05:02-01

Выпуск 1
ru

Коробка передач GR900

Описание функций

1 587 757 Scania CV AB 1995-10

 Коробка передач

Оглавление
Общие сведения .....................................................................................3

Основная коробка передач .....................................................................................5

Синхронизатор зацепления .....................................................................................7

Крышка с механизмом
переключения передач
...................................................................................11

Опора рычага механизма

переключения передач ...................................................................................12

Механизм переключения
диапазонов передач ...................................................................................13

Система смазки ...................................................................................18

Переключение передач ...................................................................................19

Спецификации ...................................................................................21

2 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Коробка передач

Общие сведения

1 Первичный вал
2 Опора рычага механизма переключения передач
3 Вторичный вал
4 Отсек планетарной передачи
5 Промежуточный вал

Коробка передач GR900 представляет собой 9-ступенчатую коробку передач, состоящую из 4-

ступенчатой основной коробки передач с ползучей передачей и отсека планетарной передачи.

Коробка передач представляет собой механизм с изменением диапазонов; это означает, что
основная коробка передач имеет малое передаточное число, тогда как планетарная передача имеет
диапазон пониженных и повышенных скоростей.

Переключение передаточных чисел сначала осуществляется в основной коробке передач при

включении пониженной передачи в отсеке планетарной передачи, так называемый пониженный
диапазон передач, а затем продолжается в повышенном диапазоне планетарной передачи.

Пониженный диапазон передач также предоставляет доступ к ползучей передаче, что, в итоге,
составляет девять скоростей.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 3

 Коробка передач

Основная коробка передач имеет синхронизатор на всех

передачах переднего хода за исключением ползучей
передачи. Четыре основных передачи, а также ползучая
передача и передача заднего хода переключаются
вручную с помощью рычага переключения передач.

Отсек планетарной передачи оборудован

синхронизатором; используемый здесь синхронизатор
аналогичен тому, который применяется в основной
коробке передач, с коронной шестерней, выступающей
в качестве переключающей муфты. Функционирование
осуществляется с помощью двух диаметрально
расположенных пневматических цилиндров, которые
управляются 4/2 клапаном (регулирующий клапан).

4 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Основная коробка передач

Основная коробка передач

Основная коробка передач имеет четыре вала: первичный вал, вторичный вал,
промежуточный вал и вал передачи заднего хода. Валы вращаются в конических
роликовых подшипниках.

Первичный вал
Первичный вал закреплен в коническом
роликоподшипнике. Передняя часть вала
опирается на переднюю плиту корпуса коробки
передач, а задняя часть вала опирается на
переднюю часть вторичного вала. Вал также
опирается на шарикоподшипник, расположенный
в центре маховика.

Первичный вал оборудован двумя поршневыми

кольцами, расположенными позади сквозной
масляной магистрали и предназначенными для
сведения к минимуму падения давления в системе
смазки.

Первичный вал.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 5

 Вторичный вал

Вторичный вал
Передний конец вторичного вала закреплен в
коническом роликоподшипнике первичного вала, а
задний конец закреплен в коническом подшипнике,
установленном в задней стенке корпуса коробки
передач. Шестерни вторичного вала вращаются на
игольчатых подшипников.

Синхронизирующие приводы для 1–4-й передач, а

также привод ползучей передачи и передачи заднего
хода, соединены с основным валом при помощи
зубчатых соединений. Шестерня и конус
синхронизатора планетарной передачи расположены на
заднем конце вторичного вала и прикреплены с нему
при помощи зубчатых соединений.

Подшипники передач смазываются через

просверленные отверстия вала.

Промежуточный вал
Ползучая передача и передача заднего хода встроены
непосредственно в промежуточный вал. Шестерни 1-й,
2-й и 3-й передач, а также шестерня первичного вала
напрессованы на валу. В местах соединений
используется герметизирующий состав.

Промежуточный вал опирается на конические

подшипники в передней и задней стенках коробки
передач. Квадратный привод масляного насоса
располагается на переднем торце вала. Этот привод
нарезан непосредственно на валу.

Вал шестерён заднего хода

Вал шестерён заднего хода расположен слева от
промежуточного вала. Вал надежно прикреплен к
кронштейну в картере коробки передач, а также к
задней стенке картера.

Промежуточная шестерня заднего хода, которая

сообщает основному валу обратное направление
вращения при включении передачи заднего хода,
установлена на валу. Шестерня вращается на
игольчатом подшипнике и смазывается путем
разбрызгивания из масляной магистрали вала.

