РТЭ Ан-148-100 АТА 25

РАЗДЕЛ 25
ВНУТРИКАБИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУ АТ АЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер
Номер сопроводи-
раздела,
Изм. Аннули- доку- тельного Подпись Дата
подраздела, Изме-
Новой рован- мента документа
пункта ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Подробная информация на титульном листе
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер
раздела,
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 25 – – 25-10-00 401/402 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 25-11-00 1 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
изменений
3 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06
действующих 4 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц 5/6 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06 7 Дек 20/06
2 Дек 20/06 8 Дек 20/06

201/202 Дек 20/06
25-00-00 1 Дек 20/06 501 Дек 20/06
2 Дек 20/06 502 Дек 20/06
3 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
4 Дек 20/06 603 Дек 20/06
5 Дек 20/06 604 Дек 20/06
6 Дек 20/06 605/606 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
301 Дек 20/06 25-12-00 1/2 Дек 20/06
302 Дек 20/06
303 Дек 20/06 25-13-00 1 Дек 20/06
304 Дек 20/06 2 Дек 20/06
601 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
602 Дек 20/06
603 Дек 20/06 25-20-00 1/2 Дек 20/06
604 Дек 20/06
605/606 Дек 20/06 25-21-00 1 Дек 20/06
25-10-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3 Дек 20/06 25-22-00 1 Дек 20/06
4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
301/302 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова исп. 148.01.0001.002.001
Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

25-30-00 1/2 Дек 20/06 25-51-00 603/604 Дек 20/06

25-31-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 25-60-00 1 Дек 20/06
25-32-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3 Дек 20/06
4 Дек 20/06
25-33-00 1/2 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
401 Дек 20/06
25-34-00 1 Дек 20/06 402 Дек 20/06
2 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
405/406 Дек 20/06
25-35-00 1 Дек 20/06 407/408 Дек 20/06
2 Дек 20/06 409/410 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-36-00 1/2 Дек 20/06 603 Дек 20/06
604 Дек 20/06
25-40-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 25-60-01 1 Дек 20/06
25-41-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
25-42-00 1 Дек 20/06 25-60-02 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
25-51-00 1 Дек 20/06 25-60-03 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
3 Дек 20/06 3 Дек 20/06
4 Дек 20/06 4 Дек 20/06
5 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
6 Дек 20/06
7 Дек 20/06 7 Дек 20/06
8 Дек 20/06 8 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
601 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
602 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно:  ГП АНТК им. О.К. Антонова

исп. 148.01.0001.002.001 Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

25-60-03 501 Дек 20/06 25-60-08 1 Дек 20/06

502 Дек 20/06 2 Дек 20/06
503 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
504 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06 25-60-09 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
25-60-04 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 25-60-10 1 Дек 20/06
3 Дек 20/06 2 Дек 20/06
4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 25-80-00 1 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 2 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
501/502 Дек 20/06
503 Дек 20/06
504 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-60-05 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-60-06 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
25-60-07 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06

Подробная информация на титульном листе Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Титульный лист 25 – – 25-10-00 401/402 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 25-11-00 1 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
изменений
3 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06
действующих 4 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц 5/6 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06 7 Дек 20/06
2 Дек 20/06 8 Дек 20/06

201/202 Дек 20/06
25-00-00 1 Дек 20/06 501 Дек 20/06
2 Дек 20/06 502 Дек 20/06
3 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
4 Дек 20/06 603 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 604 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 605/606 Дек 20/06
301 Дек 20/06
302 Дек 20/06 25-12-00 1/2 Дек 20/06
303 Дек 20/06
304 Дек 20/06 25-13-00 1 Дек 20/06
601 Дек 20/06 2 Дек 20/06
602 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
603 Дек 20/06
604 Дек 20/06 25-20-00 1/2 Дек 20/06
605/606 Дек 20/06
25-21-00 1 Дек 20/06
25-10-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06
3 Дек 20/06 25-22-00 1 Дек 20/06
4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
301/302 Дек 20/06

Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

25-30-00 1 Дек 20/06 25-51-00 603/604 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 25-60-00 1 Дек 20/06
25-31-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3 Дек 20/06
25-32-00 1 Дек 20/06 4 Дек 20/06
2 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
25-33-00 1/2 Дек 20/06 401 Дек 20/06
25-34-00 1 Дек 20/06 402 Дек 20/06
2 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
405/406 Дек 20/06
25-35-00 1 Дек 20/06 407/408 Дек 20/06
2 Дек 20/06 409/410 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-36-00 1/2 Дек 20/06 603 Дек 20/06
604 Дек 20/06
25-40-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 25-60-01 1 Дек 20/06
25-41-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
25-42-00 1 Дек 20/06 25-60-02 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
25-51-00 1 Дек 20/06 25-60-03 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
3 Дек 20/06 3 Дек 20/06
4 Дек 20/06 4 Дек 20/06
5 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
6 Дек 20/06
7 Дек 20/06 7 Дек 20/06
8 Дек 20/06 8 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
601 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
602 Дек 20/06 403/404 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно:  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

25-60-03 501 Дек 20/06 25-60-08 1 Дек 20/06

502 Дек 20/06 2 Дек 20/06
503 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
504 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06 25-60-09 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
25-60-04 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 25-60-10 1 Дек 20/06
3 Дек 20/06 2 Дек 20/06
4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 25-80-00 1 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 2 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
501/502 Дек 20/06
503 Дек 20/06
504 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-60-05 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
25-60-06 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
25-60-07 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06

Подробная информация на титульном листе Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
СОДЕРЖАНИЕ
25-00-00 ВНУТРИКАБИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Технология обслуживания
25-10-00 ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
25-11-00 Кресло пилота
25-12-00 Кресло инспектора
25-13-00 Привязные ремни
25-20-00 ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ
25-21-00 Кресла пассажирские

25-22-00 Кресла бортпроводников

25-30-00 БУФЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

25-31-00 Буфет передний

25-32-00 Буфет задний

25-33-00 Контейнер бортпроводника

25-34-00 Тележка сервисная полуразмерная
25-35-00 Кофеварка
25-36-00 Печь конвекционная
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова СОДЕРЖАНИЕ
Охраняется авторским правом
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
25-40-00 ОБОРУДОВАНИЕ ТУАЛЕТА

*25-41-00 Туалет передний
25-42-00 Туалет задний
25-51-00 БАГАЖНО-ГРУЗОВЫЕ ОТСЕКИ
25-60-00 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
25-60-01 Спасательный плот Р/N 63800-105
25-60-02 Авиационный спасательный жилет АС-2000
25-60-03 Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П
25-60-04 Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1
25-60-05 Аварийная радиостанция Р-855А1
25-60-06 Подводный акустический маяк ПАМ-6К
25-60-07 Детская спасательная люлька ISC-20
25-60-08 Водозащитные щитки
25-60-09 Электромегафон
25-60-10 Напольная маркировка пути аварийной эвакуации (световая дорожка)
25-80-00 ТЕПЛОЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ КАБИН
* Для самолетов оборудованных передним туалетом
РАЗДЕЛ 25 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВНУТРИКАБИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ −

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Внутреннее оборудование самолета предназначено для создания необходимых комфортных условий

экипажу и пассажирам во время полета и на земле, для спасения экипажа и пассажиров при
вынужденной посадке самолета.
Внутреннее оборудование включает оборудование кабины экипажа и транспортной кабины.
Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа до шпангоута № 7, транспортная кабина −

между шпангоутами № 7−42.
В транспортную кабину входят передний бытовой отсек, пассажирский салон, задний бытовой отсек и
багажник.
Пассажирский салон может использоваться для перевозки 73 и 68 пассажиров (двухклассный вариант)

и 80 и 75 пассажиров (одноклассный вариант), также предусмотрено использование пассажирского
салона для перевозки 73 пассажиров в одноклассном варианте.
В бытовых отсеках размещаются буфеты, туалеты, гардеробы, багажники, сиденья бортпроводников.
Размещение внутрикабинного оборудования показано на рис. 1, 2, 3, 4, 5.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительное внутрикабинное оборудование, устанавливаемое по требованию

заказчика (опционы) по тексту раздела 25 обозначено значком * или словом "Опцион".
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: 25-00-00

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова исп. 148.01.0001.002.001 Стр. 1
Охраняется авторским правом Дек 20/06
Стр. 2
Дек 20/06
25-00-00
8-бизнес- ласс, ша ресел-35" (889мм)
60-э оном- ласс, ша ресел-32" (812мм)
Шп. № 1 8 10 11 15 34 36 39 42
Действительно:
Передняя сл жебная Задняя сл жебная
исп. 148.01.0001.002.001
дверь дверь
Б фет- хня Столи Гардероб
Гардероб Т алет
э ипажа
Зона обор дования
Кресло 2П
Рис. 1
Ба ажни
Кресло КВС
Б фетно- хонный бло
Сиденье Гардероб
инспе тора Штора Кресла
Сиденье б/п Передняя входная пассажирс ие Сиденье б/п
дверь-трап Задняя входная
дверь
В ДВУХКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 68 ПАССАЖИРОВ

18010-1
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ВНУТРИКАБИННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

 ГП АНТК им. О.К. Антонова

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Шп. № 1 8 10 11 15 34 36 39 42

8-бизнес- ласс, ша ресел-34" (863.6мм)
Передняя сл жебная Задняя сл жебная

дверь дверь

Б фет- хня Столи Гардероб
Гардероб Т алет
э ипажа
Кресло 2П
Рис. 2
Ба ажни
Кресло КВС
Сиденье Гардероб
инспе тора Штора Кресла
Сиденье б/п пассажирс ие Сиденье б/п
исп. 148.01.0001.002.001
Передняя входная
дверь-трап Задняя входная
дверь
В ДВУХКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 73 ПАССАЖИРА

18011-1

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
25-00-00
Дек 20/06
Стр. 3
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
18012-1
42
Ба ажни
Задняя сл жебная
Гардероб
Сиденье б/п
39
дверь
Задняя входная
36
Гардероб
34
дверь
Т алет
пассажирс ие
Кресла
ресел-32" (812.8мм)
Э оном- ласс, ша
Штора
Передняя сл жебная
Столи
дверь-трап
10 11
дверь
Б фет- хня
8
инспе тора
Гардероб
Сиденье
э ипажа
Кресло 2П
Кресло КВС
1
Шп. №

В ОДНОКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 75 ПАССАЖИРОВ
Рис. 3
25-00-00 Действительно:  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 4
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
18013-1
42
Ба ажни
Ба ажни
Задняя сл жебная
Гардероб
39
дверь
Задняя входная
36
Гардероб
34
дверь
Т алет
Ба ажни
пассажирс ие
Кресла
ресел-30" (762мм)
Э оном- ласс, ша
Ба ажни
Столи
Штора
Передняя сл жебная
дверь-трап
11
10
дверь
Б фет- хня
8
инспе тора
Гардероб
Сиденье
э ипажа
Кресло 2П
Кресло КВС
1
Шп. №

Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

В ОДНОКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 73 ПАССАЖИРА
Рис. 5

Стр. 6
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Внутреннее оборудование самолета предназначено для создания необходимых комфортных условий

экипажу и пассажирам во время полета и на земле, для спасения экипажа и пассажиров при
вынужденной посадке самолета.
Внутреннее оборудование включает оборудование кабины экипажа и транспортной кабины.
Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа до шпангоута № 7, транспортная кабина −

между шпангоутами № 7−42.
В транспортную кабину входят передний бытовой отсек, пассажирский салон, задний бытовой отсек и
багажник.
Пассажирский салон может использоваться для перевозки 73 и 68 пассажиров (двухклассный вариант)

и 80 и 75 пассажиров (одноклассный вариант).
В бытовых отсеках размещаются буфеты, туалеты, гардеробы, багажники, сиденья бортпроводников.
Размещение внутрикабинного оборудования показано на рис. 1, 2, 3, 4.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительное внутрикабинное оборудование, устанавливаемое по требованию

заказчика (опционы) по тексту раздела 25 обозначено значком * или словом "Опцион".

Стр. 2
8-бизнес- ласс, ша ресел-35" (889мм)
Дек 20/06
25-00-00
Шп. № 1 8 11 12 36 39 42
Гардероб (опцион)
Б фет (опцион)
Ба ажные пол и
Т алет
Б фет
Задний БГО
исп. 148.01.0001.002.003
Передний Гр золю Задний Гр золю Гр золю
подпольный БГО подпольный БГО
Сиденье
Передняя сл жебная Гардероб (опцион) Задняя сл жебная бортпроводни а
дверь (опцион)
Рис. 1
дверь Б фет (опцион)
Б фет
Гардероб Т алет Задний БГО
э ипажа
Кресло 2П
Кресло КВС
Сиденье Б фет (опцион)
инспе тора
В ДВУХКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 68 ПАССАЖИРОВ

Кресла Б фет
Сиденье Зона станов и
бортпроводни а Т алет (опцион) пассажирс ие носило АМ2003 Сиденье бортпроводни а
Передняя входная Задняя входная

дверь-трап дверь
18010-3


Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

В ДВУХКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 73 ПАССАЖИРА
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

В ОДНОКЛАССННОМ ВАРИАНТЕ НА 75 ПАССАЖИРОВ
Рис. 3

Стр. 4
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Рис. 4

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова исп. 148.01.0001.002.003 Стр. 5/6
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. При проведении работ в кабине экипажа и транспортной кабине не кладите инструмент на сиденья
кресел.
2. При проведении работ по обслуживанию самолета положите в транспортной кабине по проходу

между пассажирскими креслами рабочую дорожку для защиты ковров от загрязнения. Перед
выполнением полетов рабочую дорожку снимите, очистите от пыли и грязи и положите в багажник.
3. При очистке деталей интерьера, обтянутых декоративными пленками или декорированных

натуральной кожей, удалении загрязнений нежирового, масляного и жирового характера, пятен
различного происхождения пользуйтесь рекомендациями ТК № 301.
Обслуживание
№ 301. Уборка в кабине экипажа и транспортной кабине
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр внутреннего оборудования кабины экипажа и транспортной кабины
№ 602. Проверка состояния внутреннего оборудования кабины экипажа и транспортной кабины
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 25-00-00

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова Стр. 201/202
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301-304
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: УБОРКА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА И ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1. Осмотрите кабину экипажа и транспортную кабину.
В кабинах, туалетных помещениях, багажно-грузовых отсеках и в гардеробах Очистите кабины и помещения от

не должно быть посторонних предметов, мусора, пыли и грязи. посторонних предметов, мусора, пыли
и грязи.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

2. Протрите увлажненной мягкой салфеткой облицовочные панели, пульты, кресла в
кабине экипажа и транспортной кабине.
Действительно: все
Грязных пятен на оборудовании не должно быть. Протрите облицовочные панели

салфеткой, пропитанной раствором
ВНИМАНИЕ. 1. ПРОТИРАЙТЕ ПУЛЬТЫ ОСТОРОЖНО ВО ИЗБЕЖАНИЕ
ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ РУКОЯТОК, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, нейтрального мыла, затем салфеткой,
КРАНОВ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. смоченной теплой водой и отжатой, а
затем сухими салфетками.
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
2. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ УБОРКИ В КАБИНАХ ПРИМИТЕ МЕРЫ,
ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ПОПАДАНИЕ МОЮЩИХ СРЕДСТВ НА
ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА.
3. Протрите салфетками, смоченными в 10%-ном растворе формалина и отжатыми,

а затем вытрите досуха внутреннюю поверхность и пол туалетного помещения.
Ан -148-100Е
®
25-00-00
Дек 20/06
Стр. 301
Дек 20/06
Стр. 302
25-00-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
4. Снимите со стеллажа буфета контейнер для отходов, вынесите его из самолета,

откройте натяжные замки и крышку, удалите содержимое в специально отведенном
месте. Промойте контейнер теплой водой и просушите его. Закройте крышку,
установите контейнер на направляющие стеллажа и зафиксируйте его.
5. Очистите направляющие рельсы перемещения кресел летчиков от мусора, пыли и

грязи.
Кресла должны легко, без заеданий, перемещаться по направляющим рельсам. Очистите направляющие рельсы.

6. Очистите пылесосом ковры в кабине экипажа и транспортной кабине рабочую
дорожку.
Ковры не должны иметь пыли, грязи и жировых пятен. Очистите ковры и дорожку пылесосом.
При наличии жировых пятен снимите
ковры и дорожку и сдайте их в
химчистку.
При переувлажнении ковры снимите и
просушите.
7. Очистите загрязненные детали интерьера, окрашенные эмалью "Аквадекс", для

чего:
− смойте загрязнение х/б салфеткой, смоченной 5%-ным раствором нейтрального

мыла;
Ан -148-100Е
®

− протрите поверхность х/б салфеткой, смоченной чистой водой, затем чистой

сухой х/б салфеткой;
− при наличии остаточных загрязнений, которые не удаляются мыльным раствором,

протрите мытую поверхность (после сушки на воздухе не менее 30 мин) чистой
х/б салфеткой, смоченной нефрасом С20/80 с антистатической присадкой
"Сигбол" (концентрация 0,001−0,002 %) до полного удаления загрязнения.
8. Очистите загрязненные поверхности деталей, обтянутых декоративной пленкой

"SHELLER" и "IZOVOLTA", для чего:
а) смойте загрязнение теплым (30−35°С) 5%-ным раствором нейтрального мыла

следующим образом: смочите в растворе х/б салфетку и поролоновую губку,
отожмите салфетку насухо, а губку слабее, положите губку в салфетку и, слегка
нажимая, протрите загрязненные места до удаления загрязнения. Затем

протрите обработанные места губкой и салфеткой, смоченными в чистой воде и
отжатыми, и после этого − сухой салфеткой;
б) при наличии остаточных загрязнений дальнейшую очистку производите с
помощью растворителей − ацетона или метилэтилкетона, для чего смочите в
одном из растворителей поролоновую губку и бесцветную х/б салфетку,
отожмите, уложите губку в салфетку и, слегка нажимая на тампон, протрите
загрязненные места до удаления загрязнения. Обработанную растворителем
поверхность промойте сначала раствором моющего средства, затем чистой
водой и протрите сухой салфеткой по технологии, изложенной в пункте "а".
Ан -148-100Е
®
25-00-00
Дек 20/06
Стр. 303
Дек 20/06
Стр. 304
9. При появлении загрязнений на поверхности деталей интерьера, декорированных

натуральной кожей, удаление загрязнений производите следующим образом:
− смойте загрязнения х/б салфеткой, смоченной в теплом (30−35 °С) 5%-ном

водном растворе нейтрального мыла (типа "детского") и отжатой;
− протрите поверхность, обработанную моющим средством, х/б салфеткой,

смоченной чистой водой, затем чистой сухой х/б салфеткой;
− через 30−40 мин нанесите на обработанную поверхность поролоновым тампоном

тонкий слой крема-полироли типа KEZAL 3200/20, просушите его в течение

20 мин и протрите чистой х/б салфеткой.
10. Осмотрите багажные полки в транспортной кабине. Очистите полки от посторонних

На полках не должно быть посторонних предметов, пыли, грязи. предметов. Протрите полки
увлажненной мягкой салфеткой.
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Салфетки х/б.
Формалин.
Вода теплая.
5%-ный раствор нейтрального мыла

(типа "детского").
Ан -148-100Е
Нефрас С20/80 с присадкой "Сигбол".
®
Поролоновая губка.
Ацетон или метилэтилкетон.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. 601, 602
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА И

ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ

1. Осмотрите облицовочные панели бортов, потолка и переплетов фонаря в кабине

экипажа и транспортной кабине.
Облицовочные панели должны быть надежно прикреплены к каркасу. Прикрепите панели к каркасу.
2. Осмотрите кресла пилотов и инспектора.

