И.Д. Колиев Судовые Холодильные Установки

Министерство образования и науки Украины
Одесская национальная морская академия
И. Д. Колиев
СУДОВЫЕ
ХОЛОДИЛЬНЫЕ
УСТАНОВКИ
ББК 39.455.5-046
УДК 621.56/59 + 629.5.045.23
Рецензенты:
A. А. Голиков, кандидат технических наук, проф ессор, зав. ка
федрой эксплуатации судовых энергетических установок Одес
ской национальной морской академии.
Н. И. Гоголь, кандидаттехническихнаук, доцент, начальник НИСа
Одесской государственной академии холода.
B. С. Ольшамовский, кандидат технических наук, доцент кафед
ры холодильных установок Одесской государственной академии
холода.
К 60 Колиев, Иосиф Дмитриевич.

Судовые холодильные установки: учебное пособие / И.Д. Колиев: - Одес
са: Фенжс, 2009. - 264 с.
В учебном пособии изложены теоретические основы судовых холодиль

ных установок, рабочих процессов холодильных машин, рассмотрены
конструкции основных и вспомогательных элементов, принципы тепло
вых расчетов и подбора судового холодильного оборудования, основы
автоматического регулирования, контроля и защиты, типовые схемы, си
стемы комфортного и технического кондиционирования на судах, осно
вы технической эксплуатации холодильных установок.
Учебное пособие предназначено для курсантов и студент on высших учеб

ных заведений по направлению подготовки ”070101 “Морской и речной
транспорт” ОНМА
Утверждено на заседании
Учебного совета ОНМА в
качестве учебного пособия
по направлению подготовки
070101 "Морской и речной
транспорт” 30 октября 2008 г.,
протокол N93
ISBN 978-966-438-137-3 © Колиев И. Д., 2009

© "Фежкс", оформление, 2009
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие..................................................................................................... 7
Глава 1. Теоретические основы

судовых холодильных машин и установок
1.1. Термодинамические основы искусственного охлаждения.................. 9
1.2. Обратные круговые циклы......................................................................10
1.3. Параметры состояния рабочих т е л ........................................................ 15
1.4. Холодильные агенты и хладоносители..................................................22
1.5. Смазочные масла....................................................................................... 35
Глава 2. Теоретические основы рабочих процессов

холодильных машин. Компрессоры
2.1. Принципиальные схемы и теоретические циклы
одноступенчатых парокомпрессионных холодильных машин........... 41
2.2. Принципиальные схемы и циклы двухступенчатых
и каскадных холодильных машин............................................................49
2.3. Компрессоры судовых холодильных установок.................................. 57
2.3.1. Поршневые компрессоры............................................................... 64
2.3.2. Ротационные компрессоры.... ................................................ ..... 74
2.3.3. Винтовые компрессоры................................................................... 76
2.3.4. Спиральные компрессоры.............................................................. 81
Глава 3. Теплообменные аппараты и вспомогательное

оборудование холодильных машин и установок
3.1. Классификация теплообменных аппаратов.......................................... 89
3.2. Конденсаторы............................................................................................89
3.3. Испарители.................................................................................................93
3.4. Вспомогательное оборудование............................................................. 97
3.4.1. Линейный ресивер............................................................................97
3.4.2. Циркуляционный ресивер.............................................................. 99
3.4.3. Отделители жидкости................................................................... 101
3
3.4.4. Защитный ресивер...........................................................................102
3.4.5. Дренажный ресивер........................................................................103
3.4.6. Промежуточный сосуд................................................................ 103
3.4.7. Маслоотделители......................................................................... 104
3.4.8. Маслозаправочные сосуды............................................................ 108
3.4.9. Рекуперативные теплообменники................................................ 108
3.4.10. Воздухоотделители.....................;.............................................. 109
3.4.11. Фильтры..........................................................................................111
3.4.12. Осушители......................................................................................113
Глава 4. Определение холодопотребности охлаждающих помещений

и подбор холодильного оборудования
4.1. Расчет изоляционных конструкций...................................................... 115
4.1.1. Выбор конструкции
теплоизоляционных ограждений........................................................... 115
4.1.2. Пример расчета теплоизоляционной конструкции.................. 118
4.2. Расчет теплопритоков в охлаждаемые помещения............................ 120
4.2.1. Определение теплопритоков через ограждения Qlt В т............ 120
4.2.2. Теплопритоки от грузов
при холодильной обработке Q2, В т........................................................122
4.2.3. Теплопритоки при вентиляции помещения Q3, Вт..................... 124
4.2.4. Эксплуатационные теплопритоки Q4, В т .................................... 125
4.3.5. Количество тепла, выделяемое плодами и
овощами в результате дыхания Q,, В т................................................... 126
4.3.6. Сводная таблица теплопритоков..................................................127
4.3.7. Определение тепловой нагрузки на оборудование
охлаждающих помещений и компрессор.............................................. 127
4.3. Выбор способа и системы охлаждения.................................................128
4.3.1. Выбор способа охлаждения....................................................... 128
4.3.2. Выбор системы охлаждения....................................................... 129
4.4. Расчет и подбор холодильного оборудования.................................... 130
4.4.1. Выбор расчетного рабочего режима............................................ 130
4.4.2. Построение цикла одноступенчатой
холодильной машины...............................................................................133
4.4.3. Тепловой расчет одноступенчатой
холодильной машины...............................................................................134
4.4.4. Расчет и подбор конденсатора................................................... 140
4.4.5. Расчет и подбор рассольных испарителей................................147
4.4.6. Расчет и подбор оборудования
для охлаждаемых помещений.................................................................149
4.4.7. Подбор холодильных машин и агрегатов
с одноступенчатым компрессором.........................................................154
4
Глава 5. Автоматизация судовых холодильных установок
5.1. Общие положения....................... ............................................................161
5.2. Автоматическая защита компрессоров............ ................................. 164
5.3. Регулирование температуры в охлаждаемых помещениях.............. 170
5.4. Регулирование перегрева паров
холодильного агента в испарителе........................................................ 177
5.5. Регулирование температуры кипения
холодильного агента.................................................................................181
5.6. Регулирование давления конденсации......... *........... ........................ 183
5.7. Схемы автоматизации холодильной установки
провизионных кладовых................ .........................................................188
5.8. Обслуживание средств автоматизации................................................191
Глава 6 . Кондиционирование воздуха на судах

6.1. Основные понятия и назначение...........................................................195
6.2. Классификация судовых систем
кондиционирования воздуха ................................................................. 196
6.3. Судовые системы комфортного
кондиционирования воздуха (ССККВ)................................................ 198
6.3.1. Требования, предъявляемые к ССККВ........................................198
6.3.2. Судовые кондиционеры и их элементы...................................... 199
6.3.3. Схемы судовых систем комфортного
кондиционирования воздуха ................................................................. 200
6.3.3.1. Одноканальная система кондиционирования...................201
6.3.3.2. Двухканальная система кондиционирования....................205
6.4. Судовые системы технического кондиционирования воздуха....... 206
6.4.1. Техническое кондиционирование сухогрузных трюмов........ 207
6.4.2. Системы технического кондиционирования судов,
перевозящих жидкие грузы.................................................................... 208
6.4.3. Осушение изоляционных конструкций
рефрижераторных трюмов..................................................................... 209
6.4.4. Система технической вентиляции грузовых отсеков
судов с горизонтальным способом погрузки...................................... 210
6.4.5. Системы хранения жидкой углекислоты................................... 212
Глава 7. Эксплуатация судовых холодильных установок

7.1. Подготовка холодильной установки
к первоначальному пуску....................................................................... 215
7.2. Пуск и остановка холодильной установки......................................... 222
5
7.3. Оптимальный режим работы холодильной установки..................... 225
7.4. Циркуляция масла, влияние влаги и воздуха и оттайка
приборов охлаждения в холодильных установках................. ........... 231
7.4.1. Циркуляция масла в холодильной установке.............................231
7.4.2. Влияние влаги и воздуха на работу
холодильных установок.......................................................................... 235
7.4.3. Оттайка приборов охлаждения................................................... 239
7.5. Устранение неисправностей малых холодильных машин................ 243
7.5.1. Высокое давление холодильного агента в испарителе.............243
7.5.2. Низкое давление холодильного агента в испарителе...............246
7.5.3. Высокое давление холодильного агента в конденсаторе.........249
7.5.4. Низкое давление холодильного агента в конденсаторе...........252
7.5.5. Неисправности электрической схемы........................................ 252
7.5.6. Выход из строя электродвигателя холодильного агрегата.... 254
7.6. Техника безопасности при эксплуатации
судовых холодильных установок.......................................................... 259
Литература......................................................................................................263
ПРЕДИСЛОВИЕ
Холод издревле окружал человека и служил его нуждам. Егип
тяне еще в 2500 г. до н. э. умели поддерживать пониженную темпера
туру воды в специальных сосудах. Египтянам же принадлежит и честь
открытия первого прообраза мороженого, представлявшего собой
смесь снега и замороженного фруктового сока. В обжигающем воз
духе Египта это было баснословное лакомство, достойное только
царей. Еще в XVI веке началось промышленное использование льда
для сохранения продуктов питания. Железнодорожные перевозки
начались в вагонах с ледяным охлаждением в США в 1858 г. Научная
база для создания холодильных машин была в достаточной мере под
готовлена еще в конце XVII в. Высокий уровень машиностроитель
ной техники помог англичанину Лесли создать в 1810 г. первую ис
кусственную ледоделку, представлявшую собой вакуумную холо
дильную машину. В 1934 г. английский врач Якоб Перкинс построил
машину, работающую на этиловом эфире. Первая промышленная ус
тановка для замораживания мяса построена в Сиднее в 1861 г. Транс
портные установки для перевозки мяса из Аргентины, Австралии и
Новой Зеландии были построены уже в 1876 г., после нескольких не
удачных попыток была отправлена партия мороженых баранов в Ев
ропу. С 1882 г. охлажденное и мороженое мясо поставлялось в Ев
ропу, в первую очередь из Бразилии.
В России первая холодильная машина появилась в 1888 г. на
рыбоперерабатывающем заводе в Астрахани. В 1895 г. был запу
щен первый заготовительный яично-птичный холодильник емкос
тью 250 т в Белгороде, в том же году запущен первый рыбный холо
дильник в г. Петровске (Махачкала). Не отставали и пивоваренные
заводы, такие как Калинкинский (С.-Петербург), Трехгорный (Мос
ква), Жигулевский (Самара), имевшие к 1913 г. до 50 машин. Вин-
давский холодильный склад емкостью 2800 т для хранения масла
построили в 1908 г.
В 1874 г. в Германии была построена аммиачная парокомпрес
сионная холодильная машина. Считается, что это изобретение и по
7
служило трамплином для развития холодильного машиностроения.
В начале XX столетия одним из самых популярных был абсорбцион
ный. Метод абсорбции поддерживал Альберт Эйнштейн. В 1927 г. этот
знаменитый ученый получил патент на свой холодильник.
Масштабное производство холодильного оборудования нача
лось в начале XX века. К середине прошлого века многие европейс
кие компании, осознав коммерческую привлекательность рынка хо
лодильного оборудования, начали производить торговое оборудо
вание, взяв за основу проекты бытовых холодильников.
Далее развитие холодильной техники шло семимильными ша
гами. Уже в 1930 г. на рынок поступил встроенный холодильник. В
1939 г. потребители могли приобрести агрегат с морозильной каме
рой. И уже в 50-е годы стала доступна технология No Frost - техно
логия с принудительной циркуляцией воздуха с необмерзающими
стенками. В 60-е годы совершенствование холодильников идет даль
ше. Снижается температура, увеличивается вместимость. Вместе с
тем снижается цена, благодаря появлению новых материалов, раз
работке новых компрессоров и других новшеств.
Холодильные машины и установки в настоящее время устанав
ливают на всех судах. Область их применения определяется типом
и назначением судна. На судах всех типов холодильные машины ис
пользуют для охлаждения провизионных камер и обеспечения ра
боты судовых систем комфортного и технического кондициониро
вания воздуха; кроме того, на большегрузных судах - для охлаж
дения емкости углекислотного пожаротушения; на рефрижератор
ных судах и судах, имеющих рефрижераторные трюмы - для ох
лаждения, замораживания и сохранной перевозки скоропортящих
ся грузов; на рыбопромысловых судах - для охлаждения и замора
живания добытого улова и приготовления льда; на судах-газово
зах - для поддержания температурных условий в танках со сжи
женным газом и пр.
8
Глава 1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СУДОВЫХ
ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
1.1. Термодинамические основы искусственного охлаждения

Получение искусственного холода с помощью холодильных
машин основано на втором законе термодинамики, согласно кото
рому передача тепла от менее нагретого к более нагретому телу (от
холодного к горячему источнику) возможна только при затрате
внешней работы.
Внешняя работа затрачивается в холодильных машинах на осу
ществление обратного кругового термодинамического цикла, обес
печивающего перенос тепла от охлаждаемого объекта к более теп
лой окружающей среде или более нагретому телу. Обратные кру
говые термодинамические циклы осуществляются в холодильных
машинах с помощью рабочих тел, которые называют х о л о д и л ь
н ы м и а г е н т а м и . Холодильный агент, циркулирующий в холо
дильной машине, вступая в тепловой контакт с охлаждаемым объек
том отводит от него тепло в процессе теплообмена. Для того, что
бы холодильный агент смог передать полученное тепло более теп
лой окружающей среде (или более нагретому телу), его температу
ра должна быть повышена за счет подвода к нему внешней энергии,
обычно в процессе его сжатия. Вступая в тепловой контакт с окру
жающей средой холодильный агент передает ей не только тепло,
отведенное от охлаждаемого тела, но и тепло полученное в резуль
тате подвода внешней энергии. Затем температура холодильного
агента понижается в процессе его расширения или дросселирова
ния, и он возвращается в исходное состояние. Таким образом, хо
лодильный агент совершает замкнутый круговой термодинамичес
кий цикл, взаимосвязанную совокупность последовательных про
цессов, периодически изменяя свое агрегатное состояние и возвра
щаясь в первоначальное положение.
9
В тепловых насосах и в теплофикационных холодильных ма
шинах также осуществляются обратные круговые термодинамичес
кие циклы.
Холодильные машины, тепловые насосы и теплофикационные
холодильные машины аналогичны по принципу действия и устрой
ству и различаются по назначению и температурным границам осу
ществляемых в них обратных циклов.
Назначение холодильных машин - производство искусствен
ного холода, т. е. отвод тепла от охлаждаемых объектов и передача
его в окружающую среду.
Назначение тепловых насосов - производство тепла или от
вод тепла от окружающей среды и передача его к нагреваемым
объектам (телам с более высокой температурой). При помощи теп
ловых насосов можно отапливать помещения, получать горячую
воду для бытовых нужд.
Назначение теплофикационных холодильных машин - одновре
менное производство холода и тепла. Эти машины совмещают функ
ции холодильных машин и тепловых насосов, т. е. отводят тепло от
охлаждаемых объектов и передают его нагреваемым объектам.
1.2. Обратные круговые циклы

Схемы осуществления обратных круговых термодинамичес
ких циклов и их теоретические температурные границы в холодиль
ных машинах (ХМ), в тепловых насосах (ТН) и в теплофикацион
ных холодильных машинах (ТМ) представлены на рис. 1.1. Обрат
ный цикл в диаграммах VP и ST показан на рис. 1.2.
Рис. 1.1. Принципиальные схемы осуществления обратных циклов

холодильной машины (а), теплового насоса (6),
теплофикационной машины (в).
10
Рис. 1.2. Цикл холодильной машины в координатах VP (а);
в координатах ST (6); цикл Карно (в).
Действительные температурные границы циклов, реализуемых

в этих машинах, несколько шире, так как в процессах теплообмена
при отводе тепла холодильным агентом его температура должна
быть ниже температуры охлаждаемого объекта Т о или окружаю
щей среды Т, а при передаче тепла, наоборот, выше температуры
окружающей среды или нагреваемого объекта Т Л.
Количество тепла qo(кДж/кг), отводимое от охлаждаемого объек
та килограммом холодильного агента, циркулирующим в холодильной
или теплофикационной машинах (см. рис. 1 .1 ), называется удельной мас
совой холодопроизводительностью холодильного агента.
При расширении 1 кг холодильного агента, процесс abc (АВС)У
от охлаждаемого объекта отводится тепло qo, кДж/кг. И чтобы хо
лодильный агент мог отдать это тепло внешней среде, необходимо
осуществить повышение температуры холодильного агента до тем
пературы более высокой, чем температура среды. Это достигается
сжатием холодильного агента. В компрессорных холодильных ма
шинах сжатие осуществляется в компрессорах с затратой механи
ческой работы /, кДж/кг.
Холодильная машина предназначена для охлаждения объекта.
Отнимая от объекта тепло qo, при температуре То, машина затем от
дает это тепло окружающей среде с температурой Тос (рис. 1.1, а)
вместе с затраченной на привод машины энергией /. Каждым ки
лограммом холодильного агента окружающей среде передается
тепло
?= +1>(кДж/кг). ( 1 .1 )
11
Оценкой эффективности работы холодильной машины явля
ется холодильный коэффициент, который определяется как отно
шение количества теплоты, отведенной от охлаждаемого объекта
к затраченной работе
е =1о/1 =0о/**9 ( 1 .2 )
где <2о - холодопроизводительность машины, к Д ж /с (кВт),

<2о = qo • Go; Go - количество циркулирующего холодильного аген
та, кг/с; N - затраченная мощность, кДж/с (кВт) ,N — I ■Go.
Холодильный коэффициент изменяется в широких пределах
в зависимости от типа холодильного цикла, свойств холодильного
агента, совершенства основных элементов холодильной машины и
температурных условий ее работы. Обычно £ > 1, чем больше в, тем,
при прочих равных условиях, совершеннее цикл и холодильная ма
шина.
В теплоиспользующих машинах (абсорбционных и эжектор
ных), в отличие от компрессионных холодильных машин, осуще
ствляется не только обратный, но и прямой цикл. Прямой цикл не
обходим для того, чтобы вслед за ним совершить в машине обрат
ный цикл и получить таким образом холод. Подведенная теплота
Qjy кДж/с, используется на получение энергии в прямом цикле (как
в двигателе) N , кДж /с, которая в свою очередь используется для
осуществления обратного цикла и получения холода Qo, кВт. Эф
фективность работы теплоиспользующих холодильных машин оце
нивается тепловым коэффициентом, учитывающим сумму потерь в
прямом и обратном циклах машины и представляющим собой от
ношение холодопроизводительности машины <2 0 к затраченному от
внешнего источника теплу Q , т. е.
С- QJ Or = (N/ QMQo/ А О - л (1-3)

Отсюда, тепловой коэффициент - это произведение кпдт| пря
мого цикла и холодильного коэффициента в обратного цикла.
Перенос тепла от окружающей среды к объекту с более высо
кой температурой (к отапливаемому помещению) осуществляется
с помощью машины, которая называется тепловым насосом. В дан
ном случае полезным эффектом обратного цикла (рис. 1.1,5) явля
ется переданное отапливаемому помещению тепла qr. Эффектив
12
ность теплового насоса оценивается отношением полезной тепло
ты к затраченной энергии (работе)
й- qj 1,
называемым коэффициентом преобразования, отопительным ко
эффициентом или коэффициентом трансформации энергии (теп
лоты). Очевидно, что ц > е , причем
И = ?т//* = ( ? о + 0 ~е + 1 .
Если же машина вырабатывает холод qo и теплоту qr одновре
менно, то она работает по теплофикационному циклу (рис. 1 . 1 , в).
Общая эффективность такой машины определяется отношением
« = ( ? „ + ? * ) / i= [ q 0 + (4o + l) V 1=2в + 1’
называемым коэффициентом теплофикационного цикла.
Обратные круговые циклы, по которым работают холодиль
ная машина, тепловой насос и теплофикационная холодильная
машина, включают в себя одни и те же процессы и отличаются
только температурным режимом работы, обусловленным их на
значением.
Для рассматриваемых типов идеальным циклом является об
ратный цикл Карно (рис. 1.1, в)у в котором линии 1 - 2 и 3-4 - про
цессы адиабатического сжатия и расширения холодильного аген
та; 2-3 и 4-1 - соответственно процессы изометрического отвода
и подвода тепла при температурах Т и Т о. В этом случае для обра
тимого цикла Карно температуры холодильного агента в процес
сах подвода и отвода тепла равны температурам охлаждаемого
объекта Т о (нижнего источника тепла) и окружающей среды Т о
(верхнего источника тепла).
Холодильный коэффициент обратного цикла Карно можно по
лучить при подстановке составляющих qo и /
£ _ Яо _ T0(S2 - S j ) _ TQ _ 1 л 4 )
* / (г-тв)№-$) т-т 0 т/т 0- 1
Для данного интервала температур (1.4) холодильный коэф
фициент является наибольшим. Из формулы (1.4) видно, что ек не
зависит от свойств холодильного агента и тем выше, чем меньше
13
отношение температур Т / То, температурных границ цикла. Ины
ми словами работа, затрачиваемая на единицу полученного холода
тем меньше, чем меньше отношение температур Т / 7 \
Из полученного соотношения видно, что уменьшение темпе
ратуры в охлаждаемом помещении связано с излишними затрата
ми энергии на эксплуатацию холодильной машины. Такой же ре
зультат будет и при увеличении температуры отвода теплоты от
хладагента к окружающей среде.
Степень термодинамического совершенства обратного цикла
определяется сравнением его холодильного коэффициента с холо
дильным коэффициентом обратного цикла Карно, построенного по
наименьшей температуре Т отвода и наибольшей температуре Т о
подвода тепла к холодильному агенту
ц =е / < 1.
Для повышения холодильного коэффициента, степени обра
тимости и термодинамического совершенства цикла действитель
ной холодильной машины, необходимо стремиться к увеличению
средней температуры подвода тепла (приближая ее к То— const),
уменьшению температуры отвода тепла (приближая ее к Тос =
const) и уменьшению их потерь в машине, т. е. следует стремиться
к уменьшению разности температур в процессах теплообмена меж
ду холодильным агентом и внешними источниками тепла, а также
к уменьшению потерь на трение и теплообмена в компрессоре.
Выполнение упомянутых требований приводит к увеличению
поверхности теплообмена аппаратов и, следовательно, увеличению
их металлоемкости, массы и габаритов. Поэтому в инженерной
практике прибегают к компромиссным решениям, помятуя о том,
что чем больше разность температур в процессах теплообмена, тем
меньше поверхность и металлоемкость аппаратов, но при этом боль
ше удельный расход энергии на получение одного и того же коли
чества холода.
Отмеченная выше позитивность приближения температуры
холодильного агента к температуре охлаждаемого объекта целе
сообразна в том случае, когда в охлаждаемом помещении поддер
живается постоянная температура. Однако холодильная машина
может быть ими использована для охлаждения тел до температур
значительно более низких, чем Т ос. В таком случае, для уменьше
ния условий необратимости и повышения т|, ед, температура холо
14
дильного агента должна копировать меняющуюся температуру ох
лаждаемого тела. Идеальный цикл такой машины должен иметь
переменную температуру холодильного агента в процессе подвода
теплоты Qo в каждой точке процесса, равную меняющейся темпе
ратуре охлаждаемого объекта, а остальные процессы цикла, как в
цикле Карно.
1.3. Параметры состояния рабочих тел

Охлаждение (нагревание) физического тела определяется ско
ростью движения молекул, входящих в тело: при замедлении ско
рости движения молекул тело охлаждается, при увеличении ско
рости их движения тело нагревается.
Получение холода (или охлаждение) связано с явлением теп
лообмена между двумя телами - охлаждающим и охлаждаемым.
При этом тепло отводится от охлаждаемого тела и передается ох
лаждающему. Количество произведенного холода равно количеству
тепла, переданному от охлаждаемого тела к охлаждающему. Ох
лаждающее тело обычно называют рабочим телом, рабочим веще
ством, холодильным агентом.
В процессе теплообмена состояние тел определяется физичес
кими величинами, которые являются параметрами состояния: тем
пература, давление, удельный объем (плотность).
Температура - это статический показатель, характеризующий
тепловое состояние объектов, среды, степень их нагретости. Соот
ветствующая переменная величина обозначается как Т или t, По
своей сущности она является вероятностной переменной. Значе
ние этой переменной величины, принятое за основание для ее ко
личественной оценки, называется градусом (сокращенно град, °).
Эта единица - одна из основных единиц в любой системе единиц
измерения, то есть она назначена независимо от других физичес
ких переменных величин.
Для количественной оценки значений температуры были со
зданы специальные шкалы. Из многих созданных шкал в настоя
щее время общепринятыми в международной практике являют
ся: термодинамическая абсолютная шкала Кельвина, интерваль
ная шкала Цельсия, интервальная шкала Фаренгейта и абсолют
ная шкала Ренкина. Единицами этих шкал являются градус Кель
вина (К), градус Цельсия (°С), градус Фаренгейта (°F), градус
Ренкина (°R).
15
1 . В качестве начальной точки отсчета абсолютной шкалы Кель
вина принята точка абсолютного нуля (ОК) температур. Единствен
ной экспериментально воспроизводимой точкой отсчета абсолют
ной шкалы Кельвина принято значение уровня температуры в ус
ловиях так называемой «тройной точки воды ж Это такое состоя
ние чистой воды, когда твердая, жидкая и газообразная фаза воды
(лед, жидкая вода и водяной пар) находятся в тепловом равнове
сии. Этому состоянию приписано значение термодинамической тем
пературы Т = 273,16К. Отсюда размер единицы температуры - гра
дуса по шкале Кельвина, определяется как интервал шкалы равный
1/273,16 части интервала от абсолютного нуля до температуры,
соответствующей состоянию «тройной точки воды».
2. В качестве начальной точки отсчета интервальной шкалы тем
ператур Цельсия принята точка относительного (условного) нуля
(0°С) температур. Экспериментально воспроизводимыми точками
отсчета интервальной шкалы Цельсия приняты значения уровня тем
пературы таяния льда и температуры кипения воды: / = 0°С и t = 100°С.
Интервал между этими температурами разделяется на 100 частей.
Каждая часть равна размеру градуса Цельсия - единицы шкалы тем
ператур Цельсия. Размер градуса по шкале Цельсия равен размеру
градуса шкалы температур Кельвина.
3. В качестве начальной точки отсчета интервальной шкалы тем
ператур Фаренгейта принята точка относительного (условного) нуля
(0°F) температур. Экспериментально воспроизводимыми точками от
счета интервальной шкалы Фаренгейта приняты значения уровня тем
пературы таяния льда и температуры кипения воды: Т = 32°F и Т —
212°F. Интервал между этими температурами разделяется на 180 ча
стей, Каждая часть равна размеру градуса Фаренгейта - единицы
шкалы температур Фаренгейта.
4. В качестве начальной точки отсчета абсолютной шкалы Рен-
кина принята точка абсолютного нуля (0°R) температур. Единствен
ной экспериментально воспроизводимой точкой отсчета абсолют
ной шкалы Ренкина принято значение уровня температуры таяния
льда. Этому состоянию приписано значение температуры Т =
459,67°R. Размер единицы температуры - градуса по шкале Ренкина
равен размеру единицы шкалы температур Фаренгейта.
Соотношения между градусами Фаренгейта (°F), Ренкина (°R),
Кельвина (К) и Цельсия (QC) приведены на температурной градус
ной шкале, рис. 1.3.
16
Фаренгейт Ренкин Кельвин Цельсия
Рис. 1.3, Соотношения между температурами различных шкал.
Соотношения между показаниями различных шкал темпера

тур такие:
Т = °R - 459,67Т = К х 1,8 - 459,67 ‘F « °С х 1,8 + 32
eR = Т + 459,67 eR = К х 1,8 ‘R - °С х 1,8 + 32 + 459,67
К = (°F + 459,67)/1,8 К - ’R /l,8 К = “С + 273,15
"С = (°F - 32)/1,8 °С = К —273,15 ‘С - (°R - 32 - 459,67)/1,8
Давление - физически скалярная величина, равная отношению

перпендикулярной составляющей силы, равномерно распределен
ной по поверхности тела к площади этой поверхности.
Атмосферное давление —давление атмосферного воздуха на
находящиеся в нем предметы и на земную поверхность. В каждой
точке атмосферы атмосферное давление равно весу вышележаще
го столба воздуха с основанием, равным единице площади. С высо
той атмосферное давление убывает.
Показателем давления служит высота ртутного столба в мм,
уравновешиваемого давлением воздуха. В системе СГС атмос
ферное давление измеряется в барах (бар), в системе^СИ —в пас
калях (Па).
При повышении температуры воздух расширяется и путем кон
векции перемещается вверх, а давление падает./При уменьшении
температуры воздух сжимается, становится более плотным, а дав
ление при этом растет.
Распределение атмосферного давления по земной поверхнос
ти обуславливает движение воздушных масс и атмосферных фрон
тов, определяет направление и скорость ветра.
Сегодня существуют много единиц измерения давления, усу
губляемыми использованием относительной и абсолютной шкал. В
таблице 1 . 1 приведены соотношения между основными единицами
измерения давления.
Таблица 1.1. Соотношения между основными единицами

измерения давления
•ггм Вар М*ар П» мм вол. ст. мм рт. ст. IT (кГс/см*)
atM 1 1.013 1013 101325 10332 760 1,0333
Бар 9.8710*’ 1 10* 10е 1.02*10* 7.5*102 1.0198
Мбар 9.87*10"* ю4 1 ю* 10.2 7.5*10'1 1,02-10*
Па 9,87*10 4 10* 10Л 1 0.102 7,5*10’ 1,02-10*
мм вод. ст. 9,87-1 О* 9,81-104 9,81-10-9 9,81 1 7,36* 10"* 10"
мм рт. ст. 1,32-10* 1,33-10* 1,33 1,33-10* 13,6 1 1,36-10в
ат (кГс/см*) 9,68*10'* 9,8-10'' 9,8-10* 9,8-10' 104 7,36*10* 1
Для характеристики состояния жидких, паро- и газообраз

ных веществ используют абсолютное и относительное (избыточ
ное) давление.
Абсолютное давление - это давление, измеренное относитель
но абсолютного нуля давлений или, иначе говоря, абсолютного ва
куума.
Относительное давление (в холодильной технике - избыточ
ное) - это давление, измеренное относительно земной атмосфе
ры. Если мы используем в качестве единицы измерения кгс/см 2
(техническая атмосфера), то абсолютный вакуум будет соответ
ствовать нулю по абсолютной шкале и минус единица по относи
тельной шкале, тогда как атмосферное давление будет соответ
ствовать единице по абсолютной шкале и нулю по относительной.
То есть избыточное давление будет всегда на 1 атмосферу меньше
абсолютной.
Среди западных производителей техники получила наиболь
шее распространение единица давления - бар, мбар, а на террито
рии СНГ техническая атмосфера - кгс/см2, ат.
Бар (греч. - тяжесть) - внесистемная единица измерения дав
ления, равная 105 Н /м 2
18
1 бар = 9,87 ‘10 1 атм = 103 мбар = 105 Па = 1,02 -104 мм вод. ст. =
7.5 ‘102 мм рт. ст. = 1,0198 ат
1 мбар = 9,87 ’10~4 атм = 10 3 бар = 102 Па = 10,2 мм вод. ст. =
7.5 -10" 1 мм рт. ст. = 1,02 -10' 3 ат
Паскаль (Па, Ра) - единица измерения давления в СИ. Пас
каль равен давлению, вызываемому силой, равной одному ньюто
ну, равномерно распределенной по нормальной к ней поверхности
площадью в один квадратный метр. Единица названа в честь фран
цузского физика и математика Блеза Паскаля.
1 Па = 1 Н /м 2 = 1 Д ж / м 3 = 1 кг/ м х 2,
760 мм рт. ст. = 101325 Па.

М иллиметр ртутного столба (мм рт. ст., mm Hg) - внесис
тем ная единица изм ерения давления, равная 101325/760 и
133,322 Па; иногда называется «торр» в честь Евангелиста Т ор
ричелли.
Происхождение этой единицы связано со способом измере
ния атмосферного давления при помощи барометра, в котором дав
ление уравновешивается столбиком жидкости. В качестве рабочей
жидкости часто используется ртуть, поскольку у нее очень высо
кая плотность (« 13600 кг/м3).
Атмосферное давление на уровне моря составляет 760 мм рт.
ст. или 101325 Па, отсюда вытекает определение миллиметра ртут
ного столба (101325/760 Па).
1 мм рт. ст. = 133,322 Па = 1,3332-103 бар = 1,3595-103 ат =
1,3158 *10' 3 атм = 13,5951 мм вод. ст.
Для обозначения величин давления иногда используются мил
лиметры водяного столба.
1 мм вод. ст. = 9,68’10' 5 атм = 9,81 *10 5 бар = 9,81 Па =
7,36 •1 0 2 мм рт. ст. = 10‘ 4 ат.

Атмосфера. Существуют также две внесистемные единицы из
мерения давления:
1. Стандартная атмосфера или физическая атмосфера (атм) —
внесистемная единица измерения давления
1 атм = 1,033 ат = 101325 Па = 1,01325 бар = 760 мм рт. ст.
2 . Техническая атмосфера (ат) - внесистемная единица и з
мерения давления, равная давлению, производимому силой 1 кГс,

равномерно распределенной по плоской поверхности площадью
1 см2.
1 ат = 1 кГс/см 2 = 0,96784 атм = 98066,5 Па = 0,980665 бар.
19
Удельный объем тела и - это объем, занимаемый 1 кг массы
данного тела; плотность р - величина, обратная удельному объему:
v = V/М м3/кг; р = М/ V кг/м3, где V - объем вещества, м3; М - масса
вещества, кг.
Для проведения тепловых расчетов и графического изображе
ния процессов в тепловых диаграммах используют параметры - эн
тальпию, энтропию, изохору, адиабату, изобару и изотерму.
Энтальпия (греч. —нагреваю) / - это сумма внутренней энер
гии и произведения давления Р на объем рабочего тела. Энтальпия
1 кг тела называется удельной массовой энтальпией *, Д ж /кг, и оп
ределяется следующим равенством: *= u + Pv, где и - удельная внут

ренняя энергия, Дж/кг; Р - абсолютное давление, Па; v - удельный
объем, м3/ кг.
Тепло, подведенное к телу, расходуется на увеличение его
внутренней энергии (величина и) и на совершение работы (величи
на Pv). Если изменение состояния тела происходит при постоян
ном давлении, то подведенное к телу или отведенное от него тепло
q определяется разностью энтальпий, т. е. q —i2—/ г
Затраченная или полученная работа / в адиабатном процессе
также определяется разностью энтальпий, т. е. / = i2 —
Энтропия (греч. - поворот, превращение) S как функция со
стояния тела показывает меру необратимого рассеяния энергии.
Удельная энтропия s - отношение значения энтропии S к массе тела.
Измеряется энтропия в Дж/(кг-°С).
Энтропия является параметром состояния, зависящим от от
ношения q /T , В термодинамических расчетах используется не аб
солютное значение энтропии, а только ее изменение в процессе.
Тепло, переданное в процессе, кДж /кг, выражают в виде произ
ведения приращения энтропии и средней абсолютной температу
ры, т. е.
Д* = Д 5 Т р (1.12)
или AS = Aq /T cp, где AS - изменение энтропии, кДж/(кг*°С); Тср -
средняя абсолютная температура, К.
При подводе тепла к телу (А^ > 0 ) энтропия его увеличивает
ся, а при отводе тепла (Aq < 0) - энтропия уменьшается. В адиабат
ном процессе (Aq = 0 ) энтропия тела не изменяется.
Единицей измерения всех видов энергии в системе СИ (меха
нической, тепловой, электрической и т. д.) является джоуль (Дж).
20
Джоуль соответствует механической работе силы 1Н на пути 1 м
при совпадении направлений действия силы и перемещения точки
приложения силы. Обычно пользуются более крупной единицей -
килоджоулем, 1 кДж = 1000 Дж.
Процесс передачи тепловой энергии характеризуется количе
ством тепла, которое показывает изменение внутренней энергии
тела при теплопередаче.
Характеристикой тепловых свойств тела является теплоем
кость. Теплоемкость тела - физическая величина, определяющая
отношение бесконечно малого количества теплоты Д <2, полученного
телом, к соответствующему приращению его температуры ДТ
С .М .
дг
Единица измерения теплоемкости в системе СИ —Д ж /К .
Теплоемкость вещества —теплоемкость единицы массы дан

ного вещества. Единица измерения - Дж/(кг-К).
Молярная теплоемкость - теплоемкость 1 моля данного ве
щества. Единица измерения - Дж/(моль -К).
Удельная теплоемкость вещества определяется как количество
тепловой энергии, необходимое для повышения температуры од
ного килограмма вещества на один градус. Единицей измерения в
системе СИ для удельной теплоемкости является Дж/(кг*К). Сле
довательно, удельную теплоемкость можно рассматривать как теп
лоемкость единицы массы вещества.
Теплоемкость тел зависит от температуры. Так, теплоемкость
воды при нагревании ее от 19,5 до 20,5°С равна 4,19 кДж/(кг*°С),
при другой температуре теплоемкость воды мало отличается от этой
величины.
Процесс, происходящий без подвода и отвода тепла, называ
ется адиабатическим. Адиабата (греч. - непереходимый) —линия
на термодинамической диаграмме состояний, изображающая рав
новесный адиабатический процесс. Уравнение адиабаты для иде
ального газа имеет вид:
PVK = const,
где Р —давление, V —его удельный объем, К - показатель адиаба
ты, равный отношению удельных теплоемкостей газа Ср и Cv, оп
ределяемых при постоянных давлений и объеме. Для одноатомных
21
газов (Ar, Ne и др.) при комнатной температуре К = 1,67, для двуха
томных (Н 2 , 0 2, N2 и др.) К = 1,4. Поскольку из уравнения Клапей
рона P V = R T , то анализируя уравнение можно сделать вывод, что
при адиабатическом сжатии газ нагревается, а при адиабатическом
расширении охлаждается. Нагревание газа при адиабатическом
сжатии объясняется тем, что затраченная работа идет на увеличе
ние его внутренней энергии. А так как внутренняя энергия идеаль
ного газа зависит от температуры, то это увеличение внутренней
энергии проявляется в повышении его температуры - средней ки
нетической энергии неупорядоченного движения молекул. Анало
гично объясняется и охлаждение газа при адиабатическом расши
рении. В реальных газах нужно также принимать во внимание, что
часть работы внешних сил идет на изменение энергии взаимного
притяжения молекул.
Изохора (греч. - занимаемое место, пространство) - линия на
диаграмме состояния, изображающая процесс, происходящий в си
стеме при постоянном объеме (изохорный процесс). Уравнение изо
хоры идеального газа
Р
— = c o n st,
Т
где Р - давление, Т —температура газа.
Изобара (греч. - тяжесть, вес) - линия на диаграмме со
стояния, изображающ ая процесс, проходящий при постоянном
давлении (изобарный процесс). Уравнение изобары идеального
газа
пТ — const,
где п - число частиц в единице объема, Т —температура.
Изотерма (греч. - равный, теплота) - линия, графически изоб
ражающая зависимость между физическими величинами при по
стоянной температуре.
1.4. Холодильные агенты и хладоносители

Холодильный агент является рабочим телом холодильной ма
шины, изменяющим в различных элементах холодильного контура
свое агрегатное состояние. При переходе из жидкого состояния в
газообразное, который осуществляется в испарителе, хладагент
отбирает тепло у охлаждаемого объекта. Отобранное тепло уда
22
ляется из холодильной машины в результате конденсации хлада
гента в конденсаторе и передается окружающей среде.
Чтобы вещество могло выполнять функции хладагента, необ
ходимо прежде всего, чтобы при атмосферном давлении его темпе
ратура кипения была как можно ниже, объемы паров, образующих
ся при испарении, были незначительными, а температура и давле
ние конденсации не слишком высокими и легко достижимыми.
К холодильным агентам парокомпрессорных холодильных ма
шин предъявляются следующие требования:
— достаточно высокое давление в испарителе при эксплуатацион
ных температурах кипения, обеспечивающих заданные темпе
ратуры охлаждения объекта (во избежание подсоса воздуха в
систему);
— умеренное давление конденсации при температуре окружающей
среды, что уменьшает массу и упрощает конструкцию холодиль
ной машины;
— небольшая величина отношения давлений конденсации и кипения
Р J Р , что уменьшает затраты мощности на привод компрессора;
— высокая удельная объемная холодопроизводительность всасы
ваемых паров компрессором, что обуславливает малые размеры
и компактность холодильных машин;
— высокая критическая температура. Работа холодильной машины в
околокритической и надкритической областях малоэкономична;
— нетоксичность (безвредность) для обслуживающего персонала;
— негорючесть и взрывобезопасность;
— инертность (неагрессивность) по отношению к металлам, орга
ническим веществам (резине, парониту и другим прокладочным
и уплотнительным материалам);
— способность хорошо растворять влагу (воду) и растворяться в
масле;
— невысокая стоимость и недифицитность;
— химическая стабильность в течение многих лет, слабая способность
проникать через неплотности, легкость обнаружения утечек и т. д.
Ни один из существующих хладагентов не удовлетворяет в
полной мере всем перечисленным требованиям. Хладагенты для су
довых холодильных установок в первую очередь должны удовлет
ворять требованиям безопасности (взрывоопасность, негорючесть,
нетоксичность), обеспечивая компактность машин и надежность их
работы.
23
Первым холодильным агентом была вода и с 1755 г. она служила
«для получения фригорий (отрицательных калорий)» в лабораторной
установке, которую создал William Gullen. Позднее, в 1834 г., амери
канец Jacob Perkins изготовил компрессионную машину, работав
шую на диэтиловом эфире, а в 1844 г., тоже американец, John Gorrie
—машину со сжатием и расширением воздуха. В 1859 г. француз
Ferdinand Carre соорудил абсорбционную холодильную машину на
водоаммиачной смеси, а четыре года спустя Charles запустил комп
рессор, работающий на метиловом эфире. До конца XIX в. исполь
зовались еще два новых хладагента: углекислый газ (С 02) и двуокись
серы (S02), кроме того аммиак применялся и в компрессионных
холодильных машинах.
Последние три хладагента, а именно аммиак (R717), углекис
лый газ (R744) и двуокись серы (R764) оставались наиболее распро
страненными вплоть до 1930 г., до внедрения в США новой серии
хладагентов - хлорфторуглеродов (C1FC), все ранее упоминавшие
ся хладагенты, за исключением аммиака, почти полностью исчез
ли. Однако начиная с 1980 г. ученые стали подавать тревожные сиг
налы, привлекая внимание общественности к вредному воздействию
C1FC на окружающую среду. Было установлено, что промышлен
ные и бытовые отходы, содержащие атомы хлора, в том числе хла-
доны, достигая атмосферы, высвобождают хлор, который участвует
в разрушении озонового слоя.
Известно, что озоновый экран (среднее содержание озона в
атмосфере 0,001%) защищает поверхность Земли от избыточных
ультрафиолетовых лучей, большая доза которых способна унич
тожить все живое на Земле. Поэтому Международной конвенцией
в Вене в 1985 г., протоколом в Монреале в 1987 г. и последующими
протоколами с участием представителей крупнейших стран мира
были приняты решения о прекращении к 2 0 0 0 г. производства и ис
пользования озоноопасных хладонов, в первую очередь R ll, R12,
R13, R113, R114, R115, R500, R501 и др. Хладагенты R21, R22, R23,
R30, R40, R123, R124, R140a, R141, R 142, R160 и др. относятся к низ
кой озоноразрушающей активности и разрешены в качестве пере
ходных для замены запрещаемых. Но и они должны быть исключе
ны из использования к 2040 г., а по возможности и к более раннему
сроку - 2 0 2 0 г.
Взамен вышеперечисленных хладонов предлагаются гидро-
фторуглероды и гидрохлорфторуглероды, которые благодаря со
24
держанию водорода разлагаются гораздо быстрее, чем хлорфто-
руглероды, в нижних слоях атмосферы, не достигая озонового
слоя. На мировом рынке такие озонобезопасные хладоны пред
лагает, например, под торговой маркой «СУВА» фирма «Дюпон»
(США). «Дюпон» поставляет на рынок хладагент R404a, имеющий
при давлении 0,1 МПа температуру кипения порядка -46°С, гид-
рофторуглерод R134a (CH2FCF3) и др. В России также освоен
выпуск R134a. Он может полностью заменить R12, хотя при ис
пользовании его несколько снижается удельная холодопроизво-
дительность установки (92% от удельной холодопроизводитель-
ности R12), холодильный коэффициент (98% по сравнению с R 1 2 ),
увеличивается соотношение давлений конденсации и кипения
(123%, если принять это соотношение для R12 за 100%). В настоя
щее время для R134a подобраны и синтетические масла (ХС-22,
ХФС-134). Температура кипения R134a при давлении 0,1 МПа со
ставляет ~26,5°С.
Разработаны заменители и для других хладонов. Так, альтер
нативным для R22 может быть R407, который представляет собой
смесь R32/125/ 134а в соотношениях 23/25/52%. Хладон 502 может
быть заменен на R125 (CHF2CF3), имеющий температуру кипения -
48,5’С при давлении 0,1 МПа. Для низкотемпературных машин (кас
кадных) может быть рекомендован озонобезопасный R23.
Рассмотрим свойства некоторых холодильных агентов.
Хладагент R22 (хлородифорометан CHF2 CI) относится к груп
пе ГХФУ (HCFC). Это бесцветный газ со слабым запахом хлоро
форма, невзрывоопасен и негорюч. Широко применяют для полу
чения низких температур в холодильных компрессионных установ
ках, в системах кондиционирования и тепловых насосах.
В холодильных установках, работающих на R22, необходимо
использовать минеральные или алкилбензольные масла. По срав
нению с R12 хладагент R22 хуже растворяется в масле, но легко
проникает через неплотности, нейтрален к металлам. R22 слабо
растворяется в воде, объемная доля влаги в нем не должна превы
шать 0,0025%. Коэффициент теплоотдачи при кипении и конденса
ции на 25-30% выше, чем у R12. Однако R22 имеет более высокие
давление конденсации и температуру нагнетания. Нельзя смеши
вать R22 с R12 - образуется азеотропная смесь. По энергетической
эффективности R502 и R22 достаточно близки. Холодильную уста
новку, использующую в качестве рабочего тела R502, можно адап
25
тировать к применению R22. однако R22 имеет более высокие дав
ление насыщенных паров и, как следствие, более высокую темпе
ратуру нагнетания.
В соответствии с Монреальским протоколом и с положением
№ 2037-2000 от 29 июня 2000 г. в Европе запрещено применять R22
в новых установках. Разрешено его использование для дозаправки
старых установок до 2 0 2 0 года. В таблице 1.2 даны основные свой
ства R22.
Таблица 1.2. Основные свойства R22

Основные свойства R22
Молекулярный вес (г/моль) 86,5
Температура кипения при 1,013 бар fC ) *40,7
Плотность насыщенных паров при 1,013 бар (кг/м8) 4,702
Плотность насыщенной жидкости при 25'С (кг/дм3) 1,194
Критическая температура (’С) 96
Критическое давление (бар) 49,8
Критическая плотность (кг/дм3) 0,525
Температурный дрейф при 10,13 бар (К) 0
Давление кипения при 25‘С (бар) 10,43
Потенциал разрушения озона (ОДР) 0,055
Хладагент R134a (тетрафтороэтан CF3 -CH 2 F) представляет со

бой хлорированный фторуглеродный (ХФУ) холодильный агент с
нулевым потенциалом разрушения озона (ОДР). Свойства этого
агента очень похожи на свойства R12. Он может быть использован
как в качестве индивидуального холодильного агента в ряде тра
диционных для холодильного агента R12 применения, так и в каче
стве компонента охлаждающих смесей, используемых для систем,
работающих с холодильными агентами R502 и R22. Основные свой
ства R134a даны в таблице 1.3.
Производители компрессоров и охлаждающих систем прода
ют новое оборудование, которое специально разработано для
R134a. Кроме того, лабораторные и промышленные испытания под
тверждают, что R134a может работать во многих существующих
установках, где ранее использовали R12 и R500.
26
Таблица 1.3. Основные свойства R134a
Основные свойства R134B
Средняя молекулярная масса 102,0
Температура кипения при 1 атм (*С) -26,5
Плотность насыщенных ларов при температуре
кипения (кг/м3) 5*1
Плотность насыщенной жидкости при 25*С (кг/дм3) 1,16
Критическая температура (*С) 101,1
Критическое давление (кг/см*) 41,3
не
Предел воспламенения на воздухе
воспламеняется
Влияние галоидоуглерода на всеобщее
потепление (HGWP) 0,33
Группа безопасности по классификации ASHRAE А1
Замену холодильного агента R12 на R134a можно легко осу

ществить в следующих приборах и аппаратах: автомобильное кон
диционирование воздуха, специальное кондиционирование возду
ха или приспособление для регулирования климата, торговые хо
лодильники, охлаждающие приборы, а также транспортные реф
рижераторы.
Для всех систем, использующих R134a, масло играет очень важную
роль. R134a не смешивается с минеральными маслами. Для использова
ния с R134a различными изготовителями оборудования рекомендуются
полиэфирные масла (ГОЕ) и полиалкиленгликольные (PAG) масла.
Ю Е и PAG масла гигроскопичны и быстро поглощают влагу,
поэтому необходимо избегать длительного открытого пребывания
емкостей смазочных материалов на воздухе.
Новое холодильное оборудование поступает от производите
ля уже снабженное совместимым с R134a маслом. При работе та
кого оборудования необходимо выполнять все рекомендации про
изводителя.
При замене хладагента в холодильной машине с R12 на R134a
необходимо заменить применявшуюся ранее смазку на масло ГОЕ.
Исключение составляют некоторые автомобильные системы охлаж
дения. В большинстве случаев количество минерального масла или
масла на основе алкилбензола должно составлять менее 5% от зап
равки РОЕ. Наиболее популярный метод промывки системы от мас
ла заключается в удалении по возможности максимального количе
27
ства существующего масла, добавлении ГОЕ и эксплуатации систе
мы в течение некоторого времени при использовании R12. После того,
как концентрация оставшегося смазочного масла достигнет подхо
дящего значения, замените масло, холодильный агент и осушитель
ные фильтры.
Хладагент R404A имеет нулевой потенциал разрушения озо
на (ОДР). Свойства этого хладагента (см. таблицу 1.4) очень похо
жи на свойства R12. R404A представляет собой смесь, по составу
близкую к азеотропной, хлорированных фторуглеродных холо
дильных агентов R125, R143a и R134a. Свойства R404A близки, так
же, к свойствам R502, что позволяет успешно использовать эти ком
позиции в различных охлаждающих системах, работающих при
средних и низких температурах.
Таблица 1.4. Основные свойства R404A

Основные свойства R404A
Плотность насыщенных паров при температуре
5,3
кипения (кг/м 3)
Плотность насыщенной жидкости при 25‘С (кг/дм*) 1,01
Критическое давление (кг/см7) 37,8
не
Пределы воспламенения на воздухе
0,96
потепление (HGWP)
Состав R404A - R125 (44%), R134a (4%), R143a (52%)
R404A одобрен большинством производителей компрессо

ров и охлаждающих систем для использования в новом охлаж
дающем оборудовании. Системы, в которых можно использовать
R404A, включают помещения для хранения продовольствия, хо
лодильные камеры, льдогенераторы, а также различные процес
сы охлаждения.
28
R404A может быть использован для работы со многими сис
темами, ранее использовавшими R502, однако эта смесь не пред
назначена для прямой замены R502 без их соответствующей моди
фикации.
Хладагент R407C имеет нулевой потенциал разрушения озона
и представляет собой смесь гидрофторированных углеводородных
холодильных агентов R32, R125 и R134a, Состав этой смеси подо
бран таким образом, чтобы как можно лучше соответствовать свой
ствам R22. Этот хладагент будет использоваться в различных сис
темах кондиционирования воздуха, охлаждающих системах, как в
новых, так и в существующих системах после замены хладагента
R2 2 . Так как свойства R407C (см. табл. 1.5) аналогичны свойствам
R22, возможно (после небольшой модификации) использовать но
вую смесь на существующем оборудовании, предназначенном для
использования с R22.
Таблица 1.5. Основные свойства R407C
Основные свойства R407C

Температура кипения при 1 атм (’С) -25,6
4,5
кипения (кг/ма)
Плотность насыщенной жидкости при 25‘С (кг/дм3) 1,10
Критическое давление (кг/см2) 48,3
не
воспламеняется I
0,34
Состав R407C - R32 (23%), R125 (25%), R134a (52%)
Гидрофторуглеродные компоненты R407C не совместимы с ми

неральным маслом или алкилбензольными смазочными материала
ми, использующимися в большинстве систем, работавших на R22.
При работе на R407C следует использовать РОЕ масла. В процессе
29
перезарядки существующего оборудования необходимо удалить
имевшееся в нем масло, причем количество оставшегося старого
масла должно быть менее 5%. Новое оборудование, предназначен
ное для работы с R407C, будет поставляться с рекомендованным
маслом, пригодным для работы с R407C.
Хладагент R410A имеет нулевой потенциал разрушения озо
на, предназначенный для замены холодильного агента R22 в раз
личных системах охлаждения. R410A является смесью R32 и R125 и
близок к азеотропной смеси.
В настоящее время многие производители холодильных ма
шин и кондиционеров изготовляют оборудование, специально пред
назначенное для работы с R410A.
R410A, как и другие холодильные агенты, требует для работы
масло Ю Е, обладающего полной смешиваемости с холодильным
агентом. Изготовители оборудования для R410A будут поставлять
их уже заправленные соответствующим маслом.
И з-за более высоких производительности и давления паров
R410A не рекомендуется использовать в существующем обору
довании применяемом для работы с R22. Для того, чтобы можно
было приспособить существующее оборудование для работы с
более высокой производительностью и при более высоком дав
лении, необходимо было бы провести значительную модифика
цию этого оборудования. В частности, модификации должны
были бы подвергнуться расширительные клапаны, компрессоры,
конденсаторы и некоторые другие узлы. При необходимости
замены R22 рекомендуется подогнать существующее оборудо
вание к работе R410A, свойства которого подобны свойствам R22
(см. табл. 1 .6 ).
Аммиак R717 имеет нулевой потенциал разрушения озона, по
тенциал глобального потепления GWR < 1, взрывоопасен, токси
чен, имеет резкий запах, нерастворим в минеральных маслах. Пре
дельная санитарная норма содержания аммиака в помещении не
более 0,02 мг/л. При большой концентрации он вызывает раздра
жение дыхательных путей, слезотечение и резь в глазах, кашель.
Гореть аммиак начинает при объемной концентрации его в воздухе
свыше 1 1 %, а при концентрации 16-26,8% воздушно-аммиачная
смесь становится взрывоопасной.
30
Таблица 1.6. Основные свойства R410A
4,0
кипения (кг/мэ)
Критическая температура (‘С) 72,2
Критическое давление (кг/см а) 49,9
не
Пределы воспламенения на воадухе
воспламеняется I
0,34
Состав R410A - R32 (50%), R125 (50%)
По сравнению с хладонами NH 3 имеет низкую стоимость, бо

лее высокий коэффициент теплоотдачи в аппаратах, меньшие раз
меры и стоимость холодильного оборудования. Применяется в ка
честве хладагента в крупных и средних холодильных установках. В
силу своих исключительных термодинамических свойств высоко
оценивается как альтернативный холодильный агент. К недостат
кам следует отнести: нерастворимость в масле и высокую актив
ность по отношению к меди и ее сплавам.
В настоящее время ведутся разработки растворимого в амми
аке масла, для использования его в малых холодильных установка,
что значительно увеличит эффективность теплообменных аппара
тов и может кардинально изменить тенденции в развитии холодиль
ного машиностроения.
Аммиак растворяется в воде интенсивно, в больших пропор
циях, образуя водно-аммиачный раствор. Это свойство аммиака ис
пользуется для удаления его остатков из аппаратов или коммуни
каций через воду. Для предотвращения коррозии металлов содер
жание воды в жидком аммиаке не должно превышать 0 ,2 %. Свой
ства R717 см. таблицу 1.7.
31
Таблица 1.7. Основные свойства R717
4.0
кипения (кг/м 3)
Критическая температура (’С) 72,2
Критическое давление (кг/см 7) 49,9
не
0,34
Физико-экологические свойства холодильных агентов см. таб

лицу 1.8.
Рис. 1.4. Структурные схемы S, Т-диаграммы (а) и lgp-диаграммы

(6) хладагентов.
32
Таблица 1.8. Физико-экологические свойства холодильных агентов
Л9Г«(ЦИМ Пеггэяцдо»
oeoMOiOfO глобмыюго Мяюсомм Маем гпр
Хладагент СОСТМЦХИ1МНЧ#СМИ1
формула WTOUHNMI потепление дол«,% кг/Кмоль
отиостщмю О Ш О С М Т 4Й М Ф
В11,ОДР CO.*GWP*
Озоноразрушающие хладагенты
R-11 ccuf 1.0 1500* «г 137,38
R-12 сал 1.0 4500*+7300* - 120,91
R-13 CCJF, 1.0 9000* - 104,46
R-114 C,CIJFa 1,0 5500’ - 187,39
R-500 R-12/R-152a 0,74 7300* 73,8/26,2 105,93
Переходные хладпатенты
R-22 CHCIF, 0.05 5100* ш 86,47
R-123 с ,н а л 0,02 29* - 152,94
R-124 C.HCIF, 0,022 150* - 136,48
R-141b OjH^CIjF 0,1+0.15 150*+630* 115,99
R-142b C,H,CIF, 0,06 540V2000* - 100,50
R-502 R-22/R-115 0,23+0,28 4080* 48,2/51,8 111,63
R-401A R-23/R-152a/R-124 0,03+0,057 1100V 327* 53/13/34 100,82
R-401B R-22/R-152a/R-124 0,035+0,04 1200* 61/11/28 98,23
R-402A R-22/R-125/R-290 0,02 680V2600* 38/60/2 105,75
R-402B R-22/R-125/R-290 0,03 2200* 66/32/2 90,94
R-403A R-22/R-218/R-290 0,03+0,041 >8000* 74/20/6 104,24
R-403B R-22/R-218/R-290 0,03+0,04 > 13000* 55/39/6 123,53
Альтернативные голлоидопромзеодные хладагенты
R-23 CHF, 0 12000* - 70,016
R-32 CH#Fa 0 220*+580* - 50,024
R-125 c2hf5 0 860*+3200* - 120,02
C,H,F, -
о
R-134a 0 102,03
со
•
R~143a CJiF. 0 1000*+4400* - 80,04

R-152a OAF, 0 47V150* - 66,05
R-218 C,F. 0 15000* «» 188,02
R-404A R-143a/R-125/R-134a 0 3700*+910* 52/44/4 97,60
R-407C R-32/R-125/R-134a 0 1610* 23/25/52 95,03
!я -410А R-32/R-125 0 1890* 50/50 86,02
Альтернативные природные хладагенты
R-717 NH, 0 <1 17,03
R-290 CJH. 0 0 - 44,10
R-744 CO, 0 1 - 44,01
Структурные схемы 5, Т и z, lgр - диаграмм хладагентов при

ведены на рис. 1.4. Хладагент в жидком состоянии при температу
ре кипения характеризуется в диаграммах пограничной кривой
жидкости (х “ 0 ), а в состоянии сухого насыщенного пара —по
граничной кривой пара (х = 1). Пограничные кривые соединяются
в точке К , характеризующей критические параметры хладагента.
33
Пограничные кривые делят диаграммы на три основные области:
область жидкого хладагента - слева от пограничной кривой жид
кости, область насыщения (область влажного пара) - между по
граничными кривыми и область перегретого пара - справа от по
граничной кривой пара. В диаграммах наносятся семейства изо
терм (/ = const), изоэнтроп (j —const), изобар (р = const), изоэн-
тальп (/ = const), изохор (v = const) и линий постоянной степени
сухости пара (х = const).
Хладоносители - это вещества, с помощью которых тепло
отводится от охлаждаемых объектов и передается хладагенту. В
холодильной технике хладоносители применяются в установках,
на которых нежелательно непосредственное охлаждение с по
мощью хладагента. Хладоносители должны иметь: 1) низкую тем
пературу замерзания; 2 ) большие теплоемкость и теплопровод
ность; 3) малые вязкость и плотность; 4) химическую нейтраль
ность к металлам; 5) безвредность и безопасность; 6 ) низкую сто
имость.
Самый доступный хладоноситель - вода, используемая в ус
тановках кондиционирования воздуха и в технологических процес
сах при / > 0"С. Для t < 0°С применяются водные растворы солей
хлористого натрия NaCl и хлористого кальция СаС12. На рис. 1.5
показана зависимость температуры замерзания рассола от концен
трации соли.
Рис. 1.5. Диаграммы температур затвердевания растворов.

