АВТОМОБИЛИ Й Й Г©

ВАЗП1Н1НЗ
УСТРОЙСТВО
РЕМОНТ
АВТОМОБИЛИ
•ОКА*
ВАЗ-1ПИШ
УСТРОЙСТВО

РЕМОНТ

#
МОСКВА "ТРАНСПОРТ"1992
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
ББК 39.335.52
А 22
УД К 6 29.113.004.67:629.114.6 *

Заведую щ ий р е д а к ц и е й В. И. Л ап ш ин
Р е д а к т о р Н. Н. Согомонян

Автомобили «Ока» ВАЗ-1 111; -11113: Устройство и ремонт/

А22 В. А. Вершигора, А. П. Игкатов, К- В. Новокшонов, К. Б. Пят--
ков.— М.: Транспорт, 1992.— 222 с., ил., табл.
IS B N 5-277-00703-2
В книге дано краткое описание конструкции автомобилей ВАЗ-1111,-11113. Изло­
жены методы ремонта автомобилей на базе готовых запасных частей с применением
специального инструмента и приспособлений. Приведены возможные неисправности,
рвзмеры сопрягаемых деталей и пределы допустимого их износа.
Кинга предназначена для работников станций технического обслуживания. Может
быть полезна широкому кругу ввтолюбителей.
3203030000-136
А -------------------- 117-92 ББК 39.335.52
0 4 9 (0 1)-92
© В. А. В ерш игора, А. П. И гнатов,
ISBN 5-277-00703-2 К. В. Новокш онов, К- Б . П ятков, 1992
 ВВЕДЕНИЕ
С 1989 г. начался выпуск автомо­
билей ВАЗ-1111 (рис. 1) как базовой
модели автомобилей, относящихся к
первой группе особо малого класса.
Эта модель выпускается небольшими
партиями тремя заводами: в о л ж с­
ким, камским и серпуховским. Коопе­
рированное производство автомоби­
ля на трех заводах позволило найти
производственные мощности и на­
чать выпуск автомобилей, не д о ж и ­
д ая с ь строительства нового автомо­
бильного завода.
Новое семейство автомобилей рас
ширяет диапазон выбора легковых
автомобилей, что позволяет более
полно удовлетворять запросы н аселе­
ния. Новое семейство автомобилей
Рис. I. Разм еры ВАЗ-1111. Высота соответствует снаряж енной м ассе автом обиля
3
выпускается в двух видах: общего
пользования и для инвалидов.
При проектировании семейства
автомобилей В А З-1111 «Ока» учиты­
вались следующие основные ф ак то ­
ры: производственные возможности,
материалоемкость, топливная эконо­
мичность, трудоемкость изготовле­
ния, безопасность водителя, п асс а­
жиров и окружающей среды, трудо­
емкость и расход материалов, м ак­
симальная унификация узлов и
деталей с автомобилями В олж с­
кого автозавода. Автомобили отве­
чают всем требованиям по без­
опасности ЕЭК ООН (Европейс­
кой экономической комиссии О р ­
ганизации Объединенных Н аций).
 Компоновочная схема автомоби­ Таблица 1
лей характеризуется прежде всего
Показатель ВАЗ-1111 ВАЗ -11113
передним и поперечным располож е­
нием силового агрегата. От него О б щ ие данны е
крутящий момент передается на пе­ В местимость (число 4
мест)
редние колеса с помощью валов не­ П о л езн ая м асса (мае- 340
одинаковой длины, на концах кото­ са пассаж и ров и б а ­
рых расположены шарниры равных г а ж а ) , кг
угловых скоростей. С обственная масса 635 645
(полностью з а п р а в ­
Д л я снижения вибронагруженнос- ленного и сн ар яж ен н о ­
ти кузова от силового агрегата, воз­ го автом обиля без
полезной н агр у зк и ), кг
никающей вследствие неравномер­ М асса перевозимого
ного крутящего момента двухцилинд­ груза, распределенно­
рового двигателя, силовой агрегат го по б агаж н ом у от­
крепится к подрамнику, а не к л о н ж е ­ делению, кг:
при трех пассаж и- 40
ронам кузова. К подрамнику так ж е рах
крепится передняя подвеска в сборе с при одном пассаж и- 190
тормозами и рулевой механизм. П од­ ре
рамник соединяется с кузовом через М ак си м ал ьн ая ско- 115 130
рость, км /ч
эластичные резиновые втулки. Время разгон а с места 30 24
Непосредственная связь силового до скорости 100 км /ч
(с водителем и одним
агрегата с ведущими колесами без пассаж иром и с пере­
промежуточных звеньев трансмиссии ключением п е р е д а ч ),с
(карданной передачи, заднего моста) Наименьш ий радиус 4,6
позволила получить хорошие х а р а к ­ поворота по следу н а ­
руж ного переднего
теристики вместимости салона кузо­ колеса, м
ва. Довольно велик полезный объем К лиренс автом обиля с 150
кузова при сравнительно небольших полной нагрузкой (до
его габаритах, что позволяет перево­ подрам ника при стати ­
ческом радиусе шии
зить крупногабаритные предметы. В 237 м м ), мм
зоне ног нет кожуха коробки передач, М аксим альны й подъ- 30
невелик и тоннель кузова, так как в ем, преодолеваемый
нем разм ещ аю тся только система автомобилем с полной
выпуска отработавших газов, привод нагрузкой (без р азго ­
на на первой переда­
управления коробкой передач и при­ ч е), %
вод стояночного тормоза. Тормозной путь авто- 43,2
Компактна и задн яя часть автомо­ мобиля, движ ущ егося
биля. Топливный бак разм ещ ается со скоростью 80 км /ч
с полной нагрузкой,
под задним сиденьем, а запасное не более, м
колесо — в моторном отсеке. Контрольный расход 4,5
Модель BA3-11113 отличается от топлива* на 100 км
базовой модели В А З -1111 в основном при скорости 90 км /ч
на четвертой передаче,
параметрами двигателя.
л Д виг
В книге описана конструкция ав то­
мобилей по состоянию на январь М одель д в и гател я 1111 11113
1990 г. Но поскольку в процессе про­ Д и ам етр ц и л и н д р а х 76X71 82X71
изводства автомобилей постоянно ход порш ня, мм
Рабочий объем ци 0,649 0,749
совершенствуется их конструкция, линдров, л
отдельные узлы и агрегаты могут
незначительно отличаться от описан­
* С луж ит дл я определения технического
ных в книге. состояния автом обиля и не явл яется эксп л уа­
Техническая характеристика ав то­ тационной нормой. З а м ер яется по сп ец и аль­
мобилей приведена в табл. 1. ной методике.
 Продолж ение табл. 1
Показатель ВАЗ-1111 ВАЗ-11113
Степень сж ати я 9,9
Н ом инальная мощ ­ 21,5 24,3
ность при 5600 мин ‘ 1
коленчатого в ал а , кВт
М аксим альны й крутя- 44,0 50,0
тящ ий момент при
3500 м и н ~ ' коленчато­
го в ал а, Н -м
Трансм иссия
Сцепление Однодисковое, сухое,
с центральной наж и м ­
ной пружиной. П ривод
выключения сцеп ле­
ния — тросовый
К оробка передач 4-ступенчатая с синх­
ронизаторами на всех
передачах переднего
хода. Г л авн ая переда­
ча — цилиндрическая,
косозубая. Д и ф ф ерен ­
циал — конический,
двухсателлитны й
Передаточны е числа 1 — 3,70; 1 1 — 2,06;
коробки передач III — 1,27; IV — 0,90;
задний ход — 3,67
П ередаточное число 4,54 4,1 (4,3;
главной передачи 14,54) *
П ривод передних колес Валы с ш арнирами
равны х угловых ско­
ростей
П одвеска, колеса и шины
П еред няя подвеска Н езависи м ая с теле­
скопическими ги д рав­
лическими амортиза-
торпыми стойками, с
винтовыми цилиндри­
ческими пруж инами,
нижними поперечны­
ми ры чагами с р а с ­
тяж кам и и с таб и л и за­
тором поперечной ус­
тойчивости
З а д н я я подвеска Н езависи м ая с про­
дольными, ж естко свя­
занны ми меж ду собой
ры чагам и, с цилинд­
рическими винтовыми
пруж инам и, с ги драв­
лическими а м о р ти за­
торами двустороннего
действия
Колеса Д и ск о в ы е, ш та м п о ­
ванные 4B-12H 2S
Шины Р а д и ал ьн ы е, н и зк о ­
п ро ф и л ьн ы е 135/80
R12, камерны е или
бес ка мерные
В вариантном исполнении.
5
О кончание табл. 1
Показатель ВАЗ-1111 ВАЗ - 11113
Р улево е уп р а вле н и е
Тип рулевого управле­ Травм обезопасное с
ния карданны ми ш арн и ра­
ми и с реечным ру­
л ев ы м м ех а н и зм о м
Рулевой привод Д в е тяги с ш арнир­
ным креплением к тор­
цам рейки и ш арнир­
ным соединением с по­
воротными рычагами
Тормоза
П ривод тормозов Гидравлический, двух­
контурный с д и аго­
нальны м разделением
контуров
Передний тормоз Дисковы й с подвиж ­
ной скобой и автом а­
тической регулировкой
за зо р а меж ду диском
и колодками
Задни й тормоз Бараб ан н ы й с само-
у с тан авл и вак н ц и м и ся
колодками и регули­
ровкой за зо р а между
колодками и б а р а б а ­
ном:
ручной автом ати ­
ческой
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым
приводом на колодки
тормозны х м ехан и з­
мов задни х колес
Элект рооборудование
Схема электропро- О днопроводная, отри­
водки цательный полюс ис­
точников тока соеди­
нен с массой. Номи­
нальное напряж ение
12 В
А ккум уляторная бата Типа 6СТ-44 емкостью
рея 44 А -ч
Генератор Тина 37 3701 перемен­
ного тока со встроен­
ным вы прямителем и
регулятором н ап р яж е­
ния. Ток отдачи 55 А
при частоте вращ ения
5000 м и н ~ 1
С тартер Типа 39.3708, ди стан­
ционного управления с
эл е к тр о м а гн и тн ы м
включением и муфтой
свободного хода
С истема за ж и га н и я Б е ск о н т а к т н а я ,с кату­
шкой за ж и га н и я , элек­
тронным ком м утато­
ром и датчиком момен­
та искрообразован ия
 ДВИ ГАТЕЛЬ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Д вигатели моделей ВАЗ-1111 и
11113 (рис. 2 и 3), применяемые на
автомобилях,— 4-тактные карбю ра­
торные, 2-цилиндровые с рядным, вер­
тикальным расположением цилинд­
ров и с распределительным валом,
размещенным на головке цилиндров.
Эти двигатели одинаковы по кон­
струкции и разработаны на базе д ви ­
гателей 2108 и 21083, поэтому они
имеют высокую степень унификации
(много одинаковых деталей) с дви­
гателями 2108 и 21083. В основном
это относится к деталям шатунно­
поршневой группы, клапанного ме­
ханизма, к системам смазки и о х ­
лаж дения.
Больший рабочий объем у двигате­
ля 11113 достигнут за счет увеличе­
ния диаметра цилиндров до 82 мм
(как у двигателя 21083). Поэтому
у двигателей 1111 и 11113 разные
блоки цилиндров, поршни, головки
цилиндров, а так ж е уравновеши­
вающие валы, маховики и шкивы
привода генератора. К арбюратор на
двигателях 1)113 устанавливается с
иными тарировочными данными.
Размеры основных сопрягаемых
деталей двигателя и пределы допус­
тимых износов в эксплуатации приве­
дены в табл. 2.
Подвеска. Силовой агрегат (дви ­
гатель в сборе с коробкой передач и
сцеплением) устанавливается на
сварном трубчатом подрамнике (см.
рис. 81) на трех эластичных резино­
металлических опорах 1, 5 и 7
(рис. 4). На подрамнике крепятся
т а к ж е детали подвески передних ко­
лес и рулевого управления.
Передняя / и левая 7 опоры одина­
ковые, а зад н яя 5 немного отличается
формой резиновой прослойки, так как
она сильнее нагружена. Д л я умень­
шения амплитуды колебаний силово­
6
го агрегата в опоры вставлены рези­
новые ограничители 3. Опоры зап рес­
сованы в кронштейны 2, 4 и 6. П е­
редний 2 и задний 4 кронштейны
крепятся к блоку цилиндров д в и г а ­
теля, а кронштейн 6 левой опоры —
к коробке передач.
Кривошипно-шатунный механизм.
Состоит из блока цилиндров, поршня
с шатуном и коленчатого в ал а с м ахо­
виком.
Б лок цилиндров. Чугунный, лнтой.
Цилиндры блока по диаметру под­
разделяются на 5 классов (через
0,01 мм). Класс цилиндра (латинская
буква) выбивается на нижней плос­
кости блока против каждого цилинд­
ра. Предусмотрена возможность р ас­
точки цилиндров под ремонтные
поршни.
Крышки коренных подшипников
коленчатого вала обрабатываю тся в
сборе с блоком цилиндров, поэтому
они невзаимозаменяемы и д ля р а з л и ­
чия имеют на наружной поверхности
риски (см. рис. 36). Крышки корен­
ных подшипников крепятся к блоку
самоконтрящимися болтами, замена
которых на иные недопустима.
Порш ень. Отливается из алю ми­
ниевого сплава. По наружному д и а ­
метру поршни разбиты на пять кл ас­
сов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм.
Н ар уж н ая поверхность поршня име­
ет сложную форму: по высоте она
коническая, а в поперечном сече­
нии — овальная. Поэтому измерять
диаметр поршня необходимо только в
плоскости, перпендикулярной порш­
невому пальцу, на расстоянии
51,5 мм от днища поршня.
По диаметру отверстия под порш ­
невой палец поршни подразделяются
на три класса ( 1 , 2 , 3 ) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня 4 (рис. 5)
и отверстия под поршневой палец 5
клеймятся на днище поршня.
 Р и с . 2. П р о д о л ь н ы й р а зр ез двигателя:
1 прие мник м а с л я н о г о нас ос а; 2 -- м а с л я н ы й нас ос; 3 — н ас ос о х л а ж д а ю щ е й ж ид ко ст и ; 4 — зу бч а ты й
ре м е нь привода р а сп р е д е л и т ел ь н о г о в а л а и н а с о с а о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о ст и ; 5 — го л о в к а цилиндров;
6 — к р ы ш к а го ловки ц и л и ндров ; 7 • р а с п р е д е л и т е л ь н ы й в а л ; S — т опл ивн ый насос; 9 — д а т ч и к момен та
и с к р о о б р а з о в а н и я ; 1 0 -■ о т в о д я щ и й п а т р у б о к о х л а ж д а в ш е й р у б а ш к и ; 11 — д а т ч и к у к а з а т е л я т е м п е ра т уры
о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о ст и ; 12 — порш ен ь; 13 -- ш атун; 14 -■ б л о к ц и л и ндров ; 15 - ма хови к; 16 — коленч ат ы й
ва л ; 17 — к ры ш ка кор енн ог о п одш и п н и ка ; 18 • м а с л ян ы й к а р т ер

7
 Рис. 3. Поперечный р а зр ез двигателя:
I — левый уравновешивающий вал; 2 — датчик контрольной лампы давления масла; 3 —
масляный фильтр; 4 — насос охлаждающей жидкости; 5 — впускная труба; 6 — карбюратор;
7. — воздушный фильтр; 8 — распределительный вал; 9 — впускной клапан; 10 — свеча заж ига­
ния; I I — генератор; 12 — правый уравновешивающий вал
Таблица 2

Размеры сопрягаемых деталей, мм Макси­

Сопрягаемые детали мальный
Отверстие Вал допусти­
мый зазор
в сопря­
жении,
мм

П орш ень — цнлнндр:

класс А 76,00— 76,01* 75,965— 75,975 0,15
82,00— 82,01 81,965— 81,975

*В числителе — для двигателей 1111, а в зн ам енателе — для 11113.

8
 О кончание табл. 2
Размеры сопрягаемых деталей, мм Макси­
Сопрягаемые детали мальный
Отверстие Вал допусти­
мый зазор
в сопря­
жении,
мм

класс В 76,01— 76,02 75,975— 75,985 0,15

82,01—82,02 81,975— 81,985
» С 76,02—76,03 75,985— 75,995 0,15
Й2,02—82,03 81,985— 81,995
» D 76,03—76,04 75,995— 76,005 0,15
82.03—82,04 81,995— 82,005
» Е 76.04—76,05 76,005— 76,015 0,15
82,04—82,05 82,005— 82,015
П орш ень — порш невой палец:
1-н категория 21,982— 21,986 21,970— 21,974 См. при­
меча­
ние*
2-я » 21,986— 21,990 21,974— 21,978
3-я » 21,990— 21,994 21,978— 21,982 То ж е
Верхняя головка ш атуна — норшне 21,940—21,960 21,970— 21,982 —
вой палец
П орш ен ь — верхнее компрессионное 1,53— 1,55 1,475— 1,490 0,15
кольцо (ш ирина канавки) (вы сота кольца)
П орш ень — ниж нее компрессионное 2,02— 2,04 1,975— 1,990 0,15
кольцо (ш ирина канавки) (вы сота кольца)
П орш ень - м аслосъем ное кольцо 3,957— 3,977 3,922— 3,937 0,15
(ш ирина каиавки) (вы сота кольца)
Ц илиндр - порш невое кольцо (зазор 0,25—0,45 К ом прес­
в зам ке колец) сия в ци­
линдре
долж на
быть не
менее
1 МПа
Б лок цилиндров плюс коренные вкла­ 54,507 4-54,520 + 50,7994-50,819 0,11
дыш и — коленчатый в.ал + 2 (1 ,8 2 4 4 -1 ,8 3 1 )
Коленчаты й вал (длина средней шей­ 27,975-Ь 28,025 23,144-23,20 + 0,35
ки) — блок цилиндров (ш ирина сред­ + 2(2,314-2,36)
ней опоры) плюс упорные полукольца
Ш атуи плюс ш атунные вклады ш и — 51,3304-51,346 + 47,83— 47,85 0,10
коленчатый вал + 2( 1,723ч- 1,730)
Корпус подш ипников распределитель­ 24,915—24,931 25,00— 25,025 0,2
ного в ал а — распределительны й вал
Н ап р ав л яю щ ая втулка — впускной 8,022—8,040 7,985— 8,00 0,15
клап ан
Н а п р а в л яю щ а я втулка — выпускной 8,029 — 8,047 7,985— 8,00 0,15
клапан
Головка цилиндров — толкатели к л а ­ 35,32— 35,345 35,295— 35,275 _
панов
Корпус м асляного насоса — шестерни 7,50— 7,53 7,45— 7,47 0,12 для
(по высоте) ведущей,
0,15 для
ведомой
Корпус масляного насоса — шестерни
(по наруж ном у ди ам етру):
ведущ ая 57,72—57,76 57,47— 57,50 0,3
ведом ая 75,00— 75,046 74,87— 74,90 0,3

** С м азанны й поршневой палец при допустимом износе ие долж ен вы падать из бобыш ек, если
его д ер ж ать в порш не вертикально.
 4. П одвеска д в и га ­
теля:
/ — п ер е д н я я о п о р а п о д в е с ­
ки; 2 — кронштей н передней
опоры; 3 — ограничитель;
4 — кр он ш тей н за дн ей о п о ­
ры; 5 — з а д н я я опор а п о д ­
вески; 6 - - крон ш т ей н л е вой
опоры; 7 -- л е в а я опора
полвески

Отверстие под палец смещено от В запасные части поставляются

оси поршня на 1,2 мм, поэтому поршни классов А, С, Е. Этих классов
стрелка 2 на днище поршня показы ­ достаточно для подбора поршня к
вает, как правильно ориентировать
поршень при установке его в ци­
линдр. Она долж на быть направлена
в сторону привода распределительно­
го вала так же, как и отверстие 6 на
шатуне для выхода масла.
По массе поршни сортируются на
три группы: нормальную, увеличен­
ную на 5 г и уменьшенную на 5 г.
Этим группам соответствует м арки­
ровка / на днище поршня: «Г», « + »
и « — ». На каждом двигателе оба
поршня должны быть одной группы
по массе. Поршни ремонтных р азм е­
ров изготавливаются с увеличенным
на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
На днищах поршней ставится марки­
ровка в виде треугольника или к в ад ­
рата 3. Треугольник соответствует
увеличению наружного диаметра на
0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм. Рис. 5. М аркировка порш ня и ш атуна

10
любому цилиндру, так как поршни и
цилиндры разбиты на классы с неко­
торым перекрытием размеров. Н а ­
пример, к цилиндрам классов В и D
может подойти поршень класса С.
При ремонте двигателей поршни
обычно заменяют у изношенных ци­
линдров, поэтому к незначительно из­
ношенному цилиндру, имевшему
класс В, может подойти поршень
класса С. Главное при подборе порш­
ня — чтобы монтажный зазор между
поршнем и цилиндром был как можно
ближе к расчетному (0,025—0,045 м м ).
П орш невы е кольца. Изготовлены
из чугуна. Верхнее компрессионное
кольцо — с хромированной бочкооб­
разной наружной поверхностью.
Нижнее компрессионное кольцо —
скребкового типа. Маслосъемное
кольцо — с хромированными рабочи­
ми кромками и разжимной сп и р ал ь­
ной пружиной.
П орш невой палец. Стальной, з а ­
прессован в верхнюю головку ш а ту ­
на и свободно вращ ается в бобышках
поршня. По наружному диаметру
пальцы подразделяются на три кл ас­
са через 0,004 мм. Класс маркирует­
ся краской на торце пальца: синяя
метка — 1-й класс, з е л е н а я —2-й, а
красная — 3-й класс.
Шатун. Стальной, обрабатывается
вместе с крышкой, и поэтому они в
отдельности н ев заи м о зам ен яем ы .
Чтобы при сборке не перепутать
крышки и шатуны, на них клеймится
номер 7 цилиндра (см. рис. 5), в ко­
торый они устанавливаются.
Коленчатый ва л. Литой, чугунный,
3-опорный. Предусмотрена в о зм ож ­
ность перешлифования шеек колен­
чатого вала при ремонте с уменьше­
нием диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и
1,00 мм.
Осевое перемещение коленчатого
в ал а ограничено двумя упорными
сталеалюминиевыми полукольцами.
Они вставляются в гнезда блока ци­
линдров по обе стороны от среднего
коренного подшипника. Полукольца
изготавливаются двух размеров —
нормального и увеличенного на
0,127 мм.
11
Вкладыши подшипников коленча­
того в ал а тонкостенные, сталеалю ми­
ниевые. Вкладыши коренных под­
шипников с канавкой на внутрен­
ней поверхности, шатунные вклады ­
ши без канавки. Ремонтные вклады­
ши изготавливаются увеличенной
толщины под шейки коленчатого
вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и
1,00 мм.
М аховик. Чугунный литой, с нап­
рессованным стальным зубчатым
венцом для пуска двигателя старте­
ром. Центрируется маховик цилинд­
рическим выступом на фланце колен­
чатого вала. Относительно коленча­
того вала маховик должен у стан ав ­
ливаться в строго определенном по­
ложении, так как у него с одной сто­
роны имеется уравновешивающий
прилив. Поэтому в маховике предус­
мотрено отверстие, ?. которое входит
установочная втулка, зап рессован ­
ная во фланец коленчатого вала. Д л я
контроля положения маховика на его
задней плоскости около зубчатого
венца имеется установочная метка в
виде конусной лунки. Она должна
находиться против осей шатунных
шеек. М аховик балансируется от­
дельно от коленчатого вала.
Уравновешивающий механизм.
Д л я компенсации инерционных сил
от деталей кривошипно-шатунного
механизма на двигателях имеется
два уравновешивающих вала I и 12
(см. рис. 3). Каждый из них установ­
лен в блоке цилиндров на двух ш ар и ­
ковых подшипниках и приводится во
вращение зубчатой передачей от ве­
дущей шестерни на заднем конце
коленчатого вала. Д л я правильного
положения центров тяжести валов на
шестернях привода нанесены устано­
вочные метки (см. рис. 25).
Дополнительно к уравновеш иваю ­
щим массам валов еще имеются од ­
носторонние приливы на маховике
и шкиве привода генератора. П ос­
кольку у двигателей 1111 и 11113
разные массы поршней, то у них соот­
ветственно и разные величины д и с б а­
ланса уравновешивающих валов, м а ­
ховика и шкива привода генератора.
Поэтому д ля отличия на этих деталях
двигателя 11113 имеются метки. На
маховике — кольцевая канавка
0 135 мм со стороны крепления
к коленчатому валу. На уравнове­
шивающих валах — кольцевая к а ­
навка около посадочной поверхности
для заднего подшипника. На шкиве
привода генератора с задней стороны
проточена кольцевая канавка
0 120 мм.
Механизм газораспределения. Сос­
тоит из распределительного вала 5
(рис. 6), клапанов 2 и направляю щ их
втулок, пружин с деталями крепле­
ния и цилиндрических толкателей 3
клапанов. Д етали механизма распо­
ложены на головке цилиндров /.
Клапаны приводятся в действие
непосредственно кулачками распре­
делительного вала через цилиндри­
ческие толкатели 3. В гнезде толкате­
ля находится шайба 6 , подбором ко­
торой регулируется зазор А в меха­
низме газораспределения.
Г о ло вка цилиндров. Отлита из
алюминиевого сплава, имеет камеру
сгорания клиновидной формы и з а п ­
рессованные чугунные седла и нап­
равляю щ ие втулки клапанов. Верх­
няя часть втулок уплотняется рези-
и ом еталлическим и маслоотраж а­
12
тельными колпачками 7. В отверс­
тиях направляю щих втулок имеются
спиральные канавки для улучшения
смазки. У втулок впускных клапанов
канавки нарезаны до половины д л и ­
ны отверстия, а у втулок выпускных
клапанов — на всей длине отверстия.
В верхней части головки цилинд­
ров расположены три опоры под шей­
ки распределительного вала. Опоры
выполнены разъемными. Верхняя по­
ловина находится в корпусе подшип­
ников 4, а нижняя — в головке ци­
линдров. Отверстия в опорах о б р а ­
батываются в сборе с корпусом под­
шипников, поэтому он невзаимозаме-
пяем и головку можно заменять то л ь ­
ко в сборе с корпусом подшипников.
Распределительный вал. Чугун­
ный, литой, 3-опорный. С задней сто­
роны вала имеется эксцентрик для
привода топливного насоса. Рабочие
поверхности кулачков, эксцентрика и
поверхность под сальник отбелива­
ются для повышения износостойкос­
ти.
П ривод распределительного вала.
Осуществляется эластичным зуб ча­
тым ремнем 6 (рис. 7) от зубчатого
шкива / коленчатого вала. Этим же
ремнем приводится во вращение и
шкив 2 насоса охлаждаю щ ей ж и д ­
кости. Ролик 3 служит для н а т я ж е ­
ния ремня. Он вращ ается на эксцент­
ричной оси 7, прикрепленной к голов­
ке цилиндров. Поворачивая ось отно­
сительно шпильки крепления, можно
изменять натяжение ремня.
С 1990 г. вместо зубчатого ремня
с полукруглыми зубьями применяет­
ся ремень с зубьями трапециевидной
формы (с канавками на вершинах
з у б ь е в ). Соответственно изменился и
профиль впадин на зубчатых шкивах.
Новые ремни полностью взаи м озам е­
няемы со старыми, т. е. на шкивы с
полукруглыми впадинами может ус­
танавливаться ремепь с трапециевид­
ными зубьями и наоборот.
Д л я проверки правильного взаим­
ного положения шкивов привода име­
ются установочные метки: Б на шки­
ве 5 распределительного вала и соот­
ветствующий выступ А на задней
 Рис. 7. П ривод распределительного в ал а

Рис. 8. П ривод насоса охлаж даю щ ей жидкости

крышке 4 ремня; Г на шкиве / колен­ еи жидкости, с полупрозрачным р ас­

чатого вала и соответствующая мет­ ширительным бачком. Система ох­
ка В на крышке масляного насоса. лаж д ен и я состоит из центробежного
Система охлаждения. Система ох­ насоса 5 (рис. 8), радиатора, расш и ­
л аж д ен и я жидкостная, закрытого рительного бачка 17 (рис. 9), термо­
типа с принудительной циркуляци- стата 15, электровентилятора и

Рис. 9. Подключение радиатора

системы охлаж дения:
/ • пробка расш ирительного
б а ч к а ; 2, 3, 12, 14 и 16 шлан­
ги; 4 — л евы й б а чок р а д и а т о р а ;
5 - - крыльчатка электровентилято­
ра; 6 ко ж ух р а д и а т о р а ; 7 серд­
цевина радиатора; #--• датчик
вк лю че ни я э л е к т р о в е н т и л я т о р а ; 9 —
с л и в н а я п робка ; 10 — э л е к т р о д в и г а ­
те ль; 11 - о т в о д я щ и й п а т р у б о к г о ­
л о в к и ц и л и ндра ; 13 -- п одводя щ и й
п а т р у б о к от опи т ел я ; !5 термо­
с тат ; 17 ра с ш и р и т е л ь н ы й б а чок

13
шлангов. Д л я контроля температуры
охлаж даю щ ей жидкости служит д а т ­
чик 4 (см. рис. 8), установленный в
головке цилиндров, и указатель тем ­
пературы в комбинации приборов.
Горячая жидкость отводится из го­
ловки цилиндров в радиатор или,
минуя его (в зависимости от положе­
ния клапанов терм остата), поступает
в насос, из которого направляется в
рубашки охлаж дения блока и голов­
ки цилиндров.
В систему охлаждения двигателя
включены отопитель салона кузова, в
который жидкость поступает из го­
ловки цилиндров через подводящий
патрубок 13 (см. рис. 9) и отводится
к насосу через отводящий патрубок
1 (см. рис. 8) всасывающей трубы 2,
а так ж е обогрев впускной трубы, из
которой отводится по шлангу 3 в на­
сос. Насос приводится в действие
зубчатым ремнем 6 от зубчатого шки­
ва коленчатого вала.
Д л я компенсации изменений об ъ е­
ма и давления охлаж даю щ ей ж и д ­
кости имеется расширительный б а ­
чок, который соединен шлангами с
термостатом в зоне входа жидкости
от радиатора и с радиатором.
Насос охлаж даю щ ей жидкости.
Центробежного типа, с приводом от
зубчатого ремня двигателя, устанав­
ливается на блоке цилиндров 3
(рис. 10). Валик 5 ставится в кор­
52±0,5 33,Й±Щ
Рис. 10. Н асос охлаж даю щ ей жидкости
14
пусе 2 на двухрядном шариковом
подшипнике 8, который стопорится
винтом 1. На валик напрессовывают­
ся зубчатый шкив 9 и крыльчатка 4,
которая уплотняется сальником 7 и
уплотнительным кольцом 6 из гр аф и ­
товой композиции.
Насос охлаждаю щ ей жидкости
взаимозаменяем с насосом автомоби­
ля ВАЗ-2108.
Электровентилятор. В заимозам е­
няем с электровентилятором двигате­
л я BA3-2103. Включение и выключе­
ние вентилятора осуществляется в
зависимости от температуры о х л а ж ­
дающей жидкости датчиком, ввер­
нутым в правый бачок радиатора.
Радиатор. Сборный, алюминиевый,
с пластмассовыми бачками. Серце-
вина радиатора — с двумя рядами
горизонтальных трубок. Радиатор ус­
танавливается на резиновых подуш­
ках. Левый бачок радиатора соеди­
няется шлангом с расширительным
бачком. Расширительный бачок з а к ­
рывается пробкой с клапанами.
Пробка взаимозаменяема с пробкой с
расширительного бачка двигателя
ВАЗ-2108. Давление начала откры­
тия выпускного клапана не менее
0,12 М Па, впускного —0,003— 0,013
М Па.
Термостат. Неразборный, с тв ер­
дым термочувствительным элемен­
том, с основным 4 (рис. 11) к пере­
пускным / клапанами, работающими
в интервале температур о х л аж д аю ­
щей жидкости 87— 102 °С.
Термостат взаимозаменяем с т е р ­
мостатом двигателя ВАЗ-2108.
Смазочная система. Под давлением
смазываются коренные и шатунные
подшипники коленчатого в ал а и опо­
ры распределительного вала. Р а з ­
брызгиванием смазываются стенки
цилиндров, поршни и поршневые
кольца, поршневые пальцы, кулачки
распределительного вала, толкатели
и стержни клапанов, а гакже под­
шипники и шестерни уравновеши­
вающих валов.
С мазочная система (рис. 12) со­
стоит из масляного насоса, м асляно­
го фильтра, картера, маслоналивной
 Рис. 11. Термостат:
/ — перепускной к л а п а н ; 2 — вы ходной п а т р у ­
бок (к н а с о с у ) ; 3 — п р у ж н н а ос нов ного к л а п а н а ;
4 — ос но вно й к л а п а н ; 5 — пат рубок (от р а с ш и р и ­
т е л ь н о г о б а ч к а ) ; в — п орш ен ь; 7 — вход ной п а т р у ­
бок (о т р а д и а т о р а ) ; 8 — р е з и н о в а я в с т а в к а ;
9 - т ве рды й т е р м о ч у в ст в и т е л ь н ы й нап ол ни тел ь ;
10 — п р у ж н н а п ереп ус кн ого к л а п а н а : 11 — в х о д ­
ной п а т р у б о к (о т д в и г а т е л я )

Р и с 12. С м азочн ая система:

/ — кана л под ач и м а с л а к ко ренн ом у п о д ш и п ­
нику; 2 — г л а в н а я м а с л я н а я м а г и с т р а л ь ; 3 —
в е р т и к а л ь н ы й к а н а л в б л оке цил и ндров ; 4 —- м а с ­
л я н а я м а г и с т р а л ь в го л о в к е цил и ндров ; 5 - к а ­
нал п о двода м а с л а к оп ор но й ш ейк е р а с п р е ­
д е л и т е л ь н о г о в а л а ; 6 — кры ш ка м а с л о н а л и в н о й
г о рл ов ин ы ; 7 — реду кц ио нны й к л а п а и ; 8 — ве ду­
11 10
щ а я шес те рн я м а с л я н о г о нас о с а; 9 — в е д о м а я
ш е с т е р н я м а с л я н о го н а с о с а ; / 0 — д а т ч и к к о н т ­
р о л ь н о й л а м п ы д а в л е н и я м а с л а ; / / — ма сло-
п рие мник ; / 2 — с л н в и а я п роб ка ; 1 3 — п ере п уск­
ной к л а п а н м а с л я н о г о ф и л ь т р а ; / 4 — п ротиво-
д р е и а ж н ы й к л а п а н м а с л я н о го ф и л ь т р а

15
 / 2 J горловины на крышке головки ци­
линдров, у к азател я уровня масла
в картере, а так ж е каналов в блоке и
головке цилиндров. Минимальное
давление масла в системе контроли­
руется датчиком 10, который вверты­
вается в отверстие фланца м а сл я­
ного фильтра, соединенное каналом
с главной масляной магистралью
в блоке цилиндров. Минимальное
давление масла должно быть не ме­
нее 0,08 М П а при частоте вращения
коленчатого вала 8 2 0- 900 мин- 1 .
При падении давления ниже допус­
тимого загорается красным цветом
контрольная л ам п а светового табло.
М асляны й насос. Шестеренчатый,
с шестернями внутреннего зацепле­
ния, располагается на переднем кон­
5 4 це коленчатого вала. Насос состоит
из крышки, корпуса с полостями в са­
Рис. 13. Схема работы м асляного насоса
сывания и нагнетания и маслоприем-
ника. В корпусе устанавливаются
ведущ ая 1 (рис. 13) и ведомая 5 шес­
терни. Д л я обеспечения необходимых
зазор ов между шестернями и корпу­
сом при изменении температуры кор­
пус отливается из чугуна, шестер­
ни изготавливаются из металлокера­
мики. В корпусе полость всасывания
отделяется от нагнетательной сер­
повидным выступом 4.
В едущ ая (с наружными зубьями)
и ведомая шестерни насоса в сасы ­
вают масло и впадинами зубьев по­
даю т его в нагнетательную по­
лость насоса. При давлении выше
0,45 М П а открывается редукционный
клапан 2 и часть масла перепус­
кается в полость всасывания насоса.
П од пробку редукционного к л а п а ­
на ставится алюминиевое кольцо 3.
Коленчатый вал в крышке насоса
уплотняется резиновым сальником.
Маслоприемник насоса уплотняется
резиновым кольцом.
Масляный насос взаимозаменяем
Рис. 14. Схема вентиляции картера двигателя: с насосом двигателя ВАЗ-2108.
J — в п у с к н а я т р у б а ; 2 — ш л а н г о т вод а картер - М асляны й фильтр. В заимозам е­
ных г а з о в в за д р о с с е л ь н о е п р о с т р а н с т в о к а р б ю ­ няем с масляным фильтром д в и га ­
р а т о р а ; 3 --- к а р б ю р а т о р ; 4 — ф и л ь т р у ю щ и й э л е ­
мент в о з д у ш н о го ф и л ь т р а ; 5 — верхний в ы т яж н о й теля ВАЗ-2105. Фильтр полнопоточ­
ш л а н г ; 6 — к р ы ш к а м а с л о о т д е л и т е л я ; 7 — кры ш ка ный, неразборный. В стальной корпус
м а с л о н а л и в н о й горл ов ин ы; 8 — п а т р у б о к в ы т я ж ­
ного ш л а н г а ; 9 - ниж н ий в ы т яж н о й ш л а иг ; 10 — установлен фильтрующий элемент из
у казатель уровня масла специального картона.
16
Рис. 15. Топливный б а к и топливопроводы
Вент иляция картера. Принуди­
тельная, закры тая, не допускающ ая
выделения картерных газов в атмос­
феру. При работе двигателя картер-
ные газы по нижнему вытяжному
шлангу 9 (рис. 14) отсасываются
в маслоотделитель (полость), кото­
рый закрывается крышкой 6. Д ал ее
картерные газы всасываются через
верхний вытяжной шланг 5 и шланг 2
отвода картерных газов и с горючей
смесью поступают в камеры сгорания
двигателя.
Система питания. Система состоит
из приборов подачи топлива и воз­
духа, приготовления горючей смеси и
выпуска отработавших газов. К при­
борам подачи топлива относятся топ­
ливный бак 11 (рис. 15), топливопро­
вод 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 и 10, топ­
ливный насос 2.
П одача воздуха в цилиндры д в и г а ­
теля осуществляется через воздуш ­
ный фильтр, карбюратор и впускную
трубу.
Отработавш ие газы через выпуск­
ной коллектор, приемную трубу, д о­
полнительный и основной глушители
выбрасываются в атмосферу.
17
Т опливны й бак. Штампованный,
сварной, состоит из двух ш тампо­
ванных стальных полукорпусов. Бак
вентиляционным шлангом 10 соеди­
няется с атмосферой. Н али вная т р у ­
ба 8 соединяется шлангом 9 с п ат­
рубком бака, сверху закрывается
глухой винтовой пробкой 7. Сверху
бака устанавливается датчик 12
уровня топлива.
Топливны й насос. Диафрагменного
типа, с механическим приводом,
сн абж ается рычагом 12 (рис. 16)
ручной подкачки. Насос состоит из
нижнего корпуса 1 с рычагами при­
вода, верхнего корпуса 7 с к л а п а н а ­
ми и патрубками, диафрагменного
узла и крышки 9. М ежду корпусами 7
и 1 устанавливаются три диафрагмы:
две верхние рабочие для подачи топ­
лива, нижняя — предохранительная
для предотвращения попадания топ­
лива в корпус привода при п овреж ­
дении рабочих диафрагм. М ежду д и ­
аф рагм ам и располагаются нару ж н ая
3 и внутренняя 2 дистанционные
прокладки. Н а р у ж н а я прокладка
имеет отверстие для выхода топлива
наружу при повреждениях рабочих
 Рис. 16. Топливный насос

диафрагм. Д иаф рагмы с тарелками узлом диафрагм находится ф к а т а я

устанавливаются на шток 11 и кре­ пружина. Шток Г-образным хвосто­
пятся сверху гайкой. На игтоке под виком вставляется в прорезь б а л а н ­
сира 15 и позволяет, не разбирая,
снимать узел диафрагм. В нижнем
корпусе устанавливаются рычаги 12,
16 и балансир 15. Над балансиром
находится кула.чок 14 рычага 12 руч­
ной подкачки, поджимаемый пруж и ­
ной 13. В верхнем корпусе 7 у ст а­
навливаются впускной 10 и выпуск­
ной 4 клапаны. Сверху к корпусу н а ­
соса центральным болтом крепится
крышка 9. М ежду крышкой и корпу­
сом находится пластмассовый сетча­
тый фильтр 6. Верхний корпус имеет
нагнетательный 5 и всасывающий 8
патрубки.
Воздуш ны й фильтр. Фильтр сухого
типа, со сменным фильтрующим эле­
ментом. Корпус фильтра устанавли ­
вается на карбюраторе, уплотняется
Рис. 17. К арбю ратор 1111-1 107Л10:
резиновой прокладкой и крепится
/ - - к о р п у с д р о с с е л ь н ы х за с л о н о к ; 2 — корп ус тремя кронштейнами к шпилькам
к а р б ю р а т о р а ; 3 — п а т р у б о к подач и т о п л и в а ; 4 — крышки головки цилиндров и кронш­
крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка,
в -- п уск овое ус т ройс т во; 7 — р ы ч а г уп р ав л ен и я
тейну карбюратора. Фильтрующий
во з д у ш н о й за с л о н к о й ; 8 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ; элемент взаимозаменяемый с фильт­
9 ~ р ы ч а г п р и в о д а др ос с ел ьн ой з а с л о н к и второй рующим элементом двигателя ВАЗ-
к а м е ры : W — р ^ ч а г д р ос с ел ьн ой за с л о н к и второй
к а м е ры ; / / — п ат ру бок п одвода к а рт ерн ы х га зо в 2121, изготавливается из специально­
в д р о с с е л ь н о е п р ост ра н с т во к а р б ю р а т о р а го картона с предочистителем. В
18
приемном патрубке корпуса фильтра энерционный экономайзер, диафраг-
установлена заслонка, положение ко­ менный ускорительный насос, пуско­
торой фиксируется пружиной. вое устройство.
Карбюратор. Моделей 1111- Карбюраторы 1111-1107010 и
1107010 и 11113-1107010, эмуль­ 11113-1107010 отличаются друг от
сионного типа, двухкамерный, с п а ­ друга только некоторыми тарировоч-
дающим потоком, с последователь­ ными данными. Основные данные
ным открытием дроссельных зас л о ­ карбюраторов приведены в табл. 3.
нок (рис. 17). Карбюратор имеет Главная дозирую щ ая система за-
сбалансированную поплавковую к а ­ питывается из поплавковой камеры, в
меру, систему отсоса картерных га ­ которую топливо поступает через
зов за дроссельную заслонку. игольчатый клапан 22 (рис. 18). Че­
В карбюраторе имеются две г л а в ­ рез главные топливные жиклеры 25
ные дозирующие системы, переход­ и 40 топливо поступает в эмульсион­
ная система и система холостого ные колодцы. При достаточных р а з ­
хода с электромагнитным запорным режениях в распылителях 9 и 16 глав­
клапаном первой камеры, переходная ных дозирующих систем топливо сме­
система второй камеры, эконостат, шивается в эмульсионных колодцах

/ / / ' / I I / ! 1 \ \ . \ \ \ \ \ \
43 42 41 40 33 38 37 36 35 34 33 32 31 30 23 . 28 21 26 25 24

Рис. 18. Схема работы карб ю ратора 1111-1107010:

/ — д и а ф р а г м а уско р и т е л ьн о го нас ос а; 2 — п ро бк а о б р а т н о г о к л а п а н а у с корит е л ьн ого н ас о с а; 3 — р е ­
гу л и ровоч ны й вн нт пусков ого у с т ройс т ва ; 4 — д и а ф р а г м а п у ско в о го у с т ройс т ва ; 5 — во здуш н ы й к а н а л
п усков ого у с т р о й с т ва ; 6 — возду шн ый ж и к л е р хол ос то го х ода ; 7 — т опл иви ый ж и к л е р холостого
хода ; 8 — гл а вн ы й во здуш н ы й ж и к л е р первой к а м е р ы ; 9 — ра с п ы л и т е л ь гл а вн ой дози р у ю щ е й с и с ­
темы первой к а м е р ы ; 10 — ра с п ы л и т е л ь и н е рци он но го э к о н о м а й з е р а ; 1 1 — в о з д у ш н а я з а с л о н к а ; 12 —
воз душ н ы й ж и к л е р пусков ого у с т ройс т ва ; 1 3 — к л а п а н ра с п ы л и т е л я ускорит е л ьн ого н а с о с а; 14 —
р а сп ы л и т ел и у с к о р и т е л ь н о г о н а с о с а ; 15 — р а с п ы л и т е л ь э к о н о с т а т а ; 16 - ра сп ы л и т ел ь гл а вн о й д о з и р у ­
ю щей системы вт орой камеры ; / 7 - г л а вн ы й воз душ н ы й ж и к л е р втор ой камеры; 18 — воз ду шн ый
ж и к л е р пер еходн ой систем ы второй к а м е р ы ; 1 9 — к а н а л б а л а н с и р о в к и п о п л а вков ой к а м е ры ; 2 0 —
т р у б к а с то пл и вн ым ж и к л е р о м инерци он ного э к о н о м а й з е р а ; 21 — то пл и вн ы й фи льт р; 2 2 - иго л ьча т ы й
к л а п а н ; 23 — п а т р у б о к подачи т о п л и в а ; 2 4 — п о п л а во к; 25 — гл авн ый топливный ж и к л е р второй
к а м е р ы ; 26 — т р у б к а с топл и вн ы м ж и к л е р о м э к о н о с т а т а ; 27 —• то пл и вн ый ж и к л е р переходн ой системы
второ й камер ы ; 2 8 — э м у л ь с и о н н а я т р у б к а второ й к а м е ры ; 29 - пат рубо к о т с о с а ка рт ери ы х г а з о в
в з а д р о с с е л ь н о е п р о ст р а н с т в о ; 3 0 — вы х одны е о т в е р с ти я п ереход ной систем ы втор ой камеры; 31 —
д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а вт орой к а м е ры ; 32 — ре гу л иров очн ы й вннт ко л и че ст в а смеси хол ос то го хода;
33 — р ы ч а г др ос с ел ьн ой за с л о н к и первой к а м е ры ; 3 4 — д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а первой к а м е ры : 3 5 —
вы ходны е о т в е р с ти я переходн ой системы первой к а м е ры ; 36 — вы ходное о т ве рс ти е систем ы холосто го
хода ; 37 - э м у л ь с и о н н а я т р у б к а первой к а м е р ы ; 38 — регу л и р о в о ч н ы й винт к а ч е с т в а ( с о с т а в а )
сме си холосто го х ода ; 39 - - п а т р у б о к з а б о р а р а з р е ж е н и я ва ку у м н о го р е г у л я т о р а оп ере ж ен и я
з а ж и г а н и я ; *0 — гл а в н ы й топл ивн ый ж и к л е р первой камеры; 41 — р е гул иров очн ы й винт д о б а в о ч н о г о
в о з д у х а .заводской под регу л ир ов ки систем ы хо л ос то го хода ; 4 2 — за п орны й л лек тр ом аг нн тны й к л а ­
пан; 43 - - перепускной ж ик ле р ус к о р и т е л ь н о го н а с о с а ; 4 4 — ры ч аг п р и в о д а ус к о р и т е л ь н о го насос а

19

Параметр
Д и ам е тр смесительной
камеры , мм
Д и ам е тр д и ф ф узора, мм 20
М аркировка распы лителя 3,5
Г л ав н а я дозирую щ ая
система:
м арки ровка топливного 95
ж иклера*
д и ам етр воздуш ного
ж и к л ера, мм
Тип эмульсионной трубки
С истема холостого хода и
переходная система пер­
вой камеры:
м аркировка топливного 41
ж иклера
ди ам етр воздуш ного
ж и кл ера, мм
П ереход ная система вто­
рой камеры:
ди ам етр топливного
ж иклера, мм
ди ам етр воздуш ного
ж и к л ера, мм
Эконостат:
ди ам етр топливного
ж и кл ера, мм
ди ам етр распы лителя. —
мм
Ускорительный иасос:
ди ам етр перепускного 0,40
ж и кл ера, мм
м аркировка распы лите­ 40
ля
подача топлива за 10
циклов, см3
П усковы е зазоры , мм:
воздуш ной заслонки
дроссельной » 0 ,7 -0 ,8
Д и ам е тр отверстия за б о ­ 1,00
ра разреж ен и я для в ак у ­
умного корректора, мм
Уровень топлива в поп­
л авковой кам ере от пло­
скости р азъ ем а крышки
к арб ю ратора, мм
Д и ам етр отверстия иголь­
чатого к л а п а н а , мм
Д и ам е тр отверстия венти-
ляции картера, мм
* М аркировка ж иклеров определяется рас­
ходом, который зам еряется
микроизмерителей. Н астройка м икроизмери­
телей осущ ествляется по эталонны м ж икле­
рам.
** Д л я карб ю ратора 11113-1107010.
Таблица 3 с воздухом, поступающим через гл ав ­
ные воздушные жиклеры 8 и 17, и в
1111-1107010 виде эмульсии всасывается в диф ф у ­
11113-1107010
зоры смесительных камер. На реж и ­
Камера мах дросселирования работает толь­
первая вторая ко главная дозирую щ ая система пер­
вой камеры. Вторая камера начи­
28 36 нает открываться и работать, когда
25 дроссельная заслонка 34 первой к а ­
4,5 меры откроется более чем на две тре­
ти.
Система холостого хода обеспечи­
95
(102,5)** вает необходимый состав горючей
1,70 0,85 смеси на холостом ходу. При этом
(1,80)** дроссельные заслонки 34 и 31 за к р ы ­
Солекс ты. Топливо с эмульсионного колодца
главной дозирующей системы первой
камеры поднимается по топливному
каналу, проходит топливный ж и к ­
лер 7, смешивается с воздухом из
1,50 _
воздушного жиклера 6 и поступает
в виде эмульсии через выходное о т­
верстие 36 в задроссельное прост­
0,50 ранство. Под винт 38 качества смеси
0,70
дополнительно из смесительной к а ­
меры подсасывается воздух.
Переходная система первой кам е­
0,95 ры обеспечивает плавный переход
3,0
работы двигателя с холостого хода на
режимы дросселирования. В момент
н ачала открытия дроссельной з а с ­
лонки 34 первой камеры выходные
35
отверстия 35 попадают под р а зр е ­
жение, из них так ж е будет поступать
8,0 ± 25 % эмульсия, обеспечивая плавные пере­
ходы.
2,2 ± 0 , 2
При выключении заж игани я от­
— ключается электромагнитный зап о р ­
— ный клапан 42, игла перекрывает
топливный жиклер 7 и не допускает
22— 24
работу двигателя с выключенным з а ­
жиганием.
Переходная система второй кам е­
ры обеспечивает плавный переход р а ­
1,80
боты двигателя в момент начала
1,50 открытия дроссельной заслонки 31
второй камеры. В этот момент выход­
ные отверстия 30 попадают под р а з ­
режение, топливо из поплавковой к а ­
с помощью
меры по топливному каналу подни­
мается вверх, проходит топливный
жиклер 27, смешивается с воздухом
из воздушного жиклера 18 и в виде
эмульсии по эмульсионному каналу
20
поступает через выходные отверстия
30 под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащ ает горючую
смесь при полностью открытых дрос­
сельных заслонках на скоростных ре­
жимах, близких к максимальным.
При открытых дроссельных засл о н ­
ках значительно возрастает р а з р е ж е ­
ние в смесительных камерах и распы ­
лителе 15 эконостата. Топливо из
поплавковой камеры поступает через
жиклер 26 эконостата, поднимается
по трубке вверх и через распылитель
15 всасывается в смесительную к а ­
меру.
Инерционный экономайзер не до­
пускает обеднения горючей смеси
при резком левом повороте автомо­
биля, когда топливо в поплавковой
камере смещается вправо и уровень
топлива над главными топливными
жиклерами 25 и 40 значительно пони­
жается. При резком левом повороте
топливо в карбюраторе смещается
вправо и затопляет трубку 20 с топ­
ливным жиклером. Топливо будет
поступать по топливному каналу че­
рез распылитель 10 в смесительную
камеру.
Ускорительный насос — д и а ф р а г ­
менного типа, с приводом от кулачка
на оси дроссельной заслонки первой
камеры. При резком открытии дрос­
сельной заслонки кулачок нажимает
на рычаг 44 и через пружину в т о л к а ­
теле действует на диафрагму /, прео­
д олевая сопротивление возвратной
пружины. Д и а ф р а г м а подает топли­
во по каналу через шариковый к л а ­
пан и впрыскивает его через распыли­
тели 14 в смесительные камеры к а р ­
бюратора. При обратном ходе д и а ф ­
рагмы под действием возвратной пру­
жины из поплавковой камеры з а с а ­
сывается топливо через обратный
шариковый клапан и перепускной
жиклер 43 в рабочую полость ускори­
тельного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает
приготовление богатой горючей сме­
си при запуске холодного двигателя.
При повороте рычага 8 (рис. 19) по
часовой стрелке приоткрывается
21
Рис. 19. Пусковое устройство карбю ратора
I I I 1-1107010:
/ — в о з в р а т н а я п р у ж и н а во з д у ш н о й з а с л он ки ; 2 —
в о з д у ш н а я з а с л о н к а ; 3 — р ы ч а г в оз ду ш н ой з а ­
слонки: 4 — ш ток д и а ф р а г м ы ; 5 - д и а ф р а г м а ; 6
ре гу л иров очн ы й винт; 7 — ос ь р ы ч а г а у п р ав л ен и я
в оз душ н ой за с л о н к о й ; 8 — ры ч аг у п р а в л е н и я в о з ­
ду ш н ой за с л о н к о й ; 9 — д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а п е р ­
вой к а м е ры ; 1 0 — ре гул иров очн ый ви н т нриот кры-
вания д р ос с ел ьн ой за с л о н к и первой к а м е ры ; 11 -
р ы ч а г др о с с ел ь н о й за с л он ки первой камеры ; 12 - -
т я г а р у к о я т к и п ривод а во з д у ш н о й зас л онки ;
а --- кр о м к а р ы ч а г а 8 дл я о бе с пе че ни я пуск ового
з а з о р а д р ос с ел ьн ой за с л он ки первой камеры ; 6 -
верхний п р о ф и л ь п а з а р ы ч а г а 8, об е с п е ч и ва ю щ и й
м е х а н и ч е с к о е откры ти е в о з душ н ой з а с л о н к и ; в —
ниж ний п р о ф и л ь п а з а р ы ч а г а 8 д л я о гр а н и ч ен и я
м а к с и м а л ь н о г о п р и о т к р ы в а н и я во здуш н ой з а с л о н ­
ки; В — пусковой з а з о р у во здуш н ой з а с л онки ; С —
пусковой з а з о р у д р о с с ел ьн ой з а с л о н к и первой к а ­
меры
дроссельная заслонка 9 первой кам е­
ры наружной кромкой а за регулиро­
вочный винт 10. Одновременно р а с ­
ширяющийся паз между внутренни­
ми профилями б и в рычага 8 осво­
бождаю т штифт рычага 3 воздушной
заслонки и она за счет возвратной
пружины 1 будет удерживаться пол­
ностью закрытой. Ось воздушной з а с ­
лонки 2 смещена, поэтому воздушная
заслонка после запуска двигателя
может приоткрываться потоком в о з­
духа, растягивая пружину /, чем
обеспечивается обеднение смеси.
Разреж ение из задроссельного
пространства воздействует на д и а ф ­
рагму 5 и может за шток 4 приоткры­
вать воздушную заслонку. Регулиро­
вочный винт 6 позволяет регулиро­
вать величину приоткрывания з а с ­
лонки.
 Таблица 4

Причина неисправности Способ устранения

Двигат ель не пускается

О тсутствие топлива в карбю раторе вследствие:
засорен и я топливопроводов; ф ильтров карб ю ­ П ром ы ть и продуть ф ильтры , топливный бак
ратора или топливного насоса и топливопроводы
неисправности топливного насоса П роверить работу насоса и зам енить повреж ­
денные детали
Н еисправность системы заж и ган и я См. гл. 7, разд. «Система заж и ган и я»
Не приоткры вается воздуш ная заслон ка карбю ра Зам ени ть негерметичную ди аф рагм у пуско­
тора при первых вспыш ках в цилиндрах вого устройства и отрегулировать его
П ереполнение топливом поплавковой камеры Устранить негерметичность игольчатого к л а ­
карбю ратора пана, отрегулировать уровень топлива в
поплавковой кам ере
Д вигат ель работает неустойчиво и ли глохнет на холостом ходу
Н аруш ение регулировки холостого хода д в и гате­ О трегулировать холостой ход
ля
П ериодически отклю чается или вообщ е не вклю ­
чается электромагнитный клапан карбю ратора:
повреж дение проводов, идущ их к электро­ П роверить провода и их соединения, повреж ­
магнитному клапану денные провода зам енить
перегорание предохранителя № 2 или плохой Восстановить контакт предохранителя в блоке
контакт его в блоке или зам ен ить его
неисправность электром агнитного к л ап ан а к ар ­ Зам ен и ть клапан
бю ратора
Н еисправность карбю ратора:
засорени е ж иклеров или кан алов к ар б ю р а ­ П родуть ж иклеры и каналы сж аты м воздухом
тора
попадание воды в карбю ратор У далить воду из карбю ратора, отсосать отстой
из топливного бак а
наруш ение герметичности ди аф рагм ы пуско­ Зам ени ть ди аф рагм у
вого устройства
Н еисправность системы за ж и га н и я См. гл. 7, разд. «Система заж и гания».
П одсос воздуха через ш ланг отбора р а зр е ж е ­ Зам ени ть поврежденный ш ланг, подтянуть
ния к вакуумному усилителю тормозов хомуты крепления
П одсос воздуха в соединениях впускной трубы П одтянуть гайки крепления или зам енить
с карбю ратором или с головкой цилиндров прокладки
Д вигат ель неравном ерно и неустойчиво работает при больш ой частоте вр ащ ения
коленчатого ва ла
Засорение главных топливных ж иклеров к арб ю ­ Р а зо б р ат ь карбю ратор и тщ ательно очистить
ратора и эмульсионных трубок жиклеры и эмульсионные трубки
З асорен и е нли наличие воды в топливопроводах Р а зо б р ат ь и тщ ател ьн о очистить кар б ю р а­
или карбю раторе тор. Если неисправность повторяется, про­
мыть и продуть топливный бак и топливо­
проводы
Д етон ац ия:
об разов ан и е значительного слоя н агар а на С нять головку цилиндров, очистить от н а га р а
дн ищ ах поршней или на повер>ности камеры и притереть клапаны
сгорания
плохое качество бензина, бензин с низким Зам ени ть бензин
октановы м числом
Больш ой износ ди аф рагм ы топливного насоса Р а зо б р ат ь топливный насос и зам енить
ди аф рагм у
П ерегрев двигателя См. разд . «П ерегрев двигателя»
Н еисправность системы за ж и га н и я См. гл. 7, разд. «Система заж и ган и я»
Д вигат ель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное откры тие воздуш ной или дроссельных О трегулировать приводы заслонок
заслон ок карбю ратора
З агр язн ен и е воздуш ного ф ильтра Зам ени ть фильтрую щ ий элемент
Н еисправность системы за ж и га н и я См. гл. 7, разд . «Система заж и ган и я»
Н еисправность топливного насоса П роверить работу насоса и зам енить п овреж ­
денные детали
22
 П родолж ение табл. 4

Причина неисправности Способ устранения

Н еисправность карбю ратора:

неисправность ускорительного насоса П роверить производительность насоса, за м е ­
нить повреж денны е детали
засорени е главны х ж иклеров или ж иклеров П родуть ж иклеры сж аты м воздухом
эконостата
несоответствие норме уровня топлива в поплав О трегулировать установку поплавка
новой камере
Засорение вентиляционной трубки топливного П родуть трубку сж аты м воздухом
бака
Н аруш ение за зо р о в в клапанном механизме О трегулировать зазоры
Н едостаточная компрессия в цилиндрах —
ниже 1 М П а:
поломка или зал еган и е поршневых колец О чистить кольца и канавки поршней от н а га ­
ра, повреж денны е детали зам енить
плохое прилегание клап анов к седлам Зам ени ть поврежденны е клапаны , притереть
клапаны к седлам
чрезмерный износ цилиндров и норшневых Зам ени ть поршни, расточить и отхонинговать
колец цилиндры
Стук коренны х подш ипников коленчатого в а л а
Обычно стук м еталлического и глухого тона. Ч астота его увеличивается с повышением
частоты вращ ен ия коленчатого вал а. О б наруж ивается при резком открытии дроссельной
заслонки на холостом ходу. Ч резмерны й осевой за зо р коленчатого вала вы зы вает
стук более резкий с неравномерными пром еж утками, особенно заметны ми при плавном
ускорении и зам едления
Ч резм ерно раннее заж и га н и е О трегулировать установку заж и ган и я
Н едостаточное давлени е м асла См. разд. «Недостаточное давление м асла...»
О слабление болтов крепления маховика З а тя н у ть болты рекомендуемым моментом
Увеличение за зо р а м еж ду шейками н вкл ады ­ П рош лиф овать шейки и зам ен ить вклады ш и
шами коренных подшипников
Увеличение за зо р а м еж ду упорными полуколь­ З ам ени ть упорные полукольца новыми или
цами и коленчатым валом ремонтными с увеличенной толщ иной, про­
верить зазор
Стук шатунных подш ипников коленчатого ва ла
О бычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослуш ивается на
холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки
Н едостаточное давлени е м асла См. разд. «Н едостаточное давление м асла...»
Чрезмерны й за зо р меж ду шатунными шейками [Зам енить вклады ш и н прош лиф овать шейки
коленчатого в ал а и вклады ш ам и |
Стук порш ней
Этот стук, обычно незвонкий, приглушенный, вы зы вается «биением» порш ня в цилиндре.
Л учш е всего он прослуш ивается при малой частоте вращ ен ия коленчатого вала н под
нагрузкой
Увеличение за зо р а меж ду порш нями и ци­ Зам ени ть порш ни, расточить и отхонинговать
линдрам и цилиндры
Чрезмерны й за зо р м еж ду поршневыми кольцами Зам ени ть кольца или поршни с кольцами
и канавкам и на порш не
Стук впускны х и вы пускны х кла п а н о в
Р а б о та с увеличенными зазорам и в клапанном механизме вы зы вает характерны й стук,
обычно с неравномерны ми интервалам и; частота его меньше лю бого другого стука в двигателе,
так как клапаны приводятся в действие от распределительного вал а, частота вращ ения
которого в 2 р а за меньш е частоты вращ ения коленчатого вала
Увеличенные зазоры в клапанном механизме О трегулировать зазоры
Поломка клапанной пружины Зам ени ть пружину
Чрезмерный за зо р м еж ду стерж нем и н ап р ав л яю ­ Зам ени ть изношенные детали
щей втулкой клапана
Износ кулачков распределительного в ал а Зам ени ть распределительны й вал и регулиро­
вочные ш айбы

23
 П родолж ение табл. 4

Причина неисправности Способ устранения

Недостаточное д а вле н и е м асла на холостом х о д у на прогретом двигателе

П оп адани е под редукционный клапан посторон­ О чистить клапан от посторонних частиц
них частиц и заусенцев, промыть масляны й насос
З а е д а н и е редукционного клап ана Зам ен и ть клапан
Ч резмерны й износ ш естерен м асляного насоса О трем онтировать насос
Чрезмерны й за зо р м еж ду вклады ш ам и и корен­ П рош лиф овать шейки и зам енить вклады ш и
ными ш ейками коленчатого вала
Чрезмерны й за зо р м еж ду ш ейками и корпусом З ам ени ть распределительный вал или головку
подш ипников распределительного вала цилиндров
П рим енение моторного м асла несоответствую щ е­ Зам ени ть масло на рекомендуемое ВАЗом
го сорта и качества
Засорение м аслоприемника продуктами износа П ромы ть масляны й картер, зам ен ить масло
шестерен уравновеш иваю щ их валов и шестерни уравновеш иваю щ их валов
Ч резм ерное д а влен и е м асла на прогретом двигателе
З а е д а н и е редукционного к л ап ан а давления масла Зам ени ть клапан
Ч резм ерная ж есткость пружины редукционного З ам ен и ть пружину
к л ап ан а давлени я масла
П овы ш енны й расход м асла
Течь масла через уплотнения двигателя П одтянуть крепления или зам ен ить прокладки
и сальники
Засо р ен а система вентиляции картера П ромы ть детали системы вентиляции картера
И знос поршневых колец или цилиндров Расточить и отхсж инговать цилиндры, за м е ­
нить поршни и кольца
Поломка поршневых колец Зам ени ть кольца
З ак оксовы ван и е прорезей в маслосъемны х коль­ Очистить прорези и пазы от н а га р а , зам енить
цах или пазов в кан авках поршней из-за приме­ моторное масло на рекомендуемое
нения не рекомендованного масла
Износ или повреж дение м аслоотраж ательны х Зам ени ть м аслоотраж ательны е колпачки
колпачков клапанов
Повы ш енный износ стерж ней клапанов или Зам ени ть клапаны , отремонтировать головку
направляю щ их втулок цили ндров
П овы ш енны й расход топлива
Н е полностью открыта воздуш ная заслон ка О трегулировать привод заслонки
карбю ратора
Повы ш енное сопротивление движ ению автом оби­ П роверить и отрегулировать давление в ш и­
ля нах, тормозную систему, углы установки
колес, за зо р в ступицах .задних колес
Н еп рави л ьн ая установка момента заж и ган и я О трегулировать момент заж и ган и я
Н еисправность вакуумного регулятора датчика З ам ени ть вакуумный регулятор или датчик
момента искрообразован ия момента искрообразования
Повы ш енный уровень топлива в карбю раторе:
наруш ение установки поплавка П роверить и отрегулировать установку по­
плавка
наруш ение герметичности игольчатого клап ана П роверить, нет ли посторонних частиц меж ду
или его прокладки иглой и седлом к л ап ан а, при необходимости
зам енить клапан или прокладку
заед ан и е или трение, препятствую щ ее нор­ П роверить н при необходимости заменить
мальному передвижению поплавка поплавок
Засорение воздуш ных ж иклеров карбю ратора Очистить жиклеры
П ерегрев двигателя
С трелка указател я тем пературы охлаж даю щ ей жидкости находится в красной зоне ш калы .
П еред поиском неисправности убедитесь в исправности указател я тем пературы охлаж даю щ ей
ж идкости и его датчика (см. разд. «Контрольные приборы
Н едостаточное количество ж идкости в системе Д олить охлаж даю щ ую ж идкость в систему
охлаж дени я охлаж дения
Н еп рави л ьн ая установка момента заж и ган и я О трегулировать момент заж и ган и я
Сильное загрязнен ие наруж ной поверхности О чистить радиатор струей воды
радиатора

24

Причина неисправности
Н еисправность терм остата
Не работает электродви гатель вентилятора
П овреж дение насоса охлаж даю щ ей ж идкости
Быстрое падение у р о вн я жидкости в расш ирительном бачке
П овреж дение радиатора
П овреж дение ш лангов или прокладок в соеди­
нениях трубопроводов, ослабление хомутов
П одтекание жидкости из крана или радиатора
отопителя
П одтекание жидкости через сальник насоса
о хл аж даю щ ей жидкости
П овреж дение прокладки головки цилиндров
Утечка жидкости через микротрещ ины в блоке
или головке цилиндров
П одтекание жидкости через мнкротрещ ины в кор­
пусе насоса охл аж д аю щ ей жидкости, в отвод я­
щем патрубке рубаш ки охлаж дени я, расш ири­
тельном бачке или впускпон трубе
Д еф орм ац и я ф л ан ц а подводящ ей трубы насоса
охл аж даю щ ей ж идкости
В и б р а ц и я двигателя
Неисправность системы заж и ган и я
Н еисправность карбю ратора
П овреж дены шестерни привода уравновеш иваю
щнх валов
Возможные неисправности д в и г а ­
теля, их причины и способы у с т р а ­
нения приведены в табл. 4.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
Силовой агрегат, который состоит
из двигателя, сцепления и коробки
передач, вынимают из отсека д в и г а ­
теля вместе с подрамником вниз. При
этом валы привода передних колес
отсоединяются от колес и снимаются
вместе с силовым агрегатом. Снимать
силовой агрегат можно с помощью
тали, опуская его вниз на какую-ли­
бо тележку, или с помощью специаль­
ной тележки, оборудованной гидро­
подъемником.
Д л я снятия силового агрегата з а ­
катывают автомобиль на подъемник
25
О кончание табл. 4
Способ устранения
Зам ени ть терм остат
П роверить электродвигатель, его датчик и ре­
ле; неисправные узлы зам енить
П роверить работу насоса, зам ен ить его или
отремонтировать
О трем онтировать нли зам енить радиатор
Зам ен и ть повреж денны е ш ланги нли проклад­
ки, подтянуть хомуты ш лангов
Зам ени ть кран нли радиатор
Зам ени ть сальник
Зам ени ть прокладку
П роверить герметичность блока и головки
цилиндров; при обнаруж ении трещ ин за м е ­
нить повреж денны е детали
П роверить герметичность, при обнаруж ении
трещ ин повреж денны е детали заменить;
незначительную течь допускается устранить
добавкой в охлаж даю щ ую ж идкость гермети­
затора Н И И СС-1
Зам ен и ть подводящ ую трубу
См. гл. 7, р а зд . «Система заж и ган и я»
П роверить и очистить ж иклеры и внутрен­
ние каналы , отрегулировать систему холосто­
го хода
Зам ен и ть шестерни
(лучше двухстоечный) и тормозят
его стояночным тормозом. У станав­
ливают упоры под задние колеса и
вывешивают передние колеса. О тк­
рывают капот и снимают его, если
силовой агрегат будет сниматься с
помощью тали. Снимают запасное
колесо и отсоединяют провод от клем­
мы «минус» аккумуляторной батареи.
Поднимают автомобиль на подъем­
нике и снимают брызговики д ви гате­
ля, отвернув болты их крепления к
кузову. Сливают охлаждаю щ ую ж и д ­
кость из радиатора, блока цилиндров
и отопителя, для чего отворачива­
ют сливные пробки на блоке цилинд­
ров и радиаторе (всего две пробки);
снимают крышку расширительного
бачка и открывают кран отопителя,
передвинув вправо нижний рычажок
управления отопителем. Опускают
автомобиль.
 Отсоединяют провода от стартера
и генератора, от датчиков указателя
температуры охлаждаю щ ей ж идкос­
ти и контрольной лампы давления
масла, от выключателя света заднего
хода и электромагнитного клапана
карбю ратора. Отсоединяют провода
от датчика момента искрообразова-
ния и снимают провода высокого
напряжения, отсоединив их от свечей
и катушки заж игани я. Отсоединяют
массовый провод от силового аг р е г а­
та, отвернув гайку крепления н ако­
нечника провода к картеру сцепле­
ния.
Снимают воздушный фильтр, от­
соединив шланг системы вентиляции
картера от крышки головки цилинд­
ров, а шланг подачи теплого возду­
ха — от заборника теплого воздуха.
Закр ы ваю т карбюратор сверху тех­
нологической заглушкой.
Отсоединяют от топливного насоса
шланг подачи топлива, а от впускной
трубы — шланг вакуумного усилите­
ля тормозов. От патрубка на головке
цилиндров отсоединяют шланг отво­
да охлаж даю щ ей жидкости к р а д и а ­
тору, а от термостата — шланг под­
вода охлаж даю щ ей жидкости и
шланг, идущий к расширительному
бачку. От патрубков отопителя на
щите передка отсоединяют шланги
подвода и отвода жидкости.
Отсоединяют от двигателя тросы
привода воздушной и дроссельных
заслонок карбюратора, отвернув гай ­
ки и болт крепления оболочек тр о ­
сов к кронштейнам на впускной трубе
и карбю раторе и отсоединив наконеч­
ники тросов от карбюратора.
От коробки передач отсоединяют
гибкий вал привода спидометра, от­
вернув для этого накидную гайку, и
трос привода сцепления, отвернув
гайки крепления оболочки гроса к
крышке корооки передач и отсое­
динив наконечник троса от рычага
вилки выключения сцепления. П р и ­
нимают меры к тому, чтобы при сн я­
тии силового агрегата не произошло
резких перегибов вала привода спи­
дометра.
Нели силовой агрегат снимают с
26
помощью тали, то зацепляю т его за
скобы, установленные на головке ци­
линдров и коробке передач. Подни­
мают автомобиль на подъемнике, од­
новременно подтягивая цепь тали,
чтобы силовой агрегат оставался в
подвешенном состоянии.
Отсоединяют тягу 13 (см. рис. 80)
привода рычага переключения пере­
дач от шарнира штока выбора пере­
дач, отвернув болт хомута 12. Отсое­
диняют реактивную тягу 14 от короб­
ки передач, отвернув болт крепле­
ния.
Отворачивают болты, стягиваю ­
щие фланцы приемной трубы и трубы
глушителей, и вынимают уплотни­
тельное кольцо, находящееся между
фланцами..
Отсоединяют от поворотных кулач­
ков шаровые шарниры рычагов под­
вески. Отворачивают гайки хомутов
крепления рулевого механизма и от­
соединяют его от подрамника. О тво­
рачивают гайки крепления к ступи­
цам наконечников наружных ш арни­
ров валов привода передних колес
и выводят наконечники из зац еп ле­
ния со ступицами колес.
Если силовой агрегат снимается
с помощью специальной тележки с
гидроподъемником, то подводят ее
под автомобиль и поднимают опор­
ные кронштейны гидроподъемника до
упора в подрамник.
О творач и ваю : болты крепления
подрамника к кузову и опускают си­
ловой агрегат с подрамником вниз.
Если применяется таль, то понемногу
стравли вая цепь тали, осторожно
опускают силовой агрегат с подрам ­
ником на тележку. Отворачивают
болты крепления опор подвески сило­
вого агрегата к подрамнику и сн и м а­
ют силовой агрегат с подрамника.
Устанавливают силовой агрегат в
порядке, обратном снятию. После
присоединения приводов воздушной
и дроссельных заслонок к карбю ра­
тору регулируют их, как описано в
разд. «Регулировки двигателя». П р и ­
вод выключения сцепления и привод
коробки передач так ж е регулируют
(см. разд. «Сцепление» и «Коробка
передач»). Проверяют и регулируют
углы установки передних колес (см.
разд. «Передняя подвеска, колеса»).
Установив силовой агрегат на а в ­
томобиль, тщательно проверяют к а ­
чество монтаж а. Д аю т поработать
двигателю некоторое время, а затем
проверяют, нет ли подтекания о х л а ж ­
дающей жидкости и топлива в соеди­
нениях трубопроводов, и при необхо­
димости подтягивают соединения.
Проверяют, надежны ли контакты
проводов электрооборудования и жидкости и к расширительному б ач ­
верно ли работают сигнальные лампы
на панели приборов.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УЗЛОВ
ДВИ ГА ТЕЛ Я НА АВТОМОБИЛЕ
Головка цилиндров. На автомоби­
ле головку снимают в том случае,
если для устранения неисправности
не требуется снимать силовой агрегат
или если необходимо удалить нагар
с поверхности камеры сгорания и
клапанов или заменить клапаны или
направляю щ ие втулки клапанов.
Последовательность операций при
этом следующая.
У станавливают автомобиль на
подъемник или осмотровую канаву и
тормозят его стояночным тормозом.
Отсоединяют провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи и
снимают запасное колесо. П одн им а­
ют автомобиль, снимают брызговики
двигателя и сливают охлаж даю щ ую
жидкость из радиатора и блока ци­
линдров, для чего открывают кран
отопителя, отвертывают сливные
пробки на радиаторе и блоке цилинд­
ров (всего две пробки) и снимают
крышку расширительного бачка.
Снимают прижим приемной трубы
глушителей и отсоединяют ее от тру­
бы глушителей, отвернув болты, стя ­
гивающие фланцы труб.
Опускают автомобиль и снимают
воздушный фильтр, отсоединив
шланги системы вентиляции картера
от крышки головки цилиндров и от
карбюратора, а т а к ж е шланг подачи
теплого воздуха от терморегулятора
27
воздушного фильтра. Закры ваю т
карбюратор технологической з а г ­
лушкой.
Отсоединяют провода от датчика
момента искрообразования, от к а р ­
бюратора и от датчика указателя
температуры охлаж даю щ ей ж идкос­
ти. Снимают провода высокого н ап ­
ряжения.
Ослабляют хомуты и отсоединяют
от термостата шланги, идущие к р а ­
диатору, к насосу охлаждающ ей
ку, а от патрубка отопителя на щите
передка отсоединяют подводящий
шланг радиатора отопителя. От топ­
ливного насоса отсоединяют шланг
подачи топлива, а от впускной тру­
бы — шланг отвода охлаждающ ей
жидкости и шланг отбора р а зр е ж е ­
ния к вакуумному усилителю тормо­
зов.
Отсоединяют от двигателя тросы
привода дроссельных и воздушной
заслонок карбюратора. Отвернув
гайки крепления, отсоединяют от
головки цилиндров приемную трубу
глушителей.
Снимают бачок омывателя ветро­
вого стекла, а затем переднюю з а ­
щитную крышку зубчатого ремня
и крышку головки цилиндров.
Устанавливают рычаг переключе­
ния передач в нейтральное положе­
ние, чтобы метка на шкиве распре­
делительного вала находилась про­
тив установочной метки на задней
крышке зубчатого ремня (рис. 20).
Эта операция необходима для того,
чтобы при установке головки цилинд­
ров на двигатель правильно поста­
вить шкив распределительного вала
по отношению к коленчатому валу.
Отворачивают гайку крепления оси
7 (см. рис. 7) натяжного ролика и
снимают ось вместе с роликом и дис­
танционным кольцом. Затем снимают
ремень со шкива распределительного
вала.
П ридерж ивая шкив распредели­
тельного в ал а от проворачивания
приспособлением 67.7811.9513 или
каким-либо рычагом с захватами за
отверстия шкива, отворачивают болт

