Вы находитесь на странице: 1из 6

ЛЕТНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ АО АК «РУСЛАЙН»

«УТВЕРЖДАЮ»
ЗГД по ОЛР – руководитель ЛД
АО АК «РусЛайн»
_______________Духанин А.И.
«____»_______________2018 г.

ОЗП 2018-19 гг.


ТЕМА №6
Принятие решения на вылет и выбор запасных аэродромов

согласно документов, регламентирующих летную работу

Выписка из РПП , часть А, глава 17.

17.5. Правила полетов по приборам (ППП)

Полеты по ППП выполняются днем и ночью в соответствии с настоящими Правилами и


актами видов авиации.

Переход от полета по ППП к полету по ПВП осуществляется по согласованию с


органом ОВД, осуществляющим обслуживание (управление) полета ВС при условии
обеспечения безопасности от столкновения с другими ВС.

Решение о возможности перехода на полет по ПВП принимает КВС. Принуждать КВС


к переходу от полета по ППП к полету по ПВП запрещается.

За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета и посадки,


запрещается выполнять полет ВС при полетах по ППП ниже высот указанных в п 6.6 ч. А
РПП:

При выполнении полета по ППП экипаж ВС обязан вести постоянное наблюдение за


воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых
радиотехнических средств.

КВС при выполнении полета по ППП:

- выполняет установленные в аэронавигационной информации схемы выхода из


района аэродрома и посадки по ППП;

- выдерживает установленные в аэронавигационной информации и органом ОВД


эшелоны (высоты) и маршрут полета, траектории и параметры полета;
- обеспечивает информирование органа ОВД, по его запросу, о фактическом
местонахождении ВС, высоте и условиях полета;

- выполняет указания органа ОВД.

В целях регулирования интервалов между ВС органом ОВД может производиться


векторение, а также задание режимов поступательных и вертикальных скоростей в
допустимых для данного ВС пределах.

Экипаж ВС возобновляет самостоятельное самолетовождение после получения от


органа ОВД соответствующего указания и сообщения о местонахождении ВС, если в
результате выполнения векторения ВС отклонилось от ранее заданного маршрута.

17.6. Принятия решения на вылет

Принятие решения на вылет либо напротив принятие решение о переносе рейса


является исключительным правом КВС. Попытка оказать давление на КВС в любой форме
с целью изменения им принятого решения в авиакомпании является недопустимой. О
факте такого давления КВС обязан сообщить вышестоящему командиру. Если при
подготовке к полету оказалось, что взлетная масса ВС превышает допустимую для
фактических условий на старте, КВС имеет право принять решение о переносе вылета или
снятии части загрузки, доложив об этом в ПДС авиакомпании.

Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных, а также по


маршруту в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом ВС
ухудшились и не соответствуют правилам принятия решения на вылет, КВС в этом случае
обязан пересмотреть решение на вылет.

При сложной синоптической обстановке решение на вылет должно быть принято


только при полной уверенности, что погода на аэродроме назначения позволит безопасно
произвести посадку. Следует помнить, что полет на запасной аэродром приводит к
значительным материальным и моральным затратам и является нежелательным. Однако
не следует трактовать этот пункт как указание производить посадку только на аэродроме
назначения.

Решение о посадке на запасном аэродроме принадлежит только КВС и не


подлежит обсуждению!

Решение о переносе или отмене вылета должно быть сообщено КВС диспетчеру ОВД,
диспетчеру отдела предполетного планирования, ПДС авиакомпании в самые кратчайшее
время по всем доступным средствам связи. Средства связи прописаны на специальном
бланке. который вложен в бортовой портфель ВС. Если вылет отложен более чем на час,
то пассажиры должны быть сняты с борта ВС. При переносе вылета на более короткие
сроки целесообразно оставлять пассажиров, с их согласия, на борту. Если хотя бы часть
пассажиров возражает против этого, то все пассажиры должны быть сняты с борта ВС.

При этом необходимо объяснить пассажирам в мягкой форме, что возвращение в


аэровокзал может повлечь еще более длительную задержку вылета. Перед вылетом
и после завершения международного полета члены экипажа воздушного судна должны
пройти таможенный досмотр, паспортный контроль и другие процедуры, установленные
соответствующими государственными органами в международных аэропортах на
территории России и в иностранных государствах.