34
Кривые выделения льда 1 показывают, что с увеличением
концентрации соли температура замерзания / 3 уменьшается. В
точках К Аи К2 раствор имеет самую низкую t3, которая называ
ется криогидратной. Для NaCl / 3 = -21,2°С при концентрации
23,1% соли и для СаС12 / 3 = -55°С при концентрации 29,9% соли.
Кривые выделения соли 2 показывают, что с увеличением кон
центрации выше криогидратной температура / 3 раствора резко
повышается.
Для уменьшения коррозионного действия рассолов на метал
лические части оборудования в них добавляют ингибиторы фос
фат натрия N aH P 0 4 '12H 2 0 , хромат натрия Na 2 C r0 4, бихромат
натрия с добавлением каустической соды NaOH.
С целью увеличения срока службы охлаждающих приборов
рекомендуется применять менее коррозионно-активные вещества,
например, водные растворы органических веществ этиленглико-
ля и пропиленгликоля / 3 = -52°С. Температура замерзания водно
го раствора этиленгликоля в зависимости от концентрации при
ведена ниже.
Содержание этиленгликоля в воде, % 30 40 50 60 70
Температура замерзания, “С -16 -25,5 -37,2 -51 -67,2
1.5. Смазочные масла

Основной функцией х о л о д и л ь н о г о масла является уменьше
ние сил трения, которое возникает между движущимися относи
тельно друг друга и находящимися в контакте механическими де
талями, такими, как:
- подшипники качения для компрессоров —поршневых, винто
вых, центробежных или пластинчатых;
- кольца и гильзы цилиндров поршневых компрессоров;
- клапаны большинства компрессоров;
- винты винтовых компрессоров, а также зубчатые зацепления
их синхронизаторов;
- пластины при контакте их торцов со статором и боковыми по
верхностями скользящими в пазах роторов, у пластинчатых
компрессоров.
В винтовых компрессорах масло выполняет двойную функ
цию, с одной стороны повышает герметичность элементов сж а
тия, с другой, непосредственно смешанное с нагнетаемыми пара
ми, снижает их температуру.
35
Холодильные масла подразделяют на две категории:
Минеральные масла, включающие два семейства:
- парафиновые масла;
- нафтеновые масла.
Синтетические масла подразделяются на пять семейств:
- углеводороды, которые включают:
• полиальфаолефины,
• ароматические алкилаты,
• циклоалифатиты,
• полибутадиены;
- эфиры;
- полигликолы;
- эфирные фосфаты;
- прочие, которые включают:
• силиконы,
• силикаты,
• полифенилэфиры,
• фторуглероды.
Эти масла имеют низкую температуру застывания, высо
кую температуру вспышки, достаточную вязкость и высокую хи
мическую стабильность. Под химической стабильностью при
нято понимать склонность масел к взаимодействию с хладаген
тами на основе галогенопроизводных углеводородов ж ирного
ряда при повышенных температурах и давлений. М асла не дол
жны иметь механических примесей, кислот, щелочей, активной
серы и влаги.
Вязкость —физическое свойство, характеризующ ее внут
реннее трение между частицами масла при его перемешивании.
Различают кинематическую, динамическую и условную вя з
кость.
Динамическая вязкость ц —физическая постоянная, завися
щая от температуры и давления масла. Единица динамической вяз
кости —пуаз или сантипуаз (0,01 пуаза), в системе СИ (м2/с ).
Кинематическая вязкость - отношение динамической вязко
сти к плотности масла: v = ц/р, которое выражается в стоксах ( 1
Ст = 10"4 м2/с ) или сантистоксах (1 сСт = 10' 6 м2/с ), в системе СИ
(Па*с).
Условная вязкость измеряется условным числом (в граду
сах Энглера °Е или градусах *ВУ), определяется отношением вре
36
мени истечения через калиброванное отверстие испытуемого
масла в количестве 2 0 0 мл при данной температуре ко времени
истечения 2 0 0 мл дистиллированной воды при 20°С. Условная
вязкость в секундах Редвуда определяется временем истечения
50 мл масла, а в условиях секундах Сейбольта SU - временем ис
течения 60 мл при 20‘С.
Температура застывания - температура, при которой масло
теряет текучесть. За температуру застывания масла принимают
температуру, при которой уровень масла в пробирке диаметром
20 мм, установленной под углов 45°, остается неподвижным в те
чение 1 мин.
Температура вспышки - минимальная температура нагрева
масла, при которой его пары в смеси с воздухом вспыхивают от
соприкосновения с пламенем.
Характеристики холодильных масел отечественного произ
водства показаны в таблице 1.9.
Таблица 1.9. Характеристики отечественных масел

Показатели ХА-30 ХА-40 ХФ22С-16 ХФ 22-24
Вязкость при 20/50‘С, мм*/с 150/28-32 -/37-42 -/16 -/24,5-28,4
Кислотное число, мг КОН/г 0,05 0.02 0,35 0,35
Температура вспышки, ‘С 185 200 225 130
Температура застывания, *С -38 -45 -58 -55
Температура хлопьеобраэования, *С -40 - - -
Из многочисленных масел холодильных установок, выпуска

емых за рубежом, наиболее известны такие:
- минеральные и синтетические масла концерна «Statiol» (Н ор
вегия) (табл. 1 . 1 0 ), высокой степени очистки с присадками про
тив окисления, коррозии и пенообразования, имеют низкую
точку замерзания, пригодны для использования в различных
компрессорах (винтовых, поршневых, спиральных, центро
бежных);
- синтетические и минеральные масла фирмы «Mobil» (табл. 1 . 1 1 )
для компрессоров холодильных машин на холодильном аген
те NH 3 и хладонах HFC, не вызывающих разрушение озоно
вого слоя;
- высококачественные синтетические и минеральные масла фир
мы «Shell Clavus» (табл. 1.12) для систем концентрирования и
холодильных машин с различными холодильными агентами, об
37
ладающие хорошей химической стабильностью, хорошей теку
честью при низких температурах, низкой температурой засты
вания, высокой температурной стабильностью и создающие на
дежную масляную пленку между трущимися частями компрес
соров;
- высококачественные масла фирмы «Agip BETULA» (табл. 1.13)
для компрессоров холодильных машин имеют низкую темпе
ратуру застывания, высокую стабильность к окислению и об
разованию углеродистых отложений.
Таблица 1.10. Характеристики масел концерна «Statiob

feflepee Вяяюспц шм7с Ммшмммм Температура
■М ИШ И
■пюсгм ТИ«Мр»ПГр*
44ГС 100*C B 0dU K ttV 6N 6IM I| X
no ISO тц уц с тн , *C
Comp Way 32 32 32 5 75 -36 198
Comp Way 68 68 62.4 7,4 58 -33 222
Comp Way SX 46 46 44 7 f4 135 -57 257
Comp Way SX 68 68 64,8 10,1 141 -57 265
Fridge Way 68 68 68 6,8 - -30 198
FridaeW ayS68 68 64 6,5 13 -33 186
Fridge Way 100 100 94 8 15 -33 200
Solest 31-HE 32 32 r7 5.7 115 < -51 240
Solest 68 68 66,3 8,9 108 -43 266
Solest 120 - 127,7 12,7 90 -33 262
Solest 170 - 175 16,5 93 -27 271
Solest 220 220 233,3 18,4 86 -27 271
Таблица 1.11. Характеристика масел фирмы «Mobil»

В м к о с гц с С т Тем пере- Тем пере*
M a p ** К и сл о тн о *
М ндм ш
а в м о сти числ о*
40X 100X вспы ш ки , « а стм е » -
n o li0 м г К о Н /г
•с Щ Щ . Х
Mobil EAL Arctic

22 23,8 4.9 129 235 < -54 0,1
22CC
Mobil Gorgoyle - 64 8,5 111 211 -54 -
Arctic SHCNH 68
Mobil Gorgoyle m
29 5,6 132 230 -54 -
Arctic SHC 200
Mobil EAL Arctic
15 15 3,6 108 236 -60
15
Mobil Gorgoyle
32 32 - - 190 -42 -
Arctic 155
ZERICES - 48 5,7 - 172 -36 <0,04
38
Таблица 1.12. Характеристики масел фирмы «Shell Clavus»
Номер мосла
Показатели
15 32 40 68 АВ32 АВбв Q-32 0-46
1 2 в 4 в в 7 в 9
Вязкость при40/100*С, мм7с 15/3,2 30/4,5 46/5,6 68/7 29/4,1 68/6,2 32/46 46/5,6
Плотность при 15'С« кг/м* 884 895 895 900 870 871 883 888
Температура вспышки. "С 170 190 200 210 180 190 195 210
Температура застывания. *С -48 -42 -33 -30 -45 -39 -48 -42
в ~ в е 6 -1 0 0 9 D 2 M 2 R 2 2 М 2 Я 4 6 М б R 1 0 O • м * S P 6 8 8 Р 1 0 О
10 11
i t 11 14 1» 17 151ft 1» 20
68/6,9 95/8,6 39/6.9 22/4,6 31/6 42/6,2 66/8,8 94/10,7 47/7,8 65/9,6 102,5/14
894 898 879 1018 1018 973 991 984 833 838 840
220 215 185 >220 >220 >230 >230 >230 240 >240 >240
-45 -54 -57 -54 -48
ч г
см
•39 -36 -57 -48 -42
9
Таблица 1.13. Характеристики масел фирмы «Agip BETULA»
Номер масла
Показатели
32 40 66 S68 S32 S100S46
Вязкость при
29,1/4,4 43/5,3 61,3/6,8 29,4/5,1 43,9/6,6 63,3/8,4 94,0/11,2
40/100'С, мм’/с
Индекс вязкости 18 30 43 98 102 103 104
Температура
180 185 202 206 212 226 230
вспышки, *С
-40 -40 -37 -55 -55 -54 -51
застывания, ‘С
хлопьеобразо -56 -54 -51 < -60 < -60 < -60 <-60
ван ия, ‘С
Плотность при
0,889 0,894 0,898 0,841 0,845 0,847 0,851
15’С, кг/л
При выборе масел следует помнить, что масло должно иметь

температуру застывания ниже, чем температура кипения хлада
гента в испарителе, а температура вспышки должна быть выше
температуры нагнетания. Вследствие взаиморастворимости масел
и хладонов вязкость масел уменьшается при увеличении концент
рации хладона в масле.
Для перевода вязкостей из одних единиц в другие при одних
и тех же температурах следует пользоваться соотношениями:
•Е (или 'ВУ) * 0,132 сСт; °Е (или °ВУ) = 0,03261^;
R, = 4,05 сСт; сСт = 7,58°Е (или °ВУ);
SU = 4,62 сСт; R, = 30,7‘Е (или °ВУ);
сСт = 0,24712Ri; SU - 35,1ГЕ (или ВВУ).
SU = 1,14R1;
39
При приемке масла следует убедиться в том, что отсутству
ют кислоты и щелочи. Для этого в обыкновенную пробирку на 1/3
высоты наливают масло и столько же дистиллированной воды. Со
держимое пробирки сильно взбалтывают и дают отстояться. За
тем отделившуюся воду осторожно сливают, фильтруют и разде
ляют ее на две части. В одну часть добавляют метилоранжа. Если
в масле имеется кислота, то вода окрашивается в розовый цвет,
если кислоты нет - в оранжевый. Ко второй части добавляют кап
лю фенолфталеина. Если в масле есть щелочь, то вода окрашива
ется в розовый цвет, если щелочь отсутствует - вода останется
бесцветной.
Глава 2.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОЧИХ
ПРОЦЕССОВ ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН.
КОМПРЕССОРЫ
2.1. Принципиальные схемы и теоретические циклы

одноступенчатых парокомпрессионных холодильных машин
Идеальным циклом для холодильных машин является обрат
ный цикл Карно, верхняя граница которого определяется темпера
турой окружающей среды (в судовых условиях - это температура
забортной воды), а нижняя граница определяется наиболее низкой
температурой охлаждаемого объекта. Такой идеальный холодиль
ный цикл теоретически можно получить в одноступенчатой паро
компрессионной холодильной машине, которая состоит из комп
рессора, конденсатора, испарителя и устройства для расширения
хладагента (детандер, регулирующий клапан, капиллярная трубка),
соединенных между собой трубопроводами в замкнутую гермети
ческую систему, в которой циркулирует холодильный агент.
Рис. 2.1. Принципиальная схема одноступенчатой

парокомпрессионной холодильной машины с расширительным
цилиндром (а); циклы Карно в S,
Т -диаграмме ( 6 ) u i , IgV-диаграмме (в).
41
Принципиальная схема и цикл парокомпрессионной холо
дильной машины в диаграммах T 9S и i, lgP показаны на рис. 2.1.
Работа холодильной машины при осуществлении обратимого об
ратного цикла Карно происходит следующим образом. В испари
теле - теплообменном аппарате И, установленном в охлаждаемом
объекте, - происходит процесс кипения холодильного агента при
низком давлении Ро и соответственно низкой температуре кипе
ния to за счет теплоты qo, отнимаемой от охлаждаемого объекта.
В S, Т и /, lgP-диаграммах этот процесс изображен линией 4-1.
Образовавшийся в испарителе пар отсасывается компрессором
КМ, при этом в испарителе поддерживается постоянное вдавле-
ние Ро и соответствующая этому давлению постоянная темпера
тура кипения tQ. Влажный пар отсасывается из испарителя, адиа-
батно сжимается в компрессоре КМ (линия 1-2) до давления кон
денсации соответствующего температуре конденсации В
конце процесса сжатия в компрессоре влажный пар становится
сухим насыщенным паром.
Насыщенный пар далее поступает в конденсатор КД, где кон
денсируется при постоянных Рк и t%(линия 2-3) вследствие переда
чи теплоты q окружающей среде (забортной воде или воздуху). В
результате конденсации пар из состояния сухого насыщенного пара
(точка 2) переходит в жидкость (точка 3). Жидкость поступает в
расширительный цилиндр - детандер Д, в котором происходит ади
абатное расширение хладагента (линия 3-4). При этом давление
снижается от Р%до Ро, а температура - от /к до /о. И з детандера
хладагент в состоянии влажного пара (точка 4) поступает в испа
ритель, где он вновь кипит при Ро и /о.
Подведенная к 1 кг кипящего хладагента в испарителе тепло
та qo в /, lgP-диаграмме эквивалентна отрезку 1-4, а в S9Т -диаграм
ме площади а-4-1-&. Эта величина, равная разности энтальпий в
конце (точка 1) и начале (точка 4) процесса, называется удельной
массовой холодопроизводительностью, qo = $1 - * 4 и измеряется в
кДж/кг.
Для выбора компрессора, при расчетах холодильных машин
применяется величина, называемая удельной объемной холодо
производительностью qv, кД ж /м 3, равная количеству теплоты,
подведенной к кипящему хладагенту в испарителе для получе
ния 1 м3 пара.
Зависимость между величинами qo и q \
42
4 = lJ V v (2. 1)
где V, - удельный объем пара паравсасываемого компрессором, м3/кг.
При адиабатном сжатии хладагента в компрессоре затрачи
вается удельная работа (линия 1 - 2 ), /сж= i2- ix (в /, lgP-диаграмме -
линия под кривой 1 - 2 , в S, Т-диаграмме /сж эквивалентна площади
1-2-3-0).
При адиабатном расширении хладагента в детандере соверша
ется удельная работа (линия 3-4), /рас = / 3 - i4 (в /, lgP-диаграмме -
линия под кривой 3-4, в S, Т -диаграмме / ас эквивалентна площади
4-3-0-4).
Разность работ, затраченной в компрессоре и полученной в
детандере равна удельной работе цикла 1 — /рас (в /, lgP-диаг
рамме - разности работ, изображенной линиями под кривыми 1 - 2
и 3-4, в S, Г-диаграмме I эквивалента площади 4-1-2-3). В процессе
конденсации (линия 2-3) удельная теплота, отдаваемая хладаген
том воде в конденсаторе, qK= i2—/ 3 (в S, Т -диаграмме q%эквивален
тна площади Д-&-2-3, в *, lgP-диаграмме - линия 2-3). Площадь а-b-
2-3 равна сумме площадей а-4-1-£ и 4-1-2-3, эквивалентных qo и /,
тогда qK= qo + /.
Холодильный коэффициент цикла 4-1-2-3
( 2 .2 )
В холодильной машине невозможно реализовать как обрати

мый, так и необратимый цикл Карно вследствие невозможности
сделать ее элементы идеальными (не только теплообменные аппа
раты, но и расширительный цилиндр и компрессор).
Применение расширительного цилиндра в парокомпрессион
ных машинах нецелесообразно, во-первых, из-за трудности его из
готовления, во-вторых, потому, что работа, которую можно полу
чить от хладагента в расширительном цилиндре, даже при идеаль
ном адиабатном процессе расширения невелика по сравнению с
работой, затрачиваемой в компрессоре; в реальном же расшири
тельном цилиндре полезная работа из-за ряда потерь практически
оказывается близкой к нулю, а процесс расширения - близким к
процессу дросселирования. В связи с этим от расширительного ци
линдра отказались, заменив его более простым дроссельным уст
43
ройством —регулирующим клапаном, позволяющим изменять сте
пень заполнения испарителя кипящим хладагентом.
Известно также, что процесс сжатия хладагента в области влаж
ного пара (т. е. “влажный” ход компрессора) менее выгоден энерге
тически, чем процесс сжатия хладагента в состоянии перегретого
пара - “сухой” ход компрессора. При “сухом” ходе компрессора
меньше потери, обусловленные теплообменом хладагента со стен
ками рабочей полости реального компрессора. Кроме того, “влаж
ный” ход опасен, так как он может привести к гидравлическому уда
ру и аварии компрессора. В связи с этим в нормальных режимах
компрессоры должны работать только “сухим” ходом.
В схемах холодильных установок для поддержания “сухого”
хода компрессора используют автоматические терморегулирующие
вентили (ТРВ). С помощью ТРВ поддерживается необходимая сте
пень заполнения охлаждающего прибора холодильным агентом.
Рекомендованное переохлаждение холодильного агента на выхо^
де из испарителя в хладоновых машинах составляет 5-10°С.
После конденсации холодильного агента в конденсаторе его
температура на выходе может оказаться ниже температуры кон
денсации при том же давлении. Жидкий хладагент переохлажда
ется в нижней части конденсатора, соприкасаясь с охлаждаемы
ми водой трубками, по которым проходит забортная вода. Пере
охлаждение холодильного агента иногда производится в специ
альных теплообменных аппаратах - переохладителях. Переох
лаждение жидкого хладагента составляет несколько градусов
(А/ж=2ч-4вС). Это явление должно быть учтено при изображении
теоретического цикла.
Принципиальная схема одноступенчатой парокомпрессион
ной холодильной машины с регулирующим клапаном. Схема хо
лодильной машины и ее теоретический цикл в 5, Т и /, lgP-диаг-
раМмах показаны на рис. 2.2. В этом цикле 1-2 - адиабатный (при
S —const) процесс сжатия хладагента в компрессоре КМ от дав
ления Ро до давления (осуществляется в области перегретого
пара); 2-3 - изобарный (при Рх — const) процесс в конденсаторе
КН (разбивается на три участка: 2-2' - снятие перегрева в верх
ней части конденсатора, 2'-3' - конденсация; З’-З - переохлаж
дение жидкого хладагента в нижней части конденсатора); 3-4 -
процесс дросселирования хладагента в регулирующем клапане
РК (по линии г = const); 4-1 - изобарный (Р о = const) процесс в
44
испарителе И [от точки 4 до пограничной кривой пара (л; = 1) -
кипение хладагента, от пограничной кривой до выхода из испа
рителя (точка 1) - перегрев пара Д/ J .
Рис. 2,2, Принципиальная схема (а) и теоретические циклы

одноступенчатой парокомпрессионной холодильной машины с
регулирующим клапаном в S, Т-диаграмме (6) и \, IgP-диаграмме (в).
На рис. 2.2, б, в показан, для сравнения, необратимый цикл

Карно машины с расширительным цилиндром (процессы адиабат
ного сжатия в компрессоре Г - 2 ’ и адиабатного расширения в рас
ширительном цилиндре 3'-4" этого цикла показаны штриховыми
линиями).
Замена обратимого процесса адиабатного расширения хлада
гента с совершением работы (3,-4М ) на необратимый процесс дрос
селирования (3'-4'), в котором хладагент работу не совершает, при
водит к потере удельной массовой холодопроизводительности в
цикле Aq'o = i4, - i4„, которая численно равна работе расширитель
ного цилиндра / —iy - i4„ (Aq’ = / f так как i4, = iy). В S ,T -диаграм
ме Aq'o эквивалентна площади 4,-4"-b,,-b,-4'; / эквивалентна пло
щади 3,-4н-с-3'. Кроме того, удельная работа, затрачиваемая на со
вершение цикла, увеличивается также на / . Следовательно, дрос
селирование хладагента в цикле приводит к двойным потерям. Как
видно из S, Т -диаграммы, дроссельные потери зависят от разности
давлений Рк-Р0 и свойств хладагента, определяющих наклон погра
ничной кривой жидкости (х —0 ) и наклон линии i = const, по кото
рой протекает процесс дросселирования.
45
Потерю хладопроизводительности в цикле несколько компен
сирует переохлаждение жидкого хладагента перед регулирующим кла
паном А/ж, так как при переохлаждении процесс дросселирования пе
ремещается влево (процесс 3'-4' займет положение 3-4), что приводит
к увеличению удельной массовой холодопроизводительности хлада
гента в цикле на Л^ " 0 = r 4 - i 4 = *'3 - 1 3 (в 5, Т -диаграмме Дq"0 эквивален
та площади 4-4Ъ,-Ь-4). При этом удельная работа, затрачиваемая на
совершение цикла, не изменяется. Следовательно, переохлаждение
жидкого хладагента перед регулирующим клапаном забортной водой
для компрессионных машин является полезным.
Удельную массовую холодопроизводительность хладагента в
цикле увеличивает также перенос процесса адиабатного сжатия хла
дагента в компрессоре из области влажного пара (процесс Г- 2 ’) в об
ласть перегретого пара (процесс 1 - 2 ) на Д^о = ix- iv и удельную рабо
ту, затрачиваемую на совершение цикла Д/ = ( * 2 - iT) - (^ - /*г)» В S, Т-
диаграмме Aqo эквивалентна площади Г-1-в-в’-Г, а Д/ - площади 1-2-
2-1-1. При этом цикл еще более отклоняется от цикла Карно, следо
вательно, увеличивается и его необратимость, в частности повышает
ся внешняя необратимость процесса в конденсаторе за счет большей
разности температур между охлаждаемым паром в зоне снятия пере
грева и забортной водой. В связи с этим холодильный коэффициент
теоретического цикла с регулирующим клапаном и сжатием в облас
ти перегретого пара для основных хладагентов оказывается меньше
холодильного коэффициента аналогичного теоретического цикла со
сжатием в области влажного пара. Однако это относится только к хо
лодильным коэффициентам теоретических циклов, в которых не учи
тываются энергетические потери в реальном компрессоре. Действи
тельный же холодильный коэффициент машины, работающей со сжа
тием хладагента в области перегретого пара, из-за более благоприят
ных условий работы компрессора и меньших потерь в нем всегда боль
ше действительного холодильного коэффициента машины, работаю
щей со сжатием в области влажного пара.
В одноступенчатой парокомпрессионной холодильной маши
не с регулирующим клапаном основным теоретическим циклом яв
ляется цикл 1-2-3-4-1 (см. рис. 2.2, був). В эксплуатационных усло
виях он легко может быть построен для любого режима по показа
ниям штатных приборов (манометра, мановакуумметра и термомет
ров) и использован для анализа работы холодильной установки.
Холодильный коэффициент теоретического цикла
46
(2.3)
где q - удельная массовая холодопроизводительность хладагента,
кДж/кг (в 5, Г-диаграмме эквивалентна площади 4-1 -а-£-4); / -
удельная работа, затрачиваемая на осуществление цикла, кДж/кг,
равна работе компрессора / = (в 5, Г-диаграмме эквивалентна
площади 1-2-3-r-l); i 2 и * 4 - удельные энтальпии хладагента в уз
ловых точках цикла, кДж/кг. *
Улучшение условий работы компрессора, повышение холо
дильного коэффициента, увеличение холодопроизводительности
привело к использованию в холодильных машинах рекуперативных
теплообменников (РТО). Рекуперация в парокомпрессионных ма
шинах - это внутренний теплообмен в цикле между жидким хлада
гентом, поступающим из конденсатора, и холодным паром хлада
гента, отсасываемым компрессором из испарителя.
Принципиальная схема и цикл холодильной машины с переох
лаждением в рекуперативном теплообменнике (рис. 2.3). Для пере-
охлаждения жидкого холодильного агента перед регулирующим
клапаном РК в схему холодильной машины вводят дополнительный
элемент - рекуперативный теплообменник РТО. Пар хладагента
поступает в РТО из испарителя И. В результате теплообмена меж
ду жидким и парообразным хладагентом в РТО жидкий хладагент
дополнительно переохлаждается на Д/ж —ti - / 4 (процесс переох
лаждения 3-4), а пар хладагента получает дополнительный пере
грев А/ = i x-i^ (процесс 6 - 1 ).
б) е)
Рис. 2.3. Принципиальная схема (а) и циклы одноступенчатой

холодильной машины с рекуперативным теплообменником в S,
Т-диаграмме (6) и i, lgP-диаграмме (в).
47
Тепловой баланс рекуперативного теплообменника (РТО), без
учета теплообмена хладагента с окружающей средой, может быть
представлена так:
Н~ »4 = *1 И Л И С * р ('ж З - О = ~О ’ ( 2 -4 )
где гъи / 4 - энтальпии жидкого хладагента соответственно на входе

и выходе из РТО, кДж/кг; i и * 6 - энтальпии парообразного хлада
гента, соответственно на выходе и входе в РТО, кДж/кг; сжр - теп
лоемкость жидкого хладагента в процессе его переохлаждения
(процесс 3-4), кДж/(кг*К); спр - теплоемкость пара хладагента b
процессе его перегрева (процесс 6-1), кДж/(кг*К); А/жр и А/пр■ —со
ответственно степень переохлаждения и перегрева хладагента в
РТО,°С.
Вследствие того, что теплоемкость жидкого хладагента боль
ше теплоемкости парообразного (сжр > спр) соответственно степень
перегрева парообразного холодильного агента всегда больше сте
пени переохлаждения жидкого хладагента (Л/п> А/ж). Поэтому не
возможно довести температуру жидкого хладагента в процессе его
переохлаждения в РТО до температуры кипения в испарителе Л.
Переохлаждение жидкого хладагента перед регулирующим
клапаном А/жр уменьшает внутреннюю необратимость, связанную с
дросселированием хладагента в РК (процесс дросселирования 4-5
вместо процесса 3-4’), что обеспечивает увеличение удельной мас
совой холодопроизводительности хладагента в цикле на Aqo **='i 3 -
/4. Дополнительный перегрев пара перед компрессором А/пр, наобо
рот, повышает внешнюю необратимость цикла (наличие перегрева
2 - 2 ’) и приводит к увеличению затрачиваемой на совершение цикла
удельной работы на А/ = (г2- *2.) - (ij - *6); А^о и А/ в S, Т- диаграмме

(рис. 2.3, б) изображены в виде заштрихованных площадок.
Переохлаждение жидкого холодильного агента не всегда при
водит к увеличению холодильного коэффициента. Холодильный
коэффициент рекуперативного цикла 1-2-3-4-5-6-1 етр будет боль
ше теоретического цикла 6-2'-3-4'-6 ет только в том случае, если
относительный прирост удельной массовой холодопроизводитель
ности хладагента в рекуперативном цикле будет больше относитель
ного увеличения удельной работы, затрачиваемый на совершение
этого цикла, т. е. для обеспечения етр > ет необходимо соблюдение
неравенства Aq J q o > А///,: все члены которого зависят от свойств
хладагента и температур кипения to и конденсации t%.
48
2.2. Принципиальные схемы и циклы двухступенчатых и
каскадных холодильных машин
Одноступенчатыми парокомпрессионными х о л о д и л ь н ы м и ма
шинами можно получить температуру кипения до -30°С. Если не
обходима температура кипения ниже -30°С, то переходят к двух
ступенчатому сжатию, т. е. когда степень повышения давления Р J
Р0 ±9 (некоторые одноступенчатые холодильные машины со спе
циальными поршневыми и винтовыми компрессорами применяют
ся и при значительно большем отношений давлений).
Если температура кипения холодильного агента ниже -70°С,
применяют трехступенчатые или каскадные холодильные машины.
Двухступенчатое сжатие осуществляют путем последователь
ного сжатия паров хладагента в двух компрессорах или различных
цилиндрах одного компрессора с неполным или полным промежу
точным охлаждением горячих паров после ступени низкого давле
ния.
В двухступенчатых холодильных машинах отношение давле
ний в компрессорах ступеней высокого и низкого давлений мень
ше, чем у одноступенчатых компрессоров. Поэтому в компрессо
рах высокого и низкого давлений влияние теплообмена между па
ром и стенками цилиндров на холодопроизводительность компрес
соров уменьшается.
Промежуточное давление хладагента холодильных машин, ра
ботающих по циклам двухступенчатого сжатия, влияет на их эко
номичность. Для практических расчетов цилиндров двухступенча
тых холодильных машин промежуточное давление выбирают, учи
тывая условия наименьшей суммарной затраченной работы комп
рессорами.
Промежуточное давление Рпр, отвечающее минимальным энер
гозатратам, определяют из равенства отношений давлений в обеих
ступенях, т. е. РJ P np = PuJ P Q, откуда
PoP =Vpo -P, , (2.5)

где РоуРк - абсолютные давления кипения и конденсации, МПа.
Известны следующие схемы двухступенчатого сжатия: с не
полным промежуточным охлаждением, с полным промежуточным
охлаждением и двухступенчатым дросселированием, с полным про
межуточным охлаждением и одноступенчатым дросселированием.
49
б) в)
Рис. 2.4. Принципиальная схема (а) и теоретический цикл

двухступенчатой холодильной машины с однократным
дросселированием в S, Т -диаграмме (6) и \ >lgP-диаграмме (в).
Двухступенчатая холодильная машина с неполным промежу

точным охлаждением пара и одноступенчатым дросселированием
(рис. 2.4). Холодильные машины, работающие по указанной схеме,
являются наиболее простыми. Образовавшийся при кипении хла
дагента в испарителе И пар всасывается компрессором первой сту
пени КМ1 (ступенью низкого давления) при давлении Рои адиабат-
но сжимается до промежуточного давления Ра (процесс 1-2) и на
правляется в промежуточный холодильник П*Х, где от пара, при
Р пр —const, отводится тепло забортной водой, движущейся проти
вотоком (линия 2-3). Затем пар всасывается компрессором второй
ступени КМ2 и адиабатно сжимается до давления Р%(линия 3-4) и
нагнетается в конденсатор КД. В конденсаторе при Рк = const сж а
тый пар охлаждается до температуры конденсации (линия 4-4"),
конденсируется (линия 4”-4') и частично переохлаждается (линия
4'-5). Переохлажденная жидкость (точка 5) дросселируется в регу
лирующем клапане РК (линия 5-6) от давления Ркдо давления в ис
парителе Ро. Полученная в процессе дросселирования парожидко
стная смесь поступает в испаритель И, где полностью испаряется
при Ро = const и fo = const, отводя теплоту от охлаждаемого объек
та, а образовавшийся сухой насыщенный пар перегревается перед
выходом из испарителя до состояния 1 .
Охлаждение пара после компрессора первой ступени в про
межуточном холодильнике ПХ, является неполным. Температура
промежуточного охлаждения пара забортной водой равна темпе
50
ратуре переохлаждения жидкого хладагента в конденсаторе и на
3-4°С выше температуры забортной воды.
В данном цикле удельная массовая холодопроизводитель-
ность хладагента qo остается такой же, как в цикле с односту
пенчатым сжатием, а суммарная удельная работа, затрачиваемая
на адиабатное сжатие хладагента в ступенях 1Х+ / 2 за счет про
межуточного охлаждения будет меньше, чем в одноступенчатом
цикле на Д/ = (/‘2, - /4) - ( / ’2 - /3). В S, Т -диаграмме экономия рабо
ты А/ эквивалентна площади 2-2’-4-3-2 (рис. 2.4, б).
Двухступенчатая холодильная машина с полным промежуточ
ным охлаждением и двукратным дросселированием (рис. 2.5). В дан
ной схеме холодильной машины для полного промежуточного ох
лаждения паров холодильного агента после первой ступени КМ1
используют промежуточный сосуд ПС, в котором поддерживается
промежуточное давление Р пр.
Образовавшиеся пары хладагента в испарителе И (линия 7-1) сжи
маются в компрессоре первой ступени КМ 1 (линия 1-2) и нагнетаются
в промежуточный сосуд ПС через патрубок, опущенный внутрь сосу
да под уровень жидкого хладагента. Пар барбатируется через слой
кипящего жидкого хладагента, при этом он охлаждается до темпера
туры насыщения (линия 2-3). Из промсосуда ПС пары хладагента от
сасываются компрессором второй ступени КМ2 сжимаются (линия 3-
4) и подаются в конденсатор КН, где сначала охлаждаются до темпе
ратуры насыщения (линия 4-4"), потом конденсируются (линия 4’-4’)
и переохлаждаются (линия 4’-5). После конденсатора КН хладагент
дросселируется в первом регулирующем клапане РК1 от давления Р к
до давления в промежуточном сосуде ПС Рпр (линия 5-6).
Пар, полученный после первого дросселирования, отсасывает
ся из промежуточного сосуда ПС компрессором КМ2, а жидкость,
выходящая из ПС, дросселируется во втором регулирующем клапа
не РК2 от давления Рпрдо давления в испарителе Ро (линия 6'-7).
Работающие по циклу двухступенчатого сжатия с двукратным
дросселированием холодильные машины, могут иметь два испарите
ля: один с температурой кипения хладагента tQ, другой с температу
рой кипения / , соответствующие промежуточному давлению Р пр.
Холодильные машины с полным промежуточным охлаждени
ем пара хладагента и двухступенчатым дросселированием жидко
сти имеют такие достоинства: высокая экономичность по сравне
нию со схемой одноступенчатого сжатия, вследствие уменьшения
51
степени сжатия в каждой отдельной ступени и охлаждения пара
хладагента между ступенями сжатия, а также невысокая темпера
тура нагнетания в ступени высокого давления.
Недостатки такой схемы: малая разность давлений в РК2, что
приводит к необходимости размещения РК2 ниже уровня жидко
сти в промежуточном сосуде, и загрязнение испарителя маслом,
поступающим из обеих ступеней сжатия.
Рис. 2.5. Принципиальная схема (а) и цикл холодильной машины с

двукратным дросселированием при полном промежуточном
охлаждении в S, Т-диаграмме (6) и IgY-диаграмме (в).
Двухступенчатая холодильная машина с полным промежуточ

ным охлаждением и однократным дросселированием (рис. 2 .6 ).
в а 5 1
Рис. 2.6. Принципиальная схема (а) и цикл хо
лодильной машины с однократным дросселиро
ванием при полном промежуточном охлаждении
в S, Т-диаграмме (6 ) и \, lgP-диаграмме (в).
52
Пары холодильного агента из испарителя И, где кипит при тем
пературе to и давлении Р , поступают в компрессор первой ступени
КМ1, где сжимаются до промежуточного давления Р пр (линия 1-2).
После компрессора КМ1 пары хладагента поступают в промсосуд,
барбатируют в слое жидкого хладагента с температурой / , где
происходит полное промежуточное охлаждение до температуры
насыщения (линия 2-3). Из промсосуда пары хладагента отсасыва
ются компрессором второй ступени КМ2, сжимаются до давления
конденсации Р к (линия 3-4) и подаются в конденсатор КН, где при
Рк = const происходит снятие перегрева (процесс 4-4"), конденса
ция (процесс 4"-4') и переохлаждение жидкого хладагента (4'-5).
После конденсатора жидкий хладагент (состояние 5) разделяется
на два потока: основной поток идет в змеевик ПС, а меньшая часть
хладагента проходит через регулирующий клапан РК1, где дроссе
лируется от давления в конденсаторе Р%до промежуточного дав
ления Р пр (процесс 5-6), поступает в ПС и там испаряется, охлаж
дая основной поток жидкого хладагента в змеевике. В результате
этот поток переохлаждается до состояния 7 (процесс переохлаж
дения 5-7) и поступает в РК2, где дросселируется сразу от Р к до
давления в испарителе Ро (процесс 7-8).
Преимущества двухступенчатой холодильной машины с пол
ным промежуточным охлаждением со змеевиковым помсосудом
следующие: переохлажденный хладагент можно транспортировать
по трубопроводам на большие расстояния, также такие машины
гораздо легче подаются управлению и автоматизации.
Недостаток - в промсосудах со змеевиком жидкий хладагент
не доохлаждается до / на 3-4°С.
Каскадная холодильная машина. Создание низких температур,
порядка -100°С, с помощью многоступенчатых холодильных машин
теоретически можно, но получение таких температур одним холо
дильным агентом нецелесообразно и даже невозможно. Поэтому для
получения температур порядка -100°С и ниже применяют каскадные
холодильные машины, состоящие из двух и более отдельных машин
одно- либо многоступенчатого сжатия, работающие на разных хо
лодильных агентах, соединенные в систему с помощью общих теп
лообменных аппаратов. Для одной машины такой теплообменный
аппарат будет служить испарителем, а для другой - конденсатором.
Рассмотрим простейшую схему каскадной холодильной маши
ны (рис. 2.7), состоящей из двух одноступенчатых парокомпресси
53
онных холодильных машин, которые будем называть соответствен
но нижней и верхней ступенями каскада. В ступенях каскада ис
пользуются различные холодильные агенты: в нижней ступени кас
када —хладагент, свойства которого наиболее благоприятны в низ
котемпературном диапазоне работы, а в верхней —хладагент, свой
ства которого больше отвечают среднетемпературному диапазону
работы.
Рис. 2.7. Схема каскадной холодильной машины
В нижней ступени каскада хладагент кипит в испарителе И при

температуре toV отводя теплоту от охлаждаемого объекта. Пар в
состоянии 1.1 засасывается компрессором КМ1, адиабатно сжима
ется в нем до состояния 2 . 1 и направляется в испаритель-конденса
тор И-К, где охлаждается и конденсируется за счет отвода тепло
ты кипящим хладагентом верхней ступени каскада (процесс 2.1-3.1).
При этом температура конденсации хладагента нижней ступени
каскада txl должна быть выше температуры кипения хладагента вер
хней ступени / о2 на 5-6’С. Жидкий хладагент в состоянии 3.1 прохо
дит через регулирующий клапан РК 1 , где дросселируется до состо
яния 4.1 и снова поступает в И.
Аналогичный цикл проходит в верхней ступени, пар хладаген
та из состояния 1 . 2 сжимается компрессором КМ 2 (линия 1.2-2.2) и
поступает в конденсатор КН, где происходит охлаждение и кон
денсация пара, а также небольшое переохлаждение жидкого хла
дагента (линия 2.2-3.2). После конденсатора жидкость дроссели
руется в РК2 и направляется в И-К.
54
В нижней ступени каскада применяют холодильные агенты
R13, R14, а в верхней - R22, R717.
Схемы двухступенчатых холодильных машин с несколькими
температурами кипения (компаундные схемы). Для охлаждения не
скольких потребителей холода с различными температурами кипе
ния (например, -10, -30 и -40°С) может быть применена схема двух
ступенчатого сжатия, представленная на рис. 2 .8 .
Рис. 2.8. Схема двухступенчатой холодильной машины с тремя

температурами кипения (компаундная схема) (а) и ее цикл
в /-/gP диаграмме (6).
От традиционных многотемпературных схем эта схема отли

чается тем, что температура кипения в промсосуде поддерживает
ся в соответствии с требованиями одного из потребителей холода
(в данном случае охлаждаемое помещение с / = -10°С). При этом
компрессор ступени высокого давления отсасывает пары хладагента
как из промсосуда, так и из испарительной системы с tQ= -10°С.
Поскольку для поддержания заданной температуры кипения в про
мсосуде необходимо поддерживать соответствующее ей давление,
такую схему называют двухступенчатой схемой с тремя темпера
турами кипения и фиксированным промежуточным давлением или
компаундной схемой. Применение таких схем позволяет исполь
зовать на каждую температуру кипения одноступенчатый агрегат
и уменьшить необходимое число промежуточных сосудов.
55
Пары хладагента из испарителя И1 и промежуточного сосуда
ПС всасываются компрессором КМ 1 высокой ступени, сжимаются
и подаются в конденсатор КН, где конденсируются и жидкий хла
дагент сливается в линейный ресивер ЛР. Из ЛР жидкий хладагент
идет в три направления: первое, через терморегулирующий вентиль
ТРВ1 поступает в испаритель И1, откуда пары поступают в комп
рессор КМ 1 ; второе, через регулирующий вентиль РВ поступает в
ПС, где дросселируется от давления конденсации до давления в
промсосуде; третье, жидкий хладагент проходит через змеевик в
промсосуде, где охлаждается, поступает в испаритель И2 через
ТРВ2 и испаритель ИЗ через ТРВЗ. Из испарителя И2 пары отсасы
ваются компрессором КМ2, а из испарителя ИЗ компрессором КМЗ.
Сжатые пары общим трубопроводом поступают в ПС, где барбати-
руя в жидком хладагенте ( / о1 = -10°С) охлаждаются и всасываются
компрессором КМ1 вместе с парами хладагента, выходящими из ис
парителя И 1 .
Совершенствование многотемпературных компаундных схем
связано с применением ресивера, совмещающего функции проме
жуточного сосуда и циркуляционного ресивера - компаундного
циркуляционного ресивера (КЦР). Схема такой установки показа
на на рис. 2.9.
Рис. 2.9. Схема двухступенчатой насосной аммиачной холодильной

машины с тремя температурами кипения и с компаундным
циркуляционным ресивером (а) и его цикл в i-lgP диаграмме (6).
Пары холодильного агента всасываются из КЦР компрессо

ром КМ1 высокой ступени, сжимаются и поступают в конденсатор
56
КН, где конденсируются и жидкий хладагент сливается в линей
ный ресивер ЛР. Из ЛР жидкий хладагент поступает обратно в КЦР
через регулирующий вентиль РВ1, где хладагент дросселируется от
температуры конденсации t%до -10°С. И з КЦР жидкий хладагент
поступает на три объекта: первое, центробежным насосом Н1 жид
кий хладагент с температурой -10°С подается в испаритель И1, ис
паряется и подается обратно в КЦР; второе, жидкий хладагент по
ступает в циркуляционный ресивер ЦР1 через РВ2, где хладагент
дросселируется от температуры -10°С до -30°С, а жидкий хлада
гент из ЦР1 центробежным насосом Н2 подается в испаритель И2,
пары из испарителя И 2 поступают обратно в ЦР1; третье, жидкий
хладагент поступает в ЦР2 через РВЗ, где дросселируется с темпе
ратуры -10°С до -40°С, а жидкий хладагент из ЦР2 центробежным
насосом НЗ подается в испаритель ИЗ, пары из испарителя ИЗ по
ступают обратно в ЦР2. Пары хладагента из Ц Р 1 всасываются и
сжимаются компрессором КМ2, а из ЦР2 компрессором КМЗ. Н а
гнетаются они в общий трубопровод и поступают в КЦР и барбати-
руя в слое жидкого хладагента, охлаждаются до температуры -10°С
и всасываются компрессором КМ1.
2.3. Компрессоры судовых холодильных установок

Компрессор - это один из основных элементов холодильной
машины, который служит для отсасывания паров хладагента из
испарителя, их сжатия и подачи в конденсатор. Процесс сжатия
происходит вследствие периодического уменьшения объема газа,
который поступает в компрессор из испарителя.
При изучении теоретических и рабочих процессов в цилиндре
компрессора необходимо рассмотреть их в идеальном и реальном
компрессорах. Идеальный компрессор работает без потерь. В ре
альном компрессоре существуют объемные и энергетические поте
ри. Объемные потери связаны с потерей части объема, описывае
мого поршнями компрессора, а энергетические потери увеличива
ют подводимую мощность.
Рабочие процессы в цилиндре компрессора анализируют с по
мощью индикаторной диаграммы, построенной в Р, У-координа-
тах. На рис. 2 . 1 0 , а представлена теоретическая индикаторная ди
аграмма поршневого идеального компрессора с адиабатным сжа
тием. Так как в идеальном компрессоре нет вредного пространства,
индикаторная диаграмма примыкает к оси ординат, а в начале вса
57
сывающего хода поршня при V = 0 в цилиндре компрессора проис
ходит мгновенное падение давления от давления нагнетания до дав
ления всасывания (линия 3-4). Процесс всасывания происходит при
постоянном давлении (линия 4-1). При обратном движении порш
ня пар в цилиндре сжимается (линия 1 - 2 ) до давления Р к, при этом
давлении в точке 2 открывается нагнетательный клапан и пар на
гнетается в конденсатор (линия 2-3). В точке 3 нагнетательный кла
пан закрывается.
Рис. 2.10. Индикаторные диаграммы теоретического процесса (а) и

действительного процесса (6) в цилиндре компрессора.
При совершении действительных рабочих процессов в цилин

дре компрессора сделанные выше допущения не соблюдаются, и ин
дикаторная диаграмма действительных процессов (рис. 2 . 1 0 , б) от
личается от идеальной.
Объемные потери в компрессоре. Между поршнем и крышкой
цилиндра в реальном компрессоре имеется пространство - мерт
вый объем V укоторый уменьшает объем засасываемого пара. Объем
Vh, описываемый поршнем
Vh - n/A & S n z, (2 .6 )
где Vh - рабочий объем цилиндра, м3/с; D —диаметр цилиндра, м; S
- ход поршня, м; п —частота вращения коленвала, с 1; z - количе
ство цилиндров.
Объемные потери, обусловленные мертвым объемом, оцени
ваются объемным коэффициентом
К-(Уъ-УЛ) / Уь- 1- УЛ/У* (2-7)
58
Оставшийся в мертвом пространстве пар Vcl уменьшает полез
ный объем всасываемого пара по сравнению с описываемым объе
мом до величины Vy
Гидравлические потери из-за сопротивления во всасывающих
и нагнетательных клапанах приводят у тому, что давление хлада
гента в цилиндре в период всасывания Р вс всегда ниже давления в
испарителе Р , а давление в период нагнетания Р нвсегда выше дав
ления в конденсаторе Р к. Это объясняется наличием потерь давле
ния при всасывании АРк и нагнетании ДРн. Объемные потери вслед
ствие дросселирования оценивают коэффициентом дросселирова
ния
(2 .8)
где ДРвс —относительная величина потери давления всасывания в
каналах (АРвс = 0,02^-0,05).
При работе компрессора в действительном процессе стенки
цилиндра нагреты, пар во время всасывания подогревается и его
удельный объем увеличивается, масса уменьшается, что учитыва
ется коэффициентом подогрева
(2.9)
где Тои Т к- температуры кипения и конденсации.
В реальном компрессоре действительная подача определяет
ся по формуле
(2 .10 )
где А.- коэффициент подачи; X - коэффициент плотности, учиты
вающий потери объема всасываемого холодильного агента от не
плотностей в поршневых кольцах и клапанах = 0,9<н-0,98).
Так как объемные потери реального компрессора определя
ются коэффициентом подачи Хуто оно выражается также отноше
нием массовой производительности действительного компрессора
Ge к теоретической массовой производительности идеального ком
прессора GgT, имеющий тот же часовой объем, описанный поршня
ми, и одинаковое давление испарения и конденсации хладагента в
испарителе
( 2. 1 1 )
59
Для поддержания в испарителе постоянной температуры (дав
ления), необходимо, чтобы компрессор холодильной машины обес
печивал отсасывание пара из испарителя с той же интенсивностью,
с которой он образуется в результате кипения жидкого хладаген
та. Если холодильный агент кипит быстрее, чем компрессор может
отводить пар, то избыточное количество пара накапливается в ис
парителе, давление увеличивается, и в результате повышается тем
пература кипения. Если производительность компрессора больше,
то давление в испарителе уменьшается, вследствие чего снижается
температура кипения. В таком случае работа холодильной машины
будет неудовлетворительной.
Главный фактор, влияющий на производительность компрес
сора —это температура кипения хладагента в испарителе. Чем выше
температура кипения жидкости в испарителе, тем больше плотность
всасываемого пара и компрессором сжимается большая масса пара
хладагента, т. е. увеличивается и масса перекачиваемого хладаген
та на единицу объема, и объем пара.
Условное понятие холодопроизводительности компрессора
определяется массой всасываемого в единицу времени пара холо
дильного агента. Холодопроизводительность может быть опреде
лена также количеством тепла, воспринятого от охлаждаемой сре
ды и переданной кипящему холодильному агенту. Производитель
ность можно выразить следующим уравнением:
Qa = G. • 90> (2 . 1 2 )
где <20 - холодопроизводительность, кВт; Ga - массовый расход хо
лодильного агента, кг/с; qo- удельная холодопроизводительность,
кВт.
Из формулы (2.10) объем описываемый поршнями Vh равен
v (2.13)
ь А Л qaX qvX '
где qv = q j v x - удельная объемная холодопроизводительность хо-
лодильного агента.
Так как холодопроизводительность для одного и того же
компрессора зависит от условий его работы (/о, /к), то она может
меняться в широком диапазоне. Естественно, что промышлен
ность, выпускающая компрессоры, не может выпускать оборудо
60
вание в таком широком спектре. С этой целью условия работы ком
прессоров стандартизированы под одинаковые условия, а их хо-
лодопроизводительность выражена в стандартных единицах и
обозначается ^ст
О .
Для одноступенчатых компрессоров стандартные режимы опре
деляются следующими температурами: to= -15°С, /к= +30°С, /пер= 25°С.
В действительности холодильные машины работают в услови
ях отличных от стандартных. Эти условия называются рабочими и
практически всегда отличаются от стандартных. Рабочая холодо-
производительность Qopi6 также отличается от Qст, поэтому, чтобы
убедиться, что подобранный компрессор по производительности
соответствует расчетным данным, необходимо стандартные пара
метры компрессора перевести в рабочие.
Из формулы (2.13) можно получить:
стандартные условия <2 ост = VhcT • qXct • Хст;
рабочие условия Qop = Vh • qx • Хр.
Зависимость между рабочей и стандартной холодопроизво-
дительностью выражается (после деления Qop на <2 ост) следующим
уравнением
Я.УСТ 'ЧсТ
После перевода стандартной производительности подобран
ного компрессора в рабочие его величину сравнивают с расчетны
ми данными и если рабочая производительность компрессора боль
ше расчетных данных - нормально, если наоборот, нужно подо
брать или второй компрессор, или компрессор с большей произво
дительностью.
Энергетические потери в компрессоре. Различают два вида
потерь в поршневом компрессоре: индикаторные и механические
потери, в результате которых мощность, подводимая к валу комп
рессора, увеличивается по сравнению с теоретической, затрачива
емой в его цилиндре. Индикаторные потери обусловлены гидрав
лическими сопротивлениями во всасывающих и нагнетательных
клапанах и теплообменом в цилиндре компрессора.
Индикаторные потери оценивают индикаторным коэффици
ентом полезного действия г\.9 представляющим собой отношение
61
теоретической мощности N v, затрачиваемой на сжатие Gaхладаген
та, к индикаторной мощности N., которая соответствует площади
индикаторной диаграммы
4 = N jN r
Индикаторная мощность сжатия в компрессоре
N г= G а •/т / r\.,G
1/ 7 a —Q /' q*-о
Отсюда следует
N. = ^ т = ^ т = - у^ т ,
li Ъ Я0*7$ »\Пг
где Ga - массовый расход холодильного агента, кг/с; т|. - индика
торный кпд компрессора (ц. = 0 ,7 9 -5- 0,84); Qo- паспортная холодо-
производительность компрессора, кВт; qo - удельная холодопро-
изводительность, кВт; /т —теоретическая работа, затраченная на
подачу единицы массы пара.
Механические потери в движущихся частях компрессора оце
нивают механическим коэффициентом полезного действия
т|‘м= NI' . / Nе .
Эффективная мощность, подведенная к валу компрессора,

равна сумме индикаторной мощности N. и мощности, расходуемой
на трение, N
N е= NI. + N тр .
Мощность, затрачиваемая на трение, зависит от конструктив
ных размеров, частоты вращения вала компрессора, температуры
и вязкости масла.
Конечная энергетическая оценка реального компрессора, ра
ботающего в цикле холодильной машины, определяется эффектив
ным холодильным коэффициентом
€е = О9- = = Т)Г)£
е Neс NT
т ’ /м т
где ет - холодильный коэффициент теоретического цикла, в кото

ром реализуется работа данного компрессора.
62
Классификация компрессоров. По принципу действия комп
рессоры делятся на две группы: компрессоры объемного и динами
ческого принципа действия.
В компрессорах объемного действия рабочие процессы совер
шаются строго последовательно, повторяясь циклично, рабочий
орган засасывает определенный объем рабочего вещества, сжима
ет его благодаря уменьшению замкнутого объема и затем переме
щает в камеру нагнетания.
В компрессорах динамического действия рабочее вещество не
прерывно перемещается через проточную часть компрессора, при
этом кинетическая энергия потока преобразуется в них в потенци
альную энергию давления.
По конструктивному признаку компрессоры делятся на пор
шневые, ротационные (пластинчатые и с катящимся ротором), вин
товые, спиральные, центробежные.
По холодопроизводительности компрессоры делятся на ма-
лые (<2о до 12 кВт), средние (Qo — 1 2 -5 - 1 2 0 кВт) и крупные (Qo более
120 кВт).
По температурному диапазону работы компрессоры делятся
на высокотемпературные (tQ= -15°С и выше), среднетемпературные
(to от -10°С до -ЗО’С) и низкотемпературные (to ниже -30°С).
По числу ступеней сжатия одно-, двух- и многоступенчатые.
К холодильным компрессорам предъявляются высокие требо
вания, вытекающие из условия их работы, а также их роли в соста
ве холодильной машины: высокая надежность, возможность пол
ной автоматизации, высокая степень герметизации, унификация
отдельных узлов, малая материалоемкость, низкий уровень шума.
К судовым холодильным компрессорам, работающим в специ
фических морских условиях, предъявляются ряд дополнительных
требований:
- надежность работы при качке, крене и вибрации корпуса судна;
- для защиты от коррозии применяют сплавы устойчивые от кор
розии;
- применение специального судового агрегатирования компрес
соров с другими элементами холодильной машины;
- схема холодильной машины должна быть такой, чтобы при на
личии не менее двух компрессоров установка работала при лю
бом сочетании компрессоров и аппаратов.
63
2.3.1. Поршневые компрессоры
Поршневые компрессоры различаются по следующим признакам:
1 ) по устройству кривошипно-шатунного механизма —бескрей-
цкопфные (простого действия) и крейцкопфные;

2 ) по конструкции корпуса - блок-картерные и разъемные;
3) по числу цилиндров - одноцилиндровые, двухцилиндровые

и многоцилиндровые (до 16 цилиндров);
4) в зависимости от кинематической схемы и расположения
цилиндров - горизонтальные, вертикальные, с угловым располо
жением цилиндров - V-, W-, W -образные, крестообразные, звез
дообразные;
5) прямоточные и непрямоточные;
6 ) по числу ступеней сжатия - одно- и многоступенчатые;
7) с водяным и воздушным охлаждением;

8 ) с принудительной и свободной системой смазывания.
По расположению привода различают компрессоры:

1 ) герметичные со встроенным электродвигателем в сваренном
кожухе без разъемов;

2 ) бессальниковые со встроенным электродвигателем, с разъе
мами и съемными крышками;

3) открытые или сальниковые, в которых ведущий вал уплот
няется при помощи сальника.
В основном морские суда оборудуются поршневыми и винто
выми компрессорами. Поршневые компрессоры могут быть прямо
точные и непрямоточные, блок-картерные, бескрейцкопфные с чис
лом цилиндров от одного до шестнадцати. Одно- и двухцилиндро
вые компрессоры вертикальные, при большем числе цилиндров при
меняют с V-, W-, W -образным расположением цилиндров. Блок-
картерное исполнение создает большую компактность и достаточ
ную герметичность. Такие компрессоры более жесткие и прочные
при меньших толщинах стенок цилиндров, проще их изготовление
и ремонт. Смена изношенных гильз обеспечивает первоначальную
точность расположения осей цилиндров по отношению к коленча
тому валу. Цилиндры выполняют с воздушным или водяным охлаж
дением в зависимости от вида применяемого хладагента и тепло
вых режимов, на которые рассчитан компрессор.
В прямоточных компрессорах всасывающие клапаны распола
гаются на днище поршня, а нагнетательные - в верхней части цилин
дра, в ложной крышке. Клапаны имеют большие проходные сечения,
64
в результате чего снижаются энергетические потери из-за меньших
гидравлических сопротивлений от протекающих через них паров. В
непрямоточных компрессорах всасывающие и нагнетательные кла
паны размещены в верхней части цилиндра - клапанной плите.
Коленчатые валы короткие двухопорные с двумя коленами и
углом развала колен 90°, что значительно упрощает конструкцию и
повышает надежность. Для уплотнения выходного конца коленва
ла в открытых компрессорах служит сальник. Сальниковые уплот
нения в большинстве случаев пружинные.
Из всех типов компрессоров поршневые являются наиболее
старыми холодильными компрессорами, что позволило их макси
мально усовершенствовать в течение многих десятилетий.
На рис. 2.11 представлены поперечный и продольный разрезы
бессальникового поршневого компрессора малой производитель
ности ФБ 6 БС. Компрессор блок-картерный, вертикальный, двух
цилиндровый, непрямоточный. Холодопроизводительность 7 кВт в
стандартных условиях при числе оборотов 1440 об/мин.
Рис. 2.11. Схема бессальникового двухцилиндрового поршневого ком

прессора ФБ6БС: 1 - картер; 2 — коленчатый вал; 3 - шатун;
4 - поршень с пальцем и кольцами; 5 - блок цилиндров; 6 - пятачко
вые нагнетательные клапаны; 7 - ленточные всасывающие клапаны;
8 - крышка цилиндров; 9 - корпус статора со статором электродви
гателя; 10 - ротор электродвигателя; 1 1 - разбрызгиватель масла;
12 - задняя крышка с масляным карманом; 1 3 - трубка подачи масла
в вал; 1 4 - сальник уплотнения масла; 1 5 - герметичная коробка элек
тровводов; 16 - всасывающий вентиль; 17 - газовый фильтр;
1 8 - нагнетательный вентиль.
65
Компрессоры этой серии выпускают с числом цилиндров от
двух до восьми. В этих машинах применяют двухопорный коленча
тый вал и шатунами с разъемными головками. Электродвигатель
располагают консольно на валу для удобства монтажа ротора и
герметизации мест ввода в корпус статора силового электропрово
да. Для охлаждения электродвигателя корпус статора выполняют
с оребрением для лучшего отвода тепла. Кроме того, для охлажде
ния обмотки электродвигателя всасывающий патрубок устанавли
вают на корпусе статора таким образом, чтобы до поступления в
компрессор он охлаждал обмотки статора.
Бессальниковые и герметичные компрессоры имеют преимуще
ства по сравнению с открытыми сальниковыми по следующим пози
циям: исключены утечки холодильного агента и встроенные элект
родвигатели имеют значительно меньшие размеры и массу, поэтому
более компактны. Хотя к таким электродвигателям предъявляются
повышенные требования в отношении пускового момента, а также к
работе изоляции обмоток в условиях повышенных температур. Так
же эти компрессоры могут работать на холодильных агентах, не раз
рушающих медную обмотку статора электродвигателя.
Рис. 2.12. Бескрейцкопфный непрямоточный W-образный одноступен

чатый бессальниковый холодильный компрессор ПБ6 0 : 1 - блок-картер;
2 - цилиндровые втулки; 3 - ротор; 4 - статор; 5 - фильтр; 6 - масля
ный насос; 7 —камера; 8 , 9 - детали клапанного устройства; 1 0 - ша
тунно-поршневая группа; 1 1 - коленчатый вал; 1 2 - фильтр.
На рис. 2.12 представлен поршневой бескрейцкопфный непря

моточный одноступенчатый бессальниковый холодильный комп
рессор средней производительности ПБ60. Эти компрессора по
66
конструкции мало чем отличаются от используемых крупных ком
прессоров. Корпус компрессора выполняется из чугуна или алю
миния, с минимальным количеством разъемов, с числом цилиндров
четыре, шесть или восемь. Двухопорные коленчатые валы 11 уста
навливают на подшипниках, при этом один подшипник расположен
на концевой шейке вала, а другой - между шатунно-мотылевым
механизмом и электродвигателем. Ротор 3 электродвигателя рас
полагают консольно для облегчения его монтажа и демонтажа. Уро
вень масла в картере должен быть не менее, чем на 5 мм ниже зазо
ра между ротором 3 и статором 4, так как наличие масла в зазоре
приводит к росту подводимой мощности и увеличивает унос масла
из компрессора. Масло забирается из картера масляным насосом 6
через фильтр 5 и подается в камеру 7 через фильтр тонкой очистки.
Электродвигатель компрессора интенсивно охлаждается вса
сываемыми парами хладагента, поступающими в компрессор через
фильтр 1 2 , что позволяет увеличить нагрузку двигателя, примерно
и 1,5 раза по сравнению с его номинальной мощностью. Поэтому
бсссальниковые компрессоры могут иметь встроенные двигатели
значительно меньшей номинальной мощности и массы, чем откры
тые. Но при этом пусковой момент у встроенных электродвигате
лей выше и превышает номинальный в 1,5-2 раза.
Из серии крупных компрессоров рассмотрим бескрейцкопф-
иый непрямоточный одноступенчатый открытый (сальниковый)
компр#ссор Г1220 (рис. 2.13). Корпус компрессора состоит из блок-
Квртора 1 с двумя боковыми и одной передней крышками и проста-
вок с верхними крышками. Число проставок определяется числом
пар цилиндров ■ компрессоре и крепятся к блок-картеру болтами.
Блок-картер перегородкой разделен на всасывающую полость и
картер. В верхней части блок-картера и в перегородке выполнены
посадочные отверстия для установки цилиндровых втулок 2. В пе
регородке предусмотрены уравнительные отверстия, позволяющие
отсасывать пары хладагента из картера, через эти же отверстия в
картер возвращается масло, отделяющееся от хладагента.
В компрессоре блок-картерное исполнение создает большую
компактность и достаточную герметичность. Такие компрессоры бо
лее жесткие и прочные при меньших толщинах стенок цилиндров, про
ще их изготовление и ремонт. Смена изношенных гильз обеспечивает
первоначальную точность расположения осей цилиндров по отноше
нию к коленчатому валу. Цилиндры выполняются с воздушным или
67
водяным охлаждением в зависимости от вида применяемого хлада
гента и тепловых режимов, на которые рассчитан компрессор.
Рис. 2.13. Бескрейцкопфный непрямоточный W -образный одноступен

чатый компрессор П220: а - продольный разрез; 6 - поперечный разрез;
1 - блок-картер; 2 - гильза цилиндра; 3 - поршень с кольцами; 4 - ша
тун; 5 ~ заборный масляный фильтр; 6 - шестеренчатый затоплен
ный насос; 7 - шестерни привода масляного насоса; 8 - коленчатый
вал с противовесами; 9 —ложная крышка; 1 0 - всасывающий клапан;
1 1 - нагнетательный клапан; 12—сальник уплотнения вала.
В компрессоре блок-картерное исполнение создает большую

