Вы находитесь на странице: 1из 94

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

АВИАЦИОННЫЕ
ПРАВИЛА

Часть ОЛС

НОРМЫ ЛЕТНОЙ годности


ОЧЕНЬ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

2006
юбка с кружевом с чем носить
Авиационные правила Часть ОЛС

Л И С Т У ЧЕТА И ЗМ ЕН ЕН И Й
к Ч асти О Л С «Н ормы летной годности очень легких самолетов»,
2006 г.

Дата всту­ Дата всту­


№ Обозначение № Обозначение
пления в пления в
п/п изменения п/п изменения
силу силу

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр.1


Часть ОЛС Авиационные правила

Дата всту­ Дата всту­


№ Обозначение № Обозначение
пления в пления в
п/п изменения п/п изменения
силу силу

ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. Стр. 2


Авиационные правила Часть ОЛС

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ........................................................................................................................................................... 9
РАЗДЕЛ А - ОБЩ ИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 11
ОЛС. 1. Назначение.......................................................................................................................................11
ОЛС.З. Категории самолетов...................................................................................................................... 11
РАЗДЕЛ В - П О Л ЕТ........................................................................................................................................13
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................13
ОЛС.21. Доказательство соответствия.......................................................................................................13
ОЛС.23. Ограничения по распределению нагрузки................................................................................13
ОЛС.25. Весовые ограничения................................................................................................................... 13
ОЛС.29. Вес пустого самолета и соответствующая центровка............................................................. 13
ОЛС.ЗЗ. Пределы частоты вращения и шага воздушного винта........................................................... 14
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...................................................................................................................... 14
ОЛС.45. Общие положения......................................................................................................................... 14
ОЛС.49. Скорость сваливания.................................................................................................................... 14
ОЛС.51. Взлет................................................................................................................................................ 14
ОЛС.65. Набор высоты.................................................................................................................................15
ОЛС.75. Посадка...........................................................................................................................................15
ОЛС.77. Уход на второй круг..................................................................................................................... 15
ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..........................................................................................................15
ОЛС.141. Общие положения....................................................................................................................... 15
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И МАНЕВРЕННОСТЬ................................................................................................. 15
ОЛС. 143. Общие положения....................................................................................................................... 15
ОЛС. 145. Продольное управление.............................................................................................................16
ОЛС. 153. Управление при посадке............................................................................................................16
ОЛС. 155. Усилия управления рулем высоты при маневрах.................................................................. 16
ОЛС. 157. Угловая скорость крена..............................................................................................................16
БАЛАНСИРОВКА............................................................................................................................................. 16
ОЛС. 161. Балансировка................................................................................................................................16
УСТОЙЧИВОСТЬ.............................................................................................................................................. 17
ОЛС.171. Общие положения....................................................................................................................... 17
ОЛС. 173. Статическая продольная устойчивость.................................................................................... 17
ОЛС. 175. Демонстрация статической продольной устойчивости......................................................... 17
ОЛС. 177. Статическая путевая и поперечная устойчивость................................................................. 18
ОЛС. 181. Динамическая устойчивость......................................................................................................18
РЕЖИМЫ СВАЛИВАНИЯ...............................................................................................................................19
ОЛС.201. Сваливание в полете без крена..................................................................................................19
ОЛС.203. Сваливание в криволинейном полете и динамическое сваливание.................................... 19
ОЛС.207. Предупреждение о приближении сваливания........................................................................ 20
РЕЖИМ ШТОПОРА......................................................................................................................................... 20
ОЛС.221. Режим штопора...........................................................................................................................20
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ НА ЗЕМЛЕ И ВОДЕ.............................................................20
ОЛС.231. Продольная устойчивость и управляемость........................................................................... 20
ОЛС.233. Путевая устойчивость и управляемость................................................................................. 20
ОЛС.235. Условия руления.........................................................................................................................21
ОЛС.239. Брызгообразование.....................................................................................................................21

1
Часть ОЛС Авиационные правила

РАЗЛИЧНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ........................................................................................................21


ОЛС.251. Вибрация и бафтинг................................................................................................................... 21
РАЗДЕЛ С - ПРОЧНОСТЬ 23
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................23
ОЛС.301. Нагрузки.......................................................................................................................................23
ОЛС.303. Коэффициент безопасности.......................................................................................................23
ОЛС.305. Прочность и деформация...........................................................................................................23
ОЛС.307. Доказательства прочности.........................................................................................................23
ПОЛЕТНЫЕ НАГРУЗКИ.................................................................................................................................23
ОЛС.321. Общие положения...................................................................................................................... 23
ОЛС.331. Условия симметричного полета............................................................................................... 23
ОЛС.ЗЗЗ. Границы допустимых скоростей и перегрузок.......................................................................24
ОЛС.335. Расчетные воздушные скорости............................................................................................... 24
ОЛС.337. Эксплуатационные маневренные перегрузки.........................................................................25
ОЛС.341. Перегрузки при полете в неспокойном воздухе.................................................................... 25
ОЛС.345. Устройства для увеличения подъемной силы ........................................................................25
ОЛС.347. Условия несимметричного полета........................................................................................... 26
ОЛС.349. Случай крена................................................................................................................................26
ОЛС.351. Случай скольжения.................................................................................................................... 26
ОЛС.361. Крутящий момент двигателя.....................................................................................................26
ОЛС.363. Боковая нагрузка на подвеску двигателя................................................................................ 26
ОЛС.369. Особые условия нагружения для задних частей несущих поверхностей.......................... 26
ОЛС.373. Устройства для управления скоростью полета......................................................................27
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ И СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ............................................................ 27
ОЛС.391. Нагрузки на поверхности управления..................................................................................... 27
ОЛС.395. Нагрузки на системы управления............................................................................................ 27
ОЛС.397. Эксплуатационные усилия и моменты управления.............................................................. 27
ОЛС.399. Двойное управление................................................................................................................... 28
ОЛС.405. Вспомогательная система управления.................................................................................... 28
ОЛС.407. Влияние нагрузки от триммеров.............................................................................................. 28
ОЛС.409. Триммеры.....................................................................................................................................28
ОЛС.415. Случаи порыва ветра на земле................................................................................................. 28
ПОВЕРХНОСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ...............................................................................29
ОЛС.421. Балансировочные нагрузки.......................................................................................................29
ОЛС.423. Маневренные нагрузки..............................................................................................................29
ОЛС.425. Нагрузки от воздушных порывов............................................................................................ 30
ОЛС.427. Несимметричные нагрузки........................................................................................................30
ПОВЕРХНОСТИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ.................................................................................... 31
ОЛС.441. Маневренные нагрузки.............................................................................................................. 31
ОЛС.443. Нагрузки от воздушных порывов............................................................................................ 31
ОЛС.445. Разнесенные вертикальные поверхности................................................................................ 31
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ........................................................................................................................... 32
ОЛС.447. Совместное нагружение хвостового оперения.......................................................................32
ОЛС.449. Дополнительные нагрузки, прикладываемые
к V-образным поверхностям хвостового оперения.............................................................. 32
ЭЛЕРОНЫ, ЗАКРЫЛКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА................................................................. 32
ОЛС.455. Элероны........................................................................................................................................32

2
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.457. Закрылки...................................................................................................................................... 32
ОЛС.459. Специальные устройства........................................................................................................... 32
НАЗЕМНЫЕ НАГРУЗКИ................................................................................................................................. 33
ОЛС.471. Общие положения.......................................................................................................................33
ОЛС.473. Условия нагружения на земле и основные предположения................................................ 33
ОЛС.477. Схемы шасси............................................................................................................................... 33
ОЛС.479. Условия горизонтальной посадки............................................................................................33
ОЛС.481. Условия посадки с опущенным хвостом.................................................................................33
ОЛС.483. Условия посадки на одно колесо..............................................................................................33
ОЛС.485. Условия действия боковой нагрузки........................................................................................33
ОЛС.493. Условия качения с торможением............................................................................................. 34
ОЛС.497. Дополнительные условия нагружения для хвостовых колес.............................................. 34
ОЛС.499. Дополнительные условия нагружения для носовых колес.................................................. 34
ОЛС.505. Дополнительные требования для самолетов с лыжным шасси........................................... 34
НАГРУЗКИ НА ВОДЕ...................................................................................................................................... 34
ОЛС.521. Случаи нагрузок на воде........................................................................................................... 34
СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ..............................................................................................................35
ОЛС .561. Общие положения.......................................................................................................................35
ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ................................................................................................... 35
ОЛС.572. Части конструкции, являющиеся критическими с точки зрения безопасности............... 35
РАЗДЕЛ D - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ 37
ОЛС.601. Общие положения.......................................................................................................................37
ОЛС.603. Материалы и качество изготовления.......................................................................................37
ОЛС.605. Технологические процессы производства.............................................................................. 37
ОЛС.607. Самоконтрящиеся гайки............................................................................................................ 37
ОЛС.609. Защита элементов конструкции............................................................................................... 37
ОЛС.611. Обеспечение доступа..................................................................................................................37
ОЛС.613. Прочностные характеристики материалов и их расчетные значения.................................37
ОЛС.615. Расчетные характеристики........................................................................................................ 37
ОЛС.619. Специальные коэффициенты безопасности........................................................................... 38
ОЛС.621. Коэффициенты безопасности для отливок............................................................................. 38
ОЛС.623. Коэффициенты безопасности для опор...................................................................................38
ОЛС.625. Коэффициенты безопасности для стыковых узлов (фитингов).......................................... 38
ОЛС.627. Усталостная прочность..............................................................................................................39
ОЛС.629. Флаттер........................................................................................................................................ 39
КРЫЛЬЯ.............................................................................................................................................................. 39
ОЛС.641. Доказательство прочности........................................................................................................ 39
ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ...................................................................................................................39
ОЛС.651. Доказательство прочности........................................................................................................ 39
ОЛС.655. Установка..................................................................................................................................... 39
ОЛС.657. Узлы подвески............................................................................................................................. 40
ОЛС.659. Весовая компенсация..................................................................................................................40
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ............................................................................................................................. 40
ОЛС.671. Общие положения.......................................................................................................................40
ОЛС.673. Основные системы управления полетом................................................................................ 40
ОЛС.675. Упоры........................................................................................................................................... 40
ОЛС.677. Системы балансировки.............................................................................................................. 40
ОЛС.679. Стопоры системы управления.................................................................................................. 40

3
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.681. Статические испытания на расчетную нагрузку....................................................................40


ОЛС.683. Испытания на функционирование........................................................................................... 41
ОЛС.685. Элементы системы управления................................................................................................ 41
ОЛС.687. Пружинные устройства..............................................................................................................41
ОЛС.689. Тросовые системы...................................................................................................................... 41
ОЛС.693. Соединения..................................................................................................................................41
ОЛС.697. Система управления закрылками............................................................................................. 42
ОЛС.699. Указатель положения закрылков............................................................................................. 42
ОЛС.701. Взаимосвязь между закрылками.............................................................................................. 42
ШАССИ...............................................................................................................................................................42
ОЛС.723. Испытания амортизации............................................................................................................42
ОЛС.725. Испытания на сброс при эксплуатационных условиях......................................................... 42
ОЛС.726. Динамические испытания на наземные нагрузки................................................................. 43
ОЛС.727. Испытания на сброс при поглощениимаксимальной энергии.............................................43
ОЛС.729. Система выпуска и уборки шасси............................................................................................ 43
ОЛС.731. Колеса...........................................................................................................................................44
ОЛС.733. Шины............................................................................................................................................ 44
ОЛС.735. Тормоза.........................................................................................................................................45
ОЛС.737. Лыжи............................................................................................................................................. 45
КОРПУСА И ПОПЛАВКИ.............................................................................................................................. 45
ОЛС.751. Плавучесть основных поплавков............................................................................................. 45
ОЛС.753. Конструкция основного поплавка........................................................................................... 45
ОЛС.757. Вспомогательные поплавки.......................................................................................................45
РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА................................................................................................................ 45
ОЛС.771. Кабина пилота............................................................................................................................. 45
ОЛС. 773. Обзор из кабины пилота............................................................................................................45
ОЛС. 775. Лобовые стекла и окна............................................................................................................... 46
ОЛС.777. Органы управления в кабине.....................................................................................................46
ОЛС.779. Перемещение и действие органов управления в кабине...................................................... 46
ОЛС.781. Форма рукояток рычагов управления в кабине......................................................................47
ОЛС.783. Двери............................................................................................................................................ 48
ОЛС.785. Кресла, ремни безопасности и привязные ремни.................................................................. 48
ОЛС.787. Багажно-грузовой отсек.............................................................................................................48
ОЛС.807. Аварийные выходы.................................................................................................................... 49
ОЛС.831. Вентиляция...................................................................................................................................49
ПОЖАРНАЯ ЗАШИТА....................................................................................................................................49
ОЛС.853. Внутренняя отделка отсеков.....................................................................................................49
ОЛС.857. Электрическая металлизация .................................................................................................. 49
ОЛС.863. Защита от пожара систем с воспламеняющимися жидкостями...........................................49
ОЛС.865. Противопожарная защита элементов управления полетом
и других частей конструкции самолета..................................................................................49
РАЗНОЕ...............................................................................................................................................................49
ОЛС.871. Средства нивелировки............................................................................................................... 49
РАЗДЕЛ Е - СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 51
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................51
ОЛС.901. Силовая установка...................................................................................................................... 51
ОЛС.903. Двигатель.....................................................................................................................................51
ОЛС.905. Воздушный винт......................................................................................................................... 51
ОЛС.907. Вибрация воздушного винта.....................................................................................................51

4
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.909. Нагнетатель наддува...................................................................................................................51


ОЛС.925. Клиренс воздушного винта....................................................................................................... 51
ОЛС.943. Отрицательная перегрузка........................................................................................................ 52
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА............................................................................................................................... 52
ОЛС.951. Общие положения.......................................................................................................................52
ОЛС.955. Подача топлива в двигатель...................................................................................................... 52
ОЛС.957. Перетекание топлива в объединенных баках......................................................................... 53
ОЛС.959. Невырабатываемый остаток топлива в баках........................................................................ 53
ОЛС.961. Работа топливной системы в условиях высоких температур.............................................. 53
ОЛС.963. Топливные баки: общие положения.........................................................................................53
ОЛС.965. Испытания топливных баков.................................................................................................... 53
ОЛС. 967. Установка топливных баков..................................................................................................... 53
ОЛС.969. Расширительное пространство топливного бака................................................................... 54
ОЛС.971. Отстойник топливного бака...................................................................................................... 54
ОЛС.973. Заправочная горловина топливного бака............................................................................... 54
ОЛС.975. Дренаж топливных баков и карбюраторов............................................................................. 54
ОЛС.977. Топливный фильтр......................................................................................................................55
КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ................................................................................................ 55
ОЛС.991. Топливные насосы......................................................................................................................55
ОЛС.993. Трубопроводы и арматура топливной системы.................................................................... 55
ОЛС.995. Топливные краны и органы управления..................................................................................55
ОЛС.999. Сливные устройства топливной системы............................................................................... 56
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ................................................................................................................................ 56
ОЛСТОН. Общие положения.....................................................................................................................56
ОЛС .1013. Масляный бак............................................................................................................................ 56
ОЛС. 1015. Испытания масляного бака..................................................................................................... 56
ОЛСТОН. Трубопроводы масляной системы и арматура..................................................................... 56
ОЛС. 1019. Масляные фильтры...................................................................................................................57
ОЛС. 1021. Сливные устройства масляной системы............................................................................... 57
ОЛС. 1023. Масляные теплообменники.................................................................................................... 57
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ............................................................................................................................ 57
ОЛС.1041. Общие положения....................................................................................................................57
ОЛС. 1047. Методика испытаний охлаждения для самолетов
с поршневыми двигателями................................................................................................... 57
ЖИДКОСТНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ...................................................................................................................58
ОЛС.1061. Установка................................................................................................................................... 58
ОЛС. 1063. Испытания баков для охлаждающей жидкости................................................................... 58
СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ.......................................................................................58
ОЛС.1091. Система подачи воздуха.......................................................................................................... 58
ОЛС. 1093. Защита от обледенения системы подачи воздуха............................................................... 59
ОЛС. 1101. Конструкция подогревателя воздуха, поступающего в карбюратор................................59
ОЛС. 1103. Каналы системы подачи воздуха............................................................................................59
ОЛС. 1105. Защитные сетки системы подачи воздуха............................................................................ 59
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА.............................................................................................................................. 59
ОЛС.1121. Общие положения.....................................................................................................................59
ОЛС. 1123. Система выхлопа.......................................................................................................................60
ОЛС. 1125. Теплообменники на выхлопных газах...................................................................................60

5
Часть ОЛС Авиационные правила

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И АГРЕГАТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ...................................................... 60


ОЛС Л 141. Общие положения.................................................................................................................... 60
ОЛС. 1143. Органы управления двигателем............................................................................................. 60
ОЛС. 1145. Выключатели зажигания..........................................................................................................60
ОЛС. 1147. Органы регулирования состава смеси................................................................................... 60
ОЛС. 1163. Агрегаты силовой установки...................................................................................................61
ОЛС. 1165. Система зажигания двигателя.................................................................................................61
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ.................................................................................... 61
ОЛС. 1182. Зоны двигательного отсека за противопожарными перегородками................................. 61
ОЛС. 1183. Трубопроводы, арматура и компоненты...............................................................................61
ОЛС. 1191. Противопожарные перегородки............................................................................................. 61
ОЛС. 1193. Капот и мотогондола............................................................................................................... 62
РАЗДЕЛ F - ОБОРУДОВАНИЕ 63
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................................63
ОЛС. 1301. Назначение и установка........................................................................................................... 63
ОЛС. 1303. Пилотажные и навигационные приборы...............................................................................63
ОЛС. 1305. Приборы силовой установки...................................................................................................63
ОЛС. 1307. Вспомогательное оборудование............................................................................................ 63
ОЛС. 1309. Оборудование, системы и установки.................................................................................... 63
УСТАНОВКА ПРИБОРОВ...............................................................................................................................63
ОЛС. 1321. Расположение и видимость приборов................................................................................... 63
ОЛС. 1322. Аварийные, предупреждающие и уведомляющие индикаторы.........................................63
ОЛС. 1323. Система измерения воздушной скорости..............................................................................63
ОЛС. 1325. Система статического давления............................................................................................. 64
ОЛС. 1327. Магнитный указатель курса....................................................................................................64
ОЛС. 1331. Приборы, использующие питание......................................................................................... 64
ОЛС. 1337. Приборы силовой установки...................................................................................................64
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ...............................................................................65
ОЛС. 1351. Общие положения.................................................................................................................... 65
ОЛС. 1353. Конструкция и установка аккумуляторной батареи .......................................................... 66
ОЛС. 1357. Устройства защиты электросети............................................................................................ 66
ОЛС. 1361. Устройство быстрого отключения источников энергии.................................................... 67
ОЛС. 1365. Электрические провода и оборудование...............................................................................67
ОЛС. 1367. Выключатели.............................................................................................................................67
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.................................................................................................67
ОЛС. 1384. Внешние световые приборы....................................................................................................67
СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ........................................................................................................... 67
ОЛС. 1411. Общие положения.................................................................................................................... 67
РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ................................................................................................................... 67
ОЛС. 1431. Электронное оборудование.....................................................................................................67
ОЛС. 1436. Гидравлические тормозные системы с ручным управлением...........................................67
РАЗДЕЛ G - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ 69
ОЛС. 1501. Общие положения.................................................................................................................... 69
ОЛС. 1505. Ограничения скорости............................................................................................................. 69
ОЛС. 1507. Маневренная скорость............................................................................................................. 69
ОЛС. 1511. Скорость полета с отклоненными закрылками....................................................................69
ОЛС. 1519. Вес и центр тяжести................................................................................................................. 69
ОЛС. 1521. Ограничения по силовой установке...................................................................................... 69

б
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС. 1525. Условия эксплуатации.............................................. 70


ОЛС. 1529. Руководство по технической эксплуатации............ 70
ОБОЗНАЧЕНИЯ И ТРАФАРЕТЫ.................................................. 70
ОЛС. 1541. Общие положения..................................................... 70
ОЛС. 1543. Обозначения на приборах. Общие положения........ 70
ОЛС. 1545. Указатель воздушной скорости............................... 70
ОЛС. 1547. Магнитный указатель курса..................................... 71
ОЛС. 1549. Приборы силовой установки .................................. 71
ОЛС.1551. Масломер.................................................................. 71
ОЛС. 1555. Обозначения органов управления........................... 71
ОЛС. 1557. Различные обозначения и надписи.......................... 71
ОЛС. 1559. Трафарет эксплуатационных ограничений............. 72
ОЛС. 1561. Аварийно-спасательное оборудование.................... 72
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА
И ОДОБРЕННЫЕ ИНСТРУКЦИИ.................................................. 72
ОЛС .1581. Общие положения..................................................... 72
ОЛС. 1583. Эксплуатационные ограничения............................. 72
ОЛС. 1585. Эксплуатационные данные и процедуры................ 73
ОЛС. 1587. Информация о характеристиках.............................. 73
ОЛС. 1589. Информация о загрузке............................................ 74
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А - УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ РАСЧЕТА НАГРУЗОК
ДЛЯ ОЧЕНЬ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ
ТРАДИЦИОННЫХ СХЕМ........................................... 75
ПРИЛОЖЕНИЕ В - НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ................................... 83
ПРИЛОЖЕНИЕ С - ОСНОВНЫЕ СЛУЧАИ НАГРУЖЕНИЯ
ПРИ ПОСАДКЕ...................................................... 89
ПРИЛОЖЕНИЕ F - ПРИЕМЛЕМАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ
САМОЗАТУХАЮЩИХ МАТЕРИАЛОВ
ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ
ТРЕБОВАНИЯМ ОЛС.853(е).............................. 91
ПРИЛОЖЕНИЕ И - ОБРАЗЕЦ РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ................................................ 93

7
Авиационные правила Часть ОЛС

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее издание является Частью ОЛС Авиационных правил «Нормы летной годности очень
легких самолетов» (АП-ОЛС).
Настоящие Авиационные правила Часть ОЛС Авиационных правил «Нормы летной годности
очень легких самолетов» утверждены Постановлением 25-й сессии Совета по авиации и исполь­
зованию воздушного пространства 12 мая 2006 года.
Перечень введенных изменений приведен в Листах учета изменений. Индексация изменения
содержит: номер поправки, индекс И, номер изменения данного параграфа и через тире - номер
параграфа. Также указывается, к какому пункту параграфа относится изменение и характер измене­
ния (введен, изъят, изменен).
Структурно издание АП-ОЛС состоит из разделов А, В, С, D, Е, F, G и Приложений А, В, С, F, Н.
Разделы А, В, С, D, Е, F, G и Приложения А, В, С, F, Н по содержанию и нумерации параграфов
гармонизированы с соответствующими параграфами Норм летной годности Европы CS VLA.
В настоящем издании, при введении дополнительных по отношению к CS VLA параграфов, в их
обозначение после цифровой группы дополнительно вводится заглавная буква латинского алфавита
(А, В, С...), а дополнительные пункты в параграфах обозначаются строчными буквами латинского
алфавита со звездочкой (а*, Ь*, с*...).

9
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ А - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОЛС.1. Назначение сертификату, должно доказать соответствие


(a) Настоящие Нормы содержат требования применимым требованиям настоящих Норм.
к летной годности для выдачи Сертификата
типа и изменений к Сертификату типа для ОЛС.З. Категории самолетов
одно-и двухместных самолетов с одним порш­ Настоящие Нормы предназначены только
невым двигателем (воспламенение от запаль­ для самолетов неакробатического применения.
ной свечи или от сжатия), с максимальной сер­ Неакробатическое применение включает в
тифицированной массой не более 750 кг и ско­ себя:
ростью сваливания в посадочной конфигурации (1) Все маневры, присущие нормальному
не более 83 км/ч (CAS). Эти Нормы действи­ полету;
тельны только для самолетов, выполняющих (2) Режимы сваливания (кроме «колокола»);
дневные полеты в условиях ПВП. и
(b) Каждое лицо, подающее в установлен­ (3) Плоские «восьмерки», боевые развороты
ном порядке заявку на получение такого серти­ и крутые развороты с углом крена не более 60°.
фиката типа или изменения к указанному

11
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ В - ПОЛЕТ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ется соответствие всем применимым требова­


ниям настоящих Норм.
ОЛС.21. Доказательство соответствия
Максимальный вес должен устанавливаться
(a) Соответствие всем требованиям данного
таким образом, чтобы он:
раздела должно быть обеспечено при всех уста­
(1) Не превышал:
новленных комбинациях веса самолета и цент­
(1) наибольшего веса, выбранного Заявите­
ровки в пределах вариантов загрузки, для кото­
лем;
рых запрашивается Сертификат типа.
(и) максимального расчетного веса, т.е. наи­
Соответствие этому требованию должно
большего веса, при котором доказывается соот­
быть продемонстрировано:
ветствие всем применимым требованиям на­
(1) Посредством испытаний на самолете
стоящих Норм к нагружению конструкции; или
того типа, на который запрошен Сертификат,
(ш) наибольшего веса, при котором доказы­
или посредством расчетов, основанных на ре­
вается соответствие всем применимым требо­
зультатах испытаний и не уступающих им
ваниям настоящих Норм к летным характери­
по точности; и
стикам.
(2) Посредством анализа всех возможных
(2) При предположении, что вес каждого
комбинаций веса и центровки, если по резуль­
человека на борту равен не менее 86 кг, не ме­
татам исследованных комбинаций не может
нее веса:
быть сделан обоснованный вывод о соответст­
(i) при всех занятых креслах, полностью
вии.
заправленных маслобаках и с количеством топ­
(b) В процессе летных испытаний разреша­
лива, достаточным для полета при работе дви­
ются следующие величины допустимых откло­
нений параметров. Однако для отдельных ис­ гателя на режиме максимальной продолжи­
пытаний могут быть разрешены большие тельной мощности не менее 1 ч; или
допуски. (ii) с одним пилотом, при полной заправке
масла и топлива.
Параметр Допуск
(Ь) Минимальный вес. Минимальный вес
Вес +5%, -10% (наименьший вес, при котором доказывается
Критические параметры, соответствие всем применимым требованиям
зависящие от веса +5%, -1%
настоящих Норм) должен устанавливаться та­
Центровка ±7% от полного диапазона
ким образом, чтобы он был не более суммы:
(1) Веса пустого самолета, определяемого
(c) Определение данных и характеристик
в соответствии с ОЛС.29.
в соответствии с требованиями данного раздела
(2) Веса пилота, равного 55 кг; и
не должно требовать от пилота исключительно­
(3) Веса топлива, необходимого на 0,5 ч
го летного мастерства, психологической на­
полета при работе двигателя на режиме макси­
грузки или особо благоприятных условий.
мальной продолжительной мощности.
(d) Должны быть рассмотрены значитель­
ные изменения летно-технических характери­ ОЛС.29. Вес пустого самолета
стик, возникшие вследствие воздействия на и соответствующая центровка
самолет дождя или налипания насекомых. (а) Вес пустого самолета и соответствующая
ОЛС.23. Ограничения по распределению центровка должны определяться путем взвеши­
нагрузки вания самолета вместе с:
Должны быть установлены диапазоны весов (1) Закрепленным балластом.
и центровок, в пределах которых возможна (2) Невырабатываемым остатком топлива,
безопасная эксплуатация самолета, включая определяемым в соответствии с ОЛС.959; и
диапазон поперечных центровок, если допус­ (3) Полным весом рабочих жидкостей,
тимые варианты загрузки могут существенно включая:
влиять на поперечную центровку. (i) масло;
(ii) гидравлическую жидкость, и
ОЛС.25. Весовые ограничения
(iii) другие жидкости, необходимые для нор­
(а) Максимальный вес. Максимальный вес
мального функционирования систем самолета.
- это наибольший вес, при котором доказыва­

13
Часть ОЛС Авиационные правила

(Ь) Состояние самолета при определении его ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


пустого веса должно быть однозначно установ­
лено и легко воспроизводимо. ОЛС.45. Общие положения
Если нет других указаний, соответствие тре­
ОЛС.33. Пределы частоты вращения
бованиям настоящего раздела Норм к летным
и шага воздушного винта
характеристикам должно удовлетворяться в ус­
(a) Должны быть установлены такие пре­
ловиях спокойного воздуха, стандартной атмо­
дельные значения частоты вращения и шага
сферы и на уровне моря.
воздушного винта, которые обеспечивают
безопасность полета в условиях нормальной ОЛС.49. Скорость сваливания
эксплуатации. (a) Скорость Vso является земной индика­
(b) Воздушный винт с неизменяемым в по­ торной скоростью сваливания, если таковая
лете шагом должен отвечать следующим требо­ достижима, или минимальной скоростью уста­
ваниям: новившегося полета, выраженной в км/ч (CAS),
(1) При взлете и на начальном участке набо­ при которой самолет управляем при следую­
ра высоты со скоростью Vy воздушный винт щих условиях:
должен ограничивать частоту вращения ротора (1) Условия работы двигателя установлены
двигателя при полностью открытом дросселе в соответствии с пунктом (с) настоящего пара­
величиной, не превышающей максимально графа.
допустимую частоту вращения на взлете; и (2) Воздушный винт во взлетном положе­
(2) В процессе планирования на скорости нии.
Уш с закрытым дросселем или при нерабо­ (3) Шасси выпущено.
тающем двигателе (при условии, что это не ока­ (4) Закрылки в посадочном положении.
зывает неблагоприятного влияния на двига­ (5) Створки капота закрыты.
тель) воздушный винт не должен вызывать рас­ (6) Центровка наиболее неблагоприятная
крутку двигателя более чем до 110% частоты в допустимом диапазоне; и
вращения максимального продолжительного (7) Максимальный вес.
режима. (b) Скорость Vso не должна превышать
(c) Воздушный винт изменяемого в полете 83 км/ч (CAS).
шага без регулятора постоянной частоты вра­ (c) Скорость VS1 является земной индика­
щения должен быть спроектирован таким обра­ торной скоростью сваливания, если таковая
зом, чтобы: достижима, или минимальной скоростью уста­
(1) При наименьшем возможном шаге новившегося полета, выраженной в км/ч (CAS),
соблюдалось соответствие пункту (b)(1) настоя­ при которой самолет управляем при следую­
щего параграфа; и щих условиях:
(2) При наибольшем возможном шаге (1) Двигатель на режиме малого газа, дрос­
соблюдалось соответствие пункту (b)(2) настоя­ сель закрыт.
щего параграфа. (2) Воздушный винт во взлетном положе­
(d) Воздушные винты изменяемого в полете нии.
шага с регулятором постоянной частоты враще­ (3) Конфигурация самолета такая же, как
ния должны иметь: при испытаниях, в которых используется Vsi; и
(1) При работающем регуляторе: находящи­ (4) Максимальный вес.
еся в регуляторе средства для ограничения мак­ (d) Скорости Vso и VSi должны определяться
симальной частоты вращения двигателя вели­ летными испытаниями по методике, указанной
чиной, равной максимально допустимой взлет­ в ОЛС.201.
ной частоте вращения; и
ОЛС.51. Взлет
(2) При неработающем регуляторе: средство
(a) Должна быть определена дистанция,
для ограничения максимальной частоты вра­
потребная для взлета с сухой ровной твердой
щения двигателя величиной 103% от макси­
поверхности и набора высоты 15 м для пролета
мально допустимой взлетной частоты враще­
над препятствиями. Эта дистанция не должна
ния при следующих условиях: шаг лопастей
превышать 500 м.
воздушного винта - минимально возможный;
(b) Дистанция взлета должна определяться
самолет неподвижен; ветер отсутствует; дрос­
при привычных методах пилотирования в сле­
сель полностью открыт.
дующих условиях:

14
Авиационные правила Часть ОЛС

(1) Двигатель работает в пределах установ­ (Ь) Горизонтальный полет на высоте 1000 м
ленных эксплуатационных ограничений. со скоростью, при которой продемонстрирова­
(2) Створки капота находятся в нормальном на безопасность перехода к уходу на второй
взлетном положении. круг при следующих условиях:
(c) При достижении высоты 15 м над уров­ (1) Режим работы двигателя взлетный.
нем поверхности взлета самолет должен иметь (2) Шасси выпущено.
скорость не менее чем 1,3 VSi. (3) Закрылки в посадочном положении, од­
нако, если закрылки можно безопасно убрать
(d) Началом измерения взлетной дистанции
не более чем за 2 с без потери высоты и без
должна быть точка, в которой самолет имеет
резких изменений угла атаки или без использо­
нулевую путевую скорость, за исключением вания исключительного летного мастерства, то
гидросамолетов и самолетов-амфибий. Для них они могут находиться в убранном положении.
за начало измерений может быть принята точ­
ка, в которой будет достигнута путевая ско­ ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
рость не более 5,6 км/ч. ОЛС.141. Общие положения
Самолет должен удовлетворять требованиям
ОЛС.65. Набор высоты
ОЛС. 143-0 ЛС.251 на высотах полета, ожидае­
Установившаяся вертикальная скорость на­ мых в обычных условиях эксплуатации.
бора высоты самолета должна быть не менее
2 м/с в следующих условиях: УПРАВЛЯЕМОСТЬ И МАНЕВРЕННОСТЬ
(a) Режим работы двигателя не превышает ОЛС.143. Общие положения
взлетный. (a) Самолет должен безопасно управляться
(b) Шасси убрано. и выполнять маневры при:
(c) Закрылки во взлетном положении. (1) Взлете.
(d) Створки капота в положении, используе­ (2) Наборе высоты.
мом при испытаниях системы охлаждения дви­ (3) Горизонтальном полете.
гателя. (4) Снижении; и
(5) Посадке (на повышенной тяге и с убран­
ОЛС.75. Посадка
ным газом) с выпущенными и убранными
Посадочная дистанция - расстояние по го­ закрылками.
ризонтали от точки на высоте 15 м над поса­ (b) Должна быть обеспечена возможность
дочной поверхностью до полной остановки плавного перехода от одного режима полета
(или до путевой скорости 5,6 км/ч при посадке к другому (включая развороты и скольжения)
на воду гидросамолетов и самолетов-амфибий) безопасности превышения предельной эксплуа­
- должна определяться в следующих условиях: тационной перегрузки на всех возможных ре­
(a) Установившееся планирование при захо­ жимах эксплуатации.
де на посадку должно выдерживаться до высо­ (c) Если существуют предельные условия
ты 15 м с индикаторной скоростью не менее вследствие больших усилий на рычагах управ­
чем 1,3 Vsi. ления самолетом, то в летных испытаниях
(b) Посадка должна выполняться без пре­ должны быть получены количественные вели­
вышения допустимых вертикальных перегрузок чины этих усилий, которые не должны превы­
или стремления к подпрыгиванию, «козле- шать значений, указанных в таблице.
нию», капотированию и неуправляемому раз­ Величина усилий, приклады ваем ы х к
Условия ры чагам управления, кгс
вороту на земле и воде. приложения У правление
(c) Должно быть продемонстрировано, что усилий на рычагах по
тан­
по ПО закры лками,
управления крену курсу трим мерам и,
безопасный переход к условиям ухода на вто­ гажу
шасси т.п.
рой круг, указанным в ОЛС.77, может быть (а) Кратковремен-
выполнен при исходных условиях, сущест­ ные усилия:
—ручка управления 20 10
вующих на высоте 15 м. —штурвал (уси-
лия,прикладыва-
ОЛС.77. Уход на второй круг емые к ободу) 25 20
—педаль руля на- 40
Для ухода на второй круг должна быть обес­ правления
печена возможность выдерживать: —другие органы - - - 20
управления
(а) Установившийся угол набора высоты (Ь) Продолжитель­
на уровне моря не менее 1/30; или ные усилия 2 1,5 10 20

15
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.145. Продольное управление (с) Двигатель выключен.


(a) Должна быть обеспечена возможность на
ОЛСЛ55. Усилия управления рулем высоты
любой скорости ниже 1,3 Vsi опустить нос са­
при маневрах
молета настолько, чтобы нарастание воздуш­
ной скорости создавало быстрый разгон до ско­ Усилия на рычаге управления рулем высоты
рости 1,3 VS1. при разворотах или выходе из маневров долж­
(1) Это должно быть продемонстрированопри ны возрастать при увеличении перегрузки.
всех возможных конфигурациях самолета, Должно быть продемонстрировано путем изме­
при максимальной продолжительной мощности, рений, проводимых в полете, что усилия на ры­
при мощности режима - малый газ и при условии чаге управления при крейсерской конфигура­
балансировки самолета на скорости 1,3 VSi. ции не менее 7 кг при достижении максималь­
(b) Должна быть обеспечена возможность ной положительной перегрузки.
на всех допустимых режимах полета изменять ОЛС.157. Угловая скорость крена
конфигурацию самолета (положение шасси, (a) Взлет. Должна быть обеспечена возмож­
закрылков и т.д.) без превышения усилий на ор­ ность, используя наиболее благоприятную ком­
ганах управления, указанных в ОЛС. 143(c). бинацию рычагов управления, из устано­
(c) Должна быть обеспечена возможность вившегося разворота с креном 30° изменять
создания положительного угла тангажа на ско­ крен на 60° для изменения направления разво­
рости VDf при всех разрешенных центровках и рота на противоположное за время не более 5 с
режимах работы двигателя. от момента начала изменения направления при
(d) Должна быть обеспечена возможность следующих условиях:
выдерживания установившегося прямолиней­ (1) Закрылки во взлетном положении.
ного полета и перехода к набору высоты, сни­ (2) Шасси убрано.
жению и развороту без превышения усилий на (3) Режим двигателя взлетный.
органах управления, указанных в ОЛС. 143(c). (4) Самолет сбалансирован на скорости
(e) Должна быть обеспечена возможность 1.2 Vsi или в положении, наиболее близком
выдерживания приблизительно горизонталь­ к сбалансированному в прямолинейном полете.
ного полета при быстрой уборке закрылков (b) Заход на посадку. Должна быть обеспе­
из любого положения в установившемся полете чена возможность, используя наиболее благо­
со скоростью 1,1 VSi. При необходимости воз­ приятную комбинацию рычагов управления,
можно увеличение режима работы двигателя, из установившегося разворота с креном
но не более максимального продолжительного. 30° изменять крен на 60° для изменения на­
(f) При любой установке триммеров в соот­ правления разворота на противоположное
ветствии с требованиями ОЛС. 161(b)(1) должна за время не более 4 с от момента начала изме­
быть обеспечена возможность выполнения нения направления при следующих условиях:
взлета, набора высоты, снижения и посадки при (1) Закрылки выпущены.
всех возможных конфигурациях самолета без (2) Шасси выпущено.
каких-либо неблагоприятных последствий и с (3) Двигатель работает на режиме малого га­
приемлемыми усилиями на органах управ­ за и на режиме, соответствующем горизонталь­
ления. ному полету; и
ОЛСЛ53. Управление при посадке (4) Самолет сбалансирован на скорости
Должна быть обеспечена возможность при 1.3 Vsi.
планировании в посадочной конфигурации БАЛАНСИРОВКА
безопасного выполнения посадки при следую­
щих условиях: ОЛС.161. Балансировка
(a) Скорость планирования на 9 км/ч ниже (а) Поперечная и путевая балансировка.
скорости, установленной в соответствии с Должна обеспечиваться поперечная и путевая ба­
ОЛС.75, на сбалансированном самолете или лансировка самолета в горизонтальном полете
в состоянии, как можно более близком к сба­ на меньшей из скоростей - 0,9 VH или Vc - при
лансированному . освобождении соответствующих рычагов управ­
(b) На протяжении всего маневра положе­ ления (Vh - максимальная скорость горизонталь­
ние триммеров не изменяется, а мощность при ного полета при работе двигателя на режиме мак­
выравнивании не увеличивается; и симальной продолжительной мощности).

