ПАССАЖИРСКИЙ ВЕРТОЛЁТ

Ми-172
 ОГЛАВЛЕНИЕ

ПАССАЖИРСКИЙ ВЕРТОЛЁТ

Ми-172
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЁТЕ 4
2. ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 8
3. ФЮЗЕЛЯЖ И ШАССИ 12
4. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 14
5. ТРАНСМИССИЯ ВЕРТОЛЁТА 18
6. НЕСУЩИЙ И РУЛЕВОЙ ВИНТЫ, АВТОМАТ ПЕРЕКОСА 19
7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 21
8. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 22
9. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 23
10. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА 24
11. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ 25
12. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА 26
13. СИСТЕМА ОБОГРЕВА, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 27
14. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ПОС) 28
15. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 29
16. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 30
17. РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 34
18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЁТНЫХ ДАННЫХ 34
19. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 35
20. ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ 36
21. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 42
22. ВАРИАНТЫ МОДИФИКАЦИЙ ВЕРТОЛЁТА 49
23. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 52
24. РЕСУРСЫ, СРОКИ СЛУЖБЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА 52
25. ПОСТАВКА, ГАРАНТИЙНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ 53
 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЁТЕ

Пассажирская модификация вертолёта Ми-172, созданного

на базе вертолёта Ми-17, положительно зарекомендовавшего
себя при эксплуатации во многих странах мира, предназначена
для пассажирских перевозок в том числе и высшего VIP уров-
ня. Вертолет Ми-172, в сравнении с базовым, обладает улучшен-
ными лётно-техническими характеристиками, разработан в со-
ответствии с сертификационным базисом СБ 29-172, основан-
ном на российских нормах летной годности АП-29, которые
гармонизированы с американскими нормами FAR-29. На бор-
ту вертолета, в стандартных условиях пассажирских авиапере-
возок, может перевозится до 26 пассажиров. С меньшим коли-
чеством пассажиров обеспечиваются особые, высоко комфорт-
ные, условия. Возможен заказ индивидуального интерьера пас-
сажирской кабины, разнообразного специального оборудова-
ния в различных вариантах исполнения и комплектации.
Кроме пассажирской существуют и другие модификации
вертолёта Ми-172, которые могут выполнять также следующие
задачи:
- транспортировка различных грузов и участников авиацион-
ных работ со снаряжением внутри грузовой кабины общей
массой до 4000 кг;
- транспортировка крупногабаритных грузов массой до 4000
кг на внешней тросовой подвеске;
- подъём (спуск) на борт грузов массой до 300 кг (или двух
человек) при висении вертолёта до высоты 50-55 м с помо-
щью бортовой стрелы с лебёдкой;
- перевозка до 12 больных (раненых) на носилках с сопрово-
ждающим их медработником;
- проведение поисково-спасательных работ с помощью ком-
плекта поисково-спасательного оборудования;
- проведение десантирования до 20 человек;
- полёт с увеличенной продолжительностью и дальностью
полёта (установка дополнительных топливных баков).
Вертолёт Ми-172 выполнен по одновинтовой схеме с руле-
вым винтом. На вертолёте установлены два турбовальных дви-
гателя ТВ3-117ВМ с взлётной мощностью 2000 л. с. (возмож-
на установка двигателей ВК-2500-03), что обеспечивает высо-
кую безопасность полётов, так как полёт возможен и при отка-
зе одного из двигателей. Вертолёт имеет пятилопастный несу-
щий винт и трёхлопастный рулевой винт.
Конструкция вертолёта, удобное расположение агрегатов и
их технологичность (легкосъёмность и взаимозаменяемость)
дают возможность производить техническое обслуживание и
ремонт в процессе эксплуатации с высоким качеством без при-
менения специальных средств обслуживания. При создании
вертолёта особое внимание было уделено высокой надёжно-
сти, экономичности, простоте в обслуживании и эксплуатации.
Экипаж вертолёта состоит из двух пилотов и бортмеханика.

4
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172

5
6
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172

7
 2. ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Приведённые характеристики даны для вертолёта без экранно-выхлопного устройства, пенополиуретанового

наполнителя и спецферм, эксплуатируемого при стандартных атмосферных условиях.

Нормальная взлётная масса ................................................................................................................................... 11 100 кг

Максимальная взлётная масса (категория A) ............................................................................................... 12 000 кг
Максимальная взлётная масса (категория B) ............................................................................................... 13 000 кг
Максимальная масса перевозимого груза .......................................................................................................... 4 000 кг
Максимальная приборная скорость горизонтального полёта на высотах 0 - 1000 м:
при нормальной взлётной массе .................................................................................................................... 250 км/ч
при максимальной взлётной массе ................................................................................................................. 230 км/ч
Минимальная приборная скорость горизонтального полёта:
на высотах до 3000 м ................................................................................................................................................. 60 км/ч
Крейсерская приборная скорость полёта на высотах 0 - 1000 м:
при нормальной взлётной массе ....................................................................................................... 220 - 230 км/ч
при максимальной взлётной массе ................................................................................................... 205 - 215 км/ч
Потолок висения вне зоны влияния воздушной подушки при откл. ПОС и ПЗУ:
при нормальной взлётной массе ................................................................................................................... 3 980 м
при максимальной взлётной массе ................................................................................................................... 1 500 м
Практический потолок:
при нормальной взлётной массе ....................................................................................................................... 6 000 м
при максимальной взлётной массе ................................................................................................................... 4 800 м
Практическая дальность полёта на крейсерской скорости и высоте полёта 500 м
с гарантийным техническим запасом топлива на 30 мин. полёта:
при нормальной взлётной массе ........................................................................................................................ 715 км
при максимальной взлётной массе ..................................................................................................................... 670 км
с двумя полностью заправленными дополнительными баками .................................................... 1 180 км

Общие геометрические данные при нормальной взлётной массе.

Длина вертолёта:
без несущего и рулевого винтов ................................................................................................................... 18 989 мм
с вращающимися несущим и рулевым винтами .................................................................................... 25 310 мм
Высота вертолёта:
без рулевого винта ................................................................................................................................................. 4 865 мм
с вращающимся рулевым винтом ................................................................................................................... 5 544 мм
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс) .................................................................... 445 мм
Диаметр несущего винта ........................................................................................................................................ 21 294 мм
Размер кабины экипажа, м ............................................................................................................................. 2,15х2,05х1,70
Размер пассажирской кабины (ДхШхВ), м .............................................................................................. 6,34х2,34х1,80
Проём левой двери-трапа (ВхШ), мм ................................................................................................................ 1 375х825
Проём заднего люка и трапа (ВхШ), мм .............................................................................................................. 2 000х750
Проём фюзеляжа в задней части (ВхШ), мм ................................................................................................. 1 560х2 300
Колея основных колёс шасси ................................................................................................................................. 4 510 мм
База шасси ......................................................................................................................................................................... 4 281 мм
(ДхШхВ) – длина х ширина х высота
(ВхШ) – высота х ширина
ПОС – противообледенительная система
ПЗУ – пылезащитное устройство

8
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Лётно-технические характеристики

Таблица 1. Приборная скорость полёта на режимах наибольшей дальности.

Барометрическая Приборная скорость полёта, км/ч

В таблицах 1, 2, 3 приведены
скоростные характеристики полёта
вертолёта и зависимость расхода 100 230 215
топлива от перевозимой массы груза.
высота, м Полётная масса Полётная масса
11 100 кг и менее более 11 100 кг
500 225 210
1 000 220 205
2 000 210 195
3 000 195 160
4 000 170 120
5 000 120 -
5 500 110 -
6 000 100 -

Таблицa 2. Расход топлива (GT.H), путь (LH) и время (tH) при взлёте и наборе высоты на режиме максимальной скороподъёмности при
номинальном режиме работы двигателей.

Барометрическая высота Взлётная масса 11 100 кг Взлётная масса 13 000 кг

м (GT.H) кг (LH) км (tH) мин (GT.H) кг (LH)км (tH) мин
Взлёт, разгон, установка
режима набора высоты 15 - 1,0 15 - 1,0
100 20 - 1,5 20 - 1,5
500 25 - 2,0 30 - 2,0
1 000 35 4,0 2,5 40 5,0 3,0
2 000 55 7,0 4,0 70 10,0 5,5
3 000 75 10,0 6,0 100 15,0 8,0
4 000 95 15,0 7,5 140 30,0 11,5
5 000 115 20,0 9,5 - - -
6 000 170 30,0 15,0 - - -

Таблицa 3. Километровый и часовой расходы топлива в зависимости от полётной массы и высоты полёта на скоростях наибольшей
дальности полёта (частота вращения несущего винта 95%).

Приборная Полётная масса, кг

скорость, км/ч 9 000 10 000 11 000 12 000 13 000
Километровый расход,

Километровый расход,

Километровый расход,

Километровый расход,

Километровый расход,
Высота полёта, м

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,

Часовой расход,
Масса не более

Масса не более
11100 кг

11100 кг

кг/км

кг/км

кг/км

кг/км
кг/км
кг/ч

кг/ч

кг/ч
кг/ч

кг/ч

100 230 215 2,66 620 2,69 625 2,75 640 2,86 625 2,94 643
500 225 210 2,55 595 2,62 610 2,68 625 2,76 600 2,86 620
1 000 220 205 2,44 589 2,49 580 2,57 600 2,69 585 2,80 608
2 000 210 195 2,24 525 2,33 545 2,44 570 2,54 555 2,70 593
3 000 195 160 2,11 488 2,23 513 2,36 543 2,63 500 2,91 554
4 000 170 120 2,00 425 2,14 455 2,36 502 3,16 485 3,73 575
5 000 120 - 2,18 355 2,50 405 3,00 485 - - - -
6 000 100 - 2,62 380 3,31 480 4,62 665 - - - -

9
 Лётно-технические характеристики

H, км
6

4 Vmax
(G=11 100 кг)

3 Vmax
Vmin (G=13 000 кг)

2
Vнв

100 200 Vпр, км/ч

Рис. 3. График изменения минимальной (Vmin), наивыгоднейшей (Vнв)
и максимальной (Vmax) скоростей в зависимости от высоты полёта.
(Vпр - скорость приборная; G – полётная масса).

