Вы находитесь на странице: 1из 6

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/328874628

Оценка качества электрической энергии электротехнических систем


авионики современных воздушных судов в наземных условиях

Article · November 2018

CITATIONS READS

0 82

1 author:

Sergey Ilyenko
National Aviation University
33 PUBLICATIONS   7 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Authentification View project

Program module using the procedure for verification of electronic digital signature View project

All content following this page was uploaded by Sergey Ilyenko on 11 November 2018.

The user has requested enhancement of the downloaded file.


44

УДК 629.735.083.06
Ильенко С.С., к. т. н.
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
АВИОНИКИ СОВРЕМЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В
НАЗЕМНЫХ УСЛОВИЯХ
Аэрокосмический институт
Национального авиационного университета
Электротехнические системы авионики современных воздушных систем являются важ-
ным звеном в обеспечении самого главного критерия эксплуатации воздушных судов –
обеспечения безопасности полетов. Оценка качества электроэнергии современных са-
молетов регламентирована действующими стандартами и обеспечивается при проек-
тировании для последующих этапов сертификации, серийного производства и эксплуа-
тации. До 90 % всего объема испытаний осуществляется «на земле», до первого испы-
тательного полета
ными комплексообразующими система-
Введение
ми:
Под электротехническими система-
- цифровой бортовой централизиро-
ми авионики [2] принято считать функ-
ванной системой с распределенными ре-
циональные системы:
сурсами;
- систему электроснабжения (СЭС)
- функциональными системами
(первичная система питания переменным
стандартного и общесамолетного обору-
током, вторичная система питания посто-
дования;
янным током);
- кабинным интерфейсом с элемен-
- систему термообогрева (противо-
тами (органами) управления, отображе-
облединительная система);
ния информации и комплексом электрон-
- внутреннюю светотехническую
ной индикации и сигнализации;
систему (светопроводы, светильники, де-
- бортовой системой технического
коративный подсвет и др.);
обслуживания (БСТО),
- наружную светотехническую сис-
в задачах пилотирования или само-
тему (внешнее осветительное и светосиг-
летовождения; навигации; связи и кон-
нальное оборудование самолета, посадоч-
тролирования:
ные, рулежные и боковые фары, аэрона-
- вне- и внутри кабиной обстановки;
вигационные огни, проблесковые маяки,
- психофизиологической напряжен-
фары освещения киля, хвостовой огонь,
ности экипажа;
подсвет двигателей).
- технического состояния планера,
Электротехнические системы явля-
силовой установки и оборудования,
ются составной частью авионики совре-
для минимизации рисков в авиаци-
менного ВС. Поскольку в современной
онной деятельности и безопасного вы-
литературе определение «Авионика» не
полнения полетного задания на уровне
приобрело четко сформулированного оп-
требований ICAO с максимальной эффек-
ределения, сформулируем его так (по
тивностью.
проф. Воробьеву В.М.):
Эффективность [5] рассматриваются
Авионика третьего поколения со-
как мера целесообразности вариантов по-
временных воздушных судов (ВС) – это
строения структур систем и методов их
интегрированное автоматизированное и
эксплуатации с целью выбора наиболее
опосредствованное взаимодействие эрга-
рационального. Системная эффектив-
тического комплекса «экипаж – ВС - сре-
ность - количественная мера совокупно-
да» с отказоустойчивыми функциональ-
сти свойств и аспектов деятельности на
Проблеми інформатизації та управління, 3(43)’2013 45