Кресла должны быть надежно закреплены. Закрепите кресла.
На креслах должны быть привязные ремни. Установите привязные ремни.
3. Осмотрите привязные ремни и проверьте работу их замков.
Ремни должны быть надежно закреплены, не должны иметь повреждений, замки Закрепите ремни.
ремней должны легко открываться и закрываться. Замените ремни.
4. Осмотрите пассажирские кресла, кресла бортпроводников.
Кресла должны быть надежно закреплены и укомплектованы привязными ремнями. Закрепите кресла.
Установите привязные ремни.
5. Осмотрите багажники, гардеробы, туалеты и буфеты.
Оборудование гардеробов, туалетов, буфетов и элементы багажников должны быть Закрепите оборудование туалетов,
Ан -148-100Е
надежно закреплены. гардеробов, буфетов и элементы
®
25-00-00
Дек 20/06
Стр. 601
багажников.
®
Ан -148-100Е
КОНТ-
РОЛЬ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
Закрепите ковровые покрытия.

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
Ковровые покрытия должны быть надежно закреплены.

6. Осмотрите ковровые покрытия.
25-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 602 Охраняется авторским правом
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 СТР. 603-605/606
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВНУТРЕННЕГО ОБОРУДОВАНИЯ КАБИНЫ

ЭКИПАЖА И ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ

1. Проверьте состояние кресел пилотов и инспектора.
Не допускаются:
− затрудненное перемещение кресел пилотов по горизонтали и вертикали; Смажьте механизмы перемещения

кресел смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).

− ослабление крепления кресел; Закрепите кресла.
− ненадежное крепление привязных ремней; Закрепите ремни.
− порезы, порывы привязных ремней; Замените ремни.
− коррозия деталей кресла; Удалите коррозию.
− нарушение лакокрасочного покрытия; Восстановите покрытие.
− неплавное перемещение кресла по рельсу. Смажьте ролик и рельс кресла смазкой
ЭРА (ЦИАТИМ-201).
2. Проверьте состояние шторок боковых окон.
− шторки должны быть надеты на все бегунки и плавно перемещаться в Наденьте шторки на бегунки. Замените
направляюших. поломанные бегунки.
Ан -148-100Е
®
25-00-00
Дек 20/06
Стр. 603
Дек 20/06
Стр. 604
Протрите внутреннюю поверхность

направляющих профилей салфеткой,
смоченной в нефрасе, протрите сухой
салфеткой, а затем бумагой,
пропитанной парафином.
3. Проверьте состояние светофильтров.
Светофильтры должны надежно удерживаться в шарнирных соединениях при Подтяните винты шарнирного узла.
установке их в любое из возможных положений.

Трещины на светофильтрах не допускаются. Замените светофильтр.
4. Осмотрите оборудование транспортной кабины.
− ненадежное крепление пассажирских кресел и кресел бортпроводников; Закрепите кресла.
− ослабление крепления привязных ремней; Закрепите ремни.
− порывы, порезы покрытий кресел; Отремонтируйте покрытия кресел.
− повреждения облицовочных панелей, полок для ручной клади, перегородок; Устраните повреждения.
− ненадежное крепление оборудования буфетов; Закрепите оборудование буфетов.
− повреждения интерьера, ковровых покрытий; Устраните неисправности.
− механические повреждения оборудования туалета (унитаза, зеркала, облицовки, Устраните неисправности.
Ан -148-100Е
информационных табло);
®

− ослабление крепления элементов туалета, багажника, повреждения багажных Закрепите элементы багажника,
полок, стоек, багажных сеток. туалета.
Отремонтируйте полки, стойки, сетки.
6. Осмотрите оборудование подпольных багажно-грузовых отсеков.
− повреждение облицовки отсеков; Устраните дефекты.
− ослабление креплений элементов отсеков; Закрепите элементы багажников.
− порывы швартовочных сеток; Отремонтируйте сетки.

− нечеткость трафаретов, информационных надписей. Восстановите четкость трафаретов и
надписей.
Ключ гаечный 5,5 х 7. Нефрас С-50/170.
Отвертка S=1,0; L=200.
Ан -148-100Е
Стр. 605/606
®
25-00-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Оборудование кабины экипажа предназначено для создания необходимых условий экипажу при
выполнении полета, а также для создания интерьера кабины. Оборудование кабины экипажа состоит из
основного и дополнительного, устанавливаемого по желанию заказчика.
В основное оборудование кабины экипажа входят:
− кресло командира воздушного судна;
− кресло второго пилота;
− визир;
− кресло инспектора (лоцмана);
− рукоятки для подтяга кресла;
− облицовочные панели;
− светофильтры;
− светозащитные шторки боковых окон;
– гардероб экипажа;
– ложементы для чемоданов;
− сейф для оружия.
В дополнительное оборудование входят (опции):
− планшет для записей;
– карандашница;
– прижимы для бумаг;

– откидной крючок для гарнитуры;
– подстаканники;
– карманы для документации;
– пепельницы;
– столик инспектора (лоцмана);
– столики пилотов;
– ковер.
Оборудование кабины экипажа показано на рис. 1.

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова Стр. 1
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − кресло 5 − кресло второго пилота
2 − ручка подтяга 6 − гардероб экипажа
3 − визир 7 − кресло инспектора
4 − светофильтр
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА

Рис. 1

Стр. 2 Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Кресла пилотов крепятся к полу кабины с помощью рычажных параллелограммов и перемещаются

вперед-назад по радиусным рельсам, прикрепленным к полу. Перемещение кресла вперед-назад
осуществляется с помощью усилия ног сидящего в кресле. Для перемещения кресла с пилотом вперед
имеются рукоятки, установленные на форточках кабины.
Органы управления перемещением кресла показаны на рис. 2 в разд. 25-11-00.
Визир 1 (см. рис. 2) прикреплен к каркасу 7 фонаря кабины экипажа с помощью уголка 9, втулок 8,
кронштейна 6 и сферических шайб 4 и 5. В визир входят три лампочки 2 и 3, которые горят при
подъеме-опускании кресла от электропривода.
Визир установлен таким образом, что лампочка 3 визира находится в плоскости симметрии самолета, а
все три лампочки – в плоскости визирования, перпендикулярной плоскости симметрии самолета.
Визир предназначен для правильной установки кресел пилотов. Кресло установлено правильно, если
уровень глаз пилота находится в плоскости визирования, а линия визирования проходит через две
лампочки 2 и 3. Регулировка кресла по высоте производится пилотом при подготовке к полету.
Регулировка визира осуществляется в горизонтальной плоскости за счет разворота сферических шайб

4 и 5.
Кресло инспектора (см. 25-12-00, рис. 1) установлено в кабине экипажа. Кресло – откидное и крепится к
кронштейнам, установленным на двери кабины экипажа по оси симметрии самолета.
Облицовочные панели, установленные в кабине экипажа, закрывают конструктивные элементы

фюзеляжа, монтажные соединения, потолок, борта фюзеляжа, пульты и этажерку.
Светофильтры установлены справа и слева над окнами фонаря и предназначены для защиты глаз
пилотов от попадания прямых солнечных лучей.
Светофильтр изготовлен из стекла дымчатого цвета и крепится к кронштейну, прикрепленному к

каркасу фонаря кабины. Светофильтр закреплен подвижно.
Светозащитные шторки предназначены для защиты глаз пилотов от воздействия светового потока и
закрывают боковые окна фонаря кабины.
Шторки изготовлены из светонепроницаемой ткани, перемещающейся в направляющих профиля на

бегунках. Передние бегунки прикреплены к шторке винтами.
Гардероб расположен между шпангоутами № 7 и № 8 и используется для размещения верхней одежды

и головных уборов членов экипажа.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
16213
1 − визир 7 − каркас фонаря кабины

2 − лампочка визира экипажа
3 − лампочка визира 8 − втулка
4 − шайба сферическая 9 − уголок
5 − шайба сферическая 10 − облицовка фонаря
6 − кронштейн кабины
ВИЗИР
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Гардероб состоит из сотовой перегородки и сотовой входной двери, задней стенки-коврика из

кожзаменителя, закрепленного на кронштейнах, сотовой горизонтальной полки для головных уборов,
трубчатой вешалки для плечиков.
Все наружные и внутренние поверхности гардероба имеют декоративное пленочное покрытие.
Сейф для оружия установлен на левом пульте предполетной подготовки и предназначен для хранения
трех пистолетов "ПМ" и трех обойм с патронами.
Сейф представляет собой металлический малогабаритный ящик с дверцей, закрывающейся ключом.

Замочная скважина оборудована накладками с отверстиями для пломбирования.
Сейф фиксируется четырьмя винтами на нижней панели при открытой дверце за профили каркаса
пульта, которые являются направляющими при монтаже и демонтаже сейфа.
Столики пилотов предназначены для удобства ведения записей пилотами.
Столики расположены на подфонарной облицовке по левому и правому бортам и могут принимать два
положения: убранное (с фиксацией замком) и рабочее.
Дополнительно на столешницу установлены подстаканники и прижимы для бумаг.
Столик инспектора установлен в торце центрального пульта и предназначен для удобства ведения
записей. В столешнице для удобства могут быть установлены подстаканник и прижимы для бумаг.
Столешница накрыта декоративной накладкой из термопласта.
Ковер кабины экипажа укладывается на пол, прилегает вплотную к центральному, боковым пультам,
пультам предполетной подготовки, шкафу РТО и перегородке по шпангоуту № 7. Имеет вырезы для
рельсов отката кресел пилотов.
Ковер фиксируется по периметру: в местах вырезов под кресла – кнопками, прикрепленными к полу и
ковру, на пороге – металлической полосой на винтах.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание
№ 301. Смазка шарнирных соединений кресла пилота
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж кресла пилота
№ 402. Монтаж кресла пилота

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301/302
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: СМАЗКА ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ КРЕСЛА ПИЛОТА

1. Удалите пыль и грязь с винта механизма подъема кресла салфеткой, смоченной в

нефрасе.
2. Смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201) трущиеся поверхности винта, гайки и

зубчатого колеса механизма вертикального перемещения кресла.

3. Смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201) трущиеся поверхности:
− подкосов сиденья кресла;
− подголовника;
− подлокотников;
− механизма наклона спинки кресла.
Ан -148-100Е
Стр. 301/302
®
25-10-00
Дек 20/06
Смазка ЭРА (ЦИАТИМ-201).
Нефрас С-50/170.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ КРЕСЛА ПИЛОТА

1. Разъедините электроразъем вертикального перемещения кресла.
2. Отверните гайку крепления оси рычага к полу и снимите шайбу с оси.
3. Расконтрите и отверните гайку ушкового болта крепления тяги к полу и снимите

шайбу с болта.

4. Извлеките ось рычага и ушковый болт тяги из втулок, установленных в полу.
5. Наденьте на ось и ушковый болт шайбы и наверните гайки.
6. Снимите кресло с направляющего рельса.
Ан -148-100Е
Ключ гаечный 12х14. Шплинт 2,8х25.
Стр. 401/402
®
25-10-00
Дек 20/06
Плоскогубцы комбинированные. Смазка ЭРА (ЦИАТИМ-201).
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ КРЕСЛА ПИЛОТА

1. Удалите с направляющего рельса пыль и грязь хлопчатобумажной салфеткой и

смажьте его смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).
2. Установите кресло на направляющий рельс.
3. Отверните гайки крепления к полу оси рычага и ушкового болта крепления тяги,

снимите шайбы с оси и болта.
4. Смажьте ось рычага и болт крепления тяги смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).
5. Вставьте ось рычага и болт во втулки поля, установите шайбы и застопорите их

шпильками.
6. Состыкуйте электроразъем вертикального перемещения кресла.
7. Проверьте работоспособность механизмов кресла (см. 25-11-00, ТК № 602).

Ан -148-100Е
Ключ гаечный 12х14. Шплинт 2,8х25.
Стр. 403/404
®
25-10-00
Дек 20/06
Плоскогубцы комбинированные. Смазка ЭРА (ЦИАТИМ-201).
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛО ПИЛОТА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Кресло предназначено для создания оптимальных условий пилоту во время работы, а также для
кратковременного отдыха в полете. Кресло обеспечивает безопасность в случае грубой или аварийной
посадки и удобства при аварийном покидании кресла. Конструкция кресла позволяет перемещать его
вперед−назад и вверх−вниз.
Кресло пилота показано на рис. 1.
Кресло состоит из верхней части и нижней, состоящей из рычажного параллелограмма 2. Верхняя

часть установлена на рычажный параллелограмм 2 и состоит из основания, направляющей
основания 4, сиденья 15, двух подлокотников 12, спинки 11, подголовника 9, привязных ремней 10, 13.
Кресло крепится к полу кабины с помощью рычажного параллелограмма 2 и конуса 1.
Для перемещения кресла вперед−назад необходимо расстопорить его ручкой стопорения, которая
установлена вертикально сбоку на кресле (на правом − справа, на левом − слева) и отклоняться
вперед−назад, а затем усилием ног переместить кресло в нужном направлении.
Перемещение кресла вверх−вниз осуществляется электродвигателем или вручную с помощью

ручки 16 подъема−опускания кресла. Управление электродвигателем − дистанционное и
осуществляется переключателем, расположенным на левом (правом) пульте пилота. Направление
стрелки на пульте указывает направление перемещения кресла. Для подъема или опускания кресла
вручную необходимо ручку 16 повернуть на 180° вокруг оси крепления ручки, при этом рассоединяется
фрикцион механизма и соединяется вал с ручкой.
Спинка 11 кресла шарнирно прикреплена к боковинам кресла, что дает ей возможность отклоняться
вперед и назад под действием пневмопружины 5 или усилия спины сидящего в кресле. Фиксация
спинки осуществляется двумя гидрозамками 7. Управление гидрозамками осуществляется
рычагами 14. Для расфиксации спинки необходимо один из рычагов повернуть вверх.
При наклоне назад спинка может быть зафиксирована в любом положении в зоне регулируемых углов
(8,5−35−2)° спусканием рычага управления и его возвратом в исходное положение.
При снятии нагрузки от спины, если спинка кресла находилась в крайнем заднем положении,
происходит автоматический возврат спинки до определенного угла, который устанавливается заранее
с помощью регулировочного кольца на гидрозамке. Этот угол устанавливается как рабочий в диапазоне
15−18°. По достижении этого угла при возврате спинки происходит ее автоматическое стопорение и
дальнейшее перемещение спинки вперед−назад возможно только при поднятии вверх рычага 14

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
управления гидрозамками. Таким образом достигается автоматический возврат спинки из наклонного

положения в рабочее без нажатия на рычаг наклона спинки.
Внутренний каркас спинки − жесткий, обтяжка каркаса − мягкая.
Подголовник 10 кресла имеет регулировку по высоте (60±5) мм и вперед−назад (20±2) мм.
Управление перемещением подголовника − механическое.
Органы управления перемещением кресла показаны на рис. 2, их функциональное назначение −

в табл. 1.
Пневмопружина 5 АНУ7501.150.000 предназначена для компенсации массы пилота и кресла при

регулировке кресла по высоте. Энергетические затраты механизма вертикального перемещения идут
только на перемещение массы, равной разнице между истинной массой пилота и установленной
нормами ее средним значением 77 кг, и на преодолевание трения кинематики.
Давление рабочего газа выбрано таким, чтобы обеспечить равнозначные величины потребляемого
крутящего момента механизма вертикального перемещения (и соответственно одинаковый
потребляемый ток) при перемещении кресла как вверх, так и вниз в зоне среднего (по высоте)
положения верхней части кресла и при установленном на сиденье кресла весовом эквиваленте 77 кг.
2
Величина зарядки пневмопружины равна (60±3) кгс/см .
При падении давления в пневмопружине при эксплуатации возрастает крутящий момент на ручке
механизма вертикального перемещения и появляется проскальзывание муфты электродвигателя при
подъеме кресла. Для устранения дефекта кресло необходимо снять с самолета и в
2
специализированной мастерской зарядить пневмопружину до давления (60±3) кгс/см .
Пневмопружина показана на рис. 3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − конус 10 − плечевые привязные ремни

2 − рычажный параллелограмм 11 − спинка кресла
3 − механизм вертикального 12 − подлокотник
перемещения кресла 13 − поясные привязные ремни
4 − направляющая основания 14 − рычаг управления гидрозамками
5 − пневмопружина 15 − чаша под парашют
6 − ручка отката кресла вручную 16 − ручка подъема-опускания кресла
7 − гидрозамок 17 − ручка управления плечевыми ремнями
8 − карман 18 − ролик
9 − подголовник 19 − рельс
КРЕСЛО ПИЛОТА
Рис. 1 (лист 1 из 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
20 − кронштейн 28 − салфетка
21 − серьга 29 − направляющая
22 − стопор 30 − кнопка
23 − стопор 31 − рама спинки
24 − каретка 32 − ось
25 − направляющая 33 − пружина
26 − каркас 34 − гайка
27 − подголовник 35 − штифт
КРЕСЛО ПИЛОТА

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
Ðåãóëèðîâî÷íûå
êîëüöà
Ðû÷àã
ôèêñàöèè
Ðó÷êà
ñïèíêè
ïîäúåìà-îïóñêàíèÿ
Ðó÷êà êðåñëà
ñòîïîðåíèÿ
ðåìíåé
Ðó÷êà
15954-3
ôèêñàöèè
êðåñëà
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÏÅÐÅÌÅÙÅÍÈÅÌ ÊÐÅÑËÀ

Ðèñ. 2
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
25-11-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 5/6
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Органы управления Назначение
Кресло пилота
Ручка фиксации кресла Расфиксация кресла для его перемещения вперед-назад
Ручка перемещения кресла по Подъем−опускание кресла вручную

вертикали
Регулировочные кольца Регулировка рабочего положения спинки кресла
Рычаг фиксации спинки кресла Расфиксация гидрозамков фиксации спинки кресла
Левый и правый пульты пилотов
Переключатель "КРЕСЛО" Управление перемещением кресла:

с положениями:
− "▲" − вверх;
− "▼" − вниз

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − цилиндр 9 − поршень
2 − шток 10 − винт
3 − поршень 11 − пружина
4 − пробка 12 − уплотнение защитное
5 − кольцо уплотнительное 13 − кольцо
6 − клапан зарядный 14 − манжета
7 − проволока КО-0,5 15 − кольцо
8 − кольцо
ПНЕВМОПРУЖИНА
Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛО ПИЛОТА − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Регулировка/испытание
№ 501. Регулировка положения кресла по горизонтали и установка спинки кресла в

необходимое рабочее положение
№ 601. Осмотр деталей, узлов и механизмов кресла
№ 602. Проверка работоспособности механизмов кресла

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ КРЕСЛА ПО ГОРИЗОНТАЛИ И УСТАНОВКА

СПИНКИ КРЕСЛА В НЕОБХОДИМОЕ РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ КРЕСЛА ПО ГОРИЗОНТАЛИ
1. Ручку управления механизмом стопорения АНУ 7501.850.000 отклоните назад.
2. Выставьте кресло в необходимое положение, переместив его вперед или назад.

