®

CATERPILLAR

Газовые двигатели
Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

G3600 - G3300
• Введение
• Выбор двигателя
• Учёт климатических условий

LRKQ7249 (Перевод: август 2000 г, замена LEKQ2465) 7-97

2
 ®

CATERPILLAR

Газовые двигатели серии

G3600 - G3300

Введение

3
4
 Развитие практических навыков установки двигателей
Введение идет параллельно с модернизацией оборудования.
Помимо того, что настоящее Руководство содержит
Правильные выбор двигателя и его установка служат многие аспекты ввода двигателей в эксплуатацию,
основой его надежной эксплуатации и дилеры Caterpillar всегда готовы помочь вам в решении
продолжительной безотказной работы. Цель этого любых возникающих при этом вопросов.
Руководства - помочь заказчику:
Специалист по монтажу должен нести ответственность
• Сделать надлежаший выбор силового оборудования. за правильную установку двигателя и надежную его
работу, исключив возможность возникновения
• Спроектировать и выполнить монтаж двигателя, аварийных ситуаций по его вине. Представленные в
который обеспечит надежную его работу при этом Руководстве указания относительно устранения
оптимальном соотношении цена/эксплуатационные аварийный ситуаций справедливы для всех применений
показатели. двигателей и содержат общие положения, поскольку
только специалист по монтажу знаком с детальными
Для обеспечения ввода двигателя в эксплуатацию конкретными условиями установки. Рассматривайте
Caterpillar предоставляет возможности, не имеющие указания, представленные в этом Руководстве, только в
себе равных в других отраслях промышленности. качестве общих примеров, ни в коей мере не
Начиная с определения потребляемой энергии, монтажа предназначенных охватить всевозможные ситуации для
двигателя и вплоть до его эксплуатации и технического всех установок.
обслуживания в течение требуемого периода, Caterpillar
выполнит свои обязательства для поддержания вашего Используйте содержание этого Руководства в качестве
двигателя в отличном состоянии. поверочного листа при монтаже по месту установки
энергетических агрегатов. Следование этому
Информация, представленная в Руководстве, призвана Руководству на этапе предварительного планирования
помочь заказчику на этапах планирования проекта и позволит избежать усилий и затрат по внесению
приемки. изменений после монтажа установки.
Руководство систематизировано и разработано таким
образом, чтобы обеспечить актуальность информации.
Настоящее Руководство содержит только часть
технической информации, остальную можно найти в
Руководстве по газовым силовым системам - Gas Power
Systems Manual (в настоящей публикации даны ссылки
на некоторые разделы этого Руководства). Вся
представленная информация периодически
обновляется. Дилеры могут также получить текущую
информацию по двигателям в "Бюллетене технической
и маркетинговой информации" (Technical Marketing
Information System - TMI) фирмы Caterpillar. Всегда
сверяйтесь с этим изданием, в котором представлены
самые последние сведения о двигателе. Система TMI
является корпоративно ориентированной системой для
сбора, подготовки, сохранения и распространения
технической информации, необходимой для маркетинга
продукции, выпускаемой отделом двигателей.

Система TMI работает в среде IMS через

информационную сеть Caterpillar и защищена с
помощью корпоративной системы безопасности.

5
6
 ®

CATERPILLAR

Выбор двигателя серии

G3600 - G3300
Общие положения
Конфигурации двигателей
Всасывание воздуха
Токсичность выхлопных газов
Степень сжатия
Требования к мощности двигателя
Конструкция двигателя и пониженная нагрузка
Промышленные двигатели
Требования к двигателю генераторной
установки
Номинальные характеристики
Факторы, связанные с определением
номинальных характеристик
Допуски номинальных характеристик
Стандартные условия
Снижение мощности в зависимости от высоты
над уровнем моря и температуры окружающей
среды
Снижение характеристик топлива
Реальная мощность двигателя
Дополнительная информация по двигателям
без турбонаддува

7
8
Выбор двигателя
Общие положения
Одна из важных проблем, связанных с применением
газовых двигателей, - правильное использование их
мощности для получения требуемых технических
характеристик, экономичной эксплуатации и Caterpillar предлагает стандартные двигатели, которые
удовлетворительного срока службы двигателя. Для
успешного использования газовых двигателей
необходимы понимание требований к мощности,
режиму работы двигателей и практический опыт при
выборе и использовании его мощности.
Конфигурации двигателей
Для того чтобы удовлетворить потребности заказчиков,
газовые двигатели Caterpillar выпускаются в самых
разнообразных конфигурациях. Многие из
предлагаемых конфигураций двигателя имеют
различные выходные характеристики. Конфигурация
двигателя должна учитываться при определении его
типа. До выбора типа двигателя должны быть
определены факторы, влияющие на его мощность.
Всасывание воздуха
Газовые двигатели Caterpillar выпускаются как без
турбонаддува (NA-naturally aspirated), так и с
турбонаддувом и последующим охлаждением (TA -
turbocharger aftercooled).
Состав воздушно-топливной смеси, которую двигатели
без турбонаддува могут подать в цилиндры, ограничен
всасывающей способностью двигателя и
атмосферными условиями. Таким образом, нагрузочная
характеристика двигателя без турбонаддува
непосредственно связана с высотой над уровнем моря и
температурой окружающей среды.
Турбонаддув - эффективное средство увеличения
потока воздуха и выходной мощности. Он способствует
также большей устойчивости работы двигателя в
отношении разнообразия высот и температуры
окружающей среды. Однако сжатие воздуха
турбокомпрессором повышает его температуру. Для
снижения повышенной температуры воздуха каждый
газовый двигатель с турбонаддувом снабжен
изолированным последовательным охладителем (SCAC
- separate circuit aftercooled) для увеличения плотности
воздуха и предела детонации. В контуре охладителя
двигателя с турбонаддувом может быть использована
вода температурой 30 или 55 °С в зависимости от
температуры воды на месте монтажа установки.
Температура воды в последовательном охладителе
непосредственно влияет на мощность данного
двигателя. Повышенная температура воды вызывает
увеличение температуры всасывающего коллектора,
что приводит к уменьшению пределов детонации. Если
не снизить номинальную мощность двигателя, он
подвергнется действию детонации и, в результате,
может быть поврежден.
Более подробно об этом см. в разделе "Снижение
мощности в зависимости от высоты над уровнем моря и
температуры окружающей среды".
Токсичность выхлопных газов
могут быть использованы в районах, где допускаются
характерные для этих двигателей уровни токсичности
выхлопных газов, или двигатели с каталитическим
преобразователем для районов с очень жестким
контролем уровня токсичности выхлопных газов.
Caterpillar предлагает также двигатели с низким
уровнем токсичности выхлопных газов (LE - low
emission) для районов, где токсичность выхлопных
газов имеет первостепенное значение.
В двигателе Caterpillar с низким уровнем токсичности
выхлопных газов используется технология сжигания
обедненной смеси. Это означает, что в цилиндр
нагнетается дополнительный воздух. В результате
этого уменьшается количество окислов азота NОx в
выпуске отработавших газов. Другое преимущество
применения такой технологии в том, что двигатель с
низким уровнем токсичности выхлопных газов может
выдержать более высокие нагрузки без возникновения
детонации. Вследствие этого двигатели с низким
уровнем токсичности выхлопных газов имеют более
высокую номинальную мощность при тех же
температуре в контуре последующего охладителя и
степени сжатия.
Степень сжатия
Высокая и низкая степени сжатия характерны для
большинства газовых двигателей. Поршни высокой
степени сжатия используются в двигателях с
турбонаддувом и последующим охлаждением для
получения низких уровней удельного расхода топлива
и токсичности выхлопных газов, но они работают в
очень узком диапазоне топлив, наиболее применимым
из которых является магистральный природный газ.
Поршни низкой степени сжатия используются в
стандартных двигателях с турбонаддувом и
последующим охлаждением (ТА) и в двигателях без
турбонаддува (NA), а также в устойчивых к типу
топлива двигателях с низким уровнем токсичности
выхлопных газов. На некоторых (не всех) двигателях с
высокой степенью сжатия номинальная мощность
снижается для предотвращения детонации при работе
на топливах с низким метановым числом.
Любая комбинация перечисленных выше
конфигураций может изменить номинальные
характеристики данного двигателя. Заказчик должен
знать конфигурацию, необходимую для конкретного
применения, чтобы при определении типа двигателя
могла быть использована правильная техническая
информация. Номинальные характеристики двигателей
всех конфигураций можно найти в TMI или в
справочниках по рабочим характеристикам и
технической информации.
9
Требования к мощности двигателя
Производители и заказчики имеют собственные
представления относительно соответствующих
характеристик двигателя. Недостаток мощности
приводит к низкой производительности и Отметка 750+ означает непрерывное круглосуточное
неудовлетворенности пользователя. Избыточная
мощность стоит дороже, требует более дорогих
комплектующих и оснастки и может снизить
эффективность системы. Идеальная установка является
управляемой, производительной и долговечной -
удовлетворяющей потребностям владельца по
характеристикам и общей стоимости. В этом режиме по крайней мере вдвое дольше времени
ответственность заказчика входит, чтобы выбранный
двигатель отвечал требуемым характеристикам в
конкретных условиях применения.
Конструкция двигателя и пониженная нагрузка
Газовые двигатели Caterpillar сконструированы для
непрерывной работы с высокой производительностью,
принятой в промышленности, и обеспечивают
оптимальный срок службы. Чтобы при высокой
интенсивности работы двигателя обеспечить
поступление соответствующего количества смазки ко
всем элементам цилиндра, необходимо выполнение
многих жестких требований к конструкции. И,
наоборот, если двигатель постоянно работает с очень
низкой нагрузкой в течение продолжительного
времени, давление в цилиндре оказывается значительно
ниже запроектированного, и элементы цилиндра
окажутся излишне смазанными. Пример: кольца
поршня "прижаты" давлением в цилиндре к стенке
гильзы для создания соответствующего поджатия
кольца поршня к гильзе и корректировке поступления
масла.
Газовые двигатели Caterpillar могут лишь ограниченное
время эксплуатироваться с очень низкими нагрузками
без опасных последствий.
В приведенной ниже таблице указаны пределы времени
непрерывной эксплуатации и нагрузка в процентах от
номинальной, при которых может эксплуатироваться
двигатель конкретной модели и конфигурации.
использование двигателя. Для всех других
приведенных нагрузок непрерывная эксплуатация
должна быть ограничена пределами указанного
времени. При достижении указанного предела нагрузку
следует увеличить до процента нагрузки с непрерывной
работой (750+часов). Двигатель должен проработать в
предыдущей эксплуатации с пониженной нагрузкой
перед переходом на любую нагрузку, меньшую, чем
необходимо для режима (750+ часов).
Пример: время эксплуатации двигателя G3406 TA при
10 %-ной его номинальной мощности не должно
превышать 8 часов работы в непрерывном режиме.
Затем двигатель должен эксплуатироваться при 50 %-
ной его мощности (минимальное значение) по крайней
мере 16 часов перед переходом на пониженную
нагрузку.
Промышленные двигатели
Требования к мощности в сравнении с прошлым
опытом
Перед выбором модели двигателя и его
производительности следует проанализировать
потребляемую мощность. Анализ упрощается, если
есть практический опыт эксплуатации машины,
приводимой в действие двигателем с известными
техническими характеристиками. Полученная при этом
информация может служить хорошей отправной точкой
для выбора нового двигателя при его установке. Если
двигатель работал не надлежащим образом, введите
соответствующие изменения в требования к мощности,
обеспечивающие определение требуемого типа нового
двигателя.

Пределы времени работы с низкой нагрузкой для непрерывной эксплуатации газовых двигателей Caterpillar
Нагрузка, % Двигатели серии G3300, Двигатели серии G3300, Двигатель серии G3600 c
G3400, G3500 без G3400, 3500 c турбонаддувом, ч
турбонаддува, ч турбонаддувом, ч
При минимальной частоте 1 1 0,5
вращения холостого хода
При максимальной частоте 2 4 2
вращения холостого хода
10 4 8 8
20 8 24 24
30 12 100 100
40 24 750 750
50 50 750+ 750+
60 100 750+ 750+
70 750 750+ 750+
80 750+ 750+ 750+
90 750+ 750+ 750+
100 750+ 750+ 750+

10
Расчетная потребляемая мощность Требования к двигателю генераторной установки
Необходимую нагрузку машины можно определить Определение требований к мощности двигателя
расчетным путем, если в качестве сравнения нельзя генераторной установки сложнее, чем та же процедура
прибегнуть к опыту эксплуатации реальной машины. для промышленных его применений. Необходимо знать
Используя основные формулы расчета мощности, а не только эксплуатационную нагрузку всего
также данные о типе выполняемой задачи, можно найти оборудования, но также мощность, требуемую для
корреляцию между крутящим моментом и мощностью: запуска оборудования с высокой реактивностью, такого
как электромоторы, при запуске которых потребляемая
Р (кВт) = Т (кН⋅м) x N (об/мин) / 9,55; мощность в 1,8-2,4 раза выше номинальной. Помимо
Р (л.с.) = Т (фунт ⋅ фут) x N (об/мин) / 5252, требований к мощности необходимо учитывать также
динамику двигателя и факторы его устойчивой работы.
где
Р - мощность, потребляемая машиной; Анализ нагрузки
Т - крутящий момент машины; Перед выбором двигателя (двигателей) для участка
N - частота вращения приводного вала машины при производства электроэнергии необходимо провести
данном крутящем моменте. анализ нагрузки.
Расчет может быть только способом оценки требований Чтобы анализ был полным, при определении нагрузки
к мощности новой установки. Этот подход корректен для электростанции или энергетической установки
лишь в том случае, когда учтены все факторы и все необходимо изучить энергетические требования для
предположения правильны. Для некоторых каждой из трех основных служб: кондиционирование
механизмов, таких как насосы или механизмы с воздуха, отопление, электроснабжение и освещение.
непрерывной нагрузкой, для которых известно Полное исследование всех трех областей находится за
потребление мощности, вычисленные величины пределами этой публикации; однако большое
являются почти точными. Для других применений количество основных данных, применимых при анализе
реальная потребляемая мощность может существенно электрической нагрузки, может быть собрано и
отличаться от расчетной. представлено в ограниченном объеме. Предлагаемый
на следующих страницах материал является попыткой
Требования к крутящему моменту приводимого в представить некоторые из наиболее полезных сведений,
действие оборудования которые связаны с анализом нагрузки и экономическим
Такое оборудование, как поршневые насосы или исследованием эксплуатации силовых установок на
нагнетательные компрессоры, требует относительно месте.
постоянного крутящего момента независимо от частоты
вращения. Крутящий момент для такого оборудования,
как воздуходувные машины или центробежные насосы,
изменяется в зависимости от частоты вращения. Для
устойчивой эксплуатации двигатель, приводящий в
действие оборудование с постоянным крутящим
моментом, должен обладать способностью создавать
необходимый крутящий момент в пределах требуемого
диапазона частот вращения. Эта способность
описывается графиком крутящего момента, или
рабочей характеристикой двигателя. Большинство
промышленных газовых двигателей Caterpillar
способны создавать номинальный крутящий момент
вплоть до частоты вращения, составляющей 70 % от
номинального значения (отклонение 30 %), и испытаны
на постоянный крутящий момент при частоте
вращения, составляющей 70 % от номинального
значения. Графики крутящего момента для каждого
двигателя можно найти в соответствующем
справочнике по техническим характеристикам.
Способность создавать постоянный крутящий момент
не требуется при устойчивой эксплуатации двигателя,
приводящего в действие центробежные насосы или
воздуходувные машины. См. также раздел
"Дополнительная информация по двигателям без
турбонаддува". Рис. 1.

11
Рис. 2.
Электрическая нагрузка
Первый шаг в проведении анализа электрической
нагрузки - разработка и построение семейства
диаграмм профилей нагрузки. Минимальный набор
содержит диаграммы для представительного 24-
часового (рис. 1-3) и представительного 12-месячного
(рис. 4) периодов.
Диаграмма для 24-часового периода должна отражать
среднюю нагрузку в кВТ.ч, или, в некоторых случаях,
за каждые полчаса, или, в некоторых случаях, за
каждые четверть часа, в то время как 12-месячная
диаграмма должна представлять среднюю нагрузку в
кВт за каждый месяц. В некоторых случаях следует
сделать набор диаграмм, отражающих ожидаемый рост
нагрузки.
Построение диаграмм профилей нагрузки одинаково
необходимо как в применении к существующим
нагрузкам, так и к предполагаемым нагрузкам - отличие
только в способе построения. Такие диаграммы
обеспечивают основу для выбора генераторного
электрооборудования, а также информацию для
исследования целесообразности и экономической
эффективности установки.
12
Рис. 3.
Для предприятий, которые обслуживаются
электрическими компаниями общего назначения или
аналогичными службами, счета за электроэнергию, а
также записи о ее расходе за представительный 12-
месячный период могут обеспечить большую часть
информации, необходимой для 12-месячного профиля
средней нагрузки. Средняя нагрузка в кВт за каждый
месяц может быть получена делением суммарного
числа кВт.ч, использованных в течение месяца, на
суммарное число рабочих часов в месяце:
Средняя нагрузка, кВт = Сумма использованных кВт⋅ч /
Суммарное число часов работы.
Средняя нагрузка в кВт всегда будет меньше
максимальной потребности установки. Следовательно,
средняя нагрузка, как она определена выше, не может
использоваться безоговорочно, если не известно, что
это равномерная нагрузка, такая как отдельный блок
кондиционеров воздуха или насос, которые снабжаются
электроэнергией от генератора. Однако, когда месячная
нагрузка в кВт определена для каждого месяца, она
может быть представлена в виде гистограммы, похожей
на ту, которая представлена на рис. 4. Таким образом,
если она построена за год, она может
проиллюстрировать сезонные изменения нагрузки и
помочь в выборе надлежащего типа и числа
электрических установок.
Рис. 4.

Большинство счетов за электроэнергию содержат Управление электрической мощностью

данные об оплате в зависимости от времени. Однако, По завершении анализа нагрузки может быть
несмотря на то, что счет ясно указывает, как разработан план управления электроэнергией.
определяются эти данные, для того чтобы использовать Существует много схем. Некоторыми из наиболее
их, нужно знать порядок исчисления тарифа. В употребительных являются: срезание пика потребления
некоторых счетах к оплате предъявляется нагрузки, нагружение по уровню, управление "нулевой
максимальная мощность в кВт. Эта цифра обычно экспорт, нулевой импорт" и резервирование.
самая высокая из 15- или 30-минутного среднего
потребления в течение месяца и не учитывает пикового
потребления электроэнергии, которое может быть
вызвано запуском больших электродвигателей и
некоторого другого оборудования. Среднее
потребление является нормальной нагрузкой на
электрическую установку. О том, как определить эти,
иногда большие скачки напряжения, вызванные
запуском электродвигателя, см. раздел "Нагрузка
электродвигателя".

Сбор информации о нагрузке по уже существующим

установкам - относительно простое дело. Сложнее
получить аналогичные данные для еще не построенных
установки или производственного помещения. Большая
часть анализа, связанного с местным производством
электроэнергии, будет приведена позже. Данные,
получаемые от уже существующих производственных
мощностей, служат наиболее важным источником
информации, используемой при оценке нагрузок и
потребления электроэнергии новыми производствами.
Часть такой информации представлена на рис. 5.
Несмотря на то, что приведенные на рисунке цифры
являются по преимуществу средними и подвержены
некоторым отклонениям в различных климатических
зонах и условиях эксплуатации, они вполне надежны и
пригодны для предварительного или оценочного
изучения целесообразности и экономической
эффективности предложенной установки.

13
 Оценочные данные по нагрузке и энергопотреблению
Помещение Использование электроэнергии
2 2 2
Вт/кв. фут (Вт/м ) кВт⋅ч/кв. фут /год (кВт⋅ч/м /год)
Школы 4 – 5, среднее (43,06 - 53,82, суммарное) От 11 до 17 (от 1,02 до 1,58)
Классные комнаты 5 –6 (53,87-64,58)
Раздевалки, аудитории 2 – 3 (21,53-32,29)
Холлы и коридоры 20 Вт на фут (65,62 Вт на метр)
Торговые центры 5, среднее От 28 до 34 (2,6 - 3,2)
Универмаги, большие отделы и 5 – 6 (53,87 - 64,58)
специальные магазины
Витрины 5000 Вт на фут (1640,5 Вт на метр)
Офисные здания 5 – 6, среднее От 28 до 34 (2,6 - 3,2)
Офисы частные и общего 4 (43,06)
назначения
Профессиональные офисы 6 – 7 (64,58 - 75,35)
Зубоврачебные кабинеты, 7 (75,35)
чертежные комнаты и т.д.
Отели и мотели 3 – 4, среднее (32,29 - 43,06, суммарное) От 12 до 17 (1,1 - 1,58)
Комнаты отдыха 2 (21,53)
Комнаты 3 (32,29)
Столовые 4 (43,06)
Выставочные залы, магазины, 3 (32,29)
вестибюли, кухни
Госпитали Среднее от 1,5 до 2,5 кВт на койку От 8500 до 11400 кВт⋅ч на койку в год
Приемные, общие комнаты, 3 (32,29)
кафетерии
Палаты, операционные 5 (53,82)
Операционные столы:
основная хирургия 3000 Вт на стол
малая хирургия 1500 Вт на стол
Жилые дома 2-3 кВт на дом, суммарное От 11 до 17 (от 1,02 до 1,58)
Вестибюль 2 (21,53)
Комнаты 3 (32,29)
Небольшие бытовые приборы 1,5 кВт /прибор

Срезание пика потребления нагрузки

Часто предприятие электроснабжения предлагает
заказчику, у которого большой разброс потребляемой
мощности, скидку, если нагрузка не будет превышать
определенную величину. На рис. 6 показано, как
заказчик может получить более дешевый тариф, если не
будет потреблять более 500 кВт. Концепция срезания
пика для заказчика состоит в том, что он имеет
достаточно возможностей генерировать собственную
электроэнергию, чтобы срезать пик своего
энергопотребления. Это освобождает предприятие
электроснабжения от дополнительных обязательств.

Рис. 6.

Этот тип управления электроснабжением потребителя

может предъявлять очень высокие требования к
двигателю. Двигатель должен быть способен
поддерживать разницу между максимальным уровнем
мощности, поставляемой предприятием
электроснабжения, и максимально потребляемой
мощностью, определенной при анализе нагрузки. Он
также должен быстро запускаться и автоматически
подключаться параллельно линии предприятия
электроснабжения. Поскольку нагрузка может быстро
изменяться, должна быть принята во внимание
динамика двигателя.

14
Нагружение по уровню
Режим нагружения по уровню - это работа генераторов
на постоянную нагрузку. Когда потребление
электроэнергии превышает возможности генератора,
энергия импортируется от предприятия
электроснабжения. Если нагружение по уровню
превышает внутреннее потребление электроэнергии,
излишек энергии в некоторых случаях может быть
экспортирован предприятию электроснабжения (рис.
7).
Этот тип управления энергоснабжением, возможно,
предъявляет наименьшие требования к двигателю.
Поскольку генераторная установка эксплуатируется с
постоянной нагрузкой, динамика двигателя является не
настолько критическим параметром, как в случае
режима срезания пика. Также значительно легче
определить размеры комплекта оборудования,
поскольку перегрузку будет покрывать предприятие Рис. 8.
электроснабжения.

Управление "нулевой экспорт, нулевой импорт"

Заказчик может пожелать покрывать все потребности в
электроснабжении производственных мощностей; этот
режим называется "нулевой экспорт, нулевой импорт"
(рис. 8). Если потребности в электроэнергии
колеблются в широких пределах, можно использовать
набор генераторных установок, которые подключаются
по мере необходимости.
Поскольку заказчик остается подключенным
параллельно линии предприятия электроснабжения,
требования, предъявляемые к двигателям для этого
типа применения, аналогичны требованиям к режиму
нагружения по уровню. Для обеспечения постоянного
напряжения и частоты не требуется очень хорошая
реакция генераторной установки и устойчивость ее
работы. Важна, однако, надежность. Предприятия
электроснабжения часто выставляют штрафы таким
пользователям за отказ ими производить
электроэнергию для покрытия пиковых нагрузок по
прошествии 15 мин. Чтобы определить потребности
предприятия в электроэнергии следует провести анализ
нагрузки.

Рис. 7.

15
Резервирование
В ряде случаев наличие электроснабжения является
крайне необходимым, даже если предприятие
электроснабжения отключается. Для резервного
электроснабжения в критических обстоятельствах
может быть использована генераторная установка.
Для критических аварийных нагрузок при снабжении
их резервной электроэнергией с помощью
генераторных установок предусматриваются отдельные
электрические цепи. Резервные установки
рассчитываются на общую подключенную нагрузку
аварийных цепей. Для госпиталей, например,
электротехнические нормы и правила США (National
Electric Code - NEC) требуют, чтобы размер
генераторной установки соответствовал общей
подключенной аварийной нагрузке, даже если не все
оборудование будет эксплуатироваться одновременно.
Для комбинированных энергетических схем, т.е. тех, в
которых используют как обычные источники питания,
так и генераторные установки, включая резервные,
требуются страховочный регулятор, такой как
распределитель нагрузки 2301А, и регулятор частоты
вращения 701.
Устойчивость работы и характеристики
генераторной установки
Как упоминалось ранее, устойчивость работы и реакция
генераторной установки могут играть основную роль в
осуществлении ее успешного ввода в действие.
Рис. 9.
16
Для тех применений, когда генератор должен работать
параллельно с обычной сетью, или, если он работает
автономно с подключенным чувствительным к частоте
вращения оборудованием, устойчивость работы
двигателя является критическим фактором. Если
ожидается большой разброс нагрузок, генераторная
установка должна быть готова к подключению большой
группы нагрузок с допустимыми падениями
напряжения и/или периодами восстановления.
Переходная характеристика и устойчивость работы
двигателей генераторной установки могут изменяться в
зависимости от большого числа факторов: модели
двигателя, частоты вращения двигателя, аспирации,
коэффициента мощности, типа карбюратора и
регулятора. Информацию по вопросам технических
характеристик конкретной рассматриваемой
генераторной установки вы найдете в TMI.
Классы 1 и 2 ISO являются международными
стандартами по критериям оценки характеристик
генераторных установок. Заметьте, что есть два
отдельных и различных комплекта стандартов
Классов 1 и 2. Один из них для дизельных двигателей, а
другой применим к газовым двигателям. Требования
ISO, предъявляемые к газовым двигателям, не такие
строгие, как предъявляемые к дизельным.
Дополнительную информацию см. в разделе
"Регуляторы".
Если в этой публикации есть ссылка на Класс 1 или на двигатель возрастает в 1,8-2,4 раза по сравнению с
Класс 2, это относится к Классам 1 и 2 для газовых номинальной нагрузкой, необходимой для работы
двигателей. Приведенная ниже таблица отражает электродвигателя.
современные стандарты ISO для газовых двигателей
Классов 1 и 2. Это должно учитываться при анализе нагрузки с целью
выяснить, есть ли мощные электродвигатели, которые
Переходная характеристика должны быть запущены, когда генератор к ним
Показатели Класс 1 Класс 2 подключен, особенно, если электродвигатель
Время восстановления 10 с 5с запускают под нагрузкой.
частоты
Раздел по выработке электрической энергии дает
Девиация частоты
Ступенчатое увеличение -25 % -20 %
дополнительную информацию о различных
нагрузки электродвигателях и о типах нагрузок, которые можно
100%-ное уменьшение +18 % +12 % от них ожидать во время нормальной работы и при
нагрузки запуске.
Допуск на восстановление ±1,75 % ±1,0 %
Время восстановления 10 с 6с
напряжения
Регенерированная электроэнергия
Отклонение напряжения Некоторые применения электродвигателей, например
Ступенчатое уменьшение +35 % +25 % для приведения в работу подъемных механизмов,
нагрузки зависят от способности электродвигателя к
100 %-ное увеличение -25 % -20 % торможению. В этом случае электродвигатели
нагрузки
работают как генераторы и возвращают
Критерии основаны на добавлении нагрузки в два этапа.
Этап 1: 800 кПа (среднее эффективное тормозное давление) или, электроэнергию обратно генераторной установке.
примерно, 64 % от номинальной нагрузки для большинства двигателей Мощность электродвигателя выше, если он
с турбонаддувом и последующим охлаждением (ТА).
Этап 2: Остальная нагрузка. используется в качестве тормоза, если нет других
Полное увеличение нагрузки для двигателей с номинальной мощностью подсоединенных нагрузок, поглощающих эту
выше 800 кПа (среднее эффективное тормозное давление) не является регенерируемую энергию, и только фрикционная
требованием по классификации ISO. Для падения нагрузки используйте
100 %. мощность двигателя используется для торможения.
Устойчивость в стационарном режиме Превышение фрикционной мощности вызывает рост
Показатели Класс 1 Класс 2 частоты вращения генераторной установки. Потенциал
Частота ±1,25% ±0,75% регенерации для обычных применений, например в
Напряжение ±5,0% ±2,5% подъемных устройствах, оценивается следующим
Устойчивость генераторной установки, необходимая для автовключения
на параллельную работу, составляет ±0,25 % (Примечание: Это
образом:
требование фирмы Caterpillar, а не требование ISO).
Для номинальных значений среднего эффективного тормозного Регенерированная энергия, кВт = Мощность
давления более 800 кПа (большинство двигателей с турбонаддувом)
могут быть определены меньшие этапы изменения нагрузки, если они электродвигателя подъемного устройства, л.с. Х 1,8 Х
отвечают требованиям, предъявляемым к Классу 1 и Классу 2 0,746 Х 0,9,

Нагрузка электродвигателя где

Во время запуска и разгона электродвигатели 0,9 - КПД электродвигателя;
потребляют мощность больше номинальной. 1,8 - коэффициент мощности при торможении при
Электродвигатели, подключенные непосредственно к полной нагрузке;
центробежным устройствам с большой инерцией или 0,746 - коэффициент преобразования л.с. в кВт.
нагруженные возвратно-поступательными
компрессорами, вызывают существенный уход частоты Если комбинации подсоединенной нагрузки и
и продолжительный запуск электродвигателя. фрикционной мощности двигателя не достаточно для
Сравнение пусковых токов нагруженного и ограничения регенерированной энергии, то для
ненагруженного электродвигателей показывает, что предотвращения поломки двигателя/генератора
нагруженные электродвигатели потребляют ток необходимо установить наборы нагрузок, приводимые
большей силы продолжительное время (рис. 9). в действие реле, учитывающими направление потока
При запуске электродвигатели обычно показывают электроэнергии.
низкий коэффициент мощности (pf) от 0,3 до 0,4.
Нагрузка двигателя вычисляется следующим образом: Дополнительные нагрузки
К основной нагрузке на двигатель необходимо сделать
кВт = пусковая кВ⋅А х pf . поправку на все дополнительные нагрузки двигателя.
Такие дополнительные нагрузки, как охлаждающий
Как видно из рис. 9, пусковая кВ⋅А может в 6 раз вентилятор, генератор, воздушный компрессор и
превышать кВ⋅А рабочего хода. В результате, нагрузка гидравлический насос, могут значительно снизить
имеющуюся в наличии мощность двигателя.

17
Номинальные характеристики двигателя
Когда конфигурация двигателя и нагрузка определены,
пришло время выбрать двигатель, который отвечает его
функциональному назначению. Одним из таких
целевых назначений является то, что двигатель должен
быть способен брать на себя приложенную нагрузку.
Номинальная характеристика двигателя используется
для того, чтобы определить, способен ли двигатель
справиться с этой задачей. Успешное применение
двигателя требует понимания того, как рассчитан
двигатель и как выбрать эти номинальные
характеристики.
Факторы, связанные с определением номинальных
характеристик
Номинальные характеристики газовых двигателей
Caterpillar обеспечивают длительную работу двигателя
при расчетной мощности. Газовые двигатели Caterpillar
сконструированы по подобию дизельных двигателей,
чтобы выдерживать давление, характерное для
цилиндров дизельного двигателя. В газовых двигателях
происходит детонация при возгорании до достижения
уровней мощности, эквивалентных тем, которые
характерны для дизеля. Номинальные характеристики
установлены на уровнях, которые обеспечивают
приемлемую силу удара при возгорании.
Обратитесь к техническим справочникам в отношении
графиков номинальных характеристик, которые
показывают имеющиеся в наличии номинальные
характеристики при различных частотах вращения для
каждой модели и конфигурации. Карты спецификаций
также отображают часть этой информации.
Рис. 10.
18
Допуски номинальных характеристик
Выходная мощность реального двигателя отличается
на ±3 % от значения, указанного на фирменной
табличке двигателя. Если указана необходимая
мощность какого-либо работающего устройства,
добавьте допуски производителя к потребляемой
мощности, чтобы потребность в мощности
удовлетворялась во всех случаях.
Стандартные условия
Номинальные характеристики основаны на
стандартных условиях SAEJ1349: 100 кПа (29,61 дюйма
ртутного столба) и 25 °С (77 °F). Эти номинальные
характеристики соответствуют также стандартным
условиям ISO 3046/1, DIN 6271 и BS 5514: 100 кПа и
27°С (81°F) и 60% относительной влажности. Любое
отклонение от этих стандартных условий может
повлиять на производительность двигателя.
Снижение мощности в зависимости от высоты над
уровнем моря и температуры окружающей среды
Поскольку установленная мощность данного двигателя
определена при стандартных условиях: давлении 100
кПа и температуре 25°С, увеличение высоты над
уровнем моря и температуры окружающей среды
может повлиять на способность двигателя брать на себя
номинальную нагрузку. Двигатели без турбонаддува
более подвержены влиянию изменений этих условий,
чем двигатели с турбонаддувом. Это происходит из-за
способности турбокомпрессора компенсировать низкое
внешнее давление и способности последовательного
охладителя поддерживать постоянную температуру в
воздухозаборной системе.
Для компенсации высоты над уровнем моря и
температуры окружающей среды обратитесь к графику
снижения номинальной мощности в зависимости от
высоты, относящемуся к данному двигателю, в
техническом справочнике. Затем определите высоту и
достоверно ожидаемую внешнюю температуру. На рис.
10 показаны коэффициенты снижения номинальной
мощности в зависимости от высоты эксплуатации
низкооборотного двигателя G3406 ТA, степень сжатия
10,3:1. Если ожидаемые высота над уровнем моря и
температура окружающей среды составляют 1830 м
(6000 футов) и 40 °С (105 °F), мощность в этих
условиях составит 92 % от мощности двигателя в
нормальных условиях (найдено из графика мощности).
Снижение характеристик топлива
Снижение характеристик топлива определяется исходя
из способности топлива противостоять детонации (см.
подраздел “Рекомендации по использованию топлива”)
низшей теплоты сгорания.
Рекомендации по использованию топлива
Рекомендации по использованию топлива можно
применять для обеспечения мощности двигателя,
основанной на способности или неспособности топлива
противостоять детонации. Мерой способности
двигателя противостоять детонации является метановое
число топлива. Обратитесь к разделу "Виды топлива"
для полного понимания процесса детонации и того, как
определить метановое число топлива.
Рис. 11 взят из Справочника по техническим
характеристикам двигателя G3500 в качестве примера
использования типа топлива.
В условных обозначениях на двигатель указана модель
двигателя и его конфигурация (LE, TA, NA), степень
сжатия, температура последующего охлаждения
(характеристика двигателя) и частота вращения
двигателя.
Минимальное метановое число топлива, которое может
быть использовано в двигателе этой модели, равно 30.
Это отмечено коэффициентом снижения 0 для топлив с
метановым числом < 30 (первая колонка).
Снижение характеристик для топлив с метановым
числом между 30 и < 45 имеет коэффициент 0,9. Это
означает, что для топлив с метановым числом от 30 до
< 45 снижение составит 10 % или что двигатель может
развить мощность, равную 90 % от своей номинальной
мощности, прежде чем возникнет детонация.
Мощность показана в технических характеристиках на
странице, предваряющей каждое Руководство по
использованию топлива (FUG) в Справочнике по
техническим характеристикам двигателя, или же
мощность может быть определена сравнением
имеющихся технических характеристик двигателя с
информацией, данной на рис. 11.
Для топлив с метановым числом от 45 до 100
коэффициент снижения составляет 1,0, т. е. нет
снижения характеристик топлива, и двигатель может
развивать полную мощность без детонации.
Примечание: Снижение характеристик топлива - только
один из факторов снижения номинальной мощности
газовых двигателей.
Другим числом после символа (/) в нижнем ряду
является оптимальный угол опережения зажигания.
Пример: угол опережения зажигания при
использовании топлива с метановым числом 55 должен
быть 26 градусов перед верхней мертвой точкой. Угол
опережения зажигания не показан для метановых чисел
<30, поскольку 30 это минимальное метановое число
топлива, которое следует использовать в этой модели и
конфигурации двигателя.
Самое высокое число, приведенное в этих
Рекомендациях, - число 100. Это означает, что
двигатель со степенью сжатия 8:1 - не лучший выбор
для топлив с метановым числом выше 100. Для
лучшего сгорания и экономии топлива следует
использовать двигатель со степенью сжатия 11:1 или
выше для работы с такими низкокалорийными
топливами.
Снижение характеристик двигателя при
использовании низкокалорийного топлива
Некоторые из газовых двигателей Caterpillar и их
технические характеристики чувствительны к
использованию низкокалорийного топлива. Такие
двигатели обладают обычными способностями
подавать воздух и топливо в двигатель и,
следовательно, их характеристики должны снижаться
для топлив с теплотворной способностью значительно
меньшей, чем 9842 ккал/м3 (905 брит. ед. теплоты/куб.
фут).

Рис. 11.
Руководство по использованию топлива для двигателя G3516 LE
Степень сжатия: 8:1, 54°С (130°F)
1200 об/мин
Влияние метанового числа топлива на коэффициент снижения мощности (числитель) и угол опережения
зажигания (знаменатель) DMO108-02
<30 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 От 80
до
100
0/- 0,9/19 0,9/21 0,9/22 1,0/23 1,0/24 1,0/26 1,0/27 1,0/28 1,0/30 1,0/31 1,0/32 1,0/33

19
Ниже перечислены двигатели, мощность которых
должна снижаться при использовании
низкокалорийного топлива:
• Все двигатели без турбонаддува.
• Все двигатели, эксплуатируемые на высоте над
уровнем моря выше 1524 м (5000 футов).
• Все европейские газовые двигатели низкого
давления с частотой вращения 1500 об/мин.
• Двигатели серии G3300 ТА, эксплуатируемые на
высоте выше 762 м (2500 футов).
Действительное снижение мощности при
использовании специфического топлива может быть
определено проведением химического анализа
образуемого при этом газа. Составляющие компоненты
газа вводятся в Программу метанового числа
Caterpillar, которая поставляется с Руководством по
силовым системам газовых двигателей или имеется у
вашего местного дилера Caterpillar. Одним из
выходных параметров этой Программы является
процент мощности (относительная
производительность), получаемой в результате
сжигания конкретного анализируемого топлива.
Реальная мощность двигателя - все двигатели,
кроме двигателей серии G3600
Важно отметить, что снижение мощности в
зависимости от высоты/температуры и снижение
мощности в соответствии с Руководством по
использованию топлива не зависят одно от другого, т.е.
не должны складываться. То же самое верно для
снижения мощности при использовании
низкокалорийного топлива и снижения мощности в
соответствии с Руководством по использованию
топлива. Однако снижение от высоты/температуры и
снижение от применения низкокалорийного топлива
накапливаются, и они должны складываться. Для
определения действительной, имеющейся в наличии,
мощности, возьмите наименьшую мощность из 1) и 2):
1) (Снижение от высоты) + (Снижение от применения
низкокалорийного топлива);
2) Снижение в соответствии с Руководством по
использованию топлива.
Это даст реальную мощность двигателя в конкретном
месте его установки.
Реальная мощность двигателя серии G3600
Процедура определения реальной мощности двигателя
G3600 для конкретного места расположения кратко
изложена ниже. За более подробной информацией
обратитесь к вашему местному дилеру Caterpillar.
Чтобы определить реальную, имеющуюся в наличии,
мощность двигателя для конкретного места установки,
выполните следующие действия:
20
I. Обратитесь к Руководству по техническим данным
двигателей серии G3600 относительно коэффициентов
снижения мощности. Определите коэффициенты
снижения в зависимости от:
1. Плотности воздуха
2. Температуры охлаждающего воздуха
3. Метанового числа топлива
II. Перемножьте коэффициенты снижения мощности по
пунктам 2 и 3.
III. Умножьте полную номинальную мощность
согласно спецификации на наименьший коэффициент
снижения (наименьшая мощность двигателя) из
следующих вариантов:
1. Коэффициент снижения в зависимости от
плотности воздуха (1)
ИЛИ
2. Произведение коэффициентов снижения
мощности в зависимости от факторов 2 и 3.
Это представит реальную мощность двигателя в
условиях места работы. Необходимо сделать
специальный запрос о минимальных значениях тех
характеристиках двигателя, которые не опубликованы в
спецификационных картах или прайс-листе.
Дополнительная информация по двигателям без
турбонаддува
По двигателям без турбонаддува имеется
дополнительная информация, которая обычно не
учитывается в отношении двигателей с турбонаддувом.
Как указывалось ранее, мощность двигателя без
турбонаддува ограничена объемом воздуха (кислорода)
и газа, который может подаваться в цилиндр за каждый
такт впуска. Объем газо-воздушной смеси зависит от
многих переменных; некоторые принимаются во
внимание в таблицах и картах, перечисленных выше, а
некоторые нет. Двигатели без турбонаддува не имеют
возможности компенсировать ни одну из этих
переменных. Дополнительные составляющие, которые
могут влиять на выходную мощность, следующие:
• Грязный воздухоочиститель с сопротивлением
больше, чем 3 кПа.
• Сопротивление выпуска больше, чем 3 кПа.
• Относительная влажность больше, чем точка росы
21°С (пары воды замещают кислород в воздухе).
• Необычные флуктуации барометрического
давления.
• Воздух, поступающий в камеру сгорания, теплее
того, что использован в расчетах снижения
мощности в зависимости от высоты над уровнем
моря и температуры окружающей среды.
• Изменения в зависимости от удельной теплоты
сгорания топлива.
• Изменения в отношении воздух/топливо,
вызванные как неправильной регулировкой, так и
любой из вышеприведенных причин.

Эти переменные вызывают продолжительные

флуктуации имеющейся в наличии мощности
двигателей без турбонаддува; математическое
вычисление этих флуктуаций не имеет практического
значения. Эти флуктуации должны учитываться при
выборе двигателей по нагрузке. Если двигатель
используется при расчетной мощности нагрузки с
переменным крутящим моментом, такой как
центробежный насос или воздуходувная машина,
уменьшение мощности вызовет уменьшение частоты
вращения под нагрузкой. Это приведет к
соответствующему уменьшению подачи насоса или
производительности воздуходувной машины. Для таких
применений большинство заказчиков принимают
изменения скорости над нагрузкой. Если по некоторым
причинам изменение скорости под нагрузкой не
приемлемо, следует применить двигатель с
достаточным запасом мощности, чтобы поддерживать
скорость под нагрузкой во время изменения
имеющейся мощности. Предлагаемый запас мощности
для таких применений составляет 3 %.

Если двигатель используется при расчетной мощности

для применений, в которых необходим постоянный
крутящий момент, таких как поршневой насос,
возвратно-поступательный газовый компрессор или
двигатель генератора с базовым нагружением,
изменения имеющейся мощности могут вызвать
падение крутящего момента ниже необходимого его
уровня и уменьшится частота вращения двигателя. Эти
условия обычно неприемлемы для заказчика. Caterpillar
рекомендует применять двигатель с 3 %-ым запасом
мощности после учета всех известных снижений
мощности.

21
22
 ®

CATERPILLAR

G3600 - G3300
Работа двигателя в
зависимсти от условий
окружающей среды
Подготовка двигателя к работе

Работа двигателя в условиях крайне низких температур

Работа двигателя в условиях высокой температуры,

влажности и сильной запыленности

23
24
Подготовка двигателя к работе Высота, барометрическое давление и температура
Особые условия окружающей среды могут потребовать имеют непосредственную связь с плотностью воздуха,
использования средств обогрева и другого характеристиками рабочих жидкостей и газов
вспомогательного оборудования. Холодный двигатель двигателя.
(двигатель плюс рабочая жидкость находятся при Предпочтительной воздухозаборной системой,
температуре окружающей среды ниже 0 °С) требует сконструированной для ввода воздуха для горения,
средств обогрева перед прокруткой и запуском. является система, установленная вне машинного зала.
Важен период времени между сигналом о запуске и Однако следует рассмотреть использование
приложением групповой нагрузки. При больших подогретого воздуха машинного зала для запуска
групповых нагрузках холодного двигателя требуется, двигателя при температуре атмосферного воздуха 0 °С
чтобы температура блока цилиндров и смазочного (32 °F) и ниже. После достижения двигателем
масла была достаточно высокой для надлежащей желательной частоты вращения можно снова
смазки и облегчения запуска. Установки, требующие использовать атмосферный воздух.
быстрого приложения нагрузки, должны иметь Доступ воздуха из машинного зала должен исключать
температуру охлаждающей жидкости в рубашке возможность попадания грязи и мусора в
охлаждения по крайней мере 38 °С и температуру воздухозаборную систему двигателя. В условиях
смазочного масла выше 10 °С. Для поддержания насыщенного влагой воздуха, когда точка росы
температуры смазочного масла используйте атмосферного воздуха находится вблизи температуры
предварительный маслонасос непрерывного действия и замерзания, может происходить обледенение
нагреватель масла. О нагревателях смазочного масла воздухоочистителя. Если температура всасываемого
см. раздел "Системы запуска". воздуха падает ниже -25 °С (-13 °F), воздух должен
Применения варьируются в зависимости от быть подогрет или взят из обогретого машинного зала,
температуры воздуха в машинном отделении и чтобы исключить обледенение воздухоочистителя.
приложения нагрузки. Информацию, изложенную в Более подробно об этом см. раздел "Воздухозаборная
следующем разделе, следует принять во внимание при система".
анализе требований к запуску двигателя (рис.12). Особые условия окружающей среды могут диктовать
возможность использования средств обогрева и другого
Быстрый запуск и приложение нагрузки вспомогательного оборудования для достижения
определяются следующим образом: двигатель удовлетворительных характеристик эксплуатации. Для
запускается при комнатной температуре и разгоняется двигателя, промерзшего при температуре ниже 0 °С
до номинальной частоты вращения с последующим потребуются средства обогрева для прокрутки и
приложением групповой нагрузки до нормальной запуска. Двигатель должен быть предварительно
процедуры прогревания. подготовлен, это означает, что перед запуском
температура металла, охлаждающей жидкости и масла
Работа двигателя в условиях крайне низких должна быть минимум 0 °С.
температур Радиаторы подвержены влиянию как воды, так и
Климатические экстремумы имеют значительное воздуха. При низких температурах необходим
влияние на эксплуатацию и срок службы двигателя. антифриз, который снижает характеристики радиатора
в теплую погоду. Большие высоты также уменьшают
поток воздуха через вентилятор и снижают
производительность радиатора.
Рис. 12.
Температура Приложение Минимально Минимально Рекомендуемые вспомогательные
окружающей нагрузки необходимая необходимая средства
0
среды, С температура температура
0 0
воды, С масла, С
Более 0 После медленного 0 0* Нет*
прогрева
Менее 0** После медленного 0 0* Нагреватель масла
прогрева
Более 0 Групповая нагрузка 38 10 Нагреватель охлаждающей
жидкости/масляный насос непрерывного
действия
Менее 0 °С** Групповая нагрузка 38 10 Нагреватель охлаждающей
жидкости/масляный насос непрерывного
действия
Нагреватель масла
* Для двигателя серии G3600 необходим нагреватель смазочного масла для пуска, если температура масла в двигателе ниже 10
°С.
** При температуре окружающей среды ниже 0 °С используйте воздух машинного зала для воздухозаборной системы для пуска
двигателя.

25
Особое внимание должно быть уделено конструкции
кожуха и многодвигательным установкам, чтобы
предотвратить рециркуляцию охлаждающего воздуха
через радиаторы двигателей.
Нагреватели охлаждающей жидкости в рубашке
охлаждения необходимы для автоматического
запуска в условиях крайне низких температур.
Обратитесь к разделам "Работа двигателя в
зависимости от условий окружающей среды" и
"Системы запуска".
Клиновые ремни, шланги, проводка и другие
резиновые изделия должны выдерживать низкие
температуры. Спецификация MIL-W 5086 для
вооруженных сил США является руководством по
работе в условиях холодной погоды.
Холодная погода снижает характеристики
аккумуляторов. Может потребоваться увеличение
емкости аккумуляторов почти в 3 раза для
достижения нормальных температурных
характеристик при -18°С. Чтобы поддерживать
температуру аккумуляторов, практикуются такие
методы, как применение нагретого воздуха,
электрических резистивных полос или змеевиковый
нагреватель, использующий теплоноситель от
двигателей, оборудованных нагревателями
охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения.
Генераторы имеют влагостойкую межобмоточную
изоляцию, однако постоянное воздействие высокой
влажности в конце концов разрушит изоляцию и
сократит срок службы генератора. Грязь и соль - это
еще одна угроза обмоткам, они удерживают и
абсорбируют атмосферную влагу.
Нагревательные приборы - это единственное и
наилучшее средство, препятствующее конденсации,
которое следует рекомендовать для любых
применений в условиях высокой влажности.
Условия сильной запыленности могут привести к
тому, что срок службы воздухоочистителей
сократится и окажется меньше сертифицированного.
Для некоторых двигателей Caterpillar предлагает
покупные воздухоочистители, работающие в
тяжелом режиме или покупные предварительные
очистители. Эффективность и тип предварительных
очистителей должны быть рассчитаны, чтобы
отвечать местным условиям работы и ожиданиям
заказчика.