16
Авиационные правила Часть ОЛС

(Ь) Продольная балансировка. (с) Усилие на рычаге управления должно из­


(1) Должна обеспечиваться продольная ба­ меняться по скорости таким образом, чтобы
лансировка в горизонтальном полете на любой любое существенное изменение скорости при­
скорости от 1,4 Vsi до меньшей из скоростей: водило к отчетливо ощущаемому пилотом уси­
0,9 VHили Vc. лию на рычаге управления.
(2) Должна обеспечиваться продольная ба­
лансировка при: ОЛС.175. Демонстрация статической
(i) наборе высоты на режиме максимальной продольной устойчивости
продолжительной мощности в полете на скоро­ Статическая продольная устойчивость долж­
сти VYс убранными шасси и закрылками; на быть продемонстрирована в следующих ус­
(й) заходе на посадку со скоростью планиро­ ловиях:
вания 1,3 VS1, работе двигателя на режиме ма­ (a) Набор высоты. Кривая зависимости уси­
лого газа, с выпущенным шасси и закрылками в лий на органах управления от скорости должна
посадочном положении. иметь наклон, соответствующий устойчивости
в диапазоне ±15% от балансировочной скоро­
УСТОЙЧИВОСТЬ сти при следующих условиях:
ОЛС.171. Общие положения (1) Закрылки в положении, соответствую­
Самолет должен обладать продольной, путе­ щем режиму набора высоты.
вой и поперечной устойчивостью в соответствии (2) Шасси убрано.
с требованиями ОЛС.173-ОЛС.181. Кроме того, (3) Двигатель работает на режиме не менее
должно быть показано, что по ощущению пилота 75% максимальной продолжительной мощно­
самолет обладает соответствующей ус­ сти; и
тойчивостью и управляемостью (статической ус­ (4) Самолет сбалансирован на скорости Vy,
тойчивостью) в любых условиях, обычно встре­ но не требуется, чтобы скорость была менее
чающихся в эксплуатации, если летные испыта­ 1,4 VS1 или менее скорости, на которой демон­
ния выявят необходимость подтверждения этого стрировалось соответствие требованию
требования для безопасной эксплуатации. ОЛС.1041 по охлаждению силовой установки.
(b) Крейсерский полет. Кривая зависимо­
ОЛС. 173. Статическая продольная
сти усилий на рычаге управления от скорости
устойчивость должна иметь наклон, соответствующий устой­
В условиях, описанных в ОЛС. 175, и при
чивости, в диапазоне ±15% от балансировоч­
указанной там балансировке самолета характе­ ной скорости, но не превышая диапазон от
ристики усилий на рычаге управления рулем
1.3 Vsi до VNi; для следующих условий:
высоты и трения в системе управления должны
(1) Закрылки убраны.
быть следующими:
(a) Для достижения и выдерживания скоро­ (2) Шасси убрано.
стей менее балансировочной скорости должны (3) 75% максимальной продолжительной
требоваться тянущие усилия, а для достижения мощности.
и выдерживания скоростей более указанной ба­ (4) Самолет сбалансирован для горизонталь­
лансировочной скорости должны требоваться ного полета.
толкающие усилия. Это должно быть проде­ (c) Заход на посадку и посадка. Кривая
монстрировано на любой скорости, которая зависимости усилий на рычаге управления от
может быть получена, за исключением скоро­ скорости должна иметь наклон, соответствую­
стей, на которых требуется приложить к рычагу щий устойчивости на скоростях от 1,1 Vsi
управления усилия, превышающие 18 кге, и
до Vfe или до 1,8 Vsi, если нет скорости Vfe,
скоростей более максимальной допустимой
при следующих условиях:
скорости или менее минимальной скорости ус­
тановившегося полета без сваливания. (1) Закрылки в посадочном положении.
(b) При плавном снятии усилия с рычага уп­ (2) Шасси выпущено.
равления на любой скорости в пределах диапа­ (3) Двигатель работает на режиме малого газа.
зона, указанного в пункте (а) настоящего пара­ (4) Самолет сбалансирован на скорости
графа, скорость должна возвращаться к исход­ 1.3 Vsi.
ной балансировочной скорости с отклонением
от последней в пределах ±10%.

17
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.177. Статическая путевая ное отклонение руля направления или элеронов


и поперечная устойчивость не должен возникать реверс усилий
на педалях. При выдерживании постоянного
(а) Самолеты с тремя органами управления.
курса скольжение должно сопровождаться дос­
Для самолетов с тремя органами управления
таточным креном. Быстрый ввод в максималь­
предъявляются следующие требования к ус­
ное скольжение и вывод из него не должны
тойчивости:
приводить к характеристикам неуправляемого
(1) Статическая путевая устойчивость, про­
полета.
являющаяся как тенденция к выходу из сколь­
жения без крена при освобождении руля напра­ (Ь) Самолеты с двумя органами управления
вления, должна быть обеспечена при любом (или с упрощенным управлением). Для самоле­
положении шасси и закрылков, соответствую­ тов с двумя органами управления предъявляются
щих конфигурациям для взлета, набора высо­ следующие требования к устойчивости:
ты, крейсерского полета, захода на посадку. (1) Путевая устойчивость самолета должна
Она должна быть показана на всех режимах быть подтверждена демонстрацией того, что
двигателя вплоть до максимальной продолжи­ в каждой конфигурации может быть выполнено
тельной мощности и на скоростях от 1,2 V Si быстрое изменение крена от начального угла 45°
вплоть до максимальной допустимой скорости в одном направлении до угла 45° в противо­
для каждой конфигурации самолета. Угол положном направлении без проявления опасных
скольжения при этих испытаниях должен соот­ свойств при изменении угла скольжения.
ветствовать типу самолета. На больших углах (2) Поперечная устойчивость должна быть
скольжения, вплоть до таких, при которых ис­ подтверждена демонстрацией того, что при
пользуется полное отклонение руля направле­ освобожденных на 2 мин рычагах управления са­
ния, и на скоростях от 1,2 Vsi до V a не должно молет не выходит на опасные угловые положе­
возникать обратных усилий на педалях. ния или скорости полета. Это должно выпол­
(2) Статическая поперечная устойчивость, няться в относительно спокойном воздухе и при
проявляющаяся как тенденция к поднятию опу­ условии, что самолет сбалансирован для прямо­
щенного крыла при скольжении, должна быть линейного горизонтального полета на меньшей
обеспечена при всех положениях шасси и за­ из двух скоростей - 0,9 VH или Vc - при убран­
крылков. Она должна быть показана при мощно­ ных закрылках и шасси и при задней центровке.
сти двигателя вплоть до режима 75% максималь­ ОЛС.181. Динамическая устойчивость
ной продолжительной мощности на скоростях (a) Любое короткопериодическое колеба­
от 1,2 Vsi вплоть до максимально допустимой ние, за исключением связанных боковых коле­
скорости для каждой исследуемой конфигурации. баний, возникающее в диапазоне скоростей
Должно быть продемонстрировано отсутствие между скоростью сваливания и максимальной
статической поперечной неустойчивости на ско­ допустимой скоростью, соответствующих пре­
рости 1,2 Vsi. При этих испытаниях угол сколь­ дусмотренной конфигурации самолета, должно
жения должен соответствовать типу самолета, быть сильно демпфированным при условии,
но ни в коем случае не быть менее получаемого что основные рычаги управления:
в прямолинейном полете с креном 10°. (1) Освобождены; и
(3) В прямолинейном полете с установив­
(2) Находятся в фиксированном положении.
шимся скольжением на скорости 1,2 VSi при
(b) Любые связанные боковые колебания
любых положениях шасси и закрылков, для
(«голландский шаг»), возникающие в диапазоне
любой мощности двигателя вплоть до 50% мак­
скоростей между скоростью сваливания и мак­
симальной продолжительной и при перемеще­
симальной допустимой скоростью, соответст­
нии рычагов управления элеронами и рулем
вующих предусмотренной конфигурации само­
направления не менее чем на 50% от их макси­
лета, должны демпфироваться до 1/10 ампли­
мального значения, усилия на них должны не­
туды за 7 колебаний при условии, что основные
уклонно возрастать (но не обязательно в посто­
рычаги управления:
янной пропорции) по мере увеличения угла
скольжения. При больших углах скольжения, (1) Освобождены; и
вплоть до угла, при котором используется пол­ (2) Находятся в фиксированном положении.

18
Авиационные правила Часть ОЛС

РЕЖИМЫ СВАЛИВАНИЯ маневра. Однако мощность, используемая для


восстановления горизонтального полета, не
ОЛС.201. Сваливание в полете без крена
должна устанавливаться прежде, чем будет вос­
(a) На самолете с независимыми органами
становлено управление полетом.
поперечного и путевого управления должна
(e) Во время вывода из сваливания должна
быть обеспечена возможность управления кре­
ном посредством прямого воздействия попе­ быть обеспечена возможность предотвращения
речного управления и рысканием посредством крена или рыскания с углом более 15° путем
прямого воздействия путевого управления обычного действия рычагами управления.
вплоть до начала сваливания. (f) Соответствие требованиям настоящего
(b) На самолете с взаимосвязанными орга­ параграфа должно быть продемонстрировано
нами поперечного и путевого управления при следующих условиях:
(две системы управления) и на самолете, (1) Закрылки - убраны, отклонены полно­
имеющем лишь один из этих органов управле­ стью вниз и в промежуточных положениях,
ния, должна быть обеспечена возможность если таковые предусмотрены.
управления креном посредством прямого воз­ (2) Шасси - убрано и выпущено.
действия поперечного управления, без создания (3) Створки капота - в соответствии с кон­
чрезмерного рыскания, вплоть до начала свали­ фигурацией.
вания. (4) Двигатель - малый газ и 75% макси­
(c) Характеристики сваливания самолета мальной продолжительной мощности или тяги.
в полете без крена должны быть продемонстри­ (5) Балансировка - на скорости 1,5 VSi или
рованы в испытаниях следующим образом: на минимальной балансировочной скорости, в
Скорость самолета должна уменьшаться пу­ зависимости от того, что больше.
тем отклонения рычага управления рулем вы­ (6) Воздушный винт - в положении, соот­
соты до скорости, несколько превышающей ветствующем максимальной частоте вращения
скорость сваливания. Затем посредством от­ при положении РУД - малый газ.
клонения рычага управления рулем высоты на
себя так, чтобы интенсивность падения скоро­ ОЛС.203. Сваливание в криволинейном
сти не превышала 1,8 км/ч в секунду, необхо­ полете и динамическое сваливание
димо уменьшить скорость самолета вплоть до Характеристики сваливания в криволиней­
возникновения сваливания, проявляющегося ном полете и динамического сваливания долж­
как неуправляемое движение самолета вниз по ны быть продемонстрированы в испытаниях
тангажу, или до полного отклонения рычага следующим образом:
управления рулем высоты до упора. После сва­ (a) Необходимо создать и выдерживать
ливания самолета допускается обычное исполь­ координированный вираж с креном 30°. Затем
зование рычага управления рулем высоты для следует снижать скорость равномерно, посто­
вывода из сваливания. янно уменьшая радиус виража при помощи
(d) Для измерения потери высоты при сва­ управления рулем высоты вплоть до возникно­
ливании должна использоваться следующая вения сваливания или до полного отклонения
методика, кроме случаев, когда она оказывает­ руля высоты до упора. Интенсивность падения
ся неприменимой из-за особых свойств кон­ скорости должна быть постоянной и:
кретного типа самолета: (1) При сваливании в криволинейном поле­
(1) Потеря высоты при сваливании (с неуб­ те не должна превышать 1,8 км/ч в секунду; и
ранным или с убранным газом) есть изменение (2) При динамическом сваливании состав­
высоты (наблюдаемое по высокоточному высо­ лять 6-9 км/ч в секунду с установившимся рос­
томеру испытательной аппаратуры) от высоты, том нормальной перегрузки.
на которой самолет начинает движение по (b) Когда режим сваливания полностью
тангажу, до высоты перехода в горизонтальный разовьется или когда руль высоты отклонится
полет.
до упора, должна быть обеспечена возможность
(2) Если для вывода самолета из сваливания
восстановления управляемого прямолинейного
требуется изменение режима работы двигателя,
полета без:
то мощность должна быть такой, какая была бы
использована в нормальных эксплуатационных (1) Чрезмерной потери высоты.
процедурах, выбранных Заявителем для этого (2) Чрезмерного кабрирования.

19
Часть ОЛС Авиационные правила

(3) Неуправляемой тенденции к штопору. Кроме того:


(4) Превышения угла крена 60° в любом (1) Как при убранных, так и при выпущен­
направлении, развившегося от первоначально ных закрылках не должны превышаться соот­
установленного угла крена 30°; и ветствующие предельная воздушная скорость
(5) Превышения максимальной допустимой и максимальная положительная маневренная
скорости и максимальной допустимой пере­ перегрузка.
грузки. (2) В процессе штопора или при выводе
(с) Соответствие требованиям настоящего изнего не должно быть чрезмерных усилий,
параграфа должно быть продемонстрировано стремящихся отклонить рычаг управления тан-
при следующих условиях: гажом на пилота.
(1) Закрылки - убраны и отклонены полно­ (3) При любых действиях рычагами управле­
стью вниз для сваливания в криволинейном по­ ния не должен возникать штопор, выход из
лете и динамического сваливания, а также в которого не обеспечен.
промежуточных положениях, если таковые В конфигурации с выпущенными закрылка­
предусмотрены. ми закрылки можно убирать в процессе вывода.
(2) Шасси - убрано и выпущено. (Ь) Самолеты, «не входящие в штопор».
(3) Створки капота - в соответствии с кон­ Если требуется характеризовать самолет как
фигурацией. «не входящий в штопор», то эта особенность
(4) Режим двигателя - 75% максимальной должна быть продемонстрирована при сле­
продолжительной мощности. дующих условиях:
(5) Балансировка - на скорости 1,5 VSi или (1) Вес самолета на 5% выше наибольшего
на минимальной балансировочной скорости, заявленного веса.
в зависимости от того, что больше. (2) Центровка не менее чем на 3% больше
заявленной предельно задней центровки.
ОЛС.207. Предупреждение о приближении
(3) Располагаемое отклонение руля высоты
сваливания
вверх на 4° больше предельного заявленного
(a) В прямолинейном и криволинейном по­
отклонения руля высоты; и
лете с любым нормальным положением за­
(4) Располагаемое отклонение руля направ­
крылков и шасси должно быть обеспечено от­
ления в обе стороны на 7° больше предельного
четливое предупреждение о приближении
заявленного отклонения руля направления.
сваливания.
(b) Предупреждение о приближении свали­
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ
вания может обеспечиваться либо благодаря
НА ЗЕМЛЕ И ВОДЕ
присущим самолету аэродинамическим свой­
ствам, либо с помощью устройства, которое ОЛС.231. Продольная устойчивость и
будет давать ясно различимое указание в пред­ управляемость
полагаемых условиях полета. Однако наличие (a) При эксплуатации на суше самолеты
только одного визуального устройства в каби­ не должны иметь неконтролируемой тенденции
не, требующего постоянного внимания экипа­ к «козлению» и капотированию на взлете и
жа, неприемлемо. посадке во всем диапазоне ожидаемых условий
(c) Предупреждение о приближении свали­ эксплуатации. Тормоза колес должны работать
вания должно начинаться на скорости, превы­ плавно и не должны вызывать какой-либо
шающей скорость сваливания не менее чем на чрезмерной тенденции к капотированию.
9 км/ч, но не более 18,5 км/ч, и продолжаться (b) Гидросамолеты и самолеты-амфибии
до возникновения сваливания. не должны иметь опасных и неконтролируемых
характеристик килевой качки при любой
РЕЖИМ ШТОПОРА эксплуатационной скорости на воде.
ОЛС.221. Режим штопора ОЛС.233. Путевая устойчивость и управ­
(а) Самолет должен выходить из штопора ляемость
за один виток или за 3 с (в зависимости от того, (а) Не должно быть неуправляемой тенден­
что произойдет раньше); при этом не допуска­ ции к развороту на суше или на воде при скоро­
ется более одного дополнительного витка для сти бокового ветра вплоть до 5 м/с под углом
вывода при обычно применяемых стандартных 90° на любой скорости движения, ожидаемой
действиях рычагами управления. при эксплуатации самолета.

20
Авиационные правила Часть ОЛС

(b) Сухопутные самолеты должны иметь РАЗЛИЧНЫЕ ЛЕТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ


удовлетворительную управляемость при вы­
полнении посадок с убранным газом и при нор­ ОЛС.251. Вибрация и бафтинг
мальной посадочной скорости без необходимо­ Не должно возникать настолько сильной
сти применения особых навыков пилотирова­ вибрации и бафтинга, в результате которых
ния или привлечения повышенного внимания, может произойти повреждение конструкции,
а также без использования тормозов и мощно­ и ни одна из частей самолета не должна под­
сти двигателя для выдерживания прямолиней­ вергаться чрезмерной вибрации при всех соот­
ной траектории пробега. ветствующих скоростях полета, вплоть до ми­
(c) Самолет должен иметь достаточную
нимального значения VD, определенного в со­
путевую управляемость при рулении, как на
ответствии с ОЛС.335. Кроме того, во всех нор­
суше так и на воде.
мальных условиях полета не должно быть баф­
ОЛС.235. Условия руления тинга, настолько сильного, чтобы он препятст­
Амортизирующий механизм не должен вовал удовлетворительному управлению само­
повреждать конструкцию самолета при руле­ летом, вызывал чрезмерную усталость пилота
нии, взлете и посадке по самой неровной по­ или приводил к повреждению конструкции.
верхности, которая может встретиться в усло­ В пределах этих ограничений допускается
виях нормальной эксплуатации на аэродромах, бафтинг, который предупреждает о приближе­
допущенных к эксплуатации. нии сваливания.
ОЛС.239. Брызгообразование
Брызги не должны опасно ухудшать обзор
пилотов или повреждать воздушный винт или
другие части гидросамолета или самолета
амфибии в процессе руления, взлета и посадки.

21
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ С - ПРОЧНОСТЬ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ быть продемонстрировано для каждого расчет­


ОЛС.301. Нагрузки ного случая нагружения.
(a) Требования к прочности определены Подтверждение прочности конструкции
через эксплуатационные нагрузки (максималь­ одними расчетами допускается лишь в том слу­
ные нагрузки, возможные в эксплуатации) чае, если данная конструкция соответствует
и расчетные нагрузки (эксплутационные на­ тем конструкциям, для которых, как показал
грузки, умноженные на предписанные коэффи­ опыт, примененный метод расчета является
циенты безопасности). Если нет специальных надежным. В остальных случаях должны про­
оговорок, то под заданными нормированными водиться подтверждающие статические испы­
нагрузками подразумеваются эксплуатацион­ тания. Динамические испытания, в том числе
ные нагрузки. летные испытания конструкции, считаются
(b) Если нет специальных оговорок, то приемлемыми, если проводилась имитация
нагрузки, возникающие в воздухе, на земле или расчетных условий нагружения.
на воде, должны быть уравновешены инерци­ (Ь) Определенные части конструкции долж­
онными силами всех частей самолета. Распре­ ны быть подвергнуты испытаниям в соответст­
деление этих нагрузок может быть приближен­ вии с разделом D настоящих Норм.
ным, взятым с запасом или должно точно отра­
ПОЛЕТНЫЕ НАГРУЗКИ
жать фактические условия.
(c) Если деформации конструкции под нагруз­ ОЛС.321. Общие положения
кой значительно изменяют распределение внеш­ (a) Полетная перегрузка представляет собой
них или внутренних нагрузок, это перераспреде­ отношение составляющей аэродинамической
ление следует принимать во внимание. силы, действующей перпендикулярно продоль­
(d) Упрощенные критерии расчета конструк­ ной оси самолета, к весу самолета. За положи­
ции, приведенные в настоящем разделе и тельную перегрузку принимается перегрузка,
в Приложениях к настоящим Нормам, можно при которой аэродинамическая сила направле­
использовать только для самолетов традицион­ на вверх по отношению к самолету.
ных схем. Если используется Приложение А, (b) Соответствие требованиям настоящего
то оно полностью заменяет параграфы раздела к полетным нагрузкам должно быть
ОЛС.321-ОЛС.457 настоящего раздела. продемонстрировано:
ОЛС.ЗОЗ. Коэффициент безопасности (1) Во всем диапазоне расчетных высот по­
За исключением специально оговоренных лета, в котором ожидается эксплуатация само­
случаев коэффициент безопасности принима­ лета.
ется равным 1,5. (2) Для каждой практически возможной ком­
бинации веса и полезной нагрузки в пределах
ОЛС.305. Прочность и деформация эксплуатационных ограничений, опреде­
(a) Конструкция должна выдерживать экс­
ленных Руководством по летной эксплуатации.
плуатационные нагрузки без появления опас­
ных остаточных деформаций. При всех нагруз­ ОЛС.331. Условия симметричного полета
ках, вплоть до эксплуатационных, деформации (a) При определении нагрузок на крыло
конструкции не должны влиять на безопас­ и поступательных инерционных нагрузок, соот­
ность эксплуатации. ветствующих всем условиям симметричного
(b) Конструкция должна выдерживать рас­ полета, которые указаны в ОЛС.331-ОЛС.345,
четные нагрузки без разрушения в течение следует учитывать соответствующие баланси­
не менее 3 с. Однако, когда прочность конст­ ровочные нагрузки на горизонтальное опере­
рукции подтверждается динамическими испы­ ние точным расчетом или расчетом в запас.
таниями, имитирующими реальные условия (b) Добавочные нагрузки на горизонтальное
нагружения, требование о трех секундах не оперение при выполнении маневров и при по­
применяется. лете в неспокойном воздухе должны уравнове­
ОЛС.307. Доказательства прочности шиваться инерционными силами от угловых
(а) Соответствие требованиям прочности и ускорений самолета точным расчетом или рас­
деформации, указанным в ОЛС.305, должно четом в запас.

23
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.ЗЗЗ. Границы допустимых скоростей b - средняя геометрическая хорда крыла, м;


и перегрузок (ii) перегрузки при полете в неспокойном
(a) Общие положения. Соответствие требо­ воздухе изменяются линейно по скорости в
ваниям настоящего раздела должно быть дока­ диапазоне скоростей полета от Vc до Vd.
зано при всех комбинациях воздушной скоро­ (d) Допустимая область полета.
сти и перегрузки на и внутри огибающей усло­
вий полета (подобной огибающей, представ­ линия порывов для Vc линия порывов ДЛЯ Vq
ленной в пункте (d) настоящего параграфа),
которая представляет собой огибающую полет­
ных нагрузок, предусмотренных в пунктах (Ь)
и (с) настоящего параграфа соответственно при
выполнении маневра и полета в неспокойном
воздухе.
(b) Ограничения для случая маневра.
За исключением случаев полета при макси­
мальном (статическом) коэффициенте подъем­
ной силы предполагается, что самолет подвер­
гается симметричному нагружению при манев­
рах, при которых действуют нижеследующие
эксплуатационные перегрузки:
(1) Положительная эксплуатационная ма­
невренная перегрузка, указанная в ОЛС.337,
при скоростях вплоть до Vd.
(2) Отрицательная эксплуатационная ма­
невренная перегрузка, указанная в ОЛС.337,
при скоростях вплоть до Vc.
(3) Перегрузка, величина которой линейно тельной
изменяется по скорости от величины, указан­ перегрузкой
ной для Vc, до нуля при VD. -------- огибающая максимальных эксплуатаци­
(c) Ограничения для случая полета в онных маневренных перегрузок
неспокойном воздухе. — •— огибающая максимальных эксплуатаци­
(1) Предполагается, что в горизонтальном онных перегрузок от порывов
полете самолет подвергается воздействию сим­ ______ общая огибающая максимальных экс­
метричных вертикальных порывов. Возникаю­ плуатационных перегрузок
щие в результате этого эксплуатационные пере­ Условия в точке G не требуется рассматри­
грузки должны соответствовать условиям, вать, если рассмотренны условия определенные
которые определяются следующим образом: в ОЛС.369
(1) должно быть рассмотрено воздействие ОЛС.335. Расчетные воздушные скорости
положительных (направленных вверх) и отри­
цательных (направленных вниз) порывов ветра Выбранные расчетные воздушные скорости
интенсивностью 15,2 м/с на скорости Vc; являются индикаторными скоростями (EAS).
(ii) должно быть рассмотрено воздействие (a) Расчетная крейсерская скорость Vc.
Для скорости Vc принимаются следующие
положительных и отрицательных порывов ин­
условия:
тенсивностью 7,6 м/с на скорости VD. (1) Vc в км/ч не может быть меньше, чем
(2) Предполагается, что:
27,7a/G7S7
(i) профиль порыва определяется по форму­ где
ле G/S - нагрузка на крыло, кгс/м2.
U = Ude/2 [1 - cos(2jis/25b)], (2) Не требуется, чтобы скорость Vc была
больше, чем 0,9 VH на уровне моря.
где
(b) Расчетная скорость пикирования VD.
Ude - эффективная скорость порыва в соот­ Для скорости VD принимаются следующие
ветствии с пунктом (c)(1) настоящего парагра­ условия:
фа, м/с; (1) Скорость VD не должна быть меньше
s - расстояние, пройденное в порыве, м; 1,25 Vc.

24
Авиационные правила Часть ОЛС

(2) По отношению к Vc mm (потребной мини­ нагрузок от порывов при полете в неспокойном


мальной расчетной крейсерской скорости) вели­ воздухе на крыло и горизонтальное оперение
чина VDне должна быть меньше, чем 1,4 Vc min- при точном расчете. Можно пользоваться про­
(с) Расчетная маневренная скорость VA. изводной коэффициента подъемной силы кры­
Для скорости VA принимаются следующие ла по углу атаки CL (1/радиан), если нагрузка от
условия: порыва при полете в неспокойном воздухе дей­
(1) VAне должна быть меньше, чем V s^ max- ствует только на крыло, а нагрузка от порывов,
где действующая на горизонтальное оперение, рас­
Vs - скорость срыва с убранными закрылка­ сматривается как отдельный расчетный случай.
ми при расчетном весе, обычно вычисляемая
на основании максимального коэффициента ОЛС.345. Устройства для увеличения
подъемной силы самолета (C Na ); и подъемной силы
и-мах - эксплуатационная маневренная пере­ (a) Если во время взлета, захода на посадку
грузка. или при посадке используются закрылки или
(2) Не требуется, чтобы значение VA было подобные им устройства для увеличения подъ­
больше значения Vc, использованного при емной силы, то для расчета принимается, что
расчете. при полностью отклоненных закрылках и
на скоростях до Vf на самолет действуют на­
ОЛС.337. Эксплуатационные маневренные грузки симметричных маневров и порывов, ко­
перегрузки торые создают перегрузки в диапазоне, опреде­
(a) Положительная эксплуатационная ма­ ляемом следующими условиями:
невренная перегрузка не должна быть меньше, (1) Маневренные - до положительной
чем 3,8. эксплуатационной перегрузки 2,0.
(b) Отрицательная эксплуатационная ма­ (2) От восходящих и нисходящих порывов
невренная перегрузка не должна быть больше, синдикаторной скоростью 7,6 м/с, направлен­
чем -1,5. ных нормально к траектории горизонтального
ОЛС.341. Перегрузки при полете полета.
в неспокойном воздухе (b) Предполагается, что Vf не должна быть
В случае отсутствия более точного метода меньше, чем большая из двух скоростей: 1,4 Vs
расчета перегрузки при полете в неспокойном или 1,8 V sf, где Vs - вычисленная скорость
воздухе должны определяться по следующей срыва с убранными закрылками при расчетном
формуле: весе, а VSf - вычисленная скорость срыва с пол­
ностью выпущенными закрылками при расчет­
VK U а ном весе.
п= 1+ § de
16 • G/S ’ Однако, если применяется автоматическое
устройство для ограничения нагрузок на за­
где
крылки, самолет может быть рассчитан на кри­
тические сочетания воздушной скорости и
Кг - коэффициент ослабления положения закрылков, обеспечиваемые этим
5,3 + Ир
ь порыва; устройством.
(c) При проектировании закрылков и под­
держивающих конструкций необходимо учи­
п„ = -2----- 2 - коэффициент масс самолета;
pbag тывать:
(1) Влияние встречного порыва с индика­
Ude- эффективная скорость порыва в соот­
торной скоростью 7,6 м/с.
ветствии с ОЛС.333(c), м/с;
(2) Влияние спутной струи от воздушного
р - плотность воздуха, кгс*с2/м4;
винта в соответствии с ОЛС.457(b).
G/S - удельная нагрузка на крыло, кгс/м2;
(d) При определении внешних нагрузок на
b - средняя геометрическая хорда крыла, м; самолет в целом тягу, спутную струю и угловое
g - ускорение свободного падения, м/с2; ускорение тангажа можно принимать равными
V - индикаторная скорость самолета, м/с; и нулю.
a - производная коэффициента нормальной (e) Требования ОЛС.457 и настоящего пара­
подъемной силы самолета (CNA) по углу атаки графа могут выполняться по отдельности или
(1/радиан) в случае одновременного действия вместе.

25
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.347. Условия несимметричного полета (1) Эксплуатационный крутящий момент


Рассматривается нагружение самолета при двигателя, соответствующий взлетной мощ­
несимметричном полете при условиях, указан­ ности и скорости воздушного винта, действу­
ных в ОЛС.349 и ОЛС.351. Неуравновешенные ющий одновременно с 75% эксплуатационной
аэродинамические моменты относительно цен­ нагрузки в позиции А, указанной в ОЛС.333(d).
тра тяжести должны быть уравновешены точ­ (2) Эксплуатационный крутящий момент
ным расчетом или расчетом в запас с учетом двигателя, соответствующий максимальной
основных масс, создающих противодействую­ продолжительной мощности и скорости воз­
щие инерционные силы. душного винта, действующий одновременно
с эксплуатационной нагрузкой позиции А, ука­
ОЛС.349. Случай крена
занной в ОЛС.333(d); и
Крыло и расчалки крыла должны быть рас­
(Ь) Эксплуатационный крутящий момент
считаны на следующие условия нагружения:
двигателя, указанный в пункте (а) настоящего
(a) Несимметричная нагрузка. Если при­
параграфа, должен быть получен умножением
веденные ниже значения не приводят к нере­
среднего крутящего момента при заданной
альным нагрузкам, то угловые ускорения крена
мощности и скорости воздушного винта на
могут быть получены путем изменения условий
коэффициент:
симметричного полета, указанных в
(1) Для четырехтактных двигателей:
ОЛС.333(d), следующим образом: в позиции А
(1) 1,33 - для двигателей с пятью или более
(см. ОЛС.333(d)) предполагается, что 100%
цилиндрами;
аэродинамической нагрузки на полуразмах
(ii) 2, 3, 4 или 8 - для двигателей с четырьмя,
крыла действует с одной стороны плоскости
тремя, двумя или одним цилиндром соответст­
симметрии и 70% этой нагрузки действует
венно.
с другой стороны.
(2) Для двухтактных двигателей:
(b) На нагрузки от отклонения элеронов при
(i) 2 - для двигателей с тремя или более
скоростях полета, указанных в ОЛС.455,
цилиндрами;
в сочетании с перегрузкой самолета, составля­
(ii) 3 или 6 - для двигателей с двумя или
ющей по меньшей мере 2/3 величины поло­
одним цилиндром соответственно.
жительной эксплуатационной маневренной
перегрузки, принятой в расчете. Если приве­ ОЛС.363. Боковая нагрузка на подвеску
денные ниже значения не приводят к нереаль­ двигателя
ным нагрузкам, то влияние отклонения эле­ (a) Подмоторная рама двигателя и поддер­
ронов на крутящий момент крыла может быть живающая ее конструкция должны быть рас­
учтено в критических условиях, указанных считаны на эксплуатационную перегрузку, дей­
в ОЛС.333(d), путем добавления к коэффици­ ствующую в боковом направлении (боковую
енту момента профиля основной части крыла нагрузку на подвеску) и равную не менее
следующего приращения на участке крыла, чем 1,33.
занятом по размаху элероном, величины (b) Боковая нагрузка, определенная в пункте
ДСт = -0,015, (а) настоящего параграфа, может считаться
где не зависящей от других условий полета.
ДСт - приращение коэффициента момента; ОЛС.369. Особые условия нагружения
5 - угол отклонения элерона вниз в крити­ для задних частей несущих
ческих условиях, град. поверхностей
(а) Если для создания подъемной силы
ОЛС.351. Случай скольжения используются несущие задние поверхности, то
Самолет должен быть рассчитан на нагрузки они должны быть рассчитаны на случаи обрат­
от скольжения, действующие на вертикальные ного воздушного потока с расчетной скоро­
поверхности в случаях, указанных в параграфах стью, равной
ОЛС.441-ОЛС.445.
V = 0,65 V G/S + 4,47,
ОЛС.361. Крутящий момент двигателя где
(а) Подмоторная рама двигателя и поддер­ V - в м/с;
живающая ее конструкция должны быть G - в кге;
рассчитаны на следующие воздействия: S - в м2;

26
Авиационные правила Часть ОЛС

g - в м/с2; ОЛС.395. Нагрузки на системы управления


G/S - удельная нагрузка на крыло в кгс/м2. (a) Все системы управления полетом и под­
(Ь) При определении нагрузок должны ис­ держивающие их конструкции должны быть
пользоваться либо аэродинамические данные рассчитаны на нагрузки, соответствующие
для профиля крыла в рассматриваемом сече­ не менее чем 125% вычисленных шарнирных
нии, либо величина коэффициента Cl, равная - моментов отклоняющихся поверхностей управ­
0,8. При этом распределение нагрузки по хорде ления в случаях, указанных в ОЛС.391-
должно приниматься по закону треугольника ОЛС.459. Кроме того, требуется следующее:
с пиком нагрузки на задней кромке и с нулевой (1) Эксплуатационные нагрузки на систему
нагрузкой на передней кромке. управления не должны превышать наибольшие
ОЛС.373. Устройства для управления из нагрузок, которые могут быть созданы пило­
скоростью полета том. Не требуется, чтобы усилия пилота,
используемые при расчете, были больше уси­
Если устройства для управления скоростью
лий, предписанных в ОЛС.397(Ь).
полета (такие, как интерцепторы и тормозные
(2) В любом случае расчет должен обеспечи­
щитки) применяются в крейсерском полете, то:
вать жесткость системы в эксплуатации с уче­
(a) Самолет должен быть рассчитан на
том заклинивания, порывов ветра на земле,
нагрузки от симметричных маневров и поры­
руления с попутным ветром, инерционных сил
вов, приведенные в ОЛС.333, ОЛС.337 и
системы управления и сил трения. Соответст­
ОЛС.341, и на нагрузки от маневров со сколь­
вие этому требованию может быть доказано
жением и от боковых порывов, приведенные
расчетом нагрузок, возникающих от приложе­
в ОЛС.441 и ОЛС.443, причем указанные выше
ния эксплуатационных усилий, указанных
устройства должны находиться в выпущенном
в ОЛС.397(Ь).
положении на всех скоростях вплоть до ука­
(b) Коэффициент 1,25 (125%) вычисленных
занной на трафарете максимальной скорости
шарнирных моментов следует использовать
полета с выпущенными устройствами; и
при расчете систем руля высоты, элеронов
(b) Если в этих устройствах предусматрива­
и руля направления. Но если шарнирные мо­
ется автоматическое управление или ограниче­
менты берутся по данным тщательных летных
ние нагрузки, то самолет должен быть рассчи­
испытаний, то коэффициент можно уменьшить
тан на нагрузки от маневров и порывов, указан­
вплоть до 1,0; причем фактическое уменьшение
ные в пункте (а) настоящего параграфа, при
зависит от точности и надежности данных.
таких скоростях полета и соответствующих по­
(c) Считается, что усилия пилота, ис­
ложениях этих устройств, которые допускают­
пользуемые при расчете, действуют на соот­
ся их механизмами.
ветствующие рукоятки управления или опор­
ные площадки педалей так же, как они дейст­
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ
вовали бы в полете, и уравновешиваются в точ­
И СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ
ках присоединения проводки управления
ОЛС.391. Нагрузки на поверхности к кабанчикам поверхностей управления.
управления ОЛС.397. Эксплуатационные усилия
(a) Считается, что нагрузки на поверхности и моменты управления
управления, указанные в ОЛС.397-ОЛС.459, (a) В расчетных случаях нагружения
имеют место в случаях, приведенных в поверхностей управления в полете воздушные
ОЛС.331-ОЛС.351. нагрузки на отклоняемые поверхности и со­
(b) Если это разрешено в ОЛС.397-ОЛС.459, ответствующие углы отклонения поверхностей
то для определения точного соответствия тре­ не должны превышать тех, что возникают в
бованиям указанных параграфов вместо кон­ полете при приложении пилотом любого уси­
кретных данных о поверхностях управления лия, указанного в пункте (Ь) настоящего пара­
можно использовать значения нагрузок на по­ графа. При использовании этого критерия
верхности управления, содержащиеся в При­ должно быть учтено влияние триммеров.
ложении В настоящих Норм, если только эти (b) Значения эксплуатационных усилий и
значения не приводят к нереальным нагрузкам. моментов, прикладываемых пилотом:

27
Часть ОЛС Авиационные правила

Эксплуатационные усилия триммера, которое может иметь место в диапа­


Орган управления или моменты, кгс зоне режимов полета при любом используемом
(D - диаметр штурвала, м)
случае нагружения.
Элерон:
Ручка управления 30,4 ОЛС.415. Случаи порыва ветра
Штурвал* 22,7 D (кгс • м) на земле
Руль высоты:
(a) Система управления должна быть следу­
Ручка управления 75,8
Штурвал 90,8 ющим образом рассчитана на нагрузки поверх­
(симметрично) ностей управления при порывах ветра на земле
Руль направления 90,8 и при рулении с попутным ветром:
(1) Нагрузки должны передаваться только
(с) Система управления рулем направления
от кабанчиков поверхностей управления на
должна быть рассчитана на нагрузки в 100 кгс,
ближайшие упоры или струбцины и поддержи­
действующие вперед одновременно на каждую
педаль. вающие их конструкции.
(2) Нагрузки определяются по следующей-
ОЛС.399. Двойное управление формуле:
Системы двойного управления должны быть
рассчитаны на: Мш = К С S q,
(a) Совместное действие пилотов в одном где
и том же направлении. Мш - эксплуатационный шарнирный
(b ) Действия пилотов в противоположных момент, кгс*м;
направлениях, причем усилие каждого пилота
С - средняя хорда поверхности управления
составляет 0,75 нагрузки, указанной в
за осью вращения, м;
ОЛС.395(a).
S - площадь поверхности управления
ОЛС.405. Вспомогательная система за осью вращения, м2;
управления q - скоростной напор (кгс/м2) при расчет­
Вспомогательные органы управления, та­ ной скорости не ниже 2,01 VG/S + 4,45 (м/с),
кие, как тормоза колес, интерцепторы и органы но не выше 26,8 м/с;
управления триммерами, должны быть рассчи­ К - коэффициент максимального эксплуа­
таны на вероятные максимальные усилия, тационного шарнирного момента от порывов
которые пилот может приложить к этим орга­ ветра на земле, приведенный в пункте (Ь)
нам управления.
настоящего параграфа (для элеронов и рулей
ОЛС.407. Влияние нагрузки высоты положительное значение К указывает
от триммеров на момент, стремящийся уменьшить отклоне­
Влияние триммеров при расчете поверхно­ ние поверхности, а отрицательное значение К
стей управления следует учитывать только в указывает на момент, стремящийся увеличить
том случае, когда нагрузки на поверхности ог­ отклонение поверхности).
раничены максимальным усилием пилота. В (b) Коэффициент К эксплуатационного шар­
этих случаях считается, что триммеры отклоне­ нирного момента для порывов ветра на земле
ны в направлении, помогающем пилоту. должен принимать следующие значения:
Эти отклонения должны соответствовать
максимальной степени разбалансировки, ожи­ Поверхность к Положение органов управления
даемой при скорости, которая соответствует
(а) Элерон 0,75 Колонка управления зафиксирова­
рассматриваемому случаю. на в среднем положении
ОЛС.409. Триммеры (Ь) Элерон ±0,50 Элероны отклонены на макси-
Триммеры поверхностей управления долж­ мальный угол, на одном элероне
момент «+», на другом «-»
ны быть рассчитаны на самое неблагоприятное
сочетание скорости полета и угла отклонения (с) Руль ±0,75 Руль высоты отклонен вверх
ВЫ СО ТЫ на максимальный угол
(d) Руль ±0,75 Руль высоты отклонен вниз
* Часть проводки управления элеронами, для кото­ высоты на максимальный угол
рой этот случай является расчетнъш, должна быть (е) Руль ±0,75 Руль направления в нейтральном
также рассчитана на действие одной тангенциальной направления положении
силы, максимальное эксплуатационное значение мо­
(f) Руль ±0,75 Руль направления отклонен
мента от которой в 1,25 р аза больше момента пары направления на максимальный угол
сил, определенной по указанным выше критериям.

