Service Training

Программа самообучения 571

Polo 2018. Введение

 Polo 2018: шестое поколение
Новый VW Polo будет выпускаться в основном в четырёхдверном исполнении и впервые будет базироваться
на модульной поперечной платформе (MQB).
Это позволило придать ему гораздо более динамичные пропорции. Модель выглядит более мощной,
спортивной и обладает ярко выраженной харизмой.
Высота автомобиля по сравнению с предыдущей моделью практически не изменилась, в то время
как колёсная база, длина и общая ширина увеличились. В результате салон стал просторнее, а объём
багажного отсека увеличился и теперь составляет от 351 до 1125 л.

Мощность двигателей начинается от 48 кВт и доходит до 147 кВт на Polo GTI. В линейку предлагаемых
двигателей впервые входит двигатель на природном газе (новая разработка) 1,0 л TGI мощностью 66 кВт.

К вспомогательным системам водителя добавилась функция контроля слепых зон с ассистентом выезда
с парковки, парковочный автопилот PLA 3.0, а также парковочный ассистент с функцией торможения
при маневрировании задним ходом.

Архитектура передней панели позволяет реализовать новую компоновку её элементов.

Впервые предлагаемая интерактивная приборная панель Active Info Display c новыми функциями
и возможностями управления теперь расположена по центру и на одном уровне с головным устройством.

S571_002

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому

о новинках конструкции автомобиля!  обслуживанию и ремонту необходимо использовать
Программа самообучения не актуализируется. соответствующую техническую документацию. Внимание
Указания

2
Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Навесные детали кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Системы безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Ходовая часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Отопитель и климатическая установка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Система Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Словарь специальных терминов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

3
 Введение

Конструктивные особенности
Ниже указаны новые и наиболее важные конструктивные особенности новой модели Polo.

• Двигатель TGI 1,0 л 66 кВт семейства EA211.

• Светодиодные фары и светодиодные

дневные ходовые огни.
• Превентивная система
безопасности.

• Интерактивная приборная
панель Active Info Display.

• Задние светодиодные
фонари.

• Аудиосистема 300 Вт.

S571_084
• Система Infotainment с дисплеем 6,5–8,0".

• Car-Net App-Connect и Guide & Inform.

• Контроль слепых зон с ассистентом

выезда с парковки.

• Climatronic с раздельным
регулированием температуры.

• Парковочный автопилот
PLA 3.0.

• Keyless Access.

S571_085 • Парковочный ассистент.

• Ходовая часть Sport Select с переключаемым

демпфированием.
• Интерфейс для подключения мобильного телефона
Comfort с беспроводной зарядкой.

Оснащение во всех конструкционных группах может различаться в зависимости 

от страны/рынка.

4
Отличительные признаки

Передняя часть кузова с далеко

заходящим вниз капотом

Передняя панель с новой

конфигурацией компонентов

Центральная консоль,
обращённая к водителю

Четыре двери, с двойной стреловидной боковой линией

Светодиодные задние фонари,

заходящие на боковины кузова

Панорамный подъёмно-сдвижной стеклянный

люк с полностью стеклянным дизайном

S571_102

5
 Введение

Технические характеристики
Данные нового Polo приведены для исполнения с базовой комплектацией с «начальным» двигателем MPI
1,0 л 48 кВт, 5-ступенчатой МКП MQ200 и шинами размерности 185/70 R14, без водителя.

Габаритные размеры и масса автомобиля

800 мм 2564 мм (2470) 689 мм

(844) (658)
4053 мм (3972)
1446 мм (1453)

S571_088

1525 мм (1463) 1509 мм (1456)

1751 мм (1682) 1964 мм (1901)

Массовые и другие характеристики

Polo 2015 2018 Polo 2015 2018

Мин. диаметр разворота 10,6 м 10,6 м Разреш. макс. масса при- 800 кг 800 кг
цепа, оборудованного тор-
Разрешённая 1550 кг 1530–
мозами при подъёме 12 %
максимальная масса 1610 кг **
Коэффициент 0,322 cx 0,299 cx
Снаряжённая масса 967 кг 1030 кг
аэродинамического
по DIN *
сопротивления
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 75 кг
* DIN — Немецкий институт стандартизации
(Deutsches Institut für Normung).
** В зависимости от комплектации автомобиля.

