Service

ŠKODA OCTAVIA
Обзор конструкции

Программа самообучения
 Содержание Страница
OCTAVIA 4

Пассивная безопасность 6

Варианты силовых агрегатов

12
(двигатель и коробка передач)

Двигатели 14

Установка силового агрегата 36

Коробки передач 38

Ходовая часть 44

Тормозная система 52

Кузов 55

Электрооборудование 62

OC A Система отопления и вентиляции 76

V I
T A Система кондиционирования 82
SP15-1

Размеры 84

Марка с давними традициями – современные

технические решения.
Service Service Service Service Service Service
Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Octavia Octavia Octavia Octavia Octavia

ŠKODA, компания с богатыми традициями,

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX

Информация по контролю, техническому

11.96 11.96 11.96 11.96 11.96

создав OCTAVIA, начинает выпуск обслуживанию, настройке и ремонту

автомобилей среднего класса. находится в руководствах по обслуживанию.
В конструкции используются проверенные и
хорошо зарекомендовавшие себя узлы и
детали, разработанные специалистами
концерна.

2 3
 OCTAVIA

Краткий обзор

Предлагаемые версии

LX GLX SLX

Рабочий объем 1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.6 l 1.9 l 1.6 l 1.8 l 1.9 l
двигателя кВт 55 50 55 74 50 74 92 66

Примечание:
Дополнительное оборудование может
быть установлено только на заводе!
Установка и подключение дополнительного
оборудования - технически сложный процесс.

Устройство автомобиля OCTAVIA

– Полностью оцинкованный безопасный кузов с защитой от бокового удара

– Лобовое и заднее стекла вклеенные
– Кондиционер с автоматическим выключением режима рециркуляции воздуха в SP15-2
салоне, салонный фильтр
– 5-ступенчатая механическая коробка передач
– С наиболее мощными двигателями по заказу устанавливается 4-ступенчатая
автоматическая коробка передач Дополнительное оборудование
– Независимая передняя подвеска (стойки Макферсон, поперечные рычаги)
– Задняя подвеска с торсионом и продольными рычагами – Преднатяжители ремней безопасности
– Передние тормозные механизмы — дисковые, задние — барабанные (с некоторыми – АБС или АБС с EDL
двигателями — дисковые) – Предварительная настройка магнитолы Технические данные автомобиля
– Колесные диски R14 или R15 (в зависимости от двигателя) – Кассетная магнитола, включая 4 или 8
– Подушки безопасности пассажира и водителя колонок Длина 4511 mm
– Усилитель рулевого управления – Задний стеклоочиститель Ширина 1731 mm
– Регулируемое по высоте сиденье водителя – Передние и задние электрические стекло- Высота 1429 mm
– Травмобезопасная рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону подъемники Колесная база 2512 mm
– Противоугонная блокировка рулевого колеса муфтой с осевым перемещением – Регулируемое по высоте сиденье пассажира Колея передних колес 1516 mm
– Центральный замок, мультиплексная шина CAN фирмы Bosch и дистанционный пульт – Передние сидения с подогревом Колея задних колес 1492 mm
управления магнитолой – Противоугонная сигнализация Количество мест 5
– Электронный иммобилайзер – Электропривод боковых зеркал Снаряженная масса 1160- 1345 kg
– Фары H4 со встроенными противотуманными фарами заднего вида в зависимости
– Центральный стоп-сигнал – Электропривод люка крыши от комплектации

4 5
 Пассивная безопасность

Конструкция кузова
Создавая кузов OCTAVIA специалисты стремились обеспечить
максимальную безопасность при авариях.

SP15-5
SP15-3

При компьютерных расчетах и анализе безопасности кузова при столкновении

использовался МКЭ – Метод Конечных Элементов (метод, при котором виртуальная
модель кузова разбивается на конечные геометрические элементы, такие как
прямоугольники или треугольники).

Это позволило уже на стадии разработки полностью учесть следующие важные аспекты

– соответствие всем утвержденным требованиям по безопасности.

– соответствие планируемым к введению требованиям по Компьютерное моделирование позволило точно рассчитать сечения деталей кузова на стадии
безопасности, например, по столкновению с движущимся проектирования.
препятствием, которое предлагается с 2000 года. Детали образуют обладающий высокой жесткостью на скручивание защитный каркас,
материалоемкость и защитные свойства конструкции оптимизированы.
Следующей целью работы было обеспечить сохранность
основных частей кузова, таких как капот, лонжероны, Особенности конструкции кузова
задние двери, при столкновениях на малой скорости —
столкновение с частичным перекрытием препятствия на
скорости до 15 км/ч. – передние лонжероны достигают середины кузова
Автомобили s-класса по классификации страховых
– в передних лонжеронах имеются специальные «зоны деформации»
компаний должны удовлетворять этим требованиям.
OCTAVIA получила очень хорошие оценки в своем классе. – поперечная балка в днище для восприятия сил при боковом ударе
Одним из конструкторских решений, которое позволило
– лонжероны и поперечные балки в задней части
достичь таких результатов, являются деформируемые зоны
в лонжеронах. Пассажиры защищаются, так как энергия – увеличение ширины средних стоек в местах соединения с порогами
удара поглощается при деформации передней части
– трубчатые усилители в порогах (для защиты при боковом ударе)
лонжеронов, в то время как остальная часть лонжеронов
остается недеформированной. – формованные сливные желобки
SP15-4 – крупные, не имеющие острых граней наружные детали кузова

Специальная зона деформации лонжерона – плавный силуэт кузова от капота через лобовое стекло до крыши

6 7
 Пассивная безопасность
Кузов OCTAVIA, обеспечивающий высокую безопасность
Кузов, соответствующий требованиям
норм безопасности
OCTAVIA не только полностью удовлетворяет
всем требованиям существующих стандартов
безопасности, но уже сейчас соответствует
правилам, которые носят рекомендательный
характер, а также нормам, находящимся в
стадии разработки.
Зоны деформации
Зоны в передней и задней части кузова
деформируются так, чтобы обеспечить при
столкновении минимальное замедление без
пиковых нагрузок, которым могут
подвергнуться пристегнутые ремнями
безопасности пассажиры и водитель. При
столкновении определенные зоны
лонжеронов деформируются.
8 9
SP15-6
Защитный каркас
Жесткий защитный каркас не деформируется
и защищает пассажиров.
Стойки, соединенные с каркасом крыши и
порогами, специальные усиливающие балки (
защита от боковых ударов) в дверях и
усиливающие горизонтальные детали дверей
по средней линии кузова обеспечивает
безопасность даже в случае боковых
столкновений.
Вклеенные стекла
Лобовое и заднее стекла вклеиваются в
проемы кузова, что увеличивает его
прочность — важное свойство в случае
переворота автомобиля.
Боковые защитные элементы
новой конструкции
SP15-7
Конструктивные решения, перечисленные ниже, применены, чтобы защитить водителя и пассажиров
при боковом ударе.
– широкие панели ниже линии окон придают жесткость дверям
– усиливающие элементы в средней части двери, благодаря трубчатому
сечению способны поглощать значительную энергию пиковых нагрузок
– трубчатые усиливающие элементы порогов
– заполненные пеной, боковые поглощающие энергию удара элементы,
расположенные в дверях на уровне таза и ребер, защищают пассажиров
от жестких наружных деталей кузова.
SP15-8
SKODA OCTAVIA после фронтального краш-теста
Краш-тесты – практическое подтверждение результатов компьютерного проектирования и
моделирования.
На основании результатов этих тестов автомобиль сертифицируется на соответствие
международным стандартам безопасности.
 Пассивная безопасность
Преднатяжители ремней безопасности передних Новые элементы
Средства пассивной безопасности
сидений (роторно-поршневой предпреднатяжитель) конструкции!

Конструкция Механический
воспламеняющий датчик
Предпреднатяжитель ремня Первый
безопасности работает по принципу пиропатрон
3-камерного роторно-поршневого
Инерционная
механизма. катушка
Преднатяжитель и инерционная катушка
образуют компактный узел.
Блок устанавливается в основании
средней стойки, где обычно крепится
инерционная катушка.
Система натяжения ремней срабатывает
от механического датчика, который
вмонтирован в преднатяжитель и
реагирует на ускорение, возникающее
при столкновении.
SP15-9
Принцип работы
Конструкторские решения по обеспечению пассивной безопасности (все меры, которые
предотвращают или снижают ущерб от столкновения), которые были использованы в OCTAVIA, – Механический датчик
в дополнение к мерам по усилению кузова и приданию ему определенных свойств. воспламеняет первый пиропатрон
с помощью ударного взрывателя. Поршень
SP15-10
Травмобезопасная – в случае аварии складывается, обеспечивая свободное – Расширяющийся газ в первой
рулевая колонка пространство между перегородкой мотоотсека камере поворачивает поршень. Воспламенение первого
и карданным шарниром рулевого механизма. пиропатрона

Рулевое колесо – его положение регулируется по вылету и наклону – Как только открывается
При аварии может только незначительно сместиться перепускной канал 1, рабочее Перепускной
внутрь салона; не ухудшает защитные свойства подушки давление из первой камеры канал 1
безопасности в случае ее срабатывания. воспламеняет второй пиропатрон
с помощью ударного взрывателя.
Подушки безопасности – Подушка безопасности водителя объемом 65 литров Поршень продолжает
Выпускной канал
Подушка безопасности пассажира объемом 90 литров поворачиваться под действием
Блок управления на центральном тоннеле, так же как в FELICIA нового заряда.
Срабатывают в случае столкновения на скорости более 20,5 км/ч. – При открытии следующего канала
(третьего пирапатрона), на
Трехточечный ремень – регулируемый по высоте с преднатяжителем на передних
поршень снова действует
безопасности сиденьях (с дополнительной подушкой безопасности,
давление.
устанавливаемой по заказу)
– Ремень безопасности натягивается
Подголовники – на передних сиденьях регулируются по высоте и углу наклона, на 120 мм за 13 мс.
на задних – только по высоте Третий
пиропатрон
Сиденья – с хорошей боковой поддержкой
с ударопоглощающей пластиной в спинках передних Перепускной Второй пиропатрон
сидений для защиты водителя и переднего пассажира канал 2 Поршень
от удара коленями задних пассажиров в случае аварии SP15-11
Примечание:
Багажное отделение – с перегородкой для защиты пассажиров Не открывать преднатяжитель
ремня безопасности после
Подрамник – с заданным пределом прочности его срабатывания!

OCTAVIA полностью выполняет требования стандартов безопасности,

которые связаны с вышеперечисленными компонентами.
10 11
 Варианты силовых агрегатов
(двигатель и коробка передач)
Модельный ряд двигателя EA 111 EA 188 EA 113 EA 113 EA 188
Буквенное обозначение двигателя AEE AGP AEH AGN AGR
Рабочий объем 1598 cm3 1896 cm3 1595 cm3 1781 cm3 1896 cm3
Мощность 55 kW/75 л.с. 50 kW/68 л.с. 74 kW/100 л.с. 92 kW/125 л.с. 66 kW/90 л.с.
Система управления двигателя Непосредственный впрыск, SDI, Непосредственный впрыск, TDI,
Magneti Marelli 1 AV ТНВД распределительного типа Simos 2 Bosch-Motronic M 3.8. 2 ТНВД распределительного типа
с электронным управлением с электронным управлением

SP15-13 SP15-15 SP15-16 SP15-17

SP15-12

SP15-14 SP15-18 SP15-19

5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
коробка передач 02K коробка передач 01M коробка передач 02J

12 13
 Двигатели

Кривые характеристик двигателей Бензиновый двигатель 1.6 л AEE

1,6 л AEE

70 Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л Этот двигатель уже известен нашим клиентам по
развивает максимальную мощность 55 кВт/75 л.с. автомобилю FELICIA.
AEE
при частоте вращения 4800 об/мин.
60
Максимальный крутящий момент 135 Нм При установке этого двигателя в OCTAVIA
развивается при 3200 об/мин. переходник не нужен, крепление двигателя и
коробки передач совпадают.
50
Крутящий момент не менее 120 Н?м развивается в
диапазоне от 2000 до 4300 об/мин. Кронштейн опоры двигателя разработан для
установки нового крепления с качающейся опорой.
N (кВт)

40 AGP

1,9 л AGP Поддон картера отливается под давлением из

30
Атмосферный дизельный двигатель с рабочим алюминия.
объемом 1,9 л развивает максимальную мощность
50 кВт/68 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин. На двигателе установлено новое сцепление.
20
M (Н•м)

SP15-22
Максимальный крутящий момент 130 Н?м
10 достигается при 1800 об/мин.

n (об/мин)
SP15-20

1.6 л AEH Атмосферный дизельный двигатель 1,9 л AGP

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,6 л
развивает максимальную мощность 74 кВт/100 л.с. Новый 4-цилиндровый атмосферный дизельный
при частоте вращения 5800 об/мин. двигатель SDI (буквенное обозначение двигателя
Максимальный крутящий момент 145 Н?м AGP) поперечного расположения.
достигается при 3800 об/мин. Воздух поступает в двигатель без наддува. Поэтому
двигатель называется атмосферным.
1,8 л AGN
На двигателе установлена система
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 л непосредственного впрыска, которая позволяет
M (Н•м)
N (кВт)

развивает максимальную мощность 92 кВт/125 л.с. получить высокие эксплуатационные показатели.