Рис. 20. П роверка совпадения установочных
меток на ш киве распределительного в ал а и
задней защ итной кры ш ке зубчатого ремня
крепления и снимают шкив со шпон­
кой.
Ослабляю т гайки крепления гене­
ратора к натяжной планке и кронш­
тейну передней опоры подвески д в и ­
гателя и отсоединяют натяж ную
планку от головки цилиндров.
Отворачивают гайку крепления к
головке цилиндров задней крышки
зубчатого ремня и болт крепления
крышки к блоку цилиндров. О твора­
чивают болты крепления и снимают
головку в сборе с карбюратором,
6 г 5 ремней привода распределительного
Рис. 21. П орядок за тяж к н болтов крепления
головки цилиндров. В таком ж е порядке
затяги ваю тся гайки кренлення корпусов
подш ипников распределительного вала
28
топливным насосом и датчиком
момента искрообразования. Снима­
ют с блока прокладку головки цилин­
дров.
Устанавливают головку цилиндров
в обратном порядке, соблюдая ре­
комендации, изложенные в разд.
«Сборка двигателя». П рокладку
между головкой и блоком цилиндров
повторно применять не допускается,
поэтому заменяют ее новой.
Если болты крепления головки ци­
линдров вытянулись (длина стержня
болта превышает 135,5 мм), то их
заменяют новыми. Зар ан ее см азы в а­
ют резьбу и головки болтов, окунув
их в моторное масло и д ав стечь и з­
лишкам масла. Кроме того, удаляют
масло из отверстий (если оно туда
попало) под болты в блоке цилинд­
ров.
Болты затягиваю т в определенной
последовательности (рис. 21). Чтобы
обеспечить надежное уплотнение и
исключить подтяжку болтов при тех­
ническом обслуживании автомобиля,
болты крепления головки цилиндров
затягиваю т в четыре приема:
1-й прием — моментом 19,6 Н -м ;
2-й » — моментом 69,6 -
85,3 Н -м ;
3-й » — доворачиваю т болты
на 90°;
4_й » — снова доворачивают
все болты на 90°.
После установки головки цилинд­
ров проверяют и регулируют зазор
в клапанном механизме, натяжение
в ал а и генератора, привод к а р б ю р а­
тора и момент зажигания.
Распределительный вал. Снимают
распределительный вал в следующем
порядке. Тормозят автомобиль сто я ­
ночные тормозом и устанавливают
рычаг переключения передач в нейт­
ральное положение. Отсоединяют
провод от клеммы «минус» аккумуля­
торной батареи и снимают запасное
колесо и бачок омывателя ветрового
стекла. Снимают провода высокого
напряжения и катушку заж игани я.
Снимают воздушный фильтр, как
описано ранее в разделе «Головка
цилиндров», и сверху закрываю т
карбюратор технологической з а г ­
лушкой.
Отсоединяют от датчика момента
искрообразования колодку жгута
проводов и вакуумный шланг. О твер­
нув гайки крепления, снимают д а т ­
чик момента искрообразования. С ни­
мают топливный насос с п р окл ад ка­
ми, толкателем и теплоизоляционной
проставкой, а затем снимают корпус
вспомогательных агрегатов с уплот­
нительным кольцом.
Снимают крышку головки цилинд­
ров с прокладкой и резиновыми втул­
ками. Снимают переднюю защитную
крышку зубчатого ремня и поворачи­
вают коленчатый вал по часовой
стрелке в такое положение, чтобы
метка на шкиве распределительного
вала находилась против установоч­
ной метки на задней крышке зубчато­
го ремня (см. рис. 20), а метка на м а ­
ховике была против среднего деления
шкалы (см. рис. 67).
О слабляю т гайку крепления оси 7
(см. рис. 7) натяж ного ролика и по­
ворачивают его в такое положение,
при котором натяжение ремня будет
минимальным. Снимают ремень со
шкива распределительного вала.
П ридерж ивая от проворачивания
приспособлением 67.7811.9513 шкив
распределительного вала, отворачи­
вают болт его крепления и снимают
шкив со шпонкой. Вместо названного
приспособления можно воспользо­
ваться каким-либо рычагом с з а х в а ­
тами за отверстия шкива.
Снимают крышку головки цилинд­
ров и корпус подшиппиков распреде­
лительного вала, отвернув гайки
крепления. Вынимают распредели­
тельный вал из постелей головки ци­
линдров и снимают с него сальник.
П реж де чем установить распреде­
лительный вал, проверяют, на месте
ли установочные втулки корпусов
подшипников распредели тельн ого
вала (надеты на шпильки, см.
рис. 48). Очищ ают сопрягающиеся
поверхности головки цилиндров и
корпуса подшипников от остатков
старой прокладки, грязи и масла.
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Надевают на распределительный
вал новый сальник, см азав конец
вала моторным маслом. Смазываю т
моторным маслом опорные шейки и
кулачки распределительного вала и
укладываю т его вместе с сальником
в опоры головки цилиндров. Уста­
навливают шкив распределительного
вала со шпонкой и поворачивают
его до совмещения метки на шкиве с
меткой на задней защитной крышке.
Болт крепления шкива не устанавли ­
вают.
На поверхности головки цилинд­
ров, сопрягающиеся с корпусом
подшипников, в зоне крайних опор
распределительного вала наносят
герметик типа S U P E R THREE
B O N D No. 50 или аналогичный ему
герметик отечественного производст­
ва типа КЛТ-75Т (см. рис. 48). Необ­
ходимо иметь в виду, что запускать
двигатель разреш ается не ранее чем
через 1 ч после нанесения герметика.
Время выдержки герметика на воз­
духе допускается не более 10—
12 мин.
Устанавливают корпус подшипни­
ков и затягиваю т гайки его крепле­
ния в д ва приема:
1-й прием — предварительно з а т я ­
гивают гайки в последовательности,
указанной на рис. 21, до прилега­
ния поверхностей корпуса подшипни­
ков к головке цилиндров, следя, что­
бы установочные втулки корпуса сво­
бодно вошли в свои гнезда;
2-й прием — окончательно затяги ­
вают гайки моментом 21,6 Н -м в той
же последовательности.
Немедленно после затяж ки гаек
крепления корпусов подшипников
тщ ательно удаляют остатки гермети­
ка, выдавленные из зазоров при з а ­
тяж ке в зонах, сопрягаемых с прок­
ладкой крышки головки цилиндров и
с корпусом вспомогательных агре га­
тов; неудаленные полимеризовав-
шиеся остатки герметика в у ка зан ­
ных местах приведут к течи масла
через уплотнения.
О безж ириваю т резьбовую часть
болта крепления шкива распредели­
тельного вала и наносят на нее гер­
метик УГ-6. У держивая приспособ­
лением 67.7811.9513 шкив распреде­
лительного вала от проворачивания,
закрепляю т его болтом с шайбой.
При закреплении шкива следят, что­
бы метка на шкиве находилась при­
мерно против установочной метки на
задней защитной крышке зубчатого
ремня. Допустимое несовпадение —
не более чем на 2 зуба шкива, иначе
клапаны 2-го цилиндра упрутся в
поршень. По этой причине не д о­
пускается так ж е поворачивать и
вращ ать распределительный и ко­
ленчатый валы до установки ремня.
Корректируют положение шкива
распределительного вала до точного
совмещения метки на шкиве с мет­
кой на задней защитной крышке и
надевают ремень на шкив. Слегка
натягиваю т ремень натяжным роли­
ком, поворачивая ось ролика против
часовой стрелки.
Поворачивают коленчатый вал на
два оборота по часовой стрелке и
проверяют совпадение установочных
меток на шкиве распределительного
вала и задней защитной крышке, а
т а к ж е находится ли при этом метка
на маховике против среднего деления
шкалы (см. рис. 67).
Если метки не совпадают, то о с л а б ­
ляют ремень натяжным роликом, сни­
мают его со шкива распределитель­
ного вала, корректируют положение
шкива, снова надевают ремень на
шкив и слегка натягиваю т натяжным
роликом. Опять проверяют совпаде­
ние установочных меток, провернув
коленчатый вал на два оборота.
Если установочные метки совп а­
дают, то регулируют натяжение рем­
ня, как указано в разд. «Регулиров­
ка двигателя», и зазоры в механизме
привода клапанов. Устанавливают
крышку головки цилиндров с прок­
ладкой и переднюю защитную кры ш ­
ку зубчатого ремня.
У станавливают корпус вспомога­
тельных агрегатов и топливный насос
(см .описание операции в разд. «Топ­
ливный насос»). Устанавливают д а т ­
чик момента искрообразования так,
чтобы среднее деление шкалы на его
30
корпусе находилось против метки на
корпусе вспомогательных агрегатов.
При установке датчика поворачи­
вают его валик в такое положение,
чтобы кулачки муфты валика нахо­
дились против асимметричных пазов
распределительного вала. Присоеди­
няют к датчику момента искрообра­
зования провода и вакуумный шланг.
Устанавливают воздушный фильтр
и присоединяют на место шланги сис­
темы вентиляции картера и забора
теплого воздуха. Устанавливают к а ­
тушку заж игани я, провода высокого
напряжения и бачок омывателя вет­
рового стекла.
Присоединяют провод к клемме
«минус» аккумуляторной батареи,
проверяют и регулируют установку
момента заж игани я (см. разд. «Р егу­
лировка д вигателя»). У стан авлива­
ют запасное колесо.
Ремень привода распределитель­
ного вала. П режде чем приступить к
замене ремня, тормозят автомобиль
стояночным тормозом, включают
IV передачу и выворачивают перед­
ние колеса вправо до упора.
Открывают капот, снимают за п а с ­
ное колесо и отсоединяют провод от
клеммы «минус» аккумуляторной б а ­
тареи. Снимают бачок омывателя
ветрового стекла и катушку з а ж и ­
гания с проводами высокого н ап ря­
жения. Снимают переднюю з а щ и т ­
ную крышку зубчатого ремня.
Ослабляю т ремень привода гене­
ратора и снимают его со шкивов.
Снимают шкив (со шпонкой) приво­
да генератора с коленчатого вала и
заворачиваю т на место болт крепле­
ния шкива.
Устанавливают рычаг коробки пе­
редач в нейтральное положение и по­
ворачивают коленчатый вал по часо­
вой стрелке в такое положение, чтобы
метка на маховике (см. рис. 67), ви ­
дим ая в люке кожуха сцепления,
находилась против среднего деления
шкалы. При этом метка на шкиве
распределительного вала д олж на на­
ходиться против установочной метки
на задней защитной крышке зубчато­
го ремня.
 Ослабляю т гайку крепления оси
натяж ного ролика и поворачивают
его в такое положение, при котором
ремень будет максимально ослаблен.
Снимают ремень со шкивов.
Надеваю т новый ремень на шкив
распределительного вала и, н атяги ­
вая обе ветви ремня, заводят левую
ветвь за натяжной ролик, а затем
охватывают ею шкив насоса о х л а ж ­
дающей жидкости. Надевают н и ж ­
нюю часть ремня на шкив коленчато­
го в ал а и слегка натягивают его н а­
тяжным роликом, поворачивая ось
ролика против часовой стрелки. При
установке ремня избегают его резких
перегибов радиусами менее 20 мм,
чтобы не повредить стеклокорд рем­
ня.
Поворачивают коленчатый вал на
два оборота по часовой стрелке и
проверяют, совпадают ли установоч­
ные метки на шкиве и задней з а щ и т ­
ной крышке зубчатого ремня, а т а к ж е
находится ли метка на маховике про­
тив среднего деления шкалы (см.
рис. 67).
Если метки не совпадают, то повто­
ряют операцию по установке ремня,
скорректировав положение шкива
распределительного вала. Если метки
совпадают, то включают IV пере­
дачу в коробке передач, вы верты ва­
ют болт из коленчатого вала, у ста­
навливают шпонку и шкив привода
генератора и закрепляют его болтом
с шайбой, окончательно затя ги в ая
его моментом 102,9 Н • м (10,5 к г с • м ) .
Регулируют натяжение ремня и ус­
танавливают переднюю защитную
крышку зубчатого ремня. Надевают
ремень привода генератора и регули­
руют его натяж ение (см. разд. « Р е­
гулировка двигателя»).
Устанавливают катушку заж и
гания и провода высокого н ап ря­
жения.
Присоединяют провода к клемме
«минус» аккумуляторной батареи,
проверяют и регулируют установку
момента заж игани я (см. разд. «Р егу­
лировка двигателя»).
Устанавливают бачок омывателя
ветрового стекла и запасное колесо.
31
Сальник распределительного вала.
Прежде чем приступить к замене
сальника, тормозят автомобиль стоя­
ночным тормозом и устанавливают
рычаг коробки передач в нейтральное
положение. Открывают капот, у д а­
ляют запасное колесо и отсоединяют
провод от клеммы «минус» аккуму­
ляторной батареи. Снимают бачок
омывателя ветрового стекла, катуш ­
ку заж игани я и провода высокого
напряжения.
Снимают переднюю защ итную
крышку зубчатого ремня и поворачи­
вают распределительный вал по ч а ­
совой стрелке до совпадения у ста­
новочных меток на шкиве и задней
защитной крышке зубчатого ремня.
Ослабляю т гайку крепления оси н а ­
тяж ного ролика и поворачивают его
для ослабления ремня. Снимают ре­
мень со шкива распределительного
вала.
У держ ивая от проворачивания
шкив распределительного в ал а прис­
пособлением 67.7811.9513, отверты­
вают болт его крепления и снимают
шкив со шпонкой. Извлекаю т ста­
рый сальник из гнезда и оправкой
67.7853.9580 (рис. 22) запрессовы­
вают новый сальник.
О правка 67.7853.9580 состоит из
двух частей: направляющей / и
собственно оправки 2. Смазанную
моторным маслом направляющую /
устанавливают на носок распредели­
тельного вала, надевают на н ап р ав ­
ляющую сальник и запрессовывают
его оправкой 2. Перед запрессовкой
обезжириваю т посадочное место под
сальник в головке цилиндров и кор­
пусе подшипников распределитель-
Рис. 22. О п равка 67.7853.9580 д л я запрессовки
сальника распределительного вала
ного вала, а затем наносят на поса­
дочное место герметик КЛТ-75Т.
Устанавливают шкив распреде­
лительного вала со шпонкой и, удер­
ж и в а я от п р о в о р а ч и в ан и я ,за к р еп л я ­
ют его болтом с шайбой, предвари­
тельно обезжирив резьбовую часть
болта и нанеся не нее герметик У Г-6.
Н адеваю т зубчатый ремень на
шкив распределительного вала и
слегка натягиваю т его натяжным р о ­
ликом, поворачивая его против часо­
вой стрелки. Проворачивают колен­
чатый вал на два оборота в н ап р ав ­
лении вращ ения и проверяют со в п а­
дение установочных меток шкива
распределительного вала (см. рис. 7)
и маховика (см. рис. 67).
Если метки не совпадают, то повто­
ряют установку ремня, откорректиро­
вав положение шкива распредели­
тельного вала. Если метки со в п ад а­
ют, то регулируют натяжение ремня,
как указано в разделе «Регулировка
двигателя», и устанавливают перед­
нюю защитную крышку зубчатого
ремня.
У станавливают на место все с н я ­
тые узлы, проверяют и при необхо­
димости регулируют установку мо­
мента заж игани я.
Передний сальник коленчатого ва­
ла. Д л я замены сальника устанавли­
вают автомобиль на двухстоечный
подъемник, тормозят его стояночным
тормозом и выполняют все подгото­
вительные операции как для снятия
сальника распределительного вала.
Дополнительно снимают правое пе­
реднее колесо и поворачивают руле­
вое колесо до упора вправо, чтобы
облегчить доступ к передней части
двигателя.
Снимают переднюю
крышку зубчатого ремня и поворачи­
вают коленчатый вал до совмещения
установочных меток в приводе р а с ­
пределительного вала. Ослабляю т
гайку крепления оси натяжного ро­
лика и повертывают его до макси­
мального ослабления зубчатого р ем ­
ня.
Включают IV передачу, о сл аб л я­
ют ремень привода генератора и сни­
мают его со шкивов. Приподнимают
автомобиль на подъемнике. Отвернув
болт крепления, снимают шкив при­
вода г ен ер ато ра,затем ремень с зу б ­
чатого шкива коленчатого в ал а и сам
шкив.
Извлекаю т старый сальник из
крышки масляного насоса, см азы в а­
ют новый сальник моторным маслом,
и оправкой 67.7853.9580 запрессовы­
вают его в крышку масляного насо­
са, действуя так же, как при замене
сальника распределительного вала,
только без применения герметика.
Устанавливают на коленчатый вал
зубчатый шкив и надевают на него
ремень. Устанавливают шкив приво­
д а генератора и закрепляют его бол­
том с гайкой. Надевают на шкивы ре­
мень привода генератора и регули­
руют его натяжение (см. разд. « Р е­
гулировка двигателя»).
Опускают автомобиль. Слегка н а ­
тягивают зубчатый ремень натяжным
роликом, поворачивая ось ролика
против часовой стрелки. П роворачи ­
вают коленчатый вал по часовой
стрелке на д ва оборота и проверяют
совпадение установочных меток шки­
ва распределительного в ал а (см.
рис. 7) и маховика (см. рис. 67). Если
метки не совпадают, то ослабляют
ремень натяжным роликом, сн и м а­
ют со шкива распределительно­
го вала, корректируют положение
шкива, надевают ремень и, слегка
натянув его натяжным роликом, сно­
ва проверяют совпадение установоч­
ных меток, провернув коленчатый
вал на два оборота.
Если метки совпадают, то регули­
руют натяж ение зубчатого ремня,
как описано в главе «Регулировка
защ итную двигателя», и устанавливают перед­
нюю защитную крышку зубчатого
ремня. Надевают и закрепляют п р а­
вое переднее колесо. Устанавливают
все снятые узлы.
Присоединяют провод к клемме
«минус» аккумуляторной батареи,
проверяют и затем регулируют ус­
тановку момента заж игания.
Задний сальник коленчатого вала.
П режде чем приступить к замене
32
 Рис. 23. О п равка 41.7853.4011 дл я установки заднего сальн ика коленчатого вала
сальника, устанавливают автомо­
биль на подъемник и снимают короб­
ку передач (см. разд. «Коробка
передач»). О творачиваю т болты
крепления кожуха сцепления к м ахо­
вику и снимают кожух в сборе с н а­
жимным диском. При этом освобож ­
д ается ведомый диск сцепления.
Блокируют маховик фиксатором
67.7820.9534 (см. рис. 35), отворачи­
вают болты крепления маховика и
снимают его. Извлекаю т из д е р ж а т е ­
ля старый задний сальник коленчато­
го вала. Смазываю т моторным
маслом новый сальник и с помощью
конусной оправки 41.7853.4011
(рис. 23) надевают его на фланец
коленчатого вала. Оправкой 67.7853.
9581 (рис. 24) запрессовывают
сальник в держатель. Выступание
сальника относительно наружной
поверхности Б (см. рис. 37) д е р ж а т е ­
ля не допускается, а утопание с а л ь ­
ника относительно этой же поверх­
ности долж но быть не более 0,25 мм.
У станавливают на место маховик
(по установочному штифту) в таком
же положении, в каком он находился
на двигателе, т. е. чтобы метка (лун­
ка) около обода маховика находи­
л ась против осей шатунных шеек.
Забл о ки р овав фиксатором 67.7820.
9534 маховик, закрепляю т его б о л т а ­
ми, установив под них шайбу.
У станавливают и крепят на махо­
2 З а к . 1371
вике сцепление, расположив ведомый
диск выступающей частью ступицы
в сторону нажимного диска и оцент-
рировав его относительно маховика
оправкой 67.7853.9597 (см. рис. 76).
Устанавливают коробку передач (см.
разд. «Коробка передач»).
Шестерня уравновешивающего ва­
ла. Д л я замены шестерни устанавли­
вают автомобиль на двухстоечный
подъемник и снимают коробку пере­
дач, как описано в разд. «Коробка
передач». Отворачивают болты креп­
ления кожуха сцепления к маховику
и снимают кожух в сборе с н аж и м ­
ным диском. При этом освобож дает­
ся ведомый диск сцепления.
Поднимают автомобиль и сливают
масло из масляного картера д ви гате­
ля. Блокируют маховик фиксатором
67.7820.9534, отворачивают болты
Рис. 24. О п равка
67.7853.9581 дл я з а ­
прессовки заднего
сальн ика колен ча­
того в ал а
33

крепления маховика и снимают его.
Снимают нижнюю крышку картера
сцепления и масляный картер д ви га­
теля с прокладкой.
Отвернув гайки и болты крепле­
ния, снимают держ ател ь заднего
сальника коленчатого вала. П о в о р а­
чивают коленчатый вал до совме­
щения установочных меток на шес­
тернях привода уравновешивающих
валов (рис. 25). П ридерж ивая снизу
уравновешивающий вал от провора­
чивания гаечным ключом на 27 мм,
отворачиваю т болт крепления шес­
терни в ал а и снимают шестерню и
шпонку.
У станавливают на уравновеш и­
вающий вал шпонку и новую шес­
терню так, чтобы метка на шестер­
не находилась против метки на шес­
терне 2 коленчатого вала. З а к р е п л я ­
ют шестерню болтом с шайбой.
Очищ аю т от остатков старого гер­
метика и обезжириваю т сопрягаю ­
щиеся поверхности блока цилиндров
и д ер ж а тел я заднего сальника колен­
чатого вала. На поверхности д е р ж а ­
теля, сопрягающиеся с блоком ци­
линдров, наносят герметик KJ1T-75T
непрерывным валиком шириной не
менее 3 мм. Надевают д ерж ател ь с
сальником на оправку 41.7853.4011 и
передвигают его с оправки на фланец
коленчатого вала. Прикрепляют д ер ­
ж а тел ь к блоку цилиндров болтами
и гайками.
У станавливают на коленчатый
вал маховик по установочному ш тиф­
ту так, чтобы метка (конусообраз­
ная лунка) около обода находилась
против осей шатунных шеек коленча­
того вала. Устанавливают шайбу и
34
Рис. 25. Метки для установки
шестерен уравновеш иваю щ их в а ­
лов:
/ — ш е сте рн и уравновешиваю щих
в а л о в ; 2 — шес те рн я к о л е н ч ат о г о
в а л а ; А — м е т ка в.м.т. по ршне й на
д е р ж ат е л е заднего сальника ко­
ленчатого вала
болты крепления маховика, блокиру­
ют маховик фиксатором 67.7820.9534
и затягиваю т болты крепления.
Устанавливают масляный картер с
прокладкой и нижнюю крышку к а р ­
тера сцепления. Зали ваю т моторное
масло в двигатель через горловину
на крышке головки цилиндров.
Устанавливают и крепят на махо­
вике сцепление, расположив ведомый
диск выступающей частью ступицы
в сторону нажимного диска и отцент­
рировав его относительно маховика
оправкой 67.7853.9597.
Устанавливают коробку передач
(см. разд. «Коробка передач»).
Шатунно-поршневая группа. Д л я
снятия деталей этой группы у стан ав ­
ливают автомобиль на подъемник и
отсоединяют провод от клеммы «ми­
нус» аккумуляторной батареи. П о д ­
нимают автомобиль, снимают б р ы з­
говики двигателя и сливают о х л а ж ­
дающую жидкость из радиатора и
блока цилиндров. Сливают масло из
масляного картера двигателя.
Отворачивают болты и снимают
переднюю крышку картера сцепления
и масляный картер с прокладкой.
Опускают автомобиль и снимают го­
ловку цилиндров (с м .р а зд . «Головка
цилиндров»). Отворачивают болты
крепления крышки шатуна и выни­
мают поршень с шатуном из блока
цилиндров вверх.
Устанавливают шатунно-поршне­
вую группу в порядке обратном с н я ­
тию. При этом необходимо ориенти­
ровать поршни стрелкой в сторону
передней части двигателя. Перед
установкой головки цилиндров пово­
рачивают коленчатый вал до совме-
шения метки на маховике со сред­
ней риской на ш кале (см. рис. 67), а
шкив распределительного вала пово­
рачивают так, чтобы метка на нем
находилась слева.
После установки всех узлов з а л и ­
вают в двигатель моторное масло и
охлаж даю щ ую жидкость. Регулиру­
ют установку момента заж игани я
и привод карбю ратора (см. «Регули­
ровки двигателя»).
Радиатор. Операции по снятию вы­
полняются на холодном двигателе.
Открывают кран отопителя (рукоят­
ку привода крана устанавливаю т в
крайнее правое положение). Вывер­
тывают пробки сливных отверстий
двигателя и радиатора, снимают
пробку расширительного бачка и сли ­
вают охлаж даю щ ую жидкость в ем­
кость. Отсоединяют от радиатора
шланги подвода и отвода о х л а ж д а ю ­
щей жидкости. Отсоединяют элект­
рические провода от электровентиля­
тора и его датчика. Отвертывают
гайки верхнего крепления радиатора
и снимают скобу, наклоняют р а д и а ­
тор и снимают шланг расш иритель­
ного бачка. Вынимают радиатор в
сборе с электровентилятором и отсое­
диняю т кожух радиатора в сборе
с электровентилятором. При необхо­
димости отсоединяют электровенти­
лятор.
Устанавливаю т радиатор в о б р а т ­
ном порядке. После установки з а л и ­
вают охл аж даю щ ую жидкость и про­
веряют герметичность соединений.
Насос охлаждающей жидкости.
Отсоединяют провод от клеммы «ми­
нус» аккумуляторной батареи. С ли­
вают охлаж даю щ ую жидкость в ем ­
кость через сливные отверстия д в и г а ­
теля и радиатора при снятой пробке
расширительного бачка и открытом
кране отопителя салона. Снимают ре­
мень привода распределительного
вала. Снимают шкив распредели­
тельного вала и натяжитель ремня.
Вывертывают винты крепления и сни­
мают заднюю защитную крышку и
насос охлаж даю щ ей жидкости с уп­
лотнительной прокладкой.
Установку насоса охлаж даю щ ей
2*
жидкости выполняют в последова­
тельности, обратной снятию. П рок­
ладку насоса заменяют новой. После
сборки и заливки охлаж даю щ ей ж и д ­
кости проверяют герметичность сое­
динений.
Масляный насос. Д л я снятия м ас­
ляного насоса устанавливают авто­
мобиль на подъемник и зато р м аж и ­
вают стояночным тормозом. С нима­
ют бачок омывателя ветрового стек­
ла, провод от клеммы «минус» акку­
муляторной батареи и катушку з а ж и ­
гания в сборе с проводами высокого
напряжения. Вывертывают винты и
снимают брызговик двигателя. О с­
л аб л яю т гайки крепления генерато­
ра, ослабляю т натяжение ремня при­
вода генератора и снимают его.
Включают прямую передачу и за ру­
левое колесо поворачивают передние
колеса вправо до упора. В ы верты ва­
ют болт крепления и снимают с ко­
ленчатого-вала шкив привода генера­
тора. Снимают переднюю защитную
крышку ремня привода распредели­
тельного вала, выключают передачу,
заверты ваю т болт крепления шкива
коленчатого вала и, поворачивая ко­
ленчатый вал за болт, совмещают
метку маховика с нулевой меткой
шкалы смотрового окна картера
сценления. При этом метка зубчатого
шкива распределительного вала
долж на совпадать с меткой на задней
крышке, а метка на зубчатом шкиве
коленчатого вала — с меткой на кор­
пусе масляного насоса. Ослабляют
гайку крепления натяжного ролика
и снимают ремень привода распреде­
лительного вала, снимают зубчатый
шкив коленчатого вала. Поднимают
автомобиль на подъемнике и сливают
в емкость масло с картера двигателя.
Вывертывают винты крепления и
снимают последовательно масляный
картер, масляный насос, маслопри-
емник. При снятии масляного насоса
необходимо соблюдать о ст о р о ж ­
ность, чтобы не повредить прокладку.
Установку масляного насоса вы­
полняют в обратной последователь­
ности (см. разд. «Ремень привода
распределительного вал а»).
35
Рис. 26. Схема контроля и можное количество бензина. О с л а б ­
регулировки выступания ляю т хомуты и отсоединяют от топ­
толк ател я привода топ­
ливного насоса
ливного бака шланги 6 ,9 и 10. О твер­
тывают гайки крепления и снимают
топливный бак, сливают остатки бен­
зина в емкость.
Установку бака выполняют в о б ­
ратном порядке.
Топливный насос. Д л я снятия топ­
ливного насоса ослабляют винтовые
хомуты его подводящего и отводящ е­
го шлангов, снимают шланги и их
концы глушат технологическими
пробками. Отвертывают гайки креп­
Топливный бак. Перед снятием ления и снимают топливный насос с
топливного бака 11 (см. рис. 15) ус­ двигателя. Снимают прокладки и теп­
тан авл и ваю т автомобиль на подъем­ лоизоляционную проставку с то л к а­
ник и снимают провод с клеммы «ми­ телем.
нус» аккумуляторной батареи. П о д ­ Перед установкой насоса проверя­
нимают заднее сиденье, коврик ют выступание толкателя. Д л я п р а ­
пола, снимают крышку люка в днище вильной установки насоса использу­
кузова, отсоединяют электрические ют две из трех нижеуказанных прок­
провода и топливный шланг от д а т ­ ладок: А — толщиной 0,27— 0,33 мм;
чика у казател я уровня топлива. О т­ Б — толщиной 0,70— 0,80 мм; В —
сасываю т из бака максимально воз- толщиной 1,10— 1,30 мм. Установку
выполняют в следующем порядке.
Устанавливаю т теплоизоляционную
проставку с толкателем, поставив под
нее прокладку А (рис. 26), а на плос­
кость, соприкасающуюся с насосом,
ставят прокладку Б. Замеряю т р а з ­
мер d (максимальное выступание
толкателя, устанавливаемое при мед­
ленном проворачивании коленчатого
вала д в и г а т е л я ). Если размер d нахо­
дится в пределах 0,8— 1,3 мм, насос
закрепляют. Если размер d меньше
0,8 мм, то вместо прокладки Б ставят
вторую прокладку А\ если размер d
больше 1,3 мм, то прокладку Б з а м е ­
няют прокладкой В. Еще раз прове­
ряют размер d и закрепляю т насос на
двигателе. Под теплоизоляционной
проставкой всегда долж на стоять
прокладка А. Прокладки А, Б и В
взаимозаменяемы с соответствующи­
Рис, 27. Воздушный ф ильтр: ми прокладками прежних моделей
/ — кронштей н кр епл ен ия ко рп уса ф и л ь т р а ; 2 -
кор п ус ф и л ь т р а ; 3 — кронштей н кр епл ен ия к р ы ш ­
автомобилей.
ки; 4 — ф и л ь т р у ю щ и й э л ем ен т; 5 — с т р ел к а у с т а ­ Воздушный фильтр. Д л я снятия
новки крышки ф и л ь т р а ; 6 к р ы ш к а ; 7 — гай ка воздушного фильтра ослабляю т хо­
к р е п л е н и я кр ы ш ки ; 8 — ш а й б а; 9 - ве рхн ий в ы ­
т я ж н о й ш л а н г ве н ти л я ци и к а р т е р а ; 1 0 — в о з д у х о ­ муты и снимают с патрубков фильт­
з а б о р н и к ; I I — г о ф риров ан ны й ш л а н г п о д о г р е т о ­ ра верхний вытяжной шланг 9
го во з д у х а ; 12 - р ы ч а ж о к за с л о н к и в о з д у х о з а ­
борника; 13 — п а т р у б о к в е р хн ег о вытяжного (рис. 27) и гофрированный шланг 11.
шланга Отвертывают гайки крепления кор­
36
пуса 2 фильтра на шпильки головки
цилиндров и гайку крепления карбю ­
ратора, под которой находится крон­
штейн крепления фильтра. Снимают
воздушный фильтр в сборе и з а к р ы ­
вают заглушкой входные отверстия
карбю ратора. При необходимости
замены фильтрующего элемента 4
необходимо лишь отвернуть гайку 7,
о тж а ть защ елки и снять крышку 6
воздушного фильтра.
Установку фильтра выполняют в
обратном порядке.
Карбюратор. Снятие и установку
выполняют только на холодном д ви ­
гателе. О слабляю т хомут ш ланга
подвода топлива и снимают шланг, а
та к ж е шланги от вакуумного коррек­
тора и отсоса картерных газов. О т ­
соединяют электрический провод от
электромагнитного запорного к л а п а ­
на, тягу с рычага привода дроссель­
ных заслонок и тягу привода воздуш ­
ной заслонки. Отвертывают гайки
крепления карбю ратора к впускной
трубе и снимают карбю ратор в сборе.
Закр ы ваю т заглушкой входное о т­
верстие впускной трубы.
Установку карбюратора выпол­
няют в обратной последовательности.
После установки регулируют привод
управления карбюратором, ставят
на место воздушный фильтр и регули­
руют холостой ход двигателя (см.
разд. «Регулировка двигателя»).
Глушители. Снятие глушителей вы­
полняют на вывешенном автомобиле
и заторможенном стояночным тормо­
зом. Отсоединяют провод от клеммы
«минус» аккумуляторной батареи.
Снимают воздушный фильтр (см.
разд. «Воздушный фильтр»). С ни­
мают рулевой механизм автомобиля
(см. разд. «Рулевой механизм»).
Вывертывают болты фланцевого
крепления выпускной трубы 7
(рис. 28), снимают с подушки 8 и
отсоединяют ее от основного глуши­
теля 6. Вывертывают болты ф лан ц е­
вого соединения 4, снимают глушите­
ли с подвесок и отсоединяют их от
приемной трубы /. Д л я снятия
приемных труб 1 отвертывают гайки
крепления к кронштейну 2 , снимают
крышку 3 кронштейна, отвертывают
гайки крепления трубы к головке
цилиндров и снимают ее со шпилек.
Установку глушителей выполняют
в обратном порядке.
На первых выпусках автомобилей
соединение труб и глушителей осу­
ществлялось с помощью хомутов;
глушители выпускались (основной 6
и дополнительный 5) отдельными у з ­
лами. Снятие и их установка несколь­
ко отличаются от вышеописанных.
Д л я снятия основного глушителя ус­
танавливаю т под рычаги задней под­
вески подставки в зоне опор пружин.
Опускают автомобиль до начала
сж ати я пружин. Вынимают полку б а ­
гажного отделения, откидывают впе­
ред спинку заднего сиденья, отверты­
вают гайки крепления штоков задних
амортизаторов и поднимают автомо­
биль до освобождения пружин з а д ­
ней подвески. Ослабляю т хомуты
крепления, снимают выпускную тру­
Рис. 28. Система выпуска отработавш их газов
бу и основной глушитель с подвесок
и вынимают их по отдельности.
Устанавливают в обратной после­
довательности. Хомуты крепления ус­
танавливаю тся разъемом: у выпуск­
ной трубы вправо по ходу автомо­
биля, основного глушителя — вниз,
дополнительного глушителя с прием­
ной трубой — т ак ж е вниз.
РА ЗБО РК А И СБО РКА СИЛОВОГО
А ГРЕГАТА
Разборка. Снимают приемную тру­
бу глушителей с кронштейном. О т­
ворачиваю т болт и гайку крепления
стартера 2 (рис. 29) к картеру
сцепления и снимают стартер. С н и м а­
ют кронштейны 6 (см. рис. 4) и 4 с
левой и задней опорами подвески
силового агрегата.
Снимают нижнюю крышку 6 (см.
рис. 29) картера сцепления, отвер­
нув болты крепления. Осторожно
отсоединяют коробку передач 3 от
двигателя /, стар аясь не опирать
Рис. 29. Силовой агр егат
38
первичный вал коробки передач на
лепестки нажимной пружины сцеп­
ления. Отсоединяют от маховика
кожух 4 сцепления с ведомым дис­
ком 5, отвернув болты крепления.
Сборка. Устанавливают на махо­
вике по трем центрирующим ш тиф­
там кожух сцепления с ведомым дис­
ком, центрируют его оправкой 67.
7853.9597 (см. рис. 76) и зак р еп л я ­
ют кожух сцепления болтами. Ведо­
мый диск располагаю т выступающей
частью ступицы в сторону нажимного
диска.
Н аносят слой смазки Л С Ц -1 5 или
литол-24 на шлицевой конец первич­
ного вала коробки передач и смазку
Ш РУС-4 на наружную поверхность
направляющей втулки подшипника
выключения сцепления. Соединяют
коробку передач с двигателем, не
опирая первичный вал на лепестки
н аж и м н ой пружины сц епления.
Прикрепляют болтами коробку пере­
дач к двигателю.
Устанавливают нижнюю крышку
картера сцепления и закрепляю т ее
болтами.
 С м азы ваю т моторным маслом пе­
реднюю втулку вала якоря стартера,
расположенного в картере сцепле­
ния. Устанавливаю т и закрепляю т
стартер и два кронштейна с опо­
рами левой и задней подвески сило­
вого агрегата. У станавливают и з а ­
крепляют приемную трубу глуши­
телей с кронштейном.
РАЗБО РКА ДВИ ГАТЕЛЯ
Вымытый и очищенный двигатель
устанавливаю т на стенд д ля р а зб о р ­
ки и сливают из картера масло.
Снимают шланг подачи топлива
от топливного насоса к карбюратору
и шланг системы вентиляции к а р те­
ра, идущий от крышки головки ци­
линдров к карбюратору. Снимают
шланг, соединяющий карбю ратор с
вакуумным регулятором датчика мо­
мента искрообразования.
Отсоединяют тягу привода дрос­
сельных заслонок от карбюратора.
Снимают карбюратор с прокладкой
Рис. 30. Р а зб о р к а двигателя — снятие топливного насоса
и датчика мгомента искрообразования
39
и впускную трубу с прокладкой и с
кронштейном промежуточного ры ча­
га привода карбюратора.
Снимают датчик 1 (рис. 30) мо­
мента искрообразования с уплотни­
тельным кольцом 2, а затем топлив­
ный насос 7 вместе с теплоизоляцион­
ной проставкой 5, толкателем 6 и
прокладками. Снимают корпус 3
вспомогательных агрегатов с уплот­
нительным кольцом 4. Если полная
разборка двигателя не требуется,
то можно снять головку цилиндров
в сборе с карбюратором и вспомо­
гательными агрегатами.
Снимают натяжную планку и ре­
мень привода генератора, а затем и
генератор, отвернув болт его крепле­
ния к кронштейну опоры передней
подвески силового агрегата. С нима­
ют кронштейн опоры передней под­
вески силового агрегата, отвернув
болты крепления. Блокируют махо­
вик фиксатором 67.7820.9534 (см.
рис. 35), отворачиваю т болт крепле­
ния шкива привода генератора и сни­
мают шкив с коленчатого вала.
 Снимают переднюю крышку 1
(рис. 31) зубчатого ремня с рези­
новым уплотнителем 2. О творач и ва­
ют гайку крепления механизма н а т я ­
жения. О слабляю т и снимают зу б ч а ­
тый ремень 3. Снимают натяжной
ролик 6 с осью 7 и дистанционным
кольцом 5. П ридерж ивая шкив 4
распределительного вала от п ровора­
чивания приспособлением 67.7811.
9513 за отверстия шкива, отворачи­
вают болт крепления и снимают
шкив. Снимают зубчатый шкив 8 и
шпонку с коленчатого вала д ви гате­
ля. жидкости. Отворачивают болт и гай­
Отворачиваю т болты крепления ку крепления задней крышки 1 зуб ­
насоса 2 (рис. 32) охлаж даю щ ей чатого ремня и снимают ее совместно
с насосом охлаж даю щ ей жидкости и
прокладкой 3.
Отсоединяют шланги от всасы ваю ­
щей трубы 2 (см. рис. 8) и отв о дя­
щего патрубка 11 (см. рис. 9) и сни­
мают термостат со шлангами. Сни­
мают подводящую трубу насоса ох­
л аж д аю щ ей жидкости и отводящий
патрубок с прокладкой. Ключом 67.
7812.9514 (трубчатый торцовы й
21 мм) вывертывают из головки ци­
линдров датчик указател я температу­
ры охлаж даю щ ей жидкости и свечи
заж игани я.
Приспособлением А 60312 (рис. 33)
снимают масляный фильтр с про­
кладкой. Отсоединяют шланг вы ­
тяж ной вентиляции картера от п а ­
трубков на крышке головки ци­
линдров и на д ерж ател е заднего
сальника коленчатого вала. Выни­
мают указатель уровня масла.
Вывертывают из фланца м асляно­
го фильтра датчик контрольной л а м ­
пы давления масла, а затем снимают
фланец масляного фильтра с прок­
ладкой.
Рис. 35. С нятие маховика (а) и ф иксатор 67.7820.9534 (б) д л я блокировки маховика
42
Снимают крышку головки цилинд­
ров с прокладкой и резиновыми втул­
ками. Отвертывают болты крепления
головки цилиндров и снимают ее в
сборе с распределительным валом.
При необходимости разбираю т го­
ловку цилиндров, (см. разд. «Голов­
ка цилиндров»).
Переворачивают двигатель карте­
ром вверх и снимают масляный к а р ­
тер 5 (рис. 34) с прокладкой 4. Сни­
мают маслоприемник 3 и масляный
насос 1 с прокладкой 2. О творачи­
вают гайки шатунных болтов, сни­
мают крышки шатунов и осторожно
вынимают через цилиндры поршни с
шатунами.
Блокируют маховик 2 (рис. 35)
фиксатором 5 (67.7820.9534), клю ­
чом 1 отвертывают болты 3 крепле­
ния маховика, снимают шайбу 4 б о л ­
тов и маховик с коленчатого вала.
Снимают д ерж ател ь заднего сальни­
ка коленчатого вала.
У держивая ключом «27» среднюю
часть уравновешивающего вала от
проворачивания, отвертывают болты
Щ 5
S)
Ф1В
юг
крепления шестерен уравновеш иваю ­
щих валов и снимают шестерни. Сни­
мают крышки коренных подшипни­ (© )
ков вместе с нижними вкладышами.
Вынимают из гнезд подшипников ко­ i<
sУ#
■<т
ленчатый вал, а затем верхние в к л а­
дыши и упорные полукольца из сред­
ней опоры. ©
У равновеш ивающ ие валы снимают
только в случае необходимости з а м е ­
ны вала или его подшипников. С н я ­ ©
тие валов описано в разд. «Блок ци­
Рис. 36. Метки на крыш ках коренных под­
линдров» (см. разд. «Р азб орка и ш ипников (число меток соответствует номеру
сборка узлов двигателя»). подши ппика)

сборка дви гателя

вала. П ерем ещ ая вал отвертками как
рычагами вверх и вниз, замеряют
Устанавливаю т на стенд чистый индикатором осевой люфт. Он д о л ­
блок цилиндров в сборе с уравно­ жен быть в пределах 0,06—0,26 мм.
вешивающими валами и за в ер ты в а­ Если лю фт больше, то приводят его в
ют в него отсутствующие шпильки. норму, заменив старые полукольца
Смазы ваю т моторным маслом в к л а ­ новыми или установив полукольца с
дыши подшипников и упорные полу­ увеличенной на 0,127 мм толщиной.
кольца коленчатого вала, а т ак ж е У станавливаю т на уравновеш и­
поршни и сальники. При сборке дви­ вающие валы шестерни в таком поло­
гателя после ремонта устанавливают жении, чтобы установочные метки на
новые сальники коленчатого вала. шестернях находились против меток
Устанавливаю т в гнезда и крышки на ведущей шестерне коленчатого в а ­
коренных подшипников вкладыши, ла (см. рис. 25). Устанавливаю т ш ай ­
укладывают в коренные подшипники бы и закрепляю т шестерни болтами.
коленчатый вал в сборе с шестерней Устанавливают в держ ател ь 3
привода уравновешиваю щих валов и (рис. 37) задний сальник 1 коленча­
вставляют в гнезда среднего корен­ того вала, предварительно см азав его
ного подшипника упорные полуколь­ моторным маслом. Смещение с а л ь ­
ца канавками в сторону упорных ника внутрь относительно наружной
поверхностей коленчатого вала (со
стороны канавок на поверхность по­
луколец нанесен антифрикционный
с л о й ).
Устанавливаю т крышки коренных
подшипников в соответствии с метка­
ми, которые нанесены на их н а р у ж ­
ной поверхности (рис. 36). Крышки
необходимо располагать таким о б р а­
зом, чтобы метки находились со сто­
роны крепления генератора. З а т я г и ­
вают болты крепления крышек.
Проверяют осевой люфт коленча­
того вала. Д л я этого поворачивают
блок задней стороной вверх и у ста­
навливаю т на нее стойку с индика­
тором так, чтобы ножка индикатора Рис. 37. Д е р ж а т е л ь заднего сальника колен ча­
упиралась во фланец коленчатого того вала

43
поверхности Б д ер ж а тел я долж но
быть не более 0,25 мм. Выступание
сальника относительно поверхности
Б не допускается. Запрессовы ваю т
в д ер ж а тел ь заднего сальника две
установочные втулки 2, обеспечив
выступание втулок ( 6 , 5 ± 0 , 2 ) мм со
стороны, противоположной блоку ци­
линдров.
О чищ аю т сопрягаемые поверхнос­
ти д ер ж а тел я и блока цилиндров от
остатков старого герметика, грязи,
масла и обезжириваю т. На поверх­
ности А д ерж ател я, сопрягающиеся с
блоком цилиндров, наносят герметик
КЛТ-75Т непрерывной полосой ши­
риной не менее З м м . Н адеваю т д ер ­
ж а тел ь с сальником на конусную
оправку 41.7853.401! (см. рис. 23) и
передвигают его с оправки на фланец
коленчатого вала. Прикрепляют дер­
ж а тел ь к блоку цилиндров болтами
и гайками.
Устанавливаю т маховик на колен­
чатый вал по установочной втулке
так, чтобы метка (конусообразная
лунка) около обода находилась
против осей шатунных шеек коленча­
того вала. Устанавливают шайбу и
болты крепления маховика. Блокиру­
ют маховик фиксатором (см. рис. 35)
и затягиваю т болты крепления.
ФЙ7
г '
И- и
i l l i l i i ню, остановив в таком положении,
г чтобы ее можно было надеть на пе­
1 редний конец коленчатого вала.
1 ;
1 /
1 /
/
1 рессованный в масляный насос, и пе­
f i
/
/
г \
Г
1 *
! 1 ///
D
й
Т>
ф85
Рис. 38. Втулка А.60604 дл я установки
поршней двигателя 1111 в цилиндры
Таблица 5
Наружный диаметр
поршня, мм D, мм (см. рнс. 38)
76 75,98+ 004
76,4 7 6.38+ 004
76,8 76,78+0'04
Собирают поршни с шатунами (см.
разд. «Ш атунно-порш невая груп­
па»). С помощью втулки А.60604
(рис. 38) для двигателей 1111*, об ­
жимающ ей поршневые кольца, вста­
вляют в цилиндры поршни с ш а ­
тунами. Внутренний диаметр (табл.
5) втулки выбирается в соот­
ветствии с диаметром устанавл и ­
ваемого поршня. Д л я установки
поршней двигателя 11113 применяет­
ся разр е зн а я регулируемая втулка
67.7854.9519.
Поршни располагаю т стрелкой
(см. рис. 5) в сторону привода
распределительного вала.
У станавливают вкладыши в ш ату­
ны и крышки шатунов. Соединяют
шатуны с шейками коленчатого вала,
устанавл и ваю т крышки и затя ги ­
вают шатунные болты. Крышки ш а ­
тунов необходимо устанавливать так,
чтобы номер цилиндра на крышке
находился против номера цилиндра
на нижней головке шатуна.
Оправкой 67.7853.9580 зап рессо­
вывают передний сальник коленчато­
го вала в крышку масляного насо­
са. Зали ваю т в масляный насос нем­
ного моторного масла и проворачи­
вают несколько раз ведущую шестер­
* Вставляю т направляю щ ую втулку
оправки 67.7853.9580 в сальник, з а п ­
редвигают насос с направляющей
втулки на вал. У станавливают под
насос прокладку и прикрепляют его к
блоку цилиндров.
* Р азм ер D см. в таб л . 5. Д л я установки
поршней 0 82 мм (двигателей 11113) мож но
применять аналогичны е втулки с увеличенны ­
ми на 6 мм диаметрами.
44
 Д л я правильной установки насоса
в его корпус запрессованы д ва нап­
равляю щ их штифта, которые должны
входить в соответствующие отверс­
тия блока цилиндров.
В ставляют в отверстие масляного
насоса маслоприемник с уплотни­
тельным кольцом, прикрепляют его к
масляному насосу и к крышке сред­
него коренного подшипника коленча­
того вала (см. рис. 34).
У станавливаю т масляный картер
с прокладкой и закрепляю т его. У ста­
навливаю т на блок цилиндров и з а к ­
репляют болтами фланец масляного
ф ильтра с прокладкой. Заверты ваю т
во фланец датчик контрольной л а м ­
пы давления масла. Смазы ваю т мо­
торным маслом уплотнительное коль­
цо масляного фильтра и вручную
привертывают масляный фильтр к
штуцеру фланца.
Вставляю т в блок цилиндров две
центрирующие втулки (рис. 39) и ус­
танавливаю т по ним новую п роклад­
к у головки цилиндров; бывшую в
употреблении прокладку использо­
вать не допускается.
Перед установкой прокладки уда*
ляю т масло с сопрягаемых поверх­
ностей блока и головки цилиндров.
Прокладка д олж н а быть чистой и су­
хой. В случае попадания масла на
поверхность прокладки о б езж и р и в а­
ют ее.
Поворачивают коленчатый вал
так, чтобы поршни находились в
средней части цилиндров, и у ста н а в ­
ливаю т по центрирующим втулкам
головку цилиндров, собранную в со ­
ответствии с указаниями подраздела
«Головка цилиндров» (см. разд.
« Р азб о рка и сборка узлов д ви гате­
л я » ).
Проверяю т длину болтов головки
цилиндров (без учета головки бол­
т а ) . Если длина болтов больше
135,5 мм, то заменяют их новыми.
Зар ан ее, перед сборкой двигателя,
смазы ваю т резьбу и головки болтов,
окунув их в моторное масло, и затем
даю т стечь излишкам масла. Кроме
того, необходимо удалить масло из
отверстий под болты в блоке цилинд-
45
Рис. 39. Ц ентрирую щ ие втулки головки
цилиндров (показаны стрелками)
ров (если оно туда попало), иначе
при за т я ж к е болтов могут появиться
трещины в блоке цилиндров.
Чтобы обеспечить надежное уплот­
нение и исключить подтяжку болтов
при техническом обслуживании, бол­
ты крепления головки цилиндров
затягиваю т в определенной последо­
вательности (см. рис. 21) и в четыре
приема (см. разд. «Головка цилинд­
ров») .
Вставляют в гнездо блока цилинд­
ров насос охлаж даю щ ей жидкости с
прокладкой, проверив надежность
напрессовки шкива насоса на валик
(см. разд. «Насос охлаждаю щ ей
жидкости»). Устанавливают заднюю
крышку зубчатого ремня и прикреп­
ляют ее вместе с крышкой насоса
к блоку цилиндров. Дополнительно
прикрепляют крышку болтом к блоку
цилиндров и гайкой к шпильке на
головке цилиндров.
В кладывают в гнезда на перед­
них концах коленчатого и распреде­
лительного валов сегментные шпонки
и устанавливаю т зубчатые шкивы.
П ридерж ивая шкив от проворачива­
ния приспособлением 67.7811.9513,
закрепляю т шкив болтом с шайбой.
Перед установкой на резьбу болта
наносят герметик типа УГ-6.
П оворачивают шкив распредели­
тельного вала до совмещения метки
на шкиве с установочным усиком на
задней защ итной крышке зубчатого
ремня.
 Д оворачи ваю т коленчатый вал в
сторону меньшего угла поворота до
совмещения установочной метки на
шкиве с меткой на крышке масляного
насоса.
П оворачивать коленчатый вал
мож но ключом за болт, временно
завернутый в передний конец вала,
или за маховик.
Устанавливаю т натяжной ролик с
осью и дистанционным кольцом и
закрепляю т его в положении, соот­
ветствующем минимальному н а т я ж е ­
нию ремня.
Н адеваю т зубчатый ремень на
шкив распределительного вала и,
н атяги вая обе ветви ремня, зав од ят
левую ветвь за натяжной ролик, а
затем охватывают ею шкив насоса
охлаж д аю щ ей жидкости. Н адеваю т
нижнюю часть ремня на шкив ко­
ленчатого вала. При установке ремня
нельзя допускать его резких пере­
гибов радиусами менее 20 мм, чтобы
не повредить стеклокорд ремня. С лег­
ка натягиваю т ремень в н ап рав л е­
нии вращения и проверяют со в п а­
дение установочных меток (см.
рис. 7).
Нели метки не совпадают, то пов­
торяют операции по установке ремня,
откорректировав положение шкива
распределительного вала. При с о в п а ­
дении меток регулируют натяж ение
ремня и зазоры в клапанном м еха­
низме, как описано в разд. « Р егу­
лировки двигателя». Устанавливают
переднюю крышку зубчатого ремня
и закрепляю т ее болтами.
46
Аккуратно укладывают прокладку
в паз крышки головки цилиндров по
всему периметру. Устанавливают
крышку на головку цилиндров, н ад е­
вают резиновые втулки на шпильки
и гайки с шайбами.
Если втулки имеют следы р азр у ш е­
ния, то заменяют их новыми. Гайки
затягиваю т равномерно в несколько
приемов до упора шайбы в шпиль­
ку. Необходимо помнить, что герме­
тичность крышки зависит от т щ а ­
тельности выполнения всех операций
по ее установке.
Заверты ваю т в головку цилиндров
свечи заж и га н и я и датчик / (рис. 40)
у казателя температуры о х л а ж д а ю ­
щей жидкости.
Устанавливаю т на головке цилинд­
ров отводящий патрубок 2 рубашки
охлаждения с прокладкой и за к р е п ­
ляют его двумя гайками. У стан авли ­
вают прокладку и прикрепляют к б л о ­
ку цилиндров фланец подводящей
трубы 3 насоса охлаж даю щ ей ж и д ­
кости. Н адеваю т на патрубок и под­
водящую трубу шланги, идущие
к термостату, устанавливаю т тер­
мостат 4 и закрепляю т шланги хому­
тами.
Устанавливают на головке цилинд­
ров корпус вспомогательных аг р е г а­
тов с уплотнительным кольцом и
закрепляю т его болтом. При установ­
ке корпуса особое внимание о б р а щ а ­
ют на положение уплотнительного
кольца в канавке, так как при затя ги ­
вании болта возможно выскакивание
кольца из канавки и закусы вание
между кромками канавки и поверх­
ностью головки цилиндров. Если уп­
лотнительное кольцо имеет следы
«закусывания», то его необходимо
заменить новым.
У станавливают топливный насос с
теплоизоляционной проставкой, с
прокладками и толкателем (см. разд.
«Топливный насос»).
С мазы ваю т моторным маслом и н а ­
девают уплотнительное кольцо на
фланец датчика момента искрообра-
зования. Прикрепляют датчик к кор­
пусу вспомогательных агрегатов в т а ­
ком положении, чтобы средняя риска
на фланце датчика находилась про­
тив установочного выступа на кор­
пусе вспомогательных агрегатов
(рис. 41). Валик датчика соединяет­
ся с хвостовиком распределительного
в ал а только в одном положении. П о э­
тому перед установкой поворачивают
валик так, чтобы кулачки муфты в а ­
лика вошли в пазы хвостовика
распределительного вала.
Прикрепляют к блоку цилиндров
кронштейн 4 (рис. 42) с опорой пе­
редней подвески силового агрегата.
Закреп ляю т натяж ную планку 2 гене­
ратора с рымом на головке цилинд­
ров и устанавливаю т генератор 3,
прикрепив его к натяжной планке и к
кронштейну 4 опоры передней под­ Рис. 41. У становка датчика момента искро­
о б разов ан и я. С трелкой показан установочный
вески силового агрегата. Н адеваю т выступ на корпусе вспомогательны х а гр е ­
на коленчатый вал шкив / привода гатов
генератора и закрепляю т его болтом
с шайбой. Н адеваю т ремень 5 на
шкивы коленчатого вала и генерато­ Устанавливают шланг вакуумного
ра и регулируют его натяжение, как регулятора датчика момента искро­
указан о в разд. «Регулировка д в и г а ­ образования, а так ж е шланг систе­
теля». мы вентиляции картера, идущий от
Н адеваю т на шпильки головки ци­ головки цилиндров к к арбю р а­
линдров прокладку, устанавливаю т тору.
и закрепляю т впускную трубу с Н адеваю т на отводящий патрубок
кронштейном промежуточного ры ­ головки цилиндров и на подводящую
чага привода карбю ратора и в о зв ­ трубу насоса охлаждаю щ ей ж и д кос­
ратной пружиной. Устанавливают ти шланги, идущие к отопителю,
карбю ратор с прокладкой, за к р е п л я ­ и закрепляю т их хомутами.
ют его гайками и закры ваю т сверху З али в аю т масло в двигатель через
технологической заглушкой. Не д о ­ горловину на крышке головки ци­
пускается подтягивать гайки или з а к ­ линдров.
реплять нагретый карбюратор. Уста­
навливают тягу привода дроссельных
заслонок, присоединив ее к к арбю ра­
тору и к промежуточному рычагу на
впускной трубе.
Н адеваю т шланг вытяжной венти­
ляции картера на патрубки крышки
головки цилиндров и держ ател я з а д ­
него сальника. Закрепляю т шланг хо­
мутами. У станавливают указатель
уровня масла так, чтобы ручка у к а з а ­
теля уровня масла находилась в
вертикальном положении, иначе п о­
казания у казател я будут и ск а­
жены.
У станавливают шланг подачи бен­
зина от топливного насоса к карбю ­
ратору и закрепляю т его хомутами.
47
 РАЗБО РКА И СБОРКА УЗЛ О В
ДВИ ГАТЕЛЯ
Блок цилиндров. Р азб о рка блока
цилиндров состоит в снятии уравно­
вешивающих валов. Их снимают
только в случае необходимости з а м е ­
ны поврежденных подшипников в
следующем порядке.
Снимают упорное полукольцо /
(рис. 43), отвернув болты крепления,
и с помощью технологического
стержня выпрессовывают вал до
выхода переднего подшипника 2 из
гнезда блока цилиндров. Снимают
передний подшипник с уравновеш и­
вающего вала, извлекают из блока
цилиндров стопорное кольцо 3 и вы­
нимают уравновешивающий вал 4.
Задний подшипник 5 извлекается из
блока цилиндров после выпрессовки
заглушки, закрываю щ ей подшипник.
У станавливают уравновеш иваю ­
щий вал в следующем порядке. Ус­
тан авл и ваю т на герметике УГ-6 з а г ­
луш ку и запрессовывают задний под­
шипник в блок цилиндров с помощью
48
оправки в виде трубы наружным
диаметром 50 мм, внутренним 30 мм
и длиной 100 мм. Вставляют задний
конец уравновешивающего вала в
задний подшипник и устанавливают
в блок цилиндров стопорное коль­
цо 3. Запрессовываю т в блок цилинд­
ров передний подшипник и зак р еп л я­
ют его упорным полукольцом /.
Шатунно-поршиевая группа. При
разборке снимают поршневые коль­
ца. Укладывают поршень в опору с
цилиндрической выемкой и с по­
мощью оправки А.60308, центрируе­
мой в отверстии поршневого пальца,
выпрессовывают палец под прессом
(усилием не менее 8 кН ). П римене­
ние молотка для выпрессовки-запрес-
совки недопустимо: можно повредить
поршень.
О правка А.60308 представляет со­
бой цилиндрический стержень с д и а ­
метром и длиной рабочей части соот­
ветственно 21 и 80 мм. Д иам етр цент­
рирующего хвостовика, который вхо­
дит в отверстие поршневого пальца,
составляет (14 ,9± 0,05) мм.
Рис. 43. Д етал и уравновеш иваю щ его
вала
 Если некоторые детали шатунно­
поршневой группы не повреждены и
мало изношены, то они могут быть
снова использованы. Поэтому при
разборке помечают их, чтобы в д а л ь ­
нейшем собрать группу с теми же д е ­
талями и установить в прежний ци­
линдр двигателя.
Перед сборкой подбирают палец к
поршню. Д л я правильного со п р яж е­
ния необходимо, чтобы поршневой
палец, смазанный моторным маслом,
входил в отверстие поршня от просто­
го н аж а ти я большого пальца руки и
не выпадал из него, если д ерж ать
поршень с поршневым пальцем в вер­
тикальном положении. Выпадающий
палец заменяю т другим, следующей
категории (см. разд. «Особенности
устройства»). Если в поршне был па­
лец третьей категории, то заменяют
поршень с поршневым пальцем.
Т ак как палец вставляется в верх­
нюю головку шатуна с натягом, необ­
ходимо нагреть шатун для расш ире­
ния верхней головки. Д л я этого по­
мещают шатуны на 15 мин в электро­
печь, нагретую до 240 °С. Д л я луч­
шего прогрева кладут шатуны верх­
ними головками внутрь печи.
П алец заранее приготавливают к
сборке, надев его на валик /
(рис. 44) приспособления А.60325
и установив между пальцем
рукояткой дистанционное кольцо
толщиной 4 мм, наружным д и ам ет­
ром 22 мм и внутренним — 15 мм. На
конце приспособления уста н а вл и в а­
ют направляющ ую 2 и закрепляю т
винтом 3. Винт затягиваю т неплот­
но, чтобы не произошло зак л и н и в а­
ние при расширении пальца от кон­
так та с нагретым шатуном.
Д л я правильного соединения п ал ь­
ца с шатуном запрессовку необходи­
мо выполнять как можно скорее, так
как шатун охлаж дается быстро и
после охлаждения нельзя будет изме­
нить положение пальца. Поршень с
шатуном долж ен быть собран так,
чтобы стрелка на днище поршня бы ­
л а направлена в сторону выхода от­
верстия для масла на нижней голов­
ке шатуна (см. рис. 5).
Извлеченный из печи шатун быст­
ро заж и м аю т в тисках. Н адеваю т
поршень на шатун, следя за тем, что­
бы отверстие под палец совпадало с
отверстием верхней головки шатуна.
Закрепленный на приспособлении
поршневой палец проталкивают в от­
верстие поршня и в верхнюю голов­
ку ш атуна (рис. 45) до упора зап-
лечика приспособления в поршень.
Во время этой операции поршень
должен прижиматься бобышкой к
верхней головке шатуна в нап равле­
нии запрессовки пальца (показано
стрелкой на рис. 45). Тогда палец
займет правильное положение.
После охлаждения шатуна см азы ­
вают палец моторным маслом через
отверстия в бобышках поршня. С м а ­
зывают моторным маслом канавки
на поршне и поршневые кэльца и
устанавливаю т кольца нг поршень.
Ориентируют поршневые кольца так,
чтобы замок верхнего компрессион­
ного кольца располагался под углом
приблизительно 45° к оси поршнево­
го пальца, замок нижнего компрес­
сионного кольца — под углом приб­
лизительно 180° к оси замка верхне­
го компрессионного кольца, а замок
малосъемного кольца — под углом
приблизительно 90° к оси замка
верхнего компрессионного кольца.
и
Рис. 45. Запрессовка порш невого пальца
в верхнюю головку ш атуна
49
 Снимают датчик момента искрооб­
разования и отводящий патрубок
рубашки охлаждения двигателя. Вы­
вертывают датчик указателя темпе­
ратуры охлаж даю щ ей жидкости и
свечи заж игания.
Отворачивают гайки и снимают
топливный насос с прокладками,
проставкой и толкателем. Отсоединя­
ют от головки цилиндров корпус
вспомогательных агрегатов.
Снимают корпус подшипников
распределительного вала. Вынимают
распределительный вал из опор го­
ловки цилиндров и снимают с него
сальник.
Вынимают из отверстий головки
цилиндров толкатели / / (рис. 46)
клапанов с регулировочными ш а й б а ­
ми 10. Освобождаю т клапаны от су­
харей 9, сж им ая пружины к л а п а ­
нов приспособлением 67.7823.9505
Рис. 46. Д етал и клап анн ого механизма:
(рис. 47). Снимают пружины с та р е л ­
J — клапан; 2 — н ап ра вля ю щ а я втулка; 3 — ст о ­
п орное к ол ьц о; 4 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н ы й к о л п а ­ ками. Поворачивают головку ци­
чо к; 5 — о п о р н а я ш а й б а п р у ж и н ; 6 — в н у т р е н ­ линдров и вынимают с нижней сторо-
н яя п р у ж и н а ; 7 — н а р у ж н а я п р у ж и н а; 8 — т а ­
ре л ка п р уж и н ; 9 — с у х а р и ; / 0 — р е г у л и р о в о ч н а я
ш а й б а ; 11 — т о л к а т е л ь

Нижнее компрессионное кольцо

устанавливаю т выточкой вниз. Если
на кольце нанесена метка «Верх» или
«ТОР», то кольцо устанавливают
меткой вверх (к днищу поршня).
П еред установкой маслосъемного
кольца проверяют, чтобы стык пру­
жинного расширителя располагался
со стороны, противоположной зам ку
кольца.
Головка цилиндров. Если требует­
ся замена только какой-либо одной
детали, то можно не разбирать
полностью головку цилиндров и
снять только то, что необходимо для
замены. Полностью же головку ци­
линдров разбираю т в такой последо­
вательности.
У станавливают головку цилиндров
на подставку, снимают тягу привода
дроссельных заслонок карбю ратора, Рис. 47. О снастка д л я разборки и сборки
отвертывают гайки и снимают к ар бю ­ клапанного механизма:
а — прис пос обл е ни е 67 .7823.9 505 д л я с ж а т и я пру ­
ратор с прокладкой, а затем впуск­ жин ; б - - о п р а в к а 41.78 53 40 16 д л я у с т ан о вки
ную трубу. м а с л о о т р а ж а т е л ь н ы х к о л п ач ков

50
ны клапаны. Снимают м а с л о о тр аж а­
тельные колпачки с направляю щ их
втулок и опорные шайбы пружин.
При сборке устанавливаю т опор­
ные шайбы пружин. Смазы ваю т мо­
торным маслом клапаны и новые мас­
лоотраж ательны е колпачки (старые
использовать не допускается). Оп­
равкой 41.7853.4016 напрессовывают
колпачки на направляю щ ие втулки.
Вставляют клапаны в направляю щие
втулки, устанавливаю т пружины и
тарелки пружин.
С ж и м ая пружины приспособлени­
ем 67.7823.9505 (см. рис. 47), уста­
н авливаю т сухари клапанов. В став­
ляю т в отверстия головки цилиндров
толкатели клапанов с регулировоч­
ными шайбами.
Проверяют, на месте ли установоч­
ные втулки корпусов подшипников
распределительного вала (надеты на
шпильки на рис. 48, а ). Очищают соп­
рягаю щ иеся поверхности головки ци­
линдров и корпуса подшипников от
остатков старой прокладки, грязи и
масла.
С помощью направляю щ ей втулки
из комплекта оправки 67.7853.9580
(см. рис. 22) надевают новый с а л ь ­
ник на распределительный вал, с м а­ Рис. 48. Установочные втулки (а) корпуса
з ав его конец моторным маслом. С м а ­ подш ипников распределительного вала и мес­
та нанесения герметика при сборке головки
зываю т моторным маслом опорные цилиндров (б)
шейки и кулачки распределительного
в ал а и укладываю т его в опоры
головки цилиндров в таком поло­ ков и затягиваю т гайки его крепле­
жении, чтобы кулачки первого ци­ ния в два приема:
линдра были направлены вверх, а 1-й прием — предварительно з а т я ­
второго — вниз. гивают гайки в последовательности,
На поверхности головки цилинд­ указанной на рис. 21, до прилегания
ров. сопрягающиеся с корпусами поверхностей корпуса подшипников
подшипников, в зоне крайних опор к головке цилиндров, следя за тем,
распределительного вала наносят чтобы установочные втулки корпуса
герметик типа S U P E R THREE свободно вошли в свои гнезда;
B O N D Mo. 50 или аналогичный ему 2-й прием — окончательно за тя г и ­
герметик отечественного производст­ вают гайки моментом 21,6 Н -м в той
ва типа КЛТ-75Т (рис. 48, б). Н еоб­ же последовательности.
ходимо иметь в виду, что запускать Немедленно после затягиван и я г а ­
двигатель разреш ается не ранее чем ек крепления корпуса подшипников
через 1 ч после нанесения гермети­ тщательно удаляют остатки гермети­
ка. Время выдержки герметика на ка, выдавленные из зазоров при з а т я ­
воздухе допускается не более 10— гивании, в зонах, сопрягаемых с
12 мин. прокладкой крышки головки цилинд­
Устанавливают корпус подшипни- ров и с корпусом вспомогательных
Рис. 49. О п равка 67.7853 9569 для выпрес-
совки и запрессовки подш ипника насоса
о хл аж даю щ ей ж идкости
агрегатов. Неудаленные полимеризо-
вавшиеся остатки герметика в у к а ­
занных местах приведут к подтека­
нию масла через уплотнения.
Устанавливают отводящий патру­
бок рубашки охлаждения с проклад­
кой и корпус вспомогательных агр е­
гатов с уилотнительным кольцом. В
соответствии с указаниями разд.
«Топливный насос» устанавливаю т
теплоизоляционную проставку с про­
кладками, толкатель и топливный
насос. У станавливают датчик момен­
та искрообразования (см. разд.
«Сборка двигателя»).
Н адеваю т на шпильки головки ци­
линдров прокладку и устанавливают
впускную трубу. Устанавливают к а р ­
бюратор с прокладкой и тягу привода
дроссельных заслонок карбюратора.
З а кры в аю т карбю ратор технологи­
ческой заглушкой. Заверты ваю т в
головку цилиндров свечи заж игания
и датчик у к азател я температуры ох­
л аж д аю щ ей жидкости.
Р и с . 51. П риспособление 6 7 . 7 8 2 0 . 9 5 2 7 для
н а п р е с с о в к и кры льчатки н а в а л и к насоса
охлаж даю щ ей жидкости
52
Рис. 50. О п равка 67.7853.9568 д л я зап р ес­
совки сальн ика насоса охлаж даю щ ей ж и д ­
кости
Зазоры в клапанном механизме ре­
гулируют после установки головки
цилиндров на двигатель.
Насос охлаждающей жидкости.
Д л я разборки съемником спрессовы­
вают зубчатый шкив 9 (см. рис. 10)
насоса. Вывертывают стопорный
винт / и выпрессовывают оправкой
67.7853.9569 (рис. 49) валик 5 (см.
рис. 10) в сборе с крыльчаткой 4,
подшипником 8 и сальником. С нима­
ют сальник. При необходимости
спрессовывают крыльчатку 4.
При сборке насоса с помощью оп­
равки 67.7853.9568 (рис. 50) у стан ав ­
ливают без перекосов сальник в кор­
пус насоса. С помощью оправки
67.7853.9569 (см. рис. 49) запрессо­
вывают валик с подшипником так,
чтобы гнездо стопорного винта /
(см. рис. 10) совпало с отверстием
в корпусе насоса. Заверты ваю т сто­
порный винт подшипника и зачека-
нивают контуры гнезда для исключе­
ния ослабления винта. Затем с по­
мощью приспособления 67.7820.9527
(рис. 51) напрессовывают кры льчат­
ку 4 (см. рис. 10) и зубчатый шкив 9,
выдерж ивая размеры ( 5 2 ± 0 , 5 ) мм и
( 3 9 , 8 ± 0 , 1) мм, указанные на рис. 10.
Перед напрессовкой шкива нагре­
вают его до 150—200 °С. После ох­
лаж д ен и я шкива крепят насос за
крыльчатку и проверяют надежность
соединения шкива на валике, прило­
ж ив к шкиву момент 24,5 Н- м.
Шкив при этом не должен провер­
нуться.
Масляный насос. Д л я разборки
закрепляю т крышку 9 (рис. 52) насо­
са в тисках и вывертывают пробку 6
редукционного клапана. Вынимают
пружину 5 и клапан 4. Вывертывают
винты крепления корпуса / насоса с
крышкой, отсоединяют их и вынима­
ют ведущую 3 и ведомую 2 шестерни.
Выпрессовывают оправкой 67.7853.
9580 (см. рис. 22) с крышки само-
поджимной сальник 8 коленчатого
вала.
Перед сборкой насоса смазы вают
моторный маслом шестерни, корпус
в зоне шестерен, уплотнительное
кольцо /О трубки маслоприемника / /
и редукционный клапан 4. С м а з ы в а ­
ют наружный диаметр сальника мо­
торным маслом и запрессовывают
его до упора (чтобы уплотняю щ аяся
кромка не прилегала к старому мес­
ту) . Затем осторожно закрепляют
крышку в тисках, в корпус / у ста н а в ­
ливают шестерни; на поверхность
корпуса, сопрягаемую с крышкой,
наносят жидкий герметик КЛТ-75Т и
крепят корпус с крышкой винтами.
Устанавливают на место редукцион­
ный клапан 4, пружину клапана и з а ­
вертывают пробку 6. Перед установ­
кой пробки обязательно поставить
под нее уплотнительное алюминиевое
кольцо 7 толщиной ( 1 , 5 ± 0 , 2 ) мм.
После сборки насоса шестерни при
проворачивании рукой долж ны в р а ­
щаться плавно и без заеданий.
Топливный насос. При разборке
насоса вывертывают болт крепления
крышки 9 (см. рис. 16), снимают
крышку и вынимают топливный
фильтр 6 насоса. Затем вывертывают
винты крепления верхнего корпуса 7
насоса и нижнего корпуса / и р а з ъ е ­
диняют их. Повернув на 90° узел
д иаф рагм , вынимают узел и пруж и ­
ну.
При необходимости выпрессовы­
вают ось и вынимают балансир 15,
рычаг 16 и пружину балансира. О т ­
вертывают гайку штока / / и снимают
диафрагмы насоса.
 Сборку топливного насоса осущ е­ для чего выполняют следующие опе­
ствляют в обратном порядке. рации. Вывертывают седло игольча­
При установке диафрагм о б р а щ а ­ того к л а п а н а 15 (рис. 53) и патрубок
ют внимание на правильность р а с ­ / подачи топлива, вынимают топлив­
положения отверстий относитель­ ный фильтр 2. Вывернув ось 11, вы ­
но отверстий нижнего корпуса н а ­ нимают шарик 13 с пружиной, сни­
соса. мают рычаг 10 управления воз­
Карбюратор. При разборке к арбю ­ душной заслонкой. Отсоединяют
ратора снимают возвратную п р уж и ­ пружину 12 рычага воздушной з а ­
ну 8 (см. рис. 17) дроссельной з а с ­ слонки.
лонки второй камеры. Вывертывают При необходимости вывертывают
винты крепления крышки поплавко­ винты крепления воздушной заслон ­
вой камеры и осторожно снимают ее, ки 8, вынимают заслонку и ось 9. Р а з ­
чтобы не повредить прокладку и бирают диафрагменное пусковое уст­
трубку эконостата. Снимают корпус ройство, сняв крышку 6 в сборе с р е ­
дроссельных заслонок и теплоизоля­ гулировочным винтом 7. Вынимают
ционную прокладку, вывернув пред­ пружину 5 и диафрагму 4 со што­
варительно снизу два винта крепле­ ком.
ния. Р азбираю т корпус карбюратора.
Разб ир аю т крышку карбюратора, Осторожно вынимают из корпуса

Рис. 53. Д етал и крышки карбю ратора:

/ - - п а т р у б о к пода чи т о п л и в а ; 2 — то пл и вн ы й ф и л ь т р ; 3 — к р ы ш к а к а р б ю р а т о р а ; 4 — д и а ф р а г м а
п у ско в о го у с т р о й с т в а со шток ом; 5 - п р у ж и н а ; 6 — кр ы ш к а пуск ового устройс тва ; 7 — р е г у л и р о в о ч ­
ный винт; 8 — в о з д у ш н а я з а с л о н к а ; 9 — ос ь в о з д у ш н о й за с л о н к и с ры ч аг ом; 10 — р ы ч а г у п р ав л ен и я
в о з д у ш н о й з а с л о н к о й ; / / - — ос ь р ы ч а г а ; / 2 — п р у ж и н а р ы ч а г а во з д у ш н о й за с л о н к и ; 13 - ш а р и к
ф и к с а ц и и р ы ч а г а у п р а в л е н и я во зду ш н ой за с л о н к о й ; 14 - п р о к л а д к а ; 15 ~ и гол ьча т ы й клапа н

54
 Рис. 54. Д е та л и корпуса карбю ратора:
1— ось п о п л а в к а ; 2 — уп ор оси п о п л а в к а ; 3 — гл а в н ы е то п л и вн ы е ж и к л е р ы пер вой и вт орой
к амер; 4 — п робка ; 5 — корпус р а сп ы л и т ел е й у с к о р и т е л ь н о г о н а с о с а ; 6 — э м ул ьс и он н ы е т рубк и ;
7 — гл а в н ы е во з д у ш н ы е ж и к л е р ы первой и вт орой к а м е р ; 8 — регу л иров очн ы й винт у с к о р и т е л ь ­
ного н ас о с а; 9 — д и а ф р а г м а ус к о р и т е л ь н о го н а с о с а ; 1 0 — к р ы ш к а уск о р и т е л ьн о го н ас о с а с ры чаг ом
?гривода; 11 — з а п о р н ы й эл ек тр о м аг н и т н ы й к л а п а н с т оп л и вн ы м ж и к ле р о м х о л о с то г о х ода ; 1 2 - -
р е г у л н р о в о ч н ы й ви нт д о б а в о ч н о г о во з д у х а х о л о с то г о ход а з а в о д с к о й подрегул иров ки; 13 — р а с п ы ­
л и т е л и первой и вт орой камер; 1 4 — ко рп ус к а р б ю р а т о р а ; 15 — кр он ш т ей н к р е пл е н ия обо лочк и
т я г н п р и в о д а в о з д у ш н о й за с л он кн ; 16 — т е п л о и з о л я ц и о н н а я п р о к л а д к а ; 17 — т опл и вн ы й ж и к л е р
пер еходн ой с истем ы вт оро й к а м е ры ; 18 — к о р п у с то п л и в н о го ж и к л е р а переходн ой с истем ы вт орой
к а м е р ы ; 19 — п о п л а в о к

поплавок 19 (рис, 54). Вывертывают вывертывают главные воздушные

корпуса топливного жиклера 17 пе­ жиклеры 7 с эмульсионными труб ­
реходной системы второй камеры и ками 6. Отвернув пробки 4 поплав­
топливного жиклера холостого хода ковой камеры, через отверстия в ы ­
с электромагнитным запорным к л а ­ вертывают главные топливные ж и к ­
паном 11, вынимают жиклеры. Сни­ леры 3 главных дозирующих систем.
мают крышку 10 ускорительного н а ­ Разбираю т корпус дроссельных
соса с рычагом привода, д иаф рагм у заслонок, для чего выполняют сле­
9 и пружину. Вынимают за корпус 5 дующие операции. Вынимают штопо­
распылители ускорительного насоса, ром пластмассовую заглуш ку 7
55
 Рис. 55. Д етал и корпуса дроссельных заслонок:
/ — ос ь др о с с ел ь н о й за с л о н к и второ й к а м е р ы ; 2 — д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а вт орой камеры ; 3 —
д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а первой к а м е ры ; 4 — ос ь д р ос с ел ьн ой за с л о н к и первой к а м е р ы с р ы ч аг ом
п р и в о д а ; 5 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а др ос с ел ьн ой з а с л о и к и первой к а м е р ы ; 6 — вт у л к а ; 7 — п л а с т м а с с о в а я
з а г л у ш к а ; 8 — р е гул иров о чн ы й винт к а ч е с т в а ( с о с т а в а ) сме си х о л ос тог о х од а; 9 — у п лот н и т е л ьн ое
к о л ь ц о р е г у л и р о в о ч н о го ви н та ; 10 ■■■ кор пус ре гу л и р о в о ч н о го ви нта; 11 — уп л о т н и т е л ь н а я п р о к л а д к а ;
1 2 - - р ы ч а г оси д р о с с ел ьн ой за с л о н к и первой к а м е р ы ; 13 — в т у л к а ; 14 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а д р ос с ел ьн ой
з а с л о и к и втор ой к а м е р ы ; 15 — р ы ч а г п р и в о д а др ос с ел ьн ой за с л о и к и второ й к а м е ры ; 16 — стопор;
17 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт п р и о т кр ы в а н и я д р о с с ел ь н о й за с л о и к и пер вой ка ме ры ; 18, 2 2 — га й ки ; 19 -
с т о п о р н а я ш а й б а ; 2 0 - ры ч аг ; 21, 23 — ш а й б ы ; 24 — р ы ч а г д р о с с е л ь н о й - з а с л о н к и в т о р о й к а м е ры ;
25 — регу л и р о в о ч н ы й винт полноты з а к р ы т и я д р ос с ел ьн ой з а с л о и к и второй к а м е р ы ; 2 6 — п а т рубок
о т с о с а к а р т е р н ы х г а з о в в з а д р о с с е л ь н о е п р о с т р а н с т в о к а р б ю р а т о р а ; 2 7 — п р у ж и н а ; 28 — к ол п ач ок
( у л а в л и в а т е л ь о т в е р т к и ) ; 29 — ре гу л и р о в о ч н ы й ви ит кол и ч е с т в а смеси хо л ос то го хода