Работа двигателя в условиях высокой

температуры, влажности и сильной запыленности
Высокая температура обычно вызывает снижение
мощности двигателя. Это снижение может
происходить в результате комбинации нескольких
факторов, основные из которых: неспособность
системы отвода тепла водой радиатора
последующего охлаждения поддерживать требуемую
температуру коллектора впуска; неспособность
радиатора справиться с тепловой нагрузкой рубашки
охлаждения.
Срок службы генератора также снижается при
неадекватном охлаждении. Несмотря на то, что
вредное влияние окружения, такого как высокая
температура и высота, обычно в большей степени
снижают характеристики двигателя, чем генератора,
все же необходимо определить возможности
генератора. Может возникнуть необходимость, чтобы
генератор имел слегка избыточный размер из-за
вспомогательного оборудования двигателя, т.е.,
вентилятора радиатора и компрессоров. Рост
температуры, указанный на фирменной табличке
генератора, должен сопровождаться названием
конкретного применения. Обычно это
классифицируется как резервирование или
непрерывная работа.

26
Материалы и спецификации
могут быть изменены
без уведомления.

© 1997 Caterpillar Inc.

 ®

CATERPILLAR

Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

Газовые двигатели серии

G3600 - G3300
• Воздухозаборная система
• Выпускные системы
• Вентиляция машинного зала
• Вентиляция картера двигателя

LRKQ7250 (Перевод: август 2000 г, замена LEKQ2458) 5-97

 ®

CATERPILLAR

Воздухозаборная система
двигателей серии G3600
Воздухоочистители
Первичные воздухоочистители
Воздуховоды
Сопротивление воздухозабора
Очистка системы
Гибкие соединения
Нагрузка на турбокомпрессор
Конструкция впуска турбокомпрессора
Обледенение возухоочистителя
Работа в условиях крайне низких температур
Воздухозаборная система Таблица 2 содержит рекомендации по выбору
воздушного фильтра.
Воздухозаборная система предназначена для Таблица 2. Данные для выбора воздухоочистителя
обеспечения двигателя серии G3600 холодным для двигателя серии G3600
чистым воздухом в целях уменьшения перепада
давления на турбокомпрессоре. Хорошо Воздухоочисти-
Стандартные тели для тяжелых
спроектированная система должна обеспечивать Двигатель воздухоочистител условий с
доступ для текущего технического обслуживания и и без фильтров фильтрами
осмотров. Система должна располагаться на первичной очистки первичной
удалении от выпускных труб (включая выпускную очистки
G3606 1 − корпус с двумя 1 − корпус с тремя
трубу двигателя), сильно загрязненных участков, фильтрующими фильтрующими
химикатов, промышленных отходов и других элементами элементами
материалов, которые могут нагревать или G3608 1 − корпус с двумя 1 − корпус с тремя
загрязнять забираемый воздух. По возможности фильтрующими фильтрующими
температура воздуха вокруг воздухозаборника, элементами элементами
G3612 1 − корпус с тремя 2 − корпус с тремя
должна быть в пределах 15 − 32° C ( 60 − 90°F). фильтрующими фильтрующими
элементами элементами
Воздухоочистители (двойной выпуск)
Посторонние частицы являются основной причиной G3612 2 − корпус с двумя 2 − корпус с тремя
износа двигателя. Для предотвращения их фильтрующими фильтрующими
элементами элементами
проникновения в двигатель с забираемым воздухом
предусмотрены воздухоочистители.
Если кожух (кожухи) воздухоочистителя
Воздухоочистители могут устанавливаться на стене,
располагается вне помещения, рекомендуется
на полу, на основании или на крыше заборным
установить защитный козырек, чтобы в
отверстием вниз. Обслуживаются они заказчиком.
воздухоочиститель не попадала дождевая вода.
Стандартные воздухоочистители фирмы Caterpillar
состоят из высокоэффективных сухих бумажных
Первичные воздухоочистители
фильтрующих элементов, располагающихся в
Установка первичных воздухоочистителей перед
корпусах, защищенных от воздействия погодных
основными позволяет увеличить срок службы
условий. Они задерживают 99,5 % мелкой пыли, как
фильтров. Первичный воздухоочиститель повышает
показано в таблице 1. Инерционно-масляные
сетчатые воздушные фильтры и сетчатые сопротивление на 0,25 − 0,75 кПа (1 − 3 дюйма вод.
воздушные фильтры с масляной пропиткой ст.), но может продлить срок службы фильтра в 3 −
использоваться не должны. Их эффективность 7 раз. При использовании двигателя в условиях
редко превышает 95 %. Всегда сохраняется большой запыленности или присутствия большого
вероятность того, что они будут неправильно количества посторонних частиц рекомендуется
обслуживаться, что приведет к еще более низкой устанавливать первичный воздухоочиститель.
эффективности фильтрации или к проникновению
масла в систему воздухозабора двигателя. Воздуховоды
В обычных условиях воздух для сжигания топлива
Таблица 1. Характеристики мелких пылевых частиц должен забираться вне машинного зала. Это
Размер частиц, мкм Процент от общей массы особенно важно при работе на большой высоте, где
0−5 39 ± 2 и без того разреженный воздух попадает под
6 − 10 18 ± 3 влияние температуры машинного зала. Воздуховоды
11− 20 16 ± 3 должны располагаться вдали от выпускных труб
21− 40 18 ± 3 двигателей, трубопроводов систем обогрева и
41 − 80 9±3 любых других источников тепла. Это позволит
исключить всасывание грязного воздуха.
Чистые фильтры оказывают небольшое При разводке и установке воздуховодов нужно
сопротивление воздуху; так, исходное общее учитывать необходимость использования мостовых
сопротивление фильтров и впускного воздуховода кранов для технического обслуживания двигателей.
вплоть до турбокомпрессора не должно превышать Опора для воздуховодов должна быть смонтирована
1,3 кПа (5 дюймов вод. ст.). Об этом подробнее см. таким образом, чтобы их масса не приходилась на
в подразделе "Сопротивление воздухозабора". воздухоочиститель или турбокомпрессор.

Внимание! Двигатель ни при каких

обстоятельствах не должен эксплуатироваться
без воздухоочистителей.

5
Важно, чтобы сопротивление воздуховода, или Эквивалентная длина прямой трубы для различных
потеря напора, не превышало 0,5 кПа (2 дюйма вод. коленчатых патрубков определяется следующим
ст.). Об этом подробнее см. в подразделе образом:
"Сопротивление воздухозабора". Наиболее L (стандартный патрубок, радиус изгиба равен диаметру трубы) = 33D
предпочтителен короткий прямой воздуховод. Х
Резкие изгибы впускного воздуховода увеличивают L (длинный патрубок, радиус изгиба превышает 1,5 диаметра трубы) = 20D
потерю напора. Если повороты необходимы, то Х
рекомендуются изгибы с большим радиусом, как L (патрубок с изгибом 45°) = 15D
можно дальше по потоку от турбокомпрессоров. Х
Для максимального снижения сопротивления L (прямоугольное колено) = 66D ,
воздуховоды должны изготавливаться из сварных Х
или бесшовных труб. Наиболее эффективны где
полихлорвиниловые трубы, поскольку они легкие и Х = 1000 мм, или 12 дюймов;
не ржавеют. Если используются железные трубы, то S - плотность воздуха (кг/м3 или фунты на куб.
их нужно предварительно очистить и фут);
соответствующим образом обработать для защиты S (кг/м3) = 352,5
от коррозии и окалины. Фланцевые соединения с Температура воздуха + 273 °С;
прокладками более предпочтительны, чем
резьбовые. Такие крепежные элементы, как S (фунты на куб. фут) = 39,6
заклепки, применять не следует. Воздуховоды
Температура воздуха + 460 °F;
должны сохранять свою конструкционную
целостность при минимальном разрежении 12,5 кПа
Q − расход воздуха на впуске (м3/мин или куб.
(50 дюймов вод. ст.). При необходимости,
футы/мин)
проектирование и крепление всех воздуховодов
(значение Q указано в “Бюллетене технической и
должно вестись с учетом требований
маркетинговой информации” или в техническом
сейсмостойкости.
паспорте);
Сопротивление воздухозабора D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы).
Поскольку избыточное разрежение на впускной Эквивалентный диаметр воздуховода коробчатого
стороне турбокомпрессора может привести к сечения определяется следующим образом:
снижению характеристик двигателя, общее
сопротивление воздухозабора не должно превышать
3,7 кПа (15 дюймов вод. ст.) при загрязненных
фильтрующих элементах воздухоочистителя и 1,3
кПа (5 дюймов вод. ст.) при чистых. Потеря напора
в воздуховоде от воздухозаборника до
воздухоочистителя не должна превышать 0,5 кПа (2
дюйма вод. ст.) от общей потери. Более высокое
значение потери напора сокращает срок службы
фильтра и его эффективность. Потеря напора может
быть рассчитана по следующим формулам: D = (2 х a x b)
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 x 106 a+b
D5
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2 , Очистка системы
187 x D5 Для предотвращения проникновения посторонних
где частиц в турбокомпрессор при предварительной
Р − сопротивление (кПа или дюймы вод. установке воздухозаборной системы перед
ст.); турбокомпрессором следует установить пластину-
1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 дюйма вод. ст.; заглушку с соответствующей маркировкой. К
1 кПа = 6,3246 мм вод. ст.; пластине должна быть прикреплена табличка с
L − общая эквивалентная длина трубы (м предупреждением о том, что пластину необходимо
или футы). удалить перед запуском двигателя. В качестве
пластины можно использовать транспортировочную
крышку фирмы Caterpillar. Необходимо
предусмотреть возможность осмотра для проверки
чистоты воздуховодов непосредственно перед
предварительным запуском.

6
Если трубопроводы загрязнены, перед вводом
двигателя в эксплуатацию их необходимо очистить.
При этом трубопроводы возможно придется
демонтировать.

Гибкие соединения
Гибкие соединения предназначены для изоляции
системы воздуховодов от вибрации и снижения
уровня шума двигателя. Гибкое соединение должно
располагаться как можно ближе к двигателю. Оно
должно заходить на воздуховод не менее чем на 50
мм (2 дюйма) и не более чем на 200 мм (8 дюймов).
Необходимо принять меры к тому, чтобы резиновые
гибкие соединения не выходили из строя из-за
воздействия тепловыделения от выпускных
трубопроводов.

Нагрузка на турбокомпрессор

Внимание! Если не будут использоваться

элементы конструкции воздухозабора,
поставляемые фирмой Caterpillar, это может
отрицательно сказаться на характеристиках
турбокомпрессора. Эти элементы специально
спроектированы из расчета обеспечения Рис. 1.
надлежащей траектории движения воздуха перед
турбокомпрессором. Впускной патрубок может
ступенчато вращаться на 30°. Турбокомпрессор
спроектирован из расчета на максимальный момент
294 Н⋅м (217 фунто-футов). На рис. 1 и 2 приведен
порядок расчета момента.

Рис. 2.

7
Конструкция впуска турбокомпрессора a. Перед поставляемым фирмой Caterpillar
Между подводимыми к турбокомпрессору коленчатым патрубком необходимо установить
трубопроводами и переходной муфтой впуска прямой отрезок трубопровода.
турбокомпрессора, а также переходной муфтой b. Перед воздухозаборным коленчатым патрубком
корпуса воздухоочистителя должен быть должен быть установлен прямой отрезок
предусмотрен зазор 101,6 мм (4 дюйма). трубопровода минимальной длины L. Длина L
Соединители с резиновыми чехлами из комплекта должна быть не менее чем в два раза больше
поставки должны использоваться вместе с диаметра прямого трубопровода.
зажимами из того же комплекта. Для каждого c. Для изменения площади сечения потока перед
стыкового соединения должно использоваться поставляемым фирмой Caterpillar коленчатым
четыре зажима так, чтобы с каждой стороны патрубком может быть установлена
резинового стыкового соединения располагалось по переходная муфта. Максимальная площадь
два зажима. Как правило, трубопроводы должны сечения потока в разрезе 2-2 может в 1,3 раза
обеспечивать ровную подачу воздуха к превышать площадь сечения потока в разрезе
турбокомпрессору. Если поток воздуха ударяется о 3-3. Площадь сечения потока не может быть
крыльчатку компрессора под углом, это может меньше, чем площадь сечения потока в разрезе
привести к пульсации, вызывающей 3-3. Переходная муфта может иметь
преждевременный выход его из строя. прямоугольное сечение или сечение,
Приводимые ниже указания определяют переходное от круглого к прямоугольному.
допустимые размеры двух вариантов конструкции d. Воздухозаборные трубы не должны иметь
впуска, которые сводят к минимуму выступающих кромок, которые могли бы
неблагоприятные параметры потока на входе образовать сопло.
компрессора.

1. Воздухозаборные трубопроводы,
присоединяемые к поставляемому фирмой
Caterpillar прямоугольному воздухозаборному
коленчатому патрубку (рис. 3).

Варианты конструкции вертикального впуска турбокомпрессора

(а) Прямоугольный (b) От круглого к прямоугольному

Dh1 = (2 x a1 x b)/(a1 + b1) Dh2 = D

Рис. 3.

8
е. В районе изгиба скорость потока увеличивается.
Если необходимо предусмотреть изгиб, площадь
сечения потока должна быть уменьшена не
менее чем в 1, 5 раза, F1 > 1,5 х F2. Изгиб может
быть выполнен в виде дуги окружности или
секций трубы со скосами 1) с прямоугольными
сечениями или 2) с переходом от круглого к
прямоугольному сечению.
2. Воздухозаборные трубопроводы, в которых не
используется поставляемый фирмой Caterpillar
прямоугольный коленчатый патрубок (рис. 4).
Рис. 4.
a. Перед фланцем впуска компрессора следует
предусмотреть прямую цилиндрическую трубу.
Длина такой трубы должна быть в два раза
больше ее диаметра в разрезе 3-3, L > 2 х D3.
b. Перед прямой трубой можно изготовить изгиб.
Изгиб может быть выполнен в виде дуги
окружности или секций трубы со скосами с
круглыми сечениями. Поскольку в месте изгиба
скорость потока увеличивается, площадь
сечения в разрезе 1-1 должна быть в 1,5 − 2 раза
меньше, чем в разрезе 2-2.
c. Радиус изгиба R должен превышать больший
диаметр D1 или быть равен ему.
Если подводящие воздуховоды к двум
турбокомпрессорам объединяются в один
воздуховод, действуют те же указания, что и выше.
Кроме того, необходимо предусмотреть зону
стабилизации на длину В после разделяющего
соединения. Длина В должна не менее чем в 5 раз
превышать больший диаметр прямой трубы в
разрезе 2-2 (рис. 6). Варианты переходов от разреза
2-2 к разрезу 3-3 и от разреза 1-1 к разрезу 2-2 могут
быть различны в зависимости от выбранного места
для установки оборудования турбокомпрессора и
проекта участка установки. Однако вне зависимости
от того, какой переход будет выбран, зона
стабилизации необходима всегда.
Обледенение воздухоочистителя
Обледенение воздухоочистителей может
происходить в условиях насыщенного воздуха,
когда точка росы наружного воздуха приближается
к температуре замерзания. Такие небольшие
возмущения воздушного потока, как изменения
скорости и давления на входе в воздухозаборник,
снижают способность воздуха удерживать влагу,
что приводит к ее конденсации и образованию
кристаллов льда. Ледяной нарост уменьшает
площадь сечения потока и увеличивает перепад
давления на воздухоочистителе. В конечном счете
достигается такое положение, когда перепад
давлений остается постоянным даже тогда, когда
нарастание льда продолжается. При этом мощность
падает, а расход топлива увеличивается.
Есть несколько способов предотвращения
обледенения воздухоочистителей. Одно из решений
предполагает подогрев воздуха на впуске. При этом
нет необходимости в нагревании воздуха выше
температуры замерзания. Воздух нужно подогреть
только до температуры, которая выше точки росы.
Тепло может подаваться к корпусу
воздухоочистителя от различных источников: забор
воздуха из машинного зала, отбор нагретого
воздуха от выпускных трубопроводов, от
электронагревательного элемента.
Работа в условиях крайне низких температур
Нагретый воздух машинного зала может
потребоваться (только для целей запуска) при
использовании двигателей в условиях очень низких
наружных температур, а именно − 25 °С ( − 13 °F).
Это предполагает, что воздух горения забирается
снаружи здания машинного зала, а использование
подогревателей позволяет двигателю работать при
температуре металлических частей, воды и масла 0
°С (32 °F). Использование воздуха машинного зала
допускается, если исключена возможность
попадания загрязнений и посторонних частиц в
воздухозаборную систему двигателя.
9
 ®

CATERPILLAR

Воздухозаборная система
двигателей
серии G3500 − G3300
Воздухоочистители
Воздухоочистители фирмы Caterpillar
Первичные воздухоочистители
Воздухоочистители с инерционно-масляными фильтрами
Выбор воздухоочистителя
Воздуховоды
Сопротивление воздухозабора
Гибкие соединения
Нагрузка на турбокомпрессор
Объединение двух турбокомпрессоров
Очистка системы
Изоляция впускного воздуховода
Особенности применения газовых двигателей низкого давления
Регулирование температуры воздуха
Теплообменник типа "воздух−газ "
Обледенение возухоочистителя
Работа в условиях крайне низких температур
Воздухозаборная система
Хорошо спроектированная воздухозаборная
система обеспечивает подачу холодного чистого
воздуха, что позволяет свести к минимуму перепад
давления на турбокомпрессоре. Обычно это
достигается за счет использования устанавливаемых
на двигателе воздухоочистителей. Иногда
обстоятельства требуют забора наружного воздуха.
Чаще всего это бывает, когда двигатель
эксплуатируется на большой высоте и (или) в
условиях высоких температур. Оба фактора могут
приводить к снижению характеристик двигателя.
Воздухоочистители
Основной причиной износа двигателя являются
посторонние частицы. Они попадают в двигатель с
забираемым воздухом. Если забираемый воздух
загрязнен, все движущиеся части в двигателе
подвергаются ускоренному износу.
Воздухоочистители фирмы Caterpillar
Двигатели серии G3300, G3400 и G3500
поставляются в комплекте со стандартными
воздухоочистителями, устанавливаемыми на
двигателе.
Стандартные воздухоочистители фирмы Caterpillar
состоят из высокоэффективных сухих бумажных
фильтрующих элементов, располагающихся в
корпусах, защищенных от воздействия погодных
условий. Они задерживают 99,5 % мелкой пыли, как
показано в таблице:
Размер частиц, мкм Процент от общей массы
0−5 39 ± 2
6 − 10 18 ± 3
11− 20 16 ± 3
21− 40 18 ± 3
41 − 80 9±3
Первичные воздухоочистители
Первичные воздухоочистители удлиняют срок
службы фильтров. Их установка приводит к
увеличению сопротивления системы на 0,25−0,75
кПа (1−3 дюйма вод. ст.), но может увеличить срок
службы фильтра в 3−7 раз. Первичные
воздухоочистители особенно необходимы в тех
случаях, когда большая запыленность резко
снижает срок службы обычных фильтров.
Воздухоочистители с инерционно-масляными
фильтрами
Инерционно-масляные сетчатые воздушные
фильтры и сетчатые воздушные фильтры с
масляной пропиткой использоваться не должны. Их
эффективность редко превышает 95 %. Всегда
сохраняется вероятность того, что они будут
неправильно обслуживаться, что приведет к еще
более низкой эффективности фильтрации или к
проникновению масла в систему воздухозабора
двигателя. При проникновении масла охладитель
надувочного воздуха может засориться, что вызовет
увеличение температуры воздуха и, возможно,
детонацию.
Внимание! Двигатель ни при каких
обстоятельствах не должен эксплуатироваться
без воздухоочистителей.
Выбор воздухоочистителя
Двигатели серии G3300, G3400 и G3500
поставляются в комплекте со стандартными
воздухоочистителями. Поэтому подбирать
соответствующий воздухоочиститель
необходимости нет. Первичные воздухоочистители
также поставляются в комплекте с двигателем.
Воздуховоды
Когда для получения более холодного и чистого
воздуха необходимо предусмотреть воздуховоды,
фильтры на двигателе следует сохранить для
предотвращения проникновения грязи в двигатель
через стыки в воздуховодах. Если
воздухоочистители приходится устанавливать
отдельно, то крайне важно обеспечить
герметичность всех соединений во избежание
всасывания грязи внутрь.
Особое внимание следует уделить разводке и
креплению воздуховодов, особенно подводящих
воздух к большим двигателям, для технического
обслуживания которых используются мостовые
краны. Воздухопроводы должны крепиться таким
образом, чтобы не нагружать воздухоочистители в
случае, если они расположены на двигателе, или
турбокомпрессор, если воздухоочистители
расположены отдельно.
Избегайте резких поворотов в воздуховодах, чтобы
обеспечить наиболее плавное течение потока
воздуха. Поддерживайте значение общей потери
напора в воздуховоде (сопротивление воздуховода)
ниже 0,5 кПа (2 дюйма вод. ст.) для максимального
продления срока службы фильтра. Появление
любого дополнительного сопротивления будет
уменьшать срок службы фильтра. Об этом
подробнее см. в подразделе "Сопротивление
воздухозабора".
Проектирование воздуховодов должно вестись в
расчете на сохранение их конструкционной
целостности при разрежении 12,5 кПа (50 дюймов
вод. ст.).
При необходимости проектирование и крепление
всех воздухопроводов должно вестись с учетом
требований сейсмостойкости.
Сопротивление воздухозабора
Чрезмерное разрежение на стороне впуска
турбокомпрессора (или на впуске двигателя c
естественным всасыванием) может привести к
снижению характеристик двигателя.
13
Поэтому общее сопротивление воздухозаборной 15D
системы (включая грязные фильтры, воздуховоды, L= - патрубок с изгибом 45°;
отверстия и так далее) ограничено максимальным X
значением 3,8 кПа (15 дюймов вод. ст.). Для
продления срока службы фильтра важно 66 D
поддерживать сопротивление, оказываемое
L= - прямоугольное колено,
X
впускаемому воздуху остальными элементами где
системы, ниже 1,3 кПа (5 дюймов вод. ст.). Любое Х = 1000 мм, или 12 дюймов.
дополнительное сопротивление, возникающее в
воздухозаборной системе, уменьшает срок службы Таким образом, если необходимо предусмотреть
фильтра. изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
Потеря напора в воздуховоде определяется изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
следующим образом: обеспечивает более низкое сопротивление системы.
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 x 106
D5 Гибкие соединения
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2 ,
187 x D5 Гибкие соединения предназначены для изоляции
где системы воздуховодов от вибрации и снижения
Р − сопротивление (кПа или дюймы вод. ст.); уровня шума двигателя. Гибкое соединение должно
1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.; располагаться как можно ближе к двигателю. Оно
1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.; должно заходить на воздуховод не менее чем на 50
L − общая эквивалентная длина трубы (м или мм (2 дюйма) и не более чем на 200 мм (8 дюймов).
футы); Необходимо принять меры к тому, чтобы резиновые
Q − расход воздуха на впуске (м3/мин или куб. гибкие соединения не выходили из строя из-за
футы/мин) воздействия тепловыделения от выпускных
(значение Q указано в Бюллетене технической и трубопроводов.
маркетинговой информации или в техническом
паспорте); Нагрузка на турбокомпрессор
D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы),
если воздуховод имеет коробчатое сечение, При использовании отдельно устанавливаемых
воздухоохладителей нагрузка на турбокомпрессор
от элементов конструкции воздухозабора начинает
вызывать опасения. Турбокомпрессоры двигателей
серии G3300, G3400 и G3500 не рассчитаны на
дополнительные нагрузки. Гибкое соединение
следует устанавливать непосредственно на впуск
турбокомпрессора, как показано на рис. 5. Все
воздуховоды до этого места должны иметь опору.
то
D = (2 х a x b)
a+b
S - плотность воздуха (кг/м3 или фунты на куб.
фут);
S (кг/м3) = 352,5
Температура воздуха + 273 °С;
S (фунты на куб. фут) = 39,6
Температура воздуха + 460 °F.

Определение эквивалентной длины прямой трубы

для различных коленчатых патрубков производится
следующим образом:
33D
L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
X
равен диаметру трубы);
20 D
L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
X
диаметра трубы); Рис. 5.

14
Объединение двух турбокомпрессоров
Когда воздуховоды, подводящие воздух к двум
турбокомпрессорам, объединяются в один
воздуховод, необходимо предусмотреть зону
стабилизации длиной В > 5 x Dh после
разделяющего соединения (рис. 6).
Площадь сечения потока:
F° = 1,00... 2,0 х F1 (или F2).
Переходы от разреза 2-2 к разрезу 3-3 и от разреза
1-1 к разрезу 2-2 могут иметь много вариантов в
зависимости от выбранного для установки
оборудования турбокомпрессора и проекта участка
установки. Однако вне зависимости от того, какой
переход будет выбран, зона стабилизации
необходима всегда.
Очистка системы
При отдельно устанавливаемых воздухоочистителях
в воздуховодах не должно быть никаких
посторонних частиц. Не следует использовать
готовые воздуховоды или такой крепеж как,
например, заклепки. Воздухопроводы должны
изготавливаться из таких материалов, которые при
длительной эксплуатации не приведут к
проникновению оторвавшихся от них частиц в
турбокомпрессор.
Для предотвращения попадания посторонних
частиц в турбокомпрессор при предварительной
установке воздухозабора поставьте перед
турбокомпрессором предохранительную пластину с
соответствующей маркировкой. Перед запуском
двигателя удалите эту пластину.
Предусмотрите возможность осмотра воздуховодов
для проверки их чистоты непосредственно перед
предварительным запуском.
Рис. 6.
Изоляция впускного воздуховода
Изоляция воздуховодов может быть необходима в
случае отдельной установки воздухоочистителей.
Изоляция снижает уровень шума, излучаемого
турбокомпрессорами в машинный зал.
Особенности применения газовых двигателей
низкого давления
Особое внимание следует уделить проектированию
воздухозаборных систем для газовых двигателей
низкого давления, на которых не предусмотрено
регулирование воздушно-топливного отношения.
Если температура воздуха и газа в двигателе не
регулируется, допустимые предельные значения
токсичности отработавших газов и детонации могут
измениться. Необходимо спроектировать такую
систему, которая может исключить такое колебание
разности температур (V∆T) газа и воздуха,
поступающих в карбюратор, которое выходит за
пределы, указанные в таблице ниже.
Уровень токсичности отработавших газов
Колебание 2,0 г 1,5 г 1,0 г
значения V∆T NOx /л.с.-ч NOx /л.с.-ч NOx /л.с.-ч
Максимальное ± 5,5 °C ± 5,5 °C ± 3,3 °C
значение V∆T (10 °F) (10 °F) (6 °F)
где:
∆T − разность температур впускаемого воздуха и
горючего газа;
V∆T = I∆T режим I − ∆T режим 2.
15
Карбюраторы, используемые в газовых двигателях
фирмы Сaterpillar, дозируют топливо в подаваемый
воздух по объему. Если плотность воздуха или газа
относительно друг друга изменится, то изменится и
воздушно-топливное отношение двигателя.
Например, если малотоксичный двигатель G3516
LE,11:1 CR, 32 °С (90 °F), A/C отрегулирован на
выброс 2 г NOх при полной нагрузке, процентное
содержание кислорода О2 в выпуске должно быть
установлено на уровне 8 %, что соответствует
воздушно-топливному соотношению 14,75 при
объемном дозировании топлива.
Если двигатель отрегулирован при температуре
подводимого воздуха 10 °С (50 °F) и температуре
подаваемого газа 21 °С (70 °F), то

∆T1 = 10 °С - 21 °С = −29 °С;

(∆T1 = 50 ° F - 70 °F = −20 ° F).

Если затем температура воздуха увеличивается до

32 °С (90 ° F), а температура газа остается
постоянной, то

∆T2 = 32 °С - 21 °С = −7 °С; Рис. 7.

(∆T2 = 90 ° F - 70 F = +20 ° F).
Показатель V∆T будет равен:
V∆T = I−7°С - (−29 °С)I = 22 °С;
(V∆T = I20 °F - (−20 °F)I = 40 °F).
При этом плотность воздуха уменьшается, что
приводит к меньшему значению воздушно-
топливного соотношения (13,67). Пониженное
воздушно-топливное соотношение приводит к
уменьшению процентного содержания кислорода
О2 в выпуске отработавших газов до 6,5 %. На рис.
7 показано, как изменяется NOх в зависимости от
процентного содержания кислорода О2 в выпуске
отработавших газов. В нашем примере увеличение
температуры воздуха приводит к возрастанию
содержания NOх в выпуске отработавших газов до
8,8 г/брит.л.с.⋅ч⋅, т.е. на 440%.
Двигатели высокого давления не настолько
чувствительны к таким изменениям, как двигатели
низкого давления. Это объясняется тем, что
температура подаваемого газа остается
относительно постоянной на большинстве
установок, а термостатически регулируемый
охладитель наддувочного воздуха обеспечивает
довольно постоянную температуру подаваемого к
карбюратору воздуха. Поскольку значения обеих
этих температур в значительных пределах не
изменяются, воздушно-топливное соотношение
остается относительно постоянным.
Существует два основных метода регулирования
V∆T:
• Если ожидается, что температура газа будет
оставаться относительно постоянной, то
для поддержания постоянной температуры
в двигателе можно регулировать
температуру подаваемого воздуха.

• Для относительного уравнивания или

приближения друг к другу температур
подаваемых в двигатель воздуха и газа
можно использовать теплообменник типа
"газ-воздух". При этом изменение
температуры воздуха будет вызывать
соответствующее изменение температуры
газа и наоборот.

16
Регулирование температуры воздуха
Один из способов регулирования температуры
подаваемого воздуха - регулирование температуры
воздуха машинного зала. Однако использовать
такой метод не рекомендуется. Трудно
отрегулировать температуру в машинном зале
таким образом, чтобы она была достаточно
комфортной для рабочего персонала и достаточно
высокой для того, чтобы обеспечивать постоянную
температуру воздуха для двигателя. Например, для
установки, работающей при температуре
окружающего воздуха 32 °С (90 °F), потребуется
постоянно поддерживать в машинном зале
температуру 38 °С (100 °F). Кроме того, машинные
залы имеют большие двери для проведения
технического обслуживания, которые иногда
должны быть открыты при работающих двигателях,
при этом необходимое воздушно-топливное
соотношение не может быть выдержано.
Предпочтительным методом является
использование системы воздуховодов для подачи
регулируемого по температуре воздуха в двигатель
(рис.8). Эта система использует оборотную воду для
подогрева воздуха до температуры, заданной
терморегулятором. Если для подачи регулируемого
по температуре воздуха к нескольким двигателям
используется одна воздухозаборная система,
следует обеспечить прохождение нагретой воды
через теплообменник при работающих двигателях.
Если используется оборотная вода, то тот
двигатель,
Рис. 8.
от которого она отбирается, должен работать во
время работы любого другого двигателя.
Теплообменник типа "воздух-газ"
Если на данной установке нецелесообразно
использовать систему воздуховодов, то можно
установить теплообменник типа "воздух-газ"
(рис.9). При правильно выполненной системе
можно избежать влияния колебаний температуры
газа или воздуха на воздушно-топливное
соотношение. Систему следует спроектировать
таким образом, чтобы газ проходил через
теплообменник прежде, чем попадал в регулятор
подачи газа. Падение давления на теплообменнике
при полной нагрузке необходимо добавить к
минимальному давлению подачи газа, потребному
для двигателя. Проектирование теплообменника
следует проводить из расчета обеспечения
минимального падения давления истечения газа и
воздуха при одновременном обеспечении
достаточной теплопередачи для выдерживания V∆T
в заданных пределах.
17
Обледенение воздухоочистителя от выпускных трубопроводов или глушителя, а
Обледенение воздухоочистителей может также от электронагревательного элемента.
происходить в условиях насыщенного воздуха,
когда точка росы наружного воздуха приближается Работа в условиях крайне низких температур
к температуре замерзания. Такие небольшие Нагретый воздух машинного зала может
возмущения воздушного потока, как изменения потребоваться (только для целей пуска) при
скорости и давления на входе в воздухозаборник, использовании двигателей в условиях очень низких
снижают способность воздуха удерживать влагу, наружных температур, а именно − 25 °С ( − 13 °F).
что приводит к ее конденсации и образованию Это предполагает, что воздух горения забирается
кристаллов льда. Ледяной нарост уменьшает снаружи здания машинного зала, а использование
площадь сечения потока и увеличивает перепад подогревателей позволяет двигателю работать при
давления на воздухоочистителе. В конечном счете температуре металлических частей, воды и масла
достигается такое положение, когда перепад 0°С (32 °F). Использование воздуха помещения
давлений остается постоянным даже тогда, когда машинного зала допускается, если исключена
нарастание льда продолжается. При этом мощность возможность попадания загрязнений и посторонних
падает, а расход топлива увеличивается. частиц в воздухозаборную систему двигателя.
Есть несколько способов предотвращения
обледенения воздухоочистителей. Одно из решений
предполагает подогрев воздуха на впуске. При этом
нет необходимости в нагревании воздуха выше
температуры замерзания. Воздух нужно подогреть
только до температуры, которая выше точки росы.
Тепло может подаваться к корпусу
воздухоочистителя путем забора воздуха из
машинного зала. Может использоваться также
нагретый воздух

Рис. 9.

18
 ®

CATERPILLAR

Выпускные системы
двигателей
серии G3600 − G3300
Противодавление выпускной системы
Расчет противодавления выпускной системы
Трубопроводы
Гибкие соединения
Внешние нагрузки
Тепловое расширение
Соединения выпускной системы
Требования к чистоте
Выбор и установка глушителя
Выпускные системы Рассчитайте диаметр трубы по формуле и выберите
Выпускные системы предназначены для сбора трубу следующего по величине типоразмера из
отработавших газов от цилиндров двигателя и имеющихся на рынке.
быстрого и бесшумного, насколько это возможно, Предельные значения противодавления выпускной
выпуска их наружу. Основной целью выпускной системы учитывают потери на трубопроводы,
системы является обеспечение минимального глушитель и дождевой козырек.
значения противодавления, поскольку
затрудненный выпуск отработавших газов вызывает Рассчитайте противодавление по следующей
потерю мощности и возрастание температуры формуле:
отработавших газов.
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 ÷ 106 +Ps,
Противодавление выпускной системы D5
У двигателей серии G3300, G3400 и G3500 фирмы Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2+Ps ,
Caterpillar противодавление выпускной системы 187 x D5
ограничено значением 6,7 кПа (27 дюймов вод. ст.) где
в варианте с турбонаддувом и 3 кПа (12 дюймов Р − противодавление (кПа или дюймы вод. ст.);
вод. ст.) Ps − падение давления на глушителе и дождевом
в варианте без наддува. У двигателя серии G3600 козырьке;
это ограничение составляет 3 кПа. Чрезмерное 1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.;
противодавление может вызвать слишком большую 1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.;
температуру отработавших газов и привести к L − общая эквивалентная длина трубы (м или
потере мощности. футы);
Газовые двигатели серии G3300, G3400 и G3500 Q − расход отработавших газов (м3/мин или куб.
фирмы Caterpillar имеют только один выпуск футы/мин);
отработавших газов. Либо должен быть один D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы);
турбокомпрессор, либо две выпускные системы S - плотность газа (кг/м3 или фунты на куб. фут);
необходимо вывести на один выпуск.
Выпускные трубопроводы для V-образного S (кг/м3) = 352,5
двигателя серии 3600 должны проектироваться с
одинаковыми ограничениями для каждой группы Температура выпускной трубы+ 273 °С;
клапанов во избежание неравного противодавления
в них. S (фунты на куб. фут) = 39,6
Измеряйте противодавление выпускной системы на Температура выпускной трубы + 460 °F.
прямом участке выпускной трубы на расстоянии,
равном не менее чем 3 − 5 диаметрам трубы от Определение эквивалентной длины прямой трубы
последнего перехода на другой размер. для различных коленчатых патрубков производится
Противодавление следует измерять как можно следующим образом:
ближе к двигателю. 33D
L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
X
Расчет противодавления выпускной системы равен диаметру трубы);
Приводимые ниже формулы позволят
20 D
проектировщику выпускной системы рассчитать L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
диаметр трубы, которая при установке в X
выпускную систему обеспечит противодавление, не диаметра трубы);
выходящее за пределы соответствующих 15D
ограничений. L= - патрубок с изгибом 45°;
X
66 D
L= - прямоугольное колено,
X
где
Х = 1000 мм, или 12 дюймов.

Таким образом, если необходимо предусмотреть

изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
обеспечивает более низкое сопротивление системы.
Как правило, потеря расхода при установке
поставляемых по отдельному заказу выпускных
переходников фирмы Caterpillar составляет 1 кПа
(4 дюйма вод. ст.). Поэтому на установочные
трубопроводы потеря может

21
составлять приблизительно 0,75 кПа (3 дюйма вод.
ст.) и на установку глушителя также 0,75 кПа. • Удлините выпускные трубы в направлении
вверх и выведите их за пределы машинного зала
Ниже приводятся значения сопротивления для отвода тепла, вредных газов и запахов.
различных узлов и деталей выпускных систем для • Располагайте выпускные трубы подальше от
двигателей серии 3600, поставляемых фирмой воздухозаборной системы. Засорение
Caterpillar, в расчете на номинальную мощность при воздухоочистителей, турбокомпрессоров и
полной нагрузке: охладителей наддувочного воздуха двигателей
Переходная муфта с прямоугольного на круглое сечение (выпуск
продуктами сгорания может привести к
турбокомпрессора)...........................0,623 кПа (2,5 дюйма вод. ст.) преждевременным отказам.
Направляющий аппарат 356 х 457 мм
(14 х 18 дюймов)
• Торцы выпускных отверстий труб лучше
Расширитель круглого сечения........0,4 кПа (1,6 дюйма вод. ст.) отрезать под углом 30 − 45°, а не 90°, это
Сильфон диаметром 14 дюймов........0,2 кПа (0,8 дюйма вод. ст.) уменьшит турбулентность газа и снизит уровень
Сильфон диаметром 18 дюймов........0,075 кПа (0,3 дюйма вод. ст.)
шума.
Трубопроводы • Открывающиеся под давлением отработавших
Размеры машинного зала определяют планировку газов дождевые козырьки препятствуют
выпускной системы. Трубопроводы выпускной попаданию воды в выпускную систему.
системы следует проектировать из расчета • Работающие на природном газе двигатели
минимального значения противодавления, учитывая выделяют 1 фунт воды на каждые 10 куб. футов
удобство проведения технического обслуживания сожженного природного газа. По этой причине
двигателя. Трубопроводы выпускной системы на длинных отрезках выпускных трубопроводов
должны быть надежно закреплены с необходимо предусмотреть ловушки для сбора
использованием резиновых амортизаторов или влаги. Ловушки, устанавливаемые в нижней
пружин в обвязке для гашения вибрации. точке трубопровода около выпускного отверстия
трубы для выпуска отработавших газов,
Проектирование трубопроводов должно вестись с препятствуют проникновению в двигатель
учетом обеспечения удобства технического дождевой воды. Выпускные трубопроводы
обслуживания двигателя. Очень часто для должны иметь уклон в направлении от двигателя
обслуживания тяжелых составных узлов двигателя к ловушке для слива конденсата (см. рис. 10).
приходится использовать мостовой кран.
Несмотря на кажущуюся экономичность, общая
При проектировании трубопроводов выпускной выпускная система для нескольких установок
системы следует учитывать следующие неприемлема. При объединении выпускных систем
рекомендации: с котлами или другими двигателями отработавшие
газы от эксплуатируемых двигателей могут
• Все трубопроводы должны устанавливаться на проникать в неработающие двигатели.
расстоянии не менее 229 мм (9 дюймов) от Появляющиеся в результате сгорания топлива
горючих материалов. водяные пары конденсируются внутри холодных
• Для предотвращения излучения тепла двигателей и быстро вызывают их повреждение
трубопроводы выпускной системы следует двигателя. Нежелательно также устанавливать в
изолировать, используя подходящие воздуховодах клапаны для разделения
высокотемпературные материалы. отработавших газов двигателей. Высокие
• Поставьте защитные гильзы на трубопроводы температуры вызывают деформацию седел
выпускной системы, проходящие через клапанов, что ведет к утечкам.
деревянные перегородки или крышу. Диаметр Есть удачный опыт применения вытяжных
гильз должен быть на 305 мм (12 дюймов) вентиляторов в объединенных выпускных каналах,
больше, чем диаметр выпускных трубопроводов однако большинство таких вентиляторов работает
(рис. 10). только при наличии отработавших газов. Во
избежание авторотации турбокомпрессора (без
смазки) вентиляторы не следует эксплуатировать
при отключенных двигателях. Выпускная система
неработающих двигателей должна быть закрыта и
вентилироваться.
Объединение отдельных выпусков для
отработавших газов в V-образных двигателях G3600
с использованием сборных конструкций может
создавать определенные проблемы. Такая
конструкция может послужить причиной
неравномерного

22
Рис. 10.

теплового расширения и неравного • снимает чрезмерные вибрационные усталостные

противодавления групп клапанов. Неравномерное напряжения с элементов выпускной системы;
тепловое расширение может послужить причиной • обеспечивает возможность относительного
нежелательного нагружения креплений смещения элементов выпускной системы.
турбокомпрессора или гибких сильфонов. Неравное Смещение имеет различные причины. Оно
противодавление может оказать отрицательное может вызываться температурным расширением
влияние на эксплуатацию и характеристики или сжатием; связанными процессами
двигателя. Эти проблемы могут быть сведены к ползучести, которые имеют место на
минимуму путем установки гибкого соединения на протяжении всего срока службы любой
каждом участке при равной их длине. конструкции; противодействием крутящему
моменту, когда генераторная установка
Гибкие соединения устанавливается на виброизолирующие опоры
Выпускная труба должна быть изолирована от пружинного типа.
двигателя с помощью гибких соединений. Для компенсации термического расширения
Устанавливайте гибкие соединения ближе к предварительно растяните выпускные сильфоны во
выпуску отработавших газов двигателя. Гибкое время установки. Между двумя концевыми
выпускное соединение выполняет три основных фланцами могут быть наварены прихваточным
функции: швом четыре небольших планки для жесткой
фиксации выпускного сильфона двигателя во время
• изолирует массу выпускных трубопроводов от установки выпускных трубопроводов. Это
двигателя; предотвратит возможность установки сильфона с
перегибом. Прикрепите к сильфону табличку с
предупреждением о

23
 Установочные ограничения для гибких металлических шланговых выпускных фитингов
А В С
Диаметр шланга, Максимальное смещение Максимальное сжатие Максимальное удлинение
дюймы между фланцами относительно длины в относительно длины в
свободном состоянии свободном состоянии
мм дюймы мм дюймы мм дюймы
4и5 25,4 1,0 6,25 0,25 6,25 2,5
6 38,1 1,5 6,25 0,25 6,25 2,5

Установочные ограничения для гибких выпускных фитингов сильфонного типа

А В С
Диаметр шланга, Максимальное смещение Максимальное сжатие Максимальное удлинение
дюймы между фланцами относительно длины в относительно длины в
свободном состоянии свободном состоянии
мм дюймы мм дюймы мм дюймы
8 и 12 19,05 0,75 38,1 1,50 25,40 1,00
14 19.05 0,75 76,2 3,00 25,40 1,00
18 22,86 0,90 76,2 3,00 44,45 1,75

Жесткость пружины для гибких выпускных фитингов

сильфонного типа
Жесткость пружины
Диаметр, кН/м Фунты на дюйм
дюймы
8 29,7 170
12 33,9 194
14 68.5 391
18 19.3 110

Рис. 11.

необходимости удаления наварных планок перед
запуском двигателя.
Ограничения по установке поставляемых фирмой
Cаterpillar гибких выпускных сильфонов
приведены на рисунке 11.
Для продления срока службы сильфонов следите,
чтобы они работали в состоянии, как можно более
приближенном к их свободному состоянию.
Внешние нагрузки
Необходимо правильно рассчитать нагрузку на
турбокомпрессор от внешних трубопроводов.
На рисунках 12 и 13 показано, как рассчитать силы
и моменты для двигателей серии G3500, G3400 и
G3300. Для двигателей серии G3400 и G3300
вертикально
действующая сила ограничивается значением 111 Н
(25 фунтов), а для двигателя серии G3500 −
значением 178 Н (40 фунтов). Максимально
допустимый момент для двигателей серии G3500,
G3400 и G3300 составляет 120 Н⋅м (89,5 фунто-
футов).
Поставляемые фирмой Caterpillar для двигателей
G3600 сильфон и переходная муфта рассчитаны на
максимальную допустимую вертикальную нагрузку
на турбокомпрессор, а для остальных внешних
трубопроводов необходимо предусмотреть
самостоятельную опору.
В месте присоединении горизонтального
трубопровода к выпуску

24
 турбокомпрессора нужно учесть возможность
теплового расширения. Об этом более подробно см.
подраздел "Тепловое расширение".

Максимально допустимый момент для двигателя

серии G3600 равен моменту, предусмотренному для
поставляемых фирмой Caterpillar коленчатому
патрубку и сильфону.

Максимальные нагрузки для выпуска

турбокомпрессора предполагают двигатель серии
G3516 с одним выпуском отработавших газов.

Вертикальный выпуск

C = масса переходной муфты

I = 1/2 массы сильфона
Рис. 12.
При установке оборудования фирмы Caterpillar:

C = 28 H (6,4 фунта)
I = 6 H (1,4 фунта)

Сумма вертикальных сил:

Fv = C + I = 28 + 6 = 34 H (7,8 фунта)
Сумма моментов:
M = h1 × C + h2 × I = 0 × 28 + 0 × 6 = 0 Н⋅м (фунто-
футов)

Поскольку Fv < 111 Н (25 фунтов) и M < 120 Н⋅м

(89,5 фунто-фута), выпускная система
соответствует требованиям по нагрузкам моментам.

Горизонтальный выпуск

C = масса переходной муфты

J = переходное колено
I = 1/2 массы сильфона

При установке оборудования фирмы Caterpillar:

C = 28 H (6,4 фунта)
I = 6 H (1,4 фунта)
J = 47 H (10,7 фунта)
h1 = 0
h2 = 100 мм (3,9 дюйма)
h3 = 580 мм (22,8 дюйма)
Сумма вертикальных сил:
Fv = C + I + J = 28 + 6 + 47 = 81 H (18,5 фунта).

Сумма моментов:

M = h1 × C + h2 × I + h3 × J = 0 × 28 + 0,100 × 6 +
0,580 × 47 = 27,9 Н⋅м (20,8 фунто-фута).

Поскольку Fv < 111 Н (25 фунта) и M < 120 Н⋅м

Рис. 13.
(89,5 фунто-фута), выпускная система
соответствует требованиям по нагрузкам и
моментам.

25
Рис. 14.

Тепловое расширение Гибкие трубные соединения, если они изолированы,

Во избежание чрезмерной нагрузки на опорные должны свободно расширяться и сокращаться
конструкции необходимо учесть тепловое внутри изоляции. Это обычно требует применения
расширение выпускных трубопроводов в мягкого изоляционного материала или
направлении от двигателя. Стальной выпускной изоляционной гильзы для изоляции стыка.
трубопровод удлиняется на 1,13 мм/м (0,0076
дюйма на фут) при возрастании температуры Трубопроводы, соединяющиеся с генераторными
отработавших газов на каждые 100 °С (100 °F). установками, требуют изоляции, особенно, если эти
Таким образом, удлинение составляет 16,5 мм (0,65 установки смонтированы на виброизолирующих
дюйма) на каждые 3,05 м (100 футов) трубопровода опорах пружинного типа. В противном случае эти
при возрастании температуры от 35 до 510 °С (от трубопроводы могут передавать вибрации на
100 до 950 °F). большие расстояния. Виброизолирующие подвески
На длинных отрезках трубопроводов необходимо трубопроводов, если они используются, должны
предусмотреть компенсирующие стыки. Каждая иметь пружины для гашения низкочастотных
секция закрепляется с одного конца и может вибраций, а резина или пробка должны гасить
расширяться с другого конца. Опоры располагают высокочастотные вибрации. Для предотвращения
так, чтобы расширение шло в направлении от нарастания резонансных колебаний трубопроводов
двигателя, сопряженное оборудование не располагайте опоры длинных участков
нагружалось и не деформировалось и чтобы трубопроводов на неравных расстояниях друг от
оборудование можно было снимать без друга (рис. 15).
использования дополнительных опор. Для
фиксации концов длинной трубы в определенном
положении часто используется ограничительное
звено, которое направляет все тепловое расширение
в сторону компенсирующих стыков (рис. 14).

26
 повороте (рис. 16). Если нужны другие углы
поворота, свяжитесь с заводом-изготовителем.

Очистка системы
Для предотвращения попадания посторонних
частиц в турбокомпрессор при установке перед
турбокомпрессором следует установить пластину-
заглушку с соответствующей маркировкой. Для
Рис. 15. этой цели можно использовать
транспортировочную крышку фирмы Caterpillar.
Соединения выпускных систем Устанавливайте ее непосредственно на верхнюю
В двигателях серии G3300, G3400 и G3500 для часть корпуса турбины. Прикрепите к пластине
выпуска отработавших газов используется табличку с предупреждением о том, что пластину
фиксированная труба круглого сечения. необходимо удалить перед запуском двигателя.
Наружные диаметры трубы указаны в таблице:
Выбор и установка глушителя
Диаметр трубы для выпуска отработавших газов, Ниже приводятся рекомендации общего
дюймы (мм) характера, которые помогут вам правильно
Двигатель Без С
серии турбонаддува турбонаддувом
выбрать глушитель.
G3500 6 (152,4) 8 (203,0) Используйте данные завода-изготовителя,
G3400 6 (152,4) 8 (203,2) соответствующие нужной температуре и скорости
G3300 4 (101,6) 5 (127,0) отработавших газов на выпуске. Определите
размер и тип глушителя, который удовлетворяет
Выпуск турбокомпрессора на двигателях серии критериям снижения уровня шума при
G3600 имеет прямоугольное сечение, площадь максимальном падении давления от 0,5 до 0,75
которого эквивалентна площади сечения трубы кПа (от 2 до 3 дюймов вод. ст.).
диаметром 311 мм (12,24 дюйма). Для После подсчета потери давления может оказаться,
обеспечения стыковки с круглыми трубами на что нужно подыскать другой глушитель или взять
турбокомпрессор устанавливается поставляемая трубу другого размера, прежде чем будет
по отдельному заказу литая переходная муфта. достигнута оптимальная комбинация.
Для изменения ориентации выпуска на
турбокомпрессоре можно заказать
прямоугольный выпускной коленчатый патрубок,
который может поворачиваться при изменении
угла расположения на 30° при каждом [fig. 16]

Рис. 16.

