материалы, технологии

ИСТОЧНИК РОСТА КАЧЕСТВА ВНЕДРЕНИЯ

ИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ В ДОРОЖНОМ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Статья посвящена разработке образовательной программы повышения ква- нашем случае, интересы потреби-
лификации специалистов дорожной отрасли, ориентированных на получение телей дорог представляют службы
ими компетенций в области применения геосинтетических материалов для заказчика, которые, в свою очередь,
различных конструктивных элементов автомобильных дорог в нормальных и могут убедиться в технической и
сложных природно-климатических условиях производства работ. экономической эффективности ин-
новации только путем строитель-
ства опытных участков на своих
В рамках предлагаемой програм- лагается в совокупности с новым объектах. Наиболее значитель-
мы рассматривается авторский или модернизированным техно- ный вклад в развитие опытно-экс-
подход к образовательной подго- логическим процессом по его при- периментального подтверждения
товке, включающий компоненты менению. Поэтому композитные эффекта от применения геосинте-
модульной подготовки, которые (геосинтетические) материалы по- тических материалов был получен
предусматривают подготовку обу- зиционируются инвестору и про- ГК «Автодор» на трех специали-
чающихся к осуществлению опре- ектировщику как технологическая зированных опытно-эксперимен-
деленной совокупности трудовых инновация – связанное продукто- тальных полигонах, устроенных в
функций. Каждый профессиональ- вое и процессное решение. рамках строительства пятого пу-
ный модуль состоит из разделов, 2. Информирование конечного скового комплекса ЦКАДа.
характеризующихся логической потребителя. 3. Описание совместимости с
завершенностью и направленных Необходимо сформировать спрос традиционными продуктами.
на освоение одной или нескольких на инновационное решение у ко- Геосинтетический материал всегда
профессиональных компетенций. нечного потребителя строитель- находится в сопряжении с тра-
ного объекта – тех, кто будет диционными строительными
В последние годы в сфере дорож- использовать объект или участок материалами и конструкциями. Со-
ного строительства наметились по его функциональному предна- ответственно, необходимо не только
тенденции к активному освоению значению. Если у проектировщи- понимать формальную техниче-
инноваций: Федеральное дорож- ка не будет требований «сверху», скую, метрическую совместимость,
ное агентство (Росавтодор) и ГК со стороны конечного потребителя, но и знать формализованное описа-
«Автодор» демонстрируют повы- то он не будет использовать новые ние сопряжения с традиционными
шенный спрос на передовые тех- решения, объективно связанные строительными продуктами.
нологии, проектные и подрядные для него с технологическим риском 4. Описание совместимости с тра-
организации освоили большин- и неявными экономическими эф- диционными строительными
ство доступных инновационных фектами, выгодами. Зачастую, в технологиями.
материалов и разработок, про-
водятся работы на федеральном
уровне по модернизации системы
внедрения инноваций в дорожном
строительстве.

Для преодоления проблем внедре-

ния инновационных материалов в
отрасль предложена совокупность
организационно-экономических
механизмов (рис. 1)* .Детализиру-
ем данную модель.

1. Технологическая инновация.
Спецификой инноваций
в автодорожном комплексе
является предложение «техноло-
гических новаций» как связан-
ной совокупности продуктовых
и процессных нововведений. Так,
геосинтетический материал пред- Рис. 1. Институты внедрения инновационных материалов в автодорожной отрасли