(рис. 55) и вывертывают регулиро­ вок, который должен свободно в ра­

вочный винт 8 качества (состава) щаться на своей оси, не за д е в а я сте­
смеси холостого хода. Вывернув вин­ нок поплавковой камеры, а так ж е на
ты крепления, снимают корпус 10 игольчатый клапан, который должен
регулировочного винта и уплотни­ свободно скользить в своем гнезде,
тельную прокладку 11. Вывертывают без перекосов и заеданий.
регулировочный винт 29 количества Чтобы при сборке не перепутать
смеси. Отвертывают гайки 18 и 22 местами жиклеры, необходимо о б ­
с осей 1 и 4 дроссельных зас л о ­ р ащ ать внимание на маркировку
нок; отогнув усик стопорной шайбы жиклеров и при их установке руко­
19, снимают с осей рычаги 20, 15, водствоваться табл. 3.
12 и 24. Упор 2 (см. рис. 54) ставят выем­
Карбю ратор собирают в последо­ кой на горизонтальной полке в сторо­
вательности, обратной разборке. При ну поплавка 19. При сборке ускори­
этом обращ аю т внимание на п опл а­ тельного насоса наж ивляю т винты
56
крепления крышки, наж имаю т на ры ­
чаг привода до упора, завертываю т
винты и отпускают рычаг.
П РО В ЕРК А ТЕХ НИЧЕСКО ГО СОСТОЯНИЯ
И РЕ М О Н Т Д Е Т А Л Е Й
Блок цилиндров. При проверке
тщ ательно промывают блок цилинд­
ров и очищают масляные каналы.
Продув и просушив сж аты м возду­
хом, осматривают блок цилиндров.
Трещины в каких бы то ни было
местах блока цилиндров не допуска­
ются.
Если имеется подозрение на п опа­
дание охлаж даю щ ей жидкости в к а р ­
тер, то на специальном стенде прове­
ряют герметичность блока цилинд­
ров. Д л я этого, заглуш ив отверстия
охлаж даю щ ей рубашки блока ци­
линдров, нагнетают в нее воду ком­
натной температуры под давлением
0,3 М П а. В течение 2 мин не долж но
наблю даться утечки воды из блока
цилиндров.
Если наблюдается попадание м ас­
л а в охлаж даю щ ую жидкость, то
без полной разборки двигателя про­
веряют, нет ли трещин у блока ци­
линдров в зонах масляных каналов.
Д л я этого сливают охлаж даю щ ую
жидкость из системы охлаждения,
снимают головку цилиндров, за п о л ­
няют охлаж даю щ ую рубашку блока
цилиндров водой и подают сж аты й
воздух в вертикальный масляный
канал блока цилиндров. В случае
появления пузырьков воздуха в ох­
л аж д аю щ ей рубаш ке заменяют блок
цилиндров.
Проверяю т плоскость р азъ ем а б ло­
ка цилиндров с головкой с по­
мощью линейки и набора щупов. Л и ­
нейка устанавливается по д и аго н а­
лям плоскости и в середине в про­
дольном направлении и поперек.
Если неплоскостность превышает
0,1 мм, блок цилиндров заменяют.
Ремонт цилиндров. Проверяют, не
превышает ли износ цилиндров м ак­
симально допустимый — 0,15 мм.
Д иам етр цилиндра измеряется нут­
57
ромером в четырех поясах, как в про­
дольном, так и в поперечном нап­
равлении двигателя (рис. 56). Д л я
установки нутромера на ноль,приме-
няется кольцевой калибр с внутрен­
ним диам етр ом ,р авн ы м номинально­
му диаметру цилиндра с допуском
± 0 , 0 0 3 мм. Д л я двигателей 1111 ис­
пользуется калибр А.96137 [внутрен­
ний диаметр ( 7 6 ± 0 ,0 0 3 ) мм|, а для
двигателей 11113—калибр 67.8125.950
[внутренний диаметр (82± 0,003) мм].
В зоне пояса 1 цилиндры практи­
чески не изнашиваются. Поэтому по
разности замеров в поясе 1 и ос­
тальных поясах можно судить об из­
носе цилиндров.
Если максимальный износ цилинд­
ров превышает 0,15 мм, то растачи­
вают цилиндры до ближ айш его ре­
монтного разм ера, о ставляя припуск
0,03 мм на диаметр под хонинго-
вание. Затем хонингуют цилиндры,
вы держ ивая такой диаметр, чтобы
при установке выбранного ремонтно­
го поршня зазор между ним и ци­
линдром был 0,025—0,045 мм.
Шатунно-поршневая группа. Очи­
щают поршень от нагара и у д а л я ­
ют все отложения из смазочных к а н а ­
лов поршня и шатуна. Тщательно
осматривают детали. Трещины лю бо­
го характера на поршне, поршневых
кольцах, пальце, на шатуне и его
крышке не допускаются. Если на р а ­
бочей поверхности вкладышей име­
ются задиры, то заменяют их новыми.
З а зо р ы по высоте между поршне­
выми кольцами и канавками прове-
Рие. 56. С хем а измерения цилиндров:
А и В — н а п р а в л е н и я измерени й, / — 4 - номе ра
поясов
ряют набором щупов, устанавливая
кольцо в соответствующую канавку
(см. табл. 2).
В замке зазор проверяют набором
щупов, в ставляя кольца в калибр,
имеющий диаметр отверстия, равный
номинальному диаметру кольца с д о­
пуском ± 0 , 0 0 3 мм. Д л я этого подхо­
дят калибры, которые используются
для установки на ноль нутромера
при измерении диаметров цилиндров
(см. разд. «Блок цилиндров»).
Коленчатый вал и маховик. К о л е н ­
чатый вал. Осматривают коленчатый
вал. Трещины в любом месте колен­
чатого в ал а не допускаются. На
поверхностях, сопрягаемых с рабочи­
ми кромками сальников, не допуска­
ются царапины, задиры и риски.
У стан авливаю т коленчаты й вал
крайними коренными шейками на две
призмы и проверяют индикатором б и ­
ение в местах, указанных на рис. 57.
Цифрами на рисунке показаны д о ­
пустимые значения величин биения и
смещения шеек.
Измеряю т диаметры коренных и
шатунных шеек. Шейки следует ш ли­
фовать, если после установки новых
вкладышей зазор в какой-либо ко­
ренной опоре превышает 0,11 мм, а в
шатунном подшипнике 0,10 мм, а
т а к ж е если овальность шеек больше
0,03 мм и на них есть задиры и рис­
ки. Д иаметры шеек нормального р а з ­
мера даны в табл. 2. Д иаметры шеек
ремонтных размеров (уменьшенные
на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм) равны
соответственно у коренных:
5 0 , 5 6 9 _о.о^; 50.319_o.o2; 50,069-о.ог;
4 9 ,8 1 9 _ о .о 2 мм, а у шатунных;
4 7 ,6 0 _ о . о 2 ‘, 4 7 ,3 5 —0,02', 4 7 , 1 0 _ о.ог!
4 6 ,8 5 _ о ,о 2 мм.
Щ Л
уУШ
№ операций. При задирах, рисках или
Рис. 57. П роверка коленчатого в ал а
58
Шлифуют шейки с уменьшением до
ближайш его ремонтного размера.
Расстояние между осями шатун­
ных и коренных шеек долж но быть
3 5 ,5 lo ',o fMM (Х°Д п о р ш н я 7 1 м м ) ,
а радиусы галтелей шеек в преде­
лах 1,8— 2 мм.
После шлифования овальность и
конусность коренных и шатунных
шеек д олж н а быть не более 0,005 мм,
а смещение осей шатунных шеек от
плоскости, проходящей через оси
шатунных и коренных шеек, должно
быть в пределах ± 0 , 3 5 мм (см.
рис. 57). Д л я проверки устанавл и ва­
ют вал крайними шейками на призмы
и выставляют вал так, чтобы ось
шатунной шейки первого цилиндра
находилась в горизонтальной плос­
кости, проходящей через оси корен­
ных шеек. Затем индикатором прове­
ряют смещение в вертикальном н ап ­
равлении шатунной шейки 2-го ци­
линдра относительно шатунной шей­
ки 1-го цилиндра. П рош лифовав
шейки, полируют их с помощью а л ­
мазной пасты или пасты ГОИ.
После шлифования и последую­
щей доводки шеек удаляют заглушки
масляных каналов, а затем прогоня­
ют гнезда заглуш ек фрезой А.94016/
10, надетой на шпиндель А.94016.
Тщ ательно промывают коленчатый
вал и его каналы для удаления остат­
ков аб р ази в а и продувают сжатым
воздухом. Оправкой А.86010 зап рес­
совывают новые заглушки (предва­
рительно см азав герметиком УГ-6
гнезда заглушек) и зачеканивают
каждую в трех точках кернером.
На первой щеке коленчатого вала
маркируют величину уменьшения ко­
ренных и шатунных шеек (например,
К 0,25; Ш 0,50).
Вклады ш и. На вкладыш ах нельзя
производить никаких подгоночных
отслоениях антифрикционного слоя
их заменяют новыми. Если при про­
верке вкладышей окаж ется во зм ож ­
ным их дальнейшее использование,
то проверяют зазор между ними и
шейками коленчатого вала.
 З а зо р можно определить расчетом,
измерив диаметры шеек, постелей
под вкладыши и толщину вкл ад ы ­
шей. В том случае, если зазор превы­
ш ает максимально д опу стим ы й
(0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для
коренных ш е е к ), заменяют вкладыши
другими с увеличенной толщиной
после шлифования шеек. Признаком
правильности сборки и сопряжения
шеек с соответствующими вкл ад ы ш а­
ми является свободное вращение ко­
ленчатого вала.
Упорные полукольца. Так же как и
на вкладыш ах, на полукольцах нель­
зя производить никаких подгоночных
операций. При задирах, рисках и от­
слоениях заменяю т полукольца но­
выми. Полукольца заменяют такж е,
если осевой зазор коленчатого вала
превышает максимально допустимый
0,35 мм. Новые полукольца п одбира­
ют номинальной толщины или увели­
ченной на 0,127 мм, чтобы получить
осевой зазор в пределах 0,06—
0,26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала
проверяется с помощью индикатора
(см. разд. «Сборка дви гателя»).
М аховик. Проверяют состояние
зубчатого венца и в случае повреж ­
дения зубьев заменяют маховик. На
поверхности I (рис. 58) маховика,
прилегающей к фланцу коленчатого
вала, и на поверхности 3 под ведо­
мый диск сцепления не допускаются
царапины и задиры. Неплоскостность
поверхности 3 д олж н а быть не бо­
лее 0,05 мм.
Ц арапины и задиры на поверхнос­
ти 3 удаляю т проточкой, снимая слой
металла толщиной не более 1 мм. При
этом протачивают так ж е и поверх­
ность 2, не затр а г и в ая зубчатый обод
и вы держ ивая размер ( 0 , 5 ± 0 , 1 ) мм.
При проточке необходимо обеспечить
параллельность поверхностей 2 и 3
относительно поверхности 1. Д о п у с­
каем ая непараллельность не б о­
лее 0,1 мм.
У станавливаю т маховик на о п р ав ­
ку, центрируя его по посадочному
отверстию с упором на поверхность /,
и проверяют биение плоскостей 2 и 3.
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Рис. 58. П роверка
м аховика
В крайних точках этих плоскостей
индикатор не должен показывать
биений, превышающих 0,1 мм.
Головка цилиндров. Тщательно
промывают головку цилиндров и очи­
щают масляные каналы. Удаляют
нагар из камер сгорания и с поверх­
ности выпускных каналов металли­
ческой щеткой.
Осматриваю т головку цилиндров.
На опорах под шейки распредели­
тельного вала и в отверстиях под
толкатели клапанов не долж но быть
задиров и повреждений. Трещины в
любых местах головки цилиндров не
допускаются. При подозрениях на по­
падание охлаж даю щ ей жидкости в
масло проверяют герметичность го­
ловки цилиндров.
Д л я проверки герметичности з а к ­
рывают отверстия охлаж даю щ ей ру­
башки заглуш ками и нагнетают насо­
сом воду под давлением 0,5 М П а.
В течение 2 мин не долж но наблю­
даться утечки воды. М ожно прове­
рить герметичность головки цилинд­
ров сжатым воздухом, для чего з а ­
крывают отверстия охлаждаю щ ей
рубашки заглушками, опускают го­
ловку цилиндров в ванну с водой,
подогретой до 60—80 °С, и дают
ей прогреться в течение 5 мин. Затем
подают внутрь головки сжатый воз­
дух под давлением 0,15— 0,2 М П а.
В течение 1— 1,5 мин не долж но н а­
блюдаться травления воздуха из го­
ловки цилиндров.
 Седла клапанов. Н а рабочих ф а с ­
ках седел (рис. 59) в зоне контакта
с клапанами не долж но быть точеч­
ных раковин, следов коррозии или
других повреждений. Небольшие
повреждения на поверхности р а б о ­
чих фасок устраняют шлифованием
с помощью шлифовальной машинки
или вручную, снимая как можно
меньше металла.
Перед шлифованием фрезами очи­
щ аю т фаски от наклепа и нагара,
для чего вставляю т в направляю щ ую
втулку клап ан а центрирующий стер­
жень А.94059 и фрезеруют фаску 15°
фрезой А.94092 для седла впускного
клап ан а или А.94003 — для выпуск­
ного. Фрезы надеваю тся на шпиндель
А.94058. Затем фрезеруют фаску 2-0°
фрезой А.94031 для седла впускного
клапана или А.94101 — для выпуск­
ного.
После очистки фасок шлифуют
фаску 45°, обеспечивая ширину ф а с ­
ки согласно рис. 59 и базовые диам ет­
ры 34 и 30,5 мм. Фаски шлифуют
коническими кругами А.94100 д ля се­
дел впускных клапанов и А.94078—
для выпускных. Круги надеваются на
шпиндель А.94069. В момент сопри­
косновения круга с седлом ш лифо­
вальная машинка долж на быть вык­
лючена, иначе возникнет вибрация и
ф аска будет неправильной.
После шлифования тщательно про-
Рис. 59. П роф иль седел впускного (а) и
выпускного (б) клапанов:
/ н ов ое сед ло; / / — с е д л о пос ле ре мо нта
60
мывают седла и каналы головки ци­
линдров и продувают сж аты м возду­
хом.
Клапаны. Удаляют нагар с к л ап а­
нов. Проверяют, не деформирован
ли стержень (непрямолинейность
стержня 0,015 мм) и нет ли трещин
на головке клапана. Поврежденный
клапан заменяют.
Проверяю т состояние рабочей
фаски клапана. При мелких повреж ­
дениях ее можно прошлифовать, вы­
д ер ж и в ая угол фаски 45°30/ ± 5 / .
При этом расстояния от нижней плос­
кости головки клапана до базовых
диаметров ( 0 34 и 0 30,5 мм) д о л ж ­
ны быть 1,3— 1,5 мм для впускного
и 1,8— 2,0 мм для выпускного к л ап а­
на.
Н аправляющ ие втулки клапанов.
Проверяю т зазор между н ап рав л яю ­
щими втулками и стержнями к л ап а­
нов, измерив диаметр стержня к л ап а­
на и отверстие направляющей втул­
ки. Значение величины зазора д о л ж ­
но соответствовать данным табл. 2.
Если зазор больше допустимого,
заменяют клапан. Если чрезмерный
зазор не устраняется только заменой
клапана, заменяют и направляю щую
втулку. Д л я этой операции пользуют­
ся оправкой A.60153/R (рис. 60),
запрессовывая втулки с надетым сто­
порным кольцом до упора его в тело
головки цилиндров.
В запасны е части направляющие
втулки поставляются с увеличенным
на 0,02 мм наружным диаметром и
припуском по внутреннему диаметру.
Поэтому после запрессовки р а зв е р ­
тывают отверстия в направляющих
втулках развертками (А.90310/1—
для втулок впускных клапанов и
А.90310/2— для втулок выпускных
клапанов). Затем проверяют герме­
тичность клапанов и при необходи­
мости притирают клапаны к седлам.
Маслоотражательные колпачки
направляющих втулок. У маслоотра­
жательных колпачков не допуска­
ются отслоение резины от ар м ат у ­
ры, трещины и чрезмерный износ
рабочей кромки. При ремонте д ви га­
теля маслоотражательные колпачки
рекомендуется всегда заменять но­
выми.
За м ен ять поврежденные колпачки
необходимо на снятой головке ци­
линдров, чтобы не погнуть стержни
клапанов. Д л я напрессовки колпач­
ков пользуются оправкой 47.7853.
4016 (см. рис. 47).
Пружины и толкатели. Пружины
контролируют на упругость и наличие
трещин. Упругость пружин клапанов
проверяется по длине пружины в
свободном состоянии (45,2 мм —
н ар у ж н ая и 34,1 мм — внутренняя)
и под нагрузкой: (255,1 ± 1 6 , 7 ) Н и
(4 5 3 ,2 ± 2 3 ,5 ) Н для наружной пру­
жины (при этом длина д олж на быть
соответственно 33,7 и 24,7 мм);
(88,3 ± 7 , 8 ) Н и (269,8 ± 14,7) Н для
внутренней (при этом длина соответ­
ственно 29,7 и 20,7 мм).
У толкателей клапанов проверяют
состояние рабочей поверхности. На
ней не до лж но быть задиров и ц а р а ­
пин. При повреждениях толкатель з а ­
меняют.
Регулировочны е шайбы, болты
крепления головки цилиндров. Р а б о ­
чие поверхности шайб должны быть
гладкими, без забоин, царапин и з а ­
диров. На них не долж но быть сту­
пенчатого или одностороннего изно­
са, натира металла. Допускаются
концентричные следы от приработки
с кулачками распределительного в а ­
ла.
При многократном использовании
болтов крепления головки цилиндров
они вытягиваются. Поэтому прове­
ряют, не превышает ли длина б о л ­
та 135,5 мм (без учета высоты
головки б о лта),-и если она больше,
то заменяют болт новым.
Распределительный вал и его при­
вод. На опорных шейках распреде­
лительного вала не допускаются з а ­
диры, забоины, царапины и н а в о л а ­
кивание алюминия от опор. На р аб о ­
чих поверхностях кулачков и экс­
центрика не допускаются любые пов­
реждения и следы износа в виде ог­
ранки.
У станавливают распредели тель­
ный вал крайними шейками на две
61
Рис. 60. О п равка А .60153//? для запрассовки
направляю щ их втулок клап анов
призмы, помещенные на проверочной
плите, и замеряют индикатором р а ­
диальное биение средней шейки, ко­
торое не долж но превышать 0,02 мм.
Корпус подшипников распредели­
тельного вала. У корпуса подшипни­
ков трещины в любых местах не д о ­
пускаются. На опорных поверхностях
под шейки распределительного в ал а
не долж но быть задиров и царапин.
Проверяют зазор между шейками
распределительного вала и отверс­
тиями опор. З а зо р определяется р ас­
четом после промера шеек и отверс­
тий в опорах на головке цилиндров с
установленным корпусом подшипни­
ков. З а з о р должен соответствовать
данным табл. 2. Если зазор больше
0,2 мм, то заменяют головку цилинд­
ров с корпусом подшипников.
Зубчатый ремень. Поверхность
зубчатой части долж на быть с четким
профилем зубьев, без складок, тр е­
щин, подрезов и отслоений ткани от
резины. На торцовых поверхностях
не долж но наблюдаться расслоения
и разлохмачивания, незначительное
выступание бахромы ткани допус­
кается. Поверхность наружной плос­
кой части долж на быть ровной без
складок, трещин, углублений и вы ­
пуклостей.
На любой поверхности ремня не до­
пускаются следы попадания масла.
Система охлаждения. Насос ох­
лаждающей жидкости. Удаляют от­
л ожения с крыльчатки и корпуса,
промывают детали. Проверяют осе­
вой люфт подшипника с валом, кото­
рый не должен превышать 0,13 мм
при нагрузке 49 Н. При большем
люфте подшипник с валом заменяют
новыми. Д еформации и трещины на
корпусе не допускаются.
 Сальник насоса и прокладку м е ж ­
ду насосом и блоком цилиндров реко­
мендуется зам енять после снятия и
разборки насоса новыми.
Электровентилятор. Д о лж ен вклю ­
чаться на работающем двигателе при
переходе стрелки указателя темпера­
туры охлаж даю щ ей жидкости в
красную зону шкалы. Если вентиля­
тор не включается в работу, это у к а ­
зы вает на неисправность датчика
включения электровентилятора, реле
включения или самого электродвига­
теля. Данные для проверки электро­
двигателя вентилятора и датчика
приведены в разд. «Электрооборудо­
вание».
Радиатор. После снятия радиатора
проверяют его герметичность в ванне
с водой. Д л я этого закрываю т п а т ­
рубки и подводят в него сжатый воз­
дух под давлением 0,2 М П а. О п уска­
ют радиатор в воду не менее чем на
30 с. При этом не долж но быть
травления воздуха. Герметичность
можно проверять и без снятия р а ­
д иатора с автомобиля. Д л я этого
при заглушенных патрубках р а д и а ­
тор заполняют водой под давлением
0,2 М П а. Течи не долж но быть.
При повреждениях или негерме-
тичности заменяют радиатор или ре­
монтируют. При повреждении- а л ю ­
миниевой трубки разбираю т р а д и а ­
тор и на стенде рассверливают д е­
фектную трубку с двух сторон свер­
лом 8,5 мм на глубину 25—30 мм.
В дефектную трубку вставляют р а з ­
вальцованную с одного конца ре­
монтную трубку 7,3-0,5 мм и на спе­
циальном стенде производят дорно-
вание (продавливание) трубки
+ 0 ,0 5
стальным дорном 7,5 мм по всей
длине трубки. Затем на стенде для
расширения трубок производят р а с ­
ширение ремонтной трубки одновре­
менно с двух концов. Собирают р а ­
диатор и проверяют герметичность.
Д опускается глушение не б о­
лее 1 ,5 % охлаж даю щ их трубок
(обязательно с обоих концов).
Термостат. У термостата п роверя­
ют температуру началу открытия
62
основного клап ан а и ход основного
клапана. Термостат устанавливают
на стенде Б С - 106-000 и опускают в
бак с техническим глицерином. Сни­
зу в основной клапан 4 (см. рис. 11)
упирают кронштейн ножки индикато­
ра. Н ачал ьн ая температура глицери­
на в баке д олж на быть 78—80 °С.
Температуру глицерина постепенно
увеличивают примерно на 1 °С в
1 мин при постоянном перемешива­
нии, чтобы она во всем объеме была
одинаковой. З а температуру начала
открытия клап ан а принимают ту, при
которой ход основного клапана сос­
тавит 0,1 мм. Термостат необходимо
заменять, если температура начала
открытия клапана отличается от
( 8 7 ± 2 ) ° С и ход клап ан а при по­
вышении температуры до 1 0 2 °С
составит менее 8 мм.
Простейшая проверка работы тер­
мостата может быть осуществлена
на ощупь непосредственно на автомо­
биле. После пуска холодного д ви га­
теля при исправном термостате от­
водящий патрубок радиатора должен
нагреваться, когда температура ох­
л аж д аю щ ей жидкости достигнет 87—
92 °С, а стрелка указател я темпе­
ратуры жидкости не доходит 3—4 мм
до н ачала красной зоны шкалы.
Зам ена охлаж дающей жидкости.
Снимают пробку расширительного
бачка и открывают кран отопителя
салона кузова. Подставив под д в и г а ­
тель емкость, вывертывают две слив­
ные пробки (в радиаторе и блоке
цилиндров) и сливают жидкость из
системы охлаждения. По окончании
слива пробки завертывают.
Заполняю т систему чистой водой.
Воду заливаю т в расширительный
бачок, пока уровень не будет выше
метки «MIN» на 25— 30 мм, и за в е р ­
тывают пробку расширительного
бачка. Запускаю т двигатель, прогре­
вают на средней частоте вращения
коленчатого в ал а до 90 °С. При этой
температуре циркуляция воды будет
осуществляться по малому и боль­
шому кругам, будет промываться и
радиатор. Останавливаю т двигатель,
сливают воду, заливают в систему
 Рис. 61. Точки крепления и плоскости ф резеровани я крышки масляного
насоса
снова чистую воду и повторяют про­
мывку. Останавливаю т двигатель,
сливают воду и заливаю т в систему
охл аж даю щ ую жидкость. Запускают
двигатель, дают поработать 1— 2 мин
на холостом ходу для удаления в оз­
душных пробок. После остывания
двигателя проверяют уровень ж и д ­
кости.
В северных районах, где Тосол
продолжительное время находится в
холодном состоянии, он стареет мед­
леннее. Поэтому после окончания
гарантийного срока службы Тосол
необходимо слить и проверить его к а ­
чество. Если в жидкости нет грязи и
масла и она сохранила голубой
цвет, надо проверить ее плотность,
при необходимости довести до иормы
и использовать еще 1 год. После
года эксплуатации проверку повторя­
ют.
Смазочная система. М а сляны й н а ­
сос. После разборки все детали про­
мывают в керосине или бензине, про­
дувают сж аты м воздухом и проверя­
ют их состояние.
Алюминиевая крышка в плоскости
прилегания шестерен не долж на
иметь уступов. Поверхность долж на
быть плоской. При заметных износах
заж им аю т крышку в точках 2
(рис. 61) и фрезеруют поверхности
X a Y д.о разм ера ( 1 3 , 5 ± 0 , 3 ) мм.
Максимальный съем металла не д о л ­
жен превышать 0,2 мм. Сальник /
коленчатого вала заменяют новым.
При запрессовке сальника усилие
прикладывают как можно ближе к
наружному диаметру сальника.
Рабочие поверхности корпуса не
должны иметь царапин. Предельный
наружный диаметр под ведомую
шестерню не должен превышать д и а ­
метра 75,10 мм (рис. 62). П редель­
ная минимальная ширина сегмента
долж на быть не менее 3,40 мм. При
больших износах корпус заменяют
новым.
Замеряю т индикатором макси­
мальные осевые зазоры, которые
не долж ны превышать для ведущей
шестерни 0,12 мм и для ведомой
0,15 мм.
Предельные минимальные размеры
шестерен показаны на рис. 63. Если

зазоры и размеры выходят за пре­
дельные значения, шестерни зам ен я­
ют новыми.
Проверяю т такж е, не уменьшилась
ли упругость пружины редукционно­
го клапана, сравнивая полученные
данные с требуемыми:
Д л и н а пруж ины в свободном состоянии,
м м ................................................................. 44,72
Д лина пружины
(3 9 ,2 4 ± 2 ,3 5 ) Н, м м ..............................31,70
Предельные диаметры должны
быть: редукционного клапана — не
менее 11,98 мм; отверстия под к л а ­
пан — не более 12,03 мм.
П ромывка деталей вентиляции
картера. Снимают шланги вентиля­
ции, отвертывают гайки крепления
и снимают крышку головки блока
цилиндров. Вывертывают винты
крепления, снимают крышку м асло­
отделителя. Промывают снятые д ета­
ли бензином.
У карбюратора очищают и про­
мывают ацетоном или бензином шту­
цер шланга отвода картерных газов
Рис. 62. П редельны е износы корпуса м асляно­
го насоса
Рис. 63. П редельны е износы ведущей (а ) н
ведомой (б) шестерен масляного насоса
в задроссельное пространство карбю ­
ратора.
Зам ена масла. Прогревают д вига­
тель, вывертывают сливную пробку
и сливают масло в емкость. Д л я пол­
ного слива масла выжидают не ме­
нее 10 мин.
Заменяют масляный фильтр и з а ­
ливают свежее моторное масло, со­
под нагрузкой ответствующее сезону эксплуатации.
Система питания. Топливный бак.
Д л я очистки бака снимают датчик
уровня топлива, промывают бак бен­
зином. Затем струей горячей воды
промывают и пропаривают бак от ос­
татков бензина.
Тщательно осматривают бак по л и ­
нии стыка. При обнаружении течи
паяют бак мягким припоем. П аять
можно только хорошо промытый
и пропаренный бак, не содерж ащий
паров бензина, чтобы исключить их
воспламенение при пайке.
Топливный насос. Проверяют по­
дачу топлива насосом. Недостаточ­
ное наполнение карбюратора топли­
вом может быть вызвано неисправ­
64
ностью топливного насоса, а так ж е
засорением или повреждением топли­
вопроводов.
Д л я определения неисправности
отсоединяют шланг от нагнетатель­
ного патрубка 5 (см. рис. 16) и с
помощью рычага 12 ручной подкач­
кой топлива проверяют, подается ли
топливо. Если топливо не подается,
отсоединяют шланг от впускного
патрубка 8 и проверяют, создается ли
разрежение на входе этого патрубка.
Если разрежение есть, то повреж де­
ны или засорены топливопровод или
шланги. Если разрежения нет, неисп­
равен топливный насос.
Топливный насос можно проверить
на стенде. В р ащ ая валик привода,
имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с
частотой (2000 + 40) мин -1, прове­
ряют производительность насоса, ко­
торая д олж н а быть не менее 50 л /ч
при 20 °С. Д авление нагнетания при
нулевой подаче топлива долж но
быть 0,021— 0,03 М П а. При неис­
правности насос разбирают и прове­
ряют состояние деталей. Все детали
должны быть промыты бензином и
продуты сжатым воздухом. Трещ и­
ны и обломы корпусных деталей
недопустимы. Не допускается негер-
метичность впускного и нагнетатель­
ного клапанов. Впускной 8 и нагне­
тательный 5 патрубки не должны
проворачиваться в посадочных мес­
тах или иметь осевое смещение.
Д и а ф р а г м а не д олж н а иметь разры ­
вов, отслоений и затвердеваний.
Фильтр должен быть чистым и без
разрывов. Уплотнительная кромка
фильтра по периметру д олж на быть
ровной. Клапаны не должны заедать.
После проверки все изношенные
детали заменяют новыми. П о в р е ж ­
денные прокладки насоса всегда з а ­
меняют новыми и при установке насо­
са смазы ваю т тонким слоем смазки.
Карбюратор. Топливный фильтр 2
(см. рис. 53) промывают в бензине
и продувают сжатым воздухом. П ро ­
веряют состояние фильтра. Если
фильтр или патрубок 1 подвода топ­
лива повреждены, заменяют их но­
выми.
3 Зак. 1371
Промывают в бензине детали поп­
лавкового механизма и проверяют их
состояние. Поплавок не должен
иметь повреждений. На уплотняю­
щей поверхности игольчатого к л ап а­
на 15 и его седла не допускаются пов­
реждения, нарушающие герметич­
ность клапана. Клапан должен сво­
бодно перемещаться в своем гнезде,
а шарик не должен зависать. Неис­
правные детали заменяю т новыми.
Очищают от масла и грязи крыш­
ку 3 карбю ратора и все отверстия
и каналы. Промывают крышку в ац е­
тоне или бензине и продувают с ж а ­
тым воздухом. Осматривают уплот­
няющие поверхности крышки. Если
имеются повреждения, заменяют
крышку новой. Все детали пускового
устройства очищают и промывают
бензином, продувают сжатым возду­
хом. Осматриваю т детали, повреж­
денные заменяю т новыми.
Очищают от грязи и смолистых
соединений жиклеры и эмульсионные
трубки, промывают ацетоном или
бензином и продувают сжатым в оз­
духом. Нельзя очищать жиклеры ме­
таллическим инструментом или про­
волокой, а так ж е протирать жиклеры
и другие детали карбюратора ватой,
тканью или ветошью, так как ворсин­
ки могут зазорить топливные и эмуль­
сионные каналы. При сильном зас о ­
рении можно очистить жиклеры иг­
лой из мягкого дерева, смоченной
ацетоном.
Очищают корпус карбю ратора от
масла и грязи. Промывают его к а н а ­
лы ацетоном или бензином и проду­
вают сжатым воздухом. При необхо­
димости каналы и эмульсионные
трубки очищают специальными р а з ­
вертками. Осматривают уплотняю­
щие поверхности корпуса. При их
повреждениях или деформациях з а ­
меняют корпус новым.
Очищают детали ускорительного
насоса, промывают бензином, проду­
вают сж аты м воздухом. Проверяют
легкость перемещения клапанов и
движение подвижных элементов н а­
соса (рычага, деталей д и аф рагм ы ).
Заед ан ия не допускаются. Д и а ф р а г ­
65
ма д о лж н а быть целой, без п о вр еж ­
дений. Проверяют состояние уплот­
няющих поверхностей и прокладок.
Поврежденные детали насоса за м е ­
няют новыми.
РЕГУЛИРОВКА ДВИГА ТЕЛЯ
Регулировка зазоров в механизме
привода клапанов. З а зо р А (см.
рис. 6) между кулачками распреде­
лительного вала и регулировочными
шайбами на холодном двигателе д о л ­
жен быть ( 0 , 2 ± 0 , 0 5 ) мм для впуск-
пых клапанов и (0 ,3 5 ± 0 ,0 5 ) мм —
для выпускных. З азо р регулируется
подбором толщины регулировочных
ш айб 6. В запасны е части п остав­
ляю тся регулировочные шайбы то л ­
щиной 3— 4,5 мм с интервалом че­
рез каждые 0,05 мм. Толщина ш ай ­
бы маркируется на ее поверхности.
З а з о р регулируют в следующем по­
рядке. Снимают запасное колесо,
воздушный фильтр и крышку голов­
ки цилиндров, отсоединив от нее
шланги вентиляции картера. С ни м а­
ют переднюю защитную крышку зу б ­
чатого ремня, проверяют и при необ­
ходимости регулируют натяжение
ремня привода распределительного
вала.
Вывертывают свечи заж и ган и я и
Рис. 64. У тапливание толкателей клапанов для
замены регулировочной шайбы
66
удаляют масло из масляных ванн в
головке цилиндров. Осматривают по­
верхность кулачков распределитель­
ного вала: на них не должно быть
задиров, раковин, износа и глубо­
ких рисок. Устанавливают на шпиль­
ки крепления крышки головки ци­
линдров приспособление 67.7800.9510
(рис. 64).
Поворачивают коленчатый вал до
совмещения установочных меток на
шкиве и задней крышке зубчатого
ремня (см. рис. 7), а затем доворачи­
вают его на 40—50° (2,5—3 зуба на
шкиве распределительного в ал а).
При этом в первом цилиндре будет
ф аза сгорания. П оворачивать колен­
чатый вал следует только по часовой
стрелке либо за болт крепления шки­
ва привода генератора, либо приспо­
соблением 67.7811.9513 за шкив
распределительного вала. Не допус­
кается поворачивать коленчатый вал
за болт крепления шкива распреде­
лительного вала, так как можно пов­
редить болт.
Проверяют набором щупов зазоры
у первого кулачка распределитель­
ного вала. Если зазор отличается от
нормы, то приспособлением 67.7800.
9510 (см. рис. 64) утапливают тол­
катель клапана и фиксируют его в
нижнем положении, установив между
краем толкателя и распределитель­
ным валом фиксатор 2 (рис. 65)
67.7800.9504.
Приспособлением 67.78 00.9 505
(стальная пластина с плоским магни­
том) или щипцами с узкими губками
удаляют регулировочную шайбу / и
микрометром измеряют ее толщину.
Затем определяют толщину новой
шайбы по формуле
Н = В + (А — С),
где Н — толщ ина новой ш айбы; В — толщ ина
снятой ш айбы; А — замеренны й зазор; С —
номинальный зазор.
Пример. Допустим, А = 0 ,4 4 мм; В =
= 3,75 мм; С = 0,35 мм (для выпускного к л а п а ­
н а ). Т огда W= 3 ,7 5 + ( 0 ,4 4 — 0,35) = 3 ,8 4 мм.
В пределах допуска на зазор ± 0 ,0 5 мм при­
нимаем толщ ину новой ш айбы равной
3,85 мм.
 Рис. 65. Ф иксирование толкателей клап анов для зам ены регулировочной шайбы

Устанавливают в толкатель к л а п а ­ лируется на холодном двигателе

на новую регулировочную шайбу, (температура двигателя и окр у ж аю ­
маркировкой в сторону толкателя, щей среды 15— 30 °С).
убирают фиксатор 67.7800.9504 и еще Д л я натяжения ремня переводят
раз проверяют зазор. Если он отре­ рычаг коробки передач в нейтраль­
гулирован верно, то щуп толщиной ное положение, открывают капот и
0,35 мм (для впускных клапанов снимают запасное колесо и переднюю
толщиной 0,2 мм) должен входить защитную крышку зубчатого ремня.
с легким защемлением. П о следо в а­ Проворачивают коленчатый вал на
тельно поворачивая коленчатый вал 1,5—2 оборота за болт крепления
на пол-оборота, что соответствует шкива привода генератора по часо ­
повороту метки на шкиве распреде­ вой стрелке до совмещения метки м а ­
лительного вала на 90°, регулируют ховика со средней меткой шкалы на
зазоры у остальных клапанов, соблю ­ картере сцепления (см. рис. 67).
д ая очередность, указанную в табл. 6. При этом должны совместиться мет­
После регулировки заливаю т м ас­ ки на шкиве распределительного в а ­
ло в масляные ванны головки ци­ л а и задней защитной крышке ремня
линдров и переднюю крышку зу б ч а ­ (см. рис. 7).
того ремня. Заверты ваю т свечи з а ж и ­
гания, устанавливают воздушный
фильтр, шланги системы вентиляции Таблица 6
картера и запасное колесо.
Кулачок
Регулировка натяжения ремня Угол поворота колен­
чатого вала, град Выпускной Впускной
привода распределительного вала.
Н атяжение зубчатого ремня яв л яет­
40— 50 1
ся важным регулировочным п о к а за ­ — 2
220— 230
телем, обеспечивающим высокую 400— 410 4 ...
долговечность ремня, отсутствие 580— 590 — 3
проскальзывания зубьев шкивов и
П р и м е ч а н и е . Н омера кулачков считать
бесшумность в работе. Н атяж ение но порядку от шкива распределительного
зубчатого ремня проверяется и регу­ вала.

3* 67

pa
П роворачивать коленчатый вал
следует только в сторону за т я г и в а ­
ния болта (по часовой стрелке). При
натяжении ремня не допускается
проворачивать коленчаты й вал
вращением за шкив распределитель­
ного вала или за болт его креп­
ления.
Проверяю т натяжение ремня. Оно
считается нормальным, если в сред­
ней части ветви между шкивами р а с ­
пределительного и коленчатого валов
ремень закручивается вдоль на 90°
Рис. 67. М етка на маховике и ш кал а па
картере сцепления д л я установки момента
заж и ган и я
68
усилием пальцев 15— 20 Н. Если уси­
лие ниже нормы, ослабляют гайку
крепления оси натяжного ролика, по­
ворачивают ось за шестигранную
головку на 10— 15° против часовой
стрелки и слегка затягиваю т гайку
крепления оси.
Снова проворачивают коленчатый
вал по часовой стрелке на два обо­
рота и проверяют натяжение ремня.
Если натяж ение недостаточно, то
повторяют операцию по натяжению
ремня. Если натяжение нормальное,
то окончательно затягиваю т гайку
крепления оси натяжного ролика
моментом 39,2 Н -м , устанавливают
переднюю защ итную крышку зу б ча­
того ремня и запасное колесо.
При регулировке не следует допус­
кать излишнего натяж ения ремня,
т ак как это значительно снижает
срок его службы.
Регулировка натяжения ремня
привода генератора. Нормальный
прогиб А (рис. 66) ремня должен
быть в пределах 10— 15 мм при уси­
лии 100 Н. Д л я регулировки н а тя ж е ­
ния ремня 4 отпускают гайки крепле­
ния генератора к натяжной планке /
и кронштейну 3. Смещ ают генера­
тор 2 в сторону от двигателя
(для увеличения натяж ения) или
к двигателю (для уменьшения н а ­
тяж ен ия) и затягиваю т гайки. П о ­
ворачивают коленчатый вал на два
оборота по часовой стрелке и прове­
ряют натяжение ремня.
Не следует допускать чрезмерного
натяжения ремня, чтобы не вызвать
повышения нагрузок на подшипники
генератора.
Установка момента зажигания.
Угол опережения заж и ган и я до в.
м. т. при частоте вращения коленча­
того в ал а 820—900 мин-1 должен
быть ( 1 ± 1) ° для двигателей 1111 и
( 4 ± 1 ) ° для 11113.
Д л я проверки на автомобиле мо­
мента заж и га н и я имеется ш кала 1
(рис. 67) в люке картера сцепления и
метка 2 на маховике. Одно деление
шкалы соответствует 2° поворота
коленчатого вала. При совмещении
метки на маховике со средним (длин-
ным) делением шкалы поршни нахо­ 1 2 J
дятся в в. м. т. При обкатке д вигате­
ля на стенде устанавливать момент
заж игани я можно с помощью метки
3 (рис. 68) на шкиве коленчатого
в ал а и меток на передней крышке
зубчатого ремня. Метка / соответст­
вует опережению заж игани я на 5°, а
метка 2 — положению в. м. т. порш­
ней.
Проверяют и устанавливаю т мо­
мент заж игани я с помощью стробо­
скопа, действуя в следующем п оряд­
ке. Соединяют заж им «плюс» стробо­
скопа с клеммой «плюс», заж им мас­ Рис. 68. Метки для установки момента
сы — с клеммой «минус» аккум уля­ за ж и га н и я, располож енны е на шкиве ко­
торной батареи, а заж им датчика ленчатого вала и передней кры ш ке зу б ­
стробоскопа присоединяют к проводу чатого ремня
высокого напряжения первого ци­
линдра. Запускаю т двигатель и нап­
равляю т мигающий поток света стро­ Установка уровня топлива в поп­
боскопа в люк картера сцепления. Ес­ лавковой камере карбюратора. Н еоб­
ли момент заж игани я установлен ходимый для нормальной работы
правильно, то на холостом ходу д в и ­ карбю ратора уровень топлива обес­
гателя метка на маховике д олж н а на печивается правильной установкой
полделения не доходить до среднего исправных элементов запорного уст­
деления шкалы / (см. рис. 67) по ройства карбюратора и подгибани­
направлению вращения коленчатого ем язычка поплавка.
вала. Д л я проверки уровня топлива сни­
Д л я регулировки момента з а ж и ­ мают крышку 5 (рис. 69) к а рбю ра­
гания останавливаю т двигатель, ос­ тора, устанавливают ее вверх иголь­
лаб л яю т гайки крепления датчика чатым клапаном 4 и замеряют высту­
момента искрообразования и повора­ пание игольчатого клапана над
чивают его на необходимый угол. крышкой, которое долж но быть
Д л я увеличения угла опережения 10 мм. При необходимости заменяю т
заж и ган и я корпус датчика момента игольчатый клапан. Затем проверяют
искрообразования следует повернуть
по часовой стрелке, а для уменьше­
ния — против часовой (если смот­
реть со стороны крышки датчика
момента и скрообразования). З а т я г и ­
вают гайки крепления и снова про­ V.
веряют установку момента з а ж и г а ­ Г ] •N
»
ния.
Д л я удобства регулировки момен­ \
та заж игани я на фланце датчика
момента искрообразования имеются \LUn-ft4
\ Т4^*
деления и знаки « + » и « — », а на
корпусе вспомогательных а г р е г а ­
'| _С--Ш—
тов — установочный выступ (см.
рис. 67). Рис. 69. П роверка уровня топлива в п оп лав­
Одно деление на фланце соот­ ковой камере карбю ратора:
1 — п а т р у б о к подач н т о п л и в а в ка р б ю р а т о р ;
ветствует примерно 8° поворота ко­ 2 — попл а вок; 3 —я з ы ч о к п о п л а в к а ; 4 — и г о л ь ч а ­
ленчатого вала. тый к л а п а н ; 5 — к р ы ш к а к а р б ю р а т о р а

69
разм еры 23,1 мм и 2,0 мм поплавка
(см. рис. 69). При необходимости
подгибают ры чаж ок или язычок поп­
л а в к а 2 и повторяют проверку р азм е­
ров.
При правильной установке уро­
вень топлива должен находиться на
расстоянии 2 2 —24 мм от уплотни­
тельной прокладки крышки к а р б ю р а­
тора.
Регулировка пускового устройства
карбюратора. При повороте рычага
8 (см. рис. 19) управления воз­
душной заслонкой 2 до отказа по
часовой стрелке воздушная заслонка
д о л ж н а быть полностью закрыта
под действием пружины /. Если з а с ­
лонка не закрыта, устраняют причи­
ну заедания.
При полностью закрытой воздуш ­
ной заслонке нажимают вручную на
шток 4 пускового устройства до упо­
ра. При этом воздушная заслонка 2
должна открываться на (2,2 +
± 0 , 2 ) мм (пусковой зазор В ). При
необходимости регулируют этот з а ­
зор регулировочным винтом 6.
Рис. 70. П ривод управления карбю ратором
70
При полностью закрытой воздуш ­
ной заслонке дроссельная заслонка
9 первой камеры д о лж н а быть при­
открыта на 0,7—0,8 мм (пусковой
зазор С ). При необходимости регули­
руют этот зазор регулировочным вин­
том 10.
Регулировка привода карбюрато­
ра. При полностью наж атой педали
1 (рис. 70) управления дроссельными
заслонками заслонки должны быть
полностью открыты и рычаг 8 не
должен иметь дополнительного хода.
При отпущенной педали 1 дроссель­
ные заслонки долж ны быть пол­
ностью закрыты, а трос 7 на кронш­
тейне 9 натянут. Если этого нет, регу­
лируют регулировочными гайками 6
или изменением длины тяги 10 в пре­
делах 74— 79 мм.
Полный ход педали не должен
превышать 64,7 мм. При большем
ходе регулируют подгибанием лапки
упора с прокладкой 2 и еще раз про­
веряют полноту открытия дроссель­
ных заслонок.
В приводе воздушной заслонки
 Рис. 71. Винты регулировки системы холостого хода карбю ратора:
а — вид со стороны привода дроссельной заслонки второй камеры; б — вид со стороны регули­
ровочного винта качества (состава) смеси

крепят оболочку 4 тяги в кронштей­ лированными зазорами в механизме

не карбю ратора так, чтобы конец
оболочки выступал из-под планки
креплепия на ( 2 0 ± 3 ) мм. Затем
конец тяги 5 крепят так, чтобы
при вытянутой рукоятке 3 воздушная
заслонка была полностью закрыта,
при утопленной рукоятке — пол­
ностью открыта.
Регулировка холостого хода дви­
гателя. Элементы регулировки холос­
того хода включают регулировочный
винт 2 (рис. 71) качества (состава)
смеси и регулировочный винт / коли­
чества смеси. Регулировочный винт 2
закры т пластмассовой заглушкой,
для доступа к винту необходимо з а г ­
лушку вынуть штопором.
Регулировку холостого хода необ­
ходимо выполнять на прогретом д в и ­
гателе (при температуре о х л аж д аю ­
щей жидкости 9 0 —95 °С), с отрегу­
71
газораспределения, с правильно ус­
тановленным моментом заж игани я и
при полностью открытой воздушной
заслонке.
Регулировочным винтом / коли­
чества смеси устанавливают по т а х о ­
метру стенда частоту вращения ко­
ленчатого в ал а и пределах 820—
900 м и н - 1 . Затем регулировочным
винтом 2 качества (состава) смеси
добиваются концентрации окиси у г­
лерода (СО) в отработавших газах в
пределах 0,5— 1,2 % при данном по­
ложении винта / (концентрация СО
приводится к 20 °С и 760 мм рт. ст.).
Винтом / восстанавливают частоту
вращения коленчатого вала до
820—900 мин- 1 . При необходи­
мости регулировочным винтом 2 вос­
станавливаю т концентрацию СО до
0,5— 1,2 %.
 П о окончании регулировки резко чагов их привода в положение до
н ажимаю т на педаль привода дрос­ упора. Величина максимального от­
сельных заслонок и отпускают ее. крытия дроссельной заслонки первой
Д ви гатель при этом должен без пе­ камеры (13 + 0,1) мм достигается ре­
ребоев увеличить частоту вращения гулировкой привода управления к а р ­
коленчатого вала, а при уменьшении бюратором. Величина максимального
е е — не заглохнуть. В случае оста­ открытия дроссельной заслонки вто­
новки двигателя винтом / увеличи­ рой камеры долж на быть (17 +
вают частоту вращения коленчатого + 0,1) мм и обеспечивается конст­
в ал а в пределах 820—900 мин- 1 . рукцией привода заслонок.
После регулировки устанавливаю т
в отверстие регулировочного винта 2
новую пластмассовую заглушку. О БК А ТК А Д В И Г А Т Е Л Я П О С Л Е РЕМ О Н ТА
П р и м е ч а н и е . П ри отворачивании вин­
та 2 качества смеси горю чая смесь обедняется, Отремонтированный двигатель
при заворачиван ии — обогащ ается. подвергается стендовым испытани­
ям (обкатке) без нагрузки по
Регулировка положений дроссель­
следующему циклу: на частоте вра-
ных заслонок. Частичное открытие
щ ени я- 820—900 мин- 1 — 2 мин;
дроссельной заслонки первой к а м е­
1000 мин- 1 — 3; 1500 м и н " ' —4;
ры, при котором верхний усик ры ча­
2000 мин 1— 5 мин.
га 2 (рис. 72) соприкоснется с ры ча­
Установив на стенде и пустив д ви ­
гом 4, долж но быть (6 + 0,25) мм.
гатель, проверяют: нет ли течи о х ­
При необходимости этот зазор регу­
лаж д аю щ ей жидкости или топлива
лируют подгибанием верхнего усика
между сопрягаемыми деталями, из
рычага 2.
соединений трубопроводов и через
Полное открытие дроссельных
прокладки; нет ли подтекания масла
заслонок проверяется поворотом ры­
из-под уплотнительного кольца мас­
ляного фильтра и через прокладки;
давление масла; установку момента
заж игания; частоту вращения на хо­
лостом ходу; герметичность соедине­
ния карбю ратора с впускным трубо­
проводом; нет ли посторонних сту­
ков. Если обнаруж атся посторонние
стуки или неисправности, о станавли ­
вают двигатель, устраняют их, а з а ­
тем продолжают испытания.
При подтекании масла между м а с­
ляным картером двигателя и блоком
цилиндров подтягивают болты реко­
мендуемым моментом. Если течь мас­
л а не прекращается, проверяют сос­
тояние прокладок и при необходимос­
ти заменяю т их.
При подтекании масла через прок­
Рис. 72. П олож ения дроссельных заслонок: ладку между крышкой и головкой
а — ч а с т и ч н о е о т кры т и е д р ос с ел ьн ой за с л о н к и
первой к а м е ры ; б — п олн ое откры ти е дро с с ел ьн ы х
цилиндров проверяют прокладку и
за с л о н о к ; резиновые втулки на шпильках креп­
У — р ы ч а г д р о с с е л ь н о й за с л о н к и второй к а м е р ы ; ления крышки головки цилиндров.
2 -- р ы ч а г д р ос с ел ьн ой за с л о н к и первой к а м е р ы ;
3 — д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а первой к а м е ры ; 4 —- При необходимости заменяют прок­
р ы ч а г п рив ода д р ос с ел ьн ой за с л о н к и вт орой к а м е ­ ладку и втулки, соблюдая рекомен­
ры; 5 — винт за в о д с к о й регу л иров ки полн оты
з а к р ы т и я др ос с ел ьн ой за с л о н к и второй к а м е р ы ; дации, изложенные в разд. «Сборка
6 --- д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а втор ой к а м е р ы двигателя».
72
 Т а к как после ремонта двигатель
еще не приработался и трение р аб о ­
чих поверхностей новых деталей о к а ­
зы вает значительное сопротивление
вращению, необходим определенный
период приработки. Указанное в осо­
бенности относится к тем двигателям,
на которых были заменены поршни,
вкладыши шатунных и коренных под­
шипников, перешлифованы шейки
СЦЕПЛЕНИЕ
О С О БЕ Н Н О С Т И У СТРО Й СТВА
Сцепление однодисковое, с цент­
ральной нажимной пружиной. Веду­
щ ая часть сцепления устанавливает­
ся на три штифта маховика 11
(рис. 73) и крепится шестью б о л т а­
ми. Сцепление закрывается карте­
ром 9 из алюминиевого сплава. М е ж ­
ду картером сцепления и блоком д ви ­
гателя установлен держ атель заднего
сальника коленчатого вала, вместе с
которым отлита специальная ш кала с
делениями. В картере сцепления име­
ется люк д ля проверки и установки
момента заж и ган и я по меткам на м а ­
ховике и на шкале д ерж ателя с а л ь ­
ника. Со стороны двигателя полость
картера закры вается нижней ш там ­
пованной крышкой 15.
В едущ ая часть сцепления выпол­
нена неразъемным узлом, в который
входят кожух 10 сцепления, н аж и м ­
ной диск 14, наж имная пружина / и
ряд других деталей.
Ведомый диск 12 в сборе с демпфе­
ром расположен на шлицах первич­
ного вала 13 коробки передач.
Привод сцепления тросовый с от­
сутствием зазора между подшипни­
ком выключения сцепления и н а ж и м ­
ной пружиной. Свободный ход и фик­
сируемое положение педали сцепле­
ния отсутствуют. Основным парам ет­
ром, определяющим нормальную р а ­
73
коленчатого вала, а так ж е отхонин-
гованы цилиндры.
Поэтому во время обкатки отре­
монтированного двигателя не следует
доводить его до максимальных н аг­
рузок. Обкатка двигателя на автомо­
биле долж на продолжаться с соблю­
дением тех скоростей движения, ко­
торые рекомендуются для нового а в ­
томобиля.
боту привода сцепления, является
рабочий ход педали сцепления, кото­
рый регулируется от упора педали
в кузов при установке троса привода
сцепления. При износе накладок в е­
домого диска увеличивается рабочий
ход педали и в определенный момент
возникает необходимость регулиров­
ки привода.
Привод состоит из педали 18
(рис. 74), установленной на общей
оси с педалью тормоза на кронштей­
не 17, и троса 6 в сборе. Верхний
наконечник 14 троса соединяется че­
рез пластмассовую втулку с пальцем
педали сцепления и фиксируется сто­
порной скобой 15, а нижний наконеч­
ник 7 троса через поводок 8 соеди­
няется с вилкой 12 выключения сцеп­
ления, Поводок при возможных пе­
ремещениях наконечника троса удер­
ж ивается на вилке фиксатором 11.
Трассу троса в подкапотном прост­
ранстве определяет его оболочка,
верхний наконечник 19 которой з а ­
крепляется через уплотнитель 13 на
щитке передка кузова. Нижний нако­
нечник / оболочки установлен в гнез­
де прилива крышки коробки передач
с демпфирующими втулками 3 и з а к ­
реплен через упорные шайбы 2 гай­
кой 4. Д л я защиты от загрязнения
внутренней полости оболочки н ако­
нечники снабжены защитными кол­
пачками 5. От провисания оболочка
 Рис. 73. С цепление в сборе

троса удерживается скобой, установ­ ной, закрепленной на вилке. Внут­

ленной в отверстии брызговика пе­ ренний конец вилки соединяется с
реднего крыла. фланцем 4 муфты подшипника вы к­
Ш тампованная вилка 6 (см. лючения сцепления, а наружный сое­
рис. 73) выключения сцепления опи­ диняется через поводок 8 с тросом.
рается на шаровую опору 5 и уд ер ж и ­ Подшипник 2 шариковый, со встро­
вается на ней проволочной п руж и ­ енными шайбами. Он устанавливает­
74
ся с небольшим радиальным зазором
в муфту 3 подшипника выключения
сцепления. Подшипник поджимается
к фланцу муфты волнистой шайбой,
которая устанавливается на четыре
усика фланца. Такое соединение поз­
воляет подшипнику «плавать», то
есть самоустанавливаться в муфте,
что повышает долговечность контак­
тирующей пары: подшипника и н а­
жимной пружины. Подшипник вык­
лючения сцепления постоянно под­
ж ат к лспесткам нажимной пружины
с усилием 30— 70 Н ( 3 - 7 кгс), что
обеспечивается пружиной 16 (см.
рис. 74) на педали сцепления.

Таблица 7

Причина неисправности М ет о д ус т ран ен и я

Н еполное вы клю чение сцеп лен и я (сц еп лен и е «ведет»)

Н едостаточны й ход педали сцепления О трегулировать привод сцепления
К оробление ведомого диска (торцовое биение В ы править или зам енить диск
более 0,5 мм)
З а ед ан и е ступицы ведомого диска на ш лицах
Очистить шлицы, нанести на них смазку
первичного в ал а J lC U -t5 или Ш РУС-4. При износе ш лицев
зам енить первичный вал или ведомый диск
П ерекос или коробление наж им ного диска Зам ени ть кожух сцепления и сборе с иажим-
иым диском и пружиной
О слабление заклепок или поломка фрикционных З ам ени ть накладки, проверить торцовое
н акл адок ведомого диска биение диска
Н аруш ение работоспособности троса привода Зам ени ть трос
сцепления
Н еполное вклю ч ение с цеплен ия (с цеплен ие «буксует»)
П овыш енный износ или пригорание ф рикцион­ Зам ени ть фрикционные накладки или ведо­
ных накладок ведомого диска мый диск
З а м асл и в ан и е фрикционных иакладок ведомого Т щ ательно промыть уайт-спиритом за м ас л ен ­
диска, поверхностен маховика и наж имного ные поверхности, зам енить изношенные
диска или повреж денны е сальники коробки передач
и двигателя
П овреж ден ие или заед ан и е привода сцепления У странить причины, вы зы ваю щ ие заедание.
Зам еии ть поврежденные детали

75
 О кончание табл. 7

Причина неисправности Метод устранения

Ры вки при работе с цеплен ия

З а м асл и в ан и е фрикционных накладок ведомого Т щ ательно промыть уайт-спиритом за м ас л ен ­
д и ска, поверхностей маховика и наж им ного диска ные поверхности, зам енить изношенные или
поврежденны е сальники коробки передач
и двигателя
З а ед ан и е в приводе сцепления Устранить причины, вы зы ваю щ ие заедание.
Зам ени ть поврежденны е детали
П овреж дение поверхности или коробление н а­ З ам ени ть кожух сцепления в сборе с н аж и м ­
ж им ного диска ным диском
П овы ш енны й шум при вклю чении с ц еплен ия
П олом ка пруж ин дем пф ера ведомого диска |З а м ен и ть ведомый диск в сборе
П овы ш енны й ш ум при вы клю чении с цеплен ия
И знос, повреж дение, утечка смазки из подшип- |3 а м ен и ть подшипник
ника выключения сцепления

Возможные неисправности, сцеп­ соединяет верхний наконечник 14

ления и его привода, их причины и
методы устранения приведены в
табл. 7.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
И ЕГО П РИ ВО ДА
Д л я снятия привода сцепления
отсоединяют верхний наконечник 14
(см. рис. 74) троса от педали сцеп­
ления, удалив стопорную скобу 15.
Отсоединяют фиксатор 11 от поводка
8 и нижний наконечник 7 троса от
вилки выключения сцепления. Сни­
мают и отодвигают защитный кол­
пачок 5 и отвертывают гайку 4, отод­
вигают ее вместе с упорной шайбой
2 и втулкой 3 от наконечника 1. С ме­
щ ают наконечник / оболочки в осе­
вом направлении и вынимают трос 6
из гнезда прилива крышки коробки
передач.
Отодвигают фиксатор 11 от повод­
ка 8 и нижний наконечник 7 от вил­
ки 12 выключения сцепления. Акку­
ратно отсоединяют фиксирующую
скобу оболочки троса от брызговика
кузова. Отвертывают гайки крепле­
ния верхнего наконечника 19 оболоч­
ки и вынимают трос в сборе из щитка
передка кузова, оставив на ш пиль­
ках крепления уплотнитель 13 обо­
лочки троса.
Д л я снятия педали сцепления от­
76
троса, сняв стопорную скобу 15. З а ­
тем снимают пружину 16, стопорную
скобу оси педалей и вынимают ось
из кронштейна вместе с педалью
сцепления. Снимают с оси педаль
сцепления.
Д л я снятия сцепления с маховика
двигателя предварительно снимают
коробку передач (см. разд. «Коробка
передач»). Отвертывают болты креп­
ления кожуха сцепления и снимают
его в сборе с нажимным диском. При
этом освобождается ведомый диск.
При необходимости снимают вилку 6
(см. рис. 73) выключения сцепления,
для чего снимают муфту 3 в сборе
с подшипником выключения сцепле­
ния, защитный чехол 7 с картера и,
преодолев усилие фиксирующей пру­
жины, снимают вилку 6 с шаровой
опоры 5.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯ НИЯ
И КОНТРОЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Проверяют состояние ведомого
диска. Фрикционные накладки з а м е ­
няют новыми при появлении растрес­
киваний, уменьшении расстояния
между заклепками и рабочей поверх­
ностью накладки до 0,2 мм, а так ж е
при неравномерном износе и односто­
ронних задирах. При ремонте ведо­
мого диска нужно использовать
приспособление 67.7822.9534. Торцо­
вое биение рабочей поверхности
фрикционных накладок не должно
превышать 0,5 мм. Если оно больше,
то диск выправляют, используя ключ
67.7813.9503, или заменяют новым.
Перед проверкой состояния веду­
щей части сцепления убеждаю тся в
том, что рабочая поверхность н аж и м ­
ного диска не повреждена (нет коль­
цевых износов, глубоких рисок и д р у ­
гих дефектов). Затем устанавливают
кожух 2 (рис. 75) сцепления в сборе
с нажимным диском 3 на приспособ­
ление с промежуточным кольцом 4
толщиной /1 = 8 ,1 мм. Это приспо­
собление имитирует маховик с ведо­
мым диском.
Закрепив кожух сцепления, выпол­
няют три хода выключения сцепления
в пределах 5,7—6,7 мм, прикладывая
нагрузку к лепесткам нажимной пру­
жины 1 на диаметре 34 мм. При этом
зам еряю т величину отхода нажимно­
го диска. Ходу выключения (5,7 +
± 0 , 1 ) мм должен соответствовать
отход нажимного диска не менее
1,2 мм. З а м е р я ю т расстояние В
от основания приспособления до
плоскости концов лепестков н аж и м ­
ной пружины. Оно долж но нахо­
диться в пределах 27,5— 30,5 мм
для нового сцепления. В про­
цессе работы сцепления за счет изно­
са дисков этот размер увеличивается.
Если диски изношены, то повторя­
ют выш еуказанные операции, исполь-
1 Z В JJ А 3 4
Рис. 75. Контроль сцепления
зуя промежуточное кольцо толщиной
/ 4 = 6 , 5 мм. Ходу выключения (5,7 +
+ 0,1) мм должен соответствовать
отход нажимного диска не менее
1,2 мм. Расстояние В должно быть не
более 37 мм.
Если отход нажимного диска в обо­
их случаях менее 1,2 мм, заменяю т
кожух сцепления в сборе.
Проверяют состояние троса. П р е ж ­
де всего убеждаются в свободном,
без заеданий, перемещении троса, в
отсутствии повреждений покрытий
троса и оболочки, в отсутствии изло­
мов троса и оболочки. Проверяют
крепление и состояние наконечников
троса и оболочки, антифрикционной
трубки, которая д олж на выступать
из обоих наконечников троса и обо­
лочки и не иметь свободного переме­
щения от руки. Проверяют состояние
поводка и защитных колпачков. При
износе троса или оболочки, при пере­
тирании покрытия троса или зн ач и ­
тельном повреждении покрытия обо­
лочки заменяют трос. При износе
или повреждении поводка и за щ и т ­
ных колпачков заменяют их. П ро ­

Таблица 8

Р а з м е р ы с о п р я г а е м ы х д е т а л е й , мм М аксимально
до п уст и мый
С о п р я г а е м ы е де т ал и О т в е р ст и е Вал зазор
в сопряжении.
мм

П одш ипник первичного вала — картер 46,997--46,992 4 6 ,9 9 1 -4 7 ,0 0 0,012

сцепления
П одш ипник вторичного вала — картер 51,991 — 51,961 51,992— 52,00 П роворачи
сцепления вание не до
пускается
П одш ипник ди ф ф еренц иала — картер 61,991—61,961 6 1 ,9 8 9 -6 2 ,0 0 0,004
сцепления
Н ап р ав л яю щ ая втулка — муфта подш ип­ 23,99— 23,95 23,815 -23,9 0,15
ника выключения сцепления
С тупица педали сиепления с втулкой — 1 6 - 2 ( 0 ,9 — 1,0) 1 3 ,9 7 3 -1 4 ,0 0 0,45
ось педалей

77
веряют состояние пластмассовой-
втулки в верхнем наконечнике тро­
са, при необходимости заменяю т ее.
Проверяют упругость пружин.
Пружины педалей сцепления и то р ­
моза взаимозаменяемые. Д ли н а пру­
жины д олж на быть: под усилием
( 1 3 ± 2 ) Н — 80 мм, под усилием
(120 + 6) Н - 160 мм.
Размеры основных сопрягаемых
деталей и пределы допустимых изно-
сов в эксплуатации приведены в
табл. 8.
УСТАНОВКА СЦ ЕПЛЕНИЯ И ЕГО
П РИ ВО ДА
Установка сцепления ведется в
последовательности обратной сн я­
тию. При этом:
Рис. 76. Ц ентрирование ведомого диска
78
проверяют состояние шлицев в сту­
пице ведомого диска и на первичном
валу коробки передач, шлицы очи­
щают и смазывают тонким слоем
смазки Л С Ц -1 5 или ШРУС-4;
устанавливают сцепление, распо­
ложив ведомый диск выступающей
частью ступицы в сторону нажимного
диска и центрируют ведомый диск
относительно маховика оправкой 1
(67.7853.9597) (рис. 76), имитирую­
щей шлицевой конец первичного вала
коробки передач (в качестве оправки
можно использовать первичный вал
коробки передач предшествующих
моделей В А З);
см азы ваю т втулки и палец педали
сцепления смазкой Литол-24, гнездо
вилки выключения сцепления под ш а ­
ровую опору и втулку муфры подшип­
ника выключения смазкой ШРУС-4.
РЕГУЛИРОВКА П РИ ВО ДА СЦЕПЛЕНИЯ
Ход педали сцепления до упора в
коврик пола должен составлять
105— 115 мм. Его регулируют гайкой
9 (см. рис. 74). В процессе эксплуа­
тации автомобиля вследствие износа
дисков сцепления ход педали сцеп­
ления увеличивается (педаль подни­
мается). М аксимально допустимый
ход педали не должен превышать
140 мм. Порядок регулировки:
ослабив контргайку 10, вращением
регулировочной гайки 9 у станавл и ва­
ют ход педали сцепления, равный
105— 115 мм;
нажимают на педаль сцепления
до упора в коврик пола не менее
трех раз и проверяют величину хода
педали; при необходимости корректи­
руют его гайкой 9;
не изменяя положения педали, з а ­
тягиваю т контргайку 10 моментом
14,7— 19,6 Н -м .
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

О С О Б Е Н Н О С Т И У СТРО Й СТВА Коробка передач объединена с г л а в ­

ной передачей и дифференциалом.
Н а автомобиле установлена двух- Первичный вал / (рис. 77) выпол­
вальная, четырехступенчатая короб­ нен в виде блока шестерен, в р а щ а ю ­
ка передач с косозубым зацеплением. щегося в двух подшипниках. Веду­

Рис. 77. К оробка передач:

/ — первичны й ва л ; 2 — к а р т ер коробки
п е р е д а ч ; 3 - - в и л к а в ы кл ю че н ия с ц е п л е ­
ния; 4 — п о дш ип н ик в ы кл ю че н ия с ц е п л е ­
н ия ; 5 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а му фты
п о д ш и п н и к а в ы кл ю че н ия ; 6 — м а с л о с б о р ­

ник; 7 — в е д у щ а я ш е с те р н я п рив ода с п и ­

д о м е т р а ; 8 - о п о р н а я ш а й б а шестерни
п о лу о с и ; 9 — шес те рн я полуоси; 10 —
с а т е л л и т ; / / — ос ь с а т е л л и т о в ; 12 -- к о ­
р о б к а д и ф ф е р е н ц и а л а ; 13 — в е д о м а я ш е с ­
т е рня гл а вн ой п ере да чи ; 14 регулиро­
во ч ное к ол ьц о; 15 — п одш ип ник д и ф ф е ­
р е н ц и а л а ; 16 — с и н х р о н и з а т о р l u l l п е р е ­
д а ч ; 17 — упорн ое к о л ь ц о ; 18 - сии хроии - Я '
з а т о р / / / и IV п ере да ч; 1 9 - иго л ьча т ы й v; 'т
подш ип н ик ш е сте рни вт ори чн ого в а л а ; 7 2 '
20 — втор ичн ый вал

79
 Рис. 78. П ривод переключения передач:
/ — к а р т е р ко робки п ер е д а ч ; 2 — ф и к с а т о р ; 3 — р ы ч а г м е х а н и з м а вы б о р а пер е да ч; 4 — к а р т е р с ц е п ­
л е н и я ; 5 - р ы ч а г ш т о к а в ы б о р а пер е да ч; 6 - ш т о к в ы б о р а п ер е д а ч ; 7 — вт у л ка ш т о к а ; 8 —
с а л ь н и к шт ока ; 9 — за щ и т н ы й че хол; 1 0 — кор пус ш а р н и р а ; 11 — в т у л к а ш а р н и р а ; 1 2 — иак ои е чи ик
ш а р н и р а ; 13 - хомут; 14 — з а щ и т н ы й чехол т я ги ; 15 — т я г а п рив ода п ерекл ючен ия п ер е д а ч ; 16 —
р ы ч а г п ере кл ю ч ен ия п ер е д а ч ; 17 — вт у л к а р е ак ти в н о й тяги; 18 — р е а к т и в н а я т я г а ; 19 - - ш а р о в а я опора
р ы ч а г а пер екл ю ч ен ия пер е да ч

щие шестерни первичного вала нахо­ товлена ведущ ая шестерня главной

дятся в постоянном зацеплении с передачи. Дифференциал двухса-
ведомыми шестернями переднего хо­ теллитный. Предварительный натяг в
да, расположенными на вторичном подшипниках дифференциала регу­
валу 20 на игольчатых подшипниках лируется подбором толщины кольца
19. Кроме них на вторичном валу 14. К фланцу коробки дифф еренциа­
установлены два синхронизатора 16 и ла крепится болтами ведомая шес­
18. Вместе с вторичным валом изго­ терня 13 главной передачи.
 Привод управления коробкой пе­
редач состоит из рычага 16 (рис. 78)
переключения передач, шаровой опо­
ры 19, тяги 15, шарнира 10, 11, 12,
штока 6 выбора передач и механиз­
мов выбора и переключения передач.
Чтобы исключить самопроизволь­
ное выключение передач вследст­
вие осевого перемещения силового
агрегата на своих опорах при д в и ­
жении автомобиля, в привод у п рав ­
ления коробкой передач введена
реактивная тяга 18, один конец ко­
торой жестко связан с силовым
агрегатом, а другой опирается на
втулку 17 опоры рычага, обойма ко­
торой крепится к полу кузова. В этой
втулке реактивная тяга свободно
перемещается. Ш аровая опора р ы ча­
га переключения передач крепится не
к полу кузова, а к реактивной тяге,
поэтому осевое перемещение силово­
го агрегата не передается на рычаг
и механизм выбора передач.
На внутреннем конце штока 6 вы­
бора передач закреплен рычаг 5, в
гнездо которого заходит головка
двухплечевого рычага 3 механизма
выбора передач. Этот механизм вы­
полнен отдельным узлом и крепится
к плоскости картера сцепления 4.
В корпусе 7 (рис. 79) механизма

Таблица 9

П р и ч и н а н еи справн ост и М е т о д устран ен и я

Ш ум в коробке передач
И знос зубьев ш естерен Зам ени ть изношенные детали
Износ подшипников Зам ени ть изношенные подшипники
Недостаточный уровеиь м асла Д олить масло. При необходимости зам енить
поврежденные или изношенные сальники или
уплотнительные прокладки
Зат рудненное переклю чение передач
Неполное выключение сцепления См. разд. «Сцепление»
Д еф о р м ац и я тяги привода управления механиз­ В ы править тягу или заменить
мом переклю чения передач
О слабление винтов крепления ш арнира З атян у ть винты (см. разд. «Сборка коробки
передач»)
Износ синхронизаторов Зам ени ть синхронизаторы
С ам опроизвольное вы клю чение передач
П овреж дение или износ синхронизаторов на Зам ени ть изношенные и повреж денны е детали
ш естерне и муфте
Повыш енные колебания силового а гр егата на Зам ени ть поврежденные детали
опорах из-за треш ин или расслоения резины
на опорах
Недовклю чение передач из-за неправильной ре­ О трегулировать привод (см. разд. кУстанов-
гулировки привода переклю чения передач ка коробки передач»)
Ш ум («треск») в момент вклю ч ени я передач
Неполное выключение сцепления См. разд. «Сцепление»
Износ блокирую щ его кольца синхронизатора Зам ени ть блокирую щ ее кольцо
включаемой передачи
Ш ум («скрип») при трогании и движ ении автомобиля (прослуш ивает ся в зоне пола
ку зо ва между сиденьям и)
Отсутствует см азка в задней опоре реактивной |З а л о ж и т ь см азку Л С Ц -1 5 или Л итол-24
тяги | в задню ю опору тяги
Утечка м асла
Износ сальников первичного в ал а, полуосей нли Зам ени ть сальники
ш тока вы бора передач
О сл аб л о крепление картера или крышки П одтянуть болты и гайки, зам енить проклад­
коробки передач или повреждены уплотнитель­ ки
ные прокладки

81
выбора передач крепится стопорным СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
болтом ось /, на которой установлен
двухплечий рычаг выбора передач 4. Устанавливают автомобиль на
В его ступице расположен ш арико­ подъемник или осмотровую ка­
вый фиксатор 2, а на оси имеется наву.
выемка иод шарик фиксатора. Рычаг Поднимают капот двигателя и фик­
3 выбора передач с обеих сторон сируют его в этом положении. Д ей ст­
распирается пружинами, под дейст­ вуя изнутри отсека двигателя выпол­
вием которых он устанавливается в няют следующие операции:
положение включения III и IV пере­ отсоединяют провода от аккум уля­
дач. В корпусе механизма выбора пе­ торной батареи, от тягового реле
редач установлены ось 6 вместе с стартера и провод «массы» от карте­
вилкой 5 включения заднего хода. ра коробки передач;
Ось вилки фиксируется стопор­ отсоединяют трос от вилки выклю­
ным кольцом, а в гнездо вилки чения сцепления и задней крышки ко­
заходит поводок головки штока з а д ­ робки передач (см. разд. «Сцепле­
него хода. ние») ;
Возможные неисправности короб­ отвертывают два верхних болта
ки передач, их причины и методы крепления картера сцепления к блоку
устранения приведены в табл. 9. двигателя (один из них крепит верх-

Рис. 80. Крепление коробки передач на автомобиле:

/ - п одрам н и к; 2 — к о р о б к а п е р е д а ч ; 3 — в ы к л ю ч а т е л ь све т а з а д н е г о хода; 4 —
кро нштей н п од ве ск и с и л ов ого а г р е г а т а ; 5 — л е в а я п р о д о л ь н а я т р у б а п одрам н и ка ;
6 - - кр он ш тей н п о д р а м н и к а д л я крепл ения с и л о в о го а г р е г а т а ; 7 — ст ойка подве ски;
8 — ш а р о в о й ш а р н и р р ы ч а г а под ве ск и; 9 - - вал п рив ода к о л е са ; 10 - ры ч аг подве ски;
/ / — р а с т я ж к а р ы ч а г а п одвески; 12 — хо му т; 13 — т я г а п рив ода у п рав л ен ия к о р о б ­
кой пер е да ч; 14 - р е а к т и в н а я т я г а

82
 Рис. 81. П одрам ник:
/ - - г о л о в к а к р е пл е н ия п о д р ам н и ка
к к у з о в у ; 2 — кр он ш тей н крепл ения
с и л о в о го а г р е г а т а ; 3 — кронштей н
к р е пл е н ия р ы ч а г а под ве ск и; 4 —
о п о р а рул е во го м е х а н и з м а ; 5 -
кр он ш т ей н кр епл ен ия р а с т я ж к и р ы ­
ч а г а п одвески; 6 — о т ъ е м н а я т р у б а
п о д р а м н и к а ; 7 — кр он ш тей н к р е п ­
л е н и я ш танги с т а б и л и з а т о р а
нюю часть стартера), отсоединяют
трос привода спидометра от шестер­
ни привода, вынимают указатель
уровня масла из гнезда крышки ко­
робки передач.
Д ействуя снизу автомобиля выпол­
няют следующие операции:
сливают масло из коробки 2
(рис. 80) передач, отсоединяют про­
вода от выключателя 3 света заднего
хода, ослабляют хомут 12 и отсоеди­
няют тягу 13 от шарнира штока вы ­
бора передач;
отвертывают гайку крепления р е ­
активной тяги 14 к коробке передач
и-отсоединяют реактивную тягу, т я ­
ги 13 и 14 подвешивают к кузову;
отсоединяют шаровые шарниры 8
рычагов подвески от поворотных ку­
лаков, рычаги 10 подвески и р а с т я ж ­
ки 11 от подрамника /, отсоединяют
рулевые тяги от поворотных рычагов;
используя съемник 67.7801.9524
или резко ударив по корпусу внут­
реннего шарнира молотком через вы­
колотку, выбивают шарниры из полу-
осевых шестерен и отводят валы 9
приводов колес в сторону. В случае
затруднения в разъединении приво­
да колес с полуосевой шестерней сни­
мают коробку передач в сборе с при­
водом колес и на верстаке, используя
тот же съемник, выпрессовывают
шарнир из полуосевой шестерни;
отвертывают нижний болт крепле­
ния стартера и снимают его;
отвертывают боковые болты креп­
ления картера сцепления к блоку д в и ­
гателя, используя специальный ключ
для заднего правого болта;
83
отсоединяют кронштейн 4 подвески
силового агрегата от кронштейна 6
продольной трубы 5 подрамника;
отсоединяют левую продольную
трубу 6 (рис. 81) подрамника от
кузова, от поперечины подрамника и
опоры 4 рулевого механизма гг сн и м а­
ют ее;
поддерж ивая коробку передач за
рым при помощи тали или другим
способом, смещают коробку передач
в сборе с картером сцепления от
двигателя, чтобы разъединить пер­
вичный вал коробки передач и ведо­
мый диск сцепления;
снимают коробку передач. При
этом нельзя опирать первичный пал
на лепестки нажимной пружины, что­
бы не повредить их.
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Сняв муфту с подшипником вык­
лючения сцепления, моют коробку пе­
редач, не допуская попадания воды в
картер, и устанавливают ее на стенд
для разборки. Снимают кронштейн
подвески силового агрегата. О твер­
тывают гайки, снимают заднюю
крышку картера коробки передач и
уплотнительную прокладку. Снимают
установочные кольца с подшипников
первичного и вторичного валов. Вы­
вертывают пробки и вынимают из
гнезд пружины и шарики фиксато­
ров. Отвертывают гайки крепления
картера коробки передач к картеру
сцепления и снимают картер со шпи­
лек.

Рнс. 83, С нятие первичного и вторичного валов
Рис. 84. Снятие ди ф ф еренц иала
Ри с. 85. С нятие ш тока вы бора передач
84
Отвернув болты крепления вилок
на штоках переключения передач,
снимают штоки и вилки. Вынимают
ось и снимают промежуточную шес­
терню заднего хода. Отвертывают
болты крепления механизма выбора
передач (рис. 82), снимают его.
Вынимают одновременно первич­
ный и вторичный валы (рис. 83) из
роликовых подшипников картера
сцепления, а затем снимают д и ф ф е­
ренциал (рис. 84). При необходи­
мости выпрессовывают наружные
кольца подшипников валов и д и ф ф е­
ренциала из картеров сцепления и ко­
робки передач, используя оправки
67.7853.9529/1* н 67.7853.9595**.
При выпрессовке наружного кольца
подшипника вторичного вала масло­
сборник 6 (см. рис. 77) разруш ается.
Вывертывают рычаг 5 (см. рис. 78)
выбора передач из штока 6 и вынима­
ют шток из картера сцепления
(рис. 85). Без необходимости не сни­
мают со штока выбора передач рычаг
и шарнир, так как они установлены
на специальный клей Т Б - 1324.
При необходимости разборки вто­
ричного вала заж им аю т его в ти с­
ках с накладками из мягкого мате­
риала, расчеканивают, а затем от­
вертывают гайку и универсальным
съемником спрессовывают подшип­
ник с вала. Затем снимают с вто­
ричного в ал а ведомые шестерни
IV, III, II и I передач и детали синх­
ронизаторов в порядке, указанном
на рис. 86.
Ступицы муфт синхронизаторов
снимают съемником А.400 05/1/6.
Р азб и раю т дифференциал, для че­
го:
при необходимости замены ведо­
мой шестерни, отвертывают болты ее
крепления и снимают шестерню 2
(рис. 87) с коробки дифференциала;
снимают из коробки диф ф ер ен ц иа­
ла полуосевые шестерни 4 с шайбами
5 и сателлиты 10:
* Ц илиндрическая оправка, пуансон кото­
рой имеет д в а пояска диаметром 25 и 29 мм.
** О п равка диаметром 25 мм, пуансон ко­
торой прямоугольной формы разм ером 12 на
55 мм.
 о

Рис. 86. Д етал и вторичного вал а:

/ — г а й к а ; 2 — ш а р и к о в ы й по дш ип ник ; 3 — у п о р н а я ш а й б а ; 4 — в т у л к а п одш ип н ика ; 5 — ш есте рн я
I V пер едачи ; 6 — б л о к и р у ю щ е е к ол ьц о с и н х р о н и з а т о р а ; 7 — иго л ьча т ы й п одшип ник ; 8 — муфта
с и н х р о н и з а т о р а II I и IV пер е да ч; 9 — с т упи ца му ф т ы с и н х р о н и з а т о р а I I I и IV п е р е д а ч ; 10 —
ш е с т е р н я I I I п ере да чи ; I I — упор но е к о л ь ц о ш есте ре н; 12 — ш е с те р н я II пер еда чи ; 13 ступи ца
с и н х р о н и з а т о р а / и / / п ер еда ч; 1 4 — м у ф т а с и н х р о н и з а т о р а 1 и 11 пер е да ч; 15 — ш е с те р н я I
п ер е д а ч и ; 16 — рол ик овы й по дш ип ник ; 17 — п р у ж и н а ф и к с а т о р а ; 18 - с у х а р ь ; 19 -- ф и к с а т о р

9 8

Рис. 87. Д етал и ди ф ф еренц иала:

/ - р е гу л и р о в о ч н о е к о л ь ц о п о дш ип н иков д и ф ф е р е н ц и а л а ; 2 — в е д о м а я ше стерн я гл а вн ой п ер еда чи ;
3 ос ь с ат е л л и т о в, 4 — п о л у о с е в а я ш е с те р н я; 5 — оп о р н а я ш а й б а ; 6 — к оробка д и ф ф е р е н ц и а л а ; 7 —
в е д у щ а я ш е с те р н я п р и в о д а с п и д ом е т ра; 8 - с а л ь н и к ; 9 — подш ип н ик д и ф ф е р е н ц и а л а ; 10 — с ат е л л и т ;
I I — с т опорн ое кольц о

85
 Рис. 88. Д етали м еханизма вы бора передач:
/ — о с ь р ы ч а г а в ы б о р а п ер еда ч; 2 — н и ж н я я п р у ж и н а ; 3 — ры ч аг вы бора
п е р е д а ч ; 4 — у п о р н а я ш а й б а п руж и н ы ; 5 в е р х н я я и р у ж н н а ; 6 - вилка
вк лю чени я з а д н е г о х ода ; 7 — кор пус м е х а н и з м а вы б о р а п ере да ч; 8
р ы ч а г шт ока в ы б о р а п ер е д а ч ; 9 — ш ток вы б о р а пер е да ч; 1 0 - - обо йма с а л ь ­
ник а; / / — с а л ь н и к

при необходимости спрессовывают нимают из корпуса ось с вилкой 6

подшипники 9 с коробки дифферен­
циала, используя упор 67.7853.
9582 и универсальный съемник. П о д ­
шипник дифференциала со стороны
ведущей шестерни привода спидомет­
ра спрессовывается после снятия
шестерни 7 специальным приспособ­
лением, позволяющим о тж ать ф и к­
сирующие усики шестерни до выхода
их из кольцевого паза коробки д и ф ­
ференциала.
Если необходимо, то разбираю т ме­
ханизм выбора передач, для чего
вывертывают болт оси 1 (рис. 88)
рычага 3 и вынимают ось из корпу­
са 7 механизма выбора передач.
При этом с оси снимаются верхняя
пружина 5 рычага, упорная ш айба 4
и рычаг 3 выбора передач с нижней
пружиной 2. Пружины рычага выбо­
ра передач разной упругости и для
отличия н иж няя пружина имеет
покрытие (цинкование), а верхняя —
без покрытия.
Снимают стопорное кольцо и в ы ­
86
заднего хода. При необходимости
снимают привод спидометра, для чего
отвертывают гайку его крепления и,
придерживая валик ведомой шестер­
ни, вынимают привод спидометра.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
Перед осмотром детали коробки
передач очищают. Щеткой или скреб­
ком удаляют все отложения и очи­
щают отверстия, внутренние кольце­
вые канавки во втулках шестерен
вторичного вала и шлицы от воз­
можного загрязнения, затем промы­
вают и обдувают струей сжатого
воздуха. Особенно хорошо надо про­
дуть подшипники, направляя струю
сж атого воздуха так, чтобы не воз­
никло быстрого вращения колец.
Картер сцепления, картер коробки
передач, крышка. На картерах короб­
ки передач и сцепления не должно
быть трещин, сколов, а на поверх­
ности расточек для подшипников —
износа или повреждений. На поверх­
ностях разъем а картеров сцепления
и коробки передач не долж но быть
вмятин, рисок и других повреждений,
которые могут привести к потере
герметичности узла.
Проверяют состояние сапуна и
убеждаются, что он не загрязнен и
находится в работоспособном состоя­
нии. Проверяют состояние задней
крышки и убеждаю тся в сохранности
указателя уровня масла, в том, что
поверхность крышки, соприкасаю ­
щ аяся с картером коробки передач,
не имеет повреждений. Очищают
магнит от частиц износа. Н е з н а ­
чительные повреждения поверхнос­
тей устраняют шлифовальной шкур­
кой.
При сборке поврежденные места
смазывают герметиком, применяе­
мым для двигателя (см. разд. «С бор­
ка головки цилиндров»). Если детали
сильно повреждены или изношены,
заменяю т их новыми.
Сальники, уплотнительные прок­
ладки. П роверяют состояние рабочих
кромок. На кромках не допускаются
неровности и большой износ. О б р а ­
зование в результате износа на раб о­
чей кромке цилиндрического пояска
более 1 мм не допускается. На п оса­
дочной поверхности каркаса сальни­
ка не долж но быть забоин, вмятин.
Д а ж е при незначительном по вр еж ­
дении сальник заменяют новым. Уп­
лотнительные прокладки рекоменду­
ется заменять новыми.
Валы. Проверяют состояние зуб ь­
ев шестерен первичного и вторично­
го валов. Зубья не должны иметь
сколов, забоин и износа. На посадоч­
ных поясках валов, на которых р а с ­
положены подшипники, не долж но
быть задиров и износа.
Шлицы не должны иметь вмятин и
забоин, затрудняющих сборку д ета­
лей. При необходимости устраняют
дефекты наждачной шкуркой или
бархатным напильником. Если д е ­
фекты вала невозможно устранить;
заменяют вал новым.
87
Шестерни. На торцах зубьев венца
синхронизатора не должно быть з н а ­
чительного смятия или сколов. Пятно
контакта между зубьями шестерен в
зацеплении долж но распространять­
ся на всю рабочую поверхность
зубьев; указанная поверхность зу б ь ­
ев не д олж на иметь износа.
Подшипники. Шариковые, ролико­
вые и игольчатые подшипники д о л ж ­
ны быть в безукоризненном состоя­
нии. Радиальный зазор шариковых
и роликовых подшипников не должен
превышать 0,05 мм. На поверхностях
шариков, игл и роликов, а так ж е на
беговых дорож ках колец, втулок и
шестерен повреждения не допуска­
ются. Поврежденные подшипники,
втулки и шестерни заменяю т новыми.
Иглы и сепараторы игольчатых под­
шипников не должны иметь повреж ­
дений и следов износа.
Штоки, вилки. Д еф орм ация вилок,
штоков и рычагов выбора и переклю­
чения передач не допускается. Штоки
должны свободно скользить в отверс­
тиях картера и во втулках. П рове­
ряют состояние пружин и шариков
фиксаторов. Детали, имеющие следы
износа или заедания, заменяют
новыми.
Ступицы, муфты, блокирующие
кольца синхронизаторов. Проверяют,
чтобы ступицы не имели п овреж де­
ний, особенно на поверхностях сколь­
жения муфт. Особое внимание о б р а ­
щают на состояние торцов зубьев
муфт. Не долж но быть чрезмерного
износа блокирующих колец: при осе­
вом зазоре между торцом блокирую­
щего кольца и торцом зубчатого вен­
ца синхронизатора шестерни, равным
0,6 мм и менее, кольца заменяют
новыми. Не допускаются повреж де­
ния или следы заедания па шариках,
пружинах и сухарях. Возможные
неровности, препятствующие сколь­
жению муфт и блокирующих колец,
устраняют бархатным напильником.
Д етали, имеющие повреждения и из­
нос, заменяю т новыми.
Дифференциал. П роверяют сос­
тояние поверхности оси сателлитов,
полуосевых шестерен, шайб, сателли­
тов и поверхность коробки дифф ерен­
циала. Проверяю т состояние поса­
дочных поясков на коробке д иф ф е­
ренциала.
При незначительных повреждени­
ях поверхностей устраняют неровнос­
ти мелкозернистой шкуркой, а при
значительных — зам еняю т д етал и
новыми.
Механизм выбора и привод перек­
лючения передач. Проверяют состоя­
ние рычага выбора передач, его
пружин и оси рычага. Изношенные
и поврежденные детали заменяют.
Проверяют состояние штока выбора
передач, крепление и состояние ры ча­
га выбора передач, состояние сальни­
ка и защитного чехла. Изношенные
и поврежденные детали заменяют.
Проверяют посадку рычага переклю­
чения передач в шаровой опоре. Р ы ­
чаг должен свободно поворачивать­
ся в опоре, без заедания и не иметь
свободного хода. Не долж но быть
ощутимых люфтов в шарнире, соеди­
няющем рычаг переключения пере­
дач с тягой привода. Не допускается
деформация тяги привода и реактив­
ной тяги и повреждение защитного
чехла.
Д еформированные тяги заменяют
или выправляют.

