пояснительная записка

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет «Управление перевозками и логистика»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Специальность 23.05.04 – Эксплуатация железных дорог

Специализация - Магистральный транспорт
КУРСОВЫЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»
на тему: «Управление движением н на полигоне сети железных дорог»
Обучающийся
курс 5
группа УПП-605
форма обучения – очная
0560801
______________________ __________________ Р.В. Арани
номер зачетной книжки
подпись, дата
Руководитель __________________
Доцент подпись, дата А.В. Гоголева
Санкт-Петербург
2020
ОЦЕНОЧНЫЙ ЛИСТ курсового проекта
«Управление движением на полигоне сети железных дорог»
дисциплины «Управление эксплуатационной работой» (Б1.Б.29)
9-й
_______семестр/ _______курс
5 (__________
очная форма обучения)
по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
по специализации «Магистральный транспорт»
Арани Р.В.
обучающегося_________________________________ УПП-605
группы ________
Преподаватель _______________________________ /______________/

2
Содержание
Введение...................................................................................................................4
1 Краткая характеристика полигона и дороги Н-3...........................................6
1.1 Техническая оснащенность........................................................................6
1.2 Плановые объёмы и показатели работы дороги Н-3...............................7
2 Техническое нормирование использования вагонного парка....................10
2.1 Расчёт количественных показателей......................................................10
2.2 Определение расчётных нормативов......................................................21
2.3 Нормирование качественных показателей.............................................24
2.4 Показатели использования рабочего парка............................................27
2.5 Показатели использования вагонного парка..........................................28
3 Работа локомотивного парка.........................................................................31
3.1 Определение размеров движения............................................................31
3.2 Сокращенный график движения и оборота локомотивов....................34
3.3 Расчёт потребного парка локомотивов графическим методом............35
3.4 Показатели использования локомотивного парка.................................55
3.5 Расчёт потребного парка локомотивов аналитическими методами....56
3.6 Организация работы локомотивных бригад..........................................58
4 Организация работы тяговых ресурсов на полигоне сети..........................61
4.1 Определение размеров движения по полигону.....................................61
4.2 Организация тягового обслуживания грузовых поездов на полигоне 65
4.3 Расчёт потребного парка локомотивов аналитическим методом........68
4.4 Расчёт явочной численности работников локомотивных бригад в
условиях полигонной модели управления......................................................69
Заключение............................................................................................................71
Библиографический список..................................................................................73
3
Введение
Важнейшим звеном в организации перевозочного процесса на железных
дорогах является управление движением, которое предусматривает
осуществление комплекса организационных мероприятий, направленных на
выполнение плана перевозок и эффективное использование подвижного
состава, материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Основными задачами управления движением являются: обеспечение

плана перевозок; правильное распределение вагонного парка по дорогам и
районам управления; рациональное размещение и использование
локомотивного парка; установление длин участков обращения локомотивов и
участков работы локомотивных бригад; выполнение основных показателей
работы железнодорожных подразделений [1].
Для выполнения этих задач в области грузовых перевозок на железных

дорогах разрабатываются технические нормы работы парка грузовых
вагонов. Базой для технического нормирования является план перевозок
грузов, который устанавливает на предстоящий месяц объём погрузки и
направление следования груженных вагонов, размеры выгрузки, передачи
вагонов по стыковым пунктам дорог и районов управления [2].
Особое внимание на сети железных дорог уделяется вопросам

организации эффективной работы локомотивов и локомотивных бригад. Для
этого осуществляется целый комплекс мероприятий, направленных на
интенсификацию использования тяговых ресурсов: установление
рациональных весовых норм составов поездов, поиск наилучшего варианта
размещения серий локомотивов по участкам их обращения, установление
оптимальных схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных
бригад, нормирование локомотивного парка и др.
С целью повышения эффективности использования тяговых ресурсов

российские железные дороги постепенно переходят на управление вагоно- и
поездопотоками в границах крупных полигонов. Предполагается, что это
позволит улучшить управляемость перевозочного процесса; повысить
протяженность тяговых плеч и гарантийных участков безопасного
следования вагонов; обеспечить рациональную организацию рабочего
времени и времени отдыха локомотивных бригад; оптимизировать районы
диспетчерского управления [6].
4
Выполнение курсового проекта преследует цель ознакомить студентов с
организацией движения на отдельной железной дороге. Вместе с тем,
студентам предлагается оценить преимущества полигонной модели
управления перевозочным процессом в границах нескольких железных
дорог.
По своему содержанию проект состоит из трёх основных частей:

технического нормирования использования погрузочных ресурсов;
организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад в
границах отдельной дороги; использование тяговых ресурсов в пределах
крупных полигонов.
5
1 Краткая характеристика полигона и дороги Н-3
1.1 Техническая оснащенность
Полигон сети железных дорог, расположенный в её восточной части,
включает в себя три дороги: Н-1, Н-2, Н-3. Основой для образования
полигона стало наиболее загруженное направление от мест с высоким
уровнем концентрации погрузки экспортных грузов до мест расположения
морских портов на Дальнем Востоке.
Дороги Н-1, Н-2, Н-3 обслуживают крупные агропромышленные
регионы страны. Каждая дорога состоит из трех районов управления (РУ) и
граничит с тремя соседними дорогами.
Дорога Н-3 с востока граничит с дорогой Л по станции К
(включительно), с запада – с дорогой Н-2 по станции Ж (включительно), с
северо-запада – с дорогой Р по станции З (включительно). Графическое
расположение дороги показано на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема полигона сети

Первый район управления дороги Н-3 (РУ-1) граничит с дорогой Н-2 по
станции Ж (включительно) и с третьим районом управления (РУ-3) по
станции И (исключительно). Второй район управления дороги Н-3 (РУ-2)
граничит с дорогой Р по станции З (включительно) и с РУ-3 по станции
(исключительно).
Таблица 1 – Протяженность районов управления дороги Н-3
Район управления РУ-1 РУ-2 РУ-3
Протяженность, км 210 180 220
Весовая норма поездов установлена на всех участках РУ дороги Н-3

исходя из следующих нормативов:
норма состава по длине mс = 57 вагонов;
6
тара вагона………….. q т = 22 т
статнагрузка………... q н = 48 т
Q гр
бр =(q т+ qн )× m с (1)
пор
Q =q т ×mс
бр (2)
где Qгрбр, Qпор
бр – вес состава груженого и порожнего поезда брутто
соответственно, т;
Qгр
бр =(22+48)×57 = 3990 (т);
Q пор
бр =22 ×57 = 1254 (т).
1.2 Плановые объёмы и показатели работы дороги Н-3
Объем работы дороги характеризуется количеством погруженных и

выгруженных вагонов, а также размерами передачи поездов и вагонов по
стыковым пунктам.
План погрузки, установленный дороге Н-3 с распределением по районам
управления, показан в таблице 2.
Таблица 2 – План погрузки дороги Н-3
Назначения погрузки
Погрузка на другие дороги через
районов в районы управления Всего
выходные пункты
управления
РУ-1 РУ-2 РУ-3 Итого Ж З К Итого
РУ-1 50 20 30 100 30 30 40 100 200
РУ-2 20 60 20 100 80 50 70 200 300
РУ-3 30 120 150 300 90 20 90 200 500
Итого по дороге 100 200 200 500 200 100 200 500 1000
Погрузка производится на станциях участков Ж–И, З–И, И–К. На

сортировочной станции И, на участковых станциях Ж, З, К грузовые
операции отсутствуют. За условный центр каждого участка по погрузке и
выгрузке принят географический.
Плановая передача вагонов по стыковым пунктам дороги приведена
в таблице 3.
Распределение приема гружёных вагонов по назначениям
производится в процентном соотношении, приведенном в таблице 4.
7
Таблица 4 – Прием груженых вагонов по назначениям (в процентах)
Пункты Приём гружёных, %
приема с На другие дороги через Всего
В районы управления
соседни выходные пути
х дорог РУ-1 РУ-2 РУ-3 Итого Ж З К Итого
Ж 5 - 10 15 - 10 75 85 100
З 5 20 5 30 10 - 60 70 100
К 8 5 7 20 55 25 - 80 100
Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или из-
быток после выгрузки для каждого РУ распределяются по роду
подвижно-го состава в процентах:
крытые ……………… 30
платформы ………… 20
полувагоны ………… 30
изотермические ……. 8
цистерны …………… 12
Кроме того, на направлении Ж−И−К после выгрузки в морских
пор-тах угля на экспорт выделяется порожний вагонопоток мощностью
420 инновационных полувагонов.
Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии в пунктах
погрузки и выгрузки составляет 50% от общей затраты вагоно-часов.
Качественные плановые показатели, установленные для дороги Н-3
и районов управления, приведены в табл. 5.
Таблица 5 – Плановые показатели дороги Н-3
Показатели Нормы для районов управления То же,
РУ-1 РУ-2 РУ-3 для дороги
Транзитный простой, ч 2,0 1,4 2,8 2,6
Грузовой простой, ч 8,9 8,3 9,4 8,9
Участковая скорость, км/ч 37,0 35,0 41,0 39
На основании приведенных данных (табл. 2, 3, 4, 5) разрабатываются
технические нормы эксплуатационной работы дороги Н-3 по использованию
вагонного парка.
8
Таблица 3 – План передачи вагонов по дороге Н-3
Станции перехода вагонов
Приём Сдача
груж
из них Итого пор. из них Итого
.
груж. пор.
кр пл пв из цс кр пл пв из цс
Ж 2300 574 246 164 - 66 98 2874 2000 965 - - 965 - - 2965
З 1500 - - - - - - 1500 1080 329 - - 329 - - 1409
102
К 3000 1025 - - - - 4025 2825 1200 514 343 - 137 206 4025
5
102 129
Итого 6800 1599 246 164 66 98 8399 5905 2494 514 343 137 206 8399
5 4
9
10
2 Техническое нормирование использования вагонного парка
2.1 Расчёт количественных показателей
К таким показателям относятся [2]:
 объем погрузки и выгрузки;
 регулировочное задание по передаче порожних вагонов;
 прием и сдача вагонов;
 пробеги вагонов;
 количество отправленных транзитных вагонов с технических станций;
 работа вагонов для дороги и районов управления.
Для расчета вышеуказанных нормативных показателей вначале
определяются плановые груженые вагонопотоки по дороге Н-3. Основанием
для расчета служат задания по погрузке (табл.2), по передаче груженых
вагонов (табл. 3) и распределение приема груженых по назначениям (табл. 4).
Такой расчет сведен в таблице 6.
Таблица 6 –Гружёные вагонопотоки
Районы Вагонопотоки назначением Всего

управлени в районы управления на другие дороги по
Виды
я дорог
Рабо
и станции е
т
Итог Ж З К Итог
1 2 3
о о
РУ-1 50 20 30 100 30 30 40 100 200
Погрузка
РУ-2 20 60 20 100 80 50 70 200 300
30 12 15 300 90 20 90 200 500

РУ-3
0 0
10 20 20 500 200 100 200 500
Итого 1000
0 0 0
11 - 23 345 - 230 172 1955 2300
Ж
5 0 5
Прием
75 30 75 450 150 - 900 1050 1500

З
0
24 15 21 600 165 750 - 2400 3000
К
0 0 0 0
43 45 51 1395 180 980 262 5405
Итого 6800
0 0 5 0 5
53 65 71 1895 200 1080 282 5905 7800
Всего
0 0 5 0 5
11
U п=1000 (ваг.); U гр
пр =6800 (ваг)
U в =1895 (ваг.); U гр
сд =5905 (ваг)
U =U п +U гр
пр =1000+6800=7800 (ваг.);
U =U в +U гр
сд=1895+5905=7800 (ваг.).
Ввод груженых U вв =1395 (ваг.);
Вывод груженых U выв =500 (ваг.);
Местное сообщение U мс=500 (ваг.)
Транзит U тр=5405
U п =U мс +U выв = 500+500=1000 (ваг.);
U в =U мс +U вв = 500+1395 =1895 (ваг.);
U гр
пр =U вв +U тр=1395+5405 = 6800 (ваг.);
U гр
сд =U выв +U тр=500+5405 =5905 (ваг.).
Работа дорога Н-3 равна:

U =U мс +U выв +U вв + U тр= 500+500+1395+5405 = 7800 (ваг.).
7800
4000
500
1395 500
1895 1000
Рисунок 2 – Работа дороги Н-3
12
На основании данных таблицы 6 составляется схема струй груженых
вагонопотоков по видам сообщений для дороги Н-3. Такая схема приведена
на рисунке 3. Жирными линиями показаны вагонопотоки, следующие на
сдачу соседним дорогам, тонкими – местные вагонопотоки.
Регулировочное задание по порожним вагонам определяется как разница
между погрузкой и выгрузкой. Распределение порожних по роду подвижного
состава принимается в соответствии с заданием, %:
крытые …………… 30
платформы ……… 20
полувагоны ……… 30
изотермические …… 8
цистерны ………… 12
Расчет регулировочного задания для дороги Н-3 приведен в таблице 7.
Таблица 7 – Регулировочное задание по порожним вагонам
Регули- в том числе