6 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Синхронизатор

Синхронизатор
Основная коробка передач оборудована двумя синхронизаторами: один
предназначен для 1-й и 2-й передач, а другой для 3-й и 4-й передач.

Ползучая передача и передача заднего хода не имеют синхронизаторов, поэтому они

оснащены только одной муфтой, которая вращается в непосредственном зацеплении
с зубьями каждой шестерни при переключении передач.

Синхронизаторы предназначены для быстрого выравнивания скорости вращения

шестерни конкретной передачи относительно скорости вращения вторичного вала.

Это также означает, что промежуточный вал, первичный вал и ведомый диск
сцепления, а также другие шестерни вторичного вала, должны вращаться со
скоростью, соответствующей включенной передачи.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 7

 Односторонний синхронизатор

Односторонний синхронизатор
Синхронизаторы для 2-й, 3-й, 4-й передач представляют собой односторонний синхронизатор.
Ведущая деталь с запорным роликом, плунжером и пружиной, а также муфтой и запорным
конусом располагаются непосредственно на вторичном валу.

Эти детали всегда вращаются с той же скоростью, что и вторичный вал. Синхронизирующие
конусы с другой стороны соединены с шестерней вторичного вала каждой передачи с помощью
зацепления.

Муфта имеет зубья на внутренней поверхности и может перемещаться вдоль ведущей детали.
Зубья муфты имеют запорную часть, которая совпадает с зубьями синхронизирующего конуса для
удержания передачи в нужном положении в момент передачи крутящего момента через шестерни.

Муфта имеет проточенный изнутри паз для запорных роликов. Ролики имеют двойное назначение,
они служат частично для удержания муфты в нейтральном положении и частично для вдавливания
запорного конуса в синхронизирующий конус в начале синхронизации для выравнивания
скорости вращения шестерни и вала.

Синхронизирующий конус имеет шлифованную фрикционную поверхность с серповидной

маслосгонной канавкой, проточенной в поверхности конуса. Запорный конус имеет фрикционную
поверхность с газопламенным напылением с маслосгонной резьбой на поверхности конуса.

Запорный конус и синхронизирующий конус имеют наружный запор и синхронизирующие зубья.

Запорный конус имеет четыре наружных захвата, которые совпадают с соответствующими
выступами ведущей детали.

Выступы ведущей детали слегка шире захватов запорного конуса. Поэтому становится возможным
выполнять небольшой поворот запорного конуса так, чтобы зубья муфты и синхронизирующего
конуса не совпадали, действуя в виде запора. Это означает, что передача не может быть
переключена до того момента, как муфта и синхронизирующий конус не начнут вращаться с
одинаковой скоростью.

1 Синхронизирующий конус
2 Пружина
3 Плунжер
4 Запорный конус
5 Запорный ролик
6 Муфта
7 Ведущая деталь
8 Шестерня
9 Вторичный вал

Односторонний синхронизатор

8 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Двухсторонний синхронизатор

Двусторонний синхронизатор
Синхронизатор 1-й передачи, которая обычно является
самой трудной передачей для переключения,
представляет собой двусторонний синхронизатор.
Двусторонний синхронизатор имеет улучшенную
фрикционную поверхность и обеспечивает более
эффективное синхронизирующее зацепление.

Синхронизирующий конус, который используется на

других синхронизаторах передних передач, был
заменен синхронизирующим диском и промежуточным
конусом. Двусторонние конические поверхности
частично располагаются между запорным конусом и
промежуточным конусом, а частично между
промежуточным конусом и внутренним конусом, что
облегчает переключение передачи.

Запорный конус и внутренний конус соединены

ведущим диском. Промежуточный конус соединен с
синхронизирующим диском восемью штифтами, на
которых конус может перемещаться в осевом
направлении.

Тормозной момент достигается при вдавливании

запорного конуса в промежуточный конус, который, в
свою очередь, вдавливается во внутренний конус.
Промежуточный конус, соединенный с
синхронизирующим диском, замедляется, что позволяет
осуществить переключение передачи.

В дополнение к вышесказанному, описание процесса

односторонней синхронизации также применимо к
процессу двусторонней синхронизации.
1 Муфта
2 Запорные ролики, 4
3 Запорный конус
4 Промежуточный конус
5 Штифты, 8
6 Внутренний конус
7 Синхронизирующий диск
8 Ведущий диск
9 Плунжеры, 4
10 Пружины, 4
11 Ведущая деталь
12 Вторичный вал

Двусторонний синхронизатор

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 9

 Переключение передач

Переключение передач

Прилагаемый рисунок показывает восемь стадий

переключения передачи с помощью синхронизатора.