этапах жизненного цикла изделия в усло- тока. Отсюда Umax ≤ 235В для СЭС пе-
виях ограничения системных ресурсов и ременного тока стабильной частоты и U ≤
программированной эксплуатации. Под 167 В для СЭС постоянного тока. Отсюда
свойствами деятельности понимают: выбраны номинальные напряжения пере-
строение; функционирование; адаптацию; менного тока 115 В и 200 В на приемни-
развитие. Под аспектами деятельности ках и 120 и 200 В на клеммах генерато-
понимают: организационно- ров. Номинальное значение частоты в
управленческий; экономический; летно- СЭС переменного тока отечественных и
технический; эксплуатационно- зарубежных ВС равно 400 Гц. Массогаба-
технический. ритные характеристики машин опти-
Сертификация является, по сути, мальны для диапазона f = 400 - 600 Гц и
системой контроля соответствия характе- обеспечивает приемлемые уровни качест-
ристик ВС, которые закладываются в сер- ва электроэнергии.
тификационном базисе. Для получения Точность поддержания напряжения
сертификата летной годности нужно на клеммах приемников в СЭС~ в устано-
пройти путь наземных и летных испыта- вившихся режимах определяется: точно-
ний. стью регулирования напряжения источ-
Для обеспечения наземных испыта- ников; изменением напряжения в элек-
ний используется математическое, полу- тросети; небалансом напряжений из-за
натурное, физическое моделирование. неравномерности нагрузок в фазах. Точ-
Поскольку многие системы являются ность регулирования напряжения в СЭС
сложными, и путем математического мо- постоянного тока осуществляется с точ-
делирования трудно добиться точности ностью работы системы регулирования и
описания всех процессов, происходящих величиной падения напряжения в сети.
во время испытаний, прибегают к полуна- Согласно нормативно-технической
турному и физическому моделированию, документации (ГОСТ 19705-89, МІLSTD-
проводимым в лабораторных условиях до 704B и др) напряжение в точке регулиро-
первого испытательного полета ВС. вания трехфазной СЭС~ должно поддер-
живаться в пределах ~U= 115…119 B , а
Постановка задачи исследо-
в СЭС= U=27...29В. Во вторичных систе-
вания
мах постоянного тока напряжение в точке
Задачей исследований является
подключения нерегулируемых выпрями-
оценка качества электрической энергии
тельных устройств обеспечивается в пре-
согласно постоянно повышающимся тре-
делах Uвy=25.4…29.4 B.
бованиям нормативно-технических доку-
Из опыта проектирования и экс-
ментов (НТД) ICAO а также повышение
плуатации отечественных и зарубежных
эффективности электротехнических сис-
самолетных СЭС установлено, что опти-
тем авионики в условиях наземных лабо-
мальное падение напряжения в системе
раторных, эксплуатационных стендовых и
передачи и распределения электроэнер-
доводочных испытаний.
гии: для СЭС~ 115/200 В 400 Гц состав-
До 2010 года НТД по сертификации
ляет ∆U=4 В, в СЭС= =27 В составляет
систем электроснабжения воздушных су-
∆U=1.5…3 В.
дов (ВС) включала в себя литературу об-
щемирового характера (ISO 1540.3) и ряда Анализ качества СЭС после
стран (ГОСТ 19705-89, MTL-STD-104B, внедрения новой нормативно-
ARINC 403A DO-403A-160). технической базы
Основными параметрами СЭС яв- С внедрением в ГОСТ Р 54073-2010
ляются номинальные значения напряже- требования к качеству напряжения пере-
ния и частоты [1]. В переходных режимах менного тока ужесточаются. Стандарт,
работы U=1.5Uном в СЭС постоянной который принят в 2010 году и введен в
частоты и U=3 Uном в СЭС постоянного действие на территории Российской фе-
46

дерации, направлен на ещё более ограни- рийном» режимах. Анализ и сравнение


ченные диапазоны работы системы элек- параметров СЭС проведено в табл. 1 и на
троснабжения в «ненормальном» и «ава- рис. 1.
Таблица 1. Требования к качеству напряжения переменного тока СЭС ВС.
Напряжение любой фазы, В
Нормальный Аварийный Ненормальный
режим режим режим
ГОСТ 19705-81 108-119 102-124 97-134
ГОСТ 19705-89 108-119 104-122 100-127
ГОСТ Р 54073-2010 108-118 108-118 100-126