2
Технологическая инновация, в ее
продуктовой и процессной ком-
поненте, сопрягается с традици-
онной строительной технологией,
является частью общего строи-
тельного процесса. Принципы ее
интеграции должны быть доне-
сены до всех субъектов дорожно-
строительного производства.
5. Модуль интеграции в систему
инженерного проектирования.
Точкой входа в инвестиционно-
строительный процесс техноло-
гической инновации является
включение ее в проектную доку-
ментацию. Соответственно, техно-
логическая инновация должна быть
сформирована как «модуль», вклю-
чаемый в комплексы проектиро-
вания (BIM, CAD и др.). Модуль
необходимо донести до проекти-
ровщиков, разработчиков систем
автоматизации и интегрировать в
системы проектирования.
6. Модуль интеграции в систему
сметной оценки проекта.
Технологическая инновация
должна обладать прозрачностью
с позиции удельной стоимости
(цены) при включении ее в стро-
ительную смету и метода оценки
объемных параметров (в привязке
к объекту или участку).
7. Система обучения, переподго-
товки персонала.
К настоящему времени установле-
но, что переход отечественной эко-
номики на инновационную модель
экономического роста требует, в
том числе от специалистов дорож-
ной отрасли, повышать уровень
знаний и умений квалифицирован-
но определять как качество иннова-
ционных материалов на объектах
производства работ, так и техноло-
гии их применения при строитель-
стве качественных и долговечных
дорог. Соответственно, возникла
необходимость разработки про-
грамм повышения квалификации
и переподготовки специалистов
дорожной отрасли с целью снятия
барьера отторжения новых про-
дуктов и процессов. Крайне важно
создать «давление снизу», постро-
енное на принятии основным про-
изводственным персоналом новой
продукции или процесса.
В рамках приведенного механизма
внедрения инноваций вузы, нахо-
дящиеся в авангарде отечественной
дорожной науки, включаются в
решение задачи по реализации об-
учения, переподготовки и повыше-
нию квалификации специалистов
дорожной отрасли в вопросах инно-
вационных материалов и техноло-
гий. Ученые ФГБОУ ВО «СибАДИ»
на протяжении последних 10 лет
активно изучают особенности при-
менения геосинтетических матери-
алов в конструктивных элементах
автомобильных дорог.
Технологии применения компо-
зитных материалов являются ин-
новационными и востребованы во
многих отраслях промышленно-
сти. В дорожной отрасли геоком-
позитные материалы применяются
для решения ряда сложных задач:
использование некондиционных
грунтов для возведения элементов
автомобильных дорог (снижение
влажности грунтов, гидроизоляция);
армирование (усиление) слабых ос-
нований (механическая стабилиза-
ция грунта); уменьшение величины
полной осадки насыпи на слабых ос-
нованиях; уменьшение количества
отраженных трещин в асфальтобе-
тонных покрытиях автомобильных
дорог; противоэрозионная защита
откосов насыпей, в том числе и на
подтопляемых участках. Сюда же
следует отнести гидроизоляцию
при строительстве на просадочных
Рис. 2. Эффекты от внедрения геосинтетических материалов
в дорожное строительство
и вечномерзлых грунтах; устрой-
ство аккумулирующих резервуа-
ров; санацию с восстановлением
несущей способности существую-
щих водопропускных труб.
На сегодняшний день накоплен
значительный объем результатов
натурных наблюдений в реальных
условиях эксплуатации дорож-
ных конструкций. Определены
зависимости для назначения фи-
зико-механических характеристик
геосинтетических материалов при
прогнозировании транспортно-
эксплуатационных показателей
автомобильных дорог. В результа-
те применение геосинтетических
материалов в дорожных конструк-
циях приводит к значительным
эффектам. Так, например, темпы
возведения дорог увеличивают-
ся до 50%, при этом стоимость
строительства снижается до 30%.
Одновременно увеличивается
прочность конструктивных эле-
ментов без роста материалоемко-
сти (рис. 2).
Несмотря на активное внедрение
композитных материалов в дорож-
ном строительстве, существенной
проблемой является их некаче-
ственное и неуместное примене-
ние в тех или иных конструкциях
вследствие недостатка компетен-
ций специалистов, выполняющих
проектирование, строительство и
ремонт автомобильных дорог, что
3
материалы, технологии
Рис. 3. Этапы создания образовательной программы
Рис. 4. Содержание модулей образовательной программы повышения квалификации Процесс создания профессиональ-
«Применение композитных (геосинтетических) материалов в конструкциях
автомобильных дорог»
в итоге приводит к дискредитации
самой идеи внедрения данной ин-
новации.
Наряду с преимуществом и акту-
альностью применения геосинте-
тических материалов в дорожном
строительстве появилась проблема
наличия на рынке сразу нескольких
видов композитных материалов с
похожим функциональным назначе-
нием. Например, для гидроизоляции
можно использовать геомембраны
или наполняемые бентонитом маты.
Аналогичная ситуация с материала-
ми для противоэрозийной защиты
Рис. 5. Структура программы и сроки обучения
4
области входного контроля каче-
ства геосинтетических материалов
на объектах строительства.
Указанные выше проблемы опре-
делили актуальность образова-
тельного проекта, основной целью
которого явилась разработка об-
разовательной программы для
обучения принципам работы с ге-
окомпозитными (геосинетически-
ми) материалами в условиях их
использования в различных кон-
структивных элементах автомо-
бильных дорог.
Заказчиком данной образователь-
ной программы стал Фонд инфра-
структурных и образовательных
программ (ФИОП) на основе
запроса крупнейшего производи-
теля геосинтетических материалов
ГК «Техполимер».
ной образовательной програм-
мы повышения квалификации по
откосов. В это же время каждый вид теме «Применение композитных
инновационной продукции даже у (геосинтетических) материалов
одного производителя может иметь в конструкциях автомобильных
разные марки, технологии изго- дорог» состоял из этапов, приве-
товления и применения. Зачастую денных на рис. 3.
специалисту сложно быстро и ка-
чественно принять решение по эф- Учитывая объем научных исследо-
фективности применения того или ваний в области геосинтетических
иного геосинтетического материала материалов, в качестве разработ-
для соответствующего конструктив- чиков были привлечены ведущие
ного элемента. ученые и преподаватели ФГБОУ ВО
«СибАДИ», а также С.В. Ильин, за-
Значительной проблемой для до- меститель директора департамента
рожной отрасли является наличие проектирования, технической поли-
контрафактной продукции и от- тики и инновационных технологий
сутствие необходимых знаний в Государственной компании «Рос-
сийские автомобильные дороги».
Основной целью образовательной
программы повышения квали-
фикации является приобретение
знаний и умений в области исполь-
зования геокомпозитных материа-
лов в различных конструктивных
элементах автомобильных дорог. В
основе авторского подхода лежит
идея модульной образовательной
программы, предназначенной
для специалистов служб заказчика
строительства и ремонта автомо-
бильных дорог, для специалистов
организаций, осуществляющих
строительство дорог, и для специ-
алистов проектных организаций.
Концепция разработки образова-
тельной программы заключается в
модульном подходе с разработкой
самой образовательной программы
и ее пилотной реализации. Пилот-
ная реализация имеет цель прове-
сти оценку работоспособности и
выступает мерой ее соответствия
требованиям заказчика для после-
дующей коррекции параметров
программы и принятия програм-
мы для использования в массовой
образовательной деятельности.

