СТРОИТЕЛЬСТВО

МОДЕЛИРОВАНИЕ УДАРА
КОММЕРЧЕСКОГО
САМОЛЕТА
В ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ
КОНСТРУКЦИИ
Авторы:
Ю. В. Новожилов, Д. С. Михалюк, к.т.н., ЗАО «КАДФЕМ Си-Ай-Эс»

ВВЕДЕНИЕ удар крупного гражданского самолета. расчету удара самолета в здания ядер-
Атомная электростанция (АЭС) — ядер- Моделирование задачи удара с ного острова эксперты компании
ная установка, использующая для про- инженерной точки зрения является КАДФЕМ Си-Ай-Эс разработали целый
изводства электрической (в некоторых весьма сложным и нетривиальным. В ряд методик, структурирующих и упро-
случаях — тепловой) энергии ядерный ходе решения зачастую требуется щающих процесс решения поставлен-
реактор (реакторы) и содержащая ком- использование нестандартных подхо- ной задачи. В настоящей статье
плекс необходимых сооружений и обору- дов к построению математических рассмотрены основные из них: особен-
дования1. Сооружения, обеспечивающие моделей. При выполнении проекта по ности построения математической
работу ядерной установки, представ-
ляют собой целые архитектурные ком-
плексы, объединенные в так
называемый «ядерный остров».
АЭС является сложным инженерным
объектом и проектируется с учетом
многих требований. Станция должна
сохранять работоспособность при экс-
тремальных воздействиях, а также в
случае техногенных и природных ката-
строф. Наряду с привычными требова-
н и я м и к с е й с м о с т о й ко с т и , в
современных международных нормах
проектирования АЭС одним из требова-
ний является расчет реакции ключевых
зданий ядерного острова на возможный

 Рисунок 1 — Ленинградская АЭС

1
См.: https://ru.wikisource. org/wiki/ОПБ-
88/97_(ПНАЭ_Г-01-011-97).

www.cadfem-cis.ru CADFEM REVIEW 57

 СТРОИТЕЛЬСТВО

 Рисунок 2 — Экстремальная техногенная нагрузка ((См. G. Forasassi, R.

2010)
Lofrano. Preliminary analysis of fan aircraft impact, 2010

модели, выбор нагрузок и анализ полу- явной схемой — LS-DYNA, разрабатывае- рию Куранта –Фридрихса–Леви2. Это
ченных результатов. мый с 1976 года компанией Livermore означает, что за один шаг интегрирова-
Software Technology Corporation (LSTC) ния по времени упругие волны в мате-
ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ под руководством доктора Джона риале не должны преодолевать
МОДЕЛИ О. Холквиста (John O. Hallquist). расстояние, равное размеру наимень-
Согласно техническому заданию, необ- При решении задач методом конеч- шего конечного элемента модели.
ходимо было провести детальное мате- ных элементов с явной схемой инте- Таким образом, возникают высокие
матическое моделирование удара грирования по времени особые требования к равномерности сетки:
тяжелого гражданского самолета в клю- требования предъявляются к качеству она должна состоять преимущественно
чевые здания ядерного острова. При КЭ-сетки. Прежде всего, данная схема из гексаэдров и быть практически регу-
этом требовалось учесть динамические является условно устойчивой, и для лярной. Такая сетка позволяет выпол-
эффекты и нелинейные свойства компо- гарантированной сходимости шаг
нентов железобетонных конструкций. интегрирования по времени выбира- 2
См.: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кри-
Расчет выполнялся при помощи метода ется автоматически, согласно крите- терий_Куранта_—_Фридрихса_—_Леви.
конечных элементов (МКЭ). В качестве
примера в настоящей статье рассмо-
трено здание паровой камеры, входя-
щее в состав ядерного острова.
Классические решатели, используе-
мые для моделирования статических,
квазистатических и даже динамических
процессов, не совсем подходят для
решения описанной задачи в силу осо-
бенностей используемой ими неявной
(implicit) схемы интегрирования по вре-
мени. Моделирование высоконелиней-
ных быстропротекающих процессов,
учет возможного разрушения матери-
ала, нелинейные контактные взаимо-
действия и сложные реологические
модели материалов требуют использо-
вания решателей с явной (explicit) схе-
мой интегрирования по времени. Для  Рисунок 3 — КЭ-сетка: здание паровой камеры (слева) и армирующие элементы (справа)
выполнения расчетов был выбран один
из самых совершенных решателей с

58 CADFEM REVIEW. 04'2017

 Рисунок 4 — Гладкая шатровая поверхность текучести в пространстве  Рисунок 5 — Упрочнение бетона в зависимости от скорости
главных напряжений деформирования