Районы Погрузка
Выгрузка, ровочны кр пл пв из цс
управлени ,
ваг. й
я ваг.
разрыв
РУ-1 200 530 -330 -99 -66 -99 -26 -40
РУ-2 300 650 -350 -105 -70 -105 -28 -42
РУ-3 500 715 -215 -65 -43 -64 -17 -26
Итого 1000 1895 -895 -269 -179 -268 -71 -108
Схема продвижения порожних с учётом приёма с других дорог и сдачи

на соседние дороги приведена на рис.4.
План передачи вагонов и поездов внутри дороги Н-3, а также приём с
других дорог и сдача на соседние дороги, рассчитывается на основании
данных табл. 3 и схем продвижения гружёных и порожних вагонопотоков
(рис. 3, 4).
Расчёт сводится в таблицу 8. При этом приём гружёных и порожних по
каждому РУ и по дороге в целом равен суммарной сдаче гружёных и
порожних. Расчёт таблицы 8 рекомендуется начинать с заполнения
горизонтальных строк, где указаны приём и сдача по выходным пунктам Ж,
З, К, используя данные табл.3. Затем заполняют строки, где указана
13
внутридорожная передача вагонов между РУ по станции И, используя при
этом данные рис.3 и 4.
Таблица 8 – План передачи поездов и вагонов

приёма и сдачиСтанции
и РУС какими дорогами

Прием вагонов Сдача вагонов
управленияРайоны
Порожних
Гружёных
Гружёных
порожних
Всего
всего
дорога 2300 574 2874 2000 965 2965
Ж
Н-2
РУ-1 И РУ-1 2335 866 3201 2305 805 3110
Итого 4635 1440 6075 4305 1770 6075

дорога 1500 - 1500 1080 329 1409
З
Р
РУ-2 И РУ-2 1320 224 1544 1390 245 1635
Итого 2820 224 3044 2470 574 3044
дорога 3000 1025 4025 2825 1200 4025

К
Л
И РУ-1 2305 805 3110 2335 866 3201
РУ-3
И РУ-2 1390 245 1635 1320 224 1544
Итого 6695 2075 8770 6480 2290 8770
14150 3739 17889 13255 4534 17889

Всего
внутри дороги 7350 2140 9490 7350 2140 9490

в
т.ч. на другие 6800 1599 8399 5905 2394 8399
дороги
Пробеги вагонов определяются по видам сообщения в вагоно-
километрах отдельно для гружёных и порожних. Расчёт вагоно-километров
по транзиту, вывозу, ввозу, местному сообщению и по порожним вагонам
14
приводится в таблицы 9, 10, 11, 12, 13. Данными для расчѐта служат
количество вагонов по видам сообщения (табл. 6, рис.3 и 4) и расстояния
пробега по РУ (табл. 1). При этом за условный центр каждого РУ принят
географический.
15
Рисунок 3 – Схема струй груженых вагонопотоков дороги Н-3
16
Рисунок 4 – Схема продвижения порожних вагонопотоков
17
Таблица 9 – Определение вагонокилометров по транзиту
Стан- Всего
Районы управления
ции по
ваг.Вагонопоток,
дороге,
РУ-1 РУ-2 РУ-3 ваг.-км
Приема
пробега, кмрасстояние
сдачи
ваг.- ваг.-
ваг.-км
км км
З 230 210 48300 180 41400 - - 89700

Ж
К 1725 210 362250 - - 220 379500 741750
Ж 150 210 31500 180 27000 - - 58500
З
К 900 - - 180 162000 220 198000 360000
Ж 1650 210 346500 - - 220 363000 709500
К
З 750 - - 180 135000 220 165000 300000
Итого 5405 - 788550 - 365400 - 1105500 2259450
Таблица 10 – Определение вагонокилометров по вывозу
Районы управления Всего по

Погрузка на вывоз, ваг
РУ-1 РУ-2 РУ-3 дороге,

Станции сдачи
ваг.-км
расст., км
расст., км
расст., км
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
Ж 30 105 3150 - - - - 3150

РУ-1 З 30 105 3150 180 5400 - - 8550
К 40 105 4200 - - 220 8800 13000
Ж 80 210 16800 90 7200 - - 24000
РУ-2 З 50 - - 90 4500 - - 4500
К 70 - - 90 6300 220 15400 21700
Ж 90 210 18900 - - 110 9900 28800
РУ-3 З 20 - - 180 3600 110 2200 5800
К 90 - - - - 110 9900 9900
18
Итого 500 - 46200 - 27000 - 46200 119400
Таблица 11 – Определение вагонокилометров по ввозу

Выгрузка по ввозу, ваг.

Станции приема
Районы управления Всего по

дороге,
РУ-1 РУ-2 РУ-3
км
кмрасст.,
кмрасст.,
кмрасст.,
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
РУ-1 115 105 12075 - - - - 12075
Ж РУ-2 - 210 - 90 - - - -
РУ-3 230 210 48300 - - 110 25300 73600
РУ-1 75 105 7875 180 13500 - - 21375
З РУ-2 300 - - 90 27000 - - 27000
РУ-3 75 - - 180 13500 110 8250 21750
К РУ-1 240 105 25200 - - 220 52800 78000
РУ-2 150 - - 90 13500 220 33000 46500
РУ-3 210 - - - - 110 23100 23100
Итого 1395 - 93450 - 67500 - 142450 303400
на себя - 45150 - 40500 - 56650 142300
в
для других -
т.ч. 48300 - 27000 - 85800 161100
РУ
Таблица 12 – Определение вагонокилометров в местном сообщении
погрузки, ваг.Объем
РУ Районы управления Всего

РУ-1 РУ-2 РУ-3 по
дороге,
ваг.-км
Выгр.
Погр.
кмрасст.,
кмрасст.,
кмрасст.,
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
РУ-1 50 52,5 2625 - - - - 2625

РУ- РУ-2 20 105 2100 90 1800 - - 3900
1
РУ-3 30 105 3150 - - 220 6600 9750
РУ-1 20 105 2100 90 1800 - - 3900
РУ- 60
РУ-2 - - 45 2700 - - 2700
2
РУ-3 20 - - - - 220 4400 4400
РУ- РУ-1 30 105 3150 - - 110 3300 6450
3 РУ-2 120 - - 90 10800 110 13200 24000
19
РУ-3 150 - - - - 55 8250 8250
Итого 500 - 13125 - 17100 - 35750 65975
в на себя - 7875 - 15300 - 19250 42425
т.ч. для других РУ - 5250 - 1800 - 16500 23550
20
Таблица 13 – Определение вагонокилометров пробега порожних вагонов
Всего по дороге,
Районы управления
Категория
порожних
ваг.-км
вагонов

кол-во расст., кол-во расст., ваг.- кол-во расст.,
ваг.-км ваг.-км
вагонов км вагонов км км вагонов км
1440 210 302400 224 180 40320 2289 220 503580 846300
Транзитные
Из-под 330 105 34650 350 90 31500 215 110 23650 89800
выгрузки
Под - 105 - - 90 - - 110 - -
погрузку
1770 - 337050 574 - 71820 2504 - 527230 936100
Итого
21
Суммарный пробег груженых и порожних вагонов всех видов
сообщений, рассчитанный соответственно в таблицах 9, 10, 11, 12, 13
сводится в таблицу 14.
Таблица 14 – Определение общего пробега вагонов
Вагонокилометры пробега Всего по

Назначение и категория
дороге,
вагонопотоков РУ-1 РУ-2 РУ-3
ваг.-км
Транзит (табл.9) 788550 365400 1105500 2259450
Вывоз (табл.10) 46200 27000 46200 119400
Всего гружёных на
834750 392400 1151700 2378850
сдачу другим дорогам
ввоз
Местный 45150 40500 56650 142300
(табл.11)
груз на своя погрузка
данный 7875 15300 19250 425425
(табл.12)
РУ
Итого 53025 55800 75900 184725
ввоз 48300 27000 85800 161100
Местный (табл.11)
груз для своя погрузка 5250 1800 16500 23550
других (табл.12)
РУ 53550 28800 102300 184650
Итого
Всего по местному грузу 106575 84600 178200 369375
Всего по гружёным 941325 477000 1329900 2748225

Всего по порожним 337050 71820 527230 936100
(табл.13)
Общий пробег 1278375 548820 1857130 3684325
(гружёные+порожние)
% порожнего пробега к 35,8 15,1 39,6 34,1
гружёному
Количество транзитных вагонов, отправленных с технических
(сортировочных и участковых) станций, определено в таблице 15. Данными
для расчета служат схемы продвижения груженых и порожних струй
вагонопотоков (рис. 3 и 4).
22
Таблица 15 – Определение количества отправленных транзитных вагонов с
участковых и сортировочных станций
управленияРайоны Всего
отпра-
Отправлено вагонов
влено
Станции вагонов
Направления
гружены с местным грузом
следования
х на
сдачу для для порожних
другим данного других
дорогам РУ РУ
чётное 1955 115 230 574 2874

Ж
РУ-1
нечётное 2000 - - 965 2965
Итого по РУ-1 3955 115 230 1539 5839
чётное 1050 100 150 - 1300

З
РУ-2
нечётное 1080 - - 329 1409
Итого по РУ-2 2130 100 150 329 2709
чётное 2735 355 - 1049 4139
нечётное РУ-1 1970 - 365 866 3201

И
РУ-3
нечётноеРУ-2 1030 - 290 224 1544
Итого по И 5735 355 655 2139 8884
К чётное 2825 - - 1200 4025

нечётное 2400 210 390 1025 4025
Итого по К 5225 210 390 2225 8050
Итого по РУ-3 10960 565 1045 4364 16934
Всего 17045 780 1425 6232 25482

Работа РУ и дороги Н-3 по категориям рабочего парка вагонов (общий
парк, порожние вагоны, с местным грузом, груженые на сдачу другим
дорогам) определена в таблице 16. Данными служат таблицы 6, 8 и схема
продвижения груженых вагонопотоков (рис. 3).
23
Таблица 16 – Работа районов управления
По
Вид Районы управления
Категория парка дороге
работы
Погрузка 200 300 500 1000
Приём
Общий рабочий парк 4635 2820 6695 6800
гружёных
Работа 4835 3120 7195 7800
Погрузка 200 300 500 1000

Парк порожних Сдача
1770 574 2290 2394
вагонов порожних
Работа 1970 874 2790 3394
На данном 1895
Парк 530 650 715 1895
РУ
вагонов с Для сдачи -
местным 280 190 655 -
другим РУ
грузом
Работа 810 840 1370 1895
Общая сдача вагонов с
4025 2280 5825 5905
Парк транзитным грузом
гружёных 2000 230 1970 2000 2000
на сдачу
В т.ч.по 1080
другим 260 1080 1030 1080
станциям
дорогам
1765 970 2825 2825 2825
2.2 Определение расчётных нормативов

К расчетным нормативам по использованию вагонного парка на дороге
относятся рейс вагона, вагонное плечо, коэффициент местной работы,
которые аналитически определяются по следующим формулам, км, [1]:
l=
∑ ns ; (9)
u
∑ ns ;
L= (10)
∑ uтех
24
uп +uв
k м= ; (11)
u
где ∑ ns – пробег вагонов, ваг. -км;

∑ u тех – количество транзитных вагонов, отправленных с технических
станций;
uп , uв – погрузка, выгрузка, ваг.;
u – работа, ваг.
Рейс вагона – это пробег за время оборота. Вагонное плечо– среднее

расстояние между техническими станциями. Коэффициент местной работы–
отношение количества грузовых операций к величине работы дороги.
Определение расчетных нормативов для районов управления и дороги в
целом по категориям вагонных парков по формулам (9), (10), (11) сведено в
таблицу 17. Данные для расчета берутся из таблиц 6, 7, 14, 15, 16.
При этом следует иметь в виду, что количество грузовых операций (𝑈п
+ 𝑈в ) равно сумме погрузки и выгрузки только для порожних и для общего
парка вагонов; для сдачи на другие дороги количество грузовых операций
равно погрузке на вывоз в адрес других дорог; для вагонов с местным грузом
в данный РУ – сумме общей выгрузки этого РУ и погрузки на себя; по
вагонам с местным грузом для других РУ число грузовых операций равно
погрузке данного РУ в адрес других РУ этой дороги.
Кроме того, работа дороги не равна сумме работ районов управления.
Расчетные нормативы по РУ и по дороге Н-3 в целом для общего парка
вагонов приведены в таблице 18.
25
26
Таблица 17 – Расчетные показатели
управления Районы Категории парков
гружёные местные
местные для других общий
Нормативные показатели на сдачу
на данном РУ порожние
другим рабочий парк
РУ
дорогам
Вагоно-километры 834750 53025 53550 337050 1278375
Количество грузовых операций 100 580 50 730 730
Работа 4025 530 280 1970 4835
РУ-1
Количество отправленных транзитных 3955 115 230 1539 5839

Полный рейс 207 100 191 171 264
Вагонное плечо 211 461 233 219 219
Коэффициент местной работы 0,02 1,09 0,18 0,37 0,15
Работа 2280 650 190 874 3120
РУ-2

