двигатель | ПОДВЕСКА | СЕРВИС

Компетентность в запчастях для легковых автомобилей

ТЕХНИЧЕСКАЯ БРОШЮРА
КОМПОНЕНТЫ РЕМЁННОГО
ПРИВОДА

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Ремённые приводы в автомобилях 3
1.1 Газораспределительный механизм 4
1.2 Привод вспомогательных
агрегатов 5
2. Натяжные и обводные ролики 3.2 Конструкция шкива генератора
в ремённом приводе 6
2.1 Натяжные узлы для ГРМ 8
2.2 Натяжные узлы для привода с ними 22
вспомогательных агрегатов 10
1. РЕМЁННЫЙ ПРИВОД
В АВТОМОБИЛЯХ
Ремённые приводы в автомобилях выполняют две
задачи. Управление клапанами – называемое также
газораспределением – выполняется зубчатым ремнём,
который с геометрическим замыканием передаёт
вращательное движение коленвала на распредвал(-ы)
в соотношении 2:1, обеспечивая таким образом
синхронизированное взаимодействие (фазы
газораспределения) между движением поршней и
клапанным газораспределением.
Вторая задача ремённого привода: приведение в
3. Шкивы генератора с обгонной действие дополнительных агрегатов (агрегатный
муфтой (механизм свободного привод) – напр., генератора, насоса охлаждающей
хода генератора) 13 жидкости, насоса гидроусилителя руля, компрессора
3.1 Технические характеристики кондиционера. Ранее эту задачу выполнял клиновой
и принцип действия 14 ремень, который с силовым замыканием передавал
крутящий момент коленвала на генератор и насос
охлаждающей жидкости.
с обгонной муфтой 21
3.3 Хранение шкивов генератора В современных автомобилях всё шире применяются
с обгонной муфтой и обращение электроника и системы комфорта, поэтому клинового
ремня часто оказывается уже недостаточно для привода
3.4 Проверка работы 23 более мощного генератора и других агрегатов, напр.,
компрессора кондиционера или насоса гидроусилителя
4. Диагностика повреждений 24 руля. В этом случае применяется поликлиновой ремень,
обеспечивающий малые радиусы обхвата и тем самым
5. Сервисное обслуживание 27
высокие передаточные отношения. Компактно распо-
ложенные агрегаты приводятся в действие передней и
задней сторонами поликлинового ремня.
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 3
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание
1.1. Газораспределительный механизм Характеристики систем зубчато-ремённых
приводов:
Зубчатый ремень выполнен из пластика, с армированием соединяют коленвал с распредвалом(-ами) двигателя
несущего слоя стекловолоконным кордом (раньше для внутреннего сгорания, могут также
этого использовалась стальная проволока), а его тыльная передавать приводную мощность на ТНВД и на
сторона усилена полиамидной тканью. Термостойкий водяной насос
промежуточный слой обеспечивает хорошее взаимо- приводят в действие компенсационные или
действие материалов. Зубья ремня для защиты от промежуточные валы
износа тоже усилены полиамидом. Зубчатый ремень могут быть разделены на один, два и более
работает без смазки, поэтому его рабочее пространство – отдельных приводов
в отличие от цепи ГРМ – не нужно герметизировать.
Достаточно лишь простой пластиковой крышки для Преимущества современных систем зубчато-
защиты от загрязнений и инородных тел. ремённых приводов:
высокая точность фаз газораспределения в течение
всего срока службы
продолжительный срок службы, низкий
эксплуатационный уровень шума
работают всухую, подачи масла не требуется
компактная конструкция
4 незначительное трение
высокий коэффициент полезного действия
3
1. Коленвал
2. Натяжной ролик
3. Зубчатый ремень
5
4. Шестерни распредвалов
5. Направляющий ролик
6 6. Водяной насос (факультативно)
2
1
Газораспределительный механизм
4 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
1.2. Агрегатный привод Поликлиновой ремень выполняет тяжелейшую работу.
Он должен обеспечить без проскальзывания передачу
Системы агрегатного привода могут быть разделены на крутящего момента двигателя с коленвала (1) на все
один, два и более отдельных приводов. Они выполнены, дополнительные агрегаты, в частности, на:
как правило, в виде «зигзагообразного привода».
Передача приводного усилия осуществляется с помощью
многорёберного ремня (6) (поликлинового ремня) с
профилем PK, натяжение которого адаптируется в
соответствии с меняющейся нагрузкой с помощью
механической или гидравлической системы натяжения 4
7
(7). Необходимые условия обхвата дополнительных
агрегатов обеспечивают обводные ролики. Они могут
использоваться также в качестве демпфирующих
1
роликов для предотвращения ветвевых колебаний 6
(соударения). 2
3
Преимущества современных систем агрегатного
привода:
5
передача приводного усилия на вспомогательные
агрегаты с минимальным проскальзыванием
долгий срок службы
Агрегатный привод
низкий уровень эксплуатационного шума
компактная конструкция
простое сервисное обслуживание 1. Коленвал
2. Генератор
3. Насос гидроусилителя руля
4. Водяной насос
5. Компрессор кондиционера
6. Ремень
7. Систему натяжения ремня
и на другие агрегаты, такие как вентилятор
и механический нагнетатель.
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 5
 2. НАТЯЖНЫЕ И ОБВОДНЫЕ РОЛИКИ
В РЕМЁННОМ ПРИВОДЕ