6
Размеры салона, объём багажного отсека

1019 мм

964 мм
(1004)

(943)
1125 л
351 л

1711 мм (1674)
1989 мм (2000)
607 мм
(611)
692 мм
(690)

S571_089

928 мм (900)

Размеры салона, объём багажного отсека

Polo 2015 2018 (...) Размеры Polo 2015, мм.

Ширина багажного отсека   *** Место в области колен образуется только
между колёсными нишами 942 мм 1002 мм при уменьшении аналогичного параметра
Объём багажного отсека 280 л 351 л для передних сидений.

Объём багажного отсека  

при сложенном заднем  
сиденье 952 л 1125 л
Объём топливного бака 45 л 40 л
Место в области колен, ряд 2 *** мм *** мм

7
 Кузов

Каркас кузова
Кузов Polo 2018 полностью разработан заново. Днище автомобиля базируется на модульной поперечной
платформе (MQB-A0). Новая платформа позволила увеличить колёсную базу и объём багажного отсека,
а также создать более просторный салон. При этом автомобиль отличают более спортивные внешние
очертания. 
Колёсная база увеличилась на 90 мм по сравнению с предшествующей моделью.
Несмотря на увеличение размеров и повышение требований по жёсткости кузова и безопасности
при столкновениях, масса нового Polo на базе платформы MQB выросла лишь незначительно. Сохранение
хороших массовых характеристик было достигнуто за счёт широкого использования (31 %) деталей
из высокопрочных сталей горячей формовки. Жёсткость кузова повысилась на 28 % по сравнению
с предшествующей моделью. Polo 2018 получил пять звёзд в тесте Euro NCAP.

Стойка A с усилителем

20 %
31 %

20 %

7% 22 %
S571_01

Предел прочности различных типов листовой стали

< 160 МПа — мягкая сталь

< 220 МПа — высокопрочная сталь

< 420 МПа — сверхпрочная сталь

< 1000 МПа — сверхвысокопрочная сталь Поперечина

в пространстве
> 1000 МПа — сверхвысокопрочная сталь, получен-
для ног
ная методом горячей штамповки

8
Новый Polo предлагается в 4-дверном исполнении с панорамным подъёмно-сдвижным стеклянным люком
или без него.

S571_012

Задние лонжероны

Усилитель стойки B

Тоннель

9
 Навесные детали кузова

Облицовка переднего бампера и капот

Капот оснащён двумя скобами и двумя замками, справа и слева.
Центральный замок капота больше не используется. Это позволяет уменьшить травмирование пешехода
при фронтальном столкновении с ним автомобиля. Слева и справа от эмблемы находятся два винта
(по одному с каждой стороны), фиксирующих направляющую в средней части.

Капот

Скоба замка Регулировочные винты

для регулировки
высоты

Регулировочные винты Винт, служащий опорой

для регулировки для направляющей
глубины

S571_013
В состав облицовки бампера входит окрашенная в цвет кузова планка,
служащая визуальным продолжением капота. Зазор между капотом и этой
планкой можно отрегулировать по высоте и глубине.

10
Передняя панель и центральная консоль
Заново сконфигурированная передняя панель делает облик салона заметно более выразительным. 
Предлагаются две одинаковые по дизайну передние панели с жёсткой или мягкой поверхностью
(рельефная фактура) в зависимости от комплектации. Система Infotainment расположена теперь
существенно выше, чем раньше. Кроме того, передняя панель в центральной части, так же как
и центральная консоль, слегка повёрнута к водителю.

Рельефная фактура

Система Infotainment Декоративная полоса

S571_015

Панель с клавишами Дефлекторы

11
 Навесные детали кузова

Панорамный подъёмно-сдвижной стеклянный люк

Вклеиваемый панорамный подъёмно-сдвижной стеклянный люк устанавливается сверху (top load). 
Люк оснащён солнцезащитной шторкой, которая сдвигается вручную.
Размер стеклянной панели был увеличен прим. на 20 мм с каждой стороны. Масса крыши увеличилась
примерно на 3 кг.
Это обусловлено конструктивными изменениями по сравнению с предшествующей моделью. Теперь
устанавливается стальная рама и размер панорамного сдвижного люка увеличен. Законодательные
требования по защите от защемления соблюдены.