Таблица 10

Размеры сопрягаемых детален, мм Максимально допусти­

Сопрягаемые детали мый зазор в сопряжении,
Отверстие Вал мм
Передний подшипник 19,992 -2 0 ,0 0 19,996—20,009. 0,012
первичного в ал а — пер­
вичный вал
Задни й подшипник пер­ 24,992 25,00 24,996— 25,009 0,012
вичного в ал а — первич­
ный вал
К артер коробки пере­ 52,00 -5 2 ,0 3 51,989—52,00 0,012
дач — задний подшипник
первичного вала
Передний подшипник вто­ 24,992- 25,00 2 5 ,0 0 9 -2 4 ,9 9 6 0,012
ричного в ал а - вторич­
ный вал
Задни й подшипник вто­ 24,992—25,00 25,009 24,996 0,012
ричного в ал а — вторич­
ный вал
К артер коробки п ередач— 52,00— 52,03 5 1 ,9 8 9 -5 2 ,0 0 0,12
задни й подшипник вто­
ричного вала
П одш ипник ди ф ф еренц и­ 32,99— 33,00 33.009—33,025 П роворачивание не
а л а — коробка ди ф ф ерен­ допускается
ци ала
С ателли т — ось с ател л и ­ 16,067— 16,032 15,988--16,00 0,1
тов
Ступица муфты синхрони­ 2 7 ,1 3 -2 7 ,0 5 27.26— 27,51 З а зо р не допускается
за то р а 1 и 11 передач —
вторичный вал
Ступица синхронизатора 23,85—23,71 25,15— 25,40 То ж е
111 и IV передач - вто­
ричный вал
К оробка ди ф ф ерен ц и а­ 15,992— 16,016 15.989--16,00 0,05
ла — ось сателлитов
П ром еж уточная ш естер­ 19,033— 19,00 19,062 -19,138 П роворачивание
ня заднего хода — втулка не допускается
П ром еж уточн ая ш естер­ 16,07— 16,05 15,994— 15,976 0,1
ни с втулкой — ось ш ес­
терни
П одш ипник ди ф ф ерен­ 61,991— 61,961 6 1 ,9 8 9 -6 2 ,0 0 0,012
ц и ал а — картер коробки
передач
 Размеры основных сопрягаемых
деталей и пределы допустимых изно-
сов в эксплуатации приведены в
табл. 10.

С Б О Р К А КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Сборку коробки передач проводят

в последовательности, обратной р а з ­
борке. При это учитывается следую­
щее:
прежде чем крепить шарнир тяги
и рычаг на штоке выбора передач,
обезжириваю т резьбовые отверстия
в корпусе шарнира и на штоке, а
так ж е винты крепления шарнира;
наносят на резьбу винтов и рычага
выбора передач специальный клей
Т Б - 1324 и затягиваю т их;
на посадочные места картера под
сальники полуосей и корпуса сальн и ­
ка штока выбора передач наносят
тонкий слой герметизатора ТБ-1215;
перед установкой сальников, вилки
выключения сцепления и выж имно­
го подшипника наносят тонкий слой
смазки Ш РУС-4 на шаровую опору
вилки и направляю щую муфту под­
шипника выключения сцепления, а на
рабочую поверхность сальников —
смазку Литол-24;
крепежные детали затягиваю т мо­
ментами, указанными в прил. 1;
вторичный вал собирают в после­
довательности, обратной разборке,
при этом синхронизаторы устанавли­
вают на вал в собранном состоянии
оправкой 67.7853.9605*;
при сборке синхронизатора блоки ­
рующие кольца устанавливаю т так,
чтобы напротив гнезд ступицы под
пружины фиксаторов распол ож и ­
лись выступы А (рис. 89) меньшей
высоты, а не большей, иначе после
сборки не будут переключаться пере­
дачи;
для облегчения установки фи-кса-
тора на его шарик наносят немного
консистентной смазки, вкладывают
*Ц илиндрическая тр у б ч атая оправка, н а­
ружный диам етр которой 32 мм, а внутрен-
-ий — 26 мм.
89
expert22 д л я h ttp ://ru track e r.o rg
Рис; 89. Установка синхронизатора / и / /
передач и ведомой ш естерни II передачи
его в сухарь и, о тж ав пружину
отверткой в сторону ее гнезда,
устанавливаю т на место сухарь в сбо­
ре с шариком.
При этом напротив шарика д о л ж ­
но быть расположено гнездо в
скользящей муфте наибольшей глу­
бины;
втулки игольчатых подшипников
напрессовывают на вал оправкой
67.7853.9605.
Сборку дифференциала проводят в
последовательности, обратной р а з ­
борке, предварительно см азав мотор­
ным маслом полуосевые шестерни,
шайбы и сателлиты. Осевой зазор
шестерни иолуоси должен составлять
не более 0,1 мм, а момент сопротив­
ления проворачиванию шестерен
дифференциала не должен превы­
ш ать 14,7 Н*м. При увеличенном
зазоре, являющемся признаком изно­
са деталей дифференциала, зам ен я­
ют опорные шайбы шестерен полуо­
сей, другими, большей толщины. Е с­
ли указанный зазор не удается полу­
чить д а ж е при установке шайб н аи ­
большей толщины, заменяют шестер­
 Рис. 90. Установка ш токов ь вилок переключения передач
ни новыми из-за их чрезмерного из­
носа.
Оправкой 67.7853.9599* напрес­
суйте на коробку дифференциала
внутренние кольца подшипников,
предварительно установив ведущую
шестерню привода спидометра.
Установив картер сцепления на
стенд для сборки коробки передач,
оправкой 67.7863.9563** запрессо­
вывают в гнездо сальник штока, а
затем вставляют в отверстие картера
шток выбора передач и за к р еп л я ­
ют на нем рычаг выбора передач,
предварительно обезжирив резьбо­
вое отверстие в штоке и нанеся на
резьбу рычага специальный клей
Т Б - 1324.
Оправками 67.7853.9593* и 67.
7853.9602* запрессовываю т в гнезда
картера сцепления наружные кольца
роликовых подшипников вторичного
и первичного валов в сборе с с е п а р а ­
торами, а на валы напрессовывают
внутренние кольца этих подшипни­
ков, используя оправки 67.7853.
9594** и 67.7853.9601*. Наружные
90
кольца подшипников дифференциала
запрессовывают оправкой 67.7853.
9596*.
Перед запрессовкой наружного
кольца переднего подшипника вто­
ричного вала устанавливают в
гнездо картера сцепления новый
маслосборник 6 (см. рис. 77).
Устанавливают механизм выбора
передач, убедившись в том, что в
гнездо рычага штока выбора передач
вошла головка рычага механизма
выбора передач. Закрепляю т меха­
низм выбора передач.
Оправкой 67.7853.9600*** запрес­
совывают сальник первичного вала.
* О правки 67.7853.9599, 67.7853.9593, 67.
7853.9596, 67.7853.9602, 67.7853.9601, 67.7853.
9600 однотипны: цилиндрические, с опорой
соответственно диам етрам и 41, 50. 62, 50. 35,
43 мм и направляю щ им хвостовиком диамет­
ром 23, 20, 55, 25, 12, 20 мм и длиной 22, 14,
5, 16, 22, 15 мм.
** О правки 67.7853.9563 и (67.7853.9594)
трубчаты е с наруж ны м диаметром 29 (20) мм
и внутренним 16,1 (18) мм.
*** Цилиндрический хвостовик оправки
диаметром 20 мм и выстой 12 мм, опорный
поясок диаметром 48 мм, высотой — 3— 5 мм.
Напрессовывают на первичный и вто­ П О Д БО Р РЕГУ ЛИ РО ВО ЧН О ГО К О ЛЬЦ А
ричный валы шариковые подшипни­ ПОДШ ИПНИКОВ ДИФ Ф ЕРЕНЦИАЛА
ки, используя оправку 41.7853.
4006*, и навертывают гайки.. Подшипники дифференциала
должны монтироваться с предвари­
Устанавливаю т в картер узла диф­
ференциала. тельным натягом 0,25 мм (для конт­
У станавливаю т одновременно пер­ роля 0,15— 0,35 мм). Н атяг обеспе­
вичный и вторичный валы в сборе чивается подбором толщины регули­
с шестернями. Затем устанавливают ровочного кольца 14 (см. рис. 77),
ось с шестерней заднего хода, при устанавливаемого в гнезде картера
этом следят, чтобы вилка заднего коробки передач под наружным коль­
хода вошла в паз промежуточной цом подшипника дифференциала.
шестерни. Затем устанавливаю т што­ Подбор толщины регулировочного
ки переключения передач и сухари кольца проводят при замене одной
замкового устройства и закрепляю т из следующих деталей: коробки д и ф ­
вилки на штоках (рис. 90). Штоки ференциала, подшипника диф ф ерен­
устанавливаю т поочередно с су х а р я ­ циала, картеров сцепления или ко­
ми, каждый последующий при нейт­ робки передач.
ральном положении ранее установ­ Определяют толщину регулировоч­
ленных штоков. ного кольца в следующем порядке:
У станавливают в гнездо картера запрессовывают наружное кольцо
очищенный магнит, затем прокладку роликового конического подшипни­
между картерами сцепления и короб­ ка 3 (рис. 91) вместе с кольцом-ка­
ки передач. либром 5 в картер коробки передач.
Подбирают регулировочное кольцо Кольцо-калибр 5 имеет постоянную
подшипников дифференциала, как толщину, равную 1,25 мм;
указано ниже (см. разд. «Подбор запрессовывают наружное кольцо
регулировочного кольца подшипни­ другого подшипника дифференциала
ков диф ф еренциала»), используя в картер сцепления. При этом следят,
приспособление 67.7824.9517 (см.
рис. 91).
Окончательно затягиваю т гайки
подшипников первичного и вторично­
го валов, застопорив предварительно
первичный вал фиксатором 41.7816.
4070. Устанавливают в гнездо карте-
эа коробки передач подобранное ре­
гулировочное кольцо и оправкой
*57.7853.9596 запрессовывают н а р у ж ­
ное кольцо роликового конического
подшипника дифференциала. Уста­
навливают на место привод спидо­
метра. Устанавливают на картер
сцепления картер коробки передач и
закрепляют его гайками. Устанавли-
зают в канавки подшипников первич­
ного и вторичного валов установоч­
ные кольца. Устанавливают на место
эиксаторы штоков и завертываю т
пробки фиксатора.

* Хвостовик оправки диаметром 36 мм, вы ­

сотой 13 мм, опорный поясок диаметром 75 мм, Рис. 91. Схема подбора толщ ины регулиро­
высотой 6 мм. вочного кольца подшипников ди ф ф еренц иала
91
чтобы не перепутать наружные коль­
ца подшипников дифференциала;
устанавливаю т дифференциал в
картер сцепления и, закрыв его
картером коробки передач, за т я г и ­
вают гайки крепления коробки пере­
дач к картеру сцепления моментом
24,5 Н -м ;
устанавливаю т опорную оправку 2
на коробку дифференциала и зак р еп ­
ляют при помощи универсальной д е р ­
ж авки индикатор 1 с удлинителем.
Ножку индикатора устанавливаю т
на опорную оправку с предваритель­
ным натягом, равным 1 мм, и в этом
положении фиксируют индикатор,
после чего проворачивают дифф ерен­
циал для самоустановки подшипни­
ков до стабилизации показания инди­
катора;
стрелку индикатора у ста н а вл и в а­
ют на нуль;
перемещая снизу через оправку 4
дифференциал, следят за п оказан и я­
ми индикатора. П ри измерении осе­
вого перемещения дифференциала
нельзя проворачивать его, чтобы
не исказить измерения.
По формуле S = ^ - ) - S - ) - C подсчи­
тывают толщину регулировочного
кольца подшипников д иф ф ерен ц иа­
ла. В этой формуле S - толщина ре­
гулировочного кольца; А — осевое
перемещение дифференциала; В —
предварительный натяг подшипников
дифференциала; С — толщина коль­
ца-калибра (величина постоянная).
П р и м е р . П оказание индикатора при пе­
ремещ ении ди ф ф еренц иала равно 1,00 мм. В е­
личина предварительного н атяга подш ипни­
ков диф ф еренц иала р авн а 0,25 мм, толщ ина
к о л ь ц а - к а л и б р а — 1,25 м м. S=1,00 +
+ 0 ,2 5 + 1 ,2 5 = 2,50 мм.
После определения толщины регу­
лировочного кольца разъединяю т
картера сцепления и коробки пере­
дач, снимают дифференциал, выпрес-
совывают наружное кольцо подшип­
ника из картера коробки и вместо
установочного кольца 5 (см. рис. 91)
устанавливаю т подобранное регули­
ровочное кольцо. Запрессовывают
наружное кольцо подшипника д и ф ­
ф еренциала, устанавливают д и ф ф е­
ренциал в картер сцепления и,
92
закрыв его картером коробки пере­
дач, затягиваю т гайки крепления
картера коробки передач к картеру
сцепления.
Проверяют динамометром 02.7812.
9501 момент сопротивления прово­
рачиванию дифференциала, для чего
пропускают наконечник динамометра
через отверстие коробки диф ф ерен­
циала (для вала привода колеса)
до охвата им оси сателлитов. П ровер­
нув рукоятку динамометра на нес­
колько оборотов, по шкале опреде­
ляют момент сопротивления провора­
чиванию. Он должен быть д ля новых
подшипников 134— 330 Н*см, для
приработанных подшипников — как
минимум 30 Н-см.
Запрессовываю т сальники полу­
осей в картера сцепления и коробки
передач.
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Установку коробки передач про­
водят в порядке, обратном снятию,
затя ги в ая болты и гайки моментами,
указанными в прил. 1.
Перед соединением приводов колес
с полуосевыми шестернями у б е ж д а ­
ются в том, что стопорные кольца на
внутренних шарнирах заменены но­
выми. Это очень важно, так как при
установке старых колец возможно
самопроизвольное разъединение при­
водов колес и полуосевых шестерен
при движении автомобиля.
Перед установкой коробки передач
наносят тонкий слой смазки Л С Ц -1 5
или Ш РУС-4 на шлицевой конец пер­
вичного вала и смазку Ш РУС-4 на
наружную поверхность н ап равляю ­
щей втулки муфты подшипника вык­
лючения сцепления и центрируют ве­
домый диск сцепления оправкой
67.7853.9597 (см. рис. 76).
Перед установкой привода управ­
ления коробкой передач проверяют,
чтобы фланец наконечника 12 (см.
рис. 78) заходил в канавку чехла 9.
После установки коробки передач
регулируют привод сцепления (см.
разд. «Сцепление») и привод управ-
ления коробкой передач в следующем
порядке:
действуя снизу автомобиля, при ос­
лабленном стяжном болте хомута 13
(см. рис. 78) тяги 15 устанавливаю т
шток 6 выбора передач в нейтральное
положение;
устанавливаю т рычаг переключе­
ния передач так, чтобы его нижняя
часть расположилась перпендику­
лярно полу кузова, используя для
этого приспособление 67.7800.9511. В
этом положении затягиваю т гайку
стяжного болта хомута 13. Затем з а ­
ливают в коробку передач моторное
масло.
П Р И В О Д ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Особенности устройства. Привод
каждого колеса состоит из двух ш а р ­
ниров равных угловых скоростей и
вала 9 (рис. 92). Приводы правого
и левого колес не взаимозаменяемые,
так как имеют разную длину.
Н аружны й шарнир состоит из
корпуса 1, сепаратора 2, внутренней
обоймы 6 и шести шариков 4. В кор­
пусе шарнира и в обойме выполнены
канавки для размещения шариков.
Канавки в продольной плоскости вы ­
полнены по радиусу, что обеспечи­
вает угол поворота наружного ш ар­
нира до 42°. Шлицевой наконечник
корпуса шарнира устанавливается в
ступицу переднего колеса и крепится
к ней гайкой. Обойма 6 шарнира
станавливается на шлицах вала 9 и
фиксируется стопорным кольцом 3.
Внутренний шарнир отличается от
наружного тем, что дорожки корпу-
1 2 J Ь 5 6 7 в 9
93
Таблица 11
П р и ч и н а н еи с п р а вн о ст и М е т о д ус т р а н е н и я
Ш ум, стук со стороны переднего колеса при
движ ении автомобиля
Износ деталей ш арни­ З ам ен и ть изношенные
ра или повреж денны е де­
тали
Утенка смазки
П овреж дение или Зам ени ть см азку в
разры в защ итного ш арнире и защ итны й
чехла внутреннего или чехол
наруж н ого ш арнира
са 11 и обоймы выполнены прямыми,
а не радиусными, что позволяет д е т а ­
лям шарнира перемещаться в про­
дольном направлении. Это необходи­
мо для компенсации перемещений,
вызванных колебаниями передней
подвески и силового агрегата. Обой­
ма 6 шарнира устанавливается на
шлицах вала и фиксируется стопор­
ным кольцом.
При сборке внутреннего шарнира
используется селективный метод. В
наружном и во внутреннем ш арни­
рах устанавливаю тся шарики одной
сортировочной группы. Зам ен а к а ­
кой-либо одной детали не допускает­
ся — шарниры заменяются в сборе.
Д етали шарниров смазывают
смазкой ШРУС-4, которая за к л а д ы ­
вается в корпуса шарниров и в чехлы
при сборке. Герметизация шарниров
обеспечивается защитными чехлами,
которые крепятся хомутами.
Возможные неисправности приво­
д а колес, их причины и методы уст­
ранения приведены в табл. И.
Снятие и установка привода колес.
Устанавливают автомобиль на подъ­
8 7 70 5 В 2 77 72

Сг
q p
1 2 3 шестерни. Д л я этого устанавливают
Рис. 93. Д етал и наруж ного ш арнира
емник или осмотровую канаву и вы­
полняют с обеих сторон автомобиля
следующие операции:
отвертывают гайки крепления пе­
реднего колеса и снимают колесо с
колпаком 15 (см. рис. 97) ступицы ко­
леса: отвертывают гайку крепления
ступицы на корпусе наружного ш а р ­
нира;
отсоединяют шаровой шарнир
рычага подвески от поворотного ку­
л ак а , отвернув болты его крепления;
отводя в сторону телескопическую
стойку передней подвески, вынимают
из ступицы шлицевой наконечник
наружного шарнира, используя съ ем ­
ник А. 40005;
сливают масло из картера коробки
передач;
съемником 67.7801.9524 или молот­
ком через выколотку выбивают кор­
пус внутреннего шарнира из отверс­
тия полуосевой шестерни;
снимают привод колеса.
Установка привода колеса прово­
дится в последовательности, обрат-
Рис. 94. И звлечение ш ариков из сепаратора
ной снятию. При этом обязательно
заменяют стопорное кольцо 12 (см.
о
рис. 92) корпуса шарнира, чтобы не
допустить самопроизвольного р а з ъ е ­
динения привода колеса и полуосевой
новое стопорное кольцо и центриру­
ют его относительно шлиц корпуса,
используя консистентную смазку.
Затем устанавливают шлицы корпуса
шарнира в шлицы полуосевой шес­
терни, прикладывая осевое усилие
к торцу корпуса внутреннего ш а р ­
нира.
При необходимости замены са л ь ­
ника корпуса внутреннего шарнира
(полуоси) пользуются оправкой
67.7853.9562*. После установки при­
вода необходимо установить чехол по
посадочным поверхностям на валу и
на корпусе шарнира. Перед установ­
кой хомутов выпускают «избыток»
воздуха из чехла, оттянув отверткой
посадочный поясок чехла от вала
привода. После установки привода
колес заливаю т масло в коробку пе­
редач.
Разборка и сборка привода колес.
Разборка наружного шарнира. Р а з ­
борку шарнира ведут только в случае
повреждения чехла 7 (см. рис. 92),
когда возникает необходимость в
промывке деталей шарнира и замене
смазки и чехла.
Д л я разборки наружного шарнира,
приспособлением 67.78149508**
снимают хомуты 5 и 8 и сдвигают че­
хол 7 по валу привода колеса
(при необходимости вывертывают
ч ехол).
Используя выколотку и молоток,
сбивают с вала шарнир, приклады­
вая усилие к обойме 6. Снимают че­
хол с вала, удаляют старую смазку и
промывают шарнир.
*Ц илиндрическая оправка диаметром
24 мм с опорным пояском диаметром 57 мм
и толщ иной 5 мм и хвостовиком диаметром
34,5 мм и длиной 10 мм.
** Д в е планки с шипами на концах
длиной 100 и шириной 15 мм, ш арнирно соеди­
ненные между собой через стойки, приварен­
ные к планкам . В конце верхней планки ввер­
нут болт М10, опираю щ ийся концами в ниж ­
нюю планку.
94
 Перед разборкой краской или осел­
ком отмечают взаимное располож е­
ние обоймы 3 (рис. 93), сепар ато­
ра 2 и корпуса 1 шарнира. З а к р е п ­
ляю т наружный шарнир в тисках,
как показано на рис. 94. Наклоняют
обойму и сепаратор таким образом,
чтобы один шарик возможно пол­
нее вышел из корпуса шарнира
(см. рис. 94). Чрезмерное усилие
поворота сепаратора недопустимо,
так как возможна блокировка ш а р и ­
ков, что затруднит дальнейшую р а з ­
борку. Отверткой, изготовленной из
мягкого материала, выдавливают
шарик из сепаратора. Затем повер­
тывают все детали так, чтобы рядом Рис. 95. И звлечение с е п а ­
расположенный шарик занял такое ратора в сборе с обоймой
же положение, и вынимают его из из корпуса ш арнира
сепаратора. Используя указанные
приемы, вынимают остальные ш а ­ при установке шариков в с е п а р а­
рики.
тор наклоняют обойму приблизи­
Последовательность удаления ш а ­
тельно на угол в д ва раза больший,
риков может быть и другая — через чем сепаратор;
шарик. Д опускается несильное пос­ заполняют шарнир пластичной
тукивание по сепаратору или обойме смазкой Ш РУС-4 в количестве
предметом, изготовленным из мягко­ 30 см3;
го материала. устанавливаю т новое стопорное
Устанавливают сепаратор с обой­ кольцо в канавку вала строго по его
мой так, чтобы окна сепаратора р а с ­ центру, используя консистентную
положились против выступов ш арн и ­ смазку. Затем упирают вал в обойму
ров, и вынимают сепаратор в сборе с так, чтобы сохранилась соосность
обоймой (рис. 95). кольца относительно обоймы. Резко
Вынимают из сепаратора обойму, ударяю т по торцу вала привода ко­
для чего один из выступов обоймы леса. При этом стопорное кольцо
помещают в окне сепаратора (рис. сжимается и проскальзывает через
96), и выкатывают обойму. Еще раз отверстие обоймы;
тщательно промывают детали ш а р ­ перед установкой хомутов выпус­
нира и проверяют состояние всех кают «избыток» воздуха из чехла, от-
деталей, о б ращ ая внимание не то л ь ­
ко на их износ и повреждения, но и
на наличие коррозии. При износе
рабочих поверхностей более 0,1 мм,
повреждении или коррозии заменяют
шарнир в сборе.
Сборка наружного шарнира. С б о р ­
ка проводится в последовательности,
обратной разборке, с учетом следую­
щего:
перед сборкой на все детали нано­
сят смазку ШРУС-4;
при установке сепаратора в сборе с
обоймой в корпус шарнира необ­ Рис. 96. Удаление из с е п а ­
ходимо обеспечить совпадение меток, ратора обоймы
нанесенных перед разборкой;
тянув отверткой посадочный поясок
чехла от в ал а привода.
Проверяют плотность прилегания
хомутов, а та к ж е их состояние, в том
числе проверяют, нет ли трещин в з о ­
не фиксирующих и стягивающих
гнезд хомутов, их деформации и сл е­
дов задевания на хомутах о д о р о ж ­
ное покрытие. При неплотном приле­
гании и обнаружении указанных
дефектов заменяю т хомуты новыми.
Разборка внутреннего шарнира.
Последовательность разборки:
снимают хомуты 5 и 8 (см. рис. 92)
и сдвигают по валу защитный чехол
(при необходимости вывертывают
его);
наносят метки взаимного располо­
жения разделяемы х деталей, выни­
мают из корпуса шарнира ф и кса­
тор 10, затем вал 9 в сборе с обой­
мой 6, сепаратором 2, шариками 4\
отверткой, изготовленной из мягко­
го материала, удаляют шарики и вы­
нимают обойму из сепаратора;
используя вышеуказанные приемы,
разъединяю т детали шарнира, про­
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, КОЛЕСА
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
П ередняя подвеска независимая,
телескопическая, с гидравлическими
амортизаторными стойками, с винто­
выми цилиндрическими пружинами,
нижними поперечными рычагами,
с р астяж к ам и и стабилизатором по­
перечной устойчивости.
Конструкция подвески создает от­
рицательное плечо обката, т. е. точка
пересечения оси поворота колеса с
полотном дороги лежит с внешней
стороны относительно центра пятна
контакта шины с дорогой.
В комплексе с диагональной схе­
мой разделения гидропривода тор­
мозов это делает автомобиль более
96
мывают их и внимательно проверяют
состояние всех деталей. При износе
рабочих поверхностей глубиной б о ­
лее 0,1 мм, повреждении или корро­
зии деталей заменяю т шарнир в сбо­
ре.
Сборка внутреннего шарнира.
Сборка проводится в последователь­
ности, обратной разборке. При этом
перед установкой обоймы на шлицы
в ал а необходимо ориентировать ее
таким образом, чтобы ближний к
проточке торец обоймы был обращен
к торцу вала. После сборки у б еж д а­
ются, что обойма в сборе с сепарато­
ром и шариками свободно переме­
щается по всей длине пазов корпу­
са от усилия руки. В противном сл у ­
чае выясняют причину заедания и
при повреждении деталей заменяют
шарнир в сборе. Затем, убедившись
в правильной сборке, закладываю т
в шарнир 60 см3 смазки ШРУС-4.
Перед установкой хомутов выпуска­
ют «избыток» воздуха из чехла, о т т я ­
нув отверткой посадочный поясок
чехла от вала привода.
устойчивым при торможении на
скользкой дороге.
Основным элементом подвески я в ­
ляется телескопическая гидравли­
ческая амортизаторная стойка 7
(рис. 97), нижняя часть которой сое­
диняется с поворотным кулачком 16
двумя болтами 8. Верхний болт, про­
ходящий через овальное отверстие
кронштейна стойки, имеет эксцентри­
ковый поясок. При повороте верхнего
болта изменяется р азвал передних
колес. На телескопической стойке
установлены: витая цилиндрическая
пружина 5, пенополиуретановый бу­
фер 3 хода сж ати я, втулка подшип­
ника 2 скольжения, а так ж е верхняя
опора / стойки.
 ния дает возможность стоике повора­
чиваться вместе с управляемыми ко­
лесами.
В корпусе стойки смонтированы
детали телескопического гидравли­

Рис. 97. Т елескопическая стойка передней

подвески в сборе с поворотным кулаком и
ступицей колеса:
/ — в е р х н я я о п о р а стойки под ве ск и; 2 — вт ул ка
подшипника; 3 — буфер хода сж ати я; 4 — за щ и т ­
ный ко ж у х ; 5 — п р у ж и н а п одвески; 6 — н и ж н я я
оп орная ч аш ка пружины; 7 — телескопическая
с т о й к а ; 8 — б ол т ы к р е пл е н ия стойк и к п о в о р о т н о ­
му к у л а к у ; 9 — ниж н ий р ы ч а г под ве ск и; 10
б о л т к р е пл е н ия р а с т я ж к и к рыч аг у п одве ск и; / / -
ш а р о в о й ш а р н и р ; 12 — д и с к т о р м о з а ; 13 — п о д ­
ш и пн ик сту пи цы ; 1 4 — шл н це вой н а кон е чн ик к о р ­
пус а н а р у ж н о г о ш а р н и р а ; 15 — к о л п а к с т уп ицы ;
16 — пово ро тны й кулак; В — зона замера
з а з о р а в ш а р о в о м ш а р н и р е подв еск и
Рис. 98. Т елескопическая стойка:
/ -- г а й к а ко р п у са ; 2 — с ал ь н и к ; 3 — н а п р а в ­
л я ю щ а я втулка штока; 4 — ниж н яя опорная
Верхняя опора крепится двумя ч а ш к а п р у ж и н ы подв еск и; 5 кор пус стойки;
самоконтряш имися гайками 5 (см. 6 — цил и ндр; 7 — бу ф е р отдачи ; 8 — уп ор бу ф е р а
рис. 126) к стойке брызговика кузо­ о т д а ч и ; 9 — шток; 1 0 — п р у ж и н а пер еп ускн ого
к л а п а н а ; 11 --- т а р е л к а пер еп уск н ого к л а п а н а ;
ва. З а счет своей эластичности опора 12 - по рш ен ь; 13 ди ски к л а п а н а о т да чи ; 14 -
обеспечивает «качание» стойки при т а р е л к а к л а п а н а о т да чи ; 15 — п р у ж и н а к л а п а н а
о т д а ч и ; 16 г а й к а ; 17 — обой м а к л а п а н а с ж а ­
ходах подвески и гасит высокочастот­ тия; 1 8 — т а р е л к а к л а п а н а с ж а т и я ; 19 — диски
ные вибрации. Подшипник ск о л ь ж е­ кл а п а н а с ж а т и я

4 З а к . 1371 97
 Рис. 99. П одвеска левого переднего колеса

ческого ам ортизатора, показанного рого через резинометаллический

на рис. 98.
Н и ж н яя часть поворотного к ул ач ­
ка 16 (см. рис. 97) соединяется ш а р о ­
вым шарниром 11 с поперечным ры ­
чагом 9 подвески, другой конец кото­
шарнир соединяется с кронштей­
ном 8 (рис. 99) подрамника 7. Тор­
мозные и тяговые силы воспринима­
ются продольными растяж кам и 2,
которые болтами соединяются с попе-

Т а б л и ц а 12
П р и ч и н а неи с пра вн ост и М е т о д ус т ран ен и я

Ш ум и стуки в подвеске nf и движ ении автомобиля

Н еисправны стойки подвески Зам ени ть или отрем онтировать стойки
О слаб ли гайки, креп ящ ие ш тангу стабилизатора Затян у ть гайки, зам енить изнош енные подуш ­
поперечной устойчивости к кузову. Износ резино­ ки
вых подушек р астяж ек или ш танги
О сл аб л о крепление верхней опоры стойки под­ П одтянуть гайки крепления
вески к кузову
О сад к а, разры вы , отслоение резины от корпуса Зам ени ть опору стойки
верхней опоры
И знос резинометаллических ш арниров ры чагов Зам ени ть ш арииры
подвески или стоек ш танги стабилизатора
И знос ш арового ш арни ра ры чага подвески Зам ени ть ш аровой ш арнир
О сад ка или поломка пружины подвески Зам ени ть пружину
Р азруш ен ие буф ера хода сж ати я Зам ени ть буфер
Больш ой ди сбал ан с колес О тбал ансировать колеса
Подтекание жидкости из стойки ( шортизатора задн ей подвески)
И знос или разруш ение сальн ика ш тока Зам ени ть сальник
Забоин ы , зади ры на штоке, повреж дение хроми­ Зам ени ть изношенный или поврежденный
рованного покрытия шток и сальник
У садка или повреж дение уплотнительного коль­ Зам ени ть кольцо
ца резервуара ам ортизатора
98
 О кончание табл. 12

Причина неисправности М етод устранения

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи
Н егерметичность кл ап ан а отдачи или перепускно­ Зам ени ть поврежденны е детали клапанов
го клап ана или устранить их неисправности
Н едостаточное количество ж идкости вследствие Зам ен и ть поврежденны е детали и залить
утечки ж идкость
З ад и р ы на цилиндре и порш невом кольце Зам ени ть поврежденны е детали и ж идкость
Износ или повреж дение ф торопластового слоя Зам ени ть направляю щ ую втулку
направляю щ ей втулки или отверстия во втулке
ам ортизатора
О сад ка пружины к л ап ан а отдачи Зам ени ть пружину
Н аличие в ж идкости посторонних примесей П роф ильтровать ж идкость или зам ен ить ее
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задн ей подвески) при ходе сжатия
Н егерметичность к л ап ан а сж ати я Зам ени ть повреж денны е детали клапанов
или устранить их неисправности
Н едостаточное количество ж идкости из-за Зам ени ть повреж денны е детали и залить
утечки ж идкость
И знос ш тока или повреж дение ф торопластового Зам ени ть изношенные детали
слоя направляю щ ей втулки стойки или отвер­
стия в направляю щ ей втулке ш тока ам орти за­
тора
Н аличие в ж идкости посторонних примесей П роф ильтровать или зам енить ж идкости
И знос, деф орм ация или разруш ение дисков Зам ени ть изношенные или повреж денны е
клап ан ов сж ати я детали
Частые «пробои» подвески
О садка пружины подвески Зам ени ть пружину
Не работает стойка (ам ортизатор задней под- Зам ени ть или отрем онтировать стойку (а м о р ­
вес ки ) тизатор)
У величенны й за зо р в ш аровом ш арнире
Износ трущ ихся поверхностей деталей ш арового Зам ени ть ш аровой ш арнир
ш арни ра в результате загрязн ен и я, вы званного
пегерметичностью нли повреждением чехла
Увод автомобиля от пря м олинейного движ ения
Р азн о е давление воздуха в ш инах Установить нормальное давление
Н аруш ение углов установки колес О трегулировать углы установки колес
Р азруш ен ие одной из верхних опор стоек под­ Зам ени ть опору
вески
Н еодин аковая упругость пружин подвески Зам ени ть пружину, потерявш ую упругость
Зн ач и тел ьн ая разность в износе шин Зам ени ть изношенные шины
Повыш енный д и сбал ан с передних колес О тбал ансировать колеса
П овы ш енны й износ протектора шин
С лиш ком резкие разгоны с пробуксовкой колес И збегать резких разгонов
Ч астое пользование тормозами с блокировкой И збегать резких тормож ений
колес
Н аруш ены углы установки колес О трегулировать углы установки колес
П ерегрузка автом обиля Не превы ш ать допустимых нагрузок, у к а за н ­
ных в руководстве по эксплуатации
Н еравном ерны й износ протектора ш ин
П овы ш енная скорость на повороте С ни ж ать скорость
Больш ой износ ш аровы х ш арниров ры чагов О трем онтировать подвеску
подвески и резинометаллических ш арниров
Д и сб ал ан с колес О тбал ан си ровать колеса

4* 99
речными рычагами / / , а через
резиновые подушки 3— с кронштей­
нами 5 подрамника. Гайками 4 креп­
ления растяж ек к подрамнику регу­
лируется продольный наклон оси по­
ворота. Н а растяж ках, в местах
соединения их с рычагами подвески,
выполнены метки для правильного
соединения растяж ек с рычагами
подвески.
В поворотном кулаке крепится
радиально-упорный подшипник 13
(см. рис. 97) закрытого типа, на внут­
ренних кольцах которого устанавл и ­
вается с натягом ступица колеса.
Внутренняя обойма подшипника з а ­
тягивается гайкой на наконечнике 14
корпуса наружного шарнира привода
колеса.
Осевой зазор в подшипнике сту­
пицы не регулируется.
Д л я обеспечения натяга в шлице­
вом соединении корпуса ш арнира и
ступицы шлицы на хвостовике корпу­
са ш арнира выполнены спиральными.
Р езьбов ая часть на хвостовике удли­
нена, чтобы обеспечить н ав ер ты ва­
ние гайки при неполной посадке сту­
пицы на шлицы.
С табилизатор поперечной устойчи­
вости представляет собой штангу 9
(см. рис. 9 9 ), колена которой через
стойки 10 с резиновыми втулками
соединены с поперечными рычагами
11 подвески. Средняя (торсионная)
часть штанги крепится к подрамни­
ку 7 кронштейнами 6 через резиновые
подушки.
Возможные неисправности перед­
ней подвески, их причины и ме­
тоды устранения приведены в
табл. 12.
О П Р Е Д Е Л Е Н И Е ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ Д ЕТА Л ЕЙ ПОДВЕСКИ
НА АВТОМОБИЛЕ
При каждом техническом о б служ и ­
вании, а так ж е при ремонте прове­
ряют состояние защитных чехлов
шаровых шарниров, о б ращ ая особое
внимание на отсутствие механичес­
ких повреждений чехлов.
100
Выясняют, нет ли на д еталях под­
вески трещин или следов задевания о
дорожные препятствия или кузов,
деформаций поперечных рычагов,
растяжек, штанги стабилизатора и
ее стоек и подрамника в местах
крепления узлов и деталей подвески.
Деформации деталей подвески и
прежде всего растяж ек и подрамника
нарушают углы установки колес и
приводят к невозможности их регу­
лировки.
Проверяют состояние резиноме­
таллических шарниров, резиновых
подушек, шаровых шарниров подвес­
ки, а т ак ж е состояние верхних опор
телескопических стоек подвески. Р е ­
зинометаллические шарниры и рези­
новые подушки заменяют при разр ы ­
вах и одностороннем выпучивании
резины и при подрезании их торцо­
вых поверхностей.
Д л я проверки состояния шарового
шарнира подвески снимают колесо и
замеряют расстояние между нижним
рычагом 9 (см. рис. 97) и тормозным
диском 12 и в зоне В. Если при пока­
чивании подвески это расстояние ме­
няется более чем на 0,8 мм, шаровой
шарнир заменяют. Д л я зам ера з а з о ­
ра в шаровом шарнире на автомоби­
ле пользуются приспособлением
02.7834.9503. Более точная проверка
шарового щарнира описана ниже
(см. разд. «Проверка технического
состоян ия»).
ПРОВЕРКА и р е г у л и р о в к а УГЛОВ
УСТАНОВКИ КОЛЕС
Эти операции выполняют на спе­
циальных стендах согласно прила­
гаемым к ним инструкциям. П ровер­
ка углов установки колес о б язат е л ь ­
на, если проводят замену или ремонт
деталей подвески, которые могут
повлечь за собой изменение углов
установки колес.
У нового обкатанного автомобиля
в снаряженном состоянии и с полез­
ной нагрузкой 2205 Н, которая р ас­
пределяется по 735 Н на двух перед­
них сиденьях и 735 Н но центру з а д ­
него сиденья, углы установки колес
должны иметь следующие значения:
Р а зв а л . . . . 0 ° ± 3 0 ' (ЗО' + ЗО')*
Схож дение (0±1)мм ( 1 ,5 ± 1 ) мм*
Угол наклона оси
поворота:
продольный 2е ± 3 0 ' ( 2 0 '± 3 0 ') *
поперечный . . 14°4' (для с п р ав ­
ки)
Перед регулировкой углов уста­
новки колес проверяют давление воз­
духа в шинах, радиальное и осевое
биение дисков колес (не более: осе­
в о е — 1 мм, р а д и а л ь н о е —0,7 мм),
свободный ход (люфт) рулевого ко­
леса (не более 5°), свободный ход
(люфт) в подшипниках ступиц перед­
них колес (недопустим), а так ж е
техническое состояние деталей и уз­
лов подвески (отсутствие д еф орм а­
ций, разрушения и износа резиноме­
таллических шарниров, износа верх­
ней опоры стойки подвески). З а ­
меченные н еисправности устра­
няют.
После установки автомобиля на
стенд непосредственно перед контро­
лем углов «прожимают» подвеску
автомобиля, приклады вая 2— 3 раза
усилие 392— 490 Н, направленное
сверху вниз, сн ач ал а на задний б а м ­
пер, а потом на передний. При этом
колеса автомобиля должны р ас п ол а­
гаться параллельно продольной оси
автомобиля.
Очередность проверки и регули­
ровки углов установки колес следую­
щ ая: угол продольного наклона оси
поворота; разв ал ; схождение.
Угол продольного наклона оси по­
ворота. Если этот угол не соответст­
вует данным, приведенным выше, ре­
гулируют его гайками 4 (см. рис. 99)
при ослабленной гайке крепления
растяж ки к нижнему рычагу подвес­
ки. Д л я уменьшения угла продоль­
ного наклона оси поворота наверты ­
вают гайки 4 на растяж ку, и наобо­
рот, для увеличения угла свертывают
гайки с растяжки до установления
требуемого угла.
*Д л я снаряж енного автом обиля.
101
Угол развала передних колес. Если
угол р а зв ал а отличается от нормы,
то регулируют его. Д л я этого о с л а б ­
ляют гайки верхнего и нижнего
болтов и, поворачивая верхний регу­
лировочный болт 8 (см. рис. 97), ус­
танавливаю т необходимый угол р а з ­
вала колес. По окончании регулиров­
ки затягиваю т гайки моментом
121Н-М.
Схождение. Если схождение не со­
ответствует норме, ослабляют контр­
гайки 2 (см. рис. 113) и, вр ащ ая
внутренние наконечники 3 на один а­
ковый угол, устанавливают необхо­
димое схождение. При этом передние
колеса должны находиться в положе­
нии прямолинейного движения ав то ­
мобиля, а рейка рулевого механиз­
ма — в среднем положении, то есть
метка А на картере рулевого меха­
низма и метка В на пыльнике должны
быть совмещены. После регулировки
схождения и затяж ки контргаек
внутренних н ак о н еч н и к о в надо
исключить возможное перекручива­
ние чехлов рулевого механизма.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
Д л я снятия подвески устанавл и ва­
ют автомобиль на подъемник или ос-
мотровую канаву и заторм аж и ваю т
его стояночным тормозом. Ослабив
гайки крепления переднего колеса,
поднимают переднюю часть автомо­
биля и снимают колесо с колпаком
ступицы. Отвертывают гайку крепле­
ния ступицы. Съемником А.47035
выпрессовывают палец шарового
шарнира рулевой тяги из поворотно­
го рычага 14 (см. рис. 99). Отсоеди­
няют стойку 10 стабилизатора попе­
речной устойчивости и растяж к у 2
от рычага 11 подвески, а другой ко­
нец растяж ки — от кронштейна 5
подрамника. Отсоединяют шаровой
шарнир 12 рычага подвески из пово­
ротного кулака 13. При этом при
отвертывании болтов креиления ш а ­
рового шарнира к поворотному ку­
лаку пользуются только торцовым
ключом, чтобы не повредить з а щ и т ­
ный чехол шарнира.
Отсоединяют рычаг I I подвески от
кронштейна 8 подрамника и сн и м а­
ют рычаг и растяжку. Отвертывают
болты крепления направляющей ко­
лодок к поворотному кулаку 13, суп­
порт в сборе с колодками подвеши­
вают на технологическом крючке так,
чтобы не н агруж ался шланг.
Отводя в сторону и поворачивая
стойку /, при помощи съемника
А.40005 выпрессовывают из ступи­
цы шлицевой наконечник 14 (см.
рис. 97) корпуса шарнира равных
угловых скоростей. Со стороны отсе­
ка двигателя отвертывают гайки
крепления телескопической стойки к
брызговику кузова и снимают стойку
подвески в сборе с поворотным к у л а ­
ком и ступицей колеса.
Выполняя указанные операции,
снимают другую стойку передней
подвески. Отсоединяют от рычагов I I
(см. рис. 99), а затем снимают со
штанги 9 стойки 10, отвертывают гай­
ки крепления стабилизатора попереч­
ной устойчивости к подрамнику и
снимают штангу стабилизатора.
Установку узлов и деталей перед­
ней подвески проводят в последова­
тельности обратной снятию с учетом
следующего:
при сборке растяж ку устанавл и ­
вают меткой вверх;
гайки крепления растяжек, гайки
болтов крепления рычагов подвески к
кронштейнам подрамника, гайки
крепления стоек стабилизатора к по­
перечным рычагам подвески и гайки
крепления штанги стабилизатора к
подрамнику предварительно за т я г и ­
вают до выбора зазоров в сочлене­
ниях;
все гайки, крепящие резинометал­
лические шарниры, резиновые втул­
1 ~п
Рис. 100. Р а б о ч а я д и аграм м а телескопической
стойки (ам орти затора задней подвески):
/ — усилие при ходе о т д а ч и ; I I — усилие при ходе
сжатия
ки и подушки окончательно за т я г и в а ­
ют моментами, указанными в прил. 1,
при статической нагрузке 2205 Н
или используя специальные грузы;
при установке стабилизатора по­
перечной устойчивости следят, чтобы
гтри затягивании болтов подушки не
повредились;
после затя ж ки гайки крепления
ступицы колеса обжимают ее поясок
в оба паза хвостовика корпуса ш а р ­
нира.
ПРОВЕРКА ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ
СТОЙКИ И АМОРТИЗАТОРА ЗА ДН ЕЙ
ПОДВЕСКИ НА СТЕНДЕ
Д л я определения работоспособ­
ности телескопической стойки и ам о р ­
тизатора проверяют на динамомет­
рическом стенде их рабочие д и а г ­
раммы. Рабочие диаграммы снимают
согласно инструкции, приклады вае­
мой к стенду, после выполнения не
менее 5 рабочих циклов, при темпе­
ратуре рабочей жидкости (20±
± 5 ) °С, частоте 60 циклов в минуту
и длине хода штока ( 1 0 0 ± 1 ) мм.
К ривая диаграммы (рис. 100)
д олж н а быть плавной, а в точке
пересечения (от хода сж ати я к ходу
отдачи) — без участков, п араллель­
ных нулевой линии.
Сопротивление хода сж атия и о т­
дачи определяется по наибольшим
усилиям, полученным при снятии
диаграммы. Контрольные значения
усилий на диаграммах телескопичес­
кой стойки и амортизатора опреде­
ляют при температуре ( 2 0 ± 5 ) ° С .
Н аивы сш ая точка кривой хода
сж ати я при масш табе 47 Н на 1 мм
долж на находиться от нулевой линии
на расстоянии В, равном (3 ±
± 0 , 7 5 ) мм [(141,3 ± 3 5 , 3 ) Н] для те ­
лескопической С Т О Й К И И ( 6 ± 1,1) ММ
| (2 8 2 ,5 ± 5 8 ,9 ) Н| для ам ортизатора
задней подвески.
Н аивы сш ая точка кривой хода о т ­
дачи при том ж е м асш табе долж на
находиться от нулевой линии на
расстоянии Л, равном ( 9 , 5 ± 1 , 1 ) мм
| (447,3 + 58,9) Н) для телескопичес-
кой стойки и (1 7 г+г2) мм 1(800,5 +
± 9 4 , 2 ) Н] для ам ортизатора задней
подвески.
После проверки снимают телеско­
пическую стойку (амортизатор) со
стенда и при необходимости р азб и ­
рают ее, зам еняя поврежденные или
изношенные детали. После сборки
Рис. 101. Д етал и ступицы переднего колеса:
повторяют испытания, чтобы убе­ / — г а й к а ; 2 — ш а й б а ; 3 — с т упи ца к о л е са ; 4 —
диться в исправности стойки (ам ор ­ с топорн ое к ол ьц о; 5 — п одшип ник сту пи цы ; 6 -
тизатора) . пов ор от ны й кул а к

Новый подшипник устанавливают

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ПОДВЕСКИ
в следующем порядке: устанавли ва­
ют наружное стопорное кольцо 4
Разборка и сборка телескопичес­ (см. рис. 101) в поворотный кулак 6
кой стойки. Наносят метки взаимно­ и запрессовывают подшипник 5. При
го расположения на головке регули­ этом следят, чтобы оправка / (рис.
ровочного болта 8 (см. рис. 97) и на 102) д авил а только на наружное
кронштейне стойки, чтобы при сбор­ кольцо 2, иначе возможно его по­
ке совместить метки для прибли­ вреждение. Затем устанавливаю т
женного сохранения р а зв а л а перед­ внутреннее стопорное кольцо и
них колес. Затем отвертывают гайки
с болтов 8 крепления поворотного
кулака к кронштейну стойки и сни­
мают поворотный кулак в сборе со
ступицей. Без необходимости не сле­
дует выпрессовывать ступицу колеса
из подшипника, так как при ее вып-
рессовке возможно повреждение под­
шипника. Надежность подшипника
рассчитана на весь срок службы а в ­
томобиля. При повреждении ступицы
колеса или самого подшипника вып- Рис. 102. Схема запрессовки
рессовывают ступицу и. подшипник, подш ипника в поворотный
кулак
используя пресс и оправки 67.7853.
9569* и 67.7853.9574**.
При выпрессовке ступицы в о зм о ж ­
на разборка подшипника и нару ж н ая
половина внутреннего кольца может
остаться на ступице. В этом случае
его снимают универсальным съемни­
ком. Д л я этого в ступице имеются
две специальные выемки. Затем сни­
мают стопорные кольца 4 (рис. 101)
и оправкой 67.7853.9574 выпрессо-
вывают подшипник из поворотного
кулака.

* См. разд. «С борка коробки передач». Рис. 103. С хема запрессовки

** Ц илиндрическая оправка диаметром ступицы колеса в подшипник:
25 мм с опорным пояском диаметром 60 мм / — с т у п н ц а к о л е са ; 2 — под­
и шириной 6 мм имеет хвостовик длиной 14 мм ш и пн ик ; 3 пово ротны й кулак;
и диаметром 25 мм. 4 - оправка

103
приступают к запрессовке ступицы
технологической оправкой. При ее
запрессовке оправка 4 (рис. 103)
обязательно д олж на опираться на
внутреннее кольцо подшипника.
После установки поворотного ку­
л а к а в сборе со ступицей на автом о­
биль устанавливаю т новую или быв­
шую в употреблении, но на другом
автомобиле гайку и затягиваю т ее
моментом 196,0— 235 Н- м. Затем
контрят гайку.
Установив стойку подвески в прис­
пособление 67.7823.9545 (рис. 104),
сжимаю т пружину подвески. Удер­
ж и в а я шток ключом А.57070, отвер­
тывают гайку на штоке. Снимают
верхнюю опору 5 (рис. 105) в сборе
с обоймами 4 и 6, опорную шайбу 7,
кольцо 8 и втулку 9. Р азгрузив
пружину / / , снимают ее и верхнюю
опорную чашку 10, а затем буфер 3

Рис. 105. Элементы передней подвески

хода сж ати я с кожухом 2. Перед

дальнейшей разборкой стойки 1
проверяют ее состояние. При верти­
кальном положении стойки (штоком
вверх) выполняют несколько полных
ходов растяжение-сжатие, после чего
шток должен перемещаться без про­
валов и заеданий. Усилие при отбое
долж но быть больше, чем при с ж а ­
тии. При этом не должно быть стуков
и других посторонних шумов. Не
допускается так ж е подтекание ж и д ­
кости, деф ормация и разрушение
корпуса стойки, опорной чашки,
кронштейнов. Незначительное отпо­
тевание в верхней части корпуса
стойки не является признаком неис­
правности и основанием для замены
или ремонта стойки подвески.
Рнс. 104. Р а зб о р к а стойки передней подвески: Более точная оценка работоспо­
1 — при с пос о бл е ни е 67.78 23 .954 5; 2 - т е л е с к о п и ­ собности стойки проводится на д и н а­
ч е с к а я ст ойка ; 3 — п р у ж и н а под ве ск и: 4 — в е р х ­
н я я о п о р а стойки
мометрическом стенде по снятой
104
диаграмме, как указано в предыду­
щем разделе.
При необходимости ремонта стой­
ки заж им аю т ее кронштейн в тисках
так, чтобы щеки кронштейна были
перпендикулярны губкам тисков
(рис. 106). При таком креплении
исключается возможность д еф орм а­
ции стойки. Разб ираю т стойку,
используя комплект инструмента
67.7824.9518, в следующем порядке:
отвертывают ключом / (67.7811.
9512) (см. рис. 106) гайку 2 корпуса,
вынимают из корпуса стойки шток 9
(см. рис. 98) в сборе с сальником 2,
направляю щей втулкой 3 штока,
ограничителем хода сж ати я и д е т а л я ­
ми клапана отдачи и перепускного
клапана;
вынимают из корпуса стойки ци­
линдр 6 в сборе с клапаном сж ати я
и сливают из цилиндра жидкость;
установив клапан сж атия в о п р а в ­
ку из комплекта 67.7824.9518, з а ж и ­
мают ее в тисках и слегка покачи­
вают рукой цилиндр до разъедине­
ния клапана сж атия с цилиндром;
заж и м аю т шток в тисках за лыски
на его хвостовике и отвертывают
гайку 16 (см. рис. 98) клапана о т д а ­
чи, затем снимают со штока де­
тали клапана отдачи 13, 14, 15, пор­
шень 12 и детали перепускного к л а ­
пана 10, / / ; освободив корпус стойки
от тисков, сливают из него жидкость;
разбираю т клапан сж атия, д ля че­
го снимают обойму 17, а затем пос­
ледовательно вынимают из корпуса
пружину, тарелку 18 и диски 19 к л а ­
пана сж атия.
Сборку стойки передней подвески
проводят в последовательности об ­
ратной разборке с учетом следую щ е­
го:
обеспечивают чистоту рабочего
места и всех деталей стойки;
убеждаются, что в жидкости нет
посторонних примесей, при необходи­
мости фильтруют ее, убеждаю тся, что
резьба гайки клапана отдачи не пов­
реждена при ее отвертывании рас-
керненным штоком;
осматриваю т шток в месте керне-
ния; если деформация резьбы велика
105
Рис. 106. О тверты вание гайки корпу­
са стойки
и не позволяет навернуть гайку к л а­
пана отдачи без повреждения ее
резьбы, то резьбу штока калибруют
плашкой;
дроссельный диск клапана отдачи
передней подвески имеет шесть пазов
по наружному диаметру, а дроссель­
ный диск заднего ам ортизатора —
четыре;
дроссельный диск клапана сж атия
стойки передней подвески имеет три
паза по внутреннему диаметру, а
дроссельный диск заднего ам о р ти за­
тора — два;
гайку клапана отдачи затягиваю т
моментом 12,7— 17,5 Н- м, после чего
контрят ее, раскернив резьбовой ко­
нец штока в недеформированных
ранее местах;
после сборки клапана отдачи про­
веряют наличие свободного хода т а ­
релки перепускного клапана;
сальник штока рекомендуется з а ­
менять новым;
рабочую поверхность сальника
(между уплотнительными кромками)
наполняют смазкой Ш РУС-4 в коли­
честве 0 ,3 --0 ,4 г;
в корпус стойки и в цилиндр з а л и ­
вают ( 2 7 0 ± 5 ) см3 жидкости МГП-
10, в задний а м о р т и з а т о р — ( 1 4 3 ±
±5) см3 этой же жидкости;
после сборки клапана сж ати я
убеждаю тся в наличии свободного
хода тарелки и дисков клапана;
клапан сж ати я запрессовывают
в цилиндр трубчатой оправкой с
внутренним диаметром 33 мм, после
чего еще раз убеждаю тся в н али ­
чии свободного хода тарелки и дис­
ков;
д ля установки и запрессовки обой­
мы направляю щ ей втулки штока ис­
пользуют трубчатую оправку внут­
ренним диаметром 35 мм;
гайку корпуса стойки затягиваю т
при полностью выдвинутом штоке
ключом 67.7811.9512, момент з а т я ж ­
ки 117— 147 Н- м, у заднего ам ор­
ти затора момент затяж ки 69—
88 Н- м;
на подвеске устанавливаю т пру­
жины одного класса. Пружины по
длине под контрольной нагрузкой д е­
лятся на два класса: А и В. П р у ж и ­
ны класса А маркируются желтой
краской на внешней стороне витков,
а класса В — зеленой. В исключи­
тельных случаях, если на передней
подвеске установлены пружины кл ас­
са А, а для задней подвески пружин
этого класса нет, допускается уста­
новка на задней подвеске пружин
класса В. Но если на перед­
ней подвеске установлены пружины
класса В, то на задней подвеске уста­
навливают пружины только класса В.
Разборка и сборка рычагов подвес­
ки. При износе, повреждении или
Рис. 107. Схема запрессовки (вы прессовки)
резинометаллического ш арнира в ры чаг под­
вески
106
разруш ении резинометаллических
шарниров рычагов выпрессовывают
их. Д л я выпрессовки и запрессовки
используют специальную оправку /
(рис. 107 ) 0 30 мм, пресс и н ап рав ­
ляю щую втулку, внутренний диаметр
которой равен 40 мм. Она устанав­
ливается под рычаг 3 подвески.
Перед запрессовкой резинометал­
лического шарнира 2 обильно
смазывают 30—35 %-ным водным
раствором омыловочной жидкости*
или маслом И ГП-30 гнезда шарнира
и его наружную поверхность, соблю­
д ая при этом меры предосторожнос­
ти, исключающие повреждение ш а р ­
нира при запрессовке (появление
задиров, трещин или разрывов рези­
ны). После запрессовки шарнира
убеждаются, что он симметрично
располагается в гнезде и не имеет
втянутых в гнездо или выпученных
из него мест. После запрессовки ш а р ­
нира и до начала эксплуатации
автомобиля надо дать выдержку по
времени не менее 24 ч.
Выпрессовку изношенных, повреж ­
денных или разрушенных резиновых
шарниров стоек стабилизатора про­
водят на прессе указанными оп рав ­
ками таким же образом.
П Р О В Е Р К А ТЕХН И Ч ЕС К О Г О СОСТОЯН ИЯ
Телескопическая стойка. Промы­
вают керосином или техническими
моющимися средствами все детали
и просушивают их. Внимательно про­
веряют соответствие деталей следую­
щим требованиям:
диски клапанов сж атия и отдачи,
а т а к ж е тарелка перепускного к л ап а­
на не должны быть деформированы;
ненлоскостность тарелки перепускно­
го клапана допускается не более
0,05 мм;
рабочие поверхности поршня,
поршневого кольца, направляющей
втулки штока, цилиндра и детали
* Водный раствор триэтанолам ииового м ы ­
л а олеиновой кислоты и мыловаренной ф р а к ­
ции ж ирны х кислот.
клапанов должны быть без задиров,
вмятин и следов износа, могущих
повлиять на нормальную работу
стойки;
рабочие кромки сальника должны
быть без повреждений или износа;
не допускаются риски, задиры и
отслоение фторопластового слоя у
направляющ ей втулки штока стойки
подвески;
пружины клапанов отдачи и с ж а ­
тия должны быть целы и достаточно
упруги;
внутренняя поверхность корпуса
стойки д олж на быть чистой, без ри­
сок, повреждений, резьба долж на
быть в хорошем состоянии, корпус
стойки, кронштейн, чашка пружины
не должны иметь деформаций и
разрушений;
буфер хода сж ати я и защитный
кожух не должны иметь повреж де­
ний и разрушений.
С варка (за в а р к а ) стойки не допус­
кается, так как это может повлиять
на изменение углов установки колес
и на работоспособность стойки.
Рычаги подвески. Д еф о рм аци я
рычагов подвески определяется спе­
циальным приспособлением. Рычаг
подвески в сборе с шаровым ш арни­
ром устанавливается так, чтобы оп ­
равка для центрации сочленялась с
Рис. 108. П роверка ш арового ш арнира на приспособлении 02.8701.9502
107
конусом пальца шарового ш арнира,
а установочные пальцы приспособле­
ния заходили в оба отверстия рычага.
Признаком деформации является
невозможность введения без усилия
установочных пальцев в отверстие
рычага или плохое сочленение оправ­
ки по конусу пальца шарнира.
Шаровые шарниры. Убеждаются в
сохранности защитных чехлов ш а р ­
ниров. Разры вы , отслоения резины от
металлической арм атуры , следы
утечки смазки через чехол недопус­
тимы. Допускается незначительное
выдавливание смазки через литнико­
вое отверстие в корпусе шарового
шарнира, расположенное в верхней
части корпуса.
Проверяют, нет ли износа рабочих
поверхностей шаровых шарниров, по­
ворачивая вручную шаровой палец.
Значительный (свыше 0,7 мм) сво­
бодный ход пальца или его заедание
недопустимы.
Точная проверка состояния ш а р о ­
вого шарнира по величине р ад и ал ь ­
ного и осевого зазоров проводится
на приспособлений 02.8701.9502. Д л я
этого устанавливаю т шаровой ш а р ­
нир / (рис. 108, а) в гнездо приспо­
собления и заж и м аю т его винтом.
Устанавливают в кронштейн приспо­
собления индикатор 2 так, чтобы
б)

Рис. 109. П арам етры дл я проверки усадки
пружины подвески
его ножка упиралась в боковую
поверхность корпуса шарнира, а
стрелка индикатора стояла на нуле.
У станавливают динамометричес­
кий ключ 3 в верхнее гнездо прис­
пособления 4 и, приложив к нему
момент 196 Н*м попеременно в обе
стороны, определяют по индикатору
суммарный радиальный зазор в ш а ­
ровом шарнире. Если он превышает
0,7 мм, заменяют шарнир.
Аналогично проверяют осевой з а ­
зор в шаровом шарнире, предвари­
тельно изменив его крепление в прис­
пособлении, как указано на рис. 108,
б. Осевой зазор в шарнире допуска­
ется не более 0,7 мм.
Сопрягаемые детали
С тупица переднего колеса — подшипник
ступицы
П одш ипник ступицы переднего колеса —
поворотный кулак
Ступица заднего колеса — задний под­
ш ипник ступицы
Задни й подшипник ступицы колеса —
ось ступицы
П ередний подшипник ступицы заднего
колеса — ось ступицы
Ступица заднего колеса — передний
подшипник ступицы
Стабилизатор поперечной устой­
чивости. Проверяют, не деформиро­
вана ли штанга и находятся ли ее
концы в одной плоскости; если де­
формация незначительная, то вып­
равляю т штангу, при значительной
деформации штангу заменяют. П р о ­
веряют состояние подушек в крон­
штейнах штанги. При износе или
повреждении подушек заменяю т их.
Проверяют калибром деформацию
стоек стабилизатора; если пальцы
калибра не заходят в отверстия
стойки, заменяют ее.
Пружины подвески. Тщательно ос­
матривают пружины. Если обнару­
жены трещииы или деформация вит-
ков, заменяю т пружину новой. Д л я
проверки осадки пружины трехкрат­
но прожимают ее до соприкосновения
витков. Затем прикладывают к пру­
жине усилие ( 2 1 5 6 ± 8 8 ) Н. Высота
пружины Я (рис. 109) под такой н а г ­
рузкой долж на быть 210 мм, сжатие
пружины проводят по оси пружины;
опорные поверхности долж ны соот­
ветствовать поверхностям чашек те ­
лескопической стойки. Если пружина
с желтой маркировкой (класс А)
имеет длину менее 210 мм, сменяют
ее маркировку на зеленую (класс В ).
Растяжки. Д еф орм ация р астяж ек
определяется визуально. При зн ач и ­
тельной деформации растяж к у з а м е ­
няют новой, при возможности вып­
равить — производят правку.
Резинометаллические шарниры.
Признаки, по которым определяется
Таблица 13
Размеры сопрягаемых деталей, мм
Отверстие Вал
29,992 - 3 0 ,0 0 30,002— 30,015
59,97— 59,94 59,989— 60,00
51,979— 51,949 51,989— 51,00
24,992— 25,00 24,987— 24,973
19,058— 19,05 19,045— 19,032
45,224 - 45,199 45,241— 45,25
108
необходимость замены шарниров,
описаны выше (см. разд. «Определе­
ние состояния деталей подвески на
ав том оби ле»).
Верхняя опора телескопической
стойки. Проверяют состояние верх­
ней опоры и подшипника скольжения.
Не допускаются отслоение резины от
корпуса опоры, ее порывы, трещины и
деформация корпуса опоры или износ
обойм опоры. При износе или р азр у ­
шении опорной шайбы или втулки
подшипника скольжения верхней
опоры заменяю т их.
Размеры основных сопрягаемых
деталей приведены в табл. 13.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

О С О Б Е Н Н О С Т И У С Т РО Й С Т В А кузова. Ход сж атия подвески огран и ­

чивается буфером 7.
З а д н я я подвеска независимая с Амортизатор 4 устанавливается
продольными, жестко связанными
между собой рычагами, с цилиндри­
ческими винтовыми пружинами, с
гидравлическими телескопическими
ам ортизаторам и двустороннего
действия. Продольные рычаги 9
(рис. 110) изготовлены из электро-
сварной трубы. Они связаны между
собой через усилители соедините­
лем 3 U -образного сечения, который
податлив на кручение и жесток на
изгиб. В задней части рычагов
приварены кронштейны с чашками 8,
на которые опираются пружины 5, и
фланцы с резьбовыми отверстиями
для болтового соединения оси ступи­ Рис. 110. П одвеска заднего колеса
цы колеса с рычагом. Спереди
кронштейнов в трубу рычагов п рива­
рены втулки для крепления нижних
концов амортизаторов 4. В передней
части рычагов приварены втулки для
у с та н о в к и резинометаллических
шарниров /. Через эти шарниры
рычаги соединяются с двумя кронш­
тейнами 2, из которых левый кре­
пится к лонжерону кузова б о л т а­
ми, а правый приваривается к л о н ­
жерону.
П ружины 5 подвески установлены
под полом кузова, нижней частью
опираются на чашки 8 рычагов, а
верхней — через резиновые и золи­
рующие прокладки 6 в верхнюю опо­ Рис. 111. П роверка за зо р а в подш ипниках
ру, приваренные к аркам колес и полу ступицы заднего колеса

109
 Ри с. 112. Д етал и ам орти затора задней подвески:
/ — г а й к а к л а п а н а о т д а ч и ; 2 — п р у ж и н а к л а п а н а о т д а ч и ; 3 — т а р е л к а к л а п а н а о т да чи ; 4 —
ш а й б а га йкн к л а п а н а от дачи ; 5 — ди ск и к л а п а н а о т да чи ; 6 — дрос с ел ьн ы й ди ск к л а п а н а
о т д а ч и ; 7 — п орш ен ь; 8 — к о л ь ц о п о р ш н я ; 9 — т а р е л к а п ер е п у ск н о го к л а п а н а ; 10 — п р у ж и н а
п е р е п у с к н о го к л а п а н а ; / / — о г р а н и ч и т е л ь н а я т а р е л к а ; 12 — цил инд р; 13 — ш а й б а п оду шки ;
14 — подуш ки а м о р т и з а т о р а ; 1 5 ■— р а с п о р н а я в т у л к а ; 1 6 — к р ы ш к а з а щ и т н о г о к о ж у х а ; 17 —
ш т о к ; 18 — з а щ и т н ы й ко ж у х ; 19 — г а й к а р е з е р в у а р а ; 2 0 — з а щ и т н о е к ол ьц о шт о ка ; 21 —
п р о к л а д к а з а щ и т н о г о к о л ь ц а ; 2 2 — обой м а с а л ь н и к а ; 2 3 — с а л ь н и к ; 24 — у п лот н ит е л ьн ое к ол ьц о
р е з е р в у а р а ; 2 5 — н а п р а в л я ю щ а я в т у л к а ш т о к а ; 26 — об о й м а к л а п а н а с ж а т и я ; 27 — п р уж и н а
клапана сж ати я; 2 8 — тарелка к л а п а н а с ж а т и я ; 29 — дро с с ел ьн ы й ди ск к л а п а н а с ж а т и я ;
3 0 — ди ск и клапана сжатия; 31 — ко рп ус клапана сжатия; 32 — ре зи н о м е т а л л и ч е с к и й
шарнир амортизатора

110
 Таблица 14

Причина неисправности Метод устранения

Ш ум и стуки в подвеске при движ ении автомобиля

Н еисправны ам ортизаторы
О сл аб л о крепление ам ортизаторов или износи­
лись втулки проушин ам ортизаторов и резиновые
подушки
И зиос резиновых втулок ры чагов подвески
О сад к а или поломка пружины
Стук от «пробоя» подвески вследствие р азр у ш е­
ния буф ера хода сж ати я или перегрузка задней
подвески
Зам ени ть или отремонтировать амортизаторы
З атян у ть гайки болтов крепления ам орти за­
торов, зам ен ить изношенные или повреж ден­
ные детали
Зам ени ть втулки
Зам ени ть пружину
Зам ени ть повреж денны е буф ера, разгрузить
заднюю ось автомобиля

Увод автомобиля от пря м олинейного движ ения

О сад ка или поломка одной из пруж ин подвески Зам ени ть пружину
Смещ ение задн ей оси автом обиля вследствие Зам ени ть втулки
износа ш аринров ры чагов подвески
Д еф орм ац и я ры чагов подвески Зам ени ть рычаги подвески

Частые «пробои» задней подвески

П ерегруж ена за д н яя ось автомобиля Р азгр у зи ть задню ю часть автомобиля
О сад ка или поломка пружины Зам ен и ть пружину
Не работаю т амортизаторы Зам ен и ть или отрем онтировать ам ортизаторы

перед пружиной, в верхней части ления подшипников ступиц задних

имеет штырьевое крепление через
резиновые подушки с кронштейном,
приваренным к арке колеса. Д етали
ам ортизатора показаны на рис. 112.
Ступица 4 (рис. 111) заднего коле­
са отлита заодно с тормозным б а р а ­
баном. В ступице установлены роли­
ковые конические подшипники 5, ре­
гулируемые гайкой, которая фикси­
руется шплинтом.
Возможные неисправности задней
подвески, их причины и методы уст­
ранения приведены в табл. 14.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА З А ДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
У станавливают автомобиль на
подъемник или смотровую канаву.
Открывают дверцу б агаж ни ка и сни­
мают в багаж ном отсеке боковую и
заднюю облицовки. Ослабляют гайки
крепления амортизаторов к кузову,
уд ерж и вая шток ключом А.57070.
О слабляю т гайки крепления колес.
Вывешивают заднюю часть автомо­
биля и снимают колеса. Снимают
колпаки ступиц колес, расшплинто-
вывают и отвертывают гайки креп­
колес. Снимают тормозные барабаны
в сборе с подшипниками.
Снимают тросы стояночной то р ­
мозной системы в сборе, для чего:
отпускают гайки тяги и отсоединя­
ют тросы от уравнителя, отсоединя­
ют крепление тросов к кузову и к ры­
чагам подвески;
отсоединяют наконечники тросов
от рычагов ручного привода тормоз­
ных колодок, а фланцы наконечников
оболочки — от тормозных щитов.
Отсоединяют тормозные шланги от
трубопроводов рабочей тормозной
системы, приняв меры, предотвра­
щ ающие утечку тормозной жидкости.
Опускают автомобиль, поставив под­
ставки под кронштейн рычагов под­
вески. Отвертывают гайки крепления
амортизаторов к кузову и к рычагам
подвески, снимают шайбу 13 (см.
рис. 112) и резиновые подушки 14.
Устанавливают под передние коле­
са автомобиля упоры и, подняв з а д ­
нюю часть автомобиля, снимают пру­
жины 5 (см. рис. 110). Отвертывают
гайки болтов крепления рычагов под­
вески к кронштейнам 2 кузова, выни­
мают болты и снимают балку задней
подвески в сборе с ам ортизатора-
ми 4. Снимают амортизаторы с вту­
лок рычагов подвески. При необходи­
мости замены щита тормозного ме­
ханизма или оси ступицы колеса о т­
вертывают болты 6 (см. рис. 111)
крепления оси 7 ступицы колеса и
щита тормоза к фланцу рычага под­
вески и снимают щит в сборе с то р ­
мозными колодками и ось 7. При из­
носе или повреждении резинометал­
лических шарниров рычагов подвес­
ки выпрессуйте их приспособлением
67.7823.9537 (оправка 0 46 мм) из
втулок рычагов.
РАЗБОР КА И СБОРКА АМОРТИЗАТОРОВ
После наружной мойки снимают с
ам ортизатора защитный кожух 18
(см. рис. 111) в сборе с крышкой 16,
затем закрепляю т амортизатор в тис­
ках. Д л я закрепления ам ортизатора
и его деталей в тисках применяются
специальные губки 67.7824.9513-001.
П орядок разборки ам ортизатора
отличается незначительно от после­
довательности разборки стойки пе­
редней подвески, а именно:
вытянув шток ам ортизатора до
упора, отвертывают гайку 19 (см.
рис. 112) резервуара ключом
A.57034/R, вынимают из резервуара
рабочий цилиндр 12 со штоком 17 и
его деталями. О свобождают резерву­
ар из тисков и сливают из него ж и д ­
кость;
ключом 67.7824.9513-005 вы нима­
ют направляю щ ую втулку 25 из р а ­
бочего цилиндра. Вынимают из ци­
линдра поршень 7 со штоком и сли ­
вают жидкость из цилиндра;
установив клапан сж ати я в оп рав ­
ку из комплекта 67.7824.9518, з а ж и ­
мают ее в тисках и слегка покачи­
вают рукой цилиндр до разъедине­
ния клапана сж ати я с цилиндром;
вложив шток с поршнем в губки,
заж им аю т в тиски и отвертывают
гайку / клапана отдачи. Снимают
поршень 7 с клапанами (перепуск­
ным и отдачи), направляю щ ую втул­
ку 25, сальник 23 штока, обойму 22
сальника и другие детали;
112
используя приемы, описанные при
разборке стойки передней подвески,
разбирают клапан сж ати я и снимают
со штока все детали.
Сборку амортизатора проводят в
последовательности, обратной р а з ­
борке, с учетом следующего:
после; сборки клапана сж атия
убеждаются в наличии свободного
хода тарелки 28 и дисков клапанов;
обойму 26 напрессовывают на кор­
пус клапана трубчатой оправкой
0 28 мм;
клапан сж ати я запрессовывают в
цилиндр оправкой 67.7824.9513-004;
для облегчения сборки деталей,
расположенных на штоке, использу­
ют направляю щ ую 67.7824.9513-003;
гайку 1 клапана отдачи затягиваю т
моментом 10— 15 Н -м ; гайку 19 ре­
зервуара затягиваю т ключом
67.7824.9513-002 (момент затяж ки
7 0 —90 Н -м ).
ПРОВЕРКАТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕ Т А Л Е Й ПОДВЕСКИ
Перед проверкой все детали т щ а ­
тельно промывают. Резиновые детали
при мойке защ и щ аю т от действия
растворителей.
Рычаги подвески. П роверяют сос­
тояние рычагов подвески, соедините­
л я и усилителей балки подвески. Если
будут обнаружены трещины или д е­
формация указанных элементов б а л ­
ки, заменяю т рычаги подвески в сб о­
ре. Проведение сварки (завар ки ) и
правки не разреш ается, так как это
может повлечь за собой нарушение
углов установки колес. Специальным
приспособлением проверяют, не д е­
формированы ли рычаги подвески.
Убеждаются, что резьбовые отвер­
стия во фланцах рычагов не повреж ­
дены и находятся в хорошем состоя­
нии. В противном случае вы п рав­
ляют резьбу, а при невозможности —
заменяют рычаги подвески.
Проверяют состояние резиноме­
таллических шарниров рычагов под­
вески. Их следует заменять при р а з ­
рывах и одностороннем выпучивании
резины, при подрезании и износе ре­
зины по наружному торцу шарнира.
Пружины. Осматривают пружины.
Если будут обнаружены трещины или
деформация витков, заменяют пру­
жину новой. Проверяют осадку пру­
жины, для чего трехкратно п ро ж и ­
мают ее до соприкосновения витков.
Затем прикладывают к пружине н аг­
рузку 1935 Н. Высота пружины д о л ж ­
на быть не менее 205 мм.
Если пружина с желтой маркиров­
кой (класс А) имеет длину менее
205 мм, сменяют ее маркировку на
зеленую (класс В ). С ж атие пружины
проводят по оси, а опорные поверх­
ности должны соответствовать по­
верхностям опорных чашек пружины.
Проверяют состояние резиновых изо­
лирующих прокладок пружин, при
необходимости заменяю т их новыми.
Проверяю т состояние буфера хода
с ж а ти я и заменяют его при р азр у ш е­
нии или повреждении.
Амортизаторы и детали их крепле­
ния. Оценивают работоспособность
амортизаторов, для чего:
выполняют несколько полных хо­
дов растяж ение-сж атие при верти­
кальном положении (штоком вверх),
после чего шток ам ортизатора д о л ­
жен перемещаться без провалов и
заеданий. Усилие при отбое (р а с т я ­
жении) долж но быть больше, чем при
сжатии. При этом не должно быть
стуков и прочих посторонних шумов,
а т а к ж е подтекания жидкости. При
обнаружении указанных дефектов
ремонтируют или заменяют аморти­
заторы;
убеж даю тся в хорошем состоянии
втулок нижних проушин ам ортизато­
ров, в случае их замены используют
приспособление 67.7823.9539;
проверяют состояние резиновых
подушек 14 (см. рис. 112) крепления
штока; заменяю т их, если они р а зр у ­
шены или повреждены.
Д етал и амортизатора должны со ­
ответствовать следующим тр еб о в а­
ниям:
диски клапанов сж атия и отдачи, а
т а к ж е тарелка перепускного клапана
не должны быть деформированы;
113
неплоскостность тарелки перепускно­
го клапана допускается не более
0,05 мм;
рабочие поверхности поршня,
поршневого кольца, направляющей
втулки штока, цилиндра и деталей
клапанов должны быть без задиров и
забоин, могущих повлиять на нор­
мальную работу амортизатора;
пружины клапанов отдачи и с ж а ­
тия должны быть целы и достаточно
упруги;
диски клапанов сж ати я должны
быть целы и не иметь значительного
износа;
сальник рекомендуется при ремон­
те зам енять новым.
Ступицы колес, подшипники. П р о ­
веряют состояние резьбы на шпиль­
ках крепления дисков колес, п осад­
ку грязеотражательного кольца и
состояние сальника и подшипников.
П роворачиваю т ступицу в обоих н ап ­
равлениях, качание при этом должно
быть плавным. Изношенные и пов­
режденные детали заменяют новыми.
При замене подшипников используют
оправки 67.7853.9527 ( 0 20 мм, со
ступенчатым пуансоном диаметром
35 и 38 мм), 67.7853.9535 (ручка к
шайбе 67.7853.9607), 67.7853.9607
(ш айба 0 43,5 мм, шириной 3 0 .мм и
высотой 10 мм), а для запрессовки —
67.7853.9608 ( 0 2 5 мм со ступенча­
тым пуансоном 0 5 1 и 47,5 мм) и
А.74155 ( 0 2 5 мм со ступенчатым
пуансоном 57, 52, 45,-40 мм). При
зап рессовке са л ь н и к а (о п р ав к а
67.7853.9525*) ступицы следят, что­
бы торец сальника совпадал с торцом
ступины.
* Цилиндрический хвостовик 0 38 мм,
высотой 10 мм, опорный поясок 0 56 и вы­
сотой 5 мм.
СБОРКА И УСТАНОВКА З А Д Н Е Й
ПОДВЕСКИ
Сборку и установку задней подвес­
ки проводят в порядке, обратном р а з ­
борке и снятию, с учетом следую­
щего:
 запрессовку резинометаллическо­
го шарнира во втулку рычага под­
вески проводят приспособлением
67.7823.9537;
гайки болтов крепления рычага к
кузову затягиваю т моментами
50—67,7 Н -м при статической н а­
грузке 2205 Н;
болты крепления нижних проушин
амортизаторов затягиваю т момента­
ми 42— 52 Н -м при статической н а ­
грузке 2205 Н;
гайки крепления левого кронштей­
на рычага подвески затягиваю т мо­
ментами 27,4—34 Н -м ;
на подвеску устанавливаю т п р у ж и ­
ны того же класса, какой установ­
лен на передней подвеске. В исклю­
чительных случаях, когда на перед­
ней подвеске установлены пружины
класса А, а для задней подвески
пружин такого класса нет, допуска­
ется установка на задней подвеске
пружин класса В (с зеленой м ар ки ­
ровкой).
После сборки и установки подве­
ски прокачивают тормозную систему
и регулируют зазор в подшипниках
ступиц задних колес.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА З АЗ ОР А
В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ З А ДНИ Х
КОЛ ЕС
Д л я проверки зазор а поднимают
заднюю часть автомобиля, опирают
ее на подставки и снимают заднее
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Рулевое управление травм обезо­
пасное, с карданными шарнирами и
рулевым механизмом типа «шестер­
ня — рейка», с креплением тяг руле­
вого привода к торцам рейки.
114
колесо и колпак ступицы. Н а шпи­
льку крепления колеса наверты­
вают втулку 2 (см. рис. 111)
кронштейна 3.
Упирают ножку индикатора / в то ­
рец оси при нулевом положении стре­
лки и, перемещая тормозной барабан
вдоль оси, замеряют величину пере­
мещения (за зо р а) но индикатору; ес­
ли зазо р больше 0,20 мм, регулируют
его в следующем порядке:
расшплинтовывают гайку крепле­
ния подшипников 5 ступицы и з а т я ­
гивают ее моментом 19,6 Н -м , одно­
временно поворачивая ступицу в
обоих направлениях 4—5 раз для
самоустановки роликовых подшипни­
ков;
ослабляют гайку крепления под­
шипников ступицы и снова з а т я г и в а ­
ют ее моментом 6,9 Н -м и затем от­
пускают ее до первого совмещения
прорези гайки с отверстием под
шплинт в оси, но не более чем на 30°,
после чего устанавливаю т шнлинт на
место;
после регулировки зазор в подшип­
никах должен быть 0,02—0,13 мм.
Перед установкой колпака ступи­
цы на место заклады ваю т в него 25 г
смазки Литол-24. Если меняется
смазка в подшипниках, то за к л ад ы ­
вается 60 г смазки Литол-24 между
роликами и сепараторами подшип­
ников по всей поверхности, в по­
лость ступицы между подшипниками,
в том числе 25 г в колпачок ступицы.
В картере 6 (рис. 113) рулевого
механизма установлена на двух под­
шипниках 14 и 27 косозубая шестер­
ня 15, н аходящ аяся в зацеплении с
рейкой 20. Цилиндрическая часть
рейки опирается на пластмассовую
втулку 9 У а зубчатая часть располо­
ж ена между шестерней 15 и упором
16 рейки. Подпружиненный упор
рейки обеспечивает прямолинейное
перемещение рейки вдоль оси рулево­
го механизма, ее фиксацию в боковом
направлении и поджим рейки к шес­
терне. М еж ду торцом упора и гай ­
кой 18 залож ен минимальный зазор,
равный 0,12 мм, для компенсации
теплового расширения деталей и
исключения заедани я в зацеплении.
Н а резьбовых концах рейки у с т а ­
новлены внутренние шарниры накоп-
нечников тяг. Внутренний шарнир н а ­
конечника состоит из шаровой опоры
22 и контргайки 21, навернутых на
резьбовой конец рейки, а такж е упо­
ра 25 тяги с пружиной и ш а р о ­
вой головки внутреннего наконечни­
ка 3 тяги. Ш аро вая головка з а ж а т а
между сферической поверхностью
шаровой опоры и полусферой ме­
таллокерамического упора тяги при
помощи пружины 26. Ш ар ов ая опора
22 навертывается на рейку и ф и к­
сируется контргайкой 21, которая
стопорится как иа опоре, так и на
рейке вдавливанием поясков в к а ­
навки рейки и опоры. Выход тяг из
картера рулевого механизма уплот­
няется двумя защитными чехлами 4.
На резьбовых участках тяг внутрен­
них наконечников навернуты н а р у ж ­
ные наконечники 1, фиксируемые
контргайками 2. В полости н ару ж н о­
го наконечника расположены под­
пружиненный вкладыш 11, который
обжимает шаровую головку пальца
Таблица 15