Натяжные и обводные ролики используются как в a b

1
газораспределительном механизме, так и в агрегатном
приводе.
Натяжные ролики передают усилие от натяжителя
на ремень, обеспечивая его неизменное натяжение.
Обводные ролики применяются для изменения
траектории движения ремня в зависимости от
имеющихся вспомогательных агрегатов или же
используются в качестве демпфирующих роликов
для удержания под контролем возможных колебаний
ремня при слишком большой длине его ветвей.
Натяжные и обводные ролики состоят из стального или
пластикового рабочего кольца, в котором установлен
однорядный или двухрядный радиальный шари-
коподшипник. Поверхности скольжения роликов могут 2
1
быть гладкими или профилированными. После
установки ролика на него надевают пластиковый
защитный колпачок. Для защиты подшипникового
узла обводного ролика от грязи могут использоваться
также стальные защитные колпачки специальной
формы. Их привинчивают к обводному ролику.

1. Однорядные радиальные шарикоподшипники

ECO III
модифицированные 6203, с более плавным ходом
более широкие, больше места для консистентной a b c

смазки Натяжные и обводные ролики

обладают более высоким коэффициентом
работоспособности по сравнению с подшипниками
из каталога
имеют накатку на наружном кольце в качестве
защиты от проворачивания
2. Двухрядные радиальные шарикоподшипники
выдерживает высокие нагрузки
более широкие, имеют больше места для
консистентной смазки
имеют накатку на наружном кольце
соответствуют высоким требованиям в отношении
соосности
2
1. Конструктивные исполнения:
a) натяжной (обводной) ролик с
профилем под зубчатый ремень
b) двухрядный натяжной (обводной) ролик
2. Примеры использования:
a) натяжной ролик с рычагом,
установленным на опоре скольжения
b) автоматический натяжитель ремня
с натяжным роликом
c) обводной ролик, конструкция
Преимущества натяжных и обводных роликов:
точное ведение ремня
позволяют индивидуальную оптимизацию схемы
ремённого привода
подогнаны для конкретного случая применения
низкий уровень потерь смазки
работают с низким уровнем шума
обладают стойкостью к воздействию температур и
внешних условий
пригодны для утилизации и вторичного использования
(знак экологической маркировки пластика)
за счёт накатки обеспечивают соединение с гео-
метрическим замыканием между наружным кольцом
подшипника и пластиковым рабочим кольцом ролика

6 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 7
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание
2.1. Натяжные узлы для зубчатых ремней
Важным условием для безупречной работы является
натяжение зубчатого ремня. Натяжение призвано
обеспечить сохранение геометрического замыкания в
течение всего срока службы, ведь пропуск даже всего
лишь одного зуба меняет фазы газораспределения и
может – особенно в дизельных двигателях – привести
к «столкновению» клапанов с поршнем, а тем самым
и к повреждению двигателя. Материалы, из которых
изготовлен зубчатый ремень, не допускают его
удлинения, а блок цилиндров двигателя и головка блока
цилиндров расширяются при повышении температуры,
что приводит к необходимости компенсировать данное
линейное удлинение. Поэтому современные натяжные
ролики обладают «диапазоном регулирования», в
пределах которого они автоматически компенсируют
различия по длине. Тем не менее, при техосмотре
следует проконтролировать работу натяжного ролика
и натяжение зубчатого ремня и, при необходимости,
отрегулировать.
A. Одинарный
эксцентрик:
8 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
A Натяжители зубчатого ремня делятся, в первую Автоматические узлы натяжения зубчатого ремня
очередь, на ручные и автоматические. поддерживают натяжение зубчатого ремня на
7
При использовании ручных натяжных узлов выполняют постоянном уровне. Встроенный пружинный комплект
настройку натяжения зубчатого ремня, заданного обеспечивает практически постоянное и не зависящее от
1
компанией-производителем, а затем через предписанные температуры и нагрузки натяжение зубчатого ремня в
6
2 интервалы натяжение проверяют и, при необходимости, течение всего срока службы. Ещё одно преимущество
выполняют подстройку. автоматических натяжных узлов, оснащённых пружинным
комплектом, – гашение колебаний ремня независимо
3
5 Преимущества ручных натяжных узлов: от режима работы. Благодаря этому хватает очень
сервис и монтаж простые и недорогие небольшого натяжения зубчатого ремня, а кроме того, это
4
компактная конструкция позволяет оптимизировать уровень шума и срок службы.
Недостатки ручных натяжных узлов: Преимущества автоматических натяжных узлов:
перепады температуры, изменение нагрузки и Автоматические натяжные узлы оснащены допол­
B
особенности посадки не компенсируются нительной встроенной механической системой
7 амортизации. Они …
натягивают зубчатый ремень при монтаже,
компенсируют производственные допуски (в
1
6 отношении диаметра, положения, длины ремня),
2 поддерживают постоянный уровень усилия
натяжения ремня (независимо от температуры,
4 нагрузки и срока службы),
5
амортизируют динамику работы ремённого привода
3
практически независимо от режима эксплуатации,
предотвращают проскакивание зубчатого ремня,
позволяют оптимизировать уровень шума за счёт
улучшения регулируемости требуемого усилия
Варианты конструкции
преднатяжения ремня,
повышают срок службы всей системы
B. Двойной эксцентрик:
1) витая изгибная При использовании одинарного эксцентрика (A)
1) витая изгибная пружина упрощается монтаж натяжной системы на линии сборки
пружина 2) регулировочный двигателей, предотвращаются ошибки регулирования.
2) подшипник эксцентрик Двойной эксцентрик (B) отделяет функцию динамического
скольжения 3) опорная пластина натяжения от функции компенсации допусков; его можно
3) центральный 4) подшипник точно согласовать с динамическими требованиями
стержень скольжения зубчато-ремённого привода.
4) опорная пластина 5) регулировочное
5) эксцентрик кольцо
6) передняя пластина 6) рабочий эксцентрик
7) поверхность 7) поверхность
скольжения скольжения
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 9
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание

2.2 Узлы натяжения для агрегатных ремней
Для предотвращения недопустимого проскальзывания
и вибраций ремня натяжение поликлинового ремня в
системах агрегатного привода не менее важно, чем
натяжение зубчатого ремня в системах зубчато-
ремённого привода. Агрегатные приводы могут быть
оснащены двумя типами натяжных систем.
1 уменьшаются проскальзывание, уровень шума и
1. Узел натяжения ремня с механической амортизацией,
напр.:
a) длиннорычажный натяжитель
b) короткорычажный натяжитель
c) конусный натяжитель
2. Узел натяжения ремня с гидравлической амортизацией,
напр.:
a) натяжитель ремня с герметизацией чехлом
b) натяжитель ремня с герметизацией штока поршня
Узел натяжения ремня компенсирует допуски компонентов Принцип действия узлов натяжения ремня с
привода, их тепловое расширение, а также вытяжку механической амортизацией
ремня и ресурсный износ.
Усилие преднатяжения ремня при монтаже и во время Усилие преднатяжения ремня
сервисного обслуживания устанавливается авто- крутящий момент витой изгибной пружины посредством
матически и остаётся практически неизменным при рычага создаёт необходимое усилие преднатяжения
любой допустимой температуре двигателя в течение ремня
всего срока службы.
Амортизация
Дополнительные преимущества систем ремённого предварительное натяжение амортизационного
привода с автоматическими натяжными узлами: пакета (состоящего из пружины и фрикционного
предотвращаются пики усилия в динамике работы диска или конуса) осуществляется осевым усилием
ремённого привода пружины
при движении рычага в амортизационном пакете
износ ремня возникает относительное движение, создавая трение,
а тем самым и амортизацию.
Натяжители ремня с механической амортизацией Усилие преднатяжения ремня и амортизация независимо
Натяжители ремня с механической амортизацией друг от друга подгоняются в соответствии с конкретным
обеспечивают необходимое преднатяжение ремня случаем.
при помощи витой изгибной пружины.
Амортизация осуществляется за счёт механического f
1 2 c d b
трения. В длиннорычажных (a) и короткорычажных f

натяжителях (b) амортизирующий элемент представляет

a b c
собой плоский фрикционный диск. В конусных
натяжителях (c) роль амортизирующего элемента
Узлы натяжения ремня с механической амортизацией
исполняет фрикционный конус. Выбор механического c
типа натяжителя ремня определяется главным
2
образом имеющимся монтажным пространством. a
d
3
1. Длиннорычажный 3. Конусный натяжитель: b
натяжитель a) фрикционный конус
2. Короткорычажный с уплотнениями a e