при частоте вращения 5900 об/мин.
Максимальный крутящий момент 173 Н?м Двигатель имеет длинноходную конструкцию, при
достигается при 3900 об/мин. ходе поршня 95,5 мм и диаметре цилиндра 75,5 мм
рабочий объем составляет 1,9 л.
1,9 л AGR Электронное управление ТНВД обеспечивает
хорошую топливную экономичность.
Дизельный двигатель с турбонаддувом, рабочий
объем 1,9 л, развивает максимальную мощность Атмосферный двигатель унифицирован с
66 кВт/90 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин. турбонаддувным двигателем TDI.
Максимальный крутящий момент 202 Н?м
n (об/мин)
достигается при 1900 об/мин. С установленной системой снижения токсичности
N – мощность SP15-21 отработавших газов двигатель выполняет
M – крутящий момент SP15-23 требования по токсичности для дизельных
n – скорость вращения двигателя двигателей с непосредственным впрыском.

14 15
 Двигатели
Новые бензиновые двигатели
1,6 л 2 кл./цил. AEH
1,8 л 5 кл./цил. AGN
Цели, поставленные при разработке:
Новые, мощные, экономичные, низкотоксичные двигатели поперечного расположения с
максимальным количеством унифицированных деталей.
Оба бензиновых двигателя созданы на базе модельного ряда двигателей концерна. Ряд
двигателей EA 113 был разработан на их базе для OCTAVIA.
Общие черты модельного ряда:
– Картер одинаковых размеров из
легкого сплава для двигателя 1,6 л
и чугунный для двигателя 1,8 л.
– Головка цилиндра с впускными и
выпускными каналами,
расположенными по разные
стороны камеры сгорания
– Цепной привод масляного насоса,
благодаря этому из конструкции
исключен приводной вал насоса.
– Насос системы охлаждения
встроен картер, приводится
зубчатым ремнем.
– Оптимизированный механизм
газораспределения (диаметр
стержня клапана 7 мм, одна
пружина клапана) с уменьшенной
массой подвижных частей.
16
Бензиновый двигатель 1,6 л AEH
– Полностью электронная система
зажигания, отсутствует
вращающийся распределитель.
Положение коленчатого вала
определяется датчиком (по
установочным меткам), а
положение распределительно вала
– также датчиком, установленным
на распредвале (см. раздел
Электрооборудование).
– Электронная система управления
двигателя. Все блоки управления
имеют одинаковые корпуса с
разъемом из двух частей.
– Одинаковая компактная
компоновка дополнительного
оборудования.
SP15-24
Особенности конструкции
двигателя 1,6 л AEH
Двигатель 1,6 л AEH – это новый легкий,
мощный, экономичный бензиновый двигатель.
Благодаря передовой конструкции агрегат
имеет малые габариты, что необходимо для
двигателя с поперечным расположением.
Кроме того, конструкторы стремились
обеспечить требования по токсичности.
Отличительной чертой двигателя является
впускной коллектор переменной длины.
Впускной коллектор выполнен из пластика.
Благодаря изменению длины впускного
коллектора повышается крутящий момент на
низких оборотах и увеличивается мощность на
высоких оборотах.
– Головка блока цилиндров из легкого
сплава с впускными и выпускными
каналами, расположенными по разные
стороны камеры сгорания
– 2 клапана на цилиндр
– Блок цилиндров из легкого сплава с
встроенной системой вентиляции картера
– Блок цилиндров с встроенными чугунными
гильзами неразборной конструкции
– Система управления двигателя Simos 2
с электрическим нагревательным
расходомером воздуха с пленочным
элементом
– Насос системы охлаждения встроен в
картер; отдельного корпуса у него нет
– Система зажигания без вращающегося
распределителя
– Металлическая прокладка головки блока
цилиндров с покрытием (см. также
двигатель 5 кл./цил.)
17
 Двигатели
Клапан системы изменения геометрии
Вакуумный впускного коллектора N156 1,8 л Бензиновый двигатель AGN 5 кл./цил.
Впускной коллектор переменной привод Вакуум-ресивер
длины двигателя 1,6 л AEH

Впускной коллектор изменяемой длины позволяет

создать условия движения воздушного потока на Бензиновый двигатель 1,8 л AGN – мощный, легкий и
впуске, благодаря которым увеличивается экономичный. Благодаря передовой конструкции
крутящий момент и мощность как на низких, так и агрегат имеет малые габариты, что необходимо для
на высоких частотах вращения двигателя. двигателя с поперечным расположением.
Кроме того, конструкторы стремились обеспечить
Четыре заслонки синхронно переключаются, в требования по токсичности.
результате создается длинный или короткий Двигатель имеет 2 распределительных вала, при этом
впускной тракт в зависимости от режима работы фазы распределительного вала впускных клапанов
двигателя, то есть от нагрузки и оборотов. регулируются гидравлическим механизмом.
При уменьшении длины впускного тракта Регулятор фаз распределительного вала изменяет
повышается мощность двигателя, а при Длинный
перекрытие впускных и выпускных клапанов, улучшая
увеличении длины возрастает крутящий момент. впускной
наполнение цилиндров.
тракт
Заслонки имеют вакуумный привод.
Заслонки Короткий
SP15-25
впускной тракт

Разрежение подается из вакуум-ресивера. Объема вакуум-ресивера достаточно для 15 операций.

Это важно, например, при случайных нажатиях на педаль газа, в особенности, если на автомобиль SP15-28
установлена автоматическая коробка передач. Клапан системы изменения геометрии впускного
коллектора N156 подает вакуум в вакуумный привод заслонок по команде блока управления двигателем.
Заслонки связаны с приводом механически.

– Распределенный впрыск топлива (MPI)

– Головка блока цилиндров из легкого сплава с

При работе двигателя на холостом ходу заслонки
впускными и выпускными каналами,
открыты и закрываются при открытии
расположенными по разные стороны камеры
дроссельной заслонки. Образуется длинный
сгорания
впускной канал – канал, обеспечивающий
повышение крутящего момента. Это
– 5 кл./цил.
обеспечивает оптимальный крутящий момент.
– Чугунный блок цилиндров с встроенной системой
SP15-26 вентиляции картера

Заслонки снова открываются при частоте
вращения коленчатого вала двигателя больше
4200 об/мин.
При этом формируется короткий впускной канал
(канал, обеспечивающий повышение мощности),
двигатель может развивать максимальную
мощность при высоких оборотах коленчатого
вала.
Заслонки закрыты длинный впускной канал = канал, – Система управления двигателя Bosch Motronic M
обеспечивающий повышение крутящего момента 3.8.2 с электрическим нагревательным
расходомером воздуха с пленочным элементом
– Насос системы охлаждения встроен в картер;
Особенности конструкции отдельного корпуса у него нет
двигателя 1,8 л AGN
– Система зажигания без вращающегося
распределителя

– Металлическая прокладка головки блока

При 6200 об/мин активируется система
цилиндров с покрытием
плавного регулирования частоты оборотов
двигателя.
– Масляный поддон из легкого сплава
Для этого заслонки снова закрываются.

SP15-27 – Резонатор между расходомером воздуха и

Заслонки открыты, короткий впускной канал = канал, дроссельной заслонкой для снижения шума при
обеспечивающий повышение мощности определенных оборотах двигателя

18 19
 Двигатели
Конструкция двигателя с пятью клапанами на цилиндр Механизм газораспределения двигателя 5 кл./цил.

Мощность зависит не только от рабочего объема двигателя и оборотов, но, в частности, и от скорости
замены топливо-воздушной смеси в цилиндрах.
Мощность двигателя тем выше, чем больше топливной смеси можно подать в камеру сгорания за равный
промежуток времени.
В двигателе с 5 кл./цил. высокая мощность достигается при малом рабочем объеме за счет регулирования
фаз распределительного вала впускных клапанов, которое улучшает коэффициент наполнения и
характеристику крутящего момента двигателя.
В цилиндре три впускных клапана и два выпускных, которые обеспечивают большое проходное сечение.
Впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами.
Пять клапанов управляются двумя распределительными валами с гидравлическими толкателями.
Впускной распредвал управляет тремя клапанами в каждом цилиндре. Выпускной распредвал управляет
двумя клапанами.
Выпускной распредвал приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем. Впускной распредвал
приводится от выпускного вала цепью.
Цепь привода натягивается регулируемым натяжителем (механизм натяжения).

Регулируемый преднатяжитель цепи

Приводная цепь

Распредвал впускных клапанов

Распредвал выпускных клапанов

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

SP15-29
SP15-30

Механизм натяжения
Преимущества конструкции с 5 кл./цил.

– Высокая мощность при малом рабочем
объеме.
– Высокая топливная экономичность за счет
высокого к.п.д. двигателя.
– Малые габариты и малая масса двигателя.
– Приятная мягкая работа с низким уровнем Зубчатый ремень привода распредвала автоматически натягивается механизмом натяжения.
шума благодаря уменьшению шума
процесса сгорания.

– Хорошая характеристика крутящего момента

и высокая мощность.

20 21
 Двигатели

Регулирование фаз распределительного вала Головка блока цилиндров двигателя с 5 кл./цил.

двигателя с 5 кл./цил.
Несмотря на малые габариты двигателя, болты крепления головки блока цилиндров можно открутить и
Регулировка фаз газораспределения позволяет закрутить, не снимая распределительные валы.
Для этого было необходимо использовать болты без широких шайб.
улучшить коэффициент наполнения и
Прижимающая сила передается на головку цилиндров с помощью упрочненных и закаленных ввертных втулок.
характеристику крутящего момента двигателя Это дает выигрыш в компоновке.
(большой момент и эластичность на малых
оборотах). Фазы открытия впускных и выпускных
клапанов и их минимальное перекрытие
оказывают ключевое влияние на процесс
газообмена в цилиндрах.
Болт головки блока цилиндров

SP15-31

Регулируемый натяжитель цепи управляется гидроприводом, давление в него подается от

масляного насоса двигателя. Гидравлический натяжитель изменяет положение цепи
привода по командам электромагнитного клапана регулятора распредвала, который
управляется сигналами системы управления двигателя.

Длина цепи между приводными шестернями распредвалов увеличивается с одной стороны

и одновременно уменьшается с другой.

В результате впускной распредвал поворачивается относительно выпускного, который

приводится от коленчатого вала, вследствие чего перекрытие клапанов уменьшается.

Ввертная втулка

Фазы газораспределения
изменяются в зависимости от
12
оборотов и нагрузки
двигателя. Приближенные 10

значения вводятся в блок 8

управления двигателем.
6

Результат регулирования 4 SP15-33

распредвала в зависимости от
нагрузочного режима
двигателя не заметен при
частоте вращения от 0 до
1300 об/мин, увеличивается
при частоте до 3600 об/мин и
уменьшается при частоте
вращения более 3600 об/мин.
2 Металлическая прокладка
головки блока цилиндров
0
-60 UT -120 -60 OT 60 120 UT 60
Металлическая прокладка головки блока Примечание:
цилиндров состоит из 4 слоев металла. При установке следует внимательно следить,
Это позволяет избежать уменьшения со как ориентирована прокладка головка
SP15-32 временем толщины прокладки в уплотняемом блока цилиндров.
соединении. На уплотняющие поверхности Болты крепления головки блока
UT= нижняя мертвая точка
нанесено специальное покрытие для улучшения цилиндров не надо подтягивать.
UT= верхняя мертвая точка уплотняющих свойств.
= участок перекрытия

22 23
 Двигатели

Полностью электронная система зажигания Принцип работы на примере:

Одна двухискровая катушка зажигания соединена с

Двигатели 1,6 л AEH и 1,8 л AGN оборудованы полностью электронной системой зажигания.
парой цилиндров 1 и 4, другая 2 и 3.
В системе отсутствует вращающийся распределитель зажигания, а, следовательно, и
вращающиеся детали. Вместо системы с распределителем установлено двухкатушечное
Полный цикл работы системы зажигания
зажигание (с двухискровыми катушками зажигания). происходит за 2 оборота коленчатого вала или 720°.
В первом такте цикла одна свеча воспламеняет
Преимущества: топливную смесь на такте сжатия в 1 цилиндре, в то
время как другая в тот же момент срабатывает
– нет вращающихся деталей, следовательно, нет механического износа вхолостую в конце такта выпуска в 4 цилиндре.
– снижается уровень шума
– уменьшается число высоковольтных соединений и возможность отказов 1 2 3 4
– не требуется механическая настройка зажигания После того как коленчатый вал совершает один SP15-35
оборот, в 4 цилиндре происходит возгорание на
Этот тип полностью электронного зажигания называется системой бесконтактного
распределения зажигания.
такте сжатия, в то время как в 1 цилиндре холостое
срабатывание на такте выпуска.

