Поездка Санкт-Петербург – Тургошь – Санкт-Петербург

Подготовка к поездке велась в течении двух недель. Рассматривались несколько

вариантов пути «туда» и «обратно». В конце-концов «туда» было решено ехать на
пригородных поездах через Будогощь и Хвойную, маршрут обратного пути решили
выбрать уже в Тургоши.

«На электричке по болотам»

(СПб-Главный - Будогощь)

Выезжать было решено в субботу на электричке СПб - Будогощь отправлением с

московского вокзала в 6:40. Я живу далековато от центра, поэтому до самой посадки в
электричку не было уверенности в том, уедем мы или нет. Со станции метро Проспект
Ветеранов отправились в 6:10, в 6:34 я уже бежал по эскалатору станции метро Площадь
Восстания. Таки успели, даже отдышались до отправления. Народу в электричке (состав с
головами ЭТ2-8008 и 8009) было много и свободные места у окна нашлись только в
головном вагоне. Из разговора пассажиров понимаю, что многие тоже едут дальше
Будогощи. В голове зарождается неприятное предчувствие, ведь хвойненский
«подкидыш» состоит всего из двух вагонов.
Но как только наша электричка покинула платформу Московского вокзала, все
дурные мысли ушли на второй план – мы едем смотреть «деревянную дорогу»!
Проезжаем Фарфоровскую, Сортировочную. После Сортировочной вагон заполнен до
отказа. В районе Обухово ведутся строительные работы, надо понимать, строят
путепроводы для будущей кольцевой дороги. Проезжаем над главным ходом Петербург -
Москва, спускаемся к Рыбацкому. В Рыбацком стоит путейская техника с 2М62-782.
Проезжает голубой, двухвагонный Д1, с прицепленным цельнометаллическим вагоном.
Объявляют остановку Ижоры, но надпись на платформе гласит "19 км", оказывается, так
называется новая платформа, сооруженная в ходе реконструкции подходов к Сортировке.
Проезжаем старую платформу "Ижоры". Вырвавшись за административную границу
Петербурга, и, словно почуяв простор, наш электропоезд пошел быстрее. Обращаю
внимание на то, что головки проходных светофоров закреплены прямо на опорах КС,
такого я прежде не видел. Видно, что изначально линия сооружалась однопутной: при
пересечении рек второй путь, по которому мы едем, отходит от первого на 30 – 50 метров.
Перед станцией Горы по вагону проходит контра. Ну вот и Мга. За вокзалом виднеется
купол небольшой церквушки. На соседний путь прибывает какой-то поезд с электровозом
ЧС2Т. Наконец, после 10 минут стоянки, отправляемся.
После Мги наша электричка отклоняется на киришскую ветку. Едем довольно
резво. От Сологубовки до Малуксы насыпь рассчитана на два пути, причем на месте
второго пути лежит свежий щебень, вдоль пути стоят опоры КС и фундаменты анкеров, на
вид тоже новые. В четной (той, что со стороны Мги)  горловине станции Малукса ведется
переустройство путевого развития: меняют крестовины, стрелки. Все это наводит на
мысль о сооружении второго пути, ведь с вводом в строй порта в Высоцке нефтяной
трафик вырастет. Перегон Малукса – Погостье пролегает по топким болотам, вид из окна
производит гнетущее впечатление. А ведь в 1942 году на этих болотах шли
кровопролитные бои... На станции Погостье происходит скрещение с ЭД4М. На станции
Жарок обгоняем состав из цистерн, в т. ч. с надписями "Трансойл", пустых лесовозных
клетей и полувагонов с надписями "Евросиб". В голове состава ВЛ10. На перегоне Жарок
- Посданиково идут путевые работы, в районе пл. 52 и 55 км идем со скоростью 25 - 30
км/ч, электричку здорово болтает. В Посадниково скрещение с полностью
"трансойловским" составом, в голове красный 2ТЭ116-5ХХ - 7ХХ (сидел спиной по
направлению движения, поэтому не разглядел) с надписями TRANSOIL на бортах.
Проезжаем мост через Волхов. Станция Кириши. Как и следовало ожидать, станционные
пути забиты цистернами и залиты нефтепродуктами. Стоит готовый к отправлению состав
с ВЛ10. Боингов (2ТЭ116) я не заметил. К моему удивлению в Киришах в нашу, уже
почти пустую, электричку село очень много народу, так что она опять заполнилась, разве
что в проходах не стояли. Участок Кириши - Будогощь уже более глухой, ветки деревьев
часто цепляются за вагоны, хотя скорость приличная, до 80 км/ч. Я предполагал, что там
будет уже полуавтоблокировка, но ошибся - АБ смонтирована до самой Будогощи.
Станция Пчёвжа - боковые пути на деревянных шпалах, рельсы Р-50. Выезжаем на
последний электрифицированный перегон. По количеству пассажиров в электричке и из
их разговоров понимаю, что предстоит штурм "подкидыша" Будогощь – Хвойная.
Прибываем в Будогощь, в четной горловине стоят три ВЛ-а: ВЛ10У-618, ВЛ10-1002 и
ВЛ10-1420. На путях стоит состав из груженых лесовозов, полувагонов, в т. ч. зеленых с
надписями "Евросиб". Вот и платформа. Выход на левую сторону. Я в напряженном
ожидании. Ну вот и он - "подкидыш", "кукушка", "машкопоезд" сообщением Будогощь –
Хвойная. "Машкопоезд" состоял из вагона с лавками, сидячего вагона и, конечно,
"машки" - М62-1805. При штурме в наиболее удобном положении оказались пассажиры 3
и 4 вагонов электропоезда. Нам из головного вагона пришлось пробежаться, но к моменты
нашего подхода у входа в хвойненские вагоны  уже образовалась давка. Приятель захотел
садится в сидячий вагон, в надежде поспать в кресле. Наивный! Когда мы прорвались в
вагон, все сидячие места были уже заняты. В проходе уже стоят несколько растерянных
пассажиров. Продвигаемся к туалету и закрепляемся на мусорном ящике. В это время
открывают дверь нерабочего тамбура, туда заносят детскую коляску и
начинают заходить пассажиры. Проход вагона полностью заполняется,
люди ругаются на вредных железнодорожников, жалеющих вагоны.
Наконец в 10:15, "машка" дает свисток и трогается.