Полный рейс 172 86 152 82 176
Вагонное плечо 184 558 192 218 203
Работа 5825 715 655 2790 7195
РУ-3

Полный рейс 198 40 156 189 258
Вагонное плечо 105 51 98 121 110
Вагоно-километры 1151700 184725 936100 3684325
Количество грузовых операций 500 2395 2895 2895
Работа 5905 1895 3394 7800
Дорога
Количество отправленных транзитных 17045 2205 6232 25482

Полный рейс 195 97 276 472
Вагонное плечо 68 84 150 145
Коэффициент местной работы 0,08 1,26 0,46 0,11
Таблица 18 – Расчетные нормативы

Расчетные нормативы РУ-1 РУ-2 РУ-3 Дорога
Полный рейс, км 264 176 258 472
Вагонное плечо, км 219 203 110 145

Коэффициент местной 0,15 0,30 0,17 0,11
27
работы
2.3 Нормирование качественных показателей
К таким показателям относятся:
 простой транзитных вагонов на технических станциях 𝑡тех;
 простой на одну грузовую операцию 𝑡гр;
 участковая скорость 𝑣уч;
 оборот вагона ϑ.
По первым трем показателям необходимо, чтобы затрата вагоно-часов,
определяемая объемом работы и действующими нормами для РУ, в сумме по
всем РУ не превышала допускаемой затраты вагоно-часов по дороге в целом.
Расчет норм простоя транзитного вагона на одной технической станции
приведен в таблице 19. При этом используются данные таблиц 5 и 15.
Таблица 19 – Расчет норм общего транзитного простоя по дороге
Элементы расчета РУ-1 РУ-2 РУ-3 Дорога

Норма простоя
2 1,4 2,8 2,6
транзитного вагона, ч
Количество транзитных
5839 2709 16934 25482
вагонов (табл.15)
Вагоно-часы 11678 3793 47415 62886
Откорректи ваг.-ч 12800 4915 48538 66253
-
рованные простоя, ч 2,2 1,8 2,9 2,6
нормы
Из таблицы 19 следует, что после корректировки простой транзитного
вагона на одной технической станции по РУ-2 равен 1,1 ч. По первому и
третьему районам управления нормы остались прежними (табл. 5).
Аналогично корректируются нормы простоя под грузовыми
операциями. Расчет приведен в таблице 20, данными служат нормативы из
таблиц 5 и 17.
28
29
Таблица 20 – Расчет норм простоя под грузовыми операциями

Норма грузового
8,9 8,3 9,4 8,9
простоя, ч
Количество грузовых
730 950 1215 2895
операций
Вагоно-часы 6497 7885 11421 25803
Откорректи ваг.-ч 6497 7885 11384 25766
-рованные
простоя, ч 8,9 8,3 9,4 8,9
нормы
Определение откорректированных норм участковой скорости приведено
в таблице 21. При этом используются данные таблиц 5 и 14.
Таблица 21 – Определение норм участковой скорости

Норма участковой
37 35 41 39
скорости, км/ч
Вагоно-километры
1278375 548820 1857130 3684325
(табл.14)
Вагоно-часы 34551 15681 45296 95527
Откорректи- ваг.-ч 34551 15681 44239 94470
рованные
скорости 37,0 35,0 42,0 39,0
нормы
Из таблицы 21 следует, что в результате корректировки норма
участковой скорости по РУ-2 увеличилась на 0,1 км/ч. Оборот вагона в
общем виде определяется по трехчленной формуле, сут , [6]:
1 1 l
ϑ= (
∙ + ∙ t +k ∙ t ;
24 υ уч L тех м гр ) (12)
Слагаемые этой формулы определены в таблицах 17, 19, 20, 21. Расчет
оборота по категориям вагонного парка для РУ и дороги Н-3 в целом сведен
в таблицу 22.
При этом доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях
погрузки и выгрузки составляет 50% (γпор = 0,5) от общей затраты вагоно-
часов:
1 1 l
ϑ= (∙ )
+ ∙t +γ ∙k ∙t ;
24 υ уч L тех м м гр (13)
Соответственно в груженом состоянии эта доля составляет 50% (1 − γ пор

= 0,5).
30
Таблица 22. Расчет времени оборота вагона
Время в продвижении На технических станциях На грузовых станциях Оборот
Категория
парка Участков Часы на Коэффициент Часы
Полный Часы в Вагонное Транзитный Грузовой γ
ая технической местной пор грузового Часы Сутки
рейс поездах плечо простой простой
скорость станции работы простоя
Общий 264 7,15 219 2,65 0,15 - 1,34 11,14 0,46

Порожний 171 4,62 219 1,71 0,37 0,5 1,65 7,99 0,33
Местный на
100 2,70 461 0,48 1,09 0,5 4,87 8,05 0,34
РУ-1
себя 37 2,2 8,9

Местный на
191 5,17 233 1,80 0,18 0,5 0,79 7,76 0,32
сдачу
Транзитный 207 5,61 211 2,15 0,02 0,5 0,11 7,87 0,33
Общий 176 5,03 203 1,58 0,30 - 2,53 9,13 0,38
Порожний 82 2,35 218 0,68 1,09 0,5 4,51 7,54 0,31
Местный на
86 2,45 558 0,28 1,09 0,5 4,53 7,26 0,30
РУ-2
себя 35 1,8 8,3

Местный на
152 4,33 192 1,43 0,21 0,5 0,87 6,64 0,28
сдачу
Транзитный 172 4,92 184 1,69 0,09 0,5 0,36 6,98 0,29
Общий 258 6,15 110 6,75 0,17 - 1,58 14,48 0,60
Порожний 189 4,50 121 4,48 0,44 0,5 2,04 11,02 0,46
Местный на
40 0,96 51 2,26 1,21 0,5 5,67 8,89 0,37
РУ-3
себя 42 2,9 9,4

Местный на
156 3,72 98 4,57 0,23 0,5 1,07 9,37 0,39
сдачу
Транзитный 198 4,71 105 5,39 0,03 0,5 0,16 10,26 0,43
Дорога
Общий 472 39 12,11 145 2,6 8,49 0,11 8,9 - 1,01 21,62 0,90
Порожний 276 7,07 150 4,77 0,46 0,5 2,07 13,91 0,58
Местный 97 2,50 84 3,03 1,26 0,5 5,62 11,15 0,46
Транзитный 195 5,00 68 7,50 0,08 0,5 0,38 12,88 0,54
2.4 Показатели использования рабочего парка
В общем виде рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.- сут.
[2]:
n=ϑ ∙u ; (14)
где ϑ – оборот вагона, сут;

u – работа, ваг.
Расчет норм общего парка вагонов по формуле (14) для РУ и дороги Н-3
в целом сводится в таблицу 23. При этом используются данные о величине
работы и оборота вагонов, рассчитанные в таблицах 16 и 22 соответственно.
Таблица 23 – Расчет норм общего рабочего парка вагонов
Показатели РУ-1 РУ-2 РУ-3 Дорога

Работа 4835 3120 7195 7800
Оборот вагона 0,46 0,38 0,60 0,90
Рабочий парк 2244 1187 4340 7770
Рабочего
Откорректи-
парка
1995 938 4092 7025
рованные
Оборот
нормы
вагона
0,41 0,30 0,57 0,90
Таким образом, норма рабочего парка для РУ после корректировки

составит 2244, 938 и 4092 ваг.-сут. Соответственно, для дороги Н-3 – 7025
ваг.-сут.
Общий рабочий парк распределяется по категориям: порожний и
гружёный; последний, в свою очередь, делится на парк с местным грузом и
для сдачи другим дорогам.
Расчёт парка вагонов по категориям сводится в таблицу 24. При этом
используются данные по общему рабочему парку (табл.23), по работе
вагонов (табл.16) и обороту вагонов (табл.22).
Парк порожних определяется по работе порожних (табл.16) и их
обороту (табл.22).
Парк гружёных находится как разность между общим и порожним
парками.
Парк гружёных на сдачу другим дорогам определяется как разность
между парком гружёных и парком с местным грузом.
Оборот вагона с местным грузом по дороге Н-3, а также транзитного
(гружёного на сдачу другим дорогам) по каждому РУ и дороге в целом,
найденный в таблице 24 через парк и работу, необходимо сравнить с
данными таблицы 22; расхождение между этими данными должно быть в
пределах точности расчётов
Таблица 24 – Расчет парка вагонов по его категориям
№ Элемента расчета Районы управления Дорога

п/п РУ-1 РУ-2 РУ-3
1 Общий рабочий парк 1995 938 4092 7025
2 работа порожних 1970 874 2790 3394
3 оборот порожних 0,33 0,31 0,46 0,58
4 Парк порожних 655 275 1282 1968
5 Парк гружёных 1340 664 2810 5058
6 работа себе под выгрузку 530 650 715 1895
7 оборот вагона себе под выгрузку 0,34 0,30 0,37 -
8 Парк местных себе под выгрузку 178 197 265 639
9 работа местных для других РУ 280 190 150 -
10 оборот вагона местного для других РУ 0,32 0,28 0,39 -
11 Парк местных для других РУ 91 53 59 202
12 Общий парк с местным грузом 268 249 323 841
13 работа по местным грузом 810 840 865 1895
14 оборот вагона с местным грузом 0,33 0,30 0,37 0,44
15 Парк гружёных на сдачу другим дорогам 1320 663 2491 3170
16 работа парка гружёных на сдачу 4025 2280 5825 5905
17 оборот парка гружёных на сдачу 0,33 0,29 0,43 0,54
2.5 Показатели использования вагонного парка

К таким показателям следует отнести рейс и оборот вагона,
среднесуточный пробег и производительность вагона общего рабочего парка.
Рейс и оборот вагона общего рабочего парка определены в таблице 18 и
23 соответственно. Среднесуточный пробег находится как частное от
деления рейса на оборот, км/сут. [1]:
l
sв = , (15)
ϑ
Расчет нормативного среднесуточного пробега вагонов общего рабочего

парка вагонов для РУ и для дороги Н-3 в целом по формуле (15) приведен в
таблице 25.
Таблица 25 – Расчет среднесуточного пробега вагонов
Полный рейс, км 264 176 258 472

Оборот, сут. 0,41 0,30 0,57 0,90
Среднесуточный
641 585 454 524
пробег
Производительность вагона определяется по формуле, т км/ваг.-сут. [1]
w=
∑ pl , (16)
n
где ∑ pl – пробег грузов, т км;

n – рабочий парк вагонов, ваг.-сут.
Пробег грузов находится по заданной средней статнагрузке и пробегу

гружёных вагонов, т км:
∑ pl=∑ n s гр ∙ q н , (17)
Пробег гружёных вагонов по РУ и по дороге Н-3 определён в таблице

14, статнагрузка равна 48 т (по заданию), рабочий парк нормирован в таблице
23.
Расчет производительности вагона по районам управления и для дороги
в целом согласно формуле (16) приведён в таблице 26.
Таблица 26 – Расчет производительности вагона
Пробег вагонов 941325 477000 1329900 2748225
Статнагрузка 48 48 48 48
Пробег грузов 45183600 22896000 63835200 131914800

Рабочий парк 1995 938 4092 7025
Производительность
22644 24400 15601 18777
вагона
Рассчитанные технические нормы эксплуатационной работы РУ и
дороги Н-3 по использованию вагонного парка сведены в таблицу 27.
Таблица 27 – Технические нормы эксплуатационной работы
№ Районы управления
Нормативные показатели Дорога
п/п РУ-1 РУ-2 РУ-3
1 Погрузка, ваг. 200 300 500 1000
2 Выгрузка, ваг. 530 650 715 1895
Приём вагонов 6075 3044 8770 8399
3 гружёных 4635 2820 6695 6800
в т.ч.
порожних 1440 224 2075 1599
Сдача вагонов 6075 3044 8770 8399
4 гружёных 4305 2470 6480 5905
в т.ч.
порожних 1770 574 2290 2394
5 Работа, ваг. 4835 3120 7195 7800
6 Регулировка, сдача порожних,ваг. 1770 574 2290 2394
7 Порожний пробег, % 35,8 15,1 39,6 34,1
8 Участковая скорость, км/ч 37,0 35,0 42,0 39,0
9 Простой на техническ.станции, ч 2,2 1,8 2,9 2,6
10 Грузовой простой 8,9 8,3 9,4 8,9
Рабочий парк вагонов 1995 938 4092 7025
гружёных 1340 664 2810 5058
в т.ч. порожних 655 275 1282 1968
11 местного груза 268 249 323 841
себе под выгрузку 178 197 265 639
из них для других РУ 91 53 59 202
груженых для др.дорог 1320 663 2491 3170
12 Оборот вагонов общего парка,сут. 0,41 0,30 0,57 0,90
13 Полный рейс, км 264 176 258 472
14 Среднесуточный пробег, км/сут 641 585 454 524
15 Производительность, ткм/ваг.-сут 22644 24400 15601 18777
3 Работа локомотивного парка
Работа локомотивов и показатели их использования определяются по
каждому участку работы локомотивных бригад (УРЛБ), границы которых
совпадают с границами РУ, и по дороге Н-3 в целом.
3.1 Определение размеров движения
Размеры движения в поездах определяются исходя из мощности струй
вагонопотоков по назначениям плана формирования (𝑢н) и среднего состава
поезда (mс):
uн
N=
mс
, (18)
График струй вагоно- и поездопотоков дороги Н-3, построенный на