натяжитель: b) рычаг a

a) фрикционный диск и c) ходовой ролик d

фрикционная накладка d) внутренний конус c

b) подшипник скольжения e) витая изгибная e
c) рычаг пружина f

a b
d) витая изгибная пружина f ) опорная пластина e
e) опорная пластина b

Узлы натяжения ремня с гидравлической амортизацией f ) ходовой ролик

Натяжители ремня с механической амортизацией

10 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 11

Узлы натяжения ремня с гидравлической Принцип действия гидравлических узлов
амортизацией натяжения ремня
Натяжители ремня с гидравлической амортизацией гидравлический элемент сжимается, и масло из
натягивают ремень с помощью нажимной пружины, камеры высокого давления (2) продавливается
расположенной в гидравлическом элементе, через через пропускной зазор, создавая эффект
рычаг и натяжной ролик. амортизации агрегаты двигателя.
Амортизация выполняется с помощью гидравлического обратный клапан (5) разделяет камеру высокого
элемента (амортизация посредством пропускного давления (2) и резервуар (3), благодаря чему
зазора) целенаправленно и пропорционально скорости. направление потока масла точно определено
Благодаря целенаправленной амортизации можно (направленная амортизация)
держать под контролем ремённые приводы со сложной при разжимании гидравлического элемента масло
динамикой (при «неровной» работе двигателя, напр., из резервуара (3) через обратный клапан (5)
дизельного). Кроме того, целенаправленная аморти- всасывается в камеру высокого давления (2)
зация позволяет оптимизировать усилие преднатяжения. натяжное и амортизационное усилие через рычаг и
Выбор гидравлического натяжителя ремня зависит от ходовой ролик передаются на ремень
монтажного пространства и условий эксплуатации. натяжное усилие можно регулировать подбором
нажимной пружины (4), а также меняя отношения
плеч рычага
степень амортизации регулируется изменением
пропускного зазора
11 чем меньше пропускной зазор, тем выше усилие
амортизации
7
1. Поршень
1 2. Камера высокого давления/масло
8 3. Резервуар/масло
9 4. Нажимная пружина
6
5. Обратный клапан, только при
2
герметизации чехлом (a):
3 6. Уплотнительный чехол, только при
герметизации штока поршня (b):
4 7. Защитный гофрированный чехол
8. Уплотнение штока поршня
5
9. Направляющая штока поршня
10. Нижнее крепёжное ушко
10
11. Верхнее крепёжное ушко
Узлы натяжения ремня с гидравлической амортизацией
12 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
3. Шкивы генератора с обгонной
муфтой (механизм свободного
хода генератора)
Режимы работы двигателя внутреннего сгорания
«Зажигание» и «Сжатие» ускоряют и замедляют
вращение коленвала. В результате этого возникает
неравномерность вращения коленвала, которая через
ремённый привод передаётся на все вспомогательные
Это приводит к ускорению и замедлению моментов
инерции в агрегатном приводе, что может вызвать
нежелательные реакции, которые выражаются,
например, в неприемлемо высоком уровне шума,
больших усилиях натяжения, сильной вибрации ремня
и его преждевременном износе. Отдельные агрегаты,
входящие в систему агрегатного привода, оказывают
разное по силе воздействие на работу привода.
Наибольшее влияние на работу агрегатного привода
оказывает генератор – компонент с самым высоким
моментом инерции массы. Для предотвращения
передачи на генератор неравномерности вращения
коленвала компания RUVILLE предлагает шкив гене- Шкив с обгонной муфтой, установленный на генераторе
ратора с обгонной муфтой. Этот шкив устанавливается
на валу генератора и включается в состав ремённого Основная область применения данных узлов:
привода. в дизельных двигателях
в бензиновых двигателях с непосредственным
Шкивы генератора с обгонной муфтой компании впрыском
RUVILLE: в V-образных двигателях с рядным отключением
предотвращают передачу на генератор цилиндров
неравномерностей вращения коленвала при пониженном числе оборотов холостого хода
двигателя внутреннего сгорания в автомобилях с автоматической коробкой передач,
успокаивают колебания ремня отличающейся сильным рывком при переключении
понижают уровень сил, действующих в ремённом передач
приводе при высоких требованиях по уровню шума на
улучшают шумовые характеристики ремённого холостом ходу (с применением двухмассового
привода маховика)
повышают срок службы ремня при использовании генераторов с большим
уменьшают усилия для натяжения и сокращают моментом инерции массы.
ход натяжителя
повышают среднее число оборотов генератора в
диапазоне числа оборотов холостого хода
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 13
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание

3.1 Технические характеристики и принцип действия
Шкивы генератора с обгонной муфтой
являются конструктивными узлами, состоящими из:
массивного ремённого шкива с профилем под
поликлиновой ремень
втулочного механизма свободного хода с двумя
радиальными упорными подшипниками
внутреннего кольца с центрирующим отверстием для
шейки вала генератора и шлицевым соединением
для передачи на вал генератора момента затяжки
при монтаже
уплотнений на стороне генератора и на передней
стороне
защитного колпачка на передней стороне
в отличие от жёстких ремённых шкивов не могут
отделиться при работе от вала генератора
3
(самозатягивающиеся)
сконструированы по модульному принципу (стан-
дартный разобщающий механизм). Это позволяет
быстро и экономически рационально реагировать
на индивидуальные запросы клиентов.
4
1 2