28
Авиационные правила Часть ОЛС

ПОВЕРХНОСТИ управления по тангажу резко отклоняется


ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ в одном направлении, а затем - в противопо­
ложном направлении). Величина и время от­
ОЛС.421. Балансировочные нагрузки
клонения рычага управления по тангажу выби­
(a) Балансировочная нагрузка горизон­
раются таким образом, чтобы исключалось
тального оперения - это нагрузка, необходи­
превышение эксплуатационной перегрузки.
мая для сохранения равновесия в любых
Результирующая нагрузка на горизонтальное
заданных условиях полета при нулевом ускоре­
оперение как в случае действия нагрузки вниз,
нии тангажа.
так и в случае действия нагрузки вверх опреде­
(b) Поверхности горизонтального оперения
ляется суммированием уравновешивающей
должны быть рассчитаны на балансировочные
нагрузки, определяемой на скорости V и при
нагрузки, имеющие место в любой точке
установленном значении нормальной перегруз­
на огибающей предельных маневров и при со­
ки, и приращения маневренной нагрузки
блюдении условий, указанных в ОЛС.345 для
от действия установленного значения углового
закрылков. Распределение нагрузки может
ускорения. При определении значения прира­
быть принято согласно рис. В6 Приложения В.
щения маневренной нагрузки можно использо­
ОЛС.423. Маневренные нагрузки вать данные, приведенные на рис. В2, и распре­
Каждая поверхность горизонтального опе­ деление нагрузок согласно рис. В7 (для нагру­
рения должна быть рассчитана на маневренные зок, действующих вниз) и на рис. В8 (для
нагрузки, возникающие в одном из следующих нагрузок, действующих вверх) Приложения В.
условий (а) и (Ь), или (с), или (d): (c) Резкое отклонение руля высоты должно
(a) На скорости полета Уд рассматривается быть рассмотрено в следующих случаях:
резкое отклонение руля высоты: (1) Скорость VA, максимальное отклонение
(1) На максимальный угол вверх; и вверх.
(2) На максимальный угол вниз. (2) Скорость VA, максимальное отклонение
При этом отклонения руля высоты ограни­ вниз.
чиваются либо упорами управления, либо уси­ (3) Скорость VD, отклонение вверх на 1/3
лием пилота, в зависимости от того, что являет­ от максимального.
ся критичным. (4) Скорость VD, отклонение вниз на 1/3
Нагрузки на поверхности горизонтального от максимального. Следует сделать следующие
оперения и их распределение могут быть при­ допущения:
няты согласно параграфу В 11 и рис. В7 Прило­ (A) Самолет первоначально находится в
жения В соответственно. горизонтальном полете и его положение и
(b) На скоростях полета более Уд рассматри­ воздушная скорость не меняются.
вается случай резкого отклонения руля высоты (B) Нагрузки сбалансированы инерционны­
вниз, а затем вверх, сопровождаемого возник­ ми силами.
новением совместных нормальных и угловых (d) При резких отклонениях руля высоты
ускорений, приведенных ниже. нормальная перегрузка изменяется от началь­
ной до конечной величины в соответствии
Случай Нормальная Угловое с приведенным ниже и рис. 1.
нагружения нагрузка ускорение, рад/с

О тклонение вниз 1,0 20,1 Начальные Конечные


^ пмах(пмах " 1 3 ) Скорость Приращение
V условия условия

О тклонение вверх ПМАХ 20,1 A ni-l


пмах(пмах " 1 3 ) VA Ai
V А Ai 1-ni
Ai G ГЦ-1
Пмдх - положительная эксплуатационная G Ai 1-П4
маневренная перегрузка, принятая в расчете
самолета; vD Di D П2-1
V - начальная скорость при маневре, м/с. D Di 1-П2
Di E Пз-1
Расчетные условия настоящего параграфа
E Di 1-Пз
включают в себя нагрузки, которые могут
иметь место при выполнении «контролируемо­
(См. ОЛС.ЗЗЗ)
го маневра» (маневра, при котором рычаг

29
Часть ОЛС Авиационные правила

При расчете можно не учитывать разницу ОЛС.425. Нагрузки от воздушных порывов


значений воздушной скорости между VA и (a) Каждая поверхность горизонтального
величиной, соответствующей точке G в области хвостового оперения должна быть рассчитана
возможных режимов маневрирования. на нагрузки, возникающие:
Должны быть сделаны следующие предпо­ (1) От порывов со скоростями, указанными
ложения: в ОЛС.ЗЗЗ(с) и действующими при убранных
(1) Самолет находится первоначально в го­ закрылках.
ризонтальном полете и его положение и ско­ (2) От восходящих и нисходящих порывов
рость не меняются. с номинальной интенсивностью 7,6 м/с при
(2) Нагрузки уравновешены инерционными скорости VF в соответствии с условиями,
силами. указанными в ОЛС.345(а)(2).
(3) Приращение аэродинамической нагрузки (b) Нагрузки согласно рис. ВЗ и распределе­
на горизонтальное оперение определяется сле­ ние согласно рис. В8 можно использовать
дующим выражением: для определения дополнительной нагрузки
X от воздушного порыва в соответствии с требо­
АР = AnG Cg | mZco ba ваниями пункта (а) настоящего параграфа при­
менительно к положительному и отрицатель­
где ному приращению для условий пункта (с)
настоящего параграфа.
Ц = 2 m/(pH S ba);
АР - приращение нагрузки на горизонталь­ (c) При определении полной нагрузки на
ное оперение, положительное в направлении горизонтальное оперение для случаев, указан­
вверх, кге; ных в пункте (а) настоящего параграфа, внача­
Ап - приращение перегрузки; ле надо определить исходные балансировочные
нагрузки на оперение для установившегося
G - вес самолета, кге;
m - масса самолета, кге с2/м; полета без ускорений с соответствующими рас­
Xcg - расстояние вдоль оси самолета от фоку­ четными скоростями VF, Vc и VD. Дополни­
са аэродинамической нагрузки до центра тяже­ тельная нагрузка на оперение, возникающая
сти самолета, находящегося позади фокуса, рас­ от порывов, должна добавляться к исходной
балансировочной нагрузке на оперение для
считанного без учета хвостового оперения, м;
mza - производная момента воздушных сил получения полной нагрузки на оперение.
самолета по безразмерной угловой скорости; (d) В случае отсутствия более точного рас­
чета дополнительную нагрузку на оперение
Ьа- средняя аэродинамическая хорда крыла, м;
от порыва следует вычислять по формуле
Рн - плотность воздуха на заданной высоте
полета, кгс-с2/м4; К U Va / , ч
АЬы ё de ht [ 1 de j
lt - расстояние от центра тяжести самолета 16,3 ^ da J
до центра давления горизонтального оперения, м;
где
S - площадь крыла, м2.
ALm - нагрузка на горизонтальное оперение
от порыва, кге;
Kg - коэффициент ослабления порыва, опре­
деленный в ОЛС.341;
Ude - эффективная скорость порыва, м/с;
с
V - индикаторная скорость полета, м/с
СО ам - наклон кривой коэффициента подъем­
о.
|_
ной силы горизонтального оперения, 1/рад;
ш Sht- площадь горизонтального оперения, м2;
о.
ш
с
[ 1- ] - коэффициент скоса потока.

ОЛС.427. Несимметричные нагрузки


(а) Горизонтальное хвостовое оперение
и элементы конструкции, к которым оно кре­
Рис. 1. Маневры в вертикальной плоскости пится, должны быть рассчитаны на несиммет-

30
Авиационные правила Часть ОЛС

ричные нагрузки, возникающие при скольже­ (1) При установившемся скольжении.


нии и воздействии спутной струи от воздушных (2) При нескоординированных выводах
винтов, в сочетании с нагрузками, предписан­ из глубокого крена.
ными для условий полета, рассмотренных
ОЛС.443. Нагрузки от воздушных порывов
в ОЛС.421-ОЛС.425.
(a) Поверхности вертикального оперения
(Ь) При отсутствии более точных данных
в полете без ускорений при скорости Vc долж­
для самолетов обычных схем (в части располо­
ны выдерживать боковые порывы с интенсив­
жения двигателей, крыла, хвостового оперения
ностью, указанной в ОЛС.ЗЗЗ(с)
и формы фюзеляжа) можно считать, что:
для Vc.
(1) 100% максимальной нагрузки случая
(b) При отсутствии более точного метода
симметричного полета действует на поверх­
расчета величина нагрузки от воздействия
ность оперения по одну сторону плоскости
порыва должна быть определена по формуле
симметрии; а
(2) По другую сторону должны прикладывать К U Va S .
т _ gt de vt vt
[100 - 10(пмах - 1)] процентов этой нагрузки, ht 16,3
но ее величина не должна превышать 80%.
Пмах - заданная положительная маневренная где
перегрузка. Lht - нагрузка на вертикальное оперение, кгс;
0,88p,gt
ПОВЕРХНОСТИ Kgt = коэффициент ослабления
5,3 + pgt
ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ порыва
ОЛС.441. Маневренные нагрузки f \
(a) При скоростях вплоть до Уд поверхности 2М к
Met: —коэффициент массы
вертикального оперения должны рассчитывать­ рС ga S 1
к t& vt vt V t ;
ся на перечисленные ниже условия. При расче­ Ude- эффективная индикаторная скорость
те нагрузок на эти поверхности угловую ско­ порыва, м/с;
рость рыскания можно принять равной нулю: р - плотность воздуха, кгс*с2/м4;
(1) При полете самолета без ускорений и М - масса самолета, кг;
рыскания рассматривается резкое отклонение Svt - площадь вертикального оперения, м2;
педалей на максимальный угол, допускаемый Ct - средняя геометрическая хорда верти­
упорами управления или эксплуатационным кального оперения, м;
усилием пилота. ayt - производная коэффициента боковой си­
(2) При отклонении руля направления, оп­ лы по углу скольжения вертикального опере­
ределяемом в пункте (a)(1) настоящего пара­ ния, 1/рад;
графа, принимается, что самолет достигает К - радиус инерции относительно оси Y
максимального угла скольжения. самолета, м;
(3) При максимальном угле скольжения
It - расстояние от центра тяжести самолета
принимается, что педаль возвращается в нейт­
до центра давления вертикального оперения, м;
ральное положение (кроме случая ограничения g - ускорение свободного падения, м/с2;
физической силой пилота). V - индикаторная скорость самолета, м/с.
(b) При определении маневренных нагрузок
(с) В качестве нагрузки на вертикальное
на вертикальное оперение вместо требований, оперение, вместо указанной выше нагрузки,
установленных пунктами (a)(1), (a)(2) и (a)(3) можно использовать нагрузку и ее распределе­
настоящего параграфа, можно использовать ние, указанные на рис. В5 и В8 Приложения В
средние значения нагрузки, приведенные в соответственно.
параграфе В11 и на рис. В1, и распределения
нагрузки, заданные согласно рис. В6, В7 и В8 ОЛС.445. Разнесенные вертикальные
Приложения В соответственно. поверхности
(c) Углы скольжения, заданные в пункте (а) Если на горизонтальном хвостовом опе­
(a)(3) настоящего параграфа, могут быть рении установлены разнесенные вертикальные
уменьшены, если выбранный угол скольжения поверхности, то поверхности оперения должны
при определенных скоростях невозможно пре­ быть рассчитаны на одновременное действие
высить: максимальной нагрузки на горизонтальное опе-

31
Часть ОЛС Авиационные правила

рение и соответствующих нагрузок на вер­ ЭЛЕРОНЫ, ЗАКРЫЛКИ


тикальное оперение, вызванных эффектом кон­ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
цевых шайб. Эти последние нагрузки не требу­
ОЛС.455. Элероны
ется суммировать с другими нагрузками
на вертикальное оперение. (a) Элероны должны быть рассчитаны на
(b) Если часть разнесенной вертикальной нагрузки, которым они подвергаются:
поверхности находится выше, а часть - ниже (1) При нейтральном положении в условиях
горизонтальной поверхности, то критическая симметричного полета; и
удельная нагрузка на вертикальную поверх­ (2) При следующих отклонениях (кроме
ность (нагрузка на единицу площади), заданная ограниченных физической силой пилота) в ус­
в ОЛС.441 и ОЛС.443, должна прикладываться: ловиях несимметричного полета:
(1) К части вертикальной поверхности, (i) резкое отклонение органов управления
находящейся выше горизонтальной, а 80% этой элеронами на максимальный угол на скорости
нагрузки - к части, находящейся ниже; и VA. Приемлемые допущения могут быть сдела­
(2) К части вертикальной поверхности, ны относительно скорости отклонения систе­
находящейся ниже горизонтальной, а 80% этой мы управления;
нагрузки - к части, находящейся выше. (ii) отклонение на скорости Vc, при Vc
(c) Применяя условия рыскания, указанные большей чем VA, достаточное для создания уг­
в ОЛС.441 и ОЛС.443, к вертикальным поверх­ ловой скорости крена не ниже получаемой со­
ностям, рассмотренным в пункте (Ь) настояще­ гласно пункту (a)(2)(i) настоящего параграфа;
го параграфа, необходимо учитывать влияние (iii) отклонение на скорости VD, достаточное
концевых шайб на разнесенные вертикальные для создания угловой скорости крена не ниже
поверхности. 1/3 угловой скорости, получаемой согласно
пункту (a)(2)(i) настоящего параграфа.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ (b) При расчете элеронов могут быть ис­
ДЛЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ХВОСТОВОГО пользованы средние нагрузки и их распределе­
ОПЕРЕНИЯ ние, приведенные в параграфе В11 и на рис. В1
ОЛС.447. Совместное нагружение и В9 Приложения В соответственно.
хвостового оперения
ОЛС.457. Закрылки
(a) В условиях нагружения самолета, которые
соответствуют точкам А или D на диаграмме (a) Закрылки, их механизмы управления
«V-п», представленной в ОЛС.ЗЗЗ(с1) (в зависи­ и поддерживающие их конструкции должны
мости от того, в какой точке балансировочные быть рассчитаны на критические нагрузки, воз­
нагрузки больше), нагрузки на горизонтальное никающие в полете с выпущенными закрылка­
оперение должны сочетаться с нагрузками на ми при любом положении закрылков. Если
вертикальное оперение, указанными в ОЛС.441. применяется автоматическое устройство для
(b) Следует считать, что 75% нагрузок на го­ ограничения нагрузок на закрылки, то расчет
ризонтальное оперение, определенных в ОЛС.423, можно производить на критические сочетания
и 75% нагрузок на вертикальное оперение, указан­ воздушной скорости и положения закрылков,
ных в ОЛС.441, действуют одновременно. допускаемые этим устройством.
(b) Влияние спутной струи от воздушного
ОЛС.449. Дополнительные нагрузки,
прикладываемые к V-образным винта, соответствующее взлетной мощности,
поверхностям хвостового оперения должно учитываться при скорости не ниже 1,4
Самолет с V-образным хвостовым оперени­ Vs, где Vs - расчетная скорость срыва при рас­
ем должен быть рассчитан на действие воздуш­ четном весе с полностью убранными закрылка­
ного порыва, перпендикулярного по отноше­ ми. При определении влияния спутной струи
нию к одной из стабилизирующих поверхно­ перегрузка может приниматься равной 1,0.
стей, на скорости Vc. Этот случай является ОЛС.459. Специальные устройства
дополнительным к эквивалентным рассмотрен­
ным случаям для горизонтального и вертикаль­ Нагрузки на специальные устройства, име­
ного оперений. ющие аэродинамические поверхности (напри­
Взаимодействие поверхностей V-образного мер, интерцепторы), должны определяться
оперения должно быть адекватно учтено. по результатам испытаний.

32
Авиационные правила Часть ОЛС

НАЗЕМНЫЕ НАГРУЗКИ ОЛС.479. Условия горизонтальной посадки


ОЛС.471. Общие положения (a) Для горизонтальной посадки принимает­
Считается, что эксплуатационные нагрузки ся, что самолет находится в следующих поло­
на земле, указанные в настоящем подразделе, жениях:
являются внешними и инерционными нагруз­ (1) Самолеты с хвостовыми колесами - в
ками, которые действуют на конструкцию са­ обычном положении горизонтального полета.
молета. В каждом указанном случае нагруже­ (2) Самолеты с носовыми колесами - в
ния внешние реакции должны быть уравнове­ положениях, при которых:
шены поступательными и вращательными (i) носовое и основные колеса касаются зем­
инерционными силами на основании точного ли одновременно; и
расчета или расчета в запас. (ii) основные колеса касаются земли, а носо­
вое колесо едва приподнято над землей.
ОЛС.473. Условия нагружения на земле Положение, указанное в пункте (a)(2)(i)
и основные предположения настоящего параграфа, можно использовать
(a) Требования к наземным нагрузкам на­ при анализе, требуемом в пункте (a)(2)(ii)
стоящего подраздела должны удовлетворяться настоящего параграфа.
при максимальном расчетном весе самолета. (b) Одновременно с вертикальными реакци­
(b) Выбранная максимальная вертикальная ями земли должным образом прикладываются
инерционная перегрузка в центре тяжести са­ лобовые нагрузки, не меньшие чем 25% от мак­
молета для случаев нагружения на земле, изло­ симальных вертикальных реакций, без учета
женных в данном параграфе, не может быть разгрузки от подъемной силы крыла.
меньше полученной при посадке с вертикаль­
ной скоростью снижения V = 0,9066 (G/S)174 ОЛС.481. Условия посадки
при условии, что эта скорость не должна быть с опущенным хвостом
более 3,05 м/с и не может быть менее 2,15 м/с. (a) Для посадки с опущенным хвостом при­
(c) Разрешается сделать допущение о том, нимается, что самолет находится в следующих
что подъемная сила крыла, не превышающая 2/3 положениях:
веса самолета, имеет место в течение всего вре­ (1) Самолеты с хвостовым колесом - в поло­
мени действия удара при посадке и проходит жении, при котором хвостовое и основные
через центр тяжести. Перегрузка от реакции колеса касаются земли одновременно.
земли может быть принята равной инерционной (2) Самолеты с носовым колесом - либо
перегрузке минус отношение вышеуказанной вположении сваливания, либо с максимальным
подъемной силы крыла к весу самолета. углом, который допускает клиренс до земли ка­
(d) Испытания на поглощение энергии (для- ждой части самолета (берется меньший угол).
определения эксплуатационной перегрузки, (b) Для самолетов как с хвостовым, так и с
соответствующей потребным эксплуатацион­ носовым колесом принимается, что реакции
ным скоростям снижения) должны проводить­ земли являются вертикальными, при этом ко­
ся в соответствии с ОЛС.725. леса имеют скорость, которая была достигнута
(e) Инерционная перегрузка, принимаемая перед максимальной вертикальной нагрузкой.
для расчетных целей, не может быть менее
2,67, а эксплуатационная перегрузка от реакции ОЛС.483. Условия посадки на одно колесо
земли также не может быть менее 2,0 при мак­ Для случая посадки на одно колесо прини­
симальном расчетном весе, если только эти ми­ мается, что самолет находится в горизонталь­
нимальные значения не будут превышены ном положении и касается земли одной из ос­
при движении со скоростями вплоть до скоро­ новных стоек шасси. В этом положении реак­
сти взлета с наиболее неподготовленных аэро­ ции земли для этой стойки шасси должны быть
дромов, которые могут быть использованы при такими же, как это определено в ОЛС.479.
эксплуатации самолета. ОЛС.485. Условия действия боковой нагрузки
ОЛС.477. Схемы шасси (а) Для случая действия боковой нагрузки-
ОЛС.479-ОЛС.483 и Приложение С приме­ принимается, что самолет находится в горизон­
няются к самолетам с обычным расположением тальном положении, касаются земли только ос­
носовой и основных стоек или хвостовой и новные колеса, а амортизаторы и шины обжаты
основных стоек шасси. до их статических положений.

33
Часть ОЛС Авиационные правила

(b) Эксплуатационная вертикальная пере­ (2) Если используется стопор, механизм уп­
грузка должна быть равна 1,33, при этом верти­ равления или демпфер шимми, то предполага­
кальная реакция земли поровну распределена ется, что хвостовое колесо находится в положе­
между основными колесами. нии вдоль оси самолета, а боковая нагрузка
(c) Эксплуатационная боковая инерционная- действует в точке контакта с землей; и
перегрузка должна быть равна 0,83, при этом (3) Принимается, что амортизатор и шина
боковая реакция земли распределена между обжаты до их статических положений.
основными колесами так, что: ОЛС.499. Дополнительные условия нагру­
(1) 0,5 G - действует на одну стойку шасси жения для носовых колес
и направлена к борту фюзеляжа; и При определении наземных нагрузок на
(2) 0,33 G - действует на другую стойку носовые колеса и на подверженную нагруже­
шасси и направлена от борта фюзеляжа. нию поддерживающую конструкцию, в пред­
положении, что амортизаторы и шины находят­
ОЛС.493. Условия качения с торможением
ся в их статических положениях, должны удов­
Согласно условиям качения с торможением,
летворяться следующие условия:
при которых амортизатор и шины обжаты до их
(a) При нагрузках, направленных назад, со­
статических положений, принимается следую­
ставляющие эксплуатационной силы на оси ко­
щее:
леса должны быть:
(a) Эксплуатационная вертикальная пере­
(1) Вертикальная составляющая - 2,25 ста­
грузка должна быть равна 1,33.
тической нагрузки на колесо; и
(b) Положения самолета и контакты с зем­
(2) Лобовая составляющая - 0,8 от верти­
лей должны быть такими же, как описано кальной нагрузки.
в ОЛС.479 для горизонтальных посадок. (b) При нагрузках, направленных вперед, со­
(c) Лобовая реакция, равная вертикальной ставляющие эксплуатационной силы на оси
реакции на колесо, умноженной на коэффици­ колеса должны быть:
ент трения 0,8, должна быть приложена в точке (1) Вертикальная составляющая - 2,25 ста­
контакта с землей каждого тормозного колеса, тической нагрузки на колесо; и
при условии, что лобовая реакция не должна (2) Направленная вперед составляющая - 0,4
превышать максимального значения, основан­ от вертикальной нагрузки.
ного на эксплуатационном тормозном моменте. (c) При боковых нагрузках составляющие
ОЛС.497. Дополнительные условия нагру­ эксплуатационной силы в точке контакта с зем­
жения для хвостовых колес лей должны быть:
При определении наземных нагрузок на хво­ (1) Вертикальная составляющая - 2,25 ста­
стовое колесо и подверженную нагружению тической нагрузки на колесо; и
поддерживающую конструкцию выполняется (2) Боковая составляющая - 0,7 от верти­
следующее: кальной нагрузки.
(a) При наезде на препятствие эксплуатаци­ ОЛС.505. Дополнительные требования для
онная реакция земли, полученная в случае по­ самолетов с лыжным шасси
садки с опущенным хвостом, действует вверх При определении наземных нагрузок на са­
и назад через ось колеса под углом 45°. Может молет с лыжным шасси, полагая, что самолет
быть принято, что амортизатор и шина обжаты находится на земле с «примороженной» одной
до их статических положений. главной лыжей и другими лыжами, свободны­
(b) При действии боковой нагрузки прини­ ми для скольжения, считается, что максималь­
мается, что эксплуатационная вертикальная ре­ ная боковая эксплуатационная нагрузка равна
акция земли, равная статической нагрузке на 0,036 максимального расчетного веса самолета
хвостовое колесо, сочетается с равным по вели­ и приложена вблизи хвостовой части с коэффи­
чине боковым компонентом. Кроме того: циентом безопасности, равным 1.
(1) Если имеется шарнирное соединение
НАГРУЗКИ НА ВОДЕ
с вертикальной осью, то принимается, что хво­
стовое колесо повернуто на 90° относительно ОЛС.521. Случаи нагрузок на воде
продольной оси самолета, а результирующая Конструкция гидросамолетов и самолетов-
нагрузка от земли проходит через ось колеса. амфибий должна быть рассчитана на гидроди-

34
Авиационные правила Часть ОЛС

намические нагрузки, возникающие при взлете (d) Конструкция должна предохранять нахо­
и посадке, при любых возможных положениях дящихся на борту людей при полном опроки­
самолета относительно водной поверхности, дывании самолета. При этом предполагается,
которые могут иметь место в нормальных усло­ что при отсутствии более точных данных:
виях эксплуатации, а также при соответствую­ (1) Инерционная сила, действующая вверх,
щих значениях поступательной и вертикальной соответствует расчетной перегрузке 3,0; и
скоростей снижения при наиболее неблагопри­ (2) Коэффициент трения с землей равен 0,5.
ятном состоянии водной поверхности. (e) Все самолеты с убирающимся шасси долж­
ны быть спроектированы так, чтобы обеспечить
СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
защиту каждому человеку на борту при посадке:
ОЛС.561. Общие положения (1) С убранным шасси.
(a) Конструкция самолета, хотя она и может (2) С умеренной скоростью снижения.
быть повреждена в случае аварийной посадки, (3) Исходя из предположения (при отсутст­
должна, в соответствии с настоящим парагра­ вии более точного расчета), что:
фом, обеспечивать в этих условиях защиту всех (i) расчетная инерционная перегрузка вниз
пассажиров и членов экипажа. равна 3,0;
(b) Конструкция должна быть спроектиро­ (ii) коэффициент трения с землей равен 0,5.
вана так, чтобы у каждого человека на борту
имелась реальная возможность избежать трав­ ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ
мирования при незначительных разрушениях
в случаях аварийной посадки: ОЛС.572. Части конструкции,
(1) При правильном использовании пояс­ являющиеся критическими
ных и привязных ремней безопасности. с точки зрения безопасности
(2) Когда каждый человек на борту испыты­ (a) Должны быть определены все части
вает инерционные нагрузки, соответствующие
основной силовой конструкции, разрушение
следующим расчетным перегрузкам:
которых может быть рассмотрено как критиче­
(i) вверх 3,0;
ское для безопасности, так как может представ­
(ii) вперед 9,0;
лять опасность для находящихся на борту лю­
(iii) вбок 1,5.
(с) Крепление каждого отдельного тяжелого дей и/или привести к потере самолета.
предмета, который в случае отрыва может на­ (b) Должны быть представлены достаточные
нести травму человеку на борту, должно быть доказательства того, что каждая из частей кон­
спроектировано с учетом перегрузок, установ­ струкции, определенных в пункте (а) настояще­
ленных выше, кроме случая, когда двигатель го параграфа, имеет характеристики прочности,
установлен позади и выше кабины. В этом слу­ необходимые для достижения приемлемого
чае подвеска двигателя и поддерживающая ее безопасного ресурса.
конструкция рассчитываются на расчетную пе­
регрузку 15, действующую вперед.

35
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ D - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ

ОЛС.601. Общие положения ОЛС.611. Обеспечение доступа


Пригодность всех вызывающих сомнение Должна быть обеспечена возможность про­
частей и деталей конструкции, имеющих важ­ верки и осмотра (включая осмотр основных
ное значение для безопасной эксплуатации, элементов конструкции и систем управления),
следует определять путем испытаний. восстановления и замены любой составной
части конструкции, требующей технического
ОЛС.603. Материалы и качество
обслуживания, регулировки для обеспечения
изготовления
правильной установки и функционирования,
(а) Пригодность и долговечность материа­ смазки или обслуживания.
лов, используемых для изготовления деталей,
разрушение которых может отрицательно ОЛС.613. Прочностные характеристики
повлиять на безопасность, должны: материалов и их расчетные
(1) Определяться по опыту или путем испы­ значения
таний. (a) Прочностные характеристики материа­
(2) Соответствовать утвержденным техниче­ лов должны быть определены на основании
ским условиям, гарантирующим прочность и достаточного количества испытаний с тем, что­
другие свойства, принятые в расчетных дан­ бы расчетные значения можно было устанавли­
ных; и вать на основе статистики.
(3) Оцениваться с учетом влияния ожидае­ (b) Расчетные значения следует выбирать
мых в эксплуатации окружающих условий, таким образом, чтобы вероятность недостаточ­
таких, как температура и влажность. ной прочности какой-либо конструкции
из-за разброса свойств материала была чрезвы­
ОЛС.605. Технологические процессы чайно мала.
производства (c) Влияние температуры на допустимые на­
(a) Применяемые технологические процес­ пряжения, применяемые при расчете ответст­
сы должны стабильно обеспечивать качество венных элементов или узлов конструкции,
конструкции. Если используемый для достиже­ должно учитываться, если значительный теп­
ния этой цели технологический процесс ловой эффект имеет место при нормальных
(такой, как склеивание, точечная сварка, тер­ эксплуатационных условиях.
мообработка) требует тщательного контроля,
то этот процесс должен осуществляться в соот­ ОЛС.615. Расчетные характеристики
ветствии с одобренными технологиями. (а) Расчетные характеристики могут быть
(b) Каждый новый технологический процесс использованы применительно к следующим
в производстве самолета должен быть обосно­ условиям:
ван результатами испытаний. (1) Если приложенные нагрузки в конечномс-
чете передаются через единичный элемент в пре­
ОЛС.607. Самоконтрящиеся гайки делах узла агрегата, причем разрушение этого
Самоконтрящиеся гайки не разрешается элемента приводит к потере конструктивной це­
использовать на любых болтах, подверженных лостности агрегата, должны соблюдаться гаран­
вращению при эксплуатации, если помимо тированные минимальные расчетные механиче­
самоконтрящего устройства не будет применено ские характеристики (значения «А»),
контрящее устройство нефрикционного типа. (2) Расчет статически неопределимых конст­
ОЛС.609. Защита элементов конструкции рукций, у которых разрушение отдельных эле­
Каждый элемент конструкции должен: ментов приводит к безопасному перераспреде­
(a) Быть соответствующим образом защищен лению приложенных нагрузок на другие несу­
от снижения или потери прочности в процессе щие элементы конструкции, можно производить
эксплуатации по любой причине, включая: на основе 90%-й вероятности (значения «В»).
(1) Атмосферные воздействия. (3) Значения «А» и «В» определяются следу­
(2) Коррозию; и ющим образом:
(3) Истирание. (i) значение «А» - это значение, выше кото­
(b) Иметь средства для вентиляции и дрена­ рого находится не менее 99% всей совокупно
жа, если это необходимо для его защиты. сти значений с доверительной вероятностью 95%;

37
Часть ОЛС Авиационные правила

(ii) значение «В» - это значение, выше кото­ подвергаются одобренному визуальному и рент­
рого находится не менее 90% всей совокупно­ геновскому контролю или одобренному эквива­
сти значений с доверительной вероятностью лентному методу неразрушающего контроля.
95%.
ОЛС.623. Коэффициенты безопасности
(b) Могут быть использованы расчетные
для опор
значения, более высокие, чем гарантированные
(a) Все детали, имеющие установочные зазо­
минимумы, требуемые в пункте (а) настоящего
ры (ходовая посадка) и подвергающиеся сотря­
параграфа, если производится дополнительный
сениям или вибрации, должны иметь достаточ­
отбор материала, при котором образец каждого
но большой коэффициент безопасности для
отдельного полуфабриката подвергается испы­
опор, чтобы учесть воздействие обычных для
таниям перед его использованием, чтобы убе­
детали относительных перемещений.
диться, что его фактическая прочность равна
(b) Для шарниров подвески поверхностей
или выше расчетной.
управления и узлов соединений системы упра­
(c) Поправочные коэффициенты для мате­
вления требования пункта (а) настоящего пара­
риала таких элементов конструкции, как лис­
графа удовлетворяются, если коэффициенты
ты, листы со стрингерами и заклепочные со­
безопасности принимаются согласно ОЛС.657
единения можно не вводить, если в результате
и ОЛС.693 соответственно.
испытаний получены достаточные данные для
вероятностного расчета, показывающего, что ОЛС.625. Коэффициенты безопасности
характеристики не менее 90% элементов равны для стыковых узлов (фитингов)
допустимым выбранным расчетным значениям Условия, приведенные ниже, относятся
или выше их. ко всем стыковым узлам (деталям, используе­
мым для соединения одного элемента конст­
ОЛС.619. Специальные коэффициенты
рукции с другим).
безопасности
(a) Для каждого стыкового узла, прочность
Коэффициент безопасности, предписанный
которого не доказана испытаниями на эксплуа­
в ОЛС.303, должен быть умножен на соответст­
тационную и расчетную нагрузки с воспроизве­
вующие максимальные специальные коэффи­
дением действительных напряжений в стыко­
циенты безопасности, предписанные в
вом узле и окружающих конструкциях, коэф­
ОЛС.621-ОЛС.625, для каждой детали конст­
фициент безопасности для стыковых узлов,
рукции, прочность которой:
равный не менее 1,15, должен относиться:
(a) Ненадежна.
(1) Ко всем частям стыкового узла.
(b) Может снижаться в процессе эксплуата­
(2) К деталям крепления; и
ции до плановой замены; или
(3) К опорам соединяемых элементов.
(c) Может значительно изменяться вследст­
(b) Коэффициент безопасности для стыко­
вие несовершенства технологических процес­
вых узлов не требуется применять для соедине­
сов или методов контроля для конструкций
ний, спроектированных на основе данных все­
из композиционных материалов; при этом дол­
сторонних испытаний (например, сплошные
жен быть использован специальный, получен­
регулярные соединения металлической обшив­
ный по результатам испытаний, коэффициент,
ки, сварные соединения и соединения деревян­
который учитывает в расчете нестабильность
ных частей «в замок»),
характеристик материала, а также влияние тем­
(c) Для каждого стыкового узла, выполнен­
пературы и влагопоглощения.
ного заодно с деталью, стыковым узлом счита­
ОЛС.621. Коэффициенты безопасности ется часть всего узла до того места, где его се­
для отливок чение становится типичным для данного эле­
Для отливок, прочность которых обоснована мента конструкции.
по крайней мере одним статическим испытани­ (d) Для каждого кресла, поясных и плече-
ем и которые контролируются визуально, дол­ выхремней безопасности должно быть показано
жен быть использован специальный коэффици­ расчетом, испытаниями или тем и другим вме­
ент 2,0. Этот коэффициент может быть умень­ сте, что их крепления к конструкции способны
шен до 1,25 при условии, что такое снижение выдерживать инерционные силы, предписан­
подтверждено испытаниями не менее трех об­ ные в ОЛС.561, умноженные на коэффициент
разцов отливок и все производимые отливки безопасности для стыковых узлов, равный 1,33.

