Автомобили и автопоезда-самосвалы

Автомобилем-самосвалом называются специализированное автотранспортное средство

предназначенное для перевозки различных грузов и их выгрузки с помощью
саморазгружающего кузова(платформы)
Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда классифицируются:
по эксплуатационному назначению (карьерные, строительные, сельскохозяйственные,
узкоспециализированные);
по грузоподъемности (малой – до 2т, средней – 2…6 т, большой – 7…14 т, особо большой
– свыше 14 т);
по типу шасси самосвалы могут быть одиночными автомобилями-самосвалами
прицепами или полуприцепами- самосвалами и в сцепе могут образовывать автопоезда-
самосвалы (самосвальные автопоезда);
по направлению разгрузки кузовов (назад, на боковые стороны, на три стороны, с
предварительным подъемом кузова и последующим наклоном кузова назад или на
боковые стороны, вниз, через люк и в днище);
по принципу действия системы разгрузки (с принудительным опрокидыванием кузова, с
принудительной выгрузкой груза, саморазгружающиеся);
по типу кузова (универсальные, ковшовые);
по проходимости (дорожные – колесная формула 4х2 ,или 6х4, внедорожные
большегрузные – колесная формула 4х2, повышенной проходимости – колесная формула
4х4 или 6х6).
Наиболее распространѐнными специализированными автотранспортными средствами
являются автомобили- самосвалы и самосвальные автопоезда для перевозки строи
тельных грузов Строительными самосвалами перевозятся преимущественно навалочные,
насыпные и жидкие грузы К ним относятся: камень и щебень при скальных разработках,
грунт при карьерных земляных работах, песок, гравий, глина, известь, бетонные смеси,
асфальт и другие различные строительные материалы, доставляемые на строительные
площадки.
Сельскохозяйственные самосвалы предназначены как для перевозки различных
насыпных, навалочных строительных грузов, используемых в сельском строительстве, так
и основных сельскохозяйственных грузов, к которым относятся удобрения, корма, зерно,
корнеплоды и т.п
Карьерные самосвалы используются на открытых горных разработках в качестве одного
из основных звеньев комплексного технологического процесса выемки породы и добычи
полезных ископаемых в горнорудной промышленности (чѐрной и цветной металлургии,
угольной промышленности).
Узкоспециализированные автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда
применяются для перевозки только определѐнного вида груза (бетоновозы, цементовозы,
зерновозы, хлопковозы и т.д.). Узкоспециализированные самосвалы, имеющие
саморазгружающие кузова, приспособлены для перевозки грунта и различных
строительных материалов в пределах строительных площадок с короткими плечами
перевозок
Центр тяжести загруженного кузова у таких автомобилей располагается за опорой кузова
(в направлении его разгрузки). Разгрузка происходит в результате опрокидывания кузова
после отпирания замка, удерживающего кузов, под воздействием момента, создаваемого
силой тяжести груза относительно точки опоры кузова. Центр тяжести поднятого
порожнего кузова располагается с противоположной стороны относительно опоры
загруженного кузова, поэтому после разгрузки кузов стремится вернуться в
горизонтальное транспортное положение.
Автомобили-самосвалы с разгрузкой кузова назад являются наиболее распространѐнными
При использовании автомобилей-самосвалов в составе автопоездов более целесообразной
является разгрузка кузова на боковые стороны Разгрузка кузова в трѐх направлениях
применяется при необ- ходимости расширения диапазона использования
самосвала(перевозки сельскохозяйственных, строительных и других видов грузов).
Самосвалы с предварительным подъѐмом кузова используются при необходимости
разгрузки кузова в ѐмкости, расположенные выше уровня пола кузова самосвала(в
железнодорожные вагоны, в грузовые отсеки самолѐтов), для загрузки различных
бункеров (например, сеялок, бетоносмесителей. камнедробилок ИТП)
Современные автомобили-самосвалы имеют, как правило, принудительную разгрузку
кузова, который при опрокидывании остаѐтся на шасси автомобиля Есть конструкции
самосвалов со съѐмными опрокидывающимися кузовами Они могут работать с
несколькими съѐмными кузовами Принудительная выгрузка груза производится с
помощью шнековых устройств (пылевидных и сыпучих материалов – цемента, муки,
зерна и др.) или конвейерных полов, предназначенных для выгрузки, главным образом,
таких грузов, как хлопок, зерно, торф, удобрения. Конвейерные полы приводятся в
движение от двигателя автомобиля или от других машин.
Компоновка платформы и подъемных механизмов на шасси автомобиля-самосвала в
решающей степени определяется назначением самосвала и конструкцией шасси базового
автомобиля. На рисунке 2.1 показаны основные компоновочные схемы автомобилей-
самосвалов Наибольшее распространение получили автомобили- самосвалы,
выполненные по схеме "а". Платформа разгружается только назад, гидроцилиндр
подъемного механизма расположен под платформой и действует непосредственно на ее
основание
Преимуществами расположения гидроцилиндра под платформой являются:
-возможность уменьшения необходимого числа ступеней цилиндра;
-обеспечение более равномерного распределения напряжений в кузове;
-возможность изменения угла опрокидывания кузова путем перемещения местоположения
цилиндра
Недостатками расположения гидроцилиндра под платформой являются:
большая собственная масса гидроцилиндра при той же грузоподъемности и возможность
уменьшения дорожного просвета.
У автомобилей-самосвалов, выполненных по схеме "б", платформа также разгружается
назад, но гидроцилиндр размещается между платформой и кабиной Обычно эта схема
используется для автомобилей 4х2 и 6х4 с кабиной над двигателем. Расположение
цилиндра по схеме "б" даѐт следующие преимущества :
исключается сосредоточенная нагрузка на днище платформы, что позволяет уменьшить ее
металлоѐмкость
снижается усилие на штоке гидроцилиндра, что позволяет снизить его диаметр
меньшая длина трубопроводов и универсальность (независимость конструкции от длины
базы модификаций);
облегчает доступ к гидроцилиндру при обслуживании и ремонте.
к недостаткам расположения цилиндра по схеме "б" относятся:
большее время подъема платформы;
сокращение в некоторых случаях полезной длины платформы из-за необходимости
размещения гидроцилиндра между ней и кабиной водителя;
необходимость применения специальных устройств для разгрузки гидроцилиндра от
изгибающих усилий.
У автомобилей-самосвалов, выполненных по схеме "в", платформа может разгружаться на
три стороны, что обеспечивает большую универсальность (автомобиль-самосвал может
работать как одиночный, так и в составе автопоезда). Платформа имеет прямоугольную
форму в сечениях и три открывающихся борта Гидроцилиндр расположен под
платформой
Схема "г" обеспечивает только боковую разгрузку на обе стороны. Гидроцилиндр
расположен под платформой. Она применяется для автопоездов-самосвалов, работающих
в составе автопоезда.
Платформа более проста, чем у автомо- билей схемы "в" (нет заднего открывающегося
борта), имеет меньшую металлоемкость и позволяет не применять надрамник из-за
меньшей нагрузки на раму шасси при разгрузке только вбок.
Автомобиль-самосвал, выполненный по схеме "д", имеет также двухстороннюю разгрузку
с помощью двух цилиндров, воздействующих на передний и задний борта, что исключает
нагрузку на основание платформы и как следствие способствует снижению
металлоемкости платформы. Наличие двух цилиндров облегчает их компоновку на шасси
но повышает стоимость подъемного механизма и ухудшает безопасность его работы.
У автомобилей-самосвалов по схеме "е" подъемный механизм, помимо гидроцилиндра,
расположенного почти горизонтально под платформой, имеет рычажную систему,
действующую на ее днище
Они имеют следующие преимущества:
-горизонтальное расположение гидроцилиндра облегчает его компановку
поршневой цилиндр проще и надежнее (из-за уплотнений) по сравнению с
телескопическим и позволяетувеличить рабочее давление
Однако автомобили-самосвалы, выполненные по этой схеме, более сложны и металлоемки

