Вы находитесь на странице: 1из 10

++++

++++
ЕС 350:
Система смазки главного редуктора обеспечивает смазку трущихся
деталей с целью уменьшения трения и износа рабочих деталей, выноса
продуктов износа из рабочей зоны, охлаждения рабочих деталей.
Основные данные системы:

-количество масла в редукторе ……………………………………………..…7,3л;

-тонкость фильтрации фильтра в магистрали нагнетания …………......25мкм;

-температура срабатывания сигнализатора «MGB T»...…..……….. ….115ºС;

-давление срабатывания сигнализатора «MGB Р»……………….…..…..≤1бар;

-давление срабатывания перепускного клапана масляного


фильтра………………………………………………………...……………….…..….≥4,5бар;

-давление срабатывания редукционного клапана…………..……..….≥6,5 бар;

- подача масляного насоса………………………………………………….2400л/ч;

-температура масла, при которой вентилятор маслорадиатора (ВМР)


включается в работу…………………..………………………………………………....88ºС;

-температура масла, при которой вентилятор ВМР выключается……....99ºС.

Система смазки главного редуктора включает в себя внешний и


внутренний контуры.

Внешний контур системы поддерживает необходимую температуру масла,


охлаждаемого в блоке воздушно-масляных радиаторов (ВМР). Внутренний
контур позволяет непосредственно подавать масло к работающим деталям с
необходимой температурой и подачей.

Во внешний контур входят воздушно-масляный радиатор; трубопроводы (в


т.ч. гибкие – шланги), входящие в горячую магистраль на входе в ВМР и холодную
на выходе из ВМР; сетчатый маслофильтр с перепускным клапаном.

Внутренний контур включает в себя: полость горячего масла в поддоне


(маслобак), шестеренчатый масляный насос, редукционный клапан на выходе из
масляного насоса, входной фильтр маслонасоса, суфлер, внутренние каналы,
магистрали, трубопроводы, коллекторы, форсунки, жиклеры подачи масла к
деталям в рабочих зонах (подшипники и зацепления зубчатых колес),
термостатическое реле вентилятора маслорадиатора.
Рис.4.15. Принципиальная схема системы смазки главного редуктора: 1- сигнализатор минимального давления масла
«MGB P»; 2- сигнализатор стружки «MGB CHIP»; 3- сигнализатор стружки с запорно-сливной клапаном; 4- сигнализатор
высокой температуры масла «MGB TEMP»; 5- фильтр на входе маслонасоса; 6- шестеренчатый насос; 7- редукционный
клапан на выходе из маслонасоса; 8- термостатическое реле включения-выключения электровентилятора охлаждения
маслорадиатора; 9- электровентилятор охлаждения маслорадиатора; 10- блок маслорадиатора двигателя (больший
правый; 11- блок маслорадиатора (меньший левый) главного редуктора; 12- масляный фильтр; 13- перепускной клапан
Рис. 4.16. Компоненты системы смазки, в т.ч. контроля ее работы: 1-
панель предупредительной сигнализации (Failure warning panel); 2- масляный
насос (Lubricating pump); 3- запорно-сливной клапан сигнализатора стружки
(Drain plug with electrical chip detector); 4- маслорадиатор главного редуктора
(MGB cooler); 5- маслорадиатор двигателя (Engine cooler); 6- проушины
крепления (Shock mounts); 7- масломерное стекло (Oil level sight glass); 8-
видимый уровень масла (Oil level sight ball); 9- перепускной клапан (Bypass); 10-
фильтроэлемент (Filter element); 11- сигнализатор минимального давления
масла (Low pressure switch); 12 – от привода вала несущего винта (from rotor
mast).
Таблица 4.1

Приборы контроля работы системы смазки главного редуктора:

