Вы находитесь на странице: 1из 9

1 Насосы и фильтр в гидравлическом контуре

1 – Установлено два роторных насоса G


фланцевой конструкции, создающих
системное давление. Они обеспечивают 4
подачу 156 л/мин. при 1800 об/мин. и
давлении 20 +1,5 бар.
1.
2 – Замена звездообразной сетки в
подводящей линии гидростата не может
быть выполнена извне. Размер ячеек 120 μм
3 – Размер ячеек сетки на входе составляет
280 μм
4 – Напорный фильтр перед блоком
управления системным давлением; 2
фильтровальный узел:10 μм

1.

2 3

4
2 Управление системным давлением
1.

2 Удаление воздуха

Системное давление
3 Давление перед фильтром

Сторона всасывания насоса

4 Давление перед радиатором

Давление смазки

5 Давление 16 бар

7
3 Управление системным давлением

1 – DVB Реле давления, байпас фильтра, зависящий


от температуры
1. 2 – FBV Байпасный клапан фильтра (зависящий от
температуры, замыкается при температуре + 4 град.)
3 – FUV Байпасный клапан фильтра (зависящий от
2
перепада давления)
4 – HPDV
3 Клапан снижения системного давления 10 бар
ограничивает макс. давление переключения до
4 20+1,5 бар и открывает главный поток через
теплообменник к контуру смазки. При остановленном
транспортном средстве, если выбран рабочий режим
"Редуктор в НЕЙТРАЛЬНОМ положении" и муфта
5 вала отбора мощности соединена, системное
давление редуктора автоматически снижается до
10 бар.
6
5 – KSV Предохранительный клапан радиатора
13 +2 бар предотвращает пики давления при
7 загрязнении радиатора. Масло подается
непосредственно на смазку.
6 – SV Клапан давления смазки 6 ограничивает
давление смазки до 3+0,5 бар.
7 – DRV3 Редукционный клапан снижает системное
давление для управления межосевым
дифференциалом до 16+2 бар.
4 Клапан регулирования температуры
трансмиссионного масла
1 – От радиатора
2 – К радиатору
3 – Подвод
4 – Обратная линия
5 – Сенсор давления смазки редуктора

2 2
1. 1.

5 KUV
Клапан регулирования температуры открывается,
3 начиная с температуры 55 – 60 °C. Расширяющаяся
масса в золотнике 1 открывает клапан 2 против
усилия пружины. Трансмиссионное масле
4 циркулирует через радиатор.
5 Блок управления муфтой

BG
1. Системное давление

KV
6 Давление 9 бар
K1 (пониженное системное
2 давление)
Демпфирующий
8 поршень Удаление воздуха
8
K2
3 Давление муфты
KR K1, K2, K3, K4, BG
7
Давление муфты
K3 KV, KR
4
Моделированное
Клапан 9 бар управляющее
давление KV,KR
K4 9
5
6 Блок управления муфтой

1 – YBG: Задний делитель черно-белый со


следящим золотником
2 – YK1: Муфта 1 черно-белая со следящим
золотником
3 – YK2: Муфта 2 черно-белая со следящим
1. золотником
6 4 – YK3: Муфта 3 черно-белая со следящим
золотником
2
8 5 – YK4: Муфта 4 черно-белая со следящим
золотником
8 6 – YKV: Пропорциональный клапан со
3
7 следящими золотниками и демпфирующим
поршнем для управления муфтой 'Муфта KV
вперед'
4
7 – YKR: Пропорциональный клапан со
9 следящими золотниками и демпфирующим
5 поршнем для управления муфтой 'Муфта KR
назад'
8 – D: Демпфирующий поршень для муфт
7 движения передним и задним ходом
9 – DRV1: Редукционный клапан на 9 бар
создает пилотное давление для всех
электромагнитных клапанов.
7 Гидравлическая схема
8

= Системное давление
= Системное давление перед напорным фильтром
= Системное давление к компонентам изготовителя транспортного средства
= Подпитка гидравлического двигателя
= Управляющее давление
= Давление перед теплообменником
= Давление смазки
= Гидростат высокого давления
= Линия всасывания и обратная линия в приямок
9
Гидравлическая схема
• Обозначение: Блок управления муфтами:
• Фильтр и блок системного давления: YK1 ... YK4 = соленоид муфт K1; K2; K3; K4
• GP = насос КПП 156 л/мин при 1800 об/мин 20+1,5 бар YBG = соленоид муфт "поле-дорога"
• DFA = датчик засорения фильтра, сигнал в электронику PKR = пропорциональный клапан муфты движения назад
• FUV = перепускной клапан (by-pass) PKV = пропорциональный клапан муфты движения вперед
• SDS = датчик системного давления, сигнал в электронику YKR = регулятор давления движения назад
• HPDV = клапан ограничения давления 20+1,5 бар YKV = регулятор давления движения вперед
• DRV 2 = клапан снижения давления 10/20 бар NFS = следящий золотник
• K = радиатор DRV 1 = клапан ограничения давления 9 бар
• KSV = предохранительный клапан радиатора 13+2 бар D = демпфирующий поршень
• KUV = термостатный клапан B = калибровочное отверстие (дроссель)
• - начало открытия – 55 °C SK1 ... SK4 = клапаны муфт K1; K2; K3; K4
• - полностью открыт – 70 °C SGB = клапаны муфт "поле-дорога"
• SVS = датчик давления смазки (CSE) ÖTS = датчик температуры, сигнал в электронику
• SV = клапан ограничения давления смазки 3+0,5 бар K1 ... K4 = муфты K1; K2; K3; K4
• FBV = термостатный клапан фильтра (закрывается при +5° C) KV = муфта движения вперед
• DFB = датчик давления срабатывания термостатного клапана KR = муфта движения назад
• DRV 3 = клапан понижения давления 16 бар BG = "поле-дорога" (дисковый тормоз)

Гидростатический узел:
KM = гидромотор Компоненты:
ZB = тормоз ВОМ
VP = регулируемый насос
ZK = муфта ВОМ
HDBG = клапан ограничения высокого давления ZKV = клапан муфты ВОМ
NA = боковой ВОМ (CSE)
US = сервоклапан
NAV = клапан бокового ВОМ (CSE)
VK = сервопоршень QS = блокировка осевых дифференциалов (CSE)
QSV = клапан блокировки осевых дифф.
YHD = пропорциональный электромагнит
ZD = межосевой дифференциал
SP = промывочный клапан ZDV = клапан межосевого дифференциала
DS = демпфер насоса