На рисунках 4, 5 представлены минимальные ча- Q,

совой (Q) и километровый (q) расходы топлива в за- H=0 км
кг/ч
висимости от полётной массы (G). 0,5 км
1 км

3 км
2 км

q,
кг/км 500
3

H=0 м
500 м
1000 м
м
2000
0 м
300 400
2
10 11 12 G, т 10 11 12 G, т
Рис. 4. Минимальный километровый Рис. 5. Минимальный часовой расход топлива.
расход топлива.

10
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Лётно-технические характеристики

На рисунках 6 - 9 представлены графики практической дальности (L) и продолжительности (T) полёта
в зависимости от высоты (Н) полёта, массы расходуемого топлива (Gт) и взлётной массы вертолёта (Gвзл)

H=3 км
L, км Gвзл = 11 100 кг T, ч Gвзл = 11 100 кг H=3 км
2 км
2 км
1 км
6 1 км
0 км
0,5 км
1000

500 3

0 0
1000 2000 Gт, кг 1000 2000 Gт, кг

Рис. 6. Практическая дальность полёта. Рис. 7. Практическая продолжительность полёта.

T, ч
L, км 6
H=3 км
Gвзл = 13 000 кг H=3 км
2 км Gвзл = 13 000 кг 2 км
1 км 1 км
0,5 км 0,5 км
1000 5

3
500

0
1000 2000 Gт, кг 1000 2000 Gт, кг

Рис. 8. Практическая дальность полёта. Рис. 9. Практическая продолжительность полёта.

11
 3. ФЮЗЕЛЯЖ, ШАССИ

Фюзеляж вертолёта типа полумонокок - переменного сече-

1 ния цельнометаллический клёпаной конструкции состоит из
2 носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок.
3
Основной каркас фюзеляжа состоит из набора шпангоутов
и стрингеров, выполненных из прессованных дюралюминиевых
профилей. Пол и работающая обшивка связывают каркас фюзе-
4 ляжа в жёсткую монолитную конструкцию. Соединение каркаса
фюзеляжа с обшивкой выполнено на заклёпках и клеесваркой.
В носовой части фюзеляжа размещена кабина экипажа для двух
лётчиков и борттехника, оборудованная необходимыми прибора-
5
ми, радиоэлектронной аппаратурой и органами управления. Регу-
лируемые сиденья лётчиков снабжены привязными ремнями. Поза-
ди сидений лётчиков установлены этажерки с оборудованием. По-
верхность бортов и потолка кабины покрыта теплозвукоизоляци-
онными матами. В потолочной панели имеется люк для выхода к
двигателям силовой установки. Остекление кабины экипажа обе-
спечивает хороший обзор. Два фронтальных стекла – триплексные
6 с электрообогревом, два крайних боковых – сдвижные блистеры,
закрывающие проёмы для аварийного покидания вертолёта экипа-
жем. Cпереди устанавливается метеолокатор, закрываемый обтека-
телем.
В центральной части фюзеляжа расположена пассажирская ка-
бина. На левой бортовой панели фюзеляжа расположен проём
двери-трапа и по пять прямоугольных выдавливаемых окон по каж-
7 дому борту, сзади пассажирской кабины имеется проём, закрываю-
щийся створками с пассажирским трапом и люком, которые обра-
зуют задний обвод фюзеляжа. При загрузке (разгрузке) пассажиров
или груза через задний проём открываются трап и люк или створ-
ки соответственно. Возможно исполнение вертолёта с грузовыми
створками или аппарелью по типу Ми-8/Ми-17 или Ми-17В-5. Ка-
бина, в центральной части фюзеляжа, также может быть изготов-
лена в исполнении многоцелевого вертолета с соответствующим
оборудованием. Борта и потолок пассажирской кабины теплоизо-
8 лированные и закрыты декоративно-защитными панелями. Сверху
на потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, венти-
лятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под
силовой наклонной панелью размещён контейнер расходного то-

1. Носовая часть
9 2. Передняя опора шасси
3. Центральная часть
4. Подвесные баки
5. Основная опора шасси
6. Капот
7. Хвостовая балка
8. Cтабилизатор
9. Концевая балка

Рис. 10. Схема фюзеляжа вертолёта.

12
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Фюзеляж, шасси

пливного бака, за ним расположен радиоотсек, в котором установ-

лены блоки радио- и авиационного оборудования. В нижней части
отсека имеется люк для входа в радиоотсек и хвостовую балку.
Хвостовая балка полумонококовой конструкции имеет форму
усечённого конуса. Внутри хвостовой балки, в верхней её части, по
шпангоутам имеются усиления под опоры хвостового вала транс-
миссии. Для обеспечения необходимой устойчивости и управляе-
мости вертолёта на хвостовой балке установлен стабилизатор с из-
меняемым на земле углом установки.
Концевая балка представляет собой клёпаную конструкцию, со-
стоящую из килевой балки и съёмного обтекателя. Съёмный обте-
Рис. 11. Фюзеляж вертолёта Ми-172
катель образует задний обвод килевой балки и является аэроди- в сборочном цеху.
намическим рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолёта.
На вертолёте установлен капот с раздельными створками, за-
крывающий двигатели, главный редуктор, вентилятор, панель с ги-
дроагрегатами и вспомогательную силовую установку. Капот выпол-
нен таким образом, что позволяет во внеаэродромных условиях про-
изводить обслуживание двигателей главного редуктора и всех агрега-
тов, расположенных в верхней части вертолёта, без применения стре-
мянок.
В местах возможного скопления влаги и горюче-смазочных мате-
риалов в фюзеляже предусмотрен дренаж.
К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы
главных и передней стоек шасси, подвесные топливные баки
Шасси вертолёта состоит из передней опоры, двух основных
опор и хвостовой опоры, имеющих жидкостно-газовые амортиза-
торы. Шасси, неубирающееся в полёте, служит для смягчения силы
ударов, возникающих при посадке, пробеге или разбеге, а также
Рис. 12. Пассажирская кабина вертолёта.
для передвижения вертолёта на земле. Хвостовая опора предна-
значена для предохранения рулевого винта при посадке вертолё-
та с большим углом кабрирования. На основных опорах установле-
но по одному колесу с пневматическими колодочными тормозами.
На передней опоре установлены два нетормозных колеса. Перед-
няя опора шасси имеет самоориентирующуюся рычажную подве-
ску колёс, что обеспечивает лучшие условия работы амортизатора
во время руления по неровной поверхности.

Рис. 13. Вертолёт в полёте.

13
 4. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных

Рис. 14. Двигатели ТВ3-117ВМ, установленные
на вертолёте.
двигателей ТВ3-117ВМ со свободными турбинами. Выводные
валы двигателей подключаются к главному редуктору верто-
лёта, который суммирует мощности и передаёт их к потреби-
телям. Спаренная установка двух двигателей повышает безо-
пасность эксплуатации вертолёта, так как при выходе из строя
одного двигателя второй двигатель обеспечивает возможность
продолжения полёта. На входе в двигатели установлены пы-
лезащитные устройства, предназначенные для очистки возду-
ха, поступающего в двигатели, от пыли и посторонних предме-
тов. Запуск двигателей осуществляется воздушным стартером,
который работает от бортовой вспомогательной силовой уста-
новки. Двигатели установлены на потолке центральной части
фюзеляжа впереди главного редуктора и расположены симме-
трично относительно продольной оси вертолёта.

1. Двигатель
2. Опора сферическая заднего крепления двигателя
3. Главный редуктор
4. Вал несущего винта
5. Тяги наружного крепления
6. Вал рулевого винта

Рис. 15. Схема установки двигателя.

14
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Силовая установка

Двигатели ТВ3-117ВМ имеют самостоятельную масляную си-

стему, состоящую из маслобаков, маслорадиаторов, маслонасо-
сов (на двигателях), трубопроводов, сигнализаторов контроля 1
металлической стружки и сливных кранов. Маслонасос двига-
теля подаёт масло из бака в каналы внутренней маслосистемы,
отработанное и нагретое масло откачивающими насосами по 2
трубопроводам подаётся в воздушно-масляные радиаторы, где
оно охлаждается и затем по трубопроводам поступает в мас- 3
лобак.
4

6
одвод масла из маслобака в двигатели
п
отвод масла из двигателя и его агрегатов 7
возврат масла из радиатора
трубопровод суфлирования

1. Маслобаки
2. Двигатель
3. Приёмник температур
4. Перепускные клапаны
5. Маслорадиаторы
6. Сигнализатор стружки
7. Сливные краны

Рис. 16. Схема маслосистемы двигателей.