Рисунок2.1 Основные компоновочные схемы автомобилей –самосвалов

Гидравлические подъемные механизмы классифицирутся по различным признакам

следующим образом.
по числу гидравлических цилиндров;
по расположению гидроцилиндров – под платформой, перед платформой, с двух сторон
платформы;
по начальному положению гидроцилиндров – горизонтальному, вертикальному,
наклонному
по конструкции гидроцилиндров – простые (поршневые) одностороннего или
вустороннего действия, телескопические одностороннего иди двухстороннего действия;по
системе воздействия на платформу – с качающимся гидроцилиндром и шарнирным
креплением штока к платформе; с некачающимся гидроцилиндрами и рычажно-
балансирным механизмом; с неподвижными цилиндрами и опорно-роликовой
системой по взаимосвязи с другими гидравлическими системами – автономные и
объединенные (с гидроусилителем);по приводу насоса – от коробки отбора мощности, от
вала коробки передач, от электродвигателя.
На рисунке 2.4 показан гидравлический подъѐмный механизм автомобиля-самосвала с
подъѐмником поршневого типа, расположенного под кузовом. Он состоит из коробки
отбора мощности, шестерѐнчатого насоса, обратного клапана, крана управления,
цилиндра и системы рычагов (балансира), соединяющих шток цилиндра с кузовом.
Подача масла в цилиндр и из цилиндра производится по системе трубопроводов.
Управление механизмом подъѐма кузова осуществляется двумя рычагами, находящимися
в кабине.