Срабатывание свечей в цилиндрах 2 и 3 происходит

по такому же принципу, только это происходит со
смещением положения коленчатого вала на 180° по
отношению к моменту срабатывания в 1 цилиндре.

4 3 2 1 1 2 3 4
Сигналы датчиков
SP15-36

Датчик верхней мертвой точки

Системе бесконтактного распределения зажигания

необходим электрический сигнал для определения
мертвой точки в цилиндрах 1 и 4. На коленчатом
блок управления
валу установлено зубчатое колесо датчика.
двигателем
Положение коленчатого вала, а также его обороты
определяются индукционным датчиком.

2-искровые катушки Датчик (углового) положения

SP15-37
зажигания распределительного вала
с выходным
каскадом N122 Положение распределительного вала определяется
по сигналу датчика.
SP15-34
Для этой цели в двигателе 1,6 л AEH на звездочке
распределительного вала установлен датчик Холла.
Система бесконтактного распределения зажигания Двухискровая катушка зажигания одновременно В двигателе 1,8 л AGH для этого датчик Холла
состоит из двух катушек двухискрового зажигания и создает 2 искровых разряда в момент зажигания.
установлен в специальном корпусе в головке блока
блока зажигания. Они управляют выходным Каждая из двухискровых катушек соединена с
цилиндров на распределительном вале впускных
каскадом поочередно. парой цилиндров, в которых поршни
одновременно находятся в верхней мертвой точке клапанов.
(1 и 4 и 2 и 3 соответственно).
SP15-38

25
24 25
 Двигатели

Система зажигания – система управления Низковольтный лямба-зонд с ненулевым

двигателя Simos 2 (двигатель 1,6 л AEH) отрицательным потенциалом
Все бензиновые двигатели,
Функции системы устанавливаемые на модели OCTAVIA,
оборудуются низковольтным лямбда- Отрицательный
Система отслеживает относительное положение коленчатого и распределительного валов. зондом. потенциал
Зубчатое колесо датчика коленчатого вала имеет 120 зубьев и два зазора по 2 пропущенных
зуба для синхронизации. На распределительном вале зубчатое колесо имеет окно на 180°. Низковольтный означает:
Датчик отмечает прохождение нижнего края каждого зуба после зазора. Система самодиагно-
стики отслеживает отклонения определяемых значений. что отрицательный провод сигнала
Моменты впрыска и зажигания определяются по сигналам датчика. лямбда-зонда подсоединен к блоку
управления двигателем, а не замкнут на
«массу» автомобиля через резьбовое Положительный
Диаграмма определения относительного расположения соединение в месте крепления к трубе потенциал зонда
коленчатого распределительного валов системы выпуска отработавших газов, SP15-40
78 ϒ до ВМТ 1 цилиндра как это было раньше. Заземление Положительный потенциал
нагревателя нагревателя зонда
ВМТ 4 цилиндра ВМТ 1 цилиндра ВМТ 4 цилиндра зонда

74 14 74 Примечание:
58 61 88 118 1 28 58 61 Низковольтный лямбда-зонд можно
определить по 4-клеммному разъему.

Низковольтный лямбда-зонд отличается

Зазор Зазор Зазор ненулевым отрицательным потенциалом
(есть некая разность значений
отрицательного потенциала сигнала и
потенциала «массы» автомобиля). мВ

зондом диапазон
Ненулевой отрицательный потенциал

Измеряемый
Зубчатое колесо 360 ϒ 360 ϒ
означает:
коленчатого вала Коленчатый вал Коленчатый вал
что измеряемый диапазон смещен в
сторону большего абсолютного значения
напряжения, так как отрицательный
потенциал сигнала имеет значение
окно
больше 0. Достигнут
Разность отрицательного контрольный
нижний край 180° распределительный вал верхний край Преимущество: предел
Отрицательный потенциал сигнала
потенциал и «массы»
При такой конструкции система
Зубчатое колесо самодиагностики может отличить сигнал 0 t
SP15-39 лямбда-зонда об ошибке системы
распределительного вала
впрыска от короткого замыкания в зонде. Короткое замыкание
SP15-41
Зубчатое колесо коленчатого вала Зубчатое колесо распределительного вала Примечание:
Нижний край первого зуба после синхронизи- Верхний край на диаграмме сигнала датчика Разность отрицательных потенциалов зонда и «массы» автомобиля можно измерить
рующего зазора соответствует 78° поворота положения распределительного вала соответ- только в 4-клеммном разъеме.
коленчатого вала до ВМТ 1 цилиндра и 4 ствует 28 зубу после окна = через 14 зубьев Показания напряжения в контролируемом диапазоне, измеренные относительно
цилиндра. после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра. ненулевого отрицательного потенциала, отображаются в блоке измерений системы
Нижний край диаграммы соответствует 88 зубу самодиагностики.
после ВМТ рабочего хода 1 цилиндра. Значение разности ненулевого отрицательного потенциала и «массы» в мВ
отличаются в зависимости от системы управления двигателя, данные можно получить
из руководства по техобслуживанию.
26 27
 Двигатели

Компоненты систем управления бензиновых двигателей 1,6 л и 1,8 л

Индуктивный датчик оборотов двигателя G28

Блок управления
Simos J361 *
Датчик Холла G40 * Реле топливного насоса J17
1 цилиндра Motronic Топливный насос G6
блок управления J220 **

Датчик Холла G40 ** Форсунки

1 цилиндра N30-N33

Электрический нагревательный массовый Выходной каскад N122

расходомер воздуха с пленочным элементом G70 с катушкой зажигания 1 N
и катушкой зажигания 2 N128

Лямбда-зонд G39
Электромагнитный клапан абсорбера
с активированным углем N80

Датчик холостого хода F60

Потенциометр – датчик положения
дроссельной заслонки G88 Обогреватель лямбда-зонда Z19
Потенциометр дроссельной заслонки G69

Датчик температуры воздуха на впуске G42 Регулятор дроссельной заслонки V60

**

Датчик температуры воздуха на впуске G42 * Диагностический разъем T16

Клапан системы изменения
* геометрии впускного коллектора N156
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Клапан системы регулирования

** фаз газораспределения N205
Датчик детонации I G61

Датчик детонации II G66 **

• Сигнал скорости автомобиля
Дополнительные сигналы • Сигнал расхода топлива * только для двигателя 1,6 л
• Сигнал положения дроссельной * только для двигателя 1,8 л
• Компрессора кондиционера SP15-42 заслонки, поступающий
• Управления вентилятора
в автоматическую коробку передач
• От автоматической коробки передач

28 29
 Двигатели
Турбодизель 1,9 л AGR
Принцип работы дизельного двигателя с
турбонаддувом
Дизельный двигатель оборудован
непосредственным впрыском, системой
турбонаддува с приводом от отработавших газов с
охладителем наддувочного воздуха и электронной
системой управления.
Топливо впрыскивается непосредственно в камеру
сгорания под высоким давлением через
пятиструйный распылитель.
Воздух сжимается турбокомпрессором, затем
охлаждается в промежуточном охладителе и
поступает в камеру сгорания по впускному каналу
винтовой формы.
Этот канал винтовой формы вместе с камерой
сгорания, расположенной в головке поршня, играют
важнейшую роль в процессе сгорания.
SP15-43
Форсунка с 5-струйным распылителем
Топливо впрыскивается в камеру сгорания в два
этапа. Возгорание происходит при контакте с
горячим воздухом.
Двухэтапная организация впрыска исключает
чрезмерно резкое увеличение давления.
SP15-44
30
– ТНВД распределительного типа с
электронным управлением Bosch VP 37,
давление впрыска 800 бар
– Электронная система управления
дизельным двигателем (EDC)
– Система рециркуляции отработавших газов
Катализатор окислительного типа
Регулировка давления наддува
– Подогрев охлаждающей жидкости
автономным электрическим
Особенности конструкции подогревателем
двигателя 1,9 л TDI
– Генератор с муфтой свободного хода
– Клапан рециркуляции отработавших газов
во впускном коллекторе
– Уплотнение клапана, вулканизированное
на месте установки
– Масляный поддон с уплотнением
силиконовым герметиком
– Сменный масляный фильтр, выполненный
в виде бумажного элемента
– Вакуумный насос с приводом от
распределительного вала
Электронное управление
Для того чтобы выполнить жесткие требования
по топливной экономичности и токсичности,
количество подаваемого топлива и временные
параметры впрыска задаются электронной
системой.
Эта задача выполняется электронной системой
управления дизельным двигателем (EDC). Она
определяет количество топлива и момент
впрыска от ТНВД, регулирует давление наддува SP15-45
, управляет рециркуляцией отработавших газов
и регулирует время работы свечей накаливания
Блок управления системы
.
непосредственного впрыска
В двигателе TDI это контролируется блоком дизельного двигателя J248
управления системы непосредственного
впрыска дизельного двигателя J248.
31
31
 Двигатели

Система электронного управления двигателя TDI

Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя J248 регулирует его
параметры, обеспечивая работу двигателя с оптимальными эффективными показателями:
крутящим моментом, топливной экономичностью и токсичностью в зависимости от конкретных
условий работы. Приводы

Датчики

Свечи накаливания для двигателя Q6

Реле свечей накаливания J52
Датчик хода иглы G80
Блок управления системы
Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7
непосредственного впрыска
Реле малой мощности нагрева J359
Датчик оборотов двигателя G28 дизельного двигателя J248

Нагревательный элемент для подогрева ОЖ Q7

Реле большой мощности нагрева J360
0<
F/M4
-G
BT
>P G
UR
RB ANY
PIE GE
RM
.01 OW
21 FL
82

Массовый расходомер воздуха G70

7 .1

S
US
FL
R CH
DU
1
646
490
07

Клапан рециркуляции отработавших газов N18

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик температуры во впускном коллекторе G72

+ Датчик давления во впускном коллекторе G71 Электромагнитный клапан регулировки
давления наддува N75
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали тормоза F47

Датчик педали сцепления F36 Контрольная лампа свечей накаливания K29

Дозатор топливоподающего насоса N146

Датчик положения педали акселератора G79 Диагностический разъем
+ Датчик холостого хода F60 Клапан отключения подачи топлива N109
+ Включатель режима кикдаун (режим максимального разгона) F8

Датчик перемещения регулировочного золотника G149

Клапан управления опережением впрыска N108
Датчик температуры топлива G81

Дополнительные • От системы кондиционирования

SP15-46 Дополнительные сигналы
сигналы • от клеммы DF
• Обороты двигателя
• Сигнал расхода топлива
• От системы кондиционирования

32 33
 Engines
Двигатели

Краткое описание механических компонентов двигателя TDI Система самодиагностики и защита двигателя TDI
с электронным управлением EDC при неисправностях
ТНВД и зубчатый приводной ремень
Зубчатый ремень приводит следующие компоненты:

- распределительный вал Во время работы двигателя блок управления выполняет следующие функции:

ДИАГНОСТИКА
Шестерня - распределительный ТНВД
распредели- - насос системы охлаждения – Проверка достоверности измерений датчиков.
тельного вала
Направляющий
ролик Траектория ремня обеспечивается двумя – Отслеживание реакций системы на действия различных
направляющими роликами, а натяжение управляющих электрических механизмов и приводов.
Ролик полу- поддерживается роликом полуавтоматического
автоматичес- натяжителя. – Контроль состояния электрических разъемов и соединений,
кого натяжителя выявление обрывов и коротких замыканий.