3. Застопорите кресло в ближайшем отверстии рельса, для чего небольшими
перемещениями кресла вперед (назад) добейтесь входа штыря стопорного
механизма в отверстие рельса и затем отклоните ручку управления механизмом

стопорения вперед до упора.
УСТАНОВКА СПИНКИ КРЕСЛА В НЕОБХОДИМОЕ

РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ (ПО УГЛУ НАКЛОНА)
4. Рычаг гидрозамков (наклон спинки) поднимите вверх и установите спинку в крайнее
переднее положение.
5. Регулировочные (с насечкой) кольца на гидрозамках АНУ 7501.470.000 опустите в

крайнее нижнее положение, вращая их по часовой стрелке, после чего поверните
кольца на пол-оборота против часовой стрелки.
Ан -148-100Е
6. При поднятом вверх рычаге гидрозамков (наклон спинки) нажатием спинки назад
®
25-11-00
Дек 20/06
установите необходимый рабочий угол наклона спинки и отпустите рычаг.

Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
7. Для исключения повторной регулировки выбранного рабочего положения спинки

при использовании ее для отдыха необходимо после установки выбранного
рабочего положения спинки ранее опущенные в крайнее нижнее положение кольца
АНУ 7501.726.000 поднять вверх до упора, вращая их против часовой стрелки, а
затем повернуть их на половину оборота по часовой стрелке.
После этого при возвращении спинки кресла из положения для отдыха, при снятии
нагрузки от спины, спинка кресла самостоятельно возвратится в ранее выбранное
рабочее положение и зафиксируется в этом положении без использования рычага

"НАКЛОН СПИНКИ" (рычага гидрозамков).
Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ КРЕСЛА

1. Осмотрите тросы и боуденовские оболочки тросов.
Не допускается заедание тросов. Протрите выступающие концы тросов

салфеткой, смоченной в масле АМГ-10.
2. Убедитесь в надежности крепления кресла к полу. Закрепите кресло.

3. Осмотрите гидрозамки фиксации спинки кресла.
Не допускается:
− вытекание масла из гидрозамков; Замените гидрозамки.
− ослабление крепления гидрозамков; Закрепите гидрозамки.
4. Осмотрите привязные ремни.
− порезы, порывы ремней; Замените поврежденные ремни.
− ненадежное крепление ремней. Закрепите ремни.
5. Проверьте зажимы стопорения ремней.
Зажимы должны надежно стопорить ремни. Выявите и устраните неисправность.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
25-11-00
6. Проверьте работу замка привязных ремней.

Дек 20/06
Замок должен надежно удерживать пряжки ремней. Замените замок.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ МЕХАНИЗМОВ КРЕСЛА

1. Проверьте работу механизма отклонения спинки:
− приложите нагрузку к верхней части спинки (нажмите рукой) в сторону отклонения

спинки от исходного положения, не нажимая на рычаг гидрозамков.
Спинка не должна отклоняться. Выявите и устраните неисправность.

− нажмите на рычаг гидрозамков и приложите нагрузку к верхней части спинки.
Спинка должна отклоняться назад от переднего фиксированного положения 8,5° до Очистите от пыли и грязи трущиеся
крайнего заднего положения (35-2)° с фиксацией в любом промежуточном поверхности механизма наклона спинки
положении при отпускании рычага; и смажьте смазкой ЭРА (ЦИАТИМ-201).
− снимите нагрузку со спинки кресла.
Спинка должна автоматически возвращаться из отклоненного (35-2)° в крайнее Проверьте зарядку пневмопружины.
заднее рабочее фиксированное положение 15-18° при отпускании рычага При необходимости зарядите ее.
гидрозамков;
− возвратите спинку кресла из фиксированного рабочего положения 13-18° в

переднее 8,5° положение, нажав на рычаг гидрозамков.
Спинка должна возвратиться в переднее положение.
Ан -148-100Е
®
25-11-00
Дек 20/06
Стр. 603
Дек 20/06
Стр. 604
2. Проверьте работу механизма подъема-опускания кресла от ручного привода:
− поверните ручку механизма подъема кресла на 180° вокруг оси ее крепления к

валу механизма;
− вращая ручку, поднимите и опустите кресло.

Кресло должно плавно перемещаться. Протрите направляющую чистой сухой

х/б салфеткой и смажьте тонким слоем
смазки ЭРА (ЦИАТИМ-201)

− установите ручку ручного привода в исходное положение.
3. Проверьте работу механизма подъема и опускания кресла от электропривода, для

чего:
− переключатель "КРЕСЛО" установите в положение "▲" − кресло должно

подниматься вверх;
− переключатель "КРЕСЛО" установите в нейтральное положение − перемещение
кресла должно прекратиться;
− переключатель "КРЕСЛО" установите в положение "▼" − кресло должно

перемещаться вниз. Установите переключатель в нейтральное положение.
4. Проверьте работу механизма стопорения плечевых ремней, для чего:
− сядьте в кресло и застегните ремни.
Ан -148-100Е
Пряжки ремней должны четко фиксироваться в замке; Замените замок.
®
− установите ручку стопорения ремней в вертикальное положение (автоматическое
стопорение).
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

Ремни должны позволять свободно наклоняться вперед, а при возвращении в Отрегулируйте механизм стопорения.
исходное положение ремни должны подтягиваться;
− наклонитесь резко (рывком) вперед.
Плечевые ремни должны стопориться механизмом; Замените механизм стопорения.
− установите ручку стопорения ремней в горизонтальное положение (ручное

стопорение).
Ремни должны застопориться и надежно удерживать сидящего в кресле. Отрегулируйте или замените механизм
стопорения.

5. Проверьте работу механизма горизонтального перемещения кресла:
− отклоните ручку фиксации кресла вперед−назад и, отталкиваясь ногами от пола,

переместите кресло вперед или назад.
Кресло должно плавно перемещаться, а при отпускании ручки − фиксироваться в Очистите от пыли и грязи рельс, ролик
промежуточных положениях. и смажьте их смазкой ЭРА
(ЦИАТИМ-201).
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 605/606
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
®
25-11-00
Дек 20/06
Смазка ЭРА (ЦИАТИМ-201).
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛО ИНСПЕКТОРА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Кресло инспектора показано на рис. 1.
Кресло − откидное, крепится к кронштейнам. Кронштейны, спинка 3 и подголовник 1 крепятся к двери

кабины экипажа. Кресло снабжено привязными ремнями 11, 13. Для установки в походное положение
сиденье 4 разворачивается на осях кронштейнов 5 и 6 и устанавливается в плоскости спинки 3 с
помощью пружины.
1 − подголовник
2 – салфетка
3 − спинка
4 − сиденье
5 − кронштейн
6 − кронштейн
7 – тяга
8 − упор
9 − карман
10 − серьга
11 − поясные ремни
12 – дверь кабины экипажа
13 – плечевые ремни
КРЕСЛО ИНСПЕКТОРА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ КРЕСЕЛ ПИЛОТОВ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Привязные ремни с механизмом стопорения плечевых ремней предназначены для удерживания в

креслах пилотов при внезапно появляющихся перегрузках во время взлета, посадки, аварийной или
вынужденной посадки на грунт или водную поверхность.
Привязные ремни показаны на рис. 1.
2. ОПИСАНИЕ
Привязные ремни состоят из плечевых 5, 6 и поясных (правого 3 и левого 12) ремней,

соединяющихся в одной точке замком 1, который прикреплен к левому поясному ремню. Поясные
ремни прикреплены к каркасу кресла болтами с помощью серег 11. Плечевые ремни состоят из трех
частей, сшитых между собой. Одним концом через прошивку плечевые ремни крепятся к ответной
части ремня 8, закрепленного на валу механизма стопорения 9. На двух других концах плечевых
ремней и на правом поясном ремне закреплены пряжки 2, 4 и 13, которыми ремни фиксируются в
замке.
Замок состоит из верхней крышки 16 и нижней 18, соединенных между собой при помощи оси, на
которой расположен рычаг 15 с кулачком. На верхней крышке смонтированы три подпружиненные
защелки 17. Нижняя крышка выполнена совместно с пряжкой 14, к которой крепится левый поясной
ремень.
Механизм стопорения 9 предназначен для автоматического и ручного стопорения плечевых ремней

при резких перегрузках. Механизм прикреплен к каркасу спинки кресла винтами. Стопорение и
расстопоривание плечевых ремней осуществляется ручкой 10.
Корпус механизма стопорения представляет собой цилиндр, закрытый с торцов крышками. Внутрь
корпуса впрессован храповик, который служит для автоматического стопорения механизма, и
установлены перегородки. Во втулки на перегородках установлен вращающийся вал, который
служит для наматывания плечевого ремня. На конце вала, имеющем квадратное сечение, закреплен
инерционный механизм, на другом конце вала выполнен храповик с четырьмя зубьями. Храповик
используется при ручном стопорении механизма.
В корпусе механизма стопорения между перегородкой и наружной крышкой размещена спиральная

пружина, предназначенная для возврата плечевого ремня в исходное положение. Вытянутый
плечевой ремень при его отпускании свободно наматывается на вал ( на длину 600 мм).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − замок 7 − каркас спинки 13 − пряжка
2 − пряжка 8 − ремень 14 − пряжка

3 − правый поясной 9 − механизм стопорения 15 − рычаг
ремень плечевых ремней 16 − верхняя
4 − пряжка 10 − ручка управления крышка
5 − плечевой ремень 11 − серьга 17 − защелка
6 − плечевой ремень 12 − левый поясной ремень 18 − нижняя крышка
ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Инерционный механизм предназначен для автоматического стопорения плечевых ремней. В состав

механизма входят три собачки, вращающиеся на осях между дисками. Собачки удерживаются в
исходном положении пружинами. При автоматическом стопорении одна из собачек входит в
зацепление с зубьями храповика. Зубья по отношению к собачкам имеют смещенный шаг и поэтому
в зацеплении с зубьями храповика одновременно может находиться только одна собачка, вторая
при этом находится на половине зуба, третья − в начале зуба. Собачки выполняют также функции
инерционной массы. Момент срабатывания инерционного механизма подбирается натяжением
пружины с помощью регулировочного механизма. Зазор между собачками и зубьями храповика
регулируется эксцентриками.
3. РАБОТА
При закрытом замке 1 пряжки плечевых и правого поясного ремней вставляются в окна на корпусе
замка и автоматически фиксируются подпружиненными защелками 17 − происходит пристегивание
привязных ремней. При повороте рычага 15 вперед верхняя крышка замка отходит от нижней
крышки и защелки 17 выходят из зацепления с пряжками − ремни разъединяются.
Горизонтальное положение ручки 10 управления соответствует автоматическому режиму

стопорения. При этом, если не действуют перегрузки, плечевые ремни позволяют свободно
наклоняться вперед, т.е. при изменении положения тела плечевые ремни свободно разматываются
и наматываются на вал механизма стопорения. При возникновении перегрузок собачки
инерционного механизма под действием инерционных сил входят в зацепление с зубьями храповика
− плечевой ремень стопорится и удерживает сидящего в кресле от движения вперед. При снятии
перегрузки собачки выходят из зацепления с храповиком − происходит расфиксация плечевых
ремней.
Вертикальное (нижнее) положение ручки 10 соответствует ручному режиму стопорения. При этом
плечевые ремни стопорятся механизмом стопорения и удерживают сидящего в кресле от
перемещения вперед.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине размещены:
− передний бытовой отсек (шпангоуты № 7−11);

− пассажирский салон (шпангоуты № 11−34);
− задний бытовой отсек (шпангоуты № 34−39);
− багажный отсек (шпангоуты № 39−42).
Передний бытовой отсек отделен от кабины экипажа и от пассажирского салона перегородками.
В переднем бытовом отсеке размещены: кресло бортпроводника (шпангоут № 8), буфет по правому
борту (шпангоуты № 8-9), туалет (опцион) по левому борту (шпангоуты № 10-12).
Пассажирский салон используется для перевозки 75 или 80 пассажиров в одноклассном варианте или
73 или 68 пассажиров – в двухклассном варианте, также предусмотрено использование пассажирского
салона для перевозки 73 пассажиров в одноклассном варианте.
Компоновка самолета для перевозки пассажиров в одноклассном и двухклассном вариантах

(см. 25-00-00, рис. 1, 2, 3, 4, 5).
В салоне над пассажирскими креслами, справа и слева, размещены багажные полки, панели
обслуживания, линии освещения. На полу имеется ковровое покрытие.
В заднем бытовом отсеке размещены: буфет-кухня (правый и левый борта), туалет (правый борт), два
кресла бортпроводника, гардеробы.
В багажном отсеке размещен задний багажник с полками для багажа.
Транспортная кабина оборудована информационными световыми табло, индивидуальной вентиляцией,

кнопками вызова бортпроводника, системой общего и индивидуального освещения, системой
напольной световой маркировки (световая дорожка) для случаев аварийной эвакуации пассажиров при
плохой видимости или задымлении салона.
По бортам кабины и потолку установлены облицовочные панели, закрывающие монтажи и самолетное

оборудование.
На заднюю поверхность панелей интерьера (на бортах и потолке) установлен вибропоглощающий

материал.
На иллюминаторах установлены светозащитные щитки (опцион).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине размещены:

– передний бытовой отсек (шпангоуты № 7-12);
– пассажирский салон (шпангоуты № 12-35);

– задний бытовой отсек (шпангоуты № 35-39);
– багажный отсек (шпангоуты № 39-42).
Передний бытовой отсек отделен от кабины экипажа и от пассажирского салона перегородками.
В переднем бытовом отсеке размещены: кресло бортпроводника (шпангоут № 8), туалет (опцион) по
левому борту (шпангоуты № 10-12), буфет по правому борту (шпангоуты № 8-9), гардероб пассажиров
по правому борту (шпангоут № 11-12).
Пассажирский салон используется для перевозки 75 или 80 пассажиров в одноклассном варианте или
73 или 68 пассажиров - в двухклассном варианте.
Компоновка самолета для перевозки пассажиров в одноклассном и двухклассном вариантах

(см. 25-00-00, рис. 1, 2, 3, 4).
В салоне над пассажирскими креслами, справа и слева, размещены багажные полки, панели
обслуживания, линии освещения. На полу имеется ковровое покрытие.
В заднем бытовом отсеке размещены: буфет-кухня (правый и левый борта), туалет (правый борт), два
кресла бортпроводника (основное и дополнительное (опцион), гардероб.
В багажном отсеке размещен задний багажник с полками для багажа.
Транспортная кабина оборудована информационными световыми табло, индивидуальной вентиляцией,

кнопками вызова бортпроводника, системой общего и индивидуального освещения, системой
напольной световой маркировки (световая дорожка) для случаев аварийной эвакуации пассажиров при
плохой видимости или задымлении салона.
По бортам кабины и потолку установлены облицовочные панели, закрывающие монтажи и самолетное

оборудование.
На заднюю поверхность панелей интерьера (на бортах и потолке) установлен вибропоглощающий

материал.
На иллюминаторах установлены светозащитные щитки (опцион).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛА ПАССАЖИРСКИЕ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В пассажирском салоне установлены кресла для пассажиров. Кресла выполнены блоками − по два и по
три кресла. Справа размещены блоки по три кресла, слева − по два.
Кресла имеют привязные ремни, отклоняющиеся средние и крайние от борта подлокотники,

регулируемые спинки. Под сиденьями кресел имеются карманы для спасательных жилетов.
Подлокотники со стороны прохода могут быть отклонены при повороте рычага, расположенного в
задней их части.
Кресла крепятся к рельсам на полу транспортной кабины.
Подробные сведения о пассажирских креслах приведены в РЭ кресел.
Для перевозки лежачего пассажира на самолете предусмотрена установка носилок АМ-2003 (опцион).
Носилки располагаются по левому борту над последними тремя рядами пассажирских кресел
(см. рис. 1).
Перед установкой носилок в самолете необходимо:
− сместить предпоследний ряд кресел (шп. № 33-34) по левому борту на 50,8 мм (2″) против полета;
− спинки трех задних блоков кресел откинуть вперед по полету;
− откинуть перегородку (шп. № 35-36);
− отстегнуть привязные ремни с двух задних блоков кресел и уложить их в карманы спинок кресел.
Носилки АМ-2003 с подставкой не входят в комплект самолета, а устанавливаются эксплуатантом при

необходимости согласно инструкции № 4-115-884.
Загрузка и выгрузка лежачего пассажира осуществляется через заднюю пассажирскую дверь.
Максимальная масса носилок АМ-2003 с лежачим пассажиром составляет 118 кг и входит в массу
коммерческой нагрузки.
Адрес поставщика носилок АМ-2003:
Air Medic L.L.C.

