Вы находитесь на странице: 1из 14

04:01-02

Выпуск 1
ru
Послепродажное
обслуживание

Механизм выключения
сцепления
с главным сервоцилиндром

1 585 411 © Scania CV AB 1995-10


Механизм выключения сцепления
Оглавление
Техническое описание ............................................................................................ 3

Руководство по ремонту Демонтаж коробки передач .................................... 5


Замена исполнительного цилиндра ........................ 6
Проверка диафрагменной пружины ....................... 7
Проверка нажимного диска .................................... 8
Регулировка сцепления ........................................... 9
Регулировка коробки передач .............................. 11
Замена главного сервоцилиндра .......................... 12
Прокачка гидравлической системы ..................... 14

2 04:01-02 © Scania CV AB 1995


Механизм выключения сцепления
Техническое описание
Механизм выключения сцепления представляет собой гидравлическую систему, состоящую из
двух главных элементов: пневморегулируемого главного цилиндра (главный сервоцилиндр) и ис-
полнительного цилиндра со встроенным выжимным подшипником.

Настоящий механизм состоит из меньшего количества деталей по сравнению с обычным механиз-


мом выключения сцепления, что в значительной степени облегчает его ремонт и техническое об-
служивание.

Приведение механизма в действие требует также меньшего педального усилия, что означает по-
вышение комфортности и улучшение эксплуатационных качеств.

Гидравлическая система оборудована армированными шлангами вместо стальных труб. Это в зна-
чительной степени облегчает их закрепление, в особенности в главном контуре. Это также способ-
ствует меньшему загрязнению системы, поскольку пластиковые шланги не подвержены ржавле-
нию; кроме того, уменьшается количество стыковых соединений.

Исполнительный цилиндр прочно закреплен на внутренней части картера сцепления. Подвижные


части цилиндра соединяются с диафрагменной пружиной при помощи самоконтрящегося стопор-
ного кольца. При нажатии на педаль сцепления подвижная часть исполнительного цилиндра пере-
мещается назад и увлекает за собой диафрагменную пружину, вызывая тем самым выключение
сцепления.

Когда коробка передач отрегулирована, цилиндр, как правило, перемещается в направлении дви-
гателя, тогда как стопорное кольцо защелкивается на кольце диафрагменной пружины кожуха
сцепления, фиксируя вместе цилиндр и диа-
фрагменную пружину.

1. Маховик
2. Ведомый диск сцепления
3. Нажимной диск
4. Кожух сцепления
5. Диафрагменная пружина
6. Стопорное кольцо
7. Выжимной подшипник
8. Исполнительный цилиндр, подвижные
части
9. Исполнительный цилиндр, неподвижные
части
10.Блокировочное устройство

04:01-02 © Scania CV AB 1995 3


4 04:01-02 © Scania CV AB 1995
Руководство по ремонту
Руководство по ремонту
Демонтаж коробки передач
Специальные инструменты
Номер Наименование

99 302 Съемники

Другие инструменты

587 585 Клещи для снятия и


установки стопор-
ного кольца

1 Отсоедините сервошланг сцепления у картера


сцепления, заглушить шланг и соединитель.

ВАЖНО! Шланг не должен пережиматься. Это вы-


зывает повреждение шланга.

2 Снимите крышку со смотрового лючка.

3 Поверните маховик таким образом, чтобы 1 Сервошланг сцепления


проволочные концы стопорного кольца были на-
правлены вверх.

4 Вытяните одновременно проволочные концы сто-


порного кольца с помощью специальных клещей
до тех пор, пока передняя часть исполнительного
цилиндра не высвободится из соединения
диафрагменной пружины. Клещи необходимо
оставить в этом положении в течение демонтажа
коробки передач.
Необходимо использовать клещи 587 585 вместе
со съемниками 99 302.

Примечание: Картер сцепления и картер маховика


должны примыкать друг к другу (остается как минимум
четыре гайки) в момент обжатия стопорного кольца.

5 Осуществите демонтаж коробки передач, как это


описано в главе "Ручная коробка передач,
демонтаж и установка" Раздела 5 Заводского
руководства по эксплуатации.

04:01-02 © Scania CV AB 1995 5


Руководство по ремонту
Замена исполнительного цилиндра
Снятие
1 Отсоедините оба штуцера от обеих трубок
внутри картера сцепления.

2 Отверните штуцеры и отсоедините трубки.

3 Заглушите оба штуцера исполнительного ци-


линдра для предотвращения попадания грязи в
гидравлическую систему.

4 Отсоедините и выньте исполнительный ци-


линдр.

ВНИМАНИЕ! Исполнительный цилиндр не должен


подвергаться разборке; он подлежит замене в виде
блока в сборе.

Установка
1 Навинтите исполнительный цилиндр.

Крутящий момент затяжки составляет 22 Нм.

2 Произведите очистку гидравлических трубок


путем продувки сжатым воздухом.