Каждый международный полет должен производиться при наличии полученного в


установленном порядке от государственных авиационных органов России и других
иностранных государств разрешения на вылет, пролет и посадку и в соответствии с
представленным органам ОВД флайт - планом (предварительным планом).

Информация, имеющаяся у КВС для принятия решения, должна включать в себя, как
минимум, следующее (ФАП-128 п. 2.7.1.):
1. для полётов по ППП сводки и прогнозы погоды на основных, запасных аэродромах и
по заданному маршруту (в данных о фактической погоде, распространяемых на
аэродромах, на которых магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра
указывается от магнитного меридиана Приказ МТ от 03.03.14г № 60);

2. данные основных и запасных аэродромов, включая информацию НОТАМ;

3. потребный запас топлива, рассчитанный согласно рабочего плана полета;

4. рассчитанные данные о взлетной и посадочной дистанции, соответствуют


требованиям РЛЭ, данные о ВПП.

Если имеется информация от ОВД о задержке движения ВС, то КВС принимает


решение на вылет на основании:

- готовности экипажа к выполнению полета;

- готовности воздушного судна к полету;

- анализа метеообстановки;

- информации о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной


обстановке по трассе полёта и обеспечении полета.

При задержке вылета более чем на 30 мин от времени, предусмотренного временем


контрольного полёта (планом полета), КВС обязан получить повторное разрешение на
вылет (изменение ФПЛ) Приказ МТ от 25.11.11г № 293 .п 3.7.1. Метеоинформацию и
повторное разрешение на вылет разрешается получать по радио .

Принятие решения на взлёт и посадку ВС производятся по наивысшему из


установленных минимумов:

- командира ВС;

- аэродрома;

- воздушного судна;

При принятии решения на выполнение взлета (посадки) соответствие фактического


ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов.

В комнате предполетного планирования (при отсутствии брифинга) КВС предъявляет


диспетчеру задание на полет с отметкой медпункта (с записью карандашом количества
топлива, взлетной массы), рабочий план полета и метеодокументы.

При наличии брифинга (при установленной процедуре в аэропорту вылета) КВС


докладывает диспетчеру отдела предполетного планирования (по связному оборудованию
в комнате подготовки экипажей к рейсу):

- номер ВС, номер рейса, фамилию КВС, состав экипажа, минимум КВС, общее
количество топлива на борту ВС, эшелон полета и готовность экипажа к полету.( если
этого требует технология работы аэропорта)

Предоставление метеорологической информации экипажам ВС глава III ( ФАП от


03.03.14г №60 вступает в силу через 180 дней со дня опубликования 16.11.14г.)

Аэродромный метеорологический орган (АМО) предоставляет метеоинформацию по


заявке эксплуатанта или КВС содержащую:

-время вылета;
-аэродром назначения, запасные аэродромы;

-эшелон полёта, правила полёта ( ППП или ПВП).

Метеоинформация подготавливается для экипажа ВС не позднее чем за час до


запланированного времени вылета ВС. Метеоинформация, полученная от других
источников, включается в полётную документацию без изменений.

В полётную документацию включаются прогнозы особых явлений погоды, прогноз


ветра и температуры по высотам полёта в виде карт, масштаб и период действия которых
охватывают район и возможного ухода на запасной азродром.

Экипажи ВС, выполняющие международные полеты, обеспечиваются


метеорологической информацией в соответствии с требованиями НМО ГА и Приложения 3
ИКАО. Полетная документация представляется экипажам ВС независимо от
продолжительности полета. Входящие в полетную документацию карты и формы должны
подготавливаться на английском языке.

КВС принимает решение на вылет по ППП на основании анализа


метеорологической обстановки, если:

- на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума, установленного для


взлёта;

- на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых


невозможен.

1. При продолжительности полёта до аэродрома назначения 1 час и менее,


фактическая погода на а/д намеченной посадки не ниже установленного
эксплуатационного минимума а/д или КВС, а прогноз погоды, к расчётному времени
прилёта, будет соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома, КВС или
превышать их (ФАП-128 п. 5.38.). Давность сведений о фактической погоде на аэродроме
назначения не должна превышать 1-го часа с момента наблюдения;

При принятии решения на вылет с учётом фактической погоды а/д назначения,


данные о направлении и скорости ветра учитываются с учётом порывов.

