Тест–драйв Тест–драйв

Фёдор КИРИЧУК,
ведущий журналист
«Автопрофи»

МАЗ-650108-020
СЮРПРИЗ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ
Знакомство с новой модификацией самого распространенного в СНГ самосвала
МАЗ-5516 — 33,5-тонным МАЗ-650108-020, грузоподъемность которого составляет 20 т.
Автомобиль для тест-драйва предоставил крупнейший официальный дилер РУП «МАЗ» в
Украине — автомобильный холдинг АВТЕК.

Беглого взгляда на шасси потомка самого попу-
лярного в Украине МАЗовского грузовика колесной
формулы 6х4 достаточно, чтобы понять назначение
и главное достоинство этой машины: она рассчи-
тана на «карусельные» рейсы по небольшому ре-
гиону. Диапазон работы подобного транспортного
средства ограничен месторасположением завода-
изготовителя материалов, сырьевых баз и карьеров,
а также строительных объектов. Основные потреби-
тели — транспортные компании при строительных
фирмах, а также компании с патентами на промыш-
ленную добычу полезных ископаемых или фирмы,
имеющие отношение к заводам-изготовителям, ра-
ботающие на разных дорогах (иногда с грунтовым
покрытием) и перевозящие большие объемы гру-
зов. Этой цели в грузовике подчинено все. Одним
из главных потребительских свойств новинки стало
устройство кузова — он может выгружать груз на
три стороны.
На протяжении пяти последних лет прослежи-
вается существенная динамика в сегменте рынка
самосвалов: за это время он вырос примерно в 10
раз. Думаю, причина в том, что все транспортные
предприятия уже нашли своих хозяев и ниши на
строительных рынках (дорожном, жилищном, про-
мышленном).
Общая информация
Рама МАЗа (лестничного типа), собранная из
П-образных балок, стала несколько мощнее, в том
числе и за счет вставок-усилителей, расположен-
ных в наиболее нагруженных местах по всей ее дли-
не. На эту основу установлены несколько кронштей-
нов, усиливающих несущую конструкцию, а также