основании схем груженых (рис. 3) и порожних (рис. 4) вагонопотоков,
приведен на рисунке 5.
Рисунок 5 – График струй вагоно- и поездопотоков
Согласно формуле (18) на рисунке 5 определено количество поездов по

РУ, в том числе груженых и порожних, а также транзитных и разборочных.
На основании этих данных составляется таблица размеров движения по
дороге Н-3 (табл. 28).
Рисунок 6 – График струй поездопотоков с учетом резервных локомотивов
З
8
10
11
14
9 4
2
2 8
Ж К
И 8
1
4
10 10
14 19
Рисунок 7 – Схема увязки локомотивов без транзитных поездов

З
29
29
58 75
3тр+9 17тр+4
44тр+2 44тр+2
8
Ж
К
И 8
16тр+1
4тр+4 40тр+10
40тр+1
0
Рисунок
58 75
Рисунок 8 – Схема увязки локомотивов с учётом транзитных поездов
Таблица 28 – Размеры движения по дороге Н-3
локомотивовРезервных
Размеры движения
Мощность вагонопо-тока, ваг
в том числе
направление
Районы
управле-
ния из них из них
Количество поездов
разборочных
порожних
груженых
сквозных
сквозных
неч. 3300 58 44 32 9 17 15 2 - 58
РУ-1
чет. 3110 54 40 34 6 14 10 4 4 58
неч. 1649 29 23 17 6 6 4 2 - 29
РУ-2
чет. 1600 29 25 19 6 3 - 3 - 29
неч. 5119 73 54 42 12 19 19 - 2 75
РУ-3
чет. 4864 75 54 46 8 21 10 11 - 75
3.2 Сокращенный график движения и оборота локомотивов
Данными для построения сокращенного графика движения служат
размеры движения по РУ, время нахождения поездов в пути следования
между техническими станциями и нормы простоя локомотивов в пунктах
оборота.
Работа локомотивного парка дороги организуется по единому графику
оборота локомотивов, когда одним локомотивом последовательно
обслуживаются все поезда [3]. Схема тягового обслуживания поездов на
дороге Н-3 приведена на рисунке 9.
Ж И К
Рисунок 9 – Схема тягового обслуживания

На станциях Ж, З, К осуществляется перецепка локомотивов и смена
локомотивных бригад. Транзитные поезда по станции И следуют без смены
локомотивов со сменой локомотивных бригад. Время оборота локомотивов
на участке обращения () равно:
¿ t 'п+ t }п + {t} rsub {ст} rsup {о} + {t} rsub {ст} rsup {об} ¿ (19)
где t 'п ,t п¿ – затраты времени в пути следования в нечетном и четном
направлениях, ч;
t ост , t об
ст – время нахождения локомотивов на станции основного депо и в
пункте оборота, ч.
Расчетная схема оборота локомотивов представлена на рисунке 10.
Рисунок 10 – Расчетная схема оборота локомотивов
В расчетах можно принять
t 'п=t }п = {{l} rsub {уч}} over {{v} rsub {уч}} , ч ¿ (20)
где l уч – протяженность тягового плеча.
Затрата времени на проследование поездов по РУ определена в таблице
29.
Таблица 29 – Определение времени в пути
Участковая скорость,
Время в пути, ч-мин
км/ч
ныев т.ч. сбор-
скиепасажир-
ныев т.ч. сбор-
скиепасажир-
Районы Протяжен-
грузовые
грузовые
скорые
скорые
управления ность, км
РУ-1 210 37,0 19 65 70 5-41 11-03 3-14 3-00

РУ-2 180 35,0 18 65 70 5-09 10-00 2-46 2-34
РУ-3 220 42,0 21 65 70 5-14 10-29 3-23 3-09
На сокращенном графике движения и оборота локомотивов время
нахождения локомотивов на станции основного депо И и в пунктах оборота
Ж, З, К должно быть не менее нормы времени на смену локомотивов (40
мин.), на смену бригад без перецепки локомотива (14 мин.), на смену бригад
с перецепкой (36 мин.). Нумерация транзитных поездов сквозная,
разборочных – соответственно по РУ.
3.3 Расчёт потребного парка локомотивов графическим методом
Потребный локомотивный парк для грузового движения по РУ и по
дороге в целом определяют на основании сокращенного графика движения и
оборота локомотивов, лок.-сут. [3]:
M Э=
∑ MT , (21)
24
где ∑ MT – суточная затрата локомотиво-часов.
Затрата локомотиво-часов за сутки определяется по станциям и
участкам. Расчет затрат локомотиво-часов по станциям ведется в виде
ведомостей оборота локомотивов по станциям Ж, З, И, К (табл. 30-33).
Таблица 30 – Определение времени простоя локомотивов на станции К
Прибытие Отправление Простой

локомотивов
на станции, ч-
мин.
№ поездов Время, ч-мин № поездов Время, ч-мин
3302 5:20 2035 6:20 1:00
2002 5:34 2037 6:40 1:06
3304 5:44 2039 7:40 1:56
2004 6:00 2041 10:18 4:18
2202 6:14 2043 10:30 4:16
2006 6:24 2209 10:40 4:16
3306 6:34 2045 10:50 4:16
2008 6:44 2047 11:10 4:26
3308 7:04 2049 11:21 4:17
2010 7:14 2211 11:33 4:19
3310 7:24 2051 12:00 4:36
2012 7:34 3327 12:12 4:38
3312 7:54 2053 12:30 4:36
3314 8:04 2055 12:50 4:46
2014 8:24 2213 13:00 4:36
3316 8:34 2057 13:20 4:46
2016 8:44 3329 13:30 4:46
2204 8:54 2215 13:42 4:48
2018 9:04 2059 13:50 4:46
2020 9:34 3331 14:00 4:26
2022 9:54 2061 14:20 4:26
2206 10:04 2217 14:41 4:37
2024 10:14 2063 14:50 4:36
2026 10:44 2065 15:20 4:36
2208 10:54 3333 15:30 4:36
2028 11:14 2067 15:40 4:26
2210 11:24 2219 15:50 4:26
2030 12:04 3335 16:00 3:56
2212 12:14 3337 16:20 4:06
2032 12:24 3339 16:30 4:06
2034 12:44 2221 16:40 3:56
2214 13:14 3341 17:00 3:46
2036 13:24 2223 17:10 3:46
Продолжение табл. 30
Простой
Прибытие Отправление
мин.
3322 13:34 3343 17:20 3:46
2038 13:44 3345 17:30 3:46
2040 14:14 2225 17:50 3:36
3326 14:44 2227 18:20 3:36
2216 14:55 2229 19:10 4:15
2042 15:04 2231 19:50 4:46
2218 15:14 2069 20:00 4:46
2044 15:24 2071 20:30 5:06
2046 16:04 2233 20:40 4:36
2220 16:26 2073 21:00 4:34
3330 16:34 2075 21:20 4:46
2048 16:44 2235 21:30 4:46
2222 16:54 2077 21:50 4:56
2050 17:04 2079 22:00 4:56
2224 17:24 2081 22:10 4:46
2052 17:34 2083 22:30 4:56
3432 18:09 2085 22:50 4:41
2054 18:17 3369 22:58 4:41
2056 18:44 2087 23:10 4:26
3366 18:54 2001 0:07 5:13
3340 21:43 3431 0:15 2:32
2226 21:44 2003 0:40 2:56
2058 22:14 2005 1:00 2:46
3344 22:24 2007 1:30 3:06
3348 22:44 2009 2:00 3:16
2228 22:54 2011 2:20 3:26
2060 23:04 2013 2:44 3:40
2230 23:24 2015 3:00 3:36
3350 23:36 2203 3:10 3:34
2062 23:44 2017 3:20 3:36
3352 23:54 3317 3:30 3:36
2064 0:24 2019 3:40 3:16
2066 0:54 2205 3:50 2:56
2068 1:24 2021 4:00 2:36
3362 1:56 3319 4:10 2:14
2070 2:14 2023 4:20 2:06
2072 2:34 2025 4:40 2:06
2232 2:54 2027 5:00 2:06
Окочание табл. 30
Простой
мин.
2074 3:04 2207 5:10 2:06
2076 3:15 2029 5:30 2:15
2078 3:44 2031 5:40 1:56
2080 4:34 2033 5:50 1:16
288:04
Таблица 31 – Определение времени простоя локомотивов на станции Ж

мин.
2057 0:29 2038 2:35 2:06
2059 0:59 2040 3:05 2:06
2061 1:29 3116 3:13 1:44
2063 1:49 2042 3:55 2:06
2065 2:29 2044 4:15 1:46
2067 2:49 2046 4:55 2:06
3101 3:01 2048 5:35 2:34
3103 4:00 2050 5:55 1:55
3105 4:20 2052 6:25 2:05
3107 4:40 2054 7:08 2:28
3109 5:00 3120 7:23 2:23
3111 5:20 2056 7:35 2:15
3113 6:01 3122 9:52 3:51
3115 6:19 3124 10:07 3:48
2069 7:09 3126 10:16 3:07
2071 7:39 3128 10:26 2:47
2073 8:09 3130 10:53 2:44
2075 8:29 2058 11:05 2:36
2077 8:59 3132 11:13 2:14
2079 9:09 2104 11:29 2:20
2081 9:19 3134 11:43 2:24
2083 9:39 2060 11:55 2:16
2085 9:59 3136 12:07 2:08
2087 10:19 3138 12:23 2:04
2001 11:16 2062 12:35 1:19
2003 11:49 2106 12:49 1:00
2005 12:09 2064 12:53 0:44
Окончание табл. 31
Простой
мин.
2007 12:39 2066 13:23 0:44
2009 13:09 2068 13:53 0:44
2011 13:29 3140 14:25 0:56
2013 13:53 2108 14:39 0:46
2015 14:09 2070 15:05 0:56
2017 14:29 2072 15:25 0:56
2019 14:49 2074 15:55 1:06
3117 15:01 2076 16:06 1:05
2021 15:09 2078 16:13 1:04
2023 15:29 2080 17:03 1:34
2025 15:49 2002 18:25 2:36
2027 16:09 2004 18:51 2:42
2029 16:39 2006 19:15 2:36
2031 16:49 2008 19:35 2:46
2033 16:59 2010 20:05 3:06
2035 17:29 2012 20:25 2:56
2611 17:41 3412 20:41 3:00
2037 17:49 2014 21:15 3:26
2613 18:01 2016 21:35 3:34
2039 18:49 2018 21:55 3:06
2615 18:40 2020 22:25 3:45
3413 19:05 2022 22:45 3:40
2041 21:27 2024 23:05 1:38
2043 21:39 2026 23:35 1:56
3119 21:51 2028 0:05 2:14
2045 21:59 3114 0:23 2:24
2047 22:19 2102 0:39 2:20
2049 22:30 2030 0:55 2:25
2051 23:09 2032 1:15 2:06
2053 23:39 2034 1:35 1:56
2055 23:59 2036 2:15 2:16
126:09
Таблица 32 – Определение времени простоя локомотивов на станции З