15
 Силовая установка

Основные параметры двигателя ТВ3-117ВМ без ЭВУ и ПОС двигателя, приведённые к условиям стандартной атмос-
феры. Километровый и часовой расходы топлива в зависимости от полётной массы и высоты полёта на скоростях наи-
большей дальности полёта (частота вращения несущего винта 95%) приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Мощность Температура газов Удельный расход

Режим на выходном валу, перед турбиной (по прибору), оС топлива, г/(л.с.•ч),
л.с. не выше не более

без ПЗУ с ПЗУ без ПЗУ с ПЗУ без ПЗУ с ПЗУ

Чрезвычайный 2 200 2 100 920 915 230 237
Взлётный 2 000 1 900 890 885 236 243
Номинальный 1 700 1 700 845 885 248 251
I крейсерский 1 500 1 500 815 825 258 262
II крейсерский 1 200 1 200 770 780 278 283
Малый газ Не более 200 780 780 164 кг/ч
(часовой расход)

ПЗУ – пылезащитное устройство

Для улучшения высотных характеристик вертолёта вместо двигателей ТВ3-117ВМ могут быть установлены высот-
ные двигатели ВК-2500-03. Для обеспечения продолжения полёта при одном неработающем двигателе они облада-
ют 30-минутным чрезвычайным режимом мощности в 2700 л. с. Сравнительные отличающиеся характеристики вер-
толётов Ми-17В-5 с двигателями ТВ3-117ВМ и ВК-2500 приведены в таблице 5.
Таблица 5.

Сравнительные характеристики ТВ3-117ВМ ВК-2500

1. Статический потолок при нормальной взлётной массе вне влияния

воздушной подушки, м (ПОС выключена) 3 980–200 4 300-200
2. Статический потолок при максимальной взлётной массе вне влияния
воздушной подушки, м (ПОС выключена) 1 500-200 2 000-200
3. Практический потолок на максимальном продолжительном режиме
при нормальной взлётной массе 6 000-200 6400-200
4. Практический потолок на максимальном продолжительном режиме
при максимальной взлётной массе 4 800-200 5100-200
5. Время набора высоты на номинальном режиме работы двигателей
на Vпр=120 км/час до Н=2500 м и далее с уменьшением
до Vпр = 100-105 км/час на практическом потолке, мин.
а) с нормальной взлётной массой 11 100 кг
1 000 м 1,6 1,6
3 000 м 4,8 4,8
5 000 м 8,7 8,5
6 300 м - 13,0
б) с максимальном взлётной массой 13 000 кг
1 000 м 2,3 2,3
3 000 м 7,1 7,1
4 000 м 10,4 10,4
4 800 м - 16,4
ПОС – противообледенительная система
Vпр – скорость приборная

16
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Силовая установка

Пылезащитное устройство двигателей (ПЗУ)

На входе в двигатели устанавливается пылезащитное устрой-

ство (ПЗУ), предназначенное для очистки воздуха, поступаю-
щего в основные двигатели, от пыли и посторонних предметов Рис. 17. Пылезащитное устройство двигателей.
во время руления, взлёта и посадки вертолёта. Степень очист-
ки воздуха ПЗУ при работе двигателя на взлётном режиме со-
ставляет 70–75%. В конструкции ПЗУ предусмотрена воздушно-
тепловая и электрическая система противообледенения.
Возможна установка пылезащитного устройства двигате-
лей производства фирмы PALL, которая целесообразна при
эксплуатации вертолёта в регионах с повышенным содержани-
ем песка и пыли в воздухе. Степень очистки воздуха данного
ПЗУ достигает 97%.

Бортовая вспомогательная силовая

установка (ВСУ) Рис. 18. Пылезащитное устройство двигателей
фирмы PALL.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) предназначена для:
- бортового питания воздушной системы запуска
основных двигателей на земле и в полёте;
- питания бортсети вертолёта постоянным током
при проверке оборудования на земле;
- питания бортсети вертолёта постоянным током
в полёте в случае отказа основных генераторов.
ВСУ состоит из газотурбинного двигателя АИ 9В, установлен-
ного в верхней части фюзеляжа за панелью с гидроагрегатами,
систем, обслуживающих установку (топливной, смазки, суфли-
рования и запуска), а также систем регулирования и контроля.
Питание воздушной системы запуска двигателей и бортсети
постоянным током обеспечивается на земле и в полёте до высо- Рис. 19. ВСУ АИ-9В, установленная на вертолёте.
ты 4000 м над уровнем моря в пределах температур наружного
воздуха от – ­60 до +60 °С.
Для улучшения технических характеристик вертолёта воз-
можна установка ВСУ SAFIR вместо ВСУ АИ-9В. Питание воздуш-
ной системы запуска двигателей и бортсети переменным током
обеспечивается вспомогательной силовой установкой SAFIR 5
K/G MI на земле и в полёте до высоты 6000 м над уровнем моря
в пределах температур наружного воздуха от ­– 55 до +55 °С.

Рис. 20. ВСУ SAFIR 5 K/G MI.

17
 5. ТРАНСМИССИЯ ВЕРТОЛЁТА

Трансмиссия вертолёта предназначена для изменения часто-

ты вращения и передачи крутящего момента от двух газотур-
бинных двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилято-
ру воздушной системы охлаждения и агрегатам, установленным
1 на главном редукторе.
Трансмиссия включает главный редуктор ВР 14, промежуточ-
2 ный и хвостовой редукторы, валы трансмиссии, систему тормо-
жения и приборы контроля работы трансмиссии.
31
главный редуктор
4
Главный редуктор суммирует мощности обоих двигателей,
2
понижает частоту вращения и передаёт крутящий момент от
двигателей на вал несущего винта, на хвостовой вал, на вен-
3
тиляторную установку, на привода гидронасосов, генераторов
4 переменного тока, воздушного компрессора и маслоагрегата, а
также к датчикам тахометра.
5 Главный редуктор имеет автономную масляную систему, состо-
ящую из двух воздушно-масляных радиаторов, работающих па-
раллельно, и трубопроводов с арматурой. Радиаторы маслосисте-
мы двигателей и главного редуктора одинаковы по конструкции
и объединены в два общих блока. Принудительное охлаждение
5
маслорадиаторов производится системой воздушного охлажде-
ния. Ёмкостью для масла является поддон редуктора.

ПромеЖутоЧный редуктор
Промежуточный редуктор, установленный на наклон-
ном шпангоуте концевой балки, предназначен для изменения
направления оси хвостового вала на угол 450 в соответствии с из-
гибом концевой балки и передачи момента от главного редуктора
к хвостовому редуктору без изменения частоты вращения.

хвостовой редуктор
Хвостовой редуктор, установленный на фланце концевой
балки, предназначен для передачи вращения от промежуточ-
ного редуктора к тянущему рулевому винту с понижением ча-
стоты вращения. Он имеет механизм изменения шага лопастей
рулевого винта, связанный с ножным управлением.
В промежуточном и хвостовом редукторах применён барбо-
6 тажный способ смазки.

7 валы трансмиссии
8 Валы трансмиссии включают в себя хвостовой вал и кардан-
6 ный вал привода вентилятора.
7 система тормоЖения
8 Система торможения предназначена для сокращения време-
1. Вентилятор системы воздушного охлаждения ни останова вращения несущего винта после выключения дви-
2. Карданный вал привода вентилятора
гателей, а также для стопорения трансмиссии во время стоян-
3. Главный редуктор ВР-14
4. Тормоз несущего винта ки вертолёта.
5. Хвостовой вал
6. Промежуточный редуктор ПриБоры контроля
7. Концевая часть хвостового вала Приборы контроля трансмиссии позволяют измерять давление
8. Хвостовой редуктор
масла в главном редукторе, а также температуру масла в главном,
Рис 21. Схема трансмиссии. промежуточном и хвостовом редукторах.

18
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
6. НЕСУЩИЙ И РУЛЕВОЙ ВИНТЫ, АВТОМАТ ПЕРЕКОСА

несущий винт
Для создания подъёмной силы и тяги, необходимых для осу-
ществления полёта, на вертолёте установлен пятилопастный
несущий винт. Кроме того, воздействием автомата перекоса
на лопасти несущего винта производится управление верто-
лётом относительно продольной и поперечной осей. Направ-
ление вращения несущего винта, если смотреть сверху, –
по часовой стрелке.

Количество лопастей .............................................................................. 5

Диаметр винта .................................................................................. 21, 3 м
Площадь, ометаемая винтом .............................................. 356,1 м2

лоПасти несущего винта

Лопасть прямоугольной формы в плане имеет прессованный
дюралюминиевый лонжерон, представляющий собой пустоте-
лую балку, к которому крепятся наконечник лопасти, хвостовая
часть и концевой обтекатель.
Для изменения моментных характеристик при регулировке
несущего винта на двух отсеках лопасти имеются триммера.
Лопасти оборудованы пневматической системой сигнали-
зации повреждения лонжеронов и противообледенительным
устройством электротеплового действия.
В концевом обтекателе лопасти установлена лампа контур-
ного огня.

Рис. 22. Вертолёт в полёте.

втулка несущего винта

Втулка несущего винта представляет собой конструкцию
с разнесёнными и повёрнутыми горизонтальными шарнирами,
с вертикальными и осевыми шарнирами, компенсатором взма-
ха и центробежными ограничителями.
Горизонтальные шарниры позволяют лопастям совершать
маховое движение (колебание в вертикальной плоскости) под
действием переменных по азимуту аэродинамических сил.
Вертикальные шарниры дают возможность лопастям совер-
шать колебания в плоскости вращения. Для гашения колебаний
лопастей относительно вертикальных шарниров втулка несу-
щего винта снабжена гидравлическими демпферами.
Осевые шарниры втулки предназначены для изменения
углов установки лопастей.
Для уменьшения свеса лопастей и создания необходимых за-
зоров между лопастями и хвостовой балкой при невращающем- Рис. 23. Втулка несущего винта.
ся винте и малых оборотах несущего винта в конструкции втул-
ки введены центробежные ограничители свеса.