Особенностью программы являет-

ся «минимизация образовательной
траектории» от общих сведений
и положений о геосинтетических
материалов до практического их
применения на объектах трудовой Рис. 6. Фрагмент электронного учебного курса
деятельности обучающегося (рис. 4).
мобильных дорог» – реализуется полотно; дорожная одежда; дре-
Модульный подход к разработке междисциплинарными курсами нажные сооружения; ледовые пе-
интегрированных в образователь- (продолжительность модуля 48 ч). реправы);
ную программу блоков дисциплин ■ выполнение расчетов на устой-
позволит: Значительный объем образова- чивость/прочность конструктив-
■ устранить «разрыв» между об- тельной программы реализуется ных элементов автомобильных
щепрофессиональными знаниями в дистанционной форме. Обще- дорог с геосинтетическими мате-
о геосинтетических материалах и профессиональный цикл, включа- риалами;
способах ее применения с практи- ющий в себя вопросы получения ■ составление проектов организа-
ческими навыками в области про- знаний о видах геосинтетических ции строительства в части устрой-
ектирования и производства работ материалов, их классификации, ства конструктивных элементов
по использованию композитных области использования, связи фи- автомобильной дороги с геосинте-
материалов; зико-механических характеристик с тическими материалами;
■ согласовать между собой содер- функциональным использованием, ■ расчет технико-экономических
жание блоков дисциплин; конструкциях элементов автомо- показателей устройства конструк-
■ определить последовательность и бильной дороги с геосинтетически- тивных элементов автомобильной
порядок включения блоков дисци- ми материалами, учитывающие дороги с геосинтетическими мате-
плин в состав учебного плана про- характеристики объекта и области риалами;
граммы повышения квалификации. строительства, особенности техно- ■ проведение оценки показателей
логии устройства элементов автомо- эффективности устройства и экс-
Методологический подход к раз- бильных дорог с геосинтетическими плуатации конструктивных эле-
работке образовательной про- материалами, составляет 24 часа. ментов автомобильных дорог с
граммы базируется на взаимосвязи геосинтетическими материалами;
трех компонентов, содержательная Для раскрытия цели образова- ■ выполнение оценки соответствия
часть которых раскрыта в дисци- тельной программы повыше- геосинтетических материалов тре-
плинах образовательной подготов- ния квалификации «Применение бованиям проектной документа-
ки (рис. 5): композитных (геосинтетических) ции;
■ общепрофессиональный цикл, материалов в конструкциях авто- ■ проведение измерения конструк-
который реализуется междисци- мобильных дорог» решаются сле- тивного элемента автомобильной
плинарным курсом с применение дующие задачи: дороги с геосинтетическим мате-
дистанционных образовательных ■ получение знаний в области риалом в рамках контроля каче-
технологий (продолжительность применения геосинтетических ма- ства;
цикла 24 ч); териалов для дорожного строи- ■ устранение нарушений в техно-
■ модуль 1: «Геосинтетические ма- тельства; логическом процессе по устрой-
териалы при проектировании ав- ■ изучение мирового и отечествен- ству элемента автомобильной
томобильных дорог» – реализуется ного опыта применения геосинте- дороги с использованием геосин-
междисциплинарными курсами тических материалов; тетических материалов.
(продолжительность модуля 48 ч); ■ конструирование элементов ав-
■ модуль 2: «Геосинтетические ма- томобильных дорог с геосинтети- С точки зрения повышения про-
териалы при строительстве авто- ческими материалами (земляное фессионального и практического