мин.
2215 0:19 2220 5:49 5:30
3231 0:59 2222 6:17 5:18
2217 1:18 2611 6:38 5:20
2108 1:43 2224 6:47 5:04
2219 2:27 2613 7:07 4:40
2221 3:17 2615 7:36 4:19
2223 3:47 3202 10:25 6:38
2225 4:27 2226 11:07 6:40
2227 4:57 2228 12:17 7:20
2229 5:47 2230 12:47 7:00
2231 6:27 2232 16:17 9:50
2233 7:17 3204 16:34 9:17
2235 8:07 3206 16:54 8:47
2102 11:43 3208 17:14 5:31
2203 13:47 3210 17:34 3:47
2205 14:27 3212 17:54 3:27
3421 14:48 3214 18:35 3:47
3219 15:09 3216 18:53 3:44
2207 15:47 2202 19:37 3:50
3221 16:29 3432 21:27 4:58
2209 21:17 2204 22:17 1:00
3223 21:33 2206 23:27 1:54
3225 21:42 2208 0:17 2:35
3227 21:55 2210 0:47 2:52
2211 22:10 2212 1:37 3:27
2104 22:33 2214 2:37 4:04
3229 23:08 2216 4:18 5:10
2213 23:37 2218 4:37 5:00
2106 23:53 3230 5:08 5:15
146:04
Таблица 33 – Определение времени простоя локомотивов на станции И
мин.
3327 17:26 3302 0:06 6:40
2002 0:06 2002 0:20 0:14
3214 23:44 3113 0:20 0:36
3329 18:44 3304 0:30 5:46
3216 0:02 3115 0:38 0:36
2229 0:24 2229 0:38 0:14
2004 0:32 2004 0:46 0:14
2202 0:46 2202 1:00 0:14
2006 0:56 2006 1:10 0:14
2231 1:04 2231 1:18 0:14
3335 21:14 3306 1:20 4:06
2069 1:14 2069 1:28 0:14
2008 1:16 2008 1:30 0:14
3337 21:34 3308 1:50 4:16
2071 1:44 2071 1:58 0:14
2010 1:46 2010 2:00 0:14
2233 1:54 2233 2:08 0:14
3339 21:44 3310 2:10 4:26
2012 2:06 2012 2:20 0:14
2073 2:14 2073 2:28 0:14
3341 22:14 3312 2:40 4:26
2075 2:34 2075 2:48 0:14
3343 22:34 3314 2:50 4:16
3412 2:22 3322 2:58 0:36
2235 2:44 2235 2:58 0:14
2014 2:56 2014 3:10 0:14
2077 3:04 2077 3:18 0:14
3345 22:44 3316 3:20 4:36
2079 3:14 2079 3:28 0:14
2016 3:16 2016 3:30 0:14
2081 3:24 2081 3:38 0:14
2204 3:26 2204 3:40 0:14
2018 3:36 2018 3:50 0:14
2083 3:44 2083 3:58 0:14
2085 4:04 2085 4:18 0:14
2020 4:06 2020 4:20 0:14
2087 4:24 2087 4:38 0:14
2022 4:26 2022 4:40 0:14
3369 4:12 3421 4:48 0:36
Простой
мин.
2206 4:36 2206 4:50 0:14
2024 4:46 2024 5:00 0:14
2026 5:16 2026 5:30 0:14
2001 5:21 2001 5:35 0:14
2208 5:26 2208 5:40 0:14
2028 5:46 2028 6:00 0:14
3431 5:29 3221 6:05 0:36
2003 5:54 2003 6:08 0:14
2210 5:56 2210 6:10 0:14
2005 6:14 2005 6:28 0:14
2102 6:20 2102 6:34 0:14
3114 6:04 3432 6:40 0:36
2030 6:36 2030 6:50 0:14
2007 6:44 2007 6:58 0:14
2212 6:46 2212 7:00 0:14
2032 6:56 2032 7:10 0:14
2009 7:14 2009 7:28 0:14
2034 7:16 2034 7:30 0:14
2011 7:34 2011 7:48 0:14
2214 7:46 2214 8:00 0:14
3422 7:27 3413 8:03 0:36
2036 7:56 2036 8:10 0:14
2013 7:58 2013 8:12 0:14
2015 8:14 2015 8:28 0:14
2038 8:16 2038 8:30 0:14
2203 8:24 2203 8:38 0:14
2017 8:34 2017 8:48 0:14
2040 8:46 2040 9:00 0:14
2019 8:54 2019 9:08 0:14
2205 9:04 2205 9:18 0:14
3317 8:44 3117 9:20 0:36
2021 9:14 2021 9:28 0:14
3116 8:54 3326 9:30 0:36
2216 9:27 2216 9:41 0:14
2023 9:34 2023 9:48 0:14
2042 9:36 2042 9:50 0:14
3319 9:24 3219 10:00 0:36
2218 9:46 2218 10:00 0:14
2025 9:54 2025 10:08 0:14
Простой
мин.
2044 9:56 2024 10:10 0:14
2027 10:14 2027 10:28 0:14
2207 10:24 2207 10:38 0:14
2046 10:36 2046 10:50 0:14
3230 10:17 3330 10:53 0:36
2029 10:44 2029 10:58 0:14
2031 10:54 2031 11:08 0:14
2220 10:58 2220 11:12 0:14
2033 11:04 2033 11:18 0:14
2048 11:16 2048 11:30 0:14
2222 11:26 2222 11:40 0:14
2035 11:34 2035 11:48 0:14
2050 11:36 2050 11:50 0:14
2611 11:47 2611 12:01 0:14
2037 11:54 2037 12:08 0:14
2224 11:56 2224 12:10 0:14
2052 12:06 2052 12:20 0:14
2613 12:16 2613 12:30 0:14
2615 12:45 2615 12:59 0:14
2054 12:49 2054 13:03 0:14
2039 12:54 2039 13:08 0:14
2056 13:16 2056 13:30 0:14
3120 13:04 3336 13:40 0:36
2041 15:32 2041 15:46 0:14
2043 15:44 2043 15:58 0:14
2209 15:54 2209 16:08 0:14
3122 15:33 3340 16:09 0:36
3202 15:34 3119 16:10 0:36
2045 16:04 2045 16:18 0:14
3124 15:48 3323 16:24 0:36
2226 16:16 2226 16:30 0:14
3126 15:57 3325 16:33 0:36
2047 16:24 2047 16:38 0:14
3128 16:07 3227 16:43 0:36
2049 16:35 2049 16:49 0:14
2058 16:46 2058 17:00 0:14
2211 16:47 2211 17:01 0:14
3130 16:34 3344 17:10 0:36
2104 17:10 2104 17:24 0:14
Простой
мин.
2051 17:14 2051 17:28 0:14
3132 16:54 3348 17:30 0:36
2228 17:26 2228 17:40 0:14
2060 17:36 2060 17:50 0:14
2053 17:44 2053 17:58 0:14
3134 17:24 3229 18:00 0:36
2230 17:56 2230 18:10 0:14
2055 18:04 2055 18:18 0:14
3136 17:46 3350 18:22 0:36
2213 18:14 2213 18:28 0:14
2062 18:16 2062 18:30 0:14
3138 18:04 3352 18:40 0:36
2106 18:30 2106 18:44 0:14
2057 18:34 2057 18:48 0:14
2064 18:54 2064 19:08 0:14
2215 18:56 2215 19:10 0:14
2059 19:04 2059 19:18 0:14
2066 19:26 2066 19:40 0:14
2061 19:34 2061 19:48 0:14
3331 19:14 3231 19:50 0:36
2217 19:55 2217 20:09 0:14
2068 19:56 2068 20:10 0:14
2063 20:04 2063 20:18 0:14
2108 20:20 2108 20:34 0:14
3140 20:06 3362 20:42 0:36
2065 20:34 2065 20:48 0:14
2070 20:46 2070 21:00 0:14
2067 20:54 2067 21:08 0:14
2219 21:04 2219 21:18 0:14
3333 20:44 3101 21:20 0:36
2072 21:06 2072 21:20 0:14
2232 21:26 2232 21:40 0:14
2074 21:36 2074 21:50 0:14
2076 21:47 2076 22:01 0:14
2221 21:54 2221 22:08 0:14
3204 21:43 3103 22:19 0:36
2078 22:16 2078 22:30 0:14
2223 22:24 2223 22:38 0:14
3206 22:03 3105 22:39 0:36
Простой
мин.
3208 22:23 3107 22:59 0:36
2225 23:04 2225 23:18 0:14
3210 22:43 3109 23:19 0:36
2080 23:06 2080 23:20 0:14
3212 23:03 3111 23:39 0:36
2227 23:34 2227 23:48 0:14
85:28
Средний простой локомотива на станциях Ж, К, И, З составит, ч.:
t ст=
∑ MT ст , (22)
Nп
где ∑ MT ст – затраты локомотиво-часов при перецепке на станции оборота,

лок.-ч.;
N п – число пар поездов на участке.
126,15 288,17 85,47 146,07
tЖ= = 2,18 (ч); tК= = 3,84 (ч);t И= = 0,53 (ч); t З= = 5,04
58 75 162 29
(ч).
Локомотиво-часы в пути и тонно-километровая работа локомотивов
определяются по РУ соответственно в таблицах 34-36.
Таблица 34 – Локомотиво-часы в пути и работа локомотивов по РУ-1
Время, ч. мин.
Время Вес Расстояни Работа
№ отпр. с приб. на
в пути, состава, е пробега, локомотивов,
поездов нач. кон.
ч. мин т км т-км
станции станцию
2038 2:35 8:16 5:41 3990 210 837900
2040 3:05 8:46 5:41 1254 210 263340
3116 3:13 8:54 5:41 1254 210 263340
2042 3:55 9:36 5:41 3990 210 837900
2044 4:15 9:56 5:41 3990 210 837900
2046 4:55 10:36 5:41 1254 210 263340
2048 5:35 11:16 5:41 3990 210 837900
2050 5:55 11:36 5:41 1254 210 263340
2052 6:25 12:06 5:41 3990 210 837900
2054 7:05 12:46 5:41 3990 210 837900
3120 7:23 13:04 5:41 3990 210 837900
Время Вес Расстояние Работа
в пути, состава, пробега, локомотивов,
2056 7:35 13:16 5:41 3990 210 837900
3122 9:52 15:33 5:41 3990 210 837900
3124 10:07 15:48 5:41 0 210 0
3126 10:16 15:57 5:41 0 210 0
3128 10:26 16:07 5:41 0 210 0
3130 10:53 16:34 5:41 1254 210 263340
2058 11:05 16:46 5:41 3990 210 837900
3132 11:13 16:54 5:41 3990 210 837900
2104 11:29 17:10 5:41 3990 210 837900
3134 11:43 17:24 5:41 0 210 0
2060 11:55 17:36 5:41 3990 210 837900
3136 12:07 17:48 5:41 1254 210 263340
3138 12:23 18:04 5:41 3990 210 837900
2062 12:35 18:16 5:41 3990 210 837900
2106 12:49 18:30 5:41 3990 210 837900
2064 12:53 18:34 5:41 3990 210 837900
2066 13:23 19:04 5:41 3990 210 837900
2068 13:53 19:34 5:41 3990 210 837900
3140 14:25 20:06 5:41 3990 210 837900
2108 14:39 20:20 5:41 3990 210 837900
2070 14:43 20:24 5:41 3990 210 837900
2072 15:03 20:44 5:41 3990 210 837900
2074 15:33 21:14 5:41 3990 210 837900
2076 16:06 21:47 5:41 3990 210 837900
2078 16:13 21:54 5:41 3990 210 837900
2080 17:03 22:44 5:41 1254 210 263340
2002 18:25 0:06 5:41 3990 210 837900
2004 18:51 0:32 5:41 3990 210 837900
2006 19:15 0:56 5:41 3990 210 837900
2008 19:35 1:16 5:41 1254 210 263340
2010 20:05 1:46 5:41 3990 210 837900
2012 20:25 2:06 5:41 1254 210 263340
3412 20:41 7:44 11:03 3990 210 837900
2014 21:15 2:56 5:41 3990 210 837900
2016 21:35 3:16 5:41 3990 210 837900
2018 21:55 3:36 5:41 1254 210 263340
2020 22:25 4:06 5:41 1254 210 263340
2022 22:45 4:26 5:41 3990 210 837900
2024 23:05 4:46 5:41 3990 210 837900
2026 23:35 5:16 5:41 3990 210 837900
2028 0:05 5:46 5:41 1254 210 263340
3114 0:23 6:04 5:41 1254 210 263340
2102 0:39 6:20 5:41 3990 210 837900
2030 0:55 6:36 5:41 3990 210 837900
2032 1:15 6:56 5:41 3990 210 837900
2034 1:35 7:16 5:41 1254 210 263340
2036 2:15 7:56 5:41 3990 210 837900
2057 18:48 0:29 5:41 1254 210 263340
2059 19:18 0:59 5:41 3990 210 837900
2061 19:48 1:29 5:41 1254 210 263340
2063 20:08 1:49 5:41 3990 210 837900
2065 20:48 2:29 5:41 1254 210 263340
2067 21:08 2:49 5:41 3990 210 837900
3101 21:20 3:01 5:41 3990 210 837900
3103 22:19 4:00 5:41 3990 210 837900
3105 22:39 4:20 5:41 1254 210 263340
3107 22:59 4:40 5:41 3990 210 837900
3109 23:19 5:00 5:41 3990 210 837900
3111 23:39 5:20 5:41 3990 210 837900
3113 0:20 6:01 5:41 1254 210 263340
3115 0:38 6:19 5:41 3990 210 837900
2069 1:28 7:09 5:41 3990 210 837900
2071 1:58 7:39 5:41 3990 210 837900
2073 2:28 8:09 5:41 3990 210 837900
2075 2:48 8:29 5:41 3990 210 837900
2077 3:18 8:59 5:41 3990 210 837900
2079 3:28 9:09 5:41 1254 210 263340
2081 3:38 9:19 5:41 3990 210 837900
2083 3:58 9:39 5:41 3990 210 837900
2085 4:18 9:59 5:41 1254 210 263340
2087 4:38 10:19 5:41 3990 210 837900
2001 5:38 11:19 5:41 3990 210 837900
2003 6:08 11:49 5:41 3990 210 837900
2005 6:28 12:09 5:41 1254 210 263340
2007 6:58 12:39 5:41 3990 210 837900
2009 7:28 13:09 5:41 3990 210 837900
2011 7:48 13:29 5:41 1254 210 263340
2013 8:12 13:53 5:41 3990 210 837900
2015 8:28 14:09 5:41 3990 210 837900
2017 8:48 14:29 5:41 3990 210 837900
2019 9:08 14:49 5:41 3990 210 837900
3117 9:20 15:01 5:41 3990 210 837900
2021 9:28 15:09 5:41 3990 210 837900
2023 9:48 15:29 5:41 3990 210 837900
2025 10:08 15:49 5:41 3990 210 837900
2027 10:28 16:09 5:41 1254 210 263340
2029 10:58 16:39 5:41 3990 210 837900
2031 11:08 16:49 5:41 1254 210 263340
2033 11:18 16:59 5:41 1254 210 263340
2035 11:48 17:29 5:41 3990 210 837900
2611 12:00 17:41 5:41 3990 210 837900
2037 12:08 17:49 5:41 1254 210 263340
2613 12:20 18:01 5:41 3990 210 837900
2039 13:08 18:49 5:41 3990 210 837900
2615 12:59 18:40 5:41 3990 210 837900
3413 8:02 19:05 11:03 3990 210 837900
2041 15:46 21:27 5:41 1254 210 263340
2043 15:58 21:39 5:41 3990 210 837900
3119 16:10 21:51 5:41 3990 210 837900
2045 16:18 21:59 5:41 1254 210 263340
2047 16:38 22:19 5:41 3990 210 837900
2049 16:49 22:30 5:41 3990 210 837900
2051 17:28 23:09 5:41 1254 210 263340
2053 17:58 23:39 5:41 3990 210 837900
2055 18:18 23:59 5:41 1254 210 263340
Итого - - 670:00 - 24360 76033440
Затраты локомотиво-часов в пути: ∑ M T П = 670 лок-ч.

