Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
История Развития Батискафоф
История Развития Батискафоф
Судомеханический факультет
Реферат
Лебушаков
Группа: M-42(2)
Проверил: Гурьев
Калининград 2020
Содержание
Ввведение
1 Общая часть
1.4 Триест
2 Современные Батискафы
3.Заключние
4.Список литературы
Ввведение
.
1. Общая часть
1.1 История создания Батискафа
Подводные лодки, построенные по «классической» схеме имеют ограниченную
глубину погружения, обусловленную не только прочностью прочного
корпуса (само существование батискафов, способных погружаться
на многокилометровые глубины свидетельствует о том, что создание прочного
корпуса не является технической проблемой), а тем, что на подводных
лодках вытеснение воды из балластных цистерн производится сжатым воздухом,
хранящимся на борту подводной лодки в газовых баллонах высокого давления.
Как правило, давление воздуха в газовых баллонах составляет около 150—200
кгс/см2. При погружении в морские глубины давление воды возрастает на 1 кгс/см2 на
каждые 10 метров глубины. Таким образом, на глубине 100 м давление составит
10 кгс/см2, а на глубине 1500 м — 150 кгс/см2. Фактически сжатый воздух,
находящийся в типовом газовом баллоне под давлением 150 кгс/см 2 на такой
глубине уже не является «сжатым», и вытеснить воду из балластной цистерны
уже не может. На глубине 11 тысяч метров («Бездна Челленджера») давление
воды составляет около 1100 кгс/см2, соответственно, воздух в газовых баллонах
должен быть сжат до большего значения.
До начала 2000-х годов считалось, что сконструировать газовые баллоны,
трубопроводы, клапаны и иную арматуру, рассчитанную на давление более 1100
кгс/см2, имеющую при этом разумную для судна массу, размеры и 100 %
надёжность, технически невозможно. В настоящее время производители
трубопроводной газовой арматуры, фитингов и бесшовных труб, предлагают
серийные изделия с колоссальным рабочим давлением вплоть до 10 500
кгс/см2 (1050,0 МПа)[7][8][9][10] с классом герметичности «А» по ГОСТ 4594-2005
«Арматура трубопроводная запорная. классы и нормы герметичности затворов»,
что перевело дискуссию из плоскости «техническая возможность» изготовления
аппарата в плоскость «целесообразность изготовления».
Также следует учитывать, что сжатые газы при расширении охлаждаются, а при
уменьшении давления от колоссального до нормального охлаждённый газ может
вызвать замерзание клапанов, кингстонов и иной арматуры.
Идея построить глубоководный аппарат, способный достичь предельных
океанских глубин, пришла швейцарскому учёному Огюсту Пиккару в довоенные
годы при работе над первым в мире стратостатом FNRS-1. Огюст Пиккар
предложил построить судно, устроенное по принципу аэростата, стратостата
или дирижабля. Вместо баллона, заполненного водородом или гелием,
подводный аппарат должен иметь поплавок, заполненный каким-нибудь
веществом с плотностью, меньшей, чем плотность воды. Вещество при большом
давлении не должно изменять свои физические и химические свойства, поплавок
должен нести груз и при этом поддерживать положительную плавучесть судна.
Погружение аппарата, получившего название батискаф, происходит с помощью
тяжёлого груза (балласта), для всплытия на поверхность балласт сбрасывается.
Первый батискаф FNRS-2 был построен Огюстом Пиккаром в 1948 году
1.2 FNRS-2
FNRS-2 — первый в мире батискаф, сконструированный выдающимся
швейцарским учёным Огюстом Пиккаром. Батискаф получил название в честь
Бельгийского Национального Фонда Научных Исследований (Fonds National de la
Recherche Scientifique), финансировавшего постройку батискафа.
1.4 Триест
2 Современные Батискафы
2.1 Российские глубоководные аппараты
Первый современный батискаф, построенный в России, долго был рекордсменом
по погружению на дно – 6180 метров. Название этот аппарат получил «Русь».
Основной задачей этого аппарата является проведение исследовательских работ
и работ на глубоком дне. Плюс ко всему он поднимает груз весом до 200 кг. Кроме
вертикального перемещения, он может осуществлять и горизонтальное. Позже
его модернизировали в батискаф «Консул», который имеет целью геологические и
геофизические исследования.
Одним из нынешних глубоководных батискафов является АС-30. Он оснащён
современным оборудованием, он может проводить сварочные работы и многое
другое. Основная цель этого механизма – спасение экипажей.
Новейшим батискафом является аппарат с названием «Бестер-1». Он
превосходит все зарубежные аналоги, и может с 700 метровой глубины
спасать экипаж с подводных лодок. Батискаф является очень мобильным, что
является важной чертой в наше время.
2.2 Зарубежные глубоководные аппараты
1. 3, 5 м длина батискафа
2. Глубина погружения, как упоминалось выше, до 1000 метров.
3. Скорость батискафа 6 узлов.
4. Экипаж вмещает 2 человек.
3. Заключение
Таким был путь развития батискафоф, принесший в нашу жизнь открытие морских
глубин,позволило иследовать необьятный мир живих организмов в море
1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Батискафы
2. https://vikent.ru/enc/213/
3. http://www.untersee.ru/podvodnie-apparati/sovremennie-batiskafi
4. https://sudostroenie.info/novosti/28894.html