38
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.627. Усталостная прочность (1) Крыло не имеет больших сосредоточен­


Конструкция должна быть спроектирована ных масс (таких, как двигатели, поплавки, топ­
так, чтобы избегать по возможности мест кон­ ливные баки во внешних частях крыла); и
центрации напряжений, где в условиях нор­ (2) Самолет имеет традиционную схему,
мальной эксплуатации могут возникать пере­ а именно:
менные напряжения, превышающие предел (i) не имеет Т-образного или хвостового опе­
усталости. рения на балках или V-образного оперения;
(ii) не имеет необычного распределения масс
ОЛС.629. Флаттер
или других необычных конструктивных осо­
(a) Должно быть показано одним из методов, бенностей, влияющих на применимость этих
приведенных в пунктах (Ь), (с) или (d) настоя­ приближенных методов, и не имеет значи­
щего параграфа, или комбинацией этих мето­ тельной стреловидности;
дов, что самолет свободен от флаттера, реверса (Ш) имеет фиксированные киль и стабили­
органов управления и дивергенции при любых
затор.
условиях эксплуатации в пределах допустимой (е) Для продольного, поперечного и путе­
области полета «V-п», при всех значениях ско­
вого управления должно быть доказано отсут­
ростей полета, вплоть до скорости, установлен­ ствие флаттера, реверса управления и дивер­
ной для выбранного метода. Кроме того:
генции вплоть до VD после любого единичного
(1) Должны быть установлены соответству­
разрушения, отказа или рассоединения любого
ющие допуски на параметры, влияющие на
элемента системы управления триммером.
флаттер, включая скорость, демпфирование,
весовую балансировку и жесткость системы
КРЫЛЬЯ
управления; и
(2) Собственные частоты колебаний основ­ ОЛС.641. Доказательство прочности
ных агрегатов конструкции должны быть опре­ Прочность крыльев с работающей обшив­
делены частотными испытаниями или другими кой должна быть доказана путем статических
утвержденными экспериментальными метода­ испытаний или сочетанием расчета на проч­
ми. Это требование не обязательно, если ность и статических испытаний.
используются одновременно оба метода, опи­
санные в пунктах (с) и (d) настоящего ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
параграфа, и VDниже 260 км/ч. ОЛС.651. Доказательство прочности
(b) Безопасность самолета от флаттера, ре­ (a) Поверхности управления должны испы­
верса управления и дивергенции может быть
тываться на эксплуатационные нагрузки, при
показана расчетом, если расчет подтверждает
этом также испытываются «кабанчики» или
отсутствие флаттера для всех скоростей вплоть
фитинги, к которым крепятся элементы систе­
до 1,2 VD.
мы управления.
(c) Безопасность от флаттера, реверса управ­
(b) В расчетах на прочность нагрузки пред­
ления и дивергенции может быть показана лет­
варительной затяжки расчалок должны учиты­
ными испытаниями самолета, если при этих
ваться точным расчетом или расчетом в запас.
испытаниях:
(1) Были предприняты необходимые и дос­ ОЛС.655. Установка
таточные меры для возбуждения флаттера (a) Установка отклоняемых поверхностей
в диапазоне скоростей вплоть до скорости VD. должна быть выполнена таким образом, чтобы
(2) Отклик конструкции самолета на возбу­ исключалось взаимодействие между любыми
ждение в процессе испытаний показывает от­ поверхностями, их креплениями или прилега­
сутствие флаттера. ющими неподвижными элементами конструк­
(3) Имеется надлежащий запас по демпфи­ ции, когда одна из поверхностей находится
рованию на скорости VD; и в наиболее критическом положении, а другие
(4) Не имеется большого и резкого падения- отклоняются во всем допустимом диапазоне.
демпфирования при приближении к скорости VD. (b) В случае применения управляемого ста­
(d) Возможно использование упрощенных билизатора, для него должны быть предусмот­
методов исследования флаттера, реверса управ­ рены упоры, ограничивающие диапазон его от­
ления или дивергенции, приемлемых для Ком­ клонений такими углами, которые обеспечива­
петентного органа, если: ют безопасные полет и посадку.

39
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.657. Узлы подвески отклонения подвижных аэродинамических по­


(a) Узлы подвески поверхностей управле­ верхностей, управляемых данными системами.
ния, за исключением шарниров с шариковыми (b) Расположение упоров должно быть та­
и роликовыми подшипниками, должны иметь ким, чтобы изменение диапазона перемещения
коэффициент безопасности не менее 6,67 к пре­ поверхности управления вследствие износа,
делу прочности на смятие наиболее мягкого слабины или разрегулировки натяжных уст­
материала, использованного в опоре. ройств не оказывало отрицательного влияния
(b) В шарнирах с шариковыми или ролико­ на характеристики управления.
выми подшипниками не должны превышаться (c) Упоры должны выдерживать нагрузки,
утвержденные номинальные характеристики соответствующие расчетным условиям для сис­
подшипников. темы управления.
(c) Узлы подвески должны иметь достаточ­ ОЛС.677. Системы балансировки
ную прочность и жесткость при нагрузках, (a) Должны быть приняты меры предосто­
параллельных оси шарнира. рожности для предотвращения непреднамерен­
ОЛС.659. Весовая компенсация ного, неправильного или резкого отклонения
триммеров. Вблизи рычагов управления трим­
Поддерживающие элементы и крепления
мерами должны находиться устройства, указы­
сосредоточенных весовых балансиров, исполь­
вающие направление перемещения рычага уп­
зуемых в конструкции поверхностей управле­
равления балансировкой относительно направ­
ния, должны быть рассчитаны на перегрузки,
ления движения самолета. Кроме того, должны
действующие: быть предусмотрены указатели, позволяющие
(a) 24 - перпендикулярно плоскости поверх­
пилоту определить положение балансировоч­
ности управления.
ного устройства по отношению к диапазону ре­
(b) 12 - в продольном (по отношению к
гулирования. Указатель должен быть хорошо
самолету) направлении.
(c) 12 - параллельно оси, проходящей через виден пилоту, спроектирован и установлен
узлы подвески. таким образом, чтобы предотвратить возмож­
ные ошибки пилота при его использовании.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (b) Система управления триммером должна
быть необратимой, если триммер не имеет
ОЛС.671. Общие положения весовой балансировки и в связи с этим не ис­
(a) Системы управления должны выполнять ключается возможность возникновения флатте­
свои функции легко, плавно и стабильно. ра. Необратимые системы управления тримме­
(b) Рычаги систем управления должны быть рами должны иметь достаточную жесткость
расположены и обозначены так, чтобы обеспе­ и надежность на участке от триммера до места
чивалось удобство в работе и предотвращалась крепления к конструкции самолета устройства,
возможность ошибок и непреднамеренных дей­ обеспечивающего необратимость.
ствий пилота.
ОЛС.679. Стопоры системы управления
ОЛС.673. Основные системы
Если имеется устройство стопорения систе­
управления полетом
мы управления на земле или на воде, то долж­
(a) Основными являются такие системы ны быть предусмотрены средства:
управления полетом, которые непосредственно (a) Безошибочного предупреждения пилота
используются пилотом для управления самоле­ о включенном стопоре.
том по тангажу, крену и курсу. (b) Предотвращения непроизвольного вклю­
(b) Проектирование основных систем управ­ чения стопора в полете.
ления полетом должно быть направлено на то,
чтобы свести к минимуму вероятность разру­ ОЛС.681. Статические испытания
шения какого-либо соединительного или пере­ на расчетную нагрузку
дающего элемента в системе управления, спо­ (а) Соответствие требованиям настоящих
собного привести к потере управления относи­ Норм должно быть доказано испытаниями на
тельно любой оси. расчетные нагрузки, при которых:
ОЛС.675. Упоры (1) Выбором направления испытательных-
(а) Системы управления должны быть снаб­ нагрузок создаются наиболее неблагоприятные
жены упорами, которые ограничивают диапазон условия нагружения системы управления; и

40
Авиационные правила Часть ОЛС

(2) Испытаниям подвергаются также все уз­ ва, применяемого в системе управления, долж­
лы, ролики и кронштейны, используемые для на подтверждаться испытаниями, воспроизво­
крепления системы к основной конструкции. дящими условия эксплуатации, если отказ пру­
(Ь) Соответствие специальным коэффици­ жины может вызвать флаттер или привести
ентам для соединений системы управления, к снижению безопасности полета.
имеющих угловое перемещение, должно быть
ОЛС.689. Тросовые системы
доказано расчетами или отдельными статиче­
(a) Все используемые тросы, узлы крепления
скими испытаниями.
тросов, заплетай, тандеры и ролики должны
ОЛС.683. Испытания на функционирование быть утвержденного типа. Кроме того:
(a) Испытаниями на функционирование (1) В основных системах управления
должно быть показано, что, когда поверхности не должны применяться тросы диаметром
управления приводятся в действие из кабины менее 3 мм.
пилота при нагрузке системы, предписанной (2) Тросовые системы должны быть спроек­
в пункте (Ь) настоящего параграфа, система тированы таким образом, чтобы исключалось
работает без: опасное изменение натяжения тросов во всем
(1) Заедания. диапазоне перемещений при эксплуатацион­
(2) Чрезмерного трения; и ных условиях и во всем диапазоне изменения
(3) Чрезмерного отклонения органов управ­ температуры.
ления. (3) Должна быть обеспечена возможность
(b) Предписываются следующие испыта­ визуального осмотра всех направляющих,
тельные нагрузки: роликов, наконечников и тандеров.
(1) Для системы в целом - меньшие из двух (b) Тип и размер ролика должны соответст­
видов нагрузок, соответствующих эксплуатаци­ вовать применяемому тросу. Ролики должны
онным воздушным нагрузкам на данную по­ быть снабжены установленными вблизи них
верхность или эксплуатационным усилиям предохранительными устройствами против
пилота, приведенным в ОЛС.397(b). смещения и перехлестывания тросов даже при
(2) Для вспомогательного управления - на­ их провисании. Все ролики должны находиться
грузки не ниже соответствующих максималь­ в одной плоскости с тросом во избежание
ному усилию пилота в соответствии с ОЛС.405. трения троса о реборду ролика.
(c) Направляющие тросов должны быть ус­
ОЛС.685. Элементы системы управления
тановлены таким образом, чтобы они не вызывали
(a) Все элементы системы управления долж­
изменения направления троса более чем на 3°.
ны быть сконструированы и установлены та­
(d) В системах управления не должны при­
ким образом, чтобы исключалось заклинива­
меняться находящиеся под воздействием на­
ние, заедание и воздействие на них пассажи­
грузки или имеющие подвижность серьги
ров, грузов и незакрепленных предметов, а так­
с осевыми шпильками, законтренные только
же образование влаги в местах, где ее замерза­
шплинтами.
ние может вызвать отказ системы управления.
(e) Тандеры должны устанавливаться на уча­
(b) В кабине экипажа должны быть приняты
стках троса, не имеющих угловых перемеще­
меры, предотвращающие попадание посторон­
них предметов в такие места, где они могут ний во всем диапазоне хода троса.
вызвать заклинивание системы управления. (f) Тросы управления триммерами не отно­
(c) Должны быть приняты меры, предотвра­ сятся к основной системе управления полетом,
щающие удары тросов или тяг о другие части и на самолетах, на которых при наиболее
самолета. неблагоприятных положениях триммеров обес­
(d) Все элементы системы управления поле­ печивается безопасность полета, диаметр этих
том должны иметь четкую и постоянную мар­ тросов может быть менее 3 мм.
кировку и быть спроектированы так, чтобы ОЛС.693. Соединения
свести к минимуму вероятность неправильной Соединения проводки управления (в систе­
сборки, которая привела бы к нарушению мах с жесткой проводкой), которые имеют уг­
функционирования системы управления. ловые перемещения, за исключением соедине­
ОЛС.687. Пружинные устройства ний с шариковыми и роликовыми подшипни­
ками, должны иметь специальный коэффици­
Надежность любого пружинного устройст­
ент безопасности не менее 3,33 по отношению

41
Часть ОЛС Авиационные правила

к пределу прочности на смятие самого мягкого ШАССИ


материала, применяемого в опоре. Для соеди­
ОЛС.723. Испытания амортизации
нений тросовой системы управления этот
коэффициент может быть уменьшен до 2,0. (a) Должно быть показано, что эксплуата­
ционные перегрузки, выбранные для расчета
Одобренные номинальные характеристики
шариковых и роликовых подшипников не согласно ОЛС.473, не будут превышены. Это
должны превышаться. должно быть показано испытаниями на погло­
щение энергии, за следующими исключения­
ОЛС.697. Система управления закрылками ми, при которых разрешается использовать
(a) Каждая система управления закрылками расчет:
должна быть спроектирована таким образом, (1) Для случаев увеличения ранее утвер­
чтобы при отклонении закрылков в любое жденных взлетного и посадочного весов.
заданное положение, которое удовлетворяет (2) Для шасси, предварительно утвержден­
требованиям к летным характеристикам, они ных на самолетах с подобными весами и экс­
не могли перемещаться из заданного положе­ плуатационными характеристиками.
ния, если только это перемещение не вызвано (3) В случаях посадочных устройств, ис­
воздействием на рычаги управления или рабо­ пользующих стальную или композиционную
той автоматического устройства ограничения пружину или любой другой энергопоглощаю­
нагрузки на закрылок. щий элемент, для которого амортизационные
(b) Скорость перемещения закрылков в характеристики не существенно зависят от ско­
ответна управляющие команды пилота или рости сжатия или растяжения.
автоматических устройств должна обеспечивать (4) В случаях наличия посадочных уст­
удовлетворительные пилотажные и летные ройств, имеющих достаточный опыт эксплуа­
характеристики при установившихся или изме­ тации и доказательную документацию.
няющихся скоростях полета, мощности двигате­ (b) В испытаниях на сброс при поглощении-
лей и пространственном положении самолета.
максимальной энергии посадочное устройство
ОЛС.699. Указатель положения закрылков не должно разрушиться, но может иметь оста­
Должен быть предусмотрен указатель поло­ точные пластические деформации. Моделируе­
жения закрылков: мая максимальная скорость снижения прини­
(a) Для закрылков, которые можно устанав­ мается в 1,2 раза большей эксплуатационной
ливать только в положения уборки и полного скорости снижения, определенной при допуще­
выпуска, если: нии, что подъемная сила крыла равна весу
(1) Механизм управления не обеспечивает самолета. Испытания могут быть заменены рас­
чувство управления и положения закрылков четом в тех же случаях, которые предусмотрены
(как при применении механической связи); или пунктами (а)(1)-(а)(4) настоящего параграфа.
(2) Пилоту трудно определить положение
ОЛС.725. Испытания на сброс
закрылков безопасного отвлечения внимания
при эксплуатационных условиях
от других задач пилотирования в любых усло­
(a) Если соответствие с ОЛС.723(а) доказы­
виях полета.
вается испытаниями на свободное падение,
(b) Для закрылков, которые можно устанав­
то эти испытания должны проводиться на це­
ливать в промежуточные положения, если:
лом самолете или на агрегатах, состоящих
(1) Любое положение закрылков, в дополне­
ние к положениям уборки и полного выпуска, из колеса, шины и амортизатора, собранных
используется для демонстрации соответствия соответствующим образом. Высота свободного
требованиям настоящих Норм к летным харак­ падения (h, м) должна быть не менее опреде­
теристикам; и ленной по следующей формуле:
(2) Установка закрылков не удовлетворяет
требованиям пункта (a)(1) настоящего параг­ h = 0,042* л/ g / jT
рафа. Однако высота свободного падения не долж­
ОЛС.701. Взаимосвязь между закрылками на быть менее 0,235 м и может не превышать
0,475 м.
Отклонение закрылков по обе стороны от (b) Если при испытаниях на свободное паде­
плоскости симметрии самолета должно син­ ние влияние подъемной силы крыла представ­
хронизироваться механической связью. ляется эквивалентным уменьшением веса,

42
Авиационные правила Часть ОЛС

шасси должно сбрасываться с эффективным графа, не должна превышать эксплуатацион­


весом, равным ную инерционную перегрузку, используемую
в условиях посадки, указанных в ОЛС.473.
Ge= G {h+(l - L)d}/(h + d),
ОЛС.726. Динамические испытания
где на наземные нагрузки
Ge - эффективный вес, используемый при (a) Если соответствие требованиям
испытаниях на сброс, кгс; ОЛС.479-ОЛС.483 для наземных нагрузок до­
h - заданная высота свободного падения, м;
казывается динамическими испытаниями
d - обжатие пневматика при ударе (при на сброс, то должно быть проведено одно ис-
утвержденном давлении в пневматике) плюс
пыта-ние на сброс согласно ОЛС.725, при этом
вертикальная составляющая перемещения оси высо-та сброса должна быть:
колеса относительно сбрасываемой массы, м;
(1) В 2,25 раза больше высоты сброса, пред­
G = Gogh д л я основных стоек шасси; стати­ писанной в ОЛС.725(a); или
ческая нагрузка на основную стойку при гори­ (2) Достаточной для получения в 1,5 раза
зонтальном положении самолета (при этом большей эксплуатационной перегрузки.
на самолетах с носовой стойкой шасси носовая (b) Для доказательства прочности следует
стойка не касается земли), кгс; использовать критические условия посадки при
G = Gxb для хвостовых стоек; статическая всех расчетных случаях, указанных в
нагрузка на хвостовую стойку при стоянке ОЛС.479-ОЛС.483.
с опущенным хвостом, кгс;
G = GHoc д л я н о с о в ы х стоек; вертикальная ОЛС.727. Испытания на сброс
составляющая статической реакции носового при поглощении максимальной
колеса, кг. Принимается, что в центре тяжести энергии
действует вертикальная сила, направленная (a) Если соответствие требованию к погло­
вниз и равная весу самолета, и горизонтальная, щению максимальной энергии, приведенному
направленная вперед и равная 0,33 этого веса; в ОЛС.723(Ь), доказывается испытаниями на
L - отношение принятой подъемной силы свободное падение, то высота сброса должна
крыла к весу самолета, но не более 0,667. быть по крайней мере в 1,44 раза больше ука­
занной в ОЛС.725.
(c) Эксплуатационная инерционная пере­
(b) Если влияние подъемной силы крыла-
грузка должна определяться точно или в запас
представляется эквивалентным уменьшением
при испытаниях на сброс с таким пространст­
веса, шасси должно сбрасываться с эффектив­
венным положением стоек шасси и при таких
ным весом, равным Ge = G {h/(h + d)}, где
лобовых нагрузках, которые соответствуют
условные обозначения и относящиеся к ним
условиям посадки.
условия те же, что в ОЛС.725.
(d) Значение d, используемое при вычисле­
нии Ge пункте (Ь) настоящего параграфа, не ОЛС.729. Система выпуска и уборки шасси
должно превышать фактического значения, (а) Общие положения. К самолетам с уби­
полученного при испытаниях на сброс. рающимся шасси относятся следующие требо­
(e) Эксплуатационная инерционная пере­ вания:
грузка п должна определяться из испытаний (1) Механизм уборки шасси и узлы крепле-
на сброс согласно пункту (Ь) настоящего пара­ ниядолжны быть рассчитаны на максимальные
графа по следующей формуле: полетные перегрузки при убранном шасси и
на сочетание нагрузок от трения, инерции, тор­
n = nj(Ge/G) + L, мозного момента и аэродинамических нагру­
где зок, имеющих место во время уборки на любой
nj - перегрузка, развиваемая в испытаниях воздушной скорости до 1,6 VSi с убранными
на сброс (т.е. ускорение dv/dt в единицах g, закрылками, и на любые перегрузки, вплоть
зарегистрированное в испытаниях на сброс) до указанных в ОЛС.345 для условий полета
плюс 1,0; и с выпущенными закрылками.
G, Ge и L - те же, что и при вычислении (2) Шасси и механизм уборки, включая
в испытаниях на сброс. створки отсеков шасси, должны выдерживать
(f) Величина перегрузки п, определенная полетные нагрузки, в том числе нагрузки, воз­
в соответствии с пунктом (е) настоящего пара­ никающие при всех условиях скольжения, ука-

43
Часть ОЛС Авиационные правила

занных в ОЛС.351, при выпущенном шасси заходе на посадку, а шасси не выпущено пол­
на любой скорости по крайней мере до 1,6 VSi ностью и не зафиксировано замками. Датчики
с убранными закрылками. положения закрылков можно устанавливать
(b) Замок шасси. Должны быть предусмот­ в любом удобном месте. В системе данного
рены средства для надежного удержания шасси устройства допустимо использование любой
в выпущенном положении. части (включая генератор звукового сигнала)
(c) Аварийный выпуск. Сухопутный само­ устройства, требуемого пунктом (f)(1) настоя­
лет с убирающимся шасси, не имеющий ава­ щего параграфа.
рийного выпуска шасси вручную, должен
ОЛС.731. Колеса
иметь средства выпуска шасси на случай:
(a) Все основные и носовое колеса должны
(1) Любого умеренно вероятного отказа
в основной системе управления шасси; или быть утвержденного типа.
(2) Любого умеренно вероятного отказа (b) Максимальная по техническим условиям
стояночная нагрузка каждого колеса должна
источника мощности, способного помешать
быть не меньше соответствующей статической
работе основной системы привода шасси.
реакции земли при:
(d) Испытания на работоемкость. Нор­
(1) Расчетном максимальном весе.
мальная работа механизма уборки должна быть
доказана путем испытаний на работоемкость (2) Критической центровке.
(c) Максимальная предельная по техниче­
(функционирование) вплоть до скорости VLo-
(e) Указатель положения. Если самолет ским условиям нагрузка каждого колеса долж­
имеет убирающееся шасси, должен быть преду­ на быть равна или больше максимальной пре­
дельной эксплуатационной радиальной нагруз­
смотрен указатель положения шасси или дру­
ки, определенной согласно соответствующим
гие устройства, информирующие пилота о том,
требованиям настоящих Норм к наземным
что шасси зафиксировано в выпущенном
(убранном) положении. Если используются нагрузкам.
датчики положения, то их расположение и со­ О ЛС .733. Ш ины
единение с элементами шасси должно исклю­ (a) Каждое колесо шасси должно иметь ши­
чать ошибочную индикацию «ВЫПУЩЕНО ну утвержденного типа, характеристики кото­
И ЗАФИКСИРОВАНО», если шасси не выпу­ рой (статические и динамические) не превы­
щено полностью, или индикацию «УБРАНО шаются:
И ЗАФИКСИРОВАНО», если шасси не полно­ (1) При нагрузке на шину каждого основно­
стью убрано. Датчики положения могут быть го колеса, равной статической реакции земли
расположены так, чтобы управление ими осу­ при расчетном максимальном весе и критиче­
ществлялось непосредственно затворами зам­ ской центровке; и
ков шасси или специальными устройствами. (2) При нагрузке на шину носового колеса
(f) Сигнализация шасси. При эксплуатации (сравниваемой с динамическими характеристи­
самолетов на суше должны быть предусмотре­ ками, которые установлены для подобных
ны следующие звуковые или другие равноцен­ шин), равной реакции, полученной на носовом
ные по эффективности сигнальные устройства колесе при следующих условиях: вес самолета
шасси: сосредоточен в наиболее критическом положе­
(1) Устройство, которое действует непре­ нии центра тяжести и находится под действием
рывно, когда рычаг управления двигателем сил 1,0G вниз и 0,21G вперед (где G - расчет­
(РУД) установлен в положение ниже нормаль­ ный максимальный вес, кгс); реакции между
но используемого для захода на посадку, а шас­ носовыми и основными колесами распределены
си не выпущено полностью и не зафиксировано по принципам статики; реакция торможения на
замками. Недопустимо использование механи­ земле приложена только к тормозным колесам.
ческого упора РУД вместо устройства выдачи (b) На убирающемся шасси все шины,
звукового предупреждения. при максимальных возможных в эксплуатации
(2) Устройство, которое действует непре­ размерах, должны иметь зазор с окружающей
рывно, когда закрылки отклонены в положение, конструкцией и системами, достаточный для
не соответствующее максимальному углу исключения контакта между шиной и любой
отклонения, используемому при нормальном частью конструкции или систем.

44
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.735. Тормоза опрокидывания при затоплении любых двух


(a) Должны быть предусмотрены такие тор­ отсеков основного поплавка.
моза, чтобы величина кинетической энергии, (Ь) Каждый основной поплавок должен
поглощаемой тормозной установкой каждого иметь по крайней мере четыре водонепрони­
основного колеса, была не менее потребной цаемых отсека приблизительно одинакового
величины поглощения кинетической энергии объема.
торможения, определенной любым из следую­
ОЛС.753. Конструкция основного поплавка
щих методов.
Каждый основной поплавок гидросамолета
(1) Определение потребной величины погло­
должен быть одобрен и должен соответствовать
щения кинетической энергии торможения точ­
требованиям, изложенным в ОЛС.521.
ным расчетом в запас при максимальном поса­
дочном весе на основе анализа последователь­ ОЛС.757. Вспомогательные поплавки
ности условий, ожидаемых во время посадки. Вспомогательные поплавки должны быть
(2) Вместо точного расчета потребную вели­ расположены таким образом, чтобы при пол­
чину кинетической энергии поглощения тор­ ном погружении в пресной воде создавать вы­
мозной установкой каждого основного колеса равнивающий момент, не менее чем в 1,5 раза
можно получить из следующей формулы: превышающий опрокидывающий момент, обу­
словленный креном гидросамолета или самоле­
КЕ = 0,00395 G V2/N, та-амфибии.
где КЕ - кинетическая энергия на колесо,
РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЮДЕЙ И ГРУЗА
кгс*м;
G - расчетный посадочный вес, кгс; ОЛС.771. Кабина пилота
N - количество основных колес с тормозами; (a) Кабина пилота и ее оборудование должны
V - скорость самолета, км/ч. V должна быть позволять пилоту выполнять его обязанности
не менее Vso - скорости сваливания самолета без излишнего напряжения или утомляемости.
с выключенным двигателем на уровне моря (b) Органы аэродинамического управления,
при расчетном посадочном весе и конфигурации. перечисленные в ОЛС.779, за исключением
(b) Тормоза должны исключать возможность- тросов и тяг управления, должны быть так рас­
качения колес по бетонированной ВПП при мак­ положены относительно винта, чтобы ни пилот,
симальной взлетной тяге. При этом не требуется, ни рычаги управления не находились в зоне
чтобы тормоза исключали возможность движе­ между плоскостью вращения винта и поверх­
ния самолета с заторможенными колесами. ностью, образованной линией, проходящей
через центр втулки винта под углом 5° вперед
ОЛС.737. Лыжи или назад от плоскости вращения винта.
Лыжи должны быть утвержденного типа.
Установленная максимальная эксплуатацион­ ОЛС.773. Обзор из кабины пилота
ная нагрузка каждой лыжи должна быть не ме­ Кабина пилота должна быть свободна
нее максимальной эксплуатационной нагрузки, от бликов отражений, способных помешать
определяемой в соответствии с требованиями зрительному восприятию пилота, и должна
настоящих Норм к наземным нагрузкам. быть спроектирована так, чтобы:
(a) Пилоту обеспечивался достаточно широ­
КОРПУСА И ПОПЛАВКИ кий беспрепятственный и неискаженный обзор
для безопасной работы.
ОЛС.751. Плавучесть основных поплавков (b) Пилот был защищен от атмосферных
(а) Каждый основной поплавок должен воздействий, чтобы в условиях умеренного
иметь: дождя не происходило чрезмерного ухудшения
(1) Плавучесть, на 80% выше плавучести, видимости как по направлению движения нор­
необходимой этому поплавку для обеспечения мального полета, так и во время посадки; и
плавучести приходящейся на него доли макси­ (c) Образование запотевания на внутренней
мального веса гидросамолета или самолета- части лобового и боковых стекол, препятствую­
амфибии в пресной воде; и щее обеспечению требований пункта (а) настоя­
(2) Достаточное количество водонепрони­ щего параграфа, могло быть легко устранено пи­
цаемых отсеков, чтобы обеспечить плавучесть лотом, если только не предусмотрены средства,
гидросамолета или самолета-амфибии без предохраняющие стекла от запотевания.

45
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.775. Лобовые стекла и окна размещать органы управления в левой стороне


(a) Используемый для изготовления остекле­ кабины, однако порядок размещения (слева
ния материал не должен образовывать опасных направо) должен быть следующим: РУД, орга­
осколков при разрушении. ны управления воздушным винтом, органы
(b) Лобовые и боковые стекла фонаря долж­ управления составом топливной смеси.
ны иметь коэффициент пропускания света (e) Органы управления закрылками и вспо­
не менее 70% и не должны значительно изме­ могательными аэродинамическими устройст­
нять свой естественный цвет. вами должны быть расположены:
ОЛС.777. Органы управления в кабине (1) В центре или справа от оси среднего
(a) Все органы управления в кабине должны пульта и рычагов управления двигателями; и
быть расположены (кроме случаев, когда их (2) Достаточно далеко от крана управления
назначение очевидно) и обозначены так, чтобы шасси, чтобы избежать ошибки.
обеспечивалось удобство использования и ис­ (f) Кран управления шасси должен быть
ключалось их непреднамеренное перемещение. расположен слева от РУД или от оси среднего
пульта.
(b) Органы управления должны быть распо­
(g) Каждый переключатель подачи топлива
ложены и устроены таким образом, чтобы
должен соответствовать требованиям ОЛС. 995
сидящий в кресле и пристегнутый ремнями пи­
и быть расположен и установлен таким обра­
лот мог полностью и беспрепятственно пере­
зом, чтобы пилот при любом возможном поло­
мещать любой орган управления и этому не
жении кресла мог видеть и дотянуться до них,
мешала бы его одежда (включая зимнюю аму­
не перемещая кресло или основные органы
ницию) или конструкция кабины.
управления.
(c) Органы управления двигателей должны
(1) Для механического переключателя пода­
быть расположены:
чи топлива:
(1) Для самолетов с тандемным расположе­ (1) в качестве указателя выбранного положе­
нием кресел пилотов - с левой стороны, ния переключателя подачи топлива должна ис­
на консоли или на приборной панели. пользоваться стрелка. Она должна обеспечи­
(2) Для других самолетов - в центральной вать обозначение выбранной позиции, в кото­
части или вблизи центра кабины на стойке, рой должно быть обеспечено надежное фикси­
приборной панели, потолочной панели. рование (стопор и т.д.) выбранного положения;
(3) Для самолетов с расположением кресел (и) стрелка позиционного индикатора долж­
пилотов рядом и двумя постами управления на располагаться на той части рукоятки, кото­
силовой установкой - на левой и правой пане­ рая имеет максимальный размер, измеренный
лях (консолях). от центра вращения.
(d) Порядок расположения рычагов управле­ (2) Для электрических и электронных пере­
ния (слева направо) должен быть следующим: ключателей подачи топлива:
рычаг управления двигателем, рычаг управле­ (i) цифровые или электрические переключа­
ния шагом винта (частотой вращения), рычаг тели должны быть соответственно маркированы;
управления составом топливной смеси. Рычаг (и) должны быть предусмотрены средства
управления двигателем должен быть по край­ индикации летному экипажу о том, какой бак
ней мере на 254 мм выше или длиннее, чем выбран и откуда происходит питание. Положе­
рычаги управления шагом винта и составом ние переключателя подачи топлива не считает­
топливной смеси. Рычаги управления подогре­ ся средством индикации. Положения «ВЫ­
вом воздуха или запасным воздухозаборником КЛЮЧЕНО» или «ЗАКРЫТО» должны быть
должны находиться слева от рычага управления обозначены красным цветом.
двигателем или, если он не расположен (3) Если ручка переключателя клапана пода-
на среднем пульте, - на расстоянии как мини­ читоплива или электрический или цифровой
мум 203 мм от рычага управления составом переключатель одновременно являются пере-
топливной смеси. Рычаги управления подогре­ крывным средством, то закрытое положение
вом и воздушной заслонкой карбюратора, если должно отмечаться красным цветом. Если пре­
они находятся на колонке панели, должны дусмотрено отдельное устройство перекрытия,
располагаться сзади или ниже РУД. Рычаги то оно тоже должно быть красного цвета.
управления нагнетателем должны располагать­
ОЛС.779. Перемещение и действие
ся ниже или сзади рычагов управления винтом. органов управления в кабине
На самолетах с тандемным расположением Органы управления в кабине должны быть
кресел и на одноместных самолетах можно сконструированы так, чтобы их перемещение

46
Авиационные правила Часть ОЛС

и действие соответствовали нижеследующим (2) Агрегаты


требованиям. О рган ы
Перемещение и действие
(а) Аэродинамические органы управления управления
(1) Основные органы управления Переключатель топливных Направо - для правых баков,
баков налево - для левых баков
Органы
Перемещение и действие Шасси В н и з-в ы п у ск
управления
Аэродинамические тормоза Н азад -в ы п у ск
Штурвал направо (по часовой
Элерон
стрелке) - правое крыло вниз ОЛС.781. Форма рукояток
Руль высоты Штурвал назад - кабрирование рычагов управления в кабине
Правая педаль вперед -
(а) Рукоятки органов управления закрылка­
Руль направления ми и шасси должны соответствовать общим
правый разворот
формам (но не обязательно точным размерам
(2) Вспомогательные органы управления или специфическим пропорциям), указанным
Органы на рисунке.
Перемещение и действие
управления
Закрылки (или Орган управления вперед или вверх
вспомогательные - уборка закрылков или вспомога­
устройства для тельных устройств; назад или вниз
увеличения подъ­ - выпуск закрылков или вспомога­
емной силы) тельных устройств
Триммеры (или Перемещение выключателя или ручка управления закрылком п осад оч н о го устр ой ства

эквивалентные механическое вращение органа


им устройства) управления - для аналогичного (Ь) Рукоятки органов управления двигателем
вращения самолета вокруг оси, па­ должны соответствовать общим формам (но не
раллельной оси органа управления.
Ось управления триммером элерона обязательно точным размерам или специфиче­
может быть смещена для удобства ским пропорциям), указанным на рисунке.
выполнения пилотом необходимых
действий. На самолетах с одним Р ы ч а г а д о а р & т н о - у г п о а о г о (к о н с о л и ) Р ьм вги в о эвр втж н п и н ей н о го

двигателем направление движения п е р е м е щ е н и я н а п а н е л и (к о н с о л и )

руки пилота должно совпадать


с реакцией самолета на триммер
руля направления, если пилоту дос­
тупна только часть вращающегося
элемента

(Ь) Органы управления силовой установкой


и агрегатами
(1) Силовая установка
Органы
Перемещение и действие У п р а в л е н и е о б о р о т а м и (об/м и н)
управления
Рычаг управления Вперед - увеличение поступатель­
мощностью ной тяги, назад - увеличение I < = э < р
(тягой) обратной тяги
Воздушные Вперед - увеличение частоты
винты вращения
У п р авлен и е состав ом см еси

Рычаг управления Вперед или вверх - обогащение


подачей смеси состава топливной смеси
Карбюратор, ры­ Вперед или вверх - охлаждение
чаг управления
подогревателем
на входе в ком­
У п р ав л ен и е воздуш н ой « ю к м и о й
прессор
Нагнетатели Вперед или вверх - малый наддув
Турбонагнетатели Вперед или вверх или по часовой
стрелке - повышение давления
Вращающиеся ор­ По часовой стрелке из выключен­
ганы управления ного положения до полностью
У п р авл ен и е н аддувом
включенного

47
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.783. Двери (g) Должны быть предусмотрены средства


(a) Самолет должен быть сконструирован для закрепления каждого поясного и плечевого
дание его было возможно в любом нормальном привязного ремня в нерабочем положении, что­
и аварийном положениях, исключая переворот. бы они не мешали управлению и быстрому
(b) Ни одна дверь не должна располагаться покиданию самолета в аварийной ситуации.
относительно диска любого воздушного винта (h) Все направляющие крепления кресел
так, чтобы это представляло опасность для лиц, должны быть снабжены упорами для предотвра­
пользующихся этой дверью. щения выскальзывания кресла из направяющих.
(i) В зоне кабины, окружающей каждоекрес-
ОЛС.785. Кресла, ремни безопасности
ло, включая конструкцию, стенки интерьера,
и привязные ремни приборную доску, штурвал управления, педали
(a) Каждое кресло и конструкция его крепле­ и другие кресла в пределах досягаемости голо­
ния должны быть рассчитаны на обеспечение
вы и туловища человека (сидящего с застегну­
опоры для людей весом не менее 86 кг при воз­
той привязной системой), должны отсутство­
действии максимальных перегрузок, соответст­
вать потенциально травмоопасные элементы,
вующих установленным условиям нагружения
острые кромки, выступы и жесткие поверхнос­
в полете и на земле, включая аварийную посад­ ти. Если для удовлетворения этого требования
ку, предписанным в ОЛС.561. используются энергопоглощающие конструк­
(b) Каждый поясной и плечевой ремень
ции или устройства, то они должны защищать
безопасности должен быть одобренного типа. человека от серьезной травмы, когда он под­
Каждый поясной и плечевой ремень безопасно­
вергается действию статических инерционных
сти должен иметь запирающее устройство нагрузок в результате воздействия расчетных
с использованием металлических контакти­
перегрузок, приведенных в ОЛС.561(Ь)(2).
рующих элементов.
(c) Каждое кресло пилота должно быть спро­ ОЛС.787. Багажно-грузовой отсек.
ектировано с учетом сил реакций, возникаю­ (a) Каждый багажно-грузовой отсек должен
щих в результате приложения пилотом усилий быть рассчитан на указанный в его трафарете
к основным органам управления, как предписа­ максимальный вес содержимого и на критиче­
но в ОЛС.395. ское распределение нагрузки при соответст­
(d) Соответствие требованиям настоящего- вующих максимальных перегрузках, относя­
параграфа к статической прочности кресел, ут­ щихся к условиям нагружения в полете и на
вержденных как часть типовой конструкции, и земле.
установок кресел может быть доказано: (b) Должны быть предусмотрены средства
(1) Анализом конструкции (расчетом на- для предотвращения опасного смещения содер­
прочность), если конструкция соответствует жимого багажно-грузового отсека и защиты от
традиционным типам самолетов, для которых него всех органов управления, проводки, трубо­
подтверждена надежность существующих проводов, оборудования и вспомогательных аг­
методов анализа (расчета). регатов, поломка или повреждение которых мо­
(2) Сочетанием расчета на прочность (анали­ жет повлиять на безопасность полета.
за конструкции) и статических испытаний на (c) Багажно-грузовые отсеки должны быть
эксплуатационные нагрузки; или сконструированы из материалов по меньшей
(3) Статическими испытаниями до расчет­
мере самозатухающих (см. ОЛС.853(e)).
ных нагрузок.
(e) Каждый человек должен быть защищен (d) Конструкции, предназначенные для раз­
от серьезной травмы головы, когда он испыты­ мещения багажа, должны иметь средства защи­
вает инерционные нагрузки, предписанные ты людей на борту от травмирования при рас­
ОЛС.561(b)(2), посредством поясных и плече­ четных инерционных нагрузках, оговоренных в
вых привязных ремней, которые предотвраща­ ОЛС.561(b)(2).
ют контакт головы с травмирующими частями (e) Если не предусмотрено специальной кон­
конструкции. струкции между багажным и пилотским отсека­
(f) Каждый плечевой ремень, установлен- ми, каждый отдельный предмет багажа, распо­
ныйна кресле пилота, должен позволять ему, ложенный за членами экипажа, способный сме­
когда он сидит и ремни безопасности и плече­ ститься при аварии, должен быть надежно
вые лямки застегнуты, выполнять все действия, закреплен исходя из условия расчетной пере­
необходимые для управления полетом. грузки 1,33*9.

