Вы находитесь на странице: 1из 5

Про дизель страница с 46 по 56 из учебника на ИСУ

Про ГТУ страницы 94 – 115


3.Основные преимущества и недостатки ГТУ

Главные достоинства ГТУ:

 малые масса и габариты,


 возможность автоматизации и простота обслуживания;
 высокая надежность и безотказность в работе:
 возможность работы на добываемом топливе (в ГТУ на буровых
платформах).
Основные недостатки СЭУ с ГТД:

 невысокий КПД ( η=0.24 ...0.30;


 большой удельный расход топлива be =310…340 г/кВт ч );
 малый ресурс;
 высокая рабочая температура, требующая применения высокопрочных и
дорогих материалов;
 повышенные требования к качеству топлива.

4. Состав и принцип действия ГТУ

Газотурбинным двигателем (ГТД) называют такой тепловой двигатель, в котором происходит


преобразование кинетической и тепловой энергии потока продуктов сгорания органического
топлива в механическую энергию вращения ротора газовой турбины.

Газотурбинной установкой (ГТУ) называется комплекс технических средств, предназначенный для


преобразования кинетической и тепловой энергии газов в механическую энергию вращения
ротора газовой турбины.

Газотурбинная установка состоит из:

 газовой турбины ГТ (тепловая энергия горячих газов превращается в


механическую энергию);
 воздушного компрессора К (всасывает и сжимает воздух, необходимый для
сгорания топлива);
 камеры сгорания КС (генератора газов);
 трубопроводов для подвода воздуха к КС, отвода газов от КС в ГТ и отвода
отработавших газов в атмосферу;
 теплообменные аппараты, вспомогательные механизмы, системы
(обеспечивают нормальное функционирование ГТД.
Рисунок 6 - Принцип действия газотурбинного двигателя:
1 — осевой компрессор; 2 — форсунка; 3 — камера сгорания; 4 — компрессорная турбина;
5 — рабочая турбина; 6 — редуктор; 7 — пусковой мотор; в — сжатый воздух; 9 — газоотводная
труба; 10 — отработавшие газы
5 Классификация ГТУ

Судовые газотурбинные двигатели можно классифицировать по различным признакам:

- по использованию ГТД в составе СЭУ:

 главные (используются для обеспечения движения судна);


 маршевые (используются на экономических ходах в целях обеспечения
установленной дальности плавания);
 форсажные (ГТД полного хода для обеспечения хода от экономического до
полного);
 всережимные (используются на всех режимах работы ГЭУ).
 вспомогательные (используются для получения тепловой и электрической
энергии: газотурбогенераторы – ГТГ).

- по току рабочего тела в компрессорах и турбинах:

 прямоточные, в которых воздух и продукты сгорания движутся вдоль оси


двигателя последовательно через проточные части компрессоров, камеры сгорания,
проточные части турбин, без изменения направления движения;
 непрямоточные (с регенераторами и промежуточными охладителями
воздуха): воздух и продукты сгорания изменяют направление своего движения.

Прямоточные ГТД, несмотря на меньшие значения КПД, обладают малыми массогабаритными


показателями, просты в эксплуатации, обладают отличными маневренными характеристиками.
Применяют на скоростных военных кораблях, на СВП и СПК, используемых в качестве скоростных
пассажирских судов.

У ГТД непрямоточного значительно большая масса, высокая экономичность, приближающуюся к


экономичности дизельных установок, меньшие расходы топлива и возможность работы на
тяжелых и дешевых сортах топлива. Их устанавливают на судах транспортного флота.
- по использованию газа в цикле:
 открытого;
 закрытого цикла.
Работу судовой ГТУ обеспечивают следующие системы:

- топливная система;

- система пуска;

- система смазки;

- система суфлирования;

- система реверса;

- система охлаждения конструктивных узлов ГТУ;

- система регулирования, управления и защиты − РУЗ ГТД;

Топливная система ГТД предназначена для подачи топлива к форсункам камер сгорания в
количестве, обеспечивающем заданную мощность двигателя, а также для предварительной
подготовки топлива в ГТУ, работающих на тяжелых сортах топлива.