1 Переключение передачи начинается в момент

перемещения муфты в направлении запорного
конуса.

2 Муфта вжимает цилиндрический ролик в запорный

конус. (Еще одним назначением цилиндрического
ролика является центровка муфты в нейтральном
положении.)

3 После вдавливания конусов друг в друга запорный конус следует за синхронизирующим

конусом в том или ином направлении, в зависимости от включения пониженной или
повышенной передачи.
Запорный конус может перемещаться только на половину ширины зуба в том или ином
направлении, прежде чем он будет остановлен четырьмя захватами, совпадающими с
соответствующими выступами в ведущей детали. Когда муфта продвинется настолько
далеко, что ее зубья будут находиться напротив зубьев запорного конуса, осевое усилие
передается синхронизирующему конусу, который затем начинает замедляться.
4 Муфта теперь может перемещаться дальше для зацепления с зубьями запорного конуса. Это
осуществляется путем поворота запорного конуса. Поскольку конусы все еще соприкасаются
друг с другом, происходит "перемещение" всей коробки передач в момент поворота конуса.
5 Муфта готова войти в зацепление с синхронизирующим конусом. Запорный конус
освобождается.
6 Когда муфта достигает зубьев синхронизирующего конуса, синхронизирующий конус
поворачивается таким образом, что становится возможным начало переключения передачи.
7 Муфта теперь может перемещаться дальше до момента зацепления с синхронизирующим
конусом.
8 Переключение передачи завершено.

10 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Крышка с механизмом переключения передач

Крышка с механизмом переключения передач

Крышка с механизмом переключения передач имеет три поворотные вилки
механизма переключения, которые закреплены на двух кронштейнах. Поворотные
вилки в основной коробке передач приводятся в действие от опоры рычага
механизма переключения передач при помощи штоков механизма переключения
передач.

Три подпружиненных плунжера закреплены в верхней части крышки с механизмом

переключения передач; их назначением является удержание каждого штока
механизма переключения в положении включенной или выключенной передачи или
отсутствие передачи крутящего момента. При передаче крутящего момента через
шестерни передача удерживается в положении синхронизирующей муфтой, зубья
которой имеют запорные фиксаторы.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 11

 Опора рычага механизма переключения передач

Опора рычага механизма переключения

передач
Внутри опоры рычага механизма переключения передач
установлен селекторный вал, смонтированный на
игольчатых подшипниках, с вилками механизма
переключения для приведения в действие основной
коробки передач. В передней части опоры находится
клапан нейтрального положения для приведения в
действие планетарной передачи.

На одном конце селекторного вала располагается

пружина поперечного хода, которая служит для
предотвращения случайного включения ползучей
передачи и передачи заднего хода при движении
автомобиля вперед. Между четырьмя основными
передними передачами пружина поперечного хода
отсутствует.

Вилка механизма переключения, закрепленная болтами

к валу, работает внутри направляющей с пазом для
предотвращения включения более чем одной передачи.

Клапан нейтрального положения приводится в действие

непосредственно вилкой механизма переключения; его
конструкция позволяет выпускать сжатый воздух на
четырех ходовой двухпозиционный клапан планетарной
передачи, когда вилка механизма переключения
находится в нейтральном положении.
1 Пружина поперечного хода
2 Направляющая с пазом
3 Клапан нейтрального положения
4 Селекторный вал
5 Включатель фонарей заднего хода

12 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Механизм переключения диапазона передач

Механизм переключения диапазона передач

Воздухопровод, под давлением / без давления

Воздухопровод, под давлением

Электрический кабель

1 Вторичный вал
2 Датчик тахометра
3 Устройство защиты от превышения допустимого числа оборотов
4 Разъём
5 Переключатель диапазонов
6 Воздушный рессивер
7 Вилка механизма переключения
8 Клапан нейтрального положения
9 Два цилиндра переключения диапазона с одним клапаном управления

Электропневматическая система переключения диапазона передач

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 13

 Клапан управления

Клапан управления, переключение диапазона передач

Четырех ходовой двухпозиционный контрольный клапан состоит в основном из двух частей:
собственно корпуса клапана, содержащего все воздушные соединения, и соленоида с
электрическими соединениями.