48
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.807. Аварийные выходы влияния на распространение пламени) должны


Везде, где предусмотрены выходы, соответ­ быть подвергнуты испытаниям на горючесть
ствующие ОЛС.783(a), система открывания в вертикальном положении согласно Приложе­
дверей должна быть проста и легкодоступна. нию F к настоящим Нормам или по эквивалент­
Она должна работать быстро и быть сконстру­ ной методике, одобренной Компетентным
ирована так, чтобы ею мог воспользоваться ка­ органом. Средняя длина обугливания не долж­
на превышать 170 мм, а средняя продолжитель­
ждый член экипажа, пристегнутый к сиденью,
ность горения после удаления источника вос­
а также находящиеся вне кабины люди. Долж­
пламенения не должна превышать 15 с. Отде­
ны быть предусмотрены приемлемые меры по
ляющиеся от испытуемого образца капли
предотвращению заклинивания системы от­
не должны гореть в среднем более 3 с после
крывания при деформации фюзеляжа. падения.
ОЛС.831. Вентиляция ОЛС.857. Электрическая металлизация
Кабина должна иметь соответствующую (a) Электрическая металлизация должна
вентиляцию. Концентрация окиси углерода быть предусмотрена для предохранения от воз­
не должна превышать 1 часть на 20000 частей можного возникновения разности потенциалов
воздуха. между компонентами силовой установки,
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА включая топливные и другие баки, а также дру­
ОЛС.853. Внутренняя отделка отсеков гих важных частей самолета.
Для кабины членов экипажа: (b) Площадь поперечного сечения медных
(a) Материалы должны быть по меньшей лент металлизации, связывающих части конст­
мере самозатухающими. рукции, не должна быть менее 1,3 мм2.
(b) [Зарезервирован]. (c) Должны быть предусмотрены средства
(c) Если курение запрещено, то об этом металлизации для соединения самолета с на­
должна быть сделана соответствующая над­ земным заправочным оборудованием.
пись, а если курение разрешено, то должно ОЛС.863. Защита от пожара систем с вос­
быть необходимое число встроенных выдвиж­ пламеняющимися жидкостями
ных пепельниц-контейнеров. В каждой зоне, куда возможно попадание
(d) Трубопроводы, баки или оборудование, воспламеняющихся жидкостей или паров из-за
содержащие топливо, масло или другие воспла­ утечки в жидкостной системе, должны нахо­
меняющиеся жидкости, не должны устанавли­ диться средства, снижающие до минимума ве­
ваться в таких отсеках, где не предусмотрены роятность воспламенения этих жидкостей и
надлежащие экраны, изоляция или иные сред­ паров, а также уменьшающие опасность, если
ства защиты с тем, чтобы любая поломка или воспламенение произойдет.
отказ перечисленных в настоящем пункте
видов оборудования не создавали опасности ОЛС.865. Противопожарная защита
возникновения пожара. элементов управления полетом
(e) Авиационные материалы, находящиеся и других частей конструкции
скабинной стороны противопожарной перего­ самолета
родки, должны быть самозатухающими или Проводки управления, подмоторные рамы и
должны быть настолько удалены от противо­ другие элементы конструкции, обеспечивающие
пожарной перегородки или защищены иным полет и расположенные в двигательном отсеке,
образом, чтобы не происходило воспламенения должны быть изготовлены из огненепроницаемо­
в случае воздействия на противопожарную го материала или экранированы так, чтобы они
перегородку пламени с температурой не менее могли выдержать воздействие пламени.
1100 °С в течение 15 мин. Это может быть по­ РАЗНОЕ
казано испытаниями или расчетом. Самозату-
хающие материалы (за исключением изоляции ОЛС.871. Средства нивелировки
электрических проводов, кабелей и небольших Должны быть предусмотрены средства для
деталей, которые не оказывают существенного определения горизонтального положения са­
молета на земле.

49
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ Е - СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЛС.907. Вибрация воздушного винта


(a) Для каждого воздушного винта с метал­
ОЛС.901. Силовая установка лическими лопастями или высоконагруженны-
(a) Силовая установка самолета, рассматри­ ми металлическими элементами должно быть
ваемая в настоящем разделе, включает в себя показано, что вибрационные напряжения в
каждый компонент, который: нормальных эксплуатационных условиях не бу­
(1) Необходим для создания тяги; и дут превышать величин, безопасность которых
(2) Обеспечивает безопасность двигатель­ была показана Разработчиком воздушного вин­
ной установки. та для длительной эксплуатации. Это должно
(b) Силовая установка должна быть сконст­ быть показано на основании:
руирована, подготовлена и установлена таким (1) Измерения напряжений непосредствен­
образом, чтобы: но при испытании воздушного винта.
(1) Обеспечивалась безопасная эксплуата­
(2) Установления подобия с силовыми уста­
ция до максимальной высоты, для которой за­
новками, для которых такие измерения уже
прошено одобрение.
выполнены; или
(2) Был обеспечен доступ для необходимых
осмотров и технического обслуживания. (3) Любого другого приемлемого метода
(c) Капоты двигателя и гондола должны испытаний или опыта эксплуатации, который
быть легкосъемными или легкооткрываемыми показал безопасность эксплуатации этого воз­
летным составом, чтобы обеспечить доступ душного винта на самолете.
в двигательный отсек и осмотр его для предпо­ (b) Доказательства безопасности вибраци­
летных проверок. онных характеристик для любого типа воздуш­
(d) Установка должна удовлетворять: ного винта, за исключением обычного деревян­
(1) Инструкциям по установке, предостав­ ного винта неизменяемого шага, должны быть
ленным Изготовителем двигателя. представлены, если это необходимо.
(2) Применимым положениям настоящего ОЛС.909. Нагнетатель наддува
раздела. (a) Каждый нагнетатель должен быть одоб­
ОЛС.903. Двигатель рен при сертификации типа двигателя.
(а) Сертификация типа двигателя. (b) Неисправности системы управления,
(1) Каждый двигатель должен иметь Серти­ вибрации, повышенные или пониженные ско­
фикат типа в соответствии с требованиями рости и температуры, ожидаемые в условиях
АП-33 или быть сертифицированным в составе эксплуатации, не должны повреждать лопатки
самолета в соответствии с требованиями про­ нагнетателя.
цедур сертификации, принятыми Компетент­ (c) Корпус каждого нагнетателя должен
ным органом. быть способен удержать фрагменты, которые
(Ь) Возможность повторного запуска. могут оторваться на наибольшей частоте вра­
Должна быть установлена область значений вы­ щения, достигаемой при бездействующих уст­
соты и скорости полета самолета для повторного ройствах регулирования нормальной частоты
запуска двигателя в полете и установленный вращения.
двигатель должен обладать способностью к по­
вторному запуску в пределах этой области. ОЛС.925. Клиренс воздушного винта
При максимальном весе самолета, наиболее
ОЛС.905. Воздушный винт неблагоприятной центровке и наиболее небла­
(a) Каждый воздушный винт должен иметь гоприятной установке шага воздушного винта
документ по итогам его сертификации как типа клиренс воздушного винта не должен быть ме­
или быть сертифицированным в составе само­ нее указанных ниже величин, если нет обосно­
лета в соответствии с требованиями процедур вания меньших значений клиренсов.
сертификации, принятыми Компетентным (а) Клиренс с землей. При стояночном
органом. обжатии шасси и при горизонтальном взлетном
(b) Мощность двигателя и скорость враще­ или рулежном положениях самолета (в зависи­
ния вала воздушного винта не должны превы­
мости от того, какое из них более критическое)
шать ограничений, установленных Разработчи­
между каждым воздушным винтом и землей
ком для воздушного винта.

51
Часть ОЛС Авиационные правила

должен быть клиренс не менее 178 мм (для ты двигателя в любых нормальных условиях
каждого самолета с передним колесом) или эксплуатации, и должна быть выполнена так,
229 мм (для каждого самолета с хвостовым ко­ чтобы предотвращать попадание воздуха в сис­
лесом). Кроме того, для каждого самолета тему.
с обычными стойками шасси, имеющими жид­ (Ь) Топливная система должна быть устрое­
костные или механические средства поглоще­ на таким образом, чтобы топливный насос не
ния ударов при посадке, должен быть положи­ мог качать топливо более чем из одного бака
тельный клиренс между воздушным винтом и одновременно. В системах подачи топлива
землей при горизонтальном взлетном положе­ самотеком недопустим отбор топлива для пита­
нии самолета, когда шина критического колеса ния двигателя более чем из одного бака одно­
временно, если воздушные пространства баков
полностью спущена и соответствующая стойка
не соединены так, чтобы гарантировать одина­
шасси обжата до упора. Положительный кли­
ковые условия отбора топлива из всех соеди­
ренс на самолетах с рессорной амортизацией
ненных баков.
доказывается при обжатии, соответствующем
перегрузке 1,5. ОЛС.955. Подача топлива в двигатель
(b) Клиренс с водой. Между каждым воздуш­ (a) Общие положения. Способность топ­
ным винтом и водой должен быть клиренс не ме­ ливной системы подавать топливо с расходом,
нее 458 мм, если соответствие требованию указанным в настоящем параграфе, и с давле­
ОЛС.239 нельзя доказать при меньшем клиренсе. нием, необходимым для нормальной работы
(c) Клиренс с конструкцией. Должны быть двигателя, должна быть показана для положе­
обеспечены следующие значения клиренса: ния самолета, которое является наиболее кри­
(1) Радиальный зазор не менее 26 мм меж­ тическим с точки зрения подачи топлива и
ду концами лопастей воздушного винта и конст­ количества невырабатываемого остатка. Эти
рукцией самолета плюс любой дополнитель­ условия разрешается воспроизводить на соот­
ный радиальный зазор, необходимый для пре­ ветствующем стенде. Кроме того:
дохранения в случае возникновения вибрации. (1) Количество топлива в баке не должно пре­
(2) Продольный зазор не менее 13 мм между вышать суммы, состоящей из величины
лопастями воздушного винта и неподвижными невырабатываемого остатка топлива из этого ба­
частями самолета; и ка, установленной согласно ОЛС.959, плюс коли­
(3) Положительный зазор между другими чество топлива, необходимое для подтверждения
вращающимися частями воздушного винта и соответствия настоящему параграфу.
неподвижными частями самолета. (2) Если установлен расходомер топлива,
(d) Клиренс с людьми на борту. Должно тоон должен быть блокирован при проведении
быть обеспечено необходимое расстояние меж­ испытаний, а топливо должно проходить через
ду пилотом и пассажиром на борту и воздуш­ измеритель или его перепускной канал.
ным винтом, которое исключало бы возмож­ (b) Системы подачи топлива самотеком.
ность контакта человека (людей), сидящего(их) Величина расхода в системах подачи топлива в
в кресле(ах) и пристегнутого(ых) ремнями, двигатель самотеком (основной и резервной)
с воздушным винтом. должна составлять 150% от расхода, соответст­
вующего взлетному режиму работы двигателя.
ОЛС.943. Отрицательная перегрузка (c) Насосные системы. Расход топлива в
При возникновении кратковременных от­
каж-дой насосной системе подачи топлива (ос­
рицательных перегрузок, обусловленных поры­ новной и резервной) должен составлять 125%
вами ветра, не допускается появление отказов от расхода, соответствующего взлетному ре­
двигателя или любого компонента или системы жиму работы двигателя при максимальной
силовой установки.
мощности, установленной для взлета. Этот рас­
ход топлива требуется для каждого основного
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
насоса с приводом от двигателя и для каждого
ОЛС.951. Общие положения аварийного насоса и он должен обеспечиваться
(а) Топливная система должна быть сконст­ в случаях, когда насос работает так, как он ра­
руирована и выполнена таким образом, чтобы ботал бы на взлете.
обеспечивать подачу топлива с расходом и дав­ (d) Топливные системы с несколькими
лением, установленными для нормальной рабо­ баками. Если поршневой двигатель может

52
Авиационные правила Часть ОЛС

питаться более чем из одного топливного бака ОЛС.965. Испытания топливных баков
и если происходит снижение мощности двига­ Каждый топливный бак должен выдержи­
теля по причине опорожнения выбранного топ­ вать без разрушения или потери герметичности
ливного бака, то должна быть предусмотрена следующие давления:
возможность восстановления этим двигателем (a) Для каждого обычного металлического
полной мощности и давления топлива за время бака - давление 0,25 кгс/см2.
не более 10 с после переключения на любой (b) Для каждого бака-кессона - давле­
полный бак, когда появление перебоев в работе ние,возникающее в заполненном топливом баке
двигателя из-за выработки топлива в баке, при действии максимальной эксплуатационной
из которого происходит питание двигателя, перегрузки самолета с одновременным воз­
становится очевидным. действием предельных критических эксплуата­
ционных нагрузок от конструкции.
ОЛС.957. Перетекание топлива
(c) Для каждого неметаллического бака,
в объединенных баках
стенки которого поддерживаются конструк­
В системе подачи топлива самотеком с со­
цией самолета, а сам бак принятой разработки
единенными выходами баков должно быть ис­
с использованием обычного предназначенного
ключено перетекание топлива между баками
для баков материала при натуральных или вос­
в количестве, достаточном для вытекания топ­
производящих узлах крепления - давление
лива через любой дренаж бака вследствие его
0,14 кгс/см2для первого бака данной конструк­
переполнения, при условиях, указанных в
ции. Поддерживающая баки конструкция долж­
ОЛС.959; при этом должны использоваться
на быть рассчитана на критические нагрузки,
полные баки.
возникающие в полете или при посадке, в соче­
ОЛС.959. Невырабатываемый остаток тании с нагрузками от давления топлива при
топлива в баках действии соответствующих ускорений.
Невырабатываемый остаток топлива для ка­
ОЛС.967. Установка топливных баков
ждого бака должен устанавливаться не менее
(а) Каждый топливный бак должен крепить­
того количества, при котором наблюдается
ся так, чтобы не возникали концентрирован­
первый признак нарушения работы двигателя
ные нагрузки на бак. Кроме того:
при наиболее неблагоприятных условиях пода­
(1) Для предотвращения истирания, если это
чи топлива на всех предполагаемых эксплуата­
необходимо, между баком и поддерживающей
ционных режимах и летных маневрах, при ко­
его конструкцией должны устанавливаться
торых производится забор топлива из данного
прокладки.
бака. Отказы компонентов топливной системы
(2) Прокладки должны быть изготовлены из
рассматривать не требуется.
неабсорбирующего материала или должны
ОЛС.961. Работа топливной системы быть соответствующим образом обработаны
в условиях высоких температур во избежание поглощения топлива.
Топливная система не должна иметь паро­ (3) При использовании мягких баков их обо­
вых пробок при температуре топлива +43 °С лочки должны быть закреплены так, чтобы они
в критических условиях эксплуатации и с наи­ не воспринимали нагрузки от топлива.
более критическим сортом топлива, для кото­ (4) Внутренние поверхности защитного кар­
рого запрашивается сертификат. каса, прилегающие к оболочке мягкого бака,
ОЛС.963. Топливные баки: общие должны быть гладкими и без выступов, способ­
положения ствующих истиранию, за исключением тех слу­
(a) Каждый топливный бак должен выдер­ чаев, когда:
живать без разрушения вибрационные, инер­ (i) оболочка в таких местах защищена;
ционные нагрузки, нагрузки от жидкости, а (ii) конструкция оболочки сама обеспечива­
также нагрузки от конструкции, которым он ет такую защиту.
может подвергаться в эксплуатации. (5) В надтопливном пространстве каждого
(b) Оболочка каждого мягкого топливного мягкого бака должно поддерживаться положи­
бака должна быть принятого типа. тельное давление во всех условиях эксплуата­
(c) Каждый топливный бак-отсек (бак-кес­ ции, кроме особых случаев, для которых пока­
сон) должен иметь легкосъемные люки для вну­ зано, что нулевое или отрицательное давление
треннего осмотра и ремонта. в баке не приводит к его схлопыванию.

53
Часть ОЛС Авиационные правила

(6) Неправильное закрытие или потеря крыш­ чена возможность непреднамеренного запол­
ки заливной горловины не должны приводить к нения расширительного пространства при нор­
образованию течи топлива по принципу сифона мальном стояночном положении самолета.
(допускаются лишь небольшие выплескивания)
ОЛС.971. Отстойник топливного бака
или схлопыванию мягких баков.
(a) Каждый топливный бак должен иметь от­
(b) Каждый отсек для размещения бака дол­
стойник с эффективной емкостью при нор­
жен иметь вентиляцию и дренаж для предупре­
мальном стояночном и полетном положении не
ждения скопления воспламеняющихся жидко­
менее большей из следующих величин: 0,10%
стей и паров. Каждый отсек конструкции само­
емкости бака или 120 см3, если не выполняются
лета, смежный со встроенным баком, также
следующие условия:
должен иметь вентиляцию и дренаж.
(1) Топливная система имеет отстойный ре­
(c) Топливный бак нельзя располагать перед
зервуар или камеру со сливом емкостью более
противопожарной перегородкой в отсеке дви­
25 см3.
гателя. Между топливным баком и противопо­
(2) Выходные отверстия каждого топливно­
жарной перегородкой должен быть зазор не ме­
го бака расположены так, что при нормальном
нее 13 мм. Никакая часть обшивки гондолы
стояночном положении вода будет стекать из
двигателя, лежащая непосредственно за основ­
всех частей бака в отстойный резервуар или
ным выходом охлаждающего воздуха из двига­
камеру.
тельного отсека, не должна быть стенкой бака.
(b) Каждый отстойник, отстойный резервуар
(d) Если топливный бак размещен в отсеке с
и отстойная камера, требуемые пунктом (а) на­
людьми, то этот бак должен быть изолирован
стоящего параграфа, должны соответствовать
покрытием, непроницаемым для дыма и топли­
требованиям к сливным устройствам, преду­
ва и сообщающимся с атмосферой для дренажа
смотренным ОЛС.999(b)(1),(2) и (3).
и вентиляции. Если используется мягкий топ­
ливный бак, он должен устанавливаться в за­ ОЛС.973. Заправочная горловина
щитный контейнер, эквивалентный металли­ топливного бака
ческому топливному баку, встроенному в кон­ (a) Заправочная горловина топливного бака
струкцию. должна быть размещена вне отсека, предназна­
(e) Топливные баки и прочие элементы топ­ ченного для людей. Должно быть исключено
ливной системы должны быть сконструирова­ попадание пролитого топлива в отсек, где раз­
ны, размещены и смонтированы таким обра­ мещается топливный бак, или в любую другую
зом, чтобы удерживать топливо в следующих часть самолета.
условиях: (b) Крышка каждой заправочной горловины
(1) Е1ри действии инерционных нагрузок должна обеспечивать герметичное закрытие
возникающих в условиях максимальных стати­ горловины бака. Однако в крышке допускают­
ческих нагрузок, указанных в ОЛС.561; и ся небольшие отверстия для вентиляции или
(2) В условиях, которые могут возникнуть для прохода топливомера.
в случае посадки самолета на бетонированную ОЛС.975. Дренаж топливных баков
полосу при нормальной посадочной скорости и карбюраторов
в каждом из следующих случаев: (а) Верхняя часть расширительного про­
(i) самолет находится в нормальном про­ странства каждого топливного бака должна
странственном положении для посадки, его сообщаться с атмосферой. Кроме того:
шасси убрано; (1) Каждый выход дренажа в атмосферу дол­
(И) наиболее критическая стойка шасси раз­ жен быть расположен и выполнен таким обра­
рушена, а остальные стойки шасси выпущены. зом, чтобы свести к минимуму возможность его
ОЛС.969. Расширительное пространство забивания льдом или другими посторонними
топливного бака частицами.
Каждый топливный бак должен иметь рас­ (2) Каждый дренаж должен быть сконструи­
ширительное пространство объемом не менее рован так, чтобы предотвратить сифонирова-
2% от емкости бака, кроме случая, когда топ­ ние топлива из бака в условиях нормальной
ливо не выливается через дренаж прямо на са­ эксплуатации.
молет (в этом случае расширительное про­ (3) Пропускная способность дренажа долж­
странство не требуется). Должна быть исклю­ на быть достаточной, чтобы исключить образо-

54
Авиационные правила Часть ОЛС

ванне чрезмерных перепадов давления между КОМПОНЕНТЫ


внутренней и наружной частями бака. ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
(4) Воздушные полости баков с соединенны­
ОЛС.991. Топливные насосы
ми между собой выходными отверстиями
(a) Основной насос. Для основного насоса
должны сообщаться между собой.
(5) В дренажной системе не должно быть применимо следующее:
мест, где может скапливаться влага при стоя­ Для двигательной установки, имеющей топ­
ночном или горизонтальном полетном положе­ ливные насосы для подачи топлива в двигатель,
нии самолета. по крайней мере один насос должен приводить­
(6) Выходные патрубки дренажа не должны ся непосредственно двигателем и удовлетво­
размещаться в местах, где выплеск топлива рять требованиям ОЛС.955. Этот насос являет­
через дренаж вызывал бы опасность возникно­ ся основным насосом.
вения пожара или выходящие пары топлива (b) Вспомогательный насос. Должен быть
попадали в отсеки с людьми; и предусмотрен вспомогательный насос для пи­
(7) Дренаж должен быть выполнен так, что­ тания двигателя топливом сразу же после отка­
бы не происходила утечка топлива, за исключе­ за основного насоса (кроме насоса непосредст­
нием течи вследствие теплового расширения венного впрыска топлива, который сертифици­
при стоянке самолета на площадке с уклоном руется как часть двигателя). Привод вспомога­
1% в любом направлении. тельного насоса должен быть независимым
(Ь) Каждый карбюратор со штуцером для от­ от привода основного насоса.
вода паров и каждый двигатель с впрыском, (c) Средства сигнализации. Если основной
в которых применяются устройства для возвра­ и вспомогательный насосы работают постоян­
та паров, должен иметь отдельную дренажную но, то должны быть предусмотрены средства
трубку для отвода паров обратно в верхнюю индикации пилоту о неисправности каждого
часть одного из топливных баков. Если имеется из насосов.
несколько баков и топливо из них вырабатыва­ (d) Работа любого топливного насоса не
ется в определенной последовательности, то должна влиять на работу двигателя с тем, что­
возврат паров должен производиться в бак, бы не создавать опасность снижения мощности
топливо из которого вырабатывается в первую двигателя или нарушать нормальное функцио­
очередь, кроме случая, когда относительные нирование любого другого топливного насоса.
емкости бака таковы, что предпочтительнее
возврат в другой бак. ОЛС.993. Трубопроводы и арматура
топливной системы
ОЛС.977. Топливный фильтр (a) Каждый топливный трубопровод должен
(a) Между выходом из бака и входом в кар­ быть установлен и закреплен так, чтобы пре­
бюратор (или топливным насосом с приводом дотвращать чрезмерную вибрацию и выдержи­
от двигателя) должен быть установлен топлив­ вать нагрузки от давления топлива и условия
ный фильтр. Этот топливный фильтр должен: воздействия полетных ускорений.
(1) Быть способным (с учетом ограничений (b) Каждый топливный трубопровод, соеди­
по эксплуатации, установленных для двигате­ ненный с частями самолета, между которыми
ля) обеспечивать функционирование топливной возможно перемещение, должен обладать не­
системы двигателя без повреждений при степе­ обходимой гибкостью.
ни загрязненности топлива (с учетом размеров (c) Каждое гибкое соединение в топливных
частиц и их концентрации), которая принята магистралях, которое может находиться под да­
допустимой при одобрении двигателя; и влением и подвергаться осевому нагружению,
(2) Быть легко доступным для слива и очистки. должно быть выполнено с применением гибких
(b) На выходе из каждого топливного бака шлангов.
должен быть установлен сетчатый фильтр. Этот (d) Каждый гибкий шланг должен быть одо­
сетчатый фильтр должен: брен или должно быть показано, что он подхо­
(1) Иметь от 3 до 6 ячеек на 1 см2. дит для данного применения.
(2) Иметь длину, как минимум вдвое превы­
шающую внутренний диаметр выходного ОЛС.995. Топливные краны и органы
отверстия топливного бака. управления
(3) Иметь диаметр не менее диаметра выход­ (а) Должны быть предусмотрены средства,
ного отверстия топливного бака; и позволяющие пилоту быстро перекрывать в по­
(4) Быть доступным для осмотра и очистки. лете подачу топлива к двигателю.

55
Часть ОЛС Авиационные правила

(b) Перекрывной кран не должен разме­ (3) Иметь сливной кран:


щаться с той же стороны пожарной перегород­ (i) к которому обеспечен удобный подход и
ки, что и двигатель. Кроме того, должны быть который можно легко открыть и закрыть;
предусмотрены средства: (п) который расположен или защищен
(1) Защиты от непреднамеренного управле­ так,что исключает образование течи топлива в
ния перекрывным краном; и случае посадки с убранным шасси.
(2) Позволяющие пилоту вновь быстро от­
крывать кран после того, как он был закрыт. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
(c) Все краны и органы управления топлив­ ОЛС.Ю11. Общие положения
ной системой должны быть закреплены таким (a) Если двигатель снабжен масляной систе­
образом, чтобы нагрузки, возникающие при мой, то она должна быть способна обеспечи­
работе крана или в условиях полета с ускорени­ вать двигатель достаточным количеством масла
ем, не передавались на присоединенные к кра­ с температурой, не превышающей максималь­
ну трубопроводы. ную безопасную, установленную для длитель­
(d) Все краны и органы управления топлив­ ной работы.
ной системы должны быть установлены так, (b) Каждая масляная система должна иметь
чтобы сила тяжести и вибрация не изменяли их
полезную емкость, обеспечивающую заданную
заданного положения. продолжительность полета самолета.
(e) Все рукоятки топливных кранов и их со­ (c) Если двигатель использует для смазки
единения с механизмами кранов должны иметь смесь топлива и масла, необходимо указать на­
такие конструктивные особенности, которые дежное средство, обеспечивающее необходи­
сводят к минимуму вероятность неправильной мое качество этой смеси.
установки.
(f) Все обратные клапаны должны иметь та­ ОЛС.Ю13. Масляный бак
кие конструктивные или иные особенности, (a) Каждый масляный бак должен быть уста­
которые предотвращают неправильную сборку новлен таким образом, чтобы:
или подсоединение клапана. (1) Удовлетворять требованиям ОЛС.967(а),
(g) Краны переключения подачи топлива из- (Ъ) и (d); и
нескольких баков должны: (2) Выдерживать любые вибрационные,
(1) Требовать отдельного и четко различи­ инерционные и гидравлические нагрузки, ожи­
мого действия для установки переключателя в даемые в эксплуатации.
положение отключения; и (b) Уровень масла должен быть легко конт­
(2) Иметь фиксированные положения пере­ ролируем без снятия любой части капота (за ис­
ключателя баков, такие, чтобы при смене одно­ ключением крышки люка для доступа к масля­
го топливного бака на другой проход переклю­ ному баку) или использования какого-либо ин­
струмента.
чателя через положение «ВЫКЛЮЧЕНО» того
(c) Если масляный бак установлен в двига­
бака, из которого топливо выработано, был ма­
тельном отсеке, то он должен быть изготовлен
ловероятным.
из огненепроницаемого материала, кроме слу­
ОЛС.999. Сливные устройства топливной чая, когда общая емкость масляной системы,
системы включая баки, трубопроводы и отстойники, со­
(a) Должно быть предусмотрено по крайней ставляет менее 5 л - в этом случае он может
мере одно сливное устройство, обеспечиваю­ быть изготовлен из огнестойкого материала.
щее безопасный слив из всей топливной систе­ ОЛС.Ю15. Испытания масляного бака
мы при нормальном стояночном положении Масляные баки должны быть подвергнуты
самолета. испытаниям, перечисленным в ОЛС.965 для
(b) Все сливные устройства, требуемые пун­ топливных баков, за исключением того, что в
ктом (а) настоящего параграфа и ОЛС.971, испытаниях под давлением должно приклады­
должны: ваться давление 0,35 кгс/см2.
(1) Исключать попадание топлива на любые
части самолета. ОЛС.Ю17. Трубопроводы масляной
(2) Иметь ручное или автоматическое уст­ системы и арматура
ройство для надежной фиксации их в закрытом (а) Масляные трубопроводы должны удовле­
положении; и творять требованиям ОЛС.993.

56
Авиационные правила Часть ОЛС

(Ь) Трубопроводы суфлирования должны (1) Температуры двигателя должны быть ста­
быть выполнены так, чтобы: билизированы в полете на режиме не ниже 75%
(1) Конденсат водяных паров или масла, ко­ максимальной продолжительной мощности.
торый может замерзнуть и закупорить трубо­ (2) После того как температуры стабилизи­
провод, не накапливался в какой-либо точке. ровались, следует начать набор высоты с наи­
(2) Выброс из суфлирующего трубопровода меньшей практически возможной высоты и вы­
в случае вспенивания не мог создавать опас­ полнять его в течение 1 мин при взлетной мощ­
ность пожара или быть причиной попадания ности двигателя.
выброшенного масла на лобовое стекло пилота. (3) По истечении 1 мин набор высоты следу­
(3) Выход суфлирующего воздуха не осуще­ ет продолжить при максимальной продолжи­
ствлялся во всасывающую воздушную систему тельной мощности в течение не менее 5 мин
двигателя. после достижения наибольшей зафиксирован­
(4) Выход суфлера был защищен от забива­ ной температуры.
ния льдом или другими посторонними предме­
(4) Для двигателя, оснащенного нагнетате­
тами.
лем наддува, последний должен работать на
ОЛСЛ019. Масляные фильтры том участке профиля набора высоты, на кото­
Каждый масляный сетчатый или иной ром работа с нагнетателем заявлена, и на том
фильтр силовой установки должен быть скон­ его режиме, который соответствует заданным
струирован таким образом, чтобы масло могло для него условиям эксплуатации.
прокачиваться через систему с нормальной по­ (b) Набор высоты, требуемый пунктом (а)
дачей при полностью закупоренном фильтрую­ настоящего параграфа, должен осуществляться
щем элементе. со скоростью, не превышающей скорость наи­
ОЛС.Ю21. Сливные устройства большей скороподъемности при максимальной
масляной системы продолжительной мощности.
Должно быть предусмотрено сливное уст­ (c) Максимальная ожидаемая температура
ройство (устройства) для безопасного слива воздуха на уровне моря (условия жаркого дня)
масла из масляной системы. Каждое сливное должна быть 38 °С. Выше уровня моря темпе­
устройство должно иметь средства для надеж­ ратура уменьшается с градиентом 2 °С на каж­
ной фиксации в закрытом положении. дые 300 м высоты. Если испытания проводятся
при температуре воздуха, отличающейся от
ОЛС.Ю23. Масляные теплообменники
указанной, то в зафиксированные температуры
Масляный радиатор и поддерживающая его
должны быть внесены поправки в соответствии
конструкция должны выдерживать вибрацион­
с пунктом (d) настоящего параграфа, если нет
ные, инерционные нагрузки и нагрузки от дав­
более точного метода корректировки.
ления масла, которые могут возникнуть в экс­
(d) Температуры жидкостей двигателя и
плуатации.
компонентов силовой установки (за исключе­
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ нием гильз цилиндров) должны быть скоррек­
тированы путем прибавления к ним разности
ОЛС.Ю41. Общие положения между максимальной ожидаемой температурой
Средства охлаждения силовой установки окружающего воздуха и температурой окружа­
должны быть способны поддерживать темпера­ ющего воздуха в момент первого достижения
туру компонентов силовой установки и жидко­ максимальной температуры компонента или
стей в двигателе в пределах температурных ог­ жидкости, зафиксированной при испытаниях
раничений, установленных Разработчиком дви­ системы охлаждения.
гателя, во всех ожидаемых условиях эксплуа­ (e) Температуры гильз цилиндров должны
тации. быть скорректированы путем прибавления к
ОЛС.1047. Методика испытаний охлажде­ ним 0,7 от разности между максимальной тем­
ния для самолетов пературой окружающей атмосферы и темпера­
с поршневыми двигателями турой окружающего воздуха в момент первого
(а) Для определения соответствия требова­ достижения максимальной температуры гильз
нию ОЛС. 1041 испытания системы охлаждения цилиндров, зафиксированной при испытаниях
должны быть проведены следующим образом: системы охлаждения.

57
Часть ОЛС Авиационные правила

ЖИДКОСТНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ (e) Радиаторы. Радиатор охлаждения дол­


жен выдерживать любые вибрационные, инер­
ОЛС.Ю61. Установка
(a) Общие положения. Двигатель жидкост­ ционные нагрузки и нагрузки от давления охла­
ного охлаждения должен иметь независимую ждающей жидкости, которым он подвергается
систему охлаждения (включая бак с охлаж­ при нормальной эксплуатации. Кроме того:
дающей жидкостью), установленную таким (1) Радиатор должен быть закреплен с уче­
образом, чтобы: том расширения от действия рабочих темпера­
(1) Каждый бак с охлаждающей жидкостью тур и исключать передачу вредной вибрации
был установлен так, чтобы нагрузки на бак рас­ на радиатор; и
пределялись на большую часть поверхности (2) Если используется воспламеняющаяся
бака. жидкость, то канал воздухозаборника радиато­
(2) Между баком и его опорами были про­ ра охлаждения должен быть расположен так,
кладки, предотвращающие трение; и чтобы пламя из мотогондолы (в случае пожара)
(3) Во время заправки и в процессе работы в не попадало на радиатор.
любой части системы, кроме расширительного (f) Сливные устройства. Должно быть пре­
бачка, не задерживались пар и воздух. дусмотрено сливное устройство, которое:
Прокладки должны быть неабсорбирующи­ (1) Обеспечивает слив из всей системы охла­
ми или быть соответствующим образом обрабо­ ждения (включая бак с охлаждающей жидко­
таны во избежание поглощения воспламеняю­ стью, радиатор и двигатель) при нормальном
щихся жидкостей. стояночном положении самолета.
(b) Бак для охлаждающей жидкости. (2) Обеспечивает слив мимо любой части
(1) Каждый бак с охлаждающей жидкостью самолета; и
должен выдерживать вибрационные, инерци­ (3) Имеет средства надежной фиксации в
онные и гидравлические нагрузки, которым он закрытом положении.
может подвергнуться в эксплуатации.
(2) Каждый бак с охлаждающей жидкостью ОЛС.Ю63. Испытания баков
должен иметь расширительное пространство для охлаждающей жидкости
объемом не менее 10% от общего объема систе­ Все баки для охлаждающей жидкости долж­
мы охлаждения. ны быть испытаны согласно ОЛС.965, за ис­
(3) Должна быть исключена возможность ключением того, что испытания по пункту
непреднамеренного заполнения расширитель­ ОЛС.965 (a)(1) должны быть проведены анало­
ного пространства при нормальном стояноч­ гично, но с давлением, представляющим собой
ном положении самолета. сумму следующих давлений: максимального
(c) Заправочная горловина. Каждая запра­ рабочего давления системы и большего из двух
вочная горловина бака с охлаждающей жидко­ давлений - давления, возникающего при мак­
стью должна быть маркирована, как указано симальной расчетной перегрузке с полным ба­
в ОЛС. 1557(c). Кроме того: ком, или давления 0,25 кгс/см2.
(1) Должно быть исключено попадание про­
литой охлаждающей жидкости в отсек бака СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА
с охлаждающей жидкостью или в любую часть В ДВИГАТЕЛЬ
самолета помимо самого бака.
(2) Каждая заглубленная заправочная горло­ ОЛС.Ю91. Система подачи воздуха
вина бака с охлаждающей жидкостью должна
(a) Система подвода воздуха должна обеспе­
иметь сливное устройство, исключающее попа­
чивать подачу воздуха, необходимого для дви­
дание сливаемой жидкости на какую-либо
гателя, в условиях эксплуатации, для которых
часть самолета.
(d) Трубопроводы и арматура. Все трубо­ требуется сертификация.
проводы и арматура системы охлаждения (b) Входная часть воздухозаборников может
должны отвечать требованиям ОЛС.993, за ис­ быть расположена в подкапотном пространст­
ключением того, что внутренний диаметр ве, если эта часть пространства отделена от от­
входных и выходных трубопроводов охлажде­ сека агрегатов двигателя огнестойкой перего­
ния двигателя не должен быть менее диаметра родкой или если предусмотрены средства, ис­
соответствующих соединительных входных и ключающие появление пламени обратного вы­
выходных патрубков двигателя. хлопа.

