1-Доклад

Товарищ полковник, товарищи члены государственной экзаменационной комиссии!

Вашему вниманию предлагается доклад о результатах дипломного проекта на тему
«Гидромеханическая трансмиссия для гусеничной машины массой до 18 тонн» .
Актуальность
В современных условиях Африканских стран боевые действия сухопутных войск
приобретают все более стремительный и маневренный характер. Это определяется
возможностью широкого применения высокоточных оружий, дроны и оружия массового
поражения, дальнейшим развитием обычных средств вооруженной борьбы, повышением
эффективности обычных средств, их огневой мощи, защищенности и подвижности.
В моем дипломном проекте усовершенствование направленно на повышения
подвижности гусеничных машин. Это достигается, в том числе и разработкой
перспективных вариантов трансмиссий, а также глубокой модернизацией трансмиссий,
существующих военных гусеничных машин.

2-слайд:
В связи с этой целью моего дипломного проекта ставилось: «Разработать вариант
трансмиссии для гусеничной машины, обеспечивающий бесступенчатое регулирование
радиусов поворота.
Для достижения целей мною были решены 3 частные задачи:
1. Провести анализ существующих трансмиссий ВГМ.
2. Провести расчёт кинематики трансмиссии и построить тяговую характеристику
машины;
3. Провести прочностной расчет основных элементов трансмиссии, разработать ее
конструкцию и разработать вариант компоновки трансмиссии в МТО.

3 слайд
В ходе решения первой частной задачи я провел анализ компоновка И
трансмиссий отечественных и зарубежных ВГМ, где выявил преимущества и недостатки.
Анализируя конструкции трансмиссий, я пришел к выводу, что лучшую поворотливость,
и удобство управляемости ВГМ обеспечит гидромеханическая двухпоточная трансмиссия
с МПП 1-ГО ТИП 1-ОЙ ГРУППА.
 4 слайд
В ходе решения второй частной задачи я провел кинематическую схему
трансмиссии
В которой, представленные:
- комплексная гидродинамическая передача
В нее представленные:
- насосного колеса(нк)- с помощью своих лапоток к-ые ударяют жидкость
заставляют вращать тк
- турбинного колеса(тк)- который вращает ведущий вал кп
- 2 свободных роторных колеса (установленны на муфта свобоного рода как
ТАК на велосипеде) :для отражения жидкости от нк к тк
- блокировочного фрикциона – для уменьшения потерь мощности когда
частота вращения нк и тк почти уравняются (при этом гидротрансформатор
ПРЕВРАЩАЕТСЯ в гридромуфто).
- конической редуктор –для обеспечения крутящий момент кп
- планетарная коробка передача – для изменения передаточных чисел и
обеспечения движения заднего хода
- 2 суммирующих планетарных редуктора - для обеспечения поворота
-2 бортовых редуктора – для обеспечения торможения машины
- гидронасос ГОП и
- нгидромотор ГОП
- цилиндрический и конический редукторы дополнительного привода ГОП,
которые обеспечивают передачу крутящего момента на солнечные шестерни СПР ДЛЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОВОРОТА.
- Система гидроуправления и смазки.
- Фрикционы и тормозы с сервоприводами для изменения скорости и направления
движения машины.
- Остановочный тормоз для торможения.
- Приводы управления трансмиссии механика-водителя.
 5 слайд
И еще провел кинематический и тяговый расчеты, в результате чего получил
силовую и тяговую характеристику машины.
- силовая характеристика представляет собой потеря и свободные мощность и
крутящий момент двигателя.
- Тяговая характеристика представляет собой совокупность тяговой
характеристики прямолинейного движения (отношения между удельной тяговой силой и
скоростей на каждой передаче при разгоне) что максимальная (на 1-ой передаче) и
минимальная (на 5-ой передаче)
- и графика баланса мощности при повороте (отношения между удельной тяговой
силой и радиусом поворота на грунте на каждой передаче).
ПОКАЗАТЕЛИ УКАЗЫВАЮТ что Расчет баланса мощности при повороте
машины показал, что использование МПП 1-го типа 1-ой группы позволяет получить
"идеальный" механизм поворота, следовательно, трансмиссия обеспечивает поворот
машины на всех передачах с минимальным расчетным радиусом, которые увеличиваются
с увеличением номера включенной передачи и изменяются бесступенчато во всем
диапазоне.