нять расчет максимально быстро Механика его поведения под нагрузкой чально поврежденность материала
благодаря оптимальному шагу по вре- является сложной: бетон ведет себя пре- равна 0, однако по мере разрушения
мени и общему снижению размерности имущественно как хрупкий материал она стремится к 1. Материал с повреж-
задачи по сравнению с тетраэдральной при растяжении и слабом всестороннем денностью, близкой к максимальной,
сеткой. сжатии и проявляет пластические свой- теряет свою несущую способность и
Перед построением КЭ-сетки геоме- ства при сильном всестороннем сжатии. перестает сопротивляться деформиро-
трия зданий АЭС проходит существен- В проекте использовалась модель ванию. Модель материала, указанная в
ную подготовку в геометрических бетона на основе гладкой шатровой настоящей статье, различает повреж-
процессорах ANSYS DesingModeler и поверхности текучести (Continuous денность, возникающую при растяже-
ANSYS SpaceClaim — создается блочная Surface Cap Model), учитывающая нели- нии и при действии сжимающих
структура. нейные характеристики бетона при рас- нагрузок. Поврежденность, накоплен-
Например, здание паровой камеры тяжении и сжатии, а также влияние ная при растяжении, может восстанав-
АЭС декомпозировано на 1964 объема. скорости деформации на механические ливаться в случае действия сжимающих
На подготовленной таким образом гео- свойства материала. нагрузок. Таким способом моделиру-
метрии сеточный генератор ANSYS Образование трещин и разрушение ется виртуальное закрытие трещин.
Meshing в полностью автоматическом материала учитываются интегрально Кроме самого массива бетона, суще-
режиме позволяет создавать гексаэ- через параметр поврежденности, опре- ственную прочность конструкции при-
дральную сетку высокого качества. деляемый для каждого элемента. Изна- дают также армирующие элементы.
Кроме массива бетонных конструк-
ций, в моделях зданий присутствуют
армирующие элементы — стержни
поперечной и продольной арматуры. В
силу особенностей задачи было принято
решение моделировать арматуру
напрямую, при помощи балочных эле-
ментов. КЭ-сетки для бетона и арма-
туры создаются независимо, и
впоследствии между ними появляется
связь, моделирующая их сопряжение
при помощи специальных алгоритмов,
заложенных в решателе. Суммарная
длина учтенных армирующих элемен-
тов для здания паровой камеры состав-
ляет около 300 км.
Бетон представляет собой компози-
ционный материал, состоящий в основ-
ном из заполнителя (природной или  Рисунок 6 — Влияние поврежденности на зависимость напряжений от деформаций
искусственной каменной сыпучей
среды) и цементирующего раствора.