58
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.Ю93. Защита от обледенения системы (с) Обеспечивался осмотр критических дета­


подачи воздуха лей самого подогревателя.
(a) Система подвода воздуха к поршневому
ОЛС.1103. Каналы системы подачи воздуха
двигателю должна иметь средства предотвра­
щения и устранения обледенения. Если это не (a) Каждый канал системы подачи воздуха
достигается другими средствами, то следует должен иметь дренаж, исключающий скопле­
показать, что для воздуха, в котором отсутству­ ние топлива или влаги при нормальном стоя­
ночном и полетном положениях самолета. Дре­
ет видимая влага при температуре -1 °С:
наж не должен выводиться туда, где он может
(1) Самолет с невысотным двигателем, ис­
вызвать опасность пожара.
пользующим обычный диффузорный карбюра­
(b) Каждый канал, соединенный с частями
тор, имеет подогреватель, обеспечивающий
конструкции, между которыми возможно отно­
повышение температуры на 32 °С при работе
сительное перемещение, должен иметь гибкие
двигателя на 75% максимальной продолжи­
сочленения.
тельной мощности.
(2) Самолет с высотным двигателем, снаб­ ОЛС.1105. Защитные сетки системы
женным обычным диффузорным карбюрато­ подачи воздуха
ром, имеет подогреватель, который при работе Если в системе подвода воздуха применяют­
двигателя на режиме 75% максимальной про­ ся защитные сетки, то:
должительной мощности может обеспечить по­ (a) Каждая сетка должна располагаться
вышение температуры на 50 °С. выше по потоку, чем карбюратор.
(3) Самолет с высотным двигателем, снаб­ (b) Следует предусмотреть средства предот­
женным карбюратором, способствующим пре­ вращения и удаления льда, если сетка располо­
дотвращению обледенения, имеет подогрева­ жена в любой части системы подвода воздуха,
тель, который при работе двигателя на режиме которую не может миновать воздух, поступаю­
60% максимальной продолжительной мощно­ щий к двигателю; и
сти может обеспечить повышение температуры (c) Должно быть исключено попадание топ­
на 38 °С. лива на любую сетку.
(4) Самолет с невысотным двигателем, снаб­
женным карбюратором, способствующим пре­ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
дотвращению обледенения, имеет вспомога­
тельный источник подвода воздуха с подогре­ ОЛС.1121. Общие положения
вом до температуры не ниже той, которую име­ (a) Выхлопная система должна обеспечивать
ет охлаждающий воздух после цилиндров. безопасный отвод выхлопных газов, исключа­
(b) Для самолетов с поршневым двигате­ ющий опасность возникновения пожара или
лем,имеющим нагнетатель для сжатия воздуха загрязнения окисью углерода отсека с людьми.
перед подачей его в устройство регулирования (b) Все части выхлопной системы, поверхно­
подачи топлива, повышение температуры воз­ сти которых нагреваются до температур, способ­
духа в результате сжатия на любой высоте мо­ ных воспламенить горючие жидкости или пары,
жет быть использовано для установления соот­ должны быть установлены или экранированы
ветствия пункту (а) настоящего параграфа, если таким образом, чтобы утечки из систем, содер­
используемый приток тепла за счет наддува бу­ жащих горючие жидкости или пары, не привели к
дет подводиться автоматически, в зависимости пожару, вызванному попаданием жидкостей или
от высоты и условий эксплуатации. паров на любую часть выхлопной системы,
включая экраны выхлопной системы.
ОЛС.1Ю1. Конструкция подогревателя (c) Каждый компонент выхлопной системы
воздуха, поступающего должен быть отделен огненепроницаемым эк­
в карбюратор раном от близлежащих воспламеняемых частей
Каждый подогреватель воздуха, поступаю­ самолета, находящихся вне двигательного от­
щего в карбюратор, должен быть спроектиро­ сека.
ван и изготовлен таким образом, чтобы: (d) Выхлопные газы не должны отводиться
(a) Обеспечивалась вентиляция подогрева­ вопасной близости к любому дренажному от­
теля при работе двигателя в холодном воздухе. верстию топливной или масляной системы.
(b) Обеспечивался осмотр частей выхлопно­ (e) Каждый компонент выхлопной системы
го коллектора и патрубков, находящихся внут­ должен обдуваться, чтобы не допускать мест­
ри него. ного перегрева.

59
Часть ОЛС Авиационные правила

(f) Каждый теплообменник, работающий на- (2) Тенденции к смещению под действием
выхлопных газах, должен включать в себя сред­ нагрузок управления или вибрации.
ства, препятствующие блокированию выхлоп­ (b) Каждый орган управления должен вы­
ного канала после любой поломки расположен­ держивать эксплуатационные нагрузки без по­
ного внутри теплообменника. вреждения или чрезмерной деформации.
(c) Те части любого органа управления сило­
ОЛС.1123. Система выхлопа
вой установки, которые расположены в двига­
(a) Выхлопной коллектор должен быть ог­ тельном отсеке и которые должны сохранять
ненепроницаемым и устойчивым к коррозии рабочее состояние во время пожара, должны
и иметь средства, исключающие повреждение быть по меньшей мере огнестойкими.
вследствие расширения при рабочих темпера­ (d) Органы управления кранами силовой ус­
турах. тановки, находящиеся в кабине, должны иметь:
(b) Выхлопной коллектор должен быть за­ (1) Для ручных кранов - надежные стопоры
креплен так, чтобы выдерживать вибрацион­ или, в случае топливных кранов, - индексацию
ные и инерционные нагрузки, которым он мо­ открытого и закрытого положения.
жет подвергаться в эксплуатации. (2) Для кранов с сервоприводом - средства,
(c) Части выхлопного устройства, соединен­ показывающие членам экипажа, когда кран:
ные с компонентами, между которыми может (i) находится в полностью открытом или
иметь место относительное перемещение, полностью закрытом положении; или
должны иметь гибкие сочленения. (ii) перемещается между полностью откры­
тым и полностью закрытым положениями.
ОЛС.1125. Теплообменники
на выхлопных газах ОЛС.1143. Органы управления двигателем
К самолетам с поршневым двигателем отно­ (a) Орган управления мощностью должен
сится следующее: обеспечивать уверенное и без запаздывания уп­
(a) Каждый теплообменник, работающий на равление двигателем.
выхлопных газах, должен быть изготовлен и (b) Если орган управления мощностью
включает в себя устройство для отключения по­
установлен таким образом, чтобы выдерживать
дачи топлива, то этот орган должен иметь сред­
вибрационные, инерционные и другие нагруз­
ства предотвращения его непреднамеренного
ки, которым он может подвергнуться при нор­
перемещения в положение отключения топли­
мальной эксплуатации. Кроме того:
ва. Эти средства должны:
(1) Каждый теплообменник должен быть
(1) Иметь надежный замок или стопор в по­
пригодным к длительной эксплуатации при вы­ ложении малого газа; и
соких температурах и устойчивым к коррозии (2) Требовать отдельного и четко определен­
при воздействии выхлопных газов. ного действия для перевода органа управления
(2) Должны быть предусмотрены средства в положение отключения.
осмотра критических частей каждого теплооб­
менника. ОЛС.1145. Выключатели зажигания
(3) Каждый теплообменник должен охлаж­ (a) Каждая цепь зажигания должна выклю­
чаться независимым выключателем и не долж­
даться на всей поверхности, где имеется кон­
на требовать работы любого другого выключа­
такт с выхлопными газами.
теля для приведения его в действие.
(b) Каждый теплообменник, используемый
(b) Выключатели зажигания должны быть
для нагрева вентилируемого воздуха, должен устроены и сконструированы так, чтобы ис­
быть изготовлен таким образом, чтобы выхлоп­ ключить их непреднамеренное срабатывание.
ные газы не могли поступать в вентилируемый (c) Выключатель зажигания не может быть
воздух. использован как главный выключатель других
цепей.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И АГРЕГАТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ОЛС.1147. Органы регулирования
состава смеси
ОЛС.1141. Общие положения Орган регулирования состава смеси должен
(а) Каждый орган управления должен сохра­ требовать отдельного и четко определенного
нять любое необходимое положение без: действия для перемещения его в положение
(1) Привлечения и постоянного внимания обеднения смеси или в выключенное положе­
пилота; или ние.

60
Авиационные правила Часть ОЛС

ОЛС.1163. Агрегаты силовой установки ложены на таких расстояниях от противопо­


(a) Каждый агрегат с приводом от двигателя жарной перегородки, чтобы они не были под­
должен: вержены повреждениям при воздействии на
(1) Удовлетворять условиям установки над- противопожарную перегородку со стороны
вигатель. двигательного отсека пламени с температурой
(2) Быть подготовленным к монтажу на дви­ не менее 1100 °С в течение 15 мин. Это должно
гателе; и быть доказано путем испытаний или расчетом.
(3) Быть герметизированным для предотвра­
ОЛС.1183. Трубопроводы, арматура
щения загрязнения масляной системы двигате­
и компоненты
ля и системы агрегата.
(b) Электрическое оборудование, в кото- (a) Кроме случаев, указанных в пункте (Ь)
ромможет возникать электрический разряд или настоящего параграфа, все компоненты, трубо­
искрение, должно быть установлено так, чтобы проводы и арматура, по которым проходят вос­
свести к минимуму вероятность контакта с лю­ пламеняющиеся жидкости, газ или воздух во
быми воспламеняющимися жидкостями или всех зонах, подверженных опасности возникно­
парами, которые могут оказаться в свободном вения пожара двигателя, должны быть по мень­
состоянии. шей мере огнестойкими. Исключение составля­
ют баки с воспламеняющимися жидкостями и
ОЛС.1165. Система зажигания двигателя их опорные конструкции, являющиеся частью
(a) Каждая аккумуляторная система зажига­ двигателя и присоединенные к нему, которые
ния должна быть дополнена генератором, кото­ должны быть огненепроницаемыми или закры­
рый автоматически включается как запасной тыми огненепроницаемым экраном, если повре­
источник электроэнергии, обеспечивающий ждение огнем любой неогненепроницаемой
дальнейшую работу двигателя в случае истоще­ части может привести к утечке или разливу
ния любого аккумулятора. воспламеняющейся жидкости. Компоненты
(b) Емкость аккумуляторов и мощность гене­ должны быть экранированы или размещены
раторов должны быть достаточными для одно­ таким образом, чтобы не допустить воспламе­
временного удовлетворения потребности в элек­ нения вытекающей воспламеняющейся жидко­
тропитании системы зажигания двигателя и мак­ сти. Гибкие шланги в сборе (шланг и его задел­
симальной потребности любых компонентов ки) должны быть одобренного типа. Тем не ме­
электросистемы, питаемых тем же источником. нее, если общая емкость масляной системы,
(c) Система зажигания двигателя должна включая баки, трубопроводы и отстойники, со­
быть рассчитана на случаи: ставляет менее 5 л, то компоненты этой систе­
(1) Неработающего генератора. мы могут быть всего лишь огнестойкими.
(2) Полной разрядки аккумулятора, когда (b) Пункт (а) настоящего параграфа не отно­
генератор работает на нормальных эксплуата­ сится к:
ционных частотах вращения; и (1) Трубопроводам, арматуре и компонен­
(3) Полной разрядки аккумулятора, когда ге­ там, уже одобренным как часть двигателя, по­
нератор работает на частотах вращения малого лучившего Сертификат типа; и
газа при наличии только одного аккумулятора. (2) К дренажным и сливным трубопровода­
(d) Должны быть предусмотрены средства ми их арматуре, повреждение которых не вызы­
предупреждения пилота в случае, если неис­ вает или не усиливает опасность возникнове­
правность любой части электросистемы вызы­ ния пожара.
вает непрерывный разряд любого аккумулято­
ра, питающего систему зажигания двигателя. ОЛС.1191. Противопожарные перегородки
(a) Двигатель должен быть отделен от ос­
ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА тальной конструкции самолета противопожар­
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ной перегородкой, тепловым экраном или дру­
гим подобным устройством.
ОЛС.1182. Зоны двигательного отсека
(b) Каждая противопожарная перегородкаили
за противопожарными
кожух должны быть сконструированы таким
перегородками
Компоненты, трубопроводы и арматура, ус­ образом, чтобы из изолированного отсека в дру­
гие части самолета не могли проникать в опас­
тановленные вне пожароопасных зон, должны
ных количествах жидкость, газы или пламя.
быть выполнены из таких материалов и распо­

61
Часть ОЛС Авиационные правила

(c) Каждое отверстие в противопожарной (3) Пламя горелки должно быть достаточно
перегородке или кожухе должно быть заглуше­ большим, чтобы обеспечить во время испыта- ний
но плотно пригнанными огненепроницаемыми требуемую температуру на площади около 32 см2.
уплотнениями, прокладками, втулками или (4) Материалы и фитинги противопожарной
арматурой с тем, чтобы противопожарная пере­ перегородки должны сопротивляться проникно­
городка в целом соответствовала требованиям вению пламени в течение не менее 15 мин.
по огненепроницаемости.
(d) Все противопожарные перегородки и ко­ ОЛС.1193. Капот и мотогондола
жухи должны быть огненепроницаемыми и (a) Каждый капот должен быть сконструи­
защищенными от коррозии. рован и закреплен так, чтобы он мог противо­
(e) Для противопожарной перегородки или стоять любым вибрационным, инерционным и
экрана могут использоваться следующие мате­ аэродинамическим нагрузкам, которым он мо­
риалы без проведения испытаний: жет подвергаться в эксплуатации.
(1) Листовая нержавеющая сталь толщиной (b) Должны быть предусмотрены средства
0,38 мм. быстрого и полного дренажирования любой ча­
(2) Листовая мягкая сталь (с покрытием из сти капота при нормальном стояночном и по­
алюминия или иной защитой от коррозии) тол­ летном положениях. Слив из такого дренажа не
щиной 0,5 мм. должен производиться туда, где он может вы­
(3) Фитинги противопожарной перегородки звать опасность возникновения пожара.
из стали или сплавов на основе меди. (c) Капот должен быть по крайней мере ог­
(f) Соответствие требованиям, предъявляе­ нестойким.
мым к огненепроницаемым материалам или (d) Любая часть конструкции, расположен­
элементам конструкции, должно быть показа­ ная за отверстиями из подкапотного отсека,
но следующим образом: должна быть огнестойкой по крайней мере над-
(1) Пламя, воздействию которого подверга­
лине 60 см.
ются материалы и элементы, должно иметь
(e) Все детали капота, подверженные воз­
температуру (1100±25) °С.
действию высокой температуры из-за их близо­
(2) Образец листового материала, имеющий
сти к каналам выхлопной системы, должны
площадь около 64 см2, должен испытываться на
воздействие пламени соответствующей горелки. быть огненепроницаемыми.

62
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ F - ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЛС.1307. Вспомогательное оборудование


Для каждого лица, находящегося на борту,
ОЛС.1301. Назначение и установка должно быть предусмотрено сиденье установ­
ленного образца.
Каждый вид установленного оборудования
должен: ОЛС.1309. Оборудование, системы
(a) Быть такого типа и конструкции, кото­ и установки
рые соответствуют его заданному назначению. Оборудование, системы и установки долж­
(b) Иметь надпись, указывающую его обо­ ны быть спроектированы таким образом, чтобы
значение, назначение или эксплуатационные свести к минимуму опасность для самолета в
ограничения, или любое приемлемое сочетание случае их вероятной неисправности или отказа.
этих сведений.
(c) Устанавливаться в соответствии с огра­ УСТАНОВКА ПРИБОРОВ
ничениями, предписанными для этого обору­ ОЛС.1321. Расположение и видимость
дования. приборов
(d) Нормально работать после установки. Все пилотажно-навигационные приборы и
приборы силовой установки, предназначенные
ОЛС.1303. Пилотажные и навигационные
для использования любым пилотом во время
приборы
взлета, начального набора высоты, захода на
Требуются следующие пилотажно-навига­ посадку и посадки, должны быть расположены
ционные приборы: так, чтобы любой пилот, управляющий самоле­
(a) Указатель скорости. том, мог контролировать траекторию полета и
(b) Высотомер. эти приборы с минимальным отклонением го­
(c) Магнитный указатель курса. ловы и глаз.
ОЛС.1305. Приборы силовой установки ОЛС.1322. Аварийные, предупреждающие
Требуются следующие приборы силовой ус­ и уведомляющие индикаторы
тановки: Если в кабине экипажа установлены ава­
(a) Топливомер для каждого топливного бака. рийные, предупреждающие или уведомляю­
(b) Манометр масла для маслосистемы дви­ щие индикаторы, они должны иметь следую­
гателя и нагнетателя. щий цвет, если Компетентный орган не утвер­
(c) Указатель температуры масла, за исклю­ дит иного:
(a) Красный - для ламп аварийной сигнали­
чением двухтактных двигателей.
зации (лампы, сигнализирующие об опасности,
(d) Тахометр.
которая может потребовать немедленных дей­
(e) Термометр головок цилиндров (для каж­
ствий).
дого двигателя с воздушным охлаждением).
(b) Желтый - для ламп предупреждающей
(f) Манометр топлива для двигателя с насос­ сигнализации (лампы, сигнализирующие о том,
ной подачей. что через некоторое время, возможно, потре­
(g) Указатель давления наддува. буются действия).
(h) Масломер для маслобака. (c) Зеленый - для ламп исправной работы.
(i) Для нагнетателя поршневого двигате­ (d) Любой другой цвет, включая белый, -
ля,если установлены ограничения температуры для ламп, не предусмотренных пп. (а)-(с) на­
воздуха на входе в карбюратор или температуры стоящего параграфа, при условии, что цвет бу­
выхлопных газов, должны быть предусмотрены дет значительно отличаться от цветов, предпи­
указатели каждой температуры, для которой ус­ санных в этих пунктах, во избежание возмож­
тановлено ограничение, если не доказано, что ной путаницы.
это ограничение не может быть превышено при
ОЛС.1323. Система измерения воздушной
всех заданных условиях эксплуатации.
скорости
(j) Указатель температуры охлаждающей (а) Система измерения воздушной скорости
жидкости для двигателей с жидкостным охлаж­ должна быть оттатирована, чтобы показывать
дением. истинную воздушную скорость на уровне моря

63
Часть ОЛС Авиационные правила

в стандартных атмосферных условиях с мини­ ключить его неисправность от проникновения


мальной погрешностью, включая аэродинами­ дождя, масла и других вредных воздействий.
ческую ошибку, но без учета инструментальной (с) Должны быть предусмотрены средства,
ошибки указателя воздушной скорости, которая показывающие достаточность подаваемого
не должна превышать большей из двух вели­ прибору энергопитания.
чин: 5% тарированной воздушной скорости или
8 км/ч в следующих диапазонах скоростей: ОЛС.1337. Приборы силовой установки
(a) Приборы и трубопроводы приборов.
(1) От l,3VSi до Уш с убранными закрылками.
(2) От 1,3VSi д о V fe с в ы п у щ е н н ы м и за­ (1) Все трубопроводы приборов силовой ус­
крылками. тановки должны отвечать требованиям
(b) Градуировка должна быть выполнена ОЛС.993.
вполете. (2) Все трубопроводы, несущие воспламеня­
(c) Система измерения воздушной скорости ющиеся жидкости, должны:
должна быть пригодной в диапазоне скоростей (i) иметь ограничительные отверстия или
от Vso и по крайней мере до 1,05 Уш- другие предохранительные устройства, распо­
ложенные у источника давления и служащие
ОЛС.1325. Система статического давления для предотвращения выброса избыточной жид­
(a) Каждый прибор, имеющий приемник кости в случае повреждения трубопровода; и
статического давления, должен соединяться с
(И) быть расположены и установлены таким
атмосферой таким образом, чтобы на точность
образом, чтобы выброс жидкости не создавал
приборов как можно меньшее влияние оказы­
опасности возникновения пожара.
вали скорость самолета, открытие и закрытие
(3) Все приборы силовой установки, работа­
окон, изменение воздушного потока, влага или
ющие на воспламеняющихся жидкостях, долж­
другие посторонние вещества.
ны быть расположены и установлены таким об­
(b) Конструкция и установка системы стати­
разом, чтобы выброс жидкости не создавал
ческого давления должны быть такими, чтобы:
опасности возникновения пожара.
(1) Обеспечивалось надежное удаление влаги.
(2) Не допускалось истирание трубопрово­ (b) Указатель количества топлива (топли-
дов и их чрезмерное перекашивание или пере­ вомер). Должны быть предусмотрены средства,
жатие на изгибах. показывающие пилоту количество топлива в
(3) Применяемые материалы были долго­ каждом баке во время полета. Кроме того:
вечными, отвечающими своему назначению и (1) Каждый топливомер должен быть про­
защищенными от коррозии. градуирован таким образом, чтобы показывать
«нуль» в горизонтальном полете, когда количе­
ОЛС.1327. Магнитный указатель курса ство оставшегося в баке топлива равно невыра-
(a) Магнитный указатель курса должен уста­ батываемому остатку, определенному согласно
навливаться таким образом, чтобы на его точ­ ОЛС.959.
ность не оказывали чрезмерного влияния маг­ (2) Каждый выступающий визуальный уров­
нитные поля или вибрации самолета. немер, используемый в качестве топливомера,
(b) Остаточная девиация в горизонтальном- должен быть защищен от повреждений.
полете не должна превышать 10° на любом кур­ (3) Каждый визуальный уровнемер, имею­
се, исключая случай, когда работает радиопере­ щий застойные зоны, в которых может скапли­
датчик - в этом случае девиация может превы­ ваться и замерзать вода, должен иметь средст­
шать 10°, но не должна быть более 15°. ва, обеспечивающие дренаж на земле.
ОЛСЛ331. Приборы, (4) Баки, у которых выходные отверстия и
использующие питание воздушные пространства соединены между со­
На каждом самолете: бой, можно рассматривать как один бак, не тре­
(a) Каждый гироскопический прибор дол­ бующий отдельных указателей.
жен получать от источников питания энергию, (c) Система измерения расхода топлива
достаточную для поддержания требуемой точ­ (расходомер). В случае установки расходомера
ности на всех скоростях выше скорости, соот­ топлива каждый измерительный компонент
ветствующей наибольшей скороподъемности. должен иметь средства перепуска топлива, если
(b) Каждый гироскопический прибор дол­ при неисправности этого компонента ограни­
жен быть установлен таким образом, чтобы ис­ чивается расход топлива.

64
Авиационные правила Часть ОЛС

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ его батареей, необходимой для первоначально­


И ОБОРУДОВАНИЕ го возбуждения или стабилизации генератора.
(c) Система генерирования. Если система
ОЛС.1351. Общие положения
электроснабжения питает жизненно важные
(a) Мощность системы электроснабжения.
для безопасности полета приемники электро­
Каждая система электроснабжения должна со­
энергии, то на самолете должен быть установ­
ответствовать своему назначению. Кроме того:
лен по меньшей мере один генератор. Кроме
(1) Источники электроэнергии, соедини­
того:
тельные провода, кабели и связанные с ними
устройства управления и защиты должны обес­ (1) Каждый генератор должен обеспечивать
отдачу установленной номинальной длитель­
печивать требуемые для безопасной работы
мощность и напряж ете электропитания. ной мощности.
(2) Соответствие требованиям пункта (a)(1) (2) Аппаратура регулирования напряжения-
настоящего параграфа должно быть показано генератора должна надежно обеспечивать отда­
путем анализа или измерения нагрузок, дейст­ чу мощности генератором в установленных
вующих в электрических цепях во всех воз­ пределах.
можных сочетаниях и вероятной продолжи­ (3) Каждый генератор постоянного токадол-
тельности. жен иметь аппарат защиты от обратного тока,
(b) Работа. К электросистемам предъявля­ предназначенный для отключения генератора
ются следующие требования: от аккумуляторной батареи и других гене­
(1) Каждая система после установки на раторов в случае возникновения обратного
самолет должна быть: тока, который может привести к повреждению
(1) безопасной по конструкции, режимам этого генератора.
работы и влиянию на другие части самолета; (4) Должны быть предусмотрены средст­
(ii) защищенной от проникновения топлива, ва,обеспечивающие немедленную сигнализа­
масла, воды, других вредных веществ и от ме­ цию пилоту об отказе любого генератора.
ханических повреждений; и (5) Каждый генератор должен иметь средст­
(iii) сконструированной таким образом, что­ ва защиты от перенапряжения, сконструиро­
бы опасность поражения электрическим током ванные и установленные таким образом, чтобы
людей на борту и наземного персонала была предотвратить повреждение системы электро­
сведена к минимуму. снабжения или питаемого этой системой обо­
(2) Источники электроэнергии должны рудования в результате перенапряжения данно­
функционировать надлежащим образом как го генератора.
независимо, так и в комбинации с другими ис­ (d) Приборы. Должны быть предусмотрены
точниками, за исключением генераторов пере­ средства, показывающие пилоту, что уровень
менного тока, для первоначального возбужде­ электроснабжения обеспечивает безопасный
ния и стабилизации которых может использо­ полет. В случае использования системы посто­
ваться аккумуляторная батарея. янного тока может быть применен амперметр
(3) Отказ или неисправность любого источ­ в цепи питания аккумулятора.
ника электроэнергии не должны вызывать (e) Огнестойкость. Электрическое оборудо­
ухудшение способности любого оставшегося вание должно быть спроектировано и установ­
источника питать приемники электроэнергии, лено таким образом, чтобы важное для дли­
жизненно важные для безопасности, за исклю­ тельной безопасной работы и установленное
чением генераторов переменного тока, для пер­ позади противопожарной перегородки обору­
воначального возбуждения или стабилизации дование функционировало удовлетворительно
которых требуются аккумуляторные батареи и и не создавало дополнительной пожарной
которые могут прекратить работу при отказе опасности в случае возникновения пожара в
батареи. двигательном отсеке, во время которого по­
(4) Управление каждым источником элект­ верхность противопожарной перегородки со
роэнергии должно обеспечивать независимую стороны двигателя нагревается до 1100 °С в те­
работу каждого источника, за исключением ор­ чение 5 мин или до меньшей температуры, если
ганов управления генераторами переменного таковая будет обоснована Заявителем. Это
тока, от которых не требуется, чтобы они могли должно быть доказано путем испытаний или
прерывать связь между таким генератором и расчетом.

65
Часть ОЛС Авиационные правила

(f) Наземное питание. Если предусмотрено любое опасное воздействие на конструкцию


подключение к самолету наземных источников или жизненно важные системы, которое может
электроэнергии и если эти наземные источни­ быть вызвано максимальным тепловыделением
ки могут быть подключены к оборудованию, при коротком замыкании аккумуляторной ба­
отличному от оборудования, используемого для тареи или ее отдельных аккумуляторов.
запуска двигателя, то должны быть предусмот­ (g) Никель-кадмиевая аккумуляторная бата­
рены средства, гарантирующие невозможность рея, которую можно использовать для запуска
питания системы электроснабжения самолета двигателя или вспомогательной силовой уста­
от наземных источников с обратной полярно­ новки, должна иметь:
стью или обратным порядком чередования фаз. (1) Систему автоматического управления за­
ОЛС.1353. Конструкция и установка рядным током для предотвращения перегрева
аккумуляторной батареи батареи; или
(a) Аккумуляторная батарея (батареи) долж­ (2) Систему определения температуры акку­
на иметь такую конструкцию и устанав­ муляторной батареи и сигнализацию превыше­
ливаться таким образом, как предписано в на­ ния допустимой температуры со средством от­
стоящем параграфе. ключения батареи от источника заряда в случае
(b) В течение любого вероятного режима превышения допустимой температуры; или
заряда или разряда в аккумуляторах батареи (3) Систему определения и сигнализации от­
должны поддерживаться безопасная темпера­ каза аккумуляторной батареи со средством от­
тура и давление. При заряде батареи (после ключения батареи от источника заряда в случае
предшествовавшего полного разряда) не долж­ превышения допустимой температуры.
но происходить неуправляемого повышения
температуры в аккумуляторах батареи при сле­ ОЛС.1357. Устройства защиты электросети
дующих условиях: (a) Защитные устройства, такие, как плавкие
(1) При максимальном значении регулируе­ предохранители или автоматы защиты сети,
мого напряжения или мощности. должны устанавливаться во всех электрических
(2) В полете наибольшей продолжительно­ цепях, кроме:
сти; и (1) Силовых цепей стартерных электродви­
(3) При наиболее неблагоприятных услови­ гателей; и
ях охлаждения, которые могут встретиться (2) Цепей, отсутствие предохранителей в ко­
в эксплуатации. торых не представляет опасности.
(c) Соответствие требованиям пункта (Ь) на­ (b) Защитное устройство цепи, питающее
стоящего параграфа должно быть доказано пу­ жизненно важное для безопасности полета обо­
тем испытаний, если опыт эксплуатации ана­ рудование, не должно использоваться для за­
логичных батарей при аналогичной их установ­ щиты какой-либо другой цепи.
ке не показал, что поддержание безопасных (c) Все устройства защиты сети с повтор-
температур и давлений в аккумуляторах не нымвключением (устройства со «свободным
представляет трудностей. расцеплением», в которых расцепляющий ме­
(d) В самолете не должны скапливаться ханизм не может быть введен в действие рабо­
в опасных количествах взрывчатые или ядови­ чим органом управления) должны быть сконст­
тые газы, выделяемые батареей при нормаль­ руированы таким образом, чтобы:
ной работе или в результате любой возможной (1) Для восстановления работы после расце­
неисправности в системе заряда или в установ­ пления требовалось ручное включение; и
ке батареи. (2) При повреждении цепи или ее перегруз­
(e) Вызывающие коррозию жидкости илига- ке устройство разрывало цепь независимо от
зы, которые могут выделяться из аккумуля­ положения рабочего органа управления.
торной батареи, не должны повреждать окру­ (d) Если повторное включение автомата за­
жающие конструкции самолета и расположен­ щиты сети или замена плавкого предохраните­
ное рядом жизненно важное оборудование. ля являются важными для безопасности полета,
(f) Каждая никель-кадмиевая аккумулятор­ то такой автомат защиты сети или предохрани­
ная батарея, предназначенная для запуска дви­ тель должен располагаться и обозначаться та­
гателя или вспомогательной силовой установ­ ким образом, чтобы он мог быть легко повтор­
ки, должна иметь средства, предотвращающие но включен или заменен в полете.

66
Авиационные правила Часть ОЛС

(е) В случае применения плавких предохра­ СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


нителей для использования в полете на борту
ОЛСЛ411. Общие положения
самолета должны находиться запасные предо­
хранители в количестве, равном большей из (a) Требуемое спасательное оборудование
должно быть легкодоступным в аварийной си­
следующих величин:
туации.
- по одному каждого номинала; или
- 50% каждого номинала. (b) Предусмотренные места для размеще­
ния требуемого спасательного оборудования
ОЛС.1361. Устройство быстрого должны:
отключения источников энергии (1) Располагаться таким образом, чтобы
(a) Должно быть предусмотрено устройство, к оборудованию был обеспечен свободный
позволяющее быстро отключать все источники доступ, а его местонахождение было бы оче­
электроэнергии от основной шины. Места разъ­ видным.
единения должны находиться рядом с источни­ (2) Защищать спасательное оборудование
ками, которыми управляет это устройство. от повреждений при действии инерционных
(b) Устройство отключения или его орган нагрузок, возникающих в результате воздейст­
управления должны быть установлены так, что­ вия расчетных перегрузок, установленных
бы они были хорошо видны и доступны пилоту в ОЛС.561.
в полете.
РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОЛС.1365. Электрические провода
и оборудование ОЛСЛ431. Электронное оборудование
(a) Каждый электрический соединительный Радиооборудование и установки должны
провод должен иметь достаточную площадь быть безопасными как сами по себе, так и
поперечного сечения жилы. по принципу действия и по своему воздейст­
(b) Каждый провод и связанный с ним при­ вию на другие компоненты.
емник электроэнергии, которые могут нагре­
ваться в случае повреждения или перегрузки ОЛСЛ436. Гидравлические тормозные
сети, должны быть по крайней мере огнестой­ системы с ручным
кими и не выделять опасных количеств ядови­ управлением
того дыма. (a) Каждая гидравлическая тормозная систе­
ма с ручным управлением и ее элементы долж­
ОЛС.1367. Выключатели ны выдерживать без остаточных деформаций
Каждый выключатель должен: ожидаемые нагрузки от конструкции самолета
(a) Выдерживать длительное протекание в комбинации с гидравлическими нагрузками.
номинального тока. (b) Должен быть обеспечен контроль коли­
(b) Иметь конструкцию, обеспечивающую чества жидкости в системе.
достаточный зазор или изоляцию между токо­ (c) Должны быть предусмотрены средства
несущими частями и корпусом, чтобы вибра­ предотвращения чрезмерного давления, возни­
ции в полете не приводили к короткому замы­ кающего в результате объемного расширения
канию. жидкости.
(c) Быть доступным пилоту; и (d) Испытания. Должно быть показано
(d) Иметь маркировку, описывающую прин­ путем испытаний, что:
цип действия выключателя, и цепь, к которой (1) Система вполне работоспособна при
он относится. максимальном усилии, прикладываемом пило­
том к органу управления системой.
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(2) При максимальном усилии, прикладыва­
ОЛС.1384. Внешние световые приборы емом пилотом к органу управления системой,
Если установлено внешнее светотехниче­ система не должна деформироваться и в ней
ское оборудование, то оно должно соответство­ не должно быть утечки жидкости.
вать требованиям 23.1385-23.1401 АП-23.

67
Авиационные правила Часть ОЛС

РАЗДЕЛ G - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ

ОЛС.1501. Общие положения если прочность конструкции доказана для


(a) Должны быть установлены эксплуатаци­ соответствующих расчетных случаев.
онные ограничения, рассмотренные в
ОЛСЛ519. Вес и центр тяжести
ОЛС. 1505-ОЛС. 1525, и другие ограничения и
информация, необходимые для безопасной экс­ Ограничения веса и центра тяжести, опре­
плуатации самолета. деляемые согласно ОЛС.23, должны быть
(b) Эксплуатационные ограничения и ин­ установлены в качестве эксплуатационных
формация, необходимые для безопасной экс­ ограничений.
плуатации, должны быть доведены до сведения ОЛС.1521. Ограничения
членов экипажа, как предусмотрено в по силовой установке
ОЛС. 1541-ОЛС. 1589.
(a) Общие положения. Ограничения по
ОЛС.1505. Ограничения скорости силовой установке, требуемые настоящим па­
(a) Максимальная, никогда не превышаемая раграфом, должны быть установлены таким
эксплуатационная скорость VNF должна быть образом, чтобы они не превышали соответст­
установлена так, чтобы она была: вующих ограничений для двигателя
(1) Не менее чем 0,9 минимального значе­ и воздушного винта.
ния VD, допускаемого согласно ОЛС.335; и (b) Взлетный режим. Взлетный режим
(2) Не более чем меньшая из двух величин: силовой установки должен быть ограничен:
(i) 0,9 VD, установленной согласно ОЛС.335; (1) Максимальной частотой вращения (об/мин).
или (2) Максимально допустимым давлением
(ii) 0,9 максимальной скорости, продемон­ наддува в системе впуска двигателя для само­
стрированной в соответствии с ОЛС.251. летов с воздушным винтом изменяемого шага
(b) Максимальная скорость крейсерского или с нагнетателем.
полета по конструкции VN0 должна быть уста­ (3) Предельной продолжительностью ис­
новлена так, чтобы она была: пользования мощности или тяги, соответству­
(1) Не менее чем минимальная величина V c , ющей ограничениям, установленным в под­
допускаемая согласно ОЛС.335; и пунктах ( b)(1 ) и ( b)(2 ) настоящего пункта.
(2) Не более чем меньшая из двух величин:
(4) Максимально допустимыми температу­
(i) Vc, установленная в ОЛС.335; или
рами головок цилиндров (если это примени­
(ii) 0,89 Vne, установленной по пункту (а)
мо), охлаждающей жидкости и масла в случае,
настоящего параграфа.
если предел времени, указанный в пункте (b)(3)
ОЛС.1507. Маневренная скорость настоящего параграфа, превышает 2 мин.
Расчетная маневренная скорость VA, опреде­ (c) Максимальный продолжительный ре­
ляемая согласно ОЛС.335, должна быть уста­ жим. Максимальный продолжительный режим
новлена в качестве эксплуатационного ограни­ должен быть ограничен:
чения. (1) Максимальной частотой вращения
ОЛС.1511. Скорость полета (об/мин).
с отклоненными закрылками (2) Максимально допустимым давлением
(a) Максимальная скорость, при которой наддува в системе впуска двигателя для само­
разрешается полет с отклоненными закрылка­ летов с воздушным винтом изменяемого шага
ми VFE, должна устанавливаться так, чтобы она или с нагнетателем.
была: (3) Максимально допустимыми температу­
(1) Не менее чем минимальная величина VF, рами головок цилиндров, масла и охлаждаю­
допускаемая ОЛС.345 и ОЛС.457; и щей жидкости.
(2) Не более чем меньшая из двух величин: (d) Сорт топлива. Минимальные приемле­
(i) VF, установленная согласно ОЛС.345; или мые сорта топлива должны быть установлены
(ii) VF, установленная согласно ОЛС.457. таким образом, чтобы их качество было не ху­
(b) Могут быть установлены дополнитель­ же требуемого для эксплуатации двигателя
ные комбинации положения закрылков, воз­ с ограничениями, указанными в пунктах (Ь) и
душной скорости и режима работы двигателя, (с) настоящего параграфа.