зима 2009 / 2010

25

Одним из главных потребительских свойств новинки стало устройство кузова — он может выгружать
груз на три стороны
делающих возможным крепление агрегатов и на-
весного оборудования. Так, шасси МАЗ-650108-020
спереди отяжелено силовым агрегатом и управляе-
мым мостом, в центре и сзади — кузовом, ведущей
тележкой с мощными многолистовыми рессорами
и стабилизаторами поперечной устойчивости, а
также — усиленным евро-фаркопом, позволяющим
буксировать тяжелый самосвальный прицеп.
В отличие от прежних моделей, по правой сто-
роне существенно перекомпонованного шасси (в
базовой комплектации) расположены воздушный
фильтр, бак для горючего малого объема и емкость
для масла гидросистемы подъема кузова. Шноркель
также выведен на правую сторону за кабиной. По
левой стороне — глушитель выпускной системы,
воздушные ресиверы тормозной системы и большой
аккумуляторный ящик. Там же, на правой передней
стенке кузова, на поворачивающемся кронштейне
закреплено запасное колесо, которое достаточно
удобно поднимать и опускать небольшой ручной ле-
бедкой.
Кузов МАЗ-650108-020 немного прибавил в объе-
ме и теперь может вместить 11 м3 разнообраз-
ных насыпных грузов, имеющих малый и средний
удельный вес: гравия, песка, глины, угля, торфа
или строительного мусора. Можно в нем перево-
зить и сельхозпродукцию, для чего предусмотрена
установка тента. Высота кузова при выгрузке в сто-
роны — 4,1 м, при выгрузке назад — 6 м, высота
борта — 0,95 м. Подъем кузова — дело простое и не
требующее много времени, но в зимнее время этот
кузов может преподнести сюрприз. Обычно произ-
водители из СНГ обогревают его стенки и днище вы-
пускными газами двигателя. Дебютант лишен этого
26
Тест–драйв
На правой передней стенке кузова, на
поворачивающемся кронштейне закреплено
запасное колесо, которое достаточно удобно
поднимать и опускать небольшой ручной
лебедкой
преимущества и замерзшие при зимних перевозках
песок или землю будет нелегко разгружать.
Чтобы попасть внутрь или выйти из кабины, МАЗ
по традиции предлагает два удобных поручня и столь-
ко же ступеней. Грузовик оборудован однорядной
двухместной кабиной с низкой крышей, но она до-
статочно просторна. Незамысловатое водительское
кресло установлено на простой, но эффективной
подвеске, окруженной системой рычагов, дающих
возможность легко регулировать его положение.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и на
ней установлено простенькое односпицевое руле-
вое колесо большого диаметра (старого образца),
с угловатыми, но практичными подрулевыми пере-
ключателями, которые не мешают рабочему хвату
и находятся под рукой водителя. Педальный узел в
машине также достаточно удобен: по крайней мере,
педали расположены на одном уровне. Не нужно
особых усилий, чтобы их выжимать или перебросить
ногу с акселератора на педаль тормоза.
Обзорность с водительского места хорошая бла-
годаря большой площади остекления и используе-
мому стандартному набору панорамных боковых
зеркал (справа — три, слева — одно). В салоне
установлена торпеда, широко применяемая для
спецтехники и магистральных автомобилей. Тор-
педа прямая, с небольшим изгибом в правой части
приборной панели. Кстати, недавно я видел точно
такую же, но полностью оклеенную тонким кож-
заменителем; поверьте, смотрелась она замеча-
тельно — не хуже импортных. Приборная панель
выполнена по советским канонам дальнобойной
классики, так как изначально проектировалась для
магистральных грузовиков. На ней контрольные
автек-партнер
Тест–драйв
приборы и органы управления расположены в зоне
досягаемости и не требуют долгого привыкания. На
приборном щитке расположены два круглых боль-
ших, шесть маленьких приборов, а также несколько
десятков контрольно-аварийных ламп. Все прибо-
ры хорошо видны, а их показания легко читаемы.
Правда, есть пара органов управления, удаленных
ото всех остальных, к которым нужно тянуться в
правый верхний угол панели, — это ползунок, пере-
крывающий подачу забортного воздуха и реостат
вентилятора.
Приподняв крышку на правой стороне торпе-
ды можно увидеть блок предохранителей, розет-
ку и отдельные предохранители для электросетей
узлов и агрегатов. В центральной части крыши
МАЗ-650108-020 установлен люк, значение которо-
го для самосвала сложно переоценить. По МАЗов-
ской традиции кабина оборудована специальными
карнизами/направляющими с ползунками и крюч-
ками для крепления занавесок. Кроме того что за-
навески создают уют во время отдыха, их также
можно использовать при движении в жару для за-
щиты салона от солнца. Но над стеклом на задней
стенке их нет…
Под бампером (как у седельных тягачей) имеется
дополнительная юбка, выполненная из пластика, в
которую встроены металлические дуги подножек,
чтобы подняться на машину для протирки стекол
или замены «дворников».
На маршруте
Отличие МАЗ-650108-020 от моделей, которые
приходилось тестировать ранее, — это малая высо-
та полуторной кабины, лишившейся резиновых по-
душек в подвеске, и специальные звукорассеиваю-
щие колпаки на осях. И, конечно же — мотор.
Вполне надежный 14,9-литровый V-образный
8-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-7511.10 от-
вечает нормам Евро-3, и, учитывая класс
МАЗ-650108-020, — дает весьма высокий уровень
энерговооруженности. Получается, что на каждую
Технические характеристики
Общие данные
Габаритные размеры, см
Колесная база, см
Клиренс, см
Допустимая полная масса автомобиля, кг
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Допустимая грузоподъемность, кг
Объем платформы, м3
Двигатель
Цена тестируемого автомобиля, грн.
* по данным прайс–листов от 25.12.2009.
зима 2009 / 2010
Несомненным плюсом МАЗ-650108-020 является
то, что он предназначен для эксплуатации на
отечественных дорогах.
тонну полной массы приходится почти 12 л. с., что К сведению
соответствует самым строгим международным
стандартам и рекомендациям. Помогает реализовать Плюсы
потенциал силового агрегата 9-ступенчатая механи- + Функциональность
ческая КПП российского производства. Передаточ- + Силовой агрегат
ные числа в КПП и редукторах подобраны удачно. + Экономичность
Единственная возможность познакомиться с но- + Управляемость
вым автомобилем — опробовать его в действии, + Подвески
причем в условиях его дальнейшей эксплуатации.
Несомненным плюсом МАЗ-650108-020 являет- Минусы
ся то, что он предназначен для эксплуатации на – Наружный дизайн
отечественных дорогах. Поэтому маршрут этого – Комфорт в салоне
теста проходил по улицам Киева, Большой Окруж-
ной дороге, Брест-Литовскому шоссе и грунтовкам
в пригороде столицы. Забегая вперед скажу, что
на Окружной я чувствовал себя неуютно, зато на
трассе и грунтовке было гораздо спокойнее.
Поскольку машина предназначена для нелегких
условий эксплуатации, в трансмиссии предусмотрена
блокировка межколесного и межосевого дифферен-
циалов, без которой большой автомобиль не сможет
работать на раскисшей земле. Кстати, максимальная
скорость 3-осного самосвала, обладающего приличны-
ми проходимостью, габаритными размерами и массой,
теперь строго ограничена. Но штатные шины одинако-
во плохи и при скоростной езде, и на бездорожье…
Если исходить из соображений, что речь идет о
бюджетной машине, предназначенной для непро-
должительных региональных перевозок, то эта
модель МАЗа, на мой взгляд, наилучший вариант
для небогатых перевозчиков. Главные его достоин-
ства — доступная цена, удивительная ремонтопри-
годность, высокий КПД. Даже в базовой комплекта-
ции эти свойства сделают МАЗ-650108-020 самым
продаваемым и широко используемым грузовиком.
А если речь идет об удачном соотношении цена —
777 х 255 х 310
335 + 140
24
33 500
7500
26 000
13 350
20 000
11
ЯМЗ-7511.10 (E-3)
442 900*
27