2. При продолжительности полёта до а/д назначения более 1 часа, условия на а/д


намеченной посадки к расчётному времени прилёта (прогноз погоды), будет
соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома, КВС или превышать их(ФАП-
128 п. 5.38.), при этом, прогнозируемые ко времени прилёта ВС порывы ветра,
временное(TEMPO) ухудшение видимости и/или Ннго (вертикальной видимости) - не
учитывается.

КВС запрещается начинать полет по ППП до тех пор, пока не будет получена
информация, указывающая на то, что:
А. условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к
расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку:
Б. по категории II - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже
60 м, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного
минимума аэродрома для посадки при категории I;
В. по радиомаячным системам инструментального захода воздушных судов на
посадку - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH для захода по
схеме неточного захода на посадку, видимость (видимость на ВПП) должна быть не
менее эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме
неточного захода на посадку;
Г. при заходе по схеме неточного захода на посадку - нижняя граница облаков
(вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода по схеме неточного захода
на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать
эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного
захода на посадку не менее чем на 500 м;
Д. с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") - нижняя
граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода на посадку
с применением визуального маневрирования не менее чем на 100 м, видимость (видимость
на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для захода на посадку с
применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.
Е. При выборе запасных аэродромов используются эксплуатационные минимумы
аэродрома для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и
скорости ветра.
В качестве указанной информации используются сведения из источников, которые
эксплуатант посчитает достоверными( интернет).
Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации о
метеорологических условиях аэродрома назначения или при наличии информации,
свидетельствующей о погоде ниже минимума для посадки к расчетному времени
прибытия, при наличии двух запасных аэродромов пункта назначения с
метеорологическими условиями, соответствующими требованиям подпункта "А» , или
одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м,а нижняя
граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450 м и превышать MDH для
захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land")
не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже
безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).
При принятии решения на вылет КВС выбирает и указывает в планах полета по
крайней мере один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с
высоты принятия решения аэродрома назначения или с заранее запланированной точки
на маршруте (рубежа ухода), за исключением тех случаев: когда продолжительность
полета не превышает 6 часов, аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для
посадки ВС, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая
основание для уверенности в том, что в течение периода времени, начинающегося за
один час до и заканчивающегося через один час после расчетного времени прибытия,
видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость)
будет не ниже 600 м и превышать MDH для захода на посадку с применением
визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а в случае,
если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома
(в секторе захода на посадку).
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться
аэродром пункта назначения при наличии двух непересекающихся ВПП.
При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома
назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе погоды на
аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени,
начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени
прибытия, нижняя граница облаков (вертикальная видимость) и видимость будет не ниже
200 м и не менее 2500 м, соответственно.
- коэффициент сцепления на ВПП при принятии решения учитывается согласно SOP
в зависимости от её состояния.

Пригодный аэродром – соответствующий (адекватный) аэродром, пригодный


для эксплуатации самолета данного типа, на котором прогнозируемые и фактические
метеоусловия соответствуют (равны или выше) установленному метеоминимуму, а
состояние ВПП позволяет совершить безопасную посадку в пределах расчетного
времени прибытия ± 60 минут.
При принятии решения на вылет разрешается руководствоваться процедурой
пересчета метеорологической видимости в видимость по ОВИ (ОМИ), при этом, если
решение на вылет по видимости ОВИ (ОМИ) принимается ночью, а посадка на аэродроме
назначения будет производиться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение
видимости по ОВИ (ОМИ) при переходе от темного к светлому времени суток.
При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не
учитываются:

- прогнозируемые ко времени прилета опасные метеоявления (кроме фронтальных


гроз на запасных аэродромах);

- прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;

- высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемое


количество не более двух октантов;

- временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границы


облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Если время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с прогнозируемым


периодом (BECMG) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков при
принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.

Вылеты экипажей воздушных судов по прогнозам основных и запасных аэродромов,


срок действия которых меньше расчетного времени полета с учетом дополнительного
времени 1 час, запрещаются.

Перед временным прекращением приема и выпуска ВС вызванным техническим


состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом
ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в
зональный центр ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по
подготовке аэродрома к полетам не позднее, чем за два часа до начала проведения работ.

Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного


судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного
времени окончания работ.

Подготовил : Гарцуев А.А.