В судовых ГТУ могут использоваться те же марки топлива, что и в дизельных энергетических


установках:

- дизельные топлива по ГОСТ 305-82 марок Л − летнее, З − зимнее, А − арктическое;

- дизельные топлива по ГОСТ 4749-73 марок ДС и ДЛ;

- моторные топлива по ГОСТ 1667-68 марок ДТ (обычной и высшей категории качества) и ДМ;

- газотурбинные топлива по ГОСТ 10433-75 марок ТГ – обычной категории качества и ТГВК –


высшей категории качества;

- флотские мазуты по ГОСТ 10585-99 марок Ф-5 и Ф-12.

Система пуска предназначена для ввода установки в действие. Эта операция требует
наличия внешнего источника энергии (пускового двигателя), который представляет собой
основной элемент системы пуска.

В общем случае система пуска ГТУ содержит следующие компоненты:

- пусковой двигатель (для первоначальной раскрутки турбокомпрессорного агрегата и в момент


пуска присоединен к ротору турбокомпрессора. Вращая ротор турбокомпрессора, пусковой
двигатель заменяет собой еще неработающую газовую турбину, обеспечивая подачу воздуха в
камеры сгорания);

- запальное устройство;

- обгонную муфту.

В качестве пусковых двигателей в ГТД могут использоваться:

- электродвигатели постоянного и переменного тока (электростартеры);


- турбостартеры, представляющие собой автономные ГТД малой мощности со свободной
силовой турбиной. В этом случае пуск ГТД производится в два этапа: на первом пускается
турбостартер своим пусковым электродвигателем (обычно постоянного тока с запиткой от
аккумуляторной батареи), а на втором – турбокомпрессор главной установки. Такая схема
пуска обычно используется для турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей;

- паровые турбины (турбодетандеры), обычно применяемые на судах, в составе


вспомогательной установки которых имеются вспомогательные паровые котлы;

- пневмотурбины,

Система смазки ГТД предназначена для подачи масла на подшипники турбин и


компрессоров, зубчатого зацепления и отвода тепла от них.

Система суфлирования предназначена для отбора масловоздушной смеси из масляных


полостей подшипников ГТД, отделения масла от воздуха и последующего возвращения масла в
систему смазки ГТД.

Система реверса ГТД предназначена для изменения направления вращения вала


движителя на противоположное. На судах и кораблях с ГТУ могут применяться следующие
средства для обеспечения реверса:

• специальные двигатели заднего хода. Такой способ реверса часто применяется на


СПК. В этом случае двигатели заднего хода имеют свои независимые движители,
находящиеся в неводоизмещающем положении СПК над поверхностью воды, и
погружающиеся в воду при движении судна в водоизмещающем положении;
• электрическая передача. Этот способ реверса применим на тех судах, где используется
электродвижение (ГТД работает на электрогенератор, передающий электроэнергию на гребной
электродвигатель);

• реверсивная передача. В этом случае ГТД передает вращение на передачу, конструкция которой
позволяет менять направление вращения выходного вала, соединенного с движителем, без
изменения направления вращения вала самого ГТД. Наиболее часто используются
гидрореверсивные передачи, включающие в себя гидромуфту и гидротрансформатор, и
механические передачи (реверсивные

редукторы);

реверсивные движители – ВРШ; реверс осуществляется за счет перекладки поворотных


лопастей винта из положения переднего хода в положение заднего хода.

В этом случае смены направления вращения вала движителя на противоположное не


происходит;

• реверсивные ГТД, способные изменять направление вращения вала пропульсивной газовой


турбины.

Система охлаждения конструктивных узлов ГТУ

Охлаждение деталей газовой турбины, подверженных воздействию высоких температур,


применяется для достижения необходимого температурного уровня для надежной работы ГТД.

К системам охлаждения конструктивных элементов ГТУ относятся:


- система охлаждения забортной водой оборудования ГТУ (отвод тепла от маслоохладителей,
воздухоохладителей и охладителя пресной воды);

- система охлаждения пресной водой конструктивных узлов ГТУ (только для неподвижных
частей);

- система воздушного охлаждения конструктивных узлов ГТУ: корпусов турбин, сопловых,


рабочих лопаток и дисков ротора.

ДЭУ. К системам, обслуживающим работу дизеля, относятся: - топливная


система; - система смазки; - система охлаждения; - система
воздухоснабжения; - система газоотвода; - система управления; - система
регулирования и контроля.