«Машкина провинция»
(Будогощь - Хвойная)
    Наш поезд скрипя на стрелках медленно покидает станцию Будогощь. Проходит мимо
последняя анкерная опора – контактная сеть закончилась. Едем медленно, не более 30
км/ч, путь звеньевой. Дорога проходит то в глухом лесу, то по болоту. Ветки кустов и
деревьев хлещут по бортам вагона. Местоположение бывшего разъезда Горятино я так и
не определил. Наконец через 25 минут пути останавливаемся на переезде у деревни
Половинник. Несколько человек выходят из поезда. Едем дальше. Скорость стала
повеселее, временами разгоняемся до 50 – 60 км/ч. Путь местами звеньевой, местами
бесстыковой. Через 17 минут прибываем на станцию Тальцы. Станция
оборудована электрической централизацией, на стрелочных переводах
главного пути уложены новые крестовины на ж-б шпалах. Поезд
принимают на главный, второй от вокзала, путь. Ближайший к вокзалу
путь занят ржавыми реф. секциями и крытыми вагонами. Судя по тому,
что рельсы этого пути тоже ржавые, путь занят уже давно. На третьем от
вокзала пути стоят вагоны с лесом. Наш поезд встречают местные жители. Бабушки
обнимают приехавших внуков, мужики здороваются. Отправляемся по сигналу дежурной
по станции. На перегоне Тальцы - Водогон скорость тоже приличная. В
Водогоне нас встречает новый входной светофор с квадратными
щитками, горят два желтых огня. Наш поезд принимают на ближайший к
вокзалу путь. Станция тоже оборудована ЭЦ. Поезд высаживает пассажиров и
отправляется. Станция Хотцы упразднена. Посадка-высадка, отправляемся. Скорость
приличная - 60 км/ч и более. Останавливаемся на О.п. 148 км, никто не выходит и не
садится. Едем дальше, "машка" разгоняет поезд до 70 км/ч. Проезжаем по высокой,
трехскатной, насыпи через овраг безымянной речушки. Выхожу в тамбур, высовываюсь в
проем открытой вагонной двери. Путь звеньевой и на такой приличной скорости "машку"
здорово бросает. После очередного сильного толчка следует регулировочное торможение.
Станция Неболчи, ручные стрелки, наш поезд принимают на главный, третий от вокзала
путь. Из поезда выходит много народу, здесь же садятся несколько рабочих в оранжевых
жилетах. Они прочно оккупируют тамбур. Как и в прошлом году, в
Неболчах стоит монтажный поезд, на его вагонах надпись
ТрансСвязьСтрой. Правда теперь он стоит на специальном пути и
огорожен красными щитами. Отправляемся. Справа по ходу поезда
выглядывает из травы путь ветки на Окуловку. Примерно через километр
он уходит в сторону. Скорость 40 - 50 км/ч. Бывшая станция Окулово.
Когда-то она имела прожекторные светофоры (у которых одна головка светит
несколькими огнями). Боковые пути разобраны. Бывшее станционное здание зияет
пустыми оконными проемами, его постепенно поглощает лес. Между Окулово и
Теребутинцем крутые кривые, высокие насыпи и глубокие выемки, дорога пересекает
отроги Валдайской возвышенности. Станция Теребутинец тоже разобрана. На о. п. 184
км/ч в наш вагон садятся трое мальчишек с рыболовными снастями, хвастаются
пойманными щуками. Прибываем на станцию Киприя. Станция оборудована ЭЦ. Нас
принимают на третий от станционного здания путь. Платформы нет и люди
высаживаются в междупутье, в наш вагон садятся мужчина и женщина. У них ведро и
большая корзина, наполненные морошкой. Второй от вокзала путь занят цистернами.
Среди них есть четырехосные и восьмиосные, некоторые грязные, некоторое чистые,
свежеокрашенные. На колесах небольшой слой ржавчины, видно стоят не первый день.
Напротив станционного здания  этот состав из цистерн расцеплен метров на 30. На