19
 Несущий и рулевой винты, автомат перекоса
Рис. 24. Втулка несущего винта в сборе с автоматом
перекоса и установленным гасителем
вибраций.
Рис. 25. Рулевой винт.
20
Автомат перекоса
Автомат перекоса представляет собой механизм, позволяю-
щий изменять величину и направление равнодействующих аэ-
родинамических сил несущего винта (тяги винта).
Автомат перекоса устанавливается на главном редукторе
с помощью направляющей, внутри которой проходит вал ре-
дуктора. По направляющей перемещается ползун с качалками
продольного и поперечного управления и шарнирно присое-
динённым узлом тарелки. Тарелка приводится во вращение по-
водком, серьга которого соединена с кронштейном, смонтиро-
ванным на корпусе втулки несущего винта. Концевые шарниры
тарелки связаны тягами с рычагами поворота лопастей. Управ-
ление автоматом перекоса осуществляется гидроусилителя-
ми, воздействующими на качалки поперечного и продольного
управления и рычаг общего шага.
Гаситель вибрации
С целью снижения уровня вибрации вертолёта на втулке мо-
жет быть установлен гаситель вибрации для демпфирования ко-
лебаний втулки несущего винта в плоскости вращения.
Рулевой винт
Рулевой винт уравновешивает реактивный момент несущего
винта, обеспечивает путевую устойчивость и путевое управле-
ние вертолётом. Винт - тянущий, с изменяемым в полёте шагом.
Направление вращения, если смотреть на вертолёт со стороны
самого рулевого винта, – по часовой стрелке
Лопасть рулевого винта с лонжероном, изготовленным из
алюминиевого сплава. К лонжерону приклеена хвостовая часть,
состоящая из сотового блока, изготовленного из алюминиевой
фольги, и обшивки, выполненной из стеклопластика. Лопасти
оборудованы электрическими нагревательными элементами.
Лопасти крепятся к втулке рулевого винта, установленной на
фланце хвостового редуктора.
Количество лопастей ............................................................ 3
Диаметр винта .................................................................... 3,9 м
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 1

7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
2

7
1
Управление вертолётом обеспечивает изменение величины
2
и направления силы тяги несущего винта, а также изменение
величины силы тяги рулевого винта. Управление вертолётом в 3
основном жёсткой конструкции. Тросы применены в управле-
4
нии тормозом несущего винта и частично в управлении руле- 8
вым винтом. 5
Продольное и поперечное управление осуществляется лёт-
чиком, который, отклоняя ручку управления, изменяет наклон
тарелки автомата перекоса, что вызывает циклическое измене-
6
ние угла установки лопастей в различных азимутальных поло-
9
жениях, а следовательно, изменение направления равнодей-
7
ствующей силы тяги несущего винта.
Путевое управление осуществляется педалями посредством
изменения общего шага рулевого винта, а значит, и его тяги.
Изменение тяги несущего винта производится при помо-
щи ручки объединённого управления «ШАГ-Газ» путём измене- 8
ния общего шага несущего винта и режима работы двигателей.
Наряду с объединённым управлением «ШАГ-Газ» на вертолё-
те имеется раздельное управление двигателями, позволяющее
производить опробование каждого двигателя без изменения
общего шага несущего винта и обеспечивающее возможность
подбора необходимого режима в случае вынужденного полё- 9
та на одном работающем двигателе, а также управления оста-
новом двигателей.
В продольном и поперечном управлении, в управлении об-
щим шагом несущего винта и в управлении рулевым винтом
установлены гидроусилители. Предусмотрено управление тор-
мозом несущего винта.

путевое управление
поперечное управление
продольное управление
управление общим шагом НВ
управление остановом двигателей
управление двигателями

1. Педали путевого управления

2. Ручка управления
3. Ручки «Шаг-Газ»
4. Рычаги управления остановом двигателей
5. Тросы управления остановом двигателей
6. Тяги управления двигателями
7. Тяги продольного, поперечного, путевого
управления и управления общим шагом НВ
8. Гидроусилители
9. Тросы управления рулевым винтом

Рис. 26. Схема управления.

21
 8. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

1
2

3
4 Гидравлическая система вертолёта предназначена для пита-
ния комбинированных гидроусилителей, включённых в систе-
5
му управления вертолётом. Гидравлическая система разделяет-
ся на основную и дублирующую.
6 В гидравлической системе осуществлён принцип дублирова-
ния агрегатов и трубопроводов основной гидросистемы агре-
7
гатами и трубопроводами дублирующей гидросистемы. Вклю-
чение дублирующей системы производится автоматически при
8
снижении давления в основной гидросистеме.
9
Насосы НШ-39М основной и дублирующей систем установ-
лены на приводах главного редуктора, что обеспечивает нор-
мальную работу гидросистемы в случае отказа двигателей и
перехода вертолёта на режим самовращения несущего винта.
Гидробак, разделённый на две изолированные друг от друга по-
лости, питает раздельно основную и дублирующую системы.
Для выпуска и уборки аппарели на вертолёте установлена
автономная гидравлическая система управления аппарелью.
Предусмотрен выпуск и уборка аппарели от ручного насоса.

1. Гидроцилиндр расстопорения фрикциона

ручки «Шаг-Газ»
2. Цилиндр гидроупора
3. Насос дублирующей гидросистемы
4. Главный редуктор
5. Насос основной гидросистемы
6. Гидроусилители системы управления
7. Панель с гидроагрегатами
8. Бортовая панель
9. Элементы гидравлической системы
управления аппарелью

Рис. 27. Схема гидравлической системы.

22
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
9. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система вертолёта предназначена для размеще-

ния необходимого запаса топлива на борту вертолёта и для 1
бесперебойного питания топливом основных двигателей, дви-
2
гателя бортовой вспомогательной силовой установки и кероси-
нового обогревателя на всех эксплуатационных режимах в раз-
личных условиях работы.
3
Топливо размещается в трёх топливных баках, из которых два 4
– это подвесные жёсткие баки ёмкостью по 1 140 л, располо-
женные снаружи по бортам фюзеляжа, и один – расходный мяг-
7
кий бак ёмкостью 445 л, находящийся в контейнере за главным
редуктором. При необходимости, в модификации многоцеле- 5
11
вого вертолета, для увеличения дальности и продолжительно-
6
сти полёта снаружи, или внутри фюзеляжа, могут быть установ-
лены дополнительные жёсткие баки. В варианте с 2-мя наруж- 7
ными дополнительными баками – общая заправочная вмести-
мость увеличивается до 3 530 кг, а в варианте с 4-мя дополни- 8
тельными баками внутри грузовой кабины до 4 952 кг.
Подача топлива из подвесных баков в расходный осущест-
вляется топливными насосами, установленными по одному на
каждом баке, из расходного бака к двигателям – насосом, уста-
новленным на расходном баке, к керосиновому обогревателю
– насосом, установленным в отсеке обогревателя, из дополни- 9 12
тельного бака в подвесные баки – самотёком.
10 13
Для двигателей применяется топливо ТС-1, РТ либо аналоги.
Для предотвращения взрыва подвесные и дополнительные
топливные баки могут быть заполнены пенополиуретановым
наполнителем (ППУ), представляющим собой эластичную от-
крытопористую ячеистую пластмассу.
Подвесные и расходный топливные баки могут быть защище-
ны протектором.

1. Керосиновый обогреватель Ко-50

2. Насосы двигателей
3. Кран электромагнитный
4. Подвесные баки
5. Перекрывные краны
6. Пожарные краны
7. Дополнительные баки
8. Трубопровод суфлирования
9. Насос расходного бака
10. Расходный бак
11. Сливные краны
12. Насосы подвесных баков
13. Вспомогательная силовая установка

Рис. 28. Cхема топливной системы вертолёта.

23
 10. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

1
2

Воздушная система вертолёта предназначена для торможе-

5 ния колёс основных опор шасси и подзарядки камер колёс от
бортового баллона во внеаэродромных условиях с помощью
6
специального приспособления. Сжатый воздух под давлением
7 4 000 - 5 000+400 kPa находится в баллонах общей вместимостью
10 л.
8 8
9 9
В качестве баллонов используются полости двух подкосов
основных стоек шасси. Подзарядка баллонов сжатым воздухом
производится воздушным компрессором, установленным на
главном редукторе.
Наземная зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляет-
ся через бортовой зарядный штуцер.

1. Рычаг управления тормозами

2. Агрегаты управления воздушной системы
3. Манометры
4. Воздушный компрессор АК-50Т
5. Главный редуктор
6. Пневмопанель
7. Зарядный клапан
8. Баллон-подкос шасси
9. Тормоза колёс шасси

Рис. 29. Cхема воздушной системы.

24
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
11. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

2
Воздушная система охлаждения агрегатов вертолёта слу- 2
жит для охлаждения масла в маслорадиаторах масляных систем 3
двигателей и главного редуктора, генераторов переменного 3
8
тока, шестерёнчатых гидронасосов и воздушного компрессора. 6
4
Воздушная система охлаждения состоит из вентиляторной
5
установки и гибких воздухопроводов.
Охлаждение масла двигателей и главного редуктора проис- 6
ходит путём продувки воздуха вентилятором через воздушно-
масляные радиаторы.
Охлаждение генераторов, гидронасосов и воздушного ком-
прессора происходит путём непосредственного обдува возду-
хом, поступающим по гибким трубопроводам.
7

1. Вентиляторная установка с воздуховодом

2. Воздушно-масляные радиаторы двигателя
и редуктора
3. Нижний патрубок подвода воздуха
4. Главный редуктор
5. Верхний патрубок подвода воздуха
6. Насосы гидросистемы
7. Генераторы переменного тока
8. Воздушный компрессор

Рис. 30. Cхема системы воздушного охлаждения.