Все эти изменения разработаны и вания, улучшить массогабаритные пока-


внедрены для создания идеально спроек- затели что в свою очередь снизит затраты
тированных ВС с технической и экономи- на создание такого ВС. На рис.1 показан
ческой точек зрения. Соблюдение требо- анализ параметров напряжения НТД а так
ваний такого стандарта позволяет увели- же перспективные желаемые требования.
чить надёжность и срок службы оборудо-

Рис.1. «Трубка допусков» качества динамического регулирования напряжения


по показателям качества ГОСТ 19705-89 и ГОСТ Р 54073-2010,
а также желаемые требования к качеству напряжения СЭС

Достижение желаемых параметров мерное представление «трубки допусков»


возможно за счет внедрения регулирова- канала регулирования напряжения в раз-
ния напряжения с использованием интел- личных режимах работы с учетом высот-
лектуальных систем управления энерго- ности полета и времени срабатывания за-
узлом напряжения переменного тока в щиты. Согласно приведенного рисунка
том числе и на основе нейронных сетей. зеленым цветом показана граница нор-
Разработки таких перспективных методов мального режима работы канала регули-
и алгоритмов реализации снижения раз- рования. Зона красного цвета характери-
броса параметров напряжения в переход- зует отказное состояние канала регулиро-
ных режимах работы уже ведутся. вания с характерными причинами выхода
Согласно введенной НТД на рис. 2 напряжения за «трубку допусков» ненор-
изображено откорректированное трех- мальной работы канала регулирования.
Проблеми інформатизації та управління, 3(43)’2013 47

~
Uв ≤ 3Uном ≤167В

Рис. 2. Канал регулирования напряжения (трубка допусков для нормального


и ненормального режимов работы), времени t, времени настройки системы защиты Т
и характеристикой причин возможных отказных ситуаций при повышении
и понижении напряжении согласно введенному ГОСТ Р 54073-2010.
держания напряжения в системе перемен-
Экспериментальные стендо-
ного тока определялась при питании сис-
вые испытания СЭС ВС (на ос-
темы от основных генераторов Г1 и Г2
нове самолета АН-148, АН-158)
при различных режимах нагрузки соглас-
Система электроснабжения самоле-
но графика нагрузок, а также при питании
та АН-148 выполнена по принципу неза-
СЭС от генератора вспомогательной си-
висимых каналов (систем) и состоит из
ловой установки (Гвсу).
двух каналов первичной системы пере-
При питании системы электроснаб-
менного трехфазного тока напряжением
жения от основных генераторов мини-
115/200В постоянной частоты и связан-
мальное напряжение на клеммах прием-
ных с ними двух каналов постоянного то-
ников электроэнергии составляет 108,3В,
ка напряжением 27 В.
от генератора Гвсу минимальное напря-
При нормальной и частичной работе
жение составляет 108,4В что требованиям
системы электроснабжения контроль ра-
ГОСТ 19705-89, и ГОСТ Р 54073-2010 не
боты системы электроснабжения осуще-
менее 108В, соответствует. Максималь-
ствляется с помощью системы управле-
ное напряжение на аварийных шинах при
ния общесамолетным оборудованием
максимальном в соответствии с ГОСТ
(СУОСО) и комплексной системы элек-
19705-89 напряжении в точке регулиро-
тронной индикации и сигнализации
вания 120В в любом из режимов будет не
(КСЭИС-148).
более 120,2В, что требованиям ГОСТ
В процессе испытаний [6] определя-
19705-89, и не более 122В, соответствует,
лась точность поддержания напряжения в
а ГОСТ Р 54073-2010 не соответствует
точке регулирования и на шинах распре-
(118 В).
делительных устройств. Точность под-
48