27
Установка. Для максимального уменьшения
турбулентности и противодавления
предусмотрите прямой трубопровод длиной не
менее 5 диаметров выше впуска глушителя и не
менее 2,5 диаметра ниже выпуска глушителя.

Если возможно, глушитель лучше располагать

вертикально и использовать его боковые впуски
так, чтобы избежать установки дополнительных
впускных и выпускных патрубков. Если это
нецелесообразно, позаботьтесь о том, чтобы радиус
каждого патрубка был в два раза больше диаметра
трубы.

Если для уменьшения тепловыделения на

глушителе используется тепловая изоляция, которая
должна быть выполнена из термостойкого
материала.

Рассмотрите возможность использования

глушителя со сдвоенным выпуском на V-образных
двигателях G3600 вместо резкого расширения
конфигураций "Y", "T" или 180 °.

Установленная гильза отделяет выпускной

трубопровод от стен или потолка и обеспечивает
механическую и тепловую изоляцию. Одинарные
гильзы должны иметь диаметр, не менее чем на 12
дюймов (305 мм) превышающий диаметр
выпускного трубопровода. У двойных гильз
(состоящих из двух манжет) наружный диаметр
должен не менее чем на 6 дюймов (152 мм)
превышать диаметр выпускного трубопровода.

28
 ®

CATERPILLAR

Вентиляция машинного
зала - двигатели
серии G3600 −G3300
Необходимый расход воздуха
Тепловое излучение генератора
Повышение температуры
Установка радиаторов на двигателе
Вентиляция машинного зала
От 3 до 6 % потребляемого газовыми двигателями
топлива теряется в окружающую среду в форме
теплового излучения, поглощаемого наружным
воздухом. Конкретные данные приведены в
Бюллетене технической и маркетинговой
информации. Кроме того, тепловые потери
связанные с неэффективной работой генератора и
тепловыделением от выпускных трубопроводов,
могут быть вполне сравнимы с общим количеством
тепла, выделяемого генератором. Использование
теплоизолированных выпускных трубопроводов,
глушителя и трубопроводов оборотной воды
позволяет уменьшить количество тепла,
выделяемого вспомогательными источниками.
Необходимый расход воздуха
Необходимый объемный расход V воздуха,
отбираемого из машинного зала для вентиляции,
может быть рассчитан по следующим формулам,
приняв температуру окружающего воздуха равной
38 C° (100 F°):
V (куб. футы/мин) = H + объем воздуха для горения
0,070 × 0,24 × ∆T
V (м3/мин) = H + объем воздуха для горения
1,099 × 0,017 × ∆T
где
H - тепловыделение (брит. ед. теплоты/мин или
кВт) двигателя и вспомогательного оборудования;
∆T - допустимое возрастание температуры в
машинном зале °С (°F);
1,099 кг/м3 (0,070 фунта на куб. фут) - плотность
воздуха при температуре 38 °С (100 °F);
0,017 кВт/°С (брит. ед. теплоты/°F) - удельная
теплоемкость воздуха.
Примечание. Если воздуховод используется для
подачи воздуха в целях сжигания топлива в
двигателе, то последний член уравнения можно
опустить.
Тепловое излучение генератора
Тепло HRG, выделяемое генератором, может быть
рассчитано по следующим формулам:
HRG (кВт) = P × [(1/Eff) − 1];
HRG (брит. ед. теплоты /мин) = P × [(1/Eff) − 1] ×
56,9,
где
P - выходная мощность генератора при
максимальной мощности двигателя (кВт);
Eff - производительность генератора, % / 100 %
(например, Eff = 94 % / 100 % = 0,94).
Повышение температуры
Повышение температуры в машинном зале в
результате выделения тепла данными источниками
может оказывать отрицательное воздействие на
рабочий персонал, коммутационную аппаратуру и
рабочие характеристики генераторной установки.
Возрастание температуры на 7 − 10 °C (15 − 20 °F)
вполне допустимо для машинных залов. В
холодном климате неудобства может причинить
поток холодного воздуха. Ограничивайте его лишь
в том случае, если имеется достаточное количество
воздуха для сгорания топлива.
Установка радиаторов на двигателе
Установка радиаторов на двигателях,
использующих для охлаждения воздух машинного
зала (рис.17), обычно обеспечивает больше воздуха,
чем это необходимо для эффективной вентиляции.
Высокий расход воздуха в комбинации с низкой
температурой окружающей среды, ниже 21 °С (70
°F), может привести к конденсации влаги на таких
открытых деталях двигателя, как клапанные
крышки. Это может вызвать проблемы, связанные с
маслом и техническим обслуживанием. Поэтому не
рекомендуется использовать систему вентиляции,
показанную на рис. 17.
Есть два способа решения этой проблемы:
• Существуют отдельно устанавливаемые и
устанавливаемые на двигателе вентиляторы,
которые не требуют забора воздуха из
машинного зала для охлаждения (рис. 18). Одно
из преимуществ такой системы - использование
для охлаждения воздуха, предварительно не
нагретого двигателем; таким образом
генераторная установка может более
эффективно работать в условиях данной
окружающей среды (или можно уменьшить ее
размер). Недостаток этой системы -
необходимость установки приводных
вентиляторов для вентиляции двигателя, что
удорожает систему.
• Для рециркуляции части выходящего из
радиатора воздуха для поддержания
прохождения через двигатель потока теплого
воздуха можно установить терморегулируемые
вентиляционные решетки (рис. 19). Это также
позволит
31
поддерживать комфортные рабочие условия для решетки, то они должны иметь пневматический,
обслуживающего персонала. Необходимо электрический или гидравлический привод.
позаботиться о том, чтобы рециркулирующий Никогда не полагайтесь на то, что создаваемого
воздух вводился выше по потоку от двигателя и был вентилятором давления воздуха будет достаточно
хорошо перемешан к моменту попадания в для открытия направляющих решетки.
радиатор. Машинный зал необходимо охлаждать прежде
Во всех схемах, где для вентиляции машинного зала всего для защиты различных узлов оборудования от
используется вентилятор радиатора, создаваемое в нагревания выше допустимых температур.
машинном зале разрежение не должно превышать Охлаждающий воздух требуется для охлаждения:
0,12 кПа (0,5 дюйма вод. ст.). Всякое превышение
этого предела снизит расход воздуха через радиатор • элементов электрических систем, таких как
и приведет к перегреву двигателя. индуктор, распределительная коробка, регулятор
Очень важно обеспечить правильную разводку cинхронизации двигателя;
вентиляционных трубопроводов. В противном • впускного патрубка воздухоочистителя;
случае подаваемый воздух не сможет надлежащим • демпфера крутильных колебаний;
образом поддерживать комфортную температуру в • генератора или другого приводного
машинном зале. Располагайте воздуховоды в оборудования;
помещении таким образом, чтобы обеспечить • а также для поддержания температуры,
поступление максимального количества приемлемой для работы оператора установки и
охлаждающего воздуха к генераторной установке, обслуживающего персонала.
исключив скапливания горячего неподвижного
воздуха в других зонах. На установках с большим количеством двигателей
Впускные отверстия воздухозаборной системы ограничение возрастания температуры в машинном
должны располагаться как можно ниже и забирать зале на 7 − 10 °С (15 − 20°F) может потребовать
наиболее прохладный и чистый воздух. Прежде недостижимых или нецелесообразных скоростей
всего воздух должен попадать в установку со движения воздушного потока. Для таких установок
стороны генератора. Это не всегда возможно из-за вентиляционная система, которая обеспечивает
расположения глушителей, воздухоочистителей, приоритетное выполнение требований пяти
труб отвода вредных газов и т.п. Располагайте вышеуказанных пунктов по охлаждению узлов
выпуски как можно выше на противоположной машинного зала и прохождение потока воздуха в
стене или на крыше. Если необходимы машинном зале в направлении снизу вверх, как это
автоматические задвижки для впуска холодного показано на рис. 20 и 21, может проектироваться из
воздуха и воздуха для сгорания топлива, их
расчета повышения температуры до 17 °С (30 °F).
логические схемы управления должны
обеспечивать открытие задвижек сразу после
запуска двигателя.
Примеры эффективных систем вентиляции
приведены на рис. 20 и 21. Обе системы
обеспечивают подвод воздуха к двигателю понизу и
отводят горячий воздух от двигателя (двигателей)
сверху.
Очень неудачна система вентиляции, показанная на
рис. 22. Эта система не обеспечивает проход
воздуха через двигатель и его циркуляцию по всему
машинному залу.
При использовании многодвигательных установок в
одном здании необходимо предусмотреть
прохождение потока воздуха между отдельными
генераторными установками. На рис. 23 А и В
показаны примеры оптимального и не
эффективного прохождения потока воздуха между
несколькими генераторными установками.
Приточные и вытяжные вентиляторы могут
снабжаться подвижными или неподвижными
вентиляционными решетками для защиты от плохих
погодных условий. Если используются подвижные
вентиляционные

32
Рис. 17.

Рис. 18.
Рис. 19.

Рис. 20.

Рис. 21.
Рис. 22.

Рис. 23.
 ®

CATERPILLAR

Вентиляция картеров
двигателей серии G3600 −
G3300
Выброс картерных газов
Вентиляция картера (всасывающая)
Всасывающая система низкого давления
Всасывающая система высокого давления
Вода в масле двигателя
Ввод наружного воздуха в картер
Давление в картере
Вентиляция картера (не всасывающая)
Влияние выбросов картерных газов на срок службы масла
Количество выбрасываемых картерных газов
Измерение количества выбрасываемых картерных газов и их разбавление
Вентиляция картеров
Выброс картерных газов
Выброс картерных газов, или утечка картерных
газов, происходит вследствие прорыва газов через
поршневые кольца. Объем прорвавшихся газов
может изменяться в зависимости от давления в
цилиндрах, давления поршневых колец и износа
деталей. Картерные газы содержат в основном
продукты сгорания топлива, износные частицы и
смесь масла, воздуха, газа и топлива. Пропорции
этих компонентов зависят от типа топлива, типа
двигателя, частоты его вращения, нагрузки и
объема предшествовавших технического
обслуживания и ремонта. Прорвавшиеся через
поршневые кольца газы состоят из углеводородов
НС, окиси углерода СО, двуокиси углерода СО2,
окислов азота NOx и следов сульфатов и
Рис. 24.
альдегидов. Углеводороды обычно составляют 3 %
от всех выбрасываемых картерных газов по
результатам проверок отработавших половину
своего срока службы двигателей. Однако в
зависимости от допусков на поршневые кольца
содержание углеводородов в выбрасываемых газах
может достигать 20 %. Содержание окислов азота
NOx в прорывающихся через поршневые кольца
газах уменьшается в зависимости от воздушно-
топливного соотношения двигателя. Чем беднее
смесь, тем меньше будет окислов азота NOx.
Содержание сульфатов и альдегидов меняется в
зависимости от топлива. У двигателя, работающего
на газе из органических отходов или
утилизационных котлов, содержание сульфатов в
выбрасываемых картерных газах будет выше, чем у
двигателя, работающего на природном газе.
39
При накоплении в картере прорывающихся газов
давление внутри него растет и поэтому очень важно
обеспечить сброс этого давления. Для
предотвращения наращивания давления внутри
картера двигателя предусматриваются
вентиляционные трубопроводы для отвода
прорывающихся газов (рис. 24). Само по себе
удаление прорывающихся газов из картера
двигателя особой трудности не представляет,
вопрос в том, что делать с ними дальше. В
принципе, есть два метода: всасывание и выброс в
атмосферу. Всасывание предусматривает возврат
газов обратно в процесс горения. Выброс в
атмосферу может производиться различными
способами.
Ниже описываются преимущества и недостатки
обоих типов вентиляционных систем. В настоящее
время фирма Caterpillar не изготавливает
вентиляционных систем всасывающего типа для
газовых двигателей.
Вентиляция картера (всасывающая)
Поскольку законы, ограничивающие выброс
газообразных отходов, становятся все более
жесткими, практически неизбежно, что выбросы
(или утечка) картерных газов будут включены в
общий объем вредных выбросов всей системы в
целом. В отдельных европейских странах и в штате
Калифорния это уже сделано. В будущем выпуск
картерных газов в атмосферу будет признан
нежелательным или вообще запрещен.
Избежать проблем, связанных с выпуском
картерных газов в атмосферу, можно путем
вовлечения их обратно с помощью системы в
процесс сгорания. Эта система известна в
автомобильной промышленности под названием
"положительная вентиляция картера двигателя"
(PCV). На двигателях с естественным впрыском
(без наддува), как у большинства автомашин,
картерные газы можно легко вернуть обратно в
процесс сгорания топлива без больших
дополнительных затрат или существенных
доработок. Однако наличие турбокомпрессора
намного усложняет эту задачу.
Есть два способа повторного вовлечения
прорвавшихся через поршневые кольца в картер
газов обратно в процесс сгорания на двигателе с
турбонаддувом. Эти газы могут вводиться в систему
при низком давлении (перед турбокомпрессором)
или при высоком давлении (за
турбокомпрессором).
40
Всасывающая система низкого давления
Всасывающая система низкого давления
предусматривает подвод картерных газов через
трубопроводы к турбокомпрессору со стороны
низкого давления (рис. 25). Прорвавшиеся газы
затягиваются из картера через вентиляционные
трубы в маслоконденсирующее устройство (или
фильтр картерных газов) и всасываются обратно
через воздухоочиститель турбокомпрессора.
Использование всасывающих систем РCV на
двигателях с турбонаддувом имеет некоторые
отрицательные моменты. Испытания в большинстве
своем свидетельствуют, что вне зависимости от
того, насколько эффективен может быть фильтр
картерных газов, со временем покрытие охладителя
наддувочного воздуха все-таки впитывает масло.
Это масло начинает действовать как изоляция,
уменьшая охлаждающую способность охладителя.
При использовании всасывающей системы PCV
следует использовать очищаемый охладитель,
который можно регулярно чистить.
При проектировании всасывающей системы PCV
низкого давления нужно учитывать следующие
факторы:
• картерные газы обязательно надо пропустить
через систему фильтров перед вводом в
турбокомпрессор;
• между турбокомпрессором и системой фильтров
нужно предусмотреть предохранительный
клапан, чтобы тяга из картера не превышала 26
мм вод. ст. (1 дюйм вод. ст.);
• фильтры картерных газов следует заменять или
чистить при каждой смене масла;
• фирма Caterpillar не рекомендует возвращать
масло в картер.
Рис. 25.
Всасывающая система высокого давления
Всасывающая система PCV высокого давления
предусматривает всасывание газов из картера и
подачу их под давлением непосредственно во
впускную камеру воздухозабора (рис. 26). Система
такого типа исключает риск замасливания
охладителя наддувочного воздуха и газов из картера двигателя может оказаться
турбокомпрессора, но картерные газы все-таки
необходимо пропускать через фильтр для
уменьшения количества масла, попадающего в
поток всасываемого воздуха.
Лимитирующим фактором в использовании такой
системы является ее стоимость. Дополнительный
насос стоит дорого и его трудно устанавливать.
Поэтому от такой системы приходится отказываться
в пользу менее эффективной, но более экономичной
системы низкого давления.
Рис. 26.
Вода в масле двигателя
Картерные газы представляют собой
концентрированные отработавшие газы двигателя,
поэтому они содержат значительное количество
водяных паров. Когда масло отделяется от газов и
отфильтровывается обратно в масляный отстойник,
возникает риск конденсации воды. Отработавшие
газы двигателей содержат значительное количество
воды, поэтому многие изготовители систем PCV
рекомендуют сливать избыток масла в отдельную
емкость.
При попадании в масляную систему двигателя
вода образует эмульсию, которая забивает фильтры.
При увеличении количества воды способность
присадок диспергировать воду в масле
уменьшается. В нагретом масле частицы воды
обычно испаряются, но концентрированные
картерные газы содержат столько воды, что она
начинает охлаждать масло и образовывать пульпу.
При более низкой температуре масла вода и масло
могут
образовывать опасные кислоты, вызывающие
коррозию металлов, что понижает смазочные
характеристики масла.
Ввод наружного воздуха в картер
Удаление прорвавшихся через поршневые кольца
недостаточным для очистки картера. Возможно,
нужно будет разбавить воздух внутри картера,
введя в него дополнительно чистый наружный
воздух. Объем вводимого наружного воздуха
должен быть приблизительно в два раза больше
объемного расхода картерных газов.
Единственный риск при добавлении чистого
воздуха в картер состоит в том, что холодный
наружный воздух может охладить картер настолько,
что вызовет конденсацию присутствующих в нем
картерных газов. Поэтому перед вводом в картер
воздух, возможно, придется подогреть.
Давление в картере
Традиционная мудрость конструкции двигателя
внутреннего сгорания состоит в том, что двигатель
должен работать при небольшом положительном
давлении, чтобы в него не проникли любые из
окружающих двигатель загрязнений. Влияние
системы PCV состоит в тенденции к образованию
небольшого разрежения в картере двигателя
[максимум 0,25 кПа (1 дюйм вод. ст.)].
Отрицательное давление в картере приемлемо,
поскольку необходимо для удаления проникающих
в него вредных газов.
Для двигателей серии G3300, G3400 и G3500 ни при
каких обстоятельствах давление внутри картера не
должно отличаться от барометрического давления
окружающего воздуха более чем на 25, 4 мм вод. ст.
(1 дюйм вод. ст.). Предельное давление или
давление отключения двигателя для двигателей
серии G3600 составляет 4 дюйма вод. ст. Более
высокие предельные значения давления на
пассивных системах будут усугублять любую течь.
Тяга приводной системы не должна создавать
разрежение менее 25, 4 мм вод. ст. (1 дюйм вод. ст.),
в противном случае в двигатель, минуя основные
уплотнения, будут засасываться грязь и пыль.
Измерения следует производить в месте
расположения масломерной линейки двигателя при
рабочих температуре, частоте вращения и нагрузке
двигателя.
41
Вентиляция картера
(не всасывающая)
Нормы большинства стран не включают картерные
газы в общий объем вредных выбросов двигателя.
Для экономии и во избежание потенциального
риска, связанного с доработками двигателя,
заказчик может счесть выгодным выброс этих газов
в атмосферу. Ниже описывается, каким образом
следует это делать.
При вентиляции картера двигателя очень важно,
чтобы картерные газы не проникали в машинный
зал без фильтрации. Это может привести к
засорению фильтров и увеличению температуры
всасываемого воздуха, что чревато повреждением
двигателя. Присутствие газов в воздухе может
отрицательно сказываться на работе электрического
оборудования. Кроме того, выпуск газов в плохо
вентилируемое помещение может повредить
здоровью обслуживающего персонала. Поэтому
картерные газы выбрасываются в атмосферу с
помощью системы вентиляции.
Если в машинном зале работает много двигателей,
для каждого из них надо предусмотреть отдельный
вентиляционный канал, чтобы избежать передачи
газов и влаги от работающих двигателей к
неработающим. Попадание влаги в двигатель может
вызывать коррозию и образование вредных
отложений.
Диаметр вентиляционных трубопроводов картера
должен быть достаточно велик для обеспечения
минимального противодавления. Обычно утечка
газов через поршневые кольца на новом двигателе
составляет 0,02 м3/(ч⋅кВт) {0,5 куб. футов/(ч⋅брит.
л.с.)}. Выбирайте размер труб исходя из того, что на
изношенном двигателе утечка газов через
поршневые кольца будет составлять 0,04 м3/(ч⋅кВт)
{1 куб. фут/(ч⋅брит. л.с.)}. Выбирайте размер
вентиляционных труб из расчета максимального
падения давления при полной нагрузке, равного 13
мм вод. ст. (0,5 дюйма вод. ст.).
Пользуясь формулами, проектировщик
вентиляционной системы картера двигателя может
рассчитать диаметр трубы, которая может
обеспечить противодавление ниже значения 13 мм
вод. ст.:
P(кПа) = L x S x Q2 x 3,6 х 106
D5
Р (дюймы вод. ст.) = L x S x Q2
187 x D5,
где
Р − противодавление (кПа или дюймы вод. ст.);
42
1 фунт на кв. дюйм = 0,0361 х дюймы вод. ст.;
1 кПа = 6,3246 х мм вод. ст.;
L − общая эквивалентная длина трубы (м или
футы);
Q − расход отработавших газов (м3/мин или куб.
футы/мин);
D − внутренний диаметр трубы (мм или дюймы);
S - плотность газа (кг/м3 или фунты на куб. фут);
S (кг/м3) = 1,08;
S (фунты на куб. фут) = 0,067,
Определение эквивалентной длины прямой трубы
для различных коленчатых патрубков производится
следующим образом:
33D
L= - стандартный патрубок (радиус изгиба
X
равен диаметру трубы);
20 D
L= - длинный патрубок (радиус изгиба >1,5
X
диаметра трубы);
15D
L= - патрубок с изгибом 45°;
X
66 D
L= - прямоугольное колено,
X
где
Х = 1000 мм, или 12 дюймов.
Рассчитайте диаметр трубы по формуле, затем
выберите следующий по размеру типоразмер
готовых труб, имеющихся на рынке.
Таким образом, если необходимо предусмотреть
изгибы воздуховодов под прямым углом, то радиус
изгиба, в два раза превышающий диаметр трубы,
обеспечивает более низкое сопротивление системы.
Во избежание конденсации в трубах и затруднения
нормального прохода газов следует избегать петель
и низких точек в разводке вентиляционных
трубопроводов картера. При необходимости
прокладки горизонтальных участков трубопроводов
предусмотрите плавный (41,1 мм/м, или 1/2 дюйма/
фут) уклон в направлении от двигателя (рис. 27).
Масса трубопроводов требует наличия отдельных
опор вне двигателя, которые должны быть
включены в проект. На любом горизонтальном или
вертикальном участке трубопровода, который не
может сниматься для очистки, необходимо
предусмотреть специальные отверстия.

Рис. 27.
Картерные газы нельзя выпускать через
вентиляционные воздуховоды или трубы для
выпуска отработавших газов. Они будут покрыты
слоем пожароопасных масляных отложений.
Выведите трубопровод выброса картерных газов
непосредственно в атмосферу и расположите его
отверстие таким образом, чтобы дождевая вода или
капель не попадала в двигатель. Проверьте, какое
оборудование расположено в районе участка
выброса газов, а также сам участок здания. При
недосмотре попадание даже незначительного
количества захваченного газами масла на
вспомогательное оборудование может привести к
повреждению этого оборудования при
проникновении масла внутрь.
Рис. 28.
Установка капельного коллектора у стенки
двигателя позволяет максимально уменьшить
количество масла, выводимого через
вентиляционный трубопровод. Для предотвращения
выпуска картерных газов в помещение машинного
зала необходимо предусмотреть какую-либо
ловушку. Если используется ловушка, подобная
изображенной на рис. 28, проектировщик должен
обеспечить возможность снятия капельного
коллектора для слива отстоя или его опорожнения
другим способом. Другим вариантом является
установка вентиля на конце капельной трубы и
периодическое его использование для слива.
На рис. 29 показана приводная система отвода газов
для многодвигательной установки. Приводная
система имеет два основных преимущества: газы
разбавляются воздухом для лучшего рассеивания в
атмосфере; срок службы масла может быть продлен
за счет удаления азотных окислов из картера до
того, как они смогут вызвать нитрирование масла.
Поскольку тяга приводной системы создает вакуум,
где-то на картере двигателя необходимо установить
небольшой воздушный фильтр. Это позволит
фильтровать воздух на входе в картер и
предотвратить попадание внутрь грязи с маслом.
Встроенный в трубопровод каждого двигателя
клапан позволяет регулировать выход картерных
газов из двигателя.
43
Рис. 29.
Влияние выбросов картерных газов на срок
службы масла
Одна из целей использования системы PCV состоит
в продлении срока службы масла в двигателе.
Удаление картерных газов может замедлить
загрязнение масла. Вентиляция картера (не
всасывающая) системы PCV может удвоить срок
службы масла в двигателе. Однако влияние такой
системы на срок службы масла может различаться в
зависимости от размера двигателя, нагрузки
наработки в часах и условий окружающей среды.
44
Количество выбрасываемых картерных газов
Обычно утечка газов через поршневые кольца на
новом двигателе составляет 0,02 м3 /(ч⋅кВт) {0,5
куб. футов/(ч⋅брит. л.с.)}. Выбирайте размер труб
исходя из того, что на изношенном двигателе утечка
газов через поршневые кольца будет составлять
0,04 м3 /(ч⋅кВт){ (1 куб. фут/(ч⋅брит. л.с.)}.
Выбирайте размер вентиляционных труб из расчета
максимального падения давления при полной
нагрузке, равного 13 мм вод. ст. (0,5 дюйма вод.
ст.).
Измерение количества выбрасываемых
картерных газов и их разбавление
Ниже приводится порядок действий для
разбавления картерных газов чистым воздухом. При
этом измеряется количество газов, прорывающихся
в картер через поршневые кольца. Эта информация
нужна для проектирования вентиляционных систем
картера двигателя.
Для разработки системы нужен индикатор прорыва
газов/ расхода воздуха (приспособление 8Т2700).
1. Измерьте количество газов, прорывающихся в
картер через поршневые кольца, для данного
двигателя. Для этого нужно закрыть
вентиляционный клапан картера, блокировать
воздушный фильтр картера и установить индикатор
прорыва газов на маслоналивную горловину.
Показание индикатора будет соответствовать
количеству прорвавшихся газов. Все измерения
необходимо производить при работе двигателя на
номинальных частоте вращения, нагрузке и
температуре.
2. Снимите заглушку с воздушного фильтра картера
и подсоедините к нему индикатор прорыва газов.
Медленно открывайте вентиляционный клапан до
тех пор, пока индикатор не даст те же показания,
что и при выполнении действий пункта 1.
Описанные выше действия обеспечат подачу в
картер то же количество воздуха, которое прошло
через поршневые кольца. Это позволит достаточно
разбавить газы и увеличить срок службы масла.
Эти действия необходимо выполнять на каждом
двигателе. Произведите окончательную проверку
давления в картере для того, чтобы убедиться, что
разрежение в двигателе составляет менее 25,4 мм
вод. ст. (1 дюйм вод. ст.).
Иногда бывает трудно правильно определить
размер нагнетателя для приводной системы. Если
имеющийся нагнетатель слишком велик, он может
создавать большее разрежение на вентиляционных
клапанах картера, что усложняет регулирование.
Для решения этой проблемы можно подсоединить к
нагнетателю разгруженный клапан со стороны
разрежения всасывания воздуха в систему и
снижения давления разрежения на регулирующих
клапанах.
Дополнительно может использоваться
предохранительный клапан для ограничения
давления в картере значением 0,14 кПа (0,5 дюйма
вод. ст.). Это делается в том случае, если не
задействован вентилятор системы вентиляции
картера.

45
Материалы и технические характеристики
могут быть изменены
без предварительного уведомления.

© 1997 Caterpillar Inc.

 ®

CATERPILLAR

Газовые двигатели
G3600 - G3300
Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

• Системы охлаждения
• Системы смазки

LRKQ7254
9-97
2
 ®

CATERPILLAR

Системы охлаждения
Теоретические основы процесса охлаждения
Отвод тепла
Базовые конфигурации систем охлаждения
Типы систем охлаждения
Требования к системам охлаждения
Основные эксплуатационные параметры
Ограничения по температуре
Ограничения по давлению
Расход охлаждающей жидкости
Основные элементы системы охлаждения
Термостаты
Расширительные бачки
Поддержание давления всасывания насоса за счет расширительного бачка
Расширительные бачки, устанавливаемые на двигателе
Эластичные расширительные бачки
Типы систем охлаждения
Системы охлаждения с радиатором
Системы охлаждения с теплообменником
Системы охлаждения с охладителем типа "погруженная труба"
Системы охлаждения с градирней
Системы воздухо-воздушного охлаждением

3
Основные критерии проектирования воздухо-воздушного охлаждения (АТААС)
Централизованные системы охлаждения для нескольких двигателей
Соединительная арматура трубопроводов
Подогреватели охлаждающей жидкости
Очистка системы
Обеспечение ремонтопригодности системы
Утилизация тепла
Тепловой баланс
Типы систем для утилизации тепла
Высокотемпературные системы для утилизации тепла
Качество воды для систем охлаждения и методы ее обработки
Качество и методы обработки воды для систем, работающих при стандартных температурах
Качество и методы обработки воды для систем, работающих при повышенных температурах
Общее содержание растворенных веществ и твердых частиц ("сухой остаток") в воде для системы
охлаждения
Определение и контроль содержания растворенных веществ
Щелочность
Общая щелочность
Избыточная гидрооксидная щелочность

4
Системы охлаждения
Так же как и другие двигатели внутреннего сгорания,
газовые двигатели Caterpillar производят тепло в про-
цессе сгорания топлива. Во многих случаях необхо-
димо обеспечить обязательный отвод избыточного
тепла. Например, стенки цилиндров надо охлаждать
для поддержания стабильной смазывающей пленки,
по которой скользит поршень. Детали цилиндра
(поршень, клапаны, головка) должны охлаждаться во
избежание детонации. Охлаждение моторного масла
требуется для обеспечения стабильности его характе-
ристик. В общем случае 20 - 40 % затраченной энер-
гии должно отводиться системой охлаждения. Суще-
ствуют три основных системы, которые предназначе-
ны для отвода тепла от двигателя:
1) Контур промежуточного охладителя наддувочного
воздуха;
2) Контур масляного охладителя:
3) Водяная рубашка охлаждения двигателя.
Каждая из систем проектируется с учетом специфи-
ческих требований, которые необходимо соблюсти
для поддержания оптимальных значений параметров
системы охлаждения двигателя.
Значения давления и температуры, приведенные в
этом Руководстве, являются измеренными значения-
ми, если иное не оговорено особо. Единицы измере-
ния приведены в метрической системе единиц (в
большинстве случаев в скобках даны значения в бри-
танских единицах).
Теоретические основы
процесса охлаждения
Отвод тепла
Перед тем как приступить к проектированию систе-
мы охлаждения, конструктор должен уяснить, какое
количество теплоты должно отводиться каждым из
контуров охлаждения. Такая информация имеется в
Бюллетене технической и маркетинговой информа-
ции (БТМИ) фирмы Caterpillar и в справочно-
информационных изданиях по каждой модели двига-
теля. Следующие рекомендации направлены на то,
чтобы помочь конструктору в интерпретации и ис-
пользовании данных по тепловым потерям.
Тепловой баланс: Суммарный подвод тепла к двига-
телю равен сумме тепловых потерь и полезно исполь-
зованной теплоты (в единицу времени).
QTotal = W + QExh +QSur + QJW + QOC + QAC,
Рассмотрим составляющие этого уравнения:
QTotal - суммарный подвод тепла
Подвод тепла можно рассчитать путем умножения
эффективного удельного расхода топлива (Brake Spe-
cific Fuel Consumption - BSFC), выраженного в еди-
ницах энергии, на мощность двигателя.
QTotal (МДж/ч) = BSFC (МДж/кВт•ч) × Мощность
(кВт)
QTotal (Btu/hr - брит. ед. теплоты в час) = BSFC
(Btu/л.с.•ч) × Мощность (брит. л.с.)
W - полезная работа
Полезная работа равна работе, выполняемой за счет
сжигания топлива, в единицу времени. Она выража-
ется в кВт (Btu в мин) или л. с., 1 брит. л.с. = 0,7457
кВт (42,4 Btu в мин).
QExh - потери тепла с отработавшими газами
Потери тепла с отработавшими газами равны сум-
марному количеству теплоты, которое выделяется
при охлаждении газов от рабочей температуры до
температуры окружающей среды 25 °С (77 °F). При-
веденные значения основаны на низшей теплоте сго-
рания и не включают теплоту испарения.
QSur - потери тепла в окружающую среду
Некоторое количество теплоты рассеивается с по-
верхности двигателя путем конвекции и излучения в
окружающую среду.
QJW - потери тепла в системе водяного охлажде-
ния
Эти потери равны общему количеству теплоты, отво-
димой системой охлаждения двигателя. (Примечание:
Теплообмен в системе смазки двигателя также обыч-
но включают в эту группу потерь тепла, за исключе-
нием особо оговоренных случаев).
QAC - потери тепла в охладителе наддувочного
воздуха
Потери этой группы принято относить к стандартным
условиям: температуре окружающей среды 25 °С (77
°F) и высоте 150 м (550 футов) над уровнем моря.
При повышении температуры окружающей среды
или увеличении высоты потери тепла в системе ох-
лаждения возрастают. Для нормальной работы сис-
темы необходимо сохранение постоянной температу-
ры на выпуске. По мере роста температуры подавае-
мого в охладитель воздуха растет и количество теп-
лоты, которое надо отводить. При снижении давле-
ния воздуха турбокомпрессор должен затрачивать
больше энергии для создания необходимого давления
наддува. Учет тепловых потерь в системе промежу-
точного охлаждения важен для правильного понима-
ния влияния температуры окружающей среды и вы-
соты над уровнем моря на работу двигателя. Недо-
оценка этих факторов может привести к детонации
двигателя и его остановке или поломке.
5
Тепло, пригодное для вторичного использования
Теплота, отводимая с отработавшими газами, входит
в общее уравнение теплового баланса системы, но
может также использоваться в расчетах по рекупера-
ции тепла. Она выражает количество теплоты, выде-
ляющейся при охлаждении отработавших газов от
рабочей температуры до 177 °С (350 °F).
Если температура отработавших газов должна отли-
чаться от 177 °С (350 °F), то количество теплоты,
которое можно вторично использовать, в первом при-
ближении рассчитывается по формуле:
Q = Cp x M x (T1 - T2).
Более точная формула, которая используется для рас-
чета справочных данных по двигателям Caterpillar,
сложнее и требует дополнительных данных, отсутст-
вующих в литературе.
Примечание: Для расчета справочных данных по
двигателям, которые приводятся в БТМИ фирмы
Caterpillar, применяется более сложная формула.
Часть необходимых для таких расчетов данных от-
сутствует в литератур, а именно:.
Q - теплоотдача, Btu в мин;
Cp - удельная теплоемкость отработавших газов,
кДж/кг/°С (Btu/фунт/°F), равная
1,163 (0,277) - для стандартных двигателей с турбо-
наддувом (типа ТА);
1,121 (0,267) - для двигателей типа ТА с пониженной
токсичностью отработавших газов;
1,186 (0,280) - для двигателей типа NA (без турбо-
наддува);
M - расход отработавших газов, кг/мин (фунты/мин);
T1 - температура отработавших газов на выпуске из
двигателя, °С (°F);
T2 - температура отработавших газов на выпуске из
теплообменника-глушителя, °С (°F).
Примечание: Расход отработавших газов приведен
к стандартному давлению и рабочей температуре.
6
Точность расчетов
Любые расчеты по двигателям выполняются с опре-
деленной точностью, или отклонением от действи-
тельного значения. Можно принять, что отдельные
составляющие теплового баланса рассчитаны со сле-
дующей точностью.
Полезная работа ±3 %
Подвод тепла ±5 %
Потери тепла с отработавшими газами ±0 %
Тепло, пригодное для вторичного
использования ±8 %
Потери тепла в системе
водяного охлаждения ±8 %
Потери тепла в охладителе
наддувочного воздуха ±5 %
Потери тепла излучением ±25 %
Базовые конфигурации систем охлаждения
Газовые двигатели фирмы Caterpillar оснащены сис-
темами охлаждения различной конфигурации, спо-
собными удовлетворить разнообразные запросы по-
требителей. Конфигурации систем охлаждения рас-
сматриваются ниже отдельно для каждой серии дви-
гателей.
Системы охлаждения для стандартных темпе-
ратур
G3300 и G3400
Все двигатели Caterpillar серий G3300 и G3400 вы-
пускаются в стандартной конфигурации с последова-
тельно соединенными масляным охладителем и во-
дяной рубашкой охлаждения (рис. 1). Они
отрегулированы на минимальную температуру воды
на выходе 88 °С (190 °F). Максимально допустимая
температура при этом составляет 99 °С (210 °F). Если
двигатель имеет промежуточную систему
охлаждения, он комплектуется отдельным контуром
охлаждения наддувочного воздуха (SCAC) и
насосом; однако термостат устанавливается самим
потребителем. Эти теплообменники выпускаются с
расчетом на температуру воды 32 °С (90 °F) или 54
°С (130 °F). Температура SCAC - это температура
воды на входе в теплообменник.
G3500
Двигатели серии G3500 выпускаются с комбиниро-
ванным масляным охладителем и водяной рубашкой
охлаждения (рис. 2). Они отрегулированы на мини-
мальную температуру воды на выходе 88 °С (190 °F).
Максимально допустимая температура составляет 99
°С (210 °F). Если двигатель имеет промежуточную
систему охлаждения, он комплектуется отдельным
контуром охлаждения наддувочного воздуха (SCAC),
насосом и термостатом для поддержания температу-
ры воды на входе, равной 32 °С (90 °F). Для темпера-
туры воды 54 °С (130 °F) необходимо дополнительно
приобрести и установить другой термостат.
Рис. 1.
Системы охлаждения комбинированных устано-
вок для производства тепла и энергии
G3500
Возможность получения пара или горячей воды явля-
ется важной характеристикой комбинированных ус-
тановок. Некоторые дополнительные подробности
приведены в разделе " Утилизация тепла". Внешние
дополнительные устройства позволяют двигателям
серии G3500 выполнять любую из этих задач. С та-
кими устройствами температура воды на выходе из
рубашки охлаждения двигателя может составлять 127
°С (260 °F). Установленный потребителем водяной
насос поддерживает необходимый поток жидкости в
системе охлаждения. Вода, выходящая из двигателя
при температуре 127 °С, может превращаться в пар
во внешнем испарителе или использоваться как тако-
вая. Для повышения теплового КПД можно объеди-
нить рекуперацию тепла отработавших газов и воды
из системы водяного охлаждения.
При высокотемпературном охлаждении масляный
охладитель конструктивно отделен от системы водя-
ного охлаждения. Охладитель наддувочного воздуха
и масляный охладитель можно заказать как комбини-
рованную систему или раздельно. В комбинирован-
ной (двухконтурной) системе вспомогательный насос
подает воду последовательно в охладитель наддувоч-
ного воздуха и масляный охладитель. Эта система
чаще всего применяется, если тепло от масляного
охладителя невозможно вторично использовать. Если
же это тепло подлежит рекуперации, то следует при-
менять раздельные охладитель наддувочного воздуха
и масляный охладитель (трехконтурная система).
В трехконтурной системе охлаждения вспомогатель-
ный насос обеспечивает подачу воды в охладитель
наддувочного воздуха, а для подачи в масляный ох-
ладитель применяется отдельный насос.
Последний насос размещают на месте, обычно ис-
пользуемом для водяного насоса рубашки охлажде-
ния. В обоих случаях температура масла контролиру-
ется термостатом, срабатывающим при 82 °С (180 °F)
и находящимся в контакте с маслом. Эти два типа
контуров для двигателя серии G3500 приведены на
рис. 3 и 4.
Как следует из этих рисунков, на двигателе отсутст-
вуют термостаты, контролирующие температуру во-
ды в рубашке водяного охлаждения. Они устанавли-
ваются потребителями. При подборе термостатов,
насосов для подачи воды в рубашку охлаждения и
оборудования для вторичного использования теп-
ла/отвода тепла в комбинированных системах для
производства тепла и энергии необходимо учитывать
следующие положения. Температура воды на выходе
из рубашки охлаждения не должна превышать 127
°С. Расход воды в системе охлаждения следует под-
держивать между минимальной и максимальной ве-
личиной, определенной по графикам гидравлического
сопротивления блока двигателя, которые можно най-
ти в справочной литературе. Если давление в системе
охлаждения - сумма статического давления и скоро-
стного напора - может превышать 196 кПа (28,5 psi,
т.е. 28,5 фунта на кв. дюйм) на выпуске из двигателя,
то необходимо применять теплообменник для изоля-
ции двигателя от этого давления (рис. 5).
Системы охлаждения двигателей, работающих на
низкокалорийном топливе
Большинство низкокалорийных видов топлива со-
держат коррозионно-активные газы, поэтому двига-
тели, использующие такое топливо, работают при
повышенных температурах водяного охлаждения
(как минимум, 110 °С (230 °F)) для уменьшения
опасности конденсации кислот в двигателе. Двигате-
ли, рассчитанные на низкокалорийное топливо, ком-
плектуются стандартным термостатом на температу-
ру 110 °С (230 °F).
7
 Стандартная система охлаждения двигателя серии G3500
Рис. 2.
Так же как и комбинированные установки для вы-
работки тепла и энергии, двигатели, работающие на
низкокалорийном топливе, оснащены раздельными
контурами охладителя наддувочного воздуха и мас-
ляного охладителя. Эти контуры для двигателей
серии 3500, как показано на рис. 6, соединены по-
следовательно. Оба контура выпускаются только с
термостатами на температуру 54 °С (130 °F) для
подачи воды с соответствующей температурой в
охладитель наддувочного воздуха.
8
Примечание: По Специальному техническому за-
просу (СТЗ) (Special Engineering Request - SER) мо-
гут быть поставлены двигатели с высокотемпе-
ратурным исполнением системы охлаждения (127
°С (260 °F)).
Примечание: В предшествующем тексте дано
описание стандартного изделия. Если условия экс-
плуатации требуют установки специальной сис-
темы охлаждения с нестандартными характери-
стиками, Вы можете обратиться к изготовите-
лю, направив ему Специальный технический запрос
(СТЗ).
 Система охлаждения двигателя 3500ТА
для совместной выработки тепла и электроэнергии

Рис. 3.

Типы систем охлаждения Около 75 % тепла теряется за счет испарения, 25 %

Существуют два основных типа систем охлажде- - за счет теплоотдачи. Поскольку процесс испаре-
ния: замкнутая и открытая. Примеры систем даны в ния идет постоянно, вода в системе охлаждения
табл. 1. постепенно обогащается солями и дополнительно
загрязняется примесями из воздуха. В результате
Таблица 1. на стенках трубопроводов и каналов в двигателе
возможно образование осадка, снижающего эффек-
Открытая система Замкнутая система тивность работы системы, что приводит к перегре-
(не рекомендуется) ву. Поэтому не рекомендуется применять системы
Радиатор
Градирня Теплообменник
открытого типа. Исключение составляют системы,
(без теплообменника) Градирня специально оборудованные с учетом особенностей
(с теплообменником) открытой системы охлаждения. Например, некото-
Пруд с орошением Испарительный рые двигатели оснащены охладителями наддувоч-
Поток воды охладитель ного воздуха с возможностью очистки и трубопро-
водами в коррозионно-стойком исполнении. Такие
В открытой системе вода охлаждается непосредст- теплообменники выполнены в виде оребренной
венно на воздухе за счет испарения и теплообмена трубы и могут разбираться для очистки, что позво-
с окружающей средой. ляет применять их в открытых системах.

9
 Трехконтурная система охлаждения двигателя 3500ТА
для совместной выработки тепла и электроэнергии
(при снятии контура охладителя наддувочного воздуха
превращается в двухконтурную систему)

Рис. 4.

Основные критерии проектирования высокотемпературных систем охлаждения

Рис. 5.

10
 Двухконтурная система охлаждения двигателя 3516ТА,
работающая на газе из органических отходов,
для совместной выработки тепла и электроэнергии

Рис. 6.

В замкнутых системах охлаждения надлежащая двигатель, предельно допустимой температуре ок-

обработка охлаждающей жидкости (воды) практи-
чески устраняет проблему образования осадка в
трубах и коррозии. Охлаждающая жидкость непо-
средственно не соприкасается с атмосферным воз-
духом, а охлаждается через промежуточный тепло-
носитель, обычно воздух или воду. Объем воды в
замкнутой системе охлаждения двигателя невелик,
поэтому ее обработка экономически оправданна.
Требования к системам охлаждения
Системы охлаждения двигателей должны выпол-
нять следующие функции:
• Эффективно отводить тепло водяной рубашки
охлаждения и вспомогательного контура (если ус-
тановлен), в том числе при пиковой нагрузке на
ружающей среды и высоте.
• Обеспечивать заполнение системы жидкостью
без образования воздушных "пробок" и пузырей
("ложное наполнение").
• Создавать достаточное давление всасывания,
чтобы предотвратить кавитацию в насосе.
• Стравливать газы, попавшие в систему при ее
заполнении, вследствие утечек или попадания про-
дуктов сгорания.
• Поддерживать минимально допустимую рабо-
чую температуру.
Основные эксплуатационные параметры
Любой контур охлаждения двигателя задается ве-
личиной температуры на его входе и выходе.

11
Таблица 2.

Система Контур G3300 G3400 G3500

охлаждения охлаждения
Стандартная АС (впуск) 32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F)
АС (впуск) 54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) 99 °С (210 °F) 99 °С (210 °F) 99 °С (210 °F)
Пониженной мощности АС (впуск) - - 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) - - 110 °С (230 °F)
Высокотемпературная АС (впуск) - - 32 °С (90 °F)
АС (впуск) - - 54 °С (130 °F)
JW/OC (выпуск) - - 127 °С (260 °F)
АС - охладитель наддувочного воздуха, JW/OC - рубашка водяного охлаждения/масляный охладитель.
Примечание: Системы охлаждения пониженной мощности и высокотемпературные системы для двигате-
лей серии G3300 и G3400 на момент выхода этой публикации не выпускались. Для получения дополнительной
информации обращайтесь на завод-изготовитель.

В табл. 2 приведены температуры для отдельных кон-
туров охлаждения и обозначено, относятся ли они к
входу или выходу контура для каждой серии двигате-
ля.
Ограничения по температуре
Двигатели Caterpillar серий G3300, G3400 и G3500
предназначены для работы при указанном ниже мак-
симальном перепаде температур.
Температура охлаждающей жидкости не должна от-
личаться от номинальной сверх установленных пре-
делов, если система охлаждения спроектирована пра-
вильно.
Таблица 3.
Комбинированная установка для производства тепла
и энергии
• Давление в системе охлаждения 196 кПа (28,5
psi) с предохранительным клапаном, температура на
выходе 127 °С (260 °F).
Несоблюдение указанных предельных отклонений
рабочих параметров может привести к отказу или
поломке двигателя.
Ограничения по давлению
Для каждого узла и детали системы охлаждения су-
ществуют ограничения по величине статического и
динамического давления. В табл. 4, 5 приведены зна-
чения эксплуатационного и предельного давлений
для систем охлаждения двигателей Caterpillar, рабо-
тающих на природном газе.

Охладитель наддувочного Максимальная температура G3300 и G3400

воздуха (номинальная тем- воды на входе
пература на входе) Таблица 4.
32 °С (90 °F) 32 °С (90 °F) Детали и узлы Эксплуатационное Максимальное
давление, кПа давление, кПа
54 °С (130 °F) 54 °С (130 °F) (фунты на кв. (фунты на кв.
дюйм) дюйм)
70 °С (158 °F) 70 °С (158 °F) Корпус охладителя наддувоч- 248 - 276 (36 - 40) 276 (40)
ного воздуха
Корпус двигателя 248 - 276 (36 -40) 276 (40)
Фланцы насоса 196 (24,7) макс.
статическое дав-
Примечание: Если температура на входе в охлади- ление
теле наддувочного воздуха повысится до 70 °С (158 Выходные фланцы двигателя 196 (24,7)
статическое
макс.
дав-
°F), то блок управления электронной системы зажи- ление
гания (EIS) не будет охлаждаться водой из охлади-
теля. Охлаждение блока при этом будет осуществ- G3500
ляться за счет окружающего воздуха. Таблица 5.
Детали и узлы Эксплуатационное Максималь-
давление, кПа ное давле-
Масляный охладитель (фунты на кв. ние, кПа
• Температура на входе 82 °С (180 °F) дюйм) (фунты на
кв. дюйм)
Корпус охладителя наддувочного 248 - 276 (36 - 40) 276 (40)
Водяная рубашка охлаждения (стандартная) воздуха
Корпус двигателя
• Давление в системе охлаждения 27,56 - 48,23 кПа Стандартный 248 - 276 (36 - 40) 379 (55)*
(4 - 7 psi), температура на выходе 99 °С (210 °F). Для низкокалорийного топлива 248 -276 (36 - 40) 379 (55)*
Высокотемпературная система 310 - 345 (45 - 50) 379 (55)*
Входной фланец насоса 196 (24,7)
макс. статиче-
Двигатель, работающий на газе, полученном из орга- ское давление
нических отходов
• Давление в системе охлаждения 130,91 - 151,58 *Примечание: Если необходимо достижение экс-
кПа (19 - 22 psi), температура на выходе 110 °С (230 плуатационного давления более 276 кПа (40 psi), по-
°F). требитель должен заменить стандартный водяной
насос на другую модель.
12
Расход охлаждающей жидкости • Количество и тип фитингов и вентилей в системе
• Величина расхода охлаждающей жидкости
Расчет требуемой величины расхода • Наличие и конструкция устройств теплопереда-
чи.
Первый шаг в разработке системы охлаждения - рас-
чет расхода, который требуется в каждом контуре В таблице, обозначенной как рис. 7, представлены
охлаждения для переноса тепла от компонентов дви- данные о типичных потерях напора за счет трения
гателя к теплообменникам или радиаторам: при течении воды в трубе, а на рис. 8 показаны гид-
равлические сопротивления арматуры трубопрово-
Расход (л/мин) = дов.
Теплоотвод (кВт) , В БТМИ Caterpillar и в справочной литературе можно
∆Т (°С ) × Плотность (кг / л) × Удельная теплоемкость (кВт ⋅ мин / кг ⋅ °С )
найти графики зависимости расхода воды от напора в
системе для различных насосов. Точка на кривой рас-
∆T = Температура на выходе - Температура на вхо- хода, соответствующая требуемой подаче насоса,
де (для данного контура). позволяет определить максимальное гидравлическое
сопротивление системы. Пример такой кривой пред-
В расчетах расхода охлаждающей жидкости важно ставлен на рис. 9. Данные приведены в графическом
использовать правильные данные о свойствах жидко- и табличном виде.
сти.
Пример расчета расхода охлаждающей
В табл. 6 приведены значения плотности и удельной жидкости:
теплоемкости для чистой воды и смеси воды с эти- Газовый двигатель G3516, работающей при 1200
ленгликолем. об/мин, требует подачи 1326 л жидкости в минуту
(350 галлонов США в минуту) для нормального ох-
Таблица 6. лаждения. Согласно рис. 9, максимально допустимый
Смесь: вода - внутренний напор при этом составляет 10,67 м (35
Наименование Вода этиленгликоль
(50 : 50) футов). Таким образом, в любой конфигурации охла-
Плотность, фунт/галлон 8,1 8,6 ждающей системы для этого двигателя гидравличе-
США
ское сопротивление системы не должно превышать
указанной величины.
Плотность, кг/л 0,98 1,03

Удельная теплоемкость, 1,0 0,85 Скорость потока жидкости

Важно соблюдать требования к скорости потока жид-
Btu/фунт•°F
кости для нормальной продолжительной работы сис-
Удельная теплоемкость, 0,071 0,06 темы охлаждения. По данным табл. 7 можно найти
скорость потока воды в трубе.
кВт•мин/кг•°С

Таблица 7.
Наименование Максимальная ско-
Гидравлическое сопротивление и подача насоса рость, м/с (футы/с)
Напорные трубопроводы 4,5 (15)
После определения требуемой величины расхода
Напорные тонкостенные трубопроводы 2,0 - 2,5 (6,5 - 8)
жидкости в зависимости от производительности на-
соса устанавливают максимально допустимое Всасывающие трубопроводы 1,5 (5)
внутреннее давление. Трубопроводы и детали
Низкоскоростные вентиляционные 0,6 (2)
теплообменников оказывают сопротивление потоку
жидкости, создавая тем самым внутреннее давление, магистрали
противодействующее скоростному напору,
создаваемому насосом. При повышении внутреннего
давления снижается скорость потока жидкости в При проектировании системы охлаждения двигателя
контуре. Для обеспечения достаточного расхода падение давления (сопротивление) во внешнем кон-
следует минимизировать общее гидравлическое туре охлаждения можно рассчитать путем суммиро-
сопротивление системы. Для системы охлаждения с вания гидравлических сопротивлений в каждом из
повышенным внутренним сопротивлением требуются компонентов системы.
насосы, обладающие большей подачей.