Пробег локомотивов: ∑ ML= 24360 лок-км.
Вспомогательный пробег (резервный): ∑ M Lвсп= 840 км.
Пробег поездов:
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 24360 – 840 = 23520 п-км
Работа локомотивного парка ∑ q lбр= 76033440

Время, ч. мин. Время
Вес Расстояние Работа
№ отпр. с приб. на в
состава, пробега, локомотивов,
поездов нач. кон. пути,
т км т-км
станции станцию ч. мин
2220 5:49 10:58 5:09 3990 180 718200
2222 6:17 11:26 5:09 3990 180 718200
2611 6:38 11:47 5:09 3990 180 718200
2224 6:47 11:56 5:09 3990 180 718200
2613 7:07 12:16 5:09 3990 180 718200
2615 7:36 12:45 5:09 3990 180 718200
3202 10:25 15:34 5:09 1254 180 225720
2226 11:07 16:16 5:09 3990 180 718200
2228 12:17 17:26 5:09 3990 180 718200
2230 12:47 17:56 5:09 3990 180 718200
2232 16:17 21:26 5:09 3990 180 718200
3204 16:34 21:43 5:09 3990 180 718200
3206 16:54 22:03 5:09 1254 180 225720
3208 17:14 22:23 5:09 3990 180 718200
3210 17:34 22:43 5:09 1254 180 225720
3212 17:54 23:03 5:09 3990 180 718200
3214 18:35 23:44 5:09 3990 180 718200
3216 18:53 0:02 5:09 1254 180 225720
2202 19:37 0:46 5:09 3990 180 718200
3432 21:27 7:27 10:00 3990 180 718200
2204 22:17 3:26 5:09 3990 180 718200
2206 23:27 4:36 5:09 3990 180 718200
2208 0:17 5:26 5:09 3990 180 718200
2210 0:47 5:56 5:09 3990 180 718200
2212 1:37 6:46 5:09 3990 180 718200
2214 2:37 7:46 5:09 3990 180 718200
2216 4:18 9:27 5:09 3990 180 718200
2218 4:37 9:46 5:09 3990 180 718200
3230 5:08 10:17 5:09 3990 180 718200
2215 19:10 0:19 5:09 1254 180 225720
3231 19:50 0:59 5:09 3990 180 718200
2217 20:09 1:18 5:09 3990 180 718200
2108 20:34 1:43 5:09 3990 180 718200
2219 21:18 2:27 5:09 3990 180 718200
2221 22:08 3:17 5:09 3990 180 718200
2223 22:38 3:47 5:09 3990 180 718200
2225 23:18 4:27 5:09 3990 180 718200
2227 23:48 4:57 5:09 1254 180 225720
2229 0:38 5:47 5:09 3990 180 718200
2231 1:18 6:27 5:09 3990 180 718200
2233 2:08 7:17 5:09 3990 180 718200
2235 2:58 8:07 5:09 3990 180 718200
2102 6:34 11:43 5:09 3990 180 718200
2203 8:38 13:47 5:09 3990 180 718200
2205 9:18 14:27 5:09 1254 180 225720
3421 4:48 14:48 10:00 3990 180 718200
3219 10:00 15:09 5:09 1254 180 225720
2207 10:38 15:47 5:09 3990 180 718200
3221 11:20 16:29 5:09 1254 180 225720
2209 16:08 21:17 5:09 1254 180 225720
3223 16:24 21:33 5:09 3990 180 718200
3225 16:33 21:42 5:09 3990 180 718200
3227 16:46 21:55 5:09 3990 180 718200
2211 17:01 22:10 5:09 3990 180 718200
2104 17:24 22:33 5:09 3990 180 718200
3229 17:59 23:08 5:09 3990 180 718200
2213 18:28 23:37 5:09 3990 180 718200
2106 18:44 23:53 5:09 3990 180 718200
308:24 10440 36730800
Затраты локомотиво-часов в пути: ∑ M T П = 308,4 лок-ч.
Пробег локомотивов: ∑ ML = 10440 лок-км.
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 10440 – 0 = 10440 п-км.
Работа локомотивного парка ∑ q lбр= 36730800 т-км.
2035 6:20 11:34 5:14 3990 220 877800
2037 6:40 11:54 5:14 1254 220 275880
2039 7:40 12:54 5:14 3990 220 877800
2041 10:18 15:32 5:14 1254 220 275880
2043 10:30 15:44 5:14 3990 220 877800
2209 10:40 15:54 5:14 1254 220 275880
2045 10:50 16:04 5:14 1254 220 275880
2047 11:10 16:24 5:14 3990 220 877800
2049 11:21 16:35 5:14 3990 220 877800
2211 11:33 16:47 5:14 3990 220 877800
2051 12:00 17:14 5:14 1254 220 275880
3327 12:12 17:26 5:14 0 220 0
2053 12:30 17:44 5:14 3990 220 877800
2055 12:50 18:04 5:14 1254 220 275880
2213 13:00 18:14 5:14 3990 220 877800
2057 13:20 18:34 5:14 1254 220 275880
3329 13:30 18:44 5:14 3990 220 877800
2215 13:42 18:56 5:14 1254 220 275880
2059 13:50 19:04 5:14 3990 220 877800
3331 14:00 19:14 5:14 3990 220 877800
2061 14:20 19:34 5:14 1254 220 275880
2217 14:41 19:55 5:14 3990 220 877800
2063 14:50 20:04 5:14 3990 220 877800
2065 15:20 20:34 5:14 1254 220 275880
3333 15:30 20:44 5:14 3990 220 877800
2067 15:40 20:54 5:14 3990 220 877800
2219 15:50 21:04 5:14 3990 220 877800
3335 16:00 21:14 5:14 3990 220 877800
3337 16:20 21:34 5:14 0 220 0
3339 16:30 21:44 5:14 3990 220 877800
2221 16:40 21:54 5:14 3990 220 877800
3341 17:00 22:14 5:14 3990 220 877800
2223 17:10 22:24 5:14 3990 220 877800
3343 17:20 22:34 5:14 3990 220 877800
3345 17:30 22:44 5:14 3990 220 877800
2225 17:50 23:04 5:14 3990 220 877800
2227 18:20 23:34 5:14 1254 220 275880
2229 19:10 0:24 5:14 3990 220 877800
2231 19:50 1:04 5:14 3990 220 877800
2069 20:00 1:14 5:14 3990 220 877800
2071 20:30 1:44 5:14 3990 220 877800
2233 20:40 1:54 5:14 3990 220 877800
2073 21:00 2:14 5:14 3990 220 877800
2075 21:20 2:34 5:14 3990 220 877800
2235 21:30 2:44 5:14 3990 220 877800
2077 21:50 3:04 5:14 3990 220 877800
2079 22:00 3:14 5:14 1254 220 275880
2081 22:10 3:24 5:14 3990 220 877800
2083 22:30 3:44 5:14 3990 220 877800
2085 22:50 4:04 5:14 1254 220 275880
3369 22:58 4:12 5:14 3990 220 877800
2087 23:10 4:24 5:14 3990 220 877800
2001 0:10 5:24 5:14 3990 220 877800
3431 0:15 10:44 10:29 3990 220 877800
2003 0:40 5:54 5:14 3990 220 877800
2005 1:00 6:14 5:14 1254 220 275880
2007 1:30 6:44 5:14 3990 220 877800
2009 2:00 7:14 5:14 3990 220 877800
2011 2:20 7:34 5:14 1254 220 275880
2013 2:44 7:58 5:14 3990 220 877800
2015 3:00 8:14 5:14 3990 220 877800
2203 3:10 8:24 5:14 3990 220 877800
2017 3:20 8:34 5:14 3990 220 877800
3317 3:30 8:44 5:14 3990 220 877800
2019 3:40 8:54 5:14 3990 220 877800
2205 3:50 9:04 5:14 1254 220 275880
2021 4:00 9:14 5:14 3990 220 877800
3319 4:10 9:24 5:14 3990 220 877800
2023 4:20 9:34 5:14 3990 220 877800
2025 4:40 9:54 5:14 3990 220 877800
2027 5:00 10:14 5:14 1254 220 275880
2207 5:10 10:24 5:14 3990 220 877800
2029 5:30 10:44 5:14 3990 220 877800
2031 5:40 10:54 5:14 1254 220 275880
2033 5:50 11:04 5:14 1254 220 275880
3302 0:06 5:20 5:14 3990 220 877800
2002 0:20 5:34 5:14 3990 220 877800
3304 0:30 5:44 5:14 3990 220 877800
2004 0:46 6:00 5:14 3990 220 877800
2202 1:00 6:14 5:14 3990 220 877800
2006 1:10 6:24 5:14 3990 220 877800
3306 1:20 6:34 5:14 1254 220 275880
2008 1:30 6:44 5:14 1254 220 275880
3308 1:50 7:04 5:14 1254 220 275880
2010 2:00 7:14 5:14 3990 220 877800
3310 2:10 7:24 5:14 3990 220 877800
2012 2:20 7:34 5:14 1254 220 275880
3312 2:40 7:54 5:14 3990 220 877800
3314 2:50 8:04 5:14 3990 220 877800
2014 3:10 8:24 5:14 3990 220 877800
3316 3:20 8:34 5:14 3990 220 877800
2016 3:30 8:44 5:14 3990 220 877800
2204 3:40 8:54 5:14 3990 220 877800
2018 3:50 9:04 5:14 1254 220 275880
2020 4:20 9:34 5:14 1254 220 275880
2022 4:40 9:54 5:14 3990 220 877800
2206 4:50 10:04 5:14 3990 220 877800
2024 5:00 10:14 5:14 3990 220 877800
2026 5:30 10:44 5:14 3990 220 877800
2208 5:40 10:54 5:14 3990 220 877800
2028 6:00 11:14 5:14 1254 220 275880
2210 6:10 11:24 5:14 3990 220 877800
2030 6:50 12:04 5:14 3990 220 275880
2212 7:00 12:14 5:14 3990 220 877800
2032 7:10 12:24 5:14 3990 220 877800
2034 7:30 12:44 5:14 1254 220 275880
2214 8:00 13:14 5:14 3990 220 877800
2036 8:10 13:24 5:14 3990 220 877800
3322 8:20 13:34 5:14 1254 220 275880
2038 8:30 13:44 5:14 3990 220 877800
2040 9:00 14:14 5:14 1254 220 275880
3326 9:30 14:44 5:14 1254 220 275880
2216 9:41 14:55 5:14 3990 220 877800
2042 9:50 15:04 5:14 3990 220 877800
2218 10:00 15:14 5:14 3990 220 877800
2044 10:10 15:24 5:14 3990 220 877800
2046 10:50 16:04 5:14 1254 220 275880
2220 11:12 16:26 5:14 3990 220 877800
3330 11:20 16:34 5:14 3990 220 877800
2048 11:30 16:44 5:14 3990 220 877800
2222 11:40 16:54 5:14 3990 220 877800
2050 11:50 17:04 5:14 1254 220 275880
2224 12:10 17:24 5:14 3990 220 877800
2052 12:20 17:34 5:14 3990 220 877800
3432 7:40 18:09 10:29 3990 220 877800
2054 13:00 18:14 5:14 3990 220 877800
2056 13:30 18:44 5:14 3990 220 877800
3366 13:40 18:54 5:14 1254 220 275880
3340 16:29 21:43 5:14 1254 220 275880
2226 16:30 21:44 5:14 3990 220 877800
2058 17:00 22:14 5:14 3990 220 877800
3344 17:10 22:24 5:14 1254 220 275880
3348 17:30 22:44 5:14 1254 220 275880
2228 17:40 22:54 5:14 3990 220 877800
2060 17:50 23:04 5:14 3990 220 877800
2230 18:10 23:24 5:14 3990 220 877800
3350 18:22 23:36 5:14 1254 220 275880
2062 18:30 23:44 5:14 3990 220 877800
3352 18:40 23:54 5:14 1254 220 275880
2064 19:10 0:24 5:14 3990 220 877800
2066 19:40 0:54 5:14 3990 220 877800
2068 20:10 1:24 5:14 3990 220 877800
3362 20:42 1:56 5:14 1254 220 275880
2070 21:00 2:14 5:14 3990 220 877800
2072 21:20 2:34 5:14 3990 220 877800
2232 21:40 2:54 5:14 3990 220 877800
2074 21:50 3:04 5:14 3990 220 877800
2076 22:01 3:15 5:14 3990 220 877800
2078 22:30 3:44 5:14 3990 220 877800
2080 23:20 4:34 5:14 1254 220 275880
795:30 33000 105235680
Затраты локомотиво-часов в пути: ∑ M T П = 795,5 лок-ч.