3 Совместите и подсоедините трубки.

6 04:01-02 © Scania CV AB 1995


Руководство по ремонту
Проверка диафрагменной пружины
Если высота штырей диафрагменной пружины различная при
закреплении кожуха сцепления на маховике, это может вызвать
вибрацию выжимного подшипника.

Разница высоты штырей может явиться следствием образования


трещины в диафрагменной пружине, либо следствием затяжки
винтов кожуха с разными крутящими моментами.

Для того, чтобы убедиться в том, что штыри диафрагменной


пружины не поднимаются слишком высоко над плоской
поверхностью (более, чем на 1 мм) вследствие каких-либо иных
причин, необходимо привернуть кожух к маховику. Закрепите
кожух сцепления и заверните болты с правильным крутящим
моментом согласно инструкциям, приведенным на странице 9.

С помощью линейки и штангенциркуля, возможно, определите


наибольшее отклонение от плоскости упорной шайбы, как это
показано на рисунке.

Если расстояние превышает 1 мм, кожух сцепления подлежит


замене при условии, что причина неисправности не может быть
отнесена к отклонениям вследствие затяжки с неправильным
крутящим моментом или иным видимым ошибкам, подлежащим
исправлению.

Проверка штырей
диафрагменной пружины

04:01-02 © Scania CV AB 1995 7


Руководство по ремонту
Проверка нажимного диска
Необходимо осуществить проверку фрикционной поверхности
нажимного диска на предмет теплового повреждения.

Если фрикционная поверхность имеет большие глубокие тепловые


трещины и/или затемненные участки, что иногда может указывать
на очевидное смещение материала, нажимной диск не подлежит
повторному использованию. Обточка или шлифовка поверхности
не могут применяться, так как это оказывает влияние на
зажимное усилие.

Нагрев, являющийся следствием неправильного


использования сцепления, часто вызывает деформацию
поверхности нажимного диска. Диск при этом
становится вогнутым.

Вогнутость сама по себе не является повреждающим


фактором при условии ремонта кожуха сцепления и
диска. Однако, при замене ведомого диска
рекомендуется проверять степень вогнутости.

Если в результате измерений, проводимых согласно


рисунку, расстояние В окажется больше 0,6 мм, это
означает наличие риска быстрого износа диска.

Если деформация и/или износ (расстояние В) превышает


1 мм, кожух сцепления подлежит замене.
Проверка нажимного диска

8 04:01-02 © Scania CV AB 1995


Регулировка сцепления

Регулировка сцепления
Специальные инструменты

Номер Наименование

99 204 Центрующий вал

98 747 Направляющие штифты

45 и 50 мм шлицевые ступицы
1 Поместите центрующий вал в подшипник маховика и
насадите ведомый диск на вал.

ВНИМАНИЕ! Поворот диска осуществляйте согласно


рисунку.

Регулировка ведомого диска, стрелка


смотрит в направлении маховика.

2 Вставите направляющий штифт 98 747 в резьбовые


отверстия 7 и 8 (см. рисунок). Поместите кожух
сцепления на направляющие штифты.

3 Затяните винты 1-6, как указано на рисунке, чтобы


передний край кожуха сцепления касался переднего
края маховика (А) равномерно по его окружности
(см. рисунок).

04:01-02 © Scania CV AB 1995 9


Регулировка сцепления

ВНИМАНИЕ! Некоторые диски сцепления имеют вы-


ступ в части ступицы для закрепления пружины. Это
может вызвать затруднение в процессе регулировки, по-
скольку диафрагменная пружина тормозится частью сту-
пицы диска.

При регулировке передний край кожуха сцепления дол-


жен выводиться с максимальной тщательностью для
предотвращения его оседания до затягивания болтов на
несколько миллиметров. См. рисунок.

В иных случаях регулировка осуществляется как обычно.

1 Выньте направляющие штифты. Установите винты


7 и 8.

2 Затяните винты 1-8, как указано на рисунке, с кру-


тящим моментом затяжки 47 Нм. Затем убедитесь
в том, что кожух сцепления представляет собой аб-
солютно ровную поверхность и равномерно сопри-
касается с поверхностью маховика по окружности.

3 Осуществите проверку затяжки всех


винтов с крутящим моментом 47 Нм.

4 Выньте центрующий вал.

