входить в базовые настройки в группу 000 надо при:

полном сбросе всех ошибок,

прогретом двигателе свыше 80 градусов,
в режиме холостого хода
(если автомат, то в режиме парковки)

Если что -то не выполняется из этих условий, то пишет ошибку. (Это из Эльзы я
переводил). Также в инете на многих ресурсах читал, что в базовых настройках система и
производит адаптацию всех параметров сама. Я у себя ставил чужой рхх, на нем обороты
были около 2000, зашел в базовые настройки - мгновенно упали до положенных 830

Уважаемый patalogoanatom! Не подскажите почему с кодом 12233 может 098 не пускает в

настройки ЭБУ (пишет неверный код)?
Авто то, что в подписи!
В настройки ЭБУ всмысле в адаптации? Не знаю, должно пускать, у меня подходит. А Вы
извините, точно правильно все делаете. Нажимаете ВХОД и в появившемся окне вводите
код?

Нихера Вы не настроили. 1)Точка должна быть на средней синей линии. 2) Внизу где
аглицким написано "Result" должно быть "DEAD ON" что значит мертвая точка найдена, а
не "advansed" рано или "retarded" позно. Вот тогда настроили угол впрыска. Удачи!

Имея прогу и штурок делается так: при полностью, подчеркиваю полтостью прогретом
двигле подключаем прогу к авто, заходим в базовые установки, нажимаем TDI TIMING
(внизу справа), видим график, так вот момент (точка) впрыска должен быть на средней
линии НО, внизу в ВАГ КОМЕ есть окошко где показывает и пишет прога следующее: not
warm enought - не прогретый двиг, slitly advansed-ранний впрыск, slitly retarded-позний
впрыск, dead on мертвая точка-так вот это самый заяц, а то Вам будут советовать сделать
впрыск повыше средней линии типа чтоб лучше заводилась но это понты проверено что
это приводит только к жесткой работе. Можете верить а можете и нет но при таких
настройках все будет ГУТ и расход и пуск и плавность при троганьи с места.Удачи!
Окошко внизу екрана в ВАГ КОМЕ под графиком аж в самом низу по центру
в ВАГе тоже логин имеется 20102, если не изменяет память. Но не утверждаю.

Уст зажигания на АВК

короче перерыв кучу простор интернета пришел к выводу... удобнее выставлять
регулируемым стробоскопом. но всетаки можно и обычным. вот что нашел в нете уже
забыл на каком форуме:)
цитирую
У меня тоже нет метки 6 град. опережения зажигания, только ВМТ. Выяснил, что
кличество зубьев венца маховика 132, один зуб соответственно 360/132=2,7272... град. Для
нанесения метки в 6 град. нужно отсчитать 2,2 зуба. Это на глаз сделать нереально.
Поэтому вычисляем расстояние между метками ) и 6 град. по длине окружности маховика.
Диаметр маховика составляет приблизительно 282 мм. Длина окружности маховика
соответственно 282*3,14=885,48мм. Искомое расстояние между метками
885,48/(360/6)=14,758 мм.
Далее делаем шаблон (пластинка из жести с удлиннением, чтобы было удобнее держать),
прикладываем его к метке 0 град. маховика в сторону вращения маховика (против часовой
стрелки если смотреть со стороны КПП), царапаем метку, убираем шаблон и керним
зубильцем или керном. В полученное углубление можно капнуть белой краски, чтобы
было виднее метку во вспышках стробоскопа. ВСЕ!!!
О погрешности: нетрудно рассчитать, что 1 град. соответствеут 2,46 мм (а это не мало), т.е
даже если вы и ошибетесь на 1 мм в кернении маховка- вы остаетесь в допуске 6+/-1град.
Такими рассчетами можно вычислить положение меток с другими углами опережения
зажигания.
Уже все расчитав, у меня появилась возможность проверить взаимное расположение
меток на маховике, снятом с другой машины. рассчеты оказались верными.
Теперь надо взять исходные данные (из книжек) по проверке зажигания и стробоскопом
проверить совпадение метки 6 град. с меткой на картере сцепления.
сегодня сделал все как написано ... пока полет нормальный:) расход снизился, двиг ровнее
работать стал.
процесс:
1. сделал из куска жести шаблон 14.5мм
2. чуть не родил пока долез руками до окна где маховик...
3. отмерил от 0 до нужного места расположения метки I с помощью шаблона и имже
процарапал черту.(не пинайте за способ) потом доцарапал отверткой упираясь в край
окна.
2. подключил строб, ноут и к-л лайн адаптер к авто и раскрутил трамбплер
3. зашел в вагком, >двигатель> базовые установки > в верхней части ставлю 2 адрес чтоб
высветились обороты,
4. раскрутил авто до 2250 оборотов оной рукой, второй уперев строб около окна кручу
трамбпл пока нанесенная метка не совместилась с нижней частью окна картера сцепления.
5. выход из ваг ком. закручивание трамбплера.
6. глушим, сворачиваемся и ещем кататься..

после этого авто стало чуть тупее чем при установке как пытался раньше на 0:))) что и не
удивительно, но и расход снизился. нагар на свечах в норме.
занавес:)
сильно не пинать, просто ищу способы облегчить более сложные процеесы

Теоретически, если трамблёр по меткам выставить, то УОЗ уже почти в норме будет. Но
моя машина не едет.
Если поставишь по меткам АВК не поедет.
Зажигание устанавливается ТОЛЬКО стробоскопом в режиме базовых установок на
прогретом двигателе, при 2000-2500 об/мин.
Все другие манипуляции не к чему не приведут . Проверено.
Можно попробовать отключить лямбду.
Да мне уж хотя бы для начала выставить для бензина. Тем более на мой взгляд там
разница с газом наверное ну максимум 2-3 градуса. Тогда значит теоретически, что я его
не докрутил до нужного момента и датчик еще пока не слышит детонацию (хотя она уже
есть) и ЭБУ не регулирует в более позднюю сторону. Читал где то, что он может крутить
УОЗ или до 15гр, или до 30 гр.