1 – коробка отбора мощности; 2 – рычаг управления краном масляного насоса; 3 – рычаг

управления коробкой отбора мощности; 4 – карданные валы привода масляного насоса; 5
– надрамник; 6 – основание кузова; 7 – балансир; 8 – рама автомобиля; 9 – гидроцилиндр;
10 – масляный насос; 11 – промежуточная опора к карданного вала
 1

– 1.гидроцилиндр;2 – тросик клапана управления; 3 – клапан управления; 4 – клапан; 5, 6,

10 – маслопроводы; 7 – масляный бак; 8 – пневмораспределительный кран; 9 –
соединительный канал; 11 – обратный клапан; 12 – масляный насос; 13 –
коробка отбора мощности; 14, 15, 16 – воздухоотводы; 17 – пневмоцилиндр
управления запорами заднего борта
В транспортном положении подводимый к пневмораспределительному крану 8 сжатый
воздух направляется им в полость пневматического цилиндра 17, который держит за-
поры цапф заднего борта в закрытом состоянии. Вторая полость пневматического
цилиндра, полости диафрагм пневматических камер коробки отбора мощности 13 и
клапана управления 3 через пневмораспределительный кран соединены с атмосферой
Звенья гидроцилиндра находятся во вдвинутом состоянии, коробка отбора мощности
включена, и
масляный насос не работает.
При постановке рукоятки пневмораспределительного крана 8 в положение «Подъѐм»
сжатый воздух из последнего направляется в пневматическую камеру коробки отбора
мощности 13 и в полость пневматического цилиндра 17, который, срабатывая, открывает
цапфы заднего борта платформ
Включается коробка отбора мощности 13, и масляный насос, засасывая масло из
масляного бака, подает под давлением через открытый обратный клапан 11 в клапан
управления 3. Поскольку клапан управления закрыт, масло направляется в гидроцилиндр
1, и начинается последовательное выдвижение его звеньев происходит подъем
0
платформы. При достижении платформы угла в 55 , тросик, связывающий гидроцилиндр
с клапаном управления, вследствие наклона гидроцилиндра, натянется и откроет клапан
управления, что соединит нагнетательную магистраль со сливной. Давление упадет, и
платформа начнет опускаться, тросик ослабится и клапан снова закроется, масло опять
пойдет в гидроцилиндр, что вызывает подъем платформы до следующего открывания
клапана. Такой повторяющийся процесс в конце подъема платформы обеспечивает
встряхивание еѐ и быстрейшее ссыпание груза.
При переводе рукоятки пневмораспределительного крана 8 в положение «Опускание»
сжатый воздух из крана направляется в пневматическую камеру клапана управления 3,
что вызывает его открытие. Одновременно обе полости пневмоцилиндра управления
запорами заднего борта 17 и пневматическая камера коробки отбора мощности 13 через
кран управления соединяются с атмосферой. Коробка отбора мощности отключается,
масляной насос перестает работать. Под действием собственного веса платформа
опускается, а масло из гидроцилиндра через открытый клапан управления вытесняется в
масляный бак 7. Для остановки платформы в промежуточном положении при подъеме или
опускании рукоятка пневмораспределительного крана переводится в по- ложение «Стоп».
При этом все воздухопроводы соединяются через кран с атмосферой, вследствие чего
масляный насос выключается, клапан управления закрывается, а запоры заднего борта
продолжают оставаться открытыми.
По окончании опускания платформы рукоятка пневмораспределительного крана перево-
дится в транспортное положение, и пневматический цилиндр закрывает запоры заднего
борта.
При подъеме платформы с перегрузкой, когда давление в гидросистеме становится выше
допустимого, открывается предохранительное устройство клапана управления 3 и
прекращается дальнейший подъем платформы
Контрольные вопросы
1.Перечислите особенности конструкцийкузовов (платформ) современных автомобилей-
самосвалов
2.Приведите назначение и краткую характеристику агрегатов гидравлических подъѐмных
механизмов
3. Приведите схему и опишите рабочие процессы подъемного механизма автомобиля-
самосвала МАЗ-