Величина гидравлического сопротивления зависит от

следующих факторов:
• Диаметр и длина трубопроводов

13
 Типичные потери давления за счет трения в трубе
Трубы номинальных диаметров

Расход
Галлонов США/мин Л/с Потери напора, футы на 100 футов (м/100 м)
3/4 дюйма 1 дюйм (25,4 мм) 1 1/4 дюйма (31,75 мм) 1 1/2 дюйма (38,1 мм) 2 дюйма (50,8 мм) 2 1/2 дюйма (63,5 мм) 3 дюйма (76,2 мм)
(19,05 мм)

5 0,34 10,5 3,25 0,84 0,40 0,16 0,05 0,07

10 0,63 38,0 11,7 3,05 1,43 0,50 0,17 0,07
15 0,95 80,0 25,0 6,50 3,05 1,07 0,37 0,15
20 1,26 136,0 42,0 11,1 5,20 1,82 0,61 0,25
25 1,58 4 дюйма (101,6 мм) 64,0 16,6 7,85 2,73 0,92 0,38
30 1.90 0,13 89,0 23,0 11,0 3,84 1,29 0,54
35 2,21 0,17 119,0 31,2 14,7 5,10 1,72 0,71
40 2,52 0,22 152,0 40,0 18,8 6,60 2,20 0,91
45 2,84 0,28 5 дюймов (127 мм) 50,0 23,2 8,20 2,76 1,16
50 3,15 0,34 0,11 60,0 28,4 9,90 3,32 1,38
60 3,79 0,47 0,16 85,0 39,6 13,9 4,65 1,92
70 4,42 0,63 0,21 113,0 53,0 18,4 6,20 2,57
75 4,73 0,72 0,24 129,0 60,0 20,9 7,05 2,93
80 5,05 0,8 0.27 145.0 68.0 23.7 7.90 3,28
90 5,68 1,00 0,34 6 дюймов (152,4 мм) 84,0 29,4 9,80 4,08
100 6,31 1,22 0,41 0,17 102,0 35,8 12,0 4,96
125 7,89 1,85 0,63 0,26 7 дюймов (177,8 мм) 54,0 17,6 7,55
150 9,46 2,60 0,87 0,36 0,17 76,0 25,7 10,5
175 11,05 3,44 1,16 0,48 0,22 8 дюймов (203,2 мм) 34,0 14,1
200 12,62 4,40 1,48 0,61 0,28 0,15 43,1 17,8
225 14,20 5,45 1,85 0,77 0,35 0,19 54,3 22,3
250 15,77 6,70 2,25 0,94 0,43 0,24 65,5 27,1
275 17,35 7,95 2,70 1,10 0,51 0,27 9 дюймов (228,6 мм) 32,3
300 18,93 9,30 3,14 1,30 0,60 0,32 0,18 38,0
325 20,50 10,8 3,65 1,51 0,68 0,37 0,21 44,1
350 22,08 12,4 4,19 1,70 0,77 0,43 0,24 50,5
375 23,66 14,2 4,80 1,95 0,89 0,48 0,28 10 дюймов (254 мм)

400 25,24 16,0 5,40 2,20 1,01 0,55 0,31 0,19

425 26,81 17,9 6,10 2,47 1,14 0,61 0,35 0,21
450 28,39 19,8 6,70 2,74 1,26 0,68 0,38 0,23
475 29,97 7,40 2,82 1,46 0,75 0,42 0,26
500 31,55 8,10 2,90 1,54 0,82 0,46 0,28
750 47,32 7,09 3,23 1,76 0,98 0,59
1000 63,09 12,0 5,59 2,97 1,67 1,23
1250 78,86 8,39 4,48 2,55 1,51
1500 94,64 11,7 6,24 3,52 2,13
1750 110,41 7,45 4,70 2,80
2000 126,18 10,71 6,02 3,59

Рис. 7.
Данные на рис. 8 и 9 позволяют определять потери
напора в трубах и запорно-вентильной арматуре. Све-
дения на рис. 10 можно использовать при расчете
скорости потока жидкости в трубах при данной вели-
чине объемной подачи. Скорости должны сохранять-
ся в пределах, указанных выше в данном разделе.
Поставщики прочих компонентов, в частности,
фильтров и теплообменников, могут предоставить
соответствующую информацию по своим изделиям.
Предварительная оценка контура охлаждения являет-
ся обязательной частью проектирования системы.
Окончательно эффективность работы системы охла-
ждения проверяется при монтаже установки.
Основные элементы
системы охлаждения
Термостаты
Для всех двигателей внутреннего сгорания требуется
определенная минимальная рабочая температура.
Если двигатель длительное время работает при слиш-
ком низкой температуре, могут возникнуть сбои в
работе. Поэтому в системе необходим термостат, ко-
торый поддерживал бы температуру не ниже мини-
мально допустимой. Термостат устанавливается в
каждой из систем охлаждения двигателя.
Поскольку термостат поддерживает минимальную
рабочую температуру, максимальная температура
должна обеспечиваться правильным подбором радиа-
тора или теплообменника. Термостаты никогда не
работают в полностью открытом положении. В спе-
цификации на газовый двигатель или Руководстве по
эксплуатации указаны температуры начала открытия,
полного открытия и закрытия термостата.

14
 Гидравлическое сопротивление труб и арматуры трубопроводов

Пример: Пунктирная линия показывает, что гидравли-

ческое сопротивление стандартного отвода с внутрен-
ним диаметром 6 дюймов эквивалентно приблизитель-
но 16 футам прямой стандартной трубы того же диа-
метра.

Примечание: Для резких увеличений или уменьшений

диаметра применяйте меньший диаметр, d, при опре-
делении эквивалентной длины трубы по номограмме.

Рис. 8.

15
 Производительность системы охлаждения двигателя G3516 при низкой частоте вращения

Числовые данные Числовые данные

Обозначение A B C D E F Обозначение A B C D E F
кривой кривой
Частота враще- 1300 1200 1100 100 900 800 Частота враще- 1300 1200 1100 1000 900 800
ния двигателя, ния двигателя,
об/мин об/мин
Частота враще- 2600 2400 2200 2000 1800 1600 Частота враще- 2600 2400 2200 2000 1800 1600
ния вала насоса, ния вала насоса,
об/мин об/мин
Расход воды во Гидравлическое сопротивление внешнего контура Расход воды во Гидравлическое сопротивление внешнего контура
внешнем конту- охлаждения внешнем конту- охлаждения
ре охлаждения ре охлаждения
л/мин Метры вод. ст. Галлоны Футы вод. ст.
США/мин
800 5,8 211,4 19,0
900 7,4 4,4 237,8 24,3 14,6
1000 9,1 5,8 3,1 269,2 29,9 19,1 10,2
1100 11,0 7,3 4,4 1,8 290,6 36,1 24,1 14,3 5,7
1200 13,1 9,2 5,7 2,8 0,4 317,0 43,0 30,0 18,8 9,2 1,3
1400 13,2 9,0 5,4 2,4 364,9 43,2 29,5 17,8 7,8
1600 8,8 5,0 1,7 422,7 28,7 16,4 5,6
1800 4,4 1,0 475,6 14,5 3,3
1900 2,3 502,0 7,4

Серийный № 3RC00001 Передаточное отношение 2 : 1 Кривые указывают максимально допустимое гидравличе-

ское сопротивление внешнего контура охлаждения.
Двигатель оснащен выпускным коллектором с водяным Для двигателей, работающих на низких частотах враще-
или воздушным охлаждением и охладителем наддувочно- ния (не более 1300 об/мин). Интерполяция кривых недопустима.
го воздуха с водяным охлаждением.

2W9729 JW насос

Рис. 9.

16
 Зависимость скорости потока от расхода
Трубы стандартного диаметра от 38,1 до 127 мм (1 1/2 - 5 дюймов)

Зависимость скорости потока от расхода

Трубы диаметром от 25,4 до 152,4 мм (1 - 6 дюймов)
Стандартная толщина стенки 1,65 мм (0,065 дюйма)

Для труб другого диаметра или с другой толщиной стенки используйте

следующую формулу:
Q (1 / с) × 0,001 или V (футы / с) = Q ( галлоны США / мин) × 0,321
V ( м / с) =
A ( м2 ) А (кв. дюймы)
где V - скорость потока охлаждающей жидкости;
A - площадь условного прохода трубы;
Q - расход охлаждающей жидкости.

Рис. 10.

Системы охлаждения с регулированием по входным жидкости, поступающей из охлаждающего устройст-

параметрам (рис. 11) изготовлены так, чтобы обеспе-
чить постоянство температуры охлаждающей жидко-
сти на входе в рубашку охлаждения, охладитель над-
дувочного воздуха и/или масляный охладитель. Это
достигается путем установки термочувствительного
датчика термостата во входящем потоке жидкости.
Термостат обеспечивает баланс расхода горячей жид-
кости в обводном трубопроводе (нагретая жидкость
непосредственно от двигателя) и расхода холодной
ва, например радиатора, теплообменника и т.п.
Одной из потенциальных проблем систем охлажде-
ния, оснащенных радиатором, с регулированием по
входным параметрам является то, что сердцевина
радиатора воспринимает полное давление, созданное
насосом, которое, как правило, превышает прочность
пайки трубчатого радиатора.

17
 Система охлаждения двигателя с термостатом
на входе и контролем по температуре теплообменника

Рис. 11.
Система охлаждения двигателя с термостатом
на выходе и контролем по температуре радиатора

Рис. 12.

Поэтому в системах с контролем по входным пара- Расширительные бачки

метрам обычно не применяется радиатор.
Системы охлаждения с регулированием по выходным
параметрам (рис. 12) спроектированы таким образом,
чтобы обеспечивать постоянство температуры на вы-
ходе из двигателя. Это достигается путем регулиро-
вания соотношения расходов в обводном трубопро-
воде и контуре охлаждения. Если температура на
выходе поднимается, в контур охлаждения подается
больше жидкости. Если, напротив, температура на
выходе снижается, то жидкость направляется через
обводной трубопровод и возвращается в двигатель
без охлаждения.
Расширительный бачок - неотъемлемая часть систе-
мы охлаждения двигателя, он должен выполнять сле-
дующие функции:
• Бачок устанавливается на самой высокой точке
системы и соединяется с ней таким образом, чтобы
поддерживать положительный перепад давления по
отношению к насосу.
• Вместимость бачка должна составлять не менее
15% общего объема жидкости в системе, что гаран-
тирует возможность расширения жидкости с
некоторым запасом.
• В зависимости от расположения бачок должен
сообщаться с атмосферой (вентиляционное отвер-
стие) или иметь пробку с клапаном, поддерживаю-
щим давление в системе и предотвращающим кипе-
ние охлаждающей жидкости.

18
• Бачок должен обеспечивать выход воздуха из
системы и, как правило, служит также для заливки
жидкости в систему.
Радиаторы, устанавливаемые на двигателе, и боль-
шинство дополнительных радиаторов выполняют
функции расширительного бачка с параметрами, ко-
торые заложены в конструкции радиатора. Поэтому
пользователь не имеет возможности повлиять на эти
функции. Однако многие газовые двигатели оснаще-
ны специальными системами охлаждения и/или вы-
несенными радиаторами с нестандартными расшири-
тельными бачками, выполненными по спецификации
заказчика. Ниже рассматриваются некоторые основ-
ные рекомендации, которых следует придерживаться
при заказе и монтаже расширительных бачков.
Расположение расширительного бачка
Назначение расширительного бачка диктует необхо-
димость его расположения в самой высокой точке
системы. Невыполнение этого требования крайне
затрудняет выполнение других критериев проектиро-
вания.
Вместимость расширительного бачка
Функция расширительного бачка, как следует из его
названия, заключается в создании объема для терми-
ческого расширения охлаждающей жидкости. Это
расширение находится в прямой зависимости от тем-
пературы. Также необходим определенный дополни-
тельный объем для паров жидкости и достаточный
резерв жидкости для временной компенсации потерь
при утечке. Для систем, работающих при стандарт-
ных температурах, достаточным запасом считается 15
% от объема системы. Полнопоточные расширитель-
ные бачки требуют большего объема для выполнения
функции деаэрации системы (выпуска воздуха).
Двигатели, работающие при повышенной температу-
ре, требуют большего объема для паров жидкости,
которые могут выделиться при остановке двигателя в
горячем состоянии (см. подраздел «Высокотемпера-
турные водяные системы для утилизации тепла»).
Расширительные бачки закрытого аккумуляторного
типа применять не рекомендуется, так как они не
обеспечивают активной деаэрации.
Вентиляция и заполнение расширительного бачка
Горловина бачка обычно закрыта пробкой с паровоз-
душным клапаном. Правильно подбирайте трубопро-
вод, соединяющий расширительный бачок с всасы-
вающим патрубком насоса, чтобы он соответствовал
максимальной скорости заполнения системы. В каче-
стве ориентировочной цифры можно принять ско-
рость заполнения, равную 19 л/мин.
Воздух, оставшийся в "карманах" при заполнении
системы, удаляется с трудом, и в этом случае требу-
ется вентилирование системы. Если система не спо-
собна к самоудалению воздуха при первичном ее за-
полнении, она должна быть оснащена вентиляцион-
ными отверстиями и магистралями, идущими от ее
наивысших точек к расширительному бачку. Эти ма-
гистрали должны подходить к бачку ниже контроль-
ного уровня жидкости, иметь постоянный уклон и не
содержать воздушных "карманов". Трубка диаметром
6,3 мм обеспечивает достаточную производитель-
ность вентиляционной магистрали.
Осторожно: Постоянный уровень жидкости в рас-
ширительном бачке должен быть выше всех трубо-
проводов. Для обеспечения нормального заполнения
системы, соединяйте все верхние точки двигателя с
расширительным бачком.
Механические вентиляционные краны
В идеале все высоко расположенные точки системы
охлаждения должны соединяться с расширительным
бачком. На практике это не всегда возможно, особен-
но при модификации существующих систем. В этом
случае в соответствующих точках системы можно
установить краны для выпуска воздуха и газов. Не-
достатком такой системы является необходимость
вручную открывать и закрывать краны, а также воз-
можность утечки жидкости или проникновения воз-
духа через них при остановке двигателя. В некоторых
странах охлаждающая жидкость относится к катего-
рии вредных веществ, и применение механических
кранов должно быть сведено к минимуму.
Для двигателей серии G3500 с турбонаддувом венти-
ляционная магистраль соединяется с турбокомпрес-
сором, чтобы в системе его охлаждения не было воз-
душных "карманов" (рис. 13). Эта вентиляционная
магистраль должна соединяться с расширительным
бачком системы охлаждения двигателя. Если потре-
битель установил нестандартный расширительный
бачок, то он сам отвечает за наличие такой магистра-
ли.
Деаэрация
Воздух может остаться в системе при первичном ее
заполнении или попасть в нее через негерметичные
каналы охлаждения двигателя при его работе. В част-
ности, конструкция прокладки головки блока цилин-
дров допускает определенную утечку газов - продук-
тов горения в систему охлаждения. Эти газы и воздух
необходимо выпускать из системы, в противном слу-
чае возможно ухудшение параметров системы или
кавитация в насосе.
19
Рис. 13.

Камера деаэрации (модифицированная)

Рис. 14.

20
В целях удаления попадающих в систему охлаждения
продуктов сгорания необходимо предусматривать
возможности для деаэрации. Деаэрация может произ-
водиться с помощью центробежного газоотделителя,
направляющего газы обратно в расширительный ба-
чок (рис. 14). Если такой газоотделитель не установ-
лен, то для отделения газов от жидкости необходимо
поддерживать низкую скорость потока жидкости
(≤0,6 м/с, или 2 фута/с) и отводить часть потока в
расширительный бачок, где процесс отделения газов
происходит естественным путем в статических усло-
виях. Расход жидкости в этой части потока регулиру-
ется специальным ограничителем, имеющим отвер-
стие диаметром 10 мм. На участке магистрали, где
происходит отбор жидкости в магистраль деаэрации,
следует применять трубу увеличенного диаметра для
снижения скорости потока (рис. 15). Линию деаэра-
ции обычно соединяют с входным бачком радиатора;
эти патрубки, как правило, имеют достаточно боль-
шой диаметр, чтобы обеспечить низкую скорость
потока. Полнопоточные расширительные бачки про-
ектируют с учетом обеспечения достаточного сече-
ния, в котором поток жидкости замедляется. Допол-
нительно в них устанавливают внутренние перего-
родки, способствующие газоотделению.
Рис. 15.
Поддержание давления всасывания насоса
за счет расширительного бачка
Важной функцией расширительного бачка является
поддержание необходимого давления всасывания
циркуляционного насоса для предотвращения кави-
тации. Понимание этой задачи осложняется тем, что
системы могут регулироваться как по входным, так и
по выходным параметрам.
Системы с регулированием
по входным параметрам
Системы этого типа оснащены термостатом, установ-
ленным между охладителем и всасывающим патруб-
ком циркуляционного насоса. Термостат накладывает
ограничения на скорость всасывания насоса, что мо-
жет приводить к кавитации. Для предотвращения
разрежения на входе в насос и кавитации в нем уста-
навливают параллельный (шунтирующий) трубопро-
вод от днища расширительного бачка к всасывающе-
му патрубку насоса. (рис. 16b). Поскольку бачок все-
гда находится выше насоса, то вследствие этого
обеспечивается постоянный статический напор стол-
ба жидкости, поднимающий давление на входе в на-
сос. Диаметр параллельного трубопровода должен
быть не менее 25,4 мм, он выбирается таким образом,
чтобы сечение трубы по крайней мере в 4 раза пре-
вышало суммарное сечение вентиляционных магист-
ралей, подсоединенных к расширительному бачку.
Такое соотношение снижает до минимума возмож-
ность падения напора на входе в насос из-за колеба-
ния расхода вентиляционного и деаэрационного по-
токов. Для полнопоточного и закрепленного на дви-
гателе расширительного бачка обычным вариантом
расположения является установка его на всасываю-
щей линии насоса, а параллельный трубопровод в
этом случае не требуется (рис. 16а).
Системы с регулированием
по выходным параметрам
Системы этого типа отличаются от систем, регули-
руемых по входным параметрам, схемой подсоедине-
ния расширительного бачка. В системе, регулируе-
мой "по выходу", магистраль, соединенная с расши-
рительным бачком, называется наполняющим трубо-
проводом. Поскольку термостат между выходным
бачком радиатора и входом насоса отсутствует, нет
необходимости подводить наполняющий трубопро-
вод к входу насоса. Относительные размеры возврат-
ной линии радиатора подобраны так, чтобы обеспе-
чить минимальные потери давления. Это значит, что
расширительный бачок можно соединить с выходным
бачком радиатора либо с любым местом на возврат-
ной линии к насосу (рис. 17a, b, c). Не соединяйте
наполняющий трубопровод с входом радиатора. На-
пор будет недостаточным для нормальной работы
контура деаэрации. Кроме того, на входе в насос не
будет создаваться достаточного напора, и вследствие
напора, создаваемого самим насосом, охлаждающая
жидкость может выплескиваться через пробку радиа-
тора.
Расширительные бачки,
устанавливаемые на двигателе
Расширительные бачки, устанавливаемые на двигате-
ле (навесные), могут монтироваться на все модели
газовых двигателей.
21
 Система охлаждения с регулированием по входным параметрам
с полнопоточным и установленным на двигателе расширительным бачком

Рис. 16а.

Система охлаждения двигателя с регулированием по входным параметрам,

неполнопоточным расширительным бачком и контуром деаэрации

Рис. 16b.

22
 Система охлаждения двигателя с регулированием по выходным параметрам
и вертикальным расположением решетки радиатора

Рис. 17а.

Система охлаждения двигателя с регулированием по выходным параметрам,

вертикально расположенным радиатором и горизонтальным потоком в нем

Рис. 17b.

Система охлаждения двигателя с регулированием

по выходным параметрам и горизонтальным расположением решетки радиатора

Рис. 17с.

23
Они выполняют функции, описанные в разделе «Рас-
ширительные бачки». При установке расширительно-
го бачка на двигателе необходимо учитывать сле-
дующие обстоятельства.
• Максимальное рабочее давление составляет 48
кПа (7 psi). Ограничение по давлению не позволяет
применять расширительный бачок, устанавливаемый
на двигателе, при повышенных эксплуатационных
температурах системы.
• Расширительный бачок должен быть установлен
на самой высокой точке системы. Если это требова-
ние не выполнено, то потребуется устанавливать еще
один вспомогательный бачок. Добавочное статиче-
ское давление (напор) от вспомогательного расшири-
тельного бачка может повысить общий уровень дав-
ления в системе до величины, превышающей пре-
дельное давление для основного расширительного
бачка. Использование вспомогательного бачка влечет
дополнительные затраты и, кроме того, может ухуд-
шить работу бачка, установленного на двигателе. Та-
кого рода конструкции со вспомогательным бачком
лучше работают в варианте внешнего ("вынесенно-
го") расположения расширительного бачка, а не его
навески на двигатель.
• Расширительный бачок, устанавливаемый на дви-
гателе, должен иметь достаточный объем для обеспе-
чения общего объема системы охлаждения, который
указан в БТМИ. Частой ошибкой пользователей явля-
ется установка на двигатель расширительного бачка
недостаточного объема для данной системы, что при-
водит к потерям охлаждающей жидкости из-за пере-
полнения и автоматическому отключению системы
при следующем включении вследствие низкого уров-
ня жидкости.
Система охлаждения с радиатором
Рис. 18.
24
Эластичные расширительные бачки
Бачки такого типа обычно применяются для систем,
имеющих ограничения по габаритным размерам и
работающих при повышенных температурах. При
использовании эластичного бачка нет необходимости
устанавливать его на самой верхней точке системы
охлаждения.
Типы систем охлаждения
Типы систем охлаждения многочисленны и разнооб-
разны, но ни одна из них не является универсальной,
то есть подходящей для всех условий эксплуатации,
размеров и моделей газовых двигателей фирмы
Caterpillar. Поэтому при проектировании системы
охлаждения для определенного варианта применения
важное значение имеет работа с инженером и/или
дилером фирмы. Ниже рассматриваются некоторые
наиболее распространенные типы систем охлажде-
ния.
Системы охлаждения с радиатором
Это наиболее распространенные системы. Радиатор
создает замкнутую, изолированную систему охлаж-
дения, отличающуюся простотой и практичностью
для большинства установок.
На рис. 18 показана схема типичной установки с ра-
диатором. Поток горячей охлаждающей жидкости от
двигателя поступает в верхний бачок радиатора и
затем проходит через его решетку, где охлаждается
струей воздуха, создаваемой вентилятором.
Охлажденная жидкость возвращается в двигатель.
Циркуляция поддерживается насосом системы охла-
ждения, закрепленным на двигателе и приводимым
во вращение зубчатой передачей. Система охлажде-
ния предназначена для работы при давлении 27,6 -
48,3 кПа (4 - 7 psi).
Радиаторы и вентиляторы для систем охлажде-
ния газовых двигателей
Для некоторых моделей газовых двигателей фирмы
Caterpillar имеется ряд навесных радиаторов, осна-
щенных вентиляторами с приводом от двигателя. Эти
радиаторы имеют трубчатую/пластинчатую конст-
рукцию и обычно предназначены для использования
при температуре окружающего воздуха до 52 °С (120
°F). В зависимости от применения двигателя отдель-
ные параметры радиатора могут изменяться. Факти-
ческую предельную температуру окружающей среды
для работы вентилятора можно рассчитать на осно-
вании данных о теплоотдаче двигателя, приведенных
в БТМИ.
Для радиаторов, поставляемых фирмой Caterpillar, не
требуется отдельный расширительный бачок. Верх-
ний бачок радиатора имеет достаточный объем для
компенсации теплового расширения жидкости и ее
деаэрации.
Примечание: При установке радиатора на двигателе воздушный
поток вентилятора, возможно, будет обдувать весь двигатель. В
зависимости от применения, нагрузки и условий окружающей
среды это может привести к существенному изменению плана
технического обслуживания двигателя. Вследствие переохлажде-
ния двигателя воздушным потоком может сокращаться срок
службы моторного масла, и это надо учитывать при планирова-
нии периодичности работ по техническому обслуживанию. Допол-
нительную информацию можно получить в публикации«Engine
Room Ventilation» ("Вентиляция помещения для установки двига-
теля").
Воздуховоды радиатора
Сечение воздуховода должно превышать размеры
решетки радиатора. В первом приближении можно
считать, что входной воздуховод должен быть в 1,5
раза больше выходного.
Для защиты двигателя от атмосферных осадков и
повреждения часто используются жалюзи. Поскольку
жалюзи ограничивают поступление воздуха, площадь
обдува вентилятора следует увеличить как минимум
на 25 % (при использовании плоских жалюзи). Паде-
ние напора воздуха из-за ограничений, связанных с
вентиляцией помещения и воздуховодами, не должно
превышать 12,7 мм вод. столба (0,5 дюйма вод. ст.). В
противном случае это скажется на подаче вентилято-
ра.
При использовании подвижных жалюзи следует от-
давать предпочтение жалюзи с механическим приво-
дом, в частности, с пневмо- или электрическим при-
водом. Системы с открыванием от разрежения, соз-
даваемого вентилятором радиатора, напротив, не
следует применять. Они плохо срабатывают в усло-
виях дождя, снега или обледенения. В результате
двигатель может перегреваться и отключаться.
Воздуховоды для резервных систем
Резервные или аварийные энергетические модули
работают на полную мощность сразу при включении
и требуют подачи воздушного потока в полном объе-
ме. Поэтому жалюзи необходимо открыть сразу же
при пуске двигателя.
Аварийные модули часто работают при нулевой на-
грузке. В этих условиях избыточный обдув может
привести к переохлаждению двигателя. При отсутст-
вии нагрузки необходимо ограничивать приток воз-
духа к радиатору.
Системы с "вынесенным" радиатором
"Вынесенное" расположение радиатора накладывает
некоторые ограничения на расход охлаждающей
жидкости за счет дополнительных трубопроводов и
фитингов. Применение вспомогательного насоса для
исправления ситуации нежелательно. Вместо этого
следует оптимизировать конструкцию радиатора и
применять трубопроводы большего диаметра. Если
радиатор вынесен на значительное расстояние от дви-
гателя, требуется использовать трубы большего диа-
метра для снижения влияния длины трубопроводов
на работу системы.
Расстояние по высоте между вынесенным радиато-
ром и насосом не должно превышать 17,5 м (57 фу-
тов), иначе напор столба жидкости может вызвать ее
утечку через уплотнения насоса.
Верхний бачок радиатора утрачивает способность к
вентиляции системы, если он расположен ниже уров-
ня корпуса двигателя. Если по каким-либо соображе-
ниям необходимо установить радиатор ниже двигате-
ля, то следует использовать расширительный бачок
(рис. 19).
При установке расширительного бачка на двигателе
радиатор надо выбирать с учетом указаний по проек-
тированию систем с регулированием по входу, а
сердцевина радиатора должна выдерживать полное
давление, создаваемое насосом. Этим условиям отве-
чает радиатор, изготовленный из трубок круглого
сечения. Если трубки расположены вертикально, по-
ток жидкости должен быть обратным. Это исключит
скопление воздуха или газов в верхнем бачке радиа-
тора.
Проектное рабочее давление радиатора надо увели-
чивать на 6,9 кПа (1 фунт на кв. дюйм) на каждые 610
мм (2 фута) превышения высоты расположения дви-
гателя над радиатором. Если радиатор расположен
ниже двигателя, не устанавливайте пробку радиатора.
Снимите пробку и заглушите отверстие горловины.
25
Рис. 19.

Основные критерии проектирования радиаторов Уровень нагрева воздуха для различных положений
При проектировании и установке систем охлаждения радиатора приведен в табл. 8.
с радиатором необходимо учитывать следующие об-
стоятельства. Таблица 8.
• Выбирайте размер радиатора так, чтобы его теп-
лоотдача примерно на 10 % превышала теплоотдачу Нагрев воздуха (ориентировочный) при движении к серд-
цевине радиатора
двигателя. Этот запас необходим для компенсации Нагнетаю- Отсасывающий
отклонения реальной теплоотдачи от расчетного или щий венти- вентилятор
лятор
справочного значения, при повышении теплоотдачи
Двигатель, вне помещения или 3 °С (5.4 °F) Отсутствует
при перегрузке двигателя, а также при ухудшении в помещении большого разме-
работы системы охлаждения со временем. Даже в том ра
Двигатель/генератор, вне по- 4 °С (7,2 °F) Не рекомендует-
случае, когда ожидаемая величина нагрузки ниже мещения или в помещении ся с генератором
номинальной мощности двигателя, подбирайте раз- большого размера
меры радиатора с таким расчетом, чтобы он соответ- Двигатель/генератор, в кожухе 7 °С (12,6 °F)
с внешним глушителем
ствовал номинальной мощности. Двигатель/генератор, в кожухе 9 °С (16,2 °F)
• Обязательно делайте поправку на условия окру- с внутренним глушителем
жающей среды при расчете предельной температуры
эксплуатации. С увеличением высоты над уровнем • Влияние антифриза следует также учитывать при
моря уменьшается плотность и объемная теплоем- выборе размера радиатора. Теплоотвод смесью воды
кость воздуха, а следовательно, и его способность и этиленгликоля меньше, чем чистой водой. Поэтому
охлаждать радиатор. Введение поправочного коэф- на каждые 10 % этиленгликоля в смеси (вплоть до 50
фициента к предельной рабочей температуре, равного %) предельная рабочая температура радиатора сни-
1,38 °С (2 °F) на каждые 304,9 м (1000 футов) подъе- жается на 1 °С (1,8 °F).
ма над уровнем моря, позволяет учесть влияние вы- • При выборе месторасположения радиатора учи-
соты местности. Более точно величина поправочного тывайте уровень шума, создаваемого вентилятором.
коэффициента указана в соответствующих справоч- Этот шум распространяется от выходного и входного
никах. отверстий воздуховода. Для предотвращения распро-
• Температура окружающего воздуха может не странения вибрации и шума используйте гибкие со-
быть в точности равной той, что имеет воздух, обду- единения для подсоединения воздуховодов к радиа-
вающий сердцевину радиатора. Двигатель с установ- тору.
ленными на нем радиатором и вентилятором нагрева-
ет воздух, проходящий над ним к радиатору.

26
Рис. 20.

Обдув радиатора

Рис. 21

27
• Располагайте радиатор с учетом преобладающего
направления ветра в данном месте. Ветер не должен
противодействовать работе вентилятора. Одной из
форм защиты от ветра является экран, установленный
в нескольких футах от выходного отверстия воздухо-
вода радиатора. Другим методом может быть уста-
новка воздуховода на наружной стене с вертикаль-
ным расположением входного или выходного пат-
рубков. Для вынесенных радиаторов используйте
горизонтальное расположение радиатора. При этом
ветер вообще не оказывает влияния на работу венти-
лятора (рис. 20).
Рис. 22.
28
• Важно обеспечить отсутствие обратной циркуля-
ции горячего воздуха от выхода воздуховода к его
входному отверстию. Правильная и неправильная
организация обдува радиатора показана на рис.
21А,В. Радиатор должен быть расположен так, чтобы
отработавшие газы двигателя или картерные газы не
вовлекались в воздушный поток, направленный к
радиатору (рис. 21С).
Системы охлаждения с теплообменником
Если возможности использования воздуха для охла-
ждения ограничены или необходимо избежать избы-
точного статического напора жидкости на двигатель,
то в системах охлаждения двигателя применяют теп-
лообменники.
Теплообменники обычно классифицируют по спосо-
бу организации потока жидкости и типу конструкции.
Наиболее распространены трубчатые теплообменни-
ки (рис. 22). В таком теплообменнике жидкость из
системы охлаждения двигателя охлаждается за счет
передачи тепла другой жидкости, имеющей более
низкую температуру. Теплообменники могут быть
одно- или многоходовыми. В одноходовом теплооб-
меннике охлаждающая вода (или жидкость) из внеш-
него контура проходит один раз, а в многоходовом
поток организован так, чтобы вода проходила тепло-
обменник многократно.
FF = 1/U охл. ж. - 1/U серд.,
где
FF - коэффициент загрязнения, ч•кв. фут•°F/Btu;
U охл. ж.- коэффициент теплопередачи сердцевины те-
плообменника, заполненного охлаждающей жидко-
стью, Btu/ч•кв. фут•°F;
U серд. - коэффициент теплопередачи сердцевины чис-
того теплообменника, Btu/ч•кв. фут•°F.

Коэффициенты загрязнения для наиболее распро-

Примечание: Для терминологической точности в страненных типов воды приведены в табл. 9.
дальнейшем мы будем называть охлаждающую
жидкость теплообменника "Водой" или "Водой из Таблица 9.
внешнего контура", а охлаждающую жидкость сис-
темы охлаждения двигателя "Охлаждающей жид- Коэффициенты загрязнения для различных типов воды
Температура охлаждающей жидкости ≤116 °C (240 °F)
костью". двигателя
Температура воды из внешнего конту- ≤ 52 °C (125 °F)
ра
Направление потока воды оказывает влияние на теп- Скорость пото-
лопередачу в теплообменнике. В однопроходном те- ка воды >0,9 м/с
плообменнике вода может протекать в том же ≤ 0,9 м/с (3 фу-
Тип воды (3 фута/с) та/с)
направлении, что и охлаждающая жидкость Морская вода 0,0005 0,0005
("прямоточный теплообменник") или в
противоположном направлении ("противоточный Слабо соленая вода 0,002 0,001

теплообменник"). Противоточные теплообменники Градирня и оросительный пруд:

передают больше тепла на единицу поверхности, чем
обработанная добавочная вода 0,001 0,001
прямоточные. Поэтому большинство трубчатых
теплообменников являются противоточными. необработанная вода 0,003 0,003

Водопроводная или колодезная вода 0,001 0,001

Речная вода 0,003 0,003

Основные критерии проектирования "Жесткая" вода (более 15 0,003 0,003
теплообменников
гран/галлон США)

В прейскурантах на многие двигатели указаны цены Вода из рубашки охлаждения двига- 0,001 0,001
теплообменников, устанавливаемых на двигателе.
теля
При проектировании и установке системы охлажде-
ния с теплообменником следует принимать во вни- Вода для водяного котла, обрабо- 0,001 0,0005
мание следующие обстоятельства. танная

Выбирайте размеры теплообменника так, чтобы теп-

лоотдача в нем примерно на 10 % превышала тепло-
отдачу двигателя. Этот запас необходим для компен-
сации отклонения реальной теплоотдачи от расчетно-
го или справочного значения, при повышения тепло-
отдачи при перегрузке двигателя.
Различные охлаждающие жидкости имеют непосто-
янную способность к теплопереносу, который посте-
пенно снижается вследствие образования накипи,
осадка и т.п. Это свойство жидкости может быть вы-
ражено "коэффициентом загрязнения", который вы-
числяется следующим образом:
Использование жидкости с коэффициентом загрязне-
ния выше 0,001 существенно повлияет на скорость
теплообмена. По данным табл. 10 можно скорректи-
ровать справочные данные по производительности
теплообменников для жидкостей, отличающихся от
базового уровня коэффициента загрязнения (FF), рав-
ного 0,001. Для жидкостей с коэффициентом загряз-
нения менее 0,001 значения в таблице оставлены не-
изменными, так как фирма Caterpillar не рекомендует
применять их.

29
Таблица 10. Повышение перепада давления в свою очередь при-
Поправочные коэффициенты для различных коэффици- водит к увеличению температуры воздуха за счет
ентов загрязнения
Температура охлаждающей жидкости ≤116 °C (240 °F) большего сжатия и увеличению количества теплоты,
двигателя которое необходимо рассеять в охладителе надду-
Температура воды из внешнего конту- ≤ 52 °C (125 °F)
ра
вочного воздуха.
Скорость пото-
ка воды >0,9 м/с Таким образом, для условий эксплуатации, превы-
≤ 0,9 м/с (3 фу-
Тип воды (3 фута/с) та/с) шающих стандартные, необходимо увеличивать раз-
Морская вода 1,0 1,0 меры охладителя наддувочного воздуха, чтобы рассе-
Слабо соленая вода 0.83 1,0 ять дополнительное тепло. Для правильного выбора
Градирня и оросительный пруд:
обработанная циркуляционная 1,0 1,0 размера вводится поправочный коэффициент, учиты-
вода 0,71 0,56 вающий реальную температуру воздуха и высоту ме-
необработанная вода
Водопроводная или колодезная вода 1,0 1,0
стности. Коэффициенты (величина которых находит-
Речная вода 0,71 0.71 ся в диапазоне от 1,0 до 3,0) можно найти в соответ-
"Жесткая" вода (более 15 0,71 0,56 ствующих таблицах "Поправочных коэффициентов
гран/галлон)
Вода из рубашки охлаждения двига- 1,0 1,0
для охладителей наддувочного воздуха". В БТМИ и в
теля специальных справочниках имеются данные о скоро-
Вода для водяного котла, обрабо- 1,0 1,0 сти теплообмена и поправочных коэффициентах для
танная
теплообменников, а также о давлении на выпуске
Поскольку трубки теплообменника легче очищать,
компрессора и расходе воздуха для каждой серии
чем рубашку вокруг них, воду из внешнего контура
двигателей.
пропускают через трубки, а охлаждающую жидкость
Графики ухудшения параметров работы с ростом
из системы охлаждения двигателя - через рубашку
температуры и высоты подъема разработаны приме-
или оболочку теплообменника.
нительно к определенной температуре воды из внеш-
него контура, поэтому необходимо пересчитывать
Если для управления потоком воды применяются
температуру воздуха, поступающего из охладителя, с
электромагнитные клапаны, то их следует распола-
учетом реальной температуры воды. Для пересчета
гать в системе до теплообменника. Слив из теплооб-
максимальной температуры наддувочного воздуха
менника всегда открыт, поэтому в нерабочем состоя-
воздухо-воздушного охладителя (ATAAC) в темпера-
нии в теплообменнике нет избыточного давления.
туру воды на входе в охладитель наддувочного воз-
При установке клапанов с обеих сторон теплообмен-
духа (SCAC) достаточно просто вычесть 11,3 °С (20
ника возможна его блокировка, если клапаны на вы-
°F) из температуры воздуха на выходе ATAAC.
ходе не сработают. Вода, оставшаяся при этом в теп-
Например, если температура охлажденного воздуха
лообменнике, может разрушить его вследствие теп-
равна 43,3 °С (110 °F), используйте данные по
лового расширения. Поэтому все электромагнитные
мощности двигателя, относящиеся к 32 °С (90 °F).
клапаны должны иметь обводные трубопроводы с
Если температура воздуха составляет 54 °С (130 °F),
ручным управлением.
то для определения номинальной мощности
двигателя следует принять температуру 43,3 °С (110
Не устанавливайте терморегуляторы на трубопрово-
Если не принять во внимание фактическую темпера-
°F).
де, подающем воду. Температура охлаждающей жид-
туру воздуха на входе, то возможно возникновение
кости двигателя контролируется его термостатом.
детонации в двигателе, его остановка или поломка.
Дополнительные контрольные приборы удорожают и
Для расчета температуры воздуха на выходе ком-
усложняют конструкцию, вносят дополнительные
прессора для условий, отличающихся от
ограничения и снижают надежность системы.
стандартных, можно использовать формулу,
приведенную температура
Фактическая ниже: на выходе компрессора =
Выбор размеров охладителя наддувочного воздуха
Коэффициент отвода тепла в охладителе наддувочно-
Данные о технических характеристиках охладителей
го воздуха х [Температура на выходе компрессора
наддувочного воздуха можно найти в БТМИ для
при стандартных условиях - 43 °С (110 °F)] + 43 °С
стандартных условий: температура 25 °С (77 °F) и
(110 °F).
высота 150 м (500 футов) над уровнем моря. Эти ус-
ловия отвечают требованиям стандартов SAE J1349,
Системы охлаждения с охладителем типа "погру-
ISO 3046, DIN 6271, BS 5514 и API 7B-11C.
женная труба"
При превышении температуры воздуха над стандарт-
ной количество теплоты, вносимое с поступающим
Охладитель типа "погруженная труба" является про-
воздухом, возрастает и, следовательно, должна вы-
стым, но эффективным способом отвода тепла от
расти теплопередача в теплообменнике. При превы-
двигателя и может применяться, если двигатель рас-
шении высоты местности над стандартной возраста-
положен поблизости от водоема с достаточно холод-
ют требования к турбокомпрессору, который должен
ной водой, предпочтительно с температурой не выше
создать больший перепад давления для получения
29 °С (85 °F).
необходимого давления воздуха во впускном коллек-
торе.
30
 Система охлаждения типа "погруженная труба"
Рис. 23.
В такой системе охлаждающая жидкость из двигателя
циркулирует по трубам, погруженным в водоем с
холодной водой. На рис. 23 показан пример типичной
системы охлаждения, построенной по такому прин-
ципу.
В водоем помещают бетонный бассейн или стальную
емкость, чтобы обеспечить постоянство объема воды
вокруг труб и защитить их от грязи и ила. Трубы не-
обходимо укрепить в бассейне в подвешенном со-
стоянии для максимально эффективного охлаждения.
Тщательный учет скорости отвода тепла от двигателя
и температуры воды в водоеме позволяет определить
необходимую площадь труб. В первом приближении
для отвода 1,055 кДж/мин (1 Btu) теплоты требуется
0,003 м2 (0,0353 кв. футов) площади поверхности по-
груженной трубы. Это правило выполняется для тем-
пературы воды в водоеме 29 °С (85 °F). Если темпе-
ратура жидкости в системе слишком низкая или
слишком высокая, используйте метод проб и ошибок:
удлиняя или укорачивая трубу, можно добиться оп-
тимальной температуры жидкости.
При сборке системы обеспечьте поток жидкости из
системы охлаждения двигателя по трубопроводу в
водоем и затем в расширительный бачок перед тем,
как подать ее на вход циркуляционного насоса.
Система охлаждения с градирней
Радиаторы, как правило, не могут обеспечить охлаж-
дение воды отдельного контура охлаждения надду-
вочного воздуха (SCAC) ниже 54 °С (130 °F), поэто-
му для низкотемпературных контуров (т. е. 32 °С (90
°F) SCAC) требуется отдельный источник воды. В
таких случаях, если поблизости нет естественного
водоема (реки, озера, пруда) или его нельзя исполь-
зовать по экологическим соображениям, применяют
градирни.
Существуют различные типы градирен, построенных
на общем принципе теплопередачи. На рис. 24 пока-
зано, что воздух непосредственно контактирует с ох-
лаждаемой водой. Охлаждение воды достигается за
счет следующих факторов: около 75 % тепла теряется
вследствие испарения и около 25 % - теплопередачи
окружающему воздуху. Поскольку основной способ
охлаждения воды - испарение, способность воздуха
поглощать водяной пар является критическим факто-
ром, определяющим эффективность работы градир-
ни. Производительность градирни таким образом в
наибольшей степени зависит от относительной влаж-
ности воздуха.
Относительная влажность это мера способности воз-
духа абсорбировать влагу. При 100 %-ной относи-
тельной влажности температура сухого и влажного
термометров (элементов гигрометра) одинаковы, и
воздух не может больше поглощать влагу. При таких
условиях испарение невозможно, и охлаждение будет
замедленным. Однако при относительной влажности
ниже 100 % температура влажного термометра будет
меньше, чем температура сухого, и воздух может
дополнительно поглощать влагу.
31
 Система охлаждения с градирней и внешним
(вынесенным) теплообменником
Рис. 24.
Применение градирен наиболее эффективно в тех
зонах, где температура сухого термометра составляет
не менее 37,8 °С (100 °F) и относительная влажность
не превышает 50 %.
При разработке градирни необходимо в первую оче-
редь учитывать температуру влажного термометра,
поскольку она является теоретически предельной
температурой, до которой может охлаждать градир-
ня. Однако достижимый на практике нижний темпе-
ратурный предел охлаждения примерно на 5,6 °С (10
°F) превышает температуру влажного термометра.
В открытых системах охлаждения, использующих
градирни, вода из системы охлаждения двигателя
разбрызгивается в башне градирни и, следовательно,
может легко загрязняться. При отсутствии дополни-
тельных мер, в частности, очищаемого охладителя
наддувочного воздуха и коррозионно-стойкого ис-
полнения трубопроводов, фирма Caterpillar не реко-
мендует применять открытые системы охлаждения
для своих двигателей.
На рис. 24 показано, как можно использовать тепло-
обменник в системе с градирней, чтобы сделать ее
"замкнутой". Вода из водоотстойника в нижней части
градирни подается вспомогательным насосом с при-
водом от двигателя или электромотора в теплооб-
менник и затем в систему орошения вверху градирни.
32
По мере того как нагретая вода стекает вниз, она ох-
лаждается и собирается в нижнем отстойнике.
Типы градирен
Существуют два типа градирен: открытого типа (опи-
сано выше) и замкнутого типа, или испарительные. В
системах последнего типа охлаждающая жидкость
двигателя подается в охладитель, что исключает не-
обходимость устройства теплообменника на двигате-
ле (рис. 25). В замкнутой системе охлаждающую
жидкость можно подвергать обработке для предот-
вращения коррозии, при этом не требуется коррози-
онно-стойкое исполнение трубопроводов.
Основные критерии проектирования градирен
В целом, градирни наиболее эффективны в районах,
где температура сухого термометра превышает 37,8
°С (100 °F) и относительная влажность воздуха ниже
50 %.
Градирни весьма чувствительны к "температурной
зоне" (т.е. к разнице между температурой влажного
термометра и желательной температурой охлаждаю-
щей жидкости). Для того чтобы перейти от "темпера-
турной зоны" в 8,3 °С (15 °F) к "зоне" в 5,6 °С (10 °F),
размер градирни необходимо увеличить на 50 %. Ве-
личина "температурной зоны" менее 2,8 °С (5 °F)
практически недостижима.
 Замкнутая система охлаждения с градирней

Рис. 25.