Установка зубчатого ремня в надлежащее

Шестерня ТНВД положение
Насос системы
охлаждения Для того, чтобы синхронизировать работу агрегатов, на
шестернях коленчатого вала, распределительного вала и
Направляющий ТНВД есть специальные метки.
ролик
Шестерня - Установка коленчатого вала в надлежащее
зубчатого ремня положение
на коленчатом валу SP15-47 На маховике через специальное отверстие видна В случае отказа в системе, EDC предпринимает
метка верхней мертвой точки 1 цилиндра.
При сборке двигателя для правильной установки
соответствующие действия,
узлов необходимо специальное приспособление. которые зависят от сложности отказа.
- Установка распределительного вала в надлежащее
положение
Правильное положение фиксируется
регулировочным приспособлением новой
конструкции. Точное положение

Защита при неисправностях

распределительного вала определяется с помощью Этап 1: В случае отказа корректирующего датчика необходимые данные
плоских щупов. Точное положение вычисляются по показаниям других датчиков. Обычно это происходит
распределительного вала следует обеспечить в без участия водителя.
первую очередь при установке зубчатого ремня, так
как оно влияет на фазы открытия и закрытия Этап 2: Большинство отказов, которые вызывают нарушение работы отдельных
клапанов. функций, становятся причиной снижения мощности двигателя. Водитель
SP15-48 оповещается миганием контрольной лампочки свечей накаливания.
- Шестерня привода ТНВД
Положение шестерни привода ТНВД блокируется Этап 3: Если система перестает реагировать на педаль акселератора, EDC
фиксирующим штифтом. Шестерня привода ТНВД переводит двигатель в режим высоких оборотов холостого хода. Это
состоит из двух секций. Если нужно скорректировать подтверждает то, что функции датчиков продолжают поддерживаться.
регулировку шестерни, следует ослабить 3 болта Автомобиль может продолжать движение с определенными
крепления. ограничениями.
Фиксирующий
штифт Этап 4: Если больше не может обеспечиваться надежная работа двигателя, он
MP1-301 Примечание: выключается системой подачи топлива. Если это не может быть
Нельзя ослаблять гайку ступицы выполнено из-за отказа в системе, двигатель выключается клапаном
шестерни ТНВД. выключения подачи топлива (запасная система).
Если это происходит, сбивается
заводская настройка ТНВД, которую
SP15-49 нельзя восстановить
в сервисном центре.
Полное описание установки находится в руководстве
обслуживанию дизельного двигателя с турбонаддувом 1,9 л.

34 35
 Двигатель/коробка передач

Опора коробки передач Принцип конструкции крепления двигателя/коробки передач

Конструкция крепления силового агрегата основана на принципе маятника.

Под действием крутящего момента двигателя силовой агрегат отклоняется, совершая маятниковые
движения. Это отклонение ограничивается и гасится качающейся опорой, которая установлена между
подрамником и КП

Опора двигателя
Опора коробки передач
Опора двигателя

Качающаяся опора

SP15-50
Кронштейн опоры двигателя

Кронштейн КП
Двигатель устанавливается на опору двигателя, опору коробки передач и качающуюся опору. Опора Двигатель/
двигателя – гидравлического типа (резиновая втулка с гидравлическим демпфированием), опора коробка передач
коробки передач и качающаяся опора выполнены в виде жестко закрепленных резиновых деталей. Качающаяся опора
SP15-52
Опоры двигателя и КП расположены на оси силового агрегата, относительно которой происходит его
вращение, когда прикладывается крутящий момент. Направление перемещения

Качающаяся опора находится между подрамником и КП. На нее действуют только растягивающие и Силовой агрегат Силовой агрегат отклоняется под Силовой агрегат возвращается
сжимающие силы. Опора жестко закреплена на КП и имеет эластичное соединение с подрамником. в начальном положении действием крутящего момента в начальное положение

Опора двигателя

Корпус

Преимущество этого типа установки:

Силы действуют на опоры в 3 направлениях.
Опора коробки
И эти силы воспринимаются опорами в Резина
передач
направлении их действия, что наиболее
эффективно. SP15-53
Резиновые элементы демпфируют вибрации,
которые возникают в силовом агрегате, и Направление перемещения
защищают от них кузов.
Гидравлическая опора гасит резонансные
колебания, которые могут вызвать колебания Примечание:
двигателя в вертикальной плоскости. Важное примечание по техническому обслуживанию
-во время прикручивания опор двигателя/коробки передач
к кронштейнам необходимо следить, чтобы они не деформировались;
-силовой агрегат необходимо выровнять таким образом,
чтобы зазор между опорой двигателя и кронштейном опоры был равен 10 мм.
Для этого в кронштейнах сделаны прорези.
SP15-51
Кронштейн

36 37
 Коробки передач

5-ступенчатая механическая коробка передач 02 K

Механическая КП и главная передача объединены в одном агрегате.

Совместимость КП с двигателем по моменту и мощности определяется по буквенному

обозначению на картере КП, который включает в себя также дату изготовления.

Управление КП (выбор и переключение передач) передается через шток переключения.

Тип двигателя 1.6-ltr. 55 кВт 1.6-ltr. 74 кВт 1.9-ltr. 50 кВт Промежуточные рычаги уменьшают вибрации рычага переключения передач.
Буквенное обозначение AEE AEH AGP
двигателя
Буквенное обозначение КП CZE CZD CZB

Селекторный рычаг

Маховик

Рычаг выключения сцепления

Нажимной диск

Коленчатый вал

Буквенное
обозначение КП

Шток переключения
Промежуточный рычаг SP15-55
Подшипник
выключения сцепления

Толкатель привода сцепления

SP15-54

Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр действует на рычаг выключения

сцепления, который закреплен на конце КП. Толкатель выключения сцепления перемещается в
осевом направлении внутри входного вала. Сцепление выключается подшипником, на который
через действует рычаг, на который в свою очередь воздействует толкатель.

Примечание:
Сцепление собирается в порядке, обратном разборке.
Нажимной диск крепится к коленчатому валу.
Маховик находится со стороны КП.

38 39
 Коробки передач

5-ступенчатая механическая коробка передач 02J Гидравлический привод сцепления

Эта механическая коробка устанавливается на следующие двигатели: Преимущества гидравлического привода выключения сцепления по сравнению с механическим:
Тип двигателя 1.8-ltr. 92 кВт 1.9-ltr. 66 кВт
Буквенное обозначение – Меньше требуемое усилие на педали и укороченный ход педали,
AGN AGR который не изменяется на протяжении всего времени эксплуатации.
двигателя
– Выше к.п.д. благодаря отсутствию потерь на трение.
Буквенное обозначение КП CZM CZL
– Более плавная работа педали сцепления.
Описание механизма выключения сцепления: – Уменьшение шумов и вибраций, передаваемых в салон от двигателя.
Привод сцепления гидравлический. Исполнительный цилиндр установлен на картере КП – Автоматическая регулировка зазора.
и действует на рычаг выключения сцепления. Сцепление выключается через подшипник
выключения сцепления.

Бачок тормозной жидкости

Сцепление

Исполнительный
цилиндр Рычаг выключения сцепления
Соединительная трубка

Рычаг выключения сцепления Подшипник выключения сцепления

Исполнительный цилиндр Главный цилиндр

SP15-58
SP15-56 Педаль сцепления

Управление КП (выбор и переключение передач) передается двумя тросиками. Гидравлический привод сцепления состоит из главного цилиндра (расположен в
блоке педалей), исполнительного цилиндра (на КП) и бачка тормозной жидкости.
Главный и исполнительный цилиндры сообщаются через соединительную трубку.

Гидравлический привод заправляется тормозной жидкостью.

55
При нажатии на педаль сцепления давление передается от главного цилиндра в
33
11

4 4
R

22

исполнительный по соединительной трубке.

Прокачка привода выключения сцепления проводится так же, как и тормозной

системы.

SP15-57

40 41
 Коробки передач

Автоматическая коробка передач 01M Электронное управление осуществляется

Это коробка может по заказу устанавливаться на следующие двигатели. Блоком управления АКП J217.

Блок управления обрабатывает

Тип двигателя 1.6-ltr. 74 кВт 1.8-ltr. 92 кВт
информацию по программе, которая
Буквенное обозначение учитывает стиль и условия вождения
AEH AGN
двигателя (нечеткая логика).
Буквенное обозначение КП DLU DLR Момент переключения автоматически
вычисляется и зависит от действий
водителя и сил сопротивления
Автоматическая КП – это 4-ступенчатая движению.
коробка передач с электронным управлением.
– Индивидуальный расчет момента
Она автоматически включается при трогании с переключения для каждого J 217
места, выборе и переключении передач. режима движения.

Для трогания с места используется – Переключение передач при

гидротрансформатор. движении на подъеме или спуске
происходит с учетом положения
педали газа и скорости
автомобиля.
SP15-59

Планетарный редуктор SP15-61

Масляный насос
Промежуточный вал
Конструкция коробки передач
Блок управления хранит в памяти записи о неисправностях.
Автоматическая КП состоит Это позволяет точно определять неполадки, используя систему самодиагностики.
из следующих основных узлов: В случае серьезных отказов во время работы АКП работает в «аварийном режиме».
При отказе блока управления автомобиль может тронуться с места в режиме «D» и двигаться на
– Гидротрансформатор с муфтой первой, третьей или задней передаче, которые можно включить вручную.
блокировки
– Масляный насос Защита от случайного трогания

– Планетарный редуктор с фрикционами В положение рычага “P” включается механическая блокировка АКП, обеспечивающая безопасность
и тормозами во время стоянки. Шестерни коробки передач блокируются, когда рычаг в этом положении. Ключ
можно вынуть из замка зажигания только в этом положении.
– IПромежуточный вал (на нем расположен После этого рычаг нельзя переключить из положения “P”.
фиксатор стояночного положения)
Блокировка рычага переключения
– Главная передача с конической
шестерней дифференциала После включения зажигания с рычага переключения снимается электромагнитная блокировка, но
Гидротрансформатор
только после того, как будет нажата педаль тормоза. После этого можно включить какой-либо
SP15-60 режим вождения. Пока не нажата педаль тормоза, рычаг переключения нельзя перевести из
Муфта блокировки гидротрансформатора положения “P” или “N”.

Предусмотрена механическая связь двигателя и КП посредством блокировки

гидротрансформатора. В таком режиме в гидротрансформаторе отсутствует проскальзывание
(проскальзывание в гидротрансформаторе – это разница частот вращения коленчатого вала
двигателя и выходного вала гидротрансформатора). К.п.д. механической передачи мощности
практически равен 1.
42 43
 Ходовая часть
Общая информация
Передняя подвеска
SKODA OCTAVIA имеет независимую подвеску, спереди
и сзади установлены пружины. Колесо фиксируется относительно кузова стойкой Макферсон с поперечным рычагом
и подрамником. Использованы литые поворотные кулаки.
Передняя подвеска — на стойках Макферсон, задняя — Поперечные рычаги устанавливаются на подрамник, который крепится на болтах к кузову.
на пружинах и амортизаторах, расположенных рядом.

Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости,

уменьшающие крен кузова.
стойка Макферсон

В стандартной комплектации оснащается дисковыми передними

тормозами и барабанными задними(на версии Клеммовое
с двигателем 92 кВт задние тормоза тоже дисковые). соединение

Подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости

(18х3 мм или 21,7х3 мм) и конструкция тормозов
подобраны к каждому двигателю.

Все модели оборудованы усилителем рулевого управления.

Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону

SP15-63
На OCTAVIA устанавливаются колеса с шинами R14 и R15.
Колеса крепятся 5 болтами M14x1.5 со сферической гранью Подрамник Промежуточный рычаг Поперечный рычаг Поворотный кулак
SP15-62 (диаметр окружности, на которой располагаются отверстия, 100 мм).

Запасное колесо стандартного размера хранится в багажнике.

Амортизатор прикреплен к поворотному кулаку при помощи клеммного соединения, как на Felicia.

Верхнее крепление подвески к кузову осуществляется через резиновую втулку.

Мощность
двигателя кВт Размер шин Колесный диск Вылет В конструкции применен новый принцип крепления стабилизатора:
Располагаясь перед рулевым механизмом, он крепится с помощью промежуточной тяги.
Стабилизатор соединен с поперечным рычагом промежуточными рычагами.
50, 55, 74 175/80 R14 6J x 14 H2 стальной 38 мм
Преимуществом этой схемы является короткое плечо стабилизатора, что выгодно, так как
6J x 15 H2 стальной уменьшается его диаметр (при одинаковом сжатии пружины момент стабилизатора больше, так
50, 55, 66, 74, 92 195/65 R15 6J x 15 H2 легкосплавный 38 мм как уменьшилось расстояние от оси крепления до промежуточного рычага).