Причина неисправности Метод устранения

У величенны й свободны й ход р у ле во го колеса

О слабление гаек крепления ш аровых пальцев
наруж ны х наконечников тяг
Увеличенный за зо р в ш аровы х ш арнирах н а ­
конечников тяг
Л ю ф т в ш лицевых соединениях вилок карданны х
ш арниров пром еж уточного вала
Увеличенный зазор м еж ду сферой внутренних
наконечников и опорами
П роверить и затян у ть гайки
Зам ен и ть наконечники тяг
З а тя н у ть стяж ны е болты вилок. П овреж д ен ­
ные детали зам енить
Зам ен и ть изношенные детали

Ш ум (стуки) в рулевом уп р а вле н и и

О слабление гаек ш аровы х ш арниров наконечни­ П роверить и затян уть гайки
ков тяг
Увеличенный зазор м еж ду упором рейкн и гайкой Зам ен и ть изношенные детали, отрегулировать
рулевой механизм
О слабление крепления рулевого м еханизма П одтянуть гайки крепления рулевого меха­
низма
О слабление стяж ны х болтов вилок карданны х З а тян у ть болты
ш арни ров пром еж уточного вала
Увеличенный зазор меж ду рейкой и втулкой З ам ени ть изношенную втулку рейки
О слабление крепления опоры рулевого механизма П одтянуть гайки крепления

Т у го е вра щ ен и е рулево го колеса

П овреж ден ие подш ипника верхней опоры стойки Зам ен и ть подшипник или опору в сборе
подвески
П овреж ден ие опорной втулки или упора рейки Зам ен и ть повреж денны е детали, залож и ть
смазку
Н изкое давление в ш инах передних колес У становить нормальное давление
П овреж дение деталей ш аровы х ш арниров нако­ Зам ен и ть поврежденны е детали
нечников тяг
И знос или повреж дение сферы внутренних З ам ени ть изношенные или поврежденны е
наконечников детали
О тсутствие за зо р а м еж ду рейкой и упором при З ам ери ть парам етры рейки индикатором на
перемещ ении рейки от упора до упора (возм ож но специальном приспособлении и при необходи­
после регулировки за зо р а м еж ду рейкой и упором мости зам енить рейку
при изношенной рейке)
 Рис. 113. Рулевое управление:
/ — наружный наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 - внутренний наконечник рулевой
тягн; 4 - защитный чехол; 5 — поперечина подрамника (опора рулевого механизма); 6 —
картер рулевого механизма; 7 - хомут крепления рулевого механизма; 8 скобы; 9 - втулка рейкн;
10 — опорная шайба; / / - вкладыш шарового п а л ь ц а ; 12 - защитный колпачок; 13 - пален шаро­
вого шарнира; 14 — роликовый подшипник; 15 — приводная шестерня; 16 - упор рейкн; 17 —
уплотнительное кольцо упора; 18 — гайка упора, 19 стопорное кольцо гайки; 20 -- рейка; 21
контргайка; 22 ~ шаровая опора; 23 - уплотнитель; 24 — хомут чехла; 25 — упор тягн; 26 -
пружина упора; 27 — шариковый подшипник; 28 -- стопорное кольцо; 29 — защитная шайба;
30 — уплотнительное кольцо; 31 - гайка крепления подшипника; 32 - пыльник; 33 промежу­
то чн ый к а р д а н н ы й в а л ; 34 — кр он ш тей н к р е пл е н ия в а л а рулевой кол онки ; 35 верхний обл и цовоч ны й
кожух; 36 — рул е вое колесо ; 3 7 — в а л р ул е вой колон ки ; 38 — п одш ип ник и в а л а р у л е вой колон ки ;
39 — т р у б а рул евой ко лонки; 4 0 — н иж н ий о б л и цов очны й кожух; А . В мет ки на кар­
т ере рулевого м е х а н и з м а и на пыльн ике

13. Этот шарнир защ ищ ен резино­ го вала; нет ли вздутий и пережимов

вым колпачком 12. на защитных чехлах;
В ал рулевой колонки составной, надежность затя ж ки контргаек н а­
состоит из верхнего 37 и промеж у­ ружных наконечников тяг и гаек
точного 33 карданного валов. В ерх­ пальцев шаровых шарниров; нет ли
ний вал трубчатый, установлен в тр у ­ заеданий и помех, препятствующих
бе кронштейна 34 на двух шариковых повороту рулевого колеса.
подшипниках 38. Н а верхнем его кон­ Если будут обнаружены стуки,
це на конических шлииах крепится заедания, отсоединяют поперечные
рулевое колесо 36, на нижнем кон­ тяги от рычагов поворотных кулаков
це — вилка карданного шарнира и повторяют проверку. Убедившись,
промежуточного вала. Возможные что стуки и заедания исходят, от ру­
неисправности рулевого управления, левого управления, снимают его с
их причины и методы устранения автомобиля и проверяют величину
приведены в табл. 15. зазо ра между упором рейки и гайкой
(см. «Проверка зазора между упо­
ром рейки и гайкой»). М аксимально
ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НА АВТОМОБИЛЕ допустимый зазор между упором
рейки и гайкой 0,2 мм. При необхо­
димости заменяют изношенные д е т а ­
При каждом техническом обслу­
ли и регулируют зазор между упором
живании автомобиля проверяют со­
и гайкой.
стояние защитных чехлов 4 (см. рис.
113), колпачков 12 шаровых тяг и СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО
плотность их посадки. Их необходи­ УПРАВЛЕНИЯ
мо заменять при наличии трещин,
разры вов и других дефектов, н ару ­ Устанавливают автомобиль на
шающих их герметичность. подъемник или смотровую канаву и
У беждаются, что при прямолиней­ выполняют следующие операции:
ном положении колес автомобиля поднимают капот автомобиля и,
спица рулевого колеса располагается вывернув колеса автомобиля вправо
горизонтально. В противном случае (влево), расшплинтовывают гайки
определяют причину неисправности шаровых пальцев шарниров н а р у ж ­
и устраняют ее. ных наконечников тяг, затем выпрес-
П оворачивая рулевое колесо от совывают пальцы из рычагов пово­
упора до упора, проверяют визуально ротных кулаков, используя приспо­
и на слух: собление А.47035;
надежность крепления рулевого действуя из салона кузова, отвер­
механизма и рулевого колеса; тывают гайку и снимают нижний
нет ли з азора в шарнирах наконеч­ стяжной болт вилки карданного
ников тяг и в шлицевых соединениях ш арнира промежуточного вала 33
карданных шарниров промежуточно­ (см. рис. 113);
117
 снимают облицовочный кожух
верхний 35 и нижний 40 рулевой ко­
лонки, разъединяю т штепсельный
разъем проводов переключателей и
выключателя заж игания;
отвертывают болты и гайки креп­
ления кронштейна 34 вала руле­
вой колонки к кронштейну кузова
и снимают кронштейн 34 в сборе с
валам и 33 и 37 и рулевым колесом 36,
протягивая их в салон кузова;
действуя со стороны отсека д в и г а ­
теля, отвертывают гайки крепления
хомутов 7, крепящих рулевой м еха­
низм к поперечине 5 подрамника,
вынимают хомуты из пазов скоб 8\
отсоединяют провод «массы» от
картера рулевого механизма; пода­
ют вперед рулевой механизм до выхо­
да приводной шестерни 15 из отвер­
стия передка кузова, при этом следят,
чтобы не повредился уплотнитель 23
шестерни;
снимают картер рулевого механиз­
ма 6 в сборе с наконечниками руле­
вой тяги 3 а 1, протягивая его в сто­
рону колеса;
Установку рулевого управления
проводят в последовательности,
обратной снятию, с учетом следую­
щего:
перед монтажом рулевого механиз­
ма устанавливаю т спицу рулевого ко­
леса горизонтально и совмещают
метки А и В (см. рис. 113) на пыльни­
ке и на картере рулевого механизма н
в этом положении соединяют проме­
жуточный вал рулевой колонки с в а ­
лом приводной шестерни; при этом
'I
Рис. 114. П роверка за зо р а меж ду
рейки и гайкой
обращают внимание, чтобы стержень
стопорного болта проходил через
кольцевую проточку шестерни и
верхнего вала. Допускается сборка
промежуточного вала с шестерней
при снятом рулевом колесе. Затем,
совместив метки А и В на пыльнике
и на картере рулевого механизма, ус­
танавливаю т рулевое колесо, обеспе­
чив горизонтальное положение ее
спицы;
гайки пальцев шаровых шарниров
наружных наконечников тяг после
затягивания д и н ам о м етр и ч е ск и м
ключом шплинтуют. Если вырез гай ­
ки не совпадает с отверстием для
шплинта, то гайку довертывают на
угол, меньший 60°, для обеспечения
шплинтовки;
д ля облегчения установки скоб 8
(см. рис. 113) па резиновые втулки
опор рулевого механизма см азы в а­
ют резиновые втулки омыловочной
жидкостью.
ПРОВЕРКА З АЗ ОР А МЕЖДУ УПОРОМ
РЕЙКИ И ГАЙКОЙ
Закрепляю т жестко картер рулево­
го механизма и устанавливают рейку
в среднее положение, которое опреде­
ляется размером (115 ± 0,25) мм
(рис. 114) от оси шестерни до торца
рейки. При помощи специального
приспособления нагружаю т рейку си­
лой Р — 5 0 0 ± 20 Н, распол агая пуан­
сон приспособления на горизонталь­
ном участке рейки (место перехода
цилиндрической части в зу б ья ). М а к ­
симально допустимое перемещение
рейки X на плече 80 мм не долж но
превышать 0 6 мм {ориентировочно,
до набора статистических данных).
РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СБОРКА
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Разборка. З а ж и м аю т рулевой
механизм в тисках с мягкими губ­
упором ками или устанавливают его в при­
способление 67.7820.9536 для про-
118
Рис. 115. Д е та ли рулевого механизма

e x p e r t 2 2 д ля h ttp ://ru tracker.o rg

ведения разборочпо-сборочных р а ­
бот. Снимают защ итные чехлы /
(рис. 115) с картера 4 и сдвигают
их вдоль тяг. Расконтрив контргай­
ки 29 крепления внутренних н ако­
нечников тяг к рейке, вывертывают
их и снимают наконечники 21 тяг.
Ключом 67.7812.9537 с восьми­
гранной головкой отвертывают гай ­
ку 27 упора и извлекают пружину
и стопорное кольцо 26. П р о в о р а­
чивают шестерню 6 рейки против
часовой стрелки до упора огран и ­
чительного выступа в картер и, при­
клады вая крутящий момент к валу
шестерни, сдвигают упор 24 рейки.
Специальными щипцами с круглы­
ми губками, вставленными в углуб­
ления упора под пружину, извлекают
упор рейки из картера. Снимают
пыльник 14 вместе с кольцом 13 с
шестерни и стопорную шайбу 12,
ключом 67.7812.9536 (24 мм) вы вер­
тывают гайку 11. Извлекают шестер­
ню из картера в сборе с шариковым
подшипником 7. Снимают защитную
шайбу 9, стопорное кольцо 8 и спрес­
совывают шариковый подшипник с
вала шестерни. Вынимают рейку 28
рулевого механизма, а при износе и
опорную втулку 3 рейки. При износе
или повреждении роликового под­
шипника 5 выпрессовывают его из
картера рулевого механизма.
Проверка технического состояния.
Промывают полости картера рулево­
го механизма и все металлические
детали в керосине или технически­
ми моющимися средствами. Р ези но­
вые детали промывают теплой водой
и протирают чистой тряпкой. В ним а­
тельно осматривают, нет ли на р аб о ­
чих поверхностях шестерни 6 (см.
рис. 115) и рейки 28 следов износа,
задиров или рисок. Незначительные
повреждения устраняют мелкозерни­
стой шлифовальной шкуркой или
бархатным напильником. И знош ен­
ные и поврежденные детали з а м е ­
няют.
Ш ариковый подшипник 7 должен
в ращ аться свободно, без заеданий,
на поверхности колец и шариков не
долж но быть износа и следов з а е д а ­
120
ний. Иглы и обойма роликового под­
шипника 5 не должны иметь износа
и повреждений. При малейшем сом­
нении подшипники заменяют новыми.
П роверяют состояние и фиксацию
чехлов 1 и колпачков 16. Если они
имеют трещины, разрывы и износ
уплотнительных кромок, заменяют их
новыми. Если колпачок 16 не удер­
ж ивается на наконечнике 18 тяги,
заменяют кольцо 17. Проверяют со­
стояние шаровой сферы внутреннего
наконечника 21, сферы шаровой опо­
ры 20, упора 22 тяги и пружины 23.
При износе или повреждении сфери­
ческих поверхностей заменяют д е ­
тали.
Проверяют по осевому и р ад и ал ь ­
ному зазору состояние шаровых ш а р ­
ниров наконечников тяг. Если о щ у ­
щается люфт в шаровом шарнире
или в него попали грязь, песок, а
так ж е при появлении коррозии на
шаровом пальце и при полном ис­
пользовании хода упорного вклады ­
ша наружного шарнира заменяют
шарнир в сборе с наконечником 18
тяги.
Проверяют, имеется ли ощутимый
радиальный зазор между опорной
втулкой и рейкой, а так ж е посадку
втулки в картере. Если радиальный
зазор ощ ущ ается или втулка повреж­
дена, заменяют ее. Проверяют со­
стояние карданных шарниров проме­
жуточного вала, о б р ащ ая внимание
на состояние шлиц у нижней и верх­
ней вилок карданных шарниров. Уп­
лотнительные кольца 25, 10, 15 упора
рейки, гайки подшипника шестерни
заменяют новыми независимо от их
технического состояния. Разовое ис­
пользование имеют т ак ж е хомуты 2
и стопорная шайба 12.
Размеры основных сопрягаемых
деталей приведены в табл. 16.
Сборка. Перед сборкой особое вни­
мание обращ аю т на то, чтобы в к а р ­
тер рулевого механизма не попали
струж ка или другие инородные тела.
Оправкой 67.7853.9594 (внутренний
диаметр 18 мм, наружный — 22 мм)
напрессовывают шариковый под­
шипник 7 (см. рис. 115) на вал при-

Сопрягаемые детали
К артер рулевого м еханизма — ш ариковый
подшипник шестерни
Ш ариковы й подшипник — вал шестерни
К артер рулевого м еханизм а — роликовый
подшипник
Роликовый подшипник — вал шестерни
П одш ипник в а л а рулевой колонки —
кронштейн в ал а
Втулка подш ипника рулевой колонки —
вал рулевой колонки
водной шестерни 6 до упора. О п р ав ­
кой 41.7853.4006 устанавливаю т на
вал шестерни стопорное кольцо 8,
не допуская ее перекоса, затем уста­
навливают защ итную шайбу 9 и уп­
лотнительное кольцо 10.
Устанавливают в картер опорную
втулку 3 , следя за тем, чтобы ее вы­
ступы вошли в отверстия картера.
При необходимости замены ролико­
вого подшипника 5 запрессовы ва­
ют его под прессом оправкой
67.7853.9585.
Обильно см азав зубья рейки с м а з ­
кой Ф И О Л -1, а другие ее поверхно­
сти тонким слоем этой ж е смазки,
устанавливаю т рейку в картер 4, про­
двинув ее через опорную втулку 3
до упора в специальное приспособ­
ление, чтобы выдерж ать размер
(1 1 5 гЬ0,25) мм между центром при­
водной шестерни и внешним торцом
упора тяги.
Н аносят на зубья приводной ше­
стерни и заклады ваю т в шариковый
подшипник смазку ФИОЛ-1 до п ояв­
ления ее на верхнем торце подшип­
ника. Затем устанавливают шестер­
ню в сборе с подшипником в картер.
М аксимальное усилие запрессовки
подшипника 1500 Н. Общее количе­
ство смазки для рейки, приводной
шестерни и подшипника долж но быть
20— 30 г.
Ключом 67.7812.9536 затягиваю т
гайку приводной шестерни моментом
( 5 0 ± 5 ) Н • м, устанавливают з а щ и т ­
ную шайбу 9 (см. рис. 115) и за п о л ­
няют полость над гайкой смазкой
УНИОЛ-1.
121
Таблица 16
Размеры сопрягаемых деталей, мм
Отверстие Вал
35,000 - 34,975 35.000— 34,989
17,700— 17,692 17,736— 17,728
17,470— 17,452 17,460
11,144— 11,126 11,112-11.101
36,983— 36,958 37.000--36,989
21,60 21,90— 22,10
Устанавливают приводную шестер­
ню в положение прямолинейного д ви ­
жения автомобиля [определяется
размером (1 1 5 ± 0 ,2 5 ) мм, см.
рис. 114!.
Устанавливают упор 24 рейки (см.
рис. 115) с уплотнительным коль­
цом 25 до упора в рейку (до б ез­
зазорного состояния). У станавлива­
ют стопорное кольцо 26, пружину
упора и затягиваю т ключом
67.7812.9537 новую гайку 21 момен­
том 11 — 13 Н -м , затем отпускают
гайку на 2 деления (24°), чтобы
обеспечить зазо р до 0,12 мм между
гайкой и упором рейки, необходимый
для компенсации теплового расш ире­
ния деталей и производственных до­
пусков на их изготовление. Момент
отворачивания гайки должен быть
не менее 4,51 Н -м . Затем оправкой
67.7853.9586* напрессовывают на вал
шестерни пыльник 14 (см. рис. 115)
так, чтобы метки А и В (см. рис. 113)
на пыльнике и на картере совпали,
а пыльник плотно прилег к торцу к а р ­
тера. После этого убеждаются, что
момент вращения шестерни в области
всего хода лежит в пределах 60—
170 Н -с м при частоте вращения
30 мин” 1. Если момент вращения
шестерни не укладывается в у к а за н ­
ные пределы, выявляют и устраняют
причины заедания деталей, обр ащ ая
особое внимание на упор рейки, при­
водную шестерню и рейку. После чего
закернивают гайку 27 (см. рис. 115)
упора в двух новых противолежащих
* Т рубчатая оправка 0 18 мм.
точках путем обмятия резьбы карте­
ра без воздействия на гайку. П о л о ­
жение гайки маркируют краской для
контроля положения гайки.
Собирают внутренний шарнир на­
конечника тяги, затя ги в ая шаровую
опору 20 моментом, обеспечивающим
свободное движение шаровой голов­
ки тяги в опоре без наличия осевого
зазора. В этом положении за т я г и в а ­
ют контргайку 29 моментом 78,5—
88,3 Н ' м и вдавливают пояски контр­
гайки в канавки опоры и рейки.
При сборке внутренних шарниров в
полости опор заклады ваю т смазку
Ш РУС-4 в количестве 10 г на каждую
опору.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Н а автомобиле применяется тор­
мозная система с диагональным
разделением контуров, один из кото­
рых обслуживает тормозные м еха­
низмы правого переднего и левого
заднего колес, другой — левого пе­
реднего и правого заднего колес.
Диагональный привод тормозных ме­
ханизмов сочетается с отрицатель­
ным плечом обката передних колес.
Т а к а я схема привода обеспечивает
сохранение прямолинейного д в и ж е ­
ния и достаточную эффективность
торможения при разгерметизации
одного из контуров.
В приводе тормозов применяются
вакуумный усилитель 7 (рис. 116) и
регулятор 3 давления задних тормо­
зов. Первый создает комфорт при
управлении автомобилем за счет
уменьшения усилия, прикладываемо­
го к педали тормоза, и хода педали.
Регулятор давления препятствует
блокировке задних колес прежде,
чем заблокируются передние колеса.
122
После сборки убеждаются, что на
защитных чехлах / отсутствуют взду­
тия и пережимы при вращении шес­
терни с частотой 30 м и н " 1, а момент
вращения шестерни (при той же ч ас­
тоте) в области всего хода находится
в пределах 60— 170 Н -с м (6,1 —
17.33 кгс-см ). В противном случае
устраняют причины выявленных д е ­
фектов.
Момент вращ ения шестерни прове­
ряют динамометром 02.7812.9501 с
переходной втулкой 67.7812.9540.
Если снимались наружные н ако ­
нечники 18 тяг, навертывают их на
внутренние наконечники 21 и фикси­
руют контргайками 19.
Он срабаты вает при определенном
давлении, и его действие не зависит
от нагрузки на заднюю ось авто­
мобиля в отличие от предыдущих
моделей ВАЗ.
Р я д узлов рабочей тормозной сис­
темы унифицирован с ранее выпус­
каемыми моделями. Так, например,
вакуумный усилитель применяется
с автомобиля BA3-2103, главный ци­
линдр — с ВАЗ-2121, бачок главного
ц и л и н д р а — с ВАЗ-21011, передние
и задние ш л а н г и — с ВАЗ-2108.
Унифицирован т ак ж е и целый ряд де­
талей привода тормозов и тормозных
механизмов.
Оригинальную конструкцию имеет
тормозной механизм заднего колеса
с ручным или автоматическим регу­
лированием зазор а между колодками
и барабаном. Автоматической регу­
лировкой снабжены тормозные меха­
низмы колес автомобиля В А З -11113.
Вакуумный усилитель. Усилитель
крепится к пластине кронштейна пе­
далей сцепления и тормоза на четы­
рех шпильках 6 (рис. 117) с гайками
Рис. 116. Схема привода
тормозов:
/ — тормозной механизм пе­
реднего колеса; 2 - контур
привода тормозов левый пе­
редний—правый задний; 3—
а главный цилиндр — к вакуумному
усилителю на двух шпильках 26.
М еж ду корпусом 2 и крышкой 4
з а ж а т наружный поясок резиновой
диафрагмы 23, которая делит усили­
тель на вакуумную А и атмосферную
Е полости. В акуумная полость через
шланг с наконечником 29 и клапаном
30 соединяется с впускной трубой
двигателя. Внутри вакуумного усили­
теля расположен пластмассовый кор­
пус 22 клапана, хвостовик которого
на выходе из корпуса вакуумного
усилителя герметизируется уплотни­
телем 18. Он установлен в гнезде
корпуса усилителя и поджимается к
отбортовке гнезда дистанционным
кольцом 7, которое запирается сто­
порным кольцом 19. Д л я защиты
хвостовика от загрязнения на отбор­
тованную часть корпуса усилителя
и на хвостовик корпуса клапана н а ­
девается гофрированный защитный
колпачок 12 со стальной обоймой 13.
В корпусе 22 клапана размещены
буфер 21, поршень 5 с толкателем
14, резиновый клапан 9, пружины
16 и 17 с опорными чашками 8 и 11
и воздушный фильтр 15. В выточку
поршня 5 заходит упорная пластина
20, другой конец которой упирается
в поясок диафрагмы 23, что предот­
вращ ает ее выпадание. Эта пластина
фиксирует в корпусе 22 поршень в
сборе с толкателем 14 и клапаном 9.
В буфер 21 упирается шток 3
привода поршня главного цилиндра.
На выходе из корпуса вакуумного
усилителя шток обжимается уплот­
нителем 25, который поджимается
обоймой 27 к гнезду корпуса 2,
созд авая необходимую герметич­
ность корпуса усилителя. В торцовое
отверстие штока ввернут болт 28,
которым регулируется выход штока
из корпуса усилителя (1,25_о .2 мм).
Ш аро в ая головка толкателя обж ата
в гнезде поршня.
Резиновый клапан 9 собран на тол­
кателе 14. П одвиж ная головка к л а ­
пана, усиленная металлической ш ай ­
бой, поджимается пружиной 17 через
опорную чашку 8 к заднему торцу
поршня 5 (при полном растормаж и-
124
вании). Д л я подвижной головки кл а­
пана в корпусе 22 имеется седло.
Неподвижный буртик клапана 9
поджимается пружиной 16 через
опорную чашку 10 к внутренней стен­
ке хвостовика корпуса клапаиа,
со зд ав ая надежное уплотнение. Д л я
очистки атмосферного воздуха в
хвостовике корпуса клапана установ­
лен поролоновый фильтр 15. Корпус
клапана постоянно отжимается пру­
жиной 24 в сторону крышки 4.
М еж ду собой крышка и корпус уси­
лителя соединяются за счет ввода
выступов крышки во впадины кор­
пуса и дальнейшего поворота крыш­
ки до завода ее краев под выступы
корпуса. Р азъ е м крышки и корпуса
усилителя уплотняется буртом д и а ­
фрагмы 23, заж аты м между ними.
В корпусе усилителя крепится че­
рез резиновый фланец 1 пластмассо­
вый наконечник 29 шланга, в который
вмонтирован клапан 30. Он предот­
вращ ает попадание горячей смеси в
вакуумную полость А усилителя. К ог­
да система расторможена и педаль
тормоза находится в исходном поло­
жении, толкатель 14 вместе с корпу­
сом 22 клапана и штоком 3 отжаты
пружиной 24 в крайнее заднее поло­
жение — между головкой клапана 9
и седлом корпуса клапана образует­
ся зазор, так как поршень 5 отжимает
клапан от седла. В акуум ная полость
А через канал В, зазор между сед­
лом и клапаном и далее через каиал
С сообщается с атмосферной по­
лостью Е. Поэтому при работающем
двигателе разрежение из впускной
трубы двигателя через клапан 30 пе­
редается в полость А и через каналы
и зазо ры в полость Е.
При нажатии на педаль тормоза
толкатель 14 перемещает поршень 5.
Вслед за поршнем перемещается
под действием пружины 16 клапан 9
до упора в седло корпуса клапана.
При перекрытии седла полости А и Е
разобщ аю тся. При дальнейшем пере­
мещении поршня 5 между ними н
буртиком кл ап ан а 9 образуется за­
зор, через который полость Е соеди­
няется с атмосферой. Наружный воз-
Рис. 118. Главный цилиндр
дух поступает в полость Е через
фильтр 15, зазор между толкателем
и клапаном и далее через канал С.
Атмосферный воздух создает д а в л е ­
ние на диаф рагм у 23. З а счет р азн о с­
ти давлений в полостях А и Е,
а так ж е силы н аж атия на педаль
тормоза корпус клапана перемещает­
ся вместе со штоком 3, который,
в свою очередь, воздействует на пор­
шень главного цилиндра привода
тормозов. Сила, воздействующ ая на
корпус клапана, зависит от степени
р азреж ения во впускной трубе и от
силы н аж а ти я на педаль.
Главный тормозной цилиндр. Ц и ­
линдр крепится к вакуумному усили­
телю. Поршни 3 и 4 (рис. 118)
приводят в действие разные контура.
Оба поршня занимают исходное по­
ложение под действием пружин 7.
Перемещение поршней под действием
пружин ограничено винтами 6. Гер­
метичность поршней в цилиндре обес­
печивается четырьмя уплотнительны­
ми кольцами 5. Корпус 2 цилиндра
закрыт спереди пробкой 1.
125
А
В исходном положении поршней
распорные кольца 9 упираются в
винты 6. При этом уплотнительные
кольца 5 отходят от торцевой поверх­
ности канавок поршней и через о б р а­
зовавш иеся зазоры Б рабочие полос­
ти цилиндра заполняются жидкостью
из бачка. При нажатии на педаль
толкатель перемещает поршень 4
вперед (влево). Распорное кольцо 9
перестает д авить на уплотнительное
кольцо 5, и оно, приж имаясь под
действием пружины 8 к торцу к а н а в ­
ки поршня, разобщ ает полость бачка
с полостью цилиндра. Н а этом з а ­
канчивается свободный ход поршня,
который на педали тормоза сос тав л я­
ет 3 —5 мм. С дальнейшим переме­
щением поршня 4 давление в полости
контура тормозных механизмов —
правого переднего и левого заднего
колес возрастает и под его действием
происходит перемещение поршня 3
привода другого контура. При исп­
равных контурах давление в обеих
рабочих полостях цилиндра будет
возрастать одинаково.
 Регулятор давления. Регулятор
подключен в оба контура тормозной
системы и через него тормозная
жидкость поступает к обоим задним
тормозным механизмам. Он крепится
в моторном отсеке к левой стойке
брызговика кузова.
В регуляторе давления имеется че­
тыре камеры: А и Д (рис. 119)
соединяются с главным цилиндром,
В — с правым, а С ----- с левыми
колесными цилиндрами задних т о р ­
мозов. В исходном положении педали
тормоза головка поршня 14 под уси­
лием пружины 11 отжимается от
уплотнителя 6 и упирается в т о л к а ­
тель 19, перемещая через него к л а ­
пан 21, который отходит от своего
седла 20. При этом образуются з а з о ­
ры М и Е. Через образовавш иеся з а ­
зоры камеры А и Д соединяются
с камерами В и С.
При нажатии на педаль тормозная
жидкость через зазоры М и Е и
камеры В и С поступает в колесные
цилиндры тормозных механизмов.
При увеличении давления жидкости
возрастает усилие на поршне, стре­
мящееся выдвинуть его из корпуса.
Когда усилие от давления жидкости
превысит усилие от пружины 11,
поршень начинает выдвигаться из
корпуса, а вслед за ним перемещают­
ся под действием своей пружины
клапан 21 и толкатель 19. При д а в ­
лении ( 3 , 5 ± 0 , 5 ) М П а зазоры М и Е
выбираются полностью, и дальн ей ­
ший рост давления в камере С будет
осуществляться за счет дросселиро­
вания жидкости между буртиком
поршня 14 и уплотнителем 6, а в
камере В — з а счет смещения втулки
4 под действием давления в камере С.
После выбора зазоров М и Е д а в л е ­
ние на выходе регулятора будет н а ­
растать уж е в меньшей степени и оп­
ределяется соотношением площадей
буртика и штока поршня.
При отказе контура «левый перед­
ний — правый задний» уплотнитель­
ные кольца 5, втулка 4 под д а в л е ­
нием жидкости в камере С сместятся
в сторону пробки до выбора зазор а К.
Д ав лен и е в заднем тормозе будет
регулироваться частью регулятора
давления, которая включает в себя
поршень 14 с уплотнителем 6, втулку
13 со стопорным кольцом 7, пружину
11 с упором 8 и кольцом 9. При этом
работа этой части регулятора д а в л е ­
ния при отказе названного контура
будет такой же, как и при исправной
системе.
При отказе контура «правый пе­
редний — левый задний» давление в
камере С отсутствует. З а счет д а в л е ­
ния жидкости в камере В толкатель
19 и поршень 14 смещаются, преодо­
л ев ая усилие пружины / / . Так как
площ адь сечения толкателя меньше
площади сечения поршня 14, то вы­
бирание зазо ра М произойдет при
большем давлении, чем при исправ­
ной системе. Регулятор будет р аб о ­
тать как ограничитель давления с
ограничением давления на уровне
6 — 7 М Па.
Тормозной механизм переднего ко­
леса. Тормозной механизм дисковый,
с автоматической регулировкой з а з о ­
ра между колодками и диском, с
плавающей скобой. Скоба 3 (рис. 120)
отлита из алюминиевого сплава вмес1
те с колесным цилиндром. П о д в и ж ­
ная скоба соединяется двумя б ол ­
тами с пальцами 9, которые установ­
лены в отверстиях направляю щей
2 колодок. В эти отверстия з а к л а д ы ­ Рис. 120. Тормозной механизм переднего
вается см азка У НИОЛ-1. П оверх­ колеса
ность пальцев защ ищ ается резино­
выми чехлами 8. Н а п р а вл яю щ ая с фиксатором 14. Гайка н аверты ва­
колодок креиится двумя болтами к ется на резьбовой конец планки и в
поворотному кулаку. В пазу нап рав­ нее упирается упор 3 колодки, р а с ­
ляющей расположены две тормозные положенный на конце планки. В
колодки 7, которые поджимаются к прорезь упора заходит ребро перед­
пазам направляю щ ей пластинчаты­ ней тормозной колодки. В р ащ а я ре­
ми пружинами 4. Пружины н а д е в а ­ гулировочную гайку, изменяют длину
ются на ступенчатые выступы коло­
док, а концами упираются в полки
пазов скобы 3.
В полости цилиндра установлены
полый поршень 5 с уплотнительным
кольцом 6. З а счет упругости этого
кольца и канавки специальной кон­
фигурации в цилиндре поддерж ива­
ется определенный зазор между ко­
лодками и диском 1. Полость ци­
линдра защ ищ ена резиновым кол­
пачком.
Тормозной механизм заднего коле­
са. Тормозной механизм барабанный
с ручным или автоматическим регу­
лированием з а зо р а между колодками
и барабаном.
Р ы ч аг 10 (рис. 121) ручного приво­
Рис. 121. Тормозной механизм заднего колеса:
да колодок шарнирно соединяется
I — пластинчатая пружина: 2 — тормозная колод­
болтом с ребром задней колодки. ка; 3 — упор колодки; 4 -- пластина; 5 — регули­
М еж ду рычагом 10 и ребром перед­ ровочный рычаг; 6 — регулировочная гайка; 7 -
колесный цилиндр; 8 - разжимная планка коло­
ней колодки установлена р азж им ная док; 9 — щит тормоза; 10 --- рычаг ручного приво­
планка 8 регулируемой длины. Она да колодок; I I — наконечник заднего троса,
состоит из самой планки, упора 3 1 2 -- пружина; 1 3 — регулировочная гайка (для
ручной регулировки); 14 — фиксатор регулировоч­
колодки и регулировочной гайки 13 ной гайки
127
 12 3 4 5 6
Рис. 122. Колесный цилиндр:
/ — кор пус ц и л и н д р а ; 2 -- п ор шеи ь; 3 —
уп лот н ит е л ь; 4 --- ч в ш к а п руж и н ы ; 5 —
п р у ж и н а ; 6 — за щ и т н ы й к ол п ач ок ц и л и н д ­
ра ; 7 - упор ко л одки ; 8 - шт уц ер д л я п ро­
ка чки ; 9 — к о л п а ч о к ш т уце ра
разж им ной планки и таким образом
регулируют зазор между колодками и
барабаном.
Устройство для автоматического
регулирования з а зо р а у ста н а вл и в а­
ется на автомобилях В А З - Н И З .
Оно устроено следующим образом.
Регулировочный рычаг 5 ав то м ати ­
ческого устройства вместе с рычагом
10 ручного привода колодок ш арн и р­
но болтом соединяется с задней т о р ­
мозной колодкой. Дополнительно
между собой регулировочный рычаг
5 и рычаг 10 ручного привода колодок
шарнирно соединяются штифтом. На
другом конце регулировочного р ы ча­
га закреплен палец, опирающийся на
наклонную поверхность пластинки 4,
приваренной к упору 3 колодки. В
7 этом положении регулировочный ры ­
чаг находится в зацеплении с зубом
регулировочной гайки 6.
При торможении стояночным т о р ­
мозом рычаг 10 ручного привода
колодок поворачивается на болту.
При этом усилие от рычага через
штифт передается на регулиро­
вочный рычаг 5, и другой его конец
приподнимается. При этом растяги ­
вается пружина и палец рычага о т­
ходит от пластины 4. Если зазо р м е ж ­
ду колодкой и барабаном превышает
заданный, то рычаг 5, поднимаясь,
перемещается на следующий зуб.
При растормаж ивании рычаг 5 за
счет усилия пружины 12 поворачива­
ет регулировочную гайку 6, удлиняя
таким образом разж имную планку.
Колесный цилиндр тормозного ме­
ханизма состоит из корпуса 1
(рис. 122), в котором расположены
два поршня 2 с уплотнителями 3
и распорная пружина. Полость ци­
л индра герметизируется чехлами.
П рокачку привода тормозного меха­
низма проводят через штуцер 8.
Стояночная тормозная система с
механическим приводом, действует
на тормозные механизмы задних ко ­
лес. Привод стояночного тормоза
состоит из рычага 2 (рис. 123),
регулировочной тяги 7, уравнителя
8, троса 10, рычага 10 (см. рис. 121)
ручного привода колодок и р а зж и м ­
ной нланки 8 регулируемой длины.
Возможные неисправности тормоз­
ной системы, их причины и методы
устранения приведены в табл. 17.

Рис. 123. П ривод стояночного торм оза:

1 - кн опка ф и к с а ц и и р ы ч а г а ; 2 — р ы ч а г с т о я н о ч н о г о т о р м о з а ; 3 — т я г а з а щ е л к и ;
4 — защ елка; 5 зу б ч а т ы й сек то р; 6 - з а щ и т н ы й чех ол ; 7 - т я г а ; 8 - у р а в н и ­
т ель тро сов ; 9 — р е г у л и р о в о ч н а я г а й к а ; 10 — трос

128
 Таблица 17

Причина неисправности Метод устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Утечка тормозной ж идкости из колесных цилинд­ Зам ени ть выш едш ие из строя детали колесных
ров цилиндров, промыть и просуш ить колодки,
диски и б араб ан ы , прокачать систему гидро­
привода
Воздух в тормозной системе У далить воздух из системы
П овреж дены резиновы е уплотнительные кольца Зам ени ть кольца и прокачать систему
в главном тормозном цилиндре
П овреж дены резиновы е ш ланги гидропривода Зам ени ть ш ланги и п рокачать систему
тормозов
Повыш енное биение тормозного диска (бо­ П рош лиф овать диск, если толщ ина диска
лее 0,15 мм) менее 7,8 мм — зам енить диск
Утечка ж идкости через уплотнительные кольца Зам ени ть уплотнительные кольца
толкател я регулятора давления

Недостаточная эффективность торможения

Зам асл и ван и е н акл адок колодок тормозных П ромы ть и просуш ить колодки
механизмов
Закли нивание поршней в колесных цилиндрах Устранить причины заклинивания, повреж ­
денные детали зам енить, прокачать систему
Полный изиос н акл адок тормозных колодок Зам ени ть тормозные колодки
П ерегрев тормозны х механизмов Немедленно остановиться и д а ть остыть
тормозным механизмам
Применение колодок с несоответствующими н а ­ П рим енять колодки только завода-изготови-
кладкам и теля
П отеря герметичности одного из контуров (сопро­ Зам ен и ть повреж денны е детали, прокачать
вож д ается провалом педали торм оза) систему

Неполное растормаживоние всех колес

О тсутствует свободный ход педали тормоза О трегулировать свободный ход педали
Н аруш ено выступание регулировочного болта О трегулировать выступание (1,25—о.а. мм)
ш тока вакуумного усилителя относительно плос­ регулировочного болта
кости крепления цилиндра
Р азб ухан и е резиновы х уплотнителей главного Т щ ательно промыть всю систему тормозной
цилиндра вследствие попадания в ж идкость ж идкостью , зам енить резиновы е детали,
бензина, минеральны х масел и т. п. прокачать систему гидропривода
З акли нивание порш ня главного цилиндра П роверить и при необходимости зам енить
главный цилиндр, прокачать систему
Приторм аж ивание одного колеса при отпущ енной педали
П олом алась или ослаб л а стя ж н а я пруж ина Зам ени ть пружину
колодок заднего торм оза
Заед ан и е порш ня в колесном цилиндре вследст­ Р а зо б р ат ь цилиндр, очистить и промыть
вие загрязн ен и я или коррозии корпуса цилиндра детали, поврежденны е зам енить, прокачать
систему
Р азб ухан и е уплотнительных колец колесного Зам ени ть кольца, промыть тормозной ж и д ­
цилиндра из-за поп адани я в ж идкость бензина, костью систему гидропривода тормозов,
минеральны х масел и т. п. прокачать систему
Н аруш ение полож ения суппорта относительно З атян у ть болты крепления, при необходи­
тормозного диска при ослаблении болтов крепле­ мости зам енить поврежденны е детали
ния направляю щ ей колодок к поворотному к у л а ­
ку
Н еправильная регулировка стояночного тормоза О трегулировать стояиочиый тормоз

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

Закли нивание порш ня колесного цилиндра
Закупоривание какой-либо стальной
вследствие вмятины или засорени я
П роверить и устранить заед ан и е порш ия
в цилиндре, при необходимости зам енить
повреж денны е детали, прокачать систему
трубки З ам ени ть трубку или прочистить ее и про­
к ач ать систему

5 Зак. 1371 129


Причина неисправности
Загрязн ен и е или зам асл и ван и е дисков, б а р а б а ­
нов и накладок
Н еисправен регулятор давлени я
Н аруш ены углы установки колес
Р азн о е давление в ш инах
Не работает один из контуров тормозной сис­
темы (сопровож дается ухудш ением эф ф ективнос­
ти торм ож ения)
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Н еисправен вакуумный усилитель
П овреж ден ш ланг, соединяю щ ий вакуумный
усилитель и впускную трубу двигателя или
ослабло его крепление на ш туцерах
Р азб ухан и е уплотнителей цилиндров из-за по­
п адания в ж идкость бензина, минеральны х
масел и т. п.
П и ск или вибрация тормозов
О слабление стяж ной пруж ины тормозны х ко­
лодок заднего тормоза
П оявление овальности тормозных бараб ан ов
З а м асл и в ан и е фрикционных накладок
И знос накладок или включение в них инородных Зам ен и ть колодки
тел
Ч резм ерное биение торм озного диска (ощ ущ ает­ П рош лиф овать диск, при толщ ине не менее
ся по вибрации тормозной педали)
ПРОВЕР КА И Р ЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
Проверка трубопроводов и соеди­
нений. Д л я предупреждения в незап ­
ного отказа тормозной системы необ­
ходимо тщ ательно проверить состоя­
ние всех трубопроводов и соедине­
ний:
металлические трубопроводы не
долж ны иметь забоин, царапин, нати-
ров, активных очагов коррозии и
должны быть расположены вдали от
острых кромок, которые могут их
повредить;
тормозные шланги не должны
иметь видимых невооруженным гла­
зом трещин на наружной оболочке
и следов перетираний, на них не
должны попадать минеральные мас­
ла и смазки, разрушающие резино­
вые оболочки шланга. Сильным на­
жатием на педаль тормоза прове­
ряют. не появится ли на шлангах
О кончание табл. 17
Метод устранения
О чистить детали тормозных механизмов
О трем онтировать или зам енить регулятор
О трегулировать углы установки колес
Установить норм альное давление
Зам ен и ть повреж денны е детали, прокачать
систему
Зам ени ть усилитель
З ам ени ть ш ланг или подтянуть хомуты его
крепления
Т щ ательно промыть всю систему, заменить
резиновы е детали, прокачать систему
П роверить стяж ную пруж ину, при необходи­
мости Заменить ее
Расточить б араб ан ы
Зачи сти ть накладки металлической щеткой,
применяя теплую воду с моющими средства­
ми. У странить причину попадания ж идкости
или см азки на тормозные колодки
7,8 мм — зам ен ить диск
вздутий, свидетельствующих об их
разрушении;
все скобы крепления трубопрово­
дов должны быть целы и хорошо
затянуты. Ослабление крепления или
разрушения скоб приводит к в и б р а­
ции трубопроводов, вызывающей их
поломки;
не допускается утечка жидкости из
соединений шлангов и трубок, при
необходимости заменяют хомуты
шлангов и затягиваю т гайки, не
подвергая трубопроводы д еф о р м а­
ции. При затягивании гаек трубо­
проводе® пользуются ключом 67.7812.9525
(головка ключа имеет прорезь для
трубопровода и пятигранное гн езд о ).
Обнаруженные неисправности уст­
раняют, зам еняя поврежденные д е­
тали новыми. Гибкие шланги н еза­
висимо от их состояния заменяют
новыми после 125 тыс. км пробега
или после 5 лет эксплуатации а в то ­
130
мобиля, чтобы предупредить в незап ­
ные разрывы вследствие старения.
Проверка работоспособности ва­
куумного усилителя. Н аж им аю т 5— 6
раз на педаль тормоза при н ера­
ботающем двигателе, чтобы создать
в полостях А и Е (см. рис. 117) о д и н а­
ковое давление, близкое к атм осфер­
ному. Одновременно по усилию, при­
кладываемому к педали, определяют,
нет ли заедания корпуса клапана.
У держивая педаль тормоза в н а ­
ж атом положении, запускают д в и г а ­
тель. При исправном вакуумном уси­
лителе педаль тормоза после з а ­
пуска двигателя долж на «уйти впе­
ред». Если этого не происходит,
проверяют крепление наконечника
шланга, состояние и крепление ф л а н ­
ца наконечника в усилителе, шланга
к наконечнику и штуцеру впускной
трубы двигателя, так как ослабление
крепления или их повреждение резко
снижает разрежение в полости А и
эффективность работы усилителя.
Регулировка привода тормозов.
Свободный ход педали тормоза при
неработающем двигателе должен со­
ставлять 3— 5 мм. Регулировку осу­
ществляют перемещением выклю­
чателя 4 (рис. 124) стоп-сигнала
при отпущенных гайках 5. Выклю­
чатель устанавливаю т так, чтобы его
буфер 6 упирался в упор педали,
а свободный ход педали равнялся
3 — 5 мм. В этом положении выключа­
теля затягиваю т гайку 5. Свободный
Рис. 124. П ривод тормозов:
1 — вакуумный усилитель; 2 — главный
цилиндр; 3 — кронштейн педалей сцеп­
ления и тормоза; 4 — выключатель
стоп-сигнала; 5 — гайки крепления вы­
ключателя стоп-сигнала; 6 — буфер
выключателя стоп-сигнала; 7 — педаль
тормоза; 8 — толкатель
5*
ход педали тормоза регулируют при
неработающем двигателе.
Если выключатель стоп-сигнала
будет излишне приближен к педали,
то она не будет возвращ аться в
исходное положение. К лапан 9
(см. рис. 117), приж имаясь к корпусу
22, разобщ ает полости А и Е и
происходит неполное расторм аж ива-
ние колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателя
стоп-сигнала не удается устранить
неполное растормаж ивание торм оз­
ных механизмов, то отсоединяют от
вакуумного усилителя главный ци­
линдр привода тормозов и проверяют
выступание регулировочного болта
28 относительно плоскости крепления
ф лан ц а главного цилиндра (размер
1,25_о.2 мм). Этот размер устанавли ­
вают, придерживая специальным
ключом конец штока, а другим
ключом заверты вая или отвертывая
болт 28.
Регулировка стояночного тормоза.
Если стояночный тормоз не удерж и ­
вает автомобиль на уклоне до 30°
при перемещении рычага на 4 — 5
зубцов сектора, регулируют его в
следующем порядке:
поднимают рычаг 2 (см. рис. 123)
привода стояночного тормоза на 1— 2
зуба сектора;
ослабляют контргайку н ат я ж н о ­
го устройства и, зав ерты в ая регу­
лировочную гайку 9, натягивают
трос;
131
 проверяют полный ход рычага 2,
который должен быть 4 — 5 зубцов
по сектору, затем затягиваю т контр­
гайку. Выполнив несколько тормо­
жений, убеждаю тся, что ход рычага
не изменился, а колеса автомобиля
вращ аю тся свободно, без прихваты­
вания при нижнем положении ры­
чага 2.
Проверка работоспособности регу­
лятора давления на автомобиле.
Устанавливаю т автомобиль на ров­
ную площадку, поднимают капот
автомобиля и очищают регулятор от
грязи. Внешним осмотром убеж даю т­
ся, что регулятор давления не имеет
повреждений, заглуш ка утоплена в
отверстие корпуса на 1 --2 мм.
Просят помощника н аж ать на пе­
дал ь тормоза, а сами вставляют
стержень диаметром 6 —8 мм в гнез­
до защ итного колпачка и нажимают
на торец поршня. При нажатии на
педаль поршень 14 (см. рис. 119)
должен выдвигаться из корпуса на
1,75— 2,5 мм, что будет ощ ущ аться
пальцами руки, удерживающей стер­
жень. Перед установкой стержня
убеждаются, что он не имеет острых
кромок, которые могут повредить
защитный резиновый колпачок.
Если ход поршня в корпусе регуля­
тора давления не ощущ ается, это
свидетельствует о неисправности ре­
гулятора. В этом случае заменяют
его.
Удаление воздуха из гидроприво­
да. П рокачка тормозов необходима
для удаления воздуха для гидропри­
вода, который значительно снижает
эффективность рабочей тормозной
системы. Воздух может попасть в
гидропривод вследствие разгермети­
зации системы при ремонте или за м е ­
не отдельных узлов, а так ж е при з а ­
мене тормозной жидкости. Н а нали­
чие воздуха в приводе тормозов
указывает увеличенный ход педали
тормоза и ее «мягкость».
Перед удалением воздуха из то р ­
мозной системы убеждаются в герме­
тичности всех узлов привода тормо­
зов и их соединений, очищают
крышку и поверхность вокруг кры ш ­
ки бачка, заполняют бачок ж и д ­
костью «Роса» или «Томь» до нижней
кромки заливной горловины. Затем
очищают штуцера для удаления в о з­
духа и снимают с них защитные
колпачки. Н е рекомендуется приме­
нять жидкость, слитую из системы,
для заполнения бачка, так как она
насыщена воздухом, имеет много
влаги и, возможно, загрязнена. В оз­
дух удаляют сн ачала из одного кон­
тура, затем из другого, начиная с
колесных цилиндров задних тормо­
зов. Снимают со штуцера колпачок,
надевают на головку штуцера 2
(рис. 125) резиновый шланг 3 для
слива жидкости, а его свободный ко­
нец опускают в прозрачный сосуд 4,
частично заполненный жидкостью,
так, чтобы он был погружен в ж и д ­
кость. Резко н аж а в на педаль т о р ­
моза 385 раз с интервалами 2 —3 с,
отвертывают на ' / 2— Л оборота шту­
цер при нажатой педали. П ро д о л ж ая
н аж и м ать на педаль, вытесняют
находящуюся в системе жидкость
вместе с воздухом через шланг в со­
суд. После того как педаль тормоза
достигнет переднего крайнего поло­
жения и истечение жидкости через
шланг прекратится, завертывают
штуцер выпуска воздуха до отказа,
удерж ивая педаль тормоза в н а ж а ­
том положении. Повторяют эти опе­
рации до тех пор, пока не прекр а­
тится выход пузырьков из шланга.
У держивая педаль в нажатом по­
ложении, завертываю т штуцер до
отказа и снимают шланг. Протирают
насухо штуцер и надевают защитный
колпачок. Затем повторяют операции
для других колес, сначала на втором
колесе этого же контура, а затем пос­
ледовательно на обоих колесах д р у ­
гого контура. При удалении воздуха
следят за наличием жидкости в б ач ­
ке, не допуская обнажения его дна,
так как при этом в систему вновь
попадет воздух. При отсутствии в
приводе тормозов воздуха педаль
тормоза д олж н а проходить примерно
' / 2 своего хода при работающем д ви ­
гателе. Чтобы исключить влияние
вакуумного усилителя на прокачку
тормозов, удаление воздуха проводят
при неработающем двигателе.
Если в гидравлическом приводе
отсутствует тормозная жидкость, то
заполняют систему следующим об ­
разом:
отвертывают на 1,5—2 оборота
штуцера на цилиндрах всех колес;
резко н аж им ая на педаль тормоза
и плавно отпуская ее, завертывают
штуцера по мере вытекания из них
жидкости. Затем прокачивают систе­
му. При удалении воздуха на а в т о ­
мобиле, тормозная система которого
п роработала свыше 5 лет, н ах од я­
щуюся в системе жидкость заменяют
новой.
Замена тормозной жидкости. Д л я
того чтобы 6 систему гидропривода
при замене жидкости не попал воздух
и затр ачи вал ось минимальное коли­
чество времени на эту операцию, при­
держ иваю тся следующих правил:
действуют в том же порядке, как и
при прокачке тормозов, но исполь­
зуют шланг со стеклянной трубкой
на конце, которую опускают в сосуд
с тормозной жидкостью;
133
н аж и м ая на педаль тормоза, вы­
качивают старую тормозную ж и д ­
кость до тех пор, пока в трубке не
покажется новая жидкость, после че­
го выполняют два полных хода пе­
далью тормоза и, уд ерж и вая ее в
нажатом положении, завертывают
штуцер.
При прокачке следят за уровнем
тормозной жидкости в бачке и
своевременно доливают жидкость
до максимального уровня;
повторяют такую же операцию на
каждом рабочем цилиндре в том же
порядке, как и при прокачке;
наполняют бачок до максимально­
го уровня и проверяют работу тормо­
зов на ходу автомобиля.
Регулировка зазора между колод­
ками и барабаном. Регулировку
проводят в следующем порядке:
снимают задние колеса;
убеждаются в свободном в р а щ е ­
нии бараб ан ов (при задевании ко­
лодок о б арабан , отпускают регули­
ровочную гайку 9 (см. рис. 123);
вынимают заглушки, зак р ы в аю ­
щие отверстия в б ар аб ан ах для ре­
гулировки з а зо р а в тормозном меха­
низме;
отверткой поворачивают регулиро­
вочную гайку 13 (см. рис. 121) д о т е х
пор, пока тормозные колодки не кос­
нутся б ар аб ан а, что определяется
по затрудненному вращению б а р а б а ­
на в обе стороны;
повертывают регулировочную гай ­
ку в обратном направлении на число
зубьев, обеспечивающее начало сво­
бодного вращения бар аб ан а;
вставляют на место заглуш ку и
закрепляют колесо;
проверяют регулировку натяж ения
троса стояночного тормоза. Если
рычаг стояночного тормоза имеет ход
свыше пяти зубцов, то выполняют
регулировку привода стояночного
тормоза (см. разд. «Регулировка
стояночного тормоза»).
Чтобы убедиться в правильности
регулировки тормозного механизма,
проезжают на автомобиле 2— 3 км,
не пользуясь тормозами и, останови­
вшись, на ощупь убеждаются, что
б ар аб ан ы не нагреваются. При си л ь­
ном нагреве бараб ан ов повторяют ре­
гулировку.
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
При снятии вакуумного усилителя
главный цилиндр гидропривода то р ­
мозов не отсоединяется от гидро­
системы, чтобы в нее не попал воздух.
Отсоединяют толкатель вакуумного
усилителя от педали, отвертывают
гайки крепления главного цилиндра
/ (рис. 126) к усилителю 2, снимают
его со шпилек и отводят в сторону,
осторожно изгибая трубопроводы,
чтобы не повредить их. Отсоединяют
от усилителя шланг, отвертывают
гайки, крепящие вакуумный усили­
тель 2 к кронштейну педалей сцеп­
ления и тормоза, и снимают в акуу м ­
ный усилитель.
Установку вакуумного усилителя
проводят в обратной последова­
тельности.
Р а зб о р к а вакуумного усилителя
для ремонта не допускается.
ГЛАВНЫЙ Ц И Л И Н Д Р
Снятие и установка. Отсоединяют
шланги от главного цилиндра 1
(см. рис. 126) и закрываю т отвер-
Рис. 126. Р асполож ение на автомобиле в ак у ­
умного усилителя, главного цилиндра с бачком
и регулятора давлени я
134
стия у шлангов и штуцеров гл ав ­
ного цилиндра, чтобы предупредить
утечку жидкости и попадание в них
пыли, грязи и посторонних включе­
ний.
Отсоединяют от главного цилиндра
трубопроводы, подводящие жидкость
к колесным цилиндрам передних и
задних тормозов, отвернув гайки их
крепления.
Снимают цилиндр, отвернув гайки
его крепления к вакуумному усили­
телю 2.
Установку главного цилиндра про­
водят в последовательности, о б р ат ­
ной снятию. После установки цилинд­
ра и заливки в бачок 3 тормозной
жидкости п р о к ач и ва ю т систему
гидропривода для удаления воз­
духа.
Разборка и сборка. Вывернув сто­
порные винты 7 (рис. 127), пос­
ледовательно вынимают все де­
тали.
Сборку цилиндра проводят в пос­
ледовательности, обратной разборке.
При этом все детали смазываю т т о р ­
мозной жидкостью. Ш айбы 6 под
стопорными винтами рекомендуется
заменять новыми.
При сборке используют приспособ­
ление 67.7853.9543.
Проверка деталей перед сборкой.
Перед сборкой все детали промывают
горячей водой с моющими средства­
ми, высушивают струей сж атого
воздуха и протирают чистой тряпкой,
не допуская их соприкосновения с
минеральными маслами, керосином
или дизельным топливом, которые
могут повредить уплотнители.
Зе р к ал о цилиндра и рабочая по­
верхность поршней должны быть
совершенно чистыми, без ржавчины,
рисок и других дефектов. При к а ж ­
дой разборке цилиндра заменяют
уплотнительные кольца новыми, д а ­
же если они по виду в хорошем сос­
тоянии.
Проверяют упругость пружины
поршня, длина которой д олж на быть:
36 мм под нагрузкой 35—42 Н, 21 мм
под н агру зкой 63,5 — 73,5 Н,
57,5 мм — в свободном состоянии.
 Рис. 127. Д е та л и главного цилиндра:
/ — корпус цилиндра; 2 — стопорная шайба; 3 — штуцер; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — пыле­
защитный колпачок; 6 — уплотнительная шайба; 7 — стопорный винт поршня; 8 — возвратная
пружина поршня; 9 — чашка; 10 — прижимная пружина уплотнителя; 11 — кольцо уплотнительное
высокого давления; 12 — распорная втулка; 13 — плавающий поршень; 1 4 — шайба; 15 — поршень
толкателя; 1 6 — кольцо уплотнительное низкого давления

Проверка герметичности главного систему. Затем закрываю т клапаны

цилиндра. Устанавливают главный
цилиндр / на стенд Б С - 137.000 и
подсоединяют его к элементам стен­
да, как указано на рис. 128.
Открывают клапаны 4 для про­
кладки стенда и, перемещая несколь­
ко р аз поршни главного цилиндра на
полную длину их хода, прокачивают
4. В р ащ а я маховик 6, медленно про­
двигают поршни главного цилиндра
до тех пор, пока давление, контро­
лируемое манометрами 3 , не достиг­
нет 12,5 М П а. В этом положении,
фиксируемом указателем 5, блокиру­
ют толкатель главного цилиндра.
Указанное давление долж но оста­
ваться постоянным не менее 5 с.
В случае утечки жидкости или изме­
нения давления в течение 5 с зам ен я­
ют уплотнительные кольца поршней
цилиндра. Д л я обеспечения точности
показаний манометров 3 стенд осн а­
щается поглощающим цилиндром 2.

РЕГУЛЯТОР Д А В ЛЕ Н И Я

Снятие и установка. Отсоединяют

Рис. 128. С хем а проверки герметичности г л а в ­ от регулятора трубопроводы, отвер­
ного цилиндра нув гайки его крепления к стойке

Рис. 129. Схема проверки регулятора давления
на стенде
брызговика кузова, снимают регуля­
тор давления. При отсоединении
трубопроводов обращ аю т внимание
на их положение, чтобы при установ­
ке присоединить их к тем ж е гнездам.
Перепутывание трубопроводов не­
допустимо.
Установка регулятора давления
проводится в обратной последова­
тельности.
Разборка, проверка деталей и
сборка. В зависимости от характера
неисправности разборка регулятора
давления может быть полной и непол­
ной. В случае подтекания жидкости
из-под заглушки производится не­
полная разборка регулятора. Д л я
этого вывертывают пробку / (см.
рис. 119), вынимают пружину 2 с
Рис. 130. Д и агр ам м а проверки работоспособ­
ности регулятора давления:
Р| — давление на выходах А и D в камеры (см.
рис. 120) регулятора давления; Р2 — давление иа
выходе В из камеры; Рз — давление на выходе
С из камеры; / — верхняя граница давления
Рг\ 2 — номинальная величина давления Рг; 3 —
нижняя граница давления Рч
136
опорной чашкой и, подавая сжатый
воздух в камеру С, выталкивают
из корпуса толкатель 19 в сборе с
уплотнительными кольцами 5 и
втулкой 4.
П олная разборка проводится в
случае подтекания тормозной ж и д ­
кости из-под стакана 12 или несоот­
ветствия характеристик регулятора
давления при проверке на стенде.
При полной разборке сверлом 2,5—
3 мм высверливают места кернения
стакана 12, соблюдая при этом
осторожность, чтобы не повредить
корпус регулятора. Специальным
приспособлением спрессовывают ста­
кан 12 и снимают в сборе с пружиной
11, упорам 8, 9 и колпачком 10.
Затем вынимают стопорное коль­
цо 7, предварительно подж ав втул­
ку 13 внутрь корпуса. П р и д ер ж и ­
вая втулку 13 на штоке поршня,
вынимают поршень 14 в сборе с
уплотнителем 6, пружиной, шайбами,
уплотнительным кольцом 15 и втул­
кой 13. Втулка 17 стопорится в корпу­
се кольцом 16 и из корпуса не вы­
нимается.
Отвертывают пробку 1 и вынима­
ют из корпуса пружину 2 и т о л к а ­
тель 19 в сборе с тарелкой, кольцом
18, уплотнительными кольцами 5 и
втулкой 4.
Проверяют пружину 11. Ее длина
долж на быть 24 мм под нагрузкой
( 1 1 0 ± П ) Н.
Проверка деталей. Промывают д е ­
тали изопропиловым спиртом или
тормозной жидкостью и вниматель­
но осматривают их. Поверхности д е­
талей не долж ны иметь повреждений
и заметного износа. Проверяют сос­
тояние и упругость пружины втулки
толкателя. Ее длина долж на быть
7,5 мм под нагрузкой ( 1 4 ± 1 , 5 ) Н.
Поврежденные и изношенные детали,
а так ж е уплотнительные кольца з а ­
меняют новыми.
На стенде Б С - 137.000 проверяют
герметичность клапана регулятора
давления, завальцованного в пробке
/. Если он пропускает жидкость,
заменяют пробку регулятора в сборе
с клапаном.
 Сборка. С обирают узел толкателя,
см азы вая все детали тормозной ж и д ­
костью. Собранный узел устанавли ­
вают в корпус регулятора давления,
устанавливаю т чаш ку с пружиной и
заверты ваю т пробку 1 моментом
(39,2—49) Н -м .
Проверяют утопание заглушки 3
в корпусе регулятора, которое д о л ж ­
но составлять 1— 2 мм. При сборке
стакан 1 заменяю т новым.
Проверка регулятора давления на
стенде. Установив регулятор д а в л е ­
ния на стенд, подключают его, как
п оказано на рис. 129.
Прокачиваю т систему через к л а ­
паны /.
Проверяю т герметичность подсое­
динения регулятора к стенду (утеч­
ка тормозной жидкости не д о­
пускается) .
Подают на входы А и D регуля­
тора пульсирующее давление 0 —
8 М П а с частотой около 1 Гц. Выпол­
няют 15—20 циклов для приработки
деталей регулятора. Д авление с о з д а ­
ется цилиндром 3.
Определяют давление включения
регулятора. Д л я этого используют
манометры 2 {М\ и М 2 ). Медленно
подавая давление на входы А и D,
зам еряю т величину давления, при
которой появляется разность между
их показаниями. Д авлени е на мано­
метре М \ будет нарастать в прежнем
темпе, а темп нарастания давления
на манометре М 2 уменьшится, и его
показания будут отставать. Д а в л е ­
ние, при котором начинает появлять­
ся разность в показаниях маномет­
ров, соответствует давлению включе­
ния регулятора. Оно долж но быть
(3.5 ± 0 , 5 ) М П а.
П роверяю т работу регулятора д а в ­
ления в диапазоне 3— 12 М П а на
входах А и D. Д авлени е на выходе В
(показание манометра М 2 ) должно
уклады ваться в заштрихованную
зону (рис. 130).
П ок азан и я манометров М з и М 2
(см. рис. 129) не должны отличаться
более чем на 0,5 М П а в диапазоне от
0 до 12 М П а на входах А и D ре­
гулятора.
137
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА
Снятие и установка. Снятие. П о д ­
нимают переднюю часть автомобиля
и устанавливаю т на подставки, сни­
мают колесо. Отвертывают штуцер
трубопровода и отсоединяют от м а ­
гистрали гибкий шланг; отверстие
шланга и трубки заглуш аю т, чтобы
не допустить утечки тормозной ж и д ­
кости. Вынимают шланг из н ап р ав ­
ляю щего кронштейна.
Отвертывают два болта / (см.
рис. 125), которыми направляю щ ая
колодок крепится к поворотному ку­
лаку, снимают направляю щ ую в
сборе с суппортом и цилиндром.
Установка тормозного механизма
проводится в последовательности,
обратной снятию. После установки
восстанавливают уровень тормозной
жидкости в бачке и прокачивают
систему гидропривода для удаления
воздуха.
Разборка и сборка. Р азборка. О т­
соединяют шланг 1 (рис. 131) от
колесного цилиндра. Расконтривают
(отгибают шайбы 3) и отвертывают
болты 2 крепления суппорта 13 к
пальцам 7, придерживая ключом за
грани направляющий палец. С ним а­
ют тормозные колодки 14. Снимают
защитный колпачок 10 с цилиндра и
поршня. Аккуратно нагнетая струю
сж атого воздуха через впускное от­
верстие для жидкости, выталкивают
поршень 11 из цилиндра. Чтобы
при выталкивании не повредить
поршень о поверхность суппорта,
устанавливают под поршень дере­
вянную накладку.
Вывертывают из корпуса цилиндра
штуцер 5 с колпачком 6 и вниматель­
но осматривают рабочую поверх­
ность цилиндра. На ней не должно
быть задиров, повреждений и кор­
розии.
Сборка тормозного механизма про­
водится в последовательности, о б р ат­
ной разборке. При этом уплотни­
тельные кольца 4, 12 (см. рис. 131) и
колпачок 10 рекомендуется заменять
новыми. Зеркало цилиндра, поршень
 Ри с. 131. Д етал и тормозного м еханизма переднего колеса
11 и уплотнительное кольцо 12 с м а ­
зывают тормозной жидкостью, а на
поверхность поршня наносят гр аф и ­
товую смазку, устанавливают пор­
шень в цилиндр и, не удаляя остатки
смазки, надевают защитный колпа­
чок 10 так, чтобы его края вошли в
канавки поршня и цилиндра. Н а п р а в ­
ляю щие пальцы смазываю т смазкой
У НИОЛ -1. Болты крепления суппор­
та с цилиндром затягиваю т момента­
ми, указанными в прил. 1, после чего
контрят их. После сборки и установ­
ки тормозного механизма в осстанав­
ливают уровень жидкости в бачке
и прокачивают систему гидропри­
вода.
Проверка технического состояния.
Очищают все детали и внимательно
проверяют их состояние: нет ли приз­
наков износа, повреждений или кор­
розии. Особое внимание обращаю т
на поверхность поршня и цилиндра.
При их износе, повреждении или
сильном корродировании заменяют
цилиндр и поршень. С корпуса
цилиндра коррозию удаляют прово­
лочной щеткой.
Проверяю т направляю щие пальцы
7 (см. рис. 131) и их чехлы 8.
138
Убеждаются, что на пальцах нет кор­
розии и повреждений, что они не
заедаю т в отверстиях направляющей.
Пальцы должны перемещаться сво­
бодно. В случае их коррозии и
повреждений заменяют пальцы и
защитные чехлы новыми.
Проверяют состояние тормозного
диска. На его рабочей поверхности
не допускаются задиры и глубокие
риски, а так ж е другие повреждения,
от которых увеличивается износ н а ­
кладок или уменьшается эф ф ектив­
ность торможения. Проверяют т о л ­
щину диска, которая д олж на быть
не менее 7,8 мм. Если толщина ме­
нее указанной, заменяют диск. Д о п у ­
скается шлифовка или проточка д и с­
ка, но при этом обе стороны должны
обрабаты ваться на одинаковую глу­
бину, а толщина диска не долж на
быть менее 7,8 мм.
Тормозные колодки заменяют но­
выми при износе накладок до тол щ и ­
ны 1,5 мм. Колодки заменяют одно­
временно на обоих тормозных м еха­
низмах (обе пары колодок). П рове­
ряют состояние поджимных пруж и­
нок колодок. При потере упругости
или их поломке заменяют пружины.
 Рис. 132 П роверка осевого
биения тормозного диска
Проверка биения тормозного дис­
ка. Проверяю т осевое биение рабочей
поверхности тормозного диска /, не
снимая его с автомобиля (рис. 132).
Наибольш ее допустимое биение по
индикатору 2— 0,15 мм. Если биение
больше, заменяют диск или шлифуют
его, но окончательная толщина дис­
ка д олж н а быть не менее 7,8 мм.
Замена тормозных колодок. При
необходимости замены тормозных ко­
лодок отгибают угол стопорной ш ай ­
бы 5 (рис. 133) с грани нижнего
болта 6, отвертывают его, придер­
ж и в а я ключом направляющий палец
3. З атем повертывают суппорт 7
вместе с цилиндром относительно
другого пальца, вынимают торм оз­
ную колодку со стороны поршня и
отпускают суппорт в рабочее поло­
жение. Осторожно, чтобы не повре­
дить пылезащитный колпачок и не
допустить выплескивание тормозной
жидкости из бачка главного цилинд­
ра, перемещают поршень как можно
дальш е внутрь цилиндра, отталки­
ваясь отверткой от поверхности т о р ­
мозного диска /. Подняв суппорт,
заменяют изношенную наружную ко­
лодку 4 новой и опускают суппорт
в рабочее положение. Ещ е раз пере­
мещают поршень внутрь цилиндра и,
подняв суппорт, ставят новую внут­
реннюю тормозную колодку. Опустив
суппорт, завертываю т и контрят
болт 6.
Если уровень жидкости в бачке
главного цилиндра приближается к
139
Рис. 133. Зам ен а тормозных
колодок
максимальному или соответствует
ему, то перед утапливанием поршня
удаляют часть жидкости, чтобы не
допустить ее выплескивания.
При замене колодок проверяют
состояние и посадку в гнездах з а ­
щитных колпачков поршней и чехлов
направляющих пальцев. При необ­
ходимости заменяют их или обеспечи­
вают правильную посадку в гнезде.
Проверяю т крепление направляющей
2 колодок.
ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ З А ДНЕ Г О
КОЛЕСА
Снятие и установка. Снятие. П о д ­
нимают заднюю часть автомобиля и
снимают колесо и колпак ступицы.
Снимают б арабан тормоза, рас-
шплинтовав и отвернув гайку крепле­
ния подшипников ступицы колеса.
Ослабив трос стояночного тормоза,
отсоединяют от рычага 10 (см.
рис. 121) наконечник 11 троса, сни­
мают пружину 12, нижнюю стяжную
пружину и пластинчатую пружину 1.
Снимают тормозные колодки 2 в
сборе с разжимной планкой и верхней
стяжной пружиной, для чего п ред ва­
рительно выводят из зацепления с
опорой нижйие концы тормозных ко­
лодок. Отсоединяют от колодок
разж имную планку и верхнюю-стяж-
ную пружину. Отвертывают гайку
болта, соединяющего рычаг 10
ручного привода колодок с колодкой.
 П риняв меры, не допускающие
утечку жидкости из главного ци­
линдра, отсоединяют от колесного
цилиндра 14 (рис. 134) трубку под­
вода тормозной жидкости и з а г л у ­
шают входные отверстия цилиндра и
трубки. Снимают колесный ци­
линдр 14. При замене щита 16 тор­
моза отвертывают болты его крепле­
ния к фланцу оси 15 ступицы заднего
колеса и снимают щит.
Установку деталей тормозного ме­
ханизма проводят в последователь­
ности, обратной снятию, с учетом
следующего: после установки коло­
док на щите тормоза убеждаются,
что концы колодок правильно р ас­
положились в пазах упоров поршней
колесного цилиндра и на опорной
пластине.
Разборка и сборка колесных ци­
линдров. Снимают защитные колпач­
ки 1 (рис. 135) и поршни 2, вынимают
уплотнители 3, чашки 9 с пружиной 4,
вывертывают штуцер 7 с уплотни­
тельным кольцом 8 и колпачком 6.
Проверяют чистоту рабочих поверх­
ностей цилиндра 5 и поршней. П о ­
верхности должны быть совершенно
гладкими, без рисок и шероховатос­
тей, чтобы не происходило утечки
жидкости и преждевременного изно­
са поршней и уплотнителей. Дефекты
на зеркале цилиндра устраняют при­
тиркой или шлифованием. Однако
увеличение внутреннего диаметра не
допускается.
Проверяют упругость пружины.
Д ли н а ее в свободном состоянии
долж на быть 34 мм, под нагрузкой
( 3 5 ± 2 ) Н — 17,8 мм. При необхо­
димости заменяют ее. Заменяю т у п ­
лотнители новыми. Проверяют т а к ­
же, не повреждены ли защ итные

12 и п

Рис. 134. Д етал и тормозного м еханизма и оси заднего колеса:

I — гайка; 2 — шплинт; 3 — шайба; 4 — передний подшипник; 5 - - заглушка; 6 — барабан со ступицей
колеса; 7 — задний подшипник ступицы; 8 — дистанционное кольцо сальника; 9 — сальник; 10 — плас­
тинчатая пружина; 11 — тормозная колодка; 12 — стойка колодки; 13 — верхняя стяжиая пружина
колодок; 14 — колесный цилиндр; 15 — ось ступицы заднего колеса; 16 --щ и т тормоза; 17 —
зацеп пружины; 18 — нижняя стяжная пружина колодок
140
 Рис. 135. Д етал и колесного цилиндра
колпачки цилиндра, при необходи­
мости заменяют их новыми.
Перед сборкой обильно смазываю т
все детали тормозной жидкостью.
В последовательности, указанной на
рис. 135, устанавливают детали в
корпус цилиндра без усилия, чтобы
не повредить трущиеся поверхности.
У станавливают защ итные колпачки,
затем проверяют перемещение порш­
ней, которое долж но быть плавным,
без заеданий.
Проверка технического состояния
деталей. К олодки. Внимательно про­
веряют, иет ли на колодках п овр еж ­
дений и деформаций. Проверяют
упругость стяжных и пластинчатых
пружин колодок, при необходимости
заменяют их новыми. Верхняя с т я ж ­
ная пружина д о лж н а иметь длину
99 мм под нагрузкой (202,9 ± 19,6) Н,
н иж ияя — 90 мм под нагрузкой
( 1 3 4 ± 1 3 ) Н, Проверяют частоту н а ­
кладок; если обнаружены грязь или
следы смазки, накладки тщательно
очищают щеткой и промывают уайт-
спиритом; кроме того, проверяют, нет
ли утечки смазки внутри бар аб ан а;
обнаруженные неисправности устр а­
няют.
Колодки заменяют новыми, если
толщ ина накладок стала менее
1,5 мм. Зам ен у проводят одновре­
менно на обоих тормозных механиз­
мах, т. е, заменяю т обе пары колодок.
Торм озны е барабаны. О с м атр и в а­
ют тормозные барабаны . Если на
рабочей поверхности имеются глубо­
141
кие риски или чрезмерная о в а л ь ­
ность, то растачиваю т барабаны на
станке. Затем на станке аб рази вны ­
ми мелкозернистыми брусками шли­
фуют барабаны. Это увеличивает
долговечность накладок и улучшает
равномерность и эффективность то р ­
можения. Увеличение диаметра б а р а ­
бана (180 мм) после шлифовки
допускается до 181 мм. Предельно
допустимый диаметр бар аб ан а
181,5 мм. Эти требования должны
строго соблюдаться, в противном
случае наруш ается прочность б а р а ­
бана.
Проверка колесных цилиндров
задних тормозов на стенде. У станав­
ливают цилиндр на стенд, присоеди­
няют к нему трубопровод от мано­
метров (рис. 136) и прокачивают сис­
тему. Регулируют упоры / так, чтобы
в них упирались поршни колесного
цилиндра. П р о в е р я т - отсутствие
Рис. 136. Схема проверки колесных цилиндров:
/ -• упоры поршней; 2 — испытываемый цилиндр;
3 - - кронштейн крепления цилиндра; 4 — манометр
низкого давления; 5 — манометр высокого давле­
ния; 6 — цилиндр для создания давления; 7 —
сосуд; 8 — маховик
утечки жидкости. Подключают мано­
метр 4 низкого давления и, медлен­
но в р а щ а я маховик 8, устанавливают
по манометру давление жидкости
0,05 М П а.
Убеждаются, что установленное
давление удерж ивается в течение
5 мин. Повторяют аналогичное
испытание при давлении 0,1— 0,2—
0,3— 0,4— 0,5 М П а.
Снижаю т давление и подключают
манометр 5 высокого давления.
П ри д ер ж и ваясь указанных правил,
повторяют испытание при давлении
5— 10— 15 М Па. Не допускается сни­
жение давления из-за утечки ж и д ­
кости через уплотнительные элемен­
ты, соединения трубопроводов, шту­
цера для прокачки гидропривода
или через поры отливки. Д о п у с­
кается незначительное (не более
0,5 М П а) в течение 5 мин уменьше­
ние давления, особенно при более вы ­
соких давлениях, из-за усадки уплот­
нителей.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Снятие и установка. Снятие. Уста­
навливают рычаг / (рис. 137) в
крайнее нижнее положение, отсоеди­
няют наконечники тросов 13 от ры­
чагов 9 ручного привода колодок и от
уравнителя 14, для чего отвертывают
с тяги 4 контргайку и регулировоч­
ную гайку, снимают шайбу и уравн и ­
тель 14 и отсоединяют скобы 12.
Отвертывают гайки крепления крон­
штейна рычага / к полу кузова и
снимают его в сборе с кронштейном.
Установку деталей стояночного
тормоза проводят в последователь­
ности, обратной снятию, с последу­
ющей регулировкой тормоза (см.
разд. «Регулировка стояночного т о р ­
моза»), При установке смазывают
смазкой Литол-24 ось рычага стоя­
ночного тормоза, передний и задний
наконечники троса и соединительный
палец тяги. О бращ аю т внимание,
чтобы буртик заднего наконечника

Рис. 137. Д етал и привода стояночного торм оза:

/ — рычаг привода стояночного тормоза; 2 — палец; 3 — стопорная шайба; 4 — тяга; 5 — защ ит­
ный чехол; 6 — упор колодки; 7 — регулировочная гайка; 8 — разжимная планка колодок; 9 -■
рычвг ручного прнаода колодок; 10 — ось рычага; / / — фиксатор гайки; 12 — скоба крепления
троса; 13 — трос; 14 — уравнитель троса
142
оболочки троса плотно прилегал к
щиту тормоза.
Проверка деталей. Тщательно про­
веряют состояние деталей стояноч­
ного тормоза. Если будут об наруж е­
ны обрыв, перетирание проволок тро­
са, плохое крепление наконечников
на нем или повреждение оболочки,
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПР О ВО ДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Электрооборудование выполнено
по однопроводной схеме — о трица­
тельные выводы источников и соот­
ветствующие выводы потребителей
электроэнергии соединены с корпу­
сом, который выполняет функцию
второго электрического провода. Но-
1 - боковой повторитель указателя поворота 31 - выключатель наружного освещения
2 - передний указатель поворота
3 - фара
4 - электродвигатель вентилятора системы
охлаждения
5 - звуковой сигнал
6 - датчик включения электродвигателя
вентилятора
7 - электродвигатель омывателя ветрового
стекла
8 - датчик момента искрообразования
9 - аккумуляторная батарея
трос заменяют новым. Убеждаются,
что зубья сектора и защ елки не
повреждены и рычаг надежно фикси­
руется в заданном положении, а
так ж е легко перемещается вверх-
вниз.
Поврежденные и изношенные д е т а ­
ли заменяют.
минальное напряжение в системе
12 В. Схема электрооборудования
автомобиля представлена на рис. 138:
32 - блок предохранителей
33 - предохранитель цепи противотуманного
фонаря
34 - реле включения обогрева заднего
стекла
35 - реле включения электродвигателя
вентилятора системы охлаждения
36 - реле-прерыватель контрольной лампы
включения стояночного тормоза
37 - выключатель очистителя и омывателя
заднего стекла
38 - выключатель обогрева заднего стекла
39 - выключатель заднего противотуманного
фонаря
жгут проводов
го л у б о й
го л у б о й с б е л ы м
го л у б о й с к р а с н ы м
го л у б о й с ч е р н ы м
зе л е н ы й
зе л е н ы й с б е л ы м
зе ле н ы й с черны м
зе л е н ы й с кр асн ы м
ж ел ты й
ж ел ты й с черны м
ж ел ты й с кр асн ы м
ж е л т ы й с го л у б ы м
коричневы й
коричневы й с голубы м
коричневы й с белы м
красны й
кр асны й с черны м
красны й с го луб ы м
красны й с белы м
оранж евы й
о ранж евы й с го л уб ы м
оранж евы й с белы м
о ранж евы й с черны м
розовы й
р о з о в ы й с го л у б ы м
р о зо вы й с черны м
розовы й с красны м
серы й
сер ы й с красны м
сер ы й с голубы м
сер ы й с черны м
серы й с белы м
белый
белы й с черны м
черный
10 стартер
11 - коммутатор
12 - свечи зажигания
13 - катушка зажигания
14 - генератор
15 - датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости
16 - датчик контрольной лампы
недостаточного давления масла
17 - розетка для переносной лампы
18 - реле стеклоочистителя
19 датчик уровня тормозной жидкости
20 - выключатель сигнала торможения
21 - электродвигатель очистителя ветрового
стекла
22 - электромагнитный клапан карбюратора 52 - переключатель указателей поворота
23 - выключатель света заднего хода
24 - реле включения стартера
25 - реле включения ближнего света фар
26 - реле включения дальнего света фар
27 - реле-прерыватель аварийной
сигнализации и указателей поворота
28 - прикуриватель
29 - переключатель вентилятора отопителя
30 - дополнительный резистор
электродвигателя отопителя
А - порядок нумерации контактов в соединительных колодках
145
40 - контрольная лампа прикрытия
воздушной заслонки карбюратора
41 - выключатель аварийной сигнализации
42 - выключатель зажигания
43 - реле зажигания
44 - электродвигатель вентилятора
отопителя
45 - датчик указателя уровня топлива
46 - выключатель плафона в стойке двери
47 - комбинация приборов
48 - переключатель очистителя ветрового
стекла
49 - выключатель омывателя ветрового
стекла
50 - выключатель звукового сигнала
51 переключатель света фар
53 - выключатель контрольной лампы
включения стояночного тормоза
54 - плафон освещения салона
55 - выключатель контрольной лампы
прикрытия воздушной заслонки
карбюратора
56 - электродвигатель омывателя стекла
задней двери
57 - задний фонарь
58 - задний противотуманный фонарь
59 - фонарь освещения номерного знака
60 - элемент обогрева стекла задней двери
61 - электродвигатель очистителя стекла
задней двери
7 — штепсельная розетка для пере­
носной лампы; 8 — реле очистителя
ветрового стекла; 9 — датчик конт­
рольной лампы давления масла; 10—
выключатель стоп-сигнала; 11 —
датчик у казателя температуры; 12 —
датчик уровня тормозной жидкости;
13 — генератор; 14 — электродвига­
тель очистителя ветрового стекла;
15 — свечи заж игани я; 16 — элект­
ромагнитный клапан карбюратора;
17 — катушка заж игани я; 18 — вы­
ключатель света заднего хода; 19 —
коммутатор; 20 — стартер; 21 — д а т ­
чик момента искрообразования; 22 —
аккумуляторная батарея; 23 — реле-
прерыватель контрольной лампы
стояночной тормозной системы; 24 —
реле включения электродвигателя
вентилятора; 25 — реле включения
обогрева заднего стекла; 26 — блок
предохранителей; 27 — реле включе­
ния стартера; 28 — реле включения
ближнего света ф ар; 29 — реле вклю ­
чения дальнего света фар; 30 — реле-
прерыватель аварийной си гн ализа­
ции и указателей поворота; 31 — вы­
ключатель очистителя и омывателя
заднего стекла; 3 2 — выключатель
обогрева заднего стекла; 3 3 — в ы ­
ключатель заднего противотуман­
ного света; 34 — контрольная лампа
воздушной заслонки карбюратора;
35 — выключатель аварийной си гн а­
лизации; 36 — выключатель н а р у ж ­
ного освещения; 37 — переключатель
электродвигателя отопителя; 38 —
прикуриватель; 39 — дополнитель­
ный резистор электродвигателя ото­
пителя; 40 — выключатель контроль­
ной лампы воздушной заслонки; 41—
переключатель указателей поворота;
42— переключатель света фар; 4 3 —
выключатель звукового сигнала;
44 — выключатель омывателя ветро­
вого стекла; 45 — переключатель
очистителя ветрового стекла; 46 —
выключатель заж игани я; 47 — реле
заж игани я; 48 — электродвигатель
отопителя; 49 — электродвигатель
омывателя заднего стекла; 50 — бо­
ковые указатели поворота; 51 — п л а­
фон; 52 — выключатели плафона,
расположенные в стойках дверей;
146
53 — выключатель контрольной л а м ­
пы стояночной тормозной системы;
54 — комбинация приборов; 55 —
задние фонари; 56 — датчик у ка зате­
ля уровня и резерва топлива; 57 —
фонарь заднего противотуманного
света (устанавливаю тся на части ав­
томобилей) ; 58 — фонари освещения
номерного знака; 59 — элемент обо­
грева заднего стекла; 60 — электро­
двигатель очистителя заднего стекла;
А — порядок условной нумерации
внутренних штекеров в колодках.
На всех схемах, приведенных в
разд. «Электрооборудование», цвет
проводов обозначается буквами, при­
чем первая буква — это цвет самого
провода, а вторая (если она есть) —
цвет полоски на проводе: Б — белый;
Г — голубой; Ж — желтый; 3 —
зеленый; К — коричневый; П — крас­
ный (пурпурный); О — оранжевый;
Р — розовый; С — серый; Ч — черный.
Большинство цепей включается
выключателем заж игания. Всегда н а ­
ходятся под напряжением (н езави ­
симо от положения ключа в выклю­
чателе заж игани я) цепи питания
звукового сигнала стоп-сигнала,
прикуривателя, плафона освещения
салона, штепсельной розетки для
переносной лампы, а т а к ж е цепи
питания аварийной сигнализации,
габаритного света, фонарей осве­
щения номерного знака и сигнали­
зации дальним светом фар.
Большинство цепей питания элек­
трооборудования автомобиля з а щ и ­
щено плавкими предохранителями,
установленными в блоке 26 предо­
хранителей под панелью приборов
с левой стороны от рулевой колонки.
Фонарь противотуманного света з а ­
щищен отдельным предохранителем
(на 8 А ), расположенным в проводе
около выключателя противотуманно­
го света. Не защ ищ ены п редохра­
нителями цепь за р я д а аккумулятор­
ной батареи, цепи заж и ган и я н пуска
двигателя, реле включения дальнего
и ближнего света фар.
В блоке 26 расположены десять
предохранителей (семь на 8 А и три
на 16 А — 1-й, 9-й и 10-й). Номера их
указаны на пластмассовой крышке
блока. Кроме плавких предохрани­
телей, в системе электрооборудова­
ния имеются еще термобиметалли­
ческие предохранители многоразово­
го действия в очистителях ветрово­
го и заднего стекол, а т а к ж е стекол
фар.
П р еж де чем заменить перегорев­
ший плавкий предохранитель, необ­
ходимо выяснить причину его перего­
рания и устранить ее. Не допускает­
ся применять предохранители, не
предусмотренные конструкцией авто­
мобиля. При поисках неисправности
рекомендуется просмотреть у к а з а н ­
ные в табл. 18 цепи, которые з а щ и ­
щает данный предохранитель.
При ремонте автомобиля и системы
электрооборудования необходимо
обязательно отсоединить провод от
клеммы «минус» аккумуляторной
батареи.
А К КУ М У Л ЯТО РН А Я БАТАРЕЯ
Особенности устройства. Основная
аккумуляторная б атар ея для авто­
мобилей В А З -1111; -11113— это 6СТ-
36А. Но могут применяться та к ж е
аккумуляторные батареи 6СТ-35А и
6СТ-44А.
Б а т а р е я 6СТ-36А состоит из шести
последовательно соединенных эле­
ментов напряжением по 2 В. Они р а з ­
мещены в общем полупрозрачном
корпусе из полипропилена, р а з д е ­
ленном перегородками на шесть
секций.
Крыш ка корпуса так ж е изготовле­
на из полипропилена и приварена к
корпусу, образуя вместе с ним не­
разборный моноблок.
Решетки пластин аккумуляторной
батареи отлиты из свинцового сплава
с малым содержанием сурьмы. Это
позволило уменьшить сам оразряд
батареи в эксплуатации и замедлить
процесс потери воды из-за электро­
лиза электролита. В результате уве­
личился пробег автомобиля между
очередными обслуживаниями ба­
тареи.
147
Т ехническая характеристика аккумулят орной
батареи
Н ом и нальная емкость при 20-часо­
вом реж име р а зр я д а и тем пературе
электролита 25 °С в начале р а з р я ­
д а, А -ч ........................................................... 36
С ила тока р а зр я д а при 20-часовом
реж им е р а зр я д а , А ..................................1,8
То ж е при стартерном реж им е и тем ­
пературе электролита 18 °С, А . . . 175
Возможные неисправности б а т а ­
реи, их причины и способы у стра­
нения приведены в табл. 19.
Приведение сухозаряженной б а ­
тареи в рабочее состояние. В з а ­
пасные части батареи поступают (в
основном) без электролита в сухо­
заряженном исполнении. Чтобы при­
вести такую батарею в рабочее
состояние, удаляю т технологические
пробки или герметизирующую л е н ­
ту. Затем небольшой струей, через
воронку (стеклянную или из кисло­
тоустойчивой пластмассы) заливаю т
в батарею электролит плотностью
(приведенной к 25 °С) 1,28 г / с м 3 для
районов с умеренным климатом и
1,23 г /с м 3 для тропиков. Операции
приведения батареи в рабочее сос­
тояние должны выполняться при тем­
пературе окружающей среды (25 ±
± 10)'°С.
В ыдерж иваю т батарею 20 мин,
чтобы пластины и сепараторы про­
питались электролитом. Затем про­
веряют напряжение батареи без
нагрузки.
Если напряжение батареи не ме­
нее 12,5 В, то она готова для
работы. При напряжении меньше
12,5 В, но больше 10,5 В батарея
должна быть п одзаряж ена до н ап р я ­
жения, указанного заводом-изгото-
вителем. При напряжении меньшем
или равном 10,5 В аккумуляторная
батарея бракуется.
З а р я ж а т ь батарею после заливки
электролита следует обязательно, ес­
ли она хранилась более 12 мес с даты
выпуска или если первоначальная
эксплуатация батареи будет происхо­
дить в тяж елы х условиях: в холодную
погоду, с частыми пусками д ви га­
теля и т. д.