разобщают генератор в автомобилях с двигателями 5

внутреннего сгорания, предотвращая передачу
неравномерности вращения коленвала и уменьшая
благодаря этому влияние инерции массы генератора
на ремённый привод
за счёт этого приводное усилие на генератор
передаётся только при ускорении коленвала
не имеют собственной частоты колебаний в отличие,
например, от ремённых шкивов с пружинами или
эластомерными элементами, у которых такие колебания
возникают между внутренним и наружным кольцом
повышают срок службы ремня за счёт
успокоения колебаний ремня
снижения уровня сил, действующих в ремённом
приводе
уменьшают усилия для натяжения и сокращают ход
натяжителя
повышая срок службы узлов натяжения ремня
оптимизируют шумовые характеристики на холостом
ходу, а также в стартстопном режиме
предотвращают появление свистящих шумов (при
проскальзывании) ремня при переключении на более
высокую передачу под полной нагрузкой
Строение шкива генератора с обгонной муфтой
ремённый шкив с профилем под поликлиновой
ремень
Типичный агрегатный привод
двухопорный механизм свободного хода
внутреннее кольцо из стали
манжетное уплотнение с обеих сторон
защитный колпачок из пластмассы
поверхность ремённого шкива защищена от коррозии
2
применение генераторов с повышенной инерцией (1)
стандартный разобщающий механизм (шкив
генератора с обгонной муфтой) без собственной
частоты колебаний (2)
гашение колебаний ремня и повышение срока
службы ремня за счёт применения механизма
свободного хода (3)
уменьшение усилий и хода натяжителя и повышение
за счёт этого срока службы натяжителя (4)
увеличение срока службы всей системы и улучшение
шумовых характеристик (5)

14 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 15
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание

Неравномерность вращения коленвала Влияние на агрегатный привод

В зависимости от конструктивного решения агре- нежелательным явлениям в приводе. Это проявляется,
гатного привода и уровня нагрузки двигателя и например, в неприемлемой шумовой характеристике,
1 2 вспомогательных агрегатов ускорение и замедление высоких усилиях натяжения ремня, повышенной вибрации
инертных масс агрегатов может привести к ремня и его преждевременном износе.

n дв n дв

960

n дв

800

640

1 2 t

Причина неравномерности вращения коленвала

Цикличный процесс сгорания в поршневых двигателях
вызывает значительную неравномерность вращения
коленвала. Эта неравномерность передаётся через
ремённый привод на все вспомогательные агрегаты
двигателя. Неравномерность вращения возникает из-за
режимов работы двигателя «Зажигание» и «Сжатие».
При зажигании (1) коленвал ускоряется, а при сжатии и
на такте выпуска (2) замедляется. В четырёхцилин-
дровом двигателе частота неравномерности вращения
соответствует второму порядку числа оборотов
двигателя, т.е. два зажигания за один оборот. Например,
у дизельного двигателя при 40 % неравномерности
вращения и при среднем числе оборотов 800 об/мин
Влияние на агрегатный привод
разброс числа оборотов составляет от 640 до 960 об/мин
с частотой 26,7 Гц.
1. Условия эксплуатации без шкива генератора
с обгонной муфтой
2. Условия эксплуатации со шкивом генератора
с обгонной муфтой

16 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 17
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание
Разобщение генератора
число оборотов число оборотов
об/мин об/мин
≥ Эффект разобщения вызывается кинетической энергией
Разобщение генератора с помощью шкива с обгонной муфтой
Отдельные вспомогательные агрегаты, входящие в
систему агрегатного привода, оказывают разное по силе
воздействие на работу привода. Наибольшее влияние на
работу агрегатного привода оказывает генератор –
компонент с самым большим моментом инерции массы
и с самым (конструктивно обусловленным) высоким
передаточным отношением (i = 2,5-3,2). Кроме того,
непрерывно возрастающая потребность в электрической
мощности приводит к необходимости устанавливать всё
более мощные генераторы, что, как правило, связано с
18 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
Влияние шкива с обгонной муфтой на число механизму разобщения для привода генератора исполь-
оборотов генератора зуются только фазы ускорения. При переключении
передач (коробка передач), когда число оборотов
Принцип действия двигателя падает, вал генератора тоже разобщается.
За счёт этого предотвращаются шумы скольжения,
ротора генератора, который обгоняет шкив, когда его которые иначе возникают из-за проскальзывания
вращение замедляется ремнём. Этот эффект проявляется ремня. Генератор тормозится за счёт токоотдачи.
в основном при числе оборотов двигателя около Поэтому при повышении нагрузки на генератор разница
2000 об/мин. числа оборотов вала генератора и ремённого шкива
Эффект разобщения в значительной степени зависит несколько снижается. Однако эффект оптимизации от
от схемы привода, величины колебания вращения применения механизма свободного хода (обгонной
коленвала, эластичности ремня и электрической муфты) остаётся.
нагрузки на генератор, а также от его инерции. Благодаря
Число оборотов двигателя: 500 об/мин
об/мин
Генератор
1500
Число оборотов генератора
1300
Генератор без
нагрузки
1100
Приводная шестерня
0 0,2
0,2 секунды
Число оборотов двигателя: 500 об/мин
об/мин
повышением момента инерции массы, а тем самым и Генератор
с усилением воздействия на ремённый привод. Для 1500
Число оборотов генератора
предотвращения передачи на генератор неравно-
мерности вращения коленвала компания RUVILLE
1300
предлагает шкив генератора с обгонной муфтой, который
устанавливается на вал ротора генератора и включается Нагрузка
в состав ремённого привода. Серийное производство генератора 1100
= 90 А
шкивов генератора с обгонной муфтой началось ещё в
1995 году, и с тех пор был накоплен богатый опыт. Приводная шестерня
0,2 секунды
Влияние шкива с обгонной муфтой на число оборотов генератора
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 19
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание

Статическая сила натяжения на обводном ролике Статическая сила натяжения и ход вала натяжителя, 3.2 Конструкция шкива генератора с обгонной муфтой
измеренные на четырёхцилиндровом дизельном двигателе

Статическая сила натяжения на обводном ролике 2

1400
Н 1
1200

1000

800
Точка замера на обводном 5
ролике
600 6

400

200

9
4
700 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500

Число оборотов коленвала об/мин

Ход натяжного узла 7

8

8
мм
6

4 3

Шкив генератора
2 с обгонной муфтой Точка
замера
натяжного Конструкция шкива генератора с обгонной муфтой производства компании RUVILLE
ролика
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1500

Число оборотов коленвала об/мин

Статическая сила натяжения и ход вала натяжителя, измеренные
на четырёхцилиндровом дизельном двигателе
Измерения параметров двигателя внутреннего
сгорания
Показательные замеры динамических сил, действующих
в агрегатном приводе, демонстрируют преимущества
шкива генератора с обгонной муфтой по сравнению с
конструкциями, использующими жёсткий ремённый шкив.
Измерялись усилие натяжения ремня на обводном ролике
и ход узла натяжения ремня. Усилие натяжения ремня
варьируется в зависимости от порядка зажигания между
усилием натяжения верхней и нижней ветви. Измерение
показало, что благодаря применению шкива генератора
с обгонной муфтой максимальное усилие снизилось с
1300 Н до 800 Н. Одновременно с этим слегка повысилось
минимальное усилие. За счёт этого предотвращается
опасность проскальзывания ремня. Амплитуда колебаний
узла натяжения ремня в данном примере уменьшилась
с 8 до 2 мм. Благодаря этому снижается нагрузка на
ремень, а срок его службы значительно увеличивается.
За счёт уменьшения нагрузки и износа ощутимо
возрастает также срок службы натяжителя ремня.
Шкив генератора с обгонной муфтой состоит из
ремённого шкива (1), механизма свободного хода (2) со
встроенными радиальными упорными подшипниками (3)
и внутренней обоймой с уступчатым профилем (4),
внутреннего кольца (5) со шлицевым соединением (6),
эластомерного уплотнения (7), шайбы осевой фиксации
вала с манжетным уплотнением (8) и пластикового
защитного колпачка (9). Внутреннее кольцо и ремённый
шкив изготовлены обработкой резанием и подогнаны
в соответствии с необходимыми геометрическими
параметрами. Шкивы генератора с обгонной муфтой
производства RUVILLE сконструированы по модульному
принципу, что позволяет в любое время быстро изготовить
подходящий шкив генератора с обгонной муфтой. За
счёт осевого зазора дорожка ремня устанавливается
автоматически. Это значительно улучшает шумовую
характеристику ремня при прохождении по профилю,
т.к. отсутствует принудительное ведение ремня на
приводной шестерне генератора. Отверстие в шкивах
генератора с обгонной муфтой выполнено таким образом,
что никаких изменений шейки вала генератора не
требуется. Внутреннее кольцо крепится на валу с
помощью мелкой резьбы. Шлицевое соединение (6)
служит для передачи момента затяжки. Защитный
колпачок закрывает механизм свободного хода спереди,
защищая его от грязи и водяных брызг. На наружную
поверхность ремённого шкива нанесено антикорро-
зионное покрытие.