6 слайд
В ходе решения третьей задачи проекта, на результатах тягового и
кинематического расчетов, я провел прочностной расчет трансмиссии, в результате чего
определил геометрические размеры всех ее элементов. Продольный разрез трансмиссии
представлен на чертеже общего вида. на которым представленные следующие элементы:
1) гидронасос;
2) Комплексная гидродинамическая передача
3) Два суммирующих планетарных ряда.
4) гидромотор
5) Дополнительный привод гидрообъемной передачи;
6) Остановочный тормоз.
7) бортовой редуктор.
8) привод водометного движителя
9) планетарная коробка передача

ТРАНСМИССИЯ РАБОТАЕТ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ.

 7 слайд
Работа трансмиссии при прямолинейном движении
При прямолинейном движении штурвал привода управления машиной находится в
исходном положении. Плунжеры в цилиндрах ротора гидронасоса не перемещаются, и
рабочая жидкость в гидромотор не подается. При этом фрикционы поворота постоянно
включены.
на первой передаче блокированы Т1 И Ф5 Крутящий момент передается с
коленчатого вала двигателя через гидротрансформатор к коробке передач В КОТОРОЙ
крутящий момент идет через работящие ряды к эпициклы левого и правого
суммирующих планетарных рядов к водилу и, следовательно, к бортовым редукторам и
ведущим колесам машины, и так будет на всех передачах.
на передача заднего хода за счет блокирован водило Тзх сателлиты будут
вращаться на его осях и затем эпицикл будут вращаться в обратном на правление.
8 слайд
в итоги при изменения передача изменяется скорость эписикли и водило СПР а солнечной
шестерня остается в остановленном положении. и так же при движении заднего хода КАК
ПАКАЗАН НА СЛАЙД
9 слайд
Работа трансмиссии при повороте машины
Для поворота машины, водитель, воздействуя на органы управления, наклоняет
шайбу гидронасоса, ТАКИМ ОБРАЗОМ поступает масло из гидронасоса в гидромотор,
что вызывает вращение ротора ГИДРОМОТОРА.
ОН передает крутящий момент через дифференциал, заставляя вращаться валы
дополнительного привода в разные стороны. Далее крутящий момент передается через
включенные фрикционы поворота на солнечные шестерни суммирующих планетарных
рядов. ЗАТЕМ где направление вращения солнечной шестерни совпадает с вращением
эпицикла ЭТО БУДЕТ забегающая (скорость водила УВЕЛИЧИТЬ), в другом ряду
солнечная шестерня вращается в сторону, обратную вращению эпицикла ЭТО БУДЕТ
отстающая (скорость вращения водила уменьшается) при этом скорость ЦЕНТРА
МАССЫ будет прежним.
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОВОРОТА В/2 ПРИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ ГОП
ОТКЛЮЧАЕТСЯ ФРИКЦИОН И ВКЛЮЧАЕНТСЯ ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ во круг
остановленно борт
10 слайд
 КАК ПОКАЗАНА НА СЛАЙД.

11 слайд
КОМПОНОВКА ТРАНСМИССИИ В МТО
Разработанная трансмиссия предлагают установить в кормовой части корпуса
машины, и там же устанавливаются два водометных движителя. Объем компоновки
трансмиссии в МТО не превышает объема МТО стоящих на вооружении сегодня БМП-3,
БМП-2 и БМД-2.
Он составит при длине трансмиссии - 500 мм, ширине - 900 мм и высоте
трансмиссии - 470 мм:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенная тактико-техническая оценка подтвердила, что спроектированная
трансмиссия превосходит существующие трансмиссии по показателям таких свойств, как
быстроходность и управляемость, обеспечивает среднюю скорость движения по
местности 45 км/ч.
Разработанная гидромеханическая двухпоточная трансмиссия с МПП первого типа
первой группы позволяет бесступенчато регулировать скорость движения машины и
радиусы поворота. Другое преимущество разработанной трансмиссии состоит в
возможности поворота машины вокруг центра массы, движением забегающей гусеницы
вперед, а отстающей назад и скорость центра массы остается ПРЕЖДНИМ.

ПРОВЕДЕННЫЕ ЗАДАЧИ ЧИТАЮТСЯ ДОСТИГНУТЫ ДАКЛАД ЗАКОНЧИЛ.

ГОТОВ ОТВЕЧАТЬ НА ВАШИЕ ВОПРОСЫ.