Третий способ усиления предусматривает полную замену всей дорожной

одежды. Это может потребоваться при потере прочности материалами или слоями
основания, необходимости строительства новых дополнительных слоев основания
(дренирующих, теплоизолирующих и др.), а также исправления земляного полотна.
В каждом случае рекомендуется определять возможность повторного
использования материала старой дорожной одежды.
Конструкцию новой дорожной одежды назначают исходя из конкретных
условий, стремясь к максимальному использованию местных дорожно-
строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленности
(рис.10.7) 
Одним из широко распространенных видов работ при капитальном ремонте
дорожных одежд является их уширение от 0,5 до 3,75 м. Возможны два варианта
уширения: одностороннее (несимметричное) (рис. 10.8.а)и двустороннее(рис. 10.8.б).
Выбор варианта и определение уширения проезжей части осуществляют на стадии
разработки проекта.
При одностороннем уширении дорожной одежды, как правило, строят
выравнивающий слой и новое покрытие на всю ширину проезжей части. Этот
вариант чаще требует и уширения земляного полотна с соответствующей стороны.
Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами: уширение
проезжей части за счет обочин или краевых укрепительных полос (т. е. с каждой
стороны на 0,25—0,75 м) без уширения земляного полотна; устройство дорожной
одежды на уширенном с двух сторон земляном полотне.
В первом случае на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают корыто
на глубину до низа дополнительного слоя основания (дренирующего или
морозозащитного).
Дну корыта придают поперечный уклон 30-120 ‰ в сторону обочины, чтобы
обеспечить водоотвод из основания. Для устройства полос малой ширины (0,25-0,75
м) применяют траншеекопатели и ряд приспособлений к машинам, в том числе
навесные и прицепные плуги, накладки на отвал автогрейдера или бульдозера, а
также механизмы для уширения проезжей части.