компактность и достаточную герметичность. Такие компрессоры бо
лее жесткие и прочные при меньших толщинах стенок цилиндров, про
ще их изготовление и ремонт. Смена изношенных гильз обеспечивает
первоначальную точность расположения осей цилиндров по отноше
нию к коленчатому валу. Цилиндры выполняются с воздушным или
водяным охлаждением в зависимости от вида применяемого хлада
гента и тепловых режимов, на которые рассчитан компрессор.
Коленчатый вал 8 двухопорный с двумя коленами и углом развала
колен 90°, что значительно упрощает конструкцию и повышает надеж
ность. На коренные шейки напрессованы роликовые сферические под
шипники. Передний подшипник зафиксирован, задний может переме
щаться в стакане, что необходимо для компенсации линейного расши
рения вала при изменении температуры. Для уплотнения выходного
конца коленчатого вала в открытых компрессорах служит сальник. Вал
компрессора соединяется с электродвигателем напрямую с помощью
эластичной соединительной муфты. На каждой шейке вала находится
по четыре шатуна. Для контроля уровня масла есть смотровое стекло, а
68
также вентиль для долива смазочного масла либо осушения компрес
сора. Смазка компрессора осуществляется шестеренным насосом 6,
установленным в расточке передней стенки блок-картера. Насос заби
рает масло из картера через фильтр и подает его вначале в полость уп
лотнительного сальника, а затем на смазку трущихся поверхностей по
сверлениям в кривошипно-шатунном механизме* Сальник уплотнения
вала компрессора имеет кольца трения, а утечка холодильного агента
предотвращается масляным затвором. Коренные подшипники, порш
невые пальцы и цилиндры смазываются маслом, которое разбрызгива
ется через щели между нижними головками шатунов.
В поршневых компрессорах предусматривают регулирование их
производительности с помощью электромагнитных отжимных устройств
всасывающих клапанов. Принцип действия электромагнитных устройств
основан на использовании электромагнитных катушек, которые встраи
ваются либо в корпус всасывающего клапана (внутренние катушки), либо
в крышку цилиндра (внешние катушки). При подаче тока в электромаг
нитную катушку образуется магнитное поле, действующее на пластину
всасывающего клапана. Пластина отжимается от седла, сообщая цилиндр
с полостью всасывания, цилиндр отключается (переводится в режим хо
лостого хода). При этом в отключенном цилиндре энергия теряется только
на трение поршневых колец и на гидравлические сопротивления движе
нию пара в седле и щели открытого всасывающего клапана. После вык
лючения тока магнитное поле исчезает, пластина всасывающего клапана
освобождается и цилиндр вновь включается в работу.
С помощью системы автоматического изменения холодопро-
иаиодитгльиости с ялсктромагнитным отжимом пластин всасыва
ющ их клмппноп, м ож но обеспечивать работу компрессора от мак
симальной до частичной (например, при восьмицилиндровом ком
прессоре нагрузка может составить 0,75,0,5 и 0,25 номинальной).
Холодильные компрессоры имеют следующие виды защит:
- от недопустимого повышения давления нагнетания;
- от недопустимого понижения давления всасывания;
- от прекращения подачи смазки или при падении давления масла
ниже предельно допустимого;
- от прекращения подачи охлаждающей воды в рубашки компрессора.
В холодильных поршневых компрессорах предусмотрена так
же защита от гидравлических ударов:
- для средних и крупных поршневых холодильных компрессоров
используются ложные крышки;
69
- для малых компрессоров устанавливают вторую, более жесткую
пружину, прижимающую ограничитель подъема нагнетательно
го клапана к клапанной доске.
Фирма “Кариер” (Женева, Швейцария) выпускает открытые
поршневые компрессоры модели 5F и 5Н диапазоном холодопро-
изводительности от 5,8 до 465 кВт. Эти компрессоры могут быть
включены в любую холодильную цепь как кондиционирования воз
духа или промышленного производства холода с водяными, воз
душными или испарительными конденсаторами. Они могут рабо
тать на холодильных агентах R134a, R22 или R502, могут быть при
соединены к двигателям любой мощности либо прямым образом,
либо посредством шкивов и передаточных ремней.
В таблице 2.1 приведены основные характеристики поршне
вых компрессоров выпускаемых фирмой “Кариер”
Таблица 2.1. Основные характеристики поршневых компрессоров

Диаметр цилиндра D,
Фо о
Марка компрессора
2
Число цилиндров
£о н
Число оборотов
2т I I 2^
«4 2
л, об/мин.
Я
Z, ШТ
X
Тип
мм
О I
« X
1 | i |
0е I
1
А
1
1 о О
е § f и
X 3
5F20 V.C 2 63,50 50,80 33,8 1750 9,65 4,12 1

5F30 W, с 3 63,50 50,80 50,6 1750 14,5 6,18 !
5F40 V, с 4 63,50 50,80 67,6 1750 19,3 8,25 !
5F60 W, с 6 63,50 50,80 101 1750 29,0 12.4 !
5Н40 v ,c 4 82,55 69,85 157 1750 47,9 19,4 1
5Н46 V, с 4 82,55 87,27 167 1450 50,0 20,1 |
5Н60 W, с 6 82,55 69,85 235 1750 71,9 29,1 !
5Н66 W, с 6 82,55 87,27 249 1450 75,1 30,2 !
5Н80 V, с 8 82,55 69,85 314 1750 95,8 38,9 1
5Н86 V, с 8 82,55 87,27 332 1450 100,0 40,2 1
5Н120 V,с 12 82,55 69,85 471 1750 144,0 58,3 !
5Н126 V, с 12 82,55 87,27 500 1450 150,0 60,3 I
Примечание. Условные обозначения: V - V-образный; W - W-

образный; С - сальниковый с внешним приводом.
70
На рис. 2.14 представлены общие виды компрессоров модели
5F и 5Н фирмы “Кариер” с основными габаритными размерами.
Разыеры. мм
5F20
5F40
5H4G
5Н46
5Г30
5F60
5И60
5Н66
5Н80
SH86
5Н120
5HI26
ШО ШН
А Ш С D В Ш F «V *г J
476 146 254 14г3 1 1/8 7/8 158,7
№ Щ
б?0 487 146 264 14,3 1 6/8 1 3 /8 158,7
Ш
8Р40 546 463 611 306 203 15,9 1 5/8 1 3/8 203,2
5F60 597 533 622 343 203 14,3 2 1 /8 1 5 /8 203,2
5Н40-46 775 622 737 394 279 19 2 5/8 2 1 /8 228,6
5Н60-66 800 692 760 432 279 19 3 1 /8 2 5/8 228,6
6Н80-86 1114 622 813 736,5 279 19 3 5/8 3 1 /8 228,6
5Н120-126 1194 695 886 736,5 279 19 4 1 /8 3 5 /8 279,4
Рис. 2.14. Общие виды компрессоров модели 5F и 5Н.
В таблице 2.2 приведены основные характеристики поршне

вых компрессоров, выпускаемых в странах СНГ и зарубежными
фирмами.
71
Таблица 2.2. Основные характеристики одноступенчатых
поршневых компрессоров
Диаметр цилиндра
s
телыюстъ, О., кВт

Холодолроизводи
I
£3
мощность, N, кВт
Число оборотов
z
Потребляемая
компрессора
л, об/м ин.
«a 0
*
Марка
D, мм
*■»
1 s
Тил
*
&
I0 i*
1
*
с
T 1
ПБ-5 В, БС 1 67,5 45 0,386 1440 6,5 2,5
ПБ-7 В, БС 1 67.5 65 0,558 1440 9,5 3,5
ПБ-10 В, БС 2 67,5 45 0,773 1140 13,0 5,0
ПБ-14 В, БС 2 67,5 65 1,116 1440 19.0 6,9
П-14 V, С 2 67,5 65 1,116 1440 20,5 6,7
ПБ-20 V. БС 4 67.5 45 1,54 1440 26,0 10,0
П-20 V,C 4 67,5 45 1,54 1440 28,4 9,1
ПБ-28 V, БС 4 67,5 65 2,23 1440 38.0 13,8
П-28 V, С 4 67,5 65 2,23 1440 41,0 13,3
ПБ-40 V, БС 4 76,0 66 2,87 1440 42,5 14,0
П-40 v,c 4 76,0 66 2,87 1440 44,2 13,0
ПБ-60 W, БС 6 76,0 66 4,31 1440 63,7 21,0
П-60 W, С 6 76,0 66 4,31 1440 66,3 19,5
ПБ-80 W * БС 8 76.0 66 5,75 1440 85,0 28,0
Г1-80 W,С 8 76p0 66 5,75 1440 88,4 26,0
ПБ-110 V, БС 4 115,0 82 8,18 1440 128,0 41,5
П-110 V, с 4 115,0 82 8,18 1440 134.0 39,0
ПБ-165 W, БС 6 115,0 82 12,3 1440 192,0 62,5
П-165 W, с 6 115,0 82 12,3 1440 200,0 58,5
СМО-24 V.C 4 75,0 60 3,18 1800 65,0 18,0
СМО-26 w,c 6 75,0 60 4,77 1800 97,0 24,0
СМО-28 W, с 8 75,0 60 6,36 1800 130,0 36,0
SMC-104S V ,c 4 100.0 80 6,28 1500 128,0 35,4
SMC-104L V.C 4 100,0 100 7,86 1500 165.0 43,9
SMC-106S w,c 6 100,0 80 9,42 1500 191,0 53,1
SMC-106L w,c 6 100,0 100 11,8 1500 247,0 65,8
SMC-108S w,c 8 100,0 80 12,6 1500 255,0 70,8
SMC-108L w.c 8 100,0 100 15,7 1500 330,0 87,8
SMC-112S w,c 12 100,0 80 18,9 1500 383,0 106,0
SMC-112L w,c 12 100,0 100 23,6 1500 494,0 132,0
SMC-116S w,c 16 100,0 80 25,1 1500 510,0 142,0
SMC-116L w tc 16 100.0 100 31,4 1500 659,0 176,0
SMC-186 w,c 6 180,0 140 35,6 1000 723,0 200,0
SMC-188 w,c 8 180f0 140 47,5 1000 965,0 270,0
72
Примечания:
1. Холодопроизводительность Q0 и потребляемая мощность
N приведены для отечественных компрессоров при стандартных
условиях (tQ= -15°С, t%= +30°С) для R22 и R717.
2 . Условные обозначения: В - вертикальный; V —V-образ-
ный, W - W-образный; W - W -образный; БС - бессальниковый;

С - сальниковый; S —короткий ход поршня; L - длинный ход пор
шня.
В таблице 2.3 приведены основные данные поршневых двух
ступенчатых холодильных машин фирмы “SABROE”, применяемых
на морских судах.
Таблица 2.3. Основные характеристики поршневых

двухступенчатых холодильных машин фирмы “SABROE”
- ■■ 1
Холодопро- 1
Низкая Высокая
Число оборотов, л, об/мин.
ступень ступень изводитель- N “ Nm + N m \

& иостъ,0#, -40‘С/+35'С
0 -40*С/-10*С -10*С/+35*С
кВт 1
Число цилиндров,
т ■
0 S
ЮS I
г .,ш г .
1 Ь о *
а Л*т |£ R22 R717 R22 R717 I
* в
2ог*
т U с
2 1 I» 1
Т У
г i
ТСМО-28 1500 6 4,77 2 1,59 35,0 33,0 21,0 20,0 j
T8MC-108S 1СПЛ С 9,45 о 3,15 70,6 65,0 39,0 37,0 !
I3 w О
T8MC-108L 11,80 3,92 90,6 86,5 51,0 49.0 i
T8MC-116S 18,80 А 6,28 141,0 130,0 78,0 73,0 ;
1500 12
TSMC-116L 23,60 7,85 181,0 173,0 100,0 96,0 i
TSMC-188 1000 6 35,60 2 11,90 273,0 261,0 150,0 140,0 |
1. Размеры основных деталей двухступенчатых компрессоров
соответствуют маркам унифицированных компрессоров, приведен
ных в таблице 2.2.
2. Обозначения те же, что и в таблице 2.2; Т - двухступенча
тый.
В таблице 2.4 приведены основные характеристики двухсту
пенчатых холодильных машин, выпускаемых в странах СНГ.
73
Таблица 2.4. Основные характеристики двухступенчатых холо
дильных машин
Ступень высокого
Ступень низкого давления
1 давления
Мощность ал. двигатели, кВт

\а
0
Число оборотов, п, об/мин.
Число оборотов, л, об/мим.

F*
Часовой объем, Vta-10’ , м’/с

ъ ш
СО ъf»
1?
Е in •
м *
»
X
I »
т
1
*
4
S
I ***
2
8
т
Т 2
АД90-3 105 РБ90 1500 17,67 40 П110 1500 8,36 75
АД130-3 150 5ВХ-350 2900 23.6 55 А110-1 1450 8,36 75
АД260-3 300 6ВХ-700 2900 47,2 100 А220-1 1450 16,7 132
Примечание:
1. Условные обозначения: АД —аммиачный двухступенчатый;
Р - ротационный; Б — бустер (поджимающий); В - винтовой;
X - холодильный.
2.3.2. Ротационные компрессоры

В холодильной технике применяют ротационные компрессо
ры с катящимся ротором, ось которого вращается вокруг оси ци
линдра и компрессоры с вращающимся ротором, ось которого фик
сируется относительно оси цилиндра (пластинчатые).
На рис. 2.15 представлена принципиальная схема компрессо
ра с катящимся ротором. В цилиндрическом корпусе 1 вращается
ротор 2, насаженный на эксцентриковый вал 3. При вращении вала
вокруг оси О ротор с эксцентриком “катится” по внутренней по
верхности цилиндра. Пластина 4 плотно прижимается к ротору пру
жиной 5 и делит серповидную полость, образующуюся между ци
линдром и ротором, на две изолированные части (всасывающую и
нагнетательную). Одна часть серповидной полости через окно 6
сообщается со всасывающей полостью компрессора, а вторая - с
нагнетательной через нагнетательный клапан 7. Максимальный
объем полости всасывания наступает в момент, когда ось эксцент
74
рика совпадает с осью пластины, которая полностью вдвинута в паз
цилиндра.
При дальнейшем повороте ротора полость всасывания стано
вится полостью сжатия, а новая полость всасывания образуется
между осью пластины и осью эксцентрика. Таким образом, про
цессы всасывания, сжатия и нагнетания происходят одновременно
в двух частях серповидной полости и завершаются за период одно
го оборота эксцентрикового вала.
На рис. 2.16 представлен пластинчатый ротационный компрес
сор. Вал 3 у таких компрессоров расположен эксцентрично по от
ношению к цилиндру (статору) 1. На вал насажен ротор 2 с фрезе
рованными по всей длине пазами, в которые помещены пластины 4,
плотно прижимающиеся центробежными силами к рабочей повер
хности цилиндра, образуя замкнутые камеры. Весь сегментовидный
объем, образованный между внутренней поверхностью (образую
щей) статора и наружной поверхностью ротора, разбит на п ячеек
пластинами 4. При вращении ротора пары хладагента поступают в
них из всасывающего патрубка 5. Всасывание пара в ячейку начи
нается, когда передняя (по ходу) пластина ячейки пройдет нижнюю
кромку окна всасывания в точке Л, и заканчивается (при максималь-
б
4.
в>
t.
Рис, 2.1 У Схема компрессора Рис. 2.16. Схематический попереч

с пштлщнтсл ротором: 1 - ци ный разрез ротационного пластин
линдр; 2 - ротор; 3 - $ксц$нтри- чатого компрессора: 1 - статор;
ковый Вал; 4 - пластина; 5 - пру- 2 - ротор; 3 - вал; 4 - пластина;
жина; 6 - всасывающее окно; 5 - всасывающая полость; 6 - на
7 - нагнетательный клапан. гнетательная полость.
75
ном объеме ячейки) в момент прохождения задней пластинчатой
ячейки верхней кромки всасывающего окна в точке Б. При даль
нейшем вращении вала происходит процесс сжатия, который за
канчивается при соединении ячейки с окном нагнетания, когда иду
щая впереди пластина пройдет верхнюю кромку окна в точке В,
когда ячейка соединяется с нагнетательной полостью 6 компрес
сора. Дальше протекает процесс нагнетания.
Ротационные компрессоры имеют по сравнению с поршне
выми ряд преимуществ: небольшая масса, отсутствие кривошип-
но-шатунного механизма и большая уравновешенность, отсут
ствие клапанов, равномерность подачи газа. Благодаря отсутствию
всасывающих клапанов в ротационных компрессорах достигают
ся более низкие давления всасывания и, следовательно, они могут
работать при более низких температурах кипения хладагента.
Однако неплотности между поверхностью цилиндра и пластина
ми и связанные с этим перетечки газа между полостями не позво
ляют достичь высоких степеней сжатия, а следовательно, и высо
ких давлений нагнетания, соответствующих реальным температу
рам конденсации.
Смазка компрессора осуществляется многоплунжерным мас
ляным насосом. Масло подводится к компрессору для смазки пла
стин и подшипников. Впрыск масла в рабочую полость компрессо
ра способствует уплотнению зазоров, улучшению охлаждения пара
и уменьшению шума.
2.3.3. Винтовые компрессоры

Винтовые компрессоры относятся к группе компрессоров
объемного принципа действия. Процесс сжатия происходит за счет
уменьшения замкнутого объема, образуемого впадинами винтов и
стенками корпуса. Рабочие винты вращаются посредством зацеп
ления ведущего и ведомого валов с помощью шестеренчатой пере
дачи, не касаясь друг друга и корпуса. В некоторых конструкциях
шестеренчатая передача отсутствует и вращение ведомого вала осу
ществляется путем непосредственного контакта рабочих поверх
ностей.
Винтовые холодильные компрессоры (ВХК), а также агрега
ты и машины на их базе - современный, прогрессивный, конкурен-
тно-способный вид холодильного оборудования. Они экономичес
ки выгодны в области холодопроизводительности от 150 до 1600
76
кВт (общепромышленное исполнение) и от 50 до 150 кВт (судовое
исполнение) при стандартных условиях.
Холодильное оборудование с ВХК широко применяют в одно-
, двухступенчатых и каскадных холодильных машинах и установ
ках при работе на различных хладагентах, при температурах кипе
ния to от 10 до -100°С и конденсации t%до +50вС.
ВХК работают в том же диапазоне холодопроизводительно-
сти, что и поршневые холодильные блок-картерные одноступен
чатые ком прессоры П220, П110, двухступенчаты е Д А 0275,
ДА0550, ДАОН175, ДАОН350 и поджимающие роторные плас
тинчатые. Однако благодаря высокой надежности и долговечно
сти, меньшим габаритным размерам и массе, чем у поршневых ком
прессоров, полной автоматизации при работе с плавным регули
рованием холодопроизводительности, полной заводской готовно
сти, высокой динамической уравновешенности он относятся не
только к современным, но и к перспективным типам холодильных
компрессоров.
Каждый ВХК имеет три модификации по геометрической сте
пени сжатия - 2,6; 4,0; 5,0 и может работать при разности давлений
нагнетания и всасывания до 1,8 МПа и давлении нагнетания не бо
лее 2,3 МПа. Возможно изготовление ВХК с промежуточным под
сосом пара в компрессор. Все компрессоры имеют встроенный ре
гулятор, обеспечивающий плавное изменение производительности
от 100 до 10% и разгруженный пуск. Предусмотрен выпуск шести
баз винтовых маслозаполненных холодильных компрессоров с
асимметричным профилем зуба, что позволит создать ВХК с отно
сительно высокими объемными и энергетическими показателями.
Показатели надежности и долговечности ВХК высоки:
- ресурс работы до капитального ремонта —50000-60000 ч;
- наработка на отказ - более 5000 ч;
- ресурс работы до текущего ремонта —более 5500 ч.
Быстрый рост объемов производства ВХК и расширение их но
менклатуры обусловлены следующими преимуществами:
- отсутствие клапанного механизма и, как следствие, высокие по
казатели долговечности и безотказности;
- отсутствие поступательно движущихся частей, а следователь
но, высокая уравновешенность;
- непрерывность потока и, как следствие, отсутствие пульсации;
- быстроходность, а значит, компактность конструкции;
77
- плавность регулирования холодопроизводительности без ус
ложнения конструкции;
- отсутствие поломок при попадании небольшого количества жид
кости в полость компрессора.
Винтовые компрессоры бывают сухими и маслозатопленны
ми. В холодильной технике применяют преимущественно винто
вые маслозатопленные компрессоры для работы на холодильных
агентах R134a, R22 и R717 при холодопроизводительности 50-
3500 кВт. В этих компрессорах предусмотрен впрыск масла в ра
бочую полость компрессора. Масло предназначено: для уплот
нения зазоров между роторами, между роторами и корпусом; для
отвода части теплоты сжатия; для смазывания обкатывающихся
профилей зубьев роторов; для снижения уровня шума. Масло
впрыскивается под давлением на 0,2-0,5 МПа выше давления на
гнетания при температуре не выше 45°С. Ввод масла в рабочее
пространство компрессора повышает производительность ком
прессора за счет уменьшения внутренних перетечек холодиль
ного агента и значительно снижает температуру нагнетания хо
Двухроторный винтовой компрессор (рис. 2.17) работает
следующим образом. При вращении винтов, на стороне всасыва
ния, при выходе зубьев из зацепления впадины между зубьями
освобождаются и заполняются газообразным холодильным аген
том. При дальнейшем вращении винтов объем впадины достига
ет максимума и заполнение заканчивается, окно всасывания пе
рекрывается следующим зубом. Далее происходит процесс сж а
тия в замкнутом объеме, зубья одного ротора входят во впади
ны другого, тем самым постепенно уменьшая объем, пока рабо
чая полость не достигает окна нагнетания, куда выталкивается
сжатый пар и далее в конденсатор. Наличие нескольких впадин
и их винтовое расположение на роторах обеспечивают непрерыв
ность подачи газа компрессором. Из сказанного следует, что по
мере вращения винтов последовательно совершаются процессы
всасывания, сжатия и нагнетания. При этом полный цикл совер
шается за период п = 1 / х , где х - число зубьев, т. е. если ведущий
винт имеет четыре зуба и вращается со скоростью 1 0 0 0 об/мин.,
то компрессор выдает в нагнетательную полость 4000 порций
сжатого холодильного агента в минуту, что делает подачу прак
тически непрерывной.
78
Всасывание D .180
А-А
Нагнетание D 8 0
Подвод масла под

шпонку золотника
Подвод масла
к подшипникам
Рис. 2.17. Винтовой маслозатопленный холодильный компрессор ВХ-350:

1 —крышка со всасывающим окном и патрубком; 2 - корпус; 3 - крышка;
4 и 7 —радиально-упорные подшипники; 5,9,11 и 12- подшипники сколь
жения; 6 и 8 —разгрузочные поршни; 10 - ведущий ротор; 13 - ведомый
ротор; 14 - золотник.
Маслозаполненные компрессоры имеют весьма сложную мас-

лосистему. Пройдя через компрессор, хладагент с маслом направ
ляется в маслоотделитель специальной конструкции, в котором
отделяется до 95% масла. Отделившееся масло шестеренчатым на
сосом направляется в маслоохладитель, затем через фильтры сно
ва подается в рабочее пространство компрессора и на смазку под
шипников. Компрессор с приводным электродвигателем смонтиро
ван на корпусе маслоотделителя.
В таблице 2.5 представлены основные характеристики винто
вых компрессоров, выпускаемых для морских судов различного
назначения.
79
Таблица 2.5. Основные характеристики винтовых компрессоров
т Я__ - 2035
Sа 1 об/мин.
a*
4»
Марка Привод i s о
«1, об/мин.
ВадущиА
компрессора ротора
ротор
| q*
<*
i
II 1*5
5 г *
SAB-110SM ведущий 2950 3,89
110 1.2 20 1.8*4,5
SAB-110SF ведомый 4425 5,8
SAB-110LM ведущий 2950 4,86
110 1,5 20 1,8*4,5
SAB-110LF ведомый 4425 7,28
SAB-128HM ведущий 2950 8,42
127,5 1.7 20 2+4,5
SAB-128HF ведомый 4425 12,6
SAB-163HM ведущий 2950 17,6
163,2 1.7 20 2+4,5
SAB-163HF ведомый 4425 26,4
SAB-163BM ведущий 2950 26,0
163,2 2,5 8 2,3+3
SAB-163BF ведомый 4425 39.0
SAB-202SM ведущий - 2950 34,1
202,0 - -
SAB-202SF ведомый 4425 51,2
SAB-202LM ведущий 2950 44,2
202,0 - Mi *
SAB-202LF ведомый 4425 66,2

S3-450 ведущий 100,0 V - m
2950 7,5
S3-900 ведущий 204,0 V
«•
2.6 2950 13,1
S3-1800 ведущий 255 1,17 - 3.6 2950 27,3
$3-2500 ведущий 255 1,65 - 4,8 2950 38,3
5ВХ-350/5ФС ведущий 200 1r35 17 5.0 2970 14,75
5ВХ-350/2.6АС ведущий 200 1,35 17 2,6 2925 14,65
5ВХ-350/4АС ведущий 200 1,35 17 4,7 2925 14,67
6ВХ-700/2.6АС ведущий 250 1,35 5 2,6 2920 29,3
1 . Компрессоры серии SAB выпускаются датской фирмой
“Sabroe”, серии S3 - заводом “Кюльавтомат” (Германия), серии 5ВХ —

в России.
2 . Обозначения: М - ведущий ротор; F - ведомый ротор;
S - короткий ротор; L - длинный ротор; Н - высокое значение

АР т а х = ДР наг -ЛР вс7; В - низкое значение ЛР шах7; ВХ - винтовой хо
лодильный; А —аммиачный; Ф —фреоновый; С - сальниковый.
80
2.3.4. Спиральные компрессоры
Спиральный - это одноступенчатый компрессор объемного
сжатия со встроенным электродвигателем. Рабочими элементами
служат две спирали специального профиля. Одна спираль непод
вижно закреплена в верхней части герметичного корпуса компрес
сора, вторая - приводится в движение через вертикальный эксцен
триковый вал, на котором установлен ротор асинхронного элект
родвигателя. Компрессор оснащен устройством, раздвигающим
спирали при их заклинивании, и защитой от повышенной темпера
туры нагнетания. При больших степенях повышения давления (низ
кая температура кипения и высокая температура нагнетания) пре
дусмотрен впрыск жидкого хладагента в полость сжатия компрес
сора для снижения температуры нагнетания.
Для того, чтобы понять принцип действия спирального комп
рессора рассмотрим простейшую схему его работы, которая пред
ставлена на рис. 2.18.
Первый вито*.
ВСАСЫВАНИЕ
Второй виток
СЖАТИЕ
Третий вигог.
НАГНЕТЕНИЕ
Рис. 2.18. Схема работы спирального компрессора.
Основными деталями конструкции являются подвижная и не

подвижная спирали. Подвижная спираль совершает эксцентрично
колебательное движение внутри неподвижной. Хладагент, захва
тываемый на периферии спиралей, сжимается порциями и движет
ся к центру, достигая максимального давления при смыкании спи
ралей, после чего выталкивается через отверстие в неподвижной
спирали. Спирали не имеют точек соприкосновения, между ними
сохраняются минимальные зазоры. Это обуславливает долговеч
ность работы спиралей, но вместе с тем предъявляет жесткие тре
бования к точности изготовления всей конструкции.
81
Из стран СНГ основным производителем спиральных ком
прессоров является Россия. Казанский завод точного машино
строения, который наладил их производство и с каждым годом
усовершенствует и расширяет область их применения. Спираль
ные компрессоры предназначены для работы в высоко- и сред
нетемпературных режимах, работающих на R22 в диапазонах
температур кипения от -25 до +5°С и конденсации до 50°С, нахо
дят применение в установках для охлаждения молока, в систе
мах кондиционирования воздуха, холодильных машинах различ
ного назначения.
На рис. 2.19 представлен спиральный компрессор СК16. Объем
ная производительность 0,58 м3/мин., мощность электродвигателя
7,5 кВт, холодопроизводительность 27 кВт при температуре кипе
ния 0‘С и конденсации 35°С. Для снижения температуры нагнета
ния в полость сжатия компрессора по капиллярной трубке подает
ся жидкий хладагент, что позволяет расширить диапазон работы
компрессора до температуры конденсации 50°С.
На базе компрессора СК16 спроектирован тепловой насос
КТН20 теплопроизводительностью 20 кВт, предназначенный для ото
пления и горячего водоснабжения индивидуальных коттеджей. При
работе на R134a температура воды достигает 65 ”С.
По сравнению с поршневыми герметичными, бессальниковые
спиральные компрессоры обладают рядом преимуществ:
- применение вместо поступательного движения поршня плане
тарного движения спирали увеличивает в целом срок службы;
- отсутствие клапанов повышает эффективность компрессора,
снижает потери производительности, уровень шума и вибрации;
при этом затраты на производство холода по сравнению с гер
метичными компрессорами меньше на 1 0 - 2 0 %;
- сокращение рабочих поверхностей трения позволяет значитель
но сократить число отказов, повысить надежность, моторесурс
и срок службы компрессора;
- уникальная особенность конструкции спирального компрессо
ра позволяет запускать его без нагрузки, что также увеличива
ет его общий ресурс;
- стабильная работа компрессора при попадании в зону сжатия ме
ханических примесей, продуктов износа или жидкого хладагента;
- малый пусковой момент;
- компактность и малая масса.
82
Рис. 2.19. Спиральный компрессор СК16: 1 - нагнетательный патру
бок; 2 - обратный клапан; 3 —коллектор впрыска хладагента; 4 —про
ставка; 5 - корпус; 6 - всасывающий патрубок; 7 ~ клеммник; 8 ~ ста
тор электродвигателя; 9-ротор; 10- муфтаОльдгейма; 11- подвиж
ная спираль; 12 - неподвижная спираль.
83
Фирма “Копланд” предлагает спиральные компрессоры семей
ства Copeland Scroll для охлаждения техники. Компрессоры пред
ставлены для систем охлаждения следующими моделями:
Модели ZF: данный ряд включает 9 моделей компрессоров холо-
допроизводительностью от 2,3 до 21,4 кВт при to = -30*С и = +40°С,
работающих в средне- и низкотемпературных системах с хладагентами
R404A и R22. В компрессорах данной модели предусмотрен впрыск ма
лого количества жидкого хладагента в процессе сжатия (в середине спи
ралей) (см. рис. 2.20) для регулирования температуры нагнетания. Для
этой цели используется вентиль или капиллярная трубка. Такой способ
впрыска весьма эффективен и не оказывает заметного негативного вли
яния на объемную производительность компрессора. Подобное про
межуточное охлаждение газа можно совмещать с переохлаждением
жидкости в теплообменнике. Это позволяет повысить холодопроизво-
дительность компрессора и эффективность системы в целом.
Модели ZS: данный ряд вклю
чает 9 моделей компрессоров холо-
допроизводительностью от 4,85 до
24,97 кВт при to = -10°С и tK= +40°С,
работающих в средне- и высокотем
пературных системах с хладагента
ми R404A, R134a и R22.
Модели ZB: данный ряд вклю
чает 1 2 моделей компрессоров холо-
допроизводительностью от 2,89 до
21,4 кВт при to = -15°С и t%= +40°С, Вращающаяся
спираль
работающих в средне- и высокотем
пературных системах с хладагента Рис. 2.20. Впрыск жидкого
ми R404A, R134a, R407C и R22. хладагента.
Обозначения моделей
г F ЗЗК 4 Е TWD 551
Z S ЗОК 4 Е TFD 551
Z В 45К С Е TFD 551
1 2 3 4 5 6 7
1. Z —спиральный компрессор,
2. F - средние и низкие температуры кипения; S - высокие и средние
температуры кипения; В - высокие и средние температуры кипения,
84
3. номинальная холодопроизводительность в кВт/час при частоте
60 Гц: коэффициент “К” для 1000 и коэффициент “М” для 10000,
4. модель,
5. синтетическое масло,
6 . марка электродвигателя,
7. 551: резьба под вентиль

На рисунке 2 . 2 1 показана работа спирального компрессора.
Область Область
промежуточного низкого
давления давления
Область
высокого
давления
Нагнет.
центр
Рис. 2.21, Работа спирального компрессора.
На рисунке 2.22 показано устройство спирального компрессора.
Динамич. Плавающее
нагнет, клапан уплотнение
Впрыск жидкости Неподвижная

для ZF спираль
Вращающаяся
Электрические спираль
соединения
Защита
' двигателя
Подшипники DU
Мотор
Масло
Рис. 2.22. Устройство спирального компрессора.
85
В таблице 2.6 даны технические характеристики спиральных
компрессоров, работающих на хладагенте R22.
Таблица 2.6. Технические характеристики

спиральных компрессоров
Холодо- Потребля
Марка Температура прокэво- емая
конденсации,
компрессора кипения» *С дктель- мощность,
*С
НОСТЬ, кВт кВт
ZF09K4E-TFD -30 40 2,3 1*9
ZF11K4E-TFD
со
о
40 2,86 2,13
>
ZF13K4E-TFD -30 40 3,31 2,52

ZF15K4E-TFD -30 40 4,05 3,06
ZF18K4E-TFD -30 40 4,75 3,82
ZF24K4E-TWD -30 40 5,94 4,68
ZF33K4E-TWD -30 40 7,88 5,95
ZF40K4E-TWD -30 40 10,17 7,51
ZF48K4E-TWD
со
о
40 11,43 9,32
*
ZB15KCE-TFD -15 40 2,89 1,46

ZB19KCE-TFD -15 40 3,18 1,61
ZB21KCE-TFD -15 40 3,75 1,91
ZB26KCE-TFD -15 40 4,44 2,24
ZB30KCE-TFD -15 40 4,46 2,68
ZB38KCE-TFD -15 40 6,25 3,08
ZB42KCE-PFJ -15 40 8,08 3,67
Z845KCE-TFD -15 40 8,24 3,88
ZB56KCE-TWD -15 40 10,44 4,96
ZB75KCE-TWD -15 40 14,02 6,03
ZB92KCE-TWD -15 40 17,31 7,75
ZB11MCE-TWD -15 40 21,04 9,34
ZS21K4E-TFD -10 40 4,85 1,91
ZS26K4E-TFD -10 40 6.02 2,33
ZS30K4E-TFD -10 40 6,93 2,58
ZS38K4E-TFD -10 40 8,53 3,17
ZS45K4E-TFD -10 40 10,18 3,99
ZS56K4E-TWD -10 40 12,56 4,81
ZS75K4E-TWD -10 40 16,55 6,37
ZS92K4E-TWD -10 40 22,27 8,76
ZS11M4E-TWD -10 40 ....24,97..... 10,20
На рисунке 2.23 представлены чертежи спиральных компрес

соров модели ZF с габаритными размерами.
86
ZF 09 K4E -Z F 18 K4E
„ 241
___________
Г-...tan
1 2 .. £
Р азм еры , м м
М одель
А С С1 D Е F G
ZF09K4E 366,5 219,3-225*3 - 264,5 49,6 75,1 302,5
ZF11K4E 380,3 232,1-238,1 - 277,3 49,6 75,1 316,2
ZF13K4E
ZF15K4E 409,8 233,4 - 296,9 47,5 81,3 341
ZF18K4E
ZF24 497,34 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 368,54
ZF33 497,34 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 368,54
ZF40 504,96 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 376,14
ZF48 546,14 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 376,14
Puc. 2.23. Чертежи спиральных компрессоров модели ZF:
1 - клеммная коробка; 2 - резиновая опора; 3 —обратный клапан;
4 - смотровое стекло; 5 - вентиль дозаправки (слива) масла;
6 - соединения для впрыска.
На рисунке 2.24 представлены чертежи спиральных компрес

соров моделей ZS и ZB с габаритными размерами.
87
2S21K4E-ZS46K4E/2B15K4E-ZB45K4E
2S8&K4E-2S11NME/ZBBKCE-ZB11MCE
Размеры, мм I
Модель
А С С1 D Е F О
ZB15KCE 199,4- «• I
69,4
ZB19KCE 343,9 205,4 244,6 43,9
- i
219,3- . |
ZS21K4E ZB21KCE 366,5 - 264,5 49,6 75,1 i
225,3
232,1- . |
ZS26K4E ZB26KCE 380,3 т 277,3 49,6 76,1
238.1
ZS30K4E ZB30KCE
ZS38K4E ZB38KCE
409.8 233,4 - 296,9 47,5 81,3
ZB42KCE ]i
<
ZS45K4E ZB45KCE
ZS56K4E ZB56KCE 497,34 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 _ j
ZS75K4E ZB75KCE 497,34 221,59 175,7 314,82 63,52 . . . |

97,79
ZS92K4E ZB92KCE 504,96 221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 „ I
ZS11M4E ZB11MCE 546,14 [221,59 175,7 314,82 63,52 97,79 [376, 14]
Рис. 2.24. Чертежи спиральных компрессоров моделей ZS и ZB:

1 - клеммная коробка; 2 - резиновая опора; 3 - обратный клапан;
4 - смотровое стекло; 5 - вентиль дозаправки (слива) масла;
6 - соединение для впрыска.
88
Глава 3.
ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН И УСТАНОВОК
3.1. Классификация теплообменных аппаратов

В холодильных машинах и установках к основным теплообмен
ным аппаратам относятся конденсаторы, приборы охлаждения, ре
куперативные теплообменники и переохладители жидкого холодиль
ного агента. В конденсаторе нагнетаемый компрессором газообраз
ный холодильный агент охлаждается - процесс называется “снятие
перегрева, конденсация и переохлаждение жидкого холодильного
агента”. В охлаждающих приборах происходит кипение жидкого
холодильного агента за счет тепла, отводимого от охлаждаемой сре
ды. Охлаждающие приборы служат как для охлаждения промежу
точных хладоносителей (рассол, ледяная вода), их называют испа
рителями, так и воздуха охлаждаемых помещений - батареи и воз
духоохладители непосредственного кипения холодильного агента.
В приборах охлаждения может циркулировать также промежуточ
ный хладоноситель. Рекуперативные теплообменники служат для
повышения эффективности и надежности работы холодильных ма
шин. Переохладители, обычно применяемые в аммиачных холодиль
ных установках, предназначены для понижения температуры жид
кого холодильного агента перед регулирующим вентилем с целью
уменьшения потерь от дросселирования.
3.2. Конденсаторы
Конденсатор - аппарат, в котором путем охлаждения паров
холодильного агента и их конденсации окружающей среде (забор
тной воде, воздуху) передается тепло охлаждаемого агента, отня
тая в испарителе, и тепло, эквивалентная затраченной на компрес
сор работе.
89
Различают конденсаторы с водяным, воздушным и водовоз
душным охлаждением. Водяные конденсаторы по конструкции раз
деляют на кожухотрубные (горизонтальные и вертикальные), ко-
жухозмеевиковые и элементные. Воздушные конденсаторы изго
тавливают с принудительным и конвективным движением воздуха.
Конденсаторы с водовоздушным охлаждением разделяются на оро
сительные и испарительные.
В судовых холодильных установках наибольшее распростра
нение получили горизонтальные кожухотрубные и кожухозмееви-
ковые конденсаторы, охлаждаемые забортной водой, и воздушные
конденсаторы с принудительным движением воздуха (в агрегатах
для охлаждения шкафов, контейнерах для перевозки скоропортя
щихся грузов, в установках кондиционирования воздуха).
Горизонтальный кожухотрубный конденсатор состоит из ци
линдрического стального корпуса (кожуха), к торцам которого
приварены трубные доски. В трубных досках развальцованы трубы
диаметром от одного до двух дюймов (-25-^50 мм). Трубные доски
закрываются крышками с внутренними перегородками, обеспечи
вающими многократное изменение направления движения воды (от
2 до 12). В одной из крышек предусмотрены фланцевые отверстия
для подвода и отвода охлаждающей воды, а также вентили для вы
пуска воздуха и слива воды. На верхней части кожуха конденсато
ра предусмотрен подвод паров холодильного агента, а также шту
церы для присоединения уравнительной линии от ресивера, мано
метра, предохранительного клапана, вентиль для выпуска паровоз
душной смеси. В нижней части кожуха имеется маслоотстойник,
на котором установлены вентили для отбора жидкого холодиль
ного агента и слива масла, а также указатель уровня жидкого хо
Если в холодильной машине отсутствует ресивер, то его заме
няет нижняя часть кожуха конденсатора. При этом объем жидко
го холодильного агента, находящийся в системе, не должен превы
шать 1/4 части внутреннего объема конденсатора. В противном слу
чае необходима установка ресивера.
Охлаждающая вода поступает в конденсатор через нижнее от
верстие в крышке, омывает внутреннюю поверхность теплообмен
ных труб и выходит через верхнее отверстие. Выбором соответству
ющего числа ходов можно регулировать скорость течения воды в
трубах в диапазоне 1,5-5-2,5 м/с.
90
Общий вид горизонтального кожухотрубного конденсатора
для аммиачных холодильных машин представлен на рис. 3.1.
Горизонтальные кожухотрубные конденсаторы для хладоно
вых холодильных машин выполняются аналогично описанным выше.
Различие заключается в применении для хладонов медных или мель
хиоровых труб как более коррозионно-стойких и имеющих мень
шее гидравлическое сопротивление. Кроме того, для увеличения
компактности хладонового конденсатора наружную поверхность
медных труб оребряют накаткой либо насадкой ребер. Накатка
придает наружной поверхности трубы форму резьбы, увеличивая
тем самым теплообменную поверхность в 2-3 раза.
У конденсаторов морского исполнения в целях борьбы с кор
розией предусматривается наплавка тонкого слоя меди на трубную
решетку, а также на сварные стальные крышки со стороны перего
родок, подверженных эрозии потоком морской воды.
14 13 12 11 Ю
Рис. 3.1. Горизонтальный кожухотрубный аммиачный конденсатор:

1 - крышки; 2 —фланец для присоединения уравнительной линии от
ресивера; 3 - кожух; 4 —предохранительный клапан; 5 - манометр;
6 - вентиль для спуска воздуха; 7 - вентиль для выпуска воздуха из
водяной полости; 8 - термометрическая гильза; 9 - вентиль для
слива воды; 10 - вентиль для слива масла; 11 - маслоотстойник;
1 2 - указатель уровня жидкого аммиака; 1 3 - теплообменные трубы;
1 4 - трубные доски.
Общий вид хладонового кожухотрубного конденсатора с на

катными ребрами представлен на рис. 3.2.
91
Рис. 3.2. Общий вид горизонтального кожухотрубного хладонового
конденсатора: 1 - пробка для слива воды; 2 - пробка для выпуска воз
духа; 3 - сварной кожух; 4 - предохранительный клапан; 5 —труб
ные доски; 6 —трубки с накатными ребрами.
В небольших хладоновых установках, обслуживающих прови

зионные камеры судов, часто используют кожухозмеевиковые го
ризонтальные конденсаторы. В них установлена лишь одна труб
ная доска, в которую вмонтированы змеевики из накатных медных
трубок. Демонтаж и наружная очистка труб этих конденсаторов
упрощается при снятии трубной доски вместе со змеевиком, одна
ко механическая очистка внутренних полостей змеевиков затруд
нена, их чистят только химическим способом.
Воздушные конденсаторы конструктивно выполняются из
двух или более секций, соединенных последовательно калачами
или параллельно коллекторами. Секции представляют собой пря
мые или V-образные трубки, собранные в змеевик с помощью ка
лачей. Трубки стальные или медные, ребра стальные или алюми
ниевые. Стальные секции для защиты от коррозии и обеспечения
хорошего контакта между ребрами и трубками оцинковывают.
Общий вид воздушного конденсатора представлен на рис. 3.3.
92
Рис. 3.3. Хладоновый конденсатор с воздушным охлаждением:
1 - калачи; 2 - кожух воздухоохладителя; 3 - жидкостный кол
лектор; 4 - паровой коллектор; 5 - диффузор для равномерного
обдува воздуха.
Недостатком конденсаторов с воздушным охлаждением явля

ется низкая теплоемкость воздуха и большое термическое сопро
тивление теплопередачи, что обуславливает большие габариты кон
денсаторов и значительные температурные напоры А/к, ухудшаю
щие экономические показатели холодильной машины.
Для интенсификации процессов отвода тепла применяют оро
сительные и испарительные конденсаторы, в которых тепло конден
сации передается воде, орошающей наружную поверхность труб. В
результате тепло- и массообмена воды с воздухом часть воды испа
ряется. При этом термическое сопротивление внешней теплоотдачи
резко снижается, уменьшается также расход охлаждающей воды.
Оросительные и испарительные конденсаторы применяются
в местах с ограниченным потреблением охлаждающей воды. На
судах эти типы конденсаторов не применяются.
3.3. Испарители
Испаритель - теплообменный аппарат, в котором холодиль
ный агент кипит за счет теплоты, отбираемой от охлаждаемой сре
ды (воздуха, рассола и воды).
93
Для охлаждения хладоносителей используют кожухотрубные,
кожухозмеевиковые, панельные и пластинчатые испарители.
Кожухотрубные —наиболее распространенные судовые испа
рители, в которых рассол охлаждается при движении внутри тру
бок, а хладагент кипит в межтрубном пространстве.
На рисунке 3.4 показан судовой хладоновый горизонтальный
кожухотрубный испаритель.
А
-1
Рис. ЗА. Кожухотрубный испаритель: 1 —клапан для присоединения

мановакуумметра; 2 - медные трубки; 3 - клапан для выпуска возду
ха; 4 - корпус; 5 —сухопарник; 6 - предохранительный клапан;
7 - трубная доска; 8 - вентиль для подвода жидкого хладагента;
9 - клапан для слива масла.
Верхние незатопленные трубки испарителя выполняют функ

цию пароперегревателя. Выходящий из испарителя пар перегрева
ется на 1-2°. Образующийся пар при кипении хладагента отсасыва
ется компрессором через сухопарник, который служит для отде
ления капель жидкого хладагента в случае бурного вскипания.
Конструкции аммиачных кожухотрубных испарителей отли
чаются от хладоновых тем, что трубный пучок изготавливают из
стальных гладкостенных бесшовных трубок.
Достоинства горизонтальных кожухотрубных испарителей:
простота изготовления и компактность конструкции, эффектив
ность теплопередачи.
Существенный недостаток испарителей этого типа - опасность
замерзания рассола в трубках при случайной остановке рассоль
ного насоса.
94
В кожухотрубных и кожухозмеевиковых испарителях с внут-
ритрубным кипением хладагента перечисленные выше недостатки
устранены. Основное отличие этих испарителей от кожухотрубных
затопленного типа заключается в том, что хладоноситель заполняет
межтрубное пространство, а хладагент проходит и кипит в трубах.
На рисунке 3.5 показан кожухозмеевиковый хладоновый ис
паритель с кипением хладагента в и-образнщх трубках.
Рис. 3.5. Кожухозмеевиковый испаритель с кипением хладагента

внутри труб: 1 - подвод жидкого хладагента; 2 - отвод паров хлада
гента; 3 — подвод хлад оно сите ля; 4 - отвод хлад оно сите ля;
5 - кожух; 6 - поперечные перегородки.
Для повышения коэффициента теплопередачи в таких аппа

ратах применяют трубки с внутренним оребрением.
Преимущества кожухотрубных испарителей с внутритрубным
кипением: отсутствие свободной поверхности жидкости, которое
ухудшает работу аппарата при качке, уменьшение массы хладаген
та, надежный возврат масла в компрессор, исключение опасности
разрушения аппарата в результате намерзания льда на поверхнос
ти теплообменных трубок, уменьшение массы и габаритов испари
теля за счет улучшения теплообмена.
Панельный испаритель используют в стационарных аммиач
ных холодильных установках с открытой циркуляционной рассоль
ной системой. На судах эти испарители не применяют.
При эксплуатации испарителя обеспечивается максимальное
использование его теплопередающей поверхности и безопасность
работы компрессора холодильной установки. С этой целью подачу
95
жидкого холодильного агента в испаритель регулируют так, чтобы
достигался требуемый уровень его заполнения. Степень заполне
ния контролируется визуально по обмерзанию индикаторной труб
ки или по показаниям приборов автоматического контроля уров
ня. Заполнение можно определить косвенным способом по пере
греву пара хладагента, выходящего из испарителя. Полное исполь
зование теплопередающей поверхности со стороны рассола в ко
жухотрубных испарителях обеспечивается периодическим выпус
ком воздуха через воздушные краны на крышках. Концентрация
рассола поддерживается на таком уровне, чтобы температура за
мерзания рассола была на 8 °С ниже температуры кипения хлада
гента, в испарителях открытого типа - на 5°С.
Охлаждающие приборы для отвода тепла от воздуха. Подраз
деляются они на воздухоохладители и батареи непосредственного
охлаждения и с промежуточным теплоносителем. Батареи и воз
духоохладители оребряются со стороны воздуха для увеличения
теплообменной поверхности с меньшим коэффициентом теплоот
дачи.
Обслуживание воздухоохладителей и батарей сводится к обес
печению требуемого удельного теплосъема с их поверхности. Для
достижения этого осуществляются:
- необходимое заполнение воздухоохладителя и батареи жидким
хладагентом;
- наблюдение за работой вентиляторов, их электродвигателей и
поддержание их в исправном состоянии;
- контроль за циркуляцией воздуха через воздухоохладитель в ох
лаждаемое помещение;
- проведение оттаивания для удаления снеговой шубы и масла.
Подача жидкого хладагента в приборы охлаждения регули
руется по его уровню или по перегреву пара. Электродвигатели в(
тиляторов обычно включают до начала охлаждения воздухоохла
дителя с тем, чтобы исключить возможное примерзание крыльча
ток. Не допускается замерзание воды в трубопроводах отвода та
лой воды, образующейся во время оттаивания воздухоохладителей.
Оттаивание приборов охлаждения производится по мере на
растания снеговой шубы. Несвоевременное оттаивание приводит к
образованию на приборах охлаждения толстого слоя снеговой
шубы, что резко снижает теплосъем.
96
3.4. Вспомогательное оборудование
Кроме компрессоров и теплообменных аппаратов, являющих
ся основными элементами, в схему холодильной установки вклю
чают и вспомогательное оборудование. К ним относятся: ресиве
ры, промежуточные сосуды, маслоотделители, маслосборники, от
делители жидкости, рекуперативные теплообменники, воздухоот
делители, фильтры-осушители, грязеуловители.
3.4.1. Линейный ресивер

Линейные ресиверы предназначены для создания запаса хо
лодильного агента в холодильной системе, обеспечивающего дли
тельную и надежную работу холодильной установки, а также для
компенсации переменного заполнения жидким холодильным аген
том системы охлаждения.
Линейный ресивер служит для сбора жидкого холодильного аген
та после конденсатора и обеспечения равномерного поступления к ре
гулирующим клапанам. Устанавливают ресивер под конденсатором,
для самотечного слива жидкого хладагента и соединяют их уравни
тельным трубопроводом. Линейные ресиверы (рис. 3.6) изготавлива
ют в виде цилиндрического сосуда с патрубками для подвода и отвода
жидкого хладагента, с указателем уровня, манометром, предохрани
тельным клапаном, клапаном для слива масла и выпуска воздуха.
1ч
Н?
Рис. 3.6. Общий вид линейного горизонтального ресивера: 1 - вход жид-

кого хладагента; 2 - выход хладагента из воздухоотделителя; 3 - воз
духоотделитель; 4 - уравнительная линия к конденсатору; 5 - выход
воздуха; 6 - вход жидкого агента в воздухоохладитель; 7 - выход жид
кого хладагента; 8 - предохранительный клапан; 9 - грязевик; 10 - кла
пан для слива масла; 11- манометр.
97
Заполнение ресивера хладагентом должно находиться в пре
делах от 20 до 80%. При этом исключается прорыв пара в жидко
стные трубопроводы, идущие к регулирующим клапанам и подтоп
ление конденсатора жидким холодильным агентом.
Уровень жидкого хладагента контролируют визуально по указа
тельному стеклу и по показаниям приборов автоматического контроля
уровня. Из линейного ресивера выпускают воздух и сливают масло.
Емкость линейного ресивера можно определить по формулам:
а) в насосно-циркуляционных системах с верхней подачей хла
дагента в приборы охлаждения
V л.р -— 0 J
1 2 - 0 7 у К исп.»м3
A»z м
где Vhco - вместимость испарительной системы, м3; 0,5 - коэффи

циент, учитывающий норму заполнения ресивера при эксплуатации;
б) в насосно-циркуляционных системах с нижней подачей хла
дагента и в безнасосных системах, при отсутствии соленоидных вен
тилей на всасывающих трубопроводах батарей (воздухоохладителей)
у л.р Q2 A>z2 =V1' A5V

^ H c n . » мм3
а при наличии соленоидных вентилей объем линейного ресивера оп

ределяют также, как для систем с верхней подачей хладагента в
приборы охлаждения.
В таблице 3.1 приведены параметры и основные размеры ли
нейных ресиверов марки РД.
Таблица 3.1. Технические характеристики ресиверов типа РД

Вмести в Габаритныю размеры, мм
Холодильный V»
Марш мость, Месса, кг;
агент
м*
МПа 0 *5 1 И
0.75РД 0,77 600+6 2910 1410 340 !
1._5РД 1,65 800-8 3500 1630 670 !
2.5РД R717 2.49 1,8 800*8 5500 1630 990 ;
3»5РД 3,41 1000*8 4570 1840 1160 I
5РД 5,58 1200*10 5260 2050 1835 I
РУФ-1 R22 1,0 2,0 600*8 3860 1300 470 I
98
3.4.2. Циркуляционный ресивер
Циркуляционные ресиверы применяют в насосно-циркуляци-
онных схемах питания испарительных систем жидким холодильным
агентом. Они служат резервуаром, в котором постоянно содержит
ся жидкий холодильный агент в количестве, обеспечивающем не
прерывную работу циркуляционного насоса, подающего жидкость
в испарители.
Ресиверы устанавливают на стороне низкого давления ниже
отметки, на которой размещено все оборудование испарительной
системы. Этим обеспечивается свободный слив жидкости из испа
рителей и отделителей жидкости. В верхней части ресиверов отде
ляются частицы жидкости из парожидкостной смеси, поступающей
из системы охлаждения. Таким образом, аппараты совмещают в
себе функции ресивера и отделителя жидкости.
Нормальная работа циркуляционных ресиверов сводится к под
держанию в них определенного уровня жидкого хладагента, кото
рый обеспечивает надежную работу циркуляционных насосов и ис
ключает поступление в компрессор влажного пара. Заполнение ре
сивера контролируют по показаниям приборов автоматического кон
троля уровня. Рабочее заполнение горизонтального и вертикально
го ресиверов 30%. В аммиачных холодильных установках возврата
масла из испарительной системы в компрессор не происходит. Мас
ло, накапливаемое в охлаждающих приборах, циркуляционном ре
сивере, циркулирует по испарительной системе вместе с жидким ам
миаком. Периодический выпуск масла из циркуляционного ресиве
ра существенно улучшает работу испарительной системы. Перед вы
пуском масла останавливают циркуляционный насос производят про
грев циркуляционного ресивера горячим паром хладагента.
На рисунке 3.7 представлен вертикальный циркуляционный ре
сивер марки РДВ.
Емкость циркуляционных ресиверов V (м3) с учетом рабочего
заполнения определяют по следующим формулам:
а) при нижней подаче жидкого хладагента:
для горизонтальных ресиверов
С . * 0,5(У6+ 7 ,)+ 7 к .1р. 0,25;

для вертикальных ресиверов
^0,7(У6 +Vr,)+VKTp 0,25 ;

99
Газообразный NH3
Гэзообразный NH3
высокого давления
0 ^2 0
DJL50 для 1,5 РДВ
Рис. 3.7. Вертикальный ресивер типа РДВ.
100
б) при верхней подаче жидкого хладагента:
для горизонтальных ресиверов
Уц\.>2,25(0,25Ув + 0 ,5 V ,) + ^ .Tp. -0,25 ;
для вертикальных ресиверов
У,*,. ^ 3,25(0,2576 + 0 , 5 ^ ) + ^ . 0,25 ,
где V6 - емкость труб батарей, м3; V - емкость труб воздухоохла

дителей, м3; V - емкость всасывающих трубопроводов, м \
В таблице 3.2 представлены основные параметры вертикаль
ных ресиверов типа РДВ.
Таблица 3.2. Основные параметры

вертикальных ресиверов типа РДВ
Габаритные размеры, Масса,
Холодильный Вмести мм
Марка кг
агент мость, м ' МПа
В И
1,5РДВ 1,4 800-8 1200 3380 685
2.5РДВ 2,64 1000-8 1400 3880 955
R717 1.6
3.5РДВ 3,34 1200+10 1610 3515 1255
5РДВ 4,46 1200-10 1610 4510 1555 "
3.4.3. Отделители жидкости

Отделители жидкости предназначены: для защиты комп
рессоров от попадания в них жидкого хладагента, содерж ащ е
гося в парожидкостной смеси холодильного агента, отсасыва
емого из приборов охлаждения; защищают компрессор от опас
ного режима работы, который является следствием попадания
в цилиндр жидкости вместе с паром холодильного агента; обес
печивают сухой ход компрессора. Капли жидкости в этих аппа
ратах осаждаются в результате резкого уменьшения скорости
и изменения направления движения потока парож идкостной
смеси на 90°, 180°.
Подбирают отделители жидкости по диаметру всасывающе
го патрубка компрессора. На каждую температуру кипения под
бирают отдельный сосуд, обслуживающий всю испарительную
систему. Скорость пара в сосуде должна быть не более 0,5 м/с.
101
Отделители жидкости рассчитаны на рабочее давление не бо
лее 1,5 МПа. Рабочий диапазон температур +40%~50°С.
Основные параметры отделителей жидкости представлены в
таблице 3.3.
Таблица 3.3. Основные параметры отделителей жидкости

Габаритные размеры,
Холодильный Вмести Масса,
Марка мость, м* мм
агент МПа кг
D*S В Н
700Ж Г 0,18 408-9 715 1725 185
100 ОЖГ 0,33 500-6 805 2080 215
125 ОЖГ 0,49 1,6 600-6 910 2120 270
150 ОЖГ R717 1.14 800-8 1115 2700 520
200 ОЖГ 1,82 1000+10 1315 2810 785
250 ОЖМ 1,82 1000-10 1315 2870 962
2,0
300 ОЖМ 2,70 1200-12 1520 2970 1373
Обозначения: О - отделитель, Ж - жидкость, Г - условное

обозначение, М —с обогревом зоны маслосбора, цифры перед бук
вами - размер входного и выходного паровых патрубков.
Отделители жидкости могут быть использованы в качестве пи
тающих сосудов в системах распределения жидкого хладагента по
испарительным аппаратам, также их устанавливают на панельных
испарителях.
3.4.4. Защитный ресивер

Ресивер этого типа устанавливают в безнасосных схемах ох
лаждения на всасывающей магистрали каждой испарительной сис
темы по температурам кипения как в одноступенчатых, так и в двух
ступенчатых установках. В схемах с регулированием заполнения
охлаждающих приборов по перегреву пара можно устанавливать
один защитный ресивер. Если обеспечить выход перегретого пара
из охлаждающих приборов не удается, то следует включать два
ресивера, которые будут работать поочередно.
Защитные ресиверы можно применять горизонтальные типа
РД и вертикальные типа РДВ.
Емкость ресивера У (м3) определяют по формулам:
горизонтальные У г £ 0,35(V6 + У);
вертикальные £ 0,45(1^ + VJ-
102
3.4.5. Дренажный ресивер
Дренажный ресивер предназначен для приема холодильного
агента и масла во время оттаивания приборов охлаждения (бата
рей и воздухоохладителей непосредственного охлаждения) горя
чими парами и при необходимости освобождения от жидкости дру
гого оборудования перед ремонтом. Емкость дренажного ресиве
ра должна обеспечить возможность слива холодильного агента из
приборов охлаждения самой крупной камеры хранения или замо
раживания или приема жидкого холодильного агента из самого
крупного аппарата во время ремонта.
В насосно-циркуляционных системах вместимость дренажно
го ресивера может быть принята по вместимости наибольшего цир
куляционного ресивера.
Дренажный ресивер рассчитывают по формуле
ViP = ^ , *°" ' 1 , 2 = ^

0 8 ) ’ м3-
где V6 —вместимость батарей самой крупной камеры, м3;
Vbo3A- вместимость воздухоохладителей данной камеры, м3;
0,8 - норма заполнения дренажного ресивера при сливе в него
жидкого холодильного агента при оттаивании снеговой шубы
(80% от объема);
1,2 - коэффициент запаса.
Технические характеристики и основные размеры горизон
тального дренажного ресивера типа РД даны в таблице 3.1.
3.4.6. Промежуточный сосуд

Промежуточные сосуды применяют в холодильных установ
ках двухступенчатого сжатия для полного промежуточного охлаж
дения паров холодильного агента, поступающего из компрессора
ступени низкого давления, и для переохлаждения жидкого хлада
гента в змеевике аппарата перед регулирующим вентилем. Пары
хладагента охлаждаются при их барботировании через слой жид
кого хладагента.
На рис. 3.8 представлен промежуточный сосуд ПСЗ (П - про
межуточный, С - сосуд, 3 - змеевиковый). Это вертикальный сосуд
со встроенной теплопередающей поверхностью, выполненной в виде
змеевика, который укреплен на днище сосуда. При работе сосуд
103
заполняют жидким холодильным агентом примерно на 30%, чтобы
змеевик оказался полностью погруженным в жидкий хладагент.
Уровень жидкого хладагента в промсосуде контролируют визуаль
но по указательной трубе или по показаниям приборов автомати
ческого контроля уровня. Промсосуд является эффективным бар-
ботажным маслоотделителем. В нем происходит отделение масла
от пара, нагнетаемого компрессором низкой ступени, поэтому из
промсосуда периодически сливают масло.
Промсосуды подбирают по диаметру всасывающего патрубка
ступени высокого давления. При этом скорость пара в сечении со
суда должна быть не более 0,5 м /с. Скорость жидкого хладагента в
змеевике 0,4-0,7 м / с.
Характеристики промежуточных сосудов ПСЗ приведены в
табл. 3.4.
Таблица 3.4. Характеристики промсосудов