Неравномерность нагрузок наиболее ответствовать НТД. Проектируемая в бу-


и наименее нагруженных фаз в системе дущем СЭС осуществима внедрением ин-
переменного тока не превышает 12,6% телектуальных автоматизированных сис-
мощности фазы основного генератора и тем регулирования параметров СЭС (в
12,1% мощности фазы Гвсу, что требо- том числе и на основе нейронных сетей).
ваниям ГОСТ 19705-89, и ГОСТ Р 54073- Выход на новый уровень внедряемого
2010 не более 15%, соответствует. Неба- оборудования должен соответствовать
ланс напряжений не превышает 1,9В, глобальному критерию эксплуатации ВС
что требованиям ГОСТ 19705-89, и – обеспечения безопасности полетов.
ГОСТ Р 54073-2010 не более 3В, соответ-
Список литературы
ствует 1. Синдеев И. М., Савелов А.А. Сис-
Коэффициент нелинейных искаже- темы электроснабжения воздушных су-
ний формы кривой напряжения перемен- дов. – М.: Транспорт, 1990. – 296 с.
ного тока не превышает 5,6%, а при пита- 2. Электооборудование пассажир-
нии от генератора Г2 не превышает 6,4%, ских самолетов / Под ред.
что требованиям ГОСТ 19705-89, и ГОСТ Е.М.Никанорова, В.Д.Жаркова. М.: «Ма-
Р 54073-2010, не более 8%, соответствует, шиностроение», 1983, 368с.
а при питании от генератора Гвсу во всех 3. ГОСТ 19705-89. Системы элек-
измеренных режимах коэффициент нели- троснабжения самолетов и вертолетов.
нейных искажений формы кривой напря- Требования к качеству электроэнергии.
жения переменного тока не превышает М.: ГК СССР по стандартам, 1989, с.45
7,6%, что требованиям ГОСТ 19705-89, и 4. ГОСТ Р 54073-2010. Системы
ГОСТ Р 54073-2010, не более 8%, соот- электроснабжения самолетов и вертоле-
ветствует. тов. Общие требования и нормы качества
Модуляция фазного напряжения в электроэнергии. М: ФГУП "НИИСУ",
установившемся режиме работы системы ФГУП "НИИАО", 2010, электронная вер-
электроснабжения определялась на шинах сия.
Г1 и Г2 при питании от генераторов Г1 и 5. ДСТУ 3589-97. Системи та ком-
Г2, а также на аварийных шинах . Коэф- плекси авіаційного обладнання.
фициент амплитудной модуляции не пре- Надійність та експлуатація. Терміни та
вышает 0,55%, что соответствует требо- визначення. К.: Київстандарт, 1997, с. 28.
ваниям ГОСТ ГОСТ 19705-89, и ГОСТ Р 6. АКТ № 29-3340-05 „По резуль-
54073-2010 не более 1%. татам заводских лабораторных испыта-
Все экспериментальные данные по ний системы электроснабжения самоле-
испытаниям, что касаются системы по- та АН-148-100”.
стоянного тока напряжением 27 В, то они 7. ОСТ 100699-87. Оборудование
соответствуют ГОСТ 19705-89, и ГОСТ Р авиационное внутрикабинное, освети-
54073-2010. тельное и светосигнальное. Методы изме-
Выводы рения световых параметров. Введен
Оценка качества электроэнергии 01.01.1988. – 24 с.
СЭС ВС регламентирована действующи- 8. Воробьев В.М., Захарченко В.А.,
ми НТД и введение более жестких требо- Ильенко С.С., Сильнягин А.А.. Методо-
ваний влечет за собой разработку более логия оценки качества электроэнергии
совершенных СЭС ВС. Несоответствие систем электроснабжения современного
максимального напряжения на аварийных воздушного судна, «Проблеми
шинах СЭС-148 в аварийных режимах інформатизації та управління» Зб. наук.
работы обуславливает реализацию проек- пр.: Вип.16.-К.: НАУ, 2006, с. 36–48.
тируемых СЭС с более жесткой регули-
ровкой напряжения, которое должно со- Статью представлено в редакцию 15.09.2013

View publication stats