P.O.Bo[ 15188
7309 Clyborn Ave
North Hollywood, CA 91615-5188
818-985-2020, fax 818-509-1035
www.airmedicstretchers.com

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА МЕДИЦИНСКИХ НОСИЛОК АМ-2003

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛА БОРТПРОВОДНИКОВ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине установлены два кресла бортпроводников: одно − старшего бортпроводника

в переднем бытовом отсеке (у шпангоута № 8) и одно − в заднем бытовом отсеке (у шпангоута № 37).
Кресло старшего бортпроводника установленное в районе шп. № 8 показано на рис. 1.
При освобождении сиденье 2 кресла под действием пружины 11 разворачивается на оси 5 и

устанавливается в походное положение 3. Над спинкой сиденья установлен подголовник 4. Кресло
снабжено привязными ремнями − плечевыми 9 и поясными 10.
Кресло крепится к полу четырьмя болтами через отверстия 12.
Кресло бортпроводника установленное в районе шп. № 37 показано на рис. 2.
Над спинкой 2 кресла установлен подголовник 1. Кресло имеет привязную систему состоящую из
поясных 4 и плечевых 5 ремней. При освобождении сиденья 3 кресла под действием пружины 8
сиденье 3 и спинка 2 устанавливаются
в походное положение в плоскости подголовника.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − сиденье кресла 7 − упор

2 − сиденье в рабочем 8 − подушка сиденья
положении
3 − сиденье в походном 9 − плечевые ремни
положении
4 − подголовник 10 − поясные ремни
5 − ось 11 − пружина
6 − каркас 12 − отверстия под болты крепления
КРЕСЛО СТАРШЕГО БОРТПРОВОДНИКА НА шп. № 8

Рис. 1

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – подголовник 6 – карман
2 – спинка 7 – опора
3 – сиденье 8 – пружина
4 – поясной ремень 9 – звено
5 – плечевой ремень 10 – звено
КРЕСЛО БОРТПРОВОДНИКА У шп. № 37

Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КРЕСЛА БОРТПРОВОДНИКОВ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине установлены три кресла бортпроводников: одно - старшего бортпроводника в

переднем бытовом отсеке (у шпангоута № 8) и два - в заднем бытовом отсеке (одно - у шпангоута № 37
и второе (дополнительное) - на двери заднего багажно-грузового отсека (опцион). Конструктивно задние
кресла выполнены одинаково и отличаются высотой подголовника.
Подголовник кресла у шп. № 37 выше на 80 мм, чем подголовник у шп. № 39. Кресло старшего
бортпроводника установленное в районе шп. № 8 показано на рис. 1.
При освобождении сиденье 2 кресла под действием пружины 11 разворачивается на оси 5 и

устанавливается в походное положение 3. Над спинкой сиденья установлен подголовник 4. Кресло
снабжено привязными ремнями - плечевыми 9 и поясными 10.
Кресло крепится к полу четырьмя болтами через отверстия 12. Кресло бортпроводника установленное
в районе шп. № 39 показано на рис. 2.
Над спинкой 2 кресла установлен подголовник 1. Кресло имеет поясные ремни 4 и плечевые ремни 5.
При освобождении сиденья 3 кресла под действием пружины 8 сиденье 3 и спинка 2 устанавливаются в
походное положение в плоскости подголовника.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − сиденье кресла 7 − упор

2 − сиденье в рабочем 8 − подушка сиденья
положении
3 − сиденье в походном 9 − плечевые ремни
положении
4 − подголовник 10 − поясные ремни
5 − ось 11 − пружина
6 − каркас 12 − отверстия под болты крепления
КРЕСЛО СТАРШЕГО БОРТПРОВОДНИКА НА шп. № 8

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – подголовник 6 – карман
2 – спинка 7 – опора
3 – сиденье 8 – пружина
4 – поясной ремень 9 – звено
5 – плечевой ремень 10 - звено
КРЕСЛО БОРТПРОВОДНИКА У шп. № 39

Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине самолета установлены два буфета:
− передний буфет − в переднем бытовом отсеке (см. 25-31-00);
− задний буфет − в заднем бытовом отсеке (см. 25-32-00).
Состав буфетного оборудования приведен в табл. 1.
Таблица 1
Наименование оборудования Передний буфет Задний буфет
Печь конвекционная, шт. 2 2
Кофеварка, шт. 1 2
Контейнер бортпроводника 1 5
АТLАS, шт.
Тележка сервисная, шт. 3 4

(полуразмерные) (две полноразмерные,
две полуразмерные,
одна за другой)*
Водоснабжение буфета осуществляется из бака водоснабжения самолета.
Заправка бака осуществляется через панель централизованной заправки водой.
* При полетах над водным пространством, вместо двух полуразмерных тележек

устанавливается спасательный плот Р/N 63800-105 (см. 25-60-00)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В транспортной кабине самолета установлены два буфета:
− передний буфет − в переднем бытовом отсеке (см. 25-31-00, рис. 1);
− задний буфет − в заднем бытовом отсеке (см. 25-32-00, рис. 1).
Состав буфетного оборудования, который не изменяется во всех моделях и компоновках самолета

приведен в табл. 1.
Таблица 1
Наименование оборудования Передний буфет Задний буфет
Печь конвекционная, шт. 2 2
Кофеварка, шт. 1 2
Контейнер бортпроводника
АТLАS, шт. 2 4
Пульт управления печью

(в составе печи), шт. 2 2
Контейнер для мусора, шт. 1 1
Столик, шт. 1 1
Состав буфетов, который изменяется в зависимости от модели и комплектации самолета приведен в

табл. 2.
В опционах 1,2,3 указано количество тележек, которые могут быть установлены по желанию
Заказчика в счет коммерческой нагрузки для обеспечения полной комплектации переднего (ПБ) и
заднего (ЗБ) буфетов.
Водоснабжение буфетов осуществляется из бака водоснабжения самолета.
Заправка бака осуществляется через панель централизованной заправки водой.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Состав буфета в зависимости от модели и комплектации самолета
Комплектация буфета
Наименование оборудования Базовая Опцион 1 Опцион 2 Опцион 3

ПБ ЗБ ПБ ЗБ ПБ ЗБ ПБ ЗБ
Ан-148-100А, Ан-148-100В в моноклассной компоновке на 75-80 пассажиров
Тележка сервисная полноразмерная – 1 1
Тележка сервисная полуразмерная 0 2* 3 1
Ан-148-100А, Ан-148-100В в двухклассной компоновке на 68-73 пассажиров
Тележка сервисная полноразмерная – 1 1
Тележка сервисная полуразмерная 2 2* 1
Ан-148-100Е в моноклассной компоновке на 75-80 пассажиров
Тележка сервисная полноразмерная – 2
Тележка сервисная полуразмерная 2 2* 1
Ан-148-100Е в двухклассной компоновке на 75-80 пассажиров
Тележка сервисная полноразмерная – 2
Тележка сервисная полуразмерная 3 2*
Дополнительный передний буфет (опцион для всех компоновок) размещенный в части гардероба,
включает каркас, тележку сервисную полуразмерную ATLAS (1 шт.), контейнеры бортпроводника ATLAS
(5 шт.).
Дополнительный задний буфет (опцион для всех компоновок), размещенный в части ЗБГО, включает:
– опцион 1: каркас, тележку сервисную полуразмерную ATLAS (1 шт.), контейнеры бортпроводника

ATLAS (2 шт.);
– опцион 2: каркас, контейнеры ботпроводника ATLAS (6 шт.).
Дополнительный передний буфет (опцион) и дополнительный задний буфет (опцион) показаны

на рис. 1.
* При полетах над водным пространством вместо двух полуразмерных тележек устанавливается
спасательный плот P/N 63800-105 (см. 25-60-00)

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ БУФЕТЫ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТ ПЕРЕДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Передний буфет установлен в переднем бытовом отсеке по правому борту, между шпангоутами
№ 8−9 (рис. 1).
В буфете установлены: три полуразмерные сервисные тележки 1, один контейнер бортпроводника

4 (АТ2АS); пульт управления печью 3 (ПУ-9); две конвекционные печи 2; кофеварка 5; стол 6;
контейнер для мусора 7.
Все оборудование буфета размещено в нишах каркаса буфета и надежно закреплено замками.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − тележка сервисная 5 − кофеварка

2 − печь конвекционная 6 − стол
3 − пульт управления печью 7 − контейнер для мусора
4 − контейнер бортпроводника
БУФЕТ ПЕРЕДНИЙ
Рис. 1

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТ ПЕРЕДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Передний буфет установлен в переднем бытовом отсеке по правому борту, между шпангоутами №8-9
(рис. 1).
В буфете установлены: три сервисные тележки 1, два контейнера бортпроводника 4 (ATLAS); пульт
управления печью 3 (ПУ-9); две конвекционные печи 2; кофеварка 5; стол 6; контейнер для мусора 7;
насадок индивидуальной вентиляции 8.
Все оборудование буфета размещено в нишах каркаса буфета и надежно закреплено замками.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

2 − печь конвекционная 6 − стол
3 − пульт управления печью 7 − контейнер для мусора
4 − контейнер бортпроводника 8 – насадок индивидуальной
вентиляции
БУФЕТ ПЕРЕДНИЙ
Рис. 1

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТ ЗАДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Задний буфет установлен в заднем бытовом отсеке по левому борту, между шпангоутами № 36-39
(рис. 1).
В буфете установлено: пять контейнеров бортпроводника 3, две конвекционные печи 2, четыре

сервисные тележки 1 (две полноразмерные и две полуразмерные − одна за другой), две
кофеварки 4, гардероб 5.
Водоснабжение буфета осуществляется из бака системы водоснабжения самолета. Вода

подводится к кофеваркам.
В каркасе буфета справа размещен гардероб.
Все оборудование буфета размещено в нишах каркаса буфета и надежно закреплено замками-
фиксаторами.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2 − конвекционная печь 5 − гардероб
3 − контейнер бортпроводника
БУФЕТ ЗАДНИЙ
Рис. 1

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БУФЕТ ЗАДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Задний буфет установлен в заднем бытовом отсеке по левому борту, между шпангоутами № 36-39 (рис.
1).
В буфете установлено: четыре контейнера бортпроводника 3, две конвекционные печи 2, три

сервисные тележки 1, две кофеварки 4.
Водоснабжение буфета осуществляется из бака системы водоснабжения самолета. Вода подводится к

кофеваркам.
Все оборудование буфета размещено в нишах каркаса буфета и надежно закреплено замками-
фиксаторами.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – тележка сервисная
2 – конвекционная печь
3 – контейнер
бортпроводника
4 – кофеварка
БУФЕТ ЗАДНИЙ
Рис. 1

Стр. 2
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОНТЕЙНЕР БОРТПРОВОДНИКА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Контейнер представляет собой клепаную коробку с дверцей на передней стороне. Боковые, нижняя
и верхняя поверхности, а также дверца имеют рифты и подштамповки, повышающие жесткость
контейнера. Контейнер имеет откидные ручки для его переносов и открывания дверцы. В контейнере
может располагаться восемь подносов с высокой посудой или десять − с низкой.
Общий вид контейнера проводника приведен на рис. 1.
Основные данные
Масса контейнера:
− пустого ……………………………………… 3,9 кг
− максимально заполненного …………… 30 кг
Габариты:
− длина ……………………………………….. 412 мм
− ширина ……………………………………… 297 мм
− высота ………………………………………. 566 мм
ОБЩИЙ ВИД КОНТЕЙНЕРА БОРТПРОВОДНИКА

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТЕЛЕЖКА СЕРВИСНАЯ ПОЛУРАЗМЕРНАЯ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Тележка представляет собой клепаный шкаф на колесах (рис. 1).
На передней стороне тележки имеется дверь с ручкой. Внутри тележки имеются направляющие для
установки выдвижных ящиков или подносов. В ящиках (на подносах) размещаются емкости с
напитками (чай, кофе, прохладительные напитки).
Масса тележки:
− пустой …………………………………………. 16 кг
− максимально заполненной ………………… 50 кг
Габариты:
− длина ………………………………………….. 424 мм
− ширина ………………………………………... 308 мм
− высота ………………………………………… 1030 мм
Более подробные сведения о тележке приведены в РЭ тележки сервисной полуразмерной.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − тележка 3 − ручка
2 − дверь 4 − замок
СЕРВИСНАЯ ТЕЛЕЖКА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КОФЕВАРКА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Кофеварка имеет модульную конструкцию, в которой используются компоненты из алюминий-

магниево-титанового литья для обеспечения удобств в обслуживании и надежности.
Кофеварка показана на рис. 1.
Кофеварка легко снимается с постоянно установленной конструкции основания с помощью одного

разъединительного штыря.
Передняя литая часть служит как каркас для размещения стола, органов управления
электросистемой и крана горячей воды.
Напряжение питания переменного тока ……... 115 В
Потребляемая мощность …………………….. 2785 Вт
Габариты:
− длина …………………………………………. 378 мм
− ширина ……………………………………….. 160 мм
− высота ………………………………………… 306 мм
Рабочее давление ……………………………... 1,06−2,81 кгс/см2
Цикл варки ………………………………………. 2 мин 45 с ± 15 с
Более подробные сведения о кофеварке приведены в РЭ кофеварки 416-0001-29.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБЩИЙ ВИД КОФЕВАРКИ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕЧЬ КОНВЕКЦИОННАЯ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Печь конвекционная предназначена для подогрева и хранения пищи на самолете.
Печь показана на рис. 1.
Печь состоит из корпуса 6, двери 1, выхода для пара 2, замка 3, модуля управления 4,
складывающейся ручки 5. В печи имеются направляющие из нержавеющей стали для размещения
поддонов (лотков). Печь с помощью винтов крепится к каркасу буфета. С тыльной стороны печи
имеется электроразъем для подключения к электросети самолета. Электропитание печи
осуществляется переменным током 115 В 400 Гц. Номинальная мощность печи 3750 Вт.
Вес пустой печи ……………………………. 19,3 кг
Габаритные размеры:
− высота …………………………………….. 561 мм
− ширина ……………………………………. 285 мм
− глубина ……………………………………. 660 мм
1 − дверь
2 − выход для пара
3 − замок
4 − модуль управления
5 − складывающаяся
ручка
6 − корпус печи
ПЕЧЬ КОНВЕКЦИОННАЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ ТУАЛЕТА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На самолете установлен туалет − в заднем бытовом отсеке (шпангоуты № 34-36).
Размещение туалета показано на рис. 1.
Туалет выполнен в виде отдельного помещения.
Перегородки, дверь, пол и потолок туалетного помещения выполнены из панелей сотовой

конструкции.
Пол туалета по периметру имеет отбортовку и покрыт резиновым ковриком. В двери туалета
установлен замок. На потолке туалета установлены плафоны освещения.
Вентиляция туалетного помещения осуществляется принудительно через решетку вентиляции.
Содержимое из унитаза туалета сливается в бак, установленный между шпангоутами № 35-36, а из

бака слив происходит через панель слива.
Панель слива расположена между шпангоутами № 35-36 по правому борту. Снаружи на крышке
лючка панели слива нанесена буква "Т".
Для централизованной заправки водой бака системы водоснабжения между шпангоутами № 36-37
по левому борту установлена водозаправочная панель.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − туалет задний
2 − бак системы водоснабжения
4 − бак для сбора содержимого унитаза
РАЗМЕЩЕНИЕ ТУАЛЕТА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБОРУДОВАНИЕ ТУАЛЕТА − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На самолете установлены два туалета: передний – в переднем бытовом отсеке (шпангоуты № 10-12)
и задний – в заднем бытовом отсеке (шпангоуты № 34-36).
Размещение туалетов показано на рис. 1.
Туалеты выполнен в виде отдельного помещения.
Перегородки, дверь, пол и потолок туалетного помещения выполнены из панелей сотовой

конструкции.
Полы туалетов по периметру имеет отбортовку и покрыт резиновым ковриком. В дверях туалетов
установлены замки. На потолках туалетов установлены плафоны освещения.
Вентиляция туалетных помещений осуществляется принудительно через решетку вентиляции.
Содержимое из унитазов туалетов сливается в бак, установленный между шпангоутами № 35-36, а

из бака слив происходит через панель слива.
Панель слива расположена между шпангоутами № 35-36 по правому борту. Снаружи на крышке
лючка панели слива нанесена буква "Т".
Для централизованной заправки водой бака системы водоснабжения между шпангоутами № 36-37
по левому борту установлена водозаправочная панель.

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова для самолетов оборудованных Стр. 1
Охраняется авторским правом передним туалетом Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − туалет передний
2 – туалет задний
2 − бак системы водоснабжения
4 − бак для сбора содержимого унитазов
РАЗМЕЩЕНИЕ ТУАЛЕТОВ
Рис. 1

для самолетов оборудованных Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2
передним туалетом Охраняется авторским правом
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТУАЛЕТ ПЕРЕДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Передний туалет размещен между шпангоутами № 10-12 по левому борту.
Передний туалет показан на рис. 1.
Туалет выполнен в виде отдельной кабины, в которой размещены: унитаз 1, бумагодержатель 2,

раковина умывальника 5, раздатчик мыла 4, кран умывальника 6, салфетки 9, информационная панель
10, звуковая колонка 11, кнопка смыва 12, поручень 13, вентиляционная решетка 3.
На полу туалета размещен влагонепроницаемый коврик.
В сдвижной двери 8 туалета установлен замок с ручкой 7.
Снаружи двери туалета имеется информационно-сигнальное табло с пиктограммой "ТУАЛЕТ ЗАНЯТ".
Смыв унитаза осуществляется свежей водой из бака водоснабжения.
Применение вакуумирования, герметизации и свежей воды для промывки унитаза обеспечивает

пассажирам комфорт и высокие гигиенические стандарты.