www.cadfem-cis.ru CADFEM REVIEW 59

 СТРОИТЕЛЬСТВО
 Рисунок 7 — Упрочнение материала при
различных скоростях деформирования
Стальные стержни, традиционно
используемые в качестве армирующих
элементов, зачастую могут сохранять
работоспособность конструкции даже в
случае, когда массив бетона раскро-
шился. Поэтому при проведении расче-
тов следует учитывать наличие
большого количества арматуры в кон-
струкции.
Металл армирующих элементов, как
и бетон, подвержен упрочнению при
высокоскоростном нагружении. Меха-
нические свойства арматуры задаются с
использованием динамической упруго/
вязкопластической модели Купера-Сай-
мондса. Она позволяет учесть зависи-
мость предела пропорциональности от
скорости деформации материала. Кроме
 Рисунок 8 — Нагрузка от удара тяжелого гражданского самолета
60 CADFEM REVIEW. 04'2017
того, эта модель хорошо верифициро-
вана в рамках международного проекта
IRIS (см. Improving Robustness
Assessment Methodologies for Structures
Impacted by Missiles (IRIS_2012), Final
Report, Nuclear Safety NEA/
CSNI/R(2014)5-ADD1, July 2014, www.
oecd-nea.org).
ВЫБОР НАГРУЗОК
В 1968 году Дж. Д. Риера (J.D. Riera)
предложил методику учета нагрузок от
удара самолета [Riera J. D. On the Stress
Analysis of Structures Subjected to
Aircraft Impact Forces // Nucl. Engng. and
Des. 1968. Vol. 8. P. 415−426]. Согласно
этой методике, самолет рассматрива-
ется как упругопластический стержень,
а нагрузка от него считается пропорци-
ональной погонной массе этого
стержня. Таким образом, прочностные
характеристики фюзеляжа самолета
отходят на второй план, а на первый
выходит импульс, создаваемый массой
фюзеляжа самолета.
Методика Риера используется при
приложении нагрузки к конструкциям,
которые не подвергаются сквозному
пробиванию. Сведения о нагрузках и
форме пятна удара для тяжелых граж-
данских самолетов содержатся в
публичных источниках и научных ста-
тьях [Бирбраер А.Н. Экстремальные воз-
действия на сооружения]3. При этом
3
См.: Бирбраер А.Н., Роледер А.Ю. СПб. :
Изд-во Политехн. ун-та, 2009.
 Рисунок 9 — Поврежденность материала бетона
нагрузка прикладывается раздельно на
области ударов крыльев и фюзеляжа.
Методика, предложенная Риерой, не
учитывает влияние воздействия на кон-
струкцию массивных жестких обломков
самолета, таких как части переднего
шасси или двигателей. В настоящей ста-
тье особое внимание уделяется ударам
двигателей, которые для более консер-
вативной оценки рассматриваются как
недеформируемые.
АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ
РЕЗУЛЬТАТОВ
Ранее упоминалось, что бетон представ-
ляет собой композиционный материал.
В ходе работы рассматривался армиро-
ванный бетон, что весьма усложнило
анализ результатов.
Первым результатом расчетов, под-
лежащим анализу, является поле
поврежденности материала, которое
показывает зоны, где конструкция осла-
бляется вследствие изменения свойств
под действием нагрузки. Элементы кон-
струкции, выделенные на рисунке 9
красным цветом, имеют максимальное
значение поврежденности. Синим цве-
том обозначены элементы, материал
которых не был поврежден.
Следует учитывать, что даже растре-
скавшийся и рассыпавшийся до состоя-
ния гравия бетон сохраняет некоторую
несущую способность. После анализа
поврежденности конструкции необхо-
димо выяснить, насколько велики
деформации и перемещения в ослаблен-
 Рисунок 10 — Изоповерхность 0.5%
максимальных сдвиговых деформаций  Рисунок 11 — Перемещения в конструкции в области удара

ной конструкции. Следует проверить

наличие в материале зон трещинообра-
зования, приводящего к проходящей
сквозь всю толщину стенки преграды
области максимальных сдвиговых
деформаций, превышающих 0.5%4. Для
модели здания паровой камеры этот
критерий выполняется. Таким образом,
можно говорить об образовании сквоз-
ных зон трещинообразования под
местом удара фюзеляжа самолета и его
двигателей.
После получения информации о
наличии сквозных зон трещинообразо-
вания необходимо изучить, насколько  Рисунок 12 — Пластические деформации в арматуре под местом удара двигателя
велики перемещения частей конструк-
ции.
Несмотря на существенные по объ-
ему области материала с максимальной
поврежденностью и выполнения крите- Разрушенный бетон, растрескав- • данные о поврежденности, позволя-
рия сквозного трещинообразования для шийся под ударом большого коммерче- ющие определить зоны, в которых
конструкции, перемещения оказыва- ского самолета и его обломков, материал ослаблен высокой нагруз-
ются небольшими. В зоне удара фюзе- оказывается запертым в прочной кой;
ляжа самолета они составляют около клетке из армирующих стержней. • максимальные сдвиговые дефор-
220 мм, а под местами ударов двигате- Стержни продольной арматуры полу- мации, способные привести к
лей — 80 мм, что является допустимым. чают незначительные пластические образованию зон сквозного тре-
Эти данные также могут быть использо- деформации, и лишь часть стержней щинообразования в конструкции;
ваны для оценки возможности повреж- поперечной арматуры (непосред- • перемещения конструкции, показы-
дения оборудования, находящегося ственно под местами ударов двигате- вающие, насколько она изменила
внутри здания. Таким образом, кон- лей) оказывается разрушенной. форму под действием нагрузки;
струкция сохраняет свою целостность Можно сделать вывод, что при соз- • состояние армирующих элементов
благодаря большому количеству арми- дании такой сложной структуры, как и их пластическое деформирова-
рующих стержней. железобетонное здание, нельзя опи- ние, показывающие степень сохра-
раться только на один критерий опре- нения «клетки» с разрушенным
4
Kennedy R.P. A review of procedures for
the analysis and design of concrete деления ее состояния после бетоном и образования областей
structures to resist missile impact effects. экстремального воздействия. Следует сквозного пробивания в конструк-
С
Nucl Eng Des 1976; 37: 183–203. использовать четыре критерия: ции.

www.cadfem-cis.ru CADFEM REVIEW 61