61/2J x 15 H2
66, 74, 92 205/60 R15 43 мм
легкосплавный

44 45
 Ходовая часть
Подрамник
Задняя подвеска
Подрамник крепится к кузову четырьмя болтами.
В конструкции задней подвески имеются торсионные продольные рычаги со стабилизатором
Задние крепления выполнены через резиновые втулки.
поперечной устойчивости.
Такая конструкция уменьшает шум подвески, передающийся на кузов через крепление подвески.
Конструкция, в которой пружины и амортизаторы располагаются друг за другом, позволяет
увеличить габаритную ширину багажного отделения, по отношению к конструкции с
обыкновенной стойкой.
Поперечный рычаг
Балка крепится к днищу кузова болтами в двух местах, и подрессоривается пружинами в двух
точках.
Переднее крепление Устанавливаются газовые амортизаторы.
подрамника

Опора
в колесной нише
Втулка опоры кузова

Кронштейн опоры
Подрамник
Линия деформации с резиновой втулкой
детали в пластиковом корпусе

Заднее крепление подрамника

SP15-64

Конструкция подрамника прошла всесторонние испытания. Конструкция подрамника «оптимальна Балка

для защиты при аварии».
Подрамник изгибается по определенной линии – позади крепления поперечного рычага – если
действующая сила превышает определенное значение.
Посредством заложенной деформации подрамника поглощается энергия столкновения,
обеспечивая защиту каркасу салона и лонжеронам. Болтовое соединение
с днищем
Кастер

Кастер 40 мм выбран для уменьшения воздействия при движении толчков на рулевое управление, Стабилизатор поперечной
а также для улучшения устойчивости прямолинейного движения. устойчивости SP15-65
Усилия в рулевом управления, необходимые для поворота при таком значении кастера (чем
Опоры пружин
больше кастер, тем больше усилия для поворота) компенсируются усилителем рулевого
не занимают
управления.
объем салона
Конструктивные особенности установки балки, улучшающие
Плечо обкатки комфортные условия: Опоры крепления пружин и амортизаторов
Пружина
не заходят внутрь салона. Пружина располагается ниже расположена
Отрицательное плечо обкатки 19 мм (при вылете колеса 38 мм) улучшает курсовую устойчивость лонжерона. Такая компоновка оказывает положительное под лонжероном
автомобиля при торможении. действие на передачу шума, меньше шумов передается внутрь
салона.
Техническое обслуживание передней подвески Расположение верхнего шарнирного крепления амортизатора в
колесной нише снаружи от багажника также снижает уровень
– При регулярном техобслуживании никаких регулировок не требуется. При передаваемых шумов. Переднее крепление к днищу при помощи
выполнении ремонтных работ после аварии проверяется вся геометрия резиновой втулки в пластиковом корпусе наклонено на 25° по
подвески. отношению к кронштейну, при такой конструкции схождение
– Схождение колеса может изменяться на 2 мм при изменении положения колес изменяется при движении. В результате этих мер вибрации
поперечного рычага. Для этого узлы рулевого управления крепятся через пазы. от балки не передаются на кузов.
– Положение подрамника может изменяться в диапазоне 4 мм. При этом Понижен уровень шума от качения колес.
изменяется развал колес.
SP15-66
– Верхнее крепление подвески к кузову не регулируется.
46 47
 Ходовая часть

Задняя подвеска под действием Направление перемещения Новые элементы

силы, возникающей при повороте 25 Гнездо в ступице выполняет конструкции!
роль наружного кольца
подшипника

Двухрядный шариковый подшипник

с внутренним кольцом

с изменением
схождения
при движении
Какое действие оказывает Крепление колеса – ступичный узел
возникающая при без изменения с одним подшипником
повороте сила? схождения
SP15-67
при движении
Ступица опирается на двухрядный шариковый
При повороте автомобиля возникает сила, изменяющая схождение задних колес и оказывающая подшипник,
подруливающий эффект на заднюю подвеску. SP15-69
в котором имеется внутреннее кольцо и шарики, а
Этот эффект компенсируется расположением крепления с резиновой втулкой специальной гнездо в ступице колеса является наружным
конструкции под определенным углом. кольцом.
Если подвеска начинает смещаться под действием силы, то начинает работать резиновый Ступичный узел с подшипником
элемент в наклонном креплении, который не дает ей смещаться. Таким образом улучшается напрессовывается на цапфу и закрепляется
динамика движения автомобиля в повороте. двенадцатигранной гайкой с буртиком.
Эти детали не работают, если они неправильно установлены. Подшипник самоустанавливающийся –
регулировать зазор не требуется.
Примечание: Тормозной барабан устанавливается отдельно.
Резиновые втулки изменяют схождение колес и поэтому должны быть
установлены очень точно. Для этого во втулке есть направляющие штифт и
буртик. Указанные детали должны быть выровнены по краю рулевой тяги. Для
этого предусмотрен специнструмент.
Примечание:
Кронштейн опоры При необходимости работы с тормозами
тормозной барабан снимается отдельно;
ступица колеса остается на цапфе. Это не
оказывает никакого влияния на ступичный
Рулевая тяга узел, после снятия и установки тормозов не
надо регулировать зазор в подшипнике.
Если ступица спрессовывается, ступичный
подшипник разрушается и должен быть
заменен. Следует заменить ступичный узел
Направляющие
в сборе.
штифт и буртик
Ступичный узел закручивается на цапфе с
помощью нового сборочного инструмента
MP. Он необходим для того, чтобы
Край рулевой тяги закрутить гайку с требуемым моментом.
SP15-68

Примечание:
Задняя подвеска не нуждается в регулировке. Пазы в кронштейне опоры
предназначены только для удобства установки.

48 49
 Ходовая часть

Рулевое управление Рулевая колонка

На SKODA OCTAVIA в стандартной комплектации устанавливается усилитель рулевого управления.
Используется гидравлический усилитель.
Рулевое управление включает в себя следующие компоненты
- закрепленный на подрамнике рулевой механизм с гидроусилителем и рулевыми тягами
- лопастной гидравлический насос с механическим приводом
- трубки гидросистемы
- расширительный бачок.
Рулевая колонка крепится к центральной трубе, которая прикручена к двум
передним стойкам. Она связана с рулевым механизмом карданным валом с 2
карданными шарнирами.
Карданный вал соединен с шестерней рулевого механизма. Для этого используется
телескопический карданный вал. Блокировка выполняется поперечным болтом.
В карданный вал включен элемент безопасности, чтобы предотвратить разрыв вала.
Элементы, обеспечивающие безопасность рулевой колонки.

В случае аварии рулевая колонка телескопически складывается. Центральная труба

В дополнение к этому, конструкция

рулевой колонки предусматривает при
Рулевой механизм
столкновении обеспечение свободного
пространства для рулевого механизма
независимо от деформации
перегородки мотоотсека. Этого
пространства достаточно, чтобы при
любых деформациях воздействие на
рулевую колонку было минимальным.

Блокировка рулевого колеса

Рулевое колесо фиксируется

Подрамник вращающимся блокиратором.
Он работает как скользящая муфта.
Блокировочный болт нельзя извлечь.
SP15-71 Карданный вал
Преимущество: рулевое колесо и
Блокировка с карданным шарниром
рулевая колонка остается
неповрежденными при попытке угона рулевого колеса
автомобиля.
Принцип работы рулевого управления с усилителем моделей OCTAVIA и FELICIA одинаков. SP15-73
Давление в силовом цилиндре достигает 100 бар.
Регулировка рулевой колонки
Новые элементы
Рулевая колонка механически
Примечание: конструкции! регулируется по вылету на 45 мм и на 44
Палец наконечника рулевой тяги имеет мм по наклону.
конус 1 : 5.

При ремонте необходимо использовать

оригинальные запасные части.

Наконечник не обладает эффектом

самостопорения.

При ремонтных работах следует

законтрить ключом с внутренним
шестигранником (по стрелке).
Примечание: SP15-74
Гидроусилитель рулевого управление не Не выпускаются запчасти для рулевого управления (элемент
ремонтируется, а заменяется в сборе. безопасности). Узел заменяется только в сборе.
SP15-72

50 51
 Тормозная система
Тормозная система автомобиля – общие сведения
– Тормозная система состоит из двух – Задние барабанные тормоза с
контуров, расположенных по диагонали
– 10’’ тормозной усилитель
– Передние тормоза с плавающим суппортом, – Регулятор тормозных сил на задних
два типоразмера дисков в зависимости от
установленного на автомобиле двигателя
– Антиблокировочная система (АБС) или АБС
Двигатель
Передние тормоза
автомобиля
1,9 ltr. / 50 кВт
1,6 ltr. / 55 кВт
1,6 ltr. / 74 кВт
тормоза 14 дюймов, с вентили-
руемым диском ∅ 256 х 22 мм
1,8 ltr. / 92 кВт
тормоза 15 дюймов, с вентили-
руемым диском ∅ 280 х 22 мм
1,9 ltr. / 66 кВт
тормоза 15 дюймов, с вентили-
руемым диском ∅ 280 х 22 мм
52
автоматической регулировкой зазора или
дисковые тормоза на версиях с более
мощными двигателями
тормозах (на автомобилях без АБС)
с EDL — устанавливаются по заказу
Задние тормоза
Тормозной барабан ∅ 230 мм,
конструкция без колесной
ступицы — единый ступичный
узел с подшипником
Дисковые ∅ 232 мм конструкция
без колесной ступицы — единый
ступичный узел с подшипником
Тормозной барабан Ο 230 мм,
конструкция без колесной
ступицы — единый ступичный
узел с подшипником
SP15-75
Регулятор тормозных сил
Принцип работы регулятора тормозных сил
такой же, как на моделях FAVORIT и FELICIA.
Регулятор крепится к кронштейну, который
расположен на балке задней подвески.
При нагрузке автомобиля пружины
сжимаются, увеличивается упругая сила на
пружине.
В зависимости от силы в этой пружине,
рычаг регулятора тормозных сил открывает
клапан на большую величину.
Давление в тормозах задних колес
возрастает.
SP15-76
Антиблокировочная система тормозов
Принцип работы антиблокировочной системы ABS MK20 I повторяет принцип работы
аналогичной системы на FELICIA.
Он построен на функциях АБС и EBD (электронное распределение тормозных сил).
Вместе с АБС не устанавливается механический регулятор тормозных сил.
По заказу можно установить систему АБС с EDL.
EDL = Электронная система блокировки дифференциала
Эта система при трогании притормаживает колеса, которые начинают пробуксовывать,
тем самым, направляя момент к колесам с лучшим сцеплением.
Усилитель тормозов
В моделях с правосторонним рулевым управлением для удобства компоновки
устанавливаются сдвоенные усилители 7’’ / 8’’ (с одинаковым усилением тормозов).
53
 Тормозная система Кузов
Новые элементы
Стояночный тормоз (ручной тормоз) Появились некоторые изменения в конструк-
конструкции!
ции кузова. Они кратко описаны в последую-
Ход рычага стояночного тормоза щих разделах.
устанавливается и корректируется
регулировочной гайкой на уравнителе Обивка салона Новые элементы
тросов. Обивка двери конструкции!
Чтобы получить доступ к регулировочной
гайке, нужно снять центральную консоль в Панель обивки прикручивается к двери с 3
салоне сторон.
Из этой точки два отдельных троса идут к Сверху обивка крепится внутренним уплотни-
задним тормозам. телем окна.
Винты крепления обивки вкручиваются не в
отверстия двери, а в расположенные в отвер-
стиях клипсы. У клипсов есть опорные площад-
ки, которые создают определенный зазор
между обивкой и панелью двери, что позволя-
SP15-77 ет избежать стука.
Схема стояночного тормоза
Ручка закрывания двери прикручивается к
панели двери и служит дополнительным
креплением обивки.
Обивка задних дверей крепится также.

Центральная консоль

Тросы стояночного тормоза, SP15-79

идущие к задним тормозам

Новые элементы
Ручка стеклоподъемника конструкции!
Регулировочная гайка

Ручка стеклоподъемника не прикручивается к

Уравнитель тросов приводному валу.
Она устанавливается на вал традиционным
способом.
Ручка фиксируется на вале скрытой в основа-
нии защелкой.