S571_014

Стеклянная панель установлена по схеме R2R (Rail2Rail). При такой схеме крышка люка занимает всю
ширину крыши от бруса до бруса, боковые панели рядом с ней отсутствуют. По этой причине стеклянной
панели люка не требуются теперь приклеиваемые пластмассовые боковые накладки. Вместо этого на ней
и на раме имеются акустические уплотнения. Новинкой также является изготовление опорной рамы
из металла, а не из пластмассы. Механизм сдвижного люка устанавливается сверху (снаружи), поэтому
для работ с системой больше не требуется снимать обивку потолка.

Основные функции

• Электропривод сдвигания люка.

• Электропривод подъёма люка.
• Защита от солнечного излучения (тонированное стекло и тканевая шторка).

12
Устройство

Стеклянная панель
люка

Передняя
стеклянная панель

Шторка

Внутренний
уплотнитель
Обтекатель

Акустическое уплотнение

Задняя часть рамы

Механизм подъёма Тросы

Уплотнитель
рамы

Рама сдвижного
люка
Электродвигатель
привода сдвижного
Разъём подключения  люка V1
к центральному жгуту Блок управления 
проводов сдвижного люка J245
Разъём подключения
клавиши управления
люком E325 S571_090

13
 Системы безопасности

Системы безопасности водителя и пассажиров

С внедрением модульной платформы с поперечным расположением двигателя всё шире стали применяться
многочисленные инновационные функции безопасности.
Благодаря объединению систем активной и пассивной безопасности создаются новые превентивные
функции обеспечения безопасности. Инновационные и обширные средства безопасности нового Polo
обеспечивают оптимальную защиту водителя и пассажиров. Так, подушки безопасности водителя
и переднего пассажира, верхние подушки безопасности для обоих рядов сидений и боковые подушки
безопасности для передних мест входят в базовую комплектацию.
Дополнительно возможен заказ задних боковых подушек безопасности в комбинации с преднатяжителями
ремней. Все посадочные места в автомобиле оборудованы трёхточечными ремнями безопасности.
Устанавливаемые серийно преднатяжители ремней безопасности передних пассажиров и ограничители
натяжения ремней безопасности для всех посадочных мест обеспечивают эффективную защиту. 
Контрольная лампа предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности водителя и переднего
пассажира также входит в состав серийного оборудования. Дополнительно возможна установка индикатора
состояния ремней безопасности задних сидений.

Датчик удара фронтальной

подушки безопасности
водителя G283

Новый Polo может оснащаться следующими системами пассивной

безопасности:
• одноступенчатая подушка безопасности водителя;
• одноступенчатая отключаемая подушка безопасности переднего пассажира;
• передние боковые подушки безопасности; Датчик удара боковой подушки
безопасности водителя G179
• верхние подушки безопасности;
• трёхточечные ремни безопасности с преднатяжителями для передних
сидений;
• реверсивные преднатяжители ремней безопасности передних сидений
в случае превентивной системы безопасности;
• трёхточечные ремни безопасности с преднатяжителями для задних сидений;
• ограничители натяжения ремней безопасности передних и задних сидений;
• Top Tether.

14
В новом Polo устанавливается новый датчик занятости сиденья переднего пассажира G128
под металлическим каркасом сиденья.
Он оснащён новым резистивным чувствительным элементом:
– когда сиденье переднего пассажира не занято, сопротивление составляет 400 Ом;
– когда сиденье переднего пассажира занято, сопротивление составляет 100 Ом.

Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128

Блок управления
преднатяжителя переднего
правого ремня
безопасности J855

Объём подушек безопасности:

• подушка безопасности водителя — 60 л;
• подушка безопасности переднего пассажира — 105 л;
• боковые подушки безопасности — 16 л;
S571_016
• верхняя подушка безопасности — 27 л.