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова для самолетов оборудованных Стр. 1
Охраняется авторским правом передним туалетом Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – унитаз 8 – дверь туалета

2 – бумагодержатель 9 – салфетки
3– вентиляционные решетки 10 – информационная панель
4 – раздатчик мыла 11 – звуковая колонка
5 – раковина умывальника 12 – кнопка смыва
6 – кран умывальника 13 – поручень
7 – ручка двери
ТУАЛЕТ ПЕРЕДНИЙ
Рис. 1

для самолетов оборудованных Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 2
передним туалетом Охраняется авторским правом
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Задний туалет размещен между шпангоутами № 35−37 по правому борту.
Туалет задний показан на рис. 1
Туалет выполнен в виде отдельной кабины, в которой размещены: раковина умывальника 12,
унитаз 1, зеркало 9, столик 5, вентиляционная решетка 7, бумагодержатель 3, плафон
освещения 6, кнопка смыва 4, информационная панель 10, кран 11, звуковая колонка 8, раздатчик
мыла 13, контейнер для мусора 14, насадок индивидуальной вентиляции 2.
Перегородки, двери, пол и потолок туалетного помещения выполнен из панелей сотовой

конструкции. Открытая площадь пола туалета закрыта резиновым ковриком.
В складной двери туалета установлен замок с ручкой и информационно-сигнальное табло с

пиктограммой "ТУАЛЕТ ЗАНЯТ".
Вентиляция туалета − принудительная. Отбор воздуха производится через решетку вентиляции

туалета. Приток свежего воздуха осуществляется через решетку вентиляции, установленную в
нижней части двери туалета.
Смыв унитаза осуществляется свежей водой из бака водоснабжения. Содержимое из унитаза

сливается в бак, установленный под полом транспортной кабины, между шпангоутами № 35−36.
При наземном обслуживании слив из бака осуществляется через панель слива, расположенную по
правому борту, между шпангоутами № 35−36. На крышке лючка сливной панели нанесена буква "Т".
Применение вакуумирования, герметизации и свежей воды для промывки унитаза обеспечивает

пассажирам комфорт и высокие гигиенические стандарты.
Снаружи, справа от двери туалета, установлена пепельница.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − унитаз 8 − звуковая колонка

2 − насадок индивидуальной 9 − зеркало
вентиляции 10 − панель информационная
3 − бумагодержатель 11 − кран
4 − кнопка слива 12 − раковина умывальника
5 − столик 13 − раздатчик мыла
6 − плафон освещения 14 – контейнер для мусора
7 − вентиляционная решетка
ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БАГАЖНО-ГРУЗОВЫЕ ОТСЕКИ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Для перевозки грузов и багажа пассажиров на самолете оборудованы три багажно-грузовых

отсека (БГО) (рис. 1):
− подпольный передний БГО − между шпангоутами № 10−22 (рис. 2);
− подпольный задний БГО − между шпангоутами № 29−35 (рис. 3);
− задний багажно-грузовой отсек (ЗБГО) − в хвостовой части самолета между шпангоутами

№ 39−42 (рис. 4).
Подпольные БГО загружаются снаружи через багажные люки, расположенные по правому борту
между шпангоутами № 14−17 и № 32−34. Крышки багажных люков открываются наружу.
От перемещения грузов и багажа в полете по шпангоутам № 14−17 переднего отсека и по

шпангоутам № 32−34 заднего отсека установлены поперечные и между шпангоутами № 14−17 и
№ 32−34 − продольные сетки.
Для установки сеток имеются кронштейны с петлями. Сетки устанавливаются при открытых стяжных
замках на верхние, а затем на нижние узлы крепления сеток. После этого выбирается слабина сеток
и закрываются стяжные замки (см. рис. 2).
Для удобства загрузки и выгрузки багажа и грузов в подпольных БГО установлены специальные
поддоны: в переднем отсеке − два, в заднем − один поддон (опционы).
Поддоны перемещаются по направляющим, установленным на полу и бортовых панелях багажных

отсеков. Поддоны имеют ручки для удобства их перемещения и фиксаторы для фиксации поддонов
в крайних положениях (см. рис. 2).
Потолок, борта и торцы отсеков облицованы панелями. На облицовке проемов люков установлены
трафареты о распределении грузов и багажа в отсеках и об установке сеток после загрузки
багажников.
В заднем БГО установлены багажные полки. В районе шп. № 39 установлена багажная дверь. ЗБГО,
которая запирается регилями при повороте ручки, установленной в районе правой дверной стойки и
закрывается на ключ со стороны пассажирской кабины..
Для предотвращения перемещения багажа в полете, после загрузки ЗБГО устанавливаются

багажные сетки. Одна багажная сетка закрепляется к полу, полкам и потолку ЗБГО путем установки
узлов грибкового типа в специальные подпружиненные гнезда. Вторая багажная сетка закрепляется
к полу и потолку ЗБГО путем установки узлов грибкового типа в специальные подпружиненные
гнезда (см. рис. 4).
Размещение багажа и грузов, а также установка багажных сеток показано на трафарете (см. рис. 5).
Трафарет закреплен на внутренней стороне двери ЗБГО.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
16102
РАЗМЕЩЕНИЕ БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − передний подпольный БГО 4 − продольная сетка

2 − поперечные сетки 5 − крышка люка БГО
3 − поддон
ПОДПОЛЬНЫЙ ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНО-ГРУЗОВОЙ ОТСЕК

Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − подпольный задний БГО 4 − ручка

2 − поперечные сетки 5 − крышка люка БГО
3 − поддон
ПОДПОЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ БАГАЖНО-ГРУЗОВОЙ ОТСЕК

Рис. 3

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − узлы крепления 5 – багажная сетка

багажной сетки 6 − потолок
2 − пол 7 − дверь
3 − багажная полка 8 − ручка механизма
4 − отклоняемая запирания двери
часть багажной 9 − трафарет
полки
ЗАДНИЙ БАГАЖНО-ГРУЗОВОЙ ОТСЕК (ЗБГО)

(лист 1 из 2)
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТРАФАРЕТ ЗАГРУЗКИ ЗБГО

(лист 2 из 2)
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − узлы крепления 7 − ниша для буфетного

багажной сетки оборудования
2 − пол 8 − ручка механизма
3 − багажная полка запирания двери
4 − отклоняемая 9 − трафарет
часть багажной 10 – ниша под дополнительное
полки сидение бортпроводника
5 – багажная сетка 11 – дверь
6 − потолок
ЗАДНИЙ БАГАЖНО-ГРУЗОВОЙ ОТСЕК С НИШЕЙ ДЛЯ БУФЕТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

И НИШЕЙ НА ДВЕРИ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИДЕНИЯ БОРТПРОВОДНИКА (ОПЦИОН)
(лист 1 из 2)
Рис. 5

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТРАФАРЕТ ЗАГРУЗКИ ЗБГО (ОПЦИОН)

(лист 2 из 2)
Рис. 5

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БАГАЖНО-ГРУЗОВЫЕ ОТСЕКИ − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ 601. Осмотр и проверка состояния оборудования багажно-грузовых отсеков

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР И ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ

1. Осмотрите облицовочные панели багажно-грузовых отсеков.
Облицовочные панели должны быть надежно прикреплены к каркасу, не иметь Прикрепите панели к каркасу.
механических повреждений, коррозии. Информационные надписи должны быть Отремонтируйте панели. Удалите
четкими. посторонние предметы.

2. Осмотрите багажные полки в заднем багажно-грузовом отсеке.
Полки должны быть надежно закреплены, не иметь повреждений. Закрепите полки. Отремонтируйте
полки.
3. Осмотрите узлы крепления багажных сеток.
Узлы не должны иметь погнутостей, трещин, коррозии. Отремонтируйте узлы крепления сеток.
4. Осмотрите багажные сетки.
Не допускаются: Отремонтируйте ремни сеток, замки,
− порывы, порезы сеток; карабины.
− разрушения стяжных замков;
− разрушения узлов крепления сеток.
Ан -148-100Е
– вспучивание прядей тросов; Замените тросы.
®
25-51-00
Дек 20/06
– обрывы прядей тросов. Замените тросы.

Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
5. Осмотрите поддоны подпольных багажников.
− трещины, погнутости, коррозия; Отремонтируйте поддоны, удалите

коррозию.
− нечеткая фиксация поддонов в крайнем положении. Отремонтируйте (замените) фиксаторы

поддонов.
6. Проверьте состояние конструкции двери заднего багажно-грузового отсека (ЗБГО)

− трещины, вмятины, царапины; Устраните повреждения.
– нарушения лакокрасочного покрытия. Восстановите лакокрасочное покрытие.
7. Проверьте состояние петель навески двери ЗБГО.
– коррозия; Удалите коррозию (см. раздел 51).
− трещины, износ. Замените петли навески двери.
8. Проверьте состояние элементов запирающего механизма двери ЗБГО.
– коррозия; Удалите коррозию (см. раздел 51).
Ан -148-100Е
− трещины, износ. Замените элементы запирающего
®
механизма.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

9. Проверьте работу запирающего устройства двери ЗБГО. При открытии (закрытии) Отрегулируйте запирающее
запирающего устройства ригели должны четко фиксироваться в крайних устройство. Замените пружину
положениях. фиксации ригелей.

Ан -148-100Е
Стр. 603/604
®
25-51-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ −
Аварийно-спасательное оборудование включает средства спасения экипажа и пассажиров при

аварийной посадке самолета на сушу или водную поверхность.
Аварийно-спасательное оборудование показано на рис. 1.
Покидание самолета предусмотрено через аварийные выходы.
На самолете имеются шесть аварийных выходов:

− передняя входная дверь;
− задняя входная дверь;
− передняя служебная дверь;
− задняя служебная дверь;
− две форточки в кабине экипажа.
Методика открытия аварийных выходов описана в разделе 52 "Двери, люки".
В транспортной кабине над выходами установлены световые табло "ВЫХОД".
В районе установки каждого аварийно-спасательного средства нанесены трафареты.
Для обозначения пути покидания самолета в условиях плохой видимости имеется световая дорожка.
Состав оборудования и место установки приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование и тип Количество Место установки
Спасательный плот 3 Два на переднем левом блоке кресел

Р/N 63800-105* в одноклассном варианте у шп. № 11-12
в двухклассном варианте у шп. № 16-17
Один в заднем буфете по левому борту
шп. № 36-37
Спасательный жилет* 85 на 68 пасс. В карманах кресел экипажа и пассажиров,
90 на 73 пасс. на рабочих местах бортпроводников,
91 на 75 пасс. в гардеробе (демонстрационный),
96 на 80 пасс. на задней багажной полке слева
(запасные – 4 взрослых и 5 детских)
Аварийный топор 1 В кабине экипажа
Аптечка АБ-3 1 В кабине экипажа

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Аптечка АБ-50 2 В транспортной кабине

БАЗ 1 В багажной полке сзади по правому борту
Аварийный выход 6 Форточки кабины экипажа, входные двери по

левому борту, служебные двери по правому
борту
Водозащитные щитки 2 Один в багажной полке сзади по левому
борту (походное положение)
Один на стенке гардероба по правому борту

(походное положение)
Аварийный канат 2 У форточек кабины экипажа
Скоба для зацепления фала 1 У передней входной двери по левому борту
спасательных плотов
Поручни 4 У передней, задней служебной двери и у
передней, задней входной двери
Автоматический переносной 1 Транспортная кабина, за потолочной
радиомаяк АРМ-406П панелью между шп. № 32-33 по оси
симметрии
Аварийно-спасательный 1
радиомаяк АРМ-406АС1 Кабина экипажа, на стенке шп. № 7 по
правому борту
Аварийная радиостанция Р-855А1 1
Подводный акустический маяк 1 Задний бытовой отсек, на бортовом речевом
ПАМ-6К регистраторе между шп. № 38-39 по левому
борту
Детские спасательные люльки* 5 В задней багажной полке по левому борту
Электромегафон 1 На рабочем месте бортпроводника шп. № 35
Световая дорожка На полу транспортной кабины
Для обеспечения покидания самолета через форточки имеются аварийные канаты.
Канаты выполнены из шнура и имеют узлы, расположенные с шагом 400 мм.
Для открытия заклинившихся дверей, вырубания стекол используется топор. Рукоятка топора имеет
электроизоляционное покрытие.
При предполагаемых полетах над водным пространством на самолете устанавливаются

спасательные жилеты АС-2000 и спасательные плоты Р/N 63800-105.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Плоты обеспечивают поддержание на плаву в морских условиях расчетное количество людей,

предохраняют их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры. Спасательные жилеты
АС-2000 предназначены для поддержания на плаву пассажиров и экипажа после вынужденной
посадки самолета на воду.
Для экипажа самолета, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, на самолете

установлена аварийная радиостанция Р-855А1, которая обеспечивает связь (вне самолета)
с самолетами (вертолетами) поисково-спасательной службы и привод их к месту нахождения
радиостанции.
Для определения (в международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов

КОСПАС-САРСАТ) местоположения самолета, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома,
идентификации самолета по принадлежности к конкретному эксплуатанту и приводу к месту
вынужденной посадки самолетов (вертолетов) поисково-спасательной службы на самолете
установлены аварийные радиомаяки АРМ-406П и АРМ-406АС1.
Для обеспечения местонахождения бортового речевого регистратора упавшего в воду при аварии
самолета на регистраторе установлен подводный акустический маяк.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАЗМЕЩЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ −
При проведении работ с плотами и жилетами для предупреждения разрывов и проколов ткани
соблюдайте следующие меры безопасности:
− оберегайте плоты и жилеты от попадания на них кислот, щелочей, органических растворителей,

смазочных материалов и других веществ, разрушающих ткани;
− место осмотра плотов должно быть застелено подстилочным материалом, исключающим

повреждение плотов.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ТЯНУТЬ ПЛОТЫ ПО ЗЕМЛЕ, УКЛАДЫВАТЬ ИХ НА ЖЕСТКИЕ И

ОСТРЫЕ ПРЕДМЕТЫ, БРОСАТЬ УПАКОВКИ С ПЛОТАМИ ПРИ ПОГРУЗКЕ И
РАЗГРУЗКЕ, НАСТУПАТЬ НА ПЛОТЫ В ЖЕСТКОЙ ОБУВИ, КУРИТЬ, РАЗВОДИТЬ
ОГОНЬ, ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА РАССТОЯНИИ МЕНЕЕ 25 м ОТ
МЕСТА НАХОЖДЕНИЯ ПЛОТОВ.
№ 401. Демонтаж плотов P/N 63800-105
№ 402. Монтаж плотов Р/N 63800-105
№ 403. Демонтаж аптечек АБ-3 и АБ-50
№ 404. Монтаж аптечек АБ-3 и АБ-50
№ 601. Проверка укомплектованности самолета аварийно-спасательным оборудованием
№ 602. Проверка состояния и надежности крепления аварийно-спасательного оборудования

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ПЛОТОВ P/N 63800-105

1. Расстегните пряжки 5 вертикальных ремней 4 и отсоедините петли 2.
2. Расстегните пряжки 3 привязных ремней 7 для плотов.
3. Снимите плоты 1.

4. Отсоедините карабины 8 привязных ремней 7 от узлов крепления ремней к креслу.
5. Отсоедините швартовочные ремни 2 и петли 6 от привязных ремней 7.
6. Отсоедините швартовочные ремни 2 от трубы кресла.
7. Сдайте плоты 1 и привязные ремни (2, 4, 6, 7) на склад на хранение.
8. Переставьте кресла с первого ряда левого борта на место второго ряда, а со
второго ряда кресла установите на первый ряд, соблюдая шаг кресел.
Ан -148-100Е
®
25-60-00
Дек 20/06
Стр. 401
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА ПЛОТОВ P/N 63800-105

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – плоты P/N 63800-105 5 – пряжка
2 – ремень швартовочный 6 – петля
3 – пряжка 7 – ремень привязной для плотов
4 – ремень вертикальный 8 – карабин
УСТАНОВКА ПЛОТОВ P/N 63800-105

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ПЛОТОВ P/N 63800-105

1. При установке плотов кресла первого ряда левого борта установите на место
второго ряда, а кресла второго ряда установите на место первого ряда, сдвинув их
вперед на 75-100 мм (для удобства пассажиров второго ряда).
2. Получите плоты и привязные ремни (2, 4, 6, 7) на складе и доставьте их на самолет.

3. Установите вертикальные ремни 4 и швартовочные ремни 2, для чего:
петлю швартовочного ремня 2 проденьте в петлю вертикального ремня 4 и
закрепите ремни за заднюю трубу кресла (см. рис. 401).
4. Установите привязные ремни 7, закрепив карабины ремней 8 за узлы крепления

на креслах.
5. Поднимите средний подлокотник кресла и установите плоты: один – на сиденья
кресел, а два – на пол на швартовочные ремни 2 и прижмите их к плоту на кресле.
6. Соедините петли 6, ремни 2 и 7 как показано на рис. 401.
7. Пришвартуйте плоты к блоку кресел, туго втянув ремни.
Ан -148-100Е
Стр. 405/406
®
25-60-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ АПТЕЧЕК АБ-3, АБ-50

1. Поверните ручку аптечки на себя и отклоните аптечку от кронштейна-держателя.
2. Снимите аптечку с нижних выступов кронштейна-держателя.
3. Отнесите аптечку в медсанчасть на хранение при комнатных температурах и для

комплектации ее медикаментами.

Ан -148-100Е
Стр. 407/408
®
25-60-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ АПТЕЧЕК АБ-3, АБ-50

1. Укомплектуйте аптечку медикаментами и опломбируйте.
2. Установите аптечку на нижние выступы кронштейна-держателя.
3. Отклоните ручку аптечки на себя и прижмите аптечку к кронштейну, отпустите ручку.

Ан -148-100Е
Стр. 409/410
®
25-60-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА УКОМПЛЕКТОВАННОСТИ САМОЛЕТА АВАРИЙНО-

СПАСАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

1. Убедитесь в наличии аварийных канатов у форточки кабины экипажа. Установите аварийные канаты.
2. Убедитесь в наличии аварийного топора.
Топор должен быть установлен в кабине экипажа. Установите топор.

3. Убедитесь в наличии аптечек АБ-3 и АБ-50 в кабине экипажа и транспортной
кабине.
Аптечки должны быть укомплектованы и опломбированы. Укомплектуйте, опломбируйте и

установите аптечки.
4. При предполагаемых полетах над водным пространством проверьте наличие Укомплектуйте самолет плотами и
спасательных жилетов АС-2000 и спасательных плотов Р/N 63800-105 согласно жилетами.
табл. 1.
5. Проверьте наличие скобы для зацепления фала плотов у передней входной двери Установите скобу.
по левому борту.
6. Проверьте наличие аварийной радиостанции Р-855А1 и аварийных радиомаяков Укомплектуйте.

АРМ-406П и АРМ-406АС1.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
25-60-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 СТР. 603-604
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И НАДЕЖНОСТИ КРЕПЛЕНИЯ АВАРИЙНО-

СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Проверьте состояние и надежность крепления аварийных канатов.
Аварийные канаты не должны иметь обрывов прядей, потертостей и должны Замените канаты.
надежно крепиться к петлям кронштейнов. Прикрепите канаты к петлям
кронштейнов.