Как и радиаторы, градирни чувствительны к распре- При строительстве градирни в зоне холодного клима-
делению воздушных потоков и наличию других гра- та необходимо принимать меры к предотвращению
дирен в непосредственной близости (рис. 26). Любая замерзания.
рециркуляция или захват воздуха, отработавшего в
соседней градирне, резко снижает температуру влаж-
ного термометра поступающего воздуха и сужает
"температурную зону". Как было показано выше, ве-
личина "температурной зоны" существенно сказыва-
ется на размерах градирни. Следовательно, надо при-
нимать во внимание такие факторы, как расположе-
ние и высоту градирен (работа более высокой башни
меньше зависит от рециркуляции) и розу ветров в
данном месте.
Непрерывность процесса испарения подразумевает,
что постоянно возрастает концентрация солей, рас-
творенных в воде. Кроме того, вода постепенно за-
грязняется извне. Эти примеси и загрязнения откла-
дываются на стенках и снижают эффективность рабо-
ты системы охлаждения. Концентрированный рас-
твор солей необходимо периодически сливать, а в
систему добавлять чистую воду. Твердый осадок,
например пыль, также представляет опасность, так
Рис. 26.
как может откладываться на стенках градирни. Для
удаления твердых частиц применяют фильтрацию
или центрифугирование жидкости.
Если вода из градирни идет на охлаждение узлов дви-
Системы воздухо-воздушного охлаждения
гателя, например охладителя наддувочного воздуха,
то воду необходимо обрабатывать ингибиторами,
Воздухо-воздушное охлаждение (ATAAC) применя-
снижающими коррозию трубопроводов и деталей
ется для двигателей с турбонаддувом и охладителями
двигателя.
наддувочного воздуха, если из-за отсутствия в месте
эксплуатации источника воды с температурой ниже
Но даже при этом конструкция охладителя наддувоч-
32 °С (90 °F) нет иного способа получить полную
ного воздуха должна предусматривать возможность
мощность двигателя. В этой системе применяется
очистки его сердцевины.
двухсекционный радиатор и вентилятор.
33
Рис. 27. Схема двигателя с воздухо-воздушным охладителем:
(1) Привод клапанов; (2) Воздушный фильтр; (3) Карбюратор (смеситель); (4) Турбокомпрессор; (5) Блок охла-
дителя.
Одна секция радиатора представляет собой воздухо-
воздушный теплообменник для контура охладителя
наддувочного воздуха. Воздуховод направляет воз-
дух от турбокомпрессора к теплообменнику и затем
назад к двигателю.
Конструкция сердцевины охладителя наддувочного
воздуха и трубопроводов должна быть таковой, что-
бы предотвратить коррозию этих узлов, попадание
воды в двигатель и избыточный напор воздуха на
входе в контур теплообменника. Схема газокомпрес-
сорной установки с турбонаддувом и воздухо-
воздушным охлаждением (АТААС) показана на рис.
27.
На двигателях с низким уровнем токсичности отра-
ботавших газов требуется устанавливать термоклапан
для поддержания постоянной температуры воздуха
43 °С (110 °F), который подается к двигателю. Тер-
моклапан направляет часть воздушного потока по
обводному воздуховоду, минуя сердцевину теплооб-
менника. Часть потока направляется от турбоком-
прессора прямо в карбюратор (смеситель).
На двигателях серии G3500 имеется накопитель га-
зов, создающий давление для подачи масла к под-
шипникам турбокомпрессора после отключения дви-
гателя. Это необходимо, так как воздух под давлени-
ем остается в турбокомпрессоре после отключения
двигателя и, выходя через турбокомпрессор, вызыва-
ет его проворачивание. Поскольку двигатель не рабо-
тает, подача масла из системы смазки отсутствует.
Накопитель газов обеспечивает резерв масла под дав-
лением для смазки подшипников турбокомпрессора.
34
Примечание: Система АТААС не применяется на
установках с низким давлением газов.
Основные критерии проектирования
воздухо-воздушного охлаждения (АТААС)
Трубопроводы и сердцевина теплообменника должны
иметь такие размеры, чтобы общее падение давления
от выпуска из компрессора до впуска в карбюратор
было ниже 3,7 мм рт. ст (1,5 дюйма рт. ст.). Для кон-
троля давления и температуры на выходе компрессо-
ра и на входе карбюратора следует предусмотреть
штуцеры (предпочтительно диаметром 1/4 дюйма) на
трубопроводе в соответствующих местах. Измерения
в этих штуцерах позволяют определить, соответст-
вуют ли параметры работы установки проектным
параметрам.
Поскольку из воздуха может конденсироваться зна-
чительное количество влаги, сердцевину охладителя
наддувочного воздуха надо изготавливать из корро-
зионно-стойкого материала, например латуни (непри-
годна для работы с газами, содержащими H2S), алю-
миния или нержавеющей стали. Из коррозионно-
стойкого материала изготавливают и трубопроводы,
идущие к сердцевине теплообменника и от нее.
При проектировании следует предусмотреть возмож-
ность удаления конденсата из сердцевины теплооб-
менника и трубопроводов. Важность этого можно
проиллюстрировать на примере теплообменника дви-
гателя G3516 TA АТААС (двигатель с низким уров-
нем вредных выбросов), в котором конденсируется
до 30 галлонов США воды в день.
При влажном воздухе и температуре выше 0 °С
большая часть этой воды конденсируется в сердцеви-
не теплообменника. Воду можно легко слить, если
воздух входит в теплообменник снизу, а выходит
сверху с противоположной стороны теплообменника.
Сливной клапан для автоматического слива конден-
сата устанавливается в днище сердцевины напротив
впускного отверстия для подачи воздуха. Для холод-
ных климатических условий необходимо принять
меры против замерзания клапана.
На трубопроводе вблизи впускного коллектора дви-
гателя необходимо установить ловушку для
конденсата, конструкция которой обеспечивает
резкое изменение направления воздушного потока,
обычно не менее чем на 180°. При этом более
тяжелые капли воды оседают на стенках ловушки и
стекают вниз, где вода собирается и удаляется через
сливной клапан. Размеры ловушки должны быть
выбраны таким образом, чтобы падение давления в
ней не было слишком велико. Как вы помните, общее
сопротивление системы от выпуска
турбокомпрессора до впуска карбюратора
(смесителя) не должно превышать 3,7 мм. рт. ст.
Предупреждение: После изготовления трубопрово-
ды и сердцевина теплообменника должны быть
тщательно очищены от сварочного шлака, загрязне-
ний и т.п. Все загрязнения, которые остались в тру-
бопроводе, могут затем попасть в двигатель и вы-
звать его повреждение.
Предупреждение: Не следует использовать двига-
тель с воздухо-воздушным охлаждением в установ-
ках с низким давлением газа. В этой ситуации боль-
шие объемы горючей смеси воздуха и газа проходят
через сердцевину теплообменника. Если эта смесь
воспламенится, то произойдет разрушение тепло-
обменника.
Централизованные системы охлаждения
для нескольких двигателей
В централизованных системах охлаждения исполь-
зуют единый внешний контур, подающий охлаж-
дающую жидкость к нескольким двигателям. Хотя
предпочтение отдается системам с раздельным кон-
туром охлаждения каждого двигателя, использование
одного радиатора или теплообменника для несколь-
ких систем вполне возможно. Как показывает прак-
тический опыт, только идентичные двигатели, рабо-
тающие при одинаковой нагрузке и частоте враще-
ния, могут нормально работать с общей системой
охлаждения. Отказ одного из двигателей при этом
скажется и на всех остальных. Поэтому в такой сис-
теме необходимо предусматривать изолирующие
вентили. Клапаны управления на выпускных линиях
каждого двигателя позволяют избежать рециркуля-
ции в каком-либо двигателе в случае его остановки с
открытым термостатом.
Общие системы охлаждения двигателей различных
моделей или работающих при разных скоростях и
нагрузках являются исключительно сложными для
проектирования и, как правило, весьма неэффектив-
ны. Проблема заключается в том, что такая система
должна удовлетворять проектным критериям (расход
жидкости, температура, давление и т.д.) для каждого
двигателя при любой комбинации работающих дви-
гателей или их рабочих параметров.
Соединительная арматура трубопроводов
Для подсоединения трубопроводов к двигателю ис-
пользуйте гибкие муфты (резиновые шланги не реко-
мендуются). Важно правильно выбрать положение
гибких муфт и отсечных клапанов. Отсечные клапа-
ны следует располагать так, чтобы можно было про-
извести замену гибких муфт или ремонт двигателя
без слива охлаждающей жидкости из системы. Ори-
ентация гибкой муфты также должна способствовать
легкому доступу к системе и двигателю. При выборе
соединительной арматуры принимайте во внимание
тепловое расширение материалов и максимально воз-
можное перемещение узлов при работе.
Необходимо также оценить совместимость материа-
лов. Внутренняя поверхность трубопроводов и арма-
туры должна выдерживать без изменения воздейст-
вие охлаждающей жидкости в ожидаемом интервале
рабочих давлений и температур. Следует учитывать
возможность попадания в систему охлаждения таких
посторонних веществ, как смазочные масла и различ-
ные чистящие жидкости. Внешние поверхности дета-
лей должны выдерживать воздействие факторов ок-
ружающей среды (максимальные перепады темпера-
туры, озон, смазка, моторное масло, краски и т.п.).
Подогреватели охлаждающей жидкости
Для облегчения пуска двигателя при температурах
ниже 21 °С (70 °F) применяют подогреватели охлаж-
дающей жидкости. Для установок с автоматическим
пуском двигателя такой подогреватель является обя-
зательным компонентом.
В табл. 11 представлены данные о мощности подог-
ревателей для систем охлаждения двигателей при
минимальной температуре воздуха, достаточной для
обеспечения температуры охлаждающей жидкости,
как минимум, на уровне 32 °С (90 °F). Мощность по-
догревателя рассчитана при нулевой скорости ветра,
которую следует удваивать на каждые 24 км/ч (15
миль/ч) скорости ветра в месте установки двигателя.
35
Таблица 11. • Избегайте ситуации, когда холодная вода должна
Мощность подогревателя охлаждающей жидкости подниматься по трубопроводу, чтобы попасть в по-
(Минимальная температура воздуха, отсутствие ветра, подогрев
до 32 °С (90 °F) за 10 ч) догреватель (рис. 28).
Модель двигателя Мощность, необходимая для • Выпуск нагретой воды из подогревателя должен
нагрева от – 18 °С (0 °F) до + 32
°С (90 °F), кВт происходить на верхнем уровне системы охлаждения,
G3516 9,0 но ниже уровня термостатов.
G3512 7,5
G3508 5,5
G3412 4,5 Предупреждение: Не изгибайте трубопровод, по-
G3408 3,5 дающий нагретую воду. Соответствующая линия
G3406 3,0 должна подходить к двигателю горизонтально или
G3306 1,0
G3304 0,8
слегка под наклоном, что исключает возможность
образования паровых "пробок" (рис. 28).
Время установления рабочей температуры составляет
10 ч. Для сокращения этого времени необходимо по- • Трубопровод выполняйте из трубы того же (или
вышать мощность подогревателя. Такие подогревате- большего) диаметра, что и фланцы подогревателя.
ли не требуют установки циркуляционного насоса.
На величину установочной мощности подогревателя Очистка системы
также оказывает влияние его расположение, в том
числе положение относительно элементов установки. • Все трубы и каналы для охлаждающей жидкости
Информацию о подогревателях, требующих специ- и воды, кроме каналов в двигателе, необходимо про-
ального напряжения питания, трехфазных или рас- чистить перед пуском системы в эксплуатацию. Их
считанных на температуру ниже той, что указана в следует промыть потоком жидкости (воды), удалив
таблице, Вы можете получить на фирме Caterpillar. таким образом загрязнение.
• На всех подающих трубопроводах рекомендуется
Тем, кто собирает свои системы сам, могут быть по- устанавливать фильтры. Их можно снять после пуска
лезны следующие советы: объекта в эксплуатацию.
• При внесении серьезных изменений в систему
• Устанавливайте подогреватель как можно ниже. охлаждения необходимо придерживаться тех же мер
• Подача холодной воды (охлаждающей жидкости) предосторожности, что и при пуске новой системы.
в подогреватель должна осуществляться от наиниз-
шей точки системы охлаждения двигателя. Обеспечение ремонтопригодности системы

• Необходимо обеспечить доступ к теплообменни-

кам для очистки трубок или съема трубных решеток.

Рис. 28.

36
• Конструкция крепления водяного насоса системы
охлаждения должна обеспечивать легкость его де-
монтажа.
• Внешние регуляторы температуры воды должны
располагаться в доступных местах и оснащаться за-
порными вентилями (кранами), позволяющими об-
служивать их без слива всей системы охлаждения.
• Аналогичные требования относятся к радиато-
рам, рекуператорам, деаэраторам и другим компо-
нентам, которые необходимо обслуживать или за-
менять.
Утилизация тепла
Двигатели серий G3500 – G3300 превращают в меха-
ническую работу 30 – 40 % энергии сжигаемого топ-
лива. Еще 20 – 40 % энергии отводится системой ох-
лаждения, 20 – 30 % - с отработавшими газами и око-
ло 7 % рассеивается в окружающей среде.
Большая доля тепла, уходящего с охлаждающей жид-
костью и отработавшими газами, может быть воз-
вращена для полезного использования. Полная
утилизация вторичного тепла позволяет довести
тепловой КПД установки до 90 %.
Рис. 29. Типичный пример теплового баланса двигателя серии G3600.
Двигатели серии G3600 более эффективны и превра-
щают в работу 35 – 41 % энергии топлива. Система
охлаждения поглощает 22 %, 34 % уходит с отрабо-
тавшими газами, а 3 % - в окружающую среду. Боль-
шая часть тепловой энергии рубашки охлаждения
двигателя и выхлопных газов может быть утилизиро-
вана различными способами. Общие потери тепла
таковы, что для такого большого двигателя, как
G3600, утилизация тепла является очень важной за-
дачей.
Тепловой баланс
Пример теплового баланса газового двигателя пока-
зан на рис. 29. Относительная величина тепловых
потерь различных компонентов установки может
быть найдена в БТМИ или спецификациях на уста-
новку.
1. Потери тепла с охлаждающей жидкостью
2. Потери тепла в масляном охладителе
3. Потери тепла в охладителе наддувочного воздуха
4. Потери тепла с отработавшими газами
5. Утилизируемая часть потерь тепла с отработавши-
ми газами
37
Примечание: В справочниках данные о потерях теп-
ла в масляном охладителе могут быть даны отдель-
но или совместно с потерями тепла в системе ох-
лаждения двигателя. Будьте внимательны при про-
чтении этих данных.
Типичный пример теплового баланса показан на рис.
30. Приведенные величины относительных тепловых
потерь следует воспринимать только как приблизи-
тельные и не использовать при расчетах и проектиро-
вании. Для проектирования следует обратиться к дан-
ным для конкретной модели двигателя, найденным в
справочной литературе.
Данный пример относится к двигателю G3516 со сте-
пенью сжатия 12 : 1 и сухими коллекторами установ-
ки для комбинированной выработки тепла и электро-
энергии мощностью 1070 эффективных кВт в непре-
рывном режиме работы при частоте вращения 1500
об/мин, оснащенной двухступенчатой системой ох-
лаждения.
Типы систем для утилизации тепла
Тепло, потерянное с охлаждающей жидкостью, в мас-
ляном охладителе и охладителе наддувочного возду-
ха, можно полностью утилизировать. Экономически
целесообразно утилизировать также до 70 % тепла,
уходящего с отработавшими газами. Вторичное ис-
пользование тепла повышает КПД двигателя серии
G3500 до 85 %.
Для каждой данной установки необходимо разраба-
тывать индивидуальную систему утилизации тепла,
принимая во внимание технические и экономические
соображения. При этом главной задачей остается эф-
фективное охлаждение двигателя даже в такой ситуа-
ции, когда потребности в тепле незначительны при
существенной потребности в электроэнергии.
Системы для утилизации тепла принято классифици-
ровать по температуре жидкости на выходе: стан-
дартные системы (для температур до 99 °С (210 °F)) и
высокотемпературные (для температур до 127 °С
(260 °F)). Высокотемпературные системы далее под-
разделяются на чисто водяные (не содержащие пара),
пароводяные и кипящие.
Утилизация тепла при стандартных
температурах
Системы утилизации тепла для стандартных темпера-
тур предназначены для эксплуатации при температу-
ре охлаждающей жидкости ниже 99 °С. Эти системы
представляют собой видоизмененные Стандартные
системы охлаждения и Системы для совместной вы-
работки тепла и энергии, обсуждению которых был
посвящен предыдущий раздел главы "Системы охла-
ждения".
38
Вторичное использование тепла двигателя может
сводиться всего лишь к утилизации тепла горячего
воздуха, отходящего от радиатора. Температура его
обычно составляет 38 – 65 °С (100 - 150 °F), что дос-
таточно для подогрева воздуха, поступающего в ко-
тел-утилизатор, обогрева помещения или подсушива-
ния зерна или пиломатериалов. Стоимость такой сис-
темы минимальна, а КПД возрастает примерно до 60
%. Мы не рекомендуем полностью помещать всю
установку в воздуховод. Это затруднит обслуживание
и может привести к серьезным неполадкам, так как
поток воздуха будет переохлаждать двигатель; доста-
точно поместить в воздуховод только радиатор.
Более универсальный метод утилизации тепла - при-
менение теплообменника типа "труба в трубе", кото-
рый передает тепло теплоносителю, обычно техноло-
гической воде. Система показана на рис. 31. Ей при-
сущи многие достоинства: используется стандартный
водяной насос, система термостатична, сохраняются
обводные водяные линии. Двигатель независим от
вторичного технологического контура и может быть
заправлен антифризом или специальной охлаждаю-
щей жидкостью. Таким образом, нет необходимости
охлаждения двигателя технологической водой. При
холодном двигателе терморегулятор закрывает поток
жидкости к теплообменнику. При нагреве жидкости
примерно до 87 °С регулятор начинает открываться и
пропускает некоторый объем жидкости к теплооб-
меннику, где тепло отбирается от жидкости и переда-
ется во вторичный контур ("к нагрузке").
Если обычная нагрузка недостаточна для поглощения
поступающего тепла, применяется "балансировка
нагрузки": клапан-термостат ограничивает темпера-
туру жидкости, направляя ее во вспомогательный
контур охлаждения (теплообменник с балансировкой
нагрузки).
Примечание: Теплообменник с балансировкой на-
грузки необходимо помещать в контуре охлаждения
двигателя, а не во вторичном контуре (т.е. он не
должен располагаться последовательно с нагруз-
кой). Конденсатор с балансировкой нагрузки может
быть либо теплообменником, либо радиатором. Теп-
ло к такому теплообменнику обычно подается цик-
лически. Если применяется радиатор, он должен
выдерживать перепады температуры при таком
циклическом нагружении.
Выходная мощность двигателя 1070 кВт (1434 брит. л.с.) (при 100 %-ной нагрузке)

Выходная мощность генератора 1030 кВт (при 96,2 %-ным КПД генератора)

Потери тепла (данные взяты из Спецификации) кВт (Btu/мин)

а) Система охлаждения двигателя (блок цилиндров) и масляный охладитель при 99 °С (210 °F) 505 (28 719)

b) Ступень 1 охладителя наддувочного воздуха при 32 °С (90 °F) 120 (6 824)

с) Ступень 2 охладителя наддувочного воздуха при 70 °С (158 °F) 66 (3 753)

Суммарные потери тепла в системе охлаждения: 691 (39 296)

Поступление тепла с топливом можно взять из спецификации или рассчитать, как показано ниже:

Суммарное поступление тепла = (BSFC х кВт)/3,6 или (BSFC x брит. л.с.)/60

= (9,37 х 1070)/3,6 = 2785 кВт (158379 Btu/мин)

Утилизируемое количество теплоты можно найти в спецификации или вычислить.

Расход отработавших газов (из спецификации) 6035 кг/ч (13 305

фунт/ч)

Температура отработавших газов 489 °С (912 °F)

Утилизируемая теплота отработавших газов при 120 °С (248 °F) =

= Удельная теплоемкость отработавших газов х Расход газов х ∆ Т = 1,121 кДж/кг/°С х (6035/3600) кг/с х (489 – 120) °С = 693 кВт

(39 435 брит ед. теплоты/ мин). Удельную теплоемкость отработавших газов можно найти в разделе "Отвод тепла".

Суммарная утилизируемая теплота = Теплота охлаждающей жидкости + Теплота масляного охладителя + Теплота охлади-

теля наддувочного воздуха (ступень 1) + Теплота отработавших газов (при 120 °С или 248 °F) = 505 + 120 + 693 = 1318 кВт (78

707 Btu/мин).

Примечание : Как вы помните, потери тепла в масляном охладителе учтены в потерях в системе охлаждения двигателя.

Процент утилизации тепла = 1318 кВт/ Поступление тепла = 1318/2785 = 47,3 %

Эффективный тепловой КПД = (1070/2785) х 100 = 38,4 %

Суммарный тепловой КПД = Эффективный тепловой КПД + Процент утилизации тепла = 38,4 + 47,3 = 85,7 %

Суммарный тепловой КПД = 85,7 %

Рис. 30.

Установка для регенерации тепла отработавших газов
может быть включена в систему последовательно или
параллельно, а также в виде отдельного водяного или
парового контура. Для уточнения сведений об опре-
деленной установке проконсультируйтесь у завода-
изготовителя. На рис. 32 показан глушитель, уста-
новленный последовательно с системой охлаждения
двигателя.
Обратите внимание на то, что контур охлаждения
двигателя отделен от контура охлаждения нагрузки.
Как правило, теплоносителем в контуре нагрузки яв-
ляется котловая вода, которая насосом подается по-
следовательно в теплообменник системы охлаждения
двигателя и теплообменник выпускной системы, где
она прогревается до желаемой температуры. Как вид-
но, поток проходит через расширительный бачок, где
жидкость деаэрируется.

39
 Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах

Рис. 31.

Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах

с последовательным теплообменником-утилизатором тепла отработавших газов

Рис. 32

40
 Водяная система для утилизации тепла при стандартных температурах
Рис. 33.
Третьим вариантом исполнения системы утилиза-
ции тепла при стандартных температурах является
включение в контур охлаждения двигателя устрой-
ства для утилизации тепла отработавших газов
(рис. 33). Чтобы обеспечить поток охлаждающей
жидкости через глушитель, термостаты двигателя и
обводной трубопровод изъяты из системы, но до-
бавлен внешний термостат прогрева. Дополни-
тельный внешний напор устройства для утилизации
тепла может превысить допустимый напор, созда-
ваемый насосом, установленным на двигателе; по-
этому может потребоваться вспомогательный цир-
куляционный насос. Преимущества этой системы
заключаются в том, что достижимая температура
технологической воды обычно выше, чем в ранее
рассмотренных системах, а сама система состоит из
меньшего числа компонентов. К недостаткам дан-
ной системы можно отнести необходимость моди-
фикации системы охлаждения двигателя, в резуль-
тате чего конструкция системы становится опреде-
ляющей для нормальной работы двигателя.
Предупреждение: Не рекомендуется использовать
системы утилизации тепла, в которых технологи-
ческая вода проходит через двигатель. Как пока-
зывает опыт, у пользователя в большинстве слу-
чаев отсутствует возможность экономично об-
рабатывать достаточный объем технологической
воды, чтобы она по своим характеристикам соот-
ветствовала охлаждающей жидкости для двига-
теля.
Основные критерии проектирования систем ути-
лизации тепла при стандартных температурах.
Цель последующего изложения материала - при-
влечь внимание к базовым критериям, определяю-
щим нормальную эксплуатацию систем утилизации
тепла. Наш перечень ни в коем случае не следует
воспринимать, как всеобъемлющий. Для выяснения
специфических требований следует проконсульти-
роваться у инженеров фирмы.
• Система должна обеспечить достаточный по-
ток охлаждающей жидкости через двигатель. Мощ-
ность системы должна быть такой, чтобы перепад
температуры на двигателе (выходная температура
минус входная температура) не превышал 8,5 °С
(15 °F).
• Расширительный бачок должен быть установ-
лен на самой высокой точке в системе охлаждения
как двигателя, так и нагрузки.
• В контуре охлаждения двигателя применяйте
только обработанную воду.
• Предусмотрите устройство вентиляционных
отводов, чтобы избежать застоя воздуха в системе.
• В системе необходимо предусмотреть клапан-
термостат с балансировкой нагрузки, который на-
правляет охлаждающую жидкость через вторичное
охлаждающее устройство, ограничивая таким пу-
тем температуру жидкости на входе в двигатель.
41
 Схема отдельного контура масляного охладителя (МО) с радиатором
Рис. 34.
• Охлаждающая жидкость должна непрерывно
протекать через устройство утилизации тепла отрабо-
тавших газов, пока работает двигатель, чтобы избе-
жать термоудара горячих деталей глушителя.
• Если из системы изымаются термостаты двигате-
ля, то требуется внешний термостат подогрева.
• Для поддержания внешнего напора в допустимых
пределах для насоса, установленного на двигателе,
располагайте теплообменники-глушители как можно
ближе к двигателю. Водяной насос, установленный
на двигателе, требует давления всасывания, как ми-
нимум, 34 кПа (5 psi) для нормальной работы.
Высокотемпературные системы
для утилизации тепла
Ранее уже упоминалось, что существуют три типа
систем для утилизации тепла, работающих при по-
вышенных температурах: водяные (не содержащие
пара), кипящие и пароводяные.
Чтобы обеспечить достаточное охлаждение во всех
типах высокотемпературных систем, масляный охла-
дитель и охладитель наддувочного воздуха должны
иметь отдельные от рубашки охлаждения двигателя
контуры охлаждения. Термостат масляной системы
направляет масло в обход масляного охладителя, кон-
тролируя таким образом минимальную температуру
смазочного масла и предотвращая переохлаждение
двигателя. Если температура охлаждающей жидкости
в системе масляного охладителя ниже 10 °С (50 °F),
рекомендуется установить внешний клапан для пре-
дотвращения загустевания масла и обеспечения по-
стоянного его протока через охладитель (рис. 34).
При открытии клапана охлаждающая жидкость пода-
ется в обход радиатора до тех пор, пока жидкость не
прогреется до рабочей температуры.
Высокотемпературные водяные системы
для утилизации тепла
Эта система в целом аналогична водяной системе,
работающей при стандартных температурах, за ис-
ключением повышенной температуры жидкости в
системе охлаждения двигателя 99 - 127 °С (210 - 260
°F).
42
Стандартный термостат и обводной трубопровод от-
сутствуют, вместо них имеется внешнее контроли-
рующее устройство. Избыточное давление, превы-
шающее на 27,6 - 34,5 кПа (4 - 5 psi) давление паро-
образования, поддерживается клапаном пробки рас-
ширительного бачка или статическим напором жид-
кости в системе. Статический напор создается за счет
верхнего расположения расширительного бачка или
контролируемого избыточного давления воздуха в
нем. Для системы с температурой жидкости 126,7 °С
(260 °F) давление должно составлять около 241 кПа
(35 psi). Максимально допустимое давление в водя-
ной рубашке охлаждения составляет 379 кПа (55 psi).
Оно складывается из скоростного напора и статиче-
ского давления в системе. Стандартный циркуляци-
онный насос следует заменить на насос для повы-
шенных температур и давлений. Такая система пока-
зана на рис. 35.
Основные критерии проектирования высокотемпе-
ратурных водяных систем для утилизации тепла
Ниже приведен перечень требований и рекомендации
по использованию высокотемпературных систем.
Многие критерии подобны тем, что применяются при
проектировании систем, работающих при стандарт-
ных температурах.
• Система должна обеспечить достаточный поток
охлаждающей жидкости через двигатель, чтобы пе-
репад температуры на двигателе (выходная тем-
пература минус входная температура) не превышал
8,5 °С (15 °F).
• Расширительный бачок должен быть установлен
на самой высокой точке в системе охлаждения.
• Для нормальной работы системы охлаждения
следует применять только обработанную воду.
• Предусмотрите устройства деаэрации и вентиля-
ционные отводы, чтобы избежать застоя воздуха в
системе.
• В системе необходимо предусмотреть клапан-
термостат с балансировкой нагрузки, который на-
правляет охлаждающую жидкость через вторичное
охлаждающее устройство, ограничивая таким путем
температуру жидкости на выходе из двигателя.
• Охлаждающая жидкость должна непрерывно
протекать через устройство утилизации тепла отрабо-
тавших газов, пока работает двигатель, чтобы избе-
жать термоудара горячих деталей глушителя. Это
достигается наличием устройства защитного отклю-
чения при низком расходе охлаждающей жидкости.
• После остановки двигателя охлаждающая жид-
кость должна продолжать циркулировать, пока ее
температура не понизится до 90 °С (194 °F), что по-
зволяет избежать образования паровых "пробок".
• В высокотемпературной системе необходимо
предусмотреть способы контроля давления в контуре
охлаждения двигателя.
• Водяные насосы должны выдерживать действие
повышенных температур и давлений.
• Для масляного охладителя требуется отдельный
от системы охлаждения двигателя контур охлажде-
ния.
• Необходимо установить внешний термостат по-
догрева.
• Теплообменник с балансировкой нагрузки следу-
ет устанавливать в контуре охлаждения двигателя, а
не нагрузки. Балансировочный холодильник может
быть как теплообменником, так и радиатором. Пода-
ча тепла через такое устройство обычно осуществля-
ется циклически. Поэтому конструкция радиатора
должна выдерживать термоциклическое нагружение.
• В случае, если на несколько установок имеется
один общий пароотделитель, то все циркуляционные
насосы должны работать при хотя бы одном рабо-
тающем двигателе. При таком порядке работы ис-
ключается возможность термического удара, если
одна из установок запускается с опозданием.
• Высокая температура водяной рубашки охлажде-
ния может приводить к закипанию жидкости при "го-
рячем останове" двигателя. Для компенсации следует
увеличить расчетный объем расширительного бачка
на 10 %.
Высокотемпературные пароводяные системы
для утилизации тепла
Системы этого типа охлаждают двигатель так же, как
и чисто водяные системы, но по выходе из двигателя
вода превращается в пар низкого давления [96,5 кПа
(14 psi)], который можно использовать для нагрева-
ния полезной нагрузки.
Циркуляционный насос подает воду через блок ци-
линдров к пароотделителю, в котором часть воды
мгновенно испаряется, а другая часть возвращается к
двигателю.
Давления, указанные на рис. 36, являются типичными
значениями. Давление срабатывания предохрани-
тельного клапана 103 кПа (15 psi) соответствует
техническим характеристикам паровых котлов.
Давление в пароотделителе контролируется клапаном
управления, который сбрасывает его при достижении
96,5 кПА. Фактическое давление пара, который
подается к нагрузке, зависит от характеристик
последней. Если нагрузка не поглощает пар, его
давление будет возрастать. При достижении давления
пара 89,6 кПа (13 psi) открывается клапан сброса
избыточного пара, направляющий тепловой поток к
охлаждающему устройству избыточного пара
(балансировочному охладителю). Согласно
требованиям фирмы Caterpillar клапан сброса
избыточного пара должен быть расположен после
клапана управления давлением. Если расположить
его до этого клапана, то последний не будет
нормально функционировать.
Основные критерии проектирования высокотемпе-
ратурных пароводяных систем для утилизации теп-
ла
• В отношении пароотделителя нет каких-либо
особых требований по уровню установки или стати-
ческому напору, за исключением того, что для рабо-
ты циркуляционного насоса необходимо постоянное
давление всасывания. Следовательно, такая система
утилизации может применяться в условиях ограни-
ченной высоты помещения.
• Давление воды в рубашке охлаждения двигателя
необходимо поддерживать на уровне от 55 кПа (8,0
psi) до 379 кПа (55 psi). Максимальная температура
на выпуске из двигателя не должна превышать 127 °С
(260 °F).
• Двигатели с системой высокотемпературной ути-
лизации тепла должны быть оснащены устройством
защитного отключения при низком уровне охлаж-
дающей жидкости. Таким устройством может быть
дифференциальный манометр, измеряющий перепад
давления на рубашке охлаждения двигателя. Если
поток жидкости замедляется или полностью останав-
ливается, отсутствие перепада давления вызовет ос-
тановку двигателя. Поскольку применяется насос с
электродвигателем, важно обеспечить работу насоса
при работающем двигателе. Насос должен продол-
жать работать не менее пяти минут после остановки
двигателя для его охлаждения.
43
• Для заливки системы охлаждения используйте
только обработанную воду. Рекомендуется постоянно
контролировать химический состав воды и использо-
вать автоматические устройства для продувки паро-
вого котла.
• Пароотделитель должен быть оснащен устройст-
вом защитного отключения при низком уровне жид-
кости. Также рекомендуется устанавливать прибор,
оповещающий об опасном понижении уровня жидко-
сти, которое может вызвать перегрев двигателя и его
поломку.
• Клапан сброса избыточного пара нельзя устанав-
ливать в пароотделителе, он должен быть расположен
в системе после клапана управления давлением.
• Термостат подогрева не требуется, так как клапан
управления давлением не выпускает тепло (пар) из
системы до тех пор, пока двигатель не прогреется, а
пароотделитель не наберет рабочее давление.
Качество воды для систем охлаждения и методы
ее обработки
Для обеспечения длительного срока службы установ-
ки важно поддерживать требуемое качество охлаж-
дающей жидкости. Следующий раздел посвящен опи-
санию технических характеристик охлаждающих
жидкостей для газовых двигателей Caterpillar.
Высокотемпературная водяная система для утилизации тепла
Рис. 35.
44
Качество и методы обработки воды для систем,
работающих при стандартных температурах
Жесткость воды обычно выражают в частях карбона-
та кальция на миллион (или в гранах примеси на гал-
лон США). Вода с содержанием до 60 частей приме-
сей на миллион (3,5 грана на галлон США) считается
мягкой и не вызывает значительных отложений. Хи-
мический состав технической воды для систем охла-
ждения должен быть следующим, частей на миллион
(гран/галлон США ):
Хлориды (Cl) 40 (2,4), не более
Сульфаты (SO4) 100 (5,9), не более
Общая жесткость 170 (10), не более
Общий сухой остаток 340 (20), не более
pH 5,5 - 9,0
Вода, смягченная путем удаления кальция и магния,
пригодна для использования. Добавление ингибито-
ров к воде или антифризу позволяет предотвратить
коррозию трубопроводов и деталей, уменьшить от-
ложения и пенообразование и обеспечить контроль
pH, который при этом можно поддерживать в диапа-
зоне 8,5 - 10.
 Высокотемпературная пароводяная система для утилизации тепла
Рис. 36.
Качество и методы обработки воды для систем,
работающих при повышенных температурах
Охлаждающая жидкость в паровых системах низкого
давления или высокотемпературных водяных систе-
мах подается в рубашку охлаждения двигателя при
температуре выше 100 °С (212 °F). В обоих случаях
существует возможность образования пара, поэтому
к охлаждающей жидкости предъявляются такие же
требования, как и к жидкости для парового котла.
Технические требования к охлаждающей жидкости,
перечисленные выше, а также приведенные в Руково-
дствах по эксплуатации фирмы Caterpillar, разработа-
ны для систем на основе этиленгликоля, работающих
при температуре ниже 100 °С. Соответственно, эти
требования не применимы к жидкостям для паровых
систем низкого давления и высокотемпературных
систем для утилизации тепла.
Минеральные соли, присутствующие в воде, могут
давать осадок при нагреве в системе охлаждения дви-
гателя. Накопление осадка приводит к уменьшению
теплопередачи и подачи воды на охлаждение и, в ко-
нечном итоге, к поломке двигателя. Для предотвра-
щения образования осадка мы рекомендуем приме-
нять к воде для систем охлаждения следующие тре-
бования.
Вода для доливки в систему (добавочная вода)
Добавочная вода доливается в паровую систему низ-
кого давления для компенсации потерь за счет паро-
образования или продувки. Концентрация примесей в
ней не должна превышать следующих показателей,
частей на миллион:
Железо 0,1
Медь 0,05
Общая жесткость 0,3 в пересчете на CaCO3
Эту воду можно специально обрабатывать для пони-
жения содержания или удаления примесей. Такая
обработка проводится, если хотя бы по одному из
показателей вода не соответствует требованиям. Су-
ществуют различные методы обработки, наиболее
распространенными среди них являются смягчение
воды, дистилляция, деаэрация и ионный обмен.
Возвратная вода
Возвратная вода представляет собой смесь возврат-
ного конденсата и добавочной воды, которая подает-
ся в систему охлаждения для компенсации потерь
воды с уходящим паром. Химические реагенты, ко-
торые вводят в систему для обработки воды, обычно
смешивают с технологической водой на входе в сис-
тему охлаждения двигателя.
45
Вода, поступающая на охлаждение двигателя
Вода, циркулирующая в контуре охлаждения двига-
теля, является смесью возвратной воды и воды, по-
стоянно циркулирующей в системе и отводящей теп-
ло от двигателя. Содержание примесей в ней не
должно превышать следующих показателей:
Диоксид кремния 150 частей на миллион в пересчете на SiO2
Общая щелочность 700 частей на миллион в пересчете на СаСО3
Удельная
электропроводность 3500 мкОм/см
Общее содержание
твердых частиц 10 частей на миллион
В дополнение к вышеуказанному фирма Caterpillar
рекомендует проводить химическую обработку воды
для системы охлаждения двигателя в следующем по-
рядке:
• Обработка возвратной воды в поглотителе ки-
слорода, который должен иметь достаточную емкость
для удаления кислорода из всего объема охлаждаю-
щей жидкости.
• Поддержание щелочности охлаждающей жидко-
сти на уровне 200 - 400 частей на миллион в пересче-
те на СаСО3. Этот уровень щелочности позволяет
предотвратить коррозию и "осадить" железо и крем-
ний в виде соединений, которые можно легко удалить
продувкой.
• Добавление смеси диспергаторов для соответст-
вующей обработки осадков и перевода их во взве-
шенное состояние. Диспергаторы поддерживают та-
кое состояние осадка вплоть до его удаления при
продувке.
• Соответствующая обработка пара, которая по-
зволяет обеспечить надлежащее качество конденсата,
возвращающегося в систему охлаждения.
Общее содержание растворенных веществ и твер-
дых частиц ("сухой остаток") в воде для системы
охлаждения
В зависимости от источника добавочной воды и каче-
ства ее обработки возвратная вода может содержать
большее или меньшее количество растворенных ве-
ществ и твердых частиц. В паровой системе низкого
давления пар покидает систему охлаждения двигате-
ля, однако химические примеси остаются в системе.
В результате содержание растворенных веществ
(СРВ) возрастает.
46
В системе охлаждения двигателя G3516 ТА объем
добавочной воды в час приблизительно равен удво-
енному объему системы охлаждения. Это означает,
что для добавочной воды с СРВ 100 частей на милли-
он этот показатель для воды, поступающей на охлаж-
дение двигателя, будет возрастать на 200 частей на
миллион в час.
При достижении критической концентрации раство-
ренных веществ в системе охлаждения начинается
образование осадка. Критическая концентрация зави-
сит от вида примеси, рабочей температуры и двига-
теля и других факторов. Максимально допустимая
концентрация может быть выражена в частях
примесей на миллион или в единицах элек-
тропроводности (мкОм/см).
Определение и контроль содержания растворен-
ных веществ
Содержание растворимых веществ (СРВ) можно из-
мерить в частях на миллион или в единицах электро-
проводности (мкОм/см). Фирма Caterpillar приводит
данные по СРВ, выраженные в мкОм/см, так как
электропроводность легче измерить с помощью про-
мышленных приборов и контролировать качество
воды по этому показателю. Между частями на мил-
лион и электропроводностью существует опре-
деленное соотношение: 2680 частей на миллион =
3500 мкОм/см.
Чтобы не превысить допустимый предел электропро-
водности, необходимо периодически сливать часть
воды из системы охлаждения. Эта процедура называ-
ется "продувкой" водяного котла. При этом в систему
добавляют чистую воду, которая разбавляет имею-
щуюся там воду до допустимой концентрации приме-
сей. Раньше операторы открывали сливные краны в
пароотделителе вручную один раз в час, смену или с
иной периодичностью в зависимости от обстоя-
тельств.
Менее распространен метод химического анализа для
контроля СРВ в воде. Содержание хлоридов опреде-
ляют методом титрования. Хлориды не удаляются
при химической обработке воды, поэтому необходи-
мо контролировать их содержание в возвратной воде
и затем рассчитывать допустимую продолжитель-
ность рабочего цикла системы охлаждения до ее
"продувки".
Поскольку "продувка" производится периодически,
необходимо значительное разбавление, чтобы гаран-
тировать, что электропроводность воды в системе
охлаждения не превысит допустимого предела до
момента следующей "продувки". Если оператор во-
время не произведет "продувку" или если в период
между "продувками" повысится подача пара, то кон-
центрация солей превысит допустимую и начнется
образование осадка. Это опасный процесс, который
может вывести двигатель из строя. С другой стороны
при пониженной подаче пара оператор может выпол-
нить "продувку" без необходимости. Поэтому фирма
Caterpillar рекомендует непрерывно контролировать
СРВ и внедрять автоматические устройства для "про-
дувки".
Щелочность
Щелочность воды в высокотемпературных водяных
системах и паровых системах низкого давления по-
зволяет предотвратить коррозию. В щелочной среде
кремний остается в растворе, а железо оседает в виде
непрочного осадка, удаляемого при "продувке". Из-
быточная щелочность (высокий pH) может приводить
к щелочному растрескиванию внешних деталей дви-
гателя.
Общая щелочность
Общая щелочность обычно измеряется на месте пу-
тем титрования с индикатором метиловым оранже-
вым и часто называется поэтому М-щелочностью.
Компании, выполняющие анализ охлаждающих жид-
костей, оперируют понятием pH раствора. Из-за раз-
нообразия видов примесей прямая корреляция между
общей щелочностью и pH отсутствует. В общем слу-
чае в высокотемпературных системах и паровых сис-
темах низкого давления pH охлаждающей воды нахо-
дится в пределах 10,0 - 11,5.
Избыточная гидрооксидная щелочность
Для предотвращения коррозии и выпадения осадка
необходим определенный избыток, или резерв, гид-
рооксидной щелочности ОН. Для определения этой
щелочности нет простых методов, но ее можно вы-
числить. Так называемая Р-щелочность измеряется
методом титрования с фенолфталеином и серной ки-
слотой. После определения величины Р-щелочности
применяется следующая формула для расчета ОН-
щелочности:
Гидрооксидная щелочность ОН = 2 х Р-щелочность -
М-щелочность.
К установкам, производящим пар низкого давления,
применяются особые требования, если установка не
работает в непрерывном режиме. В такой системе
легко может образоваться осадок даже при надлежа-
щей обработке воды, так как при остановке двигателя
диспергаторы перестают поступать с возвратной во-
дой, и осадок будет концентрироваться в нижней час-
ти системы охлаждения, которой обычно является
двигатель. Этот осадок со временем уплотняется и
может вывести двигатель из строя. Для кипящих сис-
тем охлаждения двигателей с турбонаддувом и про-
межуточным охлаждением, а также для всех кипящих
систем охлаждения двигателей, которые периодиче-
ски выключаются, мы рекомендуем устанавливать
циркуляционный насос производительностью 100 кг
воды на 1 кг пара и не отключать его даже при нера-
ботающем двигателе. Двигатели повышенной мощ-
ности с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением только выигрывают от установки
такого насоса, предотвращающего перегрев
отдельных зон и образование осадка.
Требования к качеству воды кажутся жесткими, но
необходимо учитывать. что оборудование для выра-
ботки тепла и электроэнергии должно работать мно-
гие годы (20 и более лет), а осадок, как правило, на-
капливается. Сформировавшийся осадок практически
невозможно удалить экономичными методами. По-
этому необходимо полностью исключить условия
образования осадка в двигателе. Наши рекомендации
в этом отношении основаны на установленных нор-
мах Американской ассоциации изготовителей паро-
вых котлов (АВМА) и предлагаемых нормах Иссле-
довательского комитета по воде в термических энер-
госистемах Американского общества инженеров-
металлургов (ASME). Мы имеем все основания пола-
гать, что соблюдение этих норм позволяет гаранти-
ровать отсутствие осадка в двигателях фирмы
Caterpillar в течение многих лет.
Поскольку состав и методы обработки воды сущест-
венно разнятся в различных районах мира, потреби-
тель полностью отвечает за правильность подготовки
воды для системы охлаждения двигателя.
47
Подробное обсуждение проблем, связанных с воз-
вратной водой и обработкой воды можно найти в тех-
ническом бюллетене фирмы Nalco Chemical Co. Если
вы хотите получить этот бюллетень, направьте пись-
мо по адресу:
Nalco Chemical Co.
1 Nalco Center
Attn: Marcom Dept.
Naperville, IL 60566
Запросите Бюллетень 30 под названием "Boiler Feed
Water Treatment" ("Обработка возвратной воды").
Бюллетень распространяется бесплатно.

48
49
50
 ®

CATERPILLAR

Системы смазки газовых

двигателей серии
G3500 - G3300
Введение
Действие смазочного масла
Свойства смазочного масла
Выбор смазочного масла и требования к нему
Масло (NGEO) для двигателей Caterpillar, работающих на природном газе
Масла, имеющиеся в продаже
Использование смазочных масел при работе на сернистом газе и альтернативных
топливных газах
Загущенные масла
Синтетические масла
Масла на основе повторно очищенного базового компонента
Контроль качества смазочного масла
Плановый отбор проб масла
Предельные значения для отбраковки смазочного масла
Загрязнение и постепенное старение смазочного масла
Расход масла
Детали, узлы и дополнительные устройства системы смазки
Фильтры
Охладители смазочного масла
Подогреватели смазочного масла

51
 Система предварительной смазки
Манометр давления масла
Регулятор уровня масла
Масляная емкость турбокомпрессора
Справочные материалы

52
 Системы смазки В табл. 1 показаны значения вязкости моторных ма-
Введение сел для использования в двигателях при определен-
Действие смазочного масла ных интервалах окружающих температур.

Достаточное смазывание трущихся поверхностей Таблица 1.

Вязкость1 моторных масел для интервалов окружающих (внеш-
имеет очень большое значение для правильной рабо-
ты двигателя. Система смазки современного газового них) температур
двигателя выполняет несколько задач:
Вязкость масла Температура, °С Температура, °F
• Снижает потери на трение у вращающихся и сколь-
зящих деталей. Мин. Макс. Мин. Макс.
• Уменьшает изнашивание деталей и узлов из-за SAE 30 1
0 +40 +32 +104
трения.
1
• Охлаждает внутренние детали двигателя, которые не SAE 40 +5 +50 +41 +122

могут охлаждаться системой жидкостного охлажде- SAE 15W402 -15 +50 +5 +122
ния двигателя.
• Очищает двигатель, смывая частицы износа и другие 1
При низких окружающих температурах перед тем, как запустить двигатель, необходимо
загрязняющие материалы. подогреть смазочное масло и охлаждающую жидкость с помощью подогревателей.
2
Не все двигатели будут хорошо работать с загущенным маслом. Смотрите раздел “Загу-
• Способствует герметичности, особенно в зоне щенные масла”. Загущенные масла не рекомендуются к применению на двигателях серий
поршневых колец. G3300 и G3400.

Трение сокращает полезную работу, обеспечиваемую
двигателем. Узлы поршней, клапанный механизм,
подшипники коленчатого вала и приводные устрой-
ства требуют смазки для снижения трения и предот-
вращения преждевременного износа. Пленка смазоч-
ного масла должна иметь достаточную прочность,
чтобы выдерживать давление подшипников, доста-
точно низкий индекс вязкости, чтобы иметь надле-
жащую текучесть, и достаточно высокий уровень
вязкости, чтобы сохранять свою прочность в услови-
ях высокой температуры в цилиндрах и на стенках
поршней. Смазочное масло уносит тепло из тех уча-
стков двигателя, которые не могут охлаждаться сис-
темой жидкостного охлаждения. Смазочное масло
должно нейтрализовывать вредные продукты сгора-
ния, удерживая их во взвешенном состоянии в тече-
ние всего срока его службы (до замены). С учетом
этих требований, очень важное значение имеют пра-
вильный выбор смазочного масла и техническое об-
служивание системы смазки.
Свойства смазочного масла
Вязкость
Вязкость - одно из самых важных свойств смазочного
масла. Оно характеризует загущенность масла или
сопротивление действию внешних сил, вызывающих
его течение. Масло более высокой вязкости будет
оказывать большее сопротивление течению и будет
образовывать пленку, которая будет оказывать боль-
шее сопротивление действию внешних сил, направ-
ленному на удаление ее со смазываемой поверхности.
Масло более высокой вязкости может течь слишком
медленно при низких температурах и недостаточно
смазывать движущиеся поверхности. Поэтому очень
важно выбрать требуемую вязкость масла для самой
высокой и самой низкой температуры, при которой
будет работать двигатель.
Рекомендации по вязкости масла относятся только к
категории вязкости SAE для ожидаемого интервала
окружающих температур. Требования, предъявляе-
мые к свойствам масла, изложены в предыдущем раз-
деле “Действие смазочного масла”.
Значение минимальной температуры для определен-
ной категории вязкости только рекомендует нижний
предел температуры для пуска холодного заправлен-
ного двигателя. Для получения смазочного масла ис-
пользуются различные виды базового сырья, и могут
существовать различия в температурных характери-
стиках масла одной категории вязкости. Например,
масло может работать при более низких температу-
рах, чем указано в табл. 1. Дополнительную инфор-
мацию о свойствах масла вы можете получить у ва-
шего поставщика.
Мы рекомендуем использовать масло с максимально
возможной вязкостью. Даже если окружающая тем-
пература будет низкой, температура смазочного мас-
ла на работающих двигателях будет нормальной из-за
температурных присадок. Смазочные материалы с
повышенной вязкостью будут лучше защищать все
узлы и детали двигателя в течение всего рабочего
цикла.