10 04:01-02 © Scania CV AB 1995


Регулировка коробки передач

Регулировка коробки передач


1 Осуществите смазку пружинных штифтов анти-
коррозионным маслом.
2 Выдвиньте переднюю часть исполнительного ци-
линдра вперед в положение регулировки (выдви-
гайте до тех пор, пока пружинный штифт не будет
находиться на одном уровне с задней кромкой за-
плечника) с помощью разводного гаечного ключа
большого размера. Установите новое стопорное
кольцо на исполнительный цилиндр и убедитесь
в правильности его расположения.
ВНИМАНИЕ! Следует использовать новое стопорное
кольцо; старое стопорное кольцо использовать не реко-
мендуется.
3 Необходимо следить за тем, чтобы съемное кольцо
и его держатель были плотно пригнаны и правильно
расположены.
4 Произведите центровку коробки передач и выдви-
ньте ее в правильное положение. Когда передняя
часть исполнительного цилиндра входит в сто-
порный механизм диафрагменной пружины, дол-
жен раздаться слышимый щелчок. Необходимо
убедиться в том, что исполнительный цилиндр
находится в правильном положении, попытавшись
оттянуть назад коробку передач.
ВНИМАНИЕ! В данном случае особенно важно - важ-
нее, нежели при регулировке обычного механизма вы-
ключения сцепления - чтобы вертикальный и горизон-
тальный угол коробки передач имели правильную вели-
чину при ее регулировке. Это необходимо для того, чтобы
передняя часть цилиндра не оказывала неправильное
ударное воздействие на соединение диафрагменной
пружины.
ВНИМАНИЕ! Запрещается сжимать концы стопорного
кольца вместе после сборки. Исполнительный цилиндр
может отсоединиться от муфты диафрагменной пружины.
5 Подсоедините сервошланг сцепления к штуцеру.
6 Осуществите прокачку сцепления, как это описано в
Разделе, озаглавленном "Прокачка гидравлической
системы".
7 Произведите установку коробки передач, как это
описано в главе "Ручная коробка передач, демонтаж
и установка" Раздела 5 Заводского руководства по
эксплуатации. 1 Сервошланг сцепления

04:01-02 © Scania CV AB 1995 11


Замена главного сервоцилиндра

Замена главного сервоцилиндра


Снятие

С наружной стороны перегородки

1 Произведите сброс давления в пневматической


системе. Отсоедините шланг подачи тормозной
жидкости и загните его вверх с тем, чтобы
тормозная жидкость не вытекала из бачка.

2 Заглушите открытые штуцеры


гидравлических шлангов для предотвращения
попадания грязи в гидравлическую систему.
1 Стравливающий шланг
3 Отсоедините стравливающий шланг. 2 Шланг подачи тормозной
Отсоедините управляющий шланг, жидкости
ведущий к исполнительному цилиндру, 3 Управляющий шланг
вставив защитные заглушки в оба шланга и
трубные соединения, ведущие к цилиндру.
Отверните три стопорные гайки, удерживающие
главный сервоцилиндр.

С внутренней стороны

4 Отсоедините пластиковый кожух,


находящийся под рулевым колесом.

5 Отсоедините шланг подачи сжатого


воздуха и выверните штуцер в сборе.

6 Отсоедините толкатель от педального


рычага и выньте главный сервоцилиндр.

1 Пневматический шланг
2 Толкатель
3 Педальный рычаг

12 04:01-02 © Scania CV AB 1995


Регулировка

Регулировка
С внутренней стороны
1 Поместите главный сервоцилиндр в
правильное положение и наживите одну гайку
для удержания его на месте.

2 Подсоедините толкатель к педальному рычагу.


Приведите вниз верхнюю подвижную часть
главного сервоцилиндра для установки пе-
дального рычага в правильное положение.

3 Установите пластиковый кожух, распо-


ложенный под рулевым колесом.

1 Пневматический шланг
2 Толкатель
3 Педальный рычаг
С наружной стороны перегородки
4 Закрепите главный сервоцилиндр
с помощью трех гаек.

5 Установите шланг подачи сжатого воздуха.

6 Установите стравливающий шланг, шланг


подачи тормозной жидкости и управляющий
шланг.

7 Заполните системы тормозной жидкостью и


сжатым воздухом.

8 Осуществите прокачку гидравлической


системы.

1 Стравливающий шланг
2 Шланг подачи тормозной жидкости
3 Управляющий шланг

04:01-02 © Scania CV AB 1995 13


Прокачка гидравлической системы

Прокачка гидравлической
системы
В принципе, данная операция осуществляется как
на стандартной системе с гидравлическим
управлением. Расположение стравливающего
штуцера указано на рисунке.

Необходимо использовать тормозную жидкость


SAE J 1703 (тормозная жидкость DOT 3-4). Это та
же тормозная жидкость, которая используется в 1 Стравливающий штуцер
"обычных" механизмах выключения сцепления.

ВНИМАНИЕ! После осуществления прокачки гид-


равлической системы необходимо произвести про-
верку муфты между диафрагменной пружиной и
исполнительным цилиндром для того, чтобы убе-
диться в том, что самоконтрящееся стопорное коль-
цо встало в правильное положение. Правильность
соединения достигается в том случае, когда при на-
жатии педали сцепления происходит перемещение
диафрагменной пружины и выключение сцепления.

14 04:01-02 © Scania CV AB 1995

Оценить