Причина неисправностей
У скоренны й р а зр яд батареи пр и эксплуат ации автомобиля
П роскальзы вани е ремня привода генератора
Н еисправность генератора
П овреж ден ие изоляции в системе электрообору­
дован и я (ток р а зр я д а более 1 мЛ при отклю чен­
ных потребителях)
К ороткое зам ы кание меж ду пластинами
П одклю чение не предусмотренных конструкцией
потребителей тока сверх допустимых пределов
З агр язн ен и е электролита посторонними приме­
сями
Ч резм ерное загрязнен ие поверхности батареи
Уровень электролита ниже верхней кромки
пластин
П оявлен и е электролита н г поверхности батареи
П овыш енный уровень электролита, приводящ ий
к выплескиванию
П росачивание электролита через трещ ины в кор­
пусе
«Кипение» электролита и з-за повышенного н а­
пряж ен ия генератора
«Кипение» электролита вследстаие сульф атации
пластин
В результате пропитки сепарато­
ров и пластин уровень электролита
в б атарее неизбежно понизится. П о­
этому, прежде чем устанавливать б а ­
тарею на автомобиль, доводят уро ­
вень до нормы, доливая электролит
той же плотности, что и в начале
заливки.
Поддержание батареи в работо­
способном состоянии. П роверка
ур о в н я электролита. Уровень элект­
ролита должен находиться между
метками «M IN » и «М А Х », нанесен­
ными на полупрозрачный корпус
аккумуляторной батареи. При эксп­
луатации батареи уровень электроли­
та постепенно понижается, так как
испаряется вода, входящ ая в его сос­
тав. Поэтому надо через каждые
4 мес проверять его уровень. Не
допускается эксплуатация аккум уля­
торной батареи с уровнем электро­
лита ниже метки «М/iV», Д л я восста­
новления уровня электролита необхо­
димо доливать только дистиллиро­
ванную воду.
Если точно установлено, что причи­
ной низкого уровня является выплес­
кивание, то доливать необходимо
148
Таблица 19
Способ устранения
О трегулировать натяж ение ремня
П роверить генератор
Найти место утечки тока и устранить
повреждение
Зам ени ть батарею
О тклю чить новые потребители
Слить электролит, промыть и за р яд и ть б а т а ­
рею
Очистить батарею
Восстановить нормальны й уровень электро­
лита
Установить нормальны й уровень электролита
Зам ени ть батарею
Зам ен и ть регулятор напряж ен ия в генераторе
Зам ени ть батарею
электролит той ж е плотности, что и
оставшийся в элементе батареи. Если
уровень выше нормы, то электролит
необходимо отобрать резиновой гру­
шей.
П роверка степени разряженности
батареи. Д л я определения степени
разряженности при отказе батареи,
а так ж е через каж ды е 4 мес измеря­
ют автомобильным денсиметром
плотность электролита и сравнивают
ее с данными табл. 20.
Если батарея р азр я ж ен а более
чем на 25 % зимой и на 50 % летом,
то ее следует снять с автомобиля и
подзарядить.
Во время измерения плотности сле­
дят за тем, чтобы на поверхность
батареи, кузов и другие детали не
попал электролит, вызывающий кор­
розию, утечку тока и т. п.
Плотность электролита зависит от
температуры. С изменением послед­
ней на каж ды е 15 °С плотность изме­
няется приблизительно на 0,01 г /с м 3.
Поэтому если температура электро­
лита отличается от 25 °С, то к п оказа­
ниям денсиметра следует прибавить
или отнять температурную поправку:
 Таблица 20

Климатический район и время года при Плотность электоолита. г /с м 1

замере
плотности Полностью Батарея разряж ена
заряженная
батарея на 2 5 % на 5 0 %

О чень холодный с температурой ян варя

— 5 0 ...—3 0 °С :
зима 1,30 1,26 1,22
лето 1,28 1,24 1,20

Холодный с тем пературой ян варя — 30... 1,28 ! ,24 1,20

... — 15 °С (круглый год)

Умеренный с тем пературой января — 15... 1,28 1,24 1,20

... — 8 °С (круглы й год)

Теплый влаж ны й с температурой января 1,23 1,19 1,15

0... + 4 ° С (круглы й год)

Ж ар к и й сухой с температурой ян варя 1,23 1,10 1,15

— 15... + 4 ° С (круглы й год)

Температура электролита, °С П о п р а вк а , ш е), то необходимо отобрать часть

— 4 0 . . — 26 ....................................
— 25...— 11..........................................
— 4 0 . . . + 4 .....................................
+ 5 . . . + 1 9 ....................................
+ 2 0 . . . + 30 ...................................
+ 3 1 . . . + 4 5 ...................................
Чтобы не получить ошибочных
результатов, не следует замерять
плотность электролита в следующих
случаях:
если уровень его не соответствует
норме;
когда электролит слишком горячий
или холодный. Оптимальная темпе­
ратура электролита при измерении
плотности 15— 25 °С;
сразу после доливки дистиллиро­
ванной воды. Следует выждать, пока
электролит перемешается. Если б а ­
тарея р азряж ен а, то для этого может
потребоваться несколько часов;
после нескольких включений ст а р ­
тера. Следует выж дать пока устано­
вится равномерная плотность элект­
ролита в элементах батареи;
при «кипящем» электролите. С ле­
дует выждать, пока пузырьки в элект­
ролите, набранном в пипетку денси­
метра, поднимутся на поверхность.
Если при измерении плотности
электролита обнаружится, что она
чрезмерно высокая (1,3 г/см 3 и вы­
г / см3 электролита из элемента, долить в з а ­
— 0,04 мен дистиллированной воды, в ы ж ­
— 0,03 дать, пока электролит перемешается,
— 0,02
-0 ,0 1
и снова замерить плотность.
0,00 З а р яд аккумуляторной батареи.
+ 0 ,0 1 Снятую с автомобиля батарею необ­
ходимо аккуратно очистить, особен­
но ее вернюю часть, и проверить
уровень электролита. Б ата р ея з а р я ­
жается силой тока 1,8 А при вы­
вернутых пробках. При зар я д е б а т а ­
реи необходимо периодически про­
верять температуру электролита и не
допускать ее повышения выше 40 °С.
Если температура достигнет 40 °С,
то следует уменьшить наполовину
зарядный ток или прервать з а р я д и
охладить батарею до 27 °С.
З а р я д прекращается, когда нач­
нется обильное выделение газа во
всех элементах батареи, а н ап р яж е­
ние и плотность электролита в тече­
ние последних 3 ч заряда будут оста­
ваться постоянными.
Плотность электролита зар я ж е н ­
ной батареи при 25 °С долж на соот­
ветствовать данным табл. 20 для
каждого климатического района.
Если в конце заря да плотность
электролита (определенная с учетом
температурной поправки) отличается
от указанной в табл. 20, то корректи­

e x p e r t 2 2 д л я h ttp ://ru tra ck e r.o rg

руют ее. При повышенной плотности
отбирают часть электролита и доли­
вают дистиллированной воды. Если
плотность электролита ниже нормы,
то, отобрав его из элемента, д о л и в а­
ют электролит повышенной плотнос­
ти (1,4 г / с м 3) .
После корректировки плотности
электролита продолжают зар я д б а т а ­
реи еще в течение 30 мин для пере­
мешивания электролита. Затем от­
ключают батарею и через 30 мин з а ­
меряют его уровень во всех элемен­
тах. Если уровень электролита отли­
чается от нормы, то его доводят до
рекомендуемой величины, как у к а ­
зано выше.
ГЕНЕРАТОР
Особенности устройства. Генера­
тор типа (модели) 37.3701— пере­
менного тока, трехфазный, со встро­
енным выпрямительным блоком и
электронным регулятором н а п р я ж е ­
ния. Такой же генератор применяет­
ся на автомобилях ВАЗ-2108. Статор
21 (рис. 139) вместе с крышками
1 vt 19 стянуты четырьмя болтами.
Вал 8 ротора вращ ается в под­
шипниках 6 и 18, которые уста­
новлены в крышках. Питание к об­
мотке ротора (обмотке возбуждения)
подводится через щетки и контакт­
ные кольца 5.
Трехфазный переменный ток, инду­
цируемый в обмотке статора, пре­
образуется в постоянный выпрями­
тельным блоком 2, прикрепленным к
крышке /.. Электронный регулятор
12 объединен в один блок со щетко­
держателем и крепится т а к ж е к
крышке /.
Схема соединений генератора по­
к а за н а на рис. 140. Н апряж ение для
возбуж дения генератора при вклю ­
чении заж и ган и я подводится к клем­
ме «В» регулятора через контроль­
ную лампу 4, расположенную в ком­
бинации приборов. После пуска д ви ­
гателя обмотка возбуж дения питает­
ся от трех дополнительных диодов,
установленных на выпрямительном
150
блоке. При этом ток через контроль­
ную лампу не проходит и она не го­
рит. У правляющ ее напряжение п о д а­
ется на вывод «Б» регулятора не­
посредственно от клеммы «30» гене­
ратора. Вывод «Ш» регулятора м а р ­
кировки не имеет. С ним соединя­
ется щетка 13 (см. рис. 139).
Краткая техническая характеристика
генератора:
М ак си м ал ьн ая сила тока о тд а ­
чи при напряж ении 13 В и ч а с ­
тоте вращ ен ия ротора
5000 м ин- 1 , А ............................ 55
Пределы регулируемого н а п р я ­
ж ения, В ........................................ 14,1 ± 0 ,5
М ак си м ал ьн ая частота вращ е­
ния ротора, м ин- ' ..................... 13 000
П ередаточное отнош ение м еж ­
ду коленчатым валом и ген ера­
тором .............................................. 1:2,04
Правила проверки и эксплуатации
генератора. При эксплуатации, об­
служивании и ремонте генератора
следует соблюдать нижеприведенные
правила, нарушение которых может
привести к повреждению регулятора
напряжения или вентилей (диодов)
выпрямителя:
вывод «минус» аккумуляторной
батареи всегда должен соединяться
с корпусом, а «плюс» — подключать­
ся к заж им у «30» (9— см. рис. 139)
генератора. Ошибочное обратное
включение батареи немедленно вызо­
вет повышенный ток через вентили
(диоды выпрямительного блока) ге­
нератора и отказ их в работе;
не допускается работа генератора
с отсоединенной от заж и м а «30» а к ­
кумуляторной батареей. Это вызовет
возникновение кратковременных пе­
ренапряжений на заж и м е «30» гене­
ратора, которые могут повредить ре­
гулятор напряжения и электронные
устройства в бортовой сети автомо­
биля;
зап рещ ается проверка работоспо­
собности генератора «на искру» д а ж е
кратковременным соединением з а ж и ­
ма «30» генератора с корпусом.
При этом через вентили протекает
значительный ток и они пробивают­
 Рис. 139. Генератор 37.3701:
/ — к р ы ш к а со стороны кон так тны х колец; 2 — в ы п р ям и те льн ы й блок; 3 — вентиль вы п рям и тельн ого
б л о к а ; 4 — виит крепления в ы п рям ительного б л ока; 5 — ко н тактное кольцо; 6 — задн и й ш а р и к о ­
в ы й п о д ш и п н и к ; 7 — к о н д е н с а т о р ; 8 — в а л р о т о р а ; 9 — в ы в о д « 3 0 » г е н е р а т о р а ; 10 — в ы в о д « 6 1 »
г е н е р а т о р а ; 11 — в ы в о д « В » р е г у л я т о р а н а п р я ж е н и я ; 1 2 — р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я ; 13 — щ е т к а ; 14 —
ш п и л ь к а к р е п л е н и я г е н е р а т о р а к н а т я ж н о й п л а н к е ; 15 — ш к и в с в е н т и л я т о р о м ; 16 — п о л ю с н ы й
н а к о н е ч н и к р о т о р а ; 17 — д и с т а н ц и о н н а я в т у л к а ; 18 — п е р е д н и й ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к ; 19 — к р ы ш к а
со с т о р о н ы п р и в о д а ; 20 — о б м о т к а р о т о р а ; 21 — с т а т о р ; 2 2 — о б м о т к а с т а т о р а ; 2 3 — п о л ю с н ы й , н а ­
конечник рото р а ; 24— б у ф е р н а я втул ка; 25— в т у л к а ; 26— п о д ж и м н а я в тулка

ся. Проверять генератор можно пряжение и они при проверке будут

только с помощью амперметра и пробиты (произойдет короткое з а ­
вольтметра; мыкание) ;
вентили генератора не допускается проверять сопротивление изоляции
проверять напряжением более 12 В обмотки статора генератора повы­
или мегаомметром, так как он имеет шенным напряжением следует только
слишком высокое для вентилей н а ­ на стенде и обязательно с отсоеди-
151
 Рис. 140. Схема соединений генератора:
/ — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 2 — стартер; 3 — генератор; 4 — к о н тр о л ьн ая л а м п а р а з р я д а ак к у м у ­
ляторной батареи; 5 — блок предохранителей; 6 — реле выклю чателя заж и ган и я; 7 — выклю чатель
заж игания

ненными от вентилей выводами ф а з ­ тора, их причины и способы устра­

ных обмоток; нения приведены в табл. 21.
зап рещ ается проверка электропро­ Контрольные проверки генератора.
водки автомобиля мегаомметром или Проверка генератора на стенде
лампой, питаемой напряжением бо­ позволяет определить исправность
лее 12 В. Если т а к а я проверка необ­ генератора и соответствие его х а ­
ходима, то предварительно следует рактеристик номинальным. Щетки
отсоединить провода от генератора; проверяемого генератора должны
при электросварке узлов и деталей быть хорошо притерты к контактным
кузова автомобиля следует отсоеди­ кольцам, а сами кольца должны
нять провода от всех клемм генера­ быть чистыми.
тора и аккумуляторной батареи. Устанавливают генератор на стенд
Возможные неисправности генера­ и выполняют соединения, как указа-
Таблица 21

П ри чи н а неисправности Способ устранения

Конт рольная ла м п а не загорается при вклю чении заж игания. Контрольные приборы работают
П ерегорела контрольная лам па Зам ени ть контрольную лам пу
Недостаточны й прижим контактов патрона л а м ­ П одогнуть контакты патрона лампы или
пы к печатной плате комбинации приборов зам енить его
О бры в в цепи питания контрольной лампы П роверить «К Б» провод и его соединения
от генератора до комбинации приборов

К онтрольная лам па не загорается при вклю чении заж игания. Контрольные приборы не работают
П ерегорел предохранитель № 2 в блоке предо­ Зам ен и ть предохранитель
хранителей
О бры в в проводах питания комбинации приборов:
не подается напряж ен ие от ш текера «Б» блока П роверить провод «О» и его соединения от
предохранителей к комбинации приборов блока предохранителей до комбинации при­
боров
не податся н апряж ен ие от вы клю чателя з а ­ П роверить провод «ГЧ» и его соединения
ж и ган и я к ш текеру «2» блока предохранителей от вы клю чателя за ж и ган и я до блока предо­
хранителей
Н е с рабаты вает вы клю чатель или реле з а ж и г а ­ Проверить, зам ен ить неисправную контакт­
ния ную часть вы клю чателя или реле за ж и ган и я

Контрольная ла м п а горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной

зоне в на ч а ле ш калы и ли постепенно отклоняется в нач ало ш калы
П роскальзы вани е ремня привода генератора О трегулировать натяж ение ремня
О бры в или короткое зам ы кани е в диодах питания Зам ени ть поврежденны е диоды
обмотки возбуж дения

152
 О кончание табл. 21

Причина неисправиостн Способ устранения

П овреж ден регулятор нап ряж ен и я (короткое з а ­ Зам ени ть регулятор напряж ения
мы кание м еж ду вы водами «В» и «III»)
О бры в в одном или нескольких вентилях ген ера­ Зам ени ть вы прямительный блок
тора, короткое зам ы кани е в отрицательны х
вентилях
О бры в или меж витковое зам ы кани е в обмотке Зам ени ть статор генератора
статора, зам ы кан и е ее на корпус
Короткое зам ы кани е на корпус выводов обмотки У странить зам ы кание или зам ен ить ротор
возбуж дения генератора

К онтрольная ла м п а не горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной

зо н е в н а ч а ле ш калы и л и постепенно отклоняется к н а ч а лу ш калы
О тсутствие контакта м еж ду выводами «В» и Зачистить выводы «В» и сШ «Ш» регулятора
«III» регулятора нап ряж ен и я и выводами щеток напряж ен ия и щ еток, подогнуть выводы ре­
гулятора
И знос или зави сан и е щ еток, окисление контакт­ Зам ени ть щ еткодерж атель со щ етками, про­
ных колец тереть кольца салф еткой, смоченной в бензине
П овреж ден регулятор н апряж ен ия (обры в меж ду Зам ени ть регулятор напряж ения
выводом «III» и корпусом)
Отсоединение провода от вы вода «В» щ етко­ Присоединить провод
д е р ж ат ел я
О бры в в цепи меж ду штекером «61» генератора П роверить провод и его соединения от генера­
и комбинацией приборов тора к комбинации приборов
К ороткое зам ы кани е в полож ительных вентилях Зам ени ть вы прямительный блок
О тпайка выводов обмотки возбуж дения от кон­ П ри паять выводы или зам енить ротор генера­
тактны х колец тора

Стрелка вольтметра находится в красной зоне в кон це ш калы при работе двигателя
П овреж ден регулятор напряж ения (короткое Зам ени ть регулятор напряж ения
зам ы кани е меж ду выводом «III» и корпусом)

П овы ш енная шумность генератора

О слабление гайки ш кива генератора П одтянуть гайку
П овреж ден ие подшипников генератора Зам ени ть подшипники
М еж витковое зам ы кание или зам ы кание на кор­ Зам ени ть статор генератора
пус обмотки стато р а (генератор «воет»)
С крип щ еток П ротереть щ етки и контактны е кольца
хлопчатобум аж ной салф еткой, смоченной
в бензине
К ороткое зам ы кани е в одном из вентилей З ам ени ть выпрямительный блок
генератора

но на рис. 141. Включают электро­ режиме не менее 2 мин, а затем

двигатель стенда, реостатом 4 уста­
навливают напряжение на выходе
генератора 13 В и доводят частоту
вращения ротора до 5000 мин“ .
Д аю т генератору поработать на этом
замеряют силу тока отдачи. У исп­
равного генератора она долж на быть
не менее 55 А.
Если замеренное значение отд ав а­
емого тока меньше, то это говорит

Рис. 141. С хем а соединений для проверки гене­

р ато р а на стенде:
/ — контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 — генератор;
3 — вольметр; 4 — реостат; 5 — амперметр; 6 —
выключатель; 7 — аккумуляторная батарея

153
о неисправностях в обмотках статора
или ротора, о повреждении вентилей
или износе контактных колец и щ е­
ток. В этом случае необходима т щ а ­
тельная проверка обмоток и венти­
лей, чтобы определить место неисп­
равности.
Н апряж ен и е на выходе генератора
проверяется при частоте вращения
ротора 5000 мин- 1 . Реостатом 4
устанавливаю т ток отдачи 15 А и з а ­
меряют напряжение на выходе
генератора, которое долж но быть
(14,1 ± 0 , 5 ) В при температуре окру­
ж аю щ его воздуха и генератора
( 2 5 ± 10) °С.
Если напряжение не укладывается
в указанны е пределы, то заменяют
регулятор напряж ения новым, за в е ­
домо исправным, и повторяют про­
верку. Если напряжение будет нор­
мальным, то, следовательно, старый
регулятор напряж ения поврежден
и его необходимо заменить. А если
напряж ение по-прежнему не будет
уклады ваться в указанные выше пре­
делы, то необходимо проверить об­
мотки и вентили генератора.
П роверка обмотки возбуж дения.
Обмотку возбуж дения (обмотку ро­
тора) можно проверить не снимая
генератор с автомобиля, сняв только
регулятор н апряж ения вместе с щет­
кодержателем. Зачистив при необхо­
димости шлифовальной шкуркой кон­
тактные кольца, омметром или конт­
рольной лампой проверяют, нет ли
обрыва в обмотке возбуждения и не
замыкается ли она н а корпус.
П роверка статора. Статор прове­
ряется отдельно после разборки гене­
ратора. Выводы его обмотки долж ны
быть отсоединены от вентилей вы п ря­
мителя. В первую очередь проверяют
омметром или с помощью контроль­
ной лампы и аккумуляторной б а т а ­
реи, нет ли обрывов в обмотке ст а­
тора и не замыкаю тся ли ее витки
на корпус.
И золяц и я проводов обмотки д о л ж ­
на быть без следов перегрева, ко­
торый происходит при коротком з а ­
мыкании в вентилях выпрямителя.
Статор с такой поврежденной обмот­
154
кой следует заменить. Затем про­
веряют специальным дефектоскопом,
нет ли в обмотке статора коротко-
замкнутых витков.
П роверка вентилей выпрямитель­
ного блока. Исправный вентиль про­
пускает ток только в одном нап равле­
нии, неисправный может вообще не
пропускать ток (обрыв цепи) или
пропускать ток в обоих направлениях
(ко роткоезам ы кан и е). В случае пов­
реждения одного из вентилей вы пря­
мителя необходимо заменять цели­
ком выпрямительный блок.
Короткое замыкание вентилей
можно проверить без снятия гене­
ратора с автомобиля, предваритель­
но отсоединив провода от аккуму­
ляторной батареи и генератора. Т а к ­
ж е отсоединяются вывод «Б» регу­
лятора напряж ения от клеммы «30»
генератора и провод от вывода «В»
регулятора напряжения. Проверить
можно омметром или с помощью
лампы (1—5 Вт, 12 В) и аккум уля­
торной батареи, как показано на
рис. 142.
С целью упрощения крепления д е­
талей выпрямителя три вентиля (с
красной маркировкой) имеют на кор­
пусе «плюс» выпрямленного тока
(это вентили прямой полярности —
полож ительн ы е). Они запрессованы
в одну пластину выпрямительного
блока, соединенную с выводом «30»
генератора. Д ругие три вентиля
(отрицательные, с черной маркиров­
кой) имеют на корпусе «минус» вы­
прямленного тока. Они запрессованы
в другую пластину выпрямительного
блока, соединенную с корпусом ге­
нератора.
С н ачала проверяют, нет ли замы­
каний одновременно в положитель­
ных и отрицательных вентилях.
Д л я этого «плюс» батареи через л ам ­
пу подсоединяют к заж им у «30» ге­
нератора, а «минус» — к корпусу ге­
нератора (рис. 142, а ). Если лампа
горит, то и отрицательные и положи­
тельные вентили имеют короткое за­
мыкание.
Проверить короткое замыкание от­
рицательных вентилей можно, соеди-
нив «плюс» батареи через лам пу с
одним из болтов крепления в ы п р я­
мительного блока, а «минус» — с
корпусом генератора (рис. 142, б ).
Горение лампы означает короткое з а ­
мыкание в одном или нескольких
отрицательных вентилях. Следует
помнить, что в этом случае горение
лампы может быть следствием з а м ы ­
кания витков обмотки статора на
корпус генератора. Однако т а к а я не­
исправность встречается реже, чем
короткое замыкание вентилей.
Д л я проверки короткого з а м ы к а ­
ния в положительных вентилях
«плюс» батареи через лам пу соеди­
няют с заж им ом «30» генератора,
а «минус» батареи — с одним из бол­
тов крепления выпрямительного бло­
ка (рис. 142, в ) . Горение лампы
укаж ет на короткое замыкание одно­
го или нескольких положительных
вентилей.
Б ез разборки генератора обрыв в
вентилях можно обнаружить только
косвенно при проверке генератора на
стенде по значительному снижению
(на 20— 30 % ) силы отдаваемого то­
ка по сравнению с номинальным. Ес­
ли обмотки, дополнительные диоды
и регулятор напряжения генератора
исправны, а в вентилях нет коротко­
го замыкания, то причиной уменьше­
ния отдаваемого тока является обрыв Рис. 142. С хем а д л я проверки вентилей вы ­
прямителя:
в вентилях.
а — проверка одновременно полож ительных н от­
П роверка дополнительных диодов. рицательны х вентилей; б — проверка о тр и ц ат ел ь­
Короткое зам ыкание дополнительных ных в е н т и л е й ; в — п р о в е р к а п о л о ж и т е л ь н ы х в е н ­
ти лей; 1 - а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 2 - к о н т­
диодов можно проверить без снятия р о л ь н ая л а м п а , 3 — генератор
и разборки генератора, отсоединив
провода от аккумуляторной батареи
и генератора и провод от вывода «В»
регулятора напряжения.
«Плюс» батареи 1 (рис. 143) через
лампы (1— 3 Вт, 12 В) присоеди­
няют к выводу «61» генератора 3,
а «минус» батареи — к одному из
болтов крепления выпрямительного
блока. Если л ам п а 2 загорится, то в
каком-то из дополнительных диодов
имеется короткое замыкание.
Найти поврежденный диод можно
только сняв выпрямительный блок
и проверяя каждый диод в от­ Рис. 143. С хем а для проверки дополнительных
дельности. диодов

155
 Обрыв в дополнительных диодах
мож но обнаружить осциллографом
по искажению кривой напряжения
на штекере «61», а та к ж е по низкому
напряжению (ниже 14 В) на штекере
«61» при средней частоте вращения
ротора генератора.
П р о вер ка регулятора напряж ения.
Р аб о т а регулятора заключается в
непрерывном и автоматическом из­
менении силы тока возбуждения ге­
нератора таким образом, чтобы н а ­
пряжение генератора поддерж ива­
лось в заданных пределах при изме­
нении частоты вращения ротора и то­
ка нагрузки генератора.
П р о вер ка на автомобиле. Д л я про­
верки необходимо иметь вольтметр
постоянного тока со шкалой до 15—
30 В, класса точности не ниже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на
средних оборотах при включенных
ф ар а х замеряю т напряжение между
клеммой «30» и корпусом генератора.
Н апряж ен и е долж но находиться в
пределах 13,6— 14,6 В.
В том случае, если наблюдается
систематический недозлряд или пере­
за р я д аккумуляторной батареи и ре­
гулируемое напряжение не уклады ­
вается в указанные выше пределы,
регулятор напряжения необходимо
заменить.
П роверка снятого регулятора. Р е ­
гулятор напряжения, снятый с гене­
ратора, проверяют по схеме, приве­
денной на рис. 144. Его лучше про­
верять в сборе со щеткодержателем,
так как при этом можно сразу о б н а­
руж и ть обрывы выводов щеток и
Рис. 1 !4. Схема д л я проверки регулятора
напряж ен ия:
/ — аккум уляторн ая батарея; 2 — регулятор
пряжения, 3 — контрольная лампа
плохой контакт между выводами р е­
гулятора напряж ения и щ етко д ер ж а­
теля.
М еж ду щетками включают лампу
мощностью 1— 3 Вт, 12 Вт. К вы во­
дам «Б», «В» и к корпусу регулятора
присоединяют источник питания с н а ­
чала напряжением 12 В, а затем 15—
16 В. Если регулятор исправен, то в
первом случае л ам п а д о лж н а гореть,
а во втором — гаснуть.
Если л а м п а горит в обоих случаях,
то в регуляторе пробой, а если не
горит в обоих случаях, то или в регу­
ляторе имеется обрыв или нет контак­
та между щетками и выводами регу­
лятора напряжения.
П роверка конденсатора. К онденса­
тор служит для защ иты электрон­
ного оборудования автомобиля от
импульсов напряжения в системе з а ­
жигания, а так ж е для снижения по­
мех радиоприему. Повреждение кон­
денсатора или ослабление его креп­
ления на генераторе (ухудшение кон­
такта с корпусом) обнаруживается
по увеличению помех радиопри­
ему при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность кон­
денсатора можно проверить мегаом-
мегром или тестером (на ш кале 1—
10 М О м ). Если в конденсаторе нет
обрыва, то в момент присоединения
щупов прибора к выводам конденса­
тора стрелка д олж на отклониться в
сторону уменьшения сопротивления,
а затем постепенно вернуться о брат­
но. Емкость конденсатора 2,2 мкФ
±20% .
Ремонт генератора. Снятие и уста­
новка генератора. Тормозят автомо­
биль стояночным тормозом, снимают
запасное колесо и отсоединяют про­
вода от клеммы «минус» аккум уля­
торной батареи и от выводов «30» и
«6!» генератора.
Огворачивают гайку шпильки
крепления генератора 3 (см. рис. 42)
к установочной планке 2 и гайку бол­
та крепления генератора к кронштей­
ну 4 передней опоры подвески д в и ­
гателя. Смещают генератор в сторону
на­ блока цилиндров и снимают ремеиь
привода генератора.
156
 Рис. 145. Д е та л и генератора:
/ — регулятор напряжения; 2 — щеткодержатель; 3 — колодка вывода дополнительных диодов;
4 — изолирующие втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 '— контактный болт; 7 — статор; в —ротор;
9 — дистанционная атулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; / / — крышка со сто­
роны привода; 1 2 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт;
16 — передний шариковый подшипник ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных
колец; 18 — буферная втулка; 19 — поджимная втулка; 20 - конденсатор

Снимают облицовку радиатора, от­ чивают гайку шкива и съемником

вернув винты крепления. Извлекают 02.7823.9504 снимают шкив с в ал а
болт крепления генератора к крон­ ротора. Вынимают из паза на валу
штейну и снимают генератор. сегментную шпонку и снимают кры ш ­
Устанавливают генератор в после­ ку / / .
довательности, обратной снятию. Съемник 02.7823.9504 (рис. 146)
П осле установки регулируют н а т я ж е ­ состоит из двух стальных полуко­
ние ремня, как указано в разд. лец 1, которые вкладываются в ручей
«Регулировки двигателя». шкива, и обычного съемника 2.
Р азборка и сборка генератора. О т­ Л ап ам и съемника захваты ваю т за
соединяют провода от штекера «В» полукольца, а болт упирают в торец
регулятора напряжения. Отсоединя­ вала генератора. Полукольца имеют
ют провода регулятора и конденсато­ такое же сечение, как и ремень при­
ра от клеммы «30» генератора и от­ вода генератора. С одной стороны
ворачивают винты крепления регуля­
тора напряжения. Чтобы не сломать
щетки при снятии щеткодержателя,
вставляю т лезвие отвертки между
корпусом регулятора / (рис. 145) и
щ еткодержателем 2 и частично вы­
двигают регулятор из генератора, ос­
тавив на месте щеткодержатель.
П осле этого наклоняют и извлекают
регулятор совместно с щ етко д ер ж а­
телем из генератора. Снимают кон­
денсатор 20, отвернув винт его креп­
ления.
Отворачиваю т гайки стяжных бол­
тов 14 и снимают крышку 11 генера­
тора вместе с ротором и шкивом. Рис. 146. Приспособление 02.7823.9504 дл я
З а ж и м а ю т ротор в тисках, о твора­ снятия ш кива генератора

157
они соединены шарнирно, а с д р у ­
гой снабжены рычагами, которые
сж им аю тся рукой при снятии шкива.
Отворачиваю т гайки винтов, сое­
диняющих наконечники вентилей с
выводами обмотки статора и извле­
кают статор 7 (см. рис. 145) из
крышки 17 генератора. О твор ач и ва­
ют гайку контактного болта 6, от­
соединяют от колодки 3 штекер про­
вода дополнительных диодов и сни­
мают выпрямительный блок 5.
Собирают генератор в обратной
последовательности. Несоосность от­
верстий в лапах крышек генератора
д о л ж н а быть не более 0,4 мм. П оэто­
му при сборке необходимо вставлять
в эти отверстия ступенчатую цилинд­
рическую контрольную оправку, име­
ющую с одной стороны диаметр
12 мм, а с другой —22 мм. К они­
ческая пружинная шайба шкива вы ­
пуклой стороной долж на соприка­
саться с гайкой. Гайку шкива затя ги ­
вают моментом 38,4—88 Н -м .
Во избежание поломки щеток пе­
ред установкой регулятора н ап р яж е­
ния с щеткодержателем на место
необходимо не вставлять полностью
щ еткодерж атель в регулятор, а лишь
частично задвинуть его и в таком ви ­
де вставить в генератор. После у ста­
новки щеткодержателя на место в
крышке генератора легким нажатием
на регулятор вдвигают его в генера­
тор.
За м ена щеткодержателя. Если
щетки износились и выступают из
щ еткодерж ателя меньше чем на 5 мм,
то заменяю т щ еткодержатель с щет­
ками. Д л я замены выдвигают щ етко­
д ер ж ател ь из корпуса регулятора
напряжения, н а ж а в на вывод «В».
П еред установкой регулятора н ап ря­
жения с новым щеткодержателем
на место продувают гнездо в генера­
торе от угольной пыли и протирают
от масла, смешанного с угольной
пылью.
З а м ена подш ипников ротора. Ч то ­
бы извлечь неисправный подшипник
из крышки со стороны привода,
отворачивают гайки винтов, стяги­
вающих шайбы крепления подшип­
158
ника, снимают шайбы с винтами и
на ручном прессе выпрессовывают
подшипник. Если гайки не о тво ра­
чиваются (концы винтов раскерне-
ны), то спиливают эти концы.
У станавливать новый подшипник в
крышку генератора можно только в
том случае, если отверстие для под­
шипника не деформировано. Д и а ­
метр отверстия должен быть не б о ­
лее 42 мм. Если отверстие имеет
больший диаметр или д еф орм и рова­
но, крышку заменяют новой.
Подшипник в крышку запрессовы ­
вают на прессе и затем заж им аю т
между двумя шайбами, стянутыми
винтами с гайками. После за т я г и ­
вания гаек концы винтов раскерни-
вают.
При замене подшипника ротора со
стороны контактных колец необходи­
мо одновременно заменять и крышку,
так как если подшипник поврежден,
то повреждается и гнездо в крышке.
Зам ена дополнительных диодов.
Д л я замены отпаивают выводы по­
врежденного диода и аккуратно из­
влекают его из пластмассового дер­
жателя, не допуская резких ударов по
выпрямительному блоку. Затем очи­
щают место установки диода от ос­
татков эпоксидной смолы, устанав­
ливают и припаивают новый диод.
Вывод диода с цветной меткой
припаивают к выводам вентилей.
После припайки приклеивают кор­
пус диода к держателю эпоксидной
смолой.
С Т А РТ Е Р
Особенности устройства. Стартер
типа (модели) 39.3708 представляет
собой электродвигатель постоянного
тока со смешанным возбуждением,
с электромагнитным двухобмоточ­
ным тяговым реле и с роликовой
муфтой свободного хода.
В корпусе 16 (рис. 147) закреп­
лены четыре полюса 17 с обмотками
возбуждения, три из которых сериес-
ные и одна шунтовая. Корпус вместе
с крышками 6 и кожухом 14 стянуты
 !д 78 17 76

Рнс. 147. С тартер 39.3708:

/ — огран ичительное кольцо; 2 — ш естерня привода; 3 — ролик обгонной муфты; 4 — обгонная
м у ф т а ; 5 — р ы ч а г п р и в о д а ; 6 — к р ы ш к а со с т о р о н ы п р и в о д а ; 7 — я к о р ь реле; 8 — о б м о т к а реле;
9 — к о н т а к т н а я п л а с т и н а ; 10 — к р ы ш к а р е л е ; / / — к о н т а к т н ы е б о л т ы ; 1 2 — к о л л е к т о р ; 13 — щ е т к а ;
14 — к о ж у х ; 15 — з а д н я я к р ы ш к а ; 16 — к о р п у с ; 17 — п о л ю с ; 18 — я к о р ь ; 19 — п о в о д к о в о е к о л ь ц о

двумя болтами. Якорь имеет т орц о­ втулке, запрессованной в картере

вый коллектор. Задний конец в ал а сцепления.
якоря вращ ается в металлокерами­ Схема соединений стартера п о ка­
ческой втулке, запрессованной в зан а на рис. 148. При включении
крышку 15, а передний конец — во стартера напряжение от ак кум уля­

Рис. 148. С хем а соединения стартера:

/ - - а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; 2 — с т а р т е р ; 3 —• р е л е в к л ю ч е н и я с т а р т е р а ; 4 ~ выклю чатель
заж игания

159
торной батареи через вспомогатель­ Возможные неисправности старте­
ное реле 3 типа 113.3747-10 подает­ ра, их причины и способы устра­
ся на обе обмотки тягового £еле нения приведены в табл. 22.
стартера. После зам ыкания контак­ Проверка стартера на стенде.
тов тягового реле втягиваю щ ая об­ Если есть сомнения в эффективности
мотка отключается. работы стартера, необходимо прове­
рить его на стенде. Стенд должен
Краткая техническая характеристика иметь гнездо для установки стартера
стартера с втулкой для переднего конца в ал а
Н ом и нальная мощ ность, кВт . . . 0,9 якоря. Электрическая схема соедине­
С ила потребляемого тока, А: ний для проверки стартера на стенде
при максимальной мощности, не п оказана на рис. 148. Присоедини­
более ....................................................... 230 тельные провода к источнику тока,
в заторм ож енном состоянии,
не более ................................................. 310 амперметру и контактному болту
на холостом ходу, не более . . . 60 тягового реле стартера долж ны иметь
Таблица 22

П ричин а неисправности С пособ устранения

П ри вклю ч ен и и стартера якорь не вращается ( тяговое реле не срабатывает)

Н еисправность или полная разряж ен н ость ак П роверить батарею , зар яд и ть ее или зам енить
кумуляторной батареи
Сильное окислеиие полюсных выводов аккуму О чиетить полюсные выводы и иаконечиики
ляторной батареи и наконечииков проводов проводов, затян у ть и с м азать вазелином
ослабление за тяж к и наконечников
М еж витковое зам ы кание во втягиваю щ ей обмот Зам ени ть тяговое реле
ке тягоного реле, зам ы кш ш е ее на корпус или
обры в
Н еисправность реле вклю чения стартера Зачистить контакты реле, неисправное реле
зам енить
О брыв в цепи питания обмотки реле включения П роверить провода и их соединения в цепи
стартера меж ду штекером «50» вы клю чателя з а ж и г а ­
ния и штекером «86» реле
О брыв в проводах питания тягового реле стартера П роверить провода и их соединения в цепи:
аккум уляторная б атарея — реле включения
с тартера — ш текер «50» тягового реле
Н еисправность вы клю чателя заж и ган и я: не Зам ени ть контактную часть вы клю чателя
замы кает цепь меж ду контактами «30» и «50» заж и ган и я
З аед ан и е якоря тягового реле С нять реле, проверить легкость перемещ ения
якоря

П ри вклю чении стартера якорь не вращ ается и ли вращается слиш ком м едленно ( тяговое
р е ле срабатывает)
Н еисправность или р азряж ен н ость аккум улятор­ П роверить батарею , за р яд и ть ее или зам енить
ной батареи
О кислеиие полюсных выводов аккумуляторной О чистить полюсные выводы и наконечники
б а та р е и и наконечников проводов; слабо за тя н у ­ проводов, затян уть и с м а за ть вазелином
ты наконечники
О кисление контактны х болтов тягового реле или Зачистить контактные болты, затян уть гайки
ослабление за тяж к и гаек крепления проводов на крепления проводов
контактны х болтах
П одгорание коллектора, зависани е щ еток или Зачистить коллектор, зам ен ить щ етки
сильный износ их
О бры в или зам ы кани е в обм отках якоря или Зам ени ть якорь или статор
статора

П ри вклю ч ении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

Р азр яж ен н о сть аккум уляторной б а т а р е и |З а р я д и т ь батарею
О брыв или зам ы кани е в удерж иваю щ ей о б м о т-:3 а м ен и ть тяговое реле
ке т я г о в о г о р е л е I

160
 О кончание табл. 22

Причина неисправности Способ устранения

Больш ое падение напряж ении в цепи питания П роверить провода и их соединения в цепи
тягового реле и з-за сильного окисления наконеч­ питания тягового реле
ников проводов

П ри вклю чении стартера пкорь вращается, а м аховик неподвиж ен

П робуксовка муфты свободного хода П роверить стартер на стенде, зам ен ить муфту
П олом ка поводкового кольца муфты или буф ер­ Зам ени ть муфту
ной пружины

Н енорм альны й шум стартера во врем я вр а щ ен и я якоря

Чрезм ерны й износ втулок подшипников или шеек Зам ени ть стартер или картер сцепления
нала икоря
О слабление крепления стартера или поломка П одтянуть гайки крепления или отремонти­
его крышки со стороны привода ровать стартер
П ерекос стартера при м онтаж е П роверить крепление стартера
О слабление крепления полюса статора (якорь З атян уть винт креплении полюса
за д е в ае т за полюс)
П овреж дение зубьев шестерни привода стартера З ам ени ть привод или маховик
или венца м аховика
Ш естерня не выходит из зацеплен ия с м ахови­
ком:
заед ан и е ры чага привода муфты Зам ени ть ры чаг
заед ан и е муфты на ш лицах вала якоря О чистить шлицы и с м а за ть их моторным
маслом
ослабление или поломка пружин муфты или Зам ени ть муфту или тяговое реле
тягового реле
вы падение стопорного кольца со ступицы Зам ени ть повреж денны е детали
муфты
заед ан и е якоря тягового реле У странить заед ан ие или зам енить тяговое реле
неразм ы кание контактов «30» и «50» вы клю ча­ П роверить правильность зам ы кан и я контак­
теля за ж и ган и я тов при различны х полож ениях ключа;
неисправную контактную часть вы клю чателя
зам енить

сечение не менее 16 мм2. Температу­ меряют силу тока, напряжение и

ра при проверках долж на быть ( 2 5 ± тормозной момент, которые должны
± 5 ) ° С , а щетки должны быть хоро­ быть соответственно не более 310 А,
шо притерты к коллектору. не более 5 В и не менее 7 Н -м . Д л и ­
П р оверка работоспособности. При тельность включения стартера д о л ж ­
напряжении источника тока 12 В, на быть не более 5 с.
зам ы к ая выключатель 5 (рис. 149), Если тормозной момент ниже, а
производят три включения стартера
с разными условиями торможения.
Например, при тормозных моментах:
-----
1,5; 3 и 5 Н - м. Д лительность к а ж д о ­
го включения стартера д олж на быть
не более 5 с, а промежутки между
е" ' _L
1_
включениями ■ — не менее 5 с.
Если стартер не вращ ает зубчатый 4 -
венец или его работа сопровож дает­
ся ненормальным шумом, то р а зб и ­ Рис. 149. Схема соединений дл я проверки
рают стартер и проверяют его детали. стартера на стенде:
Испытание в режиме полного тор­ 1 — в о л ь т м е т р с п р е д е л о м ш к а л ы н е м е н е е 15 В ;
2 - с т а р т е р ; 3 — р е о с т а т н а 8 0 0 А; 4 — а м п е р м е т р
мож ения. З а торм аж и в аю т зубчатый с ш у н т о м на 1 0 0 0 А; 5 — в ы к л ю ч а т е л ь ; 6 — а к ­
венец стенда, включают стартер и з а ­ кумуляторная батарея

Зак. 1371 161

сила тока выше указанных величин,
то причиной этого может быть м е ж ­
витковое замыкание в обмотке стато­
ра или якоря или замыкание обмоток
на корпус.
Когда тормозной момент и потреб­
л яе м ая сила тока ниже указанных
выше величин, причиной может быть
окисление и загрязнение коллектора,
сильный износ щеток или снижение
упругости их пружин, зависание щ е­
ток в щ еткодержателях, ослабление
крепления выводов обмотки статора,
окисление или подгорание контакт­
ных болтов тягового реле.
При полном торможении шестерни
якорь стартера не должен провора­
чиваться; если это происходит, то
неисправна муфта свободного хода.
Д л я устранения неисправностей р а з ­
бирают стартер и заменяют повреж ­
денные детали.
Испытание на режиме холостого
хода. Выводят зубчатый венец стен­
да из зацепления с шестерней с т а р ­
тера. Включают стартер и замеряют
потребляемую силу тока и частоту
вращения якоря, которые должны
быть соответственно не более 60 А и
6200 мин- 1 при напряжении на з а ж и ­
мах стартера 11,5— 12 В.
Если сила тока и частота в р ащ е­
ния якоря отличаются от указанных
значений, то причины могут быть те
же, что и в предыдущем испытании.
П роверка тягового реле. У станав­
ливают между ограничительным коль­
цом 1 (см. рис. 147) и шестерней про­
кладку толщиной 12,3 мм и включают
реле. Н апр яж ен и е включения реле
при упоре шестерни в прокладку
долж но быть не более 9 В при темпе­
ратуре окруж аю щ ей среды ( 2 0 ±
± 5 ) ° С . Если напряжение больше, то
это указывает на неисправность реле
или привода.
Р еле вклю чени я стартера. Н а п р я ­
жение включения реле долж но быть
не более 8 В при температуре (2 3 ±
±5)°С . Сопротивление обмотки
реле при 20 °С составляет (8 5 ±
± 8 , 5 ) Ом.
Ремонт стартера. Снятие и уста­
новка. Тормозят автомобиль стояноч­
162
ным тормозом, отсоединяют провод
от клеммы «минус» аккумуляторной
батареи и снимают запасное колесо.
Отворачивают болт и гайку крепле­
ния стартера к картеру сцепления и
снимают стартер.
Устанавливают стартер в последо­
вательности, обратной снятию. Перед
установкой смазывают моторным
маслом переднюю втулку вала якоря,
расположенную в картере сцепления.
Р азборка. Отворачивают гайку на
нижнем контактном болту тягового
реле 8 (рис. 150) и отсоединяют от
него вывод обмоток статора. О твер­
тывают винты крепления тягового
реле и снимают его. Отсоединяют
якорь 7 реле от рычага 6 привода.
Вынимают резиновую заглуш ку из
передней крышки.
Вывертывают стяжные болты 13,
снимают кожух 12 и переднюю кры ш ­
ку 5 с рычагом 6. Вынимают пруж и ­
ны 10 щеток из щ еткодержателя.
Отвертывают гайку оси 4 рычага и
вынимают из крышки ось и рычаг 6.
Снимают с вала якоря стопорную
шайбу 11 и вынимают якорь 17 из
корпуса 16. Отсоединяют от задней
крышки корпус 16 вместе с положи­
тельными щетками 15, припаянными
к выводу последовательных обмоток
статора. Отрицательные щетки (сое­
диненные с «массой») остаются в
щеткодержателе.
Снимают стопорное 1 и ограничи­
тельное 2 кольца и снимают привод
3 с якоря. Привод разбирается после
снятия со ступицы муфты стопорного
кольца.
Д л я разборки тягового реле отвер­
тывают винты крепления его крышки,
отпаивают вывод обмотки от штекера
«50» и снимают крышку реле.
После разборки продувают детали
сжатым воздухом и протирают.
Сборка. Сборка стартера произво­
дится в порядке, обратном разборке.
Перед сборкой см азы ваю т моторным
маслом винтовые шлицы вала якоря
и ступицы обгонной муфты, шестерню
и втулку задней крышки. Поводковое
кольцо привода см азы ваю т консис­
тентной смазкой Литол-24.

Подбором регулировочных шайб
14 (см. рис. 150) обеспечивают осе­
вой свободный ход якоря не более
0,5 мм. После сборки проверяют с т а ­
ртер на стенде.
Проверка технического состояния
деталей. Якорь. Проверяют мегаом­
метром или с помощью лампы, пи­
таемой напряжением 220 В, нет ли
зам ыкания обмотки якоря на корпус.
Напряж ение через лампу подводится
к пластинам коллектора и к сердеч­
нику якоря. Горение лампы у к а з ы в а ­
ет на замыкание обмотки или пластин
коллектора с корпусом. Мегаомметр
при проверке не должен показывать
сопротивление менее 10 кОм. Якорь,
имеющий замыкание на корпус
заменяют.
Специальным прибором проверя­
ют, нет ли замыканий между сек­
циями обмотки якоря или п ласти н а­
ми коллектора, а так ж е нет ли обры ­
вов в месте припайки выводов секций
обмотки к пластинам коллектора.
Осматривают рабочую поверх­
ность коллектора. Если она з а г р я з ­
нена или пригорела, то зачищ аю т
ее мелкозернистой шлифовальной
шкуркой зерностостью 10-М40. П р о ­
6*
Рис. 150. Д етал и стартера:
/ — стопорнре кольцо; 2 — ограничительное
к о л ь ц о ; 3 — п р и в о д с о б г о н н о й м у ф т о й ; 4 — ос ь
ры чага; 5 - передняя кры ш ка; 6 — ры чаг при­
в ода; 7 — я к о р ь реле; 8 — т я го в о е реле; 9 —
за д н яя кры ш ка; 1 0 — пруж ина щетки; / / — сто­
п о р н а я ш а й б а ; 12 — к о ж у х ; 13 - - с т я ж н о й б о л т ;
14 — р е г у л и р о в о ч н ы е ш а й б ы ; 15 — ш е т к а ; 16 —
к о р п у с ; 17 — я к о р ь
веряют биение сердечника относи­
тельно цапф вала. Если оно больше
0,08 мм, заменяют якорь.
Проверяют состояние поверхно­
стей шлицев и цапф в ал а якоря.
На них не должно быть видимых за-
диров, забоин и износа. Если на по­
верхности вала появились следы
желтого цвета от втулки шестерни,
удаляют их мелкозернистой ш лифо­
вальной шкуркой зернистостью
10-М40.
П ривод. Элементы привода старте­
ра должны свободно, без заметных
заеданий перемещаться на валу я к о ­
ря. Ш естерня долж на проворачива­
ться относительно вала якоря в н а ­
правлении вращения якоря под дей­
ствием момента не более 0,17 Н- м.
В обратном направлении шестерня
проворачиваться не долж на. Если
детали привода повреждены или зн а ­
чительно изношены, заменяют при­
вод новым.
Статор. Проверяют мегаомметром
или с помощью лампы, питаемой на­
пряжением 220 В, нет ли замыканий
обмотки статора на корпус. Н а п р я ­
жение через лампу подводится к о б ­
щему выводу обмотки и к корпусу
163
статора. Если лам п а горит или мега­
омметр показы вает сопротивление
меньше 10 кОм, а такж е если обмот­
ки имеют следы перегрева (почер­
нение изоляции), заменяют корпус с
обмотками.
Кры ш ки. Проверяют, нет ли на
крышках трещин. Если они имеются,
заменяют крышки новыми. П р ов ер я­
ют состояние втулок задней крышки
и картера сцепления. Если они и з­
ношены, то заменяют заднюю кры ш ­
ку и картер сцепления.
Проверяют надежность крепления
щ еткодерж ателя на задней крышке.
Щетки должны свободно переме­
щ аться в пазах щеткодержателей.
Щетки, изношенные по высоте до 12
мм, заменяют новыми.
Т яговое реле. Проверяют легкость
перемещения якоря реле. Затем про­
веряют омметром, замыкаются ли
контактные болты реле контактной
пластиной. Если контактные болты
не замыкаю тся, то разбирают реле и
зачищ аю т контактные болты мелко­
зернистой шлифовальной шкуркой
или плоским бархатным напильни­
ком. При значительном повреждении
контактных болтов в месте соприкос­
новения с контактной пластиной
можно повернуть их на 180°.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Особенности устройства. Система
заж и ган и я бесконтактная. Состоит
из датчика 5 (рис. 151) момента
искрообразования, коммутатора 4,
катушки 6 заж игани я, свечей 7 з а ж и ­
Рис. 151. Схема системы за ж и ган и я
/ —выключатель зажигания; 2 — реле вы клю чатся залипш их, J
татор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 -- катушка зажигания; 7 -- свечи зажигания
164
гания, выключателя / с реле 2 з а ж и ­
гания и проводов высокого н ап р я ж е­
ния. Цепь питания первичной обмот­
ки катушки заж и га н и я прерывается
электронным коммутатором. У прав­
ляю щие импульсы на коммутатор по­
даются от бесконтактного датчика,
расположенного в датчике 5 момента
искрообразования.
Искровой разр я д происходит одно­
временно в обоих цилиндрах. В том
цилиндре, где в этот момент конец
такта сж атия, искровой разряд вос­
пламеняет горючую смесь. В другом
цилиндре, где конец такта выпуска,
р азр я д происходит вхолостую.
Датчик момента искрообразования
типа (модели) 5520.3706, с вакуумным
и центробежным регуляторами опе­
режения заж игани я и со встроенным
микроэлектронным датчиком у п р ав ­
ляю щ их импульсов, Д атч ик выдает
импульсы при прохождении через его
паз стального экрана с прорезями.
Коммутатор типа 3620.3734, или
36.3734, или типа HIM-52, или ВАТ
10.2 (венгерского производства). Он
преобразует управляю щие импульсы
датчика в импульсы тока в первичной
обмотке катушки заж игания.
Катушка заж игания типа 29.3705,
с разомкнутым магнитопроводом,
опрессованная в пластмассу. Имеет
два высоковольтных вывода.
С вечи заж игания типа FE65PR
или FE65CPR.
Выключатель заж игания типа
KZ813 (венгерского производст­
ва) или 2108-2704005-40 (отечествен­
ного производства) с противоугон­
ным запорным устройством и с бло-
блок предохранителей; 4 — комму­
кировкой против повторного включе­
ния стартера без предварительного
выключения заж игани я. Выключате­
ли снабжены дополнительным реле
заж игани я типа 113.3747-10.
Возможные неисправности систе­
мы заж игани я, их причины и спо­
собы устранения приведены в
табл. 23.
Проверка элементов системы з а ­
ж игания иа автомобиле. В н и м а ­
н и е . Поскольку на автомобилях,
описываемых в данной книге, при­
меняется система заж и ган и я высокой
энергии, не допускается на р аб отаю ­
щем двигателе отсоединять провода
высокого напряжения и проверять
цепи заж и га н и я на искру, так как

Таблица 23

Причина неисправности Способ устранения

Д вигат ель не запускается

Н епоступление импульсов нап ряж ен и я от бес­
контактного датчика на коммутатор:
обры в в проводах меж ду датчиком момента П роверить провода и их соединения, зам енить
искрообраэования и коммутатором поврежденны е провода
неисправность бесконтактного датчика П роверить датчик, неисправный датч и к за м е ­
нить
неисправность коммутатора (повреж дена цепь Зам ени ть коммутатор
питания датч и ка)
Непоступление импульсов тока на перрнчную
обмотку катуш ки заж и ган и я:
обры в в проводах, соединяю щ их коммутатор П роверить провода и их соединения, зам енить
с выклю чателем или с катуш кой за ж и ган и я повреж денны е провода
неисправность вы клю чателя и.ш реле з а ж и г а ­ Проверить, зам ен ить неисправную часть вы ­
ния клю чателя или реле
О тсутствует высокое напряж ен ие на свечах
за ж и га н и я:
неплотность посадки в гнездах, обры в или П роверить и восстановить соединения, очис­
окисление наконечников проводов высокого тить или зам ен ить провода
н ап ряж ен и я; сильное загрязнен ие проводов
или повреж дение их изоляции
повреж дение катуш ки за ж и ган и я З ам ен и ть катуш ку заж и ган и я
H e c o u iветствие норме за зо р а между эл ектрод а­ О чистить свечи и отрегулировать зазор м еж ­
ми или зам асл и ван и е свечей заж и ган и я ду электродами
П овреж ден ие свечей за ж и га н и я (трещ ины на Зам ени ть свечи
изоляторе)
Н еправильная установка момента за ж и ган н я О трегулировать момент за ж и га н и я

Д вигат ель работает неустойчиво или глохнет на холостом х о д у

С лиш ком раннее заж и га н и е в цилиндрах д в и ­
гателя
П овреж дение контактов вы клю чателя или реле
заж и ган и я
Ч резмерный зазор меж ду электродам и свечей
за ж и га н и я
О трегулировать момент заж и ган и я
О трем онтировать или зам енить вы клю чатель
или реле за ж и га н и я
О трегулировать зазор меж ду электродами

Д вигат ель неравном ерно и неустойчиво работает при больш ой частоте вр а щ ен и я коленчатого
вала
О слабление пружин грузиков регулятора опере­ Зам ени ть пружины, проверить работу центро­
ж ения за ж и га н и я в датчике момента искро- беж ного регулятора на стенде
образован и я

П еребои в работе двигателя на всех частотах вр а щ ен и я коленчатого в а л а

П овреж дение проводов в системе за ж и га н и я , П роверить провода и соединения, повреж ден­
ослабление крепления проводов или окисление ные провода зам енить
их наконечников

165

П р и ч и н а н еи с пра вн ост и
Износ электродов или зам асл и ван и е свечей
ш ж и ган и я; значительны й н агар, трещ ины на
изоляторе свечи
Н еисправность ком мутатора — ф орм а импульсов
на первичной обмотке катуш ки заж и ган и я не
соответствует норме
Р азрегу л и р о в ан центробежны й регулятор опере­
ж ения за ж и га н и я
Д вигат ель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Н еп рави л ьн ая установка момента за ж и ган и я
З а ед ан и е грузиков регулятора опереж ения з а ж и ­
гани я, ослабление пруж ин грузиков
Н еисправность ком мутатора — ф орм а импульсов
на первичной обмотке катуш ки за ж и ган и я не
соответствует норме
О слабление винтов крепления опорной пластины
д атч и к а или повреж дение проводов в датчике
момента искрообразования
это может привести к травмам, а
т а к ж е к прогару высоковольтной
изоляции и выходу из строя системы
заж игания.
Не допускается отсоединять прово­
да от клемм аккумуляторной б а т а ­
реи при работающем двигателе, так
как это может привести к поврежде­
нию коммутатора.
После обслуживания или ремонта
автомобиля перед запуском д вигате­
ля необходимо убедиться в н адеж н о­
сти соединения проводов высокого
напряж ения с катушкой и свечами
заж игания.
Бесконтактный датчик. Р аботоспо­
собность бесконтактного датчика,
расположенного в датчике момента
искрообразования, можно проверить
индикатором, собранным по схеме
приведенной на рис. 1 5 2 .В индикато-
RI 330 с г 2,2MK*Z0B
Т-СП-
12 В R1 А
310U. дет
VD1 Ф
Ж n-L
a =J=
6800
VT1 КТ816Б R3 310
--- Ш -
Рис. 152. С хем а индикатора для проверки
работоспособности бесконтактного датчика в
датчике момента искрообразования
166
О к о н ч а н и е табл. 23
С п о с о б ус т ран ен и я
П роверить свечи, очистить от н а га р а , от­
регулировать за зо р меж ду электродами,
поврежденную свечу зам енить
П роверить коммутатор, неисправный ком­
мутатор зам енить
П роверить на стенде характеристику центро­
беж ного регулятора и отрегулировать н а т я ­
жение его пружин
О трегулировать момент за ж и га н и я
Зам ени ть повреж денны е детали
П роверить коммутатор с помощ ью осц и л ­
л о гр аф а, неисправный коммутатор зам енить
З а тян у ть винты, зам ен ить провода в датчике
момента искрообразован ия
ре использованы резисторы типа
М Л Т, 1 Вт; конденсатор С / — типа
КЛС1, а С2 — типа К53-14. В к а ­
честве индикаторной лампы HL1
взята автомобильная лам п а А12,
3 Вт.
Вместо транзистора КТ816Б м о ж ­
но применить транзистор типа
КТ814Б. Провода индикатора п рип а­
ивают к трехклеммовой колодке Ш 1
такого же типа, какая присоединяет­
ся на автомобиле к датчику момента
искрообразования.
Д л я проверки бесконтактного д а т ­
чика подключают индикатор к д а т ­
чику момента искрообразования вме­
сто жгута проводов системы з а ж и ­
гания и проворачивают двигатель
стартером и специальным ключом за
болт на коленчатом валу. Если при
вращении коленчатого вала лампа
HL1 мигает, то бесконтактный д а т ­
чик исправен.
Исправность бесконтактного д а т ­
чика можно проверить т а к ж е с помо­
щью вольтметра по схеме, приведен­
ной на рис. 154. Порядок проверки
описан в следующем разделе. Этот
метод более точен, так как позволяет
проверить по вольтметру величину
импульсов напряжения, выдаваемых
датчиком.
 Коммутатор. Работоспособность
коммутатора т ак ж е может быть про­
верена с помощью лампы типа А 12,
3 Вт. Д л я проверки необходимо от­
соединить от катушки заж и ган и я ко­
ричневый провод, идущий от клеммы
«1» коммутатора, и подключить нако­
нечник провода к контрольной лампе.
Другой вывод лампы подключают к
клемме катушки заж игани я и прово­
рачивают двигатель стартером. Если
при вращении коленчатого вала д в и ­
гателя лам п а мигает, то коммутатор
выдает импульсы тока на катушку
заж игания.
Описанный метод позволяет толь­
ко грубо оценить работоспособность
коммутатора — выдает он импульсы
тока или нет. Параметры импульсов
(величину и длительность, форму)
проверить этим методом нельзя. А
они могут серьезно влиять на работу
двигателя, особенно при высокой ч ас­
тоте вращения коленчатого вала. П о ­
этому более точной является описан­
ная далее проверка коммутатора на
стенде с помощью осциллографа и
генератора прямоугольных импуль­
сов.
Катушка зажигания и провода вы ­
сокого напряжения. Работоспособ­
ность этих элементов можно прове­
рить при помощи высоковольтного
разрядника. Простейший разрядник
состоит из двух заостренных м етал ­
лических стержней, зазор между ко­
торыми можно регулировать. С т е р ж ­
ни закрепляю т на пластине из элект­
роизоляционного материала (пласт­
масса, к е р а м и к а ).
Д л я проверки отключают провода
высокого напряж ения от свечей з а ­
ж игания и присоединяют их к элект­
родам разрядника. Устанавливают
воздушный зазор между электродами
разрядника 7— 10 мм. Если при в р а ­
щении двигателя стартером между
электродами разрядника наблю дает­
ся бесперебойное искрообразование,
то катушка заж игани я и провода
высокого напряжения исправны.
Проверка элементов системы з а ­
жигания иа стеиде. Датчик момента
искрообразования. При снятии х а ­
167
рактеристик автоматического опере­
жения заж и ган и я устанавливаю т
датчик момента искрообразования на
стенд для проверки электрических
приборов и соединяют его с электро­
двигателем, частота вращения кото­
рого регулируется.
Соединяют выводы датчика с вы­
водами «3», «5» и «6» коммутатора
стенда. Вывод «4» коммутатора стен­
да при этом должен быть соединен
с клеммой «-(-» стенда, а вывод
«1»— с клеммой «прерыватель»
стенда.
Включают электродвигатель стен­
да и вращ аю т валик датчика момен­
та искрообразования с частотой
500— 600 мин- 1 . По градуированно­
му диску стенда отмечают значение в
градусах, при котором наблюдается
один из импульсов бесконтактного
датчика (это будет нулевая о т м е т к а ).
П овы ш ая ступенчато частоту в р а ­
щения на 200— 300 мин- 1 , определя­
ют по диску число градусов опере­
жения заж игани я, соответствующее
каждой частоте вращения валика
датчика момента искрообразования.
Затем, сниж ая частоту вращения в а ­
лика, убеждаются, что при частоте
вращения 500- -600 мин- 1 момент ис
крообразования возвращ ается к ну­
левой отметке. Полученную характе­
ристику центробежного регулятора
опережения заж и ган и я сопоставля­
ют с характеристикой на рис. 153, а.
Если характеристика не совпадает,
то ее можно привести в норму, под­
гибая стойки пружин грузиков цент-
робеж ного регулятора. До
1500 мин ~ 1 подгибают стойку тонкой
пружины, а свыше 1500 мин"”1 —
толстой. Д л я уменьшения угла увели­
чивают натяжение пружин, а для
увеличения — уменьшают.
Д л я снятия характеристики в аку­
умного регулятора опережения з а ­
жигания соединяют штуцер вакуум­
ного регулятора с вакуумным н асо­
сом стенда. Включают электродвига­
тель стенда и вращают валик д а т ­
чика-распределителя заж игани я с
частотой 1000 мин- 1 . По градуиро­
ванному диску отмечают значение

О 500 то 1500 2000 2500 3000п,мин '
Ри с. 153. Х арактеристики центробеж ного ( а ) и вакуумного (б) регуляторов опереж ения
за ж и га н и я в датчике момента искрообразования (А — угол опереж ения заж и ган и я, град;
п — частота вращ ен ия валика датчика момента
ж ение, П а)
в градусах, при котором наблюдается
один из импульсов бесконтактного
датчика.
Плавно увеличивая разрежение,
через каждые 67,0 Па отмечают
число градусов опережения з а ж и г а ­
ния относительно первоначального
значения. Полученную характеристи­
ку сравниваю т с характеристикой на
рис. 153, б. В небольших пределах
можно подрегулировать характери ­
стику вакуумного регулятора переме­
щением его корпуса. Если таким ме­
тодом не удается привести хар акте­
ристику к норме, то вакуумный регу­
лятор заменяют. При снятии х а р а к ­
теристики необходимо о б ращ ать вни-
Рис. 154. Схемы дл я проверки бесконтактного
датчика на снятом датчике момента искро­
об р азо в ан и я (а) и на автомобиле (б );
1 — датчик момента искрообразования; 2 — резис­
тор 2 кО м; 3 — в о л ь т м е т р с п ред елом ш к а л ы не
мен ее 15 В н вн утре нним с опрот и вл ени ем не менее
100 кОм
(100) (200) (300) (Ш )
искрообразования, м ин- 1 ; Р — р а зр е ­
мание на четкость возврата в ис­
ходное положение после снятия в а ­
куума опорной пластины бесконтакт­
ного датчика.
П роверка бесконтактного датчика.
С выхода датчика (между зеленым
и бело-черным проводами) снимает­
ся напряжение, если в его зазоре
находится стальной экран. Если
экрана в зазор е нет, то напряжение
на выходе датчика близко к нулю.
Н а снятом с двигателя датчике
момента искрообразования датчик
можно проверить по схеме, приведен­
ной на рис. 154, а, при напряжении
питания 8 — 14 В. Медленно в ращ а я
валик датчика момента искрообра­
зования, измеряют вольтметром н а ­
пряжение на выходе датчика. Оно
должно резко меняться от минималь­
ного — не более 0,4 В до максималь­
ного— не более чем на 3 В ниже
напряжения питания.
Н а автомобиле датчик можно про­
верить по схеме, приведенной на
рис. 154, б. М еж ду штепсельным
разъемом датчика момента искрооб­
разования и разъемом пучка про­
водов подключается переходный
разъем с вольтметром. Включив з а ­
жигание, медленно поворачивая спе­
циальным ключом коленчатый вал,
вольтметром проверяют напряжение
на выходе датчика. Оно долж но быть
в указанных выше пределах.
Катушка заж игания. Проверяют
сопротивление обмоток, нет ли за м ы ­
кания между обмотками и пробоя
изоляции на корпус. Сопротивление
168
первичной обмотки при 25 °С долж но а)
составлять ( 0 , 5 + 0 , 0 5 ) Ом, а вторич­
ной обмотки (11 ± 1 , 5 ) кОм. Пробой
изоляции на корпус обнаруживается
по прогару или выплавлению п ласт­
массовой обмотки катушки на по­
верхности, прилегающей к кронштей­
ну крепления.
Коммутатор. Коммутатор проверя­
ется с помощью осциллографа и гене­
ратора прямоугольных импульсов по
схеме, приведенной на рис. 155. Ос­
циллограф ж елательно применять
двухканальный. Один канал исполь­
зуется для наблюдения за импульса­
ми генератора, а второй — за им­
пульсами коммутатора.
С обирая схему для проверки ком­
мутатора следят, чтобы провода низ­
кого напряжения не находились в
одном жгуте с проводами высокого
напряжения. Кроме того, не допуска­
Рис. 155. С хема для проверки коммутатора
ется отсоединять от коммутатора (а) и ф орма импульсов на экране осцил­
штепсельный разъем при включенном лограф а (б ):
заж игании (при включенном н ап р я­ I — разрядник; 2 — катуш ка заж иган и я; 3 — ком­
мутатор; 4 ре зи ст ор 0,01 О м ± 1 % ^ 2 0 Вт; А —
жении питания), так как при этом на к ге н ер а т о р у п р ям о у го л ьн ы х им пу льсо в; В — к
отдельных элементах схемы комму­ о с ц и л л о г р а ф у ; I — импу льсы к о м м у т а т о р а ; / / —
татора может возникнуть н а п р я ж е ­ и мпул ьсы г е н е р а т о р а ; / — в р е м я н а к о п л е н и я то ка;
/ — м а к с и м а л ь н а я ве л и чин а т о к а
ние до 400 В и коммутатор будет
поврежден.
Н а клеммы «3» и «6» коммутатора
подаются прямоугольные импульсы Д л я коммутатора HIM -52 при на­
частотой от 3,33 до 233 Гц от гене­ пряжении питания ( 1 3 , 5 ± 0 , 2 ) В ве­
ратора, имитирующие импульсы д а т ­ личина тока д олж н а быть 8—9 А, а
чика. С кважность импульсов, т. е. о т­ время накопления 8— 10,5 мс при ч ас­
ношение периода к длительности тоте 25 Гц. Д л я коммутатора ВАТ
импульса Т / Т и= 3. Максимальное 10,2 при этом же напряжении пита­
напряжение Umax= 10 В, а минималь­ ния и частоте сила тока составляет
ное U m in ^O A В (см. рис. 155). Вы­ 7—8 А, а время накопления 5,5—
ходное сопротивление генератора 7,5 мс.
долж но быть 100— 500 Ом. Если форма импульсов коммутато­
У исправного коммутатора форма ра искажена, то могут быть перебои
импульсов тока д олж на соответство­ с искрообразованием или оно может
вать осциллограмме /. происходить с запаздыванием. При
Д ля коммутаторов 36.3734 и этом двигатель будет перегреваться
3620.3734 при напряжении питания и не разви вать номинальной мощ ­
13+0,1 В значение величины тока I ности.
долж но быть 7,5— 8,5 А. Время t С вечи заж игания. Перед испыта­
накопления тока для коммутатора нием свечи заж игани я с нагаром или
36.3734 долж но быть не более 7,8 мс загрязненные очищают на специаль­
при частоте 33,3 Гц и не менее 3,2 мс ной установке струей песка и проду­
при частоте 150 Гц. Д ля коммутатора вают сж аты м воздухом. Если нагар
3620.3734 время накопления тока не светло-коричневого цвета, то его
нормируется. можно не удалять, т ак как он п оявля­
169
ется на исправном двигателе и не н а ­
рушает работу системы заж игания.
После очистки осматривают свечи
и регулируют зазор между электро­
дами. Если на изоляторе свечи име­
ются сколы, трещины или поврежде­
на приварка бокового электрода, то
свечу заменяют.
З а з о р (0,7—0,8 мм) между элект­
родами свечи проверяют круглым
проволочным щупом. Проверять з а ­
зор плоским щупом нельзя, так как
при этом не учитывается выемка на
боковом электроде, которая о б разу ­
ется при работе свечи. З а зо р регули­
руют подгибанием бокового электро­
да свечи.
Испытание на герметичность.
Ввертывают свечу в соответствующее
гнездо на стенде и затягиваю т д и н а­
мометрическим ключом моментом
31,4—39,2 Н -м . Затем создают в к а ­
мере стенда давление 2 М П а. К а п а ­
ют на свечу несколько капель масла
или керосина; если герметичность на­
рушена, то будут выходить пузырьки
воздуха, между изолятором и ме­
таллическим корпусом свечи.
Электрическое испытание. Вверты­
вают свечу в гнездо на стенде и з а ­
тягивают указанным выше моментом.
Регулируют зазор между электрод а­
ми р азрядника на 12 мм, что соот­
ветствует напряжению 22 кВ, а затем
насосом создают в камере давление
0,6 М П а. Устанавливают наконечник
провода высокого напряжения на
свечу и подают на нее импульсы
высокого напряжения.
Если в окуляре стенда н аблю дает­
ся полноценная искра, то свеча счи­
тается отличной. При этом допуска­
ются нерегулярные искры на р а з р я д ­
нике. Если искрение происходит толь­
ко между электродами разрядника,
то понижают давление в камере и
проверяют, при каком давлении н а ­
ступает искрообразование между
электродами свечи. Если оно начина­
ется при давлении ниже 0,3 М П а,
то свеча дефектная.
Если искрообразование отсутству­
ет на свече и на разряднике, то
вероятнее всего, что на изоляторе
свечи имеются трещины и что разр яд
происходит внутри между корпусом

Таблица 24

Положение ключа Контакты под Включаемые цепи

напряжением

0
(выключено) 30 и 30/1 —
I
(заж и ган и е) 30— INT —
30/1 — 15/1 О бмотка возбуж дения генератора. Система заж и ган и я.
О чиститель ветрового стекла. Э лектромагнитны й клапан
карбю ратора. У казатели поворота. Свет заднего хода.
Контрольные приборы

30— 15/2 Ближ ний и дальний свет ф ар. П ротивотуманный свет.