2. Проверьте состояние ложемента и ремни крепления топора.
Ложемент и ремни не должны иметь повреждений и должны надежно крепить Замените ложемент и ремни крепления
топор. топора.
3. Проверьте надежность крепления аптечек АБ-3 и АБ-50.
Кронштейны крепления аптечек не должны иметь повреждений. Замените кронштейны крепления

аптечек.
4. Проверьте состояние и надежность крепления скобы для зацепления фала плотов.
Скоба не должна иметь повреждений и должна быть надежно закреплена. Замените скобу. Закрепите скобу.
5. Проверьте надежность крепления плотов Р/N 63800-105. Закрепите плоты.
Ан -148-100Е
®
25-60-00
Дек 20/06
Стр. 603
Дек 20/06
Стр. 604
6. Произведите осмотр и обслуживание спасательных жилетов АС-2000 и

спасательных плотов Р/N 63800-105 согласно Руководству по эксплуатации
плавсредств.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работы, выполнение которых определено по календарному сроку,

необходимо совмещать с ближайшей формой периодического

обслуживания по часам налета.

Ан -148-100Е
®
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ Р/N 63800-105 −

Спасательный надувной 46-местный плот Р/N 63800-105 предназначен для использования

в качестве средства группового спасения в аварийной ситуации в случае эвакуации при посадке
на воду.
Изображение плота приведено на рис. 1.
В комплект спасательного плота входят: морской якорь, аварийный запас, бросательное кольцо,
сигнальный аварийный маяк, швартовочный фал, безопасный нож, лестница, тент.
Нормальная вместимость ………………………………… 46 чел.

Перегрузочная вместимость ……………………………… 69 чел.
Размеры в упакованном состоянии ……………………… 30,5 × 44,5 × 86,4 см
Условный диаметр в напленном состоянии ……………. 5,25 м
2
Рабочее давление ………………………………………….. 0,105 кгс/см
Время наполнения ………………………………………….. 30 с
Масса ………………………………………………………….. 41,4 кг
Цвет ……………………………………………………………. желтый
Период техобслуживания ………………………………….. 6 лет
Количество камер плавучести …………………………….. 2 шт.
Состав аварийного запаса плота Р/N 63800-105 приведен в табл. 1.

Таблица 1
Количество
Наименование элементов аварийного запаса
шт.
Тент 1
Ручной насос с адаптером 1
Стойка поддержки тента 6
Модуль жизнеобеспечения 1
Сигнальная ракета 2
Аптечка 1
Губка обезвоженная 1
Черпак 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Количество
Наименование элементов аварийного запаса
шт.
Свисток 1
Ремонтный комплект 2
Маркер (окрашиватель воды) 1
Сигнальное зеркало 1
Нож 1
Вода в пакете 8
Руководство плота 1
Порядок и условия эффективного и безопасного использования плота в аварийной ситуации:
− достаньте плот из отсека и разместите его у аварийного выхода;
− разверните швартовочный линь и пристегните его к конструкции самолета (скобе);
− опустите упаковку плота за борт самолета и натяжением линя включите пусковой механизм;
− произведите посадку в плот пассажиров и членов экипажа;
− после заполнения плота перережьте линь безопасным ножом и отплывите от самолета;
− при нахождении на плоту, при необходимости, используйте тент и аварийный запас.
Инструкции по приведению плота в действие и его эксплуатации маркированы на плоту и его

упаковке.
Техническое обслуживание плота производится в соответствии с Руководством по техническому

обслуживанию 25-62-12.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ Р/N 63800-105
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВИАЦИОННЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ АС-2000 −

Авиационный спасательный жилет АС-2000 является индивидуальным средством спасения

пассажиров (взрослых и детей весом более 16 кг), а также членов экипажа.
Общий вид спасательного жилета, расположение основных элементов и порядок применения

применения жилета приведены на рис. 1 и рис. 2.
Жилет имеет форму нагрудника, в верхней части которого имеется вырез для надевания через
голову.
Для закрепления жилета имеется привязная система.
Размеры в упакованном состоянии ………………………. 19,0 х 15,0 х 6,0 см
Плавучесть ……………………………………………………. 17 кгс
Масса …………………………………………………………… 0,55 кг

Цвет …………………………………………………………….. желтый
Конструкция ……………………………………………………. двухкамерная,

газонаполняемая,
из нейлоновой ткани
Период техобслуживания ……………………………………. 10 лет
Порядок и условия эффективного и безопасного использования спасательного жилета в аварийной

ситуации:
− дерните за разрывную полоску, чтобы открыть пакет и выньте жилет;
− наденьте через голову спасательный жилет на шею;
− оберните привязную систему вокруг своего тела, присоедините пряжки и потяните за

регулировочный конец ремня, чтобы крепко притянуть спасательный жилет к телу;
− резко потяните за красные Т-образные рукоятки для того, чтобы наполнить камеры жилета.
Для надувания жилета ртом могут быть использованы трубки поддува.
Техническое обслуживание жилета производится в соответствии с Руководством по техническому

обслуживанию 25-64-02.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – спасательный жилет 5 – трубка поддува

2 – сигнальный свисток 6 – электробатарейка
3 – привязная система 7 – рукоятка наполнения
4 – сигнальная электролампочка жилета
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ АС-2000

Рис. 1
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ЖИЛЕТА

Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П −

Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П (далее − радиомаяк) представляет собой

переносной малогабаритный радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для
использования в международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов
КОСПАС-САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам радиомаяка (передаваемым на частоте 406,025 МГц)

обеспечивает идентификацию самолета, совершившего аварийную посадку вне аэродрома, по
принадлежности к конкретному эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и сообщает
полученные данные в ближайшую к месту аварии поисково-спасательную службу.
Радиомаяк излучает также радиосигнал на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поисково-
спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с помощью поисковых автоматических
радиокомпасов.
Радиомаяк с интервалом один раз в 50 с на частоте 406,025 МГц излучает цифровое сообщение,
по которому идентифицируется самолет.
Радиомаяк представляет собой устройство, состоящее из моноблока, пульта управления и

самолетной антенны.
На самолете установлен один комплект радиомаяка, который работает на антенну, установленную

сверху фюзеляжа (под задним зализом крыла с фюзеляжем) по правому борту.
Управление радиомаяком производится дистанционно с пульта управления на рабочем месте

правого пилота.
Радиомаяк функционирует в следующих режимах:
− дежурном;
− встроенного контроля;
− рабочем.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Радиомаяк приводится в действие вручную или автоматически (при срабатывании датчика удара).
При срабатывании датчика удара, а также при включении рабочего режима радиомаяк
автоматически переходит на питание от блока автономного питания.
Радиомаяк автоматически отключает режим излучения по спутниковому каналу, если в результате

неисправности время непрерывного излучения сигнала на ПРД-406 превысит 45 с.
При работе по спутниковому каналу:

– несущая частота ……………………………………………….. 406,025±0,002 МГц
– выходная мощность …………………………………………... 5 Вт
– период излучения посылок …………………………………... 50 с
– длительность посылки ………………………………………... 440 мс
– модуляция ………………………………………………………. фазовая телеграфия
– передаваемая информация …………………………………. цифровое сообщение
При работе по каналу ближнего привода:

– несущая частота ………………………………………………... 121,5±0,006 МГц
– выходная мощность ………………………………………….... 50 мВт
– модуляция ……………………………………………………….. амплитудная
– коэффициент модуляции ……………………………………... не менее 85 %
Источник питания (автономный) ………………………………. блок автономного питания

АРМ-043
Время непрерывной работы радиомаяка от одного
комплекта блока автономного питания (БАП) в диапазоне
температур от минус 40 °С до 55 °С:
– по спутниковому каналу ....................................................... не менее 24 ч
– по ближнему приводу ........................................................… не менее 48 ч
Срок службы БАП .................................................................… 5 лет
Температура окружающей среды:

– рабочая повышенная .......................................................… + 55 °С
– рабочая пониженная ............................................................ минус 40 °С
– предельная повышенная ..................................................... + 85 °С
– предельная пониженная ..................................................... минус 60 °С
Масса радиомаяка ……………………………………………….. не более 6 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ
Состав и размещение блоков автоматического переносного радиомаяка АРМ-406П на самолете

приведены в табл. 1.
Размещение органов управления и контроля радиомаяка показано на рис. 1, установка антенны –

на рис. 2.
Таблица 1
Моноблок "П" 1 Транспортная кабина, за потолочной

панелью между шпангоутами № 32-33 по
оси симметрии самолета
Пульт дистанционного управления 1 Кабина экипажа, правый боковой пульт

ПДУ406
Выключатель "АРМ-ОТКЛ" 1 Кабина экипажа, панель выключателей

правого бокового пульта
Самолетная антенна АНТ-406В 1 Верхняя часть фюзеляжа, между

шпангоутами № 27-28 по правому борту
(под задним зализом крыла с
фюзеляжем)
НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКОВ И ЭЛЕМЕНТОВ
Комплект радиомаяка АРМ-406П состоит из трех изделий:

– моноблока "П";
– пульта дистанционного управления ПДУ406;
– самолетной антенны АНТ-406В.
Моноблок "П" конструктивно выполнен в виде рамы с амортизаторами.
На раме моноблока "П" установлен датчик удара, который при воздействии на него одиночного
удара автоматически переключает радиомаяк из дежурного режима в рабочий.
Моноблок включает в себя блок "П", состоящий из металлического кожуха, в котором размещается
основной рабочий моноблок АС1А. Моноблок АС1А крепится к кожуху блока "П" застежкой.
Моноблок АС1А состоит из блока автономного питания АРМ-043 и передающего модуля ПМ АС1А
с подсоединенной к нему гибкой штыревой антенной АНТ-АРМ-01. На передающем модуле
размещен переключатель "ВКЛ–ВЫКЛ–КОНТР" под прозрачным ограничителем, исключающим
перевод переключателя в положение "ВКЛ", и светосигнализатор "ИЗЛ", индицирующий работу
радиомаяка.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
На торцевой поверхности ПМ АС1А установлены:

– разъем "ВЫХ" – для подключения самолетной антенны АНТ-406В в штатном режиме, так и для
подключения гибкой штыревой антенны АНТ-АРМ-01 во время работы моноблока АС1А вне
самолета;
– разъем "ПДУ" – для подсоединения ПДУ406;
– разъем "ПРОГР" – для подсоединения датчика удара в условиях эксплуатации и для
подсоединения аппаратуры при кодировании радиомаяка на предприятии-изготовителе.
Блок автономного питания АРМ-043 выполнен как самостоятельный модуль, который

устанавливается на корпусе передающего модуля и крепится к нему четырьмя винтами.
Моноблок АС1А снабжен металлической ручкой для извлечения его из кожуха.
Пульт дистанционного управления ПДУ406 предназначен для дистанционного управления

радиомаяком.
На передней панели пульта расположены органы управления, индикации и контроля, имеющие

следующее назначение:
– кнопка-табло "АВАРИЯ-АРМ" (под защитной пластиной) – для включения и сигнализации

включения рабочего режима радиомаяка при возникновении аварийной ситуации;
– кнопка "ДЕЖУР-КОНТР" – для включения радиомаяка в режим встроенного контроля и перевода

радиомаяка в дежурный режим (при ложном срабатывании датчика удара, преднамеренном или
непреднамеренном действии экипажа);
– кнопка "ОТКЛ ЗВУК" – для отключения (или включения) звуковой сигнализации о работе
радиомаяка в рабочем режиме;
– светосигнальное табло "ОТКАЗ" с желтым светофильтром – для сигнализации отказа радиомаяка.
Самолетная антенна АНТ-406В представляет собой две самостоятельные антенны, работающие на

частоте 121,5 МГц и 406,025 МГц. Антенна, настроенная на частоту 406,025 МГц, представляет
собой штыревой четвертьволновый вибратор. Антенна, настроенная на частоту 121,5 МГц,
выполнена в виде петлеобразного четвертьволнового вибратора.
Обе антенны помещены в кожух, выполненный из стеклопластика.
Функцию защиты антенны от молний выполняют грозозащитный металлический гребень, наконечник

в виде сферы (шарика) и заземляющий стержень.
На основании антенны имеется высокочастотный разъем для соединения антенны с моноблоком "П".
Выключатель "АРМ-ОТКЛ" предназначен для включения и отключения электропитания радиомаяка

от бортсети самолета.

Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
1 2
16053-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÀÂÒÎÌÀÒÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÏÅÐÅÍÎÑÍÎÃÎ

ÐÀÄÈÎÌÀßÊÀ ÀÐÌ-406Ï
Ðèñ. 1
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
25-60-03
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 5/6
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА АНТЕННЫ АНТ-406В АВТОМАТИЧЕСКОГО

ПЕРЕНОСНОГО РАДИОМАЯКА АРМ-406П
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Электропитание радиомаяка на борту осуществляется постоянным током напряжением 27 В от

аварийной шины АВШ2 правого РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "АРМ", а при
отсутствии напряжения питания от бортсети – от блока автономного питания радиомаяка.
4. РАБОТА
Сведения о работе радиомаяка приведены в РЭ АРМ-406П предприятия-изготовителя.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Радиомаяк использовать только в случае аварии самолета.
2. Радиомаяк, установленный на самолете, должен быть зарегистрирован в

соответствии с Положением авиационной службы страны регистрации.
3. Запрещается перестановка радиомаяка с одного самолета на другой без

перерегистрации.
4. Включение в рабочий режим незарегистрированного радиомаяка считается

несанкционированным и влечет за собой ответственность, установленную
законодательством.
Незарегистрированный радиомаяк системой КОСПАС-САРСАТ

не обслуживается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П −

1. При обслуживании радиомаяка на самолете выполняйте общие технологические указания и

требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. разд. 20).
2. Техническое обслуживание радиомаяка производите в соответствии с требованиями Руководства

по технической эксплуатации АРМ-406П ЦДКТ.462524.406 РЭ и РО самолета.
3. Кодирование и перекодирование радиомаяка осуществляется на предприятии-изготовителе

радиомаяка или в организации по техническому обслуживанию, имеющей сертификат
Национальной авиационной администрации на право выполнения этих работ.
4. По типовым технологическим картам выполняйте:
– подготовительные и заключительные работы (см. 20-00-00, ТК № 301-304);
– демонтаж и монтаж пульта ПДУ406 (см. 20-00-00, ТК № 409, 410);

– демонтаж и монтаж антенны АНТ-406В (см. 20-00-00, ТК № 411, 412);
– осмотровые работы (см. 20-00-00, ТК № 601-608, 611, 612);
– замер переходного сопротивления между корпусом антенны АНТ-406В и корпусом самолета

(см. 20-00-00, ТК № 501).
5. Для доступа к антенне АНТ-406В откройте люк с трафаретом "АРМ" на заднем зализе крыла с
фюзеляжем по правому борту.
№ 401. Демонтаж моноблока АС1А радиомаяка АРМ-406П
№ 402. Монтаж моноблока АС1А радиомаяка АРМ-406П
№ 501. Проверка функционирования радиомаяка АРМ-406П в режиме встроенного контроля
№ 502. Проверка работоспособности радиомаяка АРМ-406П на самолете с помощью

контрольного прибора
№ 601. Осмотр комплекта радиомаяка АРМ-406П на самолете

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ МОНОБЛОКА АС1А РАДИОМАЯКА АРМ-406П

1. Расстегните ворсовую застежку на блоке "П".
2. Извлеките моноблок АС1А, потянув за ручку до упора на себя до извлечения

моноблока из рамы.

Ан -148-100Е
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
Стр. 401/402
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

ЗАПЧАСТИ
®
25-60-03

Дек 20/06
Чемодан с инструментом
148.00.9001.500.000.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ МОНОБЛОКА АС1А РАДИОМАЯКА АРМ-406П

1. Отверните винты крепления планок на кожухе блока "П" и снимите их.
2. Установите моноблок АС1А в кожух блока "П" и пристыкуйте кабели.
3. Установите планки на место и вверните винты крепления.

4. Застегните ворсовую застежку и опломбируйте.
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 403/404
®
25-60-03
Дек 20/06
Чемодан с инструментом
148.00.9001.500.000.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РАДИОМАЯКА АРМ-406П

В РЕЖИМЕ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ

ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ
1. Убедитесь, что органы управления радиомаяком установлены в исходное

положение:
а) на панели выключателей правого бокового пульта:

− выключатель "АРМ" − в положении "ОТКЛ";
б) на пульте управления радиомаяком:
− кнопка-табло "АВАРИЯ−АРМ" − закрыта защитной пластиной.
2. Подключите гарнитуры ГСШ-А-18 к розеткам "СПУ" на рабочих местах пилотов и

включите АВСА (см. 23-41-00, ТК № 501).
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
В РЕЖИМЕ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ
3. Включите выключатель "АРМ".
4. Нажмите кнопку "ДЕЖУР-КОНТР" на пульте управления.
Ан -148-100Е
При этом:
®
25-60-03
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
– на короткое время (~1 с) должно мигнуть табло "ОТКАЗ", загореться табло

"АВАРИЯ" на кнопке-табло "АВАРИЯ−АРМ" и должен включиться звуковой сигнал;
– после мигания табло "ОТКАЗ" табло "АВАРИЯ" должно мигнуть 3 раза и далее
непрерывно гореть, а в динамике пульта управления и телефонах гарнитур
пилотов продолжает звучать двухтональный звуковой сигнал до окончания
режима встроенного контроля;
– после окончания режима встроенного контроля табло "АВАРИЯ" должно

погаснуть (примерно через 5 с), звуковой сигнал прекратиться, и радиомаяк

должен перейти в дежурный режим.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае неисправности радиомаяка загорится табло "ОТКАЗ"

на пульте управления.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
5. Отключите выключатель "АРМ".
6. Отключите АВСА (см. 23-41-00, ТК № 501).
Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАДИОМАЯКА АРМ-406П НА САМОЛЕТЕ

С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

1. Извлеките тестер Т-406 из транспортной сумки и установите его (или удерживайте в

руках) в 20-100 м от самолета, предварительно защитив его от воздействия
атмосферных осадков.
2. Включите тестер переводам выключателя на правой боковой стенке в положение

"ВКЛ".
На экране жидкокристаллического индикатора высветится надпись "ТЕСТЕР АРМ" и

в мигающем режиме − "ПРИЕМ СИГНАЛА".
3. Включите выключатель "АРМ" на панели выключателей правого бокового пульта в

кабине экипажа.
4. Включите радиомаяк в режим встроенного контроля нажатием кнопки
"ДЕЖУР−КОНТР" на пульте управления.
После прохождения режима встроенного контроля на экране тестера высветятся

надписи "ЗАПИСЬ № …", число, месяц, год (ХХ.ХХ.ХХ) и время (ХХ.ХХ).
5. Последовательным нажатием клавиши "8" на клавиатуре тестера просмотрите

параметры принятого от радиомаяка сигнала:
Ан -148-100Е
− отклонение частоты 406,025 МГц от номинала;
®
25-60-03
Дек 20/06
Стр. 503
− скорость передачи информации;

Дек 20/06
Стр. 504
− мощность сигнала на частотах 406,025 МГц и 121,5 МГц;
− цифровое сообщение в шестнадцатеричном коде.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для просмотра всех разрядов цифрового сообщения нажимайте

клавишу "6".
6. Сверьте принятое цифровое сообщение с записанным в паспорте радиомаяка.
Совпадение принятого сообщения со структурой цифровой информации,

записанной в паспорте, подтверждает работоспособность радиомаяка.
7. Отключите выключатель "АРМ".
8. Выключите тестер и упакуйте его в сумку.
Ан -148-100Е
®
Тестер Т-406.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР КОМПЛЕКТА РАДИОМАЯКА АРМ-406П НА САМОЛЕТЕ

1. Осмотрите моноблок радиомаяка АРМ-406П в транспортной кабине за потолочной

панелью между шпангоутами № 32-33 и ПДУ406 в кабине экипажа.
– пыль и грязь; Пыль и грязь удалите салфеткой.