20 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 21
1. Ремённые приводы в автомобилях
2. Натяжные и обводные ролики
в ремённом приводе
3. Шкивы генератора с обгонной муфтой
(механизм свободного хода генератора)
4. Диагностика повреждений
5. Сервисное обслуживание
3.3 Хранение шкивов генератора с обгонной поликлиновом профиле, необходимо обратить особое
муфтой и обращение с ними
Шкивы генератора с обгонной муфтой требуют бережного
обращения до начала монтажа и во время выполнения
монтажа. Их работоспособность во многом зависит от
бережного обращения с ними при монтаже.
Хранение
Шкивы генератора с обгонной муфтой поставляются
упакованными в противокоррозионную бумагу (консер-
вация сухим методом). Продукты следует хранить:
в оригинальной упаковке
в сухих, чистых помещениях, при постоянной
температуре
при относительной влажности воздуха не более 65 %.
Стойкость при хранении ограничена лишь долговечностью
консистентной смазки. Шкивы генератора с обгонной
муфтой следует извлекать из оригинальной упаковки
лишь непосредственно перед установкой. Если из
общей упаковки, законсервированной сухим методом,
была извлечена часть содержимого, то после этого
упаковку немедленно следует вновь закрыть. Защитная
паровая фаза, которая создаётся противокоррозионной
бумагой, сохраняется лишь в закрытой упаковке.
Демонтаж
Демонтаж шкива генератора с обгонной муфтой следует
выполнять – в зависимости от конструктивных условий
конкретного автомобиля – с помощь одного из инстру-
ментов, приведённых ниже. В зависимости от монтажного
пространства можно использовать короткий или длинный
инструмент.
Монтаж
Обращение: поставка шкивов генератора с обгонной
муфтой выполняется в одноразовых или возвратных
упаковках – в зависимости от договорённости с
заказчиком. Ремённый шкив и внутреннее кольцо
шкивов генератора с обгонной муфтой изготовлены из
автоматной стали на токарных станках и не закалены.
Для предотвращения появления забоин, особенно на
22 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
внимание на осторожное обращение.
Монтаж на генераторе: момент затяжки для креп-
ления шкивов с обгонной муфтой на генераторе должен
составлять 80 Нм (макс. 85 Нм). Монтаж следует
выполнять, контролируя момент затяжки и угол поворота.
Монтаж защитного колпачка: сила сопряжения
защёлкивающегося внутри или снаружи защитного
колпачка составляет примерно 10 Н, т.е. колпачок
легко устанавливается вручную. Защитные колпачки
хорошо зарекомендовали себя во многих серийных
изделиях. Защитные колпачки можно использовать
только один раз, поскольку при демонтаже они могут
быть повреждены. Эксплуатация шкива генератора с
обгонной муфтой без защитного колпачка недопустима
из-за недостаточной герметизации.
Торкс Звёздочка
Монтажный инструмент,
короткий
Торкс Звёздочка
Монтажный инструмент, длинный
3.4 Проверка работы
В смонтированном состоянии оценить работу шкива
генератора с обгонной муфтой очень сложно. Поэтому
для проверки механизма свободного хода шкив реко-
мендуется демонтировать.
1. Зажать внутреннее кольцо одной рукой между
большим и указательным пальцами
2. Большим и указательным пальцами другой руки
обхватить наружное кольцо
3. Повернуть наружное кольцо в направлении привода
генератора, удерживая при этом внутреннее кольцо.
Если механизм свободного хода работоспособен, то
наружное кольцо не поворачивается.
4. Повернуть наружное кольцо против направления
привода генератора, удерживая при этом внутреннее
кольцо. Если механизм свободного хода рабо-
тоспособен, то наружное кольцо поворачивается
с небольшим сопротивлением.
Если одна из двух проверок показала, что
механизм свободного хода неработоспособен,
следует обязательно заменить шкив генератора
с обгонной муфтой.
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 23
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
4. ДИАГНОСТИКА
ПОВРЕЖДЕНИЙ

Сломан корпус в районе крепёжного болта Концевой упор продавлен, упорный штырёк
обломан/погнут
Причина (пример 1): использована неподходящая
подкладная шайба. Причина: неправильная регулировка натяжного ролика
Примечание: диаметр подкладной шайбы в данном (слишком низкое преднатяжение).
случае был слишком мал (13 вместо 15 или 17 мм). В Ошибка при монтаже
результате удельное давление в районе точки крепления
увеличилось, и корпус сломался.
Ошибка при монтаже

«Побежалость» от края к центру

Причина (пример 2): не был соблюдён момент затяжки.
Примечание: в данном случае была использована Причина: проскальзывание ремня из-за недостаточного
подходящая подкладная шайба (диаметром 17 мм), натяжения.
однако болт был затянут с неправильным моментом. Износ или ошибка при монтаже
Ошибка при монтаже

На внешних краях натяжного (обводного) ролика

видны потемнения от ремня

Причина: отклонение от расположения по прямой из-за

прохождения ремня не по центру.
Перекос, напр., из-за неисправной подшипни-
ковой опоры водяного насоса или из-за криво
установленных роликов