25
 12. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

2
6 Противопожарная система вертолёта предназначена для
своевременного обнаружения очагов пожара на вертолёте,
сигнализации и эффективной ликвидации пожара.
Противопожарная система защищает:
3 - отсеки двигателей;
7
- отсек главного редуктора и расходного топливного бака;
- отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ);
- отсек керосинового обогревателя (при установке
4
на вертолёте).
Обнаружение пожара и оповещение экипажа обеспечивает-
ся электрической системой сигнализации о пожаре (ССП ФК).
Система ССП ФК обеспечивает также автоматическое включе-
ние средств пожаротушения того отсека, из которого получен
8
сигнал о пожаре. Система пожаротушения обеспечивает хра-
нение огнегасящего состава и распределение его по защища-
емым отсекам в две очереди. Включение огнетушителя пер-
вой очереди производится автоматически или вручную, второй
очереди – только вручную, нажатием кнопки членом экипажа.
Кроме того, в пассажирской кабине вертолёта устанавливаются
ручные переносные огнетушители.

1. Переносной огнетушитель переднего отсека

2. Распыляющие трубопроводы в отсеке левого
двигателя
3. Распыляющие трубопроводы в отсеке главного
редуктора
4. Распыляющие трубопроводы в отсеке расходного
топливного бака и вспомогательной силовой
установки
5. Распыляющие трубопроводы в отсеке
керосинового обогревателя
6. Распыляющие трубопроводы в отсеке правого
двигателя
7. Баллоны огнетушителя с коллекторным узлом
и пиропатронами
8. Переносной огнетушитель заднего отсека

Рис. 31. Схема противопожарной системы.

26
 13. СИСТЕМА ОБОГРЕВА, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

4
5

Система обогрева, вентиляции и кондиционирования обе-

спечивает поддержание в грузовой кабине и кабине лётчиков
нормальных температурных условий. Кроме того, система обе-
спечивает обдув передних стёкол и блистеров кабины экипа-
жа, а также обогрев отстойников конденсата воздушной систе-
мы вертолёта.
Основным агрегатом системы является керосиновый обо-
греватель КО-50, который может работать в автоматическом,
ручном, а также в вентиляторном режимах. Воздух забирается
вентилятором обогревателя через воздухозаборник из атмос-
феры или частично из грузовой кабины. Нагретый (или без по-
догрева) воздух подаётся в выходной распределитель, а далее
по воздуховодам – в грузовую кабину и кабину пилотов.

Рис. 32. Вертолёт с установленными керосиновым

обогревателем КО-50 и блоком кондиционера
по правому борту.

1. Патрубки отопления кабины пилотов

2. Воздухозаборник
3. Керосиновый обогреватель
4. Выходной распределитель воздуха
5. Короба отопления пассажирской кабины

Рис. 33 Схема системы обогрева и вентиляции.

27
 Система обогрева, вентиляции и кондиционирования. Противообледенительная система.

Рис. 34. Вид на керосиновый обогреватель. Рис. 35. Вид на блок кондиционера.

При эксплуатации в условиях высоких температур наружно-

го воздуха для охлаждения внутрисалонного воздуха на верто-
лёте может быть установлена система кондиционирования.
Обогреватель устанавливается с наружной стороны право-
го борта фюзеляжа, агрегаты кондиционера – снаружи и внутри
фюзеляжа. Кроме того, у правого и левого лётчиков устанавли-
ваются вентиляторы индивидуального пользования.

14. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ПОС)

Для обеспечения безопасности полёта в условиях обле-

денения на вертолёте имеется противообледенительная си-
стема. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также перед-
ние стёкла правого и левого лётчиков оборудованы противо-
обледенительными устройствами электротеплового действия.
Воздухозаборники двигателей имеют противообледенители
воздушно-теплового действия. Противообледенительная си-
стема ПЗУ смешанная: воздушно-теплового и электротеплово-
го действия.
Питание системы электрообогрева осуществляется перемен-
ным током напряжением 200 V и частотой 400 Hz. Для воздушно-
теплового обогрева используется горячий воздух, отбираемый
от компрессоров двигателей.
Для сигнализации о начале обледенения на вертолёте уста-
новлен сигнализатор обледенения и визуальный датчик обле-
Рис. 36. Вертолёт в условиях обледенения.
денения. Противообледенительные системы винтов и стёкол
включаются автоматически от сигнализатора обледенения или
вручную.

28
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
15. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Имеющееся на вертолёте электрооборудование обеспе-
чивает работу систем запуска двигателей, светотехнических
средств, противообледенительных устройств, системы пожаро-
тушения, пилотажно-навигационного оборудования, приборов
контроля работы двигателей, управления и трансмиссии, рабо-
ту радиооборудования и других потребителей.
Система электроснабжения вертолёта состоит из первичной
и вторичной систем электроснабжения, а также системы пита-
ния от наземного источника.
Первичной системой электроснабжения на вертолёте явля-
ется система генерирования трёхфазного переменного тока на-
пряжением 115/200 V частотой 400 Hz . Источниками питания
системы являются два генератора переменного тока. Система
генерирования состоит из двух каналов, работающих раздель-
но. Номинальная мощность системы – 80 kV•A .
При нормальной работе каждый канал системы генерирова-
ния питает свои шины, максимальная нагрузка на которые рас-
пределена равномерно.
При отказе системы генерирования в целом питание потре-
бителей, необходимых для завершения полёта и безопасной
посадки, осуществляется от резервных источников. Продол-
жение полёта при отказе первичной системы электроснабже-
ния возможно только в течение 20-25 минут при одновремен-
ной работе аккумуляторных батарей со стартером-генератором
двигателя ВСУ, работающим в генераторном режиме.
Для предупреждения возникновения пожара при вынужден-
ной или аварийной посадке предусмотрен общий выключатель
бортовой сети.
Питание бортовой сети на земле при неработающих двига-
телях осуществляется переменным трёхфазным током напряже-
нием 115/200 V и частотой 400 Hz от наземного агрегата через
бортовую розетку аэродромного питания.
Для контроля работы источников электроэнергии по току и
напряжению на вертолёте установлены вольтметры и амперме-
тры постоянного и переменного тока.
Запуск ВСУ производится от аккумуляторных батарей.
Рис. 37. Вид на генераторы переменного тока.
Вторичной системой электроснабжения
являются:
- система однофазного переменного
тока напряжением 36 V и частотой 400
Hz, получающая питание от первичной
системы через основной или резерв-
ный трансформатор;
- система трёхфазного переменного тока
напряжением 36 V и частотой 400 Hz,
получающая питание от второго ка-
нала системы генерирования через
основной или резервный трансформа-
тор. В системе предусмотрено резер-
вирование питания трансформаторов
при отказе второго канала путём пере-
ключения на первый канал;
- система постоянного тока напряжени-
ем 27 V, получающая питание от обоих
каналов системы генерирования через
два выпрямительных устройства;
- резервные источники, включаю-
щие две аккумуляторные батареи
20НКБН 25 (возможна установка ак-
кумуляторных батарей производства
SAFT или VARTA), преобразователь (пи-
тающий оборудование однофазным пе-
ременным током 115 V и частотой 400
Hz), стартер-генератор вспомогатель-
ной силовой установки (ВСУ).
29
 16. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Приборное оборудование вертолёта представляет собой

комплекс приборов, обеспечивающих:
- пилотирование вертолёта;
- контроль работы двигателей, трансмиссии и систем
вертолёта.
Комплекс приборного оборудования вертолёта состоит из:
- пилотажно-навигационных приборов;
- приборов контроля работы двигателей, трансмиссии и
вертолётных систем.
Указатели и пульты управления приборного оборудования
размещаются на приборных досках и пультах в кабине пилотов.

Рис. 38. Кабина пилотов базового уровня

комплектации приборного оборудования.

4 5 3 6 7 8 9

1 24 23 2 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10

1. Указатель числа оборотов несущего винта – 2 шт.

2. Указатель курсовой системы – 2 шт.
3. Индикатор высоты – 2 шт.
4. Указатель скорости – 2 шт.
5. Светильник
6. Авиагоризонт – 3 шт.
7. Вариометр – 2 шт.
8. Табло
9. Часы – 2 шт.
10. Указатель топливомера
11. Переключатель топливомера
12. Переключатель дополнительных топливных баков
13. Указатель давления и температуры масла правого двигателя
14. Указатель давления и температуры масла левого двигателя
15. Указатель давления масла на входе в главный редуктор и
температуры масла в промежуточном и хвостовом редукторах
16. Указатель температуры масла в главном редукторе
17. Термометр
18. Указатель режимов УР-117М
19. Указатель температуры газов двигателей ТВ3-117ВМ
20. Высотомер – 2 шт.
21. Указатель числа оборотов двигателей – 2 шт.
22. Указатель поворота
23. Индикатор общего шага несущего винта
24. Выключатель радиовысотомера
Рис. 39. Вариант приборной доски объединённого Рис. 40. Схема приборной доски объединённого исполнения
исполнения. и базового уровня комплектации.