– механические повреждения. Замените моноблок (ПДУ).
2. Проверьте надежность крепления моноблока АС1А.
Ворсовая застежка должна надежно удерживать моноблок. Замените застежку.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
25-60-03
ЗАПЧАСТИ
Дек 20/06
Бязь х/б.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ РАДИОМАЯК АРМ-406АС1 −

Аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1 (далее – радиомаяк) представляет собой

переносной малогабаритный радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для
использования в международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов
КОСПАС-САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам радиомаяка (передаваемым на частоте 406,025 МГц)

обеспечивает идентификацию самолета, совершившего аварийную посадку вне аэродрома, по
принадлежности к конкретному эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и сообщает
полученные данные в ближайшую к месту аварии поисково-спасательную службу.
Радиомаяк излучает также радиосигнал на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поисково-
спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с помощью поисковых автоматических
радиокомпасов.
Радиомаяк с интервалом один раз в 50 с на частоте 406,025 МГц излучает цифровое сообщение, по
которому идентифицируется самолет.
Радиомаяк предназначен для использования в реальной аварийной ситуации только вне самолета.
Радиомаяк функционирует в следующих режимах:
− встроенного контроля;
− рабочем.
Радиомаяк представляет собой устройство, состоящее из моноблока и кожуха.
Электропитание радиомаяка осуществляется от автономного источника питания.
Радиомаяк приводится в действие вручную с моноблока.
Радиомаяк автоматически отключает режим излучения по спутниковому каналу, если в результате

неисправности время непрерывного излучения превысит 45 с.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При работе по спутниковому каналу:
− несущая частота …………………………………………….. 406,025±0,002 МГц
− выходная мощность ………………………………………… 5 Вт
− период излучения посылок ………………………………… 50 с
− длительность посылки …………………………………….. 440 мс
− модуляция ……………………………………………………. фазовая телеграфия
− передаваемая информация ……………………………….. цифровое сообщение

При работе по каналу ближнего привода:
− несущая частота ………………………………………….…. 121,5±0,006 МГц
− выходная мощность ………………………………………… 50 мВт
− модуляция ……………………………………………………. амплитудная
− коэффициент модуляции ………………………………….. не менее 85 %

Источник питания (автономный) ……………………………. блок автономного
питания АРМ-043
Время непрерывной работы радиомаяка от одного
комплекта блока автономного питания (БАП) в
диапазоне температур от минус 40 °С до 55 °С:
− по спутниковому каналу ………………………………….. не менее 24 ч
− по ближнему приводу ………………………………………. не менее 48 ч

Срок службы БАП ……………………………………………. 3 года
Температура окружающей среды:
– рабочая повышенная ..................................................... + 55 °С
– рабочая пониженная ...................................................... минус 40 °С
– предельная повышенная ............................................... + 85 °С
– предельная пониженная ................................................ минус 60 °С
Масса радиомаяка …………………………………………… не более 2,7 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
Радиомаяк АРМ-406АС1 представляет собой моноблок АС1, вставленный в металлический кожух.
Моноблок АС1 состоит из:
− передающего модуля ПМ-АС1 с платами и подсоединенной к нему гибкой штыревой антенной

АНТ-АРМ-01;
− блока автономного питания АРМ-043.
Конструктивно платы передающего модуля ПМ-АС1 размещены в металлическом корпусе, в который

вмонтированы: разъем для подключения блока автономного питания, высокочастотный разъем для
подсоединения гибкой внутренней штыревой антенны АНТ-АРМ-01, переключатель
"ВКЛ–ВЫКЛ–КОНТР" под прозрачным ограничителем исключающий перевод переключателя в
режим "ВКЛ" (для включения радиомаяка в рабочий режим, ограничитель необходимо сломать) и
индикатор "ИЗЛ", индицирующий работу радиомаяка.
На торцевой поверхности корпуса установлен разъем "ПРОГР", используемый при кодировании

радиомаяка на предприятии-изготовителе. При эксплуатации разъем не используется и закрыт
герметичной заглушкой.
Гибкая штыревая антенна АНТ-АРМ-01 предназначена для излучения радиосигналов 121,5 МГц и
406,025 МГц в аварийной ситуации.
В штатной ситуации гибкая штыревая антенна располагается в пазу моноблока АС1 параллельно
основанию (находится в "транспортном" положении).
В случае аварийной ситуации гибкая штыревая антенна устанавливается в вертикальное рабочее

положение.
Блок автономного питания АРМ-043 обеспечивает передающий модуль ПМ-АС1 постоянным

напряжением питания 14,6 В. Блок является самостоятельным модулем, который устанавливается
на корпус передающего модуля ПМ-АС1 и крепится к нему четырьмя винтами.
Передающий модуль ПМ-АС1 вместе с гибкой штыревой антенной АНТ-АРМ-01 и блоком

автономного питания, представляющие единую монолитную конструкцию, помещены в
металлический корпус и крепятся к кожуху застежкой. Моноблок АС1 снабжен металлической скобой
для быстрого извлечения его из кожуха в случае аварийной ситуации.
На самолете радиомаяк (один комплект) установлен в кабине экипажа на перегородке шпангоута

№ 7 по правому борту и закрыт облицовочной панелью на замке. Облицовочная панель
дополнительно закреплена амортизатором на крючках. На панели нанесен трафарет "АВАРИЙНЫЙ
РАДИОМАЯК АРМ-406АС1. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Электропитание радиомаяка осуществляется от блока автономного питания.
4. РАБОТА
Сведения о работе радиомаяка приведены в РЭ АРМ-406АС1 предприятия-изготовителя.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Радиомаяк использовать только в случае аварии самолета.
2. Радиомаяк, установленный на самолете, должен быть зарегистрирован

в соответствии с Положением авиационной службы страны регистрации.
3. Запрещается перестановка радиомаяка с одного самолета на другой без

его перерегистрации.
4. Включение в рабочий режим незарегистрированного радиомаяка считается

несанкционированным и влечет за собой ответственность, установленную
законодательством.
Незарегистрированный радиомаяк системой КОСПАС-САРСАТ
не обслуживается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ РАДИОМАЯК АРМ-406АС1

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Техническое обслуживание радиомаяка производите в соответствии с требованиями Руководства

по технической эксплуатации АРМ-406АС1 ЦДКТ.462524.487 РЭ и РО самолета.
2. Кодирование и перекодирование радиомаяка осуществляется на предприятии-изготовителе

радиомаяка или в организации по техническому обслуживанию, имеющей сертификат
Национальной авиационной администрации на право выполнения этих работ.
3. Для доступа к радиомаяку снимите амортизатор, закрепляющий облицовочную панель с

трафаретом "АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК АРМ-406АС1. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1"
и откройте ее.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
№ 401. Демонтаж моноблока АС1 радиомаяка АРМ-406АС1
№ 402. Монтаж моноблока АС1 радиомаяка АРМ-406АС1
№ 501. Проверка функционирования радиомаяка АРМ-406АС1 в режиме встроенного контроля
№ 502. Проверка работоспособности радиомаяка АРМ-406АС1 на самолете с помощью

контрольного прибора
№ 601. Осмотр комплекта радиомаяка АРМ-406АС1 на самолете

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ МОНОБЛОКА АС1 РАДИОМАЯКА АРМ-406АС1

1. Расконтрите и расстегните замок крепления моноблока к кожуху.
2. Извлеките моноблок из кожуха.

Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
25-60-04
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ МОНОБЛОКА АС1 РАДИОМАЯКА АРМ-406АС1

1. Установите моноблок в кожух (установив предварительно флажок на свое место в

моноблоке).
2. Закрепите моноблок в кожухе, застегните замок и законтрите его.

Ан -148-100Е
Стр. 403/404
®
25-60-04
Дек 20/06
Пломба трубчатая ОСТ1 10067-71.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РАДИОМАЯКА АРМ-406АС1 В РЕЖИМЕ

ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку работоспособности радиомаяка в режиме встроенного

контроля производите, не извлекая моноблок АС1 из кожуха.
1. Переведите переключатель "ВКЛ − ВЫКЛ − КОНТР" на моноблоке в положение

"КОНТР", удерживая его в этом положении около 5 с.

При этом индикатор "ИЗЛ" должен сначала мигнуть 1 раз зеленым светом, а затем
3-4 раза красным светом, после чего погаснуть.
2. Отпустите переключатель "ВКЛ − ВЫКЛ − КОНТР".
Если состояние индикатора не изменилось, режим встроенного контроля прошел

нормально.
ВНИМАНИЕ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ВКЛ − ВЫКЛ − КОНТР"
НЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ВРУЧНУЮ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ "КОНТР" В
ПОЛОЖЕНИЕ "ВЫКЛ". ОН ДОЛЖЕН ВЕРНУТЬСЯ В ИСХОДНОЕ
СОСТОЯНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИ.
Ан -148-100Е
Стр. 501/502
®
25-60-04
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАДИОМАЯКА АРМ-406АС1 НА

САМОЛЕТЕ С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОГО ПРИБОРА

ПРИМЕЧАНИЕ. Данную работу выполняйте непосредственно в пассажирском салоне

самолета.
1. Извлеките тестер Т-406 из транспортной сумки.
2. Извлеките моноблок АС1 из кожуха.

3. Расположите тестер и моноблок в пассажирском салоне на расстоянии не менее
5 м один от другого.
4. Установите антенну на моноблоке в рабочее положение.
5. Включите тестер переводом выключателя на правой боковой стенке в положение

"ВКЛ".
На экране жидкокристаллического индикатора высветится надпись "ТЕСТЕР АРМ" и
в мигающем режиме − "ПРИЕМ СИГНАЛА".
6. Переведите переключатель "ВКЛ−ВЫКЛ−КОНТР" на моноблоке в положение

"КОНТР".
После прохождения режима встроенного контроля на экране тестера высветятся
Ан -148-100Е
надписи "ЗАПИСЬ № …", число, месяц, год (ХХ.ХХ.ХХ) и время (ХХ.ХХ).
®
25-60-04
Дек 20/06
Стр. 503
7. Последовательным нажатием клавиши "8" на клавиатуре тестера просмотрите

параметры принятого от радиомаяка сигнала:
Дек 20/06
Стр. 504
− скорость передачи информации;
− мощность сигнала на частотах 406,025 МГц и 121,5 МГц;

− цифровое сообщение в шестнадцатеричном коде.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для просмотра всех разрядов цифрового сообщения нажимайте

клавишу "6".

8. Сверьте принятое цифровое сообщение с записанным в паспорте радиомаяка.
Совпадение принятого сообщения со структурой цифровой информации,

записанной в паспорте, подтверждает работоспособность радиомаяка.
9. Выключите тестер и упакуйте его в сумку.
10. Убедитесь, что переключатель "ВКЛ−ВЫКЛ−КОНТР" на моноблоке находится в
положении "ВЫКЛ".
11. Уложите антенну на моноблоке в "транспортное" положение и установите

моноблок в кожух.
Ан -148-100Е
®
Тестер Т-406.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР КОМПЛЕКТА РАДИОМАЯКА АРМ-406АС1 НА САМОЛЕТЕ

1. Осмотрите радиомаяк АРМ-406АС1 в кабине экипажа на стенке шпангоута № 7 по

правому борту.
− пыль и грязь; Пыль и грязь удалите салфеткой.

− механические повреждения. Замените радиомаяк.
2. Проверьте надежность крепления радиомаяка.
Лента и замок должны надежно удерживать моноблок в кожухе. Замените замок.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
25-60-04
Дек 20/06
Бязь х/б.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Аварийная радиостанция Р-855А1 предназначена для связи (вне самолета) экипажа самолета,
совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами (вертолетами) поисково-
спасательной службы и привода их к месту нахождения радиостанции.
Радиостанция является переносной, малогабаритной, индивидуального пользования.
Радиостанция обеспечивает двустороннюю беспоисковую бесподстроечную телефонную радиосвязь

на двух фиксированных частотах в МВ и ДМВ диапазонах с самолетными МВ–ДМВ радиостанциями
(режим "Связь") в любое время года и суток, а также может быть использована в качестве
радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией (режим "Маяк").
Управление радиостанцией осуществляется переключателями, расположенными на корпусе

приемопередатчика.
Рабочие частоты (фиксированные) ……………………………… 121,5 МГц и 243 МГц
Мощность передатчика в эквиваленте антенны

(50 Ом) при коэффициенте модуляции 85 %:
– при номинальном напряжении питания ……………………… не менее 100 мВт
– при минимальном напряжении питания ……………………… не менее 70 мВт
Коэффициент модуляции в режимах "Связь" и "Маяк" ………. не менее 85 %
Чувствительность приемника при коэффициенте модуляции

входного сигнала 50 % и частоте модулирующего сигнала
1000 Гц ……………………………………………………………….. не хуже 10 мкВ
Продолжительность непрерывной работы в режиме "Маяк" .. не менее 24 ч
Непрерывная работа радиостанции в режиме "Связь"

(с использованием новой батареи) по циклу:
одна минута – передача, три минуты – прием …………………. не менее 60 ч
Дальность связи между двумя радиостанциями Р-855А1 при

расположении их на открытой местности на высоте 1,5 м ….. не менее 800 м
Диапазон эксплуатационных температур окружающей среды от минус 50 до

плюс 50 °С

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Радиостанция устойчива к циклическим изменениям температуры, а также к воздействию инея и

росы.
Радиостанция является водонепроницаемой и сохраняет параметры после пребывания в морской

воде на глубине не более одного метра в течение не более одного часа.
Радиостанция выдерживает вибрацию, удары, сбрасывание.
2. ОПИСАНИЕ
В комплект радиостанции входят приемопередатчик, батарея электропитания, антенна, переходной

кабель, поролоновый чехол и два ремня.
На самолете радиостанция с батареей питания упакована в сумку с трафаретом "АВАРИЙНАЯ

РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1", установлена в кабине экипажа на перегородке шпангоута № 7 по
правому борту и закрыта облицовочной панелью на замке. Облицовочная панель дополнительно
закреплена амортизатором на крючках. На панели нанесен трафарет "АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК
АРМ-406АС1. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1".
Радиостанция выполнена с использованием ряда общих элементов в схемах приемника и

передатчика.
Особенностью конструктивного исполнения приемопередатчика является применение современной

элементной базы.
Корпус приемопередатчика выполнен в виде параллелепипеда, на одной из длинных узких сторон

расположена кнопка включения на передачу. В верхней части корпуса расположены переключатель
режима работы и антенное гнездо для подключения антенны, в нижней части – кабель питания и
клапан разгерметизации корпуса, служащий для выравнивания давлений воздуха внутри и снаружи
корпуса. На передней широкой стороне корпуса имеются отверстия для микрофона-телефона и
краткая инструкция по пользованию радиостанцией.
Антенна изготовлена из мягкой медной проволоки и имеет на конце резьбовую втулку, служащую для
подключения к антенному гнезду приемопередатчика.
Конструкция приемопередатчика обеспечивает его водонепроницаемость.
Электропитание радиостанции осуществляется постоянным током напряжением 10 В от ртутно-

цинковой батареи типа "Прибой-2С".
Батарея питания выполнена в водонепроницаемом корпусе. Из корпуса выходит кабель,

оканчивающийся полуразъемом для сочленения с соответствующим кабелем приемопередатчика.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Радиостанция рассчитана на работу в варианте с внутренним микрофоном-телефоном.
Указания по подготовке радиостанции к работе и работа радиостанции с внутренним микрофоном-

телефоном изложены на лицевой панели радиостанции.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ 0 °С БАТАРЕЯ

ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ПОМЕЩАЕТСЯ ПОД ОДЕЖДОЙ ОПЕРАТОРА.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Проверка работоспособности радиостанции на самолете не производится.
2. Техническое обслуживание радиостанции и батареи питания производите в соответствии с

требованиями Руководства по технической эксплуатации Р-855А1 1.100.000 РЭ и Инструкции
по эксплуатации батареи "Прибой-2С" ФЕ3.500.180 ИЭ предприятий–изготовителей в сроки,
указанные в РО самолета.
3. При стоянке самолета свыше 6 ч при температуре наружного воздуха минус 25 °С и ниже
снимите с самолета аварийную радиостанцию Р-855А1 и храните ее в теплом помещении.
4. Для доступа к радиостанции снимите амортизатор, закрепляющий облицовочную панель с

трансформатором "АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК АРМ-406АС1. АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ
Р-855А1" и откройте ее.
№ 401. Демонтаж радиостанции Р-855А1
№ 402. Монтаж радиостанции Р-855А1
№ 601. Осмотр комплекта радиостанции Р-855А1 на самолете

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ РАДИОСТАНЦИИ Р-855А1

1. Откройте облицовочную панель на перегородке шпангоута № 7 по правому борту в

2. Откройте сумку с трафаретом "АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1".
3. Извлеките радиостанцию Р-855А1 из сумки.

Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
25-60-05
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ РАДИОСТАНЦИИ Р-855А1

1. Упакуйте радиостанцию Р-855А1 в сумку с трафаретом "АВАРИЙНАЯ

РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1" и закройте ее.
2. Закройте облицовочную панель на перегородке шпангоута № 7 по правому борту в


Ан -148-100Е
Стр. 403/404
®
25-60-05
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР КОМПЛЕКТА РАДИОСТАНЦИЙ Р-855А1 НА САМОЛЕТЕ

1. Осмотрите сумку с комплектом радиостанции Р-855А1.
– пыль, грязь; Пыль и грязь удалите салфеткой.
– механические повреждения. Отремонтируйте сумку.

2. Откройте сумку и убедитесь в наличии в ней комплекта радиостанции.
3. Закройте сумку.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
25-60-05
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОДВОДНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ МАЯК ПАМ-6К −

Подводный акустический маяк ПАМ-6К (далее ПАМ) предназначен для обозначения

местонахождения бортового речевого регистратора, упавшего в воду при аварии самолета.
Принцип работы ПАМ основан на излучении ультразвуковых импульсов в водную среду при
попадании в нее ПАМ. При работе ПАМ происходит излучение сигнала по круговой диаграмме
направленности.
Параметры ультразвуковых импульсов, выдаваемых ПАМ:
− частота заполнения ……………………………………………… (37,5±0,5) кГц
− длительность импульса …………………………………………. (8-12) мс
− период следования импульсов ………………………………… (0,8-1,2) с
Среднее значение начальной амплитуды импульса

звукового давления на расстоянии 1 м в плоскости
оси ПАМ в нормальных условиях ………………………………... не менее 300 Па
Время непрерывной работы с момента попадания

ПАМ в воду …………………………………………………………... не менее 720 ч
Рабочая глубина погружения ……………………………………... до 6000 м
Диапазон рабочих температур …………………………………… от минус 4 до +40 °С
Масса …………………………………………………………………. не более 0,25 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
ПАМ состоит из электронного блока, формирующего заданные параметры ультразвуковых

импульсов, излучателя, системы включения питания и источника питания. Все составные узлы
располагаются в одном цилиндрическом корпусе, изготовленном из титана.
На цилиндрическом корпусе размещены две винтовые крышки: нижняя − для доступа в батарейный
отсек, верхняя − для подключения замыкателя к электронному блоку. В верхней части корпуса
установлен кольцевой пьезоэлектрический излучатель и электронный блок формирователя
импульсов. Уплотнение крышке производится с помощью резиновых колец по диаметру корпуса.
Крышки имеют выемки для специального ключа, с помощью которого происходит разборка и сборка
ПАМ.
На самолете ПАМ установлен на задней части корпуса устройства записи бортового речевого
регистратора.
Электропитание ПАМ осуществляется от автономных источников питания 7,3 В, составленных из

двух последовательно включенных элементов системы литий-тионилхлорид.
Включение ПАМ осуществляется автоматически замыканием водой ключевого устройства подачи

питания.
4. РАБОТА
ПАМ на самолете находится в дежурном режиме. Работа ПАМ начинается с момента попадания его
в воду.
В момент попадания ПАМ в водную среду (соленую или пресную) смачиваются контакты "корпус-
замыкатель" устройства включения питания, тем самым обеспечивается проводимость этой цепи и
происходит подключение источника питания к формирователю импульсов и емкостному накопителю.
При подаче питания начинают работать формирователь периода и длительности импульса и

генератор частоты заполнения импульса. Оба сигнала попадают на формирователь радиоимпульса,
где формируется радиоимпульс с заданными параметрами.
Сигнал с генератора частоты заполнения импульса включает емкостной накопитель, который

обеспечивает выработку импульса заданной мощности усилителем мощности. Радиоимпульс
усиливается усилителем мощности и воздействует на пьезоэлектрический излучатель, который в
свою очередь излучает ультразвуковые импульсы в водную среду.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОДВОДНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ МАЯК ПАМ-6К −

1. При обслуживании ПАМ соблюдайте меры безопасности, изложенные в РЭ завода-изготовителя.
2. Проверка работоспособности ПАМ на самолете не производится.
3. Техническое обслуживание ПАМ производите в соответствии с РЭ завода-изготовителя ПАМ и

РО самолета.
4. Замену источников питания производите в соответствии с РЭ завода-изготовителя ПАМ.
№ 401. Демонтаж подводного акустического маяка ПАМ-6К
№ 402. Монтаж подводного акустического маяка ПАМ-6К

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ПОДВОДНОГО АКУСТИЧЕСКОГО МАЯКА ПАМ-6К

1. Выверните винты крепления на кронштейне для установки ПАМ-6К на задней части

устройства записи.
2. Снимите крепящие кронштейны.
3. Извлеките ПАМ-6К из кронштейна.

Инструмент для радиоэлектронного
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
оборудования 148.00.9001.500.000
®
25-60-06
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ПОДВОДНОГО АКУСТИЧЕСКОГО МАЯКА ПАМ-6К

1. Установите ПАМ-6К в посадочные места на кронштейне на задней части устройства

записи.
2. Установите крепящие кронштейны и винты со стопорными шайбами.
3. Вверните винты до упора.

Инструмент для радиоэлектронного
Ан -148-100Е
Стр. 403/404
оборудования 148.00.9001.500.000
®
25-60-06
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДЕТСКАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛЮЛЬКА ISC-20 –

Люлька предназначена для спасения детей до 2-х лет при аварийной эвакуации на воде.
Основные характеристики:
Типоразмер ………………………………………… P/N 2000-105Y

Габариты в упаковке ……………………………… 76,2х254х355,6 мм
Время наполнения ………………………………... 2с
Масса ……………………………………………….. 0,95 кг

Плавучесть ………………………………………… 18,16 кг
Срок службы ………………………………………. по состоянию
Цвет ………………………………………………… желтый

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – надувная камера 8 – окно для осмотра

2 – ненадуваемый удлинитель 9 – дыхательные отверстия
3 – система газонаполнения 10 – застежка-молния
4 – сигнальный огонь с водоналивной 12 – сливной клапан
батарейкой 13 – терможилет
5 – рукоятка газонаполнения 14 – привязная система
6 – трубка поддува 15 – ленточная ручка
7 – балластный мешок
ДЕТСКАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛЮЛЬКА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Детская спасательная люлька (рис. 1) состоит из надувной камеры 1, ненадуваемого удлинителя 2,

системы газонаполнения 3 (в передней части балластного мешка 7), сигнального огня с водоналивной
батарейкой 4, рукоятки газонаполнения 5, трубки поддува 6, балластного мешка 7.
На надувной камере расположены окно для осмотра 8, два дыхательных отверстия 9, застежка-молния
10, ленточная ручка 15.
Балласный мешок 7 захватывает воду и служит приспособлением против опрокидывания люльки на

воде.
Сигнальный огонь 4 включается при включении системы газонаполнения 3 от рукоятки 5.
В передней части балластного мешка 7 (рис. 1) расположены два углекислотных баллона 11 системы
газонаполнения 3.и водоналивная батарейка 4.
В удлинителе 2 расположен сливной клапан 12, предназначенный для слива какой-либо воды,
попавшей в люльку.
В надувной камере 1 располагаются терможилет 13 и привязная система 14.
Порядок пользования люлькой показан на рис.2.
ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЮЛЬКОЙ
Рис. 2
Получив от бортпроводника люльку пассажир должен вскрыть пакет и развернуть люльку.
Ребенка необходимо уложить внутрь надувной камеры 1 и застегнуть на нем терможилет 13 и

привязную ситему 14, замкнуть камеру лентой-молнией 10, положить люльку с ребенком на колени и
намотать ленточную ручку 15 на правую руку.Пересекая проем аварийного выхода при аварийной
эвакуации на воде, дернуть рукоятку газонаполнения 5.

Охраняется авторским правом Стр. 3/4
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВОДОЗАЩИТНЫЕ ЩИТКИ –
Водозащитные щитки устанавливаются на заднюю входную дверь (рис. 1) и заднюю служебную дверь
(рис. 2) при подготовке к полету над водным пространством и используются при аварийной эвакуации
на воде. В походном положении щитки хранятся в задней багажной полке по левому борту.
1 – щиток с уплотнением 4 – лирка

2 – ручка с зубом 5 – кронштейн
3 – упор 6 – корпус
ВОДОЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК ЗАДНЕЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Водозащитный щиток задней входной двери (рис. 1) состоит из щитка с уплотнением 1, ручки с зубом 2,
упора 3, лирки 4. На окантовке проема двери установлены кронштейн 5 и корпус 6.
Для установки щитка в рабочее положение (рис. 1) необходимо отклонить ручку 2 вверх, опустить щиток
в канавку нижней части проема двери, упор 3 завести в кронштейн 5 и опустить ручку вниз так, чтобы
зуб вошел в прорезь корпуса 6, а ручка в лирку 4.
Для снятия щитка ручку необходимо поднять вверх, при этом она выйдет из лирки 4, а зуб из прорези в
корпусе 6, щиток будет расфиксирован. Далее щиток 1 выводится из кронштейна 5 и поднимается
вверх. Ручку 2 щитка нужно опустить, зафиксировав ее в лирке 4.
1 – щиток с уплотнением 4 – шток

2 – ручка 5 – кронштейн
3 – кулачок
ВОДОЗАЩИТНЫЙ ЩИТОК ЗАДНЕЙ СЛУЖЕБНОЙ ДВЕРИ

Рис. 2
Водозащитный щиток задней служебной двери (рис. 2) состоит из щитка с уплотнением 1, ручек 2 с
кулачками 3 и штоками 4. На окантовке проема двери установлены кронштейны 5.
Для установки щитка в рабочее положение необходимо отклонить обе ручки 2 вверх, опустить щиток 1 в
канавку нижней части проема двери, кулачки 3 завести в кронштейны 5, опустить ручки вниз до упора.
При этом, провернувшись кулачки 3 зафиксируют щиток 1, а ручки 2 зафиксируются штоками 4 в
отверстиях на самом щитке.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для снятия щитка необходимо вывести ручки 2 из отверстий в щитке и поднять их вверх, при этом,
провернувшись в кронштейнах 5, кулачки 3 расфиксируют щиток 1. Щиток 1 вывести из кронштейнов 5 и
поднять вверх, ручки 2 опустить, зафиксировав их штоками 4 в отверстиях щитка.
Для установки щитков в походное положение необходимо уложить их один на один на профили в
верхней части левой задней багажной полки и застегнуть две ленты-застежки.

Охраняется авторским правом Стр. 3/4
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОМЕГАФОН –
Электромегафон (рис. 1) предназначен для подачи громких команд пассажирам во время аварийной
эвакуации и после нее.
1 – мегафон 4 – лента-застежка
2 – полустворка 5 – кольцо
3 – ремешок 6 – язычок
ЭЛЕКТРОМЕГАФОН
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Мегафон 1 (рис. 1) установлен в нише, прикрываемой полустворкой 2, в нижней части перегородки по

шп. № 35 со стороны прохода к задней входной двери.
Мегафон укладывается рукояткой вверх и пристегивается ремешками 3, зацепленными за кольца 5 на

стенках ниши. Ремешки скрепляются между собой лентой-застежкой 4.
Для извлечения мегафона необходимо дернуть за язычок 6 и, расстегнув ремешки 3, повернув

полустворку вверх, взять мегафон в руки.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
НАПОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ПУТИ АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ (СВЕТОВАЯ ДОРОЖКА) –

Напольная маркировка (световая дорожка) предназначена для указания пути движения пассажиров к
аварийным выходам в условиях сильно задымленного салона. При отключении аварийного освещения
или его задымления люминесцентные модули излучают свет, накопленный при наличии освещения.
Напольная маркировка (рис. 1) состоит из люминесцентных модулей 1 и табло "ВЫХОД EXIT",

установленных рядом с проемом аварийных выходов на высоте 300 мм от пола.
1 – люминесцентный модуль 3 – защитная прижимная крышка

2 – подложка 4 – двухсторонняя липкая лента
НАПОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ПУТИ АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ

(световая дорожка)
Рис. 1

АН ®-148-100А
АН ®-148-100В
Дорожка расположена в салоне и бытовых отсеках с обеих сторон от продольного и поперечных

проходов. На ней имеются надписи со стрелками, указывающие возможные направления движения
(ВЫХОД → EXIT). Дорожка состоит из отдельных частей, по длине соответствующих размерам
съемных панелей пола.
Световая дорожка (рис. 1) состоит из люминесцентного модуля 1, подложки 2, защитной прижимной

крышки 3 и крепится на полу двухсторонней липкой лентой 4. В поперечных проходах защитная
прижимная крышка отсутствует.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТЕПЛОЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ КАБИН − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Теплозвукоизоляция (ТЗИ) самолета предназначена для создания необходимых температурных

условий в кабинах, предотвращения образования конденсата на внутренней поверхности фюзеляжа
и проникновения внешних шумов в кабины.
В кабине экипажа ТЗИ установлена по всей внутренней поверхности фюзеляжа, в нише передней
опоры шасси и на шпангоутах № 1 и 42.
В транспортной кабине теплозвукоизоляция установлена на внутренней поверхности каркаса

фюзеляжа.
Конструктивно теплозвукоизоляция выполнена в виде ковриков ТЗИ, закрывающих поверхность

фюзеляжа в кабине экипажа, транспортной кабине, подпольном пространстве.
Коврики ТЗИ изготавливаются из теплозвукоизоляционного материала марки АТМ-1МФ и

МС8-4625 GR. Материал представляет собой плиту, состоящую из смеси стекловаты и полимерного
волокна, связанных полимерным связующим и поливинилацетатной дисперсией. Материал
облицован с одной или с двух сторон стеклотканью.
Вибропоглощающий материал СКЛГ состоит из двух жесткоармирующих слоев алюминиевой фольги

толщиной 0,08 мм, двух вязкоупругих полимерных слоев, обладающих постоянной липкостью, и
защитного слоя из разделительной бумаги с силиконовым покрытием.
Вибропоглощающее покрытие наносится на элементы конструкции фюзеляжа, бытового

оборудования, системы кондиционирования после снятия защитного слоя.
ТЗИ кабины экипажа (шпангоуты № 1−7) состоит из ковриков толщиной 70 мм и двух слоев
вибропоглощающего покрытия, установленных на обшивку фюзеляжа и тыльные стороны облицовок
и пультов.
Под полом кабины экипажа установлены коврики толщиной 30 мм.
ТЗИ транспортной кабины установлена выше линии пола, выполнена из ковриков толщиной 60 мм
(шпангоуты № 7−36) и толщиной 30 мм (шпангоуты № 36−42) и вибропоглощающего покрытия
(шпангоуты № 28−39).
ТЗИ подполья фюзеляжа и на гермошпангоуте № 42 выполнено из ковриков толщиной 30 мм.
Конструкция ТЗИ служебных и входных дверей представляет собой комбинацию ковриков из

материалов АТМ-1Ф и МС8-4625GR, а также вибропоглощающего покрытия СКЛГ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Коврики ТЗИ в кабине экипажа, транспортной кабине и подпольном пространстве выполнены из

материала АТМ-1МФ и крепятся с помощью ступенчатых штырей, обеспечивающих воздушную
прослойку между обшивкой фюзеляжа и ковриками. Коврики фиксируются с помощью резиновых
шайб. Штыри приклеиваются к фюзеляжу герметиком.
Вибропоглощающий материал СКЛГ крепится к элементам конструкции фюзеляжа, бытового

оборудования, системы кондиционирования после снятия защитного слоя.
ТЗИ из материала МС8-4625GR крепится к облицовочным панелям с помощью двухсторонней

липкой ленты КВ35 фирмы JENIER.
В местах крепления съемных элементов оборудования в ковриках ТЗИ выполнены вырезы под
элементы крепления оборудования. Элементы крепления оборудования, электрожгутов,
трубопроводов являются и элементами крепления ковриков ТЗИ.
На полу кабины экипажа, транспортной кабины закреплены ковры, которые кроме декоративной
цели служат теплозвукоизоляцией.


РТЭ Ан-148-100 АТА 25

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РТЭ Ан-148-100 АТА 25

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РАЗДЕЛ 25

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 25 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 25 – – 25-10-00 401/402 Дек 20/06

2 Дек 20/06 8 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

25-30-00 1/2 Дек 20/06 25-51-00 603/604 Дек 20/06

25-42-00 1 Дек 20/06 25-60-02 1 Дек 20/06

25-51-00 1 Дек 20/06 25-60-03 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно:  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

25-60-03 501 Дек 20/06 25-60-08 1 Дек 20/06

25-60-05 1 Дек 20/06

25-60-06 1 Дек 20/06

25-60-07 1 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 25 – – 25-10-00 401/402 Дек 20/06

2 Дек 20/06 8 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

25-30-00 1 Дек 20/06 25-51-00 603/604 Дек 20/06

25-42-00 1 Дек 20/06 25-60-02 1 Дек 20/06

25-51-00 1 Дек 20/06 25-60-03 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно:  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

25-60-03 501 Дек 20/06 25-60-08 1 Дек 20/06

25-60-05 1 Дек 20/06

25-60-06 1 Дек 20/06

25-60-07 1 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: РАЗДЕЛ 25 ПЕРЕЧЕНЬ

25-00-00 ВНУТРИКАБИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

25-21-00 Кресла пассажирские

25-22-00 Кресла бортпроводников

25-30-00 БУФЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

25-31-00 Буфет передний

25-32-00 Буфет задний

25-33-00 Контейнер бортпроводника

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 25

25-40-00 ОБОРУДОВАНИЕ ТУАЛЕТА

* Для самолетов оборудованных передним туалетом

РАЗДЕЛ 25 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВНУТРИКАБИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ −

Внутреннее оборудование самолета предназначено для создания необходимых комфортных условий

Внутреннее оборудование включает оборудование кабины экипажа и транспортной кабины.

Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа до шпангоута № 7, транспортная кабина −

Пассажирский салон может использоваться для перевозки 73 и 68 пассажиров (двухклассный вариант)

В бытовых отсеках размещаются буфеты, туалеты, гардеробы, багажники, сиденья бортпроводников.

Размещение внутрикабинного оборудования показано на рис. 1, 2, 3, 4, 5.

ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительное внутрикабинное оборудование, устанавливаемое по требованию

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: 25-00-00

В ДВУХКЛАССНОМ ВАРИАНТЕ НА 68 ПАССАЖИРОВ