69
Часть ОЛС Авиационные правила

ОЛС.1525. Условия эксплуатации (г) Информацию о такелажных узлах и спо­


Должны быть утверждены условия эксплуа­ собах предотвращения повреждения в процессе
тации, соответствующие установленному обо­ наземной транспортировки, сборки и разборки; и
рудованию, при которых эксплуатация самоле­ (s) Инструкцию по взвешиванию самолета
та ограничивается или запрещается. иопределению фактической центровки.
ОЛС.1529. Руководство
ОБОЗНАЧЕНИЯ И ТРАФАРЕТЫ
по технической эксплуатации
Заявитель должен подготовить Руководство ОЛС.1541. Общие положения
по технической эксплуатации, содержащее (a) На самолете должны быть:
существенную информацию для обеспечения (1) Необходимые обозначения и трафаре­
правильной технической эксплуатации самоле­ ты,указанные в ОЛС. 1545-ОЛС. 1567; и
та. При составлении Руководства Заявитель (2) Любая другая дополнительная информа­
должен включить в него следующую инфор­ ция, обозначения на приборах и трафареты,
мацию: требуемые для безопасной эксплуатации само­
(a) Описание систем. лета необычной конструкции или с необычны­
(b) Инструкции по смазке, регламентирую­ ми эксплуатационными и пилотажными харак­
щие периодичность и типы смазок и жидкостей теристиками.
для различных систем. (b) Все обозначения и трафареты, предпи­
(c) Давления и электрические нагрузки в санные в пункте (а) настоящего параграфа:
различных системах. (1) Должны располагаться на видных мес­
(d) Допуски и регулировки, необходимые тах; и
для нормальной эксплуатации самолета. (2) Не должны легко стираться, искажаться
(e) Способы нивелировки, использования или становиться неясными.
домкратов и других подъемных механизмов, (c) Единицы измерения, используемые в тра­
а также буксировки на земле. фаретах, должны быть теми же, что и на шка­
(f) Способы балансировки поверхностей лах приборов.
управления и максимально допустимые значе­ ОЛСЛ543. Обозначения на приборах.
ния люфтов в узлах навески и проводке управ­ Общие положения
ления.
На всех приборах:
(g) Обозначение основных силовых и про­
(a) Если обозначения наносятся на защит­
чих элементов конструкции.
ное стекло прибора, должны быть предусмотре­
(h) Периодичность и объем проверок, необ­
ны средства сохранения правильного положе­
ходимые для нормальной технической эксплуа­
ния стекла относительно шкалы прибора; и
тации самолета.
(b) Все дуги и линии должны быть достаточ­
(i) Специальные методы ремонта для данно­
но широкими и располагаться так, чтобы пилот
го самолета.
мог их ясно видеть.
(j) Специальные методы проверок.
(k) Перечень специальных инструментов. ОЛС.1545. Указатель воздушной скорости
(l) Ограничения по ресурсу (замена или ре­ (a) Каждый указатель скорости должен быть
монт) частей, компонентов и агрегатов, для ко­ размечен, как указано в пункте (Ь) настоящего
торых установлен ресурс, если эти ограничения параграфа, и отметки должны находиться око­
не приведены в документах, указанных в пунк­ ло соответствующих приборных скоростей.
те (т ) настоящего параграфа. (b) Должны быть соблюдены следующие
(т ) Перечень документов по технической обозначения:
эксплуатации для частей, компонентов и агре­ (1) Для непревышаемой скорости Vne -
гатов, одобренных до установки на самолет. радиальная красная линия.
(п) Материалы, необходимые для выполне­ (2) Для критического диапазона - желтая ду­
ния мелкого ремонта. га от красной линии, предусмотренной пунк­
(о) Рекомендации по уходу и очистке. том (b)(1) настоящего параграфа, до верхней
(р) Перечень трафаретов и надписей с указа­ границы зеленой дуги, предусмотренной пунк­
нием их расположения. том (b)(3) настоящего параграфа.
(q) Инструкцию по снаряжению и разкомп- (3) Для нормального рабочего диапазона -
лектации самолета. зеленая дуга от нижней границы VS1 при мак-

70
Авиационные правила Часть ОЛС

симальном весе и убранных шасси и закрылках ОЛС.1555. Обозначения


до верхней границы максимальной для данного органов управления
самолета крейсерской скорости VNo, установ­ (a) Все органы управления в кабине экипа­
ленной согласно ОЛС. 1505(b). жа, за исключением основных рычагов управ­
(4) Для диапазона эксплуатации с отклонен­ ления самолетом и простых пусковых включа­
ными закрылками - белая дуга с нижней гра­ телей кнопочного типа, должны быть четко
ницей на Vso при максимальном весе и верхней обозначены относительно их назначения и
границей на максимально допустимой скорости принципа действия.
полета с отклоненными закрылками Vfe, уста­ (b) Все вспомогательные органы управления
новленной согласно ОЛС. 1511. должны быть обозначены соответствующим
образом.
ОЛС.1547. Магнитный указатель курса (c) Органы управления топливной системой
(a) На магнитном указателе курса или вбли­ силовой установки:
зи него должен быть трафарет, удовлетворяю­ (1) Каждый орган управления краном пере­
щий требованиям настоящего параграфа. ключения топливных баков должен иметь обо­
(b) Трафарет должен показывать остаточную значения, показывающие положения, соответ­
девиацию прибора в горизонтальном полете ствующие каждому баку и каждому имеюще­
с работающим двигателем. муся положению системы кольцевания.
(c) Трафарет должен указывать, проводи­ (2) Если безопасность эксплуатации требует
определенной последовательности выработки
лось ли списание девиации с включенными или
каких-либо баков, то эта последовательность
выключенными радиоприемниками.
должна быть обозначена на кране переключе­
(d) График девиации должен быть составлен
ния этих баков или рядом с ними.
с интервалом не более чем через 30° магнитно­ (3) Условия, при которых может быть безо­
го курса. пасно использовано полное количество выра­
ОЛС.1549. Приборы силовой установки батываемого топлива, расходуемого из каждо­
го топливного бака, имеющего ограничения
Для каждого требующегося прибора сило­
по выработке топлива, должны быть указаны
вой установки, в зависимости от его типа,
на трафарете рядом с краном переключения
должны выполняться следующие требования:
этого бака.
(a) Каждый максимальный и, если необхо­ (d) К органам управления вспомогательны­
димо, минимальный предел должен быть обо­ ми агрегатами, вспомогательным и аварийным
значен красной радиальной линией или просто оборудованием предъявляются следующие тре­
красной линией. бования:
(b) Все диапазоны нормальной работы долж­ (1) На самолетах с убирающимся шасси ин­
ны быть обозначены зеленой дугой или зе­ дикатор, требуемый согласно ОЛС.729, дол­
леной линией, не выходящей за пределы мак­ жен быть обозначен таким образом, чтобы пи­
симального и минимального ограничений безо­ лот в любое время мог убедиться, что шасси
пасной эксплуатации. зафиксировано в одном из своих крайних по­
(c) Каждый взлетный и критический режим ложений; и
должен быть обозначен желтой дугой или ли­ (2) Все органы управления аварийным обо­
нией; и рудованием должны быть красного цвета и
(d) Каждый диапазон работы двигателя или- иметь обозначения, разъясняющие принцип их
воздушного винта, в пределах которого превы­ действия.
шаются вибрационные напряжения, установ­ ОЛС.1557. Различные обозначения
ленные для длительной безопасной эксплуата­ и надписи
ции, должен быть обозначен красным сектором (а) Багажно-грузовой отсек и места разме­
или красными линиями. щения балласта. Каждый багажно-грузовой от­
сек и каждое место размещения балласта должны
ОЛС.1551. Масломер
иметь трафарет, указывающий все ограничения
Градуировка всех масломеров должна нано­ по их содержимому, включая ограничения по
ситься через интервалы, обеспечивающие чет­ массе, которые необходимы для удовлетворения
кое и точное показание количества масла. требований по загрузке самолета.

71
Часть ОЛС Авиационные правила

(b) Топливные и масляные заправочные (Ь) Места размещения требуемого аварийно-


горловины. Применяются следующие требо­ спасательного оборудования должны иметь
вания: маркировку, способствующую их обнаружению
(1) Заправочные горловины топливной сис­ людьми на самолете.
темы должны иметь обозначения на крышках
или рядом с ними, указывающие самый низкий РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
разрешенный сорт топлива, обозначение топ­
САМОЛЕТА
лива, емкость бака, а для двухтактного двигате­
И ОДОБРЕННЫЕ ИНСТРУКЦИИ
ля без отдельной маслосистемы - соотношение
топлива и масла в их смеси. ОЛС.1581. Общие положения
(2) Заправочные горловины масляной систе­ (a) Представление информации. С каждым
мы должны иметь обозначения на крышках или самолетом должно представляться Руководство
рядом с ними, указывающие: по летной эксплуатации (РЛЭ). Приемлемая
(i) сорта масла; форма РЛЭ приведена в Приложении Н. Для
(ii) применяется ли масло с присадками или хранения РЛЭ на самолете должно быть преду­
смотрено соответствующее место. Каждое РЛЭ
нет.
должно содержать следующие сведения:
(c) Топливные баки. Количество расходуе­
(1) Информацию, требуемую ОЛС.1583-
мого топлива в каждом баке в единицах объема ОЛС.1589, включая разъяснения, необходимые
должно быть показано на переключателе и для ее правильного применения, и значения
на указателе количества топлива. используемых символов.
(d) Если в соответствии с ОЛС.807 преду­ (2) Другую информацию, необходимую для-
смотрен аварийный выход, то каждый рычаг безопасной эксплуатации вследствие особенно­
управления его открытием должен быть крас­ стей конструкции, эксплуатационных и пило­
ного цвета. Около каждой ручки открытия ава­ тажных характеристик, включая влияние дождя
рийного выхода должен быть трафарет, четко и налипания насекомых на летно-технические
разъясняющий принцип его действия. характеристики самолета, как указано в
(e) Напряжение цепи каждой установки по­ ОЛС.2 1(d).
стоянного тока должно быть четко указано вбли­ (3) Перечень действующих страниц, с выде­
зи разъема подключения наземного питания. лением тех страниц, которые содержат одобря­
емую информацию согласно пункту (Ь) настоя­
ОЛС.1559. Трафарет щего параграфа.
эксплуатационных ограничений (b) Одобряемая информация. Каждый раз­
В поле зрения пилота должны быть следую­ дел РЛЭ, содержащий информацию, предпи­
щие трафареты: санную в ОЛС.1583-ОЛС. 1589, должен быть
(a) Трафарет, указывающий следующие одобрен, соответственно обозначен и должен
воздушные скорости (IAS): четко отличаться от всех других разделов РЛЭ.
Все страницы РЛЭ должны быть выполнены
(1) Расчетная маневренная скорость VA.
таким образом, чтобы они не могли легко исти­
(2) Максимальная скорость уборки и выпус­
раться, портиться или перепутываться и чтобы
ка шасси VL0.
их можно было вкладывать в РЛЭ, представ­
(b) Трафарет с надписью: «Этот самолет ляемое Заявителем, или в папку, или в любой
классифицирован как очень легкий самолет, другой прочный переплет.
одобренный только для визуальных полетов (c) Информация, не требующая одобре­
в дневное время вне условий обледенения. ния. Неодобренная информация должна быть
Запрещены какие-либо фигуры высшего пило­ представлена в таком виде, какой Компетент­
тажа, включая намеренный штопор. Прочие ный орган сочтет приемлемым.
ограничения смотри в РЛЭ». (d) Единицы измерения. Единицы измере­
ния, используемые в РЛЭ, должны совпадать с
ОЛС.1561. Аварийно-спасательное единицами, применяемыми на шкалах приборов.
оборудование
(а) Если имеется аварийно-спасательное обо­ ОЛС.1583. Эксплуатационные ограничения
рудование, то оно должно иметь четкую марки­ (а) Ограничения воздушной скорости.
ровку с указанием способа его применения. Должна быть представлена следующая инфор­
мация:

72
Авиационные правила Часть ОЛС

(1) Информация, необходимая для обозна­ Представленная информация должна вклю­


чения ограничений скорости на указателе сог­ чать в себя:
ласно ОЛС. 1545, а также смысл каждого из (a) Скорость сваливания при различных кон­
этих ограничений и применяемый на указателе фигурациях.
цветовой код. (b) Описание любых ситуаций, при которых
(2) Установленные скорости Vne, Vno, Vfe, возможны потеря высоты более 30 м или отри­
V a, V lo, VLe и их значения. цательные углы тангажа более 30° в процессе
(b) Вес (масса). Должна быть представлена вывода из маневра, предписанного ОЛС.201.
следующая информация:
(c) Любая потеря высоты более 30 м в про­
(1) Максимальный вес; и
цессе вывода из маневра, указанного ОЛС.203.
(2) Прочие ограничения по весу, если этоне-
обходимо. (d) Рекомендованная процедура вывода
(c) Центр тяжести. Должны быть представ­ самолета из непреднамеренного штопора.
лены установленные ограничения по центров­ (e) Специальные процедуры для запуска
ке самолета в соответствии с ОЛС.23. двигателя в полете, если это необходимо.
(d) Маневры. Должны быть представлены (f) Информация о полном количестве выра­
разрешенные виды маневров, установленные батываемого топлива и условия, при которых
согласно ОЛС.З. может безопасно использоваться полное коли­
(e) Перегрузка. Должны быть представлены чество расходуемого топлива в каждом баке.
значения предельных перегрузок:
ОЛС.1587. Информация о характеристиках
(1) Перегрузки, соответствующие точкам А
(а) Общие положения. Для каждого само­
и С на рис. 1 ОЛС.333(b), установленные для
применения на скорости VA. лета должна быть представлена следующая
(2) Перегрузки, соответствующие точкам D информация:
и Е на рис. 1 ОЛС.333(b), установленные для (1) Взлетная дистанция, определенная в со­
применения на скорости V ne- ответствии с ОЛС.51, воздушная скорость на
(3) Перегрузки, установленные для выпу­ высоте 15 м, конфигурация самолета (если это
щенных закрылков, как указано в ОЛС.345. необходимо), вид и состояние поверхности по­
(f) Условия эксплуатации. Должны быть лосы при испытаниях и имеющая значение ин­
ука-заны условия (днем и по правилам визу­ формация о положении створок капота, приме­
альных полетов), при которых разрешается нении органов управления полетом по траекто­
эксплуатация самолета. Должен быть приведен рии и об использовании систем уборки шасси.
минимальный перечень оборудования, необхо­ (2) Посадочная дистанция, определенная
димый для эксплуатации в данных условиях. в соответствии с ОЛС.75, конфигурация само­
(g) Ограничения по силовой установке. лета (если это необходимо), вид и состояние
Должна быть представлена следующая инфор­ полосы при испытаниях и имеющая значение
мация: информация о положении створок капота, при­
(1) Ограничения, требуемые согласно менении органов управления полетом по траек­
ОЛС.1521.
тории.
(2) Информация, необходимая для марки­
(3) Установившаяся вертикальная скорость
ровки приборов, требуемая ОЛС. 1549-
или градиент набора высоты, определенные
ОЛС.1553.
(3) Обозначение марки топлива и масла. в соответствии с ОЛС.65 и ОЛС.77, воздушная
(4) Для двухтактного двигателя - соотноше­ скорость, режим двигателя и конфигурация са­
ние топлива и масла в их смеси. молета.
(h) Трафареты. Должны быть представлены (4) Приблизительный расчет влияния изме­
трафареты, требуемые ОЛС.1555-ОЛС.1561. нения высоты и температуры на взлетную дис­
танцию (см. пункт (a)(1) настоящего парагра­
ОЛС.1585. Эксплуатационные данные
фа), посадочную дистанцию (см. п. (a)(2)
и процедуры
настоящего параграфа) и установившуюся ско­
Для каждого самолета должна быть предста­
рость набора высоты (см. п. (a)(3) настоящего
влена информация об эксплуатационных про­
цедурах в нормальных, сложных и аварийных параграфа).
условиях, а также информация, необходимая (5) Максимальная температура окружающе­
для его безопасной эксплуатации. го воздуха, при которой доказано соответствие

73
Часть ОЛС Авиационные правила

требованиям по охлаждению двигателя в соот­ (iii) скорости захода на посадку, включая


ветствии с ОЛС. 1041-ОЛС. 1047. скорости, на которых происходит уход на вто­
(b) Самолеты с лыжным шасси. Для само­ рой круг.
летов с лыжным шасси разрешается указывать (d) Должна быть представлена информация
примерное уменьшение скороподъемности о влиянии на взлетную дистанцию травяного
вместо полного перечня новых данных для покрытия аэродрома по результатам по мень­
лыжного варианта, если: шей мере одного измерения, сделанного при
(1) В колесном варианте и в варианте взлете с поверхности, покрытой сухой корот­
кой стерней.
с лыжами шасси не убираются.
(2) Летные характеристики при наборе вы­ ОЛС.1589. Информация о загрузке
соты не являются критическими. Должна быть представлена следующая
(3) Уменьшение скороподъемности в вари­ информация о загрузке:
анте с лыжным шасси не превышает 0,25 м/с. (a) Вес и расположение каждой единицы
(c) Информация о методах эксплуатации оборудования, установленного на самолете при
в нормальных условиях. его взвешивании в соответствии с требования­
ми ОЛС.25.
(1) Максимальная скорость бокового ветра,
(b) Соответствующие указания по загрузке
а также соответствующая информация о проце­
для каждого возможного случая загрузки в диа­
дурах летной эксплуатации в условиях боково­
пазоне от максимального до минимального ве­
го ветра; и са, определенные в соответствии с ОЛС.25,
(2) Значения воздушных скоростей, проце­ если этот случай может вывести центровку
дуры и информация, относящиеся к примене­ за пределы:
нию следующих скоростей: (1) Выбранные Заявителем.
(i) рекомендуемой скорости набора высоты (2) В которых испытывалась конструкция; и
и ее изменения в зависимости от высоты; (3) В которых доказано соответствие каждо­
(ii) VX (скорости наивыгоднейшего набора вы­ му функциональному требованию.
соты) и ее изменения в зависимости от высоты;

74
Авиационные правила Часть ОЛС

ПРИЛОЖЕНИЕ А
УПРОЩ ЕННЫЕ МЕТОДЫ РАСЧЕТА НАГРУЗОК ДЛЯ ОЧЕНЬ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ
ТРАДИЦИОННЫХ СХЕМ

А1. Общие положения п = пзак - положительная эксплуатационная


(a) Методы расчета нагрузок, приведенные перегрузка при полете с полностью выпущен­
в настоящем Приложении, являются утвер­ ными закрылками на скорости VF
жденным эквивалентом требований ОЛС.321- У Fmin - минимальная расчетная скорость
ОЛС.457 при Сертификации очень легких са­ полета с выпущенными закрылками, равная
молетов, как определено в ОЛС.1 9,223*(ni*G/S)1/2.
и ОЛС.301(d), для следующих схем самолета:
Уапш1 - минимальная расчетная скорость
- самолет спроектирован с расположенным
при маневре, равная 12,575«(n i-G/S)12.
впереди крылом и хвостовым оперением, рас­
Устт - минимальная расчетная крейсер­
положенным на фюзеляже, с несущими по­
ская скорость, равная 14,24-(n,-G/S)12.
верхностями с углом стреловидности не более
Vnmin - минимальная расчетная скорость
15° по линии четверти хорд; пикирования, равная O Jl^n^G /S )172.
- удлинение крыла не более 7; См. также пункт А7(е)(2) настоящего При­
- удлинение вертикального оперения не бо­ ложения (скорость в км/ч; G - вес в кгс; S -
лее 2 и площадь его не более 10% площади площадь крыла в м2).
крыла;
А7. Полетные нагрузки
- удлинение горизонтального оперения
(a) Все нагрузки, действующие в полете,
неболее 4 и значение коэффициента хвостового
можно считать не зависящими от высоты поле­
оперения не менее чем 0,5;
та и, за исключением местной прочности креп­
- профили горизонтального и вертикально­
ления неподвижных грузов, должны быть рас­
го оперения должны быть симметричными.
смотрены случаи нагружения только для мак­
Конфигурациями самолета, для которых
симального расчетного веса.
запрещено использование данного Приложе­
(b) При определении значений пь п2, п3 и п4,
ния, являются:
соответствующих максимальным полетным ве­
(1) Схема самолета типа «Утка», «Тандем».
сам, должны быть использованы табл. 1 и 3
(2) Биплан.
настоящего Приложения, а также рис. АЗ.
(3) Самолет, имеющий Т-образное или хво­
(c) По графикам, приведенным на рис. А1 и
стовое оперение на балках или V-образное опе­
А2 настоящего Приложения, необходимо опре­
рение.
делить величины п3, щ, соответствующие
(4) Самолет, имеющий несущие поверхно­
минимальным полетным весам. Если эти значе­
сти с углом стреловидности более 15° по линии
ния перегрузок больше, чем перегрузки для рас­
четверти хорд или дельта-образные несущие
четного веса, то местная прочность крепления
поверхности.
неподвижных грузов должна быть обеспечена
(5) Самолет, имеющий законцовки.
при наибольших значениях этих перегрузок.
(b) Если нет специальных указаний, то тер­
(d) Все установленные нагрузки на крыло
минология и обозначения, приведенные в на­
ихвостовое оперение считаются не зависимыми
стоящем Приложении, соответствуют термино­
от диапазона центровок самолета. Однако Зая­
логии и обозначениям, принятым в настоящих
витель должен выбрать диапазон центровок и
Нормах.
рассмотреть прочность основной конструкции
АЗ. Специальные обозначения фюзеляжа в наиболее неблагоприятных усло­
П| - положительная эксплуатационная пере­ виях распределения грузов в пределах выбран­
грузка самолета при маневре ного диапазона центровок.
п2 - отрицательная эксплуатационная пере­ (e) Минимальные требования к прочности
грузка самолета при маневре конструкции должны быть обеспечены с уче­
п3 - положительная эксплуатационная пере­ том следующих нагрузок и расчетных условий:
грузка самолета при полете в неспокойном воз­ (1) Равновесие самолета. Можно считать,
духе на скорости Vc что на крыло действуют аэродинамические на­
п4 - отрицательная эксплуатационная пере­ грузки, направленные перпендикулярно набе­
грузка самолета при полете в неспокойном воз­ гающему потоку и равные по величине
духе на скорости Vc 1,05 нагрузок на самолет (определяемых

75
Часть ОЛС Авиационные правила

согласно пунктам А9(Ь) и (с) настоящего При­ быть по крайней мере не меньше перегрузок,
ложения) для кабрирующих условий полета и указанных в табл. 1 и на рис. АЗ настоящего
равные по величине нормальным нагрузкам Приложения. При этом расчетная скорость для
на самолет в случае пикирующих условий этих случаев нагружения должна быть по край­
полета. При этом должно быть рассмотрено ней мере равна значению VDmm, определенному
распределение по хорде крыла и действие нор­ согласно табл. 3 настоящего Приложения;
мальной составляющей нагрузки на крыло. (ii) для случаев нагружения А и G (см.
(2) Минимальные расчетные воздушные рис. АЗ) перегрузки должны соответствовать
скорости. Минимальные расчетные воздушные значениям, приведенным в табл. 1 настоящего
скорости могут быть назначены Заявителем при Приложения, а расчетные скорости должны
условии, что эти скорости не могут быть мень­ быть определены с использованием этих пере­
ше минимальных скоростей, определенных по грузок при максимальном значении статическо­
табл. 3 настоящего Приложения. Не требуется, го коэффициента подъемной силы самолета
чтобы скорость Vcmin превышала значения CNA, определенном Заявителем. Однако в слу­
0,9 VH, фактически получаемые для высоты, чае отсутствия более точных расчетов, эти по­
соответствующей уровню моря для мини­ следние случаи нагружения могут быть ра­
мального расчетного веса. При расчете этих ссчитаны при значении Cna, равном ±1,35, а
минимальных расчетных воздушных скоростей расчетная скорость для случая А может быть
значение ly не может быть менее 3,8. принята меньшей, чем VAmm;
(3) Полетная перегрузка. Эксплуатацион­ (iii) случаи С и F (см. рис. АЗ) следует рас­
ные перегрузки, приведенные в табл. 1 настоя­ сматривать только тогда, когда значения n3*G/S
щего Приложения, представляют собой отно­ или n4*G/S больше, чем lyG /S или n2*G/S соот­
шение составляющей аэродинамической силы ветственно, указанные в настоящем Приложе­
(действующей перпендикулярно продольной нии. Использование рис. А1 и А2 для опреде­
оси самолета) к весу самолета. Положительная ления перегрузки в случаях Си F ог­
перегрузка в полете соответствует аэродинами­ раничивается крыльями с удлинением 7 или
ческой силе, действующей вверх по отношению менее. В противном случае должен использо­
к самолету. ваться метод, указанный в ОЛС.341.
А9. Случаи нагружения в полете (2) Если на самолете установлены закрыл-
(a) Общие положения. Для обеспечения киили другие устройства увеличения подъем­
достаточности прочности конструкции самоле­ ной силы, предназначенные для использования
та при всех сочетаниях скорости и перегрузки на сравнительно малых скоростях захода
на границе или внутри области, очерченной на посадку, посадки и взлета, то самолет дол­
диаграммой «V-п» для проектируемого самоле­ жен быть рассчитан на два случая нагружения в
та, подобной приведенной на рис. АЗ настоя­ полете, соответствующих значениям эксплуа­
щего Приложения, должен быть рассмотрен тационной перегрузки с выпущенными закрыл­
каждый случай нагружения, приведенный в ками, указанным в табл. 1 настоящего Прило­
пунктах (Ь) и (с) настоящего параграфа. Диа­ жения при скорости полета с полностью выпу­
грамма «V-п» должна быть также использована щенными закрылками, величина которой
для установления эксплуатационных ограниче­ не меньше, чем расчетная скорость полета с
ний в соответствии с требованиями закрылками VFmin, определенная по табл. 3 на­
ОЛС.1501 (с)-0Л С .1513 и ОЛС.1519. стоящего Приложения.
(b) Симметричное нагружение в полете. (с) Несимметричное нагружение в полете.
Самолет должен быть рассчитан на следующие Все элементы конструкции, подверженные дей­
случаи симметричного нагружения: ствию несимметричных нагрузок, должны быть
(1) Самолет должен быть рассчитан по край­ рассчитаны на следующие случаи нагружения:
ней мере на 4 основных случая нагружения в (1) Задний узел крепления крыла к фюзеля­
полете (A, D, Е, G), которые показаны на диа­ жу должен быть рассчитан на случаи макси­
грамме «V-п», приведенной на рис. АЗ. Кроме мального нагружения вертикального оперения,
того, необходимо выполнить следующие требо­ заданные в пунктах А11(c)(1) и (2) настоящего
вания: Приложения.
(i) эксплуатационные перегрузки, соответ­ (2) Крыло и центроплан крыла должны быть
ствующие случаям D и Е (см. рис. АЗ), должны рассчитаны на случай, когда 100% нагрузки

76
Авиационные правила Часть ОЛС

случая А действуют по одну сторону плоскости ния нагрузок на крыло от крутящего момента
симметрии крыла и 70% нагрузки - по проти­ на участке крыла, занятом элероном;
воположную сторону. (iv) если К >1,0, то величина ДЬ является
(3) Крыло и центроплан крыла должны быть критическим значением Д и должна быть ис­
рассчитаны на одновременное действие 75% пользована для определения 8и и SD. В этом
положительной маневренной нагрузки, дейст­ случае скорость VD - критическая скорость, ко­
вующей на оба полукрыла, и максимального торая должна использоваться для расчета кру­
крутящего момента от отклонения элеронов. тящего момента крыла на участке размаха кры­
Влияние отклонения элеронов на крутящий ла, занятого элероном.
момент крыла на скорости Vc или VA следует (d) Дополнительные случаи нагружения:
учитывать путем изменения коэффициента мо­ несущие хвостовые части крыла; крутящий
мента основного профиля Сто на части размаха момент двигателей; боковая нагрузка на
крыла, занятой элеронами, по следующим фор­ подмоторную раму. Должен быть рассмотрен
мулам: каждый дополнительный случай нагружения,
(i) Cm= Cmo + 0,018и (для полуразмаха крыла указанный ниже:
с отклоненным элероном вверх) основного про­ (1) При расчете несущих хвостовых частей
филя крыла; крыла вместо случая G, показанного на рис. АЗ
(ii) Cm = Cmo - 0,0 1§d (для полуразмаха кры­ настоящего Приложения, может быть рассмот­
ла с отклоненным элероном вниз) основного рен специальный случай, установленный в
профиля крыла, ОЛС.369.
где (2) Каждая подмоторная рама и узлы ее кре­
5и - угол отклонения элерона вверх; пления должны быть рассчитаны на макси­
5d - угол отклонения элерона вниз. мальный эксплуатационный крутящий момент,
(4) Критическое значение Д, представляю­ соответствующий ожидаемой максимальной
щее собой сумму 8и+ 8D, должно быть опреде­ мощности и скорости вращения винта, дейст­
лено следующим образом: вующим одновременно с максимальными экс­
(i) Необходимо вычислить Да и ДЬ по фор­ плуатационными нагрузками, соответству­
мулам ющими случаю максимальной маневренной
Да = (VA/Vс ) Др, перегрузки щ. Величина максимального крутя­
ДЬ = 0,5 (VA/VD)Ap, щего момента должна быть получена умноже­
где нием номинального крутящего момента на
Др - максимальный суммарный угол от­ коэффициент, определенный в ОЛС.361(b).
клонения элеронов (сумма абсолютных значе­ (3) Подмоторная рама и узлы ее крепления
ний углов отклонения обоих элеронов) на ско­ должны быть рассчитаны на нагрузки, соответ­
рости VA и значениях Vc и VD, соответствую­ ствующие максимальной эксплуатационной
щих требованиям А7(е)(2) настоящего При­ боковой перегрузке, но не менее 1,47.
ложения;
(ii) необходимо вычислить значение К по A ll. Нагрузки на поверхности управления
формуле (a) Общие положения. Нагрузки на каждую
поверхность управления должны быть опреде­
(С - 0 ,0 15 )V d 2 лены с использованием критериев пункта (Ь)
К — т° ь'
(С - 0 ,0 1 5 )V c2 настоящего параграфа и должны находиться
в пределах значений, определяемых упрощен­
где ными способами, приведенными в пункте (с)
8а - угол отклонения элерона вниз, соответ­ настоящего параграфа.
ствующий Да; и (b) Максимальные эксплуатационные
8ь - угол отклонения элерона вниз, соответ­ усилия, развиваемые пилотом. В каждом рас­
ствующий ДЬ, определенному согласно пункту четном случае нагружения, описанном в пунктах
(c)(4)(i) настоящего параграфа; (с)-(е) настоящего параграфа, аэродинамические
(iii) если К < 1,0, то величина Да является нагрузки на отклоняемые поверхности и соот­
критическим значением Д и должна быть ис­ ветствующие углы отклонения поверхностей
пользована для определения 8и и SD. В этом не должны превышать значений, которые могут
случае скорость Vc - критическая скорость, быть получены в полете с использованием мак­
которая должна использоваться для вычисле­ симальных эксплуатационных усилий пилота,

77
Часть ОЛС Авиационные правила

заданных в табл. ОЛС.397(Ь). Если нагрузки (b) Двойное управление. Если на самолете
на поверхности ограничиваются этими макси­ установлено двойное управление, то оно долж­
мальными эксплуатационными усилиями пило­ но быть рассчитано на действие пилотов в про­
та, то при этом следует считать триммеры тивоположных направлениях. При этом усилие
отклоненными либо до предельных углов в на­ от каждого пилота должно приниматься рав­
правлении снижения шарнирных моментов, ли­ ным 75% величины, определяемой в соответст­
бо их отклонение должно соответствовать мак­ вии с пунктом (а) настоящего параграфа.
симальной степени разбалансировки, ожидаемой (c) Случаи нагружения от порывов ветра
на скорости полета, соответствующей скорости на земле. Нагрузки от порывов ветра на земле
рассматриваемого случая нагружения. Однако должны удовлетворять требованиям ОЛС.415.
при этом нагрузки на триммеры не должны пре­ (d) О рган ы и системы вспомогательного
вышать значений, заданных в табл. 2 настоящего управления. Органы и системы вспомогатель­
Приложения. ного управления должны удовлетворять требо­
(с) Случаи нагружения поверхностей ваниям ОЛС.405.
управления. Каждый случай нагружения
поверхности должен быть рассмотрен, исходя Таблица 1. Эксплуатационные перегрузки в полете
из следующего: Положение Полетные
Величины
(1) Упрощенные приемы определения экс­ эксплуатационных
закрылков перегрузки
перегрузок
плуатационных нагрузок и их распределений
Убраны ■л 3,8
для горизонтального и вертикального опере­
ний, элеронов, закрылков и триммеров приве­ п2 -0,5 ni

дены в табл. 2 и на рис. А4 и А5 настоящего Пз ni определяется из рис. А1


Приложения. Если задано более одного случая 114 П4 определяется из рис. А2
распределения нагрузки, то должен быть рас­ Выпущены Пзак 0,5 ni
смотрен каждый случай распределения. Нзак 0 *
А13. Нагрузки в системе управления
(а) Органы и системы основного управле­ Таблица 2. Средние значения максимальной
эксплуатационной
ния. Каждый основной орган и система его
управления должны быть рассчитаны на сле­ Направление Величина Распределение нагрузки
нагрузки нагрузки по хорде (С)
дующие случаи нагружения:
(1) Система управления полетом и узлы кре­ 1. Горизонтальное оперение
пления должны быть рассчитаны на нагрузки, (а) Верх-вниз Кривая (2) на
рис. А4 Передняя кромка 0сь
соответствующие 125% шарнирных моментов, 1 j* шарнира
определенных расчетом для отклоняемой “ г / Л
поверхности в случаях, описанных в параграфе
A l l настоящего Приложения. Кроме того: (б) Несим­ 100% на одну
(1) максимальные эксплуатационные нагруз­ метричное половину от
ки, действующие в системе управления,
нагруже­ оси симмет­ ti) UwpS 1W
ние (вверх рии самолета;
не должны превышать нагрузок от действия и вниз) 65% на дру­
Т
гую половину
пилота и автоматических устройств; и от оси сим­
(и) расчет должен обеспечить прочность метрии само­
и жесткость системы управления с учетом экс­ лета
плуатационных факторов, включая заклинива­ 2. Вертикальное оперение
ние, порывы ветра, руление с попутным вет­ (а) Вправо и Кривая (1) на Как для случая (А) (см. выше)
влево рис. А4
ром, инерционные силы и силы трения.
(2) Величины допустимых эксплуатацион­ (б) Вправо и Кривая (1) на Как для случая (Б) (см. выше)
влево рис. А4
ных усилий пилота на органы управления ру­
3. Элерон
лем высоты, элеронами и рулем направления
(а) Верх-вниз Кривая (5) на
приведены в табл. ОЛС.397(Ь). Эти усилия пи­ рис. А5
(• О с ь шарнира

лота должны действовать на соответствующие


рукоятки управления или опорные площадки
педалей так, как они действовали бы в полете, и 4. Закрылки
уравновешиваться в точках присоединения про­ (а) Верх Кривая (4) на -J
водки управления к кабанчику поверхности
рис. А5 <■> №< I
W

управления. 1

78
Авиационные правила Часть ОЛС

Н аправление Величина Распределение нагрузки Для поверхностей (1), (2), (3) и (5) коэффи­
нагрузки нагрузки по хорде (С)
циент должен быть принят равным большей из
(б) Вниз 0,25 от на­
грузки вверх
следующих величин:
2
(а) fv \
V . \ i. n . io p j Сыыбр
5. Триммер ИЛИ
v V A m in у V c m in
(а) Верх-вниз Кривая (3) на Как для случая (D) (см. выше) V У
рис. А5
Таблица 3. Формулы для определения минимальных
расчетных значений скорости
Примечание. Приведенные выше нагрузки Vomin = 20,11 (iii<j/S)°’\ но не менее
на поверхности (1), (2), (3) и (5) даны для 1,4 (n,/3,8)0,5 VCmm;
скоростей VЛтт и Vcmin Нагрузка на
поверхности (4) дана для скорости VFmin. v cm m = 14,24 (n^G/S)0,5, но не более 0,9 VH;
Если для расчета выбраны значения ско­ V A m in = 12,575 (ni»G/S)0,5, но не более чем Vc,
ростей больше этих минимальных значе­ использованное в расчетах
ний, то соответствующие нагрузки на
поверхности управления следует умно­ VFmin = 9,223 (ni.G/S)0’5.
жить на отношение (Скорость - в км/ч; вес - в кгс; площадь - в м )
2

Увыбр.
Vmin

* Вертикальная п ерегрузка для ра сч ет а крыла м о ­


ж ет быть принята равной нулю, и на эт от случай
следует проверит ь только часть крыла, занят ую за ­
крылком.

79
Часть ОЛС Авиационные правила

Г Р А Ф И К И Д Л Я О П Р Е Д Е Л Е Н И Я З Н А Ч Е Н И Й п 3 И п 4 В З А В И С И М О С Т И О Т З Н А Ч Е Н И Я Vc

Г Р А Ф И К И Д Л Я О П Р Е Д Е Л Е Н И Я З Н А Ч Е Н И Й п 3 В З А В И С И М О С Т И О Т З Н А Ч Е Н И Я Vc

Р и с . А2
ррАФИКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗНАЧЕНИЙ п4 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗНАЧЕНИЯ Vc

80
Авиационные правила Часть ОЛС

1. Условия С или F необходимо рассматривать, когда


n3*G/S или гц-G/S больше, чем iyG /S или n2*G/S соответ­
ственно.
2. Условие G не должно рассматриваться,когда рас­
сматриваются условия, определенные в ОЛС.369.

Рис. АЗ
ДОПУСТИМАЯ ОБЛАСТЬ ПОЛЕТА,
ОГИБАЮЩАЯ ПОЛЕТНЫХ СЛУЧАЕВ НАГРУЖЕНИЯ

81
Часть ОЛС Авиационные правила

Р и с . А4
РАСЧЕТ У Д Е Л Ь Н О Й НАГРУЗКИ ПРИ М А Н Е В Р Е Н А О П Е Р Е Н И Е

Р и с . А5
РАСЧЕТ У Д Е Л Ь Н О Й НАГРУЗКИ ПРИ М А Н Е В Р Е Н А ОРГАН У П Р А В Л Е Н И Я

82
Авиационные правила Часть ОЛС

ПРИЛОЖЕНИЕ В
НАГРУЗКИ НА ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ

В1. Общие положения В11. Нагрузки на поверхности управления


(a) Если это разрешено требованиями насто­ Приемлемые значения эксплуатационных
ящих Норм, то величины нагрузок на поверх­ маневренных нагрузок на поверхности управ­
ности управления, приведенные в настоящем ления могут быть определены по рис. В 1 насто­
Приложении, могут быть использованы для ящего Приложения следующим образом:
расчетов нагрузок согласно требованиям (a) Для поверхностей горизонтального опе­
ОЛС.397-ОЛС.457 (за исключением ОЛС.445 и рения:
ОЛС.449), кроме случаев, когда Компетентный (1) В случае, заданном в ОЛС.423(а)(1),
орган сочтет, что приведенные данные не дают необходимо найти величину w как функцию
достоверных результатов. нагрузки на крыло G/S и угла отклонения по-
(b) В случае нагружения поверхностей упра­ верх-ности, используя:
вления, указанных в параграфе В11, не требует­ (1) кривую С на рис. В1 для угла отклонения
ся, чтобы аэродинамические нагрузки на от­ поверхности, не превышающего 10°;
клоняемые поверхности превышали нагрузки, (и) кривую В на рис. В1 для угла отклонения
которые могут быть получены в полете при поверхности, равного 20°;
действии максимальных эксплуатационных (Ш) кривую А для угла отклонения поверх­
усилий пилота, заданных в ОЛС.397(Ь). Если ности, равного или большего 30°;
нагрузки на поверхности управления ограничи­ (iv) интерполяцию для всех других углов от­
ваются этими максимальными эксплуатацион­ клонения поверхности;
ными усилиями пилота, то триммеры должны
(v) распределение нагрузки (см. рис. В7).
быть отклонены:
(2) Для условий, заданных в _
(1) На максимальный угол в направлении
ОЛС.423(a)(2), необходимо найти величину w
снижения шарнирного момента; или
по кривой В (см. рис. В1), используя распреде­
(2) На угол, соответствующий максимальной
ление нагрузки согласно рис. В7.
степени разбалансировки на скорости полета,
(b) Для поверхностей вертикального оперения:
соответствующей рассматриваемому случаю.
(c) При определении максимальных эксплу­ (1) В случае, заданном в_ОЛС.441.(a)(1), не­
атационных нагрузок на поверхности управле­ обходимо найти величину w как функцию на­
ния (согласно параграфу В11 и рис. В1 настоя­ грузки на крыло G/S и угла отклонения поверх­
щего Приложения) гидросамолета, являющего­ ности, используя те же требования, которые
ся вариантом сухопутного самолета, могут используются в пп. (a)(l)(i)-(a)(l)(v) настоя­
быть использованы нагрузки на крыло сухо­ щего параграфа.
путного самолета, если: (2) Для условий, заданных в
(1) Мощность двигателя гидросамолета не ОЛС.441.(a)(2), необходимо найти величину w
превышает мощность двигателя сухопутного по кривой С, используя распределение нагруз­
самолета. ки согласно рис. В6; и
(2) Заявленная маневренная скорость гидро­ (3) Для условий, заданных в
самолета не превышает заявленную маневрен­ ОЛС.441.(a)(3), необходимо найти величину w
ную скорость сухопутного самолета. по кривой А, используя распределение нагруз­
(3) Максимальный вес гидросамолета не ки согласно рис. В8.
превышает максимальный вес сухопутного са­ (c) Для элеронов необходимо найти величи­
молета более чем на 10%. ну w по кривой В, действительную при откло­
(4) Опыт эксплуатации сухопутного самоле­ нениях как вверх, так и вниз, используя распре­
та не выявил каких-либо серьезных проблем с деление нагрузки согласно рис. В9.
нагрузками на поверхности управления; и Примечания: (а) Для случаев уравновеши­
(5) Опыт эксплуатации сухопутного самоле­ вающей нагрузки, заданных в ОЛС.421,
та в целом достаточен для того, чтобы убедить­ величина нагрузки принимается равной
ся с приемлемой точностью в том, что на гид­ 40% расчетной уравновешивающей на­
росамолете не будет серьезных проблем с на­ грузки (закрылки убраны) и равной нулю
грузками на поверхности управления. (закрылки отклонены).