15
 Двигатели

Комбинации двигателей и коробок передач

Бензиновые двигатели
Бензиновый 1,0 л 48/55 кВт 1,0 л 70 кВт 1,0 л 85 кВт 2,0 л 147 кВт
двигатель MPI TSI TSI TSI
CHYC, CHYB CHZL CHZJ, DKJA CZPA

Коробка передач

5-ступ.
МКП
MQ200-5F *
0DF

Только
6-ступ. CHZJ
МКП
MQ200-6F *
0AJ

Только
7-ступ. DKJA
КП DSG
DQ200-7F *
0CW

6-ступ.
КП DSG
DQ250-6F *
0D9

S571_081

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

* 5F = 5-ступенчатая, передний привод; 6F = 6-ступенчатая, передний привод; 7F = 7-ступенчатая,

передний привод.

16
Дизельные двигатели
Дизельный 1,6 л 59 кВт 1,6 л 70 кВт
двигатель TDI TDI
DGTC DGTD

Коробка передач

5-ступ.
МКП
MQ250-5F *
0A4

7-ступ.
КП DSG
DQ200-7F *
0CW

S571_082

Двигатель TGI (природный газ)

Двигатель TGI 1,0 л 66 кВт
TGI
DBYA

Коробка передач

5-ступ.
МКП
MQ200-5F *
0DF

S571_083

17
 Двигатели

Двигатели MPI 1,0 л 48/55 кВт

Данные двигатели с рабочим объёмом 1,0 л относятся к семейству бензиновых двигателей EA211.
Механически оба варианта двигателя, различающихся по мощности, устроены одинаково. Различие
в мощности обеспечивается разным программным обеспечением блоков управления двигателей.

Особенности конструкции

• Впрыск топлива во впускной коллектор (SRE).

• Привод ГРМ зубчатым ремнём.
• Модульная конструкция корпуса распредвалов.
• ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
• Объединение насоса ОЖ с корпусом
термостатов.
• Привод насоса ОЖ с помощью зубчатого ремня
от распредвала выпускных клапанов.
• Регулятор фаз газораспределения впускных S571_017
клапанов.

Дополнительную информацию можно

найти в программе самообучения 508 
«Двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт
с впрыском во впускной коллектор».

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Буквенное обозначение CHYC CHYB Н·м кВт

двигателя
Конструктивное 3-цилиндровый, рядный 120 50
исполнение
Рабочий объём 999 см3
105 45
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Ход поршня 76,4 мм 90 40
Число клапанов 4
на цилиндр 75 35
Степень сжатия 10,5 : 1
Макс. мощность 48 кВт при 55 кВт при 60 30
5100–6100 об/мин 6200 об/мин
Макс. крутящий момент 95 Н·м при 3000–4300 об/мин 45 25
Система управления Bosch Motronic MED 17.5.20
двигателя 30 20
Топливо Неэтилированный бензин
с октановым числом RON 95 15 15
Нейтрализация ОГ Трёхкомпонентный каталитический
нейтрализатор, по одному
триггерному лямбда-зонду перед 1000 3000 5000 об/мин
нейтрализатором и после него
Экологический класс Евро-6 S571_018

CHYC, 48 кВт

CHYB, 55 кВт

18
Двигатели TSI 1,0 л 70/85 кВт
Данные двигатели системы TSI с рабочим объёмом 1,0 л также относятся к семейству бензиновых
двигателей EA211. Механически оба приведённых здесь варианта двигателя для Polo, различающихся
по мощности, устроены практически одинаково. Различие в мощности обеспечивается разным
программным обеспечением блоков управления двигателей.
Особенности конструкции
• Непосредственный впрыск бензина.
• Турбонагнетатель с электрическим регулятором
давления наддува.
• Привод ГРМ зубчатым ремнём.
• ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
• Корпус термостатов со встроенным насосом
системы охлаждения.
• Привод насоса ОЖ с помощью зубчатого ремня
от распредвала выпускных клапанов.
• Регулятор фаз газораспределения впускных
клапанов (50° поворота КВ).
• Регулятор фаз газораспределения выпускных S571_019
клапанов (40° поворота КВ).
• Шиберный масляный насос с бесступенчатым Дополнительную информацию можно
регулированием давления масла.
найти в программе самообучения 539 
• ТНВД с максимальным давлением впрыска
«Трёхцилиндровый двигатель 1,0 л TSI».
до 350 бар (DKJA).
• Поршни и поршневые кольца, оптимизированные
для снижения потерь на трение (DKJA).