5
материалы, технологии

данные по изучению регламентов,

разработанных Государственной
компанией «Автодор» и апроби-
рованных на ЦКАД в Московской
области в виде опытно-эксперимен-
тальных полигонов применения ге-
осинтетических материалов (рис. 8).
В рамках совместной деятельности
по базовой кафедре между ФГБОУ
ВО «СибАДИ» и ЗАО «Стройсер-
вис» в образовательные модули
включены разработки по техноло-
гиям и порядку проведения контро-
ля качества дорожно-строительных
работ с применением геосинте-
тических материалов. Реализация
профессиональной образователь-
ной программы повышения ква-
лификации по теме «Применение
композитных (геосинтетических)
материалов в конструкциях авто-
мобильных дорог», разработанной
в рамках задач ФИОП по формиро-
ванию «компетенций будущего» у
Рис. 7. Процесс входного контроля качества геосинтетических материалов специалистов предприятий, позво-
лит выполнить цели, стоящие перед
программой инновационного раз-
вития дорожной отрасли в России.

Рис. 8. Передача опыта ведущих предприятий
опыта в результате прохождения
образовательной программы слу-
шатели получат:
■ навыки разработки проектных
решений для земляного полотна,
дорожной одежды, дренажных со-
оружений и автозимников;
■ навыки технико-экономического
сравнения традиционных вариан-
тов конструктивных элементов ав-
томобильной дороги с вариантами
конструктивных элементов, включа-
ющих геосинтетические материалы;
■ навыки осуществления контро-
ля качества производства работ по
устройству конструктивных эле-
ментов автомобильной дороги с
применением геосинтетических
материалов.
*Алексеев, А.А. Механизм технологических инноваций в строительстве [Текст] /А.А. Алексеев // Экономика и управление народным
хозяйством. – 2015. – 10 (131). – С.73-76
Практическая направленность
Программы обеспечивается ис-
пользованием практических
заданий, основанных на реальных
ситуациях проектирования и стро-
ительства автомобильных дорог.
Одним их преимуществ Про-
граммы является передача опыта
ведущих предприятий дорожной
отрасли. Образовательная про-
грамма разработана с участием
ведущих специалистов в области
проектирования и строительства
дорог; учитывает накопленный
опыт в ходе устройства опытно-
экспериментальных полигонов. В
основу формирования разделов
образовательных модулей легли
Г.М. Левашов,
канд. техн. наук, директор центра
трансфера технологий
ФГБОУ ВО «СибАДИ»,
О.А. Рычкова, канд. техн. наук,
доцент, заведующая кафедрой
«Проектирование дорог»,
ФГБОУ ВО «СибАДИ»,
Е.В. Андреева, канд. техн. наук,
доцент, заместитель директора
строительного института
по образовательной деятельности
кафедры «Строительство
и эксплуатация дорог»,
ФГБОУ ВО «СибАДИ»,
Ю.В. Коденцева, канд. техн. наук,
доцент, директор строительного
института, заведующая кафедрой
«Экономика и проектное
управление в транспортном
строительстве»,
ФГБОУ ВО «СибАДИ»,
С.В. Ильин, канд. техн. наук,
заместитель директора департа-
мента проектирования,
технической политики
и инновационных технологий
Государственной компании
«Российские автомобильные
дороги»