контролируемый параметр Датчик прибора индикатор прибора


Манометрический датчик Красное светосигнальное
табло «MGB Р» («Мало Рм в
Рм мин
главном редукторе»)
Красное светосигнальное
табло «MGB ТEMP»
Тм высокая (опасная) Термопара с термореле
(«Температура масла в
главном редукторе высока»)
Стружка в масле главного Датчик стружкосигнализатора Желтое светосигнальное
редуктора табло«MGB CHIP» («Стружка
в главном редукторе»)
Уровень масла в главном Масломерное стекло
редукторе

При работе системы смазки масло маслонасосом из горячей полости


поддона забирается шестеренчатым насосом, предварительно фильтруясь через
грубый заборный сетчатый фильтр, и подается на охлаждение масла в воздушно-
масляный радиатор (ВМР). Масло в ВМР охлаждается с помощью вентилятора с
электроприводным двигателем. При этом маслорадиатор обеспечивает отводит
тепло, эквивалентное 16кВт. Охлажденное масло в ВМР поступает к сетчатому
фильтру с тонкостью фильтрации 25мкм. В случае предельного засорения
маслофильтра, при увеличении перепада давления на фильтре ≥4,5бар→
срабатывает перепускной клапан и неотфильтрованное масло в маслофильтре
редуктора поступает в главный редуктор на смазку основных рабочих зон: опор
вала несущего винта, планетарной передачи третьей ступени привода вала
несущего винта в выходном модуле; второй ступени КЗК в центральном модуле;
привода маслонасоса.

В переходнике заливной горловине устанавливается защитный фильтр во


избежание посторонних предметов при заправке главного редуктора.
Масло после смазки рабочих деталей стекает в полость поддона и
откачивается насосом на охлаждение в ВМР. Замер минимального давления
масла производится за маслофильтром редуктора. Термопара температуры
масла опасной (высокой) устанавливается в поддоне редуктора рядом с
пробкой-сигнализатором с запорно-сливным клапаном.
При этом под давлением смазываются оба подшипники верхней и нижней
опор вала несущего винта, на которые масло подается через соответствующие
форсунки. Также под давлением масло поступает на зубчатое зацепление
планетарной передачи «ведущее/солнечное зубчатое колесо – сателлиты».
Зацепление «сателлиты – эпицикл/ведомое зубчатое колесо» смазывается
маслом, перенесенным во впадинах сателлитов.
Двухрядные роликовые подшипники сателлитов смазываются маслом за
счет гидростатического давления масла по схеме: масло после смазки опор вала
несущего винта стекает вниз и улавливается маслосборником сверху водила
сателлитов и заполняет полости масляных стаканчиков каждого из пяти
сателлитов → далее масло по радиальным отверстиям в цапфах водила
сателлитов поступает на подшипники сателлитов. При этом с полостью
маслосборника сателлитов связана верхняя пробка-сигнализатор стружки.
Верхний и нижний роликовые конические радиально-упорные подшипники
вертикального вала первой ступени привода вала несущего винта смазываются
барботажем, т.е. за счет масла, которое стекает после смазки подшипников вала
несущего винта и планетарной передачи. Кроме этого нижний подшипник
дополнительно смазывается за счет подачи масла из масляной форсунки,
установленной на верхней диафрагме среднего корпуса картера редуктора.
Зубчатое зацепление конических зубчатых колес первой ступени привода
вала несущего винта производится комбинированно: за счет масла, стекающего
после смазки опор вала НВ, планетарной передачи, а также под давлением от
форсунки. Также под давлением масло поступает на смазку роликовых
подшипников ведущего конического зубчатого колеса (КЗК). При этом конический
роликовый подшипник смазывается маслом, которое заполняет полость вала
ведущего КЗК от форсунки, а затем через радиальные отверстия под действием
центробежных сил при вращении.
Масляный насос – одноступенчатый шестеренчатый постоянной
производительности. Насос развивает подачу - 40л/мин, давление – 6,5бар.
Редукционный клапан, установленный в магистрали на выходе из маслонасоса,
не допускает превышения давления, перепуская масло в поддон при превышении
указанного предела.
Маслофильтр, обеспечивающий фильтрацию масла с тонкостью 25мкм,
установлен на кронштейне спереди картера редуктора на стыке верхнего и
среднего корпусов картера главного редуктора. Фильтр включает в себя головку
со штуцерами входа и выхода и перепускным клапаном, корпус/стакан,
фильтроэлемент. Головка выполнена литьем из алюминиевого сплава и имеет
перепускной клапан со стороны выходного штуцера.