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Н·м кВт
Буквенное обозначение CHZL CHZJ, DKJA
двигателя
Конструктивное 3-цилиндровый, рядный
200 80
исполнение
3
Рабочий объём 999 см
180 70
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Ход поршня 76,4 мм 160 60
Число клапанов 4
на цилиндр 140 50
Степень сжатия 10,5 : 1
Макс. мощность 70 кВт при 85 кВт при 120 40
5000–5500 об/мин 5000–5500 об/мин
Макс. крутящий момент 175 Н·м при 200 Н·м при 100 30
2000–3500 об/мин 2000–3500 об/мин
Система управления Bosch Motronic MED 17.5.20 80 20
двигателя
Топливо Неэтилированный бензин с октановым 60 10
числом RON 95 (возможна
эксплуатация на неэтилированном
бензине с октановым числом RON 91 1000 3000 5000 об/мин
при небольшом снижении мощности)
Нейтрализация ОГ Трёхкомпонентный каталитический S571_020
нейтрализатор, по одному
триггерному лямбда-зонду перед CHZL, 70 кВт
нейтрализатором и после него
CHZJ, 85 кВт
Экологический класс Евро-6

19
 Двигатели

Двигатель TSI 2,0 л 147 кВт

Механически базируется на двигателе TSI 2,0 л 132 кВт семейства бензиновых двигателей EA888. Для новой
модели Polo мощность этого двигателя TSI была повышена на 15 кВт за счёт модификации управляющего
программного обеспечения.

Особенности конструкции

• Электронно-регулируемое переключение хода

впускных клапанов.
• Рабочий цикл, базирующийся на цикле
Миллера.
• Расходомер воздуха G70.
• Двойная система впрыска с форсунками TSI
и SRE (непосредственный впрыск и впрыск
во впускной коллектор).
• Маслосъёмное кольцо из трёх частей.
• Блок управления двигателя с четырёхъядерным
процессором. S571_023

Дополнительную информацию можно

найти в программе самообучения 554
«Двигатель 2,0 л 132 кВт TSI».

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Н·м кВт
Буквенное обозначение CZPA
двигателя
340 140
Конструктивное 4-цилиндровый, рядный
исполнение
320 130
Рабочий объём 1984 см3
Диаметр цилиндра 82,5 мм
300 120
Ход поршня 92,8 мм
Число клапанов 4 280 110
на цилиндр
Степень сжатия 11,6 : 1 260 100
Макс. мощность 147 кВт при 4400–6000 об/мин
Макс. крутящий момент 320 Н·м при 1500–4400 об/мин 240 90

Система управления Bosch MG1

двигателя 220 80

Топливо Неэтилированный бензин

200 70
с октановым числом RON 95
Нейтрализация ОГ Трёхкомпонентный каталитический
180 60
нейтрализатор, широкополосный
лямбда-зонд перед
турбонагнетателем и триггерный —
после нейтрализатора 1000 3000 5000 об/мин

Экологический класс Евро-6

S571_024

20
Двигатель TGI 1,0 л 66 кВт (природный газ)
Двигатель TGI 1,0 л 66 кВт также относится к семейству бензиновых двигателей EA211. Это двухтопливный
двигатель для работы на природном газе. Он отличается от двигателя TSI 1,0 л 70/85 кВт только
дополнительными компонентами, обеспечивающими его работу на природном газе.

Особенности конструкции

• Один блок управления двигателя для работы

на природном газе и на бензине.
• Электронный регулятор давления газа
с механическим газовым редуктором.
• Модернизированные клапаны подачи газа,
обеспечивающие возможность запуска
двигателя на газе при температурах от –10 °C.
• Усиленные кольца сёдел клапанов,
износостойкое покрытие впускных клапанов,
маслосъёмные колпачки со второй рабочей
кромкой, обеспечивающей принудительную S571_021

смазку стержней клапанов в направляющих

втулках. Дополнительную информацию можно
найти в программе самообучения 528
«Газобаллонное оборудование
для работы на природном газе 
в Golf/Golf Variant TGI BlueMotion».