Очиститель заднего стекла. О мы ватели стекол. Обогрев
заднего стекла. Вентилятор отопителя. Вентилятор
системы охлаж дени я двигателя

II 30/1 — 15/1 См. полож ение I ключа (заж и ган и е)

(стартер)
30— 50 С тартер

30— INT -
III 30— 1NT -
(стоянка)
3 0 /1 — Р —
170
и электродами. Т ак ая свеча считает­
ся дефектной.
Выключатель заж игания. У вы­
ключателя заж игани я проверяется
правильность зам ыкания контактов
при различных положениях ключа
(табл. 24), работа противоугонного
устройства и работа блокировочного
устройства против повторного вклю­
чения стартера. Схема соединений
выключателя заж и ган и я показана
на рис. 156.
Запорный стержень противоугон­
ного устройства должен выдвигаться,
если ключ установить в положение
III (стоянка) и вынуть из замка.
Запорный стержень должен утапли­
ваться после поворота ключа из по­
ложения 111 в положение 0 (выключе­
но). Ключ должен выниматься из
зам ка только в положении III.
Блокировочное устройство против
повторного включения стартера не
долж но допускать повторный пово­
рот ключа из положения 1 ( з а ж и ­
гание) в положение II (стартер).
Такой поворот должен быть возмо­
жен только после предварительного
возвращения ключа в положение О
(вы клю чено).
П роверка элементов д л я п о д а вле­
ния радиопомех. К этим элементам
относятся помехоподавительные ре­
зисторы сопротивлением 4— 10 кОм
в свечах заж игани я, конденсатор
2,2 мкФ, расположенный в генерато­
ре, и провода высокого напряжения
с распределенным по длине сопротив­
лением, которое составляет (20 00±
± 2 0 0 ) О м /м для проводов П В В П -8
и ( 2 5 5 0 ± 2 7 0 ) О м /м для проводов
ПВППВ-40.
Исправность проводов и резисто­
ров проверяется омметром, а провер­
ка конденсатора описана в разд. «Ге­
нератор».
Снятие и установка, разборка и
сборка элементов системы заж и га­
ния. Д л я снятия датчика момента
искрообразования тормозят автомо­
биль стояночным тормозом, снимают
запасное колесо и отсоединяют про­
вод от клеммы «минус» аккум уля­
торной батареи.
171
Рис. 156. Схема соединений вы клю чателя и
реле заж и ган и я
Отсоединяют от датчика момента
искрообразования провода и вакуум­
ный шланг. Отворачивают ганки кре­
пления и снимают датчик.
Валик датчика момента искрообра­
зования соединяется с хвостовиком
распределительного вала только в
одном положении. Поэтому перед ус­
тановкой поворачивают валик д а т ­
чика момента искрообразования в
такое положение, чтобы кулачки
муфты валика находились против п а­
зов распределительного вала.
Надеваю т на фланец датчика мо­
мента искрообразования уплотни­
тельное кольцо, смазанное моторным
маслом, устанавливают датчик мо­
мента искрообразования на корпус
вспомогательных агрегатов в таком
положении, чтобы среднее деление
на фланце датчика момента искрооб­
разования находилось против уста­
новочного выступа на корпусе вспо­
могательных агрегатов (см. рис. 41),
и закрепляют датчик гайками. П р и ­
соединяют к датчику момента искро­
образования провода и вакуумный
шланг, а затем проверяют и при необ­
ходимости регулируют момент з а ж и ­
гания.
Д л я замены каких-либо деталей
разборку производят в следующем
порядке.
Снимают крышку 10 (рис. 157),
отсоединяют тягу вакуумного регуля­
тора 3 от опорной пластины 6 д а т ­
чика, отворачивают винты крепления
и снимают вакуумный регулятор. О т­
ворачивают винты крепления и сни­
мают опорную пластину 6 в сборе
с датчиком 5 и держателем 8. С ни м а­
ют пружину с муфты /, удаляют
 Рис. 157. Д етал и датчика момента искрообразования:
/ — м у ф т а ; 2 — ко рпус ; 3 — в а к у у м н ы й ре гу л я т о р ; 4 — ц е н т робеж н ы й ре гу л я т о р ; 5 — б е с конт а кт ны й
д а т ч и к ; 6 — о п о р н а я п ла с т и н а д а т ч и к а с п одш и п н и ком ; 7 — с т о п о р н а я п ла с т ин а под ш ип н ика ;
8 — д е р ж а т е л ь п ере дн ег о подш ип н ика в а л и к а ; 9 — д е р ж а т е л ь пере дн его п одш ип н ика в а л и к а в
сб о р е с опорной пла с тин ой д а т ч и к а ; 1 0 — к р ы ш к а ; I I — с т о п о р н а я ш а й б а ; 12 — в е д о м а я п л а с т и н а
ц е н т р о б е ж н о г о р е г у л я т о р а с э кра н ом : 13 — в а л и к с ве дущ е й пла стиной ц е н т р о б е ж н о г о р е г у л я ­
тора ; 14 — г руз и к; 1 5 - с а л ь н и к

штифт и снимают с валика муфту и болты крепления скобы выключате­

регулировочные шайбы. Вынимают ля, снимают ее, а затем и выклю­
из корпуса 2 валик с центробежным чатель заж игания.
регулятором 4 и шайбами. Установку выключателя з а ж и г а ­
Сборку выполняют в порядке, об­ ния производят в порядке, обратном
ратном разборке. При сборке необ­ снятию.
ходимо подбором регулировочных Д л я разборки выключателя з а ж и ­
шайб обеспечить осевой свободный гания KZ813 (венгерского производ­
ход валика не более 0,35 мм. ства) отсоединяют провода от штеп­
Выключатель заж игания. Д л я сн я­ сельной колодки, поворачивают ключ
тия выключателя заж игани я отсое­ в положение 0 (выключено) и от­
диняют провод от клеммы «минус» ворачивают винт крепления зам ка.
аккумуляторной батареи, снимают Затем, утопив фиксирующий штифт,
облицовочный кожух в ал а рулевого вынимают замок с контактной частью
механизма и отсоединяют колодку из корпуса (на корпусе зам ка име­
проводов выключателя заж и ган и я от ется отверстие, в которое входит ф и к­
ж гута проводов панели приборов. сирующий штифт за м к а ). О творачи­
Вставляю т ключ в зам ок выклю­ вают два винта крепления, отсоеди­
чателя заж и г а н и я и поворачивают няют контактную часть выключателя
его з положение 0, отворачивают от зам ка и снимают облицовку с кон­
172
тактной части. Сборку выключателя (рычаг переключателя расположен
заж игани я выполняют в порядке, слева от рулевой колонки), если пол­
обратном разборке. ностью н а ж а т а клавиша выключате­
Выключатель заж игани я 2108- ля 8 наружного освещения.
3704005-40 отличается по конструк­ Независимо от положения клавиш
ции от KZ813. Д л я его разборки выключателя 8 можно кратковре­
достаточно отвернуть один винт, пос­ менно включать дальний свет фар,
ле чего от корпуса выключателя о т­ оттягивая на себя рычаг переклю­
соединяются облицовка и контактная чателя 10 света фар, т. е. осущ еств­
часть. л ять световую сигнализацию. При
этом напряжение на контакт свето­
вой сигнализации переключателя 10
ОСВЕЩ ЕНИЕ И СИ ГНАЛИЗАЦИЯ подается непосредственно от источ­
ников питания, минуя выключатель
Особенности устройства. Фары. заж игания.
Схема включения фар показана на Н аруж ное освещ ение. Схема вклю ­
рис. 158. Ближний и дальний свет чения показана на рис, 159. Г а б а ­
фар включается с помощью вспомо­ ритный свет в фарах и задних ф о ­
гательных реле 3 к 11. Управляющее нарях включается выключателем 3
напряжение на обмотки реле подает­ наружного освещения. При этом т а к ­
ся от переключателя 10 света фар же загораются лампы фонарей 6 ос-

h-® "|

Рис. 158. Схема включения ф ар и противотуманного ф оиаря:

/ — ф а р ы ; 2 — б л о к п редохра н ит е л ей ; реле вк лю че ни я б л и ж н е г о све т а ф а р ; 4 — в ы к л ю ч а т ел ь
з а ж и г а н и я ; 5 — в ы к л ю ч а т е л ь п р о ти в о т у м а н н о г о с в е т а ; 6 — ф о н а р ь за д н е г о п р о ти в о т у м а н н о г о све т а;
7 — к о н т р о л ь н а я л а м п а вк лю че н и я д а л ь н е г о све т а; 8 - в ы к л ю ч а т е л ь н а р у ж н о г о о с в е щ е н и я ; 9 — п р е д о ­
х р а н и т е л ь цепи п р о т и в о т у м а н н о г о с ве т а; 10 - п ере к л ю ч а т е л ь све т а ф а р ; I I - рел е в к лю че ни я д а л ь н е г о
света фар

w iiJ

-v h x -
-ж ■

Рис. 159. Схема вклю чения н аруж н ого освещения;

1 — л а м п ы г а б а р и т н о г о с ве т а в ф а р а х ; 2 - б л о к п р едохра н ит е л ей ; 3 — в ы к л ю ч а т е л ь н а р у ж н о г о о с ­
ве щ е н и я ; 4 — к о н т р о л ь н а я л а м п а г а б а р и т н о г о с в е т а ; 5 — л а м п а ос в е щ е н и я к о м б ин ац и и п риб оро в;
6 - ф о н а р и о с в е щ е н и я номерного з н а к а ; 7 — л а м п ы г а б а р и т н о г о све т а в за д н и х ф о н а р я х

173
 Рис. 160. С хема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1 — пер едн ие у к а з а т е л и пово рота; 2 - в ы к л ю ч а т е л ь з а ж и г а н и я ; 3 — в ы к л ю ч а т е л ь а в а р и й н о й с и г н а ­
л и з а ц и и ; 4 — п е р е к л ю ч а т е л ь у к а з а т е л е й п о в о р о т а ; 5 — б о к о в ы е у к а з а т е л и п оворот а; 6 — л а м п ы у к а ­
з а т е л е й п о во р о т а в за д н и х ф о н а р я х ; 7 — к о н т р о л ь н а я л а м п а у к а з а т е л е й п оворот а; 8 реле-преры­
в а т е л ь у к а з а т е л е й п о в о р о т а н а в а р и й н о й с и г н а л и з а ц и и ; 9 — б л ок п р едохра н ит е л ей

вещения номерного знака, л ам п а 5 З вук о во й сигнал. На автомобиле

освещения комбинации приборов и устанавливается звуковой сигнал ти­
контрольная л ам п а 4 включения га­ па С-304 или С-305. Он находится
баритного света. в моторном отсеке и крепится на
Указатели поворота и аварийная кронштейне к панели рамки р а д и а ­
си гн а ли за ц и я. Схема включения по­ тора. Если сила звучания сигнала
к азан а на рис. 160. Указатели по­ уменьшится или появится хрип, регу­
ворота правого или левого борта лируют сигнал поворотом винта на
включаются рычагом переключателя его корпусе в ту или иную сторону до
4 (слева от рулевой колонки). В ре­ получения громкого и чистого звука.
жиме аварийной сигнализации вы­ Если регулировка не устраняет
ключателем 3 (расположен на панели хрипа или сигнал работает прерыви­
приборов) включаются все указатели сто, то разбираю т сигнал и з а ч и щ а ­
поворота и контрольная л ам п а в вы­ ют контакты прерывателя. При сбор­
ключателе 3. Мигание ламп обеспечи­ ке сигнала устанавливают прежнюю
вается реле-прерывателем 8. прокладку между мембраной и

Таблица 25

П р и ч и н а неи справн ост и С пос об ус т ран ен и я

Не горят отдельные лам пы фар и ли фонарей

П ерегорание нитей лам п Зам ени ть лампы
П ерегорание предохранителя Зам ен и ть соответствующ ий предохранитель
О кисление контактов выклю чателей или реле, Зачистить контакты
патронов или цоколей ламп
П овреж ден ие проводов, окисление их наконеч­ З ам ени ть поврежденны е провода, зачистить
ников или ослабление соединений проводов наконечники

К онтрольная лам па указат елей поворота мигает с удво ен но й частотой

П ерегорание одной из лам п ук азателей поворота | З ам ени ть лампу

Указатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота

З а ед ан и е механизм а возврата ры чага переклю ­ З ам ени ть трехры чаж ны й переклю чатель
ч ателя, износ или излом выступов поводкового
кольца переклю чателя указателей поворота

Н е фиксируются и ли не переключаются ры чаги трехрычажного переключат еля

В ы скакивание или заед ан ие ш ариков ф иксатора I З ам ени ть трехры чаж ны й переклю чатель
ры чага, разруш ение гнезд ф иксаторов |

174
корпусом сигнала, чтобы не нару­
шить зазо р между сердечником и
якорем.
Если сигнал не включается, то про­
веряют надежность соединения про­
водов, в особенности провода, соеди­
няющего рулевой механизм с кузо­
вом, и проверяют состояние контак­
тов выключателя. При необходимо­
сти зачищ аю т контакты.
Возможные неисправности освещ е­
ния и световой сигнализации приве­
дены в табл. 25.
Регулировка и ремонт приборов ос­
вещения и световой сигнализации.
Н аправление световых пучков фар Рис. 161. Регулировочны е винты и лам па
должно быть таким, чтобы дорога фары :
/ — ви иты кр е пл е н ия ф а р ы ; 2 — винты р е г у л и р о в ­
перед автомобилем была хорошо ос­ ки п у ч к а све т а в ве ртик ал ьн ой п ло ско сти; 3 - -
вещена, а водители встречного тр а н ­ устан ово ч ный вннт; 4 — л а м п а го л о в н о го све т а;
спорта не ослеплялись при включе­ 5 — п р и ж и м н а я з а щ е л к а ; б — пат ро н л а м п ы г а б а ­
р и тн о го с в е т а ; 7 — винт р е гул иров ки пучка с в е т а в
нии ближнего света. Регулируют ф а ­ го р и зо н т а л ь н о й плоскос ти
ры вращением винтов 2 и 7 (рис. 161),
которые поворачивают оптический
элемент в вертикальной и горизон­ (см. рис. 161) в крайнее левое поло­
тальной плоскостях. Удобнее всего жение.
регулировать фары с помощью пере­ Включают ближний свет фар. П о ­
движных оптических приборов. Если следовательно, сначала для правой
их нет, то регулировку можно про­ фары (левая закры вается куском
водить с помощью экрана. картона или темной ткани либо о т­
Полностью заправленный и с н а р я ­ ключается), а затем для левой (п р а ­
женный автомобиль с нагрузкой вая закры та) регулируют винтами
735 Н на сиденье водителя устанав­ 2 и 7 световые пучки фар. У правиль­
ливаю! на ровной горизонтальной но отрегулированных фар верхняя
площадке в 5 м от гладкой стены граница световых пятен д олж на сов­
или какого-либо экрана (щит р азм е­ п адать с линией 2 (см. рис. 162),
ром около 2 X 1 м) так, чтобы ось а точки пересечения горизонтального
автомобиля была ему перпендику­ и наклонного участков световых пя­
лярна. тен — с точками Е.
Перед разметкой экрана следует Трехры чаж ны й переклю чат ель.
убедиться, что давление воздуха Переключатель крепится хомутом на
в шинах нормальное, а затем кронштейне вала рулевого управле­
качнуть автомобиль сбоку, чтобы ус­ ния. Д л я снятия поврежденного пе-
тановились пружины подвесок.
Чертят на экране (рис. 162) вер­
тикальные линии: осевую 0 и линии
Л и Б, проходящие через точки, со­
ответствующие центрам фар. Эти л и ­
нии должны быть симметричны отно­
сительно осевой линии автомобиля.
Н а высоте, соответствующей р а с ­
стоянию центров фар от пола, про­
водят линию 1 и ниже ее на 65 мм л и ­
нию 2 центров световых пятен. П о ­
ворачивают установочные винты 3
175
реклю чателя снимают рулевое коле­
со, а затем две половины облицовоч­
ного кожуха в ал а рулевого у п р ав ­
ления. Снимают комбинацию прибо­
ров и отсоединяют провода переклю­
чателя от жгута проводов автом о­
биля.
О слабляю т хомут крепления и сни­
мают переключатель.
Реле-преры ват ель указателей по­
ворота и аварийной сигнализации.
Реле-прерыватель 8 (см. рис. 160)
предназначен для получения преры­
вистого светового сигнала у к а з а т е ­
лей поворота как в режиме ав ар и й ­
ной сигнализации, так и в режиме
указан ия поворота, а т а к ж е для конт­
роля исправности ламп указателей
поворота. Если лампы исправны, то
в режиме указания поворота реле-
прерыватель создает мигание конт­
рольной лампы 7.
Если лампы неисправны (перего­
рание или обрыв в цепи ламггы), то
реле-прерыватель обеспечивает ми­
гание контрольной лампы с удвоен­
ной частотой. Реле-прерыватель уста­
навливается под панелью приборов с
левой стороны. Неисправный реле
прерыватель ремонту не подлежит, и
его следует зам ен ять новым. Реле-
прерыватель должен обеспечивать
мигание ламп указателей поворота с
частотой 90 ± 30 циклов в минуту при
номинальной нагрузке 92 Вт, окру­
жаю щ ей температуре от — 40 до
+ 55 °С и напряжении питания от
10,8 до 15 В.
Реле включения фар и других по­
требителей. Д л я включения фар при­
меняются реле типа 113.3747-10, ус­
тановленные под панелью приборов с
левой стороны совместно с другими
реле и предохранителями. Такие ж е
реле применяются и для включения
стартера, обогрева заднего стекла и
электродвигателя вентилятора сис­
темы охлаж дения двигателя, а так ж е
для включения заж игания. Н а п р я ­
жение включения реле при тем пера­
туре ( 2 3 ± 5 ) ° С составляет 8 В, а
сопротивление обмотки (85 ± 8 , 5 )
Ом.
176
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Особенности устройства. О чисти­
тель ветрового стекла типа 45.5205
состоит из моторедуктора (электро­
двигателя с редуктором), рычажного
привода и рычага со щеткой. Схема
включения очистителя и омывателя
ветрового стекла показана на рис.
163. Очиститель имеет два режима
работы: постоянный и прерывистый,
который обеспечивается с помощью
реле типа РС-514. Д л я защ иты
моторедуктора от перегрузок при
примерзании щетки к стеклу или
при большом сопротивлении ее д ви ­
жению в очистителе устанавливается
термобиметаллический предохрани­
тель многоразового действия.
Насос омывателя объединен в один
узел с электродвигателем и установ­
лен в моторном отсеке рядом с б ач ­
ком омывателя. Электродвигатель
насоса включается правым рычагом
трехрычажного переключвтеля при
оттягивании его на себя.
К р а тка я техническая характеристика
очистителя
Ч астота вращ ен ия в ял а моторедухто-
ра при напряж ении питания 14 В. мо­
менте нагрузки 1,47 Н -м и тем пера­
туре окруж аю щ ей среды ( 2 5 ± 10) СС,
м и н 1, не м е н е е ............................: . 50
П отребляем ая сила тока при у к азан ­
ном выше моменте нагрузки, А,
не более . . . .............................. 3,5
Возможные неисправности очисти­
теля ветрового стекла, их причины и
способы устранения даны в табл.
26.
Снятие и установка очистителя
ветрового стекла. Ремонт очистителя
заключается в основном в правке
деформированных деталей ры чаж но ­
го механизма или замене их новыми.
Неисправный моторедуктор рекомен­
дуется заменять новым. Из ремонт­
ных работ по моторедуктору допу­
скается только замена шестерни ре­
дуктора, зачистка коллектора и регу­
лировка концевого выключателя.
 Рис. 163. Схема включения очистителя и о м ы м то л я ветркяого стекли
/ — »лектродвигатель омывателя яетромч-о стекла: 2 - адектролвипим ь очистителя ветреного отекли;-
3 — выключатель знжигания: 4 -- блох предохрянителей; 5 - переключат»;!!, очиститми и пчыввтмя
ветрового стекля; 6 • условная иумерипи»* штекеров в колодке переклг.чятв'ш- 7 - р м е очиститетя
ветрового стекле; 8 - услоннаи нумерация штекеров п котьадпч реле ч члекгродвигители очи­
стите."1! вс-тропого стекли

Д л я снятия очистителя снимают гайки к р ещ ен и я кронштейна очисти­

щетку с рычагом, открываюют капот
и отсоединяют провода от аккум уля­
торной батареи и очистителя. С ни­
мают защитный кожух коробки г>оз-
духопритока и закрываю т крышку
воздухопритока отопителя. О т в о р а ­
чивают гайку оси (штуцера) рычага
и снимают шайбу с прокладкой и
защитным колпачком. Отворачивают
теля и снимают очиститель. Если не­
обходимо, на верстаке снимают мото
редуктор г кроиштейнн и разбираю"»
рычажный при иод.
Устпнавлиппют очиститель а о б ­
ратной последовательности.
Р азборка, сборка и проверка тех­
нического состояния моторедуктора
очистителя, а л я разборки моторе-
ГRб Л И Ц 8 2Г>

Причина ненепмвнгсти Ov.-nf? у*’Тр»М"НИН

Очиститель не работает, предохранит ель в * еч нч срабатывает

П овреж ден ие проводов питания "чистителя, окис- ( П ^ т ’ж лоичме пчояода зам енить, зачистить
ление их наконечников j ияконечкикк
П овреж дение переклю чателя очистителя {3 *1мем 1*т;> тречрычмжчый №!:екпюч:,тедь
З а в и са н и е щ еток электродви гателя, сильное за-1 У странить зависани е щеток, начистить ко,!-
грязнение коллектора |л>лчтор

Очиститель не работает, предо к ранит ель е нем срабатывает

П ри м ерзание щ еток к стеклу t..-т делить щ етки от стеклч
П оп адани е постороннего предмета в механизм Изгле»н и т н ш е ? я провеонть механизм
очистителя

Очиститель не включается а прерывистом режиме

П овреж дение переклю чателя очистителя |3?.менить трехры чяж ны й пеоеклю чатель
П овреж ден ие реле очистителя (Зам ени ть реле

Очиститель не остановлпваетсч я прерывистом п г ^ и м е

П овреж ден ие реле очистителя IЗам ени те реле
З агр язн ен и е контактов концевого вы клю чателя I Зачи сти ть контакты рм ключа те ля
в моторедукторе |

Моторедиктор очистите m работает, щетка не д м угет т

П олом ка чубьев ш естерен редуктора З й и ен и т ь мнн'терпи
С л аб о е крепление кривош ипа на оси ведомой З атян у ть гайку крапления кривош ипа, устпно
ш естерни редуктора |пнв его в конечном положении

177
дуктора снимают с крышки панель
с контактами концевого выключате­
ля, отвертывают винты крепления
крышки редуктора и снимают ее
вместе с ведомой шестерней. В ы ­
нимают из корпуса редуктора проме­
жуточные и ведущую шестерни, з а ­
тем отворачиваю т винты крепления
корпуса редуктора к корпусу элек­
тродвигателя и разъединяю т их. В ы ­
нимают якорь электродвигателя.
Чтобы снять ведомую шестерню
редуктора, отворачивают гайку креп­
ления кривошииа и снимаю! его. Сни­
мают стопорное кольцо с оси и
вынимают из крышки ось с шестерней
и шайбами. После разборки проду­
вают внутренние полости электродви­
гателя сжатым воздухом для уд ал е­
ния отложений угольной пыли и про­
веряют состояние щеток и коллек­
тора.
Щетки должны свободно, без з а е ­
даний, перемещаться в щ еткод ерж а­
телях, а пружины должны быть целы­
ми и иметь достаточную упругость.
Коллектор зачи щ аю т шлифовальной
шкуркой зернистостью 10-М40, а з а ­
тем протирают чистой тряпкой, слег­
ка смазанной техническим вазел и ­
ном. Если коллектор сильно обгорел
или изношен, то моторедуктор лучше
заменить новым. Проверяют, нет ли
следов заедания на шейках вала
якоря. При необходимости зачищ аю т
их такой ж е шлифовальной шкуркой.
Сборка моторедуктора выполняет­
ся в порядке, обратном разборке.
При сборке отводят щетки от коллек­
тора, чтобы не поломать их и не по­
вредить их кромок, а якорь в корпус
вставляю т с особой осторожностью,
избегая ударов о полюса, чтобы не
разбить их. После сборки рекоменду­
ется для центровки подшипников по­
стучать деревянным молотком по
корпусу электродвигателя, а затем
проверить его на стенде.
Проверка реле очистителя ветро­
вого стекла. Р ел е типа РС-514
служит д ля получения прерывистой
работы очистителя ветрового стекла.
Оно устанавливается под панелью
приборов с левой стороны и крепится
178
к кузову двумя винтами. Р еле долж но
обеспечивать 9— 17 включений очис­
тителя в 1 мин при напряжении
питания 10 В и температуре от
— 20 до + 5 0 °С. Сопротивление
об м о тк и электромагнита реле
(66 + 2) Ом, а сопротивление обмот­
ки прерывателя ( 2 3 ± 1 ) Ом. В н а ­
чальный момент включения очисти­
теля на прерывистую работу (пока
ещ е не нагрелась биметаллическая
пластинка прерывателя) щетка очис­
тителя может сделать до четырех
непрерывных двойных ходов.
ОЧИСТИТЕЛЬ, ОМЫВАТЕЛЬ И ОБОГРЕВ
ЗА Д Н Е Г О СТЕКЛА, ПРИКУРИВАТЕЛЬ
Очиститель заднего стекла. С ос­
тоит из моторедуктора типа 471.3730,
рычага и щетки. Укладка рычага
со щеткой — п равая по ходу д ви ж е­
ния автомобиля. В моторедукторе
имеется термобиметаллический пре­
дохранитель для защиты от перегру­
зок. Электродвигатель омывателя
заднего стекла, объединенный с н а ­
сосом, такой же, как у омывателя
ветрового стекла. Он крепится на
кронштейне к панели левой боковины
кузова.
Схема соединений очистителя и
омывателя заднего стекла показана
на рис. 164. Очиститель включается
клавишным переключателем, распо­
ложенным на панели приборов с л е ­
вой стороны от рулевой колонки.
При среднем положении клавиши
включен только очиститель, а при
полностью наж атой клавише (поло­
жение не фиксированное) включает­
ся ещ е и омыватель заднего стекла.
Конструкция моторедуктора очис­
тителя допускает его разборку д ля
устранения мелких неисправностей
(зачистка коллектора и т. д.). М е ­
тоды разборки и сборки аналогичны
описанным выше для моторедуктора
очистителя ветрового стекла. У очи­
стителя заднего стекла при нагрузке
моторедуктора моментом 0,49 Н -м ,
напряжении питания 14 В и о к р у ж а ­
ющей температуре ( 2 5 ± 1 0 ) ° С число
 С=3
>> V о—|

Рис, 164. Схема включения очистителя, омывателя и элемента обогрева заднего стекла:
1 — блок предохранителен; 2 ■ переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 3 — электро­
двигатель омывателя заднего стекла; 4 — электродвигатель очистителя заднего стекла; 5 — элемент
обогрева заднего стекла; 6 - реле включения обогрева заднего стекла; 7 — выключатель обогрева
заднего стекла; 8 — выключатель зажигания

двойных ходов в ал а моторедуктора буждением от постоянных магнитов.

в1 мин долж но быть 5 0 ± 5 , а потреб­
л яе м ая сила тока не более 2 А.
Обогрев заднего стекла. Н а части-
автомобилей может быть установле­
но заднее стекло с обогревом. Э ле­
мент обогрева включается с помощью
вспомогательного реле 6, установлен­
ного под панелью приборов с левой
стороны. Характеристика реле дана
в подразделе «Освещение и сигна­
лизация».
Прикуриватель. В прикуривателе
типа 11.3725 имеется защ ита от д л и ­
тельного (свыше 30 с) включения
нагревательного элемента. З а щ и т а
обеспечивается легкоплавкой ш ай ­
бой, закрепленной на изоляторе с
задней стороны прикуривателя. При
перегреве ш айба расплавляется и з а ­
мыкает на «массу» центральный кон­
такт прикуривателя. В результате
перегорает предохранитель № 10,
и прикуриватель отключается.
Чтобы восстановить работоспособ­
ность прикуривателя, надо устранить
причину длительного включения, р а ­
зоб рать его, удалить остатки р ас­
плавленной шайбы и поставить но­
вую предохранительную шайбу.
Э ЛЕКТРО ДВИ ГА ТЕЛИ ВЕН ТИ ЛЯТО РО В
Отопитель. Д л я привода вентиля­
тора применяется электродвигатель
типа МЭ-255 постоянного тока с воз­
179
expert22 д ля http ://ru tracker.org
При включении в цепь питания элек­
тродвигателя дополнительного ре­
зистора вал якоря вращ ается с
уменьшенной частотой. Резистор кре­
пится двумя пружинными шайбами в
кожухе вентилятора отопителя. В е­
личина сопротивления резистора
1,5 Ом при 20 °С.
Неисправный э л е к т р о д ви гате л ь
рекомендуется зам ен ять новым.
Единственно возможный ремонт —
зачистка коллектора. Д л я разборки
электродвигателя отворачивают вин­
ты крепления крышки и снимают ее.
Затем снимают с вала якоря сто­
порную шайбу и вынимают якорь
из корпуса. Сборку производят
в обратном порядке.
Проверка технического состояния
аналогична описанной выше для
электродвигателя очистителя ветро­
вого стекла.
Краткая техническая характеристика
электродвигателя
Ч астота вращ ен ия в ал а при
нагрузке электродвигателя
кры льчаткой при напряж ении
12 В и тем пературе ( 2 5 ±
± 10) °С, м и н - ........................ 3000 ± 1 5 0
П отреб л яем ая сила тока при
указанной нагрузке и частоте
вращ ен ия, А, не более . . . 4,5
Возможные неисправности элек­
тродвигателя вентилятора отопителя,
их причины и способы устранения
приведены в табл. 27.
 -V G=0

j !
Рис, 165. Схема включения электродвигателя вентилятора системы о х л аж д е­
ния двигателя:
/ — выклю чатель заж и гания; 2 — блок предохранителей; 3 — реле включения электро­
двигателя; 4 - датчик включения электродвигателя; 5 ~ электродвигатель вентилятора

С и с т е м а о х л а ж д е н и я дви­ тельное реле 3 устанавливается под

гателя. Д л я привода вентилятора
системы охлаж дения двигателя уста­
навливаются электродвигатели оте­
чественного производства типа
МЭ-272 или аналогичные югослав­
ского производства. Это электродви­
гатели постоянного тока с возбуж де­
нием от постоянных магнитов. Схема
включения электродвигателя п о каза­
на на рис. 165. Электродвигатель
включается датчиком 4 типа ТМ-108,
который заверты вается в правый б а ­
чок радиатора. Температура з а м ы к а ­
ния контактов датчика ( 9 9 ± 3 ) ° С ,
а размыкания ( 9 4 ± 3 ) ° С . Вспомога­
панелью приборов с левой стороны.
Характеристика реле дана в под­
разделе «Освещение и си гн ал иза­
ция». Электродвигатель не н у ж д ает­
ся в обслуживании, а в случае неис­
правности долж ен заменяться
новым.
К р а тка я техническая характеристика
электродвигателя
Н ом инальная частота в ращ е­
ния в ал а при нагрузке электро­
дв и гател я кры льчаткой, м ин - 1 2600± Ш
П отреб л яем ая сила тока при
указанной нагрузке и частоте
вращ ен ия, А, не более . . . 14

Таблица 27

П ри ч и н а неи с пра вн о ст и С п о с о б ус т р ан ен и я

Электродвигатель не работает

П овреж ден ие проводов или окисление их соеди­ Зам ени ть повреж денны е провода, зачистить
нений их наконечники
П ерегорание предохранителя № 1 в блоке Зам ени ть предохранитель
предохранителей
П овреж дение переклю чателя отопителя (н а п р я­ П роверить переклю чатель, прн необходимости
ж ение не подается иа его выходные клеммы) зам енить новым
Зав и сан и е или износ щ еток электродвигателя, П роверить электродвигатель, зачистить кол­
обры в в обмотке якоря или загрязнен ие кол­ лектор или зам ен ить новым
лектора
З ам ы к ан и е на корпус обмотки якоря (при Зам ени ть электродвигатель
включении электродвигателя сгорает предохра­
нитель)

Якорь электродвигателя вращ ается медленно

Загрязн ен и е или окисление коллектора Зачистить коллектор

М еж витковое зам ы кание в обмотке якоря Зам ени ть электродвигатель
З а ед ан и е в ал а якоря в подшипниках Р а зо б р ат ь электродвигатель, зачистить ш ей­
ки вала якоря
180
 КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Снятие и установка комбинации
приборов. Д л я снятия комбинации
Особенности устройства. Все Кон­ приборов открывают капот и отсо­
трольные приборы автомобиля о б ъ е ­ единяют провод от клеммы «минус»
динены в комбинацию приборов. Она аккумуляторной батареи. О тсое­
включает в себя: спидометр сп счет­ диняют гибкий вал спидометра от
чиком пройденного пути, у казатель привода на коробке передач. Под
температуры охлаж даю щ ей ж и д кос­ панелью приборов рукой отгибают
ти, указател ь уровня топлива с кон­ левую или правую пружинную з а ­
трольной лампой резерва и шесть щелку комбинации приборов и вы­
контрольных ламп. Схема включения талкиваю т ее из гнезда. Отсоединя­
приборов показана на рис. 166. ют от комбинации приборов провода
Комбинация приборов закреплена в и гибкий вал привода спидометра.
гнезде панели приборов двумя пру­ Установку комбинации приборов
жинными защ елкам и. Соединения выполняют в порядке, обратном сн я­
комбинации приборов выполнены тию. Гибкий вал привода спидометра
печатным монтажом на плате из присоединяют сначала к комбинации
фольгированного гетинакса. П л ата приборов, а затем после ее установ­
закреплена на задней стороне корпу­ ки — к приводу спилометра на ко­
са. Схема соединений комбинации робке передач.
приборов п оказана на рис. 167. При монтаж е нельзя допускать
Возможные неисправности прибо­ перегибов и петель гибкого в а ­
ров, их причины н методы устране­ ла, приводящих к остаточной деф ор­
ния приведены в табл. 28. мации его оболочки.

Рис. 166. Схема включения контрольных приборов:

/ — д а т ч и к у к а з а т е л я т е м п е р а т у р ы о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и ; 2 — у к а з а т е л ь у р овн я т о п л и в а с к о н ­
т р о л ь н о й л а м п о й р е з е р в а ; Я — у к а з а т е л ь т е м п е р а т у р ы о х л а ж д а ю щ е й ж ид кост и : 4 — б л и к п р е д о х р а ­
н ит е л ей ; 5 — в ы к л ю ч а т е л ь з а ж и г а н и я ; 6 — в ы к л ю ч а т е л ь кон тро ль но й л а м п ы ст оян очн ой т орм озн ой
с ис т ем ы ; 7 — р е л е - п р е р ы в а т е л ь к о н т роль ной л а м п ы ст оян очн ой т о р м о з н о й сис тем ы: 8 - к о н т р о л ь н а я
л а м п а д а в л е н и я м я с л а ; 9 — к о н т р о л ь н а я л а м п а у р о в н я т орм озн о й ж и д к о ст и и с тоян оч н ой т о р ­
мо з н о й сис тем ы; 10 — д а т ч и к у р о в н я т о р м о з н о й ж и д к о с т и ; 11 — д а т ч и к кон тр ольно й л а м п ы д а в л е н и я
м а с л а ; 12 — д а т ч и к у к а з а т е л я уровн я и р е зе р в а т о п л и в а

Рис. 167. Схема соединений комбинации при

боров (вид с обратной стороны ):
I — контрольная л а м п а дальнего света ф ар ; 2 -
у к а з а т е л ь т е м п е р а т у р ы о х л а ж д в ю ш е й ж и д к о ст и
3 — контрольная л ам па габаритного света; 4 —
к о н т р о л ь н а я л а м п а у к а з а т е л е й п о во р о т е; 5 -
л а м п а о с в е щ е н и я ко м б и н ац и и приборов ; 6 -
к о н т р о л ь н а я л а м п а р в з р я д а а к к у м у л я т о р н о й бе
тарсн ; 7 — контрольная л ампа давления масла
в — у к а з а т е л ь у р о в н я н р е зе рва т о п л и в а ; 9 -
коитрольная лам па с т о я н о ч н о й т о рм озн ой с и ­
ст ем ы и уров н я т о р м о з н о й ж ид кост и

181
 Т аблица 28

Причина неисправности Способ устранения

Н е работает указатель температуры и ли у р о вн я топлива

П овреж ден ие прибора Зам ени ть прибор или комбинацию приборов
Н еисправность датчика прибора Зам ени ть датчик
П овреж ден ие проводов или окисление их н а ­ П роверить провода, восстановить соединения
конечников

Стрелка указат еля у р о вн я топлива возвращ ает ся к отметке <?О» при полном баке
Н еп рави л ьн ая установка ограничителя хода I П одогнуть ограничитель на 1—2 мм вниз
поплавка (кончается обмотка резистора) |

Стрелка указат еля у р о вн я топлива передвигает ся скачкам и и часто падает к отметке «О»
С л аб ое касание резистора датчика токосъемни­ П одогнуть токосъемник
ком
О бры в в обмотке резистора датчика Зам ени ть датчик

Постоянно горит контрольная ла м п а р езерва топлива

З ам ы к ан и е провода датчика с корпусом | П роверить, устранить зам ы кание

Н е работают какие-либ о контрольные лам пы

П ерегорание лампы Зам ени ть лам пу
Н еисправность датчика лампы Зам ени ть датчик
О бры в в проводах, окисление наконечников Зам ен и ть поврежденны е провода, зачистить
проводов наконечники
Н едостаточны й прижим контакта патрона лампы П одогнуть контакты патрона лампы или
к печатной плате зам енить его

Не мигает контрольная лам па стояночной тормозной системы (горит постоянно)

О бры в в обмотке реле-преры вателя | Зам ени ть реле-преры ватель

Не работает спидометр
Н е затянуты гайки крепления наконечников П роверить, подтянуть гайки
гибкого в ал а привода спидометра
О бры в гибкого вала привода спидометра Зам ени ть гибкий вал
П овреж ден ие механизм а спидометра Зам ени ть спидометр

Ш ум гибкого ва л а привода спидометра

Д еф орм и рован а оболочка гибкого в ал а (вм я­ Зам ени ть гибкий вал
тины, перегибы и т. д.)
М он таж гибкого в ал а выполнен с радиусам и И справить м онтаж гибкого вала
изгиба менее 1 0 0 мм

После установки комбинации при­ находиться на расстоянии 350 мм от

боров гибкий вал не должен иметь
крутых изгибов под панелью прибо­
ров. Радиусы изгиба оболочки вала
в смонтированном состоянии должны
быть не менее 100 мм.
Если устанавливается новый гиб­
кий вал, то перед его установкой
на автомобиль рекомендуется нанес­
ти на оболочку вала консистент­
ную смазку Л С Ц -1 5 или литол-
24 на длине 50 мм до и после
уплотнителя. Уплотнитель должен
182
верхнего конца вала. С м азан н ая обо­
лочка в ал а будет легко скользить
в уплотнителе, и поэтому не о б р азу ­
ется петля в ал а под панелью при­
боров при установке комбинации
приборов на место. После нанесения
смазки продергивают вал в уплотни­
теле два-три раза для растирания
смазки.
Разборка и сборка комбинации
приборов. Д л я разборки отгибают
скобы ранта и осторожно снимают
его со стеклом и рамкой. Отверты­
вают винты крепления шкалы спи­
дометра, а затем с обратной стороны
комбинации приборов отвертывают
два винта крепления спидометра и
снимают его. Теперь, отвернув гайки
крепления приборов к печатной п л а­
те, можно снять указатели темпе­
ратуры охлаж даю щ ей жидкости и
уровня топлива.
Сборку комбинации приборов вы­
полняют в обратном порядке.
Методика поиска неисправностей
приборов. Указатель температуры
охлаждающей жидкости. Если стрел­
ка указателя находится постоянно в
начале шкалы, то при включенном
заж игании отсоединяют провод от
датчика у казателя и соединяют на­
конечник провода с корпусом. Если
стрелка отклонится, то неисправен
датчик и его необходимо заменить.
Если стрелка не отклонится, то
вынимают комбинацию из панели
приборов, снимают красную колодку
и при включенном заж игании соеди­
няют штекер красной колодки комби­
нации приборов с корпусом. Откло­
нение стрелки в этом случае укажет
на исправность прибора и па повреж­
дение провода, соединяющего датчик
указателя с комбинацией приборов.
Если стрелка не отклоняется, то з а ­
меняют прибор или всю комбинацию
приборов.
Если стрелка указател я постоянно
находится в красной зоне, то при
включенном заж игании отсоединяют
провод от датчика. При неисправ­
ном датчике стрелка долж на вер­
нуться к началу шкалы. Если стрел­
ка остается в красной зоне, то или
провод имеет замыкание с корпусом,
или поврежден прибор. Исправность
прибора можно проверить, отсоеди­
нив красную колодку от комбинации
приборов. При включенном з а ж и г а ­
нии стрелка д олж на находиться в н а­
чале шкалы.
Указатель уровня топлива. М ето­
дика проверки аналогична описанной
выше. Если стрелка указателя посто­
янно находится в начале шкалы и
не отклоняется после замыкания с
183
корпусом наконечника розового про­
вода, отсоединенного от датчика, то
необходимо проверить прибор. Д л я
этого снимают комбинацию прибо­
ров, отсоединяют от нее красную
колодку проводов и при включенном
заж игании соединяют с корпусом
штекер красной колодки комбина­
ции приборов. У исправного прибора
стрелка долж на отклониться.
Если стрелка у казателя постоянно
находится в конце шкалы, то прибор
можно проверить, отсоединив от ком­
бинации приборов красную колодку
проводов. При этом у исправного
прибора при включенном зажигании
стрелка д олж на вернуться в начало
шкалы.
Проверка приборов и их датчиков
на стенде. Указатель температуры
охлаждающей жидкости. Прибор
действует совместно с датчиком, ус­
тановленным в головке цилиндров.
При сопротивлении датчика 1000—
5000 Ом стрелка д олж на находиться
в начале шкалы, а при сопротив­
лении 98— 110 Ом — в начале крас­
ного участка шкалы. Д анны е для
проверки датчика указател я приве­
дены в табл. 29.
Указатель уровня топлива. Прибор
работает в паре с датчиком, уста­
новленным в топливном баке. Этим
ж е датчиком включается и контроль­
ная лам п а резерва топлива, если
в баке осталось 4 —6 л бензина.
При сопротивлении датчика 285—
335 Ом стрелка д олж на находиться
в начале шкалы, при сопротивлении
100— 135 Ом — в середине шкалы, а
при сопротивлении датчика 7— 25
Ом долж на отклоняться в конец ш ка­
лы (отметка 1). У датчика при
Таблица 29
Темпера­ Напряжение, подводи­ Сопротивле­
тура, мое к датчику темпера­ ние датчика.
°С туры охлаждающей Ом
жидкости, В
30 8 1350— 1880
50 7,6 585— 820
70 6,85 280— 390
90 5,8 155— 196
110 4,7 87— 109
пустом баке сопротивление долж но
быть 315— 345 Ом; с баком, напол­
ненным наполовину, 108— 128 Ом, а
при полном баке — не более 7 Ом.
Спидометр. Прибор проверяют,
в р ащ а я его ведущий валик с разными
частотами вращения. Тарировочные
данные спидометра следующие: при
частоте вращения вала привода 500
мин-1 показания спидометра д о л ж ­
ны соответствовать 30— 32 км /ч
при 1000—60...63,5, при 1500— 90...
94,5, при 2000— 120...125,5 и при
2500 мин-1 — 150...156,5 км/ч.
Датчик контрольной лампы д а в л е ­
ния масла. Д атчик устанавливается
на фланце масляного фильтра. Кон­
КУЗОВ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Каркас и оперение кузова. О с­
новными элементами каркаса я в л я ­
ются передок, пол, боковины, крыша
с рамой ветрового окна, панель з а д ­
ка и силовые элементы (лонжероны,
поперечины, стойки и другие детали).
К деталям оперения относятся лице­
вые панели кузова (панель крыши,
наружные панели боковин, передних
крыльев, капота, дверей и др.).
Все узлы и детали кузова, кроме
навесных узлов, соединяются в еди­
ное целое контактной точечной с в ар ­
кой, а сильно нагруженные детали
дополнительно свариваю тся электро-
дуговой сваркой.
Передок кузова состоит из щитка
47 (рис. 168) передка, брызговиков
48 передних крыльев, поперечин
1 н 51, стоек 8 передней подвески,
стоек 52 рамки радиатора, кожухов
50 фар, усилителя 46 щитка передка
и других деталей.
Пол кузова включает в себя три
основные детали: переднюю 42,
заднюю 40 панели пола и пол 38
184
такты датчика должны зам ыкаться
и размыкаться при давлении 20— 60
кПа.
Реле-прерыват ель контрольной
лам пы стояночного тормоза. Реле-
прерыватель РС-492 подвешен на
проводах с левой стороны под па­
нелью приборов и служит д ля полу­
чения прерывистого горения конт­
рольной лампы стояночного тормоза.
Количество циклов в минуту вклю­
чения и выключения реле-прерывате-
ля при напряжении от 10,8 до 15 В
и температуре — 40... + 4 0 ° С дол­
жно быть в пределах 60— 120. С о­
противление обмотки прерывателя
26 Ом.
задка. Передняя панель пола коры­
тообразного сечения, посредине
имеет тоннель для выпускных труб.
Пол зад ка имеет задние лонжероны.
К полу кузова привариваю тся перед­
няя 43, средняя 39 поперечины.
К а ж д а я из боковин состоит из н а­
ружных 14 и внутренних 20 пане­
лей, выполненных цельными д е т а л я ­
ми с центральными и задними
стойками, с проемами под боковые
окна и двери. К боковинам привари­
ваются накладки 16, усилители 17, 18
и 22, надставки 24, арки 33 задних
колес и другие мелкие детали.
П анель 19 крыши имеет усилитель
21. Спереди к панели приваривается
рам а 15 ветрового окна. Передние
стойки имеют усилители 18 для уве­
личения жесткости рамы.
Сзади к боковинам и полу зад ка
приваривается панель 32 зад к а с по­
перечиной 31.
Н а кузов навешиваются съемные
узлы: передние крылья 4, передние
двери, дверь зад ка, капот 11,
бамперы, облицовка радиатора и
другие.
 Рис. 168. Кузов:
/ — в е р х н я я п опе ре чин а : 2 — п а н е л ь б р ы з г о в и к а ; 3 — передний л о н ж е р о н ; 4 — переднее кр ы ло; 5 —
кр он ш т ей н к р е п л е н и я з а п а с н о г о ко л е са ; 6 — кр он ш т ей н б а ч к а ом ы в а т е л я ; 7 — кр он ш тей н ка т уш ки
з а ж и г а н и я ; 8 — с т о й к а пер ед ней подв еск и в с б оре ; 9 — п е т л я к а п о т а ; 10 — вн ут рен н яя п а н е л ь капо та;
/ / — ка пот; 12 — в н у т р е н н я я п а н е л ь передней д в ер и ; 1 3 — кр он ш т ей н рулево й ко лонки; 14 — п р а в а я
н а р у ж н а я п а н е л ь бо ко вин ы; 1 5 — р а м а в е т р о в о г о о к н а ; 16 — в е р х н я я н а к л а д к а б оков ин ы ; 17 —
н а р у ж н ы й ус ил и т ел ь пер ед ней стой ки ; 18 — вн утрен ний у с и л и т е л ь пер едней стойки ; 19 — п ан е л ь к р ы ­
ши; 20 — вн у т р е н н я я п а н е л ь боко вин ы; 21 — ус и л и т ел ь кр ы ш и; 22 — ус илитель; 23 — с оед и н и т е л ь б о к о ­
вины и кр ы ш и; 24 — н а д с т а в к а н а р у ж н о й бок о в и н ы ; 2 5 — н а р у ж н а я п ан е ль передней дв ери ; 26 —
н а р у ж н а я п а н е л ь дв ери з а д к а ; 27 — в н у т р е н н я я п а н е л ь д в ер и з а д к а ; 28 — л е в а я н а р у ж н а я п ан е л ь
боков ин ы ; 29 — з а д н я я з а г л у ш к а бо ко вин ы; 3 0 — кр он ш т ей н к р е пл е н ия б а м п е р а ; 31 — по пере чи на
з а д к а ; 3 2 — п а н е л ь з а д к а ; 3 3 — а р к а з а д н е г о к о л е са ; 3 4 — о п ора п ру жи н ы з а д н е й п одвески;
35 — ч а ш к а п р у ж и н ы ; 3 6 — ус ил и т ел ь а р к и п о д а м о р т и з а т о р ; 3 7 — за д н и й л о н ж е р о н ; 38 — пол з а д к а ;
39 — с р е д н я я по перечин а пола; 4 0 — з а д н я я п а н е л ь по ла ; 41 — кр он ш т ей н п ер е дн ег о с и де н ья ; 4 2 --
п е р е д н я я п а н е л ь пола; 4 3 — п ер е д н я я п опе ре чин а п о л а ; 44 — с о ед и н и т е л ь порога; 45 — кро нштей н щ и тк а
п е р е д к а ; 46 — у с и л и т е л ь щ и тк а п ере дка ; 47 — щ и ток п ер е д к а ; 48 — бры з гов ик пер едн его кры ла ;
49 — с о ед и н и т е л ь п ер едн ей поперечин ы с б р ы з г о в и к о м ; 50 — ко ж у х ф а р ы ; 5 1 - н н ж н я я попере чина
п ер е д к а ; 52 — с т о й к а р а м к н р а д и а т о р а ; 5 3 — р а с п о р к а ра м ки р а д и а т о р а

Основные детали кузова ш там ­ стойкам кузова болтами. Д вери на

пуются из малоуглеродистой стали петлях имеют регулировку по высоте
марки 08кп, наружные панели — и в поперечном направлении. Д ве р ь
08ю. Толщина основных деталей (рис. 169) с опускным стеклом,
составляет 0,8 мм; панели крыши, с ограничителем 1 открывания двери,
зад ка , капота, передних крыльев — с подлокотником. Обивка 6 двери
0,7 мм; усилителей — 1— 1,5 мм; по­ крепится пластмассовыми д е р ж а т е ­
перечин пола — 0,1 мм; опор пружин лями к внутренней панели двери.
передней и задней подвесок — 2,0 За м о к двери (рис. 170) имеет вы­
мм. Различные мелкие детали кузова ключатель зам ка, со стороны салона
(соединители, кронштейны, н ад став ­ зам ок блокируется нажатием кнопки
ки) штампуются из стали толщиной 1. Заблокированный замок может
0,8— 2,5 мм. быть освобожден поднятием кнопки
Передние двери. Д вери состоят из блокировки, или оттягиванием внут­
наружных и внутренних панелей. ренней ручки 17 двери или выклю­
Петли дверей крепятся к передним чателем замка.
 Рис. 169. П еред няя дверь:
1 — о г р а н и ч и т е л ь о т к р ы в а н и я д в ер и ; 2 — в н ут рен н яя
р у чк а дв ери ; 3 — р у чк а с т е к л о п о д ъ е м н и к а ; 4 — винты
к р е п л е н и я п о д л о к о т н и к а ; 5 — к а р м а н об и вк и дв ерн ;
6 — о б и в к а д в ер и ; 7 — кн опка б л оки ровки з а м к а дв ер н

Рис. 170. З а м о к передней двери:

1 — кноп ка бл о к и р о в к и з а м к а ; 2 — т я г а кнопки б л о ­
ки ровки ; 3 — скоба к р е пл е н ия наружного п рив ода
з а м к а ; 4 — п о в о д о к в ы к л ю ч а т е л я з а м к а ; 5 — кнопк а
н аружного привода зам к а; 6 — пружина сухаря; 7 —
с у х а р ь ф и к с а т о р а ; 8 — рото р; 9 — кор пус ф и к с а т о р а ;
/ 0 — х р а п о в и к ; 11 — п р у ж и н а х р а п о в и к а ; 12 — в а л и к
выключения зам ка; 13 — ц ен т р ал ь н ы й в а л и к; 14 —
р ы ч а г б л о к и р о в к и з а м к а ; 15 — т я г а вн утре ннег о п ри ­
в од а; 16 — кр он ш тей н; 17 — в н ут рен н яя ручк а дверн

Стеклоподъемник (рис. 171) кре­ подъемника трос наматывается на

пится на внутренней панели двери
гайками к приварным шпилькам 1.
Трос 7 охваты вает два ролика 5 и 8,
установленных на верхнем и нижнем
кронштейнах направляющей трубы.
В корпусе механизма 3 стекло­
186
барабан . Н а ведущем валике распо­
лагается пружинный тормоз, препят­
ствующий самопроизвольному опус­
канию стекла. Ручка 2 стеклоподъем­
ника крепится на шлицевом конце
ведущего валика с помощью обли­
 Рис. 171. С теклоподъемник двери:
1 — шп ил ьк и к р е пл е н ия ; 2 — ручк а с т е к л о п о д ъ е м ­
н ика ; 3 — м е х а н и зм с т е к л о п о д ъ е м н и к а ; 4 — о б о ­
л о ч к а с трос о м ; 5 — верхн ий ро лик ; 6 — п л а с т и ­
на к р е п л е н и я о п у с к н о г о стек л а; 7 — трос; 8 —
н и ж н ий ро лик
Рис. 172. Д в ер ь задк а:
/ — с т о п о р н а я ш а й б а ; 2 — г а зо н а п о л н ен н ы й упор
д в ер и ; Я — п а н е л ь дв ер и ; 4 — у п л о т н и т е л ь проема
Двери; 5 — б о л т к р е пл е н ия петель; 6 — п ет ля; 7 —
бу ф е р ; 8 — р е гу л и р у е м ы й бу ф е р; 9 — з а м о к ; 10 —
з а щ и т н ы й э к р а н з а м к а ; 11 — ф и к с а т о р з а м к а ; 12—
регулировочная прокладка

цовки ручки, которая при установке автомобиля ВАЗ-2108. Д ве р ь в

на ручку входит в кольцевую про­ проеме кузова уплотняется резино­
точку валика. вым уплотнителем 4. Положение д в е ­
Ограничитель открывания двери ри в проеме может быть отрегули­
взаимозаменяем с ограничителем с ровано при ослаблении болтов 5
автом обиля ВАЗ-2108. П лоский крепления двери с последующим их
стержень ограничителя одним кон­ затягиванием.
цом крепится пальцем к стойке Капот. Состоит из наружной и
кузова, второй конец имеет штифт, внутренней панелей, соединяемых
ограничивающий максимальное от­ между собой загибкой фланцев с кл е­
крывание. С тержень с обеих сторон ем (рис. 173). М еж ду панелями уста-
имеет выштамповки. К стержню с
двух сторон прижимаются стальные
ролики, которые вставляются в с у ­
харь, изготовленный из полиамида.
Ролики за выштамповки стального
стержня фиксируют открытое поло­
жение двери.
Дверь задка. Н авеш ивается на две
петли 6 (рис. 172). Снизу на внут­
ренней панели двери крепится замок
9. Фиксатор 11 зам ка закрепляется
на поперечине зад к а кузова. Увели­
ченные отверстия в фиксаторе и регу­
лировочные прокладки 12 позволяют
регулировать его положение на попе­
речине. В открытом положении дверь Рис. 173. Капот:
удерживается неразборными г азо н а­ I — уп ор к а п о т а ; 2 — б ол т ы кр епл ен ия к а п о т а ; 3 —
бу ф е р ; 4 — к а п о т ; 5 — пет ля к а п о т а ; 6 — р у к о я т к а
полненными упорами 2, в заи м о зам е­ п р и в о д а з а м к а к а п о т а ; 7 — т я г а п р ив ода; 8 —
няемыми с упорами двери зад ка держ атель упора капота; 9 — замок капота

187
навливаются расширяющие прокладки. крытом замке. При открывании капота
Капот 4 , навешивается на петли 5 по воздействуют на ручку, при этом отводят
заднему краю, в закрытом положении крючок в сторону и освобождают капот.
опирается на резиновые регулируемые Регулировка замка капота осу­
буфера. Регулирование положения ществляется смещением замка за счет
капота в проеме кузова достигается за увеличенных овальных отверстий в
счет увеличенных отверстий в капоте корпусе 6 замка.
под болты 2 крепления к петлям 5, Бамперы. Изготавливаются из мо­
увеличенных отверстий в корпусе замка розостойкого полипропилена. Передний
9 капота и изменением положения бампер крепится спереди двумя болтами
буферов 3 по высоте. Для совпадения и двумя защелками к кузову и по концам
лицевых поверхностей капота и крыльев дополнительно держателями. На
допускается изгибание петель .5. бампере располагаются указатели
Замок капота (рис. 174) крепится поворота, каждый из которых крепится к
двумя гайками к приварным болтам на бамперу двумя винтами с внутренней
поперечине передка. Сверху в средней стороны.
части корпуса 6 (см. рис. 174) имеет Задний бампер крепится гайками
специальный вырез для фиксации штыря заднего крепления и гайками держа­
фиксатора, приваренного к капоту, и телей бокового крепления.
удержания его от поперечного Облицовка радиатора. Изготавли­
смещения. На корпусе на осях вается из морозостойкого полипропи­
устанавливается ротор 5 замка и рычаг 2 , лена и крепится к передку кузова
которые стягиваются одной пружиной. десятью самонарезающими винтами с
Рукоятка привода замка устанавливается помощью фланцевых гаек. К облицовке
на кронштейне под панелью приборов. крепится заводской знак.
Для предотвращения произвольного Смыватели стекол. Омыватель вет­
открывания капота на корпусе 6 замка рового стекла обеспечивает очистку
устанавливается крючок 3 блокировки стекла в любых условиях эксплуатации
капота, имеющий спереди ручку. Крючок автомобиля. Омыватель состоит из
удерживает капот при от- питающего бачка с автомобиля ВАЗ-
21081, нагнетательного насоса в сборе с
электродвигателем с автомобиля ВАЗ-
2121, жиклеров с ВАЗ-2108, подающих
жидкость на стекло, и соединяющих
трубок. Питающий полиэтиленовый
бачок вместимостью 2 л крепится на
кронштейне брызговика правого крыла.
Жиклеры устанавливаются в отверстия
наружной панели капота. Сферические
распылители жиклеров вставляются в
гнезда пластмассовых корпусов. Струя
жидкости впрыскивается через
калиброванное отверстие распылителя в
верхнюю зону сектора, описываемого
щеткой стеклоочистителя. Регулировка
направления струи жидкости
осуществляется поворотом распылителя
в нужную сторону с помощью иглы,
вставляемой в отверстие распылителя.
Рис. 174. За мок ка пот а (вид с внутр енней с т о р о н ы ) : В омывателе используется смесь
1 — пружина рычага и ротора; 2 — рычаг замка; 3 — специальной жидкости «Автоочисти-
крючок блокировки капота; 4 — фиксатор замка
капота; 5 — ротор замка; 6 — корпус замка; 7 -
поводок тяги; 8 — оболочка тяги; 9 — т я г а привода
замка

188
тель-2 стекол» (30 см3 на один литр
в о д ы ). Летом допускается применять
одну чистую воду без жидкости.
Омы ватель стекла двери зад ка сос­
тоит из питающего бачка с автомоби­
ля ВАЗ-2104, нагнетательного насоса
в сборе с электродвигателем с ВАЗ-
2121, жиклера с ВАЗ-2104 и соеди­
няющих трубок. Полиэтиленовый б а ­
чок емкостью 2 л крепится в б а г а ж ­
ном отделении к внутренней панели
боковины с помощью хомута.
Обивка салона. Обивка крыши и з­
готавливается из перфорированной
пленки ПВХ (поливинилхлоридной)
с прокладкой для термошумоизоля-
ции из полотна с нетканого синте­
тического материала толщиной 6 мм.
Полотно приклеивается к панели
крыши клеем 88НП-35. К р ая обивки Рис. 175. Переднее сиденье (подголовник сиит):
крыши удерживаю тся в проемах окон /--п од уш ка; 2 — с пи нк а; 3 - направляю щ ей
и дверей скобами и прикрываются п одгол овн ик а; 4 — ш п л ин т н а п р а в л я ю щ е й ; . 5, в ~
о с н о в ан и е с и де н ья ; 6 ■■■ р у к о я т к а п л а в н о го р е г у ­
уплотнителями проемов кузова. В л и р о в а н и я н а к л о н а спиики; 7 - - р у к о я т к а р е г у л и ­
поперечные складки обивки в с т а в л я ­ р о в а н и я н акл он а спиики; 9 - с а л а з к и с ид енья ;
10 — р у к о я т к а з а щ е л к и с а л а з о к
ются пять поперечных дуг, концы
которых входят в пластмассовые
противоскрипные втулки, вставлен­ Полка б агаж ного отделения вы­
ные в отверстия кузова. полняется из полипропилена светло­
Н а автомобилях ставятся и цель­ серого цвета и устанавливается о с я ­
ноформованные обивки крыши, изго­ ми в отверстия кузова.
товленные из пенополиуретана с по­ Пол салона покрывается коврика­
крытием пленкой ПВХ. ми с декоративным рисунком, кото­
Обивки боковин выполняются из рые крепятся кнопками в отверстия
трех слоев: древесно-волокнистой кузова, а т а к ж е облицовками поро­
плиты ( Д В П ), нетканого синтетичес­ гов пола. Передние коврики изго­
кого полотна и пленки ПВХ, края тавливаю тся отдельно из резины.
которой привариваются к Д В П т о ­ Коврик заднего пола и пола б а г а ж ­
ками высокой частоты (ТВ Ч ). О б и в­ ного отделения изготавливается из
ка с каждой стороны крепится п ласт­ ПВХ с тиснением лицевой поверх­
массовыми держ ателями в отверстия ности.
внутренней панели боковины. Передние, центральные и задние
Обивка боковых панелей передка стойки кузова обивок не имеют,
(под панелью приборов) изготавли­ окрашиваются в черный цвет.
вается из водостойкого картона. По Сиденья. Передние сиденья р а з ­
заднему краю обивка крепится в от­ дельные, с подголовниками, с инди­
верстия резиновыми держателями, видуальными регулировками поло­
передняя часть крепится с помощью жения сиденья и наклона их спинок.
проволочного держ ателя. К аж д ое сиденье (рис. 175) у стан ав ­
Обивка передних дверей изготав­ ливается на салазки, по которым
л ивается аналогично обивке боковин может смещаться вперед и назад.
и крепится пластмассовыми д е р ж а ­ Рабочий ход салазок 300 мм.
телями. В средней части обивка кре­ Основания 8, 5 подушки и спинки
пится дополнительно винтами ручки сиденья штампуются в виде ра-
подлокотника.
189
рамок из листовой стали. Основание (а со стороны переднего пассаж ира
спинки 5 имеет трубу, к которой н ажимаю т вниз) рукоятку 7 регули­
привариваются направляю щ ие 3 под­ рования наклона спинки и наклоняют
головника. К каркасам оснований ее вперед.
спинок 8, 5 с помощью металли­ Д л я раскладки передних сидений
ческих скоб крепятся проволочные сдвигают сиденье вперед и, подняв
пружины в виде змеек. Н а каркасы вверх или опустив вниз рукоятку
устанавливаю тся набивки из вспе­ 7, укладываю т спинки сидений в
ненного полиуретана. Обивки сиде­ удобное для отдыха положение.
ний из искусственной кожи с подл ож ­ Задн ее сиденье состоит из отдель­
кой синтетических материалов для ной подушки и спинки. Подушка
получения четких декоративных ри ­ неподвижными звеньями петель
сунков. крепится гайками к приварным б о л ­
С алазки сидений состоят из на­ там кронштейнов кузова. Петли
правляющих 9 (рис. 176) и ползу­ прикрываются полиэтиленовыми о б ­
нов 2 и 6. Ползуны могут пере­ лицовками. Подвижные звенья
мещаться по направляющим на двух петель крепятся болтами к каркасу
роликах каждый. Рукоятка 10 имеет подушки. З а д н я я часть каркаса по­
защ елку 5, которая под действием душки опирается на пальцы ф и кса­
пружины 4 входит в один из пазов тора. Спинка сиденья в нижней
фиксатора 11, фиксируя требуемое части с помощью петель соединяется
положение сиденья. При поднятии с каркасом подушки, вверху з а п и ­
рукоятки 10 вверх освобождается з а ­ рается двумя замками. Д а н н а я кон­
щелка и сиденье может быть струкция позволяет класть спинку
передвинуто. сиденья на подушку и вместе с по­
П лавное регулирование наклона душкой поднимать их на петлях в
спинки сиденья осуществляется пово­ вертикальное положение к спинкам
ротом рукоятки 6 (см. рис. 175) передних сидений. В результате уве­
вверх-вниз. При грубой регулировке, личивается площ адь багаж ного отде­
воздействуя на рукоятку 7, водитель ления.
или пассаж ир отжимают спинку до К аркасы подушки и спинки от­
нужного положения. Д л я посадки штампованы из листовой стали. На
п ассаж иров на заднее сиденье со каркасы укладывается набивка из
стороны водителя поднимают вверх вспененного полиуретана. Обивка
выполняется из искусственной кожи.
Отопитель. Вентиляция и отопле­
ние салона, обдув ветрового стекла
осуществляются воздухом, всасы­
ваемым снаружи. Отопление салона
обеспечивается воздухом, подогре­
ваемым в радиаторе 12 (рис. 177)
отопителя, который включен в систе­
му охлаждения двигателя п арал л ел ь ­
но основному радиатору.
Пластмассовый кожух 4 радиатора
крепится на четыре шпильки к уси­
лителю щитка передка под короб­
кой воздухопритока, доступ к кото­
рому возможен под панелью прибо­
Рис. 176. С ал азки переднего сиденья: ров. Кожух радиатора с коробкой
1 — в н у т р е н н я я н а п р а в л я ю щ а я ; 2 — вн утрен ний
п о лз у н ; 3 — о с ь з а щ е л к н ; 4 — п р у ж и н а з а щ е л к и : воздухопритока герметизируются уп­
5 — з а щ е л к а с а л а з о к ; 6 — н ар у ж н ы й ползун; 7 — лотнительной резиновой прокладкой.
р ол ик ; 8 — о г р а н и ч и т е л ь ; 9 — н а р у ж н а я н а п р а в ­
л я ю щ а я ; 10 — р у к о я т к а з а щ е л к и с а л а з о к ; 11 —
В кожух радиатора устанавливается
фиксатор радиатор 12 и герметизируется
190
 Рис. 177, О топитель:
/ — к р ы ш к а во з д у х о п р и т о к а ; 2 — п р о к л а д к а к р ы ш к и в о з д у х о п р н т о к а ; 3 — п р о к л а д к а р а д и а т о р а ;
4 — кожух радиатора; 5 — направляющий ко ж у х ве н т и л я т о р а ; 6 — ко ж у х ве н т и л я т о р а ; 7 —
кронштей н к р е пл е н ия к о ж у х а в е н т и л я т о р а ; 8 — в о з д у х о р а с п р е д е л и т е л ь н а я к р ы ш к а ; 9 — п р и ж и м ­
ная скоба крепления ко ж у х а ве н т и л я т о р а ; 10 — до п ол ни тел ьн ы й ре зи ст ор; 1 1 — защитный
к о ж у х от опи т ел я ; 12 — р а д и а т о р ; 13 - п о д в о д я щ а я труба ; 14 — к р а н ; 1 5 — алюми ни ев ый р а д и а т о р
( в а р и а и т н о г о н с п о л н е и н я ); 16 - о т в о д я щ а я т р у б а ; 17 — к р ы л ь ч а т к а ве н т и л я т о р а ; 18 — э л е к т р о д в и г а ­
тель; 19 — п о д у ш к а э л е к т р о д в и г а т е л я ; 20 — п р у ж и н н а я скоба кр епл ен ия э л е к т р о д в и г а т е л я

резиновой прокладкой 3. Р адиатор го направляющего кожуха пружин­

состоит из двух рядов трубок, ными скобами 20 крепится электро­
о х л аж д аю щ и х пластин и двух вентилятор. Н а левой стенке кожуха
бачков. Правый бачок радиатора 6 вентилятора с внутренней стороны
разделен перегородкой на две находится добавочный резистор 10
полости. К бачку крепятся о тво дя­ (резистор). Подключение его или
щ а я труба и кран 14 с подводя­ отключение из цепи питания электро­
щей трубой 13. Концы труб выходят вентилятора трехпозиционным пере­
в моторный отсек через щиток ключателем обеспечивает малую или
передка и соединяются шлангами большую скорость крыльчатки 17
с системой охлаждения. Выход труб вентилятора.
в моторный отсек герметизируется Управление отопителем осущест­
резиновым уплотнителем. вляется переключателем электровен­
Воздух, прошедший через р а д и а ­ тилятора, поворотными д еф лектора­
тор отопителя, поступает через н а­ ми и двумя рукоятками 13 (рис.
правляю щий кожух 5 в кожух 6 178) управления краном и крышкой
вентилятора. В центре пластмассово­ воздухопритока. Н и ж н яя рукоятка
191
 w n
Рис, 178. П ри вод управления отопителя;
/ — гибкая тя ге управление крышкой воздухопритока; 2, В и 7 — прижимные екобы; 3 и в —
оболочки гибких т я г; 4 — кронштейн крепления оболочки тяги; 6 — гибкая тя га управления Ива­
ном- 9 - пружинная гайке крепления кронш тейна рычагов управления: 10 — винт крепления; / / —
кронштейн рычагов управления; 12 — рычаги управления отопителем; 13 — рукоятки ры чагов у п р ав­
ления
Таблица 30

П р и ч и н а неи с пра вн ост и Способ устранения

Д в е р ь не запирается
О сл аб л а расклеп ка оси ры чага наруж ного при­
вода. П ри закры вании зуб ры чага ие входит
в зацепление с храповиком вследствие осевого
смещ ения ры чага
П олом ка пружины ры чага н аруж н ого привода
зам ка
Н аличи е грязи на трущ ихся поверхностях
деталей зам ка
С нять зам ок и произвести надеж ную раскл еп ­
ку оси
Зам ени ть зам ок
С нять зам ок и промыть в бензине или
керосине. С м а за т ь трущ иеся поверхности
смазкой фиол-1 или ЦИ АТИМ -201

Д в е р ь не отпирается внутренней ручкой

Не полный ход ры чага внутреннего привода IО трегулировать полож ение внутренней ручки
вследствие м алого хода тяги (привода зам к а

Д в е р ь открывается с больш им у силием и плохо закрывается

П огнута ось сухаря ф иксатора зам ка
двери В ы править или зам ен ить ось, отрегулировать
полож ение ф иксатора
И знос рабочей поверхности сухаря ф иксатора Зам ен и ть сухарь или фиксатор
Н е отрегулирована дверь в проеме кузова О трегулировать полож ение двери
М алы е ф ланцевы е зазоры кузова с дверью Увеличить зазоры путем отгибки ф ланцев

О пускное стекло не фиксируется в заданном полож ении

Поломка пруж инного торм оза механизм а стекло- (Зам ен и ть стеклоподъемник
подъемника

З а м о к капота не отпирается рукояткой из салона

О бры в троса привода 1 за м к а Зам ени ть трос
В елика длина троса привода зам ка О трегулировать длину троса за счет петлевого
крепления на рукоятке привода

192
 Окончание табл. 30

П ричина неисправности С пособ устранения

Капот не запирается замком

О бры в пружины зам ка Зам ени ть пружину
Укорочен трос привода зам к а О трегулировать длину троса
Д еф о р м ац и я верхней поперечины передка кузова О трихтовать поперечину передка
Смещ ение корпуса зам к а О трегулировать полож ение зам ка

В салон постоянно поступает подогретый во зд ух

Н еисправен привод кран а отопителя П роверить состояние привода, в случае
обры ва тяги зам енить ее
К ран отопителя не перекры вает поток жидкости Зам ени ть кран

В озд ух, поступающий в салон, н е подогревается

Не откры вается кран отопителя вследствие П роверить состояние привода, в случае обры ­
неисправности привода крана ва тяги зам ен ить ее
Н еисправен кран Зам ени ть кран

В о зд ух слабо поступает в салон

Н еисправен привод крышки воздухопритока П роверить состояние привода, закрепить
(кры ш ка зак ры та) оболочку тяги, при необходимости зам енить
тягу

Темные пятна по всей поверхности ку зо ва

П рим енение дл я мойки горячей (свы ­ Н езначительны е повреж дения устранить по­
воды
ше 80 °С) лировкой, при больш их повреж дениях пере­
красить кузов
И спользование этилированного бензина или д р у ­ Н езначительны е повреж дения устранить по­
гих разъедаю щ и х покрытие вещ еств д л я у дал е­ лировкой, при необходимости перекрасить
ния воскового покрытия кузов

Р озовы е пятна на поверхност ях, окраш енны х в светлый цвет

П оп адани е охлаж даю щ ей жидкости I О тполировать повреж денны е места, при необ­
ходи м ости перекрасить кузов

Светлые пятна на поверхност ях, окраш енны х в темный цвет

В оздействие влаги при длительном хранении IО тполировать повреж денны е места, при необ-
автом обиля под воздухонепроницаемы м чехлом | ходимости перекрасить кузов

Разнооттеночность окраш енны х поверхностей

О краска партией эм али, отличной по тону от IП одобрать колер, частично перекрасить кузов
основной окраски |

К оррозия кузо ва
Н екачественное нанесение противошумной масти Н анести мастику
ки
П овреж дение противошумной мастикн в про То ж е
цессе эксплуатации автом обиля

Местная коррозия окраш енны х поверхностей в местах сварки

О тсутствие эпоксидного грунта на м еталле (О тш лиф овать и перекрасить поврежденны е
в местах сварки |м еста

М еханические повреж дения лакокрасочного покрытия

Н еп рави л ьн ая эксплуатация автомобиля О тш лиф овать и перекрасить повреж денны е
детали, при необходимости произвести рих­
товку деталей

7 Зак. 1371 193

управления краном соединяется гиб­ наиболее подходящие для этих по­
кой тягой 6 с рычагом крана и вреждений. При этом максимально
регулирует количество охлаж даю щ ей используют возможности рихтовки
жидкости, поступающей в радиатор поврежденных панелей. Необходимо
отопителя. Верхняя рукоятка соеди­ по возможности избегать термичес­
няется гибкой тягой 1 с рычагом кого воздействия на металл, с тем
крышки воздухопритока, регулиру­ чтобы не нарушать заводскую сварку
ющей поступление воздуха в ото­ и противокоррозионную защ иту ку­
питель. Д л я облегчения запоминания зова. Во многих случаях необходи­
положения рукояток управления на мо снимать лицевые детали, чтобы
панели приборов слева имеются сим­ определить места повреждений, вы­
волы в виде треугольников, вершины править или проверить каркас. В слу­
которых указывают, что крышка чаях значительных повреждений ку­
воздухопритока и кран закрыты. зова рекомендуется снимать все л е г ­
Многие детали и узлы отопителя косъемные внутренние обивочные д е­
взаимозаменяемы с деталями авто­ тали, чтобы облегчить измерение,
мобилей ВАЗ-2101, -2105 и -2106. контроль и установку гидравличес­
В заимозаменяемы с деталями ВАЗ- ких или винтовых домкратов для
2101 кожух радиатора с крышкой устранения перекосов и повреждений
воздухопритока, кожух вентилятора кузова. Правкой восстанавливают
с воздухораспределительной кры ш ­ первоначальные линейные размеры и
кой, кран с подводящей и отво­ местоположения несущих элементов,
дящ ей трубами, электровентилятор в ветрового окна, проемов капота,
сборе с деталями крепления, рычаги двери задка.
управления с кронштейном в сборе. Выступание лицевых поверхностей
С деталями ВАЗ-2105 взаимозам е­ и съемных деталей относительно
няемы радиатор отопителя в сборе соседних производится их подгонкой
с трубами, резистор; с деталями ВАЗ- или регулировкой.
2106 взаимозаменяемы дефлекторы в Ремонт деформированных поверх­
сборе с трубами. ностей. Ремонт поврежденных д е т а ­
З ап р ещ ает ся включать электро­ лей производится вытяжкой, рихтов­
вентилятор при закрытой крышке кой, правкой с усадкой металла,
воздухопритока и открытом кране вырезкой участков, не подлежащих
отопителя. ремонту, изготовлением ремонтных
Возможные неисправности кузова, вставок из выбракованных деталей
их причины и способы устранения кузова или листового металла с при­
указаны в табл. 30. данием им формы восстанавливаемой
детали.
Д еформированные места панелей
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ КАРКАСА И выправляют, как правило, вручную
ОПЕРЕНИЯ КУЗОВА при помощи специального инстру­
мента (металлических, пластмассо­
Значительная часть ремонтных р а ­ вых, деревянных молотков и р а з ­
бот по кузовам приходится на а в а ­ личных оправок) и приспособлений.
рийные автомобили, которые, в боль­ При необходимости правку с н а ­
шинстве требуют проверки геометрии гревом используют для осаж и вани я
точек крепления узлов и агрегатов (стягивания) сильно растянутых
шасси автомобиля. Основные р а з ­ поверхностей панелей с о б язат е л ь ­
меры для проверки точек крепления ным последующим восстановлением
показаны на рис. 179. противокоррозионной защиты. Д л я
Повреж дения кузова автомобиля предотвращения резкого вспучива­
могут быть самыми различными. ния и ухудшения механических
Поэтому правила ремонта в каждом свойств панели нагревают до 600—
отдельном случае должны быть свои, 650 °С (вишнево-красный цвет). Д и а ­
 Рис. 179. О сновные справочны е разм еры точек крепления агрегатов и узлов автомобиля:
х , у , г - - б а з о в ы е л ин ии; О — ч етыре б а з о в ы х о т в е р с ти я д и а м е т р о м 15 мм; 1 — ниж ние опор ы р а д и а ­
т о р а ; 2 — в е р х н я я о п о р а р а д и а т о р а ; 3 — к р е пл е н ия п о д р ам н и к а с и л о в о г о а г р е г а т а ; 4 — центр ы в е р х ­
них ш а р н и р о в с тое к; 5 — кр епл ен ия кр о н ш т ей н а р у л е в о г о у п р а в л е н и я ; 6 - креплен ия р ы ч а г а п е р е к л ю ­
че н ия п ере да ч; 7 — к р е пл е н ия кр о н ш т ей н а р ы ч а г а с т о я н о ч н о г о т о р м о з а ; 8 — кр епл ен ия кр он ш тей на
л е в о г о р ы ч а г а з а д н е й п одвески; 9 — ц ен т р кр епл ен ия п р а в о г о р ы ч а г а з а д н е й подв еск и; 10 —
цен тры ве рхн их опор а м о р т и з а т о р о в з а д н е й п одвески; 11 — центры кр епл ен ия б у ф е р о в с ж а т и я

метр нагретого пятна должен быть не Неровности на панелях можно вы­

более 20— 30 мм. ровнять при помощи полиэфирных
Стягивание поверхности произво­ шпатлевок, термопластика, эпоксид­
дится следующим образом: ных мастик холодного отвердения и
угольным электродом сварочного при помощи припоя.
полуавтомата или газовой горелкой Полиэфирные шпатлевки образуют
нагревают металл от периферии к надежные соединения с панелями,
центру дефектного участка и у д а ­ зачищенными до металла. Они пред­
рами деревянной киянки и молотка ставляю т собой двухкомпонентные
осаж иваю т нагретые места, исполь­ материалы: ненасыщенную полиэ­
зуя плоскую поддежку или н ако в ал ь­ фирную смолу и отвердитель, кото­
ню; рый является катализатором для
повторяют операции нагрева и о с а ­ быстрого отвердения смеси. Время
живания до получения необходимой сушки при температуре 20 °С 15—
поверхности панели. 20 мин. В целом сокращ ается
7* 195
продолжительность нанесения ш пат­
левки и нет необходимости наносить
ее в несколько слоев.
Термопластик выпускается в виде
порошка; эластичные свойства, необ­
ходимые для нанесения его на м етал ­
лическую поверхность панели, приоб­
ретает при температуре 150— 160 °С.
Поверхность, п одл еж ащ ая зап олн е­
нию, долж на быть тщ ательно очи­
щена от ржавчины, окалины, старой
краски и других за гр я зн е н и й .
Адгезия термопластика лучше к ш е­
роховатой поверхности металла.
Перед нанесением термопластика
участок, подлеж ащ ий вы равнива­
нию, нагревают до 170— 180 °С
и наносят первый слой порошка,
который укатывают металлическим
катком. Затем наносят второй слой
и так далее до заполнения неров­
ности. К аж ды й слой укатывают до
получения монолитного слоя пласти­
ческой массы. После отвердения слой
обрабаты ваю т обычными методами.
Припои типа ПОССу 18-2 и
ПОССу 25-2 применяются для вы р ав­
нивания участков, ранее заполнен­
ных припоем, н аращ ивания кромок
деталей и устранения зазоров.
Для предотвращения коррозии
лучше использовать бескислотный
способ нанесения припоя.
Снятие и установка переднего кры­
ла. Отсоединяют массовую клемму
аккумуляторной батареи. При снятом
бампере вывертывают два винта
крепления облицовки радиатора. Вы­
нимают патрон с лампой указателя
Рис. 180. С нятие переднего кры ла:
1, 2, 3 — точки кр епл ен ия кр ы л а ви нтами
196
поворота из корпуса фонаря. В ы ­
вертывают шесть винтов 1 , 2 и 3
(рис. 180) крепления переднего кры­
л а и снимают крыло. Снимают с
крыла фонарь указателя поворота.
Д л я установки переднего крыла з а ­
чищают привалочные поверхности
крыла и кузова, обезжириваю т з а ­
чищенные участки ветошью, смочен­
ной в уайт-спирите, и наносят грунт
типа ГФ-073 вязкостью 22— 24 с.
Устанавливают на место уплотни­
тельную прокладку (вместо проклад­
ки можно использовать противокор­
розионную мастику БПМ -1) и фо­
нарь у казателя поворота. Устанавли­
вают крыло и крепят винтами. Перед
окончательным затягиванием винтов
подгоняют крыло по зазо р а м и
выступанию с другими элементами
кузова за счет увеличенных отвер­
стий в крыле. Устанавливают патрон
с лампой у казателя поворота и
крепят винтами облицовку р а д и а ­
тора.
При замене крыла обращ аю т вни­
мание на состояние противокоррози­
онного покрытия поверхностей под
передним крылом. При необходимос­
ти восстанавливают покрытие н а ­
несением пластизоля Д - 1 1А или м ас­
тики БПМ-1 (см. разд. «Противо­
коррозионная защ ита кузова»).
Замена панели крыши. Снимают
ветровое стекло, дверь задка,
обивку крыши, узлы и детали, пре­
пятствующие рихтовочным и свароч­
ным работам. Сверлом диаметром
6 —7 мм высверливают точки кон ­
тактной сварки соединения панели
крыши с панелями боковин, н ак л ад ­
ками боковин, по передним и з а д ­
ним кромкам. Затем тонким остро
заточенным зубилом срубают или
срезают шлифовальной машинкой
соединения сплошной сварки у перед­
них и задних стоек. Отсоединяют
панель крыши от сопрягаемых д е т а ­
лей.
Рихтуют кромки деформированных
деталей, зачи щ аю т их шлифовальной
машинкой. По кромкам новой панели
высверливают отверстия диаметром 5
мм с шагом 40—50 мм. Устанавли­
вают панель крыши на место, под­ Устанавливают бампер и снятые
гоняют по сопрягаемым деталям и узлы и детали в багаж ном отде­
проемам ветрового окна и двери лении и снаружи автомобиля.
зад к а и крепят клешами. Н а в е ­
шивают временно дверь зад к а с
подгонкой по проему и зазорам и РЕ М О Н Т Н А ВЕСН Ы Х Э Л Е М Е Н Т О В
прихватывают панель сваркой в 6— 8 КУЗОВА
точках. Снимают дверь задка и при­ Передние двери. Снятие и уста­
варивают панель крыши по выпол­ новка. Открывают дверь до упора,
ненным отверстиям. По углам панель вывертывают винты крепления проу­
приваривают сплошным швом на шины ограничителя 3 (рис. 181)
длине 20 мм. Зачи щ аю т сварные открывания двери к передней стойке
шЬы, готовят поверхности сварки и болты 2 крепления петель /
кузова к окраске и противокорро­ (помощник долж ен поддерживать
зионной защите. У станавливаю т дверь). Снимают дверь.
дверь задка с регулировкой з а ­ Установку двери выполняют в об­
зоров в проеме кузова. После по­ ратном порядке. Перед окончатель­
краски и противокоррозионной о б р а­ ным затягиванием болтов петель /
ботки ставят на место снятые проверяют и регулируют за счет уве­
узлы и детали. личенных отверстий в петлях равн о­
Сварку выполняют в среде угле­ мерность зазоров между дверью и ку­
кислого газа проволокой Св-08Г1С зовом.
или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм. Р азборка и сборка передней двери.
Замена панели задка. Замену про­ Снимают обивку передней двери (см.
изводить при снятых заднем бам п е­ разд. «Снятие и установка обивки
ре, узлах и деталях, препятствую­ передней д вери»), ручку регулирова­
щих выполнению работ. ния наружного зеркала заднего вида
Высверливают точки контактной и зеркало, вывернув винты крепле­
сварки с сопрягаемыми деталями: ния. Ручкой стеклоподъемника опус­
боковинами, арками задних колес и кают стекло до отказа вниз, снимают
панелью пола. Рихтуют и зач и щ аю т с двери нижние уплотнители опуск-
деформированные кромки кузова.
Устанавливают новую панель задка
с поперечиной зад ка на кузове, под­
гоняют к сопрягаемым деталям и кре­
пят клещами. Проверяют установку
панели по зазорам с дверью задка.
Сваркой в среде углекислого газа
крепят панель в 6—8 точках прово­
локой Св-08Г1С или Св-08Г2С д и а ­
метром 0,8 мм. М ожно восполь­
зоваться газовой сваркой припоем
Л 63, Л 68 или Л Н К М ц в виде
прутков диаметром 2—3 мм.
П ривариваю т панель задка с попе­
речиной в сборе к сопрягаемым
деталям по заранее просверленным
отверстиям. Д иам етр отверстий 5 — 6
мм. Зачи щ аю т наружные сварочные
ш вы заподлицо с основны м
металлом и выполняют окрасочные
работы и противокоррозионную о б р а­
ботку ремонтируемых участков ку­ Рис. 181. Крепление передней
зова. двери

197
ного стекла. Вывертывают винты
крепления и снимают вниз н ап р ав ­
ляю щие желобки опускного стекла
и вынимают его через верх. О твер­
тывают семь гаек крепления стекло­
подъемника к панели двери, снимают
шайбы со шпилек и вынимают стек­
лоподъемник.
Вывертывают кнопку 1 (см. рис.
170) зам ка, вынимают скобу 3
крепления наружного привода зам ка
и сам привод. Вывертывают два
винта крепления кронштейна 16
внутренней ручки и три винта
3 (рис. 182) крепления замка, от­
соединяют тягу выключателя зам ка и
вынимают замок в сборе с тягой
2 и тягой кнопки 1 блокировки з а м ­
ка. При необходимости вывертывают
винты крепления и снимают о г р а ­
ничитель открывания двери.
Сборку двери выполняют в о б р ат­
ном порядке. Перед сборкой см азы ­
вают подвижные части стекло­
подъемника и зам ка двери смазкой
ЦИАТИМ -201. После сборки про­
веряют работу зам ков и стеклоподъ­
емника.
Р егули р о вка зам ка передней д ве­
ри. Перед регулировкой очерчивают
контуры фиксатора 9 (см. рис. 170)
зам ка на стойке кузова. Если дверь
Рис. 182. Крепление зам к а перед­
ней двери
198
закры вается слишком туго, осл аб ­
ляют винты крепления фиксатора 9
смещают его наружу и затягиваю т
винты. Если дверь закры вается с л а ­
бо, фиксатор смещают внутрь. При
этом не должно быть западания
или выступания двери относительно
кузова. Если дверь при з а к р ы в а ­
нии приподнимается (провисание в
открытом положении), фиксатор
опускают.
Если замок плохо открывается
внутренней ручкой /7, то регулируют
положение кронштейна 16 в сборе
с ручкой. Д л я этого ослабляют вин­
ты крепления кронштейна и передви­
гают его в нужное положение. П р о ­
веряют действие зам ка и затягиваю т
винты.
Дверь задка. Снятие двери. С ни ­
мают щетку, отсоединяют электри­
ческие провода и трубку омывателя
стекла, открывают дверь до отказа
и вывертывают пальцы упоров 2
(см. рис. 172) из резьбовых отвер­
стий (при этом помощник должен
поддерж ивать д верь). Снимают упо­
ры.
Снимают верхнюю часть уплотни­
теля проема двери и скобы обивки
крыши с фланца проема двери.
Снимают задний край полихлорви-
ниловой обивки крыши с фланца
проема двери. П ридерж ивая дверь,
вывертывают болты крепления не­
подвижных звеньев петель 6 к кузо­
ву и снимают дверь в сборе.
При цельноформованной обивке
крыши для доступа к болтам крепле­
ния петель в обивке имеются от­
верстия, закрытые заглушками, и
снятие обивки и уплотнителя двери
не требуется.
Установка двери выполняется в о б ­
ратном порядке. При необходимости
регулируют положение двери в прое­
ме кузова, для чего ослабляю т
болты креплен и я н еп о дв и ж н ы х
звеньев петель и за счет увеличен­
ных отверстий в кузове или установ­
кой регулировочных прокладок под
неподвижные звенья регулируют з а ­
зор между дверью и кузовом по
периметру, чтобы он был равномер­
 Рис. 183. Передний бампер

ным. По окончании регулировки з а ­ ратном порядке. Перед окончатель­

тягиваю т болты крепления.
Если дверь задка закрывается
слишком туго, ослабляют крепления
корпуса зам ка и фиксатора зам ка
и за счет увеличенных отверстий в
них смещают их в нужном н ап р ав ­
лении. Перед регулировкой рекомен­
дуется очерчивать контуры корпуса
зам ка и фиксатора. По окончании
регулировки завер ты ваю т болты
крепления.
Снятие и установка капота. Отсое­
диняют трубку омывателя ветрового
стекла от тройника на капоте. П р и ­
д ерж и вая капот 4 (см. рис. 173)
вывертывают четыре болта крепле­
ния капота к петлям 5 и снима­
ют капот с кузова.
Установку капота выполняют в об­
ным затягиванием болтов 2 регули­
руют его положение, чтобы он р ас­
полагался в проеме кузова с одина­
ковыми зазорам и с крыльями, а т а к ­
ж е не имел выступания или з а п а д а ­
ния лицевой поверхности. Если за
счет увеличенных отверстий в капоте
под болты 2 не удается найти нуж ­
ное положение, регулируют положе­
ние капота в проеме изгибанием
петель 5 или изменением полож е­
ния по высоте буферов 3.
В случаях ненадежного запирания
капота замком или затруднений
открывания и закрывания капота
регулируют положение зам ка. Очер­
чивают контуры корпуса замка, ос­
л абляю т гайки крепления и перед­
вигают зам ок в нужное положение.