30
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Приборное оборудование

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Пилотажно-навигационное оборудование включает устройства

и приборы, обеспечивающие пилотирование вертолёта в любых
метеорологических условиях, как днём, так и ночью.
Пилотажно-навигационное оборудование включает следующие
группы приборов:
- анероидно-мембранные приборы и измерители температуры;
- приборы измерения пространственного положения
вертолёта.
Анероидно-мембранные приборы и измерители температу-
ры предназначены для измерения и выдачи барометрической
высоты, приборной скорости полёта, вертикальной скорости и
температуры наружного воздуха.
На вертолёте стандартной комплектации установлены следу- Рис. 41. Кабина пилотов с интегрированным
ющие анероидно-мембранные приборы и измерители темпера- оборудованием «Honeywell».
туры:
- высотомеры ВД-10ВК, ВЭМ-72ФПВГ (с шкалой в футах);
- указатель воздушной скорости УС-450К;
- вариометр ВАР-30МК;
- корректор-задатчик скорости приборной КЗСП;
- термометр наружного воздуха ТВ-45;
- система полного и статического давления.
К приборам измерения пространственного положения вер-
толёта относятся:
- авиагоризонт АГБ-3К (для определения положения
вертолёта в пространстве относительно плоскости
истинного горизонта, а также для определения его бокового
скольжения);
- указатель поворота ЭУП-53К (для определения величины и
направления скорости вращения вертолёта относительно
вертикальной оси и для определения бокового скольжения);
- компас КИ-13К (используется в качестве дублирующего
прибора для определения магнитного курса);
- выключатель коррекции ВК-53РВ (для отключения коррекции Рис. 42. Кабина пилотов с интегрированным
курсовой системы ГМК-1АЭ и авиагоризонтов АГБ-3К при оборудованием КНЭИ-8.
выполнении вертолётом разворотов и виражей);
- курсовая система ГМК-1АЭ (для указания курса полёта, углов
разворота, выдачи магнитных пеленгов и курсовых углов
радиостанций).
Дополнительно возможна установка следующего оборудования:
- кодирующий высотомер UI 5035 Р2-Р44;
- вариометр ВРФ-6МПБ;
- указатель скорости УСБС-200-11Э;
- дополнительный авиагоризонт АГБ-3К, АГБ-96Д, АГК-77-15;
- блок сравнения и предельного крена БСПК-1, сигнализатор
нарушения питания СНП-1;
- высотомер ВЭМ-72ФПВГ (футомер).

Возможны различные варианты пилотажно-навигационного

оборудования при оснащении вертолёта интегрированными
приборными комплексами. При этом обработанная пилотажно-
навигационная информация отображается на электронных ин-
дикаторах. Рис. 43. Кабина пилотов с интегрированным
оборудованием «Транзас».

31
 Приборное оборудование
РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 44. Вертолёт, оснащённый метеолокатором.
ции включает:
ществляется органами управления, расположенными на пуль-
тах дистанционного управления и абонентских аппаратах СПУ.
Рис. 45. Индикация навигационной информации
на дисплее интегрированного приборного
комплекса.
32
Радионавигационное оборудование предназначено для:
- вождения вертолёта по приводным и широковещательным
радиостанциям со слуховой индикацией их сигналов;
- привода вертолёта на радиомаяки непрерывного
и импульсного излучения с целью осуществления поис-
ка вертолётов (самолётов), а также их экипажей и других
объектов;
- вывода вертолёта в район аэродрома посадки;
- обеспечения посадки вертолёта;
- определения навигационных элементов, необходимых
для выполнения поставленного на полёт задания;
- автоматического и непрерывного измерения и индикации
составляющих вектора путевой скорости, угла сноса
и счисления ортодромических координат местоположе-
ния вертолёта;
- обнаружения конвективных метеообразований и опреде-
ления степени их опасности для полёта, а также для нави-
гационного ориентирования по характерным радиолока-
ционным ориентирам.
Радиоаппаратура вертолётовождения в базовой комплекта-
- радиоаппаратуру определения курсовых углов
(радиокомпас АРК-15М);
- радиовысотомер малых высот (радиовысотомер А-037);
- бортовая навигационная система. (БМС индикатор);
- радиодальномер VOR/ILS (ВНД-94);
- аппаратура ближней навигации (VIM-95);
- метеорадиолокатор (8А-813Ц).
Управление радиоаппаратурой вертолётовождения осу-
Возможна также установка следующего оборудования:
- метеорадиолокаторы (RDR 2000, 38А-813Ц);
- доплеровские измерители скорости и угла сноса
(ДИСС-32-90);
- авиационная бортовая навигационная система АБРИС;
- система спутниковой навигации (БПСН-2);
- прибор навигационный пилотажный (ПНП-72-15);
- навигационные системы;
- система предупреждения о столкновении с землей
(ТТА-12Н);
- аварийный радиокомпас (АРК-УД);
- комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8.
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Приборное оборудование

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛЁТОМ (АВТОПИЛОТ)

Автоматическую стабилизацию вертолёта в полё-

те по крену, курсу, тангажу, высоте и скорости обеспечива-
ет четырёхканальный электрогидравлический автопилот
АП-34Б.
Автопилот представляет собой устройство, воспринимаю-
щее информацию об изменениях углового положения вертолё-
та, барометрической высоты и приборной скорости, и имеет 4
независимых канала, воздействующих на соответствующие ор-
ганы управления:
- канал направления – на шаг рулевого винта;
- канал крена – на автомат перекоса в поперечном
направлении;
- канал тангажа – на автомат перекоса в продольном Рис. 46. Вид на приборы из комплекта
направлении; оборудования автоматического
- канал высоты – на общий шаг несущего винта. управления полётом.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАЕКТОРНОГО УПРАВЛЕНИЯ

(СИСТЕМА AFCS)

На вертолёте возможна установка системы автоматическо-

го траекторного управления (система AFCS). Система AFCS со-
стоит из цифровой системы автоматического управления и не-
скольких подсистем: автопилота, вычислителя траекторного
управления и тримерных электромеханизмов.
Возможные к установке на вертолёт интегрированные
пилотажно-навигационные комплексы могут иметь функцию ав-
томатического траекторного управления.
Для обеспечения улучшения управляемости, автоматизации
управления и упрощения действий пилота при ручном, автома-
тическом, директорном и комбинированном способе пилоти-
рования предназначен пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-8.
Вертолёт также может оснащаться пилотажным комплексом
вертолёта ПКВ-8.

Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии

и вертолётных систем Рис. 47. Индикация информации о режимах
работы систем вертолёта на дисплее
Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии пока- интегрированного приборного
зывают частоту вращения (в процентах от максимальных) дви- комплекса.
гателей и несущего винта, температуру газов двигателей, дав-
ление и температуру масла в двигателях и главном редукторе,
температуру масла в промежуточном и хвостовом редукторах,
а также запас топлива.
Приборы контроля гидравлической и воздушной систем по-
казывают давление в основной и дублирующей гидравлических
системах вертолёта, а также давление воздуха в пневмосисте-
ме и тормозах.
При оснащении вертолёта интегрированными приборными
комплексами индикация режимов работы двигателя, трансмис-
си и других систем вертолета может выводиться на многофунк-
циональные дисплеи.

33
 17. РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рис. 48. Связное устройство
в пассажирской кабине.
Возможна установка и другого дополнительного
оборудования радиосвязи:
- внешняя громкоговорящая система;
- аварийные радиостанции;
- радиостанции;
- устройства переговорные;
- аварийные гидроакустические и радиомаяки.
18. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЁТНЫХ ДАННЫХ
34
Радиоаппаратура связи обеспечивает:
- двухстороннюю радиотелефонную связь между вертолётом
и наземными радиостанциями, а также воздушными судами в
воздухе, с помощью ультракоротковолновой и коротковолно-
вой радиостанций;
- внутривертолётную телефонную связь между членами экипа-
жа;
- магнитную запись звуковой информации, поступающей по ли-
ниям радиосвязи и внутренней бортовой телефонной связи.
Радиоаппаратура связи в базовой комплектации включает:
- радиоаппаратуру коротковолновой связи – радиостанция
Прима КВ;
- радиоаппаратуру ультракоротковолновой связи – радио-
станция Орлан-85СТ;
- переговорное устройство СПУ-7;
- радиоаппаратуру записи магнитофон П-507М;
- аппаратуру речевых сообщений – Алмаз-УПМ;
- систему коммутации и авторегулирования уровня звука;
- cамолетное громкоговорящее устройство СГУ-15;
- аварийный радиомаяк АРМ-406П.
Аппаратура громкоговорящего оповещения пассажиров ко-
мандиром вертолета и стюардессой обеспечивает:
- возможность прослушивания внутренней и внешней ради-
освязи через громкоговоритель;
- возможность ведения передач по радиосвязи и по внутрен-
ней связи с помощью выносного микрофона;
- возможность громкоговорящей передачи сообщений в пас-
сажирский салон.
В вариантах «Салон» возможна установка переговорных
устройств между пассажирами и членами экипажа.
В качестве радиоаппаратуры опознавания, оповещения и ак-
тивного ответа к установке возможны ответчики: СО-96 и др.
Радиоаппаратура связи управляется органами управления,
расположенными на абонентских аппаратах, пультах управле-
ния аппаратурой, дополнительных переговорных точках и на
ручках управления вертолётом.
Для сбора и регистрации в полёте параметрической информа-
ции и сохранения этой информации в случае лётного происше-
ствия на вертолёте может быть установлено бортовое устройство
регистрации БУР 1-2.
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
19. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Светотехническое оборудование вертолёта обеспечивает

выполнение полётов и его наземную эксплуатацию в любых ме-
теорологических условиях в любое время суток.
Светотехническое оборудование включает в себя:
- освещение кабины экипажа;
- систему подсвета надписей на пультах и приборных
досках;
-- освещение пассажирских и технических отсеков;
- систему внутривертолётной световой сигнализации;
- наружное освещение.
Светильники пассажирской кабины обеспечивают
необходимое общее и местное (индивидуальное) освещение
салона. По заказу возможен индивидуальный световой дизайн
внутреннего пространства. Рис. 49. Вид на вертолёт с прожектором.

К наружному освещению относятся:

- аэронавигационные огни для светового обозначения
вертолёта;
- посадочно-поисковые фары,
предназначенные для освещения места
посадки и руления;
- проблесковыe маяки для светового
обозначения вертолёта в полёте;
- огни полёта строем для облегчения задачи формирования
и соблюдения строя при групповых полётах;
- контурные огни для обозначения контура плоскости,
ометаемой несущим винтом;
- рулёжная фара для дополнительного
освещения местности при рулении вертолёта;
- поисковый прожектор, установленный на нижней
плоскости кабины экипажа с левой стороны
и предназначенный для проведения поисково-спасательных
работ. Рис. 50. Поисково-посадочные фары
адаптированные под применение
очков ночного видения.