платформе около вокзала стоят люди, они ждут поезда на Будогощь. Мы тоже его ждем.
Наше ожидание было недолгим, слышен гул тепловоза и из-за цистерн появляется М62-
1745 ведущий два вагона. Вагоны почти пусты. Раздается свисток и поезд на Будогощь
уходит, наконец, отправляется и наш поезд. Следующая станция Анциферово. Станция
оборудована электрической централизацией, имеется три приемо-отправочных пути и
подъездной путь. Ближайший от вокзала путь занят вагонами строительно-монтажного
поезда. Нас принимают на главный путь, второй от вокзала. Посадка-
высадка, отправляемся, поезд провожает дежурная по станции. Далее на
нашем пути лежит станция Соминка. Станция расположена в глухом лесу,
имеет три пути и электрическую централизацию. Наш поезд останавливается на главном,
третьем от станционного здания. Ближайший к этому зданию путь занят цистернами,
такими же как в Киприи. Напротив станционного здания цистерны также
расцеплены. Забегая вперед, скажу что точно такой же состав из цистерн
я видел на станции Куколь под Волховстроем. Это что, резерв какой-то
на случай увеличения объемов перевозок нефтепродуктов? Наш поезд провожает
дежурная по станции.  Станция Ракитино разобрана. Станция Песь, наш поезд принимают
на главный, второй от вокзала путь. На этой станции из поезда
высаживаются мужики в оранжевых жилетах, севшие в
Неболчах. Поезд также провожает ДСП. Последний перегон до
Хвойной, скорость 55 - 60 км/ч. Дорога проходит по сосновому лесу. Вот и
Хвойная, наш поезд принимают на второй путь от вокзала. На путях ст.
Хвойная стоит готовый к оправлению грузовой состав с 2М62 в голове. В
составе вагоны с лесом, полувагоны "Евросиб", простые полувагоны и
крытые вагоны. На первом пути от вокзала стоят два коротких
пассажирских состава. Один состоит из трех вагонов: вагона с лавками, "сидячего" вагона
и еще одного вагона, назначение которого мне неизвестно. Это вагоны поезда Хвойная -
Пестово. Второй состав состоит из плацкартного и "сидячего" вагонов. Этот поезд пойдет
в Подборовье. М62-1805 отцепляется от поезда Будогощь - Хвойная и прицепляется к
поезду Хвойная - Пестово, в нем меняется бригада. Вагоны поезда Будогощь - Хвойная, в
которых мы приехали увозят на экипировку. Мы с приятелем отправляемся на вокзал.
Недолго пробыв на вокзале находим небольшой магазин, где покупаем продукты.
Приятель раздобыл пол-литровую банку кипятка. Садимся обедать. В это время
отправляется поезд на Пестово. Спустя примерно 20 минут в Хвойную прибывает поезд из
Пестово. Поезд состоит из "машки" и одного вагона. Из этого поезда высаживается группа
байдарочников состоящая из полутора десятков человек и имеющая при себе великое
множество вещей: байдарки, весла, палатки, гитары и др. Мужчины из этой группы
отправляются искать грузовик, который бы доставил их до Ракитино. (ППоиски их
видимо увенчались успехом, потому что на платформу заехал старенький ГАЗ-53 и в него
стали грузить вещи. Около 16:00 мы пошли садится в поезд на Подборовье. В поезде была
одна проводница на два вагона. Впрочем, плацкартный вагон она не открыла, да и не было
в этом необходимости: в поезд село не более 10 человек. Из депо под поезд заехал М62-
1828. Тепловоз отличался "охрипшим" свистком: который издавал какие-то сиплые звуки,
и чтобы погудеть машинисту приходилось несколько раз давить на клапан. Проводница
интересуется у составителя, будут ли отцеплять плацкартный вагон. Нет, не будут.
Опробование тормозов. Примерно в 16:30 - 16:40 отправляемся.