Рис. 184. О бли цовка ради атора

199
После проверки работы зам ка за в е р ­
тывают гайки крепления.
Снятие и установка бамперов.
Д л я снятия переднего бампера 3
(рис. 183) отсоединяют электричес­
кие провода от указателей поворота,
вывертывают болты 5 переднего
крепления, отвертывают гайки д ер ­
жателей / бокового крепления (дер­
ж атели расположены с внутренней
стороны б ам п ера). Снимают стопор­
ные шайбы 4, отводят защелки
2 и снимают бампер.
Чтобы снять задний бампер, отсое­
диняют электрические провода от ф о­
нарей освещения номерного знака,
вывертывают при открытой двери
зад к а гайки заднего крепления б а м ­
пера и гайки держателей бокового
крепления.
Установку бамперов выполняют в
обратном порядке.
Снятие и установка облицовки
радиатора. Д л я снятия облицовки
3 (рис. 184) вывертывают шесть
винтов / спереди автомобиля, по два
винта по боковинам облицовки
сверху и по нижним кромкам. С ни­
мают фланцевые гайки 4 и обли­
цовку. При необходимости снимают
заводской знак 2, предварительно
сняв стопорную шайбу.
Установку выполняют в обратном
порядке.
РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ САЛОНА
Снятие и установка обивки крыши.
Вывертывают два винта крепления
зеркала заднего вида и снимают
зеркало. Вывертывают винты и сни­
мают противосолнечные козырьки и
поручни.
При цельноформованной обивке
крыши извлекают три кнопки крепле­
ния и вынимают обивку через проем
двери зад ка.
Д л я снятия обивки из поливинил­
хлоридной пленки убирают верхнюю
часть уплотнителей передних дверей,
двери зад ка (ветровое стекло долж но
быть снято) и скобы крепления обив­
ки по периметру. Снимают обивку
200
крыши и вынимают дуги с проти-
воскрипными втулками.
Устанавливают обивку в обратном
порядке. При установке обивки из
пленки в новую обивку у станавли ва­
ют дуги и надевают противоскрипные
втулки. У станавливают в отверстия
кузова вначале последнюю пятую д у ­
гу, затем четвертую и т. д. Д ву м я
крючками захваты ваю т по краям
первую дугу, натягивают обивку и
крепят крючками за проем ветрового
окна. Промазывают края обивки кле­
ем 88ПН-35 и крепят их скобами
к фланцам проемов ветрового окна и
дверей. Излиш ки обивки по перимет­
ру обрезают. С тавят на место с н я ­
тые узлы и детали.
Снятие и установка обивки перед­
них дверей и боковин. Д л я снятия
обивки двери отж имаю т розетку от
ручки стеклоподъемника, выводят
облицовку из зацепления с ручкой и
снимают ручку с валика стекло­
подъемника. С помощью отвертки
снимают облицовку с внутренней
ручки двери, вывертывают два винта
крепления кронштейна ручки к пане­
ли двери и снимают ручку в сборе
с кронштейном. Вывертывают винты
крепления и снимают ручку подло­
котника. Вывертывают кнопку блоки­
ровки зам ка двери. П реодолевая
сопротивление пружинных д е р ж а т е ­
лей (12 шт.) по периметру обивки,
снимают обивку.
Устанавливают обивку в обратной
последовательности. Перед установ­
кой проверяют состояние д е р ж а т е ­
лей.
Д л я снятия обивки боковых пане­
лей передка плоской отверткой вы ­
нимают два резиновых держ ател я
но заднему краю и проволочный
держ ател ь в передней части обивки.
Обивки боковин снимают с по­
мощью отвертки, преодолевая сопро­
тивление пластмассовых держателей
в отверстиях внутренних панелей бо­
ковин. Устанавливают в обратном
порядке.
Снятие и установка панели при­
боров. Отсоединяют массовый про­
вод от аккумуляторной батареи.
Вывертывают винты крепления и сни­
мают облицовочный кожух вала ру­
левого управления. Снимают р укоят­
ки с рычагов управления отопителем,
для чего в месте соединения рукоят­
ки с рычагом отгибают тонким ост­
рым инструментом: у верхней рукоят­
ки нижнюю часть, а у нижней —
верхнюю часть.
Вынимают из панели приборов
выключатели и снимают провода с
выключателей очистителя заднего
стекла, обогрева заднего стекла,
противотуманного фонаря, ав ари й ­
ной сигнализации переключателей
наружного освещения, электровен­
тилятора отопителя салона. Снимают
комбинацию приборов (см. разд.
«Электрооборудование»), прикури­
ватель и отсоединяют от них
электрические провода. В ыверты ва­
ют два винта крепления кронштей­
на рычагов управления отопителем.
О тж ав крючки правой трубы 4
201
(рис. 185) дефлектора 3, вынимают
трубу в сборе с дефлектором. В ы ­
нимают пепельницу 6 или заглушку
5. Отвертывают две гайки крепления
и снимают со шпилек блок предохра­
нителей.
В ы верты ваю т самонарезаю щ ие
винты 7 из скоб 8 крепления панели
приборов 2 и снимают панель в сборе
с облицовкой /. Точки крепления
панели приборов /, 2 и 3 показаны
на рис. 186. Доступ к винтам в точ­
ках 1 осуществляется под панелью
приборов, в точках 2 — при снятых
комбинациях приборов и правой тру­
бе дефлектора.
Установку панели приборов вы­
полняют в обратной последователь­
ности. Перед установкой проверяют
со стоян и е п руж и нн ы х скоб и
самонарезаю щих винтов.
Снятие и установка переднего
сиденья. Передвигают сиденье в
крайнее заднее положение и вывер-
 Рис. 186. Точки крепления панели приборов
тывают два передних болта крепле­
ния салазок сиденья к поперечине
пола, затем передвигают сиденье в
крайнее переднее положение и вывер­
тывают два задних болта. И з в л е ­
кают сиденье из салона автомобиля.
Установку сиденья выполняют в
обратном порядке.
Снятие и установка заднего си­
денья. Вынимают полку багаж ника.
Отвертывают гайки крепления петель
подушки к кузову, защ елки зам ков
спинки сиденья выводят из зац еп л е­
ния с фиксаторами, наклоном вперед
укладываю т спинку в горизонтальное
положение и сложенное сиденье,
поставив в вертикальное положение,
вынимают из салона.
Установку сиденья выполняют в
обратной последовательности.
Снятие и установка отопителя са­
лона. Отсоединяют массовый провод
аккумуляторной батареи, переводят
до отказа вправо рукоятку у п р ав ­
ления краном отопителя и сливают
охлаж даю щ ую жидкость из системы
охлаждения двигателя. Снимают па­
нель приборов (см. разд. «Снятие
и установка панели приборов»).
Снимают воздушный фильтр системы
охлаждения (см. разд. «Снятие
и установка воздушного фильтра»).
О слабляю т стяжные хомуты крепле­
ния подводящего и отводящего
шлангов к трубам отопителя и от­
соединяют шланги. Вывертывают два
винта крепления уплотнителя труб
отопителя и снимают резиновый уп­
лотнитель с щитка передка.
202
Отвертывают четыре гайки креп­
ления отопителя со стороны салона
и снимают по шпилек отопитель
в сборе с органами управления;
при отворачивании гаек крепления
снимается массовый провод с одной
из шпилек.
Установку отопителя выполняют в
обратном порядке. После установки
и подсоединения шлангов з а п р а в л я ­
ют систему охлаждения жидкостью и
проверяют герметичность соедине­
ний.
Разборка и сборка отопителя.
Снимают с отопителя воздухопровод
труб дефлекторов, вывертывают вин­
ты крепления прижимных скоб
2, 5, 7 (см. рис. 178) и отсо­
единяют тяги от рычагов управления.
Снимают четыре пружинные скобы 9
(см. рис. 177) и отсоединяют кожух
6 вентилятора от кожуха 4 р а д и а ­
тора, вынимают радиатор 12 с про­
кладкой 3. Отвертывают две гайки
крепления крыши / воздухопритока
и снимают крышку с п роклад­
кой 2.
Снимают кран 14 с подводящей
трубой и отводящую трубу 16,
п ред варительн о отвернув гайки
крепления.
Снимают направляющий кожух
5, отсоединяют электрические прово­
да резистора и электродвигателя
вентилятора, снимают пружинные
скобы 20 и вынимают электровен­
тилятор и подушки 19. Отверты­
вают гайку крепления крыльчатки
17 вентилятора и снимают ее с вала
электродвигателя. Отвертывают две
гайки крепления воздухораспредели­
тельной крышки 8 и снимают кры­
шку.
При необходимости снимают ре­
зистор электродвигателя.
Сборку отопителя выполняют в об­
ратной последовательности. Перед
сборкой осматривают кожуха отопи­
теля и уплотнители, при необходи­
мости заменяю т их новыми. При
сборке необходимо обращ ать внима­
ние на правильность установки
уплотнительных прокладок и н а ­
дежность затягиван и я стяжных хо­
мутов шлангов.
Снятие и установка наружного
зеркала заднего вида. Отверткой вы­
нимают заглуш ку внутренней рукоят­
ки зеркала, вывертывают винт и
снимают рукоятку и зеркало. Вы­
вертывают три винта и снимают опо­
ру зеркала с прокладкой.
Установку выполняют в обратном
порядке.
Замена ветрового стекла, стекол
боковин и двери задка. Чтобы вынуть
поврежденное ветровое стекло, сни­
мают рычаг стеклоочистителя, з а ­
правляют кромки уплотнителя стекла
вверху за фланец проема кузова и,
н аж и м а я на верхние углы стекла,
выдавливаю т его наружу- При этом
помощник должен поддерживать
стекло снаружи. Снимают со стекла
уплотнитель.
При установке ветрового стекла
промывают водой пазы уплотнителя
и продувают сжатым воздухом,
надевают уплотнитель на стекло,
смазываю т паз уплотнителя, которым
он будет устанавливаться на
фланец кузова, глицерином или
мыльной водой. В паз при помощи
отвертки вкладывают шнур / (рис.
187), устанавливают стекло в проем
кузова и натягивают концы шнура
изнутри кузова, чтобы уплотнитель
2 сел на место. Помощник должен
слегка н адавливать на стекло сн а ­
ружи.
Если стекло не устанавливается,
проверяют проем кузова, используя
стекло без уплотнителя.
203
Рнс. 187. Установка ветрового стекла
Отклонения размеров проема
устраняют рихтовкой.
Зам ен у стекол двери зад к а и боко­
вин выполняют аналогично.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО
ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
Полировка покрытия. Д л я со х ра­
нения лакокрасочного покрытия д л и ­
тельное время и содерж ания его
в хорошем состоянии необходимо
подбирать полирующие средства,
соответствующие состоянию покры­
тия.
В первые 2 —3 мес эксплуатации
автомобиля кузов моют холодной
чистой водой. Д л я полирования ново­
го покрытия (до трех лет) использу­
ют безабразивные полирующие сред­
ства для новых покрытий. При экс­
плуатации автомобиля от трех до п я ­
ти лет используют автополироли для
обветренных покрытий, имеющих в
своем составе небольшое количество
абразивны х веществ. После пяти лет
интенсивной эксплуатации применя­
ются автополироли для старых по­
крытий.
Во избежание высыхания полиро-
ля кузов полируют небольшими
участками. Д л я устранения мелких
дефектов лакокрасочного покрытия
используют полировочные пасты
ВАЗ-1, ВАЗ-2 и полировочный состав
ВАЗ-ОЗ. Полировать можно вручную
и механически фланелевыми или ци­
гейковыми кругами.
Перед употреблением пасту пере­
мешивают, при загустении р а з б а в л я ­
ют водой. После полировки проти­
раю т поверхность чистой фланелью.
Перекраска кузова синтетической
эмалью. Подготовка краски. Д л я по­
лучения высококачественного покры­
тия большое значение имеет правиль­
ное приготовление краски: подбор
колера, доведение краски до р аб о ­
чей вязкости, ф ильтрация краски.
Наибольш ее применение для автомо­
билей ВАЗ получила синтетическая
краска М Л - 197. Краску тщательно
перемешивают, доводя ее до одно­
родной массы. Д л я разбавления
используют растворитель Р-197. В я з ­
кость краски и других лакокрасочных
материалов определяется вискози­
метром ВЗ-4 при температуре 20 °С.
Тщ ательно перемешанную краску
наливают в цилиндрический сосуд
вискозиметра вместимостью 100 см3,
переходящий внизу в конус с отверс­
тием 4 мм, которое предварительно
закрывают. Краске дают в цилиндре
устояться для удаления пузырьков
воздуха. О бразовавш ую ся пену уби­
рают стеклянной палочкой и, открыв
отверстие, выключают секундомер.
Когда прекращ ается непрерывная
струя краски, секундомер останавл и ­
вают. Время истечения из вискози­
метра в секундах является условной
вязкостью. Вязкость краски долж на
быть 20— 22 с. Р азбавленную краску
п р о ф и л ь тр о в ы в аю т ч ер ез сетку
№ 14К или марлю, сложенную в 4
слоя.
Д л я перемешивания л акокрасоч­
ных материалов в бочках или д р у ­
гих емкостях может быть исполь­
зована специальная установка Л К М
производительностью 23 л /м и н , ко­
то рая позволяет механизировать
перемешивание и выгрузку л а к о к р а ­
сочных материалов.
Подготовка поверхностей под ок­
раску. П рочная сценляемость (адге­
зия) лакокрасочного покрытия с ок­
раш иваемой поверхностью может
быть получена только после т щ а ­
тельной ее очистки от загрязнений,
ржавчины, старой краски и жировых
пятен. При подготовке используют
механические и химические методы
204
(шлифовальные шкурки, смывки,
уайт-спирит или бензин-раствори­
тель Б Р - 1). Механическую обработку
рекомендуется производить после
обезжиривания, чтобы исключить
преждевременный выход из строя
шлифовальных шкурок.
Удалять старую краску, ржавчину
можно механическим способом, ис­
пользуя механизированный инстру­
мент: шлифовальные машинки типов
МШ-1, И-144, ШР-2 и др. Удаление
старого комплексного покрытия наи­
более эффективно производится хи­
мическим способом. Он основан на
растворении, разбухании покрытия,
которое превращ ается в рыхлое
состояние и может быть легко у д а ­
лено механическим путем.
При химическом способе использу­
ются органические смывки, которые
представляют собой сложную смесь
растворителей с замедлителями испа­
рений и другими добавками.
Используются органические смыв­
ки СП-б, СГ1-7, СПС-1, АС-1 и др.
Смывки СПС-1 и АС-1 являются
негорючими, СПС-1 менее токсична
по сравнению с другими смывками.
Так, смывку CII-7 наносят кистью
2—3 р а з а в зависимости от толщины
лакокрасочного покрытия Время
размягчения покрытия смывкой 30—
40 мин, после чего шпателем или
щеткой удаляю т размягченное по­
крытие. Затем протирают поверх­
ность уайт-спиритом для снятия
остатков смывки, обильно промы­
вают водой и сушат кузов. Н еоб­
ходимо помнить, что не допускается
попадание смывки на хромированные
и резиновые детали автомобиля.
После удаления старого л а к о к р а ­
сочного покрытия выполняют мокрое
шлифование окрашиваемых поверх­
ностей шлифовальными шкурками
55С 4-П. При небольшой толщине
покрытия, не имеющего механичес­
ких повреждений, шлифуют механи­
ческим способом до эпоксидного
грунта заводской окраски.
При значительной коррозии, а т а к ­
же поверхности, ранее окрашенные
нитроэмалью, зачищаю т до металла.
Вновь моют кузов водой, обдувают
сж аты м воздухом и сушат. О б езж и ­
ривают окраш иваемые поверхности
уайт-спиритом или бензином-раство­
рителем БР-1 и промазывают уплот­
нительной мастикой «пластизоль Д-
4А» сварные швы и стыки за м е ­
ненных деталей. Удаляют остатки
мастики ветошью, смоченной уайт-
спиритом. Поверхности, не п од л еж а­
щие окраске, изолируют плотной бу­
магой и клейкой лентой. Затем про­
шлифованные до металла обезж ирен­
ные поверхности покрывают грунтом
ГФ-073 для получения высокой
адгезии с металлом, хорошего сцеп­
ления с вы ш ележащ ими слоями и
надежных п р о т и в о к о р р о зи о н н ы х
свойств. Грунт наносят краскораспы ­
лителем тонким равномерным слоем.
Д л я лучшего смачивания о кр аш и вае­
мой поверхности и сцепления с пос­
ледней рабочая вязкость грунта
д олж на составлять 23—24 с.
Р азб ав л яю т грунт ГФ-073 ксило­
лом или сольвентом. З ан и ж ен н ая
вязкость не обеспечивает надежной
защ иты от коррозии, высокая не
обеспечивает хорошего сцепления с
последующими слоями покрытий.
Грунтование следует проводить в бо­
лее короткие сроки после подготовки
поверхности. После 5 мин сушки
наносят вторым слоем эпоксидный
грунт ЭФ-083. Грунт ЭФ-083 так ж е
наносят и на поверхности заменен­
ных кузовных деталей. Эпоксидный
грунт ЭФ-083 обеспечивает более
надежную адгезию с синтетической
эмалью. Второй слой ЭФ-083 на
днище кузова защ и щ ает поверхности
от коррозии в случаях попадания
воды или повреждения противошум­
ного покрытия ещ е длительное время.
Эпоксидный грунт используется при
всех работах как при подкраске, так
и при перекраске кузова автомобиля.
Вязкость грунта долж на быть 23— 25
с. Р азб ав л я ю т ЭФ-083 ксилолом или
растворителем РЭ-11В. Сохнет грунт
при температуре 145— 150 °С 20 мин.
Чтобы снизить температуру сушки,
добавляю т катализатор: сиккатив
НФ-1 до 5 — 7% от веса грунта.
205
В качестве катализатора можно ис­
пользовать дибутилфосфатную кис­
лоту до 4% от массы неразведен-
ного грунта. Срок годности готового
грунта с катализатором не более
7 ч.
После грунтования и охлаждения
кузова проводят мокрое шлифование
шкуркой 55С 4-П, моют водой,
обдувают сжатым воздухом, сушат.
При необходимости шпатлюют не­
ровные места. Ш патлевка наносится
тонким слоем: для лаковой ш патлев­
ки не более 0,3—0,5 мм, д ля других
не более 0,1 мм. Не рекомендуется
наносить шпатлевку более пяти сл о ­
ев. Загустевш ую шпатлевку МС-00-6
разб авл яю т ксилолом до вязкости,
удобной д ля нанесения. После нане­
сения шпатлевки суш ат кузов при
температуре 18—20 °С в течение 30
мин и снова производят шлифование
заш патлеванны х поверхностей
шкуркой 55С 4-П. Ш лифование необ­
ходимо для сглаж ивания ш ерохова­
тостей, оставшихся после шпатлевки,
и для создания лучшего сцепления
между слоями покрытия. Шлифуют
промежуточные и последний слой
после высыхания каждого слоя. Во
избеж ание образования пыли реко­
мендуется мокрое шлифование водо­
стойкой шкуркой. Ш лифование вы ­
полняют вручную или пневматичес­
кими машинками для шлифования
типов ППМ -2, РД-1, М Ш -2, ОПМ -
7 и др. Затем моют кузов, проду­
вают сж аты м воздухом и сушат.
Изолируют неокрашиваемые поверх­
ности кузова плотной бумагой, клей­
кой лентой и устанавливают его в
окрасочную камеру. Обезжириваю т
окраш иваемые поверхности уайт-
спиритом. Открывают двери и капот.
Н анесение лакокрасочного покры ­
тия. После подготовки поверхности
наносят первые слои краски. Число
слоев краски зависит от мате­
риала краски, ее эксплуатационных
свойств и способа нанесения. Первый
слой краски выявляет все дефекты
заш патлеванной поверхности. И ног­
да слои краски наносят на невысох­
ший слой грунта (лишь слегка
подсохший от растворителей). При
этом сокращ ается время окраски
и обеспечивается лучш ая межслой-
ная адгезия. Краску обычно приме­
няют из тех же материалов, какими
был кузов окрашен ранее. Д л я
окраски автомобилей ВАЗ приме­
няются главным образом синтетичес­
кие меламиноалкидные эмали горя­
чей сушки М Л - 197, М Л - 152, М Л - 12,
которые обладаю т хорошей стой­
костью и высокой декоративностью.
Краскораспылителем наносят два
слоя эмали (с промежуточной суш ­
кой 7— 10 мин) на внутренние о к р а­
шиваемые поверхности салона, мо­
торного отсека, багаж ного отделе­
ния, дверных проемов, торцовые
поверхности дверей. Затем наносят
три слоя эмали на наружные по­
верхности кузова с промежуточной
сушкой 7— 10 мин.
Способы нанесения л акокрасочн о­
го покрытия могут быть самыми р а з ­
личными, в большей степени з а в и ­
сящими от наличия необходимого
оборудования. О краска пневматичес­
ким распылением осуществляется
сж аты м воздухом , обтекаю щ и м
струю краски. Создается мелко­
дисперсный аэрозоль, который в виде
тумана наносится на окрашиваемую
поверхность. При этом имеют место
значительные потери краски. При ок­
раске распылитель должен быть пер­
пендикулярен окрашиваемой поверх­
ности, иначе краска будет ложиться
неравномерно. Д л я снижения расхо­
да краски краскораспылитель дол­
жен быть на расстоянии 250— 300
мм. При более близком расстоянии
краска будет сбиваться струей и
образовы вать подтеки. К раскораспы ­
литель передвигают со скоростью
0,2— 0,3 м /с и наносят краску
параллельными полосами: сверху
вниз и снизу вверх с перекрытием
40— 50 мм.
О краска безвоздушным распы ле­
нием выполняется без подачи на р ас­
пыление сж атого воздуха. Р асп ы ле­
ние осуществляется под воздействи­
ем высокого давления на л а к о ­
красочные материалы, при этом
206
возможно использование сж атого
воздуха на привод насоса. При б ез­
воздушном распылении снижается
расход лакокрасочного материала,
можно использовать более вязкие м а ­
териалы. Недостатком является необ­
ходимость наличия оборудования вы ­
сокого давления до 25 М П а. Н а и ­
лучшее качество покрытия получает­
ся при распылении нагретых до
60— 100 °С лакокрасочных м атери а­
лов. Материалы при безвоздушном
распылении могут иметь вязкость до
100 с по вискозиметру ВЗ-4. Д л я
безвоздушного распыления могут
быть использованы установки УРБ,
«Виза-1», «Факел-2», «Луч-2» и др.
О к раш и в ан и е может п роизво­
диться в электрическом поле высо­
кого напряжения. При этом краске
придают один заряд, а окрашиваемой
п оверх ности — п р о т и в о п о л о ж н ы й .
Потери краски будут самыми н езн а­
чительными.
С уш ка лакокрасочного покрытия.
С ушка эмали является наиболее д л и ­
тельным процессом. Д л я сушки э м а ­
ли необходима температура 130 °С.
Но при окраске собранного автомо­
биля недопустима высокая тем пера­
тура, чтобы не разрушить п ластм ас­
совые и резиновые детали уплотни­
телей и обивок салона. Поэтому
сушку эмали производят при более
низкой температуре 60— 90 °С д о б а в ­
лением катализатора с кислотным от­
вердением. В качестве катализатора
в эмаль д обавляю т до 4 —5 % 10-
процентного раствора малеинового
ангидрида в этилацетате или к а т а ­
лизатора ДГУ-70. Р аб очая вязкость
эмали МЛ-197 при 20 °С долж на
быть не более 20 с. Д о рабочей
вязкости эмаль разб авл яю т р аство­
рителем Р -197.
На ускорение сушки влияют темпе­
ратура нагревания лакокрасочного
слоя и подвижность воздуха, уско­
ряю щ ая отвод паров растворителей.
Источником нагрева могут быть
термоэлектронагреватели (ТЭ Н ы ),
установленные в отраж ательны х
рефлекторах, или зеркальные лампы
накаливания.
 При окраске автомобиля в спец-
автоцентрах могут использоваться
однопигментные эмали М Л - 1195 или
эмали с металлическим эффектом
М Л - 1198.
Устранение повреждений лакокра­
сочного покрытия. В связи со сл о ж ­
ностью подбора колера повреждения
лакокрасочного покрытия рекомен­
дуется устранять перекраской всей
панели кузова. После замены д е т а ­
лей кузова (крыло, панели двери,
капота и т. д.) и рихтовочных
работ на деформированных деталях
выполняют та к ж е покраску всех
лицевых поверхностей этих д е т а ­
лей.
Перед окраской установленные
вновь детали для лучшей адгезии
слегка прошлифовывают и нано­
сят на них грунт ЭФ-083. О сталь­
ные операции выполняют по ранее
изложенной технологии окраски.
Д етали, отрихтованные и прошли­
фованные до металла, покрывают
грунтом ГФ-073 и сразу наносят
по мокрому грунту эмаль М Л - 197.
Потеря блеска при этом будет не
более 5 % , но покрытие будет иметь
хорошую адгезию и высокие проти­
вокоррозионные свойства.
Небольшое повреждение в одном
месте допускается устранять под­
краской в два слоя эмалью МЛ-
197, прилагаемой к автомобилю.
При этом необходимо соблюдать
инструкцию на этикетке банки. Н у ж ­
но иметь в виду, что свеж еокра­
шенная поверхность всегда будет
отличаться по оттенку от осталь­
ной поверхности кузова, так как цвет
зависит от реж има окраски и сушки
лакокрасочного покрытия, продол­
жительности эксплуатации автомоби­
ля и других факторов. П овреж ден­
ный участок шлифуют шкуркой 55С
4-П с водой от места поврежде­
ния к краям с плавным переходом.
Р асш ли ф овка д олж на быть шире на
10— 15 мм участка окраски, чтобы
после полировки свести к минимуму
заметную границу окр аш ен н ого
участка. Если слой грунта не нару­
шен, обезжириваю т поверхность ве­
207
тошью, смоченной в уайт-спирите,
и подкрашиваю т подготовленную по­
верхность. При шлифовке до м етал ­
ла после обезжиривания наносят
грунт ГФ-073 и краску М Л - 197.
При необходимости используют
шпатлевку или пайку.
Необходимо помнить, что нельзя по
старому слою нитроэмали красить
синтетической эмалью. Его необхо­
димо удалить механическим спосо­
бом или смывками.
ПРОТИ ВОКОРРОЗИ ОННАЯ ЗАЩИТА
КУЗОВА
Кузов автомобиля имеет зн ачи ­
тел ь н ое ко л и ч е ств о замкнутых
(скрытых) полостей, щелей, в кото­
рых создаются благоприятные усло­
вия для возникновения и развития
коррозии, так как они плохо про­
ветриваются и в них скапливается
влага. Коррозии подвержены так ж е
днище кузова, нижние части дверей,
стоек, соединения деталей, в том
числе мест точечной сварки. Часто
и сварные швы не имеют достаточ­
ной герметизации и являются о ч ага­
ми ускоренной коррозии.
В процессе эксплуатации автомо­
биля требуется проверка состояния
противокоррозионного покрытия и
в случае необходимости дополнитель­
ная защ ита, особенно скрытых
полостей, нанесением специальных
противокоррозионных составов, а
соединения деталей — нанссением
уплотнительных мастик. Д л я введе­
ния противокоррозионных составом
в скрытые полости заводом-изгото-
вителем предусматриваются техноло­
гические отверстия и проемы, через
которые можно пропускать наконеч­
ники пистолетов. После введения
состава отверстия закрываю т рези ­
новыми заглушками. Особое внима­
ние при эксплуатации автомобиля
следует обращ ать на целостность з а ­
щитного покрытия на днище кузова,
которое подвержено более интенсив­
ным внешним воздействиям, а сл е­
довательно, и коррозии.
Применяемые материалы для про­
тивокоррозионной обработки у к а з а ­
ны в табл. 31.
Защ итны й смазочный материал
Н Г М -М Л применяется для о б р а­
ботки скрытых полостей. Этим мате­
риалом обрабаты ваю тся скрытые по­
лости новых автомобилей.
Автоконсерванты «Мовиль» и «Мо-
виль-2» используются для обработки
скрытых полостей в процессе эксплу­
атации. Д опускается нанесение авто­
консерванта на поверхности, ранее
покрытые маслами, а т а к ж е на
рж авую поверхность. Рекомендуется
полости об раб аты вать через каждые
2 года.
Защ и тн о е пленочное покрытие НГ-
216Б используется д ля покрытия
узлов и частей автомобиля под кузо­
вом на период транспортировки. Пла-
стизоль Д-11А применяется для
защ иты днищ а кузова от коррозии,
абразивного износа и для шумо-
изоляции новых автомобилей. Тол­
щина покрытия 1— 1,5 мм.
М астика противошумная битумная
БПМ-1 используется для защиты от
коррозии днища кузова в процессе
эксплуатации автомобиля. Мастика
наносится толщиной 1— 1,5 мм. Она
хорошо снижает шум, но обладает
недостаточными противокоррозион­
ными свойствами и не может д ли ­
тельное время противостоять р аство­
рам солей, абразивам и другим
веществам. П ластизоль Д-4А приме­
няется для герметизации сварных
швов и стыков деталей на внешних
и внутренних поверхностях кузова.
Н евы сы хаю щ ая мастика 51 - Г-7
используется для герметизации соч­
ленений кузова, угловых стыков и
зазоров.
П ро ти в о к о р р о зи о н н ы е со с т а в ы
должны быть нанесены равномерно
и не содерж ать пор. Д л я нане­
сения в скрытые полости кузова
используют пистолет КРУ-1 со спе­
циальным упругим трубчатым п ласт­
массовым удлинителем. Удлинитель
одним концом подсоединяется к пнев­
мопистолету с помощью накидной
гайки, а на другом конце имеет
распыливающ ую форсунку, которая
создает факел распыла. З а счет
своей упругости удлинитель обес­
печивает проникновение распыли-
вающей форсунки в труднодоступные
места кузова.
Противокоррозионный состав н а ­
носится на поверхности способами
воздушного и безвоздушного р а с ­
пыления. При воздушном распыле­
нии требуется сжатый воздух под
давлением 0,3— 0,4 М Па, который
подается в пистолет-краскораспыли­
тель с бачком и далее в распы ­
ливающую форсунку. Л учш ее качест­
во покрытия достигается при б е з­
воздушном распылении под давлен и ­
ем на противокоррозионный состав
до 16 М П а, которое позволяет
распыливать материалы значитель­
ной вязкости.

Т а б л и ц а 31

Рабочая вяз­ Вид разбави­ Режим сушки

Состав Марка кость по теля или
B3-4 при раствори­ Темпера­ Время,
20 X , с теля тура, °С мин

А втоконсервант порогов «М овиль», 1 5 -4 0 Уайт-спи­ 20 20 30

«М овиль- 2 » рит, бензин
Защ и тны й смазочны й м атериал, Н ГМ -М Л 45 Уайт-спирит 20 15
невысыхаю щ ий
Защ и тн ое пленочное покрытие Н Г-216Б 18 -22 У айт-спи­ 20 20
рит, бензии
П л асти кат полихлорвиниловый Д-ЧА Высокой 130 30
вязкости
» » Д -4А То же 130 30
М астика невы сы хаю щ ая 51 -Г-7 -
М астика противош ум ная битум ная БПМ -1 » Ксилил, 90 30
сольвент (или 24 ч при
18 - 2 0 °С )
208
 Таблица 32

№ поз. М есторасполож ение от­ Н аправление впрыска Д ополнительные

( р и с . 188) Полость верстий, через которые с о с т а в а в по щ о сть указания
наносится состав

Пороги пола Снизу, из салона, спе­ В перед и н азад В салоне осво­

реди и сзади бодить отверс­
тия от обивки
Задн и е лонж ероны Снизу и из салона То ж е О свободить от­
верстия в б а ­
гаж ном отделе­
нии
Полости м еж ду паие- И з салона через прое­ Вннз, н а за д и вперед С н ять обивку
лями боковин по а р ­ мы боковин боковин
кам колес
Усилители щ итка пе­ Снизу и из салона В право и влево О свободить от­
редка верстия в сал о ­
не
Н иж ние поверхности Ч ерез проемы панелей П о всей иижней по­ С н ять обивку
карм анов передних дверей верхности дверей
дверей
К арм аны капота В отверстия паиели Во все стороны О ткры ть капот
П олости м еж ду бры з­ И з салона Вниз О свободить от­
говиками и усилите­ верстия от
лям и обивки
П ередние лонж ероны И з моторного отсека Вперед и н азад О ткры ть капот

Подготовка и противокоррозион- состава и ставят на подъемник.

ная обработка скрытых полостей. Н аносят распылением противокорро­
Ввиду необходимости наличия сл о ж ­ зионный состав в места, указанные
ного технологического оборудования на рис. 188;
д ля выполнения работ и требования опускают автомобиль с подъемни­
высококачественного проведения р а ­ ка, очищают от загрязнений лице­
бот рекомендуется обработку выпол­ вые поверхности кузова ветошью,
нять на станциях технического обслу­ смоченной в уайт-спирите.
ж и ван ия автомобилей. П орядок вы­ Восстановление противокоррози­
полнения операций для защиты от онного противошумного покрытия
коррозии скрытых полостей следую­ днища кузова и арок колес. В
щий:
устанавливаю т автомобиль на
подъемник, снимают детали и обивку,
препятствующие доступу в скрытые
полости;
промывают водой температурой
40— 50 °С через технологические и
дренажны е отверстия скрытые по­
лости (табл. 32), низ кузова и арки
задних колес. П ромы вать скрытые
полости необходимо до тех пор,
пока из отверстий не будет вытекать
чистая вода. При этом опускные
стекла дверей долж ны быть подняты;
удаляю т попавшую в салон воду,
продувают сж аты м воздухом все
скрытые полости и места нанесения
противокоррозионных составов;
перегоняют автомобиль в камеру
д ля нанесения противокоррозионного Рис. 188. Скрытые полости кузова

209
ex p ert2 2 д л я h ttp :/ / ru tra c k e r.o rg
процессе эксплуатации автомобиля
покрытие на днище кузова подверга­
ется воздействию гравия, песка,
соли, влаги, в результате чего
мастика и грунт повреждаются и
стираются. Оголенный металл под­
вергается коррозии.
Н а автозаводе на нижнюю по­
верхность основания кузова, арки ко­
лес и лонжероны для шумоизоляции
и защ иты от коррозии и абразивного
износа наносится или битумная м ас­
тика БПМ-1 толщиной 1— 1,5 мм,
или пластизоль Д-11 А толщиной
1— 1,2 мм по эпоксидному грунту
ЭФ-083.
При повреждениях покрытия пла-
стизоля Д-11А без нарушения слоя
грунта поврежденные участки очи­
щ ают от грязи, обезжиривают и на
сухую поверхность безвоздушным
распылением или кистью наносят
пластизоль. С уш ат пластизоль при
температуре 130 °С в течение 30
мин. Ввиду значительной сложности
нагрева покрытия кузова до высо­
кой температуры и необходимости
полной разборки автомобиля допус­
кается восстановление покрытия н а­
несением битумной мастики БПМ-1,
сушка которой может проходить в ес­
тественных условиях.
Перед восстановлением покрытия
устанавливаю т автомобиль на
подъемник, тщательно осматривают
низ кузова и выявляют дефекты
покрытия. Очищают низ кузова от
грязи, удаляю т ржавчину шпателем,
шкуркой или п р ео б р азо в ател е м
ржавчины согласно инструкции по
его применению. Обдувают низ ку­
зова сжатым воздухом. Затем у ста­
навливают автомобиль на подъемник
в камеру для нанесения мастики и
снимают колеса. Закры ваю т б а р а ­
баны и диски тормозов защитными
кожухами, изолируют плотной б у ­
магой и клейкой лентой карданную

Рис. 189. Резиновы е уплотнители кузова:

1 — уплотнитель ветрового стекла; 2 — уплотнитель коробкн воздухопри тока; 3 — уплотнители ж елобков
опускны х стекол; 4 — уплотнители проема передней двери; 5 - уплотнитель проема двери за д к а ;
6 — уплотнитель стекла дверн за д к а ; 7 — уплотнитель стекла боковины ; 8 — нижнне уплотнители
опускного стекла; 9 — уплотнитель обоймы опускного стекла; /0 — к а р к ас уплотнителя проема пер е д ­
не й д в е р и

210
 А -А Б -Б

Рис. 190. Стыки и зазоры , на которые наносится невы сы хаю щ ая мастика 51-Г-7:
/ — стыки средн ей поперечнны с а р к а м и за д н и х колес; 2 — у г л о в ы е стыки б р ы зг о в и к о в и стоек
р ам ы ветрового окна; 3 - угловы е стыкн соединителей порога иола и бры згов и ка; 4 — стыки п р а ­
вой и левой перегородок с рам ой ветрового окн а; 5 — угловы е стыкн защ и тн ы х кож ухов и з а д ­
него пола; 6 — угловы е стыкн над ставки щ и тка передка с правой и левой перегородками; 7 —
у гловы е стыки щ и тк а п ередка и б р ы зго в и к а

передачу, глушители, тросы и другие температуре 18—20 °С не менее 24 ч.

места, не подлеж ащ ие обработке
мастикой. Ветошью, смоченной в
уайт-спирите, обезжириваю т зач и ­
щенные до металла места, наносят
на них распылением или кистью
грунт ГФ-073 и дают подсохнуть
5— 10 мин. Затем наносят распы ­
лением или вручную (кистью или
шпателем) мастику БПМ-1 на д е­
фектные места слоем толщиной 1—
1,5 мм. Нанесение мастики на со­
седние участки, не имеющие п овреж ­
дений, должны быть минимальными.
В холодное время года мастику перед
употреблением выдерживаю т
теплом помещении до повышения
температуры не ниже 20 °С. В
случае загустения мастики р а з б а в ­
ляю т ее ксилолом, добавл яя его
не более 3% .
Л акокрасочны е покрытия на лиц е­
вых панелях при загрязнении масти­
кой очищают ветошью, смоченной в
уайт-спирите. С уш ат мастику при
Д л я ускорения сушки выдерживают
покрытие при 100— 110 °С в течение
30 мин.
Герметизация кузова. Для
обеспечения герметичности исполь­
зуют резиновые уплотнители (рис.
189) различных профилей, уплот­
нительные мастики, резиновые з а ­
глушки технологических отверстий,
а т а к ж е тщательно подгоняют все
сопрягаемые детали. Уплотнители 4
проема передних дверей изготавли­
вают из губчатой резины в виде
трубки, к которой приваривают
в пластмассовый облицовочный кант
с металлическим перфорированным
каркасом. К аркас обеспечивает креп­
ление уплотнителя на фланце проема
двери. Внутренняя часть уплотнителя
соединяется с атмосферой отверс­
тиями в губчатой резине.
Проемы ветрового окна, окон за д ­
ка и боковин герметизируются рези­
новыми уплотнителями /, 6, 7,
211
имеющими специальные язычки для
обеспечения плотности прилегания.
Коробка воздухопритока, а так ж е
проем двери зад ка герметизируются
резиновыми уплотнителями соот­
ветственно 2 и 5, которые удер­
ж иваю тся на фланцах кузова м етал­
лическими перфорированными к а р ­
касами уплотнителей.
Уплотнители 3 направляющих ж е ­
лобков опускания стекол дверей
изготавливаются из резины специ­
ального профиля, на уплотняющую
поверхность которого наклеен ворс
для уменьшения трения стекол. Н и ж ­
ние уплотнители 8 стекол т а к ж е по­
крыты ворсом для устранения подво­
рачивания и скрипа уплотнителя при
опускании и поднимании стекла.
При снятии и установке уплотни­
телей с металлическим каркасом
не допускаются смятие каркаса и
образование гофр на уплотни­
телях.
Сварные швы элементов кузова от
попадания влаги, грязи и защиты
от коррозии герметизируются пласти-
золем Д-4А после грунтования ку­
зова. Сварные швы после замены д е ­
талей кузова при ремонте промазы­
вают пластизолем с обеих сторон.
Затвердевает пластизоль во время
сушки кузова после окрасочных
работ.
Герметизацию зазор ов и стыков
в соединениях деталей кузова (рис.
190) осуществляют невысыхающей
мастикой 51-Г-7.
 ПРИЛОЖЕНИЯ

П рилож ение /
М ом енты з а т я ж к и р е зь б о в ы х со ед и н ен и й *

Деталь Резьба Момент затяжкн, Н-м

Двигат ель
Болты крепления головки цилиндров М 1 2 Х 1 .2 5 см. р а зд «Д вигатель»
Г ай ка крепления впускной трубы М8 2 0 ,9 -2 5 ,8
Г ай ка крепления натяж н ого ролика М Ю Х 1,25 33,2— 41,2
Г айка крепления корпуса подшипников распреде­ М8 18,4— 22,6
лительного вала
Болт крепления ш кива распределительного в ал а М 10 67,4— 83,3
Б олт крепления корпуса вспомогательны х агрегатов Мб 6 ,7 - 8,2
Г ай ка крепления выпускного патрубка рубаш ки М8 1 4 ,0 -2 2 ,6
охлаж дени я
Б олт крепления кры ш ек коренных подшипников М 10Х 1,25 6 8 ,3 - 8 4 ,4
Б олт крепления масляного картера Мб 5 , 1 - 8 .2
Г ай ка ш естерен уравновеш иваю щ их валов М Ю Х 1,25 67,4— 83,3
Г ай ка крепления крышки ш атуна М 9Х 1 43,3— 53,5
Болт крепления м аховика М Ю Х 1,25 6 1 - 8 7 ,4
Б олт крепления насоса охлаж даю щ ей жидкости Мб 6,7— 8 , 2
Б олт крепления ш кива коленчатого вала М 12Х 1,25 87,5— 108,8
Б олт крепления подводящ ей трубы иасоса о х л а ж ­ Мб 4 ,2 - 5,1
даю щ ей жидкости
Г ай ка крепления приемной трубы глуш ителя М 8 X 1,25 19,6— 24,5
Болты крепления кронш тейнов передней и задней М Ю Х 1,25 3 2 ,1 7 -5 1 ,9 6
подвесок силового а гр егата
Гайки болтов крепления опор подвески силового М 10 28,08— 45,27
а гр егата
Гайки крепления кронш тейна левой подвески М8 14,01 -2 2 ,6 4
силового агрегата
Б олт крепления м аслоприемника к крыш ке корен­ Мб 8,3— 10,3
ного подш ипника
Б олт крепления маслоприемника к насосу Мб 6,9— 8,2
Б о л т крепления масляного насоса m 8,3— 10,3
Б олт крепления корпуса м асляного насоса Мб 7 , 2 - 9,2
П робка редукционного клап ана м асляного насоса М 16Х 1,5 45,5— 73,5
Ш туцер масляного ф ильтра М 20Х 1,5 70,62—87,2
Г ай ка крепления карбю ратора М8 6,6— 15,4
С цепление
Б олт крепления картера сцепления к блоку двигателя М Ю Х 1,25 4 5 ,1 -7 2 ,9
Б олт крепления крышки картера сцепления Мб 3,8— 6,2
Г ай ка крепления картера сцепления к блоку д в и га­ М Ю Х 1,25 31,8- -51,4
теля
Б олт крепления сцепления к маховику Мб 3 , 8 - 6 ,2 ( 0 ,3 9 - 0 ,6 3 )
К оробка передач
Г ай ка крепления задней крышки коробки передач М 8 X 1.25 15,7— 25,5
Г ай ка крепления коробки передач к картеру сцепле­ М 8 Х 1,25 15,7— 25,5
ния
Болт крепления направляю щ ей втулки подшипника Мб 3,8— 6,2
выключения сцепления

*При практическом измерении моментов допускается их округление до десятого зн ак а

в пределах допуска.

213
 Продолжение прил. 1

Деталь Резьба Момент затяжкн, Н-м

!
Б олт крепления внлки включения передач к ш току !М 8 Х 1 20,6— 25,5
В клю чатель ф онаря заднего хода М 14Х 1,5 28,4—45,3
Креплене ры чага вы бора передач иа ш токе М8 Х 1 20,6— 25,5
Винт крепления ш арнира иа штоке вы бора передач М 8 Х 1 1 6 ,3 -2 0 ,1
П робка ф иксатора М 16Х 1,5 31,4— 51
Г ай ка крепления подшипника на первичном и вто­ М 20Х 1,5 120,8— 149,2
ричном валах
П робка сливного отверстия М 22Х 1,5 28,7— 46,3
О пора вилки выключения сцепления М8 15,7— 25,5
Б олт крепления м еханизм а вы бора передач Мб 6,4— 10,3
Г ай ка крепления привода спидометра Мб 4,5— 7,2
Г ай ка крепления обоймы ш аровой опоры М 8 Х 1,25 1 5 ,9 -2 5 ,8
Г айка стяж иого болта хомута тяги привода пере­ М 8 1 5 ,7 -2 5 ,5
ключения передач
Болт крепления оси ры чага выбора передач Мб 11,7— 18,6
Г ай ка болта крепления реактивной тяги к силовому М 10Х 1,25 5 1 - 8 2 ,4
агрегату
П еред н яя подвеска
Г ай ка крепления ш тока телескопической стойки к М 12Х 1,25 52,6—64,6
верхней опоре
Г ай ка корпуса телескопической стойки М 48Х 1 117,5— 147
Г айка крепления верхней опоры телескопической М8 19,6— 24,2
стойки к кузову
Г ай ка крепления ш аровой опоры к ры чагу подвески М 12Х 1,25 77,3—96
Г ай ка крепления растяж ки к рычагу М 12Х 1,25 1 0 2 ,9 -1 2 7
Г ай ка крепления ры чага к подрамнику М 10Х 1,25 59,7— 73,5
Г ай ка крепления растяж ки к подрамнику М 14Х 1,5 117,5— 147
Г ай ка крепления стабилизатора к рычагу M l ОХ 1,25 42— 52
Г ай ка крепления стаби л и затора к подрамнику М8 12,9— 15,9
Б олт крепления ш аровой опоры к кулаку М 10Х 1,25 49— 61,7
Б олт крепления подрамника к кузову М 12Х 1,25 83— 103
Г ай ка крепления левого лонж ерона подрамника М8 19,6— 24,2
Г ай ка крепления стойки к поворотному кулаку М 12Х 1,25 1 0 3 -1 2 7 ,2
Р улево е уп р а вле н и е
Г ай ка хомута крепления к артера рулевого м еха­ М 8 Х 1.25 1 5 - 1 8 ,6
низма
Г айка крепления кронш тейна в ал а рулевого у п р а в ­ М 8 Х 1,25 15— 18,6
ления
Б олт крепления вала рулевого управления к шестер- М8 22,5— 27,4
ие
Г ай ка крепления рулевого колеса М 16Х 1,5 3 К4 -51
К онтргайка наруж ного наконечника тяги рулевого М 12Х 1,25 27 - 3 3 ,4
привода
Б олт крепления соединителя к подрамнику М 8 Х 1,25 19,6— 24,2
Г айка ш арового пальца рулевой тяги М 12Х 1.25 27,05 -33,4
Торм озная система
Болт крепления колесного цилиндра к щ иту тормоза Мб 3 ,3 1--7,72
Г ай ка крепления ступицы переднего колеса М 20Х 1.5 1 8 6 .3 -2 2 5 ,6
Болт крепления направляю щ ей колодок к поворот­ Ml ОХ 25 2 9 ,1_36
ному кулаку М 10Х 35 49,0 62,0
Болт крепления суппорта к направляю щ ему пальцу М8 31,0— 38,0
Ш туцер для прокачки в колесном цилиндре заднего М 8 Х 1.25 3 ,9 -5 ,9
тормоза
Ш туцер для прокачки в цилиндре переднего тормоза М 8 Х 1.25 7.8— 9,8
Болт крепления задн его тормоза к оси М 10Х 1,25 34.3— 42,6
Г ай ка крепления главного цилиндра к вакуумному М8 9 .8 —
15,7
усилителю
Г ай ка крепления вакуумного усилителя к передней М8 9.8— 15,7
панели

214
 Окончание прил. I

Деталь Резьба Момент затяжки, Н-м

Г ай ка крепления регулятора давления к кузову Мб 3,31 —7,72

Б олт ры чага ручного привода колодок М8 10,36--24,18
З а д н я я подвеска
Г ай ка крепления нижнего конца ам ортизатора М 10Х 1.25 50.0— 61,7
Г ай ка крепления ры чага задней подвески М 1 0 Х 1 .2 5 50.0— 61,7
Г ай ка крепления левого кронш тейна ры чага подвески М 1 0 Х 1,25 27,4 - 34,0
Г ай ка крепления ш тока ам ортизатора М 1 0 Х 1 .2 5 50.0— 61,7
Г ай ка крепления колеса М 1 2 Х 1 .2 5 7 7 ,5 -9 6 ,1
Б олт крепления оси колеса к рычагу подвески М 1 0 Х 1 .2 5 42.1— 52,0
Э лект рооборудование
Свечи за ж и га н и я М 1 4 Х 1 .2 5 3 1 ,4 - 3 9 ,2
Г ай ка болта крепления генератора к кронштейну М 1 2 Х 1 .2 5 58,3— 72,0
Г ай ка шпильки крепления генератора М 1 0 Х 1 .2 5 28,1—45,3
Б олт крепления стартера М 1 0 Х 1 .2 5 22,3 -5 2 ,0

П рилож ение 2
С п ец и ал ь н ы й и н стр у м ен т д л я р е м о н т а и тех н и ч еск о го о б с л у ж и в а н и я

О бозначение Наименование

Двигат ель
А.50088 Ключ для гаек впускной трубы и выпускного коллектора
А.6 0 1 5 3 /R О п равка дл я выпрессовки и запрессовки направляю щ их втулок к л а ­
панов
А.60308 О п равка дл я выпрессовки порш невого пальца
А.60312 Приспособление для снятия м асляного ф ильтра
А.60325 О п равка для запрессовки порш невого пальца
А.60604 Комплект втулок для установки поршней в цилиндры
А.86010 О п равка дл я запрессовки заглуш ек коленчатого вала
А.90310 Комплект разверток дл я направляю щ их втулок клапанов
А.94003 Ф реза 75° дл я обработки седел впускных клапанов
А.94016 Ш пиндель ф рез для обработки гнезд под заглуш ки коленчатого вала
А .94016/10 Ф реза для обработки гнезд под заглуш ки коленчатого вала
А.94058 Ш пиндель ф рез для обработки седел клапанов
А.94059 К омплект направляю щ их стерж ней дл я обработки седел клапанов
А.94092 Ф реза 75° дл я обработки седел выпускных клапанов
А.96137 К алибр кольцевой 0 7 6 мм для установки нутромера на ноль
02.7823.9504 П риспособление для снятия ш кива генератора
41.7853.4011 О п равка дл я установки д ер ж ател я сальн ика коленчатого вала
41.7853.4016 О п равка дл я установки м аслоотраж ательны х колпачков клапанов
67.7800.9504 Ф иксатор толкателя клап ана головки цилиндров
67.7800.9505 Приспособление дл я замены регулировочной ш айбы толкателей
клапанов
67.7800.9510 Приспособление для утапливания толкателей клапанов
67.7811.9513 Приспособление для проворачивания ш кива распределительного
в ала
67.7812.9514 Ключ для контроля затяги в ан и я свечей заж и ган и я
67.7812.9515 Ключ для снятия и установки свечей заж и ган и я
67.7812.9543 П ереходник для болта крепления головки цилиндров
67.7820.9527 Приспособление для запрессовки кры льчатки насоса охлаж даю щ ей
ж идкости
67.7820.9534 Ф иксатор маховика
67.7823.9505 Приспособление для снятия и установки клапанов
67.7853.9568 О п равка дл я запрессовки сальника насоса охлаж даю щ ей жидкости
67.7853.9569 О п равка дл я зам ены подшипника насоса охлаж даю щ ей ж идкости
67.7853.9580 О п равка дл я запрессовки переднего сальника коленчатого вала
н сальника распределительного вала
67.7853.9604 О п равка дл я запрессовки подшипника уравновеш иваю щ его вала

215
 Продолжение прил. 2
Обозначение Наименование

67.7854.9517 I В тулка регулируем ая для установки нормальных и увеличенных

|порш ней в цилиндры 0 7 6 мм
С цепление
67.7813.9503 Ключ для правки ди ска сцепления
67.7822.9534 П риспособление для замены фрикционных накладок ведомого диска
67.7853.9597 О п равка дл я центровки ведомого диска сцепления
К оробка передач
А.40005 Комплект универсальны х съемников
41.7853.4006 О п равка для запрессовки ш ариковых подшипников первичного
и вторичного валов
67.7816.9507 Ф иксатор первичного в ал а коробки передач
67.7824.9517 П риспособление для определения толщ ины регулировочного кольца
подш ипника ди ф ф еренц иала
67.7853.9529 О п равка дл я выпрессовки наруж ного кольца переднего подшипника
первичного вала
67.7853.9562 О п равка для запрессовки сальн ика полуоси
67.7853.9563 О п равка для запрессовки сальника ш тока вы бора передач
67.7853.9593 О п равка для запрессовки наруж ного кольца переднего подшипника
первичного вала
67.7853.9595 О п равка для вы прессовки наруж ного кольца подшипника ди ф ф ерен­
циала
67.7853.9596 О п равка для запрессовки наруж ного кольца подш ипника ди ф ф ерен­
циала
67.7853.9599 О п равка дл я запрессовки внутренного кольца подшипника д и ф ­
ф еренциала
67.7853.9600 О п равка для запрессовки сальн ика первичного вала
67.7853.9601 О п равка дл я запрессовки внутреннего кольца подш ипника вторично­
го в ал а
67.7853.9602 О п равка для запрессовки наруж ного кольца переднего подшипника
вторичного в ал а
67.7853.9605 О п равка дл я запрессовки втулок игольчатых подшипников
и ступиц синхронизаторов вторичного вала
67.7800.9511 Приспособление дл я установки ры чага переключения передач
67.7853.9594 О п равка дл я запрессовки внутреннего кольца переднего подшипника
первичного в ал а
П ривод передних колес
67.7801.9524 | Приспособление для снятия привода передних колес
П еред н яя и за д н я я подвески
А .57070 Ключ для стопореиня ш тока амортизатора при снятии или его
установки
А.74155 О п равка дл я запрессовки наруж ного кольца наруж ного подшипника
в ступицу заднего колеса
02.7834.9503 Приспособление дл я зам ера за зо р а в ш аровом ш арнире ры чага
подвески
67.7811.9512 Ключ дл я гайки корпуса ам ортизатора и стойки передней подвески
67.7828.9507 С трубцина для установки пружины балансировочного грузика на
колесо автомобиля
67.7853.9525 О п равка для запрессовки сальн ика ступицы заднего колеса
67.7853.9527 О п равка дл я выпрессовки наруж ного кольца наруж ного подш ип­
ника из ступицы заднего колеса
67.7853.9535 Р учка к ш айбам д л я выпрессовки наруж н ого кольца внутреннего
подшипника ступицы заднего колеса
67.7823.9545 Приспособление дл я разборки и сборки телескопической стойки
67.7853.9607 Ш айба дл я выпрессовки наруж ного кольца внутреннего подшипника
ступнцы заднего колеса
67.7853.9608 О п равка дл я запрессовки наруж ного кольца внутреннего подш ип­
ника ступицы заднего колеса

216
 Окончание прил. 2

О бозначение Наименование

67.7853.9569 О п равка дл я замены подш ипника насоса охлаж даю щ ей жидкости

(применяется дл я выпрессовки ступицы переднего колеса из поворот­
ного кулака)
67.7853.9574 О п равка д л я выпрессовки и запрессовки в кулак подшипника
ступицы переднего колеса

Р у л е во е уп р а вле н и е

А.47035 С ъемник ш аровы х пальцев рулевых тяг

67.7812.9536 Ключ для гайки подш ипника шестерни рулевого механизма
67.7812.9537 Ключ для гайки упора рейкн рулевого механизма
67.7820.9536 Приспособление д л я разборки и сборки рулевого механизма
02.7812.9501 Д и нам ом етр дл я определения момента проворачивания приводной
шестерни рулевого механизма и диф ф еренциала

П рилож ение 3
П р и м ен я ем ы е то п л и в н о -с м а зо ч н ы е м а т е р и а л ы и э к с п л у а т а ц и о н н ы е ж и д к о сти

М есто зап равки или смазки Количество, Н аименование

л

Топливный бак 30 А втомобильный бензин АИ-93

Система охлаж дени я дви гател я, вклю чая 5,5 О х л а ж д аю щ ая ж идкость Тосол А-40
систему отопления (при температуре
до — 40 °С)

С м азочн ая система дви гател я, вклю чая 2,5

масляны й ф ильтр при тем пературе окру­
ж аю щ его воздуха:
от — 25 до + 4 5 °С М -6 з/1 2 Г |, всесезонное
от — 30 до -j-ЗО °С М -б з/Ю Г и всесезонное

К артер коробки передач 1 ,8 Моторное масло (см. разд. «С м азочная

система двигателя»)

Винтовые шлицы, втулки и ш естерня — Моторное масло (см. «С м азочная си­

вклю чения стартера стема двигателя»)

Амортизаторы задней подвески 0,143 Ж и дкость М ГП -10 для ам ортизаторов

Г идравлическая стойка передней подвескн 0,270 Ж идкость М ГП -10 для ам ортизаторов

Систем а гидропривода тормозов 0,55 Ж идкость для гидравлических тормо­

Упор двери задка зов «Роса» или «Томь»

Б ачок ом ы вателя ветрового стекла, за д н е ­ 2,0 Смесь воды со специальной ж и д ­

го стекла и ф ар костью Н И И С С -4 или автоочиститель-2
стекол

П оводковое кольцо привода стартера — Консистентная см азка Л итол-24 или

Ф И О Л -1

К артер рулевого механизма — Консистентная см азк а Ф И О Л -1

Ш аровы е опоры передней подвески Консистентная см азк а Ш Р Б -4

Ш арниры рулевых тяг — То же

217
 Окончание прил. 3

М есто зап равки или смазки Количество, Наименование

л

Ш арниры привода колес — Консистентная см азка Ш РУ С-4

Р егулятор давления — К онсистентная см азк а ДТ-1 или ж и д ­

кость «Роса», «Томь»

О граничители откры вания дверей — Г раф и товая см азка УСсА

Клеммы и заж и м ы аккум уляторной б а т а ­ — Технический вазелии ВТВ-1

реи

Зам очны е скваж ииы дверей и пробки — Технический вазелин ВТВ-1 в а эр о ­

наливной горловины топливного бака зольной упаковке

П рилож ение 4
О сн овн ы е д ан н ы е д л я р ег у л и р о в о к и к о н тр о л я
З а зо р ы в механизме привода клапанов на холодном двигателе,
мм:
дл я впускных к л а п а н о в .....................................................0,2 + 0,05
дл я выпускных к л а п а н о в ..............................................0 ,3 5 ± 0 ,0 5
М и ним альная частота вращ ен ия коленчатого в ал а , мин - 1 . . 820— 900
Д ав л ен и е м асла в системе см азки двигателя при частоте в ращ е­
ния коленчатого вала 5600 м ин- 1 , неменее,М П а . . . . 0,45
М инимальное давление м асла в смазочной системе двигателя
при частоте вращ ения коленчатого в ал а 820— 900 м ин- 1 , М П а . 0,08
Т ем пература ж идкости в системе охлаж дени я прогретого дв и ­
гател я при тем пературе воздуха 20— 30 °С, полной нагрузке
и движ ении со скоростью 80 км /ч, не более, °С . . . . 95
Уровень о х л аж даю щ ей ж идкости в расш ирительном бачке на
холодном двигателе ............................................................................... иа 25— 30 мм выше метки
M IN
Плотность охл аж даю щ ей жидкости Тосол-А40 при 20 °С, г /с м 3 . 1,078— 1,085
З а зо р между электродам и свечи заж и ган и я, м м ....................... 0 ,7 —0,8
Н ачальны й угол опереж ения за ж и га н и я до в.м.т., град . . . 1 ± 1 *
Полный ход педали сцепления, м м .....................................................1 1 0 ± 5
Свободный ход педали тормоза при неработаю щ ем двигателе, мм 3 — 5
М и ним альная допустим ая толщ ина иакладок дл я колодок перед­
них и задних тормозов, м м ............................................................ 1,5
Уровень ж идкости в бачке гидропривода тормозов при уста- до нижней кромки заливной
новленной к р ы ш к е ....................................................................................горловины
М аксим альный уклон на сухом твердом грунте, на котором
автом обиль с полной нагрузкой удерж ивается неограниченное
время стояночным тормозом при перемещении ры чага на 4 — 5
зубцов сектора, % ................................................................................... 30
Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствую­
щем движ ению по прямой, не более, г р а д ................................... 5
Схож дение передних колес дл я обкатанного автом обиля под
нагрузкой 2205 Н, м м ..................................................................................0 ± 1
Р а зв а л передних колес дл я обкатанного автомобиля под
нагрузкой 2205 Н, г р а д .............................................................................0 ° ± 3 0 '
То ж е при зам ере м еж ду ободом и вертикалью , мм . . . . —3... + 3
Продольны й угол наклона оси поворота колеса для обкатанного
автом обиля под нагрузкой 2205 Н, г р а д ...............................................2 ° ± 3 0 '
Д авлени е в ш инах передних и задних колес, М П а ........................ 0,18

* 4 ° ± 1 ° д л я двигателей 11113.

218
 Приложение 5
О сн о вн ы е п одш и п н и ки к ач ен и я

Обозначение по документации
Наименование
ВАЗ ГПЗ

П одш ипник м еханизма н атяж ения ремня д в и га­ 2 1 0 5 -1 0 0 6 1 2 4 6 — 256705Е1С9

теля
П одш ипник насоса о х л аж даю щ ей ж идкости 2108— 1307027 6— 330802ЕС17
П одш ипник ступицы переднего колеса 2108— 3104020 6— 256706Е1С17
П одш ипники ступицы заднего колеса:
внутренняя опора 1111— 3104020 6— 7205А
н а р у ж н ая опора 2101— 3103025 6 — 7804У
П одш ипники коробки диф ф еренц иала (опоры 2101— 2403036 6 — 7707У
п р а в ая и л ев а я)
Подш ипники в ал а рулевого управления 2108— 3401120 —
П одш ипник ш естерни рулевого механизма 2108— 3401123 80—903Е
(верхний)
П одш ипник шестерни рулевого м еханизма (н и ж ­ 2108— 3401104 604901 УС 17
ний)
П одш ипники передние валов коробки передач 1111 — 1701033 6— 50205ЕУ
Подш ипники ш естерен вторичного в ал а коробкн 1111 — 1701108 3K 32X 37X 27E 1
передач
П одш ипник муфты выклю чения сцепления 1 1 1 1 — 1601182 6— 520806ЕС23
П одш ипники уравновеш иваю щ их валов 20715580 6 — 205КУ
П одш ипник первичного в ал а коробки передач 1111 — 1701031 66— 42204Е
(за д н я я опора)
П одш ипник вторичного в ал а коробки передач 2108— 1701031 66— 42205АМ
(за д н я я опора)
Подш ипники генератора:
опора со стороны вы прямителя 24940220 6 -1 8 0 2 0 1 У
опора со стороны привода 24940230 6— 180302У

П рилож ение 6
О сн о вн ы е сал ь н и к и

Наименование Обозначение

С альники передних концов коленчатого и распреде­ 2108— 1005034

лительного валов
С альник заднего конца коленчатого вала 2101 — 1005160
С альник насоса охлаж даю щ ей ж идкости 2101 — 1307013
С альннкн телескопических стоек передней подвески 1111— 2905616
Сальники осей задних колес 1111— 3104035
С альник правой полуоси 2108— 2301034
С альник левой полуоси 2108— 2301035
С альник ш тока вы бора передач 2108— 1703042
С альник первичного в ал а коробки передач 1111 — 1701043

П рилож ение 7
Л а м п ы , п р и м е н я ем ы е н а а в то м о б и л е

Наименование Тип

Ф ар а:
л ам п а дальнего и ближ него света А К Г 1 2 -6 0 + 5 5
л ам п а габаритного света А 12—4
Л а м п а переднего ук азател я поворота А12-21-3
Л а м п а бокового у к азат ел я поворота А12-3-1

219
 Окончание прил. 7

Наименование Тип

Задни й ф онарь:
л ам п а стоп-сигнала н габаритного света А 12-21 + 5
л ам п а ук азател я поворота А12-21-3
л а м п а света заднего хода А 12-21-3
Л а м п а освещ ения номерного зн ака АС 12-5
Л а м п а осврщ ения салона АС 12-5
П ереносная лам п а А12-21-3
Л а м п а освещ ения приборов АМН 12-3
К онтрольная лам п а включения габаритного света АМН 12-3
К онтрольная лам п а включения дальнего света АМН 12-3
К онтрольная лам па включения указателей поворота АМН 12-3
К онтрольная л ам п а стояночного тормоза и уровня АМН 12-3
тормозной ж идкости
К онтрольная л ам п а давл ен и я м асла АМН 12-3
К онтрольная лам п а за р я д а аккум уляторной батареи АМН 12-3
К онтрольная л ам п а резерва топлива АМН 12-3
К онтрольная лам п а воздуш ной заслонки карбю рато- А 1 2 - 1 ,2
ра
К онтрольная л ам п а аварийной сигнализации А12-0,8-1
К онтрольная лам п а обогрева заднего стекла А 1 2 - 1 ,2 *
К онтрольная лам п а включения противотуманного А 1 2 - 1 ,2 *
ф онаря
Л а м п а освещ ения гнезда прикуривателя А 1 2 - 1 ,2 *
Л а м п а противотуманного ф онаря А12-21-3

* У станавли вается на части выпускаемых автомобилей.

 ОГЛАВЛЕНИЕ

В в е д е н и е .......................................................... 3 Рулевое управление .................................... 114

Д в и г а т е л ь ........................................................ g Особенности устройства . . . . 114
Особенности устройства . . . . g П роверка рулевого управления на
Снятие и установка силового агр е­ а в т о м о б и л е ............................................. 117
гата .......................................................... 25 С нятие и установка рулевого
С нятие и установка узлов двигате­ у п р а в л е н и я ............................................. 117
ля на автомобиле ............................. 27 П роверка за зо р а меж ду упором
Р азб о р ка и сборка силового а гр е га ­ рейки и г а й к о й ................................... 118
та ............................................................... 3g Р азб о р ка, проверка технического
Р азб о р ка д в и г а т е л я ........................... Зд состояния и сборка рулевого меха-
С борка д в и г а т е л я ............................. 43 н и з м а ....................................................... 118
Р азб ор ка и сборка узлов двигателя 4 g Тормозная с и с т е м а ........................................ 122
П роверка технического состояния Особенности устройства . . . . 122
и ремонт д е т а л е й ................................. 57 П роверка и регулировка тормозов 130
Регулировка д в и г а т е л я ..................... gg Вакуумный у с и л и т е л ь ....................... 134
О бкатка двигателя после ремонта . 72 Главны й ц и л и н д р ............................... 134
С ц е п л е н и е ...................................................... 73 Регулятор д а в л е н и я ............................ 135
Особенности устройства . . . . 73 Тормозной механизм переднего ко­
Снятие и установка сцепления л еса .......................................................... 137
и его п р и в о д а ........................................ 7 g Тормозной механизм заднего колеса 139
П роверка технического состояния Стояночный т о р м о з ............................ 142
и контроль сцепления . . . 7 g Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е ................................ 143
Установка сцепления и его привода 78 П ровода и предохранители . . . 143
Регулировка привода сцепления 78 А ккум уляторная б атарея . . . . 147
_Q Г е н е р а т о р ................................................ 150
К оробка передач .........................................
Li С т а р т е р .................................................... 158
Особенности устройства . . on Система з а ж и г а н и я ............................ 164
Снятие коробки передач . . . .
Освещ ение и сигн ализаци я . . . 173
Разб орка коробки передач
О чиститель и ом ы ватель ветрового
Проверка технического состояния
с т е к л а ..................................................... 176
деталей ................................................
oq Очиститель, ом ы ватель и обогрев
С борка коробки передач . . . . gj заднего стекла, прикуриватель . . 178
Подбор регулировочного кольца .
q Э лектродвигатели вентиляторов 179
подшипников диф ф еренциала
q* Контрольные п р и б о р ы ....................... 181
Установка коробки передач . . .
К у з о в ................................................................ 184
Привод передних колес
Особенности устройства . . . . 184
Передняя подвеска, колеса ..................... 96 П роверка и ремонт к ар каса и опере-
Особенности устройства . . . . 96 ния к у з о в а ............................................ 194
О пределение технического состояния Ремонт иавесных элементов кузова 197
деталей подвески на автом обиле . 100 Ремонт оборудования салона 200
П роверка и регулировка углов В осстановление лако кр асо ч н о го
установки колес .................................. 100 покрытия к у з о в а ................................... 203
С нятие и установка передней под­ П ротивокоррозионная защ и та кузова 207
вески ....................................................... 101 П р и л о ж е н и я ....................................................
П роверка телескопической стойки 1. Моменты затяж ки резьбовых
и ам ортизатора задней подвески на с о е д и н е н и й ............................................. 213
стенде ...................................................... 102 2. Специальный инструмент для
Р азб о р ка н сборка узлов подвескн ЮЗ ремонта и технического обслуж ива-
П роверка технического состояния 106 н и я .............................................................215
З а д н я я подвеска ......................................... 109 3. П рименяемые горюче-смазочные
О собенности устройства . . . . 109 м атериалы и эксплуатационны е
С нятие и разборк а задней подвески 111 ж и д к о с т и .................................................217
Р азб орка и сборка амортизаторов 112 4. Основные данные для регулировок
П роверка технического состояния и к о н т р о л я ............................................. 218
деталей подвески .............................. 112 5. Основные подшипники качения 219
С борка и установка задней подвескн 113 6 . Основные с а л ь н и к и ........................ 219
П роверка и регулировка за зо р а в 7. Л ам п ы , применяемые на авто-
подш ипниках ступиц задних колес 114 м о б и л е ...................................................... 219

221
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.orq
 Производственно-практическое издание

В е р ш и г о р а В л ад и м и р А н дрееви ч
П я т к о в К о н стан ти н Б ори сов ич
Н о во кш о н о в К о н д р ати й В а си л ь ев и ч
И гн а то в А л е к с а н д р П етров и ч

А В Т О М О Б И Л И « О К А » В А З-1 111; -11113.

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ

Т е х н и ч е с к и й р е д а к т о р Г. П . Ф ед о р о ва , Т. А. З а х а р о в а
Корректор-вычитчнк Л . В. А н аньева
К о р рек тор Н. Е. Р ы д зи н с к а я
И Б № 4470

С д а н о в н а б о р 13.09.91. П о д п и с а н о в п еч ат ь 22.04.92. Ф о р м а т 7 0 X 1 0 0 ' / i 6 - Бум . тип. № 2

Г а р н и т у р а л и т е р а т у р н а я . О ф с е т н а я печ ат ь. Уел. печ. л. 18,2. Уел. к р - о т т . 18,53. Уч.-изд. л. 20,28
Т и р а ж 50.000 экз. З а к а з 1371. С-1 36. И зд. 1— 3 — 1 / 6 № 5478.
О р д е н а « З н а к П о ч е т а » и з д а т е л ь с т в о « Т Р А Н С П О Р Т » , 103064, М о с к в а , Б а с м а н н ы й туп., 6а.

М о с к о в с к а я т и п о г р а ф и я № 4 М и н и с т е р с т в а печ ат и и и н ф о р м а ц и и Р. Ф.
129041, М о с к в а , Б. П е р е я с л а в с к а я ул., д. 46.