Вертолёт может быть оснащён дополнительным светотехни-

ческим оборудованием.
Всё светотехническое оборудование вертолёта может быть
адаптированным под применение очков ночного видения.

Рис. 51. Поисковый прожектор, установленный

на вертолёте.

35
 20. ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ
Рис. 52. Посадка пассажиров в вертолёт.
Рис. 53. Вид на тамбур пассажирской кабины.
36
Пассажирская кабина вертолета может изготовляться в
различных вариантах компоновки и оснащения. Максимально
размещается 26 пассажирских кресел. Кресла могут быть
различного уровня комфортности, возможна установка диванов
и деление кабины на отсеки. Салон оснащается специальной
мебелью, мультимедиа средствами, буфетным оборудованием.
Возможна установка спутниковых средств связи и систем
коммуникации с экипажем. Комфортные условия обеспечиваются
эффективной тепло- и звукоизоляцией, установкой систем
кондиционирования и гашения вибраций. Вспомогательные
силовые устройства могут обеспечить электричеством все
потребители электроэнергии во время стоянки. В вертолете
могут размещаться туалетная комната, гардероб, багажное и
грузовое отделение, буфетное отделение, отделение для охраны
и сопровождающих лиц, отделение спецсвязи, VIP и пассажирское
отделение. Удобный вход-выход пассажиров обеспечивается
через дверь-трап по левому борту вертолета и по трапу в створках
в задней части фюзеляжа. Компоновка, дизайн интерьера и
материалы отделки определяются заказчиком индивидуально.
Изготовитель предлагает проработанные варианты салонов.
Рис. 54. Вид на салон вертолета в стандартном
пассажирском исполнении.
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Оборудование пассажирской кабины

1 2 3 4 5

Пассажирский салон стандартного исполнения

6 7 8 9

Компоновка пассажирского салона на 26 мест.

1 3 5

Рис. 57. Дверь-трап по левому борту вертолета.

6 7 9

Компоновка пассажирского салона на 20 мест.

1 2 3 4 5

6 7 8 9

1. Люк-окно для аварийного выхода

2. Стол
1 3. Пассажирское
3 кресло 5
4. Гардероб
5. Багажный отсек
6. Сиденье бортпроводника откидное
7. Дверь-трап
8. Туалет
9. Трап в створках в хвостовой части

Рис. 55, 56. Компоновка пассажирского салона Рис. 58. Вид на трап в хвостовой части вертолета.
на 20 и на 26 мест
6 7 9

37
 Оборудование пассажирской кабины

Салоны повышенной комфортности (VIP исполнение)

Компоновка пассажирского салона на 8 мест.

1 2 3 4 5 2 7 8

9 10 11 12 13

Компоновка пассажирского салона на 9 мест.

1 7 6 7 4 3 8

9 10 2 11 5 12 13

Компоновка пассажирского салона на 10 мест.

1 7 4 3 2 6 7 8

9 10 2 5 11 12 13

Рис. 59, 60, 61. Виды пассажирских салонов

повышенного комфорта.

38
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Оборудование пассажирской кабины

Компоновка пассажирского салона на 12 мест.

1 2 3 4 2 4 2 7 8

9 10 11 12 13

Компоновка пассажирского салона на 13 мест.

1 2 3 4 2 4 2 7 8

9 10 5 11 12 13

1. Тамбур
1 11 2 2. Перегородка
3 4 с2 закрывающимся проходом
4 2 6 7 8
3. Стол откидной
4. Пассажирское кресло
5. Диван
6. Буфет
7. Гардероб
8. Багажный отсек
9. Сиденье бортпроводника откидное
10. Дверь-трап
11. Люк-окно для аварийного выхода
12. Туалет
9 13. Трап10 11
в створках5 в хвостовой части 12 13

Рис. 62- 66. Варианты компоновок пассажирского салона Рис. 67, 68, 69. Виды пассажирских салонов
повышенного комфорта.

39
 Оборудование пассажирской кабины

Бытовое оборудование

Для повышения удобства пассажиров вертолет может осна-

щаться широким спектром бытового и сервисного оборудова-
ния.

Рис. 70. Индивидуальные точечные

светильники, видеоэкран.

Рис. 72. Пассажирские места у люка-окна аварийного

выхода, оборудованные складным столиком,
индивидуальными точечными светильниками,
видеоэкраном.

Рис. 71. Диван в VIP салоне вертолета. Рис. 73. Кресла в VIP салоне вертолета.

40
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Оборудование пассажирской кабины

Рис. 74. Стол с выдвижным отсеком

в пассажирском салоне.

Рис. 76. Буфет с набором посуды.

Рис. 75. Багажное отделение Рис. 77. Туалетная комната.

41
 21. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Для расширения эксплуатационных возможностей, эффек-

тивного выполнения задач и обеспечения безопасности воз-
можно опционное оснащение вертолёта разнообразным до-
полнительным оборудованием.

аварийно-сПасательное оБорудование

Для полётов над водой вертолёт может оснащаться:

- групповыми средствами спасения на воде – спасательными

плотами на 20 или на 10 человек;

- индивидуальными средствами спасения экипажа и пасса-

жиров – спасательными жилетами.

Вертолёт может быть снабжён радиоэлектронным поисково-

спасательным оборудованием.

Рис. 78. Вид на аварийный выход, выдавливаемые

окна пассажирского салона и собранный
баллонет на основной опоре шасси.

Рис. 79. Спасательный плот. Рис. 80. Схема путей эвакуации из вертолёта.

42
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Дополнительное оборудование

Система аварийной посадки на воду (АПВ)

Для обеспечения безопасности при полёте над водной

поверхностью вертолёт может оборудоваться средством
спасения – системой аварийного приводнения, которая придаёт
ему плавучести при аварийной посадке на водную поверхность
в течение времени, достаточном для развёртывания групповых
спасательных средств и покидания вертолёта пассажирами и
экипажем.

Основные технические данные:

Время нахождения вертолёта на плаву ....... не менее 30 мин. Рис. 82. Испытания системы аварийной
посадки на воду.
Время надува поплавков ............................................................................ 5 с
Увеличение массы вертолёта при установке полного
комплекта системы .................................................................................... 317 кг
Максимальная высота приведения системы
в действие ....................................................................................................... 1000 м

Рис. 81. Схема системы аварийной посадки на воду. Рис. 83. Система аварийной посадки на воду
в собранном виде.

43
 Дополнительное оборудование

Рампа, уширенная и дополнительная двери

Для удобства погрузочных работ, в транспортном варианте,

вертолет может оснащаться рампой, с гидравлическим приво-
дом, в хвостовой части фюзеляжа, уширенной левой и дополни-
тельной правой сдвижными дверьми.

Рис. 84. Вертолет оборудованный рампой,

дополнительной дверью по правому борту
и уширенной по левому.

Бортовая стрела с лебёдочной грузовой системой

СЛГ-300

Бортовая стрела с лебёдочной грузовой системой СЛГ-300

предназначена для подъёма на борт или спуска одного или
двух человек, а также груза массой до 300 кг до высоты 55 м в
режиме висения вертолёта. Работает в четырёхскоростном ре-
жиме с плавным переключением скорости.

Рис. 85. Вертолет с уширенной дверью и лебёдочной

грузовой системой СЛГ-300.

Бортовая стрела с электролебёдкой ЛПГ-150М

Бортовая стрела с электролебёдкой ЛПГ-150М предназначе-

на для подъёма и опускания на борт груза массой до 150 кг или
людей. Лебёдка также может также служить для затаскивания
груза. Максимальная длина разматываемого троса – 40 м.

Рис. 86. Вертолет с уширенной дверью и лебёдочной

грузовой системой СЛГ-300.

44
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Дополнительное оборудование

Дополнительные опоры шасси

для посадки на мягкий грунт

Для обеспечения посадки вертолёта на мягкий грунт или снег

машина может оснащаться дополнительными опорами шасси.

Рис. 87. Посадка вертолёта на мягкий грунт. Рис. 89. Посадка вертолёта на снежное покрытие.

Система защиты от столкновения

с проводами

Для обеспечения сохранности вертолёта и возможности

продолжения полёта при аварийном столкновении с провода-
ми, он может оснащаться системой защиты от столкновения с
проводами.

1. Поддерживающие стойки
верхнего резака
2. Верхний резак
3. Центральный резак
4. Центральный отражатель
5. Нижний резак

Рис. 88. Схема установки элементов системы Рис. 90. Вертолёт, оснащённый системой защиты
защиты от столкновения с проводами. от столкновения с проводами.

45
 Дополнительное оборудование

Кислородное оборудование

Для обеспечения кислородом членов экипажа и пассажиров

при полётах на высотах более 2000 м и защиты от воздействия
дыма, двуокиси углерода и других вредных газов вертолёт мо-
жет комплектоваться кислородным оборудованием. Кислород-
ное оборудование устанавливается в кабине экипажа у каждо-
го рабочего места. В пассажирской кабине могут быть установ-
лены дополнительные комплекты кислородного оборудования.

Бытовое оборудование кабины пилотов

Для комфортности условий работы с обеспечением пассив-

ной безопасности экипажа возможна установка энергопогла-
щающего комфортабельного кресла пилотов с инерционными
ремнями безопасности.

Рис. 91. Кресло пилотов «Fischer».

Рис. 92. Кислородное оборудование в кабине Рис. 93. Кислородное оборудование

пилотов. в пассажирской кабине.

46
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Дополнительное оборудование

Система внешнего громкоговорящего оповещения

Для обеспечения звукового оповещения людей с борта вер-

толёта на нём может быть установлена система внешнего гром-
коговорящего оповещения.