53
Присадки
Присадки, вводимые в масло, улучшают или моди-
фицируют определенные свойства базового сырья.
Широко используются такие присадки, как моющие,
противоокислительные, антикоагуляционные, ще-
лочные, противоизносные, понижающие температуру
застывания, сохраняющие вязкость.
• Моющие присадки помогают очищать двигатель
путем вступления в реакцию с продуктами окисле-
ния, прекращая тем самым образование нераствори-
мых отложений.
• Противоокислительные присадки помогают пре-
дотвратить повышение вязкости, увеличение массо-
вой доли органических кислот и углеродистых ве-
ществ.
• Антикоагуляционные присадки помогают пре-
дотвратить образование осадка путем поддержания
загрязняющих веществ во взвешенном состоянии.
• Щелочные присадки помогают нейтрализовывать
кислоты.
• Противоизносные присадки снижают трение пу-
тем образования тонкой пленки на металлических
поверхностях.
• Присадки, понижающие температуру застывания,
поддерживают текучесть масла при низких темпера-
турах, препятствуя росту и скоплению кристаллов
воска.
• Присадки, сохраняющие вязкость, не дают маслу
стать очень жидким при высокой температуре.
Общее щелочное число
Общее щелочное число (ОЩЧ) является показателем
резервной щелочности. Одна из функций смазочного
масла заключается в нейтрализации кислотных про-
дуктов сгорания. Присадки к маслу содержат щелоч-
ные соединения, состав которых рассчитан на то,
чтобы нейтрализовать эти кислотные продукты. Чем
выше значение ОЩЧ, тем большее значение резерв-
ной щелочности имеет масло.
Выбор смазочного масла и требования к нему
При выборе смазочного масла для вашего двигателя
Caterpillar необходимо проявлять осторожность. Вы-
сокая удельная выходная мощность современных
газовых двигателей превзошла возможности тради-
ционно используемых в них масел. Кроме того, в
продаже имеется много марок масла с различными
комбинациями присадок. Поэтому фирма Caterpillar
рекомендует для использования в двигателях, рабо-
тающих на природном газе, только масла Caterpillar,
которые распространяются через нашу дилерскую
сеть,
54
Масла (NGEO) для двигателей Caterpillar, рабо-
тающих на природном газе
Масла Caterpillar разработаны, испытаны и утвержде-
ны фирмой Caterpillar для обеспечения характеристик
и срока службы газовых двигателей Caterpillar. Масла
NGEO используются при разработке двигателей Cat-
erpillar и продаются через дилерскую сеть фирмы
Caterpillar. Они рекомендованы к использованию во
всех двигателях Caterpillar, работающих на природ-
ном газе, и в других четырехтактных газовых двига-
телях с наддувом или свободным всасыванием, со
средней и высокой частотой вращения, требующих
применения масел с низкой зольностью.
Масла NGEO изготавливаются из тщательно ото-
бранных базовых компонентов, в которые вводятся
специальные присадки для обеспечения отличных
противоокислительных и азотирующих свойств и
термической стабильности. Масла NGEO снижают
массовую долю углерода, уменьшают образование
осадка и обеспечивают длительный срок службы са-
мого масла и фильтроэлемента. Они имеют прекрас-
ную сопротивляемость вспениванию, проявляют хо-
рошие смягчающие свойства и обеспечивают защиту
от коррозии. Присадки в этих маслах обеспечивают
надежную защиту поверхностей и седел клапанов,
повышенную чистоту поршней и препятствуют об-
разованию отложений. Эта комбинация присадок
также обеспечивает защиту от образования задиров и
разрушений на поршнях и снижает износ гильз
цилиндров.
Состав масел NGEO обеспечивает газовым двигате-
лям Caterpillar максимальную производительность и
срок службы. Зольность этих масел равна 0,45 %
(сульфатированная зола) (ASTMD874), общее ще-
лочное число – 5,0 (ASTM2896). Выпускаются масла
марок SAE 30 и SAE 40.
Масла NGEO рекомендуются для видов топлива с
содержанием сероводорода H2S 0,15 % (1500 частей
на миллион) по объему или меньше. Но газовые дви-
гатели Caterpillar со специальным коррозионно-
стойким оборудованием не могут использоваться с
теми видами топлива, содержание сероводорода в
которых превышает 1000 частей на миллион. Допол-
нительную информацию можно получить из раздела
“Виды топлива” Руководства по выбору, монтажу и
эксплуатации газовых двигателей.
Типичные свойства масел NGEO приведены в табл. 2.
Заметьте, что приведенные значения являются ти-
пичными и не должны использоваться в качестве па-
раметров при контроле качества.
Таблица 2. - Износ седла клапана не должен превышать
Свойства масел NGEO Caterpillar * предельное значение, установленное фирмой Caterpil-
Вязкость 30 Вязкость 40
по SAE по SAE
lar для данного двигателя.
Плотность, °API (ASTM D286) 28,4 28 - Расход масла не должен превышать удвоен-
Температура вспышки, °С (ASTM 238 248 ного начального расхода масла. Начальный расход
D92)
Температура застывания, °С -15 -15 масла определяется в первые 1000 ч работы.
(ASTM D97) - Перед каждой плановой сменой масла его
Вязкость кинематическая состояние должно отвечать установленным фирмой
сСт при 40 °С (ASTM D445) 89,8 130,5
сСт при 100 °С (ASTM D445) 10,4 13,4 Caterpillar предельным значениям для окисления, азо-
Индекс вязкости (ASTM D445) 97 97 тирования, общего щелочного числа и общего ки-
Зольность, масс. % (ASTM D874) 0,45 0,45
ОЩЧ (ASTM D2896) 4,8 4,8
слотного числа.
• Фирма Caterpillar рекомендует масла, которые
* Приведенные значения являются типичными и не должны использоваться как парамет- имеют показатель зольности от 0,40 до 0,60 %. Масла
ры контроля качества для приемки или отбраковки продукта.
для газовых двигателей, отвечающих условиям 7000
ч эксплуатационных испытаний, являются приемле-
Масла, имеющиеся в продаже мыми независимо от показателя зольности.
• Беззольные масла (содержание сульфатирован-
В настоящее время не существует универсальных
ной золы от 0,0 до 0,1 %), которые удовлетворитель-
промышленных технических характеристик смазоч-
но работали в двигателях серии G3300, приемлемы и
ных масел для газовых двигателей. Нижеследующие
для этих двигателей. Для всех остальных газовых
инструкции были разработаны для имеющихся в про-
двигателей и двигателей с низким уровнем токсично-
даже смазочных масел, которые будут применяться в
сти отработавших газов серии G3300 фирмы Caterpil-
газовых двигателях Caterpillar. Эти требования к мас-
lar необходимо использовать масла, которые имеют
лам предназначены для двигателей, работающих на
ранее определенное значение зольности и отвечают
обработанном природном газе (газе, не содержащим
эксплуатационным требованиям.
сероводорода, пропане и т.д.).
• Фирма Caterpillar рекомендует использовать мас-
Фирма Caterpillar не рекомендует смазочные масла по
ла, предназначенные специально для газовых двига-
их торговым маркам. В ходе эксплуатации можно
телей, работающих в тяжелых условиях – номиналь-
определить марки масел, которые дают хорошие ре-
ное значение среднего эффективного давления равно
зультаты. Масла, в отношении которых указывается,
1240 кПа. Не используйте масла, предназначенные
что они показали хорошие результаты при эксплуа-
только для карбюраторных или дизельных двигате-
тации, не являются предметом рекомендаций фирмы
лей.
Caterpillar. Они являются лишь маслами, которые
• Фирма Caterpillar рекомендует масла, которые могут потенциально давать хорошие результаты. Ка-
успешно прошли документированные эксплуатаци- ждая компания, выпускающая смазочные масла,
онные испытания в течение 7000 ч на стандартных должна осуществлять контроль за своей продукцией
двигателях и/или двигателях, работающих на обед- и нести ответственность за свойства изготовленного
ненной смеси. Эксплуатационные испытания должны масла. Перед тем как использовать любое масло, не-
проводиться на двигателе, имеющем компоновку, обходимо убедиться в постоянстве его качества.
аналогичную компоновке будущего двигателя, и
режим работы (среднее эффективное давление), Использование смазочных масел при работе на
который соответствует предполагаемому режиму или сернистом газе
превосходит его. При эксплуатационных испытаниях и альтернативных топливных газах
необходимо контролировать следующие параметры:
расход масла, ухудшение свойств масла и степень Сернистый газ обычно относят к видам топлив,
износа седла клапана. По завершении имеющих высокое содержание соединений серы (бо-
эксплуатационных испытаний состояние масла и лее 10 частей на миллион), главным образом серово-
двигателя должны отвечать следующим требованиям: дорода H2S. В эту категорию обычно попадают такие
- Отсутствие залегания компрессионных колец газы, как газ из пласта, газ вторичной переработки и
и задиров на них. газ, полученный из органических отходов. Значение
- Отсутствие задиров на гильзах цилиндров этих альтернативных видов топлива возрастает с ка-
или следов нагара от чрезмерных отложений на го- ждым днем. Один способ обеспечения длительного
ловке поршня (между канавками). срока службы двигателя заключается в удалении из
топлива корродирующих веществ. Если принято ре-
шение использовать альтернативные виды топлива
после небольшой обработки или без нее, пользова-
тель должен знать, что при эксплуатации двигателя
он будет нести повышенные расходы на техническое
обслуживание.

55
Альтернативные виды топлива создают дополнитель-
ные проблемы для двигателя и использующегося в
нем масла. Топливо может содержать соединения
серы H2S и галогенов Cl и F, которые могут быть
очень агрессивными. Если газ с высоким содержани-
ем серы используется в качестве топлива, соединения
серы из просачивающихся газов могут растворяться в
масле и вызывать коррозионное разъедание внутрен-
них деталей двигателя. Коррозию обычно вызывает
непосредственное воздействие сероводорода на по-
лированные металлические поверхности в двигателе
(масляный охладитель, бронзовые/латунные вклады-
ши или подшипники). Это непосредственное воздей-
ствие сероводорода нельзя предотвратить путем ис-
пользования масел с высоким ОЩЧ и нельзя контро-
лировать путем анализа масла.
Конкретные предельные значения содержания за-
грязняющих веществ в топливе для двигателей Cat-
erpillar указаны в разделе “Виды топлива” Руково-
дства по выбору, монтажу и эксплуатации газовых
двигателей.
Существуют различные средства для снижения со-
держания сероводорода в топливном газе, такие как
химически активные фильтры, активные поглотите-
ли, а также растворы. Большинство этих средств
уменьшают содержание агрессивных веществ, но с
течением времени их свойства ухудшаются, и они
требуют обслуживания или замены. Даже если топ-
ливный газ был подвергнут мокрой очистке и содер-
жание сероводорода в нем безопасно для двигателя,
фирма Caterpillar рекомендует принимать меры пре-
досторожности, указанные ниже, в отношении топли-
ва с высоким содержанием серы в те интервалы вре-
мени, когда свойства очищающих средств ухудши-
лись, и они требуют замены. Даже короткие периоды
эксплуатации двигателя с топливом с высоким со-
держанием серы без принятия мер предосторожности
могут привести к его повреждению.
Нижеследующие инструкции предназначены для слу-
чаев, когда используется топливо с агрессивными
веществами:
• Используйте масло известной марки для двигате-
ля, работающего на природном газе, или используйте
масло для двигателя, работающего на природном га-
зе, которое имеет специфический состав для работы
на альтернативном топливном газе. Применяйте тот
же способ выбора и в отношении масел, имеющихся
в продаже, которые упомянуты в предыдущем разде-
ле.
Масла с более высокими значениями ОЩЧ обычно
имеют повышенное содержание сульфатированной
золы.
56
Зола может вызывать накапливание нагара, наличие
которого может приводить к повреждению клапанов,
камеры сгорания и турбокомпрессора и сокращать
срок службы двигателя. Если нет масла с более высо-
ким значением ОЩЧ или нет специального масла, то
период времени между заменами масла должен быть
сокращен, чтобы избежать проблем из-за наличия
нагара или коррозии.
• Для оценки износа двигателя и состояния масла
должна использоваться методика планового отбора
проб (S•O•S). Она обеспечивает соблюдение сроков
замены масла и отсутствие других проблем.
• Вместе с методикой планового отбора проб масла
может использоваться анализ масла. Для топлива с
высоким содержанием серы предпочтительны испы-
тания вязкости масла по стандарту ASTM D445 и
ОЩЧ по стандарту ASTM D2896. Для двигателей,
работающих на газе из органических отходов или
биогазе, предпочтительны испытания вязкости масла
по стандарту ASTM D445 и кислотного числа по ме-
тоду D664. Для оценки коррозионной агрессивности
использованного масла может использоваться стан-
дарт D664 испытания только кислотного числа или
ОЩЧ и кислотного числа.
• Поддерживайте температуру охлаждающей жид-
кости на выпуске в интервале от 110 до 127 °С (230 -
260 °F). Перепад температуры в двигателе не должен
быть больше 9,4 °С (15 °F), причем желателен подъем
температуры примерно на 6,3 °С (10 °F). Вода и окис-
лы серы образуются во время сгорания и конденси-
руются на стенках цилиндров при низкой температу-
ре. Повышенная температура охлаждающей жидко-
сти в рубашке двигателя сводит конденсацию к ми-
нимуму.
• Если и когда можно запустить двигатель на ней-
тральном газе (газ без агрессивных компонентов),
доведите температуру двигателя до рабочей на ней-
тральном газе, а затем переключитесь на сернистый
газ. При выключении двигателя повторите эту про-
цедуру в обратном порядке.
• Для снижения воздействия сероводорода на внут-
ренние детали двигателя используйте принудитель-
ную вентиляцию картера. Сейчас не существует при-
садок к маслу, которые могут защищать внутренние
полированные детали двигателя от воздействия серо-
водорода. Система принудительной вентиляции кар-
тера должна удалять прорывающиеся газы из картера
и пропускать отфильтрованный воздух в картер для
разбавления сероводорода. Инструкции по установке
и размерам системы приведены в разделе “Низкока-
лорийные виды топлива” Руководства по выбору,
монтажу и эксплуатации газовых двигателей.
Загущенные масла
Требования к загущенным маслам для газовых двига-
телей такие же, как и для незагущенных. Загущенные
масла должны показывать хорошие результаты при
эксплуатационных испытаниях двигателя в течение
7000 ч, как было сказано выше в отношении масел,
имеющихся в продаже. Данные эксплуатационных
испытаний с использованием незагущенных масел, в
которых используются такие же, как и в загущенных
маслах, присадки, не применяются к загущенным
маслам. Перед выбором загущенного масла прокон-
сультируйтесь с дилером фирмы Caterpillar.
Газовые двигатели, оснащенные механическим или
электромеханическим исполнительным механизмом
регулятора частоты вращения, например Woodward
PSG или EG3P, не могут использовать загущенные
масла. На исполнительные механизмы, в которых
используется масло двигателя, отрицательно влияют
полимеры, использующиеся для повышения индекса
вязкости. Результатом является неустойчивость рабо-
ты двигателя и невозможность точного управления
двигателем.
Синтетические масла
Требования к синтетическим маслам такие же, как и к
незагущенным маслам. Синтетические масла должны
показывать хорошие результаты при эксплуатацион-
ных испытаниях двигателя в течение 7000 ч, как было
сказано выше в отношении масел, имеющихся в про-
даже. Перед выбором синтетического масла прокон-
сультируйтесь с дилером фирмы Caterpillar.
Масла на основе повторно очищенного базового
компонента
Согласно требованиям фирмы Caterpillar, состав мас-
ла должен отвечать требованиям, определенным
классификацией API (Американского нефтяного ин-
ститута), и иметь вязкость, определенную техниче-
скими требованиями SAE J300. Базовый компонент
масла, используемый в составе, может представлять
собой первичное сырье или быть повторно очищен-
ным (или являться смесью того и другого). Конечный
состав масла должен отвечать требованиям к его
свойствам и вязкости.
Сочетание базового компонента и присадок должно
обеспечивать свойства масла, определенные в техни-
ческих условиях. Если масло отвечает требованиям
таких условий, то оно может использоваться в двига-
теле. Военные технические условия и технические
условия других изготовителей также допускают ис-
пользование повторно очищенного базового компо-
нента.
Поэтому вопрос использования масел, изготовленных
на повторно очищенном базовом компоненте, будет
зависеть от компании-поставщика. Необходимо
знать, прошло ли масло требуемые квалификацион-
ные испытания, чтобы соответствовать требованиям
API к свойствам и категории вязкости?
Для переработки отработавшего масла применяются
различные методы. Фирма Caterpillar рассматривает
процесс повторной очистки масла как процесс, при
котором отработавшее масло проходит очистку та-
кими же методами (например, вакуумная дистил-
ляция и гидрообработка), как и сырьевой
нефтепродукт. Полученный таким методом базовый
компонент используется для производства масла. Но
масло окончательного состава должно пройти
установленные испытания его свойств и вязкости.
Контроль качества смазочного масла
Плановый отбор проб масла
Для достижения максимального срока службы двига-
теля и обеспечения оптимальной защиты внутренних
деталей двигателя дилеры фирмы Caterpillar предла-
гают использовать методику планового отбора проб
масла (S•O•S). Эта методика позволяет определять
периоды времени между заменой масла, основываясь
на предельных значениях для отбраковки, установ-
ленных для двигателя, и трендовом анализе. Методи-
ка также позволяет выявлять наличие в масле загряз-
няющих веществ. С помощью этой программы мож-
но проанализировать состояние двигателя, найти не-
достатки в техническом обслуживании, выявить пер-
вые признаки повышенного износа и снизить затраты
на ремонт. Для оптимальной работы методики пробы
масла должны браться через каждые 250 ч работы
двигателя.
Рекомендации фирмы Caterpillar по маслам и срокам
замены масла опубликованы в публикациях по тех-
ническому обслуживанию. Из-за различий в условиях
эксплуатации и применяемых видах топлива методи-
ка S•O•S должна использоваться для контроля каче-
ства масла. Фирма Caterpillar не рекомендует нару-
шать установленные сроки замены масла, если только
периоды времени между заменами масла не были
установлены программой управления полным техни-
ческим обслуживанием, которая включает в себя ана-
лиз состояния масла. Методика S•O•S не будет про-
гнозировать усталость или внезапный отказ.
57
Предельные значения для отбраковки смазочного
масла
Предельные значения для отбраковки смазочного
масла были разработаны на основе опыта эксплуата-
ции двигателей и результатов анализа масла. Эти пре-
дельные значения (табл. 3) позволяют определить
срок полезной службы масла в двигателе.
Таблица 3.
Плановый отбор проб масла
Параметр Предельное значение
Окисление 100 % по методике S•O•S
Азотирование 100 % по методике S•O•S
Охлаждающая жидкость Максимум 0,5 %
Гликоль 0,0 %
Металлические частицы Трендовый анализ
износа
Анализ масла (дополнительные тесты
для получения дополнительных данных)
На вязкость (ASTM D445) Увеличение на 3 сСт по сравнению с
новым маслом
На общее щелочное число 50 % от первоначального ОЩЧ
(ASTM D2896)
На кислотное число (ASTM Увеличение на 3,0 по сравнению с
664) новым маслом
Были случаи, когда результаты анализа на интенсив-
ность износа указывали на снижение ОЩЧ, но анализ
на ОЩЧ по методу ASTM D2896 существенного сни-
жения не показал. Эти случаи имели место при ис-
пользовании коррозионных видов топлива, таких как
газ, полученный из органических отходов. Покупате-
ли выяснили, что измерения ОЩЧ по методу ASTM
664 показали более хорошую связь между защитой
металлических поверхностей от износа и показателем
ОЩЧ. Причина этого явления неизвестна, но если
метод ASTM D2896 выявит металлические поверхно-
сти, подвергающиеся износу, c адекватным запасом
ОЩЧ, предлагается применять метод ASTM 664.
Анализ нерастворимого осадка (по методу ASTM
D893) является еще одним тестом, который часто
проводится на отработанных маслах. На современ-
ных марках масел с высоким уровнем диспергируе-
мости этот тест дает очень мало информации. В неко-
торых из ранее применявшихся масел отмечается
ухудшение свойств присадок, когда продукты нор-
мального старения масла осаждаются в поддоне мас-
ляного картера и не выявляются анализом масла. Для
этих марок масел уровень содержания нераствори-
мых или твердых веществ может быть единственным
показателем пригодности или непригодности масла.
Загрязнение и постепенное старение смазочного
масла
Загрязнение моторного масла происходит в результа-
те появления в нем нежелательных веществ. Сущест-
вуют восемь общеизвестных загрязняющих веществ:
частицы износа, грязь, топливо, вода, антифриз, ки-
слоты, продукты окисления, продукты азотирования.
58
Уровни окисления и азотирования - очень важные
показатели, так как эти процессы загущают масло и
генерируют кислоты, вызывающие коррозионный
износ и потерю смазывающей способности. Они так-
же могут приводить к образованию лаковых отложе-
ний темно-бордового цвета, закупорке фильтров,
пригоранию поршневых колец и появлению нагара на
поршнях.
Постепенное старение моторного масла - это общее
ухудшение его рабочих свойств. Причины старения
масла - пониженная температура охлаждающей жид-
кости в рубашке двигателя, высокая влажность, из-
менения в расходе масла, низкая нагрузка на дви-
гатель и плохое качество технического обслужива-
ния.
Пониженная температура охлаждающей жидкости в
рубашке двигателя приводит к появлению сконден-
сировавшейся охлаждающей жидкости в масле.
Охлаждающая жидкость вступает в реакцию с при-
садками, что приводит к образованию осадка, от-
ложению лака и углерода, которые, в свою очередь,
вызывают повышенный прорыв газов, истирание
гильз цилиндров и пригорание поршневых колец.
Высокая влажность может приводить к повышенному
содержанию газообразных кислот. Изменения в
расходе масла указывают на износ поршневых колец
и гильз цилиндров или на пригорание поршневых
колец. Двигатели, работающие с низкими на-
грузками, могут чрезмерно охлаждаться, что
приводит к конденсации. Также большое значение
имеет соблюдение графика замены масла и масляного
фильтра. Увеличение интервалов между заменами
масла приведет к росту отложений, которые не могут
быть удалены новым маслом при следующей замене.
Расход масла
Важность показателя расхода масла упоминалась в
разделе о старении масла. Показатель расхода масла,
наряду с показателем расхода топлива и информаци-
ей о техническом обслуживании, может также ис-
пользоваться для оценки общих эксплуатационных
расходов. Данные о расходе масла могут также ис-
пользоваться для оценки объема нового масла, за-
правляемого при техническом обслуживании. На рас-
ход масла могут влиять многие факторы, такие как
нагрузка на двигатель, плотность масла, состав при-
садок и методы проведения технического обслужива-
ния.
Показатель расхода масла называется эффективным
удельным расходом масла, единицей измерения явля-
ется грамм на эффективный кВт•ч или фунт на л. с. в
час. Для определения размера емкости под новое сма-
зочное масло номинальные значения расхода масла
приведены в табл. 4.
Таблица 4. Таблица 5.
Эффективный удельный расход масла Объем дополнительного масляного фильтра
Двигатель г/(кВт•ч) фунт на брит. л.с. в Узлы дополнительных масляных Фильт- Объем дополни-
фильтров для двигателей с рующие тельного масляного
час
искровым зажиганием элементы фильтра, литры
G3300 без турбонаддува 0,91 1,49 4Р3631 (галлоны США)
G3300 с турбонаддувом 0,3 0,49 Двигатель Номер Количество С фильт- Без
G3400 без турбонаддува 0,91 1,49 ром фильтра
G3400 с турбонаддувом 0,21 0,34 G3406
С низким уровнем 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
G3500 без турбонаддува 0,91 1,49
токсичности отрабо- (28,8)
G3500 с турбонаддувом 0,18 0,30 тавших газов
Стандартной комплек- 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
тации (28,8)
Детали, узлы и дополнительные устройства сис- G3408
Стандартной комплек- 4Р2781 7 87,2 (23) 109,2
темы смазки тации без турбонад- (28,8)
дува
Стандартной комплек- 4Р3762 14 132,7 176,2
Фильтры тации с турбонадду- (35) (46,5)
вом
G3412
Фильтры Caterpillar рассчитаны на обеспечение Стандартной комплек- 4Р3762 14 132,7 176,2
тации с турбонадду- (35) (46,6)
максимальной защиты двигателя. Размер ячейки вом
фильтра определяется по максимальному размеру G3508
Стандартной комплек-
9Y0780 14 132,7
(35)
176,2
(46,6)
частиц, которые могут проходить через фильтр, не тации
G3512 7Е9292 14 132,7 176,2
оказывая на него существенного абразивного воз- Стандартной комплек- (35) (46,6)
действия. Стандартные системы масляных фильт- тации
G3516 7Е9284 21 178,1 243,7
ров, используемые на двигателях Caterpillar, отве- Стандартной комплек- (47) (64,3)
тации
чают этим требованиям; фильтры имеют такой раз-
мер, чтобы обеспечивать достаточный период вре- Охладители смазочного масла
мени между заменами фильтрующего элемента. Охладители смазочного масла имеют конструкцию
Эти интервалы соответствуют графику замены мас- в виде пучка трубок с последовательным протека-
ла, но не должны превышать 1000 ч. нием охлаждающей жидкости и параллельным про-
теканием масла. Когда температура масла превы-
В продаже имеются дифференциальные манометры шает 85 °С (185 °F), регуляторы температуры масла
для масляных фильтров, которые рекомендуется направляют масло в охладитель. Температура мас-
использовать для того, чтобы не допустить экс- ла всегда должна оставаться в пределах 85 - 99 °С
плуатации двигателя с засоренным фильтром. Мак- (185 - 210 °F). При выходе температуры масла за
симально допустимое падение давления на фильт- пределы этого интервала срок службы масла со-
рах составляет 15 psi. кращается.

В продаже имеются сдвоенные масляные фильтры. Подогреватели смазочного масла

При использовании фильтров этого типа стандарт-
ный масляный фильтр удаляется. Сдвоенные
фильтры позволяют производить замену масляного
фильтра без выключения двигателя.
Газовые двигатели Caterpillar, работающие на
«жирном» газе, снабжены дополнительным масля-
ным фильтром. Он поставляется отдельно и обес-
печивает дополнительную емкость и фильтрацию в
системе смазки, что помогает соблюдать график
замены масла. Если выбран более глубокий поддон
картера, этот фильтр удаляется из системы. Его
также можно удалить при использовании стандарт-
ного поддона картера, но в таком случае оператор
должен быть предупрежден, что интервал между
заменами масла будет меньше стандартных 750 ч.
В таких случаях фирма Caterpillar рекомендует про-
водить анализ масла, чтобы определить правиль-
ный интервал между заменами масла. Объем до-
полнительных масляных фильтров приведена в
табл. 5.
Электрическая система постоянного тока
Нагревательные элементы не должны находиться в
непосредственном контакте со смазочным маслом
из-за опасности коксования масла. Чтобы избежать
этого состояния, температура на внешней поверх-
ности подогревателя не должна превышать 150 °С
(300 °F) при максимальной плотности теплового
потока 12,5 Вт/1000 мм2 (8 Вт на кв. дюйм). Подог-
реватели охлаждающей жидкости в рубашке двига-
теля, используемые вместе с системой предвари-
тельной смазки, могут удовлетворять требованиям
подогрева смазочного масла.
Система предварительной смазки
Система предварительной смазки предназначена
для предварительной смазки всех основных шеек
под подшипники до подачи питания на стартеры.
Эта система может быть оснащена пневматическим
или электрическим пускателем. В автоматической
системе используется небольшой насос, который
заполняет масляные каналы маслом из поддона
картера до появления масла в верхней части систе-
мы смазки. Питание на стартеры подается автома-
тически только после окончания предварительной
смазки двигателя (рис. 37 и 38).
59
 с двумя стартерами и предварительной смазкой

Рис. 37.
Пневматическая система запуска
с предварительной смазкой

* Срабатывает от роста давления масла в ре-

зультате работы системы предварительной
смазки
Рис. 38.

60
Также предлагается система ручной предварительной
смазки. Она использует ручной насос для подачи мас-
ла из поддона картера двигателя и, как и автоматиче-
ские системы, позволяет оператору заполнять маслом
масляные каналы после замены масла, фильтра, пе-
риодов простоя и перед включением стартеров. Насос
для подачи масла из поддона картера обычно исполь-
зуется для подкачки масла из поддона картера при
замене масла.
Любая система предварительной смазки позволит
потребителю свести к минимуму серьезный износ
двигателя, связанный с пуском двигателя после пе-
риодов простоя. Для двигателей, оснащенных регуля-
торами Woodward 2301A, предварительной смазки не
требуется. Дополнительная информация по этому
вопросу содержится в публикации «Starting Systems»
(“Системы пуска”).
Манометр давления масла
Поддержание достаточного давления масла имеет
очень большое значение для правильной работы дви-
гателя. Для контроля давления масла предусмотрены
манометры давления масла. Датчик давления масла
предусмотрены для выключения двигателя при чрез-
мерном падении давления масла, обычно до 60 кПа
(10 psi) при низких частотах вращения холостого
хода или 207 кПа (30 psi) при высоких.
Регулятор уровня масла
Предлагаются регуляторы для поддержания безопас-
ного уровня масла в поддоне картера. Обычно в них
используется подача масла под силой тяжести и по-
плавок, установленный сбоку двигателя. Рекоменду-
ется установить предохранительное устройство для
остановки двигателя, если уровень масла опустится
ниже отметки “минимум” на щупе.
Масляная емкость турбокомпрессора
После остановки двигателя с воздухо-воздушным
охлаждением высокое давление воздуха на входе в
теплообменник может вызвать противоход компрес-
сора. Так как двигатель остановлен, масло в турбо-
компрессор не поступает, что может привести к раз-
рушению подшипников. Масляная емкость турбо-
компрессора обеспечивает подачу смазочного масла
для смазки и охлаждения турбокомпрессора после
остановки двигателя.
Справочные материалы
Нижеуказанные публикации могут использоваться
для получения дополнительной информации по во-
просам, обсуждавшимся в настоящем Руководстве.
PEHP0004 CAT Natural Gas Engine Oil (NGEO) Data
Sheet (Масло NGEO для двигателей Cat-
erpillar, работающих на природном газе.
Перечень технических характеристик)
SEBD0640 Oil and Your Engine (Смазочное масло
для вашего двигателя)
PEHP0003 CAT Lithium Grease (MPGL) (Литиевая
консистентная смазка MPGL фирмы
Caterpillar)
PEHP0017 CAT Special Purpose Grease (SPG) (Спе-
циальная консистентная смазка SPG
фирмы Caterpillar)
PEWP9733 CAT Fluids Selector (Пособие по выбору
рабочих жидкостей фирмы Caterpillar)
PEWP3014 CAT Fluids Selector (Metric) (Пособие по
выбору рабочих жидкостей фирмы Cat-
erpillar. Метрические значения)
SEBU6251 Caterpillar Industrial, EPG, and Marine
Engine Lubrication (Смазка промышлен-
ных, энергетических и судовых двигате-
лей Caterpillar)
Информацию Ассоциации изготовителей двигателей
(ЕМА) о выборе смазочного масла можно получить в
вашей местной библиотеке, колледже или техниче-
ском обществе. Также можно обратиться по адресу:
Engine Manufacturers Association Ассоциация изготовителей двигателей
Lubrication Oils Data Book Справочник по смазочным маслам
401 N. Michigan Ave. Ste. 2400 401 С. Мичиган Авеню 2400
Chicago, IL 60611 U.S.A. Чикаго, Иллинойс 60611 США
61
62
 Материалы и технические характеристики
могут быть изменены без предварительного уведомления

© 1997 Caterpillar Inc.

 ®

CATERPILLAR

Руководство по выбору,
монтажу и эксплуатации

Газовые двигатели серии

G3600 - G3300
• Виды топлива
• Топливные системы

1
LRKQ7256 (Взамен LEKQ2461) 10-97
2
 ®

CATERPILLAR

Виды топлива для

двигателей G3600 - G3300
Характеристики топлива
Углеводороды
Стандартные условия
Теплота сгорания
Метановое число
Воздух, требуемый для сгорания топлива
Обычные виды топлива
Природный газ
Сернистый нефтяной газ
Пропан
Смеси пропан-бутан
Смесь пропан-воздух
Расчет расхода пропанового топлива
Газ вторичной переработки
Газ из органических отходов
Коммунально-бытовые газы
Состав газа по объему в процентах
Генераторный газ
Осветительный газ
Коксовый газ
Газ горячего дутья
Древесный газ
Очистка газа

3
 куб. фут; Btu/Bhp-hr - брит. ед.
теплоты на брит. л.с. в час; lb -
фунт; gal - галлон США; ppm -
частей на миллион.

Влияние топлива на работу двигателя

Теплота сгорания воздушно-топливной
смеси
Двигатели с наддувом
Программа расчетов метанового числа
Расход топлива
Детонация
Метановое число
Степень сжатия
Установка угла опережения зажигания
Нагрузка
Температура воздуха на входе
Воздушно-топливное отношение
Токсичность выхлопных газов
Изменения теплоты сгорания
Температура топлива
Рекомендации
Требования к топливу
Теплота сгорания

Примечание: В настоящем издании даны

следующие неметрические
единицы: psi - фунт на кв. дюйм;
Btu/SCF - брит. ед. теплоты на

4
 Виды топлива
Большинство топлива, используемых сегодня в
двигателях внутреннего сгорания, независимо от
того, жидкие ли они или газообразные, состоят,
главным образом, из углеводородов (водород и
углерод); источником их обычно является нефть.
Природный газ - наиболее используей из всех
нефтяных газов. Газ, получаемый путем вторичной
переработки (также углеводород), и некоторые
коммунально-бытовые газы (из угля), которые
содержат углеводороды, также используются в
двигателях, но с различной степенью эффективности.
Из группы коммунально-бытовых или побочных
газов наиболее применим газ вторичной переработки.
Каждый промышленный топливный газ представляет
собой смесь газов, горючих и инертных. Разброс
составов у различных смесей исключительно велик.
Следовательно, необходимо тщательно исследовать
химический состав и характеристики каждого
отдельно взятого газа.
Характеристики топлива
Углеводороды
Углеводороды разбиты на три группы в соответствии
с их молекулярной структурой.
• Парафины – СnH2n+2
• Нафтены – СnH2n
Ароматические соединения – СnH2n-6
•
Большинство топливных газов, используемых
сегодня в двигателях, относятся к ряду парафинов,
который включает в себя как природный газ, так и газ
вторичной переработки. Этот ряд начинается с
метана СН4; каждый последующий член этого ряда
содержит на один атом углерода С больше и
соответствующее число атомов водорода Н и т.д.
Считается, что нормальные парафиновые
углеводороды образуют молекулярные структуры с
прямой цепью, имеющей одну связь между каждым
атомом. Структуры первых четырех членов
парафинового ряда следующие:
H HH HHH HHHH
H-C-H H-C-C-H H-C-C-C-H H-C-C-C-C-H
H HH HHH HHHH
Метан Этан Пропан Бутан
СН4 С2Н6 С3Н8 С4Н10
С возрастанием числа атомов масса молекулы
увеличивается, и считается, что углеводороды
тяжелеют. Их физические характеристики
изменяются при каждом изменении в молекулярной
структуре. Только первые четыре члена
парафинового ряда при стандартных условиях:
давлении 101,31 кПа (14,696 psi) и температуре 15,55
°С (60 °F) являются газами. Последующие члены
парафинового ряда могут быть легко преобразованы
в газ путем слабого нагрева.
Стандартные условия
Под стандартными следует понимать условия, когда
давление составляет 101,31 кПа и температура
окружающей среды равна 15,55 °С. Если поток
газообразного топлива указан в SCF, то это означает,
что он измеряется в кубических футах (если указан в
SCM - в кубических метрах), при этом имеется в
виду, что газ находится в стандартных условиях. В
некоторых регионах, например в Европе,
стандартными условиями считаются давление 101,31
кПа и температура 0 °С. В этом случае единицей
измерения служат стандартные кубические метры
(NM3) или стандартные кубические футы (NF3).
Теплота сгорания
Теплота сгорания определяется как количество
энергии (тепла), выделяемой во время сгорания
топлива с необходимым объемом кислорода
(воздуха). Она определяется с помощью прибора,
называемого калориметром. Известные количества
топлива и кислорода соединяются в калориметре и
сжигаются. Тепло генерируется, и образовавшаяся
вода (от сжигания топлива, содержащего водород Н
или углеводороды СхНу) конденсируется. Тепло,
измеренное калориметром, называется высшей
теплотой сгорания (ВТС) топлива.
Важно понять разницу между высшей и низшей
теплотой сгорания (НТС), так как при определении
видов топлива и характеристик двигателей
изготовители двигателей обычно применяют НТС.
Изучив понятие теплоты сгорания по отношению к
двигателю внутреннего сгорания, можно лучше
понять разницу между ВТС и НТС.
Когда любой углеводород используется в качестве
топлива в двигателе внутреннего сгорания, одним из
продуктов сгорания является вода. При .том масса
образовавшейся воды будет разной для различных
видов углеводородного топлива. Об этом см. ниже.
5
Вода, присутствующая в газообразном топливе, перед
выходом из двигателя находится в парообразном
состоянии из-за воздействия тепла, образующегося
при сгорании, и уносит с собой количество тепла,
использованного для преобразования воды в пар. Это
количество тепла, затраченное на превращение воды
в пар при определенной температуре, называется
латентной (скрытой) теплотой испарения.
Латентная теплота испарения потеряна для двигателя,
так как температура отработавших газов всегда выше
точки росы. Двигатель не имеет возможности
преобразовать эту теплоту в работу. Количество
теплоты, которое двигатель не может преобразовать в
работу, называется низшей теплотой сгорания
топлива. Низшую теплоту сгорания можно
рассчитать путем вычитания латентной теплоты
испарения из высшей теплоты сгорания.
Метановое число
Многие газы, включая природный газ, газ из
органических отходов, газ вторичной переработки,
пропан и т.д., могут эффективно использоваться в
газовых двигателях фирмы Caterpillar. Различные
составы газов требуют различной степени сжатия и
установки угла опережения зажигания и могут
потребовать перерасчета технических характеристик
двигателя. Некоторые виды топлива могут быть
вообще непригодны для использования.
Фирма Caterpillar за многие годы использовала ряд
методов для анализа различных видов газообразного
топлива, чтобы определить их пригодность для
поршневых двигателей. Одним из первых был метод
определения детонационной стойкости. Он был
заимствован изготовителями газовых двигателей из
технологии определения детонационной стойкости
нефтяных поршневых двигателей, адаптирован и
использован для сравнения неизвестных видов
газообразного топлива с эталонными видами жидкого
топлива.
Согласно этому методу процентный молярный объем
каждой составляющей газа умножается на число
детонационной стойкости, а затем эти значения
(полученные в результате сравнения отдельных
составляющих газов с октаном) суммируются. Это
некорректно предполагает, что вклад октана в эти
составляющие носит линейный характер. Этот метод
также не учитывает такие составляющие с
характеристиками детонационной стойкости, как
двуокись углерода.
В прошлом метод определения детонационной
стойкости являлся приемлемым при анализе
природных газов и им подобным. Однако сегодня при
растущих рыночных возможностях и более широкой
гамме предлагаемых газов его использование
ограничено.
6
Тем не менее, некоторые изготовители газовых
двигателей все еще продолжают пользоваться этим
методом, несмотря на указанные его недостатки. Но
практика требует более надежного метода оценки
газообразного топлива.
В середине 1980-х годов фирма Caterpillar стала
использовать метод метанового числа для анализа
газов в научно-исследовательских работах. Мы
получили хорошие результаты и безотказную работу
двигателей на гораздо более широкой гамме газов,
чем при использовании метода определения
детонационной стойкости.
Аналог методу метанового числа был разработан в
Австрии еще в середине 1960-х годов. Он
основывался на сравнении детонационной стойкости
неизвестного газообразного топлива и эталонного
газообразного топлива. В результате использования
двух эталонных газов: метана с наибольшей
детонационной стойкостью и водорода как
компонента, склонного к детонации, метановое число
может быть присвоено любому газообразному
топливу. Это достигается путем сравнения
детонационных характеристик неизвестной газовой
смеси с детонационными характеристиками смеси
двух эталонных газов. Процент метана в эталонной
газовой смеси является метановым числом
неизвестного газа.
После обширных исследований и испытаний
различных газов: от природных до газов, получаемых
из органических отходов, фирма Caterpillar нашла
аналог методу метанового числа, который позволяет
сделать точную и надежную оценку при анализе
топлива. Фирма Caterpillar считает его наиболее
прогрессивным в данной области. Он доказал свои
явные и конкурентоспособные преимущества.
Расчет метанового числа труден и продолжителен по
времени. Фирмой Caterpillar был разработан метод
аппроксимации, названный расчетом газового числа.
Предназначался он только для двигателей G3408 и
G3412. Он был ограничен определенными газами и,
подобно методу детонационной стойкости, не
учитывал те виды топлива, которые имеют
детонационно-стойкие составляющие. В 1989 г.
фирма Caterpillar разработала компьютерную
программу для выполнения расчетов, позволявшую
определять метановое число на месте эксплуатации
двигателя. В программу вводятся данные по газовым
составляющим из пробы, взятой из сети подачи газа в
двигатель, и она рассчитывает метановое число, НТС,
показатель Wobbe и относительную допустимую
мощность сравниваемую с 35,6 МДж/м3 (905
Btu/SCF) топлива.
Метановые числа для некоторых составляющих большинства газов обычно нужен небольшой
газа: излишек воздуха, чтобы обеспечить полное
сгорание.
Метан СН4 100
Этан С2Н6 44 Такие же результаты можно получить, используя
Пропан С3Н8 32 молекулярные массы, при этом сначала
Бутан (товарный) 15 необходимо определить массу требуемого воздуха,
н-Бутан С4Н10 10 а затем преобразовать массу воздуха в объем.
Водород Н2 0 Метод объема менее сложный.

Зная метановое число и температуру воды в Как уже было сказано, большинство топливных
охладителе наддувочного воздуха (или температуру газов представляют собой смесь нескольких газов.
в системе охлаждения воздух-воздух), можно При определении объема воздуха, требуемого на
определить номинальную мощность двигателя по единицу объема смеси газов, необходимо
инструкциям о расходе топлива, публикуемым учитывать различные характеристики ее
фирмой Caterpillar. В этих инструкциях содержатся компонентов. Предположим, что данный
данные по мощности и синхронизации двигателей топливный газ имеет следующий состав по объему:
относительно определенных интервалов
метанового числа для каждого значения Метан СН4 = 90 %
температуры воды в охладителе наддувочного Этан С2Н6 = 5%
воздуха. Пропан С3Н8 = 3%
Двуокись углерода СО2 = 2%
Воздух, требуемый для сгорания топлива
Объем воздуха, требуемого для сгорания 1 куб.
Как показано в таблице 1, каждый горючий газ фута (0,0283 м3) данного газа, можно рассчитать
требует определенного объема воздуха для полного следующим образом (используя данные таблицы
сгорания данного объема газа. Использование 1):
количественных отношений газа и воздуха для
полного сгорания топлива называется СН4 0,90 х 9,53 = 8,5770
стехиометрическим воздушно-топливным С2Н6 0,05 х 16,67 = 0,8335
отношением (или химически корректным С3Н8 0,03 х 23,82 = 0,7146
воздушно-топливным отношением). Существует Общий объем требуемого
химически корректное воздушно-топливное воздуха в куб. футах = 10,1251
отношение для каждого газа. Для различных газов
это отношение разное. Понимание и практическое Значение и использование данных по воздушно-
знание этой части химии сгорания имеет большое топливному отношению будет проиллюстрировано
значение как для инженера-эксплуатационника, так в настоящем Руководстве ниже, в разделе,
и для инженера-конструктора. Это станет относящемся к теплоте сгорания химически
очевидным из последующего текста настоящего корректных воздушно-топливных смесей и
Руководства. отношению теплоты сгорания к выходной
мощности двигателя.
Чтобы определить минимальный объем воздуха,
требуемого для полного сгорания, обратимся к
уравнению сгорания для метана:

СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2.

Нас интересует объем кислорода О2 и,

следовательно, объем воздуха, в котором
содержится требуемый объем кислорода О2.
Коэффициенты в уравнении сгорания (число
молекул) передают объединяющиеся объемы
газообразных компонентов. Так, 1 куб. фут (0,0283
м3) метана СН4 требует для полного сгорания 2 куб.
фута кислорода О2. Поскольку воздух содержит
20,99 % кислорода О2, 2 куб. фута кислорода О2
содержатся в следующем объеме воздуха:

2 = 9,52 куб. фута воздуха 0,0566 = 0,269 м3

воздуха
0,2099 0,2099
Этот объем воздуха теоретически требуется для
полного сгорания 1 куб. фута метана СН4. Для

7
9
9
Таблица 2. Состав природных газов

Анализ природного газа в процентах по объему

Пример А Пример В Пример С Пример D
(газ из пласта) (газ из пласта) (газ из пласта) (сухой газ из
трубопровода)
Метан СН4 75,23 76,00 89,78 92,20
Этан С2Н6 12,56 6,40 4,61 5,50
Пропан С3Н8 7,11 3,50 2,04 0,30
Бутан С4Н10 3,38 0,67 0,89 -
Пентан С5Н12 0,69 0,30 0,26 -
Гексан С6Н14 0,40 - 0,21 -
Гептан С7Н16 - - - -
Азот N2 0,43 12,33 2,13 1,60
Двуокись углерода СО2 0,20 0,40 - 0,40
Другие - 0,40 0,08 -
100,00 100,00 100,00 100,00
ВТС* 1333,00 1010,00 1096,00 1041,00
НТС** 1202,00 909,00 986,00 937,00
Метановое число 42,20 66,70 69,00 82,80

* ВТС - высшая теплота сгорания, Btu/SCF.