Габаритные
Холодильный Вмести М асса,
Марка размеры, мм
агент мость, м* мпа кг
И 0 *5
40ПСЗ 0.22 2390 426*9 330
50ПСЗ 0.4 2760 500+8 400
60ПСЗ 0,67 2800 600+8 570
80ПСЗ 1,15 2920 800+8 800
R717 1.6
100ПСЗ 1,85 2940 1000*10 1250
120ПСЗ 3,3 3640 1200-12 1980
СПА600 1,492 2215 600-8 515
СПА800 1,138 2940 800-8 900
3.4.7. Маслоотделители
Маслоотделители предназначены для отделения масла, уно
симого парами холодильного агента из компрессора. Масло ув
лекается агентом как в виде капель, так и в парообразном состоя
нии. С повышением температуры нагнетания в компрессоре испа
ряемость масла увеличивается и улавливание его затрудняется. Ус
танавливаются маслоотделители на нагнетательном трубопрово
де между компрессором и конденсатором. Основная задача мас
лоотделителей - уменьшить поступление масла в теплообменные
аппараты.
104
Пар из .
I ступени I
Жидкость
Жидкость Жидкость
Рис. 3.8. Промежуточный сосуд типа ПСЗ: 1 - входная (барботаж-

ная) труба; 2 - уравнительное отверстие; 3 - патрубок (уравнитель
ный паровой); 4 - конусные отбойники; 5 - змеевик; 6 - патрубок
(уравнительный жидкостный); 7 - вентиль для выпуска жидкого аген
та; 8 - вентиль для удаления масла.
10 5
По принципу действия маслоотделители подразделяются на
промывочные и инерционные. В первых пар проходит через слой
жидкости холодильного агента, охлаждается в результате испаре
ния части жидкости и освобождается от масла, степень отделения
масла 85-i-90%. В маслоотделителях второго типа происходит инер
ционное отделение капель масла в результате резкого изменения
скорости и направления потока, а также действия центробежной
силы. Степень отделения масла в инерционных маслоотделителях
составляет до 80%.
В аммиачных установках эффективны барботажные маслоот
делители, в которых паромасляная смесь барботирует через слой
жидкого аммиака. Так как аммиак не растворяется в масле, то та
кая промывка пара практически полностью освобождает его от
масла. Отсепарированное в маслоотделителях масло периодичес
ки перепускается в маслосборник или в картер компрессора.
Из аммиачных маслоотделителей на судах применяют змее
виковые маслоотделители с водяным охлаждением.
В хладоновых установках отделение масла значительно услож
няется, так как в масле хорошо растворяется хладон, причем его
концентрация в масле растет с повышением давления и понижени
ем температуры, поэтому в охлаждаемом маслоотделителе обес
печивается хорошее отделение масла. Но насыщенное хладагентом
масло при возвращении в нагретый картер компрессора вспенива
ется, что приводит не только к нарушению работы масляного насо
са, но и к интенсификации обратного уноса масла из картера.
Для решения данного вопроса необходим подогрев маслохла
доновой смеси перед ее поступлением в картер компрессора. Фирма
“Danfos” (Дания) разработала маслоотделитель такого типа (см. рис.
3.9), который часто применяется в судовых холодильных машинах.
Пары хладона из компрессора поступают в маслоотделитель
через штуцер 1 , которые, омывая масляный резервуар 2 , попадают
в сепаратор 4, состоящий из витой медной проволоки, где проис
ходит отделение масла. Отделившееся масло через сетчатую пере
городку 3 стекает в резервуар 2 , где происходит его подогрев горя
чим паром и выпаривание растворенного хладона. При повышении
уровня масла в масляном резервуаре поплавок 5, перемещаясь от
носительно оси 6 , открывает игольчатый клапан 7 и масло через
штуцер 8 направляется в картер компрессора.
Характеристики маслоотделителей приведены в таблице 3.5.
106
Рис. 3.9. Маслоотделитель хладоновый типа ОИВ: I - вход паров
хлад она; I I - выход паров хладона; I I I - слив масла; 1 —штуцер для
входа перегретых паров хладона; 2 - масляный резервуар; 3 - сетчатая
перегородка; 4 - сепаратор из витой медВ&й проволоки; 5 - поплавок;
6 - ось поплавка; 7 - игольчатый клапан; 8 - штуцер для слива масла в
компрессор.
Таблица 3.5. Характеристики маслоотделителей

Хлад Вмести-
Наименование Марка агент МОСТЬ'М* МПа размеры, мм Масса,
кг
D*S Н
50 МА 0,043 273*8 1335 98
80 МА 0,065 325-9 1440 139
Вертикальные 100 МА 0,173 426*9 1760 220
инерционного 125 М 0.278 500*6 1945 256
типа 150 М 0.492 600*8 2305 403
200 М 0.707 700*8 2410 535
300 М R717 3,3 1200*12 3555 1780
1.8
100 ОММ 0,174 426*9 1850 223 I
Вертикальные,
125 ОММ 0,32 500*8 2125 275
барботажного
гипа 150 ОММ 0,78 600*8 2650 359 !
200 ОММ 0,83 700*8 2750 520 !
Вертикальные, 65 МО 0,063 325*9 1100 108 !
центробежного 80 ЦМО 0,17 500*6 1210 158 I
гипа 2ЦМ0100 0.4 600*6 1690 228
107
3.4.8. Маслоэаправочные сосуды
Маслозаправочные сосуды (маслосборники) предназначены для
сбора масла из аппаратов аммиачных машин и установок (маслоот
делителей, конденсаторов, ресиверов, промсосудов, испарителей и
пр.) с последующим отводом его из системы. Применение маслозап
равочных сосудов позволяет уменьшить потери хладагента, повы
сить безопасность при удалении масла из системы. Масло из масло
заправочного сосуда отводят при давлении близком к атмосферно
му (0,12+0,13 МПа) после отсоса паров холодильного агента.
Технические характеристики маслозаправочных сосудов даны
в таблице 3.6.
Таблица 3.6. Характеристики маслозаправочных сосудов

Габаритные i
Холодильный Вмести* М асса,

Марка размеры, мм
агент мостъ, м* МПа кг
0 *5 В Н
10МЗС 0,01 159+4,5 480 720 16
R717 1,8
60М ЗС 0,06 325+8 645 1200 81
3.4.9. Рекуперативные теплообменники

Переохлаждение жидкого холодильного агента перед регулиру
ющим вентилем приводит к увеличению холодопроизводительности
холодильной машины. В аммиачных одноступенчатых холодильных
машинах переохлаждают жидкий хладагент в водяных переохладите-
лях, а в двухступенчатых установках в промежуточных сосудах.
В хладоновых холодильных машинах переохлаждение жидко
го хладагента перед регулирующим вентилем осуществляется в ре
куперативных теплообменниках. Конструктивно они состоят из
кожуха, внутри которого установлен змеевик из медных трубок
(рис. 3.10). По змеевику течет жидкий холодильный агент, а в про
межуточном пространстве пар, противотоком.
»
Рис. ЗЛО. Рекуперативный теплообменник. ^
108
Пар холодильного агента (насыщенный либо влажный) посту
пает из испарителя в теплообменник, доиспаряется и перегревает
ся в нем за счет тепла, отнимаемого у жидкого холодильного аген
та, поступающего из конденсатора.
3.4.10. Воздухоотделители
Воздухоотделители служат для удаления воздуха и других не-
конденсирующихся газов из системы. Попадают они в холодиль
ную установку в результате подсоса через уплотнения при давле
нии в системе ниже атмосферного. Воздух скапливается в конден
саторе и линейном ресивере.
Принцип действия воздухоотделителя основан на возможно
глубоком охлаждении паровоздушной смеси с целью удаления из
нее паров холодильного агента путем их конденсации на холодиль
ных поверхностях. Воздухоохладители устанавливаются на сторо
не высокого давления, на конденсаторах либо ресиверах, а в каче
стве холодоносителя используется холодильный агент самого низ
кого давления.
Наличие воздуха в системе холодильной установки повышает
давление конденсации, следовательно и температуру конденсации.
При повышении давления конденсации на 0,03 МПа потребление
энергии приводом компрессора увеличивается на 2 %, холодопро-
изводительность компрессора снижается на 1 %, поэтому требует
ся систематическое удаление воздуха из системы.
Непосредственный выпуск воздуха из конденсатора и ли
нейного ресивера через воздухоспускные вентили экономичес
ки невыгоден, так как происходят большие потери холодильно
го агента. Поэтому для выпуска воздуха из системы используют
воздухоотделители, конструкции которых подразделяются на
двухтрубные, трехтрубные (система Кобулашвили) и автомати
ческие.
Двухтрубные и трехтрубные воздухоохладители устанавлива
ют непосредственно на линейном ресивере. Смесь воздуха с пара
ми холодильного агента поступает в отделитель с верхней части
линейного ресивера и конденсатора. Жидкий холодильный агент
для охлаждения смеси поступает в воздухоотделитель через регу
лирующий клапан из линейного ресивера. Для создания низкой тем
пературы кипения в отделителе его всасывающую линию подклю
чают к системе самого низкого давления.
109
Рис. 3.11. Двухтрубный воздухоотделитель: 1 - вход жидкого хла
дагента; 2 — выпуск воздуха; 3 - отсос паров хладагента; 4 - вход
паровоздушной смеси; 5 - сконденсированный хладагент; 6 - регули
рующий вентиль.
Двухтрубный воздухоотделитель (рис. 3.11) представляет со

бой теплообменник “труба в трубе”. По внутренней трубе проходит
кипящий холодильный агент, сдросселированный в регулирующем
вентиле 6 . В межтрубное пространство поступает паровоздушная
смесь из конденсатора и линейного ресивера, охлаждается в нем, а
пары хладагента конденсируются на поверхности холодной трубы.
Освобожденный от смеси воздух удаляется черед трубопровод 2 в
атмосферу, а сконденсировавшийся холодильный агент через тру
бопровод 5 и регулирующий вентиль 6 поступает в испаритель.
Воздухоотделитель конструкции Кобулашвили (рис. 3.12) со
стоит из четырех труб, вставленных одна в другую, при этом труба
I соединена с трубой III, а труба II —с трубой IV.
Рис. 3.12. Воздухоотделитель конструкции Кобулашвили: 1 - вход

жидкого хладагента; 2 - выпуск воздуха; 3 - отсос паров хладаген
та; 4 - вход паровоздушной смеси; 5 - сконденсированный хладагент;
6 - регулирующий вентиль.
Работает воздухоотделитель следующим образом. Паровоз

душная смесь из конденсатора или линейного ресивера поступает в
кольцевое пространство между трубой IV и трубой III, а также
трубами I и II. В центральную трубу I через регулирующий вентиль
подается жидкий хладагент, который кипит в трубах I и III, отби
рая теплоту от паровоздушной смеси. Образовавшийся при кипе
нии хладагента пар отсасывается в испарительную систему холо
дильной установки через трубопровод 3. При охлаждении смеси
пары хладагента конденсируются, а воздух выпускается в атмос
феру через трубопровод 2. Сконденсировавшийся хладагент соби
рается в трубе IV и периодически перепускается в трубу I. Возду
хоотделитель включается в работу при наличии воздуха в системе.
Автоматические воздухоотделители работают также, по опи
санному выше принципу. Паровоздушная смесь, поступающая в воз
духоотделитель из конденсатора или линейного ресивера, охлаж
дается низкой температурой, пар хладагента конденсируется и воз
дух удаляется. Этот воздухоотделитель собран со всеми прибора
ми автоматики в отдельный аппарат и все процессы происходят ав
томатически, без вмешательства человека. Аппарат устанавливается
вблизи конденсатора и линейного ресивера и к нему подводятся по
трубопроводам паровоздушная смесь, жидкий холодильный агент,
отводятся сконденсировавшийся хладагент в линейный ресивер и
спуск воздуха в атмосферу.
Если в качестве холодильного агента в холодильной установ
ке используется аммиак, то выпуск воздуха обязательно, со всех
типов воздухоотделителей, производится через емкость с водой.
Это связано с тем, что аммиак очень ядовитый агент и очень хоро
шо растворяется в воде.
3.4.11. Фильтры
В процессе монтажа и технического обслуживания холодиль
ной установки в нее попадают различные механические примеси,
которые захватываются парообразным и жидким холодильным
агентом и циркулируют по системе. Эти примеси повышают износ
трущихся поверхностей, а также засоряют и нарушают работу при
боров автоматики. Поэтому для их улавливания на паровых и жид
костных линиях аммиачных и хладоновых холодильных установ
ках устанавливают фильтры механической очистки.
Паровые фильтры устанавливают на всасывающих линиях пе
ред компрессором (рис. 3.13, л). Он состоит из сварного корпуса с
двумя штуцерами, расположенными под углом 90°, и крышки. В
111
корпус 1 вставлен фильтрующий патрон, обтянутый двойной мел
кой стальной сеткой 2 на каркасе, который при снятой крышке 3
можно вынуть для очистки. По бокам корпуса предусмотрены два
штуцера для подключения манометров, для измерения давления
внутри фильтрующего патрона и снаружи. По разности давления
определяют степень загрязнения фильтра.
Жидкостные фильтры устанавливаются на жидкостной линии
перед автоматическими приборами для защиты их от загрязнений
ржавчиной, окалиной. Фильтр (рис. 3.13, б) представляет собой чу
гунный корпус 1 , внутри которого помещена на каркасе мелкая сет
ка 2 из нержавеющей стали, прижатая снизу пружиной, упираю
щейся в крышку 3. В нижней части корпуса предусмотрен угловой
вентиль с dy = 6 мм для выпуска хладагента из фильтра перед его
чисткой. На рис. 3.13, в показаны жидкостные фильтры более уп
рощенной и облегченной конструкции. Кожух 1 этих фильтров из-
Рис. 3,13, Сетчатые фильтры: а - газовый аммиачный;

6, в - жидкостные аммиачные; г - газовый для хладона.
112
готовлен из бесшовного стального патрубка, внутрь которого встав
лено фильтрующее устройство 2 . К корпусу присоединяются флан
цы 3 с помощью сквозных шпилек 4. Для осмотра и промывки филь
трующего элемента его снимают с трубопровода вместе с корпу
сом. На рис. 3.13, г показан газовый хладоновый фильтр, где 1 —
корпус, 2 - штуцер, 3 - заглушка, 4 - накидная гайка, 5 - проклад
ка, 6 - латунная сетка.
3.4.12. Осушители
Осушители применяются в хладоновых холодильных установ
ках для поглощения из хладона влаги. Хладоны плохо растворяют
воду. Свободная вода, циркулируя вместе с хладоном, попадает в
зону низких температур и замерзает. Образовавшиеся ледяные
пробки закупоривают дроссельные отверстия в регулирующих кла
панах, подача жидкого хладона в испарительную систему прекра
щается и нарушается режим работы холодильной установки. П о
этому в хладоновых холодильных установках предусмотрены осу
шители. Конструктивно они аналогичны фильтрам механической
очистки.
В качестве материала, поглощающего влагу, используется по
мещенный в цилиндрический сосуд гранулированный силикагель с
зернами 3-5 мм (рис. 3.14, а). Силикагель кроме воды поглощает
также масло и фреон (в меньшей степени), поэтому в рабочих усло
виях его поглотительная способность по отношению к воде значи
тельно уменьшается. Для более глубокой осушки иногда, кроме слоя
силикагеля, используют еще слой алюмогеля, который имеет не
значительную влагоемкость, но более глубокую сорбционную спо
собность.
Нормальная работа силикагеля зависит от температуры, сни
жается она при температуре более 30°С, поэтому осушитель уста
навливают между теплообменником и терморегулирующим венти
лем. Поглотительная способность силикагеля восстанавливается
прокаливанием его при температуре выше 200°С или продуванием
сухого воздуха с температурой 20СМ-220°С.
113
Рис. 3.14. Фильтры-осушители: а - с силикагелем; 6 — с цеолитом;
1 - стакан; 2 - фильтрующая ткань; 3 - сетчатый каркас; 4 - пружи
на; 5 - крышка; 6 - корпус; 7 - штуцер; 8 - цеолит; 9 - силикагель.
Кроме силикагеля применяются алюмогель и цеолит (рис. 3.14, б).

В холодильной технике наиболее широко применяется цеолит. Он
синтезируется в виде кристаллов размером 0,5-1 мм и гранулиру
ется с помощью связующего в виде таблеток диаметром 2-4 мм.
По сравнению с силикагелем цеолит обладает рядом преимуществ:
вследствие малой зависимости адсорбционной способности от
температуры осушительный патрон можно устанавливать в лю
бой части схемы; примесь масла в хладоне не оказывает влияния
на адсорбционную активность цеолита, тогда как активность си
ликагеля уменьшается. Цеолит регенерируют, прокаливая его при
температуре 400-450вС.
114
Глава 4.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХОЛОДОПОТРЕБНОСТИ
ОХЛАЖДАЮЩИХ ПОМЕЩЕНИЙ И ПОДБОР
ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
4.1. Расчет изоляционных конструкций
4.1.1. Выбор конструкции теплоизоляционных ограждений

Стоимость изоляции крупного рефрижераторного судна со-
ставляет примерно 1 0 % стоимости всего судна, поэтому экономи
чески правильный выбор изоляционного материала может сыграть
немалую роль в снижении стоимости судна.
При проектировании корпуса рефрижераторного судна необ
ходимо иметь в виду, что среди применяемых профилей набора
имеются профили, которые меньше других влияют на увеличение
коэффициента теплопередачи изоляционной конструкции. К тако
вым относятся профили с небольшим отношением ширины полки к
его высоте.
Существует много методов расчета. С производственной
точки зрения хорошим методом является тот, с помощью кото
рого могут быть рассчитаны с минимальной затратой труда все
теплоизоляционные конструкции, применяемые в судостроении,
причем значения коэффициентов теплопередачи, определенные
этим методом, должны быть практически равны значениям, по
лученным в результате лабораторных исследований. Практичес
ки равными могут быть признаны значения, расходящиеся не
более чем на 5-8%.
Наиболее простым и доступным является метод Ю. Ф. Несте
рова для определения коэффициента теплопередачи теплоизоля
ционных конструкций с набором, не выступающим за основную
изоляцию, и с набором, выступающим за основную изоляцию. Для
нашего случая мы рассмотрим первый метод.
П5
Определение коэффициента теплопередачи изоляционной
конструкции с набором, не выступающим за основную изоляцию.
Коэффициент теплопередачи такой теплоизоляционной конструк
ции определяют по формуле
где Ф= Ф
По графику (рис. 4.1) находим коэффициент формы Ф5 м,

S 1
учитывающий влияние относительной шпации =■£ и относитель
ной толщины изоляции М = — , где 5 - расстояние между набором,
м; h - высота набора, м; т - толщина изоляции, м.
50 v
Рис. 4.1. Трафик для определения значения изоляции,

частично прорезанной набором.
116
Таблица 4.1. Коэффициенты теплопроводности А,, Вт/(м*К),
строительных материалов
Плотность, i
Материалы X, Вт/(м*К) |
кг/м а ч . - ....... .
1. Воздух в покое в прослойках менее 10 мм 1.3 0.023 |
2. Минеральная вата 175+250 0,070+0.081
3. Минеральная пробка 200+250 0,052*0,058
4. Жесткие минераловатные плиты
300+350 0,064*0,070
на битумной связке
5- Пенопласт ПХВ-1 80 И 00 0,040*0,046
6. Пенополистирол ПС-4 60*80 0.046+0.052 i
7. Пенополистирол ПСБ-С 20*25 0,032+0,035 |
8. Пенополиуретан жесткий 45+60 0,032*0,035 !
9. Пенобетон пропаренный 350+400 0,128'-0,170
10. Пробковые плиты экспанзит 160+180 0,046+0,052
11. Пергамин и толь 600+800 0,170+0,230
12. Дерево 550+800 0,170+0,230
13. Железобетон 2200+2400 1,450+1,570 !
14. Кладка кирпичная сухая 1400+1800 0,58*0,93 I
15. Штукатурка цементная 1700+1800 0,810+0,990 I
С целью определения поправочного коэффициента <рв, учиты

вающего влияние полки профиля, для симметричных профилей ти
пов а ,д к ж используют формулу В =^~. Поправочный коэффици
ент находят по графику <рв (рис. 4.1).
Для несимметричных профилей типов 6, в, г и е поправочный ко
эффициент фв находят следующим образом. Конструкция (рис. 4.1, в)
рассматривается как состоящая из двух параллельно соединенных час
тей: левой половины изоляционной конструкции с симметричным про
филем (рис. 4.1, а), у которого b = f, и правой половины изоляционной
конструкции с симметричным профилем (рис. 4.1, д)9ширина которого
По относительным величинам В1= — определяют по графику

by ^
значение фв , а по В2 =*■—, пользуясь тем же графиком, значение фв .
Расчетный поправочный коэффициент
<РВ= 0,5 0 В( + <pBJ .
117
Для конструкции изоляции (рис. 4.1, г), которая может быть
рассмотрена как состоящая из двух параллельно соединенных час
тей - левой половины симметричной конструкции, показанной на
рис. 4.1, Э, и правой половины (рис. 4.1, ж), —коэффициент формы
вычисляют по формуле
4.1.2. Пример расчета теплоизоляционной конструкции

Ч тобы вы яснить, как влияет несим м етричность п р о ф и
ля на величину к о эф ф и ц и ен та теп л о п ер ед ач и т е п л о и зо л я
ц и о н н о й к о н с т р у к ц и и , р а с с ч и та е м те п л о и зо л я ц и о н н у ю
кон стр у кц и ю (см. рис. 4.1, г), к о н стр у кти вн ы е элем енты
которой: h = 0,15 м; т = 0,225 м; Ъ = 0,15 м; / = 0,01 м; S —0,6 м;
Хи = 0,05 В т /(м 2 *К).
Здесь, принят профиль с максимально возможной шириной
полки.
Решение.
s =i.Ь =J!l
1
*
0,15
L=4 ; м =— =М£1=15 .
b 0,15
При Sx = 4 и М = 1,5 по графику (см. рис. 4.1) находим значение
%,м= 4>25-
При В] = - £ = ^ 1 = 0,066 по графику (рв находим значение (рв = 0,82.

Ю / i
г Ь + 0 , 5 / >| 0,15 + 0,5 0,01
При В 2 = 2 = 2,06
0,15
по графику фв находим фв =1,25.
Значение q>Bсоставляет
<Рв= °>Ч<РЪ1 +<Рв2) = °>5(°,82 + 1,25) - 1,04.
Следовательно, Ф = Ф5 м • <рв= 4,25 • 1,04 = 4,43.
По формуле коэффициент теплопередачи
* '~ = ^ Г =1 7 МЗ = 0-37 Вт/м2-К.
118
Для конструкции (см. рис. 4.1, д) при тех же конструктивных
л ^ сb 0,15
D ,
элементах <zr =4,25: В - —- ---- = 1 .

•V' Ъ 0,15
Следовательно, (рв = 1,08.
Коэффициент теплопередачи изоляции
•1’08=°’38 Вт/ (м2-К).

Вытекающее из приведенного расчета неравенство^ < К2под
тверждает, что в несимметричном профиле при тех же значениях h
и b наблюдается несколько большее падение температуры, чем в
симметричном. Разность между значениями К , определенными по
двум вышепринятым способам, очень незначительна. С целью уп
рощения расчета ею можно пренебречь и рассчитывать теплоизо
ляционные конструкции с несимметричным профилем так же, как
и конструкции с симметричным профилем.
Коэффициент теплопередачи для каждого изолированного ог
раждения К (Вт/(м 2 -К)) определяют из выражения
1
К=
где а н —коэффициент теплоотдачи от внешней среды к наружной

стенке ограждения, Вт/(м 2 *К);
Кш- приведенная тепловая проводимость изоляционной кон
струкции, Вт/ (м2 *К);
а ёи - коэффициент теплоотдачи от внутренней поверхности
ограждения к воздуху помещения, Вт/(м 2 ,К).
Величину а м, Вт/(м2 ’К), определяют по эмпирической формуле
ан = 2,32 + 11,6>/й>,
где w - скорость воздуха относительно наружной стенки огражде
ния, принимаемая равной скорости судна, м/с.
При естественной конвекции или малой подвижности возду
ха в помещении коэффициентссмпринимают равным 8-12 Вт/(м 2 -К).
Для предотвращения отпотевания внутренней поверхности ог
раждения в зимний период ее температура должна быть
^ ^ + <*-3)4:,
119
где t - точка росы в помещении; определяется в диаграмме d-i по
значениям температуры и влажности воздуха в помещении.
Проверку изоляционных конструкций на отпотевание осуще
ствляют по формуле
f 1
+ 1
К+ Um
абп
&вн Киз &н

Если t < / , необходимо увеличить толщину изоляции бор
та и определить значение коэффициента теплопередачи изоляци
онной конструкции.
4.2. Расчет теплопритоков в охлаждаемые помещения

Сохранение высоких качеств продуктов питания может быть
обеспечено только при стабильном оптимальном температурном
режиме, который поддерживается в охлаждаемых помещениях.
Холодильное оборудование подбирают на основании тепло
вого расчета, учитывающего все виды теплопритоков, которые мо
гут повлиять на изменение температурного режима в охлаждаемом
помещении.
Поскольку оборудование подбирают для каждого охлаждае
мого помещения в отдельности, то и тепловой расчет выполняют
для каждого в отдельности.
Различают следующие основные виды теплопритоков, Вт: теп-
лопритоки Qv поступающие через ограждения; тепловыделения £ > 2
при холодильной обработке продуктов; теплопритоки Q3при вен
тиляции охлаждаемых помещений (учитываются только для фрук-
тохранилищ); эксплуатационные теплопритоки Q4; теплопритоки
<25 от “дыхания” плодов. Каждый из перечисленных видов тепло
притоков подразделяется, в свою очередь, на составляющие, кото
рые более подробно описаны ниже.
4.2.1. Определение теплопритоков через ограждения

Теплопритоки Q через ограждающие конструкции опреде
ляются как сумма теплопритоков, вызванных наличием разности
температур снаружи ограждения и внутри охлаждаемого помеще
ния, а также теплопритоков за счет воздействия солнечной радиа
120
ции через покрытия и наружные стены, с учетом коэффициента
теплопередачи
QMp ^ KF(t„ - 0 > В т >
где к - коэффициент теплопередачи изоляционной конструкции ог

раждения, Вт/ (м2 *К);
F - площадь ограждения, м2;
tn - температура снаружи ограждения, вС;
л• ■
t4- температура воздуха внутри охлаждаемого помещения, °С.

Результаты расчетов теплопритоков через ограждения сводят
ся в табл, 4.2.
Таблица 4.2. Результаты расчетов теплопритоков

через ограждения
Наименование
ограждения помещ ения Г.м *
*, Bt/( m*-K) v e t/c 6t;с о ^ ,в т
Носовая переборка
Кормовая переборка
Переборка правого борта
Переборка левого борта
Подволок
Палуба
Примечание: Температуры tHза ограждениями принимаются
в зависимости от расположения охлаждаемого помещения и райо
на плавания судна, но они обязательно должны быть различными.
При этом следует учесть, что солнечной радиации подвержены
только одна переборка и палуба.
Тепловой приток солнечной радиации Qc , Вт, поступающий
в помещения через ограждения, определяется из выражения
Q c .p -—
CL qH^ p F
где к - коэффициент теплопередачи изоляционной конструкции ог
раждения, Вт/ (м2 *К);
а н —коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к ограж
дению, Вт/ (м2 -К);
=2 +1 0 ^ ц ” ,
где сос - скорость судна, м /с;
121
qM- напряженность солнечной радиации, Вт/м2;
гр - коэффициент поглощения солнечной радиации;
F - поверхность, подверженная солнечной радиации, м2.
Значения величин qu иер выбираются из табл. 4.3 и 4.4.
Таблица 4.3. Напряженность солнечной радиации qH, В т/м 2

Расчетные аетммиы напряженности
солнечной радиации
Район плавания судна
на вертикальную нагоримиплмую
поверхность поверхность
Без ограничения района плавания,
а также Черное море с выходом в 720 1040
тропические моря
Черное и Азовское моря без
700 930
выхода в тропические моря
Каспийское море 710 990
Японское, Охотское моря и
Тихий океан без выхода в 700 870
тропические моря
Таблица 4.4. Значение ер для гладких окрашенных поверхностей

Краска
Белая 0,4
Серая 0,7
Черная или сурик 0,9
Серебряная 0,45
Общий теплоприток Qv Вт, в охлаждаемое помещение через

ограждения определяется по формуле Q ^ 'L QOTp+ Qc .
4.2.2. Теплопритоки от грузов при холодильной обработке Q2

Количество отводимого в единицу времени тепла Q2 (Вт) при
охлаждении, замораживании, домораживании и хранении можно
определить по формуле
1000 1000 G „(,

3600-г
где G - масса груза, подвергающегося термообработке, т;
122
Vo —объем охлаждаемого помещения, м3;
Vy —норма загрузки 1 м3 грузового объема охлаждаемого поме
щения, т/м 3 (см. табл. 4.5);
а - коэффициент, учитывающий грузовой объем, а —0,8+ 0,9;
Кр > **р “ энтальпии, соответствующие начальной и конечной темпе
ратурам продуктов, кДж/кг (см. табл. 4.6);
х - продолжительность холодильной обработки продукта, ч;
1 0 0 0 - переводной коэффициент из тонн в килограммы;
1000 - переводной коэффициент из кДж в Дж;

3600 —переводной коэффициент из часов в секунду.
Таблица 4.5. Норма загрузки 1 м3 грузового объема

охлаждаемого помещения
Норма
Продукты
загрузки, т/м *
Говядина мороженная
0,40
в четвертинах
впояутушах 0,30
Баранина мороженная 0,28
Свинина мороженная 0,45
Птица мороженная в деревянных ящиках 0,38
Сыры без тары в деревянных ящиках 0,50
Яйца в картонных ящиках 0,27
Масло сливочное в картонных ящиках 0,80
Рыба мороженная в деревянных и картонных ящиках 0,45
Яблоки и груши в деревянных ящиках 0,36
Овощи в деревянных ящиках 0.28
Цитрусовые в фанерных ящиках 0,45
Цитрусовые в картонно-деревянных ящиках 0,32
Большинство продуктов поступает и хранится в таре, а пото

му необходимо учесть тепло, вносимое в охлаждаемые помещения
с тарой.
Теплоприток от тары Q2m, (Вт) можно определить по формуле
где Gm- масса тары, т. Масса тары составляет от 1 0 до 30% массы

груза, а для стеклянной тары - 100%. Массу деревянных ящи
ков для фруктов принимают равной 2 0 % массы фруктов;
123
Ст- удельная теплоемкость тары, Дж/(кг*К). Значения тепло
емкостей дерева, картона, стали и стекла соответственно 2,510,
1,460,0,419, 0,830 кДж/(кг-К);
tx- температура тары при поступлении груза, “С;
t2- температура тары при выходе груза, °С.
Таблица 4.6. Энтальпии пищевых продуктов

при различных температурах, кД ж /кг
Продукты Температура, *С
•20 не -15 *10 -5 0 в 15 28
Мясо говяжье, птица 0 4,6 13,0
30,2 57,3 232,2 248,5 280,7 313,0
Баранина 0 4,6 12,6
29,8 55,6 224,0 240,1 271,2 301,8
Свинина 0 4,6 12,2
28,9 54,4 211,8 227,1 256,8 287,7
Рыба 0 5,0 14,3
32,7 62,5 249,0 266,5 300,4 334,4
Яйца в скорлупе т т т - 237,0 253,1 284,4 316,2
Масло сливочное 0 3,8 10,1 23,5 40,6 95,0 107.7 155,3 204,2
Молоко цельное 0 5,5 14,3 32,7 62,8 317,8 334,8 378,0 418,0
Кефир, простокваша 0 16,2 59,0 98,4
Сметана - ш • - - 0 14,3 55,2 95,8
Творог 0 9,4 26,6 53,2 85.9 299,1 315,3 351,5 387,2
Сыр - - - - 5,5 19,7 32,4 61,5 89,6
Мороженое 0 7,1 19,7 46,9 105,3 227,4 241,8 277,8 311,0
сливочное
Виноград, абрикосы, 0 7,5 20.6 49,8 116,0 235,8 253,6 289,6 325,5
вишня
Фрукты и плоды
0 6,7 17,2 38,5 82,9 271,7 290,3 328,0 365,6
других видов
Температуру поступающих продуктов при доставке специаль

ным транспортом из холодильников можно принять: охлажденных
продуктов 5°С, мороженных - - 6 °С. При доставке продуктов, пред
варительно не охлажденных, их температуру можно принять на
5ч-8°С ниже температуры наружного воздуха.
4.2.3. Тепяопритоки при вентиляции помещения Q3, Вт

Теплоприток от наружного воздуха при вентиляции следует
учитывать только для охлаждаемых помещений фруктов и овощей.
Теплоприток Q3рассчитываем по формуле
n V a /■ • ^ V-* и , \
24-3600' Pt™ ‘ 24-3600 ' ’
124
где V - объем вентилируемого помещения, м3;
а - кратность воздухообмена, для фруктов и овощей а = 4;
рв- плотность воздуха при температуре и относительной влаж
ности воздуха в камере, кг/м3;
iM- энтальпия наружного воздуха, Дж/кг;
/ —энтальпия воздуха охлаждаемого помещения, Дж/кг;
с - удельная теплоемкость воздуха, Дж/(кг*К);
рл, 1 я и / определяем по d-i диаграмме.
4.2.4. Эксплуатационные теплопритоки Q4, Вт

Величину Q4определяют как сумму теплопритоков
Q4 = 2 ОТ, + Q . + Q„ + Q9(>
где Qocf —количество теплоты от электроосвещения, Вт (для про
изводственных помещений Q = 1,05 F; для малых охлаж
даемых помещений Q = 3,1 F, где F — площадь помеще
ний, м2);
Q - количество тепла, исходящего от рабочих, находящихся в
охлаждаемом помещении, Вт; Qa = 350 п, где п —количество
рабочих в помещении;
Qajt — теплопритоки, связанны е с работой электродвига
телей, находящ ихся внутри охлаж даем ого контура,
Q = 1000 *о, где Ыэя- мощность электродвигателей,
кВт; а - коэффициент рабочего времени, величина ко
торого принимается в пределах 0,4+1,0. Для электродви
гател ей , н ах о д ящ и х ся вне о х л аж д аем о го к о н ту р а,
Q = ЮОО’ДО т |ава , где г\з - КПД электродвигателей;
Qge —количество тепла, поступающего в охлаждаемое поме
щение при открывании люков (дверей), Вт. Расход холода
на 1 м2 пола при открывании люков (дверей) представлен в
табл. 4.7.
125
Таблица 4.7. Расход холода В т/м 2 при открывании люков
(дверей) охлаждаемого помещения
Помещение Площадь пола, ма
до 50 до 150 свыше 150
Хранение охлажденных грузов 17,4 9.3 7.0
Хранение мороженных грузов 12,8 7,0 4,6
Охлаждения мясопродуктов 14.0 7,0 5.8
Замораживания 18.6 9,3 7,0
Экспедиции и приемные 78 38 20
Хранение овощей и фруктов 11,6 8.8 4,2
4.3.5. Количество тепла, выделяемое плодами и

овощами в результате дыхания Q5, Вт
Теплоприток Q 5 можно определить по формуле
<э5 = 0 ^ 0 ,1 * . + 0 ,9 ^ ) ,
где —масса груза в охлаждаемом помещении, т;
qn, q' - тепловыделения плодов при температурах поступления
и хранения, определяемые по табл. 4.8.
Таблица 4.8. Тепловыделения плодов (Вт/т)

при температурах поступления и хранения
Температуры t и L. *С !
Фрукты и овощи
0 2 8 10 15 20 !
Абрикосы 17 27 50 102 155 199 !
Бананы зеленые - - 52 98 131 155
Бананы зрелые • - 58 116 164 242 !
Лимоны зрелые 9 13 20 33 47 58 !
Черешня 21 31 47 97 165 219 !
Апельсины 19 22 41 92 131 181 !
Груши ранние 20 28 47 63 160 278 !
Груши поздние 10 22 41 56 126 219 !
Яблоки ранние 19 21 31 60 92 121 !
Яблоки поздние 10 14 21 31 58 73 !
Слива 21 35 65 126 184 233 !
Виноград 9 17 24 36 49 78 S
Дыня 20 23 28 43 76 102 !
Лук 20 21 26 34 31 58 !
Капуста белокочанная 33 36 51 78 121 194 !
Картофель 20 22 24 26 36 44 !
Морковь 28 34 38 44 97 135 !
Огурцы 20 24 34 60 121 174 !
Свекла 20 28 34 60 116 213 !
Томат 17 20 28 41 87 102 !
Чеснок 22 31 47 71 128 152 !
126
4.3.6. Сводная таблица теплопритоков
Результаты теплового расчета сводят в таблицу, форма кото
рой приведена в табл. 4.9.
Таблица 4.9.
Сводная таблица
в. в. О, а; о. ю
охлаждаемого
оборудование
1
компрессор
компрессор
помещения
помещения
помещения
помещения в
I
I I: С
t
!
_____ 1
i
4.3.7. Определение тепловой нагрузки на оборудование

охлаждающих помещений и компрессор
Нагрузку на оборудование охлаждаемых помещений учиты
вают как сумму всех видов теплопритоков, так как оборудование
должно обеспечить отвод тепла при самых неблагоприятных ус
ловиях
*Q = Ql + Q2 + Qi + Q4 + Q r
Естественно, что теплопритоки Ql и Qbучитывают только при
расчете охлаждаемых помещений для хранения фруктов. <2 3 также
учитывают только в охлаждаемых помещениях, имеющих приточ
ную вентиляцию.
Теплопритоки через ограждающие конструкции Ql на ком
прессор следует принимать равным примерно 80-90% от Q r
Нагрузку на компрессор, вызванную теплопритоками при хо
лодильной обработке грузов, следует принимать 60 ч- 80% от Qr
Нагрузку на компрессоры от эксплуатационных теплоприто
ков учитывают в размере 50** 75% от максимальных значений £)4.
Нагрузку на компрессоры при расчете провизионных камер
принимают по всем видам теплопритоков полностью.
127
4.3. Выбор способа и системы охлаждения
4.3.1. Выбор способа охлаждения

Д ля охлаждения охлаждаемых помещений рефрижераторных
и универсальных судов применяют:
- батарейное (или тихое) охлаждение, при котором в охлаждае
мом помещении возникает естественная циркуляция воздуха;
- охлаждение воздухоохладителями, при котором в охлаждаемом
помещении создается принудительная циркуляция воздуха под
воздействием вентиляторов;
- смешанное охлаждение, при котором в охлаждаемом помеще
нии устанавливают как батареи, так и воздухоохладители.
В охлаждаемых помещениях для хранения мороженных гру
зов чаще всего применяют батарейное охлаждение, используя по
толочные и пристенные батареи из гладких, оребренных труб или
панельных батарей. Потери от усушки продуктов при тихом ох
лаждении значительно меньше, чем при охлаждении воздухоох
ладителями.
Основными недостатками батарейного охлаждения являются
неравномерность распределения температур по объему охлаждае
мого помещения и трудность оттаивания слоя инея, особенно с
оребренных батарей.
Применение компактных аппаратов интенсивного действия -
воздухоохладителей - можно считать наиболее перспективным для
хранения как охлажденных, так и мороженных грузов. Для охлаж
даемых помещений хранения мороженных грузов внедрение воз
душного охлаждения связано с понижением температуры хране
ния до -28+ -30°С. При хранении продуктов, упакованных в паро
непроницаемые материалы, применение воздушного охлаждения
возможно для хранения любых грузов.
В провизионных камерах применяют как тихое, так и воздуш
ное охлаждение, так как груз хранится в камерах небольших разме
ров, где неравномерность распределения температур не так заметна.
В курсовых и дипломных проектах при выборе способа и при
боров охлаждения можно предусматривать:
- в камерах охлаждения и замораживания продуктов - воздуш
ное охлаждение;
- в охлаждаемых помещениях для хранения мороженных грузов
без упаковки - батарейное (тихое) охлаждение;
128
- в охлаждаемых помещениях для хранения мороженных грузов,
защищенных от усушки, - воздушное охлаждение;
- в охлаждаемых помещениях для хранения охлажденных грузов
всех видов - воздушное охлаждение;
- в универсальных охлаждаемых помещениях —тихое охлажде
ние для низкотемпературного режима и воздушное для режима
хранения охлажденных продуктов;
- в провизионных камерах - батарейное или воздушное охлаж
дение с использованием соответственно батарей или воздухо
охладителей в зависимости от комплектной поставки обору
дования.
При воздушном охлаждении охлаждаемых помещений приме
няют бесканальную, одноканальную или двухканальную систему
воздухораспределения.
Бесканальную систему воздухораспределения используют в
охлаждаемых помещениях, оборудованных потолочными воздухо
охладителями. Воздухоохладитель обслуживает зону длиной 7,5 м.
Одноканальную систему воздухораспределения применяют в
охлаждаемых помещениях, где требуется равномерное распределе
ние температуры по объему. Нагнетательный канал располагается
над грузовым проездом, а всасывающее окно воздухоохладителя -
по возможности ближе к нему при наличии в качестве естественного
всасывающего канала пространства между штабелями грузов.
Двухканальную систему воздухораспределения используют в
охлаждаемых помещениях большой площади. Всасывающие кана
лы располагают у внутренних, а нагнетательные у наружных стен
охлаждаемого помещения. Во всасывающих каналах окна делают
сбоку, в нагнетательных —снизу и сбоку. Минимальное расстояние
между каналами должно быть 4-5 м, максимальное - 11 м.
4.3.2. Выбор системы охлаждения

На рефсудах применяют две системы охлаждения: систему не
посредственного охлаждения, при которой хладагент кипит в при
борах охлаждения, и систему с промежуточным хладоносителем
(рассольная система).
Выбор системы охлаждения следует производить с учетом кон
кретных требований, предъявляемых судну в части поддержания
устойчивого температурного режима для всех потребителей холо
да при переменных тепловых нагрузках.
129
При этом необходимо обеспечить:
- автоматическое регулирование заполнения приборов охлажде
ния хладагентом или питание хладоносителем;
- защиту компрессоров от влажного хода;
- соответствие холодопроизводительности компрессоров пере
менным нагрузкам испарительных систем;
- надежное улавливание масла, уносимого из компрессоров;
- простоту, надежность и безопасность работы системы.
По способу размещения основного оборудования системы ох
лаждения можно подразделить на централизованные и децентра
лизованные.
При использовании централизованных систем охлаждения
создают общее машинное отделение, в котором размещают основ
ные и вспомогательные элементы холодильной установки. Концен
трация оборудования в общем зале облегчает надзор за ним.
Децентрализованное холодоснабжение целесообразно приме
нять там, где есть возможность установить для каждого охлаждае
мого объекта автономную, полностью автоматизированную холо
дильную машину с полной заводской готовностью.
При проектирований систем охлаждения могут быть исполь
зованы различные схемы:
- безнасосные с непосредственным охлаждением;
- насосно-циркуляционные с непосредственным охлаждением;
- с промежуточным охлаждением;
- децентрализованного холодоснабжения.
4.4. Расчет и подбор холодильного оборудования
4.4.1. Выбор расчетного рабочего режима

Рабочий режим х о л о д и л ь н о й установки характеризуется тем
пературами кипения /о, конденсации tK>переохлаждения жидкого
хладагента перед регулирующим вентилем /я, всасывания пара в
компрессор t6c.
Температуру кипения хладагента принимают при непосред
ственном охлаждении на 7 + 10°С ниже температуры воздуха t6 в
охлаждаемом помещении, °С:
t- tr (7+10).
Для неограниченного района плавания принимается темпера
тура забортной воды = 28°С.
130
Определяются температуры воды на входе в конденсатор и на
выходе из него, °С:
^sdj= *з.А+ (1*2); + (М ).
Температура конденсации хладагента, °С:
k =tu + ( 4+6)-
Температура жидкого хладагента на выходе из конденсатора, °С:
(2+3).
Температура жидкого хладагента перед ТРВ при наличии ре
куперативного теплообменника, ЛС:
(8 - 1 0 ).
Температура хладагента на выходе из испарителя, °С:
t r t9+ (5-нЮ).
Температура пара хладагента на выходе из рекуперативного
теплообменника / определяется по энтальпии ixиз уравнения теп
лового баланса (см. рис. 4.2)
Пример. Выбрать рабочий режим для холодильной машины,

обслуживающей три провизионных камеры для неограниченного
района плавания с температурой забортной воды /лл —28°С.
Температура воздуха в камере для хранения мороженных гру
зов t6 = -12°С.
Принимаем температуру кипения хладагента (R22) на 8 ° ниже
температуры воздуха в камере:
/о = - 1 2 - 8 = -20°С.
Рис. 4.2. Принципиальная схема (в) и цикл (6) холодильной

установки с непосредственной системой охлаждения.
131
Определяем температуру воды на входе в конденсатор
Ц = + 1 = 28 + 1 = 29°С.
Температура воды на выходе из конденсатора
Ц =Ц + 4 = 29 + 4 = 33-С.
Температура конденсации хладагента
tк = taво2+ 5 = 33 + 5 = 38”С.
Температура жидкого хладагента на выходе из конденсатора
tж= tк- 2 = 3 8 - 2 = 36’С.
Температура жидкого хладагента перед ТРВ с рекуператив
ным теплообменником
t П= t ж- 1 0 - 3 6 - 1 0 - 26°С.
Температура хладагента на выходе из испарителя
f7, = f<7+ 7 = -2 0 + 7 = -13'С.
Температура пара хладагента на выходе из рекуперативного
теплообменника t x определяется по энтальпии / из уравнения теп
лового баланса (см, рис. 4.2)
г\ ~ *7= *4”
;'i ~ (i4 - /5) 4- / 7 = (444 - 432) + 602 ==614 кДж/кг,
= +3°С.
По принятым температурам в диаграмме i-\gp строится рабочий
цикл холодильной установки (см. рис. 4.2) и определяются параметры
хладагента в узловых точках цикла, которые заносятся в табл. 4.10.
Таблица 4.10. Параметры хладагента в узловых точках

Узловые р, МПа /, кДж/кг V , м*/кг X
точки
1 3 0,25 614 0.11 перегретый пар
2 83 1,46 658 0,025 тоже
3 38 1,46 616 0,017 сухой насыщенный пар
4 36 1,46 А Л Л » жидкость
5 26 1,46 432 ш переохлажденная жидкость
6 -20 0,25 432 0,024 0,24
7 -13 0,25 602 0,09 перегретый пар
132
4.4.2. Построение цикла одноступенчатой
холодильной машины
Прежде всего, нужно изобразить цикл холодильной машины
в одной из термодинамических диаграмм состояния. Построение
цикла производится в следующей последовательности:
1. На диаграмму i-lg р наносят изотермы, определяющие ре
жим работы установки: to, tK>*я, tfc,
2. По температурам to и t%находят соответствующие изобары
ро и Рк в области перегрева пара и переохлажденной жидкости.
3. В результате построения на диаграмме получены опорные
точки:
7 - температура хладагента на выходе из испарителя, пересечение
линий ро и t7\
1 - температура пара хладагента на выходе из рекуперативного теп
лообменника, пересечение линий ро и

2 - состояние пара хладагента в конце сжатия, пересечение линий по
стоянной энтропии (адиабаты), проходящей через точку 1 , и Рх;

3 —на пересечении изотермы t%с линией сухого насыщенного пара;
4 - температура жидкого хладагента на выходе из конденсатора,
пересечение линий tx и/>^;
5 - температура жидкого хладагента перед ТРВ при наличии реку
перативного теплообменника, на пересечении линий t и рк;
6 - на пересечении линии постоянной энтальпии, проходящей че
рез точку 5, с изотермой / и изобарой Ро в области влажного

пара. Точка 6 характеризует состояние хладагента после
дросселирования в ТРВ.
Изображение цикла одноступенчатого сжатия в диаграмме *-
!g р показано на рис. 4.2.
Процессы, изображенные в диаграмме:
6-7 - кипение в испарителе при / и Ро. Принято, что в испарителе
пары хладагента частично перегреваются;
7-1 - перегрев паров хладагента в рекуперативном теплообменнике;
1 - 2 - адиабатное сжатие в компрессоре;
2-4 - процесс отвода тепла в конденсаторе, который можно разде

лить на два процесса: 2-3 - охлаждение пара до состояния
насыщения при постоянном давлении Рк и 3-4 —конденсация
хладагента при / и р и частичное переохлаждение;
4-5 переохлаждение жидкого хладагента в рекуперативном теп
лообменнике при постоянной рк;
133
5-6 - дросселирование хладагента в ТРВ от ркдо ро по линии посто
янной энтальпии.
4.4.3. Тепловой расчет одноступенчатой холодильной машины

Удельная массовая холодопроизводительность, кДж/кг:
Чо~~*7 *6*
где ij9i6- энтальпии в соответствующих точках цикла, кДж/кг (рис. 4.2).
Удельная объемная холодопроизводительность, кДж/м3:
qv =£ 2 -.
V,
где Vj —удельный объем паров хладагента на входе в компрессор, м3/кг.
Удельная теоретическая работа компрессора, кДж/кг:
к = h - *1 »
где ij, / 2 - энтальпии начала и конца процесса адиабатного сжатия
хладагента в компрессоре, кДж/кг.
Количество циркулирующего хладагента, кг/с:
Чо
где Qo - расчетная нагрузка на компрессор, кВт.
Объем паров хладагента, отсасываемый компрессором в еди
ницу времени, м3/ с:
V = G -V.,
g Л I 9
объем, описываемый поршнями компрессора, м /с:
к -У А -
Коэффициент подачи компрессора
г . \
PjL То
Л= 1 -с - 1
\Ро J к
где с - относительная величина мертвого объема (с —0,015-5-0,04),

p J p o - отношение давлений конденсации и кипения;
Т J T K - отношение температур кипения и конденсации.
Компрессор может быть подобран по величине Кь. Однако це
лесообразнее его выбирать по требуемой холодопроизводительно-
сти в определенных условиях и проверить по величине Vh.
134
Теоретическая (адиабатная) мощность компрессора, кВт:
N = Gа•/а.
Индикаторная мощность компрессора, кВт:
N; = ^-y
f?i
где 7 ]. - индикаторный КПД компрессора:
л . — А, 4- Ь t ,
где ^ = Г / Г ; 6 , = 0,0025.
Мощность, затрачиваемая на трение, кВт:
тр п тр1
где Ртр = (O ^ O ^ 'IO 2 кПа.
Эффективная мощность (мощность на валу компрессора), кВт:
Ne = N.I + N тр
л.
Мощность, подводимая к электродвигателю, кВт:
N 3 - ------------->
^7эя.д. *tfnep
где Лм э “ К П А электродвигателя, 5 = 0,754-0,85;
т] —КПД механической клиноременной передачи, т] = 0,97-^0,68.
Теоретический холодильный коэффициент
г — —Оо
/ ~N
Действительный холодильный коэффициент
Тепловой поток <2^ в конденсаторе

0 = 0 + ЛГ.
Паспортные данные компрессоров приводятся в стандартных
режимах, расчетные же данные компрессоров не всегда совпадают
к стандартными, поэтому, чтобы убедиться в правильности подбо
ра компрессоров, необходимо стандартные режимы перевести в
рабочие. Методику перевода см. гл. 2, раздел 2.3.
Характеристики поршневых одноступенчатых и двухступен
чатых компрессоров см. таблицу 4.11.
135
0 ш* тЛ СП<л сл СПСЛ е в 0
15ПБ20-2-024
С
3Л □ 3 э □ 3 □ □ и 3 =1 □ □ I] □ 3 =3 3
136
01
з 3 3 3«* 3ОТ 3
компрессора
3 3з з ш ч 8 S в
«■4 < г г г а S 81 2 2
00 09
01 8 г 8 01 ё о
Таблица 4.11. Характеристики поршневых одноступенчатых и

е % 01 01 8 2 2 5 5О < Г
1 g 5 Г О С
Л 01 о* 01 01 01 01 01 О• S1 81 1
£1 о« ГГ ГО ш +ГО
М арка
РО
N 0!<л 01 8 О •д ГО"4 т ±ГО
*9го го № О ГО
1
двухступенчатых компрессоров в стандартных условиях

i * 1
м го сл
t сл 1 юР О о
(О о «* С
О
1
го
* ( 1
1
го
О
N9 г о1
о &к СП 09 го
го
А8 S*
р о
< < < <
S < <
S ф <
«
<
Расположение
§ ? § 1 3 ? § < < < § S < % $
цилиндров
Л- -Л
т * * го оо 00 ю ю 00 * ГО 00 00 00 *> * * 00 о> 00 09 А Число цилиндров
ГО §
О) 0) 0» 09 09 09 о 09 09 0> 09
-л 09 0) 09 0) 09 0) Диаметр
ч
щ ч N1 -J *4 ч ч ч 3 ч Ч 3 о mlо о«д «• « % ч
3> Й 05 09 0) 3
СП сл on сл СЛ сл СЯ сл ъ Ъ> СП ъ» сл 09 09 ь СП сл сл сл СЛ сл цилиндра, мм
8 г 8 г г 8 г г г г S8 г 8 8 8 8 8 8 $ 8 8 8 S 8 Ход поршня, мм
тЛ N9 го го м шЛ Частота
ГО
О)
0> ю
СЛ *0) К К * «сл Ф «с сл »09 го го
»л «0> % го
* к к 8 О) * К 0) t К S
•>1 о Ыо ч о •ч * 8 К 8
вращения, с 1
о о о о о о *о «о 4 о о О о О о оо о *оО о о
о о "о о о 8 о о о
О 8 О о
• о
09
0 оо о “оо о 0 •0 оо «Оо о О
О
О о Объем,
8 тЛ т Л 8 О
щ 3 X 009 §
ш*
ч ч о N9 «А 09 <л О ч 8 со
09 ч С сл сл сл сл 1 1 09 сл g00 й описываемый
^Щ 00 А
00 CD <*
П
*•» о> ml ГО >00
■»* 8
«А
(0
09 09 09
тА. СП * О ш 09 3 09 2?
го ю о 5 о о м ■V» м
ю «А «А го поршнями,
о *го ГО •А 8 со 8 о сл £ш £
о О СО
о> сл СП 09 О
(Л Sx'
о о о £ ъ WVо з
00 1 •Г
щ** W 00 о*
О 00 2 | 8
* м3/с (м*/ч)
г* »■* Г Г* ml 09 •4 ГО W го «*ь 01 00 09 Номинальная

«5 * to fO ю (Л
II 09 II ы о 09 0) о сл й со » А > %
00
S А
«4 0> t
*
& 8 СП й t
Р к 09
(Л сл Ь о N9 (Л CD а> ю 0> О р> к » 2 го * ■з (0 8 00 09 00 1
% Л холодопроизво-
6 ° к" к"
V о о 0> о Vj о сл (0 ъ (0 (39 09 00 09 09 V Ч ГО V О 09 09 А О РО
дительностъ, кВт
•4 —а
00 сл * 09 09 тЛю to ГО N9) ОГОСО <0 09
• а 00
О О) СЛ 0> 00 00 * сл ГО о> 00 со о <о р СП 00 >1 О 09 в 09 <0 ч 09 «• О со Эффегстивная
(0 00 Vi 00 (Л сл 0) Ъ> 09 0» 00 00 Ч СП 00 О) о о о •4 о Г
О ОСО о сл 00 СП а Ъ О V »Ь 09 Г
О О О ь 09 ml мощность, кВт
СЛ сл 8
о00> 09 ГО N9 -О.
я* 8 5 09 09 го N9
ч 09 «А 09
ю 09 «о- N9 N9 го сл сл сл
S Ь
09
09 09 09 09 09
00
«■It ю 00 00 о (Л Ч 8 сл 00 8 S S 8 1 8 ё 8 38 8 8 о1 I 1 8 к1 О §йО8 8 S8 Масса, кг
Условные обозначения типов поршневых компрессоров и хла
дагентов приведены ниже:
Тип компрессора Условные обозначения
Поршневой:
сальниковый П
бессальниковый ПБ
герметичный ПГ
бессальниковый двухступенчатый ПБД
Хладагент Условные обозначения

R 134а 1
R 2 2 (хладон-22) 2
R 13 (хладон-13) 3
R 142 (хладон-142) 4
R 502 (хладон-502) 5
R 13В1 (хладон-13В1) 6
R 717 (аммиак) 7
Температурный диапазон и наличие регулирования произво

дительности обозначаются цифрой (табл. 4.12), проставляемой че
рез дефис после обозначения хладагента.
Таблица 4.12. Температурный диапазон и обозначение

регулирования производительности
Условное обозначение
без регули с регулиро
Температурный диапазон рования ванием
производи производи
тельности тельности
Высокотемпературный (fA= ОЧХ t = 40'С) 0 1
Среднетемпературный (L ж-15’С, t„= 35*С) 2 3
Низкотемпературный (L * -30*С, К = 30*С) 4 5
Поджимающий 6 7
Например, поршневой компрессор с номинальной холодопро-

изводительностью 93 кВт (80 тыс. ккад/ч), работающий на хладоне
R22 в среднетемпературном режиме с регулированием холодопро-
изводительности, обозначается П80-2-3.
Характеристики поршневых и винтовых компрессорных агре
гатов завода “Компрессор” (г. Москва) даны в табл. 4.13.
137
Таблица 4.13. Характеристики компрессорных агрегатов
Номинальный
Холодильный
Масса, кг
режим
ш
агент
Наименование Марка к
*
9т
9
с?
Одноступенчатые с порш ЗА110-7-0 222 55 2180
+5 +35
невыми компрессорами 2А110-7-0 333 75 2240
R717
ЗА110-7-2 100 37 2060
-15 +30
2А110*7-2 150 55 2125
Одноступенчатые с винто 31А40-7-0 88 30 820
выми компрессорами ам 31А130-7-1 270 75 1650
миачные 26А280-7-1 690 160 2530
+5 +35
26А410-7-1 990 200 2690
R717
31А40-7-2 40 22 800
31А130-7-3 120 55 1515
26А280-7-3 340 132 2320
-15 +30
26А410-7-3 415 160 3500
Одноступенчатые с винто 26А280-2-1 690 132 2530
-5 +35
выми компрессорами хла 26А410-2-1 990 200 2910
R22
доновые 26А280-2-3 340 132 2320
-15 +30
26А410-2-3 415 160 2910
Поджимающие с винтовы 26А280-7-7 115 55 2180
ми компрессорами амми R717
21А410-7-7 166 -40 75 2500
-10
ачные 25А410-7-7 266 132 3250
Поджимающие с винтовы 26А410-2-7 166 75 2500
ми компрессорами хладо R134a -40 с
25А410-2-7 266 -10 132 3250
новые
Двухступенчатые с порш АД55-7-4 R717, 166 75 2500
-40
невыми компрессорами АД40-2-4 R22 266 -10 132 3250
Пример расчета одноступенчатого компрессора. Произвести

тепловой расчет холодильной машины и подобрать компрессор,
если заданы холодопроизводительность Qo — 6 кВт, температур
ный режим (to = -20°, tK= 38°, tn = 26°, tic — 3°C), хладагент R22.
Параметры хладагента для этого температурного режима оп
ределены ранее (см. табл. 4.10).
Цикл изображен на рис. 4.2, б.
Удельная массовая холодопроизводительность
qo = i7 - /6 = 602 - 432 = 170 кДж/кг.
1 38
Удельная объемная холодопроизводительность
qv = — = - 1545,5 кД ж /м3.
4V 0,11
Удельная теоретическая работа компрессора
la — - /j = 658 - 614 = 44 кД ж / кг.
Количество циркулирующего хладагента
G = ^ - = — = 0,035 кг/с.
170
Объем паров хладагента, отсасываемый компрессором в еди
ницу времени,
Va = Ga'Vx = 0,035 *0,11 = 0,00385 м3/с .
Объем, описываемый поршнями компрессора,
Y l = 0 , 0 0 3 8 5 = 0,0053 м3/с ,
V
А 0,731
где коэффициент подачи компрессора
/ \ л
1,46 253
1 -с 1 1 - 0 ,0 2 - = 0,731.
кРо 0,25 у 311
По этому объему из табл. 4.11 подбираем компрессор марки
5ПБ7-2-24 с объемом, описываемым поршнем, V = 0,0057 м3/ с при
частоте вращения вала 16,7 с 1.
По марке подобранного компрессора выбираем холодильную
машину марки 1МКВ6-2-2 на три обслуживаемые камеры холодо-
производительностью 6,2 кВт (см. табл. 4.25).
Теоретическая (адиабатическая) мощность компрессора
N а= Gа•/а- 0,035
1 • 44 = 1,54
7 кВт.
Индикаторная мощность компрессора
N 154
Nj = — = -2— = 2,03 кВт,
' т о,7б
где индикаторный КПД компрессора
г\. = Хт+ b t o = 0,81 + 0,0025 -(-20) = 0,76,
при ^ =^ =Ш ш 0 М ’ Ьо = 0,°025-
139
Мощность, затрачиваемая на трение,
w трл = Vh-p
h п%р
=0,053
1
-30 = 1,59
1
кВт.
Эффективная мощность (мощность на валу компрессора)
N e = N.i + N тр = 2,03
7 + 1,59
у
- 3,62
у
кВт.
Мощность, подводимая к электродвигателю,
N , = — — — = - 3,6— = 5,66 кВт.
°>8 0 '8
Теоретический холодильный коэффициент

е = i k = a = iz o = _ 6 _ =
1а N. 44 1,54
Действительный холодильный коэффициент
£3 = 1 к = — = 1,06
3 N , 5,66
Тепловой поток Qжв конденсаторе
Q* = Qo + N i ~ 6 + 2 >0 3 = 8 >0 3 кВт-
4.4.4. Расчет и подбор конденсатора