Рис. 94. Система внешнего громкоговорящего

оповещения.
очкИ ночного видения

Очки ночного видения предназначены для наблюдения зака-

бинного пространства вертолёта в тёмное время суток с целью
обеспечения возможности взлёта, пилотирования на предель-
но малых и малых высотах, поиска и обнаружения объектов спа-
сения, посадки на освещённые площадки и проведения спаса-
тельных работ.
Переоборудование кабины экипажа под применение очков
ночного видения необходимо для обеспечения совместимости
внутрикабинного осветительного, светосигнального оборудо-
вания и системы электронной индикации с очками ночного ви-
дения.
При применении очков ночного видения вертолёт оборуду-
ется спиртовой системой очистки лобовых стёкол и адаптиро-
ванным светотехническим оборудованием.
Рис. 95. Пилот с очками ночного видения
в адаптированной кабинe.

Системы видео- И инфракрасного наблюдения

Для обзора, поиска и распознавания объектов в видимом и

инфракрасном диапазоне на вертолёте возможна установка си-
стемы видео- и инфракрасного наблюдения.

Рис. 96. Система видео- и инфракрасного

наблюдения, установленная на вертолёте.

47
 Дополнительное оборудование

Средства защиты от поражения

Для защиты вертолёта от поражения стрелково-пушечным и

ракетным оружием на вертолёте возможна установка различ-
ных средств защиты:
- экранно-выхлопное устройство (ЭВУ) снижает тепловую
заметность выхлопных трактов двигателей вертолёта для
ракет теплового самонаведения;
- автомат сброса отражателей АСО-2В-02 создаёт помехи для
ракет теплового наведения в виде ложных тепловых целей
путём отстрела пиротехнических патронов;
- cтанция оптико-электронного противодействия Л-166В1АЭ
создаёт помехи для ракет теплового наведения в виде
модулированного ИК-излучения со специальной структурой
сигнала;
- бронеплиты защищают экипаж и жизненно важные системы
вертолёта от поражения стрелковым оружием;
Рис. 97. Бронезащита кабины пилотов. - протектирование топливных баков служит для сокращения
утечки топлива в случае прострела;
- наполнение топливных баков блоками пенистого
полиуретана предназначено для предотвращения взрыва
в случае прострела.

Рис. 98. Вид на бронезащиту гидроотсека и cтанцию Рис. 99. Вид на экранно-выхлопное устройство и автомат
оптико-электронного противодействия. сброса отражателей АСО-2В-02.

48
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172
22. ВАРИАНТЫ МОДИФИКАЦИЙ ВЕРТОЛЁТА

Кроме пассажирской модификации вертолет Ми-172 может

быть изготовлен и в других вариантах исполнения:
- транспортном;
- поисково-спасательном;
- санитарном (медико-эвакуационном);
- пожарном.
Специализированные варианты применения вертолёта воз-
можны только при установке дополнительного оборудования.
Переоборудование вертолёта для различных видов приме-
нения производится в полевых условиях без специального на-
земного оборудования и приспособления.

трансПортный

Транспортный вариант вертолёта Ми-172 предназначен

для перевозки грузов, в грузовой кабине и на внешней подве-
ске, а также для выполнения монтажных работ. Возможен так-
же транспортно-пассажирский вариант, с разделением грузо-
вой кабины на пассажирский и грузовой отсеки. Вертолет мо-
жет перевезти до 36 человек, участников авиационных работ,
на складных сиденьях или меньшее количество, на пассажир-
ских креслах. Рис. 101. Транспортный вариант вертолёта.

Рис. 100. Схема размещения десантных сидений: Рис. 102. Размещение в грузовой кабине
24 места в 2 ряда – в базовом варианте, двух и трёх рядов сидений.
33 места в 3 ряда – в варианте повышенной
вместимости.

49
 Варианты модификаций вертолёта

ПОЖАРНЫЙ

Пожарный вариант вертолёта предназначен для тушения

очагов лесных, промышленных и бытовых пожаров, а также для
доставки пожарных команд с необходимой техникой и обору-
дованием к месту пожара. Тушение осуществляется при помо-
щи водосливного устройства, размещаемого на внешней под-
веске. Водосливное устройство выполняет забор воды из от-
крытых водоёмов или ёмкостей с режима висения вертолёта,
транспортировку её в район пожара и слив.

САНИТАРНЫЙ (медико-эвакуационный)

Вертолёт Ми-172 в санитарном варианте предназначен для

перевозки больных и раненых и оборудован всем необходи-
мым для ухода за ними. В грузовой кабине размещается до две-
надцати санитарных носилок для лежачих пострадавших. Воз-
можна установка специализированных медицинских модулей.
Всё санитарное оборудование съёмное. При необходимости
возможны комбинированные перевозки лежачих и сидячих по-
страдавших. Уход за больными и ранеными на вертолёте осу-
ществляет медработник, для которого предусмотрены съёмные
столик и сиденье.
Рис. 103. Вертолёт пожаротушения.

Рис. 104. Медико-эвакуационный вертолёт. Рис. 105. Компоновка грузовой кабины медико-
эвакуационного вертолёта.

50
ПАССАЖИРСКИй
в е рто л е т Mи-172 Варианты модификаций вертолета

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ

Вертолёт Ми-172 в варианте «Спасательный» предназначен

для поиска и эвакуации пострадавших. Комплект спасательно-
го оборудования обеспечивает выполнение вертолётом спаса-
тельных работ и оказание помощи пострадавшим в труднодо-
ступных районах в любое время суток.
Монтаж и демонтаж спасательного оборудования на верто-
лёте могут быть выполнены в полевых условиях без примене-
ния специальных средств.

Рис. 108. Поисково-спасательные работы

с использованием лебёдки СЛГ-300.

Рис. 106. Поисково-спасательные работы над

водной поверхностью.

Рис. 107. Компоновка грузовой кабины поисково- Рис. 109. Поисково-спасательные работы при
спасательного вертолёта. приземлении космических аппаратов.

51
 23. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Конструкция вертолёта даёт возможность производить тех-

ническое обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации с
высоким качеством работ при минимальных затратах труда. Это
достигается доступностью к узлам, агрегатам, их легкосъёмно-
стью и взаимозаменяемостью.
В процессе эксплуатации предусмотрено выполнение следу-
ющих видов технического обслуживания вертолёта:
- оперативные формы технического обслуживания;
- периодические формы технического обслуживания
(регламентные работы) – выполняются на специально
оборудованной технической базе и предусматривают
выполнение проверок, осмотров и работ с базовой
периодичностью кратной 100±10 часам налёта вертолёта и
дополнительных работ, необходимость выполнения которых
определяется наработкой вертолёта через каждые 300 и 500
Рис. 110. Техническое обслуживание вертолёта. часов;
- сезонное техническое обслуживание;
- специальное техническое обслуживание – предусматривает
выполнение работ после воздействия на вертолёт нагрузок,
вызванных нештатными условиями эксплуатации;
- техническое обслуживание при хранении вертолёта;
- техническое обслуживание вертолёта с вновь
установленными агрегатами.

24. РЕСУРСЫ, СРОКИ СЛУЖБЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА

Вертолёт имеет следующие ресурсы, сроки службы и периодичность ремонта:

Таблицa 6.

Назначенный ресурс 12 000 лётных часов

Ресурс до первого капитального ремонта 2 000 лётных часов
Межремонтный ресурс 2 000 лётных часов
Назначенный срок службы: 25 лет эксплуатации
Срок службы до первого капитального ремонта: 9 лет эксплуатации
Межремонтный срок службы: 8 лет эксплуатации

Двигатели ТВ3-117ВМ имеют следующие ресурсы и периодичность ремонта:

Таблицa 7.

Назначенный ресурс 4 500 лётных часов

Ресурс до первого капитального ремонта 1 500 лётных часов
Межремонтный ресурс 1 500 лётных часов

Ресурсы и сроки службы агрегатов, оборудования и аппаратуры, имеющих отличные от вертолёта

ресурсы и сроки службы, указаны в паспортах на данные агрегаты, оборудование и аппаратуру.

52
 25. ПОСТАВКА, ГАРАНТИЙНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ

Стандартные условия поставки нового вертолёта

Ми-172 включают в себя:
- гарантию по условиям договора (обычно составляет
12 месяцев или 300 часов);
- одиночный комплект запасных частей, инструмента
и оборудования;
- техническую аптечку, содержащую комплект запасных
частей и оборудования;
- документацию.
Доставка вертолёта заказчику производится по согласова-
нию – морским или воздушным транспортом, возможен пере-
гон вертолёта своим ходом.
Производитель вертолёта, обеспечивает широкий спектр
услуг связанных с эксплуатацией вертолётов, таких как:
- полная техническая поддержка во время эксплуатации Рис. 111. Доставка вертолёта заказчику
вертолётов; на самолёте Ан-124.
- гарантированная поставка запасных частей на условиях
AOG во время всего периода эксплуатации вертолёта;
- модифицирование вертолётов;
- ремонт как на территории ОАО «КВЗ», так и на территории
покупателя;
- обучение лётного и наземного персонала в учебных классах
ОАО «КВЗ» и на базе покупателя.

Рис. 112. Погрузка вертолёта в самолёт для транспортировки.

53
Данное издание носит исключительно рекламно-информационный характер и не предназначено
для использования в качестве технической, коммерческой либо иной документации,
предполагающей какую-либо ответственность за результаты использования изложенной
в ней информации.

ОАО «Вертолёты России»

E-mail: info@rus-helicopters.com
www.russianhelicopters.aero

ОАО «Казанский вертолётный завод»

420085, Казань, ул. Тэцевская 14.
Тел.: +7 843 5500000
Факс: +7 843 5500055
E-mail: market@kazanhelicopters.com
www.kazanhelicopters.com
 ОАО «Вертолёты России»
www.russianhelicopters.aero

ОАО «Казанский Вертолётный Завод»

RU172-0912

www.kazanhelicopters.com