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Н·м кВт
Буквенное обозначение DBYA
двигателя
Конструктивное 3-цилиндровый, рядный 180 80
исполнение
Рабочий объём 999 см3 160 70

Диаметр цилиндра 74,5 мм 60

140
Ход поршня 76,4 мм
Число клапанов 4 120 50
на цилиндр
Степень сжатия 10,5 : 1 100 40
Макс. мощность 66 кВт при 4500–6000 об/мин
Макс. крутящий момент 160 Н·м при 2000–4000 об/мин 80 30

Система управления Bosch Motronic MG1

60 20
двигателя
Топливо Природный газ группы H,
40 10
природный газ группы L
(с уменьшением запаса хода),
неэтилированный бензин
с октановым числом RON 95 1000 3000 5000 об/мин

Нейтрализация ОГ Трёхкомпонентный каталитический

S571_022
нейтрализатор, по одному
триггерному лямбда-зонду перед
нейтрализатором и после него
Экологический класс Евро-6
21
 Двигатели

Двигатели TDI 1,6 л 59/70 кВт

Двигатели TDI 1,6 л принадлежат к семейству дизельных двигателей EA288. Различная максимальная
мощность этих вариантов достигается за счёт разного управляющего программного обеспечения.
Все дизельные двигатели оснащаются системой селективной каталитической нейтрализации ОГ SCR
(Selective Catalytic Reduction) и соответствуют требованиям экологического класса Евро-6.

Особенности конструкции
• Система терморегулирования с отключаемым
насосом ОЖ.
• Промежуточный охладитель с жидкостным
охлаждением.
• Двухступенчатое регулирование давления масла.
• Двухконтурная система рециркуляции ОГ
с контурами высокого и низкого давления.
• Модуль нейтрализации ОГ с окислительным
нейтрализатором и сажевым фильтром.
• Система селективной каталитической S571_004
нейтрализации (SCR) для нейтрализации ОГ.
• Система впрыска Common Rail с максимальным
давлением впрыска до 2000 бар.

Технические характеристики Внешняя скоростная характеристика

Н·м кВт
Буквенное обозначение DGTC DGTD
двигателя
330 80
Конструктивное 4-цилиндровый, рядный
исполнение
290 70
Рабочий объём 1598 см3
Диаметр цилиндра 79,5 мм 250 60
Ход поршня 80,5 мм
210 50
Число клапанов 4
на цилиндр
170 40
Степень сжатия 16,2 : 1

Макс. мощность 59 кВт при 70 кВт при 130 30

2750–4750 об/мин 2750–4500 об/мин
Макс. крутящий момент 250 Н·м при 250 Н·м при 90 20
1500–2250 об/мин 1500–2500 об/мин
Система управления Delphi DCM 6.2 50 10
двигателя

Топливо Дизельное топливо по EN590

Нейтрализация ОГ Двухконтурная система 1000 3000 5000 об/мин

рециркуляции ОГ, окислительный
нейтрализатор, сажевый фильтр, S571_006
система SCR
DGTC, 59 кВт
Экологический класс Евро-6
DGTD, 70 кВт

Дополнительную информацию о дизельных двигателях можно найти в программе самообучения

526 «Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6».

22
Система селективной каталитической
нейтрализации ОГ SCR
Система SCR служит для снижения уровня оксидов азота в отработавших газах. Быстрый и точный контроль
работы системы SCR обеспечивается датчиком качества восстановителя и ещё одним датчиком NOx.
Кроме того, бак восстановителя оснащён устройством отключения при заливке.

Пробка заливной
горловины

Бак восстановителя, ёмкость

примерно 12 л
Вентиляционный трубопровод

Заливная горловина

Поплавок

S571_007

Насос Нагревательный элемент

восстановителя V437 бака восстановителя Z102

Модуль подачи системы Штуцер для магистрали

дозирования восстановителя
восстановителя GX19 Датчик
качества
Электрический разъём восстановителя
G849
Датчик температуры
восстановителя G685 Датчик уровня восстановителя G684

Дополнительную информацию по устройству и принципу действия системы SCR можно найти

в программе самообучения 540 «Passat 2015. Система селективной каталитической
нейтрализации ОГ SCR».