Расчет конденсатора сводится к определению площади теп
лопередающей поверхности, по которой подбирают один или не
сколько конденсаторов с суммарной площадью поверхности, рав
ной расчетной.
Площадь теплопередающей поверхности конденсатора F (м2)
определяют по формуле
F_& 1 000
к ® ср ’
где Qk - суммарный тепловой поток в конденсаторе от всех групп

компрессоров, определенный при тепловом расчете компрес
сора, кВт;
к - коэффициент теплопередачи конденсатора, Вт/(м 2 *К);
Gcp - средняя разность температур между конденсирующим
ся хладагентом и охлаждающей средой, К.
При расчете площади теплопередающей поверхности можно
воспользоваться формулой для определения удельного теплового
потока (Вт/м2)
140
Ъ = К ' & ср>
гле 0 - **** *‘3'

ГДе с> t *- t*ё
д<L
2,3lg
К ~ *ё д2
Средние расчетные значения коэффициента теплопередачи к и

удельного теплового потока qFконденсаторов приведены в табл. 4.14.
Таблица 4.14. Коэффициенты теплопередач и

удельный тепловой поток конденсаторов
Конденсаторы *• « „В т/м *
ВтДм’ К)
Кожухотрубные аммиачные 800 4100
Хладоновые (отнесенные к внутренней
700 3500
поверхности оребренных труб)
Испарительные 170-290 1700-2900
Воздушные 23-30 230-290
По расчетной площади поверхности подбирают конденсатор

соответствующего типа.
Основные технические характеристики аммиачных и хладоно
вых горизонтальных кодухотрубных конденсаторов представлены
в табл. 4.15, а воздушных в табл. 4.16.
Расход охлаждающей воды, поступающей в конденсатор, V
(м3/с ) находят по формуле
уулэ = 2 *
c p to k 6д
где Q - суммарный тепловой поток в конденсаторе, кВт;

с - удельная теплоемкость воды (с = 4,19 кД ж /(кг’К));
р - плотность воды (с = 1 0 0 0 кг/м3);
Ateg - подгорев воды в конденсаторе, К.
141
Таблица 4.15. Характеристики аммиачных и хладоновых г
оризонтальных кожухотрубных конденсаторов
м
2 Габаритные Условные
пространства,м*
Объем трубного
размеры проходы, мм
Число труб
tT
диаметрО
Конденса
Д линаL
тГ
Парад
торы
11
ё 1 I
к
аммгяптшга
КТГ-20 20 500 2930 50 20 70 144 0.32
КТГ-25 25 500 3430 50 20 70 144 0,39
ЮТ-32 32 500 4430 50 20 70 144 0,52
КТГ-40 40 600 3520 70 25 80 216 0,53
КТГ-50 50 600 4520 70 25 80 216 0,70
ЮТ-65 65 600 5520 80 25 100 216 0.885
КТГ-90 90 800 4640 80 32 125 386 1,26
КТГ-110 110 800 5640 80 32 125 386 1,58
Ю Т-140 140 1000 4750 100 40 200 614 2.0
КТГ-180 180 1000 5750 100 40 200 614 2,5
ЮТ-250 250 1200 5845 125 50 250 870 3.5
КГГ-300 300 1200 6845 125 50 250 870 4.1
Фт
МКТНР-10 10 325 1850 25 20 50 60 0,0885
МКТНР-16 16 325 1850 40 20 65 90 0,0795
МКТНР-25 25 377 2450 40 32 65 110 0,142
МКТНР-40 40 426 2500 50 40 100 174 0,185
МКТНР-50 50 426 3000 50 40 125 174 0,2325
МКТНР-63 63 426 3000 65 50 125 218 0,2125
МКТНР-80 80 530 2530 65 50 150 358 0,265
MKTHP-100 100 530 3050 80 65 150 358 0.335
МКТНР-125 125 530 3550 80 65 200 358 0,411
МКТНР-160 160 600 3150 100 80 200 530 0,430 I
МКТНР-200 200 600 3650 100 80 200 530 0.520 I
МКТНР-250 250 700 3650 125 100 250 730 0.850 i
|МКТНР-315 315 700 4150 125 too 250 730 0,990 I
142
Таблица 4.16. Характеристики холодильных воздушных
конденсаторов фирмы ОАО “ГРАН”
ю ш Соеди
т
** 1 Размеры, мм "1 1* нение
д
IS К
0< * 0 мм
•V I 3
i 1
1 i t V
л
А В С 1 1 1
1=
X 1 i т
Вентилятор 0315 мм, Р« 102 Вт,/«0.52 А, л -1410 МММ '
КВ-311А 4,3 2100 1*315 670 460 335 25 8,6 1,6 16 1 2
КВ-312А 8,6 4200 2*315 1190 460 335 50 17,5 2,9 16 12
КВ-313В 16,3 5850 3x315 1710 460 335 78 39.7 6,1 16 12
Вентилятор 0 4 0 0 м м ,Р * 1 6 0 Вт»# * ( >,73 А, л = 1 4 3 0 м и н 1
КВ-401А 6,8 3650 1*400 760 560 335 33 12г4 2,4 22 16
КВ-402А 13,5 7270 2*400 1370 560 335 70 37,8 6,2 22 16
КВ-403В 25.8 10000 3*400 1980 560 335 105 57,1 8,9 22 16
В<» ктл я то р 0 5 0 0 мм, Р = 780 Вт, 1 = 1 ,3 5 / к, л = 1340 м ин'1
КВ-501А 12,2 8200 1*500 890 710 400 45 18,9 Зт7 28 16
КВ-502В 34,7 15200 2*500 1670 710 400 100 58,2 9,9 28 22
КВ-503В 52,7 22800 3*500 2420 710 400 150 88,1 14,2 28 22 I
890 Вт, I s 1,25 А ,« = 900 ими'1
и
§
т
!
КВ-631В 27,8 10200 1*630 1420 1060 580 110 | 101,6 13,6 35 22
КВ-632В 58,0 20400 2*630 2500 1060 580 200 208,3 25,6 35 22 |
КВ-633В 84,9 30600 3*630 3580 1060 580 280 I 314,9 37,5 35 28
В ентилятор 0 8 0 0 мм, Р » 2000 В т ,/ - 4 , 0 А, л « 8 8 0 м и н 1
КВ-801В 58,1 23000 1*800 1620 1700 750 180 193,5 29,2 35 35
КВ-802В 117,5 46000 2*800 2890 1700 750 350 394,8 51,6 35 35
KB-803D 215,2 66000 3*800 4165 1700 750 675 993,6 117,5 42 35 j
На рис. 4.3 представлен общий вид воздушного конденсатора.
143
Рис. 4,3. Общий вид воздушного конденсатора.
КВ 31
Г рядность по трубам
количество секции
диаметр крыльчатки (315 мм)
конденсатор воздушный
Испарительные конденсаторы применяют в составе аммиач

ных холодильных установок для конденсации холодильного аген
та на предприятиях пищевой и других отраслях промышленности.
В переходный (весной и осенью) и зимний период может работать
как воздушный конденсатор.
Основные параметры испарительных конденсаторов фирмы
ОАО “ОРЕАХОЛОДМАПГ даны в табл. 4.17.
144
Таблица 4.17. Основные параметры
испарительных конденсаторов
Параметры Щд. иэм» ИК-50 ИК-100 ИК-150 ИК-200
Тепловая нагрузка кВт 230 400 700 800
Поверхность теплообмена М* 81 162 243 324
Суммарный расход воздуха тью. м’/ч 24 48 72 96
Устаноаленная мощность
электродвигателей кВт 2,2*2 2,2*4 2,2*6 2,2*8
вентиляторов
Расход циркулирующей 25
мэ/ч 55 80 100
воды
Напор воды МПа 0,1*0U 5
Расход добавляемой воды м’/ч 0,35 | 0,7 1.0 1.4 ;
Га»баритмые размеры
L - длина мм 1330 2490 | 3650 4810
В - ширина мм 3580
Н - высота мм 2535 2580
Масса__________________ ____ кг ...J2160 | 3845 ] . 5400 7280
По расходу воды с учетом необходимого напора подбирают
насос или несколько насосов необходимой производительности.
Обязательно предусматривают резервный насос.
Технические характеристики водяных консольных (центро
бежных) насосов см. табл. 4.18.
Таблица 4.18. Характеристика центробежных насосов

диаметров всасывают,
т
и нагнетат. патрубков,
1и !
Соотношение
Напор, МПа
DJD„, мм
Масса, кг
I
«
&
1|i5 с *
т
s l
Z
&
С
1.5К-8/19 6-14 0,2и0,14 48.3 1,5 40/32 16,3

2К-20/30 10 30 0,35-0,24 48,3 4.0 50/40 31
3K-45/30 30 54 0,35и0,27 48,3 7,5 80/50 68
4К-90/20 60 00 0,26 0,19 48,3 7,5 100/80 68
4К-12 65 12 0,4.0,28 48,3 17 100/80 165
6К-8 122 198 0,36 0,28 24,2 30 150/100 236
6К-12 12& 182 0,23 0,18 24,2 13 150/100 143
8К-12 220330 0,33 0,25 24r2 40 200/125 335
8К-18 200 300 0,18 0,13 24,2 17 200/150 165
145
Пример расчета конденсатора. Определить площадь теплопе
редающей поверхности и подобрать конденсатор для холодильной
машины, работающей на хладоне 22 при to = -20”С, t%= 38°С,
tn= 26°С, / = 3°С. Холодопроизводительность машины Qo= 100 кВт.
Для расчета принимаем: температура воды, поступающей на
конденсатор, t^ = 28°С; температура воды на выходе из конденса
тора, tid = 334D. конденсатор горизонтальный кожухотрубный тру
бами с накатными ребрами для судовых установок типа МКТНР.
Коэффициент теплопередачи к = 700 Вт/(м 2 -К).
Определяем холодопроизводительность qo 1 кг хладагента
qo = i 7 - = 602 - 432 = 170 кДж/кг.

Расход холодильного агента
М =— = = 0,588 кг/с .
Чо 170
Тепловой поток в конденсаторе
Q k = M -(i2 - /4) = 0,588 *(658 - 444) =125,8 кВт.
Средняя логарифмическая разность температур
© = — = — 3 3 ~ 28 = 7,25°С .
‘к 3 8 -2 8
2 >3 1 8 ГД
ГГ Гed-i 2 -3 l8 5 i 3 H
Площадь теплопередающей поверхности конденсатора

6 , 1000 125,8-1000 2
*•© „ 700-7,25
По табл. 4.15 выбираем конденсатор МКТНР-25 с площадью
поверхности теплообмена 25 м2.
Расход охлаждающей воды, поступающей в конденсатор, на
ходят по формуле
V^ = — ^ ---- = 0,006 м3/с = 2 1 ,6 м 3 / ч .

** с р Ы „ 4,19-1000-5
По расходу воды подбираем насос марки 2К-20/30 произво
дительностью 30 м3/ ч.
146
4.4.5. Расчет и подбор рассольных испарителей
Выбор рассольных испарителей определяется принятой сис
темой охлаждения: при закрытой системе охлаждения принимают
кожухотрубные испарители, при открытой —панельные.
Площадь теплопередающей поверхности испарителя F (м2) оп
ределяют по формуле
F =- ^ ~ ,
к At
где Q^ —тепловой поток в испарителе, определенный тепловым рас
четом, Вт;
к = 470 -г- 580 Вт/(м 2 *К) - среднее расчетное значение коэффи
циента теплопередачи для испарителей при скорости хладоно-
сителя 1 м/с; At = 5 -5- 7°С - средний расчетный температурный
напор между хладоносителем и холодильным агентом.
Производительность насоса для промежуточного хладоноси-
теля V (м3/с ) определяют по формуле
v _ а .
где Ср —теплоемкость хладоносителя при средней рабочей темпе

ратуре, кД ж / (кг -К);
ср - плотность хладоносителя при средней температуре, кг/м3;
At —разность температур хладоносителя на входе и выходе из
испарителя, К. Аt следует принимать (2-ь 4)°С.
По расходу хладоносителя подбирают насос (табл. 4.18), при
этом следует стремиться к однотипности и взаимозаменяемости
насосов по температурам хладоносителя.
Технические характеристики горизонтальных кожухотрубных
испарителей для работы на аммиаке и хладонах даны в табл. 4.19.
Таблица 4.19. Характеристики горизонтальных

кожухотрубных испарителей
Холодильный
Марка агент м2 МПа Масса, кГ
МИ80 R717 61 1.6 1365
МИ90 R717 92 1,6 1700
ИКТ125 R717 125 1.6 3250
ИКТ160 R717 160 1,6 4000
ИКТ200 R717 200 1.6 5055
ИКТ250 R717 250 1.6 6290
ИТЗО R22 30 1.6 1056
147
Технические характеристики испарителей с внутритрубным
кипением хладонов типа ИТВР приведены в табл. 4.20.
Таблица 4.20.
Характеристики испарителей с внутренним кипением хладонов
Площадь Диаметр Длина Вмвстемость!
Испари
тели поверхно аппарата, аппарата, Число Число похладагем- |
труб ХОДОВ
сти» м* мм мм ЛГ.м*
ИТВР-5 5 273 1500 64 26 0,0054
ИТВР-6,3 6.3 273 2000 64 28 0,0072
ИТВР-8 8 325 1500 98 20 0.0087
ИТВР-10 10 325 2000 98 22 0,0116
ИТВР-12,5 12,5 325 2500 98 20 0,0145
ИТВР-16 16 325 3000 98 22 0.0175
ИТВР-20 20 426 2000 184 14 0,0216
ИТВР-25 25 426 2500 184 14 0,027
ИТВР-31,5 31,5 426 3000 184 14 0.0324
ИТВР-40 40 530 2500 282 12 0,0412
ИПГВР-50 50 530 3000 282 10 0,0495
ИТВР-63 63 600 2500 416 10 0,061
ИТВР-80 80 600 3000 416 8 0,072
ИТВР-100 100 700 3000 568 6 0.1
ИТВР-125 125 700 3500 568 6 0,117
ИТВР-160 160 800 3500 750 6 0.154
ИТВР*200 200 800 4000 750 6 0,176
Пример расчета рассольного испарителя. Установить режим

работы, выбрать концентрацию рассола и подобрать испаритель для
охлаждения камер для хранения фруктов. Температура воздуха в
камерах - 0,5 °С. Тепловой поток в испарителе, определенный теп
ловым расчетом с учетом потерь, Qu = 120 кВт.
Для камер хранения фруктов целесообразно принять перепад
температур между воздухом камеры и рассолом 5-6°С.
Принимаем температуру рассола, выходящего из испарителя
и подаваемого в воздухоохладители камер, t —- 7‘С, подогрев рас
сола в воздухоохладителе 2“С (температура рассола, поступающе
го в испаритель, t = —5°С).
Температуру кипения R22 принимаем на 5°С ниже температу
ры рассола, выходящего из испарителя,
t = Г - / = - 7 - 5 = -12°С .
° Р2 Pi
Для закрытой системы охлаждения температура замерзания
рассола должна быть на 8-10°С ниже температуры кипения. При
148
нимаем раствор хлористого натрия с температурой замерзания -
21,2°С. Содержание соли в растворе 21,9%, плотность рассола при
15°С р = 1200 кг/м3.
Удельная теплоемкость рассола при средней температуре рас
сола - 6 °С Ср = 2,99 кД ж / (кг*К).
Средняя разность температур между рассолом и кипящим хла
дагентом
tn - / - 7 -5
А/ = - /в = - ( - 1 2 ) =6 *С .
При такой разности температур удельный тепловой поток для

кожухотрубных испарителей, работающих на хладоне R22, может
быть принят qF= к -А/ —530 ч- 6 = 3 180 Вт/м2.
Площадь теплопередающей поверхности испарителя
О, 120000 2
F = = ---------- = 37,7 м 2.
к At 3180
Принимаем два испарителя с внутритрубным кипением хла
донов (табл. 4.20) марки ИТВР-20 с площадью поверхности охлаж
дения 2 0 м2 каждый.
Расход теплоносителя определяем по формуле
VP = ~
Qu____ = ____ 120 = 0,0167 м3/с = 60,12м3/ч ,
CD p D AtD 2,99-1200-2
ГАе ^ Г ‘„ Г 1Р2-
По этому расходу целесообразно выбрать два рабочих насоса
половинной производительности каждый и один резервный.
Принимаем три центробежных насоса ЗК-45/30 производи
тельностью 30^-54 м3/ч каждый. Насосы должны быть включены
параллельно.
4.4.6. Расчет и подбор оборудования для охлаждаемых

помещений
Оборудование для охлаждаемых помещений подбирают в со
ответствии с принятым способом охлаждения.
Для провизионных камер при непосредственном охлаждении
используют батареи и воздухоохладители, входящие в комплект
поставки принятой машины.
149
На крупных рефрижераторных судах в охлаждаемых поме
щениях для хранения неупакованных мороженных грузов приме
няют потолочные и пристенные батареи из оребренных труб, а так
же панельные батареи.
Площадь теплообменной поверхности батарей F (м2) опреде
ляют по формуле
р _ O'обор
/сД/
где б оЛ)/>“ суммарная нагрузка на камерное оборудование, опреде
ленная тепловым расчетом, Вт;
к - коэффициент теплопередачи прибора охлаждения, Вт/(м2 *К);
At - разность температур между воздухом в охлаждаемом по
мещении и кипящим хладагентом при непосредственном охлаж
дении или средней температурой хладоносителя при рассоль
ном охлаждении.
Коэффициенты теплопередачи (Вт/(м 2 -К)) батарей из оребрен
ных труб диаметром 38x2,5 мм следующие
Оребренные Температура воздуха

батареи в охлаждаемом помещении
потолочные 0 -2 0
однорядные 5,9+ 5,1 4,7+4,2

двухрядные 5,6+4,8 4,4 + 4,0
пристенные
4 трубы по высоте 4,7+4,1 3,6+ 3,3
8 труб по высоте 4,3+ 3,7 3,4+ 3,0
Большие значения коэффициентов относятся к батареям с

шагом ребер 30 мм, меньшие - с шагом ребер 20 мм.
Панельные батареи можно применять в охлаждаемых поме
щениях длительного хранения неупакованных продуктов, чтобы
уменьшить потери на усушки. Панельные батареи проектируют из
элементов, выполненных из труб диаметром 38x3 мм, приваренных
к стальному листу толщиной 1 , 6 мм, с шагом 300 мм. Рекомендуе
мая ширина элементов 900 мм. Длина элемента зависит от условия
монтажа.
150
Панельными батареями покрывают всю поверхность потолка.
Площадь теплопередающей поверхности панельных батарей опре
деляют с учетом того, что поверхность батарей, обращенная к на
ружным ограждениям, поглощает только тепло, которое проника
ет через них. Соответственно, рассчитывают площадь поверхнос
ти, обращенной в камеру:
р +р @обор ~ Q\
_ Q\~
п с~ к* A t
где Fn - площадь поверхности потолочных батарей, обращенной в
камеру, м2;
Fc - площадь поверхности пристенных батарей, обращенной в
камеру, м2;
Q ” - теплопритоки через покрытие с учетом действия солнеч
ной радиации, Вт;
Q f - теплопритоки через наружные стены с учетом действия
солнечной радиации, Вт;
к *At - удельный тепловой поток, Вт/м2.
Удельный тепловой поток следует принимать не более 47 Вт/м2.
Воздухоохладители устанавливают как непосредственно в
охлаждаемых помещениях, так и вне их. В настоящее время все
более широкое распространение получают подвесные воздухо
охладители, не занимающие полезной площади охлаждаемого
помещения.
Оттаивание слоя инея с воздухоохладителей в охлаждаемых
помещениях с температурой выше +2“С производится воздухом по
мещения, в охлаждаемых помещениях с более низкой температу
рой оттаивание горячими парами хладагента или подогревом элек
тронагревателями либо комбинированное - горячими парами и
электронагревателями.
В озд ухоохлад и тели небольш ой п р о и зв о д и тел ьн о сти ,
предназначенные для провизионных камер, выпускают двух
типов: с электронагревателями для камер с температурой ниже
2°С и без электронагревателей. Х арактеристики их приведены
в табл. 4.21.
151
Таблица 4.21. Характеристики воздухоохладителей
Тепловой Мощность
Площадь KOD-IO
Воздухо поток при вентиля электро Габаритные размеры, мм
поверхно
охладители А *“ 10*С, двигате
сти , м* торов «ыоота длине ширине
Вт лей, Вт
2В07 6,5 815 1 50 465 555 445
2В09 9.6 1160 1 50 465 530 445
2В014 13,6 1630 2 100 465 555 765
2В020 20 2320 2 100 465 630 765
Примечание. В обозначении воздухоохладителей с нагревате

лями входит индекс 1 (например, 2В09-1).
Воздухоохладители со спиральным оребрением применяются
для охлаждения воздуха в камерах хранилищ и холодильников.
Способ монтажа —на антресоли или подвесках. Шаг ребер 12 мм.
Защита от коррозии - горячее цинкование.
Параметры спиральных воздухоохладителей даны в табл. 4.22.
Таблица 4.22. Параметры спиральных воздухоохладителей

Параметры R irrriin ,:Ti,r^:rOSI.MiWUI l-T.%5r.Tilir М4В41П-.Ш?*;*!.]
Поверхность тепло м2 47 99 149 198
70
обмена
Тепловая нагрузка кВт 10 15 20 30 40
при At - 10’С
Расход воздуха тыс. м*/ч 10 20 18
Холодильный агент, -
хладоноситель аммиак, растворы гликолей, рассол, глицерин
Внутренний объем м1__ 0,037 | 0,05 0,065 | 0,098 | 0.131
Мощность двигате кВт 1.5 1,5*2
лей вентиляторов
Мощность электро
нагревателей под кВт 0,8 1,6 2,0
дона
Габаритные длина мм 1565 2450
размеры ширина мм 1130 1140 I 1360 1560
высота мм 1145 1170
|Масса J кГ 465 1 635 900 1 1250 | 1550
Воздухоохладители аммиачные подвесные применяются в ам

миачных холодильных установках в качестве камерных приборов
охлаждения.
Параметры подвесных воздухоохладителей даны в табл. 4.23.
152
Таблица 4.23. Параметры подвесных воздухоохладителей
Параметры Ед. има. ВОП-100 В0П-150
Площадь поверхности
м2 100 150
теплообмена
Расход воздуха тыс, м3/ч 25 24
Хладагент, хладоноситель аммиак, антифризы
Мощность электродвигателей
кВт 1,5*2
вентиляторов
Мощность электродвигателей кВт 2,0
подоснов
длина мм 2300
ширина мм 2120 1830
размеры
высота мм 735
Масса кг 630 1 560
Воздухоохладитель аммиачный навесной (НВО) применяется

для охлаждения воздуха в камерах хранения и замораживания про
дуктов, распределительных, производственных и заготовительных
холодильниках, фруктоовощехранилищах.
Параметры навесных воздухоохладителей даны в табл. 4.24.
Таблица 4.24. Параметры навесных воздухоохладителей

Марка HI30-1 МчжаНВО-2 1
Параметры Ед. изм.
1*30 1-40 1*50 1-60 1*70 1-75 1*80 2-80 2-9012-100 2*120 2*130 2-140 2*160'
loeepxHOCTb
и» 39,2 45,S 52,2 68,8 65,2 71,8 78,4 77,3 90.5|юЗ.З 116 128.2 142 154,6;
теплообмена
Тепловая нагрузка
кВт 6,8 8,2 11 12,3 13.7 15 16,4 15,5 18,1120,6 22,4 25,6 28,4 31 :
ТОН Af*1<TC
1асдодвоздуха тыс, м7ч 5 10 9 10 20 18 '
Хладагент,
кладоноситель
- аммиак, растворыгликолей, рассол, глицерин !
Мощностьдвигате
кВт 1,6 1,5*2 !
лейвентиляторов
Мощность 1
эл. нагревателей кВт 0,8 1,6 1,6 2,0
поддонов
опина мм 1400 1
‘абврнтныв
ширина мм 970 I 1104 1238 970 1 1104 1 1238 1
размеры
высота мм 1210 1210 1
Масса «Г 2311264 [3731382 ] 4S21462 ( 471 490 1605 j 630 1655 1756 1 800 | 825 1
Площадь поверхности теплообмена воздухоохладителя опре

деляется по формуле
р _ Qo6op
к • At 9
где Q ^p - тепловая нагрузка на оборудование;
153
к - коэффициент теплопередачи;
А/ - разность температур между температурой охлаждаемого
помещения и температурой кипения холодильного агента.
Для хладоновых воздухоохладителей при А/ = 10 К и скорос
ти воздуха 3-5 м/с в зависимости от температур хладоносителя или
хладагента коэффициенты теплопередачи следующие:
/,°С -40 -20 -15 0 и выше
к, Вт/(м 2 ’К) 17,5 19,3 2 1 ,0 23,3
Пример расчета камерного оборудования. Определить пло
щадь теплопередающей поверхности воздухоохладителей, установ
ленных в камере хранения фруктов с температурой воздуха t$—0°С.
Тепловая нагрузка на оборудование —20000 Вт.
Принимаем, что охлаждение непосредственное. Температура
кипения хладона 22 to = -5°С. Коэффициент теплопередачи возду
хоохладителя к = 22 Вт/(м 2 ,К).
Т ем пература воздуха, входящ его в воздухоохладитель,
fj = 1 °С, энтальпия i x = 10000 Д ж /к г , тем пература вы ходящ е
го воздуха t2 = - 1 °С, энтальпия * 2 = 6900 Д ж /к г, плотность
воздуха са =» 1,29 к г/м 3.
Потребная площадь поверхности воздухоохладителя
F= = 2 0 0 0 0 =181,8 м2.
«■А/ 22-5
Принимаем два воздухоохладителя марки ВОП-ЮО (см. табл.
4.23) поверхностью охлаждения 100 м2 каждый. Расход воздуха
Q o6oP 20000 с 3, лоппп 3/

F = ----------- ; — - -------г = -------------- 7---------------------------------- г = 5 м / с = 18000 м /ч
P.ih-h) 1,29-(10000 - 6900)
Воздухоохладители укомплектованы вентиляторами, обеспе
чивающими необходимый расход воздуха.
Расчет и подбор вспомогательного оборудования см. главу 3,
раздел 3.4.
4.4.7. Подбор холодильных машин и агрегатов с

одноступенчатым компрессором
Для охлаждения провизионных камер, охлаждаемых помеще
ний малой емкости, для централизованного охлаждения отдельных
154
камер или групп камер, а также для охлаждения воды в системах
кондиционирования воздуха широкое распространение получили
холодильные компрессорно-конденсаторные агрегаты и комплек
сные холодильные машины с высокой степенью заводской готов
ности.
Подбор компрессорно-конденсаторного агрегата или холо
дильной машины производят одним из трех методов:
- по описанному объему компрессора, входящего в состав комп-
рессорно-конденсаторного агрегата (машины);
- по графикам холодопроизводительности компрессорно-конден
саторного агрегата (машины);
- по табличным значениям холодопроизводительности компрес-
сорно-конденсаторного агрегата (машины), приводимым в тех
нической характеристике изделия.
Первый метод аналогичен тому, которым пользуются для рас
чета одноступенчатого компрессора: определяют требуемый объем,
описанный поршнями компрессора, по соответствующей форму
ле, а затем по таблицам технических характеристик подбирают аг
регат или несколько агрегатов (машин) таким образом, чтобы выб
ранное значение объема, описанного поршнями (или сумма объе
мов для нескольких агрегатов), было на 2 0 ч- 30% больше получен
ного расчетом.
Подбор компрессорно-конденсаторного агрегата (машины)
вторым методом производят по графикам, на которых даны холо
допроизводительность и потребляемая мощность в функции от тем
ператур кипения t и конденсации t либо (для холодильных машин)
от температуры хладоносителя на выходе из испарителя tn и тем
пературы охлаждающей воды на входе в конденсатор tm . Такие
графики получают в результате заводских или лабораторных ис
пытаний холодильных машин и агрегатов.
Для агрегатов с воздушным охлаждением конденсатора харак
теристики приведены в зависимости от температуры воздуха, по
ступающего в конденсатор.
При подборе компрессорно-конденсаторного агрегата холо
дильной машины третьим методом необходимо предварительно хо
лодопроизводительность, рассчитанную для рабочих условий, при
вести к условиям, при которых она дана в таблице характеристик.
Указанный способ можно использовать при подборе комп
рессорных агрегатов, для которых холодопроизводительность
155
дается в зависимости от температур кипения и конденсации to и tx.
Холодопроизводительность приводят к стандартным условиям
(tQ= -15°С, tx = +30°С) по формуле
n _ n
Лcm • аj vcc
xl- раб. q 9
раб. Я. vppa.
где Qpoe>firm - холоАопРоизвоАительность компрессорно-конден-

саторного агрегата при рабочих и стандартных условиях;
принимают равной суммарному теплопритоку в камеры;
л ^ и лсл - коэффициенты подачи при рабочих и стандартных усло
виях;
4vpo6 и Qvcm ~ объемная холодопроизводительность при рабочих и
стандартных условиях.
Объемную холодопроизводительность подсчитывают по фор
муле
i7 - l (
9v =
Ух ’
где /7, - энтальпия холодильного агента в точках 7 и 6 (см. рис. 4.2);
Vj - объемная масса всасываемого пара в точке 1 .
Технические характеристики холодильных машин приведены
в табл. 4.25, холодильных машин для охлаждения хладоносителей
в табл. 4.26 и автономных кондиционеров в табл. 4.27.
156
Таблица 4.25. Холодильные машины
Рмхимчцрм
Испари Габариты, мм Маооа, кг
конденсатор»
Марна
hi
1 *ИI
мГ/ч
тели» шт.
Применяемый
КОЛОДКЛЬИОА
1
^ II
с с
3 i
•оадух*
i I агрегата,
машины
иояаритм!
II I компрессор
2МВВЗ-2-2 1-2 2.0 *»8 2000 • 4 - 034x554x577 1673*110*315 140 12 1П10-2-02

7МВВ6-2-2 3*4 3,3 2,9 2550 - 8 - 765x700x750 2062*160*455 176 35,6 5ПБ7-2-024
1МКВ4-2-2 1-2 3.6 1.8 - 0,8 4 - 1000*400x088 2062*110x330 138 14,6 1П10-2-02
1МКВ6-2-2 2-3 6,2 4 * 1,5 - 3 1015*360x765 473*640*635 200 28 5ПБ7-2-024
1МКВ9-2-2 3-4 9.8 5.4 - 2.4 - 4 1155x597*762 473*640x635 250 28 5ПБ10-2-024
МКВ18-2-4 11,6 • т 5ПБ36-2-024
10,6 - 4,5 - 1850x1500x1260 - 930
Г .*-30*0
МВВЗ-2-2 1-2 2.7 2,4 2000 - - 2 934X554*577 650x494x670 140 28 1П10-2-02
5МВВ6-2-2 1-3 ... 5,0 4,3 2550 - - 3 765x700x750 650x494x670 175 28 5ПБ7-2-024
1МВВ9-2-2 2-4 7.0 6,0 4000 Щ - 4 985x775*806 650*494x670 270 28 5ПБ10-2-024
МВВ20-2-2 1-2 11 11.2 7000 - - 2 2040*890*1060 1420*760*1080 630 290 5ПБ20-2-024
М8В20Х2-2-2 т 2040x890*1060*
2-4 22 22.4 14000 - 4 1420x760x1080 630 290 5ПБ20-2-024
2 шт.
МВВД35-2-4 конден
1 15,9 ш
14,4 саторов - 1 1330*800*1385 1405*810x1120 800 200 5ПБД5-2-4
f. = -30*C
- 2 шт.
Таблица 4.26. Холодильные машины для охлаждения хладоносителей
jP Габаригама pamiapi i<мм Масса, ar
С
К m
Марка | | Марка
уоладияыцй Марка Марка
и кондаига- с
f мопаритаяа компрмоор!
мсшммм |8 тора
. аграгат конденсатор \
1
1
l \
£
ь
24МВТ14-2-0 27г5 +7 8,2 0.98 КВГ160-01 СВ52МХГ80) 5ПБ14 1330x1100*715 1950x1416x1034 310 196
24М ВТ 14-2-2 13.3 -a 6.5 0,64 КВПОО СВ51НХ(60) 5ПБ14 1330*1100x715 1371x1416*1034 310 133
24МВТ14-2-4 7.1 -18 5,2 0,34 КВГ40 СВ26Н(60> 5ПБ14 1330x1100*715 830*698*1040 300 55
24МВТ20-2-0 38,2 +7 12,4 1.47 КВГ230-01 СВ52МН(110) 5ПБ20 1330x1190*715 2260*1720*1016 320 287
24МВТ20-2-2 19,3 -8 9,8 1,1.4_ КВГ120 СВ52МН(80) 5П620 1330x1120^715 1955x702*1045 315 157.2
24МВТ20-2-4 11,2 -18 7,5 0,57 КВГ80-01 С826НМ00) 5ПБ20 1330*1150x715 1390x698*1040 310 97
24МВТ36-2-0 55.6 +7 15,5 1,97 КВГ230 АС120(70) 5П636 1500*630*1350 2260*1720*1016 540 287
24МВТ36-2-2 31*4 •8 12 1,28 КВГ160 СВ52МН(110) 5П636 1600*630*1275 1950x1732*1016 540 196
24МВТ36-2-4 17,1 -18 8,0 0,69 КВГ100 СВ52НХ(50) 5ПБ36 1440x630x1274 1370x1416*1034 525 133
24МВТ50-2-0 69,4 +7 24,5 2,95 КВГ320 АС120(90) 5ПБ50 1550*630*1350 2260*1730*1078 570 384
24МВТ50-2-2 40,5 -8 17,8 1,93 КВГ230 FC120(90) 5ПБ50 1550x630*1350 2260*1730*1016 570 287
24МВТ50-2-4 24,3 -18 13,0 1,03 КВГ120 СВ52МХ(80) 5ПБ50 1510*630*1275 1955*702*1045 540 157,2
1МКТ20-2-0 19f6 -15 7fi 10м*/ч - - 5ПБ20-2-024 2300*550*1200 - 650 -
1МКТ20-2-2 18,0 -15 8,0 8 mVm - - 5ПБ20-2-024 2300*550*1200 - 650 -
1МКТ28-2-0 20,5 -15 12,4 12,5 м’/ч - - 5ПБ36-2-024 2340*640*1115 - 837 -
1МКТ28-2-2 21,7 -15 12,9 10.5 м*/ч 4» - 5ПБ36-2-024 2340*640*1115 - 837 -
Таблица 4.27. Кондиционеры промышленные автономные
с конденсаторами водяного и воздушного охлаждения
_ Модель КСА-19 KCA-20 KCA-2S КСА-45 1КСА-15 1КСА-20 1КСА-25 1КСА-45
Hmwhwwmh параметров — ------ _ 2КСА-10 2КСА-20 2КСА-25 2КСА-45 ЭКСА-15 ЭКСА-20 ЭКСА-25 ЭКСА-45
1 г 3 4 9 е т е 9
Применяемый компрессор 5ПБ7-2- 5ПБ10- 5ПБ14-2- 5ПБ20-2- 5ПБ7-2- 5ПБ10-2- 5ПБ14-2- 5ПБ20-2-
024 2-024 024 024 024 024 024 024
Применяемый конденсатор ш т т - КВГ120 КВГ160 КВГ230
Производительность по воздуху, м’/ч 4100 4100 6000 10000 41001 4100 6000 10000
Диапазон работы по температуре воздух т т 4» +5++40
охлаждающей среды на входе в
вона ДО 440 т ш -
конденсатор, *С
Холодопроизводительность, кВт 15 20 29,1 46.5 15 20 29.1 46.5
Потребляемая мощность в режиме охлажде 22
а 10,5 11,4 18 10 12 12,$
ния, кВт
Потребляемая мощность в режиме нагреве, - - - - - - т *
кВт
Теплопроизводительность, кВт 13 13 25,5 28.5 13 13 25.5 28,5
Вланепроизводительность, кг/ч 2.0 3,5 8.5 12.0 2,0 3.5 8,6 12,0
2150х860х
кондиционер 1540x600x1925 1450х860х *0 * л
1915 1915
Габаритные размеры, 1280хб55х 1980х855х
мм агрегат 1540x800x1925
1905 1905
1950х1416х 2260х1732х
конденсатор 1955x702x1045 1034 1016
кондиционер 630 630 1020 1290
Масса 1 ед., кг агрегат 443 443 824 923
конденсатор 160 160 240 320
Холодильный агент R22 R22 R22 R22 R22 R22 R22 R22
Продолжение таблицы 4.27.
~— ------ - ------------------ Модель КА1-25 КА2-25 КА1-40 КА2-40 кхз КМ7 КМ7ПС
Наимвно— ни» п>римгтр1 — :---------
1 10 11 12 13 14 1в ю
Применяемый компрессор 5ПБ14-2- 5ПБ14-2- 5ПБ20-2- 5ПБ20-2- 5ПБ10- 1П20-4-0 1П20-4-0
024 024 024 024 4-0
Применяемый конденсатор - - - ■ т • -
Производительность по воздуху, ма/ч 6000 6000 10000 10000 1000 2000 2000
Диапазон работы по температуре воздух - 5+40 5+40 40+60
охлаждающей среды на входе в
конденсатор, 'С вода 1+33 - 1+ 33 - т -
Холодопроизводительность. кВт 29.1 29.1 46.5 46.5 3.48 10.0 10.0

Потребляемая мощность в режиме
11,4 13,6 18,0 20,2 4,5 11 11
охлаждения, кВт
Потребляемая мощность в режиме
25,5 25,5 28,5 28,5
нагрева, кВт
Теплопроиэводительностъ, кВт 25,5 25,5 28.5 28,5
Влагопроизводительностъ кг/ч 8,5 8,5 12.0 12,0
Габаритные размеры, мм кондиционер 1480x850* 2160х850х 860х780х
1640x900x1680
2130 2130 1800
агрегат 1460хв50х 2160х850х
2130 2130
конденсатор 900x870x900 1700x1330x1720
Масса 1 ед., кг кондиционер 780 1180 630 920 940
агрегат 742 1145
конденсатор 98 350
Холодильный агент R22 R22 R22 R22 R142 R142 R142
Глава 5.
АВТОМАТИЗАЦИЯ
СУДОВЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК
5.1. Общие положения

Автоматизация холодильных установок предназначена для под
держания заданного температурного режима в охлаждаемых объек
тах, защита компрессора от чрезмерного повышения давления на
гнетания, понижения давления всасывания, от уменьшения разно
сти давлений (до и после насоса) в масляной системе, от недопусти
мого повышения температуры нагнетания, от недостаточной подачи
воды в охлаждающую рубашку компрессора, от повышения темпе
ратуры обмоток встроенного электродвигателя герметичных и бес-
сальниковых компрессоров, от переполнения или опорожнения ли
нейного ресивера, поддержание нормального рабочего уровня в про-
мсосуде, циркуляционном ресивере, в испарителях и пр.
Автоматизация частично или полностью исключает участие
обслуживающего персонала в эксплуатации холодильной установ
ки, может выполнять различные функции: контроль, сигнализация,
защита, регулирование и управление.
Осуществляют автоматизацию холодильной установки для по
вышения безопасности и экономичности. Повышение экономичнос
ти работы холодильной установки достигается уменьшением штата
обслуживающего персонала в связи с тем, что часть его функций пе
редается автоматическим устройствам; снижение расхода электро
энергии, воды и других материалов; увеличением срока службы
объектов автоматизации, так как автоматические устройства поддер
живают оптимальный режим работы холодильной установки. Одна
ко автоматизация требует капитальных и эксплуатационных затрат.
И чем больше объем автоматизации, тем больше затраты. Поэтому
уровень автоматизации необходимо выбирать в результате технико
экономического анализа. В связи с этим холодильную установку
можно автоматизировать частично, комплексно или полностью.
161
Частично автоматизированная холодильная установка содержит
системы защиты, контроля, сигнализации, а нередко и управления.
Обязательным условием эксплуатации любой холодильной установ
ки является оснащение ее системой автоматической защиты. Пара
метры частично автоматизированных установок регулирует обслужи
вающий персонал. Например, при отклонении контролируемого па
раметра от заданного значения или при нарушении работоспособнос
ти оборудования системы контроля и сигнализации информируют
обслуживающий персонал, который принимает соответствующие
меры, воздействуя на органы управления и регулирования.
При комплексной автоматизации система автоматического ре
гулирования обеспечивает поддержание основных параметров (тем
пературы и влажности воздуха в охлаждаемом помещении, темпе
ратуры кипения и конденсации холодильного агента и др.). Но неко
торые вспомогательные процессы (оттаивание инея с поверхности
охлаждающих приборов, удаление масла из системы), необходимость
проведения которых возникает периодически, выполняют вручную.
При полной автоматизации система автоматического регули
рования охватывает все процессы, обеспечивающие поддержание
требуемых параметров в охлаждаемых помещениях и элементах
холодильной установки. В связи с этим присутствие на установке
обслуживающего персонала может быть периодическим.
Небольшие по мощности холодильные установки автоматизи
руют полностью по следующим причинам. Их оборудование имеет
высокие показатели безотказности и долговечности, а это означа
ет, что нет надобности непрерывно следить за их работой и часто
ремонтировать. Поэтому можно отказаться от штата обслужива
ющего и ремонтного персонала. Сумма заработной платы персона
ла в общих затратах на установку оказывается больше, чем допол
нительные затраты, связанные с автоматизацией. Следовательно,
полная автоматизация экономически оправдана.
Судовые холодильные установки работают в более слож
ных условиях, чем береговые холодильники. Связано это с тем,
что судно эксплуатируется в различных климатических зонах с
переменными параметрами окружающей среды, поэтому тепло
вая нагрузка на охлаждаемые помещения систематически меня
ется. Так, снижение температуры наружного воздуха приводит
к уменьшению тепловой нагрузки на объект охлаждения и пони
жению его температуры. Повышение же температуры наруж но
162
го воздуха, наоборот, к увеличению тепловой нагрузки на ох
лаждаемые помещения.
В связи с тем, что холодильная установка рассчитывается на са
мые худшие условия, то есть на максимальные тепловые нагрузки, то
нет причин для волнения в снятии максимальных тепловых нагрузок с
охлаждаемых помещений холодильной установкой. Вопрос в другом,
для того, чтобы температуры в охлаждаемых помещениях не колеба
лись параллельно изменениям наружной температуры, необходимо
подобрать такие компрессоры, в которых интервал изменения холо
допроизводительности был мал. То есть необходимо, чтобы компрес
сор на изменение тепловых нагрузок в охлаждаемых помещениях не
реагировал отключением и включением (в этом случае инерционность
холодильной установки будет большой), а отключением и включени
ем отдельных цилиндров компрессоров. Это дает более плавное регу
лирование холодопроизводительности компрессора и соответствен
но не будет колебания температур в охлаждаемых помещениях.
Поверхность испарителей в охлаждаемых объектах также рас
считаны на максимальные тепловые нагрузки и изменение колеба
ния температур регулируется в них количеством жидкого холодиль
ного агента, а с этим вопросом хорошо справляется терморегулиру
ющий вентиль с плавным регулированием подачи жидкого холодиль
ного агента, который установлен на входе хладагента в испаритель.
Из сказанного следует, что для поддержания заданной тем
пературы в охлаждаемом помещении необходимо обеспечить ав
томатическое соответствие между изменяющейся холодопотреб-
ностью охлаждаемого объекта и холодопроизводительностью хо
лодильной машины в любой момент времени. Для этого необходи
мо, чтобы установленная производительность по холоду компрес
сора была выше номинальной и удовлетворяла максимальным зна
чениям холодопотребности охлаждающих помещений, а изменение
холодопроизводительности происходило плавно.
Основные параметры, которые необходимо контролировать в
автоматическом режиме для поддержания требуемых условий ра
боты холодильной установки при одновременном обеспечении бе
зопасности и надежности ее работы: давление и температура на
гнетания, давление и температура кипения (всасывания), темпера
тура хладоносителя, уровень и давление масла в картере компрес
сора, подача воды в рубашки компрессора, уровень жидкого холо
дильного агента в линейном ресивере, а также процессы заполне
163
ния испарителей, промежуточных сосудов, циркуляционных и за
щитных ресиверов.
5.2. Автоматическая защита компрессоров

Надежная защита компрессора от опасных режимов работы
является одним из основных задач автоматизации холодильных
установок. Осуществляют защиту компрессора с помощью авто
матических приборов, которые при опасном изменении регулируе
мых параметров останавливают компрессор, включают звуковую и
световую сигнализацию.
Защита компрессора от повышения давления нагнетания. Одной
из причин повышения давления нагнетания может быть уменьшение
или прекращение подачи воды на охлаждение конденсатора, наличие
воздуха в системе или переполнение конденсатора жидким хладаген
том. Давление нагнетания может резко возрасти при пуске компрес
сора с закрытым нагнетательным клапаном. Недопустимое повыше
ние давления нагнетания может вызвать разрушение аппаратов или
поломку компрессора и нарушение герметичности системы.
На средних и крупных компрессорах для защиты от опасного
превышения давления используют предохранительный клапан, ко
торый в случае повышения давления срабатывает, перепуская пары
хладагента с нагнетательной во всасывающую полость. В компрес
сорах небольшой производительности предохранительный клапан
не устанавливают. Однако защита компрессора от опасного давле
ния с помощью предохранительного клапана малоэффективна. Во-
первых, он не устраняет основную причину, по которому повыша
ется давление; во-вторых, при перепуске паров во всасывающую
полость повышается температура всасываемых паров хладагента.
Это соответственно повысит температуру паров хладагента на сто
роне нагнетания, что тоже недопустимо. Поэтому для остановки
компрессора при опасном повышении давления нагнетания приме
няют реле высокого давления, которую устанавливают на трубо
проводе между компрессором и нагнетательным клапаном.
Защита компрессора от понижения давления всасывания. Ос
новными причинами понижения давления всасывания - это нару
шение режима питания испарителя жидким хладагентом вследствие
образования ледяной пробки в дроссельном отверстии ТРВ, значи
тельного уменьшения тепловой нагрузки из-за отложения снего
вой шубы на теплопередающей поверхности испарения. Низкое
164
давление испарения приводит к перегрузке и перегреву компрес
сора, вспениванию и выбросу масла из картера.
Защита компрессора от понижения давления осуществляется ус
тановкой дополнительного реле низкого давления, либо сдвоенного
(двухблочного) реле давления, которое одновременно контролирует
давления всасывания и нагнетания. Одноблочное реле контролирует
одно давление (нагнетания или всасывания), в то время как двухблоч
ное воспринимает два независимых давления, действующих на общие
выходные контакты. Двухблочное реле представляет собой комбина
цию реле низкого и высокого давления в одном корпусе.
На рисунке 5.1 дана конструкция одноблочного реле низкого
давления РД1- При повышении давления на донышко сильфона 2 0
шток 19 поворачивает рычаг 17, преодолевая силу упругости сжатой
пружины 8 . Когда рычаг 17 упрется в верхний выступ вилки 22, дав
лению придется преодолеть еще силу упругости растянутой пружи-
Рис. 5.7. Реле давления РД1: 1 - корпус; 2 - винт настройки диффе

ренциала; 3 - гайка; 4 - шкала настройки; 5 - защитный корпус регу
лировочного винта; 6 - винт настройки диапазона; 7 - тарелка пру
жины; 8 - пружина; 9 - рычаг; 10 - рамка; 11 —установочный винт;
12- перекидная пружина; 1 3 - переключатель; 14 —подвижные контак
ты; 75- неподвижные контакты; 1 6 - установочный винт; 1 7 - стой
ка винта; 18- плоская пружина; 19 - шток; 2 0 - сильфон; 21 - пружина
сильфона; 22 - рычаг; 23 - пружина дифференциала.
165
ны 23. Рычаг 9 под воздействием пружины 18, навитой на ось 0 3, при
жат к винту 16 и вращается вместе с рычагом 17 вокруг оси 0 Г Когда
ось 0 4 на конце рычага 9 перейдет за линию 0 5 - 0 6, пружина пере
ключателя 12 обеспечит резкое замыкание контактов 14 и 15.
При понижении давления на сильфон пружины 8 и 23, преодоле
вая давление пружины 2 1 и оставшегося давления, поворачивают ры
чаги 17 и 9 в обратном направлении. Когда вилка рычага 22 дойдет до
упора в корпусе 1 , верхний конец вилки перестает воздействовать на
рычаг 17 и размыкание контактов обеспечивает только пружина 8 .
Регулировка давления выключения осуществляется винтом 6 ,
который, перемещая гайку 7 по прорези в шкале 4, изменяет натя
жение пружины 8 . При снижении давления выключения на столько
же снижается давление включения, т. е. величина дифференциала
(Рвкл-Р>ыкл) остается постоянной. Дифференциал регулируется пу
тем изменения давления винтом 2 , который, перемещая гайку 3,
изменяет натяжение пружины 23. Пластина 5 фиксирует положе
ние винтов после регулировки.
Рис. 5.2. Двухблочное реле давления: 1, 1 6 - сильфон; 2 ,3 , 10, 15 -

рычаг; 4, 8 ,1 3 ,1 8 - пружина; 5, 9,12, 1 7 - гайка; 6, 7 ,1 4 - шкала; 11
- кнопка микропереключателя.
На рис. 5.2 дана конструкция двухблочного реле давления. В

этих приборах реле низкого и высокого давлений скомпонованы в
одном корпусе, воздействуя на общий электрический контакт. Ме
766
ханизм двухблочного реле давления аналогичен РД1: при повыше
нии низкого давления Рншток сильфона 1 , преодолевая усилия пру
жин 8 и 4, поворачивает рычаг 2 и рычаг 10, нажимая на кнопку мик
ропереключателя 1 1 , включает контакты а и Ь, через которые обыч
но включают катушку пускателя компрессора.
При повышении давления всасывания в компрессоре Рвдоныш
ко сильфона 16, преодолевая силу упругости пружины 13, повора
чивает рычаг 15 вокруг оси 0 Аи носик рычага отводит рычаг 10 от
контакта микропереключателя, размыкая контакт в цепи а-Ь. При
снижении давления Р в на величин дифференциала пружина 18 по
ворачивает рычаг 10 и он снова замыкает контакт цепи. Установка
заданной величины выключения Рв производится винтом 13. Гайка
12, сжимая пружину, одновременно указывает по шкале 14 уста
новленное давление.
Фирма “Данфосс” выпускает следующие регуляторы (реле):
- регуляторы давления испарения типа KVP, которые использу
ют для следующих целей:
1 . поддержание постоянного давления кипения и, следователь
но, постоянной температуры поверхности испарителя. Регулиров

ка плавная. Посредством дросселирования хладагента во всасыва
ющем трубопроводе количество паров хладагента приводится в со
ответствие с нагрузкой испарителя;
2. защита от слишком низкого давления испарения. Регулятор
давления закрывается, если давление в испарителе падает ниже
заданного значения;
3. устанавливается в системах с двумя и более испарителями и од
ним компрессором для поддержания различных давлений испарения.
- регуляторы давления (прессостаты) типа КР, которые предназ
начены для защиты компрессоров, работающих в составе холо
дильных установок кондиционирования воздуха, служат для
защиты от чрезмерного низкого давления всасывания, а также
повышенного давления нагнетания. Реле давления типа КР ис
пользуется также для пуска и остановки холодильных компрес
соров и вентиляторов воздушных конденсаторов.
Регуляторы давления КР имеют однополюсную двухпорцион-
ную переключающую контактную группу. Положение контактов
швисит от установки и величины контролируемого давления.
Защита компрессора от нарушения работы масляного насоса.
Для этой цели в холодильных установках применяют реле разно
167
сти давления для защиты компрессоров. Когда разность давлений
на нагнетательной стороне насоса и всасывающей стороне (давле
ние в картере) становится меньше допустимого значения (0,15-0,2
МПа), реле размыкает электрические контакты и останавливает
компрессор. Их называют еще реле контроля смазки (РКС).
На рис. 5.3 показано реле типа РКС, который имеет два силь
фона 1 и 8 , воздействующие на общий рычаг 2. В нижний сильфон 1
(плюсовой) подается более высокое давление, чем в верхний 8 (ми
нусовой). Когда разность этих давлений становится выше силы сжа
той пружины 3 , рычаг 2 поворачивается вокруг оси по часовой
стрелке. В этом же направлении вращается и рычаг 9, соединенный
с ним шарнирно под определенным углом. Угол между рычагами
фиксируется винтом 12 и пружиной 13. Рычаг 9 нажимает на рычаг
переключателя 1 1 , перебрасывая перекидную пружину 1 0 вправо.
При этом замкнется контакт в цепи Ь-а (контакт b-с разомкнется).
Заданная разность давлений регулируется вращением винта 7.
Когда гайка 4 опускается, сжимая пружину 3, разность давлений
увеличивается, значение ее указывается стрелкой 5 на шкале 6 .
В качестве РКС фирма “Дан-
фосс” выпускает дифференциаль
ные реле давления типа МР54, 55 и
55А, которые использую тся как
предохранительные выключатели
при слишком низком давлении сма
зочного масла в холодильных ком
прессорах. МР54 и 55 применяют в
холодильных установках с фторо
содерж ащ ими хладагентам и.
МР55А используют в холодильных
установках с R717 (NH3).
Защита компрессора от повы
шения температуры нагнетания.
Температура конца сжатия комп
рессора зависит от давления кон
денсации и типа холодильного аген
Рг а та. В процессе эксплуатации воз
можно опасное возрастание темпе
Рис. 5.3. Реле разности ратуры нагнетания по следующим
давлений типа РКС. причинам:
168
- перегрев паров хладагента на всасывающей стороне компрессо
ра (поступление во всасывающий трубопровод паров высокого
давления при регулировании холодопроизводительности мето
дом байпасирования);
- повышенного давления конденсации (присутствие в системе воз
духа, неконденсирующих газов);
- повышенного гидравлического сопротивления во всасывающей
магистрали от испарителя до компрессора (неисправность за
порной арматуры);
- пониженного давления кипения (снижение тепловой нагрузки
испарителя);
- ухудшения охлаждения блоков и крышек компрессоров (нару
шения в системе охлаждения).
Для защиты компрессоров от чрезмерного повышения темпе
ратуры используют реле температуры РТ, которое контролирует
температуру нагнетаемого пара и отключает компрессор при за
данных значениях.
Защита от гидравлического удара осуществляется автомати
ческой регулировкой заполнения испарителей, отключением ком
прессоров с помощью реле уровня при переполнении отделителей
жидкости и промежуточных сосудов, блокировкой электродвига
телей (компрессора, вентилятора, насосов), исключающей возмож
ность переполнения испарителей при остановке любого из них.
Защита от высокого пускового момента компрессора. В началь
ный период пуска требуется значительный момент на валу элект
родвигателя для преодоления сил инерции и сопротивления комп
рессора. Потребный пусковой момент может в несколько раз пре
вышать номинальное значение при работающем компрессоре. Для
обеспечения надежного пуска применяют разгрузочное устройство,
снижающее момент компрессора в пусковой период.
Разгрузка в компрессоре, оборудованном для отжима всасы
вающих клапанов, обеспечивается отключением всех цилиндров при
его остановке. Включение цилиндров при пуске компрессора осу
ществляет реле времени.
В компрессорах с неизменной производительностью разгруз
ка осуществляется соленоидным вентилем СВ, соединяющим нагне
тательную линию со всасывающей. СВ открывается автоматически
при пуске компрессора и закрывается по окончании пускового пе
риода от сигнала реле времени.
169
5.3. Регулирование температуры в охлаждаемых помещениях
Главной задачей холодильной установки является поддержа
ние заданного температурного режима в охлаждаемых помещени
ях. Эту задачу можно достичь различными способами, вытекающи
ми из основного условия - постоянную температуру в охлаждае
мом помещении можно поддерживать при равенстве холодопотреб-
ности <2 оп и холодопроизводительности установки <2 о, т. е. Qo= Qoп.
И з-за того, что суда находятся в постоянном движении холо-
допотребность охлаждаемых помещений <2 оп будет меняться, по
этому для решения главной задачи нужно соответственно менять
холодопроизводительность установки Qo
Q0 = k - F -At -Ь, (5.1)
где к —коэффициент теплопередачи испарителя, кВт/(м 2 -к);
F —теплообменная поверхность испарителя, м2;
А/ - разность температур между кипением хладагента и охлаж
даемым помещением, °С;
Ъ—коэффициент использования испарителя.
Для поддержания заданной температуры в охлаждаемом по
мещении достаточно установить в объекте датчик температуры, ко
торый будет воздействовать на параметр, определяющий тепловую
нагрузку испарителя. К числу параметров, регулирующих холодо
производительность установки, относятся: число цилиндров z (чис
ло компрессоров, обслуживающих холодильную установку); чис
ло оборотов п вала компрессора; объемная производительность
компрессора Уд; относительное время работы компрессора тки ис
парителя тн.
Регулирование холодопроизводительности отключением чис
ла цилиндров или компрессоров приводит к ступенчатому измене
нию холодопроизводительности установки. Такой метод регули
рования применяется в непрямоточных поршневых компрессорах
и многокомпрессорных холодильных установках. Данный метод
эффективен при резком изменении тепловой нагрузки (например,
после погрузки охлаждаемых помещений грузом).
Регулирование холодопроизводительности изменением числа
оборотов компрессора приводит к ступенчатому изменению про
изводительности с помощью многоскоростных электродвигателей.
Эти установки распространены лишь на судах рыбной промышлен
ности. Их ограниченное применение на судах связано с повышен
но
ной стоимостью, увеличением габаритов и массы электродвигате
лей. Плавное же изменение частоты вращения компрессора воз
можно при применении постоянного тока, но и этот метод, из-за
конструктивных трудностей, применяется редко.
Регулирование холодопроизводительности компрессора с по
мощью изменения действительной объемной производительности V'
путем перепуска (байпасирования) части сжатого пара из нагнета
тельной полости во всасывающую с помощью регулятора произво
дительности (регулятор давления “после себя”):
V * = V ^ - V 6, (5-2)
где Vh - объемная производительность идеального компрессора,
м 3/с ; V6 — объем байпасированного пара, м3/с ; Xv — коэффициент
подачи.
На рис. 5.4 показан регулятор “после себя". При снижении теп
ловой нагрузки испарителя температура испарения и давление в нем
и во всасывающей линии компрессора понижается. Под действием
пружины 4 сильфон 2 сжимается, а стакан 1 и связанный с ним пе
репускной клапан 5 смещаются вниз, обеспечивая перепуск пара из
нагнетательной линии во всасывающую.
Часть работы, затраченная на сжатие байпасированного пара
теряется, кроме того, возрастает температура перегрева всасывае
мого пара в компрессор и, следова
тельно, повышается температура
конца сжатия. Это, в свою очередь,
требует установки терморегулиру
ющего устройства, впрыскивающе
го жидкий холодильный агент в на
гнетательную полость.
Данный способ регулирования
малоэкономичен, однако прост в ис
полнении и обеспечивает плавное ре
гулирование производительности.
Фирма “Д анфосс” выпускает
регуляторы производительности
Рис. 5.4. Регулятор производи
“после себя” типа KVC, применяе тельности “после себя” пата
мые для приведения в соответствие KVC: 1 - стакан; 2 - сильфон;
производительность компрессора к 3 - регулировочный винт;
фактической нагрузке испарителя 4 - пружина; 5 - клапан.
171
за счет перепуска пара из зоны высокого давления в зону низкого
давления.
Регулирование холодопроизводительности установки по ко
эффициенту рабочего временихк осуществляется путем периоди
ческой остановки и пуска компрессора с помощью чувствитель
ных датчиков температуры: термостат, устанавливаемый в охлаж
даемом помещении, и реле низкого давления (прессостат), уста
навливаемый непосредственно у компрессора. Этот способ регу
лирования наиболее распространен на установках малой и сред
ней холодопроизводительности и связно это с простотой регули
рования.
Основным недостатком этого способа регулирования являет
ся ступенчатость, что обуславливает синусоидальный характер ко
лебаний температуры в охлаждаемом объекте относительно ее но
минального значения; метод пуск-остановка чаще всего применя
ется в системах с большой аккумулирующей способностью - рас
сольная система охлаждения. В системах с непосредственным ох
лаждением при той же амплитуде колебаний температуры частота
пусков и остановок значительно возрастает, что сопровождается
повышенным износом деталей компрессора.
Регулирование холодопроизводительности установки по
коэффициенту работы испарителя ти осуществляется путем пе
риодического отключения соленоидных вентилей, устанавли
ваемых на жидкостной линии холодильного агента перед ТРВ.
Так как соленоидный вентиль является двухпозиционным при
бором (открыт-закрыт), то регулирование будет ступенчатым.
При понижении температуры в охлаждаемом помещении ниже
заданного значения, датчик температуры - термостат, установ
ленный в охлаждаемом помещении, размыкает электрическую
цепь магнитной катушки соленоидного вентиля и он закры ва
ется. При этом прекращается подача жидкого хладагента в ТРВ
и испаритель. При повышении температуры в помещении выше
заданного значения происходит обратный процесс - открытие
соленоидного вентиля и поступление жидкого хладагента в ис
паритель через ТРВ.
На рис. 5.5 показана схема устройства термостата типа RT
фирмы “Данфосс”. Для провизионных камер судовых холодильных
установок применяют термостаты типа RT-3 и RT-4.
172
б) Усилие пружины 2
™ I 17
Плоскость
9 I
Давление 7
на сильфон
в;
Ш у ........
ISAAC 1QA0C
Я П Р 1 » 0 «
Шкала Шкала
диапазона дифференциала
Рис. 5.5. Схема устройства термостата фирмы “Данфосс” типа RT: а -