24 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 25

Крепёжное ушко гидравлического натяжителя
ремня сломано
Причины:
превышен срок службы узла натяжения ремня
болт крепёжного ушка был ослаблен, а затем не
затянут с предписанным моментом
неисправный механизм свободного хода генератора
Утечка масла на уплотнительном чехле
гидравлического натяжителя ремня
Причина:
разрыв в гофрированном чехле
Ошибка при монтаже
Гофрированный чехол был повреждён при 6. Если натяжные ролики «застревают», выполнить
монтаже
Сильный износ вершин профиля
Причины:
слишком низкое натяжение в приводе, из-за этого
ремень проскальзывает на шкиве генератора с
обгонной муфтой
шкив генератора с обгонной муфтой не работает
Направляющие бортики сточены
Причины:
отклонение роликов агрегатов от расположения
по прямой
ремень наложен неправильно
26 | техническая брошюра «Компоненты ремённого привода»
5. Сервисное обслуживание
Газораспределительный механизм – «контрольный
список» техосмотра
1. Проконтролировать состояние зубчатого ремня.
2. Когда и при каком пробеге автомобиля зубчатый
ремень был заменён в последний раз?
3. Известно ли о проведённых ранее техосмотрах и
регулярно ли проводилось техобслуживание
автомобиля?
4. Эксплуатировался ли автомобиль в тяжёлых
условиях, которые требуют более частой замены
компонентов?
5. В порядке ли другие компоненты, находящиеся во
взаимозависимости с зубчатым ремнём, напр.,
распредвал, водяной насос, насос гидроусилителя
руля и т.д.? Не создают ли эти компоненты
необычных шумов?
подрегулировку и измерить натяжение ремня
измерителем натяжения.
7. Проверить степень износа пластиковых рабочих
колец.
8. Проконтролировать состояние уплотнений
подшипников.
9. Проконтролировать компоненты на предмет
коррозии.
10. Настолько ли хорошо состояние зубчатого ремня,
что позволяет исключить возможность его выхода
из строя до следующего прибытия автомобиля в
автомастерскую?
Примечание: повреждения двигателя по причине
выхода из строя зубчатого ремня и возникающие при
этом расходы весьма значительны. Затраты на замену
зубчатого ремня намного ниже расходов, возникающих
при повреждении двигателя, вызванного выходом из
строя зубчатого ремня.
Поэтому необходимо особо тщательно проверить
состояние зубчатого ремня и в случае сомнений
порекомендовать клиенту замену зубчатого ремня.
Газораспределительный механизм – возможные
причины выхода из строя
слишком высокое или слишком низкое натяжение
ремня
техническая брошюра «Компоненты ремённого привода» | 27
ЬНО СОБЛЮДАТЬ
СЛЕДУЕТ ОБЯЗАТЕЛ Ы
КОНТРОЛЯ И ЗАМЕН
ПЕРИОДИЧНОСТЬ НД ОВ АН НУ Ю
КОМЕ
КОМПОНЕНТОВ, РЕ
ИЕ Й- ПР ОИ ЗВОДИТЕЛЕМ!
КОМПАН
частицы загрязнений в ремённом приводе
износ кромок ремня
износ профилей зубьев ремня
сминание уплотнений из-за сухости уплотнительной
кромки подшипника
недопустимое уменьшение зазора в подшипниках
из-за деформации внутреннего кольца на
подшипнике = неправильный момент затяжки
повреждены рабочие кольца роликов
превышен срок эксплуатации консистентной смазки
подшипника
Агрегатный привод – «контрольный список»
техосмотра
1. Проконтролировать состояние поликлинового ремня.
2. При использовании автоматических натяжителей
ремня проверить их регулировку.
3. При необходимости подрегулировать ручные
натяжные узлы и измерить натяжение ремня.
4. Проконтролировать состояние профильных роликов.
5. На месте ли защитные колпачки?
6. При использовании гидравлического узла натяжения
ремня проконтролировать состояние крепёжных
ушек; проверить, есть ли следы масла на
уплотнительном чехле.
7. Проверить, достаточно ли подвижен натяжитель ремня.
8. Проконтролировать компоненты на предмет
коррозии.
Агрегатный привод – возможные причины выхода
из строя
слишком высокое или слишком низкое натяжение ремня
частицы загрязнений в ремённом приводе
износ поликлинового ремня
надломы и сколы на профиле ремня
сминание уплотнений из-за сухости уплотнительной
кромки подшипника
размыта консистентная смазка в подшипнике ролика
нет защитного колпачка
неисправен гидравлический натяжитель ремня
утечка масла из узла натяжения ремня
неисправен шкив генератора с обгонной муфтой
поликлиновой ремень бьёт и скрипит
 75/098 R473/2.0/7.2011/MA-RU

Egon von Ruville GmbH

Billbrookdeich 112 • 22113 Гамбург • Германия
Тел.: +49 (0)40 73344 - 0 • факс: +49 (0)40 73344 - 199
info@ruville.de • www.ruville.de