Пробег локомотивов: ∑ ML= 33000 лок-км.
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 33000 – 440 = 32560 п-км.
Работа локомотивного парка ∑ q lбр=105235680 т-км.
На основании затрат локомотиво-часов по формуле (21) определяется
потребный эксплуатируемый парк локомотивов по РУ и по дороге Н-3 в
целом (табл. 37).
Таблица 37 – Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Районы Затраты лок.-ч Парк локомотивов,

управления на станциях в пути всего лок.-сут
РУ-1 143,6 670,0 813,6 33,9
РУ-2 155,8 308,4 464,2 19,3
РУ-3 346,4 795,5 1141,9 47,6
По дороге 645,8 1773,9 2419,7 100,8
3.4 Показатели использования локомотивного парка

К основным показателям использования поездных локомотивов в РУ и
на дороге относятся [3]: производительность, т-км/лок-сут,
W л=
∑ qlбр , (23)
MЭ
среднесуточный пробег, км/сут,
Sл=
∑ ML , (24)
MЭ
средний вес поезда, т/состав,

∑ qlбр
Qср = , (25)
∑ NL
вспомогательный пробег, %
∑ MLвсп ∙100
α л= (26)
∑ ML
где ∑ qlбр – тонно-километровая работа за сутки, т-км;
∑ ML – общий пробег локомотивов, лок.-км;
∑ NL – пробег во главе поездов, поездо-км;
∑ ML всп – вспомогательный пробег локомотивов (резервом, кратная тяга),
лок.-км.
Результаты расчета основных показателей использования локомотивов
по формулам (23)-(26) приведены в таблице 38.
Таблица 38 – Основные показатели использования локомотивов
локомотивного парка, т-км
лок.-кмОбщий пробег,
Потребный парк, лок.-сут.

в том числе Показатели
поездовво главе
Wл Sл Qср αл
резервом
Работа
РУ-1 76033440 24360 23520 840 33,9 2242828,39 719 3233 3,4
РУ-2 36730800 10440 10440 0 19,3 1899186,79 540 3518 0,0
РУ-3 105235680 33000 32560 440 47,6 2211866,23 694 3232 1,3
По 217999920 67800 66520 1280 100,8 2162295,41 672 3277 1,9
дороге
3.5 Расчёт потребного парка локомотивов аналитическими

методами
Для обеспечения соответствия величины эксплуатируемого парка
локомотивов величине рабочего парка вагонов по дорогев целом используют
формулу, лок.-сут., [3]:
n ∙ sв ∙(1+ α л )
M Э=
S л ∙ mс
, (27)
где n – рабочий парк вагонов;

sв – среднесуточный пробег вагонов;
α л – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов;
S л – среднесуточный пробег локомотива;
m с – средний состав поезда, по заданию принят равен 57 вагонов.
Подставив значения перечисленных величин для дороги Н-3 в формулу

(27), получим:
7025∙ 524 ∙(1+1,9)
M Э= = 98 (лок. –сут.).
672 ∙ 57
В условиях оперативного управления движением потребный
локомотивный парк определяется через коэффициент потребности
локомотивов на пару поездов, лок.-сут., [3]
M Э =N п ∙ k , (28)
где N п – размеры движения в парах поездов;
k – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов
θу
k= , (29)
24
где θ у – участковый оборот локомотива, ч, [6]
θ у =t 'п +t }п + {t} rsub {ст} ¿ (30)
где t 'п ,t п¿ – затраты времени в пути следования в нечетном и четном
направлениях, ч;
t ст – время нахождения локомотивов на участковых и сортировочных
станциях, включая время нахождения в пунктах перецепки и смены бригад,
ч.
Простои на участковых и сортировочных станциях относятся к тому
участку, на который локомотив отправляется с поездом или одиночным
порядком [3].
Результаты расчета потребного локомотивного парка для РУ и дороги Н-
3 в целом по формулам (28) – (30) приведен в таблице 39.
Таблица 39 – Определение потребного парка локомотивов
Участковый
движения,
Коэффициент
Размеры
потребности
оборот
Затрата времени на пару
Затрата времени
Время нахождения
Парк
в пути, ч
Районы
на станциях, ч
поездов
пар поездов
Ж З И К
РУ-1 58 670,0 11,55 2,17 - 0,53 - 14,25 0,59 34,46

РУ-2 29 308,4 10,63 - 5,04 0,53 - 16,20 0,67 19,57
РУ-3 75 795,5 10,61 - - 0,53 3,84 14,98 0,62 46,80
Дорога - 1773,9 - - - - - - - 100,84
Величина потребного эксплуатируемого парка локомотивов,

найденный в таблице 39 через коэффициент потребности локомотивов на
пару поездов совпала с данными таблицы 37, расхождение между этими
данными должно быть в пределах точности расчётов.
Рассчитанные показатели использования локомотивного парка сведены
в таблицу 40.
Таблица 40 – Показатели использования локомотивного парка
№ Районы управления
п/ Наименование показателя Дорога
п
1 Длина участка 210 180 220 610
2 Число пар поездов 58 29 75 162
3 Пробег поездов, поездо-км 23520 10440 32560 66520
4 Вес поезда брутто, т 3990 3990 3990 3990
Работа поезда брутто, ткм 10523568
5 76033440 36730800
0
217999920
Число резервных
6 4 0 2 6
Резервный пробег
7 840 0 440 1280
8 Общий пробег локомотивов 24360 10440 33000 67800
Эксплуатируемый парк
9 33,9 19,3 47,6 100,8
Производительность
10 2242553 1899187 2212060 2162295
локомотива, ткм/лок.сут
Среднесуточный пробег
11 718 540 694 672
локомотива, км/сут
12 Средний вес поезда, т 3233 3518 3232 3277
Доля вспомогательного
13 3,4 0,0 1,3 1,9
пробега
3.6 Организация работы локомотивных бригад

Поездные локомотивы обслуживаются локомотивными бригадами по
участкам их работы (УРЛБ). Потребный контингент поездных локомотивных
бригад в пределах УРЛБ определяется из условия продолжительности работы
одной бригады за одну поездку и нормы выработки часов за месяц согласно
трудовому законодательству. В грузовом движении явочная численность
работников локомотивных бригад за месяц может быть определена по
формуле [5]:
Ч я=
∑ ML лин ∙ 365 ∙С , (31)
Sбр ∙12
где ∑ ML лин – пробег локомотивов в границах обращения локомотивных
бригад, км;
С – состав бригады (машинист и его помощник), чел.;
Sбр – месячная норма пробега одной бригады, км:
Sбр=2 l бр ∙ n (32)
где l бр – длина УРЛБ, км;
n – количество поездок бригады в месяц.
T мес
n=
tн
, (33)
где T мес – среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады (T мес =

180 ч.);
t н – норма времени работы бригады за поездку, ч.
2l бр
t н= + t +t ,
v уч пр ст
(34)
где t пр+ tст – время на приём и сдачу локомотива, ч.

При выполнении расчетов для локомотивов ВЛ-80 принять [4]: в
пунктах оборота – 𝑡пр + 𝑡сд = 16 мин., в пунктах смены бригад – 𝑡пр + 𝑡сд =
14 мин. Результат расчёта 𝑆бр округляется до целого числа в большую
сторону.
Определение контингента локомотивных бригад для УРЛБ в границах
РУ и дороги Н-3 в целом по формулам (31)-(34) приведено в таблице 41.
Район
РУ-3
РУ-2
РУ-1
дороге
Всего по
Участок
-
бригад работы
локомотивных
УРЛБ-18
УРЛБ-17
УРЛБ-16
Пробег
-
локомотивов, лок.-
33000
10440
24360
км
-
Длина участка, км
220
180
210
-
42
35
37
v уч
Время на приём-
сдачу локомотива
-
оборота, ч.
0,27
0,27
0,27
на путях основного
депо и в пункте
Время на приём-
сдачу локомотива
-
смены бригад, ч.
0,24
0,24
0,24
на станционных
Таблица 41 – Расчёт контингента поездных локомотивных бригад
путях в пункте
-
tн
10,99
10,80
11,86
-
T мес
180
180
180
-
n
16,38
16,67
15,18
-
Sбр
7210
6003
6374
Явочная
бригад численность
670
331
106
233
Контингент
53
336
166
117
бригад
4 Организация работы тяговых ресурсов на полигоне сети
Обслуживание поездной работы на полигоне выполняется общим
парком локомотивов приписки 3-х депо В, Е, И. Объём работы тяговых
ресурсов и показатели их использования определяются отдельно по каждому
УРЛБ (РУ), в границах участка обращения локомотивов (УОЛ), по дороге и
полигону в целом [3].
4.1 Определение размеров движения по полигону
Для определения размеров движения по полигону (формула 18) схемы
гружёных и порожних вагонопотоков, построенных для дорог Н-1, Н-2, Н-3,
объединяются в общие схемы (рис. 11 и 12).
На схеме гружёных вагонопотоков полигона (рис. 11) выделяются 2
транзитные струи на направлении Ж-И-К: одна мощностью 420
инновационных полувагонов с углём на экспорт, вторая мощностью согласно
расчёту. Длина состава поезда для этих струй принимается 𝑚с = 71 усл. ваг.
Характеристика инновационных полувагонов: грузоподъёмность до 71,5
т, вес вагона 𝑞тТП=23 т, статнагрузка 𝑞нТП=61 т.
На схеме порожних вагонопотоков (рис. 12) выделяются 2 транзитные
струи в нечётном направлении: одна мощностью 420 порожних
инновационных полувагонов, вторая мощностью согласно расчёту. Длина
состава поезда для этих струй – 71 усл. вагон.
Средняя длина составов остальных сквозных и разборочных поездов
принимается согласно заданию для каждой дороги.
График струй вагоно- и поездопотоков полигона, построенный на основе
схем гружёных (рис. 11) и порожних (рис. 12) вагонопотоков приведён на
рис. 10. На основании данных рис. 13 составляется таблица размеров
движения на дороге Н-3 при полигонной модели управления
эксплуатационной работой (табл. 42).
Рисунок 11 – Схема гружёных вагонопотоков
Рисунок 12 – Схема порожних вагонопотоков
Рисунок 13 – График струй вагоно- и поездопотоков полигона
Таблица 42 – Размеры движения по дороге Н-3 в условиях полигонной
модели управления
Резервных локомотивов
Размеры движения
Мощность вагонопотока, ваг
в том числе
Направление
Районы
управления из них из них
Количество поездов
порожних
груженых
сквозных
сквозных
В границах УОЛ-1
неч. 1207 17 11 11 - 6 6 - - 17
РУ-1 – РУ-3
чет. 1207 17 17 17 - - - - - 17
РУ-1 неч. 2110 38 28 16 12 10 6 4 - 38
(УРЛБ-16) чет. 1910 33 19 13 6 14 - 14 5 38
РУ-2 неч. 1649 29 23 17 6 6 - 6 - 29
(УРЛБ-17) чет. 1635 29 25 17 6 4 - 4 - 29
РУ-3 неч. 2950 52 40 29 11 12 8 2 2 54
(УРЛБ-18) чет. 3090 54 33 25 8 21 - 21 - 54
4.2 Организация тягового обслуживания грузовых поездов на
полигоне
На полигоне образованы два участка обращения локомотивов [3]:
удлинённый (УОЛ-1), включающий шесть УРЛБ, и разветвлённый (УОЛ-2),
включающий три примыкающие линии В-Б, Е-Д, И-З и девять УРЛБ. Схема
тягового обслуживания грузовых поездов на полигоне представлена на рис.
11. В границах УОЛ-1 работа локомотивов организована по двухгрупповому
графику оборота. Гружёные и порожние маршруты из инновационных
полувагонов обслуживаются локомотивами серии 3ЭС5К.Тяга электрическая
на переменном токе. Норматив времени между ТО-2 составляет 120 ч.
Весовая норма таких поездов установлена по формулам (1)-(2) исходя из
следующих нормативов:

Q гр
бр =(63+23)× 57 = 6100 (т);
Qпор
бр =23 ×57 = 1633 (т).
Технические маршруты длиной 71 усл. ваг. Обслуживаются