устройство термостата типа ВТ; 6 - схема контактного узла термо
стата типа ВТ; в - шкалы настройки диапазона и дифференциала типа
КТ; 1 - винт настройки диапазона; 2—пружина; 3 - шток; 4 - контакт
ная пластина; 5 - якорь; 6 - контакты; 7 - магнит; 8 - винт; 9 - муфта
настройки дифференциала; 10 - пружина; 11- сильфон; 12- корпус силь
фона; 13 - капиллярная трубка; 1 4 - подвижная система; 1 5 - стопор;
16- втулка; 1 7 - плоская пружина; 1 8 - указательная стрелка.
Работает термостат следующим образом. При повышении тем

пературы в охлаждаемом помещении сильфон 1 1 сжимается и под
вижная система, преодолевая сопротивление пружины 2 , переме
щается вверх. К подвижной системе присоединена муфта 9, кото
рую можно перемещать по резьбе штока 3. При подъеме подвиж
ной системы 14 муфта 9 также двигается вверх. На верхнем торце
муфты 9 плоскости -а- (рис. 5.5, б) лежит конец контактной плас
тины 4, к которому прикреплена плоская пружина 17, закреплен
ная другим концом на неподвижной части прибора.
Левые концы контактной пластины и плоской пружины 17 дви
жутся вверх вместе с подвижной системой. Под влиянием изменения
173
положения плоской пружины правый конец контактной пластины
будет двигаться вниз. На конце контактной пластины укреплен якорь
5. При движении правого конца контактной пластины вниз якорь 5
притягивается к постоянному магниту 7 и замыкаются контакты 6 .
Когда в охлаждаемом помещении понижается температура со
ответственно в термостате уменьшается давление и подвижная си
стема 14 под действием пружины 2 перемещается вниз. Левый ко
нец контактной пластины и плоской пружины также перемещает
ся вниз и под ее действием размыкаются контакты 6 .
Термостат настраивается на заданную температуру размыка
ния изменением натяжения пружины 2. Винт настройки диапазона
вынесен за верхнюю крышку прибора. Если винтом настройки 1
установить указательную стрелку 18 диапазона против отметки -
16°С, то термостат разомкнется при температуре в охлаждаемом
помещении -16°С.
На загрунтованной части застекленной прорезы (рис. 5.5, в) на
несены деления шкалы диапазона. Изменение настройки дифферен
циала осуществляется муфтой 9. При вращении муфты по часовой
стрелке она поднимается и плоская пружина обеспечивает замыка
ние контактов при более низком давлении, а следовательно более низ
кой температуре. При вращении же муфты 9 против часовой стрелки
она опускается и плоская пружина обеспечивает замыкание контак
тов при более высоком давлении и более высокой температуре.
В случае, если величина диапазона по шкале не соответствует
действительным значениям температур, корректировка производит
ся вращением нижней тарелки пружины, которая перемещается вме
сте с втулкой 16. А если же величина дифференциала по шкале не
соответствует действительным значениям, корректировка произво
дится винтом 8 . При вращении винта изменяется расстояние между
якорем 5 и постоянным магнитом 7, а следовательно, усилие, необ
ходимое для отрыва подвижного контакта от неподвижного.
Термостаты фирмы “Данфосс", которые применяют в судовых
холодильных установках трех типов RT3, RT4 и RT 1 1 . Термостат RT4
устанавливается непосредственно в охлаждаемом помещении, у него
термобаллон в виде тонкой трубки свернут в спираль у корпуса при
бора. Термостаты RT3 и RT11 имеют термобаллон, соединенный с
прибором капиллярной трубкой длиной 1,5 м, поэтому их можно
устанавливать как внутри охлаждаемого помещения, так и вне его. В
последнем случае термобаллон монтируют внутри помещения.
174
Соленоидные вентили относятся к типу электрических испол
нительных механизмов, являются двухпозиционными и использу
ются для регулирования холодопроизводительности, поддержания
определенного уровня жидкого хладагента в аппаратах холодиль
ных установок, в маслопроводах, трубопроводах забортной воды и
рассола, а также на газе и паротрубопроводах.
В холодильных установках наибольшее распространение по
лучили соленодные вентили: поршневого типа СВА, мембранного
типа СВМ, фирмы “Данфосс” типа EVR2-40 и EVR3-40.
На рис. 5.6 показан соленоидный вентиль непрямого действия
типа СВМ-15. Основной клапан 1 закреплен на разделительной мем
бране 6 , в которой предусмотрено калиброванное отверстие, со
единяющее надмембранную полость с входной магистралью. П о
мимо основного клапана, вентиль снабжен управляющим клапаном
5, закрепленным на сердечнике 4 электромагнита и служащим для
закрытия и открытия центрального отверстия в основном клапане.
Рис. 5.6. Соленоидный вентиль непрямого действия типа СВМ-15.
175
Когда вентиль обесточен сердечник 4 под действием пружины
2 и собственной массы перекрывает клапаном 5 центральное отвер
стие в основном клапане, давление в надмембранной полости ста
новится равным давлению на входе и основной клапан прижимает
ся к седлу с усилием, пропорциональным разности давлений до и
после вентиля.
Если к катушке 3 подведен ток, то сердечник 4 поднимается и
управляющий клапан 5 открывает центральное отверстие в основ
ном клапане 1 . Давление в надмембранной полости падает до дав
ления выхода. Основной клапан 1 под действием перепада давле
ний на входе в вентиль и в надмембранной полости, а также усилия,
перемещающего сердечник, поднимается вверх. Принудительное
открытие клапана осуществляется винтом 7.
Принцип работы соленоидных вентилей фирмы “Данфосс”
аналогичны выше описанным. В таблице 5.1 приведены характерис
тики соленоидных вентилей EVR2-40, а таблице 5.2 соленоидных
вентилей EVRA3-40.
Таблица 5.1. Характеристики соленоидных вентилей EVR2-40

Номинальная производительность, кВт
Ж»1 Д К О С Т М Ы 6 гымюиую
Тип B e a t
труИюлроводы Трубопроводы горячего пара

В Ч )1П Ю Т Я
труболроводм
R22 R134* R404A/ 507 R22 R134* R404A R22 R134» R404A/
507 R407C
/507
EVR2 3.2 2,9 2,2 1.5 1.2 1.2 1,46
EVR3 5,4 5.0 3,8 2,5 2,0 2,0 2,43
EVR6 16,1 14,8 11,2 1,8 1,3 7,4 5,9 6,0 7,18!
EVR10 38,2 35,3 26,7 4,3 3,1 3,9 17,5 13,9 14,3 16,98!
EVR15 52,3 48,3 36,5 5,9 4,2 5,3 24,0 19,0 19,6 23,28!
EVR20 101,0 92.8 70,3 11,4 8,1 10,2 46,2 36,6 37,7 44,811
EVR22 121,0 111.0 84,3 13,7 9,7 12,2 55,4 43,9 45.2 53,74|
EVR25 201,0 186,0 141,0 22,8 16,3 20.4 92,3 73,2 75,3 89,53!
EVR32 322,0 297,0 225,0 36,5 26,1 32,6 148,0 117,0 120,0 143,5б!
EVR40 503,0 464,0 351,0 57,0 140,8] З Ш 231*0 183,0 188,0 224,07!
Примечание: 1. Соленоидные вентили EVR работают в диапа

зоне температур от -40°С до +105°С.
2. Вентили EVR поставляются как сборе, так и в виде отдель
ных элементов, т. е. тело вентиля, катушки и фланцы могут быть
заказаны отдельно.
176
Таблица 5.2. Характеристики соленоидных вентилей EVRАЗ-40
Номинальная производительность, кВт
Тип Всасыаающие Трубопроводцы горячего
вентиля Жидкостные трубопроводы трубоп доводы ЛВ ДО
В717 R22 R134* R404A R717 R22 R134a мои R717 R22 R134a R404A
EVRA3 21.8 4,6 4,3 3,2 6.5 2,1 V 1,7
EVRA10 142,0 30,2 27,8 21,1 9.0 3,4 2,5 3.1 42.6 13,9 11,0 11,3
EVRA15 256.0 54,4 50.1 38,0 16,1 6.2 4 |4 5,5 76,7 24,9 19,8 20,3
EVRA20 426.0 90,6 83,5 63,0 26,9 10,3 7,3 9,2 128.0 41.5 32,9 33,9
EVRA25 947f0 201.0 186,0 141,0 59,7 22,8 16,3 20.4 284.0 92,3 73,2 75,3
EVRA32 1515.0 322,0 297,0 225,0 95,5 36,5 26,1 32,6 454.0 148,0 117,0 120.0
EVRA40 2368,0 503,0 464,0 351,0 149,0 57,0 40,8 51*0 710,0 231,0 183,0 188,0
Номинальная производительность по жидкости и всасываемо

му пару определяется при температуре кипения /о —- 1 0 Х , темпе
ратуре жидкости перед вентилем tx= +25°С и перепаде давления на
вентиле АР —0,15 бар.
Номинальная производительность по горячему пару опреде
ляется при температуре конденсации tK= +40°С, перепаде давле
ния на вентиле АР *=0,8 бар, температуре горячего пара tn= +65°С и
переохлаждении хладагента Afn = 4°С.
5.4. Регулирование перегрева паров

холодильного агента в испарителе
Регуляторы перегрева, терморегулирующие вентили (ТРВ),
служат для регулирования заполнения испарителей жидким холо
дильным агентом. Регулирование заполнения испарителя осуществ
ляется поддержанием заданного перегрева пара на выходе из ис
парителя. Под перегревом пара на выходе из испарителя понимают
разность между температурой перегретого пара (на выходе из ис
парителя) и температурой насыщенного пара (испарения). Степень
перегрева устанавливается вручную заранее и может регулировать
ся, меняя тем самым тепловую нагрузку испарителя. С уменьшени
ем подачи жидкости в испаритель перегрев паров возрастает, а с
увеличением подачи —уменьшается.
Различают терморегулирующие вентили с внутренним и вне
шним уравниванием давления. Регуляторы с внутренним уравнива
нием используют в работе холодильной машины в том случае, если
сопротивление в испарителе небольшое, т. е. давление хладагента
на входе и выходе из испарителя будет практически одинаковым,
соответственно одинаковым будет и температура кипения хлада
гента по всей длине испарителя.
177
Для нормальной работы холодильной машины пары хладагента
на выходе из испарителя должны быть перегреты на 5ч7°С, это свя
зано с тем, чтобы предотвратить попадание влажного пара в комп
рессор и избежать гидравлического удара.
На рис 5.7 показан терморегулирующий вентиль с внутренним
уравнителем фирмы “Данфосс" марки ТЕ2. Чувствительным элемен
том ТРВ служит термобаллон 7, обычно заполненный тем же холо
дильным агентом, что и холодильная машина. Давление насыщенно
го пара в термобаллоне всегда соответствует его температуре. Тер
мобаллон устанавливается плотно на выходном трубопроводе из
испарителя и его температура всегда будет соответствовать темпе
ратуре паров хладагента на выходе из испарителя, т. е. to +5 -г- 7°С.
При повышении температуры перегрева давление в термобаллоне
увеличивается и она по капиллярной трубке передается на упругую
мембрану 1 , противоположная сторона которой находится под дав
лением испарения в испарителе. Под давлением мембрана прогиба
ется вниз, а толкатель 5 отодвигает иглу 6 от седла клапана и увели
чивает сечение для прохода жидкости через ТРВ. С увеличением жид
кости в испарителе температура перегрева пара уменьшается, вмес
те в ним уменьшается давление в термобаллоне 7, прогиб мембраны
уменьшается и тем самым уменьшается проход жидкости через ТРВ.
Схема подключения терморегулирующего вентиля с внутрен
ним уравниванием показана на рис. 5.8.
Рис. 5.7. Терморегулирующий вен- Рис. 5.8. Схема подключения

тиль с внутренним уравниванием: ТРВ к испарителю с внутренним
1 - упругий элемент (мембрана); уравниванием: 1 - ТРВ; 2 - испа-
2 - сменный клапанный узел; 3 - кор- ритель; 3 - термобаллон,
пус вентиля; 4 - винт настройки
перегрева; 5 - толкатель; 6 - игла;
7 - термобаллон.
178
При большом гидравлическом сопротивлении в испарителе дав
ление на выходе из испарителя ниже, чем давление на входе. Соответ
ственно температура кипения хладагента на выходе из испарителя ста
нет ниже, тем самым температура перегрева относительно заданной
температуры кипения в испарителе тоже снижается. Если оставить тот
же перегрев, то разность давлений над и под мембраной станет мень
ше, клапан будет недостаточно открыт и в испаритель будет посту
пать жидкости меньше, чем требует тепловая нагрузка. В таком слу
чае, для увеличения подачи жидкого хладагента в испаритель необхо
димо увеличить перегрев пара на выходе, что вызывает недостаточное
заполнение испарителя, т. е. неэффективная ее работа. Чтобы избе
жать этого, применяют ТРВ с внешней уравнительной трубкой, кото
рый показан на рис. 5.9. Из рисунка видно, что под мембрану попадает
давление не со стороны входа, а со стороны выхода испарителя по
уравнительной линии 1 (рис. 5.10). Поскольку давление на выходе бо
лее низкое, то разность давлений, воздействующая на мембрану, при
том же значении перегрева будет больше.
В ТРВ с внешним уравниванием (см. рис. 5.9) нижняя полость
мембраны 1 отделена от дроссельного устройства плотной перего
родкой. Давление под мембрану передается по трубке, присоеди
ненной к выходному трубопроводу испарителя вблизи от места
крепления термобаллона (см. рис. 5.10).
Рис. 5.9. Терморегулирунщийвентиль р ш ^ $j o . Схема подключения

с внешним уравниванием: 1 - упругий ТРВ к испарителю с внешним
элемент (мембрана); 2 - перегородка; уравниванием: 1 - уравнитеяь-
3 - корпус вентиля; 4 - винт настрой- ная яимия; 2 - ТРВ; 3 - испари-
киперегрева; 5 - штуцер внешней урав- теяь; 4 _термобаллон.
нительной линии; 6 - толкатель;
7 - игла; 8- термобаллон.
179
Из рассмотренных способов регулирования видно, что состав
системы автоматического регулирования перегрева паров хладаген
та зависит от гидравлического сопротивления испарителя, опреде
ляемого типом и назначением последнего. Так, питание испарите
лей непосредственного охлаждения воздуха с малым гидравличес
ким сопротивлением может осуществляться терморегулирующим
вентилем с внутренним уравниванием.
Воздухоохладители с принудительным обдувом зачастую выпол
няются в виде нескольких параллельных секций. Равномерная подача
жидкого хладагента по секциям, в этом случае, достигается введением
распределителя с большим гидравлическим сопротивлением. Питание
подобных испарителей осуществляется ТРВ с внешним уравниванием.
Работа кожухотрубных испарителей для охлаждения рассо
ла с кипением хладагента в межтрубном пространстве имеет свои
особенности. Применение ТРВ с внешним уравниванием приводит
к неустойчивому возврату масла из испарителей вследствие срав
нительно большого перегрева паров хладагента. Уменьшение же
перегрева влечет опасность попадания влажного пара в компрес
сор. В связи с этим, для нормального отвода масла из испарителя
применяют следующую схему. На всасывающем трубопроводе пос
ле испарителя устанавливают рекуперативный теплообменник для
охлаждения жидкого хладагента перед ТРВ. Особенность установ
ки ТРВ с внешним уравниванием состоит в том, что термобаллон
устанавливают у рекуперативного теплообменника, в котором пары
после испарителя перегреваются за счет тепла жидкого хладаген
та. Правильной настройкой ТРВ можно обеспечить работу испа
рителя с нулевым перегревом и устойчивым возвратом масла.
ТРВ монтируют в вертикальном положении в непосредствен
ной близости от испарителя, в охлаждаемом помещении или вбли
зи него. Чувствительный элемент (термобаллон) закрепляют на вса
сывающем трубопроводе в охлаждаемом помещении. Для обеспе
чения хорошего контакта между трубой и термобаллоном исполь
зуют хомутик. На трубопроводах диаметром более 30 мм термо
баллон вставляют в специальную гильзу. При креплении термобал
лона на трубопроводе вне охлаждаемого помещения место закреп
ления изолируют. Для надежного перекрытия подачи агента при
остановке компрессора перед ТРВ ставят соленоидный вентиль. Ме
сто включения во всасывающий трубопровод уравнительной линии
ТРВ с внешним уравниванием должно быть после термобаллона.
180
5.5. Регулирование температуры кипения
холодильного агента
В х о л о д и л ь н о й установке испарительная система включает в себя
все аппараты, трубопроводы и арматуру от терморегулирующего вен
тиля до всасываемого патрубка компрессора. Так как все они соеди
нены между собой трубопроводом, то будут иметь одну и ту же тем
пературу кипения хладагента, которая меньше температуры охлаж
даемого помещения на соответствующую разность температур.
В испарительной системе температура хладагента tQв точнос
ти соответствует давлению Р , поэтому для поддержания постоян
ной температуры кипения хладагента или регулирования ее можно
манипулировать с давлением Ро.
Если взять холодильную установку, задача которой поддер
жание постоянной температуры в нескольких охлаждаемых поме
щениях, то давление Р о (температура кипения to) будет постоянным,
если объем пара, образующийся при кипении хладагента во всех
испарителях охлаждаемых помещений в единицу времени, будет
равен объему пара, отводимому компрессором, или группе комп
рессоров, за то же время, т. е. суммарная тепловая нагрузка испа
рительной системы должна быть равна холодопроизводительнос
ти компрессора (компрессоров). При снижении тепловой нагрузки
уменьшается объем пара в испарителях в единицу времени и если
холодопроизводительность компрессора остается постоянной, то
давление в испарительной системе начнет падать и, соответствен
но, начнет понижаться и температура кипения хладагента.
Для решения данного вопроса на всасывающей стороне комп
рессора устанавливают реле низкого давления РДн, которое при
понижении давления изменяет объем отводимых в единицу време
ни паров из испарителя. Объем отводимых паров меняют измене
нием холодопроизводительности компрессора, который рассмат
ривается как регулирующий орган.
Холодопроизводительность компрессора Qo (кВт)
Q „ ~ Ь • z • tt ‘X • qv -V h, (5.3)
где b - коэффициент рабочего времени компрессора; z —число
цилиндров в компрессоре; п - частота вращения, с 1; X - коэф ф и
циент подачи; qv - удельная объемная холодопроизводительность,
кДж/м3; Vh - объем цилиндра компрессора, м3.
181
Из выражения (5.3) видно, что холодопроизводительность
компрессора можно менять путем изменения:
— коэффициента рабочего времени (пуск —остановка);
— количества цилиндров z (путем их отключения);
— удельной объемной холодопроизводительности qv (дросселиро
ванием на всасывании);
— частоты вращения и;
— коэффициента подачи (байпасированием —перепуском части
сжатых паров на сторону всасывания через байпас).
Способ пуск - остановка характеризуется периодическими
включениями и выключениями компрессора под действием реле
давления РДн. В этом случае компрессор работает как двухпози
ционный регулирующий орган.
Так как холодопроизводительность компрессора всегда вы
бирается с расчетом обеспечения отвода максимальных теплопри
токов, поэтому объем паров, отсасываемых в единицу времени из
испарителей будет больше объема паров, образующихся в них при
кипении хладагента за то же время. Поэтому работа компрессора
будет циклична всегда. Длительность цикла работы компрессора
определяется как суммарное время его работы тр и стоянки тс:
тц = т р + т с .
При небольшом тц происходит частое включение и выключе
ние компрессора, что отрицательно сказывается на срок его служ
бы. При больших тцбудут большие колебания температур в охлаж
даемом помещении. Поэтому допустимая частота циклов компрес
соров до 5-6 в час, для средних и крупных до 2-3 в час.
Если испарители обладают большой емкостью по хладагенту,
то система непосредственного охлаждения будет инерционнее, а
это благоприятное условие регулирования температуры кипения
способом пуск —остановка, так как в этом случае потребуется мень
шая частота работы компрессора.
В холодильных установках, где допускаются колебания регули
руемого параметра в определенных пределах и при этом частота цик
лов не превышает установленных норм, применение способа пуск - ос
тановка обладает наилучшими технико-экономическими показателями.
Для уменьшения частоты пусков компрессора применяют ступен
чатое регулирование давления кипения в установках с компрессором, обо
рудованным механизмом отключения отдельных цилиндров. Для этой
182
цели наиболее часто используется отжим всасывающих клапанов. Если
сравнивать этот способ со способом пуск - остановка, то отключение
цилиндров позволяет приводить в более точное соответствие холодопро
изводительности компрессора и тепловой нагрузки, что при прочих рав
ных условиях обеспечивает увеличение длительности цикла работы ком
прессора, т. е. уменьшение числа его пусков по сравнению со способом
пуск - остановка. Следовательно, данный способ регулирования давле
ния (температуры) кипения хладагента более совершенный.
В качестве реле давления применяют приборы типа РД, выпускае
мые в одно- и двухблочном исполнении. Одноблочные реле предназна
чены для регулирования или контроля либо давления всасывания, либо
давления нагнетания. Двухблочное реле совмещает в одном корпусе реле
низкого и высокого давления, воздействующие на общую контактную
группу. Фирма “Данфосс” выпускает регуляторы давления типа KVP и
КР, которые устанавливают на судах зарубежной постройки.
Для изменения холодопроизводительности компрессора ис
пользуют дросселирование на всасывании при помощи регулято
ра, который устанавливают на всасывающем трубопроводе. При
уменьшении тепловой нагрузки на испарительную систему давле
ние всасывания также понижается. Это понижение воспринимает
регулятор давления, который прикрывает проход всасываемых па
ров хладагента. Из-за увеличения гидравлического сопротивления
давление перед компрессором понизится и он перейдет на новый
режим с меньшей холодопроизводительностью.
Холодопроизводительность компрессора можно изменять варь
ированием частоты его вращения. Ступенчатое изменение частоты
вращения применяют в том случае, когда способ пуск - остановка не
пригоден и нет компрессоров с отключением цилиндров. Плавное из
менение частоты вращения компрессора из-за сложности и высокой
стоимости оборудования применяют только в тех случаях, когда
предъявляются повышенные требования к точности регулирования.
Перепуск части сжатого пара со стороны нагнетания на сторо
ну всасывания компрессора - байпасирование, как наименее энерге
тически эффективный способ используют в тех случаях, когда дру
гие способы по тем или иным причинам не могут быть применены.
5.6. Регулирование давления конденсации

Конденсаторы в х о л о д и л ь н о й установке служат для конден
сации паров хладагента поступающих от компрессора. Охлаждают
183
конденсаторы воздухом, с естественной или принудительной цир
куляцией воздуха, и водой. Поверхность охлаждения конденсато
ров, количество подаваемого воздуха или воды рассчитаны на мак
симальные тепловые нагрузки.
Особенностью эксплуатации судовых холодильных установок яв
ляется их работа при быстро меняющихся климатических условиях. По
нижение температуры охлаждающей среды приводит к понижению дав
ления конденсации, а это отрицательно сказывается на работу ТРВ, т. е.
степени заполнения испарителя. Поэтому в холодильных установках,
рассчитанных на эксплуатацию при значительных изменениях темпе
ратуры среды, давление конденсации необходимо регулировать.
Конденсаторы с воздушным охлаждением. Воздушное охлаж
дение конденсаторов применяют в холодильных установках ма
лой и средней производительности. Если воздушные конденсато
ры находятся в помещении, где температура воздуха изменяется
незначительно, регулирование давления конденсации не приме
няют. В установках с выносными конденсаторами температура
воздуха колеблется в широких пределах, поэтому здесь необхо
димо регулировать давление конденсации.
Существует несколько способов регулирования давления кон
денсации: автоматическое уменьшение подачи воздуха периодичес
ким отключением вентилятора (если он имеет отдельный электро
двигатель); плавным прикрытием жалюзи для уменьшения прохода
воздуха; снижение внутренней поверхности теплообмена путем
переполнения конденсатора жидким хладагентом. Последнее дос
тигается путем установления регулятора давления на трубопрово
де слива жидкого хладагента из конденсатора в линейный ресивер.
С уменьшением давления конденсации регулятор давления умень
шает проход для слива жидкости в ресивер, конденсатор перепол
няется и давление увеличивается. Для того, чтобы при этом не сни
зилось давление в ресивере, устанавливают уравнительную линию
между конденсатором и ресивером, а для свободного слива жид
кого хладагента (преодоления сопротивления регулятора давления)
конденсатор устанавливают над линейным ресивером.
Конденсаторы с водяным охлаждением. Изменение района пла
вания может привести к уменьшению температуры охлаждающей
воды, что приводит к понижению давления конденсации и хотя это
выгодно экономически (повышается холодильный коэффициент),
оно приводит к уменьшению пропускной способности ТРВ, что в свою
184
очередь приводит к уменьшению холодопроизводительности испа
рителя. Изменение температуры забортной воды от 32°С до 0°С вы
зывает изменение колебания давления конденсации для R22 от 1,52
до 0,58 МПа, а для R134a от 1,02 до 0,39 МПа. Поэтому для нормаль
ной работы холодильной установки необходима автоматизация ра
боты конденсатора выполняющая две функции: защита конденсато
ра от разрушения при чрезмерном повышении давления и поддер
жание давления конденсации на заданном расчетном уровне.
Защита конденсатора от чрезмерного повышения давления осу
ществляется установкой предохранительных клапанов как на конден
саторе, так и на линейном ресивере, которые срабатывают при повы
шении давления выше рабочего, а также установкой реле высокого
давления на нагнетательном трубопроводе компрессора, которое ос
танавливает компрессор при избыточном давлении нагнетания.
Регулирование давления конденсации, т. е. поддержание его на
постоянном расчетном уровне можно путем искусственного умень
шения подачи холодной забортной
воды в конденсатор. Для этого на
входном трубопроводе воды в кон
денсатор устанавливают водорегу
лирующий вентиль (ВРВ), чувстви
тельный элемент которого с умень
шением давления конденсации обес
печивает уменьшение подачи ох
лаждающей воды и наоборот.
Водорегулирующий вентиль
типа Р (рис. 5.11). Принцип работы
регулятора прост. В пространстве
между сильфоном 7 и его корпусом
8 соединено с паровым простран
ством конденсатора или с нагнета

тельной магистралью компрессора.
Усилие, возникающее на сильфоне
от давления конденсации, передает
ся на шток 6 и уравновешивается пру
жиной 2 , клапан 4подымается на оп- рис. 5.11.1 - гайка; 2 - пружина;
ределенную высоту, пропуская воду 3 - мембрана; 4 - клапан; 5 - мемб-
в конденсатор. Мембраны 3 и 5 уп- рана; 6 - шток; 7 - сильфон;
лотняют водяную часть регулятора. 8 - корпуссильфона; 9 -корпусВРВ.
185
Если давление конденсации увеличивается усилие на сильфон
возрастает, и шток 6 , преодолевая сопротивление пружины 2 , под
нимает клапан 4 и увеличивает расход воды на конденсатор. Давле
ние конденсации снижается и остается на прежнем уровне. С по
нижением давления конденсации усилие на пружину 2 уменьшает
ся и клапан 4 опускается уменьшив расход воды, давление конден
сации увеличивается до прежнего уровня.
Необходимое давление конденсации настраивается вращени
ем гайки 1 , при этом соответственно меняется и натяжение пружи
ны 2 и положение тарелки 4, увеличивая, при расслаблении натя
жения пружины, проходное сечение или уменьшая его.
Для нормальной работы водорегулирующего вентиля его водяную
полость необходимо каждые шесть месяцев очищать от отложений.
Водорегулирующий вентиль типа WVFM фирмы “Данфосс”
(рис. 5.12). Принцип действия водорегулирующего вентиля анало
гичен рассмотренному выше. Изменение настройки производится
винтом 1 0 , действующим на пружину 5. Диапазон регулирования
давления в вентилях типа WVFM из
меняется от 0,35 до 1,0 МПа. При
вращении винта 1 0 по часовой стрел
ке затяг пружины увеличивается.
Способ регулирования, реали
зованный в водорегулирующих вен
тилях, называется пропорциональ
ным. Он характерен тем, что для раз
личных значений температуры за
бортной воды поддерживаются раз
личные значения регулируемого па
раметра - давления конденсации.
Так, минимальной температуре воды
соответствует наименьшее регулиру
емое давление, а максимальной тем
пературе - наибольшее давление.
п Рж.?Л2.Водорегумфукпшшвенг
Регулирование давления кон- . У
тиль типа WVFM: 1 - гитуцеЬ;
денсации заложено в самом принци- , . - гг
? г 2 - тарелка пружины; 3 - кожух
пе работы водорегулирующего вен- сильфона; 4 . итюк. 5, 1ф9Жмш;
тиля. Действительно, чтобы обеспе- 6 _ьафАяяюшря. 7 . К(фпускла.
чить подачу большего количества гивш; 8 -клапан; 9 -уплотнение;
воды в конденсатор, например при 10-регулировочныйвинт.
186
возрастании температуры забортной воды, необходимо увеличить
открытие клапана, для чего необходимо повышенное давление кон
денсации. Наоборот, снижение температуры забортной воды тре
бует уменьшения ее расхода, что обеспечивается прикрытием кла
пана под действием настроечной пружины, а это возможно только
при понижении давления в конденсаторе.
Кроме указанной марки фирма “Данфосс” выпускает еще во
дорегулирующие вентили марки WVFX и WVS, характеристики
которых даны в таблице 5.3.
Таблица 5.3. Технические характеристики ВРВ фирмы “Данфосс”

Конденсаторная часть Ж идкостная часть
а
давление РВ, бар

запирания, бар
Регулируемое
даал. до даал.
Максим, исп.
Максим, исп.
даал. р‘, бар

даал. р’, бар
Макс. раб.
Хладагент
Среда
ТИП 1 2 I
• Ф
У
| |
* 5
5
WVFM10 3.5-10.0 15.0 16.5 10 10 2 .4 !

Чистая вода, нейтральный
WVFM16 3.5-10.0 15.0 16.5 10 10 2 .4 1

раствор, морская вода3’
WVFX10 3.5-16.0 26.4 29.0 16 24 1.4!

WVFX10* 4.0-23.0 26.4 29.0 16 24 1 .4 !
WVFX 15 3.5-16.0 26.4 29.0 16 24 1.э1
R134a
WVFX 15** 4.0-23.0 26.4 29.0 16 24 1.9!
R22
WVFX 20 3.5-16.0 26.4 29.0 16 24 3 .4 1
R404A
WVFX 20* 4.0-23.0 26.4 29.0 16 24 3.41
WVFX 25 3.5-16.0 26.4 29.0 16 24 5.5!
WVFX 25* 4.0-23.0 26.4 29.0 16 24 5.5!
WVFX32 4.0-17.0 24.1 26.5 10 10 11.0!
WVFX40 4.0-17.0 24.1 26.5 10 10 п .о !
WVS 32 2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 1 2 .5 !
нейтральный
Чистая вода,
R134a
WVS 40 2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 2 1 .о!
раствор
R22
WVS 50 2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 32.о!
R404A
WVS 65
R717
2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 45.0;
WVS 80 (NH3) 2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 80.0!
WVS 100 2.2-19.0 26.4 29.0 10 16 125.0-
kv- расход воды в м3/ч при падении давления на вентиле 1 бар и плотнос
ти с = 1000 кг/ м3.
2) Полностью открытый кран требует на 33% большего давления, чем WVFX
в диапазоне 3,5 ч-16 бар.
3) Корпус WVFX 15,20 и 25 только из нержавеющей стали.
187
5.7. Схемы автоматизации холодильной установки
провизионных кладовых
Холодильная установка с двумя автономными контурами ох
лаждения (рис. 5.13). Схема установки предусматривает охлаж
дение провизионных кладовых с минусовыми температурами и
контуром охлаждения кладовых с плюсовыми температурами.
Каждая группа помещений обслуживается отдельным компрес
сором со всем необходимым оборудованием и контрольно изме
рительными приборами. Также предусмотрен резервный компрес
сор с перемычками, который, в случае необходимости, может ра
ботать как с минусовым контуром, так и с плюсовым. Кроме это
го, схемой предусмотрена работа всей холодильной установки от
одного компрессора.
Рис. 5.13. Принципиальная схема автоматизации холодильной

установки провизионных кладовых.
Подобные схемы холодильной установки применяют тогда,

когда количество провизионных кладовых более шести. Это дает
188
возможность настраивать на оптимальный режим работы каждого
контура, а следовательно, повысить эффективность функциониро
вания всей установки.
Компрессор КМ холодильной установки снабжен следующи
ми приборами автоматики: реле высокого давления РД, которое
отключает компрессор при чрезмерном повышении давления нагне
тания; реле низкого давления РНД1, которое осуществляет пуск и
остановку компрессора; реле низкого давления РНД2, которое из
меняет холодопроизводительность компрессора путем отключения
цилиндров или самого компрессора при достижении заданной тем
пературы во всех охлаждаемых кладовых; реле контроля смазки
РКС, которое измеряет разность между давлением в масляной сис
теме и давлением в картере компрессора.
Пары холодильного агента после компрессора поступают в
маслоотделитель МО, от которого отделившееся масло регулято
ром уровня отводится в картер компрессора. Очищенные пары от
масла поступают в конденсатор КН. Для поддержания постоянно
го давления конденсации на входном трубопроводе охлаждающей
воды в конденсатор устанавливают водорегулятор ВР, который
изменяет расход забортной воды через конденсатор в зависимости
от ее температуры и тепловой нагрузки на него.
После конденсатора жидкий холодильный агент проходит че
рез фильтр-осушитель Ф-О, где механические загрязнения улав
ливаются фильтром, а влага, проникшая в систему вместе с влаж
ным воздухом, поглощается осушителем. Далее жидкий хладагент
проходит открытый соленоидный вентиль СВ, дросселируется в ТРВ
и кипит в испарителе И за счет тепла продуктов и воздуха охлаж
даемой кладовой. Образовавшиеся пары хладагента с перегревом,
обусловленным настройкой ТРВ, поступают во всасывающую ма
гистраль компрессора.
Если в двух кладовых, входящих в данный контур охлаждения,
температура более высокая, чем в других, то на выходе из них уста
навливают регуляторы давления РгД “до себя”. Их назначение —под
нять давление кипения в соответствующих испарителях И и снизить
разность температур между воздухом в кладовой и температурой
кипения хладагента. Уменьшение разности температур улучшает тех
нологию хранения продуктов, замедляет образование “снеговой
шубы” и повышает экономичность эксплуатации холодильной уста
новки. По достижении в кладовой заданной температуры РТ даст
189
импульс на закрытие соленоидного вентиля, и подача хладагента в
эту кладовую прекратится. Суммарная масса паров, поступающих
во всасывающую магистраль из всех И, уменьшится, и давление во
всасывающем коллекторе начнет снижаться быстрее. Когда оно по
низится до Р 2 выкл, реле низкого давления РНД2 даст импульс на от
ключение цилиндра (или группы цилиндров) компрессора, что сни
зит его производительность. Наконец, когда в последней кладовой
температура понизится до заданной и ее соленоидный вентиль зак
роется, давление всасывания резко снизится до Р^ыкл и реле РНД1
остановит компрессор. Как видно, в этой схеме автоматизации ком
прессор останавливается при закрытии соленоидного вентиля пос
ледней провизионной кладовой. Компрессор опять включится, если
в одной из кладовых температура повысится выше заданной с одно
временным открытием соответствующего соленоидного вентиля.
Схема холодильной установки с двумя компрессорами, один
из которых резервный (рис. 5.14). Схема работы холодильной ус
тановки предусматривает охлаждение пяти провизионных кла
довых, из которых в трех кладовых температура воздуха выше
остальных двух по которому определяют температуру кипения
хладагента, т. е. в систему входят кладовые с различными темпе
ратурными условиями (например, в К1 /в = -12°С, в К2 /в = -1 2 ^ ,
в КЗ = -5“С, в К4 /в = + 2“С, в К5 /в = +10°С). Естественно прямое
объединение подобных объектов охлаждения нежелательно по
следующим причинам. Так как температура кипения хладагента
подбирается по температуре воздуха кладовой низкой темпера
туры (/о = -12°С 4- (- 8 °С) = -20°С), то недостатком подобного спо
соба регулирования является большой температурный напор в
кладовых КЗ, К4 и К5. Например, в кладовой К5 температурный
напор At = t^ —tQ= 10°С - (-20°С) = 30°С, это является неприемле
мым из-за нарушения технологии обработки груза и интенсив
ного образования “снеговой шубы”, что отрицательно сказыва
ется на эффективности работы холодильной установки.
Указанный недостаток можно устранить, если на всасываю
щую магистраль испарителей ИЗ, И4 и И5 провизионных кладовых
КЗ, К4 и К5 установить регулятор давления РгД “до себя”, предназ
наченный для повышения давления в испарителе, а следовательно,
и температуры кипения хладагента. Задавая РгД нужное давление
можно получить температурный напор, удовлетворяющий требо
ваниям технологии обработки груза.
190
Рис. 5.14. Принципиальная схема холодильной установки с
одним охлаждающим контуром.
Преимущество данной системы охлаждения заключается в

том, что все пять провизионных кладовых с разными температура
ми обслуживаются одним компрессором. Второй компрессор яв
ляется резервным и включается в работу только при выходе из строя
первого компрессора.
5.8. Обслуживание средств автоматизации

При эксплуатации средств автоматизации руководствуются
правилами Регистра и заводской эксплуатационной документаци
ей. Ответственность за организацию технической эксплуатации и
исправное состояние судовых средств автоматизации возлагается
на старшего механика судна. Техническое обслуживание и непос
редственная ответственность за поддержание в исправном состоя
191
нии средств автоматизации, включая датчики и исполнительные
органы, на судах возлагается на второго механика.
Требования по технической эксплуатации определяются по
рядком использования средств автоматизации (подготовка к дей
ствию, включение, проверка работоспособности, контроль и уп
равление в процессе работы, выключение) и регламентацией по
рядка технического обслуживания средств автоматизации (тех
нический осмотр, плановое техническое обслуживание).
Подготовку к действию средств автоматизации производят пос
ле длительного перерыва в работе, проведения планового техничес
кого обслуживания и ремонта технических средств. При подготовке
к действию необходимо проверить отсутствие повреждений прибо
ров, устройств и линий связи, надежность крепления их и заземле
ние, наличие пломб и клейм, а также срок действия поверок конт
рольно-измерительных приборов. При подготовке электронных
средств автоматизации кроме выполнения требований, указанных
ранее, необходимо проверить надежность контактных соединений,
целостность экранирующих оболочек кабелей и их заземление.
Проверку работоспособности объектов автоматизации про
изводят только с ведома лиц, ответственных за них. Проверку
работоспособности можно производить имитацией изменения
контролируемых параметров. Проверки производятся не менее
3 раз с соблюдением необходимых интервалов между ними. Од
новременно проверяют исправность действия световой и звуко
вой сигнализации.
Плановое техническое обслуживание и технический осмотр
производят с целью поддержания работоспособности данных
технических средств в период эксплуатации.
Эксплуатация приборов автоматизации. Терморегулирую
щие вентили (ТРВ). ТРВ перед установкой необходимо проверить
на наличие наполнителя в его термочувствительной системе. При
наличии наполнителя в термосистеме клапан ТРВ будет открыт
и струя воздуха должна свободно проходить через клапан. ТРВ
считают правильно настроенным, если обеспечивается заданный
перегрев паров холодильного агента на выходе из испаритель
ной системы. Если в процессе работы давление всасывания пос
ле включения установки понижается, это свидетельствует о ма
лом открытии ТРВ или засорении его фильтра. Настройку ТРВ
на заданный перегрев производят постепенно, с выдержкой че
192
рез каждые полоборота регулировочного винта для достижения
равновесного режима работы холодильной установки.
Для того, чтобы убедиться в наличии наполнителя в термо
чувствительном элементе, необходимо снять термобаллон с тру
бопровода и согреть его рукой. Если после этого производитель
ность вентиля не увеличится, это свидетельствует об отсутствии
наполнителя в термосистеме.
Периодически, по нормам заводской инструкции по эксп
луатации, необходимо проверять соединение термобаллона с
трубопроводом, прочищать фильтр и проверять правильность на
стройки ТРВ.
Проверку реле высокого давления (защита компрессора по
давлению нагнетания) производят повышением давления нагне
тания медленным плавным прикрытием нагнетательного вентиля
компрессора. При достижении давления до заданного в реле дав
ления компрессор должен отключиться. При указанной провер
ке давление всасывания компрессора должно быть таким, чтобы
разность давлений нагнетания и всасывания не превысила макси
мально допустимого значения для данного типа компрессора.
Реле низкого давления (защита компрессора по давлению
всасывания) проверяют понижением давления всасывания мед
ленным плавным прикрытием всасывающего вентиля на компрес
соре. Давление понижается до срабатывания реле и отключения
компрессора.
Реле контроля смазки (защита компрессора по давлению
масла) проверяют понижением давления масла медленным от
крытием перепускного масляного вентиля. При этом фиксиру
ют разность давлений масла в системе и в картере в процессе сра
батывания реле.
Реле температуры (защита компрессора по температуре на
гнетания) проверяют повышением температуры нагнетания плав
ным открытием байпасного вентиля или выводом компрессора
на режим работы с максимальной температурой нагнетания. П о
веряется указанный прибор погружением термобаллона в мас
ляную ванну термометровой гильзы. Температура при этом мед
ленно повышается до момента срабатывания реле и отключения
компрессора.
Реле протока, защита компрессора от прекращения или
уменьшения протока воды через охлаждающие рубашки комп
193
рессора. Проверяют снижением расхода воды с помощью руч
ного вентиля на линии подачи воды.
Реле уровня защиты или сигнализации по высокому уровню
холодильного агента в аппарате проверяют подачей жидкого хо
лодильного агента в колонку по специальному жидкостному тру
бопроводу (запорный вентиль на жидкостном уравнительном
трубопроводе при этом должен быть закрыт).
Глава 6.
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА НА СУДАХ
6.1. Основные понятия и назначение

Кондиционирование воздуха —создание и автоматическое под
держание в обслуживаемых помещениях определенных парамет
ров воздушной среды, определяемых температурой, относительной
влажностью и подвижностью воздуха.
Для поддержания жизненно важных параметров воздушной
среды в благоприятных пределах для адаптационных возможнос
тей человека служит система комфортного кондиционирования
воздуха. Она включает комплекс устройств, в которых воздух при
нимается, обрабатывается и распределяется по жилым помещени
ям. Судовые системы кондиционирования воздуха (СКВ) обеспе
чивают летом отвод из помещений избытков влаги и тепла, зимой -
подвод избыточной влаги и теплоты, а также требуемую кратность
воздухообмена для поддержания необходимого состава воздуха.
Кроме систем комфортного кондиционирования воздуха, на
судах используются и системы технического кондиционирования.
Их задача - обеспечить наиболее благоприятный режим для эксп
луатации судового оборудования, цистерн и танков для сохране
ния качества перевозимых грузов, предотвращения взрывов на тан
керах. В зависимости от конкретных условий эта задача может ре
шаться уменьшением либо влажности, либо содержания кислоро
да в воздухе.
Системы кондиционирования воздуха включают в себя сле
дующие основные узлы: установку для приготовления тепло- и
хладоносителя, установку для воздухоподготовки и подачи воз
духа в помещения (центральный кондиционер), состоящую из вен
тилятора, фильтров, теплообменных аппаратов, глушителей шума;
воздуховодов; воздухораспределителей; каютных воздухопрово
дов; системы дистанционного или автоматического контроля и уп
равления.
195
В трюмах с грузом происходят сложные тепловлажностные
процессы, которые могут привести к конденсации водяных паров
из воздуха на частях набора корпуса судна и на грузе, к его отпоте
ванию и отсыреванию, образовании плесени и налетов, нагреванию
и брожению, усушке или обводнению груза и др. Для предотвраще
ния порчи груза и сохранения корпуса судна от коррозии необхо
димо поддерживать в трюмах определенный тепловлажностный
режим путем искусственного удаления излишков влаги и вентиля
ции грузовых помещений.
Пары жидких грузов при перевозке образуют взрывоопасные
концентрации с атмосферным воздухом, особенно при погрузоч-
но-разгрузочных работах и балластных переходах. Радикальным
решением вопросов пожаробезопасности нефтеналивного флота и
судов-газовозов является создание в грузовых отсеках инертной
среды, лишенной кислорода. Это может быть обеспечено создани
ем эффективных судовых систем инертных газов, оборудованных
высокопроизводительными генераторами газов и осуществляющих
подачу кондиционированных выпускных и топочных газов в грузо
вые помещения.
6.2. Классификация судовых систем кондиционирования

воздуха
Кондиционирование воздуха классифицируется по различным
признакам:
По назначению кондиционирование воздуха подразделяется на
комфортное и техническое. Комфортное кондиционирование вклю
чает в себя способы и средства, обеспечивающие нормальные усло
вия пребывания людей на объектах различного назначения: жилые и
служебные помещения, кинозалы, столовые, рестораны, салоны и
др. Техническое кондиционирование предназначено для обеспече
ния сохранности продуктов при хранении и транспортировке.
По количеству регулируемых параметров кондиционирование
подразделяется на полное и неполное. При полном кондициониро
вании подвергаются регулировке и контролю все возможные пара
метры воздуха, а при неполном - одно или несколько основных
(главных) параметров, обеспечивающих осуществление той или
иной цели.
По периодичности работы кондиционирование воздуха под
разделяется на круглосуточное и сезонное. Примером круглосу
196
точного могут служить системы кондиционирования книгохрани
лищ, картинных галерей, пассажирских кают на судах; примером
сезонного кондиционирования является отопление жилых зданий
в зимний период.
По способу обработки и подачи воздуха в регулируемое поме
щение системы кондиционирования подразделяются на замкнутые,
прямоточные и прямоточные с рециркуляцией. В замкнутых систе
мах подлежащий обработке воздух отбирается у кондиционируе
мого объекта (помещения), обрабатывается в кондиционере и вновь
подается в помещение. Преимуществом замкнутой системы явля
ется ее высокая экономичность. В прямоточных системах обработ
ке в кондиционере подвергается наружный воздух, который затем
подается в кондиционируемое помещение. Такое же количество
воздуха из помещения выбрасывается в окружающую среду. Такая
система малоэкономична. Альтернативой двум рассмотренным си
стемам является прямоточная система с рециркуляцией, которая
аккумулирует и достоинства, и недостатки обеих систем. Во-пер
вых, в этой системе имеется возможность подачи в кондициониру
емые помещения необходимого количества свежего воздуха. Во-
вторых, эта система позволяет снизить расход холода (тепла) по
сравнению с прямоточной системой.
По месту обработки влажного воздуха системы кондициони
рования подразделяются на центральные, местные и автономные.
В центральных системах воздух обрабатывается в одном (централь
ном) кондиционере и с помощью вентилятора подается в каждое
кондиционируемое помещение. При этом источники холода и теп
ла также централизованы. В местных системах кондиционирова
ния воздух обрабатывается в нескольких (местных) кондиционе
рах, каждый из которых обслуживает одно или группу помещений,
а холод или тепло получает централизованно от одного источника
тепла или холода. Автономный кондиционер также обслуживает
одну или группу помещений. Однако каждый из них имеет свой ис
точник холода и тепла в виде холодильной машины, работающей
также в режиме теплового насоса, либо электрического (газового)
нагревателя.
По способу подачи хладоносителя системы подразделяются
на одно, двух- и трехканальные, в зависимости от количества па
раллельных воздуховодов, доставляющих воздух от кондиционера
в каждое помещение. В однотрубных системах обработанный воз
197
дух поступает в определенном количестве в каждое помещение, а
регулирование параметров воздуха осуществляется в центральном
кондиционере по датчикам. В двухтрубных и трехтрубных систе
мах воздух, подаваемый в помещение, имеет разные температуры и
их индивидуальное смешение в комнатном (каютном) смесительном
воздухораспределителе обеспечивает надлежащий микроклимат в
каждом помещении без изменения общего расхода воздуха на каж
дую каюту.
По скорости потока холодоносителя в воздуховодах систе
мы кондиционирования подразделяю тся на низкоскоростные
(15-17 м /с), среднескоростные (17-22 м/с) и высокоскоростные
(22-30 м/с).
По давлению, развиваемому в воздуховодах за кондиционе
ром: системы низкого давления, или низконапорные, полное дав
ление воздуха Р возд <, 980 Па; среднего давления, или средненапор
ные, Р во = 980 ч- 2450 Па, и высокого давления, или высоконапор
ные Рвозд > 2450 Па,
6.3. Судовые системы комфортного кондиционирования

воздуха (ССККВ)
6.3.1. Требования, предъявляемые к ССККВ

Основным требованием является стабильное поддержание за
данных параметров микроклимата в судовых помещениях незави
симо от внешних метеорологических условий.
Система кондиционирования воздуха должна обеспечивать в
теплое время года отвод из помещений тепла и влагоизбытков, а в
холодное - подвод тепла и влаги, количественно равного тепло- и
влагопотерям. Температура и влажность в помещениях должна со
ответствовать санитарным нормам.
В кондиционерах следует использовать те виды энергии, ко
торые соответствуют типу энергетической установки судна, а хо
лодильные агенты и холодоносители должны быть чистыми, пожа
робезопасными и безвредными для здоровья людей.
Применяемые в настоящее время на судах ССККВ весьма раз
нообразны и могут классифицироваться по различным признакам.
Наибольшее распространение получили четыре типа судовых сис
тем комфортного кондиционирования воздуха:
- одноканальная прямоточная низкоскоростная система;
198
- одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапорная
система с дополнительным подогревом воздуха в каютных до
водочных воздухораспределителях;
- одноканальная прямоточная высокоскоростная система с допол
нительной обработкой каютного воздуха в каютных доводоч
ных воздухораспределителях эжекционного типа;
- двухканальная прямоточно-рециркуляционная система.
По способу подвода хладоносителя к воздухоохладителю
системы охлаж дения ССККВ делятся на системы непосред
ственного охлаждения и системы с промежуточными хладоно-
сителями.
6.3.2. Судовые кондиционеры и их элементы

Судовой кондиционер представляет собой установку, состо
ящую из ряда элементов различного назначения, и предназначен
для очистки, тепловлажностной обработки и распределения воз
духа в кондиционируемые помещения.
Конструктивно судовые кондиционеры бывают моноблочные,
имеющие один общий корпус, в котором смонтированы все необ
ходимые элементы, и секционные, состоящие из отдельных секций,
связанных между собой технологически.
Судовые кондиционеры состоят из следующих элементов:
- фильтры. Требования к чистоте кондиционируемого возду
ха непрерывно возрастают в связи с ухудшением внешних экологи
ческих условий. Поэтому одной из задач судовых кондиционеров
является механическая очистка воздух от пылевых загрязнений раз
личного происхождения.
В общем случае для очистки воздуха применяют следующие
способы: механическую обработку под воздействием гравитацион
ных (инерционных) сил, фильтрация через пористые среды (сухие
и масляные фильтры) и электростатическую очистку воздуха под
воздействием электрического поля.
- воздухоохладители. Для охлаждения воздуха в судовых кон
диционерах применяются поверхностные теплообменные аппара
ты с оребренной наружной поверхностью.
Охлаждение воздуха в воздухоохладителях осуществляется
с помощью холодильного агента (непосредственное испарение)
либо охлаждающей жидкости (вода, рассол). В воздухоохладите
лях непосредственного испарения предусмотрен подвод холодиль
199
ного агента через ТРВ, а водяные охладители снабжены входными
и выходными коллекторами.
—воздухонагреватели. В судовых кондиционерах применяются
воздухонагреватели трех типов: паровые, водяные и электрические.
Паровые и водяные воздухонагреватели конструктивно похо
жи на водяные и рассольные воздухоохладители, но имеют мень
шую степень оребрения, так как обладают более высоким удель
ным теплосъемом при больших Температурных напорах и коэффи
циентах теплопередачи.
Электрические воздухонагреватели обычно набираются из
прямых или петлеобразных трубчатых электронагревательных эле
ментов.
- увлажнительные устройства. Для увлажнения воздуха при
работе в режиме обогрева используют три типа увлажнительных
устройств: водяной, паровой атмосферного давления и паровой
повышенного давления.
- рекуперативные теплообменники. В рекуперативном тепло
обменнике центрального кондиционера в судовых системах КВ про
исходит отбор (отнятие) тепла (холода) от воздуха, который вы
тесняется наружу свежим приточным воздухом для уменьшения
потребления тепла (холода) в установке.
Применение рекуперации тепла (холода), удаляемого в атмос
феру каютного воздуха, приводит к экономии до 30% энергопот
ребления центрального судового кондиционера.
—каютные воздухораспределители. Важную роль в работе
ССККВ играет качество воздухораспределения в обслуживаемых
помещениях. В 90% объема обитаемой зоны должны поддерживать
ся комфортные условия.
При организации воздухораспределения необходимо стре
миться к тому, чтобы приточный воздух не создавал в обитаемой
зоне ощущения сквозняка, который оценивается подвижностью
воздуха и разностью температур приточного воздуха и воздуха
помещения.
6.3.3. Схемы судовых систем комфортного

кондиционирования воздуха
В последние десятилетия на судах мирового флота получили
широкое развитие системы комфортного кондиционирования воз
духа. Связано это как с развитием холодильной техники, так и ухуд
200
шением внешних климатических условий. В настоящее время полу
чили развитие на судах различные типы систем комфортного кон
диционирования, каждая из которых имеет свои преимущества и
недостатки.
Системы кондиционирования должны удовлетворять следу
ющим требованиям: количество приточного наружного воздуха в
помещении не должно превышать санитарной нормы, это влияет
на экономичность работы системы и легкость регулирования и под
держания на необходимом уровне параметров каютного воздуха.
Рассмотрим некоторые схемы судовых систем комфортного
кондиционирования.
6.3.3.1. Одноканальная система кондиционирования

Простейшая схема судовой системы кондиционирования - од-
ноканальная прямоточная низкоскоростная система (рис. 6 . 1 ).
\ / ЖР
Рис. 6.1. Принципиальная схема одноканальной прямоточной

низкоскоростной системы кондиционирования.
Наружный воздух НВ засасывается вентилятором ЭВ через

фильтр ф и первичный воздухонагреватель ВНГ Слегка сжатый в
электровентиляторе воздух проходит через воздухоохладитель ВО,
вторичный воздухонагреватель ВН2, увлажнительное устройство У,
каплеотделитель КО и через выпускной воздухораспределитель ВР
поступает в каюту. И з каюты воздух, в количестве равном забирае
мому наружному воздуху, уходит в атмосферу через жалюзийные
решетки ЖР.
В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнитель
ное устройство отключены и воздух только охлаждается в воз
духоохладителе. В зимнем режиме отключен воздухоохладитель,
а наружный воздух нагревается последовательно в первичном и
вторичном воздухонагревателях, затем увлажняется в увлажни
теле и через каплеотделитель поступает к каютным воздухорас
пределителям.
201
Такие системы кондиционирования из-за своей бесшумности
в работе применяются на пассажирских судах, для кондициониро
вания помещений библиотек, кинотеатров и др.
Экономичность такой системы невысокая, так как количество
необходимого воздуха для ассимиляции тепло- и влагопритоков в
помещениях превосходит санитарную норму. Кроме того, индиви
дуальное регулирование параметров каютного воздуха возможно
только количественным путем - изменением подачи воздуха в каю
ту, что неблагоприятно влияет на микроклимат соседних кают.
Перечисленные противоречия устраняются в различных модифи
кациях одноканальных систем.
Одноканальная прямоточно-рециркуляционная средненапор
ная система с дополнительным подогревом воздуха в каютных до
водочных распределителях (рис. 6 .2 ).
Рис. 6.2. Принципиальная схема одноканальной

прямоточно-рециркуляционной средненапорной системы
кондиционирования с дополнительным подогревом воздуха в
каютных доводочных распределителях.
Эта система отличается от предыдущей наличием дополни

тельного электроподогрева приточного воздуха в воздухораспре
делителе ВРД и тем, что в ней происходит частичная рециркуляция
каютного воздуха. Наружный воздух НВ очищается в воздушном
фильтре Ф, нагревается предварительно в первичном воздухонаг
ревателе ВНХи поступает в смесительную камеру СК, где смешива
ется с рециркуляционным каютным воздухом. Далее смесь воздуха
поступает во всасывающую полость электровентилятора ЭВ, где
давление воздуха повышается до 1000-1500 Па. Затем воздух про
ходит через воздухоохладитель ВО, вторичный воздухонагреватель
ВН2, увлажнитель У, каплеотделитель КО, каютный электронагре
202
ватель воздухораспределителя ВРД и поступает в каюту. Часть ка
ютного воздуха через жалюзийную решетку удаляется в атмосфе
ру, а остальной воздух поступает в смесительную камеру кондици
онера. В летнем режиме обрабатываемый воздух охлаждается и
осушается в воздухоохладителе ВО, а воздухонагреватели и увлаж
нительное устройство отключаются. В зимнем режиме отключает
ся только воздухоохладитель, а остальные приборы работают.
Такие системы среднего давления являются идеальными для по
мещений, в которых контроль температуры полностью отдан на ус
мотрение проживающих в каюте людей. Кроме того, воздух можно
дополнительно подогревать, при необходимости, в воздухораспре
делителе ВРД, вмещающем в себе электронагреватель 1,2 кВт. Тем
пература воздуха в каюте контролируется автоматически с помощью
термометра, настроенного на оптимальный температурный режим.
В целях экономичности система предусматривает частичную
рециркуляцию каютного воздуха. В этом случае в систему подает
ся только санитарная норма наружного воздуха, а остальная часть
воздуха восполняется рециркуляционным каютным воздухом. При
этом потери холода (тепла) с уходящим в атмосферу каютным воз
духом сводятся к минимуму.
Несмотря на то, что усовершенствования снижают экономичес
кие показатели и усложняют судовые системы комфортного конди
ционирования воздуха, тем не менее это делается в целях поддержа
ния в жилых каютах нормальных условий комфорта и индивидуаль
ное регулирование микроклимата в отдельно взятой каюте.
Одноканальная прямоточная высоконапорная система ком
фортного кондиционирования с дополнительной обработкой воз
духа в каютных воздухораспределителях эжекционного типа.
НВ ^вн, ЭВ /к в о укВН2 /к У ко шгк
-О ф (°? Ф^Ф Ф
' ! =— 1
1 *1 - !
I ВРДЭ t t |
Рис. 6.3. Принципиальная схема одноканальной прямоточной

высокоскоростной системы кондиционирования с дополнительной
обработкой каютного воздуха в каютных ВРДЭ.
203
На рис. 6.3 показана схема одноканальной высокоскоростной
системы с улучшенными габаритными показателями и надежным
регулированием комфортных условий в каютах. Наружный воздух
в этих системах обрабатывается в центральном кондиционере со
гласно санитарной норме, что обеспечивает только частичную ас
симиляцию тепло- и влагопритоков в помещения. Остальная часть
потребления тепла и холода обеспечивается путем охлаждения (на
грева) каютного воздуха в теплообменнике, установленном в ка
ютном доводочном воздухораспределителе эжекционного типа
(ВРДЭ). Малый расход приточного воздуха и его высокие скорости
в воздуховодах (до 50 м/с) приводят, с одной стороны, к значитель
ной компактности системы, а с другой - к увеличению необходи
мого напора в системе до 2 кПа и выше с учетом потери части напо
ра в эжекторе доводочного воздухораспределителя.
В летнем режиме наружный воздух НВ, проходя через фильтр
Ф, первичный нагреватель BHlf засасывается вентилятором ЭВ, в
воздухоохладителе ВО охлаждается и осушается, проходит через
вторичный нагреватель ВН2, увлажнительную камеру У, каплеоот-
делитель КО и шумоглушительную камеру ШГК и поступает к со
плу эжекционного воздухораспределителя ВРДЭ. В сопле эжекто
ра скорость приточного воздуха увеличивается, давление падает
ниже атмосферного и каютный воздух засасывается через возду
хоохладитель, по трубкам которого циркулирует холодная вода.
Каютный воздух охлаждается, смешивается с приточным и посту
пает в каюту. Индивидуальное регулирование температуры кают
ного воздуха легко осуществляется качественно путем изменения
подачи в теплообменник ВРДЭ охлаждающей среды.
В зимнем режиме приточный воздух нагревается в нагревате
лях BHj и ВН2, увлажняется в увлажнительной камере У, освобож
дается от капельной влаги в каплеоотделителе КО и, проходя че
рез шумоглушительную камеру ШГК, поступает в каютный возду
хораспределитель ВРДЭ. Далее процесс обработки воздуха анало
гичен описанному выше. При этом в теплообменник каютного воз
духораспределителя подается горячая среда (вода, водяной пар),
обеспечивающая необходимый подогрев каютного воздуха.
К недостаткам описываемой системы относятся высокая шум-
ность, связанная с большими скоростями воздушного потока, по
этому установка шумопоглотительной камеры в этих системах обя
зательна. К другим недостаткам такой системы следует отнести
204
сложность и громоздкость подвода коммуникаций теплохолодо-
носителя в каждую каюту, что приводит к значительному удоро
жанию установки в целом.
6.3.3.2. Двухканальная система кондиционирования

Для уменьшения громоздкости коммуникаций теплохладоно-
сителя в каютах и более эффективного использования индивидуаль
ного регулирования микроклимата в каждой каюте путем количе
ственного регулирования приточного воздуха создана двухканаль
ная судовая система комфортного кондиционирования воздуха.
Канал 2
Рис. 6.4. Принципиальная схема двухканальной

прямоточно-рециркуляционной системы
кондиционирования воздуха.
На рис. 6.4 представлена принципиальная схема двухканальной