Рис.4.17. Масляный фильтр системы смазки главного редуктора: 1-


перепускной клапан, калиброванный на 4,5 бар; 3- фильтрующий элемент; 4-
входной штуцер маслофильтра; 5- выходной штуцер маслофильтра

Стакан выполнен из высокопрочного органического стекла и вворачивается на


резьбе в головку фильтра. Прозрачный стакан позволяет контролировать
визуально качество масла (прежде всего, наличие металлической стружки).
Фильтроэлемент выполнен саржевым из никелевой проволоки. В нормальных
условиях масло поступает со стороны входного штуцера и заполняет полость
стакана, находясь снаружи фильтроэлемента → затем масло под давлением в
радиальном направлении продавливается через сетку фильтроэлемента →
проходит в центральную полость фильтра и далее к выходному штуцеру. При
предельном загрязнению фильтроэлемента происходит увеличение перепада
давлений (Рмвых.- Рмвх.) → при перепаде давлений 4,5бар открывается
перепускной клапан маслофильтра → неочищенное масло со входа
маслофильтра проходит напрямую на выход и далее в рабочие зоны главного
редуктора.

Рис.4.18. Термостатическое реле управления вентилятора


маслорадиаторов главного редуктора и двигателя

Термостатическое реле, установленное в поддоне, позволяет включать-


выключать приводной электродвигатель осевого вентилятора маслорадиатора,
обеспечивая эффективное охлаждение масла. Когда температура масла в
поддоне редукторе достигает 99 → термостатическое реле замыкает электроцепь
на включение вентилятора, а при температуре масла ≤ 88°С → приводной
электродвигатель вентилятора обесточивается.
Блок воздушно-масляных радиаторов (левый меньший – двигателя,
правый больший - главного редуктора) устанавливается спереди главного
редуктора на специальном монтажном кронштейне. Электрический осевой
вентилятор продувает воздух, поступающий через входной воздухозаборник, в
осевом направлении. Охлаждающие плоские трубки установлены вертикально в
прорезях корпуса маслорадиатора. Сверху и снизу имеются выходные и входные
коробки со штуцерами для подсоединения шлангов соответствующих масляных
магистралей. В коробках вварены перегородки, что позволяет все охлаждающие
трубки разбить на отдельные секции и заставить масло двигаться зигзагообразно,
находясь более длительное время во фронтальном потоке охлаждающего
воздуха, обеспечивая эффективную теплоотдачу от масла. Кроме этого для этой
же цели в охлаждающих трубках выполнены лабиринтные ходы, а между
трубками заправлены гофрированные ленты (последние увеличивают
поверхность теплоотдачи).
Когда давление масла в системе смазки ≤1бар → манометрический
сигнализатор давления, расположенный на распределителе масла (сзади справа
среднего корпуса картера главного редуктора) замыкает контакты красного
светосигнального табло «MGB Р» на панели аварийной сигнализации на
приборной доске.
При повышении температуры масла в поддоне более 115°С термопара с
термореле замыкает электроцепь желтого светосигнального табло
предупредительной сигнализации «MGB ТEMP», что свидетельствует о
предельном повышении температуры и экипажу необходимо решить вопрос о
прекращении выполнения полетного задания и произвести посадку на ближайшем
аэродроме/посадочной площадке.
В главном редукторе установлены верхний и нижний электромагнитные
стружкосигнализаторы, которые срабатывают при замыкании электропроводящих
контактов ферромагнитной стружкой и замыкают электроцепь желтого
светосигнального табло предупредительной сигнализации «MGB CHIP» → экипаж
должен прервать выполнение полетного задания и произвести посадку на
ближайшем аэродроме/посадочной площадке.
++++++++++