ПОЛИКОМТРИБ-2015
СЕКЦИЯ 2. Стендовые доклады
ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ МДО-ПОКРЫТИЙ
ДЛЯ ПОДВИЖНЫХ УЗЛОВ КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
Р.Е. Волкотруб, М.П. Лобкова, А.А. Глазунова
Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси, Минск, Беларусь
Цель
В механизмах космических аппаратов различ-
ного назначения с целью минимизации массы доста-
точно широко используются легкие славы, включая
сплавы на основе алюминия.
Основной целью исследований являлась оценка
возможностей использования МДО-покрытий,
сформированных анодно-катодной микродуговой
обработкой на основе из алюминиевого сплава, в
опорах скольжения подвижных соединений техники
для экстремальных условий, включая космическую,
эксплуатируемую в открытом вакууме.
Материалы и методы
В качестве объекта исследований взята пара
трения скольжения «МДО-покрытие — сталь ШХ15
с поверхностной твердостью HRC 57 63». МДО-
покрытие формировалось на промышленном обору-
довании ОАО «Планар» анодно-катодной микродуго-
вой обработкой на поверхности диска, изготовленного
из алюминиевого сплава АМК (рис. 1).
Рис. 1. Диск с МДО-покрытием для проведения испытаний
Поверхность МДО-покрытия механически об-
рабатывалось шлифовкой и полированием. После
механической обработки толщина МДО-покрытия
составляла 70 80 мкм.
В качестве ответного МДО-покрытию элемента
был использован шарик шарикового упорного оди-
нарного подшипника 6-8104 ГОСТ 6874.
Условная схема испытаний показана на рис. 2.
МДО -покрытие Р ных механизмов и приводных систем, работающих в
Рис. 2. Условная схема испытаний
Исследования проводились в режиме сухого
84
Гомель, Беларусь, 23—26 июня 2015 г.
трения скольжения и со смазкой поверхности МДО-
покрытия модифицированным смазочным материа-
лом на основе дисульфида молибдена, компонент-
ный состав которого был подобран с учетом осо-
бенностей топографии поверхностного слоя МДО-
покрытия. После нанесения этого материала на по-
верхность МДО-покрытия осуществлялась специ-
альная приработка.
В основу методического подхода к проведению
исследований было принято проведение сравни-
тельных испытаний, позволяющих установить зако-
номерности влияния нагрузочных и скоростных ре-
жимов фрикционного взаимодействия исследуемой
пары трения на ее триботехнические параметры.
Испытания проводились при стабилизирован-
ном на уровне 2 МПа и монотонно возрастающих
контактных давлениях при постоянной скорости
скольжения 3 м/с.
Результаты и их обсуждение
Анализ результатов исследований показал сле-
дующее:
– в режиме трения скольжения без смазки при-
емлемые антифрикционные свойства и работоспо-
собность рассматриваемой пары трения обеспечи-
ваются при относительно небольших контактных
давлениях и непродолжительной длительности
функционирования, что хорошо согласуется с ре-
зультатами исследований, вследствие чего исполь-
зование этой пары трения наиболее рационально в
линейных движителях на базе коил-двигателей, ра-
ботающих в механизмах типа «открытие-закрытие»
заслонок;
– введение в зону контакта модифицированно-
го смазочного материала на основе дисульфида мо-
либдена позволяет обеспечить не только высокий
уровень антифрикционных свойств рассматривае-
мой пары трения, но и, по меньшей мере, на порядок
увеличить ее нагрузочную способность, что с уче-
том повышенной износостойкости позволяет ее ис-
пользовать в ряде различных поворотных и линей-
условиях открытого космоса и наземной технике
для экстремальных условий, работающих при по-
вышенных до 200 С и выше и пониженных темпе-
ратурах.
1. Basinyuk V.L. and Mardosevich E.I. Frictional and Mechanical
Characteristics of Oxide-Keramic Coatings // Journal of Friction
and Wear. — 2003 (24), no. 5, 39—44