В корпусе клапана установлен подпружиненный клапанный плунжер, который направляет

рабочий воздух к управляющему цилиндру.

В деактивированном положении клапанный плунжер удерживается вне соленоидной части

корпуса пружиной. Рабочий воздух может выходить через соединения 21 и 23.

В это же время другая сторона управляющего цилиндра вентилируется через соединения 22 и 24

корпуса клапана, а также через отводное отверстие контрольного клапана.

В активированном положении клапанный плунжер перемещается с помощью управляющего

воздуха (соединение 12) к выпускной стороне корпуса.

Рабочий воздух выходит через соединения 22 и 24. Теперь возможна вентиляция соединений 21 и
23.

1 Давление присутствует
2 Выпуск
12 Давление присутствует (управляющий воздух)
21 Давление отсутствует
22 Давление отсутствует
23 Давление отсутствует
24 Давление отсутствует

14 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Клапан управления

Управляющий воздух, который приводит в действие клапанный плунжер, в свою очередь

управляется соленоидной частью клапана. Внутри соленоидной части располагается малый
клапанный плунжер, который приводится в действие электромагнитом. Когда электромагнит
начинает "тянуть", плунжер открывает соединение в корпус клапана. При этом управляющий
воздух преодолевает усилие пружины на клапанном плунжере и двигает его к выпускной стороне
корпуса клапана.

В нерабочем положении управляющий воздух отводится через соленоидную часть корпуса.

Нерабочий клапан управления всегда дает возможность переключения повышенной передачи.

Пониженный диапазон передач Повышенный диапазон передач

1 Рабочий воздух
3 Отвод рабочего воздуха
12 Управляющий воздух

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 15

 Клапан нейтрального положения

Клапан нейтрального положения (трех ходовой

двухпозиционный клапан)

Клапан нейтрального положения приводится в действие

механически с помощью выступа селекторного вала,
расположенного в корпусе избирателя механизма
переключения передач.

Когда передача находится в нейтральном положении,

рабочий воздух может поступать из соединения 1, через
клапан и выходить через соединение 2 к контрольному
клапану переключения диапазона передач.

В момент включения передачи плунжер вдавливает

клапан внутрь и соединение 1 закрывается. В это же
время осуществляется вентиляция соединения 2 через
выпускное отверстие 3. После этого линия подачи
воздуха остается без давления.

16 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Индуктивный датчик тахометра

Индуктивный датчик определения скорости вращения

коленчатого вала двигателя с защитой от превышения
допустимого числа оборотов
На скоростях свыше 30 км/ч (в зависимости от передаточного
отношения заднего моста) датчик скорости вырабатывает
импульсы, посылая их на устройство защиты от превышения
допустимого числа оборотов. Это устройство размыкает
электрическую цепь, ведущую к соленоидной части
контрольного клапана переключения диапазона передач.
Переключение на низший диапазон передач становится
невозможным, и таким образом предотвращается превышение
допустимого числа оборотов сцепления и двигателя.
На скоростях ниже 30 км/ч электрическая цепь замкнута в
устройстве защиты от превышения допустимого числа
1 Датчик скорости движения
оборотов. Соленоид контрольного клапана может приводить в
автомобиля
действие управляющий воздух, который перемещает
2Датчик скорости вращения
клапанный плунжер в положение низшего диапазона передач.
коленчатого вала для
устройства защиты от
Устройство защиты от превышения допустимого числа
превышения допустимого числа
оборотов имеет интегрированную контрольную функцию; это
оборотов
означает, что в момент обнаружения устройством защиты
определенных неполадок в цепи датчика, происходит
блокировка возможности включения понижающей передачи. К
указанным неполадкам относятся:
1 Короткое замыкание на массу
2 Короткое замыкание в контуре батареи
3 Разомкнутый контур в цепи датчика
При возникновении неисправностей в устройстве защиты от
превышения допустимого числа оборотов возможно аварийное
движение автомобиля при замене устройства защиты
стандартным реле (например, 243 460).

Рукоятка рычага переключения

передач
В рукоятке рычага переключения передач имеется
переключатель. В положении пониженного диапазона передач
переключатель замыкает цепь соленоида контрольного
клапана и, таким образом, приводит в действие клапанный
плунжер, управляемый рабочим воздухом.