** НТС - низшая теплота сгорания, Btu/SCF.

10
Обычные виды топлива
Природный газ
Cостав природного газа на выходе из скважины
меняется от пласта к пласту. В каждом случае это
смесь газов, состоящая, главным образом, из метана
СН4 с изменяющимся процентным содержанием
этана С2Н6, пропана С3Н8, бутана С4Н10 и обычно
небольшими объемами гелия Не, двуокиси углерода
СО2, азота N2, а на некоторых месторождениях и
сероводорода H2S. Природный газ в своем начальном
состоянии часто называют попутным газом или
жирным газом. В газовой промышленности термин
«жирный» или «сухой» газ не означает наличие или
отсутствие влаги, а подразумевает наличие или
отсутствие жидких углеводородов, т.е. бутана,
пентана и т.п. При транспортировании по
газораспределительным трубопроводам жидкие фазы
удаляются, и мы получаем то, что часто называется
«сухим» газом, подаваемым по трубопроводу.
Содержание энергии в природном газе, подаваемом
по трубопроводу, определяется содержанием в смеси
метана, этана и пропана в молярных или объемных
процентах.
Для лучшего понимания необходимо рассмотреть
физические характеристики отдельных газов, обычно
входящих в состав природного газа. В табл. 1
показаны некоторые наиболее важные физические
постоянные газов, часто содержащихся в смесях
газообразного топлива, включая природный газ.
В табл. 2 показаны изменения в составе природных
газов из разных пластов. Здесь также представлены
результаты анализа типичного сухого газа из
трубопровода. Результаты этих анализов приобретут
большее значение после тщательного изучения
понятия «теплота сгорания» и характеристик
сгорания различных газов.
Низшая теплота сгорания (НТС) газа – это разница
между значением высшей теплоты сгорания и
значением тепла, использованного для превращения в
пар воды, образовавшейся при сгорании. Это
относится как к отдельному углеводороду (или
любому другому газу, который образует воду как
продукт сгорания), так и к смеси углеводородов.
Количество тепла (на единицу объема), затраченного
на превращение воды в пар, будет неодинаковым для
разных газов. Эта переменная величина должна быть
устранена в том случае, если изготовитель двигателей
должен предоставить достоверные данные по расходу
топлива. Вот почему все изготовители в
характеристиках на двигатель используют НТС для
газообразных видов топлива. В противоположность
распространенному ошибочному мнению, что НТС
используется для того, чтобы сделать данные по
расходу топлива более привлекательными,
практические методы,
широко используемые изготовителями двигателей,
действительно имеют весьма здравую инженерную
базу.
Проиллюстрируем это кратким обращением к
уравнению сгорания для чистого метана СН4 -
основной составляющей природного газа. Это
уравнение следующее:
СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2
Для определения массы образовавшейся воды
сначала определим молекулярную массу каждого
газа, как указано ниже:
СН4 + 2 О2 = 2 Н2О + СО2
16 64 = 36 44
Молекулярная масса вещества, выраженная в
килограммах (фунтах), называется молем (М). Так, 1
М метана (16 кг или 16 фунтов) при соединении во
время сгорания с 2 М кислорода (64 кг или 64 фунта)
образуют 2 М воды (36 кг или 36 фунтов) и 1 М СО2
(44 кг или 44 фунта). Поэтому для каждой единицы
массы сгоревшего метана СН4 образуется
36 = 2,25 кг (фунтов) воды на 1 кг (фунт) СН4
16
Для определения массы воды, образовавшейся на куб.
метр (куб. фут) сгоревшего метана, разделим 2,25 кг
(фунта) на удельный объем (м3/кг или куб. футов на
фунт) газа при стандартных условиях температуры и
давления. Для метана:
1 кг = 1,4738 м3 (1 фунт = 23,61 куб. фута).
В результате получаем
2,25 = 1,526 кг Н2О 2,25 = 0,09529 (фунтов Н2О)
1,4738 м3 СН4 23,61 (куб. футов СН4 )
Разницей между ВТС и НТС для метана СН4 является
тепло, необходимое для преобразования 1,526 кг
(0,09529 фунта) воды в пар при стандартных
условиях. Латентная теплота испарения на килограмм
(фунт) воды при 15,55 °С (60 °F) из таблиц
парообразования равно 2,4653 МДж/м3 (1059,9 Btu).
11
Поэтому разница между ВТС и НТС для метана
равна: 1,526 х 2,4653 = 3,763 МДж/м3 (0,09529 х
1059,9 = 101 Btu/SCF). Заметьте, что в табл. 1
показана эта разница между ВТС и НТС для метана.
В качестве примера изменения массы воды,
образующейся в процессе сгорания разных
углеводородов, сравним результаты сжигания
пропана С3Н8 с результатами, только что
полученными для метана:
С3Н8 + 5 О2 = 3 СО2 + 4 Н2О
44 160 132 72
Масса воды, образовавшейся на 1 кг (фунт)
сгоревшего пропана, равна:
72 = 1,6363 кг (фунта) Н2О / 1 кг (фунт) пропана
44
И масса воды, образовавшейся на 1 куб. метр (1 куб.
фут) сгоревшего пропана, равна:
1,636 кг Н2О / кг С3Н8 = 3,0937 кг Н2О
0,5288 м3 / кг С3Н8 м3 С3Н8
1,636 фунта Н2О / фунт С3Н8 = 1,1931 фунта Н2О
8,471 куб. футов / фунт С3Н8 куб. фут С3Н8
При сгорании 1 куб. м метана образуется 1,526 кг
(0,09529 фунта) воды, а при сгорании 1 куб. м
пропана образуется 3,0937 кг (0,1931 фунта) воды.
Далее, количество тепла, потерянного для двигателя,
которое преобразует эту воду в пар при 15,55 °С (60
°F), для пропана равно:
Энергия, потерянная на куб. фут (м3) сгоревшего
С3Н8 = 0,1931 х 1059,9 = 204 Btu/SCF С3Н8 (7,6
МДж/м3 С3Н8)
В табл. 1 можно убедиться, что это является разницей
между ВТС и НТС для пропана. Снова сравнивая с
метаном, видим, что количество тепла, потерянного
для двигателя, на куб. м сгоревшего газа выше для
пропана: 7,6 (для пропана) против 3,76 (для метана).
12
Сернистый нефтяной газ
Сернистый нефтяной газ обычно относится к видам
топлива с высоким содержанием соединений серы
(больше 10 ppm), главным образом сероводорода H2S.
Такие виды топлива, как газ из пласта, газ вторичной
переработки, газ из биомассы или газ из
органических отходов, обычно попадают в эту
категорию. Нейтральные газы – это топливо с низким
содержанием соединений серы (меньше 10 ppm).
Нейтральные газы могут использоваться в двигателе
без какой-либо дополнительной обработки или
изменений в конструкции двигателя. Однако
сернистые нефтяные газы требуют определенных
параметров эксплуатации и соответствующего
графика технического обслуживания, указанных
ниже. На рис. 1 показан максимальный уровень
сероводорода, допустимый при любых
обстоятельствах.
Рис. 1.
Любое топливо, находящееся в части «С» графика, должно быть подвергнуто
обработке для удаления лишнего H2S.
Если газ с избыточными уровнями серы используется
в качестве топлива, соединения серы могут
растворяться в просачивающихся газах и вызывать
коррозию на внутренних деталях двигателя. Такую
коррозию обычно вызывает прямое воздействие
сероводорода на полированные металлические
поверхности в двигателе, например на масляный
охладитель и бронзовые/медные вкладыши
подшипников. Это прямое воздействие сероводорода
нельзя уменьшить путем использования масел с
высоким общим щелочным числом (ОЩЧ) или путем
замены масла после его регулярных проверок.
Существуют различные средства, способные снижать
уровень сероводорода в топливном газе, например
химически активные фильтры, реактивные слои и
растворы. Работа большинства этих средств
ухудшается с истощением реактивных химических
веществ. Затем такое средство требует обслуживания
или замены, чтобы поддерживать эффективный
уровень удаления сероводорода. Рекомендуется даже
очищать топливный газ до содержания сероводорода
на уровне газа из трубопровода. Перечисленные ниже
меры должны предприниматься в отношении топлива
с высоким содержанием серы, чтобы обеспечивать
защиту двигателю в те периоды, когда химические
очистители газа загрязнены и нуждаются в
обслуживании. Даже короткие периоды эксплуатации
с топливом с высоким содержанием серы могут
повредить двигатель.
• Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости
на выпуске в интервале от 96 до 102 °С (от 205 до
215 °F). Температура в двигателе должна повышаться
не более чем на 8 °С (15 °F), а желательно на 5,5 °С
(10 °F). Вода и окислы серы, образующиеся во время
сгорания топлива, будут конденсироваться на
стенках цилиндров при низкой температуре. Более
высокая температура в рубашке будет сводить
конденсацию к минимуму. Двигатели, оснащенные
системой охлаждения с контролем на впуске, будут
поддерживать температуру на выходе в требуемом
интервале. Двигатели с системой охлаждения с
контролем на выпуске могут требовать
дополнительных внешних контрольных устройств,
чтобы поддерживать требуемую температуру на
выпуске.
• Поддерживайте температуру масла в поддоне картера
достаточно высокой, чтобы предотвратить
конденсацию влаги в масле. Обычно этого можно
добиться путем поддержания температуры воды на
выходе из рубашки на уровне минимум 93 °С (200
°F).
• Разработайте график проверки масла, чтобы
гарантировать замену масла в определенные сроки и
замечать любые другие проблемы. Дилеры фирмы
Caterpillar могут разрабатывать графики и проводить
такие проверки.
• Вместо масел, обычно используемых в газовых
двигателях, можно использовать масло марки “CD” с
зольностью по сере менее 1 %. Масло марки “CD”
имеет более высокое ОЩЧ (которое указывает его
способность нейтрализовать кислоты,
образовавшиеся из продуктов сгорания соединений
серы) по сравнению с обычным маслом для газового
двигателя.
• Если можно запустить двигатель на нейтральном
газе, доведите двигатель до рабочей температуры на
нейтральном газе, а затем переключите на сернистый
газ, повторив эту процедуру при отключении
двигателя.
• Сейчас не существует присадки к маслу, которая
может защищать внутренние полированные детали
двигателя от воздействия сероводорода. Доказано,
что принудительная вентиляция картера двигателя
эффективно снижает воздействие сероводорода на
внутренние детали двигателя. Система вентиляции
должна эффективно удалять отработавшие газы из
картера и позволять отфильтрованному воздуху
поступать в картер, чтобы разбавлять сероводород.
Инструкции по установке и производительности
системы вентиляции приведены в публикации «Low
Btu Engines» («Двигатели, работающие на
низкокалорийном топливе»).
Пропан
Качество пропана должно отвечать требованиям
“HD-5”. Он должен иметь чистоту 95 % с
содержанием пропилена не более 5 %, и остальные 5
% не должны быть тяжелее бутана, чтобы можно
было применять рекомендации, содержащиеся в
настоящем Руководстве.
Пропан транспортируется и хранится в сжиженном
состоянии. Он превращается в пар в месте
использования. Многие штаты в США запрещают
использовать сжиженный пропан внутри помещений.
Перед принятием решения об использовании газового
двигателя, работающего на пропановом топливе,
рекомендуется ознакомиться с местными
строительными нормами и правилами. Пропан
тяжелее воздуха, поэтому в помещении для двигателя
необходимо обеспечить вентиляцию.
Пропан часто используется в качестве вторичного
или резервного топлива по отношению к природному
газу. В таких случаях необходимы двигатели с низкой
степенью сжатия, чтобы предотвратить детонацию.
При переходе на пропан зажигание следует сделать
поздним, чтобы предотвратить детонацию. При
работе на разных видах топлива на некоторых
двигателях нужно будет снизить номинальную
мощность. Необходимые значения момента
зажигания и номинальной мощности содержатся в
Руководстве по применению топлива («Fuel Usage
Guide»).
Смеси пропан-бутан
Это товарные смеси пропана. Содержание бутана в
них обычно превышает 5 % по объему.
Смесь пропан-воздух
Смесь газообразного пропана и воздуха имеет ту же
теплоту сгорания на единицу объема, что и
природный газ. Такая смесь обычно используется в
качестве резервного топлива или топлива для работы
двигателя с максимальной мощностью.
Для обоих видов топлива может применять одно и то
же оборудование для регулировки давления.
Пропаново-воздушная смесь имеет значение
воспламеняемости или метановое число пропана, а
момент зажигания должен быть установлен на
значение для пропана.
13
Расчет расхода пропанового топлива
Чтобы рассчитать расход пропанового топлива,
тепловая мощность двигателя, работающего на
природном газе со значениями пропана, сначала
рассчитывается в МДж/ч (Btu/hr). Тепловую
мощность можно рассчитать, умножив удельный
расход топлива в м3/мин (куб. футах в минуту) на
теплоту сгорания топлива в МДж/м3 (Btu/SCF) или
умножив эффективный удельный расход топлива в
МДж/кВт•ч (Btu/Bhp-hr) на мощность двигателя.
Затем необходимо разделить на МДж/л (Btu/gal
США) пропана, чтобы получить расход топлива в л/ч
(галлон США в час). Если нет опубликованных
данных по пропановому топливу, для определения
номинальной мощности при работе с пропаном
можно использовать значения удельного расхода
топлива или эффективного удельного расхода
топлива для природного газа. Удельный расход
топлива для природного газа и пропана обычно
разный, но находится в пределах ± 3 %.
Пример:
Двигатель G3516 LE; степень сжатия 8:1; температура в охладителе
наддувочного воздуха 90 °F (32 °С); эффективная мощность 735 кВт; 60 Гц;
1200 об/мин, 1033 Bhp
Эффективный удельный расход топлива (Brake Specific Fuel Consumption -
BSFC) = 7527 Btu/Bhp-hr
Расход топлива = 8592 куб. футов в час
НТС топлива = 905 Btu/SCF
Тепловая мощность = расход топлива х НТС = 8592 х 905 = 7 775 391 Btu/hr
Тепловая мощность = BSFC х л.с. = 7527 х 1033 = 7 775 391 Btu/hr
Данные по пропану взяты из табл. 1.
Теплота/галлон = 84 194 Btu/gal
Расчет расхода пропанового топлива в галлонах США в час
Тепловая мощность х коэффициент нагрузки = расход топлива в галлонах
США
теплота/галлон в час
7 775 391 Btu х 1,00 = 92,35 галлона США в час
84 194 Btu/gal
Преобразуем результат в метрическую систему:
92,35 галлона США в час х 3,79 л/галлон США = 350 л/ч.
Газ вторичной переработки
Это один из наиболее широко доступных побочных
низкокалорийных газов.
Жидкие стоки закачиваются в утилизационные
емкости, где происходит их биологическое
разложение. Выделяющийся в результате газ
представляет собой смесь метана и двуокиси
углерода. Для получения газа можно использовать
сточные воды, животные отходы, жидкие стоки от
прессов для получения растительного масла, отходы
спиртового производства.
Типичный состав газа из органических отходов:
14
Один объем материала (отходов) дает от 0,5 до 1,0
объема газа в сутки. Объем выделяющегося газа
зависит от вида материала (растительные отходы
дают меньше газа, чем животные отходы).
Температура разложения варьируется от 35 до 57 °С
(от 95 до 135 °F).
Типичный состав газа вторичной переработки:
Метан, СН4 66 %
Двуокись углерода, СО2 31 %
Азот, N2 2%
Другие 1%
Метановое число 132
Типичное значение НТС:
17,69 - 25,55 МДж/м3 (450 - 650 Btu/SCF).
Объем воздуха, необходимого для сгорания:
5-7 объемов воздуха на 1 объем газа.
Газ из органических отходов
На свалках образуются большие объемы метана
вследствие биологического разложения многих видов
органических материалов. Выбросы этого метана
часто вызывают раздражение, и их во многих случаях
сжигают, чтобы не допустить их перемещение под
землей в близлежащие жилые зоны. Выбросы на
свалках также должны контролироваться
ведомствами по охране окружающей среды.
Этот газ можно получать путем бурения скважин и
установки перфорированных труб. Затем его можно
откачивать, фильтровать и использовать в
коммерческих целях.
Перед тем как рассматривать вопрос о коммерческом
извлечении газа со свалки, необходимо убедиться,
что она отвечает определенным минимальным
требованиям (Источник: Джон О’Коннор, “American
City and County Magazine”), а именно:
•
• Свалка должна быть относительно большой –
минимум 1 млн т отходов в одном месте.
• Свалка захороненных отходов должна быть
глубокой - 30 м и больше. Хотя некоторые
свалки выделяют газ при глубине захороненных
отходов 12 м.
• Свалка должна содержать, в основном,
смешанные отходы жизнедеятельности человека
при минимальном объеме инертных материалов,
например мусора от разборки зданий.
 Метан, СН4 55 % Когда газ представляет собой побочный продукт
Двуокись углерода, СО2 35 % какого-либо производственного процесса, обычно
Азот, N2 10 % есть желание использовать его для получения
Другие <1 % энергии, особенно в двигателях внутреннего
Метановое число 130 сгорания. Любому занятому продажей газовых
двигателей следует знать эти газы и их
Типичное значение НТС: характеристики.

15,72 - 23,58 МДж/м3 Существуют несколько газов, получаемых из угля,

(400 - 600 Btu/SCF). древесины или нефти, которые в широком смысле
классифицируются как коммунально-бытовой газ.
Объем воздуха, необходимого для сгорания: Все они сходны по составу и, как правило, имеют два
4-6,5 объема воздуха на 1 объем газа. общих признака:

Примечание: Фильтрация/обработка газа из • Низкая теплота сгорания.

органических отходов очень важна для обеспечения
приемлемого срока службы двигателя. Газ из
органических отходов выводится из-под земли и
обычно содержит значительное количество
абразивных частиц. Используйте в топливопроводе
фильтр, способный удалять 99,5 % мелкодисперсной
пыли (такой же как воздушный фильтр для
двигателя). См. публикацию «Air Intake System»
(«Воздухозаборные системы»), где содержится
определение мелкодисперсной пыли. Газ из
органических отходов может также содержать
значительные количества элементов, вызывающих
коррозию. Чтобы определить, какой тип обработки
нужен для данного топлива, необходимо провести
его анализ. Как минимум, необходимо всегда
подвергать топливо обработке, как если бы это был
сернистый газ, и следовать мерам
предосторожности для сернистого газа.
Дальнейшую информацию можно найти в разделе
«Применение газа из органических отходов».
Коммунально-бытовые газы
• Большое содержание свободного водорода,
обусловливающее низкое метановое число.
Некоторые из этих газов являются побочными
продуктами других процессов. Многие из них служат
переходными с того времени, когда природного газа
не было. В местах, где природный газ не доступен,
все еще используется какой-то вид коммунально-
бытового газа. Этот газ обычно слишком дорогой,
чтобы применять его в качестве топлива для газовых
двигателей.
Состав газа по объему в процентах
В табл. 3 приведены данные об усредненном составе
и характеристики некоторых из наиболее часто
встречаемых коммунально-бытовых газов. Состав
каждого вида коммунально-бытового газа может
существенно изменяться. Эта особенность должна
приниматься во внимание при принятии решения об
использовании конкретного коммунально-бытового
газа в двигателе внутреннего сгорания.

Эти газы являются нежелательными видами топлива.

Однако в некоторых регионах коммунально-бытовой
газ смешивают с природным для обеспечения
поставок в периоды высокого спроса.

Cостав газа по объему в процентах

смеси, Btu/SCF
15,55 °С 101,31
кПа , Btu/SCF

правильной
Объем газа

Метановое
Кислород

Двуокись

воздуха /
углерода

углерода
Водород

НТС при
(этилен)

Объем
Окись

Метан

число
Этен

Азот
С2Н4

НТС
СО2
СН4
СО

О2
Н2

N2

Генераторный газ
Уголь-антрацит 20,0 25,0 - - 0,5 5,0 49,5 135 1,05 65,85 53,30
Жирный уголь 10,0 23,0 3,0 0,5 0,5 5,0 58,0 136 1,12 64,25 66,70
Кокс 10,0 29,0 - - 0,5 4,5 56,0 120 0,90 63,15 60,30

Осветительный газ
Водяной газ 50,0 43,3 0,5 - - 3,0 3,2 280 2,27 85,63 5,20
Карбюрированный водяной газ 40,0 19,0 25,0 8,5 0,5 3,0 4,0 526 4,97 88,10 2,60
Каменноугольный газ 46,0 6,0 40,0 5,0 0,5 0,5 2,0 584 5,74 86,64 5,20
Нефтяной газ 32,0 - 48,0 16,5 0,5 - 3,0 772 7,66 89,14 -1,50

Побочный газ
Коксовый газ 53,0 6,0 35,0 2,0 - 2,0 2,0 513 5,02 85,21 12,70
Газ горячего дутья 5,2 26,8 1,6 - 0,2 8,2 58,0 115 0,90 60,50 76,70

Таблица 3. Свойства коммунально-бытовых газов

15
Генераторный газ Древесный газ

Этот газ получают путем продувки воздуха (или
воздуха с паром) через толстый слой угля или кокса.
Нижняя часть этого слоя раскалена, а температура
верхней его части низкая. Кислород, содержащийся в
воздухе, сжигает углерод, что приводит к
образованию двуокиси углерода СО2, которая
восстанавливается до окиси углерода СО
посредством контакта с горячим углеродом над зоной
сгорания. Образовавшийся пар диссоциируется, что
вводит водород Н2 и высвобожденный кислород О2.
Свободный кислород О2 объединяется, как и
кислород О2 из воздуха, с горячим углеродом,
образуя большой объем окиси углерода СО. Как
видно из табл. 3, генераторный газ имеет
относительно низкое значение низшей теплоты
сгорания и высокое содержание водорода.
Осветительный газ
По классификации, это газы, полученные химическим
путем. Водяной газ получают, пропуская пар через
горячий слой угля или кокса для образования окиси
углерода СО и водорода Н2. Карбюрированный
водяной газ образуется в результате вбрызгивания
нефти в карбюратор, заполненный горячими
кирпичами, через который проходит газ.
Каменноугольный и нефтяной газы образуются в
результате нагревания угля и нефти, чтобы отогнать
водород, метан, окись углерода и этилен С2Н4. В
отчете об анализе газа содержание этена (или
этилена) часто указывается просто как
осветительные средства.
Коксовый газ
Этот газ сходен с каменноугольным газом, но его
получают как побочный продукт процесса
производства кокса. Состав коксового газа
существенно изменяется в зависимости от вида угля,
используемого в процессе. Летучая фракция угля
отгоняется путем нагревания, и более тяжелые
углеводороды разлагаются. В результате образуется
газ с высоким содержанием водорода и метана.
Газ горячего дутья
Технология газификации дерева существует с времен
второй мировой войны. Рост цен на нефть в
последние годы привел к возобновлению интереса к
этому низкокалорийному топливу.
Этот газ производят в реакторе при высокой
температуре и низком давлении. Полученный газ
затем пропускают через комплексную систему
очистки и охлаждения, состоящую из скрубберов и
газоочистителей с циклоидальными поршнями. В
США существует несколько фирм,
специализирующихся в данной области. Расходы на
первоначальные инвестиции для этих процессов
относительно высоки.
Для этого процесса требуется примерно 1,36 кг/кВт (3
фунта на кВт) сухих древесных стружек с высшей
теплотой сгорания 17 420 – 19 750 кДж/кг (7500 -
8500 Btu/lb). Некоторые системы могут также
работать на опилках или сырой коре.
Типичный состав древесного газа:
Двуокись углерода, СО 26 %
Водород, Н2 10 %
Метан, СН4 2%
Азот, N2 50 %
Другие 12 %
Метановое число 42,9
Низшая теплота сгорания 3,14-7,86 МДж/м3
(80 - 200 Btu/SCF)
Воздух, требуемый для сгорания:
0,7-2,1
объема воздуха
на 1 объем газа.
Очистка газа
Все коммунально-бытовые газы должны быть
очищены для максимального удаления пыли и
твердых примесей. Деготь и аммиак должны быть
удалены путем промывания или мокрой очистки
газов, присутствующая в газе сера - путем
пропускания газа через слои окиси железа.

Этот газ является побочным продуктом

сталепрокатных цехов. Он образуется в результате
продувки воздуха через вагранки, содержащие
чередующиеся слои горячего кокса и чугуна. Этот газ
сходен с генераторным газом и состоит, главным
образом, из окиси углерода и азота.

17
Влияние топлива на работу двигателя
НТС смеси воздух-топливо
Теплота сгорания воздушно-топливной смеси
19,69 = 3,16 МДж/м3
Выше было установлено, что: 1 + 5,24
• Топливные газы это всегда смеси, состоящие (газ) (воздух)
из нескольких газов.
• Каждый газ, входящий в смесь, требует НТС смеси воздух-топливо
определенного объема воздуха для полного
сгорания. 501 = 80,29 Btu/SCF
• Каждый газ, входящий в смесь, при 1 + 5,24
воспламенении и сжигании в присутствии (газ) (воздух)
соответствующего объема кислорода
вырабатывает определенное количество Для двигателей без турбонаддува НТС воздушно-
теплоты. топливной смеси имеет особенное значение, так как
выходная мощность двигателя этого типа прямо
Газовые двигатели вырабатывают энергию только в пропорциональна НТС воздушно-топливной смеси.
пропорции к низшей теплоте сгорания (НТС) Для определения номинальной мощности двигателя
сжигаемой смеси газа и воздуха, который подается в без турбонаддува НТС данной воздушно-топливной
камеру сгорания. Если газ должен оцениваться по его смеси сравнивается с НТС топлива, использованного
свойствам вырабатывать энергию, сначала изготовителем двигателя при определении
необходимо определить НТС воздушно-топливной номинальной мощности двигателя. Если данная
смеси в правильных объемах для этого газа. Имея воздушно-топливная смесь имеет НТС меньше той,
результаты волюметрического анализа данного которая использовалась при определении
топливного газа и данные, приведенные в табл. 1, эти номинальной мощности, то последняя будет меньше.
расчеты провести относительно просто. Для Например, двигатель G3516 без турбонаддува со
типичного газа из органических отходов (пользуясь степенью сжатия 9:1 имеет номинальную мощность
значениями НТС из табл. 1 для различных газов, 492 кВт (660 Bhp) при 1200 об/мин, основываясь на
входящих в его состав) можно определить НТС данных его испытаний при использовании топлива,
следующим образом: имеющего НТС 35,57 МДж/м3 (905 Btu/SCF).
Принимая воздушно-топливное отношение 9,5:1, что
СН4 0,55 х 911 = 501 достаточно точно для таких расчетов, НТС
(19,69 МДж/м3) воздушно-топливной смеси, использованной для
СО2 0,35 х 0 = 0 определения номинальной мощности 492 кВт (660
N2 0,10 х 0 = 0 Bhp), будет равна:
Btu/SCF 501
(19,69 МДж/м3) 35,57 = 3,39 МДж/м3 _905 = 86,19 Btu/SCF
1 + 9,5 1 + 9,5
Это только значение теплоты сгорания газа.
Следующим шагом будет определение объема Выходная мощность двигателя G3516 без
воздуха, требуемого на единицу объема газа. Его турбонаддува при работе на газе из органических
можно рассчитать следующим образом, используя отходов будет равна:
данные из табл. 1:
429 кВт х 3,16 = 459 кВт 660 Bhp х 80,29 = 615 Bhp
СН4 0,55 х 9,53 = 5,24 3,39 86,19
СО2 0,35 х 0 = 0
N2 0,10 х 0 = 0 Значения теплоты сгорания воздушно-топливной
смеси в необходимых объемах для некоторых менее
Число объемов воздуха, часто используемых газов приведены на рис. 1.
требуемого на 1 объем газа 5,24 Рассмотрим генераторный газ, получаемый из кокса.
Его НТС равна всего 4,74 МДж/м3 (120 Btu/SCF) при
Установив НТС газа и необходимый объем воздуха поступлении от производителя газа. На сгорание
на единицу объема газа, требуемый для полного единицы объема газа требуется всего 0,90 объема
сгорания, определим арифметическим путем НТС для воздуха. (Это потребовало бы специального
смеси необходимых объемов воздуха и топлива: карбюратора.) Низшая теплота сгорания требуемой
воздушно-топливной смеси равна 2,49 МДж/м3 (63,15
Btu/SCF) – на удивление высокое значение, учитывая
НТС топлива 4,74 МДж/м3. Выходная мощность
двигателя G3516 без турбонаддува со степенью
сжатия 9:1 будет равна:
492 кВт х 2,49 = 361 кВт 660 Bhp х 63,15 = 483 Bhp
3,39 86,19

17
Рассмотрим также упомянутый выше газ, В какой степени мы можем воспользоваться этой
полученный из сточных вод. Единственным горючим особенностью, зависит от производительности
компонентом, присутствующим в заметном турбокомпрессора, установленного на конкретном
количестве в газе из сточных вод, является метан двигателе. Один тип уравнения возможно будет не
СН4. При расчете требуемого объема воздуха и применим для всех случаев. В каждом случае
теплоты сгорания смеси необходимо принимать во использования газового двигателя с турбонаддувом
внимание только один этот компонент. Для газа из фирмы Caterpillar с низкокалорийным топливом
сточных вод при содержании метана 66 % расчеты необходимо консультироваться с Отделом газовых
будут следующими: двигателей фирмы Caterpillar, чтобы узнать
рекомендации по номинальной мощности.
НТС газа из сточных вод = 0,66 х 911 = 23,62 МДж/м3
(601 Btu/SCF) Программа расчетов метанового числа

Объем воздуха на единицу объема газа = 0,66 х 9,53 = Эта программа производит многие виды расчетов.
6,29 куб. футов Некоторые из значений, приведенных выше,
рассчитаны по программе расчетов метанового числа.
НТС требуемой смеси воздух-топливо = Выше в настоящем Руководстве обсуждался метод
23,62 = 3,24 МДж/м3 самостоятельных расчетов этих значений, просто для
1 + 6,29 того, чтобы понять этот аспект. В действительности
для расчета этих значений будет использоваться
601 = 82,44 Btu/SCF программа расчетов метанового числа. Некоторые
1 + 6,29 значения, рассчитываемые программой:
• Метановое число топлива.
Выходная мощность двигателя G3516 = • Калорийность топлива, низшая теплота
492 кВт х 3,24 = 470 кВт. сгорания.
3,39 • Объем воздуха, требуемый для сжигания
единицы объема газа, стехиометрическое
660 Bhp х 82,44 = 631 Bhp отношение объема воздуха/объема топлива.
86,19 • Отклонение параметра от номинального
значения для низкокалорийных газов,
относительная допустимая мощность.
Двигатели с турбонаддувом
Расход топлива
Теплота сгорания воздушно-топливной смеси для
двигателей с турбонаддувом не имеет такого Вышеуказанные расчеты будут служить для
большого значения в определенных пределах. определения выходной мощности, которую можно
Плотность смеси можно повысить путем увеличения ожидать от двигателей при работе на
наддува от турбокомпрессора. Это обеспечивает низкокалорийных топливных газах. Также
более высококалорийную воздушно-топливную необходимо учитывать, что эффективный удельный
смесь, чем та, которая использовалась первоначально расход топлива (BSFC), выражаемый в МДж/кВт•ч
для определения номинальной мощности двигателя. (Btu/Bhp-hr), будет выше при работе на
Эта процедура повышает расход топлива. Однако, низкокалорийном топливе по сравнению с
когда температура турбокомпрессора достигает природным газом из трубопровода. Это обусловлено
температуры окружающей среды, он более не может тем, что инертные газы в низкокалорийных видах
обеспечивать наддув, необходимый для увеличения топлива не увеличивают количество теплоты в
плотности воздушно-топливной смеси. В результате процессе сгорания, а наоборот - поглощают теплоту,
НТС воздушно-топливной смеси для которая позднее выходит с отработавшими газами и
низкокалорийного топлива может быть недостаточно для двигателя теряется. Такая теплопотеря может
высокой для достижения полной номинальной быть рассчитана для каждого газа. Однако для таких
мощности двигателя. видов топлива, как газ из сточных вод, обычно будет
достаточно принять значение потери эквивалентным
примерно 1,5 % от теплового КПД. Расход топлива
должен быть скорректирован соответственно.

Е = тепловой КПД = Проделанная работа

Подвод тепла

18
Если 1 л.с. = 1 кВт = 3,6 МДж/ч (2545 Btu/hr), то это Эти пояснения не ставят задачей объяснить явление
уравнение упрощается до: детонации, а лишь признать, что она возможна, и
обсудить некоторые из многих факторов, которые на
Е = 3,6 Е = 2545 нее влияют. Именно эту проблему сгорания
BSFC метрический BSFC необходимо учитывать и избегать при принятии
решения о конфигурации двигателя, который будет
Если газ из сточных вод, упомянутый в предыдущем использоваться с конкретным топливом.
примере, используется в двигателе G3516 без
турбонаддува, то удельный расход топлива для этого Метановое число
двигателя при работе на частоте вращения 1200
об/мин и 631 Bhp может быть определен следующим Как было сказано выше, тенденцию данного топлива
образом: к детонации можно измерить его метановым числом.
Удельный расход топлива при использовании Лабораторные испытания показали, что тенденция к
природного газа при 11,24 МДж/кВт•ч (7950 Btu/Bhp- детонации у молекул углеводородов увеличивается с
hr) возрастанием числа атомов углерода. Высокое
метановое число указывает на высокую
Е = 3,6 = 0,32 Е = 2545 = 0,32 детонационную стойкость.
11,24 7950
Степень сжатия
Показатель Е при работе на газе из сточных вод будет
равен: Различные виды топлива могут допускать различные
степени сжатия перед тем, как они
Е = 0,32 – 0,015 = 0,305 самовоспламеняются и дают ощутимый стук в
конкретном рабочем состоянии. Эта степень сжатия
Решение для удельного расхода топлива: называется критической. В табл. 4 показана
критическая степень сжатия для некоторых из
2545 = 0,305 наиболее распространенных газов. Данные были
Удельный расход топлива получены в ходе лабораторных испытаний при
контролируемых условиях и, поэтому, будут в чем-то
Затем определяем удельный расход топлива: отличаться от степеней сжатия, используемых в
повседневной практике. Они объясняют, однако,
3,6 = 11,80 МДж/кВт•ч 2545 = 8340 Btu/Bhp-hr почему виды топлива с различным составом могут
0,305 0,305 обладать полностью отличающимися
детонационными характеристиками.
При работе на газе из сточных вод удельный расход
топлива в этом случае будет равен 11,80 МДж/кВт•ч
(8340 Btu/Bhp-hr) по сравнению с 11,24 МДж/кВт•ч Таблица 4.
(7950 Btu/Bhp-hr) для природного газа.
Критическая степень сжатия
Детонация Топливный газ Критическая степень
сжатия
Метан СН4 15,0:1
Металлический стук в цилиндре при сгорании Этан С2Н6 14,0:1
топлива называется детонацией. Детонационные Пропан С3Н8 12,0:1
явления сокращают срок службы двигателя из-за изо-Бутан С4Н10 8,0:1
чрезмерных механических и температурных н-Бутан С4Н10 6,4:1
напряжений. Не путайте детонацию с
преждевременным воспламенением. Детонация имеет Установка угла опережения зажигания
место, когда сгорание начинается в локализованных Максимальное давление возрастает с увеличением
зонах, удаленных от передней границы пламени угла опережения зажигания. Тенденции к детонации
сгорания. Это локализованное сгорание происходит способствует увеличение давления, которое
после того, как свеча зажигания инициирует повышает уровни температуры. Данные по установке
сгорание. Преждевременным воспламенением угла опережения зажигания публикуются в
называется воспламенение воздушно-топливной Руководствах по техническому обслуживанию и в
смеси от другого источника, чем свеча, и перед публикациях, содержащих техническую
воспламенением от свечи. Преждевременное информацию. Чтобы правильно установить
воспламенение может приводить к детонации, так как опережение зажигания для данного двигателя и вида
оно имеет такое же действие, как и момент зажигания топлива, используйте такие публикации.
с опережением.

19
Нагрузка
Когда двигатель работает с низкой нагрузкой (низкое
давление в цилиндрах), температура, развиваемая
сжатием топливной смеси, ниже, что повышает
детонационную стойкость. И наоборот, условия
высокой нагрузки увеличивают тенденцию к
детонации.
Температура воздуха на входе
топлива могут существенно влиять на уровни
токсичности выхлопных газов у двигателей, которые
не имеют устройства контроля над воздушно-
топливным отношением. Изменения в теплоте
сгорания обычно не представляют собой проблемы у
товарного природного газа или пропана. Газы,
получаемые путем вторичной переработки,
генераторные газы и газы из пласта могут сильно
отличаться по теплоте сгорания, если нет строгого
контроля над процессом получения газа.

Детонация происходит, когда температура воздушно- Изменения теплоты сгорания

топливной смеси превышает температуру
самовоспламенения топлива. Повышение Изменения теплоты сгорания топлива будут вызывать
температуры воздуха на входе увеличивает изменения воздушно-топливного отношения,
возможность превышения температуры, вызывающей необходимого для поддержания токсичности
детонацию. Это объясняет, почему двигатель может выхлопных газов на определенном уровне. Так как
удовлетворительно работать на каком-то топливе в карбюраторы рассчитаны на поддержание
зимние месяцы, но испытывать проблемы со постоянного воздушно-топливного отношения (на
сгоранием в летние. По этой причине номинальная основе объем-объем) для определенной нагрузки на
мощность конкретного двигателя будет снижаться с двигатель, любое изменение теплоты сгорания
повышением температуры на входе. См. инструкции топлива приведет к нарушению воздушно-топливного
по расходу топлива и публикации, содержащие отношения и изменению уровня токсичности
техническую информацию. выхлопных газов.

Воздушно-топливное отношение Температура топлива

Оптимальные условия сгорания (максимальная Изменения температуры топлива могут изменять

мощность) достигаются, когда воздушно-топливное уровни токсичности выхлопных газов конкретного
отношение близко к стехиометрическому (химически двигателя, потому что карбюраторы, используемые в
корректное отношение кислорода и топлива). При газовых двигателях Caterpillar, впрыскивают топливо
обедненной или обогащенной смеси тенденция к в поступающий воздух на основе их объема.
детонации снижается. В двигателях, работающих на Температура топлива влияет на его плотность,
природном газе, предпочтительно использовать приводя к изменению воздушно-топливного
обедненные смеси, так как излишек воздуха отношения на основе их массы. Например, если
обеспечивает полное сгорание топлива, давая поступает холодное топливо, его плотность
оптимальный расход топлива. Это также снижает увеличится. Увеличение плотности фактически
тепловую нагрузку на двигатель и повышает пределы означает, что в данном объеме присутствует больше
отсутствия детонации. топлива по массе. Так как карбюратор будет
продолжать подавать тот же объем топлива на
Токсичность выхлопных газов данный объем воздуха, увеличенный массовый
расход топлива приведет к обогащению воздушно-
Метод, используемый фирмой Caterpillar для топливной смеси.
ограничения токсичности выхлопных газов на ее
газовых двигателях, называется обедненным Рекомендации
сжиганием. В камеру сгорания подается сильно
обедненная воздушно-топливная смесь. Излишек Чтобы поддерживать практически постоянный
воздуха снижает температуру сгорающего газа. Это, в уровень токсичности выхлопных газов двигателем
свою очередь, ограничивает образование окислов без использования системы контроля над воздушно-
азота, тем самым снижая токсичность выхлопных топливным отношением, необходимо выполнять
газов. Очень важно поддерживать практически следующие указания:
постоянное воздушно-топливное отношение, чтобы
сохранять уровни выброса двигателем вредных Уровень токсичности выхлопных газов, г NOx / Bhp•ч
веществ. 2,0 1,5 1,0
Температура топлива, 5,6 (± 5,6 (± 2,8 (±
поступающего в 10) 10) 5)
Говоря в общем, вид или качество топлива не карбюратор, °С (° F)
оказывают влияния на токсичность выхлопных газов НТС топлива, МДж/м
3
0,43 (± 0,28 (± 0,28 (±
вместе с отработавшими газами. Изменения в теплоте (Btu/SCF) 11) 7) 7)
сгорания топлива или в температуре поступающего

20
Требования к топливу

Давление Минимальное, Максимальное,

кПа (psi) кПа (psi)
G3300
Газ под низким давлением 1,5 (10) 10 (69)
Газ под высоким давлением 12 (83) 25 (172)
G3400
Газ под низким давлением 1,5 (10) 5 (35)
Газ под высоким давлением 20 (138) 25 (172)
G3500
Газ под низким давлением, Impco 1,5 (10) 5 (35)
Газ под низким давлением, Deltec 6 (41) 12 (83)
Газ под высоким давлением
Низкий уровень выбросов, с/с* 11:1 30 (207) 40 (276)
Низкий уровень выбросов, с/с* 8:1 35 (241) 40 (276)
Стандартный с наддувом 25 (172) 30 (207)
Со свободным всасыванием 2 (14) 10 (69)

G3600 43 (296) 150 (1034)

*с/с = степень сжатия

Максимальное количество загрязняющих примесей и максимальные условия. Если не указано иное,

пределы загрязняющих примесей и условий применяются к топливу и воздуху для сгорания. См.
примечание (1) ниже.

Двигатель на
Наименование Стандартный низкокалорийном
двигатель топливе
Соединения серы, как Н2S мг Н2S/МДж 0,43 57
мкг H2S на Btu
См. примечания (1,2) ниже 0,45 60
Соединения галогенов, как Сl мг Cl/МДж 0 19
мкг Cl на Btu
См. примечания (1,3) ниже 0 20
Аммиак мг NH3/МДж 0 2,81
мкг NH3 на Btu
0 2,96
Содержание масла мг/МДж 1,19 1,19
мкг на Btu
1,25 1,25
Твердые частицы в топливе мг/МДж 0,80 0,80
мкг на Btu
См. примечания (1,4) ниже 0,84 0,84
Размер частиц в топливе: в микрометрах 1 1
Кремний в топливе мг Si/МДж 0,1 0,56
мкг на Btu
См. примечания (1,4) ниже 0,1 0,60
Максимальная температура °С 60 60
°F
140 140
Минимальная температура °С 10 10
°F
50 50
Колебания давления кПа ± 1,7 1,7
psi ±
0,25 0,25
Содержание влаги Приемлемы насыщенное топливо или воздух. Конденсация влаги в
топливопроводах или двигателе неприемлема. Рекомендуется ограничить
относительную влажность до 80 % при минимальной рабочей температуре
топлива.

21
Теплота сгорания
Двигатели комплектуются специально для работы на
конкретном виде топлива. Чтобы определить, какой
двигатель нужен для работы на имеющемся топливе,
необходимо ознакомиться с прейскурантом.
Указанные ниже интервалы значений теплоты
сгорания относятся к топливным системам Caterpillar
и к различным газам. Каждый из них требует
различных параметров карбюрации. См. также
«Топливные системы».
Высококалорийный газ 55,0 – 94,3 МДж/м3 (1400 - 2400 Btu/SCF)
Природный газ 31,4 – 55,0 МДж/м3 (800 - 1400 Btu/SCF)
Низкокалорийный 23,6 – 31,4 МДж/м3 (600 - 800 Btu/SCF)
природный газ
Биогаз 17,7 – 25,5 МДж/м3 (450 - 650 Btu/SCF)
Газ из органических 15,7 – 23,6 МДж/м3 (400 - 600 Btu/SCF)
отходов
Примечания
(1) Заметьте, что указанные пределы также
включают загрязняющие примеси, которые могут
попадать в линию подачи воздуха для сгорания.
Например, если хлор всасывается в двигатель с
топливом и воздухом, его общая масса может
превысить 20,0 мкг на Btu в топливе у двигателя,
работающего на низкокалорийном топливе. Если
состав топлива 50 % метана, 40 % двуокиси углерода,
8 % азота и 2 % кислорода НТС будет равна 456
Btu/SCF и стехиометрическое воздушно-топливное
отношение равно 4,76:1 по расчетам, выполненным с
помощью программы метанового числа. Теперь
максимальная масса хлора будет:
(предел для хлора) (НТС) = масса хлора в топливе,
т.е.
(20 мкг на Btu) (456 Btu/SCF) = 9120 мкг хлора на
куб. фут топлива, предполагая, что в воздухе хлора
нет.
Рассмотрим пример с присутствием в воздухе хлора.
Предположим, что топливо содержит 2,2 мкг хлора
на Btu и что двигатель работает при лямбде 1,5.
Какое содержание хлора в воздухе будет предельно
допустимым?
22
Для каждого стандартного кубического фута
сгоревшего топлива соотношение будет следующим:
(стехиометрическое воздушно-топливное отношение)
х (лямбда), т.е.
(4,76) х (1,5) = 7,14 куб. фута воздуха на куб. фут
топлива.
Масса хлора, присутствующего в топливе, равна:
(концентрация хлора) х (НТС) = масса хлора в
топливе, т.е.
(2,2 мкг на Btu) х (456 Btu на куб. фут топлива) =
1000 мкг хлора на куб. фут топлива
и, отсюда, предельно допустимое содержание хлора в
воздухе будет равно:
(максимально допустимое содержание хлора –
содержание хлора в воздухе) / (1 куб. фут сгоревшего
воздуха на куб. фут топлива), т.е.
(9120 – 1000) / (7,14) = 1137 мкг хлора на куб. фут
воздуха.
Если хлора в топливе нет, предельно допустимое
содержание хлора в воздухе будет равно:
(9120 – 0) / (7,14) = 1277 мкг хлора на куб. фут
воздуха.
(2) Соединения, содержащие серу. Общий уровень
содержания серы должен учитывать всю серу и быть
выражен как сероводород H2S. См. раздел
«Определения и соотношения» ниже. Информация о
требуемой смазке и отборе проб масла, когда топливо
или воздух содержат соединения серы, дана в
публикации «Lubrication» («Смазка»).
(3) Соединения галогенов – это соединения,
содержащие хлор, фтор, иод или бром. Общий
уровень содержания соединений галогенов должен
включать все галогены и быть выражен как хлор. См.
раздел «Определения и соотношения» ниже.
Информация о требуемой смазке и отборе проб
масла, когда топливо или воздух содержат галоидные
соединения, дана в публикации «Lubrication»
(«Смазка»).
(4) Общий уровень содержания частиц должен
включать неорганический кремний. Предел,
указанный для кремния, должен учитывать
совокупное содержание органического (силоксаны и
др.) и неорганического кремния.
(5) При низких температурах углеводородные виды
топлива могут конденсироваться и попадать в
двигатель. Жидкие фазы в топливе недопустимы.
Если присутствуют какие-либо жидкие фазы,
потребитель должен удалить их путем повышения
температуры топлива, или установкой
коалесцирующего фильтра, или любым другим
способом. При попадании жидкости в двигатель он
может быть серьезно поврежден.

Определения и соотношения

Определение содержания конкретного атома в

соединении, например Cl в конкретном соединении
хлора:

% хлора = (ММ хлора) (число атомов хлора в

соединении) (100) / (ММ соединения);

мкг Cl/л = (концентрация соединения в мкг/л) (% Cl) /

100.

Этот же порядок может использоваться для других

атомов и соединений.

Уровень содержания одного загрязняющего вещества

как другого вещества, например содержание F в мкг
как содержание Cl в мкг (для использования с
уровнями совокупного содержания галогенов):

мкг F как Cl = (мкг F/Cl) (ММ Cl) / (ММ F).

Преобразование мкг/Btu в мкг/л:

(мкг/Btu) (НТС в Btu/SCF) / (28,3 л на куб.фут) =
мкг/л.

Преобразование мкг/л в количество объемных ppm:

объемных ppm = (мкг/л) (23,67) / (ММ).

В приведенных выше отношениях

1 моль газа содержит 22,4 л при 0 °С и 101,3 кПа

1 моль газа содержит 23,67 л при 15,5 °С, 101,3 кПа
ММ (молекулярная масса): фтор – 19, хлор – 35,5,
бром – 79,9, иод – 126,9, сера – 32, водород – 1
1 куб. фут = 28,3 л
1 м3 = 35,31 куб. футов

23
24
 ®

CATERPILLAR

Топливная система
двигателя серии G3600
Конструкция топливной системы двигателя
Основные параметры эксплуатации
Топливные фильтры
Инструкции по установке топливного фильтра
Регулятор давления газа
Инструкции по установке регулятора давления газа
Гибкие соединения
Описание топливной системы двигателя
Отсечной клапан
Клапан управления
Топливный коллектор
Предкамера
Варианты топливной системы
Топливная система для низкокалорийного топлива
Топливная система, выполненная из черного металла
Подогреватели топлива

25
26
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Фирма Caterpillar поставляет топливные фильтры,
СЕРИИ G3600 которые рассчитаны на удаление абразивных
веществ из топливной системы. Фильтр удаляет 99
Конструкция топливной системы двигателя % любых частиц диаметром более 1 мкм. Гарантия
не распространяется на расходы, связанные с
Существует несколько факторов, влияющих на устранением повреждений, вызванных мусором и
работу топливной системы двигателя серии G3600. абразивными веществами, попавшими в топливную
Надлежащий монтаж позволит двигателю работать с систему. Для тех мест эксплуатации, где возможно
оптимальной производительностью на различных наличие в газе частиц диаметром менее 1 мкм,
топливных газах. предлагается фильтр, задерживающий частицы
диаметром более 0,01 мкм.
Все значения давления и температуры в настоящей Топливо, взятое непосредственно из газовой
публикации являются измеренными значениями, если скважины, может содержать абразивные вещества и
не указано иное. Все единицы даны в метрической жидкие фазы (вода и углеводороды), например
системе мер, а рядом с ними в скобках приведены сероводород H2S. Жидкие углеводороды не должны
неметрические значения. попадать в топливную систему двигателя, чтобы
избежать проблем со сгоранием, например
Основные параметры эксплуатации детонации. При детонации двигатель может быть
серьезно поврежден за короткое время. Если есть
Узлы и детали топливной системы рассчитаны на то, подозрение, что в топливе присутствуют жидкие
чтобы обеспечить для двигателя максимальное фазы, необходимо использовать отдельный
давление подачи топлива 325 кПа (47 psi). коалесцентный фильтр. Такой фильтр должен иметь
Предельные параметры узлов и деталей топливной автоматическое устройство дренажа со сборной
системы, поставляемой фирмой Caterpillar, емкостью, которая не даст отфильтрованной
следующие: жидкости попасть в двигатель или вылиться на
Топливный фильтр землю.
Максимальное давление 1590 кПа (230 psi)
Максимальная температура 66 °С (150 °F)
Регулятор давления газа Инструкции по установке топливного фильтра
Максимальное давление на входе 2420 кПа (350 psi) Перед установкой фильтра необходимо очистить от
Максимальное давление на выходе 689 кПа (100 psi)
Минимальный перепад давления 21 кПа (3 psi)
грязи все топливопроводы при их монтаже.
Максимальная температура 66 °С (150 °F) Устанавливая фильтр, необходимо соблюдать
Минимальная температура -29 °С (-20 °F) направление потока, указанное на крышке фильтра.
Отсечный клапан для газа
Максимальное давление 325 кПа (47 psi) Изменение направления потока может вызвать
Максимальная температура 60 °С (140 °F) повышенный перепад давления на фильтре и
Минимальная температура -30 °С (-22 °F)
Двигатель серии G3600 привести к ухудшению работы двигателя. Установите
Максимальное давление 325 кПа (47 psi) фильтр вертикально и как можно ближе к двигателю.
Максимальная температура 93 °С (200 °F)
Расположите его так, чтобы было достаточно места
для его проверки и обслуживания. В
Топливные фильтры топливопроводах необходимо предусмотреть два
места для установки штуцеров для измерения
Ответственность за подачу в двигатель чистого и давления. Верхний штуцер должен располагаться от
сухого топлива лежит на потребителе. фильтра на расстоянии, равном 5 диаметрам трубы, а
Топливопроводы для газа могут содержать больше нижний штуцер – на расстоянии, равном 10
или меньше накипи и ржавчины. Кроме того, диаметрам трубы. В топливопроводах могут
сооружение нового топливопровода для газа перед устанавливаться соединительные муфты, но
впуском в двигатель или ремонт имеющегося расположите их так, чтобы было достаточно места
топливопровода могут повлечь за собой для удаления корпуса фильтра, наклоняя его в
проникновение в него существенного объема мусора, сторону от двигателя; такие муфты не должны
например грязи, окалины от сварочных работ или располагаться между точками измерения давления.
металлической стружки. Эти частицы могут вызывать Штуцеры используются для измерения перепада
уменьшение производительности двигателя или давления на фильтре. Фильтр необходимо заменять,
повреждение его узлов и деталей. По этой причине когда падение давления на нем составляет 34 кПа (5
необходимо устанавливать топливные фильтры в psi) при работе двигателя с номинальной скоростью,
топливопроводы. Абразивные вещества, которые под нагрузкой и при рабочей температуре. Для
сокращают срок службы двигателя, также продувки фильтра при техническом обслуживании
необходимо удалять из топлива. установите клапан с резьбой 1/2 дюйма и трубку. Эта
линия должна быть связана с вентиляцией в
соответствии с местными нормами и правилами по
отводу несгоревшего газа.
Максимальные давление и температура топлива на фильтрующим элементом. Если предполагается
входе в фильтр не должны превышать 1590 кПа давление выше указанного значения, перед
(230 psi) и 66 °С (150 °F) из-за ограничений, вводимых топливным фильтром необходимо установить второй

27
регулятор. Если используется второй регулятор,
рекомендуется установить перед ним второй
топливный фильтр, чтобы защитить этот регулятор от
повреждений мусором и абразивными веществами.
Перед пуском двигателя после установки фильтра
проверьте систему фильтра на наличие утечек. Если
таковые обнаружены, закройте основной кран подачи
газа и откройте продувочный клапан для сброса
давления в корпусе фильтра. После этого проведите
надлежащее техническое обслуживание или замените
фильтр. Вентиляционная линия от фильтра должна
быть отведена от двигателя.
Топливные фильтры, выпускаемые другим
изготовителем, а не Caterpillar, должны быть
способны задерживать 99 % всех частиц диаметром
больше 1 мкм. Для их установки используется тот же
порядок, что и для топливных фильтров Caterpillar.
Более конкретные инструкции к фильтрам,
поставляемым фирмой Caterpillar, содержатся в
публикации «Caterpillar’s Special Instructions on
Installation and Maintenance of Gaseous Fuel Filters»
(«Cпециальные инструкции фирмы Caterpillar по
установке и техническому обслуживанию фильтров
для газообразных видов топлива») , SEHS9298.

Внимание: Не отводите газ в помещение и не

размещайте вентиляционную линию вблизи
источника воспламенения.

Перепад давления на топливном фильтре необходимо

часто проверять, чтобы убедиться, что фильтр не
забит. На рис. 1 приведена схема установки фильтра.

Рис. 1. Система соединений топливного фильтра.

28
Регулятор давления газа
Этот регулятор поддерживает постоянное давление
подачи газа на оборудование, расположенное после
него, при разных значениях расхода и давления
подачи. Большие колебания давления подачи могут
вызывать колебания в регуляторе давления газа. Эти
колебания могут привести к резкому увеличению
частоты вращения двигателя. Для мест, где можно
ожидать более чем 10 %-ные колебания в линиях
подачи газа перед регулятором, требуется установка
второго регулятора перед первым. Работа с Регулятор давления необходимо настраивать на месте
давлением в линии подачи газа ниже минимального
значения может не дать двигателю развивать
номинальную мощность или работать с манометр. Этот манометр должен обеспечить
максимальной нагрузкой. Давление выше
максимального может привести к нестабильной
работе двигателя и повредить кран отключения
подачи газа. Давление подачи на управляющий
клапан обеспечивается заказчиком непосредственно с
впускной стороны корпуса основного регулятора, и в
этом случае линии подачи на управляющий клапан
перед ним не требуется.
Если в одном месте работают несколько двигателей,
каждый двигатель должен быть оснащен топливным
фильтром и регулятором подачи газа. Этот регулятор
имеет 2-дюймовое соединение с внутренней резьбой.
Если двигатели расположены в помещении,
вентиляционная линия должна быть выведена
наружу в соответствии с местными нормами и
правилами. Сводные данные приведены в табл. 1.
Таблица 1. Сводные данные по регуляторам давления
газа
Сводные данные по работе регулятора давления газа
Максимальное давление на входе 2420 кПа (350 psi)
Максимальное давление на выходе 689 кПа (100 psi)
Максимальный перепад давления 1725 кПа (250 psi)
Минимальный перепад давления 21 кПа (3 psi)
Максимальная температура 66 °С (150 °F)
Минимальная температура -29 °С (-20 °F)
Инструкции по установке регулятора давления
газа
Во время монтажа все трубы необходимо очистить.
Установите регулятор после топливного фильтра в
требуемом направлении потока газа. Регулятор и
управляющий клапан могут быть установлены в
любом положении по отношению к корпусу;
стандартным местом установки является нахождение
корпуса в горизонтальном участке трубы, когда
управляющий клапан вертикально свисает с нижней
части исполнительного механизма.
Для надежного соединения труб требуется, чтобы
выпускная линия была ориентирована в направлении
вверх и размер трубы был больше размера корпуса,
чтобы не допустить чрезмерного падения давления в
выпускной линии. Труба должна расширяться как
можно ближе к регулятору. Перед регулятором и
после него труба должна быть прямой на отрезке
длиной, равной трем диаметрам трубы. Диаметр труб,
подходящих к регулятору, должен соответствовать
диаметру его входного/выходного отверстия.
установки двигателя. В топливопроводе между
регулятором и двигателем необходимо установить
надлежащее давление топлива, подаваемого на
двигатель. Между регулятором и двигателем
рекомендуется установить датчик температуры.
Некоторые заказчики используют
предохранительный клапан между регулятором и
двигателем, чтобы защитить топливную систему от
избыточного давления. Принимая во внимание
значение максимального давления на входе
регулятора, там, где давление топлива может
превышать 2420 кПа (350 psi), необходимо
использовать более одного регулятора. На рис. 2
показан принцип работы регулятора.
При использовании регулятора, выпущенного иным
изготовителем, а не Caterpillar, должны быть
соблюдены некоторые минимальные условия. При
отключении регулятора не должно быть утечек.
Регулятор должен быть способен обеспечивать
давление подачи топлива в двигатель 310 кПа (45 ± 2
psi). Минимальный интервал рабочих температур
регулятора должен быть от -29 до 66 °С (от -20 до
150 °F). Он должен быть способен поддерживать
давление 310 ± 15 кПа (45 ± 2 psi) с 10 %-ными
колебаниями в топливопроводе.
Гибкие соединения
Соединение между двигателем и закрепленным
топливопроводом должно быть выполнено из
нержавеющей стали и представлять собой
гофрированный гибкий рукав с одной оплеткой. Этот
гибкий шланг будет изолировать топливопровод от
любой вибрации и перемещений, вызываемых
работой двигателя и приводным оборудованием.
Предоставляемые заводом гибкие соединения
рассчитаны на многократный изгиб во всех
направлениях.
29
Рис. 2. Схема регулятора.