Для того чтобы снять ручку стеклоподъемника,

потяните ее основание по направлению,
указанному стрелкой.
SP15-78 Защелка освободится и ручку можно будет
снять традиционным способом. При установке
ручки на место защелка фиксирует ее на валу
Примечание: автоматически.
Наконечники тросов закреплены в уравнителе.
Уравнитель тросов позволяет в одном месте равномерно
SP15-80
отрегулировать натяжение обоих тормозов.

Основание с защелкой

54 55
 Кузов

Звукоизолирующие и шумопоглощающие элементы Звукопоглощающие материалы на днище

В отличие от FELICIA, где напольное покрытие и звуковая изоляция объединены в один элемент, в
Для снижения уровня шума в салоне в конструкции использовано множество
OCTAVIA это разные детали:
звукоизолирующих и шумопоглощающих деталей. Не все из них заметны сразу, как, – два звукопоглощающих мата (отдельно для передней и задней части) на днище.
например, крепление задней подвески к кузову (см. раздел Задняя подвеска), но вместе – цельное напольное покрытие поверх предыдущих.
они приводят к отличному результату.

Ниже представлены основные конструктивные решения, благодаря которым удалось

снизить уровень шума в салоне:

– Крепления передней и задней подвески к кузову

– Звукопоглощающая изоляция (капсуляция) двигателя
– Звукопоглощающее покрытие капота
– Звукопоглощающий материал между поперечной балкой и перегородкой мотоотсека Напольное покрытие
– Звукопоглощающий материал между днищем и напольным покрытием салона
– Звукопоглощающий материал между крышей и обивкой потолка
– Обивка салона, стоек и багажника звукопоглощающим материалом.

Звукопоглощающие элементы на крыше

Звукопоглощающий мат
Крыша
Вспененный Звукопоглощающий материал SP15-82
заполнитель
Навесная обивка потолка

Звукопоглощающие материалы на перегородке мотоотсека

Здесь применены решения полностью отличные от использованных в FELICIA. Звукопоглощающие

элементы перегородки мотоотсека состоят из двух слоев звукоизоляционного материала.
– Верхний слой прикреплен к поперечной балке кузова.
– Нижний - к перегородке мотоотсека (сборная панель).

SP15-81

Лист звукопоглощающего материала Вспененный заполнитель создает

прикрепляется к крыше бутиловым Звукоизоляционный материал
ощущение твердости навесной
на поперечной балке
клеем в 12 точках. обивки потолка.
Сборная панель
Навесная обивка потолка в задней части
крепится клипсами, в других местах Звукоизоляционный
прикручивается винтами как на FELICIA Примечание: материал на сборной
вместе с верхними ручками и солнцезащитными Звукопоглощающий материал в панели
козырьками. крыше выполняет не только
акустическую функцию.
Он также защищает крышу, в
особенности, от вмятин.
После ремонта звукопоглощающий
материал необходимо прикрепить
на место. SP15-83

56 57
 Кузов
Защита от коррозии
Солнце, дождь, снег, промышленные и
автомобильные загрязняющие вещества, вода и
мелкие камни – от воздействия всех этих
факторов должна предохранять
антикоррозионная защита.
Для сохранения цвета, блеска и надежности
лакокрасочного покрытия, а также для защиты
кузова от ржавчины SKODA ввела на OCTAVIA
два дополнительных элемента защиты.
– полностью оцинкованный кузов
– использование лакокрасочного покрытия
на водной основе
SP15-84
Цинк является дополнительной защитой.
Полное цинковое покрытие вместе с другими
Полностью оцинкованный кузов антикоррозионными мерами защищает кузов от
ржавчины на долгое время.
Защитный эффект от покрытия цинком стальных
панелей основан на электрохимической
Защитный эффект реакции.
Эффект проявляется, если другие компоненты
защитного слоя – краска, шпатлевка, грунтовка
– повреждены.
Цинк, менее благородный металл по сравнению
с железом, поэтому он переходит в
неметаллическое состояние.
Если повреждаются оцинкованные панели, то
первым окисляется цинк.
А железо остается без воздействия.
Катодная
антикоррозийная Этот процесс известен как «катодная
антикоррозионная защита».
защита Может пройти несколько лет прежде, чем
окислится весь цинк.
Проблема разрушения лакокрасочного
покрытия от ржавчины, знакомая по
неоцинкованным кузовам, практически
исчезает. Значительно меньшая коррозия цинка
обычно не затрагивает краску кузова.
58
SP15-85
Перед штампованием панели кузова покрываются цинком с обеих сторон.
Детали кузова штампуются в прессовом цеху из оцинкованных панелей. При штамповке цинковое
покрытие не повреждается.
При обрезке панелей цинк попадает на чистый металл в месте среза, образуя, таким образом,
дополнительный защитной слой.
Используются два типа кузовных панелей:
– Панели, оцинкованные электролитическим способом; они покрыты особенно чистым
цинком и используются для изготовления наружных деталей кузова.
– Панели, оцинкованные горячим способом; они имеют характерную цинковую окраску и
используются для изготовления невидимых кузовных деталей.
Ремонт полностью оцинкованных кузовов
Сварочные работы, выполненные с соблюдением определенных инструкций, не снижают качество
кузова. Использование открытого пламени при работах по восстановлению геометрии кузова
разрушает оцинкованный слой (запрещены для несущих деталей).
Методы сварки – По возможности необходимо использовать контактную точечную сварку.
Если это по определенным причинам невозможно, следует использовать
дуговую сварку в среде инертных газов (СО2 или смесь аргона и СО2)
для получения малых зон нагрева.
– Если оцинкованный лист содержит токсичные оксиды цинка, то при
сварке образуются сварочные аэрозоли.
В таком случае должна быть организована вытяжка сварочных
аэрозолей для защиты работников.
Подготовительные – Перед началом сварочных работ тщательно очистить соединяемые
работы сваркой поверхности. Без повреждения оцинкованного слоя.
– Контактирующие свариваемые поверхности должны быть покрыты
тонким слоем цинковой краски (холодное цинкование) LKL 015001 (это
не относится к случаям использования дуговой сварки в среде инертных
газов и пайки).
Указания по выполнению – Полное описание по проведению ремонтных работ и особенностей
ремонта сварочных работ можно найти в руководстве по ремонту.
59
 Использование лакокрасочных покрытий на водной основе Элементы лакокрасочного покрытия на водной основе

Принципиальной задачей разработки лакокрасочного покрытия на водной основе было

снижение содержания растворителей для уменьшения вредного воздействия на
окружающую среду.
– Перед использованием краска разводится Также была разработана новая шпатлевка.
водой; после высыхания получается
прочное и эластичное, ударопрочное,
Преимущества влагозащитное и абсолютно влагостойкое
покрытие.
– Благодаря низкому уровню содержания Краска на Краска
растворителей проще организовать Элементы %
основе на водной
вентиляцию воздуха в помещениях для растворителя основе

Шпатлевка
окраски.
Растворитель 45 10

Вода – 35
Верхние слои лакокрасочного покрытия на
водной основе состоят из красящего слоя и Твердые частицы 55 55
Структура лакокрасочного покрытия слоя двухкомпонентного покрытия из
бесцветного лака.

Такая структура используется при окраске в Растворитель 55 15

Стандартная
Шпатлевка стандартные цвета, а также для создания

кроющая
краска
покрытия типа “металлик”.
Вода – 50
Кроющая краска
Последовательность нанесения слоев
Бесцветный лак Твердые частицы 45 35
антикоррозионной защиты на оцинкованные
листы

– цинково-фосфатное покрытие
Растворитель 87 15

“металлик”
Кроющая
– покраска в катофорезной ванне

краска
Вода – 67
– нанесение шпатлевки
Твердые частицы 13 18
– нанесение окрашивающего слоя

– бесцветный лак,
Растворитель 57 42

цветный
а также обычные промежуточные этапы:

Бес-

SP15-86
Оцинкованный лист
Цинково-фосфатное покрытие
Окраска в катофорезной ванне
обезжиривание, промывка, сушка,
лакирование.
Конструкция системы окраски учитывает
особенность применения красок на водной
основе.
Все пульверизаторы должны быть из
нержавеющей стали, чтобы уменьшить
возможность водяной коррозии.
Вода испаряется медленнее, чем растворитель,
что вызывает необходимость в
дополнительных сушильных аппаратах.
лак
Твердые частицы 43 58
Толщина окончательной окраски, после грунтовки в ванне и 3 слоев шпатлевки на водной
основе, нанесения кроющей краски и бесцветного лака, составляет от 90 до 95 мкм.
Улучшенные связующие составляющие в шпатлевке и кроющей краске придают
эластичность лакокрасочному покрытию. Новые лакокрасочные покрытия на водной
основе значительно более устойчивы к повреждениям мелкими камнями и т.п.
Меры антикоррозионной защиты позволили обеспечить 10-летнюю гарантию от
сквозной коррозии и 3-х летнюю гарантию на качество лакокрасочного покрытия.

60 61
 Электрооборудование
Электрооборудование имеет отличную от FELICIA схему и расположение разъемов
основных компонентов. Электропроводка разделена на отдельные жгуты двигателя,
панели приборов, дверей и компонентов задней части. Они объединены в три блока
разъемов (слева в воздухозаборнике, у оснований левой и правой передних стоек).
Принципиальные особенности описаны в последующих разделах.
Блок разъемов
Блок управления двигателем
с разделенным разъемом в воздухозаборнике
SP15-87
Аккумуляторная батарея с блоком
главных предохранителей
Выключатель аварийной
сигнализации с реле
аварийной сигнализации
Малый блок реле
и предохранителей с дополнительным
переключателем
Блок предохранителей
SP15-88
62
Блок управления двигателем
Блок управления двигателем для всех типов
двигателей и моделей устанавливается в
воздухозаборнике.
Он подключается к сети автомобиля через
разделенный 80-клеммный разъем.
Малый разъем — все жгуты проводов, идущие
от двигателя, большой разъем — все жгуты,
идущие от других агрегатов двигателя.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея устанавливается в
Главный блок предохранителей
отсек двигателя.
(крышка открыта)
На ней установлен Главный блок
предохранителей. Он имеет откидную крышку,
которая также закрывает положительный
вывод аккумуляторной батареи. Батарея
находится в защитном кожухе.
Примечание:
На выводах аккумуляторной батареи
не должно быть масла.
Защита электрических цепей
Объем электрических цепей увеличился. В
составе электрооборудования имеется три
блока предохранителей:
-Главный блок предохранителей
-блок предохранителей
-малый блок реле и предохранителей
Блок предохранителей расположен сбоку
панели приборов за облицовкой. В нем
находятся предохранители основного
оборудования. Их назначение указано на
приклеенной к крышке наклейке.
Новые элементы
конструкции!
Пластинчатые
предохранители Плавкие вставки Главный блок предохранителей
Главный блок предохранителей расположен
на аккумуляторной батарее. Он содержит
четыре плавких предохранителя и три плавкие
вставки.
Для подключения к батареи (положительному
выводу) используется металлическая планка.
Предохранители защищают отдельные
электрические цепи от перегрузки сразу после
аккумуляторной батареи.
Это обеспечивает точное нахождение
неисправностей в цепях, что является
SP15-89 проблемой при техобслуживании.
Аккумуляторная
батарея
Новые элементы
конструкции!
Реле аварийной сигнализации
Реле аварийной сигнализации встроено в
выключатель аварийной сигнализации.
Малый блок реле и предохранителей
SP15-90 В малом блоке реле и предохранителей
находятся главные реле основного
оборудования. В моделях более полной
предохранитель комплектации в малый блок реле и
предохранителей встраивается
дополнительный блок реле.
В малом блоке реле и предохранителей есть
предохранители для дополнительного
оборудования (например, электрические
стеклоподъемники).
Примечание:
Необходимо отметить важность
правильного подключения
малый блок реле и электрической схемы.
Дополнительный блок реле
предохранителей Подключение можно посмотреть в
SP15-91 руководствах Электрические Схемы,
Поиск Электрических Неисправностей,
Подключение Оборудования.
63
 Электрооборудование
Новые элементы
X контактная цепь конструкции!

На OCTAVIA в выключателе зажигания есть клемма 75x для управления реле разгрузки клеммы X
J59. В зависимости от положения ключа зажигания 0-1-2-3 в выключателе зажигания
замыкаются различные цепи, которые автоматически отключают электроприборы на время
запуска, подсветку приборов и радио.
30 30 30 30
D D
2 2
Зажигание выключено 1 3 Зажигание включено! 1 3
Ключ зажигания извлечен! Двигатель пока 0
0
не работает! Ключ
зажигания в положении "2"!