83
Часть ОЛС Авиационные правила

(b) Для условия, заданного в ОЛС.441(a)(2), (2) 100% уравновешивающей нагрузки в


величина Р принимается равной 20% случае отклоненных закрылков приме­
расчетной нагрузки на оперение. нительно к пункту (а) настоящего При­
(c) Нагрузки на неподвижную поверхность мечания.
должны быть приняты равными: (3) 120% уравновешивающей нагрузки при­
(1) 140% уравновешивающей нагрузки в менительно к пункту (Ь) настоящего
случае убранных закрылков примени­ Примечания.
тельно к пункту (а) настоящего Приме­
чания.

84
Авиационные правила Часть ОЛС

i\w
кГ/м3

200

150

100

50

40 50 60 70 80 90 G/S, (< Гс/м

Р и с . В1
М А К С И М А Л Ь Н А Я Э К С П Л У А Т А Ц И О Н Н А Я НАГРУЗКА Н А П О В Е Р Х Н О С Т И
О П Е Р Е Н И Я П Р И М А Н Е В Р Е В З А В И С И М О С Т И О Т УГЛА О Т К Л О Н Е Н И Я

T/G

0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 L/V, с

Р и с . В2
П Р И Р А Щ Е Н И Е М А Н Е В Р Е Н Н О Й НАГРУЗКИ Н А О П Е Р Е Н И Е ( ВВЕРХ И Л И ВНИЗ)
j нагрузка на оперение L полная длина самолета
G расчетный вес V расчетная скорость

85
Часть ОЛС Авиационные правила

Рис. В З
НАГРУЗКИ О Т П О Р Ы В О В Н А Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н О Е О П Е Р Е Н И Е (ВВЕРХ И ВНИЗ)

. 1 1 I 1 I 1 I 1 м - 1.
1-1
l u l l

Р и с . В5
НАГРУЗКИ О Т П О Р Ы В О В Н А В Е Р Т ИКАЛЬНОЕ О П Е Р Е Н И Е

86
Авиационные правила Часть ОЛС

Р (действует в направлении, проти­


в о п о л о ж н о м нагрузке на оп е р е ­
ние)

Р и с . В6
Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Е В О З Д У Ш Н О Й НАГРУЗКИ Н А С Т А Б И Л И З И Р У Ю Щ И Х
П О В Е Р Х Н О С Т Я Х Х В О С Т О В О Г О ОПЕРЕНИЯ.

Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Е В О З Д У Ш Н О Й НАГРУЗКИ НА
П О В Е Р Х Н О С Т Ь Х В О С Т О В О Г О О П Е Р Е Н И Я

Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Е В О З Д У Ш Н О Й НАГРУЗКИ НА Р А С П Р Е Д Е Л Е Н И Е В О З Д У Ш Н О Й Н А ­
П О В Е Р Х Н О С Т Ь Х В О С Т О В О Г О О П Е Р Е Н И Я ГРУЗКИ Н А Э Л Е Р О Н Е

87
Авиационные правила Часть ОЛС

ПРИЛОЖЕНИЕ С
ОСНОВНЫЕ СЛУЧАИ НАГРУЖЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ

Шасси с хвостовым колесом Шасси с носовым колесом


Горизонтальная Горизонтальная
Условия Посадка посадка посадка Посадка
Горизонтальная
с опущенным с реакциями с реакциями с опущенным
посадка
хвостом направленным направленным хвостом
и под углом и под углом
Параграф ОЛС.479(а)(1) ОЛС.479(a)(1) ОЛС.479(а)(2)(1) ОЛС.479(а)(2)(1) ОЛС.479(a)(2)(b)
Вертикальная состав­ nW nW nW nW nW
ляющая нагрузки в ц.т.
самолета
Составляющая нагрузки KnW 0 KnW KnW 0
в ц.т. самолета направ­
ленная вперед и назад
Боковая составляющая в 0 0 0 0 0
ц.т. самолета любого
направления
Обжатие амортизатора Прим. (2) Прим. (2) Прим. (2) Прим. (2) Прим. (2)
(гидравлического)
Обжатие амортизатора 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %
(резинового или пру­
жинного)
Обжатие шины Стояночное Стояночное Стояночное Стояночное Стояночное
Нагрузки на основные (n-L)W (n-L)Wb/d (n-L)Wa7d> (n-L)W (n-L)W
колеса (оба колеса) Vr
Нагрузки на основные KnW 0 KnWaVd’ KnW 0
колеса (оба колеса) Dr
Нагрузки на хвостовое 0 (n-L)Wa/d (n-L)Wb7d' 0 0
(носовое) колесо Vf
Нагрузки на хвостовое 0 0 KnWb'/d' 0 0
(носовое) колесо Df
Примечания (1),(3)и(4) (4) (i) (1)> (3) и (4) (3)и (4)

Примечания:
1. Значение «К» может быть принято 0.25.
2. Если не будет доказано обратное, считается, что максимальная перегрузка действует по всему
ходу амортизатора при его обжатии от 25 до 100 %. При этом должно быть рассмотрено наи­
более неблагоприятное сочетание перегрузки и обжатия амортизатора для каждого элемента
шасси.
3. Неуравновешенные моменты должны быть уравновешены точным или приближенным расче­
том.
4. Определение величины «Ь» приведено в ОЛС.725(b).
5. «п» - максимальная эксплуатационная перегрузка за счет сил инерции в ц.т. самолета, выби­
раемая согласно OJIC.473(d), (f), (g).

89
Часть ОЛС Авиационные правила

см. п р и м . 3

Горизонтальная посадка с реакциями земли,


направленными под углом

Горизонтальная посадка с носовым колесом находящимся


в непосредственной близости у земли

см. прим. 3

П р и м е ч а н и е : с м . ОЛС.4 8 1 ( а) ( 2 ) п о с а д к а с
опущенным хвостом
Посадка на 3точки с опущенной хвостовой
опорой

П р и м е ч а н и я 1, 2, 3 п р и в е д е н ы к т а б л и ц е .

Р и с . С1
О С Н О В Н Ы Е П О С А Д О Ч Н Ы Е С Л УЧАИ

90
Авиационные правила Часть ОЛС

ПРИЛОЖЕНИЕ F
ПРИЕМЛЕМАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ САМОЗАТУХАЮЩИХ МАТЕРИАЛОВ
ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ ОЛС.853(е)

F1. Условия испытаний F3. Аппаратура


Испытания должны проводиться в шкафу
Образцы должны быть выдержаны при тем­ без тяги, причем испытания в вертикальном
пературе +(21±2) °С и относительной влажно­ положении по утвержденным методикам.
сти (50±5) % до достижения равновесия влаж­ Образцы, которые по своим габаритам не могут
ности или в течение 24 ч. Одновременно можно уместиться в шкафу, должны испытываться в
брать из кондиционированной атмосферы толь­ аналогичных условиях отсутствия тяги.
ко по одному образцу и непосредственно перед
F4. Испытания в вертикальном положении
воздействием на него пламени.
Должны быть испытаны, как минимум,
F2. Форма образцов 3 образца и результаты испытаний осреднены.
Материалы должны испытываться либо в У тканей направление переплетений, соответ­
виде участков, вырезанных из готовых деталей, ствующее наиболее критическим условиям вос­
пламеняемости, должно быть параллельно са­
которые устанавливаются на самолете, либо в
мому длинному размеру. Каждый образец дол­
виде образцов, имитирующих вырезанные уча­
жен удерживаться в вертикальном положении.
стки: например, образец, вырезанный из плос­ Образец должен быть подвергнут воздействию
кого листа материала, или модель готовой де­ горелки Бунзена или Тиррила с соплом, имею­
тали. Образец можно вырезать из любой части щим номинальный внутренний диаметр 9,5 мм
готовой детали, однако такие готовые изделия, и отрегулированным на высоту пламени 38 мм.
как сотовые панели, нельзя разделять для ис­ Минимальная температура пламени, измерен­
пытаний. Толщина образца должна быть не бо­ ная в центре пламени калиброванным термо­
лее минимальной толщины, установленной для электрическим пирометром, должна быть
применения на самолете, за следующим исклю­ 843 °С. Нижняя кромка образца должна нахо­
чением: толстые детали из пеноматериалов, диться на высоте 19 мм над верхним краем
такие, как подушки кресел, должны испыты­ горелки. Приложение пламени должно произ­
ваться при толщине 12,7 мм. Что касается тка­ водиться по оси нижней кромки образца, про­
должительность воздействия пламени должна
ней, то для определения наиболее критических
составлять 60 с, после чего пламя должно уда­
условий воспламеняемости их следует подвер­
ляться. Следует регистрировать продолжитель­
гать испытаниям в направлениях как основы, ность горения, длину обугленного участка и
так и утка. При проведении испытаний, указан­ продолжительность горения капель, если тако­
ных в пункте F4 настоящего Приложения F, вые имеются. Длина обугливания, определяе­
образец следует помещать в металлическую мая в соответствии с параграфом F5 настояще­
рамку таким образом, чтобы: го Приложения, должна измеряться с точно­
(a) Надежно фиксировались длинные кром­ стью до 2,5 мм.
ки и верхняя кромка. F5. Длина обугливания
(b) Незакрытая поверхность образца имела Длина обугливания - это расстояние от пер­
как минимум ширину 51 мм и длину 305 мм, воначальной кромки до самого дальнего види­
кроме случая, когда фактический размер детали мого повреждения испытываемого образца
на самолете меньше; и в результате воздействия пламени, включая уча­
(c) Кромка, к которой подносится пламя го­ стки, частично или полностью уничтоженные,
релки, не должна быть отделенным или защи­ обугленные или ставшие хрупкими, но исклю­
щенным краем образца, а должна представлять чая участки закопченные, изменившие цвет, по­
коробленные или обесцвеченные, а также участ­
реальное поперечное сечение материала или
ки, на которых материал сморщился или опла­
детали, установленной на самолете.
вился от воздействия источника тепла.

91
Авиационные правила Часть ОЛС

ПРИЛОЖЕНИЕ И
ОБРАЗЕЦ РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На первой странице Руководства по летной РАЗДЕЛ 1 - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


эксплуатации (РЛЭ) должен стоять штамп об
его одобрении Авиарегистром МАК. 1.1. Введение
Руководство по летной эксплуатации следу­ 1.2. Сертификационный базис
ет начинать текстом: 1.3. Предупреждения, внимание, примечания
«Эксплуатация самолета должна полностью 1.4. Описательная информация
соответствовать сведениям и ограничениям, 1.5. Чертеж самолета в трех проекциях
изложенным в данном РЛЭ». 1.1. Введение
СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Руководство по летной эксплуатации пред­
назначено для пилотов и инструкторов и со­
0.1. Перечень изменений
держит данные, необходимые для безопасной
Любое изменение настоящего Руководства
и эффективной эксплуатации данного самолета.
должно быть внесено в приведенную ниже таб­
Руководство включает в себя материалы, при­
лицу. Новый или добавленный текст на изме­
званные ознакомить пилота с положениями
ненных страницах должен выделяться черной
АП-ОЛС. Оно также содержит дополнительные
вертикальной чертой на левом поле и порядко­
данные, предложенные Разработчиком.
вым номером изменения, а также датой внесе­
ния изменения, указываемыми в нижней части 1.2. Сертификационный базис
страницы слева. Данный тип самолета одобрен (название
Компетентного органа, отвечающего за летную
И с­
прав­ С тра­ У тв е р ж ­
Д ата годность) в соответствии с АП-ОЛС, включая
Раздел Д ата Д ата вн есен и я Подпись
ление ницы дено
изм ен ен и я
изменения... и на него выдан Сертификат типа

№... от... (указывается дата выдачи Сертифика­
та). Категория летной годности - нормальная.
Сертификационный базис по уровню шума.
0.2. Перечень действующих страниц 1.3. Предупреждения, внимание
Раздел С тр ан и ц а Д ата Раздел С тр ан и ц а Д ата и примечания
Для выделения в тексте Руководства по лет­
ной эксплуатации отдельных указаний или ре­
комендаций могут быть использованы формы
СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ «Предупреждение», «Внимание» и «Примеча­
РАЗДЕЛЫ Стр. ние», имеющие следующее истолкование:
«Предупреждение» - гласит, что несоблю­
1. Общие положения
дение соответствующих процедур приводит к
(раздел, не требующий одобрения)
2. Ограничения немедленному или значительному снижению
(раздел, требующий одобрения) безопасности полета.
3. Аварийные ситуации «Внимание» - информирует о том, что не­
(раздел, требующий одобрения) соблюдение соответствующих процедур при­
4. Нормальная эксплуатация водит к незначительному или более или менее
(раздел, требующий одобрения) продолжительному снижению безопасности
5. Летные характеристики полета.
(раздел, частично требующий одобре­ «Примечание» - привлекает внимание к
ния) любому явлению, непосредственно не связан­
6. Вес и центровка, перечень ному с безопасностью, но важному или не­
установленного оборудования обычному.
(раздел, не требующий одобрения)
1.4. Описательная информация
7. Описание самолета и его систем
(раздел, не требующий одобрения) Вид ОЛС
8. Хранение самолета, обслуживание Характеристика компоновки самолета
и техническая эксплуатация Двигатель и воздушный винт
(раздел, не требующий одобрения). Размах, длина, высота, средняя аэродинами­
9. Приложения ческая хорда, площадь крыла, нагрузка на крыло

93
Часть ОЛС Авиационные правила

1.5. Чертеж самолета в трех проекциях Приборная


Скорость П римечания
(IAS)
1.6. Принятые сокращения и обозначения
Vfe Максимальная Не превышайте эту ско­
скорость полета с рость при отклонении
РАЗДЕЛ 2 - ОГРАНИЧЕНИЯ отклоненными закрылков
закрылками (в
2.1. Введение случае необхо­
2.2. Воздушная скорость димости - для
различных зна­
2.3. Разметка указателя воздушной скорости чений угла откло­
2.4. Силовая установка нения закрылков)
2.5. Разметка приборов контроля силовой

>
Максимальная Не выпускайте и не уби­

-1
о
установки скорость уборки- райте шасси на скоро­
выпуска шасси сти, превышающей эту
2.6. Разметка прочих приборов и указателей
2.7. Вес Vle Максимальная ско­ Не превышайте эту ско­
рость полета с вы­ рость при полете с вы­
2.8. Центр тяжести
пущенным шасси пущенным шасси
2.9. Разрешенные маневры
2.10. Эксплуатационные маневренные пере­ 2.3. Разметка указателя воздушной скорости
грузки
Способы разметки указателя воздушной
2.11. Летный экипаж
скорости и смысл используемых цветов приве­
2.12. Виды эксплуатации
дены ниже.
2.13. Топливо
2.14. Максимальное количество пассажир­ Величина
ских мест или диапазон
2.15. Другие ограничения Разметка приборной Значение
скорости
2.16. Трафареты с информацией об ограни­ (IAS)
чениях
Белая дуга Эксплуатационный диапазон
2.1. Введение скоростей. Нижний предел
Раздел 2 включает в себя летные ограниче­ 1,1 Vso для максимального веса и
посадочной конфигурации. Верх­
ния, разметку шкал указателей приборов и ос­
ний предел - максимально до­
новные трафареты, необходимые для безопас­ пустимая скорость полета с от­
ной эксплуатации самолета, его двигателя, клоненными на положительный
стандартных систем и оборудования. Ограни­ угол закрылками
чения, включенные в этот раздел и в раздел 9, Зеленая Нормальный эксплуатационный
одобрены Авиарегистром МАК. дуга диапазон скоростей. Нижний
предел 1,1 VS1 для максимально­
2.2. Воздушная скорость го веса, предельно передней цен­
Ограничения воздушной скорости и поясне­ тровки с убранными закрылками
и шасси (если оно убирающееся).
ния о смысле этих ограничений применительно Верхний предел — максимальная
к эксплуатации приведены ниже (IAS - прибор­ крейсерская скорость по услови­
ная скорость) ям прочности

Приборная Желтая Маневры должны выполняться с


Скорость П римечания дуга предосторожностью и только в
(IAS)
спокойной атмосфере
Vne Максимальная Не превышайте эту ско­
эксплуатационная рость при эксплуатации Красная Максимальная эксплуатацион­
скорость полета линия ная скорость для всех режимов
полета
!>

Максимальная Не превышайте эту ско­


о

крейсерская ско­ рость, за исключением


рость по условиям случаев полета в спо­ 2.4. Силовая установка
прочности койной атмосфере, при
этом соблюдайте прави­ Изготовитель двигателя
ла предосторожности
Модель двигателя;
VA Максимальная При скоростях, превы­ Максимальная мощность:
маневренная ско­ шающих эту, не откло­
рость няйте полностью или - взлетная;
резко органы управле­ - продолжительная
ния, т.к. в определенных
случаях может быть Максимальная частота вращения двигателя:
превышена максималь­ - на взлетном режиме, об/мин;
ная эксплуатационная
перегрузка
- при максимальной продолжительной мощ­
ности, об/мин

94
Авиационные правила Часть ОЛС

Максимальная температура головок цилин­ Максимальный вес без топлива


дров Максимальный вес груза, перевозимого в ба­
Максимальная температура масла гажном отсеке
Давление масла:
2.8. Центр тяжести
- минимальное;
Диапазон центровок (при изменении полет­
- максимальное
ного веса от минимального до максимального
Давление топлива:
взлетного веса).
- минимальное;
- максимальное 2.9. Разрешенные маневры
Сорт топлива (технические условия) Самолет сертифицирован в нормальной ка­
Сорт масла (технические условия) тегории.
Изготовитель воздушного винта Разрешенные маневры должны быть пере­
Тип воздушного винта числены ниже с указанием соответствующих
Диаметр воздушного винта: скоростей ввода.
- минимальный; 2.10. Эксплуатационные маневренные
- максимальный перегрузки
Угол установки лопастей воздушного винта
Должны быть приведены максимальные по­
(на относительном радиусе 75%):
ложительные и отрицательные перегрузки, до­
- минимальный;
пустимые в разных условиях.
- максимальный
Ограничение частоты вращения воздушного 2.11. Летный экипаж
винта (если имеется) Должен быть указан минимальный состав
экипажа.
2.5. Разметка приборов контроля
силовой установки 2.12. Виды эксплуатации
Разметка приборов контроля силовой уста­ Должны быть перечислены разрешенные
новки и смысл использованных цветов приве­ виды применения самолета в соответствии с
дены ниже. ОЛС. 1525 и минимальный набор оборудова­
ния, требуемого для каждого вида применения.
Зеленая Желтая Красная 2.13. Топливо
Красная
Прибор, линия- дуга - нор­ дуга —пре­ линия —
измеряемый мальная достереже­ Емкость баков
нижний верхний
параметр предел эксплуата­ ние предел Общий запас топлива
ция
Расходуемый запас топлива
Тахометр (интервал) (интервал) Невырабатываемый остаток топлива
Темпера­ Рекомендуемый сорт топлива
тура масла Особые правила обращения с топливом
Темпера­ Особые правила смешения топлива и масла
тура головки в случае двухтактного двигателя
цилиндра
2.14. Максимальное количество пассажир­
Давление
топлива
ских мест
Должны быть указаны любые ограничения
Давление
масла
числа или веса пассажиров.

Топливомер Невыраба­ 2.15. Другие ограничения


тываемый Указываются любые потребные ограниче­
остаток ния, не оговоренные в разделе 2.
топлива
2.16. Трафареты с информацией
2.6. Разметка прочих приборов и указателей об ограничениях
Должны быть предусмотрены соответствую­ Должны быть представлены трафареты с ин­
щие ограничения и маркировка измерительных формацией об эксплуатационных ограничени­
приборов. ях, предусмотренные ОЛС. 1559.
2.7. Вес Примечание. Другие трафареты должны
Максимальный взлетный вес быть приведены в инструкции
Максимальный посадочный вес по технической эксплуатации.

95
Часть ОЛС Авиационные правила

РАЗДЕЛ 3 - АВАРИЙНЫЕ ки-выпуска шасси.


И СЛОЖНЫЕ СИТУАЦИИ (d) Посадка с убранным шасси и с работаю­
щим двигателем.
3.1. Введение
3.2. Отказ двигателя (обледенение карбюра­ (e) Посадка с убранным шасси и с неработа­
ющим двигателем.
тора)
3.3. Запуск двигателя в воздухе (f) Заход на посадку и посадка с убранными-
3.4. Выделение дыма и возникновение огня закрылками, если посадка без закрылков требу­
3.5. Снижение на режиме планирования при ет специальных приемов пилотирования.
отказе двигателя 3.7. Вывод из непреднамеренного штопора
3.6. Аварийные посадки Должна быть описана последовательность
3.7. Вывод из непреднамеренного штопора действий по выводу из непреднамеренного
3.8. Другие аварийные ситуации штопора, если самолет по результатам испыта­
3.1. Введение ний не классифицируется как «не входящий в
Раздел 3 содержит рекомендации по пилоти­ штопор». Раздел должен содержать описание
рованию самолета при аварийных ситуациях, способов предотвращения ввода в штопор с
которые могут возникнуть в полете. предупреждением о том, что для данного само­
лета штопор не разрешен.
3.2. Отказ двигателя
Должны быть представлены рекомендации 3.8. Другие аварийные ситуации
при отказе двигателя на всех этапах полета. Должны быть приведены рекомендации по
выполнению полета при возникновении про­
3.3. Запуск двигателя в воздухе чих аварийных ситуаций (которые должны
Должны быть представлены рекомендации быть определены при анализе отказных ситу­
по запуску двигателя в полете и, если двигатель аций и проверенных в летных испытаниях) и
не запускается, последующие действия экипа­ другая информация, необходимая для безо­
жа. Должны быть приведены данные о диапазо­ пасной эксплуатации самолета в аварийных
не высот и интервале скоростей полета при за­ ситуациях, обусловленных особенностями кон­
пуске. струкции данного самолета, его эксплуа­
3.4. Выделение дыма и возникновение огня тационными или пилотажными характери­
Должны быть представлены рекомендации, стиками.
которыми необходимо руководствоваться эки­ РАЗДЕЛ 4 -
пажу при появлении дыма или пламени в каби­ НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
не или в двигательном отсеке на всех этапах 4.1. Введение
полета. 4.2. Сборка и разборка самолета (если пре­
3.5. Снижение на режиме планирования дусмотрено)
при отказе двигателя 4.3. Ежедневный осмотр
Должны быть представлены рекомендации и 4.4. Предполетный осмотр
необходимая информация, касающиеся сниже­ 4.5. Нормальные процедуры и порядок про­
ния на режиме планирования при отказе двига­ верок
теля, включая: 4.1. Введение
- рекомендуемую воздушную скорость; Раздел 4 должен содержать порядок провер­
- рекомендуемую конфигурацию; ки и перечень полного объема операций по со­
- расстояние, которое самолет может пре­ держанию самолета в эксплуатационном со­
одолеть при планировании с заданной высоты, стоянии. В разделе 9 также приведены сведения
или аэродинамическое качество самолета на о процедурах нормальной эксплуатации сис­
режиме планирования. тем, которые устанавливаются на самолете по
3.6. Аварийные посадки желанию Заказчика.
Должны быть представлены рекомендации 4.2-4.4. Описание операций по сборке
при аварийных посадках для следующих случаев: и контролю состояния самолета
(a) Вынужденная посадка. 4.5. Нормальные процедуры и порядок
(b) Посадка со спущенной шиной. проверок
(c) Посадка с неисправной системой убор­ Этот подраздел должен содержать рекомен-

96
Авиационные правила Часть ОЛС

дуемые операции для следующих этапов, кото­ индикаторной воздушной скорости (CAS) от
рые необходимо выполнить после окончания пред­ приборной скорости (IAS) в предположении,
полетного осмотра, изложенного в подразд. 4.4: что приборная погрешность равна нулю. Долж­
(a) Перед запуском двигателя. ны быть представлены сведения о скоростях
(b) Использование аэродромных источни­ полета при всех возможных углах отклонения
ков энергии. закрылков. Эти сведения должны охватывать
(c) Запуск двигателя. весь диапазон эксплуатационных скоростей.
(d) Перед рулением.
5.2.2. Скорости сваливания
(e) Руление.
Должны быть представлены скорости свали­
(f) Предварительный старт.
вания в виде зависимостей приборной скорости
(g) Взлет.
и индикаторной воздушной скорости от угла
(h) Набор.
отклонения закрылков и углов крена при мак­
(i) Крейсерский полет.
симальном полетном весе в полете с двигате­
(j) Снижение.
(k) Контроль перед посадкой. лем, работающим на режиме малого газа.
(l) Уход на второй круг. Если при выходе из сваливания наблюдается
(т ) После посадки. потеря высоты более 30 м и отрицательный
(п) Остановка двигателя. угол тангажа превосходит по величине 30°, это
(о) Послеполетная подготовка. должно быть указано в данном разделе.
Если дождь оказывает заметное влияние на 5.2.3. Взлетные характеристики
характеристики взлета, полета и посадки, это Дистанция разбега и взлетная дистанция
должно быть отражено в данном разделе. должны быть представлены в виде зависимости
от температуры воздуха, высоты места взлета и
РАЗДЕЛ 5 - ЛЕТНЫ Е ХАРАКТЕРИСТИКИ скорости ветра. Установленные скорости при
5.1. Введение взлете, необходимые для достижения этих дис­
5.2. Одобренные данные танций, должны быть указаны в виде прибор­
5.2.1. Градуировка указателя воздушной ско­ ных скоростей (IAS). Информация раздела
рости должна базироваться на результатах летных
5.2.2. Скорости сваливания испытаний и расчетных данных.
5.2.3. Взлетные характеристики
5.2.4. Влияние на взлетную дистанцию
5.2.4. Посадочные дистанции
состояния ВПП
5.2.5. Характеристики набора высоты
Следует представить данные о влиянии на
5.3. Дополнительная информация
характеристики взлета, состояние места взлета
5.3.1. Крейсерский полет
(взлет с сухой полосы, покрытой коротко под­
5.3.2. Продолжительность полета
стриженной травой, взлет с полосы, покрытой
5.3.3. Набор высоты при уходе на второй
осадками и т.д.).
круг
5.3.4. Влияние на взлетную дистанцию со­ 5.2.5. Характеристики набора высоты
стояния ВПП Характеристики набора высоты должны
5.3.5. Влияние на летные характеристики быть представлены в виде зависимости скоро­
5.3.6. Влияние бокового ветра подъемности от температуры наружного возду­
5.3.7. Сведения о шуме ха и высоты при максимальном взлетном весе и
5.1. Введение на режиме максимальной продолжительной
В разделе 5 должна быть представлена ин­ мощности двигателя.
формация о порядке градуировки системы из­ Набор должен выполняться либо на скорости
мерения воздушной скорости, утвержденные наивыгоднейшего набора высоты, либо на близ­
сведения о скоростях сваливания и взлетно-по­ кой к ней скорости; при этом скорости должны
садочных данных, а также другая дополнитель­ быть заданы в виде приборных скоростей.
ная информация. 5.3. Дополнительная информация
5.2. Одобренные данные В настоящем разделе следует представить
пример расчета полета, а именно:
5.2.1. Градуировка указателя воздушной
- определение дистанции разбега и взлет­
скорости
Должны быть представлены зависимости ной дистанции исходя из конкретных условий
взлета;

97
Часть ОЛС Авиационные правила

- определение характеристик набора высоты 5.3.7. Сведения о шуме


(расход топлива, время набора высоты, расстоя­ Должны быть представлены данные об уров­
ние, пройденное в процессе набора высоты); не шума и их соответствии требованиям При­
- определение характеристик крейсерского ложения 16 ИКАО.
полета (расход топлива, продолжительность
крейсерского полета, расстояние, пройденное в РАЗДЕЛ 6 - ВЕС И ЦЕНТРОВКА
крейсерском полете);
6.1. Введение
- определение характеристик снижения
6.2. Таблицы весов и центровок и допусти­
(расход топлива, продолжительность сниже­
мые значения полезных нагрузок
ния, расстояние, пройденное при снижении);
- определение дистанции пробега и поса­ 6.1. Введение
дочной дистанции исходя из конкретных усло­ В данном разделе должны быть представле­
вий посадки. ны значения полезных нагрузок, допускаемых
При расчете полета следует учитывать и по условиям безопасной эксплуатации самоле­
другие данные, влияющие на изменение ука­ та; способ взвешивания самолета, расчетный
занных характеристик. метод определения допустимой полезной на­
грузки, полный список всего оборудования, ис­
5.3.1. Крейсерский полет пользуемого на данном типе самолета, а также
Следует представить данные о зависимости список установленного на момент взвешива­
режима работы двигателя и значения истинной ния оборудования.
воздушной скорости (TAS) от высоты и темпе­ Должны быть представлены материалы, в
ратуры. соответствии с которыми можно определить
5.3.2. Продолжительность полета центровку самолета при всех возможных значе­
Следует представить данные о продолжи­ ниях полезных нагрузок, допускаемых по усло­
тельности полета самолета на разных высотах виям безопасной эксплуатации самолета.
при различных режимах работы двигателя.
РАЗДЕЛ 7 - ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА
5.3.3. Набор высоты при уходе И ЕГО СИСТЕМ
на второй круг
7.1. Введение
Следует представить данные о зависимости
7.2. Конструкция
скороподъемности от температуры наружного 7.3. Система управления (включая закрылки
воздуха и высоты места посадки при макси­ и триммеры)
мальном посадочном весе и взлетной тяге дви­ 7.4. Приборная доска
гателя при полностью выпущенных закрылках 7.5. Шасси
и убранном шасси (если оно убирается). 7.6. Сиденья и привязная система
5.3.4. Посадочные дистанции 7.7. Багажный отсек
Длина пробега и посадочная дистанция с на­ 7.8. Двери, окна и выходы
чальной высоты должны быть представлены в 7.9. Силовая установка
виде зависимости от температуры, высоты аэ­ 7.10. Топливная система
родрома, скорости ветра при посадке. Установ­ 7.11. Электрическая система
ленные скорости, необходимые для достижения 7.12. Система полного и статического дав­
этих дистанций, должны быть указаны в виде ления
приборных скоростей (IAS). Информация раз­ 7.13. Прочее оборудование
дела должна базироваться на результатах лет­ 7.14. Авиационное электронное оборудование
ных испытаний и расчетных данных. 7.1. Введение
5.3.5. Сведения о возможном влиянии Этот раздел содержит описание и сведения о
на летные свойства и другие функционировании самолета и его систем. В
характеристики доиодя или скопления разделе 9 настоящего Приложения описаны си­
насекомых стемы и оборудование, которые устанавлива­
5.3.6. Влияние бокового ветра ются по желанию Заказчика.
Следует представить данные о максималь­ 7.2. Конструкция
ной скорости бокового ветра, при котором бы­ Описывается конструкция фюзеляжа, крыль­
ли выполнены посадки. ев и хвостового оперения.

98
Авиационные правила Часть ОЛС

7.3. Система управления Объясняется действие системы, включая


Описываются конструкция и работа органов аварийные приборы и приборы управления.
управления, включая закрылки. По желанию Описывается система защиты электрической
Заявителя могут быть приведены схемы систем. цепи. Указывается мощность электрической
Описываются механизмы управления. Объяс­ системы и номинальная нагрузка.
няется устройство триммеров и соединений
элементов системы управления. 7.12. Система полного
и статическогодавления
7.4. Приборная доска Описывается указанная система.
Представляется чертеж или фотография при­
борной доски. Указываются названия и разъяс­ 7.13. Прочее оборудование
няется назначение приборов, сигнальных ламп, Описывается важное оборудование, не на­
органов управления, переключателей и автома­ званное выше.
тов защиты сети, установленных на приборной 7.14. Авиационное электронное
доске или рядом с ней. оборудование
7.5. Шасси Описываются приборы, установленные Из­
Описываются конструкция и работа шасси. готовителем самолета, и объясняется их назна­
Описываются система выпуска-уборки шасси чение, принцип действия, пользование.
(если имеется), тормозная система, система
аварийного выпуска (если имеется). РАЗДЕЛ 8 - ХРАНЕНИЕ САМОЛЕТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ
7.6. Сиденья и привязная система
И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Описываются способы регулировки сиде­
ний, правила пользования привязной системой. 8.1. Введение
7.7. Багажный отсек 8.2. Периодичность контроля самолета
Описываются расположение и система кре­ 8.3. Внесение изменений и ремонты
пления груза. Объясняются существующие ог­ 8.4. Наземное хранение и транспортировка
раничения веса и типа багажа. 8.5. Уход за самолетом
7.8. Двери, окна и выходы 8.1. Введение
Описывается, как пользоваться дверями, ок­ В данном разделе содержатся рекоменда­
нами и выходами и как они закрываются. Опи­ ции о надлежащем наземном хранении и об­
сывается, каким образом следует закрыть дверь служивании самолета. Здесь также указыва­
или окно в случае их непреднамеренного от­ ются определенные требования к осмотрам и
крытия в полете, и другие существующие огра­ обслуживанию, направленные на поддержание
ничена. Объясняется, как пользоваться аварий­ характеристик и надежности, свойственных но­
ными выходами. вому ВС. Указывается, что для правильной
эксплуатации следует неуклонно соблюдать
7.9. Силовая установка
Описываются двигатель, система управле­ график смазки и профилактические эксплуата­
ния и приборы контроля работы двигателя. ционные мероприятия, зависящие от ожидае­
Описываются конструкция и характеристики мых климатических и полетных условий.
воздушного винта и объясняется его работа. 8.2. Периодичность контроля самолета
7.10. Топливная система Устанавливается инструкцией по эксплуатации.
Описывается топливная система посредст­ 8.3. Внесение изменений и ремонты
вом предоставления наглядной схемы и объяс­ Любые изменения на самолете должны сог­
няется ее работа. ласовываться с Компетентным авиационным
Указывается величина невырабатываемого органом, чтобы гарантировать сохранение лет­
остатка топлива. Описываются система изме­ ной годности. Ремонты следует выполнять в со­
рения количества топлива и система дренажа ответствии с эксплуатационно-технической
баков. Описывается, как обнаружить и предот­ документацией.
вратить загрязнение топлива. 8.4. Наземное хранение и транспортировка
7.11. Электрическая система Описываются следующие операции:
Описывается устройство системы посредст­ (a) Буксировка.
вом предоставления наглядной схемы и объяс­ (b) Стоянка.
няется ее работа. (c) Швартовка.

99
Часть ОЛС Авиационные правила

(d) Вывешивание на подъемники. шасси или навигационная система. Приложе­


(e) Нивелировка. ние может быть выпущено как Заявителем са­
(f) Транспортировка (если допустима) по ав­ молета, так и Изготовителем примененного
тодорогам, включая разборку для транспорти­ прибора. Приложение должно быть одобрено
ровки и последующую сборку. Компетентным органом и должно содержать
список всех отклонений и изменений относи­
8.5. Уход за самолетом
тельно основного РЛЭ. Каждое Приложение
Описывается проведение очистки для следу­
должно содержать по крайней мере следующие
ющих элементов:
разделы:
(a) Внешних окрашенных поверхностей.
(b) Воздушного винта. Раздел 1 - Общий.
(c) Двигателя. Назначение Приложения и объект, к которо­
(f) Внутренних поверхностей, сидений и му оно относится.
обивки салона (указываются рекомендуемые Раздел 2 - Ограничения.
средства очистки и при необходимости делают­ Должно быть указано любое изменение ог­
ся предостережения по их применению). раничений, маркировки или трафаретов отно­
сительно основного РЛЭ. Если изменений нет,
РАЗДЕЛ 9 - ПРИЛОЖЕНИЯ следует это указать.
Раздел 3 - Аварийные ситуации.
9.1. Введение
9.2. Список включенных дополнений Должны быть изложены любые дополнения
9.3. Включенные дополнения и изменения к аварийным процедурам относи­
тельно основного РЛЭ. Если изменений нет,
9.1. Введение следует это указать.
Данный раздел содержит соответствующие Раздел 4 - Нормальная эксплуатация.
Приложения, необходимые для безопасной и
Должны быть изложены любые дополнения
эффективной эксплуатации самолета в случае
и изменения, касающиеся нормальной эксплу­
установки на нем по желанию Заказчика сис­
тем и оборудования, которые отсутствуют на атации, относительно основного РЛЭ. Если из­
стандартном самолете. менений нет, следует это указать.
Раздел 5 - Летные характеристики.
9.2. Список включенных Приложений
Должно быть отражено любое влияние уста­
Номер Название новленного оборудования на летные характе­
Дата
документа включнного приложения ристики самолета относительно основного
РЛЭ. Если нет изменений, следует это указать.
Раздел 6 - Вес и центровка.
Должно быть показано любое влияние
9.3. Включенные Приложения установленного оборудования на вес и центров­
Каждое Приложение должно относиться ку самолета. Если изменений нет, следует это
только к одной системе, прибору или части указать.
оборудования, такого, как автопилот, лыжное

Авиационные правила Часть ОЛС

100