Вышесказанное применимо при условии, что электрическая

цепь также замкнута в устройстве защиты от превышения
допустимого числа оборотов.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 17

 Система смазки

Система смазки
Смазка осуществляется комбинированным способом разбрызгивания и принудительной подачи
смазки.
Разбрызгивание смазки производится шестерней промежуточного вала, когда она опускается
ниже уровня масла в картере коробки передач и служит в качестве крыльчатки.
Принудительная смазка осуществляется с помощью масляного насоса, маслопроводов и
просверленных отверстий в валах. Система смазки также оборудована масляным фильтром и
перепускным клапаном.
Масляный насос роторного типа закреплен внутри картера сцепления и приводится в действие
промежуточным валом. Насос всасывает масло через фильтр, расположенный в нижней части
картера коробки передач. Из масляного насоса масло подается через фильтр со встроенным
перепускным клапаном в картер сцепления и далее распределяется по различным масляным
магистралям.
Дополнительный перепускной клапан, так называемый "сливной клапан", входит в систему
смазки. Он предназначен для защиты масляного насоса от избыточного противодавления,
создаваемого, например, при сильном охлаждении трансмиссионного масла. Сливной клапан,
закрепленный в картере коробки передач сразу позади масляного фильтра, производит слив
избыточного масла непосредственно назад в коробку передач.

Из масляного фильтра масло принудительно подается по каналам первичного и вторичного валов,

к планетарной передаче, так и по внутреннему маслопроводу к планетарной передаче.

Вторичный вал имеет просверленные отверстия, которые, через солнечную шестерню,

обеспечивают маслом различные подшипники и шестерни планетарной передачи. Внутренний
маслопровод через распылитель обеспечивает маслом первичный вал и 3-ю передачу, и
подшипник вторичного вала.

18 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Переключение передач

Переключение передач
Основная коробка передач
Коробка передач GR900 представляет собой 9-ступенчатую
коробку передач с делителем. Основная коробка передач
имеет четыре скорости, а также ползучую передачу и
передачу заднего хода.

Четыре передачи основной коробки передач являются

синхронизированными. Ползучая передача и передача
заднего хода не имеют синхронизаторов.

Управление основной коробкой передач осуществляется с

помощью рычага переключения передач, перемещаемого в
положение каждой передачи.

Механизм переключения
диапазона передач
Механизм переключения диапазона передач представляет
собой планетарную передачу и располагается позади
основной коробки передач. Механизм переключения
диапазона передач удваивает передаточные числа четырех
передач основной коробки передач. В пониженном диапазоне
передач работают 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи. В повышенном
диапазоне передач работают 5-я, 6-я, 7-я и 8-я передачи.
Отсек планетарной передачи оборудован синхронизатором.

Функционирование осуществляется при помощи

позиционного переключателя в рычаге переключения
передач. Когда переключатель находится в своем нижнем
положении, происходит включение пониженного диапазона
передач, а когда переключатель находится в своем верхнем
положении, происходит включение повышенного диапазона
передач.

Коробка передач оборудована устройством защиты от

превышения допустимого числа оборотов, которое
предотвращает включение пониженного диапазона передач
на скоростях свыше 30 км/ч.

Передаточное число между пониженным и повышенным

диапазонами составляет 3,75.

05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 19

 Распределение мощности в различных передачах

Распределение мощности в различных передачах,

основная коробка передач

Ползучая передача 1-я и 5-я передачи

2-я и 6-я передачи 3-я и 7-я передачи

4-я и 8-я передачи Передача заднего хода

Распределение мощности внутри планетарной передачи описано в брошюре, озаглавленной

"Планетарная передача, коробка передач GRS/GRH/GR900, GR801".

20 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10

 Спецификации

Спецификации
Передаточные числа
8 1,00
7 1,36
6 1,89
5 2,69
4 3,75
3 5,09
2 7,10
1 10,10
ползучая передача 16,86
передача заднего хода 16,42

Механизмы отбора мощности

Коробка передач GR900 может быть оборудована механизмами отбора мощности серии EG600.

Механизмы отбора Привод Передаточное Крутящий момент

мощности число
EG601 Прямой сквозной 1,24 700 Нм
привод
EG611 Нереверсивный 0,93 1200 Нм
механизм отбора
мощности для
привода карданного
вала
EG621 Реверсивный 1,24 700 Нм
механизм отбора
мощности для
привода карданного
вала
0,93 1200 Нм*
• При использовании обоих механизмов отбора мощности крутящий момент не должен
превышать 600 Нм.
05 :02-01 Scania CV AB 1995-10 21
22 05 :02-01 Scania CV AB 1995-10