прямоточно-рециркуляционной системы кондиционирования возду
ха. Наружный воздух НВ очищается в фильтре Ф и через первичный
воздухонагреватель BHj поступает в смесительную камеру СК, где
смешивается с рециркуляционным каютным воздухом РВ. Далее воз
душная смесь сжимается в электровентиляторе ЭВ и подается в два
канала. По первому каналу часть воздуха направляется в каютные
воздухораспределители смешанного типа ВРС. По второму каналу
оставшаяся часть воздуха проходит последовательно воздухоохла
дитель ВО, вторичный воздухонагреватель ВН2, увлажнительную
камеру У, шумоглушительную камеру ШГК2 и также поступает в ка
ютный воздухораспределитель смесительного типа ВРС. В смесите
ле оба потока смешиваются в необходимой пропорции путем ручно
го регулирования. При этом общий расход воздуха в системе не из
205
меняется, а воздушный поток в каждом канале может изменяться от
нуля до максимального значения, равного производительности элек
тровентилятора. “Отработанный” каютный воздух через жалюзий-
ные решетки уходит из каюты. Одна часть этого воздуха, равная ко
личеству наружного, удаляется в атмосферу, а вторая, равная коли
честву рециркуляционного, уходит в коридор, откуда засасывается
электровентилятором ЭВ в смесительную камеру.
В летнем режиме оба воздухонагревателя и увлажнительные
устройства отключены и воздух подвергается тепловлажностной
обработке только в воздухоохладителе ВО.
В зимнем режиме воздухоохладитель отключен. Наружный
воздух проходит фильтр Ф, предварительно нагревается в первич
ном воздухонагревателе BHj до промежуточной температуры + 1 2
-г +15°С, смешивается с рециркуляционным воздухом и нагнетает
ся электровентилятором ЭВ в два канала. По первому каналу не
значительно подогретый воздух подается непосредственно через
шумоглушительную камеру в каютный смеситель ВРС. Оставшаяся
часть воздуха подается во вторичный воздухонагреватель ВН2. Н а
греваясь в нем до более высокой температуры 40 -г 50°С, далее воз
дух поступает в увлажнительную камеру У, в которой увлажняет
ся до необходимого состояния и через шумоглушительную камеру
попадает в каютный воздухораспределитель ВРС. Далее процесс
воздухоподготовки протекает аналогично описанному выше.
Такая система считается наиболее эффективной с экономи
ческой точки зрения и индивидуальное регулирование микрокли
мата в кондиционируемых помещениях. Основным недостатком
этих систем является необходимость трассировки трубопровода,
что значительно повышает первоначальную стоимость установки.
6.4. Судовые системы технического кондиционирования

воздуха
Применение технического кондиционирования воздуха на су
дах преследует две цели. Первое - применение систем для осуше
ния воздуха, служащее для защиты груза и корпусных конструк
ций от воздействия атмосферной влаги. Второе - применение сис
тем инертных газов, которые препятствуют возникновению в су
довых помещениях токсичных и взрывоопасных смесей, обуслов
ленных физико-химическими особенностями перевозимых грузов
(нефтепродукты, удобрения, автотехника и др.).
206
Системы технического кондиционирования по назначению
разделяются на следующие:
- системы технического кондиционирования сухогрузны х
трюмов;
- системы технического кондиционирования нефтеналивных
судов;
- системы осушения изоляционных конструкций рефрижератор
ных трюмов;
- системы технической вентиляции грузовых отсеков судов с го
ризонтальным способом погрузки;
- системы хранения жидкой углекислоты.
6.4.1. Техническое кондиционирование

сухогрузных трюмов
При эксплуатации сухогрузных судов происходит интенсив
ная коррозия металлического корпуса и конструкций. Кроме это
го, при переходе судна из района с высокой температурой в зоны с
более низкой температурой корпус охлаждается быстрее, чем груз,
а значит, и воздух в трюмах. Это приводит к выпадению влаги из
воздуха на груз и металлические конструкции. При переходе же
судна из северных широт в южные температура груза повышается
медленно, поэтому теплый воздух, соприкасаясь с грузом, конден
сирует содержащуюся в нем влагу.
Для предотвращения этого процесса существует система тех
нического кондиционирования сухогрузных трюмов, которая пред
назначена для сохранения перевозимых грузов и предотвращения
коррозии внутренних ограждений трюмов вследствие осушения
воздуха, т. е. снижение точки росы воздуха ниже температуры гру
за и поверхностей ограждающих конструкций. Уменьшение отно
сительной влажности воздуха в трюме ф с 80 до 50% снижает ин
тенсивность коррозии в 10-12 раз, а приф < 40% процесс коррозии
практически прекращается.
В период перевозки груза, для предотвращения конденсации
влаги и ее миграции в трюме, необходимо обеспечивать следующие
условия:
- температурное поле должно быть равномерным во всей массе
груза и равно температуре окружающей среды;
- влагосодержание трюмного воздуха должно соответствовать
равновесному состоянию перевозимого груза;
207
- температура внутренних ограждений трюма и груза должны
быть выше точки росы трюмного воздуха;
- концентрация выделяющихся газов не должна превышать пре
делов, соответствующих оптимальным уровням транспортиров
ки грузов.
Установка кондиционирования сухогрузных трюмов для обес
печения перечисленных условий должна включать в себя:
- систему трюмной вентиляции (вытяжную и нагнетательную) для
рециркуляции трюмного воздуха и подачи необходимого коли
чества свежего воздуха, обеспечивающего выравнивание темпе
ратур груза и наружного воздуха;
- систему искусственной сети вертикальных и горизонтальных
каналов, пронизывающих всю толщину гигроскопических гру
зов и связанных с вытяжным и нагнетательным воздуховодами;
- систему осушения рециркуляционного либо наружного венти
ляционного воздуха, также связанную с трюмной вентиляцион
ной системой;
- контрольно-измерительную аппаратуру, обеспечивающую авто
матическое регулирование режима кондиционирования трюм
ного воздуха.
На сухогрузных судах для понижения (или повышения) тем
пературы груза до температуры наружного воздуха, с целью пре
дотвращения конденсации влаги, невозможна. Для этого необхо
димы мощные установки для тепловлажностной обработки трюм
ного воздуха, однако понижение температуры точки росы трюм
ного воздуха до безопасных пределов возможно путем его осуше
ния в воздухоосушительных установках.
6.4.2. Системы технического кондиционирования судов,

перевозящих жидкие грузы
С появлением в мировом флоте супертанкеров были случаи
возникновения взрывов и пожаров. Существует проблема уст
ранения условий возникновения пожаров. Поэтому создаются
системы технического кондиционирования, которые предназна
чены для активной защиты грузовых танков нефтеналивных и
комбинированных судов, а также грузовых отсеков газовозов и
химовозов от пож аров, взрывов и коррозии. Достигается это
путем поддержания внутри помещений оптимальной микроат
мосферы, исключающей коррозию внутренних поверхностей и
208
воспламенение углеводородных паров, выделяемых жидким гру
зом, независимо от их концентрации. Такой средой является
обезвоженный инертный газ, который содержит небольшое ко
личество кислорода, исключающее процессы горения, и имеет
температуру точки росы ниже температуры окружающей среды.
Во избежание попадания в грузовые отсеки кислорода из атмос
ферного воздуха система инертных газов находится под опре
деленным избыточным давлением.
Основные цели применения на судах систем с инертным
газом:
- общая защита танков (взрывобезопасность, коррозия, хими
ческая защита);
- восполнение массы инертных газов в грузовых отсеках;
- дополнительная продувка грузовых отсеков после мойки;
- использование в промежуточной стадии при заполнении тан
ков грузом;
- поддержание под давлением пустых емкостей.
Для технического кондиционирования используют инерт
ный газ, получаемый из продуктов сгорания котельного, дизель
ного или газотурбинного топлива, которые подвергаются допол
нительной обработке: охлаждению, очистке от механических
примесей (зола), осушению и удалению сернистых соединений,
способствующих в присутствии влаги процессам коррозии ог
раждающих поверхностей.
6.4.3. Осушение изоляционных конструкций

рефрижераторных трюмов
Для осушения изоляционных конструкций судовых грузо
вых помещений предназначена система для поддержания судо
вой изоляции в состоянии, обеспечивающем высокие значения
ее термического сопротивления и долговечности. Судовые изо
ляционные конструкции по сравнению с портовыми холодиль
никами имеют свои особенности.
Во-первых, металлический набор судна непроницаем для
влаги. Поэтому пароизоляция устанавливается только со сторо
ны грузовых объемов.
Во-вторых, теплоизоляция судна подвергается вибрацион
ным нагрузкам, что способствует возникновению микротрещин в
слое пароизоляции и проникновению влаги вглубь конструкции.
209
В-третьих, на переходе судна с грузом увлажнение изоля
ции не происходит, так как парциальное давление паров в поро-
вом пространстве изоляции остается выше значения парциаль
ного давления паров внутри грузового объема.
Изоляция увлажняется в период отепления рефриж ератор
ных трюмов при грузовых работах. Особенно интенсивно про
цессы увлажнения изоляции протекают во время периодических
моек трюмов и оттаивания снеговой шубы, когда жидкая влага
непосредственно проникает в изоляционную конструкцию.
Для сохранения теплозащитных свойств теплоизоляцион
ных конструкций судов проводят ее систематическое осушение
путем установки воздуховодов (продухов) непосредственно за
зашивкой изоляции с помощью специальных профилей, изготов
ленных из того же материала. По продухам циркулирует, с по
мощью электровентилятора, осушенный холодный воздух. П ро
ходя по каналам, воздух перехватывает влагу, проникающую в
изоляцию из трюма. Увлажненный в каналах воздух поступает в
осушитель, отдает в нем влагу и вновь поступает на осушение.
Процесс осушения воздуха осуществляется в механических осу
шителях с помощью холодильной машины, либо твердыми по
глотителями влаги —адсорбентами.
6.4.4. Система технической вентиляции грузовых отсеков

судов с горизонтальным способом погрузки
На судах с горизонтальным способом погрузки, при пере
возке самоходной техники, сохранная перевозка груза обеспе
чивается специальной системой вентиляции. При интенсивном
передвижении автомобилей в стесненных условиях трюма во вре
мя грузовых операций выделяется значительное количество от
работанных газов с высокой температурой, кроме того, при пе
реходах “север-юг” возникает вероятность конденсации влаги на
грузе. Организация наилучших вентиляционных режимов в этих
условиях приобретает решающее значение.
Для выбора режима работы системы вентиляции необходи
мо учитывать следующие факторы:
— вид груза (автотехника, гусеничная техника, контейнеры);
- условия погоды;
— направление рейса;
- суточный перепад температур наружного воздуха;
210
- суточный перепад температур в грузовых помещениях;
- температура в грузовых помещениях.
При перевозке грузов температура воздуха в трюмах дос
тигает в верхних помещениях до 40°С, а в нижних до 32°, при этом
разность температур по высоте в помещениях достигает до 10-
15°С. Наиболее стабильно температура в помещениях ниже ва
терлинии. Суточные колебания температур составляют 10-12°С.
Все эти изменения температур вызывают выделение паров бен
зина из баков автомобилей. Экспериментальными исследовани
ями установлено, что то количество паров, которые выделяются
из бензобаков автомобилей, вследствие колебаний температур
настолько мало, что не создает взрыво- и пожароопасность.
Опасность может создать только разлив бензина в аварийных
условиях.
Так как перевозимый груз не гигроскопичен, то при пере
возках необходимо учитывать, при вентиляции грузовых поме
щений, вероятность выпадения влаги на конструкциях помеще
ний и на грузе. При переходе из холодных зон в теплые вентиля
ция нежелательна, чтобы избежать возможного выпадения вла
ги на грузе и на конструкциях. При переходе же из теплых зон в
холодные груз теплый и при вентиляции грузовых помещений
более холодным воздухом маловероятно выпадение влаги.
Суда для перевозки автотранспорта должны быть оборудо
ваны искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей
шестикратный обмен воздуха в час. Приточная вентиляция мо
жет быть естественная. Вентиляторы устанавливаются двухско
ростные, часть из них реверсивные. Исполнение крылаток вен
тиляторов - противоискрообразую щ ее, электродвигатели -
взрывобезопасные.
Для предотвращения попадания забортной воды в воздуш
ные каналы в штормовую погоду, необходимо закрывать при
емники воздуховодов нагнетательной вентиляции трюмов и от
крывать заборники воздуха на твиндеке. В этом случае предус
матривается работа только тех вентиляторов, расположение ко
торых на судне исключает попадание забортной воды в возду
ховоды.
Системы вентиляции во время эксплуатации необходимо
еженедельно осматривать и проверять действия заслонок, пере
даточных тросов и шкивов, своевременную смазку их. Особое
211
внимание обращать на противоискрообразующие бандажи, рас
положенные вокруг крылаток вентиляторов.
6.4.5. Системы хранения жидкой углекислоты

Углекислый газ С 0 2 широко применяется на судах для по
жаротушения, является инертным газом по отношению к горе
нию. Если объемная доля углекислого газа в горящей среде со
ставляет 30%, то прекращается горение из-за низкого содерж а
ния кислорода. При содержании же в воздухе углекислого газа
до 60% при объемной доле кислорода 8 % прекращается даже
тление.
Двуокись углерода (углекислый газ) —бесцветный газ с кис
ловатым вкусом и запахом, в полтора раза тяжелее воздуха, нор
мальная температура кипения -78,52°С, критическая температу
ра +31°С, критическое давление 7,38 МПа.
При пожарах углекислый газ легко проникает в труднодос
тупные места, не нарушает электропроводку. Так как его плот
ность больше плотности воздуха, то он, накапливаясь под по
лом, заполняет помещение по высоте, вытесняет воздух. Темпе
ратура замерзания углекислоты при атмосферном давлении со
ставляет -78,9°С, что позволяет использовать ее для тушения
любых видов пожаров и любых температурах в помещениях.
Углекислый газ относится по классу вредности к 5-му клас
су. Его объемная доля до 2% безвредна для людей, концентрация
до 20% не вызывает вредных воздействий в течение 2 ч. Однако
длительное пребывание людей в среде с содержанием С 0 2 выше
1 0 % может привести к смертельному исходу.
Углекислота хранится тремя способами: в газообразном,

жидком и твердом состояниях.
В газообразном состоянии хранение осуществляется при
температуре окружающей среды в толстостенных емкостях, так
как давление при этих температурах составляет 7,5-8 МПа. Со
держание углекислоты в баллонах не требует дополнительных
расходов на ее хранение.
В жидком состоянии хранят углекислоту в емкостях при дав
лениях 1-2 МПа, при этом температура жидкой углекислоты со
ставляет -40ч- -20“С соответственно. Для компенсации теплопри
токов извне стенки емкости покрывают теплоизоляцией и охлаж
дают с помощью холодильной машины. В цистерне размещается
212
испаритель холодильной машины, работающей на холодильном
агенте R134a либо R22.
Твердую углекислоту хранят в специальных хранилищах,
хорошо изолированных и обшитых листовой сталью с герметич
ной пропайкой швов. Это связано с тем, что при атмосферном
давлении лед сублимирует при t = -78,5°С только в собственной
газовой среде. В условиях свободного доступа воздуха к повер
хности блоков сухого льда температура сублимации заметно
понижается. С понижением температуры сублимации сухого
льда увеличивается теплоприток из окружающей среды и, сле
довательно, потери сухого льда возрастают.
При транспортировке или временном хранении сухого льда
применяют изолированные контейнеры с верхней загрузкой и
выгрузкой блоков. В таких контейнерах среднесуточные потери
сухого льда составляют от 3 до 1 0 % в зависимости от емкости
контейнера.
Применяют сухой лед в нефтехимической и пищевой отрас
лях, машиностроении, торговле, на транспорте и др.
На морских судах углекислоту, используемую для тушения
пожаров, хранят в газообразном состоянии в баллонах емкос
тью 40 л и в жидком состоянии —в изолированных емкостях.
Систему хранения углекислоты высокого давления (в баллонах)
применяют на малых судах, а на больших судах применяют сис
тему низкого давления в жидком виде при давлениях ниже 2 МПа.
Ж идкая углекислота хранится в цистерне, внутри которой уста
новлены перфорированные отбойные листы, обеспечивающие
стабилизацию уровня жидкости при качке. Снаружи цистерна
изолируется пенополиуретаном толщиной 0 , 1 м и обшивается
сверху алюминиевым защитным кожухом.
Теплопритоки, поступающие в цистерну из окружающей
среды, отводятся испарителем холодильной машины, располо
женным в верхней части цистерны. Температура кипения холо
дильного агента в испарителе ниже температуры хранения ж ид
кой углекислоты, поэтому испаряющаяся в цистерне жидкая уг
лекислота конденсируется на поверхности испарителя и стекает
обратно. Регулирование теплосъема производится путем пуска
и остановки компрессора. Обслуживают систему хранения жид
кой углекислоты две холодильные машины. Каждая из них мо
жет поддерживать необходимую температуру в цистерне. Вто
2 )3
рая холодильная машина является резервной и включается в ра
боту в случае выхода из строя первой.
На цистерне установлены два предохранительных клапана,
предотвращающие чрезмерное повышение давления в цистерне.
Срабатывают они, частично, при повышении давления на 0,4 МПа
и открываются полностью при повышении давления в цистерне
на 0,7 МПа выше расчетного.
Глава 7.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ
УСТАНОВОК
7.1. Подготовка холодильной установки

к первоначальному пуску
Задачи эксплуатации. Эксплуатация судовых холодильных уста
новок существенно отличается от эксплуатации стационарных, в связи
с переменными режимами работы, обусловленными различными кли
матическими и промысловыми условиями, изменяющимися распреде
лением тепловых нагрузок от различных охлаждаемых систем, а также
в связи с влиянием вибрации, качки и ряда других специальных условий.
При эксплуатации судовых холодильных установок основной
задачей является обеспечение заданных технологических режимов
в охлаждаемых системах при оптимальном режиме, обеспечиваю
щем наименьшие эксплуатационные затраты и при выполнении ус
ловий безопасной работы установок. Надежность и качество судо
вого холодильного оборудования определяется требованиями Ре
гистра и обеспечивается регулярной проверкой технического со
стояния. Обслуживающий персонал судовой холодильной установ
ки должен иметь соответствующую квалификацию и хорошо знать
обслуживаемое оборудование и правила его эксплуатации.
Судовая холодильная установка должна быть оснащена конт
рольно-измерительными приборами, устройствами и приборами ав
томатического управления и регулирования; для объективной оцен
ки правильности эксплуатации должны быть предусмотрены само
пишущие приборы, фиксирующие режимы работы узлов и охлажда
емых систем, холодопроизводительность, расход электроэнергии на
привод компрессоров и вспомогательного оборудования.
Эксплуатация судовой холодильной установки включает в себя:
- работы по подготовке холодильной установки к эксплуатации (про
верка готовности компрессоров и систем установки, очистка и про
215
дувка систем, испытания на прочность и плотность, вакуумирова-
ние системы, заполнение холодильным агентом и маслом, приго
товление промежуточного теплоносителя и наполнение им систем);
- обслуживание холодильной установки, включающее подготовку
к пуску, регулирование режима работы установки и остановку;
- вспомогательные работы по обслуживанию установки: зарядка
маслом и слив масла из системы, удаление воздуха и неконден-
сирующихся газов из системы, оттайку воздухоохладителей и
охлаждающих батарей;
- обслуживание приборов автоматики;
- уход за оборудованием холодильной установки и его ремонт,
включающие ежедневные осмотры, периодические осмотры,
ремонт оборудования холодильной установки;
- испытание холодильной установки;
- вести необходимую техническую и отчетную документацию;
- уметь пользоваться средствами индивидуальной защиты и при
необходимости оказывать первую доврачебную помощь.
После монтажа или ремонта холодильной установки произ
водится ее первоначальный пуск. Он включает в себя проверку го
товности компрессоров и аппаратов системы к работе; очистку и
осушение трубопроводов хладагента, контроль плотности давле
нием и вакуумирование системы, ее заполнение маслом и хладаген
том, проведение пробного пуска системы; для рассольных систем
охлаждения —очистку и проверку их плотности, заполнение пред
варительно приготовленным рассолом.
В машинном отделении должны быть вывешены: должностные ин
струкции; схемы трубопроводов; графики профилактического осмот
ра оборудования и выпуска масла из системы; инструкции по эксплуа
тации всех машин и аппаратов с указанием последовательности опера
ций при пуске и остановке оборудования; порядок ремонта, проверок и
мер безопасности при обслуживании холодильного оборудования.
Подготовка системы холодильного агента. Первоначально
продувают трубопроводы сжатым воздухом или азотом под давле
нием 0,5 ч- 0,6 МПа для удаления остатков грязи и окалины. Этот
процесс проходит с одновременным осушением системы, для чего
подаваемый воздух пропускается через силикагель и подогревает
ся до температуры 80°С. Осушение и очистка считаются закончен
ными, если на белой материи, укрепленной против выходного от
верстия воздуха, следов загрязнений не остается.
216
Для проверки плотности системы, с помощью воздушного ком
прессора нагнетается воздух с постепенным повышением давления
и периодической проверкой герметичности различных соединений,
начиная с 0,3 до 1,2-1, 8 МПа. Давление регламентируется Правила
ми Регистра в зависимости от марки хладагента. В исключительных
случаях для этих целей можно использовать холодильный компрес
сор, тщательно контролируя его тепловое состояние. Результаты
испытаний считаются приемлемыми, если при выдержке системы под
максимальным давлением в первые 6 ч оно понижается не более чем
на 2 % от максимального давления, а в последующие 1 2 ч не меняется.
Для окончательного осушения системы от влаги, удаления
воздуха и неконденсирующихся газов и выявления скрытых неплот
ностей проводится вакуумирование системы вакуумным насосом
или холодильным компрессором. При достижении остаточного
давления 13,3 кПа система выдерживается в течение 18 ч. Допуска
ется повышение давления в первые 6 -s- до 50% при постоянстве его
в оставшееся время.
Подготовка рассольной системы. Холодильную установку с
рассольной системой охлаждения подготавливают к первоначаль
ному пуску с очистки рассольной и водяной систем от грязи и ока
лины. Для этого рассольным насосом промывают трубопроводы до
устойчивого появления из спускных пробок и кранов чистой воды.
После промывки воду сливают, а систему продувают сжатым воз
духом. Плотность системы проверяется гидравлическим давлени
ем 0,6 МПа. Если в течение 10 мин не обнаруживаются утечки воды,
ее сливают и приступают к заполнению промежуточным теплоно
сителем, который пропускается через фильтр при открытых воз
душных клапанах и пробках на трубопроводах и аппаратах. В каче
стве хладоносителя в рассольных системах используются водные
растворы хлористого натрия NaCl с температурой замерзания /з —
-21,2°С, хлористого кальция СаС12 с /з = -55°С, этиленгликоля с /з =
-72°С и пропиленгликоля с t3 = -52°С и др. Концентрация хладоно
сителя должна быть такой, чтобы обеспечивалась температура его
замерзания на 8 °С ниже температуры кипения хладагента.
Заполнение системы маслом. После окончания вакуумирова-
ния систему заполняют маслом. В системах с неограниченной ра
створимостью масла и хладагента заполняется не только картер
компрессора, но и испаритель (для рассольной системы в количе
стве 10-15% массы заряжаемого в систему хладагента, а для уста
217
новок с непосредственным охлаждением - 2-3%). Концентрация
масла в хладагенте обеспечивает его свободный возврат в картер
компрессора с потоком всасываемого пара.
Маслом испаритель заполняют через вентиль штатного маномет
ра или наполнительный клапан системы. Для этого к вентилю мано
метра подсоединяют резиновый шланг, предварительно продутый и
заполненный парами хладагента, другой конец шланга опускают в бан
ку с маслом. При открывании вентиля масло под действием атмосфер
ного давления самотеком поступает в испаритель. Картер компрессо
ра заполняют маслом аналогично через наполнительный или масло
спускной клапан до 1 / 2 -2 /3 высоты смотрового стекла.
Заполнение системы хладагентом. Холодильные установки ма
лой и средней производительности заправляют холодильным аген
том с баллонов, где хладагент хранится в жидком состоянии под
давлением. Перед заполнением системы хладагентом обязательно
проверяют соответствие надписи на баллоне его содержимому.
Ошибочное подключение баллона с кислородом может вызвать
взрыв. Для проверки сравнивают давление в баллоне (измеряют ма
нометром, подсоединенным к штуцеру клапана баллона) с давле
нием насыщенных паров хладона при температуре его хранения.
До начала зарядки баллон взвешивают и продувают в вертикаль
ном положении, приоткрывая клапан на 1 - 2 с и выпуская небольшое
количество газообразного хладагента. Если из баллона выходит
жидкий хладагент, то его выпускают до появления парообразного.
Для соединения с системой баллон устанавливают клапаном вниз на
деревянную или металлическую подставку, зарядную трубку проду
вают агентом и плотно присоединяют к наполнительному клапану 9
системы (рис. 7.1). Затем открывают все запорные клапаны 3-17 на
линии циркуляции хладагента, включая и ручные регулирующие кла
паны 15 на обводных трубах ТРВ. Исключение составляют только
запорные клапаны 1 и 2 компрессора и клапан обвода осушителя 1 1 .
Зарядка хладагентом проводится через осушитель.
Первоначально при заполнении сначала открывают наполни
тельный клапан 9, а затем на небольшую величину клапан на балло
не, чтобы в систему поступали пары, а не жидкий хладагент. Хла
дагент поступает в систему самотеком за счет разности давлений.
Момент опорожнения баллона фиксируется по появлению шипя
щего звука в наполнительной линии и инея на нижней части балло
на из-за вскипания жидкого хладагента при понижении давления.
218
Рис. 7.1. Принципиальная схема холодильной установки: КМ —ком
прессор; М О - маслоотделитель; К Н - конденсатор; ЛР - линейный
ресивер; Т/О - регенеративный теплообменник; ФО - фильтр-осу
шитель; С В - соленоидный вентиль; Т Р В - терморегулирующий вен
тиль; И - испаритель; Ж К - жидкостной коллектор; П К - паровой
коллектор; З Х - зарядка хладагентом; 1-17 - запорные клапаны.
Когда давление в системе возрастает до 0,35-0,4 МПа после опо

рожнения одного или нескольких баллонов, дальнейшее заполнение
ведут компрессором. Для этого нужно закрыть запорные клапаны 6 и 7,
а при отсутствия ресивера —за конденсатором клапан 4 и открыть кла
пан подачи охлаждающей воды на конденсатор. Открывая нагнетатель
ный клапан 2 компрессора, включить его и, осторожно открывая вса
сывающий клапан 1 , перекачивать хладагент из испарителей и баллона
в конденсатор. Если давление на всасывании снизится до 0,25 МПа, ком
прессор остановить, не прекращая подачи воды в конденсатор, а заряд
ку системы продолжать хладагентом из баллона. При повышении дав
ления в системе до 0,35-0,45 МПа компрессор пускают вновь и т. д.
Чтобы определить количество заправленного холодильного
агента, баллоны взвешивают до и после опорожнения. Окончатель
но о степени заполнения системы судят по работе установки.
Заполнение системы аммиаком. Перед заполнением системы ам
миаком ее предварительно освобождают от воздуха с помощью амми
ачного компрессора. Для этого открывают все клапаны в системе, кро
ме тех, которые имеют сообщение с атмосферой. Запорный клапан на
219
нагнетательной стороне компрессора закрывают, а фланец отсоединя
ют от фланца компрессора (для выброса отсасываемого воздуха из си
стемы). Систему тщательно вакуумируют до устойчивого остаточного
давления 13,3 кПа (0,133 бар). Количество аммиака, заправляемого в си
стему, определено проектом. Перед заполнением проверяют сертифи
кат на аммиак, который должен удовлетворять требованиям ГОСТа.
Заряжают систему аммиаком через наполнительный клапан регулиру
ющей станции. Баллоны с аммиаком проверяют, взвешивают (до и пос
ле их опорожнения), устанавливают в наклонное положение клапаном
вниз и присоединяют к штуцерам наполнительного коллектора посред
ством трубок диаметром 1 0 х 2 или 14x2 мм с приваренными ниппеля
ми и накидными гайками. Далее на наполнительном трубопроводе от
крывают регулирующие и запорные клапаны от регулирующей стан
ции, клапаны на аммиачных баллонах и производят слив аммиака в бли
жайший испаритель или камеру с батареями (воздухоохладителями) не
посредственного охлаждения до выравнивания давления в испарителе
или батареях (воздухоохладителях) камеры и баллонах.
В дальнейшем производят отсос паров аммиака из испаритель
ной системы компрессором, нагнетание и сжижение их в конденса
торе и слив в линейный ресивер. Для этого компрессор и конденса
тор подготавливают к работе под нагрузкой и при пуске обеспечи
вают подачу охлаждающей воды в рубашки цилиндров компрессо
ров и конденсаторов.
Первоначально заполняют аммиаком конденсаторы, ресиве
ры, испарители, батареи (воздухоохладители) непосредственно
го испарения в камерах и жидкостные трубопроводы. Степень за
полнения жидким аммиаком аппаратов определяют визуально -
по обмерзанию (отпотеванию) охлаждающих устройств, секций
(кожухов) испарителей, сигнальных труб (у изолированных аппа
ратов —отделителей жидкости, промежуточных сосудов).
Процесс наполнения системы аммиаком производят последо
вательно (по одному аппарату) и одновременно выявляя пропуски
аммиака в соединениях, которые немедленно устраняют.
Для более интенсивного отсасывания паров аммиака из испа
рительных систем во время зарядки, постепенно подключают ос
тальные компрессоры, которые одновременно с заполнением ра
ботают на охлаждение.
На крупных холодильных установках заполнение системы ам
миаком производят из железнодорожных или автомобильных ам
220
миачных цистерн. Цистерну подают возможно ближе к машинно
му отделению холодильника и ограждают переносными предупре
дительными сигналами.
Подключению и зарядке аммиака из цистерны предшествует
подготовка, заключающаяся в осмотре и приемке цистерны с со
ставлением соответствующего акта, прокладке временного сливно
го трубопровода из труб Ш57 х 3,5 мм, на котором устанавливают
манометр и два запорных клапана. Сливной трубопровод присое
диняют с помощью гибкого резинового шланга к клапану на цис
терне. Окончание полного слива определяют по падению давления
в цистерне и оттаиванию жидкостного трубопровода. При частич
ном сливе количество оставшегося аммиака определяют по пока
зателю уровня аммиака на цистерне.
Технология слива аммиака из цистерны и заполнение им сис
темы холодильной установки аналогична описанной выше, при за
полнении системы из баллонов.
Схема присоединения аммиачных цистерн и баллонов к холо
дильным системам приведена на рис. 7.2.
1 1 2 2
Рис. 7.2. Схема присоединения аммиачной цистерны и баллонов к хо

лодильной установке: 1 и 2 - жидкостные трубопроводы холодиль
ных камер; 3 - жидкостной трубопровод от конденсатора (линейно
го ресивера); 4 - запорный клапан, пломбируемый в закрытом поло
жении; 5 - жидкостная магистраль от цистерны; 6 - клапаны для
присоединения аммиачных баллонов.
221
Пробный пуск установки. Для проверки правильности заполне
ния системы холодильным агентом и действия всех механизмов, аппа
ратов и систем автоматического регулирования, сигнализации и защи
ты делают пробный пуск, пробную работу холодильной установки.
До пробного пуска установки открываю т все клапаны
(см. рис. 7.1), кроме ТРВ и обводного 15 у испарителя и всасываю
щего 1 на компрессоре (нагнетательный 2 открывают в последнюю
очередь). Циркуляцию хладагента пускают мимо фильтра осуши
теля. После пуска компрессора постепенно открывают всасываю
щий клапан 1, не допуская влажного хода, а затем поочередно ТРВ,
устанавливая нужный перегрев в каждом испарителе.
Если в системе недостаточно хладагента, то температура всасыва
ющего трубопровода компрессора будет высокой при пониженном дав
лении конденсации, при избытке - повышенное давление конденсации
и влажный ход компрессора, при этом появляются стуки и обмерзает
всасывающий патрубок. В таком случае избыточный хладагент перели
вают обратно в баллон, располагая его на весах клапаном вверх и под
соединяя к наполнительному клапану 9, либо клапану ресивера. Пере
крыв испаритель на жидкостной линии клапанами 13, нагнетают хлада
гент в конденсатор или ресивер компрессором до максимально возмож
ного давления. Осторожно открывая наполнительный клапан 9 и кла
пан баллона, перепускают часть хладагент в баллон.
Определение утечек хладагента. Одновременно с заполнени
ем системы хладагентом и пробным пуском определяют утечки хла
дагента, пропуски которого в разъеме фланцевых соединений, саль
никах и других местах обнаруживаются прежде всего по следам
масла или с помощью течеискателей.
7.2. Пуск и остановка холодильной установки

Пуск х о л о д и л ь н о й установки зависит от типа компрессора, ап
паратов и испарительной системы. Пуск должен производиться в со
ответствии с инструкцией по эксплуатации данной установки. До
пуска устанавливают, по вахтенному журналу, причину последней
остановки и убеждаются в устранении всех отмеченных неполадок.
Затем проверяют наличие и исправность всех приборов управления,
контроля, защиты и сигнализации, наличие в системе достаточного
количества хладагента и уровня масла в картере компрессора.
Перед пуском холодильной машины открывают все клапаны
на всасывающем, нагнетательном и жидкостном трубопроводах
222
хладагента, а также клапаны у манометров и приборов автомати
ки, за исключением (см. рис. 7.1): запорного клапана 1 на всасыва
нии компрессора для предотвращения гидравлического удара; кла
панов 13 на жидкостном коллекторе перед ТРВ и их обводных кла
панов 15 во избежание переполнения испарителей. Включают цир
куляцию воды через конденсаторы (если воздушные конденсато
ры, включают вентилятор), а также через охлаждающие рубашки
компрессоров и во все аппараты, охлаждаемые водой, включают
вентиляторы воздухоохладителей и все приборы автоматики.
Компрессоры, снабженные байпасом, пускают при закрытых
нагнетательном и всасывающем вентилях и открытом байпасе. При
достижении компрессором нормальной частоты вращения откры
вают нагнетательный вентиль и закрывают байпас. Только после
этого постепенно открывают всасывающий вентиль компрессора.
Компрессоры, имеющие отжим всасывающих клапанов, пус
кают с открытым нагнетательным вентилем и закрытым всасываю
щим. Всасывающие клапана приводятся в рабочее положение толь
ко после того, как будет достигнута необходимая частота враще
ния коленчатого вала.
Компрессор, не имеющий устройства, облегчающего его пуск,
включается при открытом нагнетательном (открывают перед пус
ком, чтобы исключить повышение давления в картере) и закрытом
всасывающем вентилях.
После пуска компрессора медленно открывают запорный вса
сывающий клапан 1 (см. рис. 7.1), не допуская влажного хода. При
появлении стуков в цилиндрах, клапан 1 быстро закрывают и после
прекращения стуков вновь медленно открывают. После отсасыва
ния паров хладагента из испарителя, когда давление в нем будет
соответствовать заданной температуре кипения, но не ниже 0,03
МПа избыточного давления, подаем жидкий хладагент, для чего
открывают запорный клапан 13 перед соответствующим ТРВ. При
пуске компрессора, после длительной остановки, рекомендуется
дополнительно медленно приоткрыть обводной ручной регулиру
ющий клапан 15 для более быстрого заполнения испарителя. По
достижении заданного перегрева обводной клапан закрывают, и
питание осуществляется только через ТРВ.
Холодильная установка после пуска некоторое время работа
ет в неустановившемся режиме. Для этого периода характерны ча
стые пуски компрессора, повышенное давление конденсации, бо
223
лее интенсивное кипение хладона в испарителе (из-за больших тем
пературных напоров), что повышает вероятность выброса жидко
го агента во всасывающую полость компрессора. В связи с этим, до
входа в установившийся режим, установка должна находиться под
непрерывным наблюдением, при этом особое внимание должно быть
обращено на подачу жидкого хладагента в испаритель.
Во избежание влажного хода компрессора, при последующем
пуске, перед его остановкой, прекращают подачу жидкого хлада
гента в испаритель. Для этого закрывают запорный клапан 13 (см.
рис. 7.1) перед ТРВ и дают компрессору поработать 10-15 мин. За
это время хладагент перекачивается из испарителя в конденсатор
или ресивер. Перед длительной остановкой из испарительной сис
темы отсасывают хладагент до избыточного давления 0,02-0,03
МПа. Во всех случаях остановок во избежание создания вакуума
избыточное давление во всасывающей магистрали не должно быть
менее 0,02-0,03 МПа. После отсоса паров хладагента закрывают
запорные клапаны 17 на всасывающем коллекторе, а затем и запор
ный клапан 1 у компрессора. При снижении избыточного давления
в картере поршневого компрессора до 0,03 МПа выключают элект
родвигатель. После остановки компрессора закрывают нагнетатель
ный клапан 2 и необходимые клапаны на трубопроводе хладагента.
Пуск холодильной установки двухступенчатого сжатия. Руч
ной пуск холодильной установки двухступенчатого сжатия, состо
ящей из самостоятельных компрессоров на каждой ступени, про
изводят так же, как и установки одноступенчатого сжатия. При
этом первым включают компрессор высокой ступени. После того
как в промежуточном сосуде избыточное давление понизится до
150 кПа, включают компрессор низкой ступени.
Двухступенчатый компрессор, состоящий из одного агрегата,
пускают в следующей последовательности: включают устройство, об
легчающее пуск электродвигателя (открывают байпас), затем элект
родвигатель компрессора. Через несколько минут холостой работы,
необходимой для разогрева масла в картере, открывают нагнетатель
ный вентиль цилиндров высокой ступени компрессора и закрывают
байпас высокой ступени. Медленно открывают всасывающий вентиль
цилиндров высокой ступени и производят отсос пара из промежу
точного сосуда; понижение избыточного давления в промежуточ
ном сосуде доводят до величины, указанной в инструкции (150-200
кПа). Открывают нагнетательный вентиль цилиндров низкой ступе
224
ни. Закрывают байпас цилиндров низкой ступени. Медленно откры
вают всасывающий вентиль цилиндров низкой ступени.
При остановке агрегатированных двухступенчатых компрессоров
после отсоса паров из испарительных систем последовательно закры
вают клапан подачи жидкого хладагента в промежуточный сосуд, в ко
тором давление понижается до 0,03 МПа, запорный всасывающий кла
пан низкой ступени, запорный всасывающий клапан высокой ступени.
После полной остановки двигателя закрывают запорные нагнетатель
ные клапаны низкой и высокой ступеней. При остановке двухступенча
тых холодильных установок, включающих в себя одноступенчатые ком
прессоры ступени низкого давления и ступени высокого давления, сна
чала останавливают компрессор с. н. д., а затем компрессор с. в. д.
7.3. Оптимальный режим работы холодильной установки

Д ля нормальной работы холодильной установки необходимо
поддерживать заданные температурные условия в охлаждаемых
помещениях при минимальных эксплуатационных затратах. Опти
мальный режим работы холодильной установки обеспечивается при
равенстве холодопроизводительности и холодопотребности в те
чение длительных или кратких промежутков времени.
В действительности холодильная установка работает при меняю
щихся внешних температурных условиях, которые влияют на режим ее
работы. Увеличение или уменьшение величины тепловых потоков в ох
лаждаемое помещение и в конденсатор приводит к изменению устано
вившегося оптимального режима работы. Величины параметров, опре
деляющих режим работы холодильной установки (/ои /к) самоустанавли-
ваются в зависимости от изменившейся величины теплового потока в ох
лаждаемом помещении и температуры охлаждающей воды (воздуха).
Вновь установившийся режим работы будет значительно от
личаться от оптимального режима. Так, с возрастанием величины
теплового потока через ограждения охлаждаемого помещения тем
пература в нем повышается и увеличивается величина теплового
потока, проникающего в испарительную систему. В результате по
вышается температура кипения хладагента, холодопроизводитель
ность компрессора увеличивается, а величина тепловых потоков в
испарительную систему и охлаждаемое помещение уменьшается из-
за снижения разности температур между температурами наруж
ной среды и в помещении, а также между температурами в помеще
нии и кипения хладагента в испарительной батарее.
225
При этом наступает соответствие величин тепловых потоков и
холодопроизводительности и устанавливается новый температурный
режим, но при более высокой температуре охлаждаемого помещения.
При уменьшении величины теплового потока чрез ограждения ус
танавливается также новый температурный режим работы холодильной
установки, но при более низкой температуре охлаждаемого помещения.
Поэтому для обеспечения расчетной температуры в охлаждаемом поме
щении и соблюдения нормального режима работы холодильной установ
ки требуется регулирование величины параметров его работы.
Основная цель регулирования работы холодильной установ
ки - поддержание необходимой температуры в охлаждаемых по
мещениях и в случае необходимости корректируют основные па
раметры, характеризующие ее функционирование.
Температура кипения хладагента. Температуру кипения to оп
ределяют по мановакуумметру, присоединенному к всасывающему
трубопроводу компрессора. Она является одним из наиболее важ
ных параметров, влияющих на экономичность работы холодильной
установки. Изменение температуры кипения на ГС в среднем при
водит к изменению холодопроизводительности компрессора на 4-
5%, изменению потребляемой мощности на 2% и изменению удель
ного расхода электроэнергии на 2-3%. Кроме того, понижение тем
пературы кипения холодильной установки может вызвать подмора
живание охлажденных продуктов, находящихся около охлаждаю
щих аппаратов, увеличенную усушку продуктов, замерзание хладо-
носителя в испарителе, ухудшение условий работы компрессора.
Разность между температурой воздуха в охлаждаемом объекте
и температурой кипения или хладоносителя - температурный на
пор, принимается в пределах 7-10‘С. Однако в некоторых случаях
экономически оправданными являются как напоры 5°С (камеры для
фруктов), так и 12°-15°С (судовые и бытовые установки). Для испа
рителей, в которых производится охлаждение жидкостей, разность
между средней температурой охлаждаемой жидкости и темпера
турой кипения принимается в пределах 4-6’С. Наиболее целесооб
разным, с экономической точки зрения, является температурный
напор для аммиачных испарителей 3-4°С, для хладоновых 4-5°С.
Во время эксплуатации величина температурного напора за
висит, в основном, от состояния теплопередающей поверхности,
уровня заполнения испарителя хладагентом и соответствия между
производительностями компрессоров и испарителей.
226
Наиболее часто встречающимся отклонением, влияющим на
стабильность работы холодильной установки, является понижен
ная температура кипения хладагента в испарительной системе.
Происходит понижение температуры кипения в том случае, ког
да при снижении тепловой нагрузки производительность включенных
в работу компрессоров оказывается больше производительности ох
лаждающих приборов. В этом случае надо выключить часть компрес
соров. При работе компрессоров с регулируемой производительнос
тью необходимо включить автоматическую систему регулирования хо
лодопроизводительности и следить за исправностью ее работы.
Ухудшение интенсивности теплообмена в испарителе вызыва
ет понижение температуры кипения и это объясняется многими
причинами.
Одной из причин недостаток хладагента в системе, при этом
происходит неполное заполнение испарителя и часть его передаю
щей поверхности не используется. Основными признаками недо
статочного количества хладагента являются его низкий уровень в
линейном ресивере (или конденсаторе), а также периодическое от
таивание регулирующего вентиля при увеличении степени его от
крытия. В таком случае система должна быть пополнена хладаген
том. Недостаточное количество хладагента в испарительной сис
теме может явиться следствием неправильной регулировки его по
дачи. В этом случае необходимо большее открытие регулирующего
вентиля или соответствующей настройки приборов автоматики.
Замасливание внутренней поверхности охлаждающих прибо
ров, а также оседание снеговой шубы на их наружной поверхности
значительно ухудшают теплообмен и приводят к понижению тем
пературы кипения. Проведение периодических оттаиваний охлаж
дающих приборов позволяет не только освобождать их от снего
вой шубы, но и выпускать скопившееся масло.
При воздушной системе охлаждения причиной ухудшения теп
лообмена и соответственно понижения температуры кипения в воз
духоохладителях может быть уменьшение скорости циркулирую
щего воздуха или полное прекращение его циркуляции из-за зара
стания воздухоохладителя или воздуховодов снеговой шубой, не
исправности вентиляторов или их электродвигателей.
В теплообменных аппаратах для охлаждения хладоносителя при
недостаточной его концентрации на трубах испарителя происходит
намерзание ледяной корочки, которая, являясь термическим сопро
227
тивлением, служит причиной понижения температуры кипения.
Уменьшение циркуляции хладоносителя из-за значительного засо
рения трубопроводов, фильтров, выхода из строя насосов, мешалок
или их электродвигателей также понижают температуру кипения.
Температура конденсации. Температура конденсации t опре
деляется по температурной шкале манометра, измеряющего дав
ление в конденсаторе. Увеличение температуры конденсации на 1 °С
приводит к снижению холодопроизводительности на 1 - 2 %, увели
чению мощности на 1-1,5% и возрастанию удельного расхода элек
троэнергии на 2-2,5%.
Определяется температура конденсации в основном темпера
турой и количеством охлаждающей воды (воздухом), состоянием теп
лопередающей поверхности, наличием воздуха в системе и соотно
шением включенных конденсаторов и компрессоров. Снижение тем
пературного напора в конденсаторе, кроме включения всей его по
верхности, может быть достигнута путем пуска дополнительных во
дяных насосов или вентиляторов секций воздушных конденсаторов.
В этом случае возрастает расход электроэнергии за счет работы вспо
могательного оборудования, однако снижение расхода электроэнер
гии на работу компрессоров может оказаться существеннее и рабо
та холодильной установки будет более экономичной.
Температура конденсации снижается при понижении темпера
туры забортной воды, однако падение давления конденсации вызы
вает неустойчивую работу ТРВ и, как следствие, неудовлетворитель
ное заполнение испарителей. Поэтому при падении температуры за
бортной воды ниже 15°С уменьшают ее подачу на конденсатор.
Температура конденсации должна быть на 4-6°С выше средней тем
пературы воды при водяном охлаждении конденсаторов. Нагрев воз
духа в воздушных конденсаторах принимается равным 5-6°С, а темпе
ратурный перепад в пределах от 6 до 9°С. Меньшее значение этого пере
пада соответствует большему расходу электроэнергии, и наоборот.
Во время эксплуатации холодильных установок необходимо
решать задачу о наиболее целесообразном количестве включенных
компрессоров и вспомогательного оборудования.
Температура переохлаждения. Процесс переохлаждения осу
ществляется в конденсаторе, переохладителях, рекуперативных
теплообменниках и промежуточных сосудах. Его величина опре
деляется разностью между температурой конденсации и темпера
турой хладагента перед регулирующим вентилем.
228
Переохлаждение жидкого хладагента перед регулирующим
вентилем приводит к увеличению холодильного коэффициента за
счет уменьшения потерь при дросселировании. Для аммиака это
увеличение составляет 0,4% на каждый градус снижения темпера
туры жидкого хладагента.
Переохлаждение жидкого хладагента в переохладителе приводит
к увеличению холодопроизводительности, причем это увеличение про
исходит без дополнительной затраты электроэнергии на работу комп
рессора. В двухступенчатых холодильных установках дополнительное
переохлаждение жидкого хладагента происходит в змеевике промежу
точного сосуда. Температура жидкого хладагента, выходящего из змее
вика промсосуда, на 2-3°С выше промежуточной температуры.
Температура всасывания. Разность температур всасывания и
кипения, т. е. перегрев пара, измеряется термометром, установлен
ным на всасывающем трубопроводе на расстоянии не менее 400
600 мм перед запорным вентилем компрессора.
Для аммиачных холодильных машин оптимальным является пере
грев всасываемого пара по отношению к температуре кипения на 5 -ь
10°С. В хладоновых холодильных установках минимальный перегрев
пара должен быть не меньше 10°С, но если они оборудованы теплооб
менником, перегрев пара находится в пределах от 20 до 45 °С. Перегрев
пара хладагента в испарителе в большинстве случаев нежелателен, од
нако в испарителях с ТРВ (в малых холодильных машинах) устанавли
вается минимальный перегрев, необходимый для работы ТРВ (3-5°С).
Увеличение перегрева свидетельствует о недостаточной подаче
жидкого хладагента в испарительную систему. В этом случае запол
нение охлаждающих приборов уменьшается, что снижает экономич
ность работы холодильной установки. Если в испарительную систему
подается больше жидкого холодильного агента, чем его испаряется,
то повышается уровень жидкого хладагента и часть его может быть
выброшена из испарителя во всасывающий трубопровод и компрес
сор. Попадание в компрессор вместе с паром жидкости вызывает влаж
ный ход, который часто заканчивается гидравлическим ударом. Влаж
ный ход - одна из наиболее опасных ненормальностей работы холо
дильных установок. Температура жидкого хладагента при сжатии не
повышается, поэтому происходит сильное охлаждение сжимаемой
смеси, а также цилиндров и всей группы движения компрессора. Пер
вым признаком влажного хода компрессора является резкое сниже
ние температуры конца сжатия. Сильное охлаждение компрессора
229
может привести к замерзанию воды в охлаждающей рубашке и раз
рыву блока цилиндров. Повышение вязкости масла приводит к интен
сивному износу компрессора. Если количество жидкого хладагента
превышает объем мертвого пространства компрессора, то возникает
опасность гидравлического удара.
Признаки влажного хода компрессора:
~ снижение температуры нагнетаемого пара;
- в работающем компрессоре меняется звук: звонкий звук клапа
нов переходит в глухой и в цилиндре появляются стуки;
- цилиндр и картер компрессора обмерзают инеем.
Основные причины, вызывающие попадание в компрессор
влажного пара:
- подача в испарительную систему больше жидкого хладагента,
чем требуется;
- конденсация пара во всасывающем трубопроводе при длитель
ной стоянке или низкой температуре воздуха и плохой тепло
изоляции трубопровода.
В случае возникновения влажного хода немедленно закрывают
всасывающий вентиль компрессора и прекращают подачу жидкого
хладагента в испарительную систему. Приоткрывать всасывающий
вентиль следует так, чтобы в компрессоре не было стуков. Если в
компрессор попало значительное количество жидкого хладагента и
компрессор сильно обмерз, то в некоторых случаях целесообразно
приоткрыть байпас, соединяющий всасывающую и нагнетательную
линии. В этом случае в цилиндры будет поступать пар с более высо
кой температурой, чем из всасывающего трубопровода, и компрес
сор может быть быстрее приведен в рабочее состояние. Категори
чески запрещается в этом случае закрывать нагнетательный вентиль.
Температура нагнетания. Измеряется температура нагнетания
по термометру, установленному на нагнетательном трубопроводе
на расстоянии 200 мм от запорного вентиля компрессора. Зависит
она в основном от температуры кипения, конденсации и величины
перегрева пара на всасывании.
Температура конденсации ограничена и для различных типов
компрессоров и хладагентов разное. Для аммиачных тихоходных
горизонтальных компрессоров не должна превышать 135°С, а для
блок-картерных и оппозитных - не выше 150°С. У поршневых ком
прессоров, работающих на хладагенте R134a не выше 125°С и 140°С
- для хладона R22. Для ротационных компрессоров на аммиаке и
230
хладоне R22 максимально допустимые температуры нагнетания -
110°С, у винтовых компрессоров для R134a не выше 85°С, R22 до
90°С и аммиака - 105вС.
Эти ограничения температуры нагнетания связаны из-за воз
можной вспышки масла. Кроме того, при высоких температурах
уменьшается вязкость масла и увеличивается износ трущихся де
талей, нагар масла в клапанах и кольцах ухудшает условия работы
компрессора и повышается унос масла в систему.
Увеличение температуры нагнетаемого пара по сравнению с
ее оптимальными значениями может явиться следствием повышен
ного перегрева всасываемого пара, чрезмерного понижения тем
пературы кипения, наличия в системе неконденсирующихся газов.
Повышенный перегрев пара на всасывании зависит от недостаточ
ной подачи хладагента в систему, большой протяженности всасы
вающих трубопроводов и плохого качества их теплоизоляции. П о
вышение температуры нагнетания вызывают следующие неисправ
ности компрессора:
- большой пропуск пара через поршневые кольца из-за значитель
ного износа цилиндра компрессора;
- ухудшение теплообмена через стенки рубашки из-за недоста
точной подачи воды в охлаждающую рубашку компрессора или
отложение водяного камня на его стенках;
- разогрев поверхности цилиндров из-за нарушения смазки и по
вышенного трения поршневых колец о его стенки.
В винтовых и ротационных компрессорах с обильной цирку
ляцией смазки температура пара после его сжатия зависит не толь
ко от температуры всасываемого пара, сколько от температуры и
количества впрыскиваемого масла.
7.4. Циркуляция масла, влияние влаги и воздуха и оттай ка

приборов охлаждения в холодильных установках
7.4.1. Циркуляция масла в холодильной установке

В системах х о л о д и л ь н о й установки смазочное масло играет
двоякую роль: во-первых, оно уменьшает трение трущихся частей
и отводит тепло, выделяющееся при трении; во-вторых, смазочное
масло, будучи уносимым из компрессоров в систему, оказывает
вредное действие на работу теплообменных аппаратов, приводя к
потерям холодопроизводительности. Поэтому в системах холо
231
дильных установок предусмотрены устройства для отделения мас
ла от хладагента и возврата его в систему смазки компрессора.
К смазочным маслам, применяемым в холодильных установ
ках, предъявляют следующие требования. Масло должно иметь до
статочную вязкость, необходимую для нормальной работы комп
рессоров; достаточно низкую температуру застывания, при кото
рой масло теряет текучесть и температуру вспышки более высокую,
чем предельно допустимая температура нагнетания паров хлада
гента; при этом должно быть устойчивым к окислению и не иметь
механических примесей, кислот, щелочей и влаги.
Важное место из свойств смазочных масел занимает испаряе
мость, определяющая унос масла из компрессора. Испаряемость силь
но зависит от температуры и может изменяться в диапазоне темпера
тур от 80°С до 140°С от 3% до 35%, увеличиваясь примерно вдвое через
каждые 20°С. Это обстоятельство требует ограничения температуры
нагнетания в компрессоре во избежание чрезмерного уноса масла.
Унос масла в значительной степени зависит и от технического
состояния компрессора и системы смазки. Поэтому для холодиль
ных установок необходимо иметь эффективную систему отделения
масла от хладагента с целью уменьшения его попадания в теплооб
менные аппараты. Эта задача существенно усложняется для хла
доновых холодильных машин в связи с повышенной взаимной ра
створимостью масел и хладонов.
Взаиморастворимость хладагента и масла зависит как от
свойств хладагента, так и от свойств масла и определяется степе
нью химического сродства, критерием которого является внутрен
нее давление жидкости, связанное с силой взаимного притяжения
молекул. Так, в частности, синтетическое масло ХФ22С-16 имеет
неограниченную растворимость с хладоном - 2 2 до минимальной тем
пературы, равной -60“С, а аммиак имеет крайне ограниченную ра
створимость в маслах, не превышающую 1,5% при повышенных дав
лениях и температурах. Жидкий аммиак легче масла, и потому в ам
миаке масло тонет, что используется в конструкции маслоотдели
телей аммиачных холодильных установок. Хотя для хладоновых хо
лодильных поршневых машин и рекомендуется применение масел
марок ХФ, в практике эксплуатации винтовых компрессоров, ра
ботающих на хладоне-22, используется масло марки ХА с понижен
ной вязкостью для уменьшения мощности трения роторов масло
заполненных винтовых компрессоров.
232
И з-за ограниченной растворимости масло, попавшее в систе
му хладагента аммиачной установки, стекает в виде пленки по тру
бам конденсаторов, создает масляную пленку на внутренней повер
хности испарительных приборов охлаждения и тем самым ухудша
ет условия теплоотдачи, приводя к повышению давления конден
сации, к уменьшению температуры кипения и к понижению холо
допроизводительности холодильной установки. При слабой интен
сивности теплоотдачи, например при большой толщине слоя инея
на поверхности испарительных приборов охлаждения, масло мо
жет “залегать” в нижней части, парализуя дополнительно значи
тельную поверхность теплопередачи. В хладоновых холодильных
установках в зависимости от применяемых марок хладонов и масел
реализуется та или иная степень взаимной растворимости, в резуль
тате чего практически рабочим телом холодильной установки ока
зывается не чистый хладон, а маслохладоновый раствор, так же как
и смазочное масло оказывается в значительной степени обогащено
хладоном. В этом случае в аппаратах холодильной установки мас
ляной пленки на поверхностях теплообмена не образуется.
В испарителях при кипении маслохладонового раствора про
исходит более интенсивное выкипание легкокипящей фракции (хла
дона) и менее интенсивное выкипание масла. В связи с этим кон
центрация масла в испарителе постоянно увеличивается, что вызы
вает повышение температуры кипения по сравнению с температу
рой кипения чистого хладона при том же давлении, или же требу
ется понижение давления для обеспечения заданной температуры
кипения. Кроме того, увеличение концентрации масла увеличивает
вязкость маслохладонового раствора, приводя к уменьшению ко
эффициента теплоотдачи со стороны кипящего хладагента. Все эти
обстоятельства требуют эффективных мер для отделения масла от
хладагента и возврата его из испарительной системы в картер ком
прессора.
На рис. 7.3 представлены схемы возврата масла из хладоно
вых испарителей. При использовании змеевиковых испарителей с
верхней подачей хладона (рис. 7.3, а) маслохладоновый раствор,
обогащенный маслом, легко выносится потоком пара, всасываемым
компрессором, чем и осуществляется возврат масла в картер комп
рессора. Для улучшения отделения масла от хладона производится
выпаривание хладона из раствора в рекуперативном теплообмен
нике за счет тепла жидкого хладагента. При этом хладагент пере
233
охлаждается, а маслохладоновый раствор, поступающий из испа
рителя, освобождается от части растворенного в нем хладона.
Рис. 7.3. Схемы возврата масла из хладоновых испарителей: а —при

расположении незатопленного испарителя выше компрессора; 6 - при
расположении незатопленного испарителя ниже компрессора; в —для
затопленного испарителя; 1 - компрессор; 2 - конденсатор; 3 - регу
лирующий клапан; 4 —испаритель; 5 - рекуперативный теплообмен
ник; 6 - гидравлический затвор.
Если же змеевиковый испаритель расположен ниже компрес

сора (рис. 7.3, б), то для возврата масла применяется аналогичная
схема, но дополненная гидравлическим затвором (маслосъемная пет
ля). Маслохладоновый раствор, скапливающийся в гидравлическом
затворе, препятствует выходу паров хладагента из испарителя, что
приводит к нарастанию давления в нем. Под действием образовав
шейся разности давлений жидкость из гидравлического затвора выб
расывается во всасывающий трубопровод. Такая схема может обес
печить подачу жидкости на высоту до 3 м, а в случае большей высоты
гидравлические затворы устанавливаются через каждые 3 м.
Если же испаритель затопленный (кожухотрубный), в котором
хладагент кипит в межтрубном пространстве, возврат масла более
сложный. В этом случае наиболее подходящим способом является
отвод масла вместе с паром хладагента в виде пены, образующейся
на поверхности кипящего хладагента, или же с помощью отвода ча
сти жидкости из испарителя во всасывающий трубопровод. Для эф
фективного возврата масла в компрессор достаточно отводить 1 - 2 %
234
жидкости от общего количества циркулирующего хладагента. От
водимая жидкость должна проходить так же, как и в предыдущих
схемах, через рекуперативный теплообменник (рис. 7.3, в). Такие схе
мы находят применение в судовых холодильных установках с винто
выми компрессорами, работающими на хладоне-2 2 .
При необходимости быстрого принудительного возврата мас
ла из испарительной системы применяется временный переход на
всасывание влажного пара. Делается это следующим образом. Пол
ностью открывают ТРВ (регулируют на поддержание минимально
го перегрева), чтобы компрессор работал влажным ходом в тече
ние 15-20 мин. Когда уровень масла в картере перестает повышать
ся, прекратить его принудительный возврат из испарителя. Влаж
ный ход компрессора в этом случае является нормальным явлени
ем. Во время продувки испарителя необходимо внимательно сле
дить за работой компрессора и в случае появления стуков немед
ленно прикрыть всасывающий клапан.
Если снижение уровня масла в картере компрессора вызвано его
утечкой, то после устранения последней необходимо добавить масло
в картер до требуемого уровня ( 1 / 2 -г- 2/3 высоты смотрового стекла)
через специальный наполнительный клапан. Для этого присоедини
тельную трубу продувают парами хладагента из картера и свободный
конец опускают в емкость с маслом не менее чем на 1 0 0 мм ниже уров
ня во избежание подсоса воздуха. Затем, при закрытом всасывающем
клапане, пускают компрессор, создавая небольшой вакуум в картере.
При открытии наполнительного клапана масло под воздействием ат
мосферного давления будет поступать в картер компрессора.
В процессе эксплуатации масло, подвергаясь воздействию вы
соких температур, в присутствии воздуха и влаги, постепенно окис
ляется, теряет легкие фракции, а содержание смолистых веществ в
нем возрастает. Изменение физико-химических свойств масла, а
также загрязнение его продуктами износа компрессора требуют
замены масла. Внешним признаком ухудшения свойств масла явля
ется его потемнение. При этом следует тщательно очистить картер
компрессора и полностью заменить масло.
7.4.2. Влияние влаги и воздуха на работу холодильных