Если поставляемое заводом гибкое соединение не Топливо, которое подается в предкамеру,

используется, другие гибкие соединения должны контролируется измерительным клапаном и
быть совместимы с рабочим давлением и рабочими поступает в ее верхнюю часть через обратный клапан,
температурами газа. Любое гибкое соединение, после чего поступает в предкамеру. В предкамере
поставляемое иным, чем Caterpillar, изготовителем, топливо смешивается с воздушно-топливной смесью
должно быть рассчитано на номинальное давление из главной камеры во время такта сжатия. Это
до 345 кПа (50 psi) и температуру от –14 до 72 °С приводит к обогащению воздушно-топливной смеси в
(от -25 до 160 °F). предкамере. Газ в предкамере воспламеняется свечой
зажигания. Горящая смесь выталкивается через сопла
Описание топливной системы двигателя предкамеры в главную камеру сгорания, воспламеняя
обедненную смесь в главной камере.
На рис. 3 представлена схема системы подачи
топлива для двигателя серии G3600. Топливо
подается в двигатель, проходя через фильтр,
регулятор давления газа, отсечной клапан, клапан
управления и газовый коллектор. Затем поток делится
между клапанами впуска газа и линиями предкамеры.
Топливо поступает в верхнюю часть главной камеры
сгорания, где клапан впуска газа управляет потоком и
смешивает его с поступающим воздухом.
Получившаяся смесь подается в камеру сгорания
через всасывающие клапаны.

30
Рис. 3. Схема топливной системы.

Отсечной клапан Место расположения исполнительного механизма

должно быть выбрано так, чтобы окружающая
Задачей электрического отсечного клапана является температура не превышала 85 °С. Внутренняя
недопущение поступления топлива в двигатель, когда температура не должна превышать 105 °С.
последний не работает или был остановлен. Очень
важное значение для работы двигателя имеет
давление на входе в отсечной клапан. Слишком Топливный коллектор
низкое давление может перевести двигатель “на
голодный паек” и не позволять ему работать с полной Топливо подается в двигатель через
нагрузкой. По характеристикам отсечного клапана многоцилиндровый топливный коллектор. Газ
максимальное давление на его входе ограничено 325 поступает в каждый цилиндр с бегунка от главного
кПа (47 psi). Перед отсечным клапаном установлена коллектора. Небольшой топливопровод также
пробка для защиты топливной системы от попадания отходит от главного коллектора для подачи топлива в
в нее грязи во время транспортирования. Перед предкамеры. Калиброванные отверстия размещены
установкой соединения заказчиком эту пробку сразу же перед каждым бегунком для
необходимо снять. предотвращения пульсаций давления, приводящих к
нестабильной работе двигателя.
Если поставляемый фирмой Caterpillar отсечной
клапан не используется, используемый заказчиком
отсечной клапан от другого изготовителя должен
быть способен отключать подачу топлива сразу же
после сигнала. Эксплуатировать отсечные клапаны от
другого изготовителя необходимо с теми же
параметрами, что и стандартные отсечные клапаны.

Клапан управления
Клапан управления топлива используется для
управления потоком топлива путем регулирования
давления топлива в газовом коллекторе.
Исполнительный механизм соединен с клапаном для
изменения потока топлива в коллекторе. Этот
исполнительный механизм механически открывает и
закрывает клапан управления, реагируя на
электрический сигнал от контрольного устройства
двигателя в зависимости от разницы между
фактической и требуемой частотой вращения
двигателя. Рис. 4. Зависимость расхода от числа оборотов
игольчатого вентиля предкамеры.

31
Нельзя допускать попадания инородного материала в В табл. 2 содержатся данные по низшей теплоте
топливопроводы. Закупоривание клапана впуска газа, сгорания для газа из органических отходов, газа
регулируемого дозировочного вентиля или обратного вторичной переработки и природного газа из
клапана приведет к перебоям в зажигании и трубопровода.
нестабильной работе двигателя. Примерами
инородного материала, который может закупоривать
клапаны, могут служить упаковочные материалы, Таблица 2. Данные по НТС различных газов
ржавчина, сварочная окалина и другая грязь,
находившаяся в линии после топливного фильтра. Низшая теплота сгорания
Газ 3
МДж/м Btu/SCF
Регулируемый дозировочный вентиль используется
Природный газ из 30,7 - 44,7 825 - 1200
для управления потоком топлива, подаваемым в
предкамеру. Этот вентиль имеет шток, трубопровода
перемещаемый на 20 оборотов, для плавной Газ вторичной 22,4 - 30,7 600 - 825
регулировки потока газа. На рис. 4 показана переработки
зависимость расхода от числа оборотов этого
Газ из органических 16,8 - 22,4 450 - 600
вентиля.
отходов
Предкамера
Топливная система, выполненная из черного
На двигателе серии G3600 используется металла
дополнительная камера сгорания, называемая
предкамерой. Топливо поступает из главного Предлагается топливная система, выполненная
топливного коллектора через регулируемый полностью из черного металла, которая не содержит
дозировочный вентиль в канал в верхней части. Затем полированных деталей. Все детали и узлы,
топливо проходит через зону зажигания, через находящиеся в контакте с топливом, выполнены из
обратный клапан и попадает в камеру черного металла. Отсечной клапан и регулируемый
предварительного сгорания. Каждая предкамера дозировочный вентиль должны быть предназначены
имеет восемь сопел, которые расположены так, чтобы для работы в такой системе.
обеспечить единое зажигание смеси в главной
камере. Топливо подается в предкамеру, где оно Подогреватели топлива
смешивается с воздушно-топливной смесью, сжатой
во время такта сжатия в главном цилиндре. Свеча Природный газ в некоторых случаях содержит
зажигания, расположенная на боковой стенке жидкие углеводороды, которые вызывают детонацию
предкамеры, воспламеняет эту смесь. Происходит и нестабильность сгорания. Когда совокупный объем
сгорание, начинается рост давления, которое углеводородов тяжелее С4Н10 и превышает 3 %,
выталкивает сгорающий газ через сопла в виде необходимо использовать подогреватели. Примеры
восьми факелов. Эти факелы выбрасываются в таких углеводородов:
главную камеру, воспламеняя обедненную смесь.
Бутаны
Варианты топливной системы изо-Бутаны С4Н10
Топливная система для низкокалорийного н-Бутаны С4Н10
топлива Пентаны
Топливная система двигателя, работающего на газе изо-Пентаны С5Н12
вторичной переработки или газе из органических
н-Пентаны С5Н12
отходов, требует большего расхода топлива для
компенсации низкой теплотворной способности. Газы нео-Пентаны С5Н12
вторичной переработки и газы из органических
Гексан С6Н14
отходов имеют более низкую теплотворную
способность по сравнению с природным газом из Гептан С7Н16
трубопровода. Отсечной клапан, клапан управления,
Октан С8Н18
калиброванное отверстие топливного коллектора,
клапан впуска газа и регулируемый дозировочный Нонан С9Н20
вентиль модифицированы, чтобы обеспечивать Тяжелее: С10+
повышенный расход топлива при работе на
низкокалорийном топливе.

32
Чтобы этого не допустить, температура топлива,
подаваемого в двигатель, должна быть по крайней мере
40 °С (104 °F), как и при работающем двигателе. Для
двигателей серии G3600 фирма Caterpillar предлагает
подогреватели топлива, сертифицированные
Американским обществом инженеров-механиков,
которые могут подогревать топлива с 10 °С (50 °F) до 60
°С (140 °F), используя охлаждающую жидкость из
рубашки двигателя в качестве подогревающей среды.
Подогреватель топлива должен устанавливаться как
можно ближе к двигателю и перед регулятором
давления газа. Топливопроводы между подогревателем
и двигателем должны быть изолированными.

Вода для подогрева топлива отбирается из системы

водяного охлаждения. Температура воды равна 83 °С
(182 °F) у двигателей со степенью сжатия 9:1, 93 °С (200
°F) у двигателей со степенью сжатия 11:1 и 130 °С (266
°F) у теплофикационных двигателей. Температура
топлива не должна превышать 60 °С (140 °F), чтобы не
повредить уплотнения отсечного клапана. Покупатель
должен установить контрольное устройство, которое
регулирует поток воды для предотвращения перегрева
топлива при работе с неполной нагрузкой.

33
34
 ®

CATERPILLAR

Топливные системы
двигателей
серии G3500 - G3300
Карбюраторная топливная система
Отсечной клапан
Регулятор перепадов давления газа
Клапан регулировки нагрузки
Карбюратор-смеситель
Дроссельная заслонка
Управление воздушно-топливным отношением
Управление воздушно-топливным отношением для двигателя серии G3500
Работа топливной системы
Требования к давлению топлива
Регуляторы перепадов давления газа
Топливные фильтры
Гибкие соединения
Варианты топливных систем
Система, работающая на испаренном пропане
Системы, работающие на газе из органических отходов и газе вторичной
переработки
Системы, работающие на двух газах

35
36
Топливные системы двигателей Топливные системы для газа под низким давлением
серии G3500 - G3300 работают при давлении подачи газа от 6,9 до 68,9 кПа
(от 1 до 10 psi), в зависимости от модели двигателя. В
Газовые двигатели фирмы Caterpillar снабжены топливной системе этого типа топливо и воздух
механической топливной системой с карбюратором смешиваются после прохождения через
или электронной системой управления воздушно- турбокомпрессор. Во многих случаях давление
топливным отношением. Двигатели серии G3500, подачи газа в помещение ограничено, и поэтому
G3400 и G3300 снабжены стандартными могут потребоваться топливные системы для газа под
карбюраторными системами, и двигатель серии низким давлением.
G3500, как вариант, может быть оснащен системой
управления воздушно-топливным отношением. Электронные системы управления воздушно-
Двигатель серии G3600 снабжен системой топливным отношением также имеют варианты
управления воздушно-топливным отношением; исполнения для работы при высоком или низком
информация о нем приведена в отдельном разделе. давлении газа. Управление воздушно-топливным
отношением дает возможность поддерживать
Существуют два типа карбюраторных топливных заданный уровень выбросов NOx даже при
систем: для газа под высоким давлением и для газа изменениях в нагрузке, теплоте сгорания топлива или
под низким давлением. Системы первого работают окружающих условиях. Система управления
при давлении подачи газа от 137,8 до 275,6 кПа (от 20 воздушно-топливным отношением для двигателя
до 40 psi), в зависимости от модели двигателя. В этих серии G3500 описана в этой публикации ниже.
системах давление газа должно быть выше давления
наддува от турбокомпрессора, чтобы газ мог Карбюраторные топливные системы высокого и
поступать в карбюратор и смешиваться с воздухом. низкого давления содержат одни и те же базовые
узлы и детали, о которых будет сказано в
последующих подразделах.

Стандартная система для работы на природном газе

(двигатель с наддувом или со свободным всасыванием)

Рис. 1.

37
Карбюраторная топливная система
В последующих разделах содержится информация об
основных узлах и деталях карбюраторной топливной
системы. Схема типичной карбюраторной системы
показана на рис. 1.
Отсечной клапан
Большинство моделей двигателей оснащены
отсекающим подачу газа клапаном. Однако на
некоторые модели отсечной клапан должен
установить покупатель двигателя. Прейскурант
содержит расценки на различные отсечные клапаны.
Эти отсечные клапаны связаны со стартстопной
логической системой двигателя, обеспечивающей
безопасность работы, и являются неотъемлемой
частью топливной системы. Существуют два типа
отсечных газовых клапанок: с автономным (от
магнето) и с неавтономным (обычно напряжением 24
В) питанием. Если на месте работы питание не
может быть обеспечено, должен использоваться
отсечной клапан с автономным питанием.
Напряжение питания подается на отсечной клапан с
автономным питанием для отключения подачи газа, в
исходное состояние клапан необходимо возвращать
вручную. Отсечные клапаны с неавтономным
питанием требуют постоянной подачи питания для
того, чтобы оставаться открытыми.
При штатной работе отсечные клапаны открываются
и закрываются при пуске и остановке двигателя с
помощью стартстопного переключателя. Когда
клапаны закрыты в результате нормальной остановки
двигателя, система зажигания продолжает
действовать и подает электрическую энергию на
свечи зажигания. Это позволяет сгореть всему
топливу, находящемуся в топливопроводах после
отсечного клапана, и, поэтому, препятствует закачке
несгоревшего топлива в систему выпуска
отработавших газов. В условиях аварийной остановки
двигателя отсечной клапан немедленно закрывается,
и система зажигания замыкается на землю. В этом
случае несгоревшее топливо может оставаться в
двигателе и системе выпуска отработавших газов.
Внимание: Всегда продувайте систему выпуска отработавших газов после аварийной
остановки двигателя, чтобы избежать возможных вспышек в ней из-за наличия
несгоревшего топлива в выпускной трубе. Это можно сделать путем проворачивания
коленчатого вала двигателя при закрытом отсечном клапане и бездействующей
системе зажигания.
Типоразмеры отсечных газовых клапанов можно
найти в информации об изделии или в приложении к
прейскуранту на газовые двигатели. Места установки
отсечных клапанов показаны на общих чертежах
публикации «Gas Engine Installation Drawings book»
(«Сборник чертежей для установки газового
двигателя», LEBQ7140. Дополнительную
информацию можно найти в публикации «Системы
защиты».
Регулятор
38
Регулятор перепадов давления газа
Регулятор перепадов давления газа поддерживает
надлежащее давление газа, поступающего в
карбюратор-смеситель, по отношению к давлению
подачи воздуха. Когда давление подачи воздуха в
карбюратор возрастает, давление подачи топлива
поддерживается равным давлению воздуха плюс
перепад давления газа. Перепад давления газа обычно
устанавливается на значение 1,0-1,3 кПа ( 4 - 5
дюймов вод. ст.) путем регулировки усилия пружины.
Регуляторы перепадов давления газа имеют шесть
базовых элементов, общих для всех моделей: корпус,
внутреннее калиброванное отверстие, пружина,
уравновешивающая линия, линия датчика,
диафрагмы (рис. 2).
Основные принципы работы регулятора следующие.
Топливо проходит через впускное отверстие (12),
главное калиброванное отверстие (6), тарелку
клапана (5) и выпускное отверстие (4). Давление
топлива на выпуске измеряется в камере (8) на
стороне диафрагмы (7), обращенной к рычагу.
Регулятор этой модели снабжен внутренними
датчиками. Некоторые модели имеют внешнюю
линию для подвода давления на выпуске к полости
диафрагмы. Давление воздуха в карбюраторе
измеряется в камере (1) через уравновешивающую
линию.
Когда давление газа в камере (8) на стороне рычага
становится выше, чем усилие пружины (3) плюс
давление воздуха в камере (1) на стороне пружины
(давление, подаваемое к карбюратору-смесителю),
диафрагма прогибается в сторону пружины. В
результате этого рычаг (9) поворачивается на пальце
(10), и шток клапана (11) закрывает впускное
калиброванное отверстие.
При закрытом впускном калиброванном отверстии
газ втягивается карбюратором-смесителем из камеры
(8) на стороне рычага через выпускное отверстие (4).
Это приводит к снижению давления в камере (8) на
стороне рычага до значения, которое ниже значения
давления в камере (1) на стороне пружины. В
результате этого усилие пружины и давление воздуха
в камере на стороне пружины перемещает диафрагму
в направлении рычага. Это приводит в движение
рычаг и перемещают шток клапана, открывая путь
дополнительному потоку газа к карбюратору-
смесителю.
Когда усилия на обеих сторонах диафрагмы равны,
регулятор направляет постоянный поток газа к
карбюратору. Уравновешивающая линия между
регулятором и карбюратором должна поддерживать
правильный баланс усилий. При отсоединенной
уравновешивающей линии двигатель с наддувом не
будет развивать полной мощности.
Рис. 2.
1 – камера на стороне пружины; 2- регулировочный винт; 3 - пружина; 4 – выпускное отверстие; 5 – тарелка клапана; 6 – главное калиброванное
отверстие; 7 – главная диафрагма; 8 – камера на стороне рычага; 9 - рычаг; 10 - палец;11 – шток клапана; 12 – впускное отверстие,
При правильной регулировке давления пружины
давление газа, подаваемого к карбюратору, всегда
будет больше давления воздуха на впускном
отверстии карбюратора независимо от нагрузки или
давления наддува от турбокомпрессора.
Производительность регуляторов перепадов давления
газа зависит от давления подачи к регулятору,
размера корпуса и размера внутреннего
калиброванного отверстия (табл. 1). Требования к
давлению подачи газа для каждой серии двигателей
приведены в разделе «Работа топливной системы».
Клапан регулировки нагрузки
Клапан регулировки нагрузки представляет собой
регулируемое отверстие в топливопроводе между
карбюратором-смесителем и регулятором перепадов
давления (рис. 2). Задача этого клапана - придать
воздушно-топливному отношению нелинейный
характер, т.е. обеднять воздушно-топливную смесь
при повышении нагрузки. Для корректировки
воздушно-топливного отношения регулятор
перепадов давления газа используется вместе с
клапаном регулировки нагрузки. Перепад давления
газа влияет на воздушно-топливное отношение при
пониженных нагрузках. Увеличение перепада
давления газа обогащает воздушно-топливную смесь,
уменьшение - обедняет.
Клапан регулировки нагрузки оказывает влияние на
воздушно-топливное отношение при работе с полной
нагрузкой. Если регулировочный винт нагрузки
отворачивать, то воздушно-топливная смесь
обогащается, а при его заворачивании она
обедняется.
Более ощутимые изменения в воздушно-топливном
отношении достигаются путем замены жиклеров в
карбюраторе-смесителе Impco или диффузоров в
карбюраторе-смесителе Deltec.
Карбюратор-смеситель
Основная задача карбюратора-смесителя - измерять и
смешивать топливо и воздух перед поступлением в
камеру сгорания. Это можно осуществлять любым из
двух способов.
На рис.1 приведена схема топливной системы,
использующей карбюратор Impco. На рис. 3 показан
типичный карбюратор Impco в поперечном разрезе.
Эта система используется на всех карбюраторных
двигателях с высоким давлением газа. Когда воздух
протекает через вакуумное отверстие диафрагмы
карбюратора, создается разрежение. Это разрежение
ощущается диафрагмой воздушного клапана, которая,
в свою очередь, поднимает или опускает газовый
клапан, вследствие чего поток воздуха
соответственно увеличивается или уменьшается. Это
позволяет карбюратору регулировать поток топлива
пропорционально потоку воздуха. Размеры газового
клапана и жиклера рассчитаны на конкретное
топливо и конкретные условия работы. Например,
карбюратор, у которого размер газового клапана и
жиклера рассчитан на природный газ, не будет
хорошо работать на газе из органических отходов.
Подобно этому, работа с трехпроходным
катализатором требует использования другого
клапана и жиклера, чем при работе без катализатора.
Перечень предлагаемых газовых клапанов и
жиклеров приведен в табл. 2. Очень важно, чтобы
двигатель был оснащен надлежащим клапаном и
жиклером.
39
 Размер Номер Интервал
корпуса Размер детали по Модель перепадов Расход в куб. футах в час для изменяющегося чистого
Модель под отверстия, каталогу двигателя давления, эффективного давления подачи, фунты на кв. дюйм
регулятора трубную дюймы Caterpillar дюймы вод.
резьбу, ст.
дюймы
0,5 0,75 1,0 2,0 5,0
Y600 1 1/2 7L6766 G3300 3,5 – 6 510 1120 1425
Y600 1 1/4 9/16 2W6022 G3300 3,5 – 3 750 950 1160 1500 1800
S301 1 1/2 3/4 x 7/8 7C9735 G3406 3,5 – 6,5 700 1050 1410 2000 2800
LOSPD
Y610 1 1/2 3/4 3N4630 G3408 и 1–3
G3412 LP отрицательн.
Y610 1 1/2 3/4 5Z4017 SER 3–8
отрицательн.
Y610 1 1/2 3/4 4P2866 G3406 LP 1–3
отрицательн.
S201 1 1/2 3/4 6L4104 Серия 3,5 – 6,5 1400 1750 2100 2800 4500
G300
S201 1 1/2 1 7W2363 G3408/12 3,5 – 6,5 1600 2050 2500 3500 5300
S201 1 1/2 1 3/16 3,5 – 6,5 1800 2250 2700 3800 6000
S201 2 1 2W7978 G3500 3,5 – 6,5 2200 2700 3200 5500 9500
S201 2 1 3/16 9Z5301 SER 3,5 – 6,5 2400 3100 3800 6400 10 000
L34CSE-40 2 7/8 x 1 7E3407 G3500 LE 1–6 2100 3000 3700 5600 9000
4.11.0065 Фланец 2,56 7E8190 G3500 0–1
LOPR
COSA
133L 2 2 7C5001 G3516 3,5 – 6,5 7000 10 000 13 000 20 000 30 000
LNDFL
99-903 2 7/8 – 1/2 6I1946 G3600 10 – 65* 7200
99-903 2 1 1/8 4P2124 G3600 10 – 65* 1200

* В psi.
Таблица 1.

Смеситель серии 600 для различных видов топлива

(разрез)

Рис. 3.

40
Примечание: Чтобы правильно применять эти
клапаны и жиклеры, просьба обращаться на завод
Caterpillar.
Воздушно-топливное отношение регулируется с
помощью регулятора перепадов давления и клапана
регулировки нагрузки. Инструкции по регулировке
воздушно-топливного отношения можно найти в
Руководствах по обслуживанию.
Вторым типом системы карбюратора, используемым
в газовых двигателях Caterpillar, является карбюратор
диффузорного типа (рис. 4). Диффузорные
карбюраторы выпускаются компанией Deltec и
используются на некоторых газовых двигателях
низкого давления. Диффузорные карбюраторы
работают по принципу эффекта Вентури, т.е. при
протекании воздуха через диффузор его давление в
диффузоре (Р2) ниже, чем перед ним (Р1). Чем поток
воздуха больше, тем больше будет перепад давления.
Если, в то же время, давление (Р3) газа, подаваемого
к карбюратору, поддерживается на постоянном
уровне по отношению к Р1, перепад давления Р3-Р2
будет увеличиваться с возрастанием потока воздуха.
Любое увеличение или уменьшение этого перепада
давления будет вызывать соответствующее
изменение в потоке топлива. Для поддержания
постоянного перепада давления Р3-Р1 используется
регулятор давления газа.
Карбюратор-смеситель фирмы Deltec
Рис. 4.
Мощность двигателя и уровень токсичности
выхлопных газов определяются по массовому
воздушно-топливному отношению на входе в камеру
сгорания. Карбюраторная система может
поддерживать только фиксированное объемное
воздушно-топливное отношение. Поэтому при
изменении температуры воздуха, температуры
топлива и теплоты сгорания топлива будет
изменяться массовое воздушно-топливное отношение
на входе в двигатель. Это особенно важно там, где
необходимо поддерживать токсичность выхлопных
газов на низком уровне, так как уровень выбросов
изменяется вместе с изменением массового
воздушно-топливного отношения. В зависимости от
конструкции карбюратора уровень выбросов может
изменяться при изменении нагрузки.
Примечание: Большинство двигателей стандартной
комплектации оснащены карбюраторами для
природного газа, которые рассчитаны на топливо с
низшей теплотой сгорания от 31,4 до 55,0 МДж/м3
(800 - 1400 Btu/SCF). В прейскуранте также указаны
интервалы значений теплоты сгорания для других
карбюраторов. Если топливо, которое
предполагается использовать, имеет отличное от
указанных значение теплоты сгорания, необходимо
обратиться за помощью на завод-изготовитель.
41
Дроссельная заслонка На рис. 5 показана базовая система управления
воздушно-топливным отношением. Лишний объем
Дроссельная заслонка представляет собой кислорода в отработавших газах измеряется датчиком
регулируемое отверстие, обычно с помощью кислорода. Эти данные используются для
подвижной пластинки, во впускном коллекторе для определения правильности воздушно-топливного
воздушно-топливной смеси. Эта подвижная отношения для заданного уровня токсичности
пластинка регулирует давление воздушно-топливной выхлопных газов. Если отношение неправильное,
смеси во впускном коллекторе и, в конечном итоге, в может быть сделана соответствующая коррекция
цилиндрах. Давление в цилиндрах имеет прямое потока топлива с помощью дроссельной заслонки,
отношение к мощности двигателя. Работой управляемой исполнительным механизмом.
подвижной пластинки управляет исполнительный
механизм. У двигателей, работающих на газе под Двигатели с управляемым воздушно-топливным
высоким давлением, дроссельная заслонка отношением имеют некоторые преимущества по
прикреплена болтом к карбюратору-смесителю, сравнению с двигателями без такого управления.
расположенному после турбокомпрессора. У Одна из главных функций управления воздушно-
двигателей, работающих на газе под низким топливным отношением - поддержание постоянного
давлением, карбюратор-смеситель расположен перед уровня токсичности выхлопных газов в
турбокомпрессором, а дроссельная заслонка изменяющихся условиях температуры окружающего
расположена после турбокомпрессора. воздуха, качества топлива, скорости и нагрузки.
Кроме того, при управлении воздушно-топливным
Управление воздушно-топливным отношением отношением двигатели могут работать на более
обедненных смесях без перебоев в зажигании,
Устройства, управляющие воздушно-топливной благодаря точному управлению, которое устраняет
смесью, поддерживают заданное воздушно- небольшие колебания в воздушно-топливном
топливное отношение при изменении условий работы отношении, присущие всем карбюраторным
двигателя. Это осуществляется путем измерения системам. Некоторые двигатели с высокой степенью
и/или расчета фактического воздушно-топливного сжатия, работающие на обедненных смесях, имеют
отношения и последующей регулировки потока очень узкий интервал воздушно-топливных
воздуха или потока топлива для поддержания отношений между перебоями в зажигании и
заданного воздушно-топливного отношения. Эти детонацией. Система управления воздушно-
устройства работают как замкнутый контур и обычно топливным отношением позволяет этим двигателям
измеряют объем свободного кислорода в работать в пределах этого узкого интервала.
отработавших газах, который пропорционален
фактическому воздушно-топливному отношению.

Упрощенный пример системы управления

воздушно-топливным отношением.

Рис. 5.

42
Система управления воздушно-топливным
отношением используется не только на двигателях,
работающих на обедненной смеси. Она также
необходима при использовании трехпроходных
каталитических дожигателей. При использовании
трехпроходного катализатора уровни выбросов NOx и
СО должны быть примерно равными, чтобы
катализатор работал как предусмотрено. Заданного
уровня токсичности выхлопных газов можно достичь,
если двигатель будет работать при
стехиометрическом воздушно-топливном отношении,
которое дает примерно 0,5 % кислорода в
отработавших газах. Система управления воздушно-
топливным отношением будет регулировать поток
воздуха или поток топлива для поддержания этого
уровня выбросов и позволит катализатору
обеспечивать оптимальное снижение выбросов.
Фирма Caterpillar не предлагает системы управления
воздушно-топливным отношением для использования
с стехиометрическими двигателями, оснащенными
трехпроходными каталитическими дожигателями, но
такие системы предлагают многие другие компании.
Заметьте, что при использовании трехпроходного
катализатора на топливных системах Impco, клапан и
жиклер карбюратора должны быть заменены, чтобы
соответствовать тому типу устройства управления
воздушно-топливным отношением, который вы
выбрали. Примеры таких устройств приведены в
табл. 2.
Система управления воздушно-топливным
отношением для двигателя серии G3500
Система управления воздушно-топливным
отношением фирмы Caterpillar может быть по выбору
заказчика установлена на двигатель серии G3500. Эта
система совместима с электронной системой
зажигания для газовых двигателей (промышленных
или для генераторных установок) с низким уровнем
токсичности выхлопных газов, работающих при
высоком давлении природного газа с теплотой
сгорания от 33,41 до 50,12 МДж/м3 (850 - 1275
Btu/SCF). Эта система также предназначена для
работы на газовых двигателях с электронной
системой зажигания, имеющих низкий уровень
токсичности выбросов и работающих при низком
давлении природного газа, газа вторичной
переработки или газа из органических отходов. Она
обеспечивает постоянный уровень токсичности
выхлопных газов в интервале нагрузок от 100 до 50 %
при любой частоте вращения перегруженного
двигателя (в прейскуранте интервал частоты
вращения при перегрузке двигателя назван
интервалом перегружения).
Кроме управления воздушно-топливным отношением
эта система также обеспечивает управление частотой
вращения двигателя, работу логической стартстопной
схемы, устройств безопасности и диагностики. Так
как система обеспечивает управление частотой
вращения двигателя, другого устройства управления
не требуется.
Блок управления двигателем, который размещен в
корпусе пульта управления оператора, содержит
аппаратное и программное обеспечение, необходимое
для обработки данных с датчиков, переключателей и
сервисных устройств. Эти данные используются для
управления электрическими исполнительными
механизмами подачи топлива и дроссельной
заслонки. Блок управления также представляет
диагностическую информацию и при необходимости
обеспечивает аварийное отключение двигателя. В
состав системы управления воздушно-топливным
отношением входит пульт дистанционного
управления, соединяемый кабелем длиной 6,1 м с
установленной на двигателе
электрораспределительной коробкой. Предлагаются
кабели длиной от 3 до 24,4 м . Длина кабеля
ограничена 24,4 м, чтобы избежать проблем связи
между пультом дистанционного управления и
датчиками на двигателе. Устанавливайте пульт
дистанционного управления так, чтобы недопускать
чрезмерной вибрации. Не располагайте пульт
дистанционного управления на двигателе.
Система управления воздушно-топливным
отношением совместима с блоком связи пользователя
(ССМ, вариант для газового двигателя), блоком
интерфейса распределения нагрузки Woodward
(вариант pwm), системой управления нагрузкой и
цифровым синхронизатором Woodward (DSLC) и
контроллером давления всасывания Fisher (выходной
ток 4 – 20 мА или выходное давление 0 - 15 psi).
Более подробная информация о системе управления
воздушно-топливным отношением содержится в
публикации «G3500 Air-Fuel Ratio Control Electronic
Troubleshooting Guide» («Руководство по
электронному поиску и устранению неисправностей в
системе управления воздушно-топливным
отношением для двигателя серии G3500»),
SENR6517, и на схеме электрических соединений
системы управления воздушно-топливным
отношением (114-8162).

Таблица 2.
Номер комплекта Газовый клапан Газовый жиклер Газ Btu/SCF(1) Применение
CDV2-21-3 V2-21-3 J1-23 Природный 800 – 1000 Стехиометрическое, без выбросов
вредных веществ
CDV2-63 V2-63 J1-23 Природный 800 –1000 Сверхобедненная смесь (? = 1,4 – 1,6)
CDV2-64 V2-64 J1-25 Вторичной переработки 540 – 660 Стехиометрическое (2)
CDV2-65 V2-65 J1-25 Из органических отходов 420 – 540 Стехиометрическое (2)
CDV2-94 V2-94 J1-24 Природный 800 –1000 Дросселирующая обратная связь
(λ = 0,85 – 0,98)
CDV2-62 V2-64 J1-22 Природный 800 – 1000 Обогащающая обратная связь
(λ = 1,1 – 1,3)

(1)
Низшая теплота сгорания.
(2)
Комплект должен также содержать жиклер мощности J1-33, заказываемый отдельно. 43
Работа топливной системы
Накопительная емкость, расположенная перед
Существуют несколько факторов, влияющих на регулятором, поможет поддерживать давление
работу топливной системы. В число этих факторов подачи газа при быстром изменении нагрузки.
входит давление топлива и ряд компонентов Вместимость емкости должна быть равна объему
топливной системы, которые размещаются перед газа, расходуемому за 15 с работы с полной
топливной системой двигателя и наличие которых нагрузкой.
должно быть обеспечено заказчиком двигателя. Если давление топлива, подаваемого к регулятору
давления газа, будет ниже указанных пределов,
Требования к давлению топлива можно использовать газовый компрессор. Для
охлаждения сжатого газа может потребоваться
Большое значение имеет надлежащее давление теплообменник. Регуляторы давления газа не
газа, подаваемого в двигатель. В табл. 3 приведены рассчитаны на работу с топливом, имеющим
данные по давлению газа, которое должно быть температуру выше 65,5 °С (150 °F).
обеспечено на входе в регулятор давления газа. Для
двигателей без наддува необходимо применять Регуляторы перепадов давления газа
значения газа под низким давлением, если иное не
указано особо. Регуляторы перепадов давления газа рассчитаны на
работу с топливом, имеющим температуру в
Таблица 3. интервале от +52 до –43 °С (от 150 до -20 °F).
Минимальное Максимальное Работа за пределами этого диапазона температур
Наименование давление давление
кПа Psi кПа Psi приведет к выходу регулятора из строя. Пределы
G3300 давления для конкретного регулятора могут
Газ низкого давления 10 1,5 69 10
Газ высокого давления 83 12 172 25 отличаться от указанных в табл. 3. Регулятор может
G3400
Газ низкого давления 10 1,5 35 5
быть способен безопасно работать при более
Газ высокого давления 138 20 172 25 высоком давлении топлива, чем указанное в табл.
G3500 3, но стабильность работы и способность к пуску
Газ низкого давления 8 1,5 35 5 двигателя могут заметно ухудшиться.
Газ низкого давления из 69 1,0 35 5
органических отходов
Газ высокого давления
Низкий уровень выбросов, 207 30 276 40 Топливные фильтры
С/С* 11:1 241 35 276 40
Низкий уровень выбросов, 172 25 207 30
С/С* 8:1 14 2 69 10 Газовые топливопроводы могут содержать окалину
Стандартный турбонаддув
Без турбонаддува и ржавчину. Кроме того, строительство нового
* С/С = степень сжатия топливопровода или ремонт топливопровода,
ведущего к двигателю, может явиться причиной
Давление подачи газа ниже минимального может появления в нем существенного количества пыли,
затруднять работу двигателя с полной нагрузкой. окалины от сварки и металлической стружки.
Давление выше максимального может приводить к Любой из этих инородных материалов может
нестабильной работе двигателя, затрудненному серьезно повредить регулятор, карбюратор или
пуску двигателя или к выходу из строя регулятора внутренние детали двигателя. Расходы на такой
давления газа. ремонт действием гарантии не охватываются. По
этой причине требуется установка топливных
Примечание: Для стабильной работы двигателя фильтров. Фирма Caterpillar предлагает топливные
рекомендуется поддерживать постоянное фильтры для всех моделей газовых двигателей. Эти
давление подачи газа на регулятор. В топливных фильтры удаляют 99 % всех частиц, крупнее 1 мкм.
системах с высоким давлением газа давление В обязанности заказчика входит подача в двигатель
подачи газа на регулятор не должно изменяться чистого топлива.
более чем на ± 6,9 кПа (± 1 psi). В топливных
системах с низким давлением газа давление подачи Кроме случаев присутствия абразивного мусора,
газа на регулятор не должно изменяться более чем топливо непосредственно из газовой скважины
(попутный газ) может содержать жидкие фазы
на ± 1,7 кПа (± 0,25 psi).
(воду и жидкие углеводороды). Газ также может
содержать нежелательные загрязняющие вещества,
Топливопровод к регулятору давления газа должен
такие как сероводород H2S. Жидкие углеводороды
иметь такой же размер, как и корпус регулятора.
не должны попадать в топливную систему
Любой регулятор, используемый для снижения
двигателя. Детонация в цилиндрах может за
давления подачи газа до максимального значения,
короткое время серьезно повредить двигатель. Если
указанного в табл. 3, должен быть способен
есть подозрение, что топливо содержит жидкость,
реагировать на изменения давления быстрее, чем
необходимо использовать коалесцентный фильтр.
двигатель. Это не дает давлению подачи газа
Этот фильтр должен быть снабжен автоматическим
падать ниже минимального значения при
устройством дренажа и емкостью-сборником,
внезапном изменении нагрузки, вызывая
чтобы не позволить отфильтрованной жидкости
ухудшение работы двигателя.
попасть в двигатель или вылиться на землю.

44
Топливные фильтры представляют собой Определим расход топлива для определения
ограничение в топливопроводе. При использовании размера фильтра с 5 %-ным допуском на расход
топливного фильтра должны соблюдаться топлива:
требования к давлению подачи топлива к
регулятору давления (см. табл. 3). Давление Расход топлива для определения размера фильтра =
топлива, подаваемого от регулятора давления к 310,4 м3/ч х
топливному фильтру, должно быть равно х 1,05 = 325,9 м3/ч или 11 566 куб. футов в час х
давлению, указанному в табл. 3, плюс 1,05 = 12 144 куб. фута в час
максимальное ограничение на топливном фильтре.
Перед установкой фильтра необходимо очистить
Топливные фильтры для конкретных моделей все топливопроводы. При установке фильтра
двигателей указаны в прейскуранте. При необходимо соблюдать направление потока,
использовании топливного фильтра от иного, чем указанное на крышке фильтра. Поток в
фирма Caterpillar, поставщика необходимо неправильном направлении приведет к
подбирать его размер, основываясь на повышенному перепаду давления на фильтре и, в
минимальном давлении в топливопроводе и результате этого, к неправильной работе двигателя.
максимальном ожидаемом расходе топлива. Расход Установите фильтр в вертикальном положении как
топлива для каждой модели двигателя можно можно ближе к двигателю, обеспечив к нему
определить по Бюллетеню технической и доступ для обслуживания. В топливопровод
маркетинговой информации (БТМИ), необходимо добавить два штуцера для измерения
скорректировав его путем введения допусков на давления. Место для штуцера перед входом в
расход топлива и изменений в теплоте сгорания фильтр должно находиться на расстоянии минимум
топлива. 5 диаметров трубы, а расстояние до штуцера от
выхода из фильтра должно составлять минимум 10
Пример: Определим расход топлива для двигателя диаметров трубы. Для того чтобы было удобно
G3516 LE со степенью сжатия 8:1 и номинальной удалять корпус фильтра можно установить трубные
мощностью 943 кВт (1265 Bhp) при 1400 об/мин, соединители, но они не должны располагаться
температура системы последующего охлаждения между точками измерения давления. Эти штуцеры
54 °С (130 °F) при работе на топливе с НТС 33,4 используются для измерения перепада давления на
МДж/м3 (850 Btu/SCF). фильтре. Фильтр необходимо заменить, когда
падение давления на нем достигнет 34 кПа (5 psi)
Расход топлива по БТМИ = 291,5 м3/ч при НТС при работе двигателя с номинальной частотой
35,57 МДж/м3 или вращения, номинальной нагрузкой и при рабочей
температуре. Установите клапан с нормальной
10 863 куб. фута в час при НТС топлива 905 трубной резьбой 1/2 дюйма и трубку для
Btu/SCF. вентилирования фильтра при техническом
обслуживании. Эта линия должна вентилироваться
Определим расход энергии: согласно местным нормам и правилам по отводу
несгоревшего газа. Максимальное давление
Расход энергии = 291,5 м3/ч х 35,57 МДж/м3 = топлива на входе в фильтр не должно превышать
10,369 МДж/ч или 1590 кПа (230 psi), максимальная температура –
10 863 куб. фута в час х 905 Btu/SCF = 9 831 015 66 °С (150 °F) из-за ограничений, вводимых
Btu/hr. фильтрующим элементом.

Определим расход топлива при 33,4 МДж/м3 (850 Перед пуском двигателя проверьте систему
Btu/SCF). фильтра на наличие утечек. Если выявлены утечки,
закройте основной газовый клапан, откройте
Расход топлива при вентиляционный клапан для сброса давления в
33,4 МДж/м3 = 10,369 МДж/ч = 310,4 м3/ч. корпусе фильтра и выполните надлежащее
33,4 МДж/м3 техническое обслуживание. Вентиляционная линия,
идущая от фильтра, должна быть выведена в
Расход топлива при безопасное место вдали от двигателя.
850 Btu/SCF = 9 831 015 Btu/hr =
850 Btu/SCF ВНИМАНИЕ: Не отводите газ по
= 11 566 куб. футов в час. вентиляционной линии в помещение или к
источнику, способному вызвать его
воспламенение.

45
Падение давления на топливном фильтре Гибкое соединение должно выдерживать рабочее
необходимо часто проверять, чтобы давление и температуру топлива, а также
удостовериться, что фильтр не забит. Чрезмерное воздействие используемого газа.
падение давления может ограничивать поток и
снижать мощность двигателя. Варианты топливных систем

Топливные фирмы от иного, чем Caterpillar,
изготовителя должны быть способны удалять 99 %
всех частиц крупнее 1 мкм. Порядок установки
таких фильтров тот же, что и фильтров Caterpillar.
Гибкие соединения
Соединение между клапаном, отсекающим подачу
газа на двигатель, и частью топливной системы,
расположенной перед этим клапаном, должно быть
гибким. Это изолирует топливопровод от вибраций
и перемещений двигателя.
Как было сказано выше, все газовые двигатели
фирмы Caterpillar стандартной комплектации
оборудованы топливной системой, рассчитанной на
природный газ. Некоторые модели оборудуются
вариантами топливной системы на другой вид или
несколько видов топлива. Если для конкретной
модели в прейскуранте отсутствует топливная
система, рассчитанная на желательный вид
топлива, завод сможет предложить специальные
системы. Табл. 4 суммирует предложения из
прейскуранта и изделия, предоставляемые по
Вашему запросу.

Таблица 4.

Двигатель Природный Пропан Газ из Газ вторичной Топливо

газ органических переработки из двух газов
отходов
G3516 S O (высокое S SER SER
давление)
G3512 S SER S (50 Гц) SER SER
G3508 S SER NA SER SER
G3412 S SER NA O O (природный газ/пропан или
природный газ/газ вторичной
переработки)
G3408 S SER NA O O (природный газ/пропан или
природный газ/газ вторичной
переработки)
G3406 S O (низкое NA SER O (природный газ/пропан)
давление)
G3306 S SER NA SER NA
G3304 S SER NA SER NA

S = стандартное предложение в прейскуранте

O = вариант в прейскуранте
SER = специальный технический запрос
NA = не имеется

46
Система, работающая на испаренном пропане
Испаренный пропан - газообразное топливо,
используется в двигателе аналогично природному
газу. Для получения требуемого воздушно-
топливного отношения для пропана в карбюратор-
смеситель или регулятор перепадов давления газа
должны быть внесены соответствующие
изменения.
Для большинства топливных систем, работающих
на пропане и использующих карбюратор Impco 600
VF, требуемое воздушно-топливное отношение
достигается путем выбора надлежащих клапана и
жиклера для установки в карбюратор 600 VF (см.
табл. 2). Используемый в системе регулятор
давления будет аналогичен регулятору для
системы, работающей на природном газе. В
системах с другими карбюраторами Impco клапан и
жиклер можно не заменять, поэтому режим работы
регулятора давления газа меняется на режим
отрицательного давления. Для систем Deltec
диффузор и смешивающий клапан должны быть
рассчитаны на пропан и использоваться вместе со
стандартным регулятором.
Системы, работающие на испаренном пропане,
обычно будут использовать запас пропана,
хранящийся вне помещения в жидком состоянии.
Жидкий пропан должен быть испарен с помощью
источника тепла перед его подачей в двигатель.
Для испарения пропана требуется 189 Btu/lb
пропана. В большинстве случаев желательно
использовать промышленный испаритель пропана,
чтобы избежать замерзания резервуара-хранилища
или топливопроводов и отключения двигателя.
Испарители пропана, устанавливаемые на
двигатель, используют в качестве тепла воду из
рубашки охлаждения. Сейчас фирма Caterpillar не
предлагает испарители-регуляторы, так как они
рассчитаны на использование, главным образом, в
мобильных установках с ограниченным интервалом
значений расхода топлива. Предлагаемые
типоразмеры обычно слишком малы для
промышленного применения. Для обеспечения
большего расхода топлива несколько испарителей-
регуляторов должны устанавливаться параллельно
друг другу. Эти испарители-регуляторы имеют
отверстия фиксированного размера, и давление
регулировать нельзя. Эти ограничения приводят к
невозможности регулировать перепады давления,
трудностям в получении требуемого воздушно-
топливного отношения и трудностям при пуске
двигателя. Кроме того, работа с полной нагрузкой
будет невозможной до достижения достаточно
высокой температуры воды в рубашке охлаждения
двигателя, чтобы жидкий пропан мог испаряться.
Системы, работающие на газе из органических
отходов и газе вторичной переработки
При использовании топливных систем,
работающих на газе из органических отходов или
газе вторичной переработки, необходимо
учитывать более низкую теплоту сгорания этих
видов топлива по сравнению с природным газом. У
систем Impco клапан и жиклер карбюратора
должны быть заменены. Для систем Deltec
необходимая диффузорная вставка предоставляется
компанией Deltec. Если вы выберете какое-либо
изделие (стандартное или его вариант) из табл. 4,
топливная система для вашего двигателя будет
оборудована всем необходимым для работы на
конкретном виде топлива. Если вы выберете
изделие, которое доступно по специальному
техническому запросу, завод поможет вам
подготовить заявку на необходимое оборудование.
Системы, работающие на двух газах
Для некоторых моделей двигателей предлагаются
топливные системы для работы на двух газах. Эти
системы будут оборудованы двумя регуляторами
перепадов давления газа (рис. 6), или состоять из
двух комплектных отдельных топливных систем.
Системы с двумя регуляторами для смеси газа
вторичной переработки и пропана не
рекомендуются, так как запустить двигатель будет
трудно из-за отрицательного давления,
требующегося для получения требуемого
воздушно-топливного отношения для пропана.
Система с двумя регуляторами перепадов давления
газа имеет регулировочный клапан для топлива с
высшей теплотой сгорания (ВТС) между
регулятором перепадов давления газа с ВТС и
карбюратором-смесителем. Воздушно-топливное
отношение для топлива с ВТС регулируется этим
клапаном. Воздушно-топливное отношение для
топлива с низшей теплотой сгорания (НТС)
регулируется карбюратором.
Момент зажигания для топлива с ВТС может
значительно отличаться от момента зажигания для
топлива с НТС, и потребуется магнето двойной
синхронизации или электронная система зажигания
Caterpillar. Прейскурант предлагает магнето
двойной синхронизации для большинства моделей.
Ниже даны инструкции по автоматическому
переключению между первичным и вторичным
топливом для следующих сочетаний:
Первичное топливо Вторичное топливо
• Газ вторичной • Природный газ
переработки
• Природный газ • Пропан
47
 Двигатели с турбонаддувом или без турбонаддува,
работающие на двух видах топлива

Рис. 6.

У каждой из этих систем первичное топливо имеет электромагнитный клапан первичного топлива.
НТС, а вторичное топливо – ВТС. Системы с двумя Когда первичное топливо находится в
регуляторами могут переключаться с топлива на топливопроводе между регулятором давления и
топливо при работе под нагрузкой. Рекомендуется карбюратором-смесителем, давление в
не изменять место заводской установки топливных топливопроводе падает. Когда это давление газа
регуляторов. Увеличение длины топливопровода принимает отрицательное значение, регулятор
может затруднить переключение с одного топлива вторичного топлива ощущает это падение и
на другое. Для срабатывания отсечных клапанов, открывает подачу вторичного топлива к
которые должны располагаться как можно ближе к карбюратору. Системы, которые используют для
топливным регуляторам, на их электромагнитные переключения с первичного на вторичное топливо
клапаны должно быть подано питание. Во время триггерные схемы управления электромагнитными
нормальной работы на первичном топливе оба клапанами, обычно работают неустойчиво и не
электромагнитных клапана должны быть рекомендуются.
включены. Первичный топливный газ с НТС
всегда будет иметь после регулятора большее Системы, работающие на двух видах топлива с
давление, чем вторичное топливо. Поэтому при регулятором и смесителем для каждого топлива,
подаче первичного топлива подача вторичного могут переключаться с топлива на топливо
топлива отключается регулятором, даже если на автоматически, когда двигатель работает без
электромагнитный клапан подается питание. нагрузки. В этих системах необходимо
использовать электромагнитный клапан с
Для переключения на вторичное топливо триггерной схемой.
необходимо выключить питание на

48
На двигателях для генератора предлагается
временно блокировать реле обратной мощности
при переходе с топлива на топливо. Если требуется
переключаться на другое топливо под нагрузкой,
необходим программируемый контроллер для
управления таким переключением. Временные
задержки для электромагнитных клапанов
необходимо определять на месте.

Для автоматического переключения с первичного

на вторичное топливо или наоборот потребуется
магнето двойной синхронизации или электронная
система зажигания. Активирующий выключатель
двойной синхронизации необходимо разместить
между электромагнитным клапаном первичного
топлива и регулятором первичного топлива. Когда
в двигатель подается первичное топливо под
давлением, синхронизация будет выполняться в
режиме опережения зажигания. После сброса
давления первичного топлива система зажигания
переводится на работу с вторичным топливом.

49
50
51
 Материалы и технические характеристики
могут быть изменены
без предварительного уведомления.

© 1997 Caterpillar Inc.

52