75x P 86s 75x P 86s

SP15-92 Все электроприборы и блоки управления подключены. SP15-95
Положительный вывод аккумуляторной батареи (30) замкнут
на выключатель стояночных огней (E19) через клемму "P".
Радио подключено, но не работает.
30 30 30 30
D D
2 2
Зажигание выключено! 1 3 Зажигание включено! 1 3
Ключ зажигания вставлен! 0 Запуск двигателя! 0
Ключ зажигания
в положении "3"!
75x P 86s 75x P 86s
SP15-93 SP15-96
Положительный вывод (30) аккумуляторной батареи Для того, чтобы двигатель запустился, клемма "75x"
замкнут на предупреждающее устройство (зуммер) и радио отсоединяется от положительного вывода аккумуляторной
через клемму "86s". батареи (30). Реле разгрузки клеммы X (J59) размыкается,
Радио начинает работать, если не было выключено до этого. и все приборы отключаются (например, фары).
Если были включены габаритные огни, предупредительный
зуммер начинает издавать звук.

30 30 30 30
D D
2 2
1 3 1 3
Зажигание выключено! 0 Зажигание включено! 0
Ключ зажигания Двигатель работает!
в положении "1"! Ключ зажигания
в положении "2"!
75x P 86s 75x P 86s
SP15-94 SP15-97
Клемма "P" разомкнута. Как только двигатель запущен, замок зажигания
Выключатель стояночных огней не работает. переходит в положение "2" и все электроприборы
Клемма "75x", а поэтому и реле разгрузки клеммы X могут быть задействованы.
подключены к положительному выводу аккумуляторной
батареи. Реле разгрузки клеммы X (J59) работает.
Обозначения: D = Выключатель зажигания/стартера
Электроприборы (фары, указатели поворота, передние
стеклоочистители, вентилятор отопителя, сигнал, 75x = Клемма реле разгрузки клеммы X (J59)
очиститель заднего стекла) могут работать. P = Выключатель стояночных огней
86s = Клемма предупредительного зуммера и радио

64 65
 Электроснабжение на примере Новые элементы Самодиагностика
топливной системы конструкции!
Автомобиль оборудован полной системой самодиагностики с памятью ошибок.
Реле топливного насоса находится в 30
15
30
15
Системы автомобиля, обладающие функцией самодиагностики:
малом блоке реле и предохранителей, X
31
X
31 Блок управления двигателем 4 120
Комбинация приборов
3 100 140

реле позиция 4. 16 17 2
1/min x 1000 5
6
60
40
80 km/h 160
180
200
и блок управления
1
Положительный заряд подходит от J 17
7
20 220
240 иммобилайзера
клеммы 15 выключателя зажигания (D), 19 23
а “масса” автомобиля (31) через блок
управления двигателем. Через реле 15
топливного насоса (J17) напряжение D
S 228 S 232 S 243
подается к следующим агрегатам: 15A 10A 15A
S 132
Блок управления АКП
50A
– подкачивающему топливному
насосу (G6)
– форсункам (N30...N33) M
G6
– электромагнитному клапану Z19
абсорбера с активированным +

углем (N80) и обогревателю A

лямбда-зонда (Z19).
-
N30 N31 N32 N33 N80
Примечание:
В электрической цепи питания 4 73 80 58 65 15

этих компонентов установлено J 382

2 предохранителя. 2
Блок управления центральным замком

Блок управления подушками безопасности

Блок-схема электрооборудования Блок управления АБС/EDL SP15-99
SP15-98

Схема электрооборудования
Разъем самодиагностики находится со
стороны водителя.
Положительный заряд
аккумуляторной батареи (30) Для самодиагностики используется тестер
систем автомобиля V.A.G 1551/1552.
Главный блок предохранителей 4
1
5
2
6
3 Важно!
7 8 9

S132
C O Q HELP
V.A.G. 1552
Программная карта 6 необходима для V.A.G
1551, и программная карта 3 для V.A.G 1552.

Реле топливного насоса J17 Примечание:

Считывание памяти ошибок
самодиагностики является частью
ежегодного технического
Блок предохранителей обслуживания.
S228 S232 S243 При вводе кода "00" проводится
автоматическое тестирование;
другими словами, опрос при
G6 N30...N33 N80 Z19 SP15-100 помощи быстрой передачи данных
памяти ошибок всех систем
автомобиля с самодиагностикой.

Одна клемма подкачивающего топливного насоса (G6) и нагревательного элемента лямбда-

зонда (Z19) соединена с “массой” автомобиля (31). Форсунки (N30...N33) и электромагнитный Детальное описание самодиагностики приведено в руководстве по техобслуживанию.
клапан (N80) заземлены через блок управления двигателем.

67
66 67
 Электрооборудование
Новые элементы
Комбинация приборов конструкции!
Комбинация приборов крепится к панели
приборов двумя крестовыми винтами.
Комбинация приборов предлагается в 2
версиях: Для получения доступа к винтам необходимо
4 100
120
140
– Базовая версия (с электронными 3 5
1/min x 1000 80 km/h 160 снять обивку.
часами в тахометре) 2 60 180 Два винта легкодоступны, доступ к другим
6
– Средняя версия (с многофункцио- 40 200 обеспечивается через решетку вентиляции.
1 20 220 Рулевое колесо необходимо опустить
нальным дисплеем в тахометре). 7
Спидометр показывает данные о пробеге, 240 насколько позволяет регулировка.
пройденном пути и интервале проведения
ТО.
SP15-101
Интервал проведения ТО показывается
после запуска двигателя.
Приборы на панели управляются микро- Многофункциональный Одометр и дисплей сроков ТО Обивка
процессором и обладают полной функци- дисплей
SP15-102
ей самодиагностики. Комбинация приборов
Контрольные/предупреждающие лампы
Примечание:
Блок управления иммобилайзером встроен в комбинацию приборов. Комбинацию приборов не следует разбирать. Перед снятием
Комбинация приборов и иммобилайзер диагностируются тестером комбинации приборов провести считывание памяти ошибок
V.A.G 1551/1552 при наборе кода "17". и пометить показания пробега и интервала проведения ТО.
После установки закрыть комбинацию приборов, провести
адаптацию блока управления иммобилайзером и правильно
установить интервал проведения ТО.
Комбинация приборов
Самодиагностика Переключатель освещения Новые элементы
выполняет функции: конструкции!
Многофункциональный – Считывание Переключатель освещения выполнен в виде
дисплей памяти ошибок многопозиционного переключателя. Поворотом
Интервал
Иммобилайзер проведения ТО – Диагностика состояния включаются
– Электронные часы – Блок управления кодами – габаритные огни
– Время и пробег – Функция – Замена масла – приборы освещения, включаемые при
Настраиваемые движении.
с начала поездки аварийного запуска – Время проведения элементы Нажатием включаются
– Средняя скорость – Адаптация ключа ТО по пробегу
– Настройка дисплея

0
или времени – противотуманные фары
– Средний расход топлива – Блок управления расхода топлива – противотуманные фонари,
адаптацией – Перенастройка – Интервал ТО
– Мгновенный расход вращением ручки выключателя регулируется
после обслуживания
топлива или замены блока
– Суточный счетчик яркость подсветки приборов.
пройденного пути
- Температура наружного управления
воздуха – Указатель уровня Переключатель освещения установлен в панели
топлива в баке приборов на защелках (невидимых).

Примечание:
Чтобы снять переключатель освещения,
необходимо перевести его в положение
"0", затем повернуть направо.
Контрольные/предупреждающие лампы При этом освободятся стопорные защелки. 0

– Верхние 3 ряда, светодиоды, не заменяются Оставляя выключатель в этом положении,

вытащить его из панели приборов.
– Нижние 2 ряда, лампы, заменяются.

SP15-103

68 69
 Электрооборудование

Иммобилайзер New ! Установка и контактные блоки,

а также основные точки заземления
Иммобилайзер работает по принципу такой же
системы на FELICIA. Он встроен через
адаптированный блок управления двигателем в
систему управления двигателем.

Компоненты иммобилайзера
Блок управления
– адаптированный ключ зажигания с
двигателем
передатчиком
– считывающая антенна в замке зажигания
– контрольная лампа в комбинации 4 120
100 140
3 1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200

приборов 1
7
20 220
240

– блок управления иммобилайзера в

комбинации приборов
– адаптированный блок управления Блок управления
Блок контактов в основании
иммобилайзера
двигателем. левой задней стойки
в комбинации приборов
и заземление
Блок контактов в основании
Иммобилайзер обладает полной функцией левой и правой передних
самодиагностики. стоек и заземление
При наличии неисправностей коды Считывающая антенна
неисправностей хранятся в памяти ошибок в замке зажигания
(неисправностей) блока управления. Ключ зажигания
с передатчиком SP15-104

Неисправности выявляются с помощью

автомобильного тестера V.A.G 1551/1552.

Функция аварийного запуска

Если машина не работает из-за выхода из строя иммобилайзера, его можно отключить с
помощью функции аварийного запуска. После этого на автомобиле можно доехать до
ближайшего сервиса SKODA.

Аварийный запуск можно выполнить двумя способами: Левая точка заземления,

–с помощью V.A.G 1551/1552 под аккумуляторной батареей
–с помощью функции на комбинации приборов Заземление в средних стойках

Для этого необходимо знать секретный код (брелок со

скрытым секретным кодом или определенный номер из
14 цифр номера блока управления), неважно, какой 5Z
1
WZ 2*
способ используется. 8V 12
*00 0491
V
После аварийного запуска двигателя его можно снова 11 2
45
23
завести в течение 45 минут, если ключ зажигания не
извлекался из выключателя зажигания.
Если извлечь ключ зажигания, снова завести двигатель SP15-
SP15-105
можно в течение только 10 минут.
Примечание:
Перед аварийным запуском водитель должен доказать то, что он явля-
ется собственником автомобиля, предъявив документы о регистрации
автомобиля и ID. Установочный блок SP15-106
Блок контактов в коробе проводов в воздухозаборнике
Процедура аварийного запуска описана в руководстве по обслуживанию
(подключение проводки двигателя и заземление на центральной трубе
OCTAVIA, Электрооборудование. и жгут проводов двигателя)

70 71
 Электрический центральный замок и другие функции, Схема работы центрального замка на примере двери водителя
обеспечивающие комфортные условия Новые элементы
конструкции!
OCTAVIA оборудована системой центрального замка Операция запирания состоит из:
и другими функциями, обеспечивающими комфортные условия.
Информация передается в блоки управления не по отдельным проводам, а по – срабатывание компонентов системы
мультиплексной шине (сеть CAN) (CAN = Controller Area Network – сеть данных, средство запирания замка,
передачи сигналов, которые ранее передавались по отдельным проводам).
Функции не передаются через сеть CAN. – срабатывания дверных замков/блоков
управления замками дверей

– информация для работы другого

B B оборудования системы комфорта

Пример работы функции запирания (схема)

– Срабатывает блок управления двери

E C водителя J386, активируя блок
A J393 J386 F220 управления замком F220 при запирании
ключом
D
– По каналу данных приходит запрос о
B B выполнении запирания в блок J386,
например, «Дверь закрыта?»
Схема оборудования А, обеспечивающего комфортные условия
SP15-107
A = Центральный блок управления системы комфорта J393 (центральный модуль) – Приходит информация от блока F220
B = Блоки управления электроприводами дверей J386 ... J389 с приводами замков F220...F223 «Дверь водителя заперта»
C = Дверь багажника
D = Диагностический разъем – По каналу связи передается сигнал на
E = Люк, освещение салона J387 J388 J389
запирание замков в центральный блок
• = Конечные точки (боковые двери, дверь багажника)
управления J393 и во все блоки
управления дверей
Функции системы комфорта.
Комплектация оборудования A Комплектация оборудования B – Все блоки управления дверей
F221 F222 F223
– Центральный замок (каждая дверь имеет свой – Центральный замок (без блоков управления автоматически выполняют операцию
блок управления, встроенный в привод дверей, управление через центральный блок) SP15-108 запирания замков.
электростеклоподъемника) – Запирание замка двери багажника
– Управление электростеклоподъемниками – Дистанционное управление с помощью – В это же время автоматически
– Управление регулировкой зеркал радиоволн поднимаются стекла и блокируются
– Управление подогревом зеркал – Противоугонная сигнализация запирающие кнопки замков дверей.
– Управление складыванием зеркал – Диагностика
– Запирание замка двери багажника – Центральным блоком управления
– Дистанционное управление с помощью выключается освещение салона и
радиоволн активируется противоугонная
– Противоугонная сигнализация сигнализация.
– Диагностика

Блоки управления 4 дверей и центральный модуль связаны 2-проводным каналом связи (сеть CAN).
Вся информация (сигналы включения и выключения, положение замков) передается другим
компонентам системы через это соединение.
Информация о автомобиле (например, сигнал клеммы 15 замка зажигания, скорость автомобиля)
передается из центрального модуля.
При определенной комплектации оборудования автомобиля процедура может быть
инициирована при помощи дистанционного радиоуправления.
Другая информация, касающаяся функций системы комфорта, дается в программе самообучения
No. 17 — SKODA OCTAVIA, Система комфорта.