установок
В систему холодильной установки влага может попасть при не
достаточном осушении системы после монтажа или ремонта, а также
235
при зарядке и дозарядке системы хладагентом или маслом. Влияние
воды на работу холодильной установки связано со взаимной раство
римостью хладагента и воды, которая особенно высока для аммиака,
тогда как в хладонах вода растворяется в очень небольших количе
ствах, поэтому нерастворившаяся вода при температурах ниже 0°С
замерзает. Ледяные пробки образуются в дроссельных отверстиях
терморегулирующих вентилей (ТРВ), где температура хладона резко
снижается. Подобные пробки уменьшают либо полностью прекраща
ют подачу жидкого хладагента в испаритель, нарушают нормальный
возврат масла в компрессор. Внешними признаками замерзания влаги
в ТРВ являются повышение температуры в охлаждаемом помещении,
постоянное открытие соленоидного вентиля. Возобновляется работа
испарительной батареи после прогрева ТРВ горячей водой. Кроме того,
присутствие влаги в хладонах вызывает коррозию сплавов железа,
магния, латуни, а также приводит к разрушению изоляции обмоток
электродвигателей герметичных компрессоров. Кроме того, в хладо
новых установках в присутствии нерастворенной воды может наблю
даться омеднение стальных поверхностей, вызываемое сложной хи
мической реакцией, в результате которой медь из медных частей тру
бопроводов или обмоток электродвигателей переходит в раствор мас
ла, а затем переносится тонким слоем на стальные поверхности, в осо
бенности на чистые шлифованные поверхности трения. При малых
зазорах явление омеднения может вызвать существенные неполадки
в работе хладоновых герметичных компрессоров. Для борьбы с омед
нением подбирают специальные масла, производится обезвоживание
хладагентов и масел, а также тщательное осушение всех деталей хо
лодильной установки.
При появлении влаги в холодильной установке необходимо не
медленно включить в работу фильтр-осушитель и выключить его
не ранее, чем через 4 часа после полного исчезновения признаков
наличия влаги. В качестве поглотителей влаги используются адсор
бенты - силикагель (активированная окись кремния), алюмогель
(активированная окись алюминия) и цеолит (активированный алю
мосиликат), которые имеют вид небольших зерен (гранул). Наибо
лее эффективным влагопоглотителем является цеолит, менее эф
фективным считается силикагель, и наименьшей поглощающей спо
собностью обладает алюмогель.
Жидкий хладагент, проходящий осушитель, должен иметь не
большую скорость, порядка 0,03 м/с, для увеличения времени со
236
прикосновения хладагента с абсорбентом и уменьшения истирания
гранул. Для защиты от уноса адсорбента в систему за осушителем
устанавливают фильтры из мелких сеток.
Регенерацию силикагеля осуществляют с помощью горячего
воздуха или азота (температура 190-200°С), продуваемого сквозь
гранулы силикагеля, либо путем его вакуумирования при темпера
туре 100-110°С. При этом происходит процесс десорбции влаги,
масла и других газов и сорбционная способность силикагеля вос
станавливается.
Для борьбы с механическими загрязнениями в системе холо
дильной установки применяют фильтры. Они предназначены для
защиты цилиндров, сальников и приборов автоматики от загрязне
ний. Паровые фильтры-грязеуловители устанавливают на всасыва
ющей линии, а жидкостные фильтры - на жидкостной линии перед
регулирующим клапаном. В качестве фильтрующего элемента в ам
миачных установках применяют стальные сетки в 2-3 слоя с ячейка
ми 0,4 мм, а в хладоновых —латунные с ячейками для пара 0,2 и для
жидкого хладагента 0,1 мм. Для фильтрации жидкого хладона перед
приборами автоматики используют ткани фетр или фильтромиткаль.
При эксплуатации холодильной установки в систему может
проникнуть воздух и другие газы, не конденсирующиеся при рабо
чих параметрах цикла. Основной путь проникновения воздуха яв
ляется неплотности в трубопроводах и сальниках компрессоров при
давлении всасывания ниже атмосферного. Воздух может также
попадать в систему при монтаже, ремонте и при заправке системы
хладагентом. Независимо от места проникновения воздух скапли
вается в конденсаторе (или линейном ресивере), поскольку имею
щийся в последнем гидравлический затвор препятствует проник
новению воздуха в испарители.
Основные признаки наличия воздуха в системе —это повыше
ние давления конденсации и температуры нагнетания компрессора
против нормального и вибрация стрелки манометра, установлен
ного на конденсаторе, а также сравнивая температуру конденса
ции (по температурной шкале манометра на конденсаторе) с тем
пературой жидкого хладагента на выходе из конденсатора. Пре
вышение температуры конденсации над температурой жидкого хла
дагента свидетельствует о наличии воздуха в системе.
Определяется наличие воздуха еще при выключенном конден
саторе, на работающем насосе охлаждения, разность между тем
237
пературой, указываемой манометром на конденсаторе и темпера
турой воды (при равенстве температур входящей и выходящей воды)
также свидетельствует о наличии воздуха в конденсаторе.
Давление в конденсаторе Р , постоянное по всему объему, скла
дывается из парциальных давлений всех заполняющих его газов, т. е.
паров хладагента Ра и воздуха Р в: P R= Ра + Р%= const. Парциальное
давление хладагента зависит только от температуры забортной воды,
прокачиваемой через конденсатор, в то время как парциальное дав
ление воздуха возрастает с увеличением его количества в конденса
торе. В связи с этим, а также с увеличением теплового сопротивле
ния при теплообмене из-за наличия в системе воздуха повышается
давление в конденсаторе, что уменьшает холодопроизводительность
компрессора и увеличивает подводимую мощность.
При разности давлений больше 0,03-0,04 МПа требуется уда
ление воздуха. Для этого в неработающий конденсатор необходимо
прокачивать забортную воду до выравнивания температуры воды на
входе и выходе из конденсатора и осторожно приоткрыть воздуш
ный кран в верхней части конденсатора. Выпуск воздуха (вместе с
парами хладона) производят медленно и прекращают, когда давле
ние в конденсаторе станет близким давлению насыщенных паров
хладона при температуре охлаждающей воды. Шланг с выпускаемым
воздухом вводится в канал работающей вытяжной вентиляции.
Из аммиачной системы выпуск воздуха производят с помощью
воздухоотделителя при работающей холодильной установке или
через воздухоспускной клапан в верхней части отключенного (не
работающего) конденсатора.
С помощью воздухоотделителя выпуск воздуха происходит
следующим образом. Открывают клапан отбора воздушно-амми-
ачной смеси на конденсаторе или линейном ресивере, клапаны на
трубопроводе отсасывания паров аммиака из воздухоотделителя и
подачи жидкого аммиака в воздухоотделитель. Приоткрывают кла
пан выпуска сконденсировавшегося аммиака в линейный ресивер и
клапан выпуска воздуха в емкость с водой, воздух должен выхо
дить из воды отдельными пузырьками.
Подача аммиака в воздухоотделитель, при ручном регули
ровании, производят так, чтобы трубопровод отсоса аммиака
из воздухоотделителя обмерзал на расстоянии 0,5-1 м от него.
Воду в емкости по мере насыщения ее аммиаком периодически
заменяют.
238
Воздухоотделители выключают в обратной последовательнос
ти: закрывают клапаны воздухоспускной и подачи аммиака в возду
хоотделитель, а затем клапаны на трубопроводе отсасывания паров
аммиака из воздухоотделителя и отбора воздушно-аммиачной смеси.
Из рассольных батарей и испарителей воздух выпускают при
работающем рассольном насосе через воздухоспускные клапаны и
пробки. Клапан открывают (пробку откручивают) осторожно и сра
зу же закрывают его при появлении рассола. Выпуск воздуха по
вторяют несколько раз до полного его удаления.
Наличие воздуха в батареях и испарителях определяют по сле
дующим признакам: срывы потока жидкости, при этом наблюда
ются резкие колебания манометров; отсутствие обмерзания части
охлаждающих батарей или неравномерное покрытие их инеем; по
вышение уровня рассола в расширительном баке при пуске насоса
и снижение его при остановке насоса.
7.4.3. Оттайка приборов охлаждения

При работе х о л о д и л ь н о й установки на приборах охлаждения
происходит нарастание снеговой “шубы”, выпадающей из воздуха
охлаждаемого помещения. Образовавшийся снег значительно ухуд
шает эффективность работы испарителя, уменьшая коэффициент
теплопередачи. Для снижения скорости нарастания снеговой
“шубы” следует не допускать проникновения влаги извне, следить
за герметичностью дверей и сокращать до минимума продолжитель
ность пребывания обслуживающего персонала в охлаждаемых по
мещениях с минусовой температурой.
Если толщина снеговой “шубы” достигает 5 мм и более, ее удаля
ют. Оттаивание охлаждающих приборов заключается в их нагревании
выше 0°С. Возможны три варианта нагрева охлаждающих приборов
(обычно воздухоохладителей): электронагревателями, входящими в
конструкцию; орошением их поверхности теплой водой или обдувом
горячим паром; нагревом изнутри горячими парами хладагента или
нагретым до 40°С рассолом. В некоторых случаях используется одно
временный нагрев охлаждающих приборов конденсирующими пара
ми хладагента и теплой водой или электронагревателями.
Перед проведением оттаивания груз удаляется из помещения
или накрывается во избежание его порчи при попадании мокрого
снега или воды. Эта операция не нужна при воздушных системах
охлаждения, так как снеговая “шуба” опадает в подогреваемый под
239
дон, где полностью тает, а затем удаляется по сливному трубопро
воду за пределы охлаждаемого помещения.
На рис. 7.4 дана принципиальная схема холодильной установ
ки с оттайкой испарителей горячими парами и дренажным ресиве
ром. Оттайка приборов охлаждения производится отдельно в каж
дом охлаждаемом помещении. Для примера рассмотрим оттайку ис
парителя И,. Для начала необходимо подготовить дренажный ре
сивер, поэтому открываем клапан 1 0 , который связан со всасываю
щим трубопроводом в компрессор и понижаем давление в дренаж
ном ресивере до давления всасывания и закрываем вентиль 10. Пре
кращаем подачу жидкого холодильного агента в испаритель И1?для
этого закрываем клапан 29. Всасывающий клапан остается пока от
крытым, чтобы максимально освободить испаритель от жидкого хо
лодильного агента. После выключаем вентиляторы воздухоохла
дителей, закрываем клапан 32 на отсосе от испарителя и пуска
ем горячие пары в испаритель, для этого открываем клапаны 8 от
нагнетательного трубопровода и клапан 17. Испаритель заполнит
ся горячими парами и когда давление в нем подымется до давления
конденсации закрываем клапан 17. В испарителе горячие пары скон-
Рис. 7.4. Принципиальная схема холодильной установки с оттайкой

испарителей горячими парами: КМ - компрессор; МО - маслоотдели
тель; К Н - конденсатор; АР - линейный ресивер; Д Р ~ дренажный ре
сивер; Т10 - теплообменник; И - испаритель; СВ - соленоидный вен
тиль; ТР В - терморегулирующий вентиль; З Х ~ зарядка хладагентом;
ФО - фильтр-осушитель; 1 ,2 ,3 ,...- запорные клапаны.
240
денсируются отнимая тепло от приборов охлаждения. Открываем
клапан 1 2 на дренажном ресивере и клапан 2 0 и парожидкостная
смесь из испарителя И19 унося с собой масло, сольется в дренаж
ный ресивер. Закрываем вентиль 20, открываем вентиль 17, пуска
ем новую порцию горячих паров в испаритель и закрываем обратно
клапан 17. В дренажном ресивере опять понижаем давление открыв
клапан 1 0 и следя за манометром, понизив давление закрываем кла
пан 10. Открываем клапан 20 и опять из испарителя сливаем паро
жидкостную смесь в дренажный ресивер. И это повторяется до тех
пор, пока снеговая “шуба” на испарителе полностью не растает.
После окончания оттайки закрываем клапаны 8,17,20 и 12. Вклю
чаем вентиляторы воздухоохладителя, чтобы просушить испари
тель. Открываем всасывающий клапан 32 и после понижения дав
ления в испарителе открываем медленно клапан 29 подачи жидко
го хладагента. Сразу после оттайки дренажный ресивер необходи
мо освободить от жидкого хладагента. Для этого открываем кла
паны 8 и 1 1 , чтобы повысить давление в дренажном ресивере до дав
ления конденсации. Открываем клапан 9 и закрываем клапан 7 и
внимательно следя за уровнем жидкого хладагента освобождаем
дренажный ресивер. Закрываем клапан 9 и открываем клапан 7. Зак
рываем клапана 8 и 11. Открываем клапан 10, понижаем давление в
дренажном ресивере и закрываем его. Аналогично производится
оттайка в испарителях И 2 и И3.
На рис. 7.5 дана принципиальная схема холодильной установки с
оттайкой испарителей горячими парами без дренажного ресивера.
Рис. 7.5. Принципиальная схема холодильной установки

с оттайкой испарителей горячими парами без дренажного ресивера.
Обозначения см. рис. 7А.
241
Снятие снеговой “шубы” парами хладагента осуществляют
последовательно, включая на обогрев по одному испарителю. Для
обогрева, например, испарителя Mj открываем общий клапан 2 , кла
паны 3 и 11; при этом ТРВ 1 и клапан 10 закрывают. Горячий пар от
работающего компрессора через клапан 3 подается во всасываю
щую магистраль испарителя Jlj работающего в данном случае в ре
жиме конденсатора - пар при прохождении по холодному змееви
ку испарителя конденсируется за счет теплоты таяния снеговой
“шубы”. Образовавшийся жидкий хладагент через обводной кла
пан 1 1 поступает на вход испарителей И 2 и И3, работающие в нор
мальном режиме охлаждения, и далее через клапаны 8 и 6 во всасы
вающий коллектор компрессора. По окончании оттайки закрыва
ют клапаны 2 , 3 и 1 1 , открывают всасывающий клапан 1 0 и TPBj и
работа испарителя Hj возобновляется.
Оттайку воздухоохладителей в охлаждаемых помещениях с
температурой воздуха выше +2°С производится теплом воздуха
помещения. Прекращается подача жидкого хладагента в воздухо
охладитель и оставляют включенным вентиляторы до полного сня
тия снеговой “шубы”.
В мелких и средних хладоновых холодильных установках, воз
духоохладители которых оттаивают с помощью электронагревате
лей, можно не производить слива жидкого хладагента с маслом в
дренажный ресивер. Во время оттаивания прекращают подачу жид
кого хладагента и производят отсос. После остановки вентилято
ра и включения электронагревателей жидкий хладагент, оставшийся
в воздухоохладителе, испаряется и пар уходит во всасывающую
паровую магистраль. Масло также стекает в паровую магистраль
при верхней подаче хладагента в воздухоохладитель или остается
в воздухоохладителе - при нижней подаче.
Охлаждающие приборы в рассольных схемах оттаивают пу
тем циркуляции теплого рассола. Подлежащую оттаиванию секцию
или секции батарей отключают от системы холодного рассола пе
рекрытием соответствующих задвижек.
Удаление снеговой “шубы” в рассольной системе осуществля
ется с помощью бойлера и насоса, который осуществляет циркуля
цию нагретого рассола. Во время оттаивания следят за температу
рой нагретого рассола; она не должна превышать 40°С во избежа
ние интенсивного выпадения кристаллов соли на поверхности труб
подогревателя рассола. Для ускорения освобождения поверхнос
242
тей охлаждения от инея допускается использование нагреватель
ных приборов, а также устройств для обдува водяным паром, сж а
тым воздухом и орошения теплой водой.
7.5. Устранение неисправностей малых холодильных машин

Д ля устранения неисправностей малой холодильной машины
необходимо определить характер отказа по отклонению от нор
мального режима работы.
7.5.1. Высокое давление холодильного агента в испарителе

Слишком высокое давление хладагента в испарителе может
быть из-за снижения или потери холодопроизводительности ком
прессора, избыточной подачи хладагента в испаритель, уменьше
ния пропускной способности всасывающей линии.
Снижение или потеря холодопроизводительности компрессора
происходит из-за неплотного прилегания к седлу или поломка всасы
вающего или нагнетательного клапана, прорыва средней перемычки
прокладки под крышкой блока цилиндров, разделяющей полости на
гнетания и всасывания, износа поршневых колец, поршня, цилиндра.
Для проверки исправности всасывающего клапана к штуцеру
всасывающего вентиля компрессора присоединяют мановакуум-
метр и, закрыв вентиль на систему, включают компрессор. Если в
картере компрессора создается вакуум (0,093 МПа), то всасываю
щий клапан исправен. При его поломке вакуум в картере не созда
ется, из-за перетечки паров хладагента из цилиндра нагреваются
всасывающая полость крышки блока цилиндров и всасывающий
трубопровод у компрессора.
При обнаружении поломки всасывающего клапана у сальни
кового или бессальникова компрессора плотно перекрывают вса
сывающий и нагнетательный вентили, через штуцер всасывающего
вентиля медленно выпускают пары хладагента из компрессора, сни
мают крышку блока цилиндров и клапанную доску, удаляют сло
манный клапан и устанавливают новый, поврежденные прокладки
заменяют. Герметичный компрессор с неисправным всасывающим
клапаном демонтируют и отправляют в ремонт.
Для проверки исправности нагнетательного клапана перекры
вают всасывающий вентиль, включают компрессор, создают в кар
тере вакуум (0,047 МПа) и, останавливают компрессор, нагнетатель
ный вентиль не закрывают. Если избыточное давление в картере по
243
высится до ОД МПа не быстрее чем за 15 мин., то нагнетательный
клапан исправен.
При поломке или неплотном прилегании к седлу нагнетательно
го клапана сжатые горячие пары хладагента возвращаются в цилиндр
компрессора и повторно сжимаются. В результате крышка блока ци
линдров и нагнетательный трубопровод у компрессора значительно
нагреваются: до 100-110°С при работе на R134a, 130-140°С - на R22.
Сломанную или деформированную пластину нагнетательно
го клапана сальникового или бессальникового компрессора заме
няют, а поврежденное седло протирают. Герметичный компрессор
с неисправным нагнетательным клапаном демонтируют и отправ
ляют на ремонт.
Прорыв средней перемычки прокладки под крышкой блока ци
линдров приводит к перепуску сжатых паров хладагента во всасыва
ющую полость. Компрессор перегревается, а температура нагнета
тельного трубопровода снижается. Для устранения этой неисправ
ности вскрывают крышку блока цилиндров и заменяют прокладку.
Поршневые кольца, поршень, цилиндр, подшипники компрессо
ра изнашиваются в процессе длительной эксплуатации компрессора,
и поэтому холодопроизводительность его постепенно снижается.
При ухудшении упругости поршневых колец в сальниковом и
бессальниковом компрессорах или возникновении больших зазоров
между цилиндром и поршнем без колец в герметичном компрессоре
сжатые пары хладагента перетекают из верхней части цилиндра в
картер. Признаком этого является нагрев всего цилиндра и картера.
При износе подшипников увеличивается мертвый объем, об
разуемый зазором между поршнем, находящемся в верхней мерт
вой точке, и клапанной доской. В этом случае при работе компрес
сора появляются стуки.
Компрессор с указанными дефектами подлежит отправке в
ремонт.
При растяжении ремней привода сальникового компрессора
они проскальзывают в канавках шкива электродвигателя и махови
ка компрессора, частота вращения вала компрессора уменьшается,
а его холодопроизводительность снижается. Ремни следует натя
нуть так, чтобы их прогиб при нажатии пальцем был 20-25 мм. Если
это невозможно, ремни заменяют.
Избыточная подача хладагента в испаритель может быть след
ствием плохого контакта термобаллона ТРВ со всасывающим тру
244
бопроводом, неправильной настройки ТРВ, “выработка” его кла
пана, использование ТРВ большей чем у данного компрессора хо
лодопроизводительности. Признаком избыточной подачи хладаген
та в испаритель является обмерзание всасывающего трубопровода
после рекуперативного теплообменника, иногда всасывающего вен
тиля компрессора и даже самого компрессора (при отсутствии слоя
инея на испарителе).
При плохом контакте термобаллона ТРВ со всасывающим тру
бопроводом он воспринимает температуру окружающего воздуха,
давление в термосистеме ТРВ высокое и его клапан постоянно от
крыт. Для нормальной работы ТРВ термобаллон плотно прижимают
к всасывающему трубопроводу с помощью металлического хомута и
обертывают негигроскопичным теплоизоляционным материалом.
Чтобы определить неисправность ТРВ его надо настроить так,
чтобы перегрев паров хладагента, выходящих из испарителя с кон
вективной циркуляцией воздуха, был 5-7°С, а из воздухоотделите
ля с принудительной циркуляцией воздуха, 8-10"C. При наличии в
схеме машины рекуперативного теплообменника перегрев паров
хладагента, выходящих из испарителя, должен быть 2-3°С, если
перед ТРВ есть электромагнитный вентиль, или 4-5°С, если его нет.
Визуально оптимальную настройку ТРВ определяют по сле
дующим признакам. В охлаждаемом объеме испаритель и всасыва
ющий трубопровод покрываются тонким слоем инея. Вне охлаж
даемого объема всасывающий трубопровод не обмерзает, он по
крывается росой до рекуперативного теплообменника. В низкотем
пературной системе всасывающий трубопровод обмерзает до теп
лообменника, а при его отсутствии в схеме - до всасывающего вен
тиля компрессора. В любых случаях обмерзание всасывающего вен
тиля и компрессора недопустимо.
В случае неплотного закрытия ТРВ —“выработки” его клапа
на - во время остановки холодильной машины хладагент продол
жает поступать в испаритель. При включении холодильной маши
ны компрессор работает влажным ходом, появляются характерные
шум и стук. ТРВ с таким дефектом заменяют.
Для этого закрывают жидкостной вентиль и отсасывают хла
дагент из испарителя до избыточного давления в нем 0,01-0,02 МПа.
Подготавливают для замены новый ТРВ. С выходного штуцера не
исправного ТРВ свертывают накидную гайку и быстро навертыва
ют ее на новый ТРВ, чтобы избежать попадания воздуха и влаги в
245
систему холодильной машины. Затем отворачивают накидную гай
ку с входного штуцера неисправного ТРВ и, приоткрыв жидкостный
вентиль и продувая жидкостный трубопровод, быстро присоеди
няют новый ТРВ.
Уменьшение пропускной способности всасывающей линии
может быть из-за засорения газового фильтра или сужения всасы
вающего трубопровода.
Для проверки, не является ли высокое давление в испарителе
результатом засорения газового фильтра, закрывают всасывающий
и жидкостный вентили. Если в картере компрессора создается ва
куум (0,083-0,093 МПа), значит, компрессор исправен, а произош
ла закупорка всасывающей линии.
Для очистки фильтра закрывают нагнетательный вентиль, по
степенно выпускают пары хладагента через штуцер всасывающего
вентиля, последний отсоединяют от компрессора, извлекают фильтр
и промывают его в растворителе. Чистый фильтр устанавливают на
место, присоединяют к компрессору всасывающий вентиль. Откры
вая жидкостный вентиль, продувают всасывающий трубопровод и
удаляют воздух из него через штуцер всасывающего вентиля, а из
компрессора - через штуцер нагнетательного вентиля.
Сужение всасывающего трубопровода происходит при появле
нии на нем вмятин или затекании припоя внутрь в процессе сварки труб
во время монтажа. Дефектный участок трубопровода необходимо за
менить. При этом для обеспечения мер безопасности из всасывающей
линии должны быть тщательно удалены хладагент и масло.
7.5.2. Низкое давление холодильного агента в испарителе

Низкое давление в испарителе создается при уменьшении или
прекращении подачи в него хладагента, утечке хладагента из сис
темы холодильной машины, снижении коэффициента теплопере
дачи испарителя.
Уменьшение или прекращение подачи хладагента в испаритель бы
вает из-за неправильной настройки ТРВ или его неисправности, засо
рения жидкостного фильтра и дефектов жидкостного трубопровода.
Об уменьшении подачи хладагента в испаритель свидетельству
ет его неполное обмерзание - при поступлении хладагента в испа
ритель сверху нижние его калачи, трубки и ребра отпотевают. При
полном прекращении подачи хладагента в испаритель отпотевает
корпус ТРВ, обмерзающий при нормальной работе.
246
При уменьшении подачи хладагента в испаритель следует про
верить и правильно настроить ТРВ в соответствии с п. 7.5.1.
Причина может быть также в использовании в холодильной ма
шине ТРВ, не соответствующей холодопроизводительности компрес
сора. Номинальная холодопроизводительность ТРВ должна быть рав
ной или на 20-30% больше холодопроизводительности компрессора.
Утечка наполнителя из термосистемы ТРВ чаще всего случа
ется при повреждении капиллярной трубки, соединяющей термо
баллон с крышкой мембраны, что приводит к закрытию клапана.
Через снятый ТРВ с таким повреждением воздух не продувается.
Неисправный ТРВ заменяют.
Замерзание свободной влаги, циркулирующей с хладагентом и
маслом, в клапане ТРВ приводит к полному прекращению подачи
хладагента в испаритель. Для ликвидации ледяной пробки останав
ливают компрессор, регулировочным винтом максимально ослабля
ют усилие пружины ТРВ и, смочив горячей водой ткань, греют кор
пус вентиля. При таянии ледяной пробки хладагент проходит через
клапан ТРВ в испаритель и давление в нем быстро повышается.
Включив компрессор, следят за изменением давления в испа
рителе и состоянием ТРВ. Если после двух-трех прогревов ледяная
пробка в клапане все же образуется, то необходимо удалить влагу
из системы холодильной машины с помощью цеолита или силика
геля, заменив фильтр-осушитель.
Признаком засорения фильтра ТРВ является обмерзание вход
ного штуцера. Чтобы извлечь фильтр из входного штуцера, закры
вают жидкостной вентиль, регулировочным винтом сжимают пру
жину ТРВ и компрессором отсасывают из испарителя хладагент до
избыточного давления около 0,01 МПа, собирая его в конденсато
ре и ресивере.
Ослабив накидную гайку на входном штуцере ТРВ, выпуска
ют оставшийся в жидкостном трубопроводе хладагент. Отворачи
вают полностью накидную гайку и вынимают фильтр из штуцера.
После промывания в растворителе чистый фильтр вставляют в шту
цер ТРВ, на несколько ниток резьбы навертывают на него накид
ную гайку. Приоткрывают жидкостный вентиль, жидкостный тру
бопровод продувают парами хладагента, чтобы вытеснить воздух,
и быстро затягивают до конца накидную гайку.
Если ТРВ исправен, а поступление хладагента в испаритель недо
статочно, то возможно засорение жидкостного фильтра. Сопротивле
247
ние фильтра увеличивается и хладагент в нем дросселируется. Давле
ние и температура хладагента в фильтре резко снижается, поэтому его
корпус и участок жидкостного трубопровода за ним покрываются ине
ем или конденсатом. Для демонтажа фильтра перекрывают жидкостный
вентиль, отсасывают хладагент из системы, оставив небольшое избы
точное давление (0,01 ч- 0,02 МПа), и закрывают ТРВ. Фильтр снимают,
разбирают и фильтрующие элементы промывают в растворителе.
Обмерзание или отпотевание участка жидкостного трубопро
вода говорит об имеющемся в этом месте дефекте трубопровода —
вмятины или затекании припоя внутрь при сварке труб, - что влия
ет на пропускную способность трубопровода. Дефектный участок
трубопровода заменяют.
Утечки хладагента из системы холодильной машины возника
ют при нарушении герметичности соединений. Уменьшение коли
чества хладагента в системе более чем на 2 0 % от первоначальной
зарядки отрицательно влияет на работу холодильной машины.
При значительной утечке хладагента из системы понижается
давление в испарителе, увеличивается коэффициент рабочего вре
мени и повышается перегрев выходящих из испарителя паров.
Для восстановления нормального режима работы холодиль
ной машины необходимо устранить утечки и в систему заправить
полную норму хладагента.
Снижение коэффициента теплопередачи испарителя чаще все
го происходит в результате нарастания большого слоя инея на на
ружной поверхности, замасливания внутренней поверхности труб
испарителя, нарушения контакта между трубами и ребрами. При
этом коэффициент рабочего времени увеличивается или холодиль
ная машина работает непрерывно, не обеспечивая заданной темпе
ратуры в охлаждаемом объеме.
Образование большого слоя инея на испарителе может быть
вызвано неисправностью приборов системы автоматического от
таивания: программного реле времени из-за выхода из строя его
электродвигателя или других причин, электромагнитного вентиля
подачи горячих паров хладагента вследствие повреждения мемб
раны или сгорания катушки, датчика температуры окончания отта
ивания в связи с утечкой наполнителя из термосистемы, подгора
нием контактов. Вышедший из строя прибор заменяют.
Испаритель холодильной машины, не имеющей системы авто
матического оттаивания, периодически освобождают от инея, ис
248
пользуя внешнюю теплоту (остановив компрессор и открыв двери
охлаждаемого объема). Работа холодильной машины со слоем инея
на испарителе более 2 мм неэкономична.
Замасливание внутренней поверхности труб испарителя ухуд
шает теплопередачу от воздуха в охлаждаемом объеме к хладаген
ту в трубах испарителя. Масло в испарителе накапливается в слу
чае неправильного монтажа всасывающего трубопровода (без ук
лона в сторону компрессора или без маслоподъемной петли). При
этом уровень масла в компрессоре уменьшается.
Неудовлетворительный контакт между ребрами и трубами на
блюдается главным образом в некачественно изготовленном испа
рителе. Исправить дефект практически невозможно - такой испа
ритель следует заменить.
7.5.3. Высокое давление холодильного агента в конденсаторе

Основными причинами высокого давления хладагента в конден
саторе могут быть недостаточная подача в него охлаждающей сре
ды, загрязнение наружной или внутренней поверхности, попадание
воздуха в систему холодильной машины, избыток хладагента в сис
теме, выход из строя электродвигателя вентилятора, высокое давле
ние нагнетания, неправильное расположение агрегатов в помещении.
Недостаточная подача охлаждающей среды - воздуха или
воды —бывает соответственно при неисправностях системы при
точно-вытяжной вентиляции или неправильной настройке водоре
гулирующего вентиля. Чтобы давление конденсации хладагента
было оптимальным, расход воздуха или воды через чистый конден
сатор холодильного агрегата, в котором нет воздуха, должен со
ответствовать значениям, указанным в паспорте на оборудование.
При этом воздух подогревается в конденсаторе на 4-6°С, а вода на
3-5°С. При недостаточной подаче охлаждающей среды подогрев ее
в конденсаторе пропорционально увеличивается.
Для снижения давления конденсации необходимо выявить и
устранить неисправность системы приточно-вытяжной вентиляции
или настроить водорегулирующий вентиль на больший расход воды.
Загрязнение наружной или внутренней поверхности конден
сатора происходит постепенно при эксплуатации холодильного
оборудования. Ребра воздушного конденсатора покрываются сло
ем пыли и грязи. На внутренней поверхности труб водяного кон
денсатора осаждаются минеральные соли и появляется коррозия.
249
Признаком загрязнения конденсатора является уменьшение
подогрева в нем воздуха или воды до 1-2°С. При этом разность меж
ду температурой конденсации хладагента и температурой охлаж
дающей среды резко повышается и может достигнуть 20-30°С.
Воздушный конденсатор очищают от загрязнений на месте эк
сплуатации. С агрегата снимают электродвигатель и диффузор.
Конденсатор обрабатывают щеткой или пылесосом и промывают
теплым 3-5%-ным водным раствором стирального порошка или
кальцинированной соды, не допуская попадания раствора на элек
трические соединения.
Водяной конденсатор с трубами, покрытыми внутри слоем со
левой накипи толщиной более 2 мм обрабатывают 50%-ным вод
ным раствором соляной кислоты с добавлением небольшого коли
чества уротропина и бутанола. Уротропин препятствует кислотной
коррозии и способствует растворению накипи. С помощью насоса
жидкость прокачивают через конденсатор в течение примерно 3
часов. Затем конденсатор промывают водой.
Попадание воздуха в систему холодильной машины может
быть при утечке хладагента и образовании вакуума в испарителе и
линии всасывания или при замене неисправного узла с нарушением
технологических требований.
Для выявления наличия воздуха в системе необходимо отклю
чить компрессор, включить вентилятор воздушного конденсатора
или охлаждающую воду в водяной конденсатор. Когда конденса
тор и ресивер достаточно охладятся, по давлению в них определя
ют температуру насыщения хладагента и сопоставляют ее с темпе
ратурой окружающей среды. Если она равна или на 1-2“С выше тем
пературы окружающей среды, то в системе незначительное коли
чество воздуха, если разность больше указанных значений —воз
дух из системы необходимо выпустить.
Для этого ослабляют затяжку накидной гайки на штуцере нагне
тательного вентиля и в течение примерно 0,5 мин. стравливают воздух.
Гайку затягивают и проверяют давление в конденсаторе. Операцию
выпуска воздуха повторяют несколько раз, пока давление в конденса
торе будет на 0,04-0,05 МПа превышать давление хладагента в состоя
нии насыщения, соответствующее температуре окружающей среды.
Избыток жидкого хладагента в системе холодильной машины
приводит к тому, что он заполняет не только ресивер, но и часть кон
денсатора. Поэтому значительно уменьшается поверхность конден
250
сатора, через которую отводится тепло, и давление конденсации по
вышается. При нормальной зарядке системы хладагентом только ниж
ние трубы и калачи конденсатора теплые, а остальные горячие. При
избытке хладагента только верхние трубы и калачи конденсатора го
рячие, а остальные теплые. Лишний хладагент удаляют из системы
небольшими порциями через штуцер нагнетательного вентиля.
Выход из строя электродвигателя вентилятора из-за сгорания
обмотки статора, заклинивания или других причин в агрегате с гер
метичным или бессальниковым компрессором приводит к прекра
щению принудительной циркуляции воздуха через конденсатор и
быстрому повышению давления нагнетания. Вышедший из строя
электродвигатель надо заменить.
Высокое давление нагнетания может возникнуть в результате
неполного открытия нагнетательного вентиля. Давление пара хла
дагента в крышке блока цилиндров компрессора резко повышает
ся. Реле давления или тепловое реле отключает агрегат.
Неправильное расположение агрегатов с воздушными конденса
торами в машинном отделении (рис. 7.6, а): когда воздух проходит через
конденсатор одного агрегата, нагревается и продувается вентилятором
через другой конденсатор. При таком расположении давление конден
сации хладагента во втором агрегате становится слишком высоким.
Один из агрегатов следует переставить таким образом, чтобы
воздух, проходящий через конденсатор первого агрегата, не посту
пал к конденсатору второго агрегата (рис. 7.6, б).
Рис. 7.6. Расположение агрегатов с воздушными конденсаторами

в машинном отделении: а - неправильное; 6 - правильное.
251
7.5.4. Низкое давление холодильного агента в конденсаторе
Низкое давление в конденсаторе приводит к неудовлетвори
тельной работе холодильной машины, так как недостаточная раз
ность давлений до и после ТРВ не обеспечивает питания испарите
ля хладагентом.
Основной причиной низкого давления нагнетания является цир
куляция слишком холодной воды или воздуха через конденсатор. Для
повышения давления конденсации надо настроить водорегулирующий
вентиль на подачу меньшего количества воды в конденсатор или зас
лонить часть фронтальной поверхности воздушного конденсатора пе
регородкой для уменьшения количества циркулирующего воздуха.
7.5.5. Неисправности электрической схемы

Неисправности электрической схемы холодильной машины
могут быть вызваны отказами приборов управления и защиты (реле
температуры, реле давления), электромеханических приборов (маг
нитные пускатели, промежуточные и пускозащитные реле), повреж
дением проводов и другими причинами.
Неисправности электрической схемы холодильной машины на
базе герметичного агрегата с однофазным электродвигателем рас
смотрим на примере электрической схемы холодильного шкафа
ШХ-0,40 (рис. 7.7).
Рис. 7.7. Электрическая схема холодильного шка

фа Ш Х-0,40: F 1 , F 2 - автоматические предохра
нители; X I - штепсельная вилка; Х 2 - соедине
ние пускозащитного реле с электродвигателем
компрессора; Н - лампа освещения шкафа; S - двер
ной выключатель; Е - реле температуры; К —пус
козащитное реле; R - резис
тор; С1-СЗ - конденсато
ры; M l - встроенный элек
тродвигатель компрессора;
М 2 - электродвигатель вен
тилятора; Р, П, О - про
ходные контакты соответ
ственно рабочей, пусковой
обмотки, нулевого провода;
1-18 - клеммы.
252
Прежде необходимо проверить исправность сети. Для этого
вольтметр подключают к крайним левой и правой клеммам розет
ки. Если при включенных автоматических предохранителях F1 и F2
вольтметр показывает напряжение 220 В, то неисправность следу
ет искать в электрической схеме холодильного шкафа.
Цепи электрической схемы проверяют последовательно ом
метром, предварительно отключив шкаф от сети с помощью авто
матических предохранителей F 1 и F2.
Величина сопротивления “бесконечность” в цепи между клем
мами 1 и 13 обозначает, что разомкнуты контакты реле температу
ры Е. Вращая рукоятку реле температуры, следует замкнуть его
контакты. Если это не удается, значит, реле температуры неисп
равно и его заменяют.
Большое сопротивление в цепи между клеммами 13 и 16 свиде
тельствует о подгорании контактов пускового реле, маленькое - об
их приваривании друг к другу. Если омметр показывает очень ма
ленькое сопротивление или “бесконечность” между клеммами 16 и
18, то повреждена катушка пускового реле (соответственно, корот
кое замыкание витков или обрыв). В обоих случаях реле заменяют.
При обнаружении неисправности в цепи между клеммой 18 и
проходным контактом Р (омметр показывает “бесконечность”) вос
станавливают поврежденный провод или затягивают клемму.
Аналогичным образом проверяют остальные провода элект
росхемы и устраняют обнаруженные неисправности.
Затем омметр переключают на шкалу Rxl и проверяют цепи
между клеммами 7 и 5, 7 и 6 . Если цепь замкнута, следовательно,
неисправен рабочий конденсатор - соответственно С2 или СЗ. Его
надо заменить.
Проверяют цепь между клеммами 2 и 3. Если при закрытых
дверях шкафа омметр фиксирует наличие сопротивления, значит,
контакты выключателя замкнуты. Его заменяют.
Неисправности электрической схемы холодильной машины на
базе герметичного агрегата с трехфазным электродвигателем рас
смотрим на примере электрической схемы холодильного шкафа
ШХ-0,80 (рис. 7.8). Методика проверки цепей схемы такая же, как в
схеме холодильного шкафа ШХ-0,40.
Если холодильный агрегат не работает, то это может быть не
только из-за выхода из строя реле температуры Е2 или теплового
реле Е1 компрессора, но и дефекта катушки магнитного пускателя
253
К. Для ее проверки автоматическим выключателем F1 обесточива
ем схему, катушку отсоединяют от клемм 1 и 2 и к ее концам под
ключают омметр. Для катушки магнитного пускателя, например
П6-122, нормальное сопротивление (при напряжении 380 В) 1500-
1800 Ом. Если в катушке имеется обрыв, то прибор покажет “бес
конечность”. При коротком замыкании витков обмотки сопротив
ление будет ниже нормы и появится запах гари. У перегоревшей
катушки наблюдается обесцвечивание изоляции.
Таким же образом можно проверить катушку электромагнит
ного вентиля, если он имеется в схеме.
Рис. 7.8. Электрическая схема холодильного шкафа Ш Х-0,80:

F1 - автоматический выключатель; К - магнитный пускатель;
M l - электродвигатель компрессора; М2 - электродвигатель венти
лятора; S 1 - тумблер; S2, S 3 - дверные выключатели; Н —лампа ос
вещения шкафа; Е 1 - тепловое реле компрессора; Е2 —реле темпера
туры; 1-15 - клеммы.
7.5.6. Выход из строя электродвигателя холодильного

агрегата
Электродвигатель холодильного агрегата может выйти из
строя в результате межфазного замыкания обмоток статора, за
мыкания обмотки на корпус, межвиткового короткого замыкания
254
в одной из обмоток, неправильного соединения между собой кату
шек обмотки в одной из фаз, а также из-за износа подшипников,
повреждения вала. Часто бывает, что механическая неполадка при
водит к повреждению обмоток статора электродвигателя.
Выход из строя встроенного однофазного электродвигателя гер
метичного компрессора чаще всего бывает вызван ухудшением или пре
кращением охлаждения обмоток статора всасываемыми парами хла
дагента, что приводит к повреждению ее изоляции. Причиной может
явиться также обрыв проводов в обмотке, короткое замыкание в ней
или замыкание обмотки на корпус и механические неполадки в комп
рессоре. Во всех случаях заменяют герметичный компрессор.
Для проверки электродвигателя герметичного компрессора
прежде всего маркируют его проходные контакты, расположенные
в кожухе компрессора (рис. 7.9). Отсоединив от него все внешние
провода, омметром измеряют сопротивление между каждой парой
проходных контактов. Минимальное сопротивление должно быть
между проходными контактами рабочей обмотки и нулевого про
вода (например, у встроенного электродвигателя ДГ-0,2М герме
тичного ротационного компрессора ФГрО,35~1Б минимальное со
противление составляет 5 Ом); среднее сопротивление между про
ходными контактами пусковой обмотки и нулевого провода (28 Ом);
максимальное сопротивление - между проходными контактами
пусковой и рабочей обмоток (33 Ом).
Рис. 7.9. Маркировка проходных контактов встроенного однофазного

электродвигателя герметичного компрессора: 1 - электродвигатель;
2 - компрессор; 3 - омметр; Р - проходной контакт рабочей обмот
ки; П - проходной контакт пусковой обмотки; О - проходной кон
такт нулевого провода.
Обрыв провода в обмотке происходит при повреждении его

изоляции, в результате чего он перегревается и перегорает. Для об
наружения обрыва наружную проводку отсоединяют от проход
255
ных контактов компрессора и омметром поочередно проверяют
цепи между проходными контактами нулевого провода и пусковой
обмотки, а затем и рабочей (рис. 7.10, а). В разорванной цепи ом
метр показывает “бесконечность”.
з) 6}
Рис. 7.10. Определение повреждения обмоток встроенного однофаз
ного электродвигателя герметичного компрессора: а - обрыв обмот
ки; 6 - короткое замыкание в обмотке (обозначения см. рис. 7.9).
Короткое замыкание в одной из обмоток электродвигателя

возникает при повреждении и пробое ее изоляции, в результате чего
оголенные провода соприкасаются между собой. Если поврежде
на изоляция небольшого количества проводов, то электродвигатель
продолжает работать, но потребляет больший ток. Для обнаруже
ния короткого замыкания в обмотке наружную проводку с пуско
защитным реле отсоединяют от проходных контактов компрессо
ра. С помощью омметра проверяют цепи между проходными кон
тактами (рис. 7.10, б). В короткозамкнутой обмотке сопротивление
ниже нормальной величины.
К механической неисправности, препятствующей пуску одно
фазного электродвигателя герметичного компрессора, относится
заклинивание вала. Признаком заклинивания вала (при отсутствии
неисправности самого электродвигателя) является срабатывание
пускозащитного реле через 5-10 с после включения агрегата из-за
значительной перегрузки электродвигателя.
Выход из строя трехфазного электродвигателя, встроенного
в герметичный или бессальниковый компрессор, или трехфазного
электродвигателя сальникового компрессора прежде всего явля
ется следствием ухудшения охлаждения обмоток статора всасыва
емыми парами хладагента, например, из-за засорения фильтра на
входе в компрессор.
При отсутствии маркировки проходных контактов или выво
дов обмоток электродвигателя ее восстанавливают следующим об
256
разом. Отсоединив электродвигатель от внешней проводки, разъе
диняют проходные контакты или выводы. Проводом соединяют
одну из клемм омметра с любым проходным контактом (или выво
дом). Другой провод, соединенный со второй клеммой омметра, под
ключают поочередно к остальным проходным контактам (выводам)
и измеряют сопротивление между каждой парой (рис. 7.11, а). Если
омметр показывает определенное значение сопротивления (напри
мер, 1 2 , 6 Ом для электродвигателя ДГХ-0,37 герметичного комп
рессора ФГСО,7~3), то эти проходные контакты (выводы) принад
лежат обмотке одной фазы. Если омметр показывает “бесконеч
ность”, то эта пара проходных контактов относится к обмоткам
разных фаз.
Чтобы определить начало и конец каждой обмотки, две из них
соединяют последовательно, а к проходным контактам (выводам)
третьей подключают вольтметр (рис. 7.11, б). На соединенные пос
ледовательно обмотки подают напряжение. Если в третьей обмот
ке будет индуктироваться ЭДС —вольтметр покажет напряжение,
близкое к подведенному, —значит, конец первой обмотки соеди
нен с началом второй. Если же напряжение близко к нулю, то две
обмотки соединены началами или концами. Затем соединяют пос
ледовательно вторую и третью обмотки, а к первой подключают
вольтметр, после чего маркируют проходные контакты (выводы)
третьей.
Рис. 7.11. Маркировка проходных контактов встроенного трехфаз

ного электродвигателя герметичного и бессальникового компрессора
или выводных концов трехфазного электродвигателя сальникового
компрессора: а - определение проходных контактов (выводов) каж
дой обмотки; 6 - определение начала и конца каждой обмотки; 1 —
омметр; 2 - вольтметр; Сг-С4, С2-С,, С3-С6 - проходные контакты
(выводы) обмоток.
257
ЯН
4
$ Q Ф
Рис. 7Л 2. Определение внутреннего обрыва в одной из обмоток
трехфазного электродвигателя: а - соединение треугольником,
шесть проходных контактов (вы водов); б - соединение
треугольником, три проходных контакта (вывода); в —соединение
звездой; 1 , 2 , 3 - выводы обмоток; 4 - омметр.
При внутреннем обрыве в любой обмотке статора в нем не об

разуется вращающееся магнитное поле. Ротор при пуске не разво
рачивается или частота его вращения ненормальная. Если обрыв в
обмотке произошел во время работы электродвигателя, он может
продолжать работать с номинальным вращающим моментом, но ча
стота вращения сильно понизится, а сила тока настолько увеличит
ся, что при отсутствии защиты может перегореть обмотка статора.
В случае соединения обмоток статора треугольником и обрыва
одной из обмоток электродвигатель начнет разворачиваться, так как
в открытом треугольнике образуется вращающееся магнитное поле.
Сила тока в обмотках фаз будет неравномерной, а частота вращения —
ниже номинальной. При этой неисправности ток в одной из обмоток в
случае номинальной нагрузки электродвигателя будет в 1,73 раза боль
ше, чем в двух других. Когда у электродвигателя выведены все шесть
концов его обмоток, обрыв в них определяют омметром (рис. 7.12, а).
Обмотки разъединяют и измеряют сопротивление каждой.
Если обмотки статора имеют три вывода, обнаружить обрыв мож
но, измеряя сопротивления мостом. При этом сопротивления между вы
водами обмоток 1-2 и 2-3 (рис. 7.12, б) будут одинаковыми, а между выво
дами 1-3 сопротивление равно сумме сопротивлений двух обмоток.
Обрыв в цепи статора, обмотки которого соединены звездой,
можно определить омметром (рис. 7.12, в). При этом омметр вклю
чают поочередно между выводами обмоток 1-2, 2-3 и 1-3. При об
рыве в обмотке, имеющей вывод 1 , омметр, включенный между вы
водами 2-3, покажет нуль, а между выводами 1-2 и 1-3 - наличие
сопротивления.
258
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя должно
быть не менее 0,5 МОм. Повреждение изоляции происходит от дли
тельного перегрева электродвигателя, увлажнения и загрязнения
обмоток, попадания на них металлической пыли, а также в результа
те естественного старения изоляции. Повреждение ее может приве
сти к замыканию между обмотками или витками отдельных катушек
обмотки, а также замыканию обмоток на корпус электродвигателя.
Увлажнение обмоток происходит в случае длительных пере
рывов в работе электродвигателя, при непосредственном попада
нии в него воды или пара в результате хранения электродвигателя в
сыром неотапливаемом помещении.
Металлическая пыль, попавшая внутрь электродвигателя, со
здает токопроводящие мостики, которые постепенно могут вызвать
замыкание между фазами обмоток и на корпус.
При заклинивании вала компрессора вследствие большой пе
регрузки трехфазного электродвигателя потребляемый ток во всех
фазах значительно увеличивается и при пуске агрегата срабатыва
ют тепловые реле автоматического выключателя.
Чтобы вывести вал герметичного или бессальникового комп
рессора из застопоренного состояния, следует несколько раз по
менять местами присоединение двух любых внешних проводов элек
тропитания для изменения направления его вращения. Если это не
приведет к положительным результатам, то при напряжении в сети
380 В, обмотки электродвигателя с шестью проходными контакта
ми следует соединить треугольником для создания большего пус
кового момента. Изменяя несколько раз направление вращения
переключением внешних проводов электропитания к проходным
контактам компрессора, включают его не более чем на 1 с. Если вал
стал вращаться, обмотки электродвигателя снова соединяют звез
дой и включают компрессор. В том случае, когда вал не удается
вывести из застопоренного состояния, компрессор заменяют.
Заклинивание вала сальникового компрессора следует попы
таться устранить, проворачивая маховик рукой. Если это не удает
ся, компрессор также заменяют.
7.6. Техника безопасности при эксплуатации судовых

холодильных установок
Одним из основных условий нормальной эксплуатации судо
вых холодильных установок является выполнение всех требований
безопасности.
259
Утечки хладагента в помещении машинного отделения представ
ляет собой значительную опасность для здоровья обслуживающего
персонала. Содержание в воздухе аммиака в количестве 0,5-1% по
объему вызывает смертельное отравление даже при кратковременном
пребывании людей в такой атмосфере. Хладоны не обладают токси
ческим действием, но при содержании в воздухе более 30% может воз
никнуть удушье или отравление вследствие нехватки кислорода.
Смесь воздуха с хладагентами под действием открытого пла
мени может создавать опасные ситуации. Смеси аммиака с возду
хом при объемной концентрации от 14,5 до 29,5% оказываются
взрывоопасными, а хладоны при температурах свыше 400°С разла
гаются с образованием вредных для здоровья газов: хлористого
водорода, фтористого водорода и в небольших количествах отрав
ляющего газа фосгена.
Помещения холодильных машин комплектуют фильтрующими
противогазами или изолирующими дыхательными аппаратами, ре
зиновыми сапогами и перчатками. При утечке или прорыве хлада
гента и появлении его в воздухе машинного отделения немедленно
надевают противогаз, а при необходимости и газонепроницаемый
костюм (одеваться следует вне машинного отделения), включают
аварийную вентиляцию и перекрывают клапаны в системе хладаген
та. Выяснив места прорыва или утечек хладагента, принимают меры
для локализации и последующей ликвидации прорыва хладагента.
При прорыве большого количества хладагента используют изоли
рующие дыхательные приборы. Одновременно отключают все элек
тродвигатели с помощью аварийного выключателя, установленного
вне машинного отделения, а в случае прорыва аммиака включается
орошающее устройство для поглощения аммиака водой.
При невозможности устранения утечки или прорыва необхо
димо герметизировать рефрижераторное машинное отделение и
произвести аварийный выпуск аммиака за борт. При аварийном
прорыве аммиака все действия проводят в соответствии с расписа
нием по судовой тревоге, разработанным конкретно для каждого
типа судна. Клапан аварийного выпуска хладагента за борт откры
вают только по разрешению капитана или по указанию старшего
механика судна. Аварийная работа в помещении, содержащем пары
хладагента допускается при участии в ней не менее двух человек.
Для уменьшения возможности аварийных ситуаций и для об
легчения эксплуатации органы управления должны иметь отличи
260
тельные планки с указанием назначения, а трубопроводы должны
иметь отличительную окраску. В помещении холодильных машин
трубопроводы окрашивают в белый цвет или в цвет помещения с
отличительными знаками в виде цветных колец.
Всасывающие паровые трубопроводы обозначают синими
кольцами шириной 25 мм. Нагнетательные паровые трубопроводы
обозначают красно-коричневыми кольцами. На аммиачные трубо
проводы дополнительно на расстоянии 25 мм наносят кольцо жел
того цвета, а на хладоновые - серебристого. Жидкостные трубо
проводы обозначают желтыми и серебристыми кольцами на амми
ачных установках и серебристыми - на хладоновых. Рассольные
трубопроводы обозначают кольцами коричневого и зеленого цве
та, трубопроводы охлаждающей воды - кольцами зеленого цвета.
Масляные напорные трубопроводы обозначают желтыми кольца
ми, а сливные - желтыми с черными. На прямых участках трубо
проводах знаки наносят на расстоянии не более 5 м.
Средства пожаротушения должны быть на видных местах,
доступ к ним должен быть свободным.
При возникновении пожара в рефрижераторном отделении
или в соседних с ним помещениях работа холодильной установки
должна быть немедленно приостановлена, а сосуды и аппараты от
ключены закрытием соответствующих клапанов. При угрозе рас
пространения пожара необходимо принять меры для освобожде
ния системы от хладагента.
В соответствии с Правилами Регистра запасы хладагента долж
ны храниться только в изолированных от других помещений огнестой
ких кладовых с дверьми, открывающимися наружу с естественной или
искусственной вентиляцией. Температура в кладовых не должна пре
вышать 45°С. Все баллоны должны быть освидетельствованы и нахо
диться в исправном состоянии, с запломбированными колпаками и с
соответствующей окраской и клеймами установленного образца.
Для оказания доврачебной медицинской помощи пострадав
шим при несчастных случаях в помещениях холодильных устано
вок должны быть: аптечки, содержащие йод, бинт, вату, марлевые
повязки, нашатырный спирт, мазь пенициллиновая, борная кисло
та, темные защитные очки и кислородная подушка с кислородом.
На аммиачных холодильных установках аптечки дополнительно
укомплектовывают лимонной кислотой, молочной кислотой и пи
щевой содой.
261
При отравлении аммиаком принимают следующие доврачеб
ные меры: выводят пострадавшего на свежий воздух; при прекра
щении дыхания производят искусственное дыхание, укрывают по
теплее, вызывают врача; дают вдыхать пары 1 - 2 %-го раствора ук
сусной кислоты, а также выпить апельсиновый сок или слабый ра
створ лимонной кислоты, или 3%-ый раствор молочной кислоты;
при ослаблении организма дают крепкий чай или кофе.
При попадании жидкого аммиака на кожу его смывают водой
или уксусом (глаза уксусом промывать нельзя). При попадании
аммиака в глаза их промывают струей воды комнатной температу
ры, а затем закапывают в них несколько капель 2-4%-го раствора
борной кислоты.
Обмороженный участок осторожно растирают стерильным
ватным шариком или марлевой салфеткой до появления чувстви
тельности и покраснения кожи. При поражении больших участков
отмороженные места растирать нельзя. Пораженный участок зак
рывают антисептической повязкой, а пострадавшего направляют к
врачу.
При удушье, вызванном присутствием газообразного хладо
на, пострадавшего выводят на свежий воздух, дают выпить креп
кий чай, кофе, лимонад, необходимо также вдыхать кислород в те
чение 30-45 минут.
При попадании хладона в глаза их промывают водой комнат
ной температуры, а затем закапывают в них стерильное вазелино
вое масло. Если раздражение не проходит, глаза промывают сла
бым раствором борной кислоты или стерильным раствором пова
ренной соли, содержащим не более 2 % хлористого натрия.
Литература
1. Загоруйко В. А., Голиков А. А. Судовая холодильная техника. - К.: Наукова

думка, 2000. - 607 с.
2. Захаров Ю. В. Судовые установки кондиционирования воздуха и холодиль
ные машины: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Судостроение,
1994. - 504 с.
3. Кантарович В. И., Подлипенцева 3. В. Основы автоматизации холодильных
установок. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ВО “Агропромиздат”, 1987. - 287 с.
4. Колиев И. Д., Ермошкин Н. Г. Судовые холодильные установки. Курсовое и
дипломное проектирование: Учебн. пособие. - Одесса: ОНМА, 2003. - 73 с.
5. Кондрашова Н. Г., Лашутина Н. Г. Холодильно-компрессорные машины и уста
новки: Учебник для машиностр. техникумов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.:
Высш. шк., 1984. - 335 с.
6. Константинов Л. И., Мельниченко Л. Г. Судовые холодильные установки. -
М.: Пищевая промышленность, 1978. - 448 с.
7. Корнилов Э. В., Бойко П. В. Приборы автоматических систем судовых холо
дильных установок (устройство, настройка). - Одесса: Студия “Негоциант”,
2005.-124 с.
8. Лалаев Г. Г. Судовые холодильные установки и системы кондиционирова
ния. - М.: Транспорт, 1981. - 248 с.
9. Лебедев В. ф., Чумак И. Г., Аверин Г. Д. и др. Холодильная техника / Под
ред. В. Ф. Лебедева. - М.: Агропромиздат, 1986. - 335 с.
10. Петров Ю. С. Судовые холодильные машины и установки: Учебник. - Л.:
Судостроение, 1991. - 400 с.
11. Швецов Г. М., Ладин Н. В. Судовые холодильные установки: Учебник для
вузов. - М.: Транспорт, 1986. - 232 с.
12. Чумак И. Г., Никульшина Д. Г. Холодильные установки. Проектирование. -
К.: Вища школа, 1988. - 280 с.

И.Д. Колиев Судовые Холодильные Установки

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

И.Д. Колиев Судовые Холодильные Установки

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство образования и науки Украины

Одесская национальная морская академия

К 60 Колиев, Иосиф Дмитриевич.

В учебном пособии изложены теоретические основы судовых холодиль­

Учебное пособие предназначено для курсантов и студент on высших учеб­

ISBN 978-966-438-137-3 © Колиев И. Д., 2009

Глава 1. Теоретические основы

Глава 2. Теоретические основы рабочих процессов

Глава 3. Теплообменные аппараты и вспомогательное

Глава 4. Определение холодопотребности охлаждающих помещений

Глава 6 . Кондиционирование воздуха на судах

Глава 7. Эксплуатация судовых холодильных установок

1.1. Термодинамические основы искусственного охлаждения

1.2. Обратные круговые циклы

Рис. 1.1. Принципиальные схемы осуществления обратных циклов

Действительные температурные границы циклов, реализуемых

где <2о - холодопроизводительность машины, к Д ж /с (кВт),

С- QJ Or = (N/ QMQo/ А О - л (1-3)

1.3. Параметры состояния рабочих тел

Рис. 1.3, Соотношения между температурами различных шкал.

Соотношения между показаниями различных шкал темпера­

Давление - физически скалярная величина, равная отношению

Таблица 1.1. Соотношения между основными единицами

Для характеристики состояния жидких, паро- и газообраз­

760 мм рт. ст. = 101325 Па.

7,36 •1 0 2 мм рт. ст. = 10‘ 4 ат.

мерения давления, равная давлению, производимому силой 1 кГс,

1 ат = 1 кГс/см 2 = 0,96784 атм = 98066,5 Па = 0,980665 бар.

ределяется следующим равенством: *= u + Pv, где и - удельная внут­

Теплоемкость вещества —теплоемкость единицы массы дан­

1.4. Холодильные агенты и хладоносители

Таблица 1.2. Основные свойства R22

Хладагент R134a (тетрафтороэтан CF3 -CH 2 F) представляет со­

Замену холодильного агента R12 на R134a можно легко осу­

Таблица 1.4. Основные свойства R404A

Состав R404A - R125 (44%), R134a (4%), R143a (52%)

R404A одобрен большинством производителей компрессо­

Таблица 1.5. Основные свойства R407C

Основные свойства R407C

Состав R407C - R32 (23%), R125 (25%), R134a (52%)

Гидрофторуглеродные компоненты R407C не совместимы с ми­

Состав R410A - R32 (50%), R125 (50%)

По сравнению с хладонами NH 3 имеет низкую стоимость, бо­

Физико-экологические свойства холодильных агентов см. таб­

Рис. 1.4. Структурные схемы S, Т-диаграммы (а) и lgp-диаграммы

R~143a CJiF. 0 1000*+4400* - 80,04

Структурные схемы 5, Т и z, lgр - диаграмм хладагентов при­

Рис. 1.5. Диаграммы температур затвердевания растворов.

1.5. Смазочные масла

Таблица 1.9. Характеристики отечественных масел

Из многочисленных масел холодильных установок, выпуска­

Таблица 1.10. Характеристики масел концерна «Statiob

Таблица 1.11. Характеристика масел фирмы «Mobil»

Mobil EAL Arctic

При выборе масел следует помнить, что масло должно иметь

2.1. Принципиальные схемы и теоретические циклы

Рис. 2.1. Принципиальная схема одноступенчатой

В холодильной машине невозможно реализовать как обрати­

Рис. 2,2, Принципиальная схема (а) и теоретические циклы

На рис. 2.2, б, в показан, для сравнения, необратимый цикл

Рис. 2.3. Принципиальная схема (а) и циклы одноступенчатой

где гъи / 4 - энтальпии жидкого хладагента соответственно на входе

удельной работы на А/ = (г2- *2.) - (ij - *6); А^о и А/ в S, Т- диаграмме

PoP =Vpo -P, , (2.5)

В учебном пособии изложены теоретические основы судовых холодиль

Учебное пособие предназначено для курсантов и студент on высших учеб

Соотношения между показаниями различных шкал темпера

Для характеристики состояния жидких, паро- и газообраз

ределяется следующим равенством: *= u + Pv, где и - удельная внут

Теплоемкость вещества —теплоемкость единицы массы дан

Хладагент R134a (тетрафтороэтан CF3 -CH 2 F) представляет со

Замену холодильного агента R12 на R134a можно легко осу

R404A одобрен большинством производителей компрессо

Гидрофторуглеродные компоненты R407C не совместимы с ми

По сравнению с хладонами NH 3 имеет низкую стоимость, бо

Физико-экологические свойства холодильных агентов см. таб

R~143a CJiF. 0 1000+4400 - 80,04

Структурные схемы 5, Т и z, lgр - диаграмм хладагентов при

Из многочисленных масел холодильных установок, выпуска

В холодильной машине невозможно реализовать как обрати

удельной работы на А/ = (г2- 2.) - (ij - 6); А^о и А/ в S, Т- диаграмме

Двухступенчатая холодильная машина с неполным промежу

Двухступенчатая холодильная машина с полным промежуточ

От традиционных многотемпературных схем эта схема отли

Пары холодильного агента всасываются из КЦР компрессо

При совершении действительных рабочих процессов в цилин

где ет - холодильный коэффициент теоретического цикла, в кото

Рис. 2.11. Схема бессальникового двухцилиндрового поршневого ком

Рис. 2.12. Бескрейцкопфный непрямоточный W-образный одноступен

На рис. 2.12 представлен поршневой бескрейцкопфный непря

Рис. 2.13. Бескрейцкопфный непрямоточный W -образный одноступен

В таблице 2.2 приведены основные характеристики поршне

Рис, 2.1 У Схема компрессора Рис. 2.16. Схематический попереч

Основными деталями конструкции являются подвижная и не

На рисунке 2.23 представлены чертежи спиральных компрес

На рисунке 2.24 представлены чертежи спиральных компрес

Общий вид хладонового кожухотрубного конденсатора с на

В небольших хладоновых установках, обслуживающих прови

Недостатком конденсаторов с воздушным охлаждением явля

Верхние незатопленные трубки испарителя выполняют функ