электровозами на переменном токе серии ВЛ-85. Норматив времени между
ТО-2 составляет 96 ч.
Весовая норма технических маршрутов установлена по формуле (1)
исходя из следующих нормативов:
гр
Q бр=(48+22)×71 = 4970 (т).
Расчет количественных показателей работы локомотивов по УОЛ-1.
РУ-1
Затраты локомотиво-часов в пути:

∑ M T П = 5,68∙17∙2 = 193,12 (лок-ч.)
Пробег локомотивов:
∑ ML= 210∙17∙2 =7140 (лок-км.)
Вспомогательный пробег (резервный):.
∑ M Lвсп= 0 км
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 7140 – 0 = 7140 п-км
Работа локомотивного парка
∑ q lбр= (7 ∙ 6100 + 6 ∙ 1633 + 22 ∙ 4970) ∙ 210 = 33 985 980 т-км
РУ-3

∑ M T П = 5,23 ∙ 17 ∙ 2 = 177,82 (лок-ч.)
∑ ML= 220 ∙ 17 ∙ 2 = 7480 (лок-км.)
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 7480 – 0 = 7480 п-км
∑ q lбр= (7 ∙ 6100 + 6 ∙ 1633 + 22 ∙ 4970) ∙ 220 = 35 604 360 т-км
Расчет количественных показателей работы локомотивов по УОЛ-1.
РУ-1

∑ M T П = 5,68∙38∙2 = 431,68 (лок-ч.)
∑ ML= 210∙38∙2 =15960 (лок-км.)
∑ M Lвсп=5∙210= 1050 км
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 15960 – 1050 = 14910 п-км
∑ q lбр= (47 ∙ 3990 + 24 ∙ 1254) ∙ 210 = 45 701 460 т-км
РУ-2

∑ M T П = 5,15∙29∙2 = 298,7 (лок-ч.)
∑ ML= 180∙29∙2 =10 440 (лок-км.)
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 10 440 – 0 = 10 440 п-км
∑ q lбр= (48 ∙ 3990 + 10 ∙ 1254) ∙ 180 = 36 730 800т-км
РУ-3

∑ M T П = 5,23∙54∙2 = 564,84 (лок-ч.)
∑ ML= 220∙54∙2 =23 760 (лок-км.)
∑ M Lвсп= 2∙220 = 440 км
∑ NL=∑ ML−∑ M Lвсп= 23 760 – 440 = 23 320 п-км
∑ q lбр= (73 ∙ 3990 + 34 ∙ 1254) ∙ 220 = 73 459 320 т-км
4.3 Расчёт потребного парка локомотивов аналитическим методом
Потребный парк локомотивов определяется по каждому УРЛБ (РУ)
через коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формулам
(26)-(28) [3].
В границах УОЛ-1 время в пути принять согласно расчету, время
нахождения локомотивов 3ЭС5К, ВЛ-85 на станциях в транзитных поездах
принять 𝑡тех = 1,6 ч. (с учетом обработки транзитного поезда двумя
группами работников ПТО по 2 человека).
В границах УОЛ-2 время в пути принять согласно расчету, время
нахождения локомотивов ВЛ-8 на станциях в транзитных поездах принять
согласно табл.19 по соответствующему РУ, простой локомотивов на
станциях оборота в соответствии с расчетом в разделе 3.
Таблица 43 – Определение потребного парка локомотивов на дороге Н-3 в
условиях полигонной модели управления
Участковый
движения,
Коэффициент
Размеры
потребности
оборот
Затрата времени на пару
Затрата времени
Время нахождения
Парк
в пути, ч
Районы
на станциях, ч
поездов
пар поездов
Ж З И К
РУ-1 17 193,12 11,55 1,6 - - - 13,15 0,55 9,31
РУ-3 17 177,82 10,61 - - 0,23 1,6 12,44 0,52 8,81
по
- - - - - - - - - 18,13
УОЛ-1
РУ-1 38 438,9 11,55 2,18 - 0,53 - 14,26 0,59 22,57
РУ-2 29 308,4 10,63 - 5,04 0,53 - 16,20 0,67 19,57
РУ-3 54 572,94 10,61 - - 0,53 3,84 14,98 0,62 33,70
по
- - - - - - - - - 75,85
УОЛ-2
Дорога - - - - - - - - - 93,98
Таблица 44 – Основные показатели использования локомотивов в условиях
полигонной модели управления
Потребный парк, лок.-сут.

локомотивного парка, т-км
лок.-кмОбщий пробег,
в том числе Показатели
поездовво главе
Wл Sл Qср αл
Районы
резервом
Работа
РУ-1 33985980 7140 7140 - 9,31 3648684,95 767 4760 -
РУ-3 35604360 7480 7480 - 8,81 4040593,15 849 4760 -
по
69590340 14620 14620 - 18,13 3839202,26 807 4760 -
УОЛ-1
РУ-1 45701460 15960 14910 1050 22,57 2024473,73 707 3065 6,58
РУ-2 36730800 10440 10440 - 19,57 1876548,58 533 3518 -
РУ-3 73459320 23760 23320 440 33,70 2179508,35 705 3150 1,85
по
155891580 50160 48670 1490 75,85 2055190,45 661 3203 2,97
УОЛ-1
По
225481920 64780 63290 1490 93,98 2399283,16 689 3563 2,30
дороге
4.4 Расчёт явочной численности работников локомотивных бригад в

условиях полигонной модели управления
При выполнении расчетов для локомотивов 3ЭС5К и ВЛ-85 принять [4]:
в пунктах оборота – 𝑡пр + 𝑡сд = 24 мин., в пунктах смены бригад – 𝑡пр + 𝑡сд = 19
мин. Для локомотивов ВЛ-80 – также, как в разделе 3. Определение
контингента локомотивных бригад для УРЛБ в границах УОЛ, РУ и дороги
Н-3 в целом по формулам (31)-(34) приведено в таблице 45.
Таблица 45 – Расчёт контингента поездных локомотивных бригад
локомотивных бригадКонтингент
пункте смены бригад, ч.
Пробег локомотивов, лок.-
основного депо и в пункте
Время на приём-сдачу
станционных путях в
работы локомотивных
Время на приём-сдачу
локомотивных бригад
локомотива на путях
Явочная численность
Длина участка, км
локомотива на
оборота, ч.
Участок
бригад
Район
v уч tн T мес Sбр
км
n
РУ-1 УРЛБ-16 7140 210 37 0,4 0,32 12,07 180 14,91 6263 70* 35*
РУ-3 УРЛБ-18 7480 220 42 0,4 0,32 11,20 180 16,08 7074 65* 33*
По УОЛ-1 - - - - - - - - - - 135* 68*
РУ-1 УРЛБ-16 15960 210 37,0 0,27 0,24 11,86 180 15,18 6374 153 77
РУ-2 УРЛБ-17 10440 180 35,0 0,27 0,24 10,80 180 16,67 6003 106 53
РУ-3 УРЛБ-18 23760 220 42,0 0,27 0,24 10,99 180 16,38 7210 201 101
По УОЛ-2 - - - - - - - - - - 460 231
Всего по - - - - - - - - - - 595 299
дороге
* локомотивные бригады, обслуживающие тяжеловесное и длинносоставное движение.
Заключение
Оценка изменений показателей работы и использования тяговых
ресурсов в следствие применения полигонной модели управления
перевозочным процессом на дороге Н-3 оформляется в виде сравнительной
таблицы (табл. 46).
Таблица 46 – Оценка изменений показателей работы и использования
тяговых ресурсов
Значение
№
Ед. по тради- по поли- Отклонения
п/ Показатель
изм. ционной гонной «+»/«-»
п
модели модели
Работа т-км
1 217 999 920 225 481 920 +7 482 000
локомотивного парка брутто
Общий пробег
2 лок.-км 67 800 64 780 - 3020
локомотивов, в. т. ч.
- во главе поездов лок.-км 66 520 63 290 - 3230
в одиночном
- лок.-км 1280 1490 + 210
следовании резервом
Потребный парк
3 лок.-сут 100,8 93,98 - 6,82
Производительность т-км/
4 2162295,41 2399283,16 + 236987,75
локомотива лок.-сут
Среднесуточный
5 км/сут 672 689 +17
пробег
Средний вес поезда
6 т/состав 3277 3563 + 286
брутто
Вспомогательный
7 % 1,9 2,30 + 0,4
пробег
Явочная численность
работников
8 чел./мес. 618 595 - 23
бригад, в т.ч.
для вождения поездов
- чел./мес. - 135 -
ТДП
Потребное число
9 локомотивных бр./мес. 310 299 - 11
бригад, в т.ч.
для вождения поездов
- бр./мес. - 68 -
ТДП
На основе данных из таблицы 46, можно сделать вывод о том, что
применение полигонной модели эффективно, поскольку работа
локомотивного парка, производительность локомотива, средний вес поезда
брутто увеличились, а потребный парк локомотивов, явочная численность
работников локомотивных бригад и потребное число локомотивных бригад
уменьшились, что означает обслуживание поездной работы на полигоне
целесообразно.
Библиографический список
1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном
транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А.
Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – М.: ФГОУ
«Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном
транспорте», 2011. – 440 с;
2. Методика технического нормирования, учета рабочего парка и
времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования,
утв. распоряжением ОАО «РЖД» 18.08.2015 г. № 2075р.;
3. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом
движении / ВНИИЖТ; БелГУТ, 2001. – 270 с.;
4. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией
локомотивов: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2000. – 194 с.;
5. Методика расчета численности работников локомотивных бригад
ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» 01.10.2013 г. № 2105р.;
6. Типовой технологический процесс работы полигона, утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2016 г. № 2700р.;
7. Управление движением на полигоне сети железных дорог: Учебное
пособие. Б.Е. Алексеев, В.А. Богданова, А.В. Гоголева. О.В. Котенко.
ПГУПС, 2019.

пояснительная записка

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

пояснительная записка

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Факультет «Управление перевозками и логистика»

Специальность 23.05.04 – Эксплуатация железных дорог

на тему: «Управление движением н на полигоне сети железных дорог»

Преподаватель _______________________________ /______________/

Основными задачами управления движением являются: обеспечение

Для выполнения этих задач в области грузовых перевозок на железных

Особое внимание на сети железных дорог уделяется вопросам

С целью повышения эффективности использования тяговых ресурсов

По своему содержанию проект состоит из трёх основных частей:

Рисунок 1 – Схема полигона сети

Весовая норма поездов установлена на всех участках РУ дороги Н-3

1.2 Плановые объёмы и показатели работы дороги Н-3

Объем работы дороги характеризуется количеством погруженных и

Погрузка производится на станциях участков Ж–И, З–И, И–К. На

Ж 2300 574 246 164 - 66 98 2874 2000 965 - - 965 - - 2965

З 1500 - - - - - - 1500 1080 329 - - 329 - - 1409

Районы Вагонопотоки назначением Всего

РУ-2 20 60 20 100 80 50 70 200 300

30 12 15 300 90 20 90 200 500

75 30 75 450 150 - 900 1050 1500

Ввод груженых U вв =1395 (ваг.);

Вывод груженых U выв =500 (ваг.);

Местное сообщение U мс=500 (ваг.)

U в =U мс +U вв = 500+1395 =1895 (ваг.);

Работа дорога Н-3 равна:

Рисунок 2 – Работа дороги Н-3

Регули- в том числе

РУ-2 300 650 -350 -105 -70 -105 -28 -42

РУ-3 500 715 -215 -65 -43 -64 -17 -26

Итого 1000 1895 -895 -269 -179 -268 -71 -108

Схема продвижения порожних с учётом приёма с других дорог и сдачи

Таблица 8 – План передачи поездов и вагонов

и РУС какими дорогами

Итого 4635 1440 6075 4305 1770 6075

Итого 2820 224 3044 2470 574 3044

дорога 3000 1025 4025 2825 1200 4025

Итого 6695 2075 8770 6480 2290 8770

14150 3739 17889 13255 4534 17889

внутри дороги 7350 2140 9490 7350 2140 9490

З 230 210 48300 180 41400 - - 89700

Таблица 10 – Определение вагонокилометров по вывозу

Районы управления Всего по

РУ-1 РУ-2 РУ-3 дороге,

Ж 30 105 3150 - - - - 3150

Таблица 11 – Определение вагонокилометров по ввозу

Выгрузка по ввозу, ваг.

Районы управления Всего по

РУ Районы управления Всего

РУ-1 50 52,5 2625 - - - - 2625

РУ-1 РУ-2 РУ-3

Таблица 14 – Определение общего пробега вагонов

Вагонокилометры пробега Всего по

Всего по гружёным 941325 477000 1329900 2748225

чётное 1955 115 230 574 2874

нечётное 2000 - - 965 2965

Итого по РУ-1 3955 115 230 1539 5839

чётное 1050 100 150 - 1300

нечётное 1080 - - 329 1409

Итого по РУ-2 2130 100 150 329 2709

чётное 2735 355 - 1049 4139

нечётное РУ-1 1970 - 365 866 3201

нечётноеРУ-2 1030 - 290 224 1544

Преподаватель _________________ //