72 73
 Электрооборудование

Самодиагностика системы комфорта

Блок управления каждый двери выполняет
свои функции самостоятельно. Электронная система комфорта/центральный
Центральных блок управления не обладает замок обладает полной функцией
мастер-функциями. самодиагностики. Код системы комфорта "46".

Замок двери является элементом Выполняемые операции:

центрального замка.
Исполнительными механизмами являются
цилиндры замков двери водителя, передней
двери пассажира и двери багажника.
Операция 02 Считывание памяти ошибок
Операция 03 Окончательная диагностика
Операция 05 Стирание памяти ошибок
Операция 06 Завершение вывода
Операция 07 Кодировка блока управления 1 2 3

В системе нет дверных контактных Операция 08 Считывание блока измеренных C

7
4

O
8
5
9
6

Q HELP
V.A.G. 1552
выключателей. величин
Примечания, касающиеся Контакт имеется в поворотном
особенностей системы переключателе в дверном замке. 03 Окончательная диагностика

В моделях с механическими – Подача звукового сигнала

стеклоподъемниками центральный замок
управляется только центральным блоком
управления, блоков управления дверями нет.
Проверить работу двери можно в течение 10
минут даже снаружи автомобиля, без сети
передачи данных.
– Работа указателей поворота
– Освещение салона
– Закрытие люка
– Светодиод системы предупреждения SP15-111
– Подсветка выключателей и приборов
07 Кодировка блока управления

Блоки управления центрального замка
SP15-109
Устройство центрального блока управления
центрального замка/системы комфорта
отличается в зависимости от
дополнительного оборудования,
установленного на автомобиле. Корпус и
месторасположение одинаковы.
Наиболее полная конфигурация
Центральный замок с противоугонной
сигнализацией
Дистанционное радиоуправление
центрального замка
В такой комплектации в блоке управления
имеется наружная антенна.
Это можно определить по двум наружным
разъемам.
Минимальная конфигурация
Центральный замок
Версия оборудования (с
электростеклоподъемниками или с простым
центральным замком) и страна, для которой
предназначен автомобиль, передаются в систему
комфорта через цифровой код.
08 Считывание блока измеренных величин
Широкий диапазон измеренных величин
считывается с использованием этой операции.
Набор компонентов:
– Центральный блок управления
– Переключатель стеклоподъемника
– Ключ зажигания
– Датчик Холла стеклоподъемника
– Поворотный переключатель
– Переключатель регулировки зеркала
– Подсветка приборов
– S контакт
– Контактные выключатели капота и магнитолы
Примечание:
При поиске неисправностей в
системе комфорта/центральном
замке необходимо провести
диагностику перед выполнением
механических работ.
После того, как будет установлена
связь, путем ввода кода "46" при
включенном зажигании, также
можно провести диагностику при
выключенном зажигании.
Таким образом, тестер можно
поместить в автомобиль и
выполнить операции запирания,
наблюдая за автомобилем
снаружи.

На блоке управления снаружи есть только

SP15-110 один разъем.

74 75
 Система отопления и вентиляции

Система отопления управляется путем регулирования воздушных потоков (заслонками отопителя

). Она оборудована салонным фильтром, 4-скоростным вентилятором и системой рециркуляции
воздуха. Она отличается от аналогичной системы на FELICIA расположением и креплением.

– установлена в салоне, а не в отсеке двигателя.

В задней части воздуховод отопителя разделяется и заканчивается позади передних сидений.

Поворотные переключатели заслонки отопителя, вентилятора, распределения воздушных пото-

ков и кнопочный переключатель режима рециркуляции удобно расположены на центральной
консоли.

Поворотный переключатель
Поворотный вентилятора
переключатель Поворотный переключатель
заслонки отопителя распределения потоков

SP15-113

Кнопочный переключатель режима рециркуляции

SP15-112
Работа системы отопления описана далее.
Особенности режима рециркуляции описаны в разделе Система кондиционирования.

76 77
 Система отопления и вентиляции

Расположение узлов системы Схема циркуляции воздуха — упрощенное описание

Отопитель устанавливается внутри салона позади панели приборов.
Воздуховоды между отопителем и соплами являются частями панели приборов. Это
позволило избежать лишних соединений.
Воздух попадает в систему отопления снаружи через проем перед лобовым стеклом. Он в
первую очередь проходит через салонный фильтр.
Удачно сконструированная система заслонок позволяет легко и без потерь управлять
воздушными потоками при отоплении и вентиляции.
В зависимости от положения заслонки отопителя воздух проходит через радиатор
отопителя и нагревается или, минуя его, поступает в салон.

В случае необходимости можно переключиться в режим рециркуляции воздуха в салоне. В

таком случае циркулирует лишь воздух, находящийся внутри салона.
Заслонка переключения режима циркуляции воздуха имеет электрический привод.

Электропривод
заслонки
Воздухозаборник с салонным фильтром переключения
Воздуховод режима циркуляции
приточного воздуха
Сопло обдува лобового стекла воздуха
Перегородка
Радиатор отопителя Заслонка переключения
режима циркуляции
Радиатор
воздуха
отопителя

Заслонка отопителя

Воздуховод
Сопло обдува системы
лобового стекла рециркуляции
воздуха
в салоне

Вентилятор Заслонка
приточного воздуха отопления зоны
ног/обдува Вентилятор
К соплам вентиляции салона лобового стекла приточного воздуха
на панели приборов Центральная заслонка
SP 15-114
Сопла вентиляции
салона
на панели
На задний воздуховод отопителя приборов
Сопло обогрева зоны ног

SP15-115
Сопла вентиляции салона на панели приборов

78 79
 Система отопления и вентиляции

Регулирование температуры воздуха Распределение воздушных потоков

Температура потока воздуха плавно регулируется заслонкой отопителя. Охлаждающая жидкость Распределение воздушных потоков управляется поворотным переключателем.
постоянно циркулирует через радиатор отопителя. Центральная заслонка и заслонка обогрева зоны ног/обдува лобового стекла приводятся
рычагами, а переключатель режима рециркуляции фиксируется в выбранном положении.
Преимущества:

– быстрое изменение температуры воздушного потока, с теплого потока на холодный и наоборот. Большая часть воздуха направляется
– непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости в зону ног.
Малая часть воздуха через зазор в
заслонке попадает на лобовое стекло и в
салон через сопла приборной панели.

SP15-122

SP15-126
Заслонка отопителя закрыта

Воздух направляется в зону ног, на

лобовое стекло и в сопла на панели
SP15-116 приборов.
Малый объем воздуха попадает на
лобовое стекло через зазор в заслонке.
SP15-119
SP15-123

SP15-127

Заслонка отопителя
открыта наполовину
Воздух направляется в сопла панели
приборов
Весь воздушный поток направлен в
сопла панели приборов. Сопла на
SP15-117 панели приборов могут быть по
отдельности настроены или закрыты.
SP15-124
SP15-120
SP15-128

Большая часть воздуха направляется

на лобовое стекло, а малая часть
Заслонка отопителя через зазор в заслонке в сопла
полностью открыта панели приборов.
Переключатель режима рециркуляции
заблокирован.
SP15-118 SP15-125

SP15-129
SP15-121

80 81
 Система кондиционирования

В SKODA OCTAVIA по заказу может быть установлена система кондиционирования с ручной Режим рециркуляции воздуха
настройкой.
Система кондиционирования отличается от системы отопления и вентиляции следующими
Система переводится из режима подачи приточного воздуха в режим рециркуляции
особенностями:
переключателем.
Это происходит аналогично и в системе кондиционирования и в стандартной системе
– дополнительный кнопочный выключатель компрессора кондиционера
отопления.
– дополнительный испаритель перед радиатором отопителя для охлаждения и осушения воздуха
– остальные обычные элементы контура циркуляции хладагента, который заполняется не Заслонка переключения режима
содержащим фреона хладагентом R134a циркуляции воздуха
Электропривод заслонки
Распределение воздушных потоков, так же как и работа вентилятора и режим рециркуляции переключения режима
воздуха аналогичны функциям системы отопления и вентиляции. Во время работы системы циркуляции воздуха
кондиционирования вентилятор должен быть включен как минимум на положение 1.
Система кондиционирования не работает, если вентилятор установлен в положение 0 (риск
обледенения). При работе системы кондиционирования на кнопочном выключателе горит
светодиод.
Теплый приточный воздух
Воздух из салона
автомобиля
Радиатор отопителя

SP15-132
Испаритель

Заслонка переключения режима циркуляции перемещается электрическим приводом.

Электропривод установлен на корпусе отопителя. Вал заслонки приводится рычагом.
Вентилятор приточного воздуха
Испаритель Примечание:
Режим рециркуляции воздуха может быть включен не при всех положениях
поворотного переключателя распределения воздуха.

Переключатель режима рециркуляции автоматически

SP15-130 заблокирован, когда поворотный переключатель находится
в положении "лобовое стекло".
В таком случае переключатель режима рециркуляции не
работает.
Это относится и к стандартной системе отопления, и к
системе кондиционирования.
Это сделано для того, чтобы избежать запотевания лобового
SP15-131 стекла из-за влажности воздуха в салоне. SP15-133

Заслонка переключения режима рециркуляции автоматически закрывается, когда включен

режим рециркуляции воздуха и выбирается положение "лобовое стекло" на поворотном
переключателе.

82 83
 Размеры

1429
962
973

841
1429

498
455
2512 833 742

4511 914 2512 1085

4511

SP15-135

Повышенная комфортность OCTAVIA обусловлена, в частности, и

ее размерами:

Компактные габариты – при просторном салоне для пассажиров и

их багажа,

Объем багажника 534 л / 1245 л, с раздельными задними

сидениями в версии GLX,

1516 1492 широко открывающаяся дверь багажника.

1731
SP15-134

84 85
86 87
 Перечень программ самообучения,
опубликованных до настоящего времени

Технические
No. Название данные соответствуют Артикул
состоянию на:
01 Mono-Motronic 01/93 S00.2003.60.00
02 Центральный замок 02/93 S00.2003.61.00
03 Противоугонная сигнализация 03/94 S00.2003.62.00

04 Работа с электрическими схемами 09/94 S00.2003.63.00

05 SKODA FELICIA 10/94 S00.2003.64.00
06 SKODA пассивная безопасность 02/95 S00.2003.65.00

07 АБС основная идея намечается S00.2003.66.00

08 FELICIA АБС 05/95 S00.2003.67.00
09 Иммобилайзер с передатчиком 01/95 S00.2003.68.00

10 Система кондиционирования в автомобиле 05/95 S00.2003.69.00

11 Система кондиционирования FELICIA 08/95 S00.2003.70.00
12 Двигатель 1.6 л с распределенным 07/95 S00.2003.71.00
впрыском топлива MPI

13 Атмосферный дизельный двигатель 1,9 л 11/95 S00.2003.72.00

14 Усилитель рулевого управления 01/96 S00.2003.73.00

Перечень брошюр для обучения сотрудников сервиса,

опубликованных до настоящего времени
Название Артикул

Mono-Motroni S00.2005.00.00
Подушки безопасности S 00.2005.01.00
Антиблокировочная система тормозов S 00.2005.02.00

Хладагент в системе кондиционирования автомобиля S00.2005.03.00

Электронный иммобилайзер S 00.2005.04.00
Ремень безопасности с натяжителем S00.2005.05.00

Вы можете заказать ŠKODA, automobilová a. s. Tel.: +42 326 8 160 52

недостающие PSO-1 +42 326 8 160 50
Vá clava Klementa 869
брошюры по адресу: 293 60 Mladá Boleslav Fax.: +42 326 8 162 22
Tschechische Republik +42 326 8 162 12

Для внутреннего использования SKODA Organisation.

SKODA, automobilov? • a. s. Бумага сделана из отбеленной
Все права защищены. Допускает технические изменения. целлюлозы без хлора.
S00.2003.74.20 Технические данные соответствуют состоянию на 09/96

88
88