23
 Двигатели

Устройство отключения при заливке

Ввиду формы и места установки бак восстановителя на новом Polo оснащён устройством отключения
при заливке. Устройство состоит из пластмассового поплавка, подвижно расположенного в направляющем
цилиндре, идущем к вентиляционному штуцеру.

Принцип действия
При заливке в бак жидкости AdBlue® вытесняемый жидкостью воздух выходит из бака по вентиляционному
трубопроводу.

Процесс заправки с малой скоростью Вентиляционный

трубопровод
Если бак восстановителя заполняется медленно, Поплавок
например при заправке из бутыли, поплавок
так же медленно поднимается по мере повышения
уровня жидкости AdBlue®.
В верхнем положении поплавок перекрывает
вентиляционный канал. Небольшие канавки Заливная
горловина
на поплавке позволяют в этом случае воздуху
медленно выходить из бака.

Канавка S571_116

Процесс заправки с высокой скоростью

Вентиляционный
Заправка бака восстановителя с высокой
трубопровод
скоростью, например при заправке от колонки Поплавок
AdBlue®, приводит к сильному волнению жидкости
в баке. Из-за этого поплавок быстро поднимается
в своё верхнее положение и раньше времени
перекрывает вентиляционный канал. Этим
предотвращается опасность вытекания жидкости Заливная
AdBlue® вследствие существенно более высокой горловина
скорости заправки.
Как только жидкость AdBlue® после
автоматического отключения заправочного
пистолета успокоится, поплавок опускается
и снова открывает вентиляционный канал. Ещё раз
нажав клапан заправочного пистолета, можно
незначительно увеличить объём заправки.
S571_115

24
Датчик качества восстановителя G849
Назначение и место установки

Датчик качества восстановителя G849 является ультразвуковым. Он входит в модуль подачи системы
дозирования восстановителя GX19 и служит для контроля качества восстановителя AdBlue®.

Устройство Приёмопередатчик Известное

ультразвуковых волн расстояние Отражатель
Датчик качества восстановителя G849 состоит
из двух частей: приёмопередатчика и отражателя
ультразвуковых волн.
Отражатель установлен на определённом
известном расстоянии от приёмопередатчика.

S571_008

Принцип действия
Приёмопередатчик
ультразвуковых волн Отражатель
Ультразвуковые импульсы излучаются
передатчиком, после чего отражаются
от отражателя и регистрируются приёмником.
По времени между моментами излучения
исходного и регистрации отражённого
ультразвукового импульса можно рассчитать
концентрацию мочевины в восстановителе.
Скорость распространения ультразвуковых волн S571_009
в восстановителе зависит от плотности Условные обозначения
восстановителя в баке. Для учёта температуры
восстановителя при расчёте концентрации
Излучаемые ультразвуковые волны
мочевины (качества восстановителя) используется
сигнал датчика температуры восстановителя G685.
Отражённые ультразвуковые волны

Восстановитель

25
 Двигатели

Использование сигнала

Сигнал датчика качества восстановителя G849 анализируется модулем подачи системы дозирования
восстановителя GX19 и пересылается далее в формате сигнала SENT в блок управления двигателя J623.
Если концентрация мочевины в восстановителе слишком мала или слишком велика, в регистраторе событий
блока управления двигателя делается соответствующая запись. В результате в комбинации приборов
отображается предупреждение о неисправности в системе SCR.
• Слишком низкая концентрация мочевины в восстановителе может иметь место, например, при доливке
в бак восстановителя воды или несоответствующей жидкости AdBlue®.
• Слишком высокая концентрация мочевины в восстановителе может иметь место, если, например,
автомобиль не ездил в течение очень длительного времени, так что вода из жидкости AdBlue® испарилась.

Последствия потери сигнала

Если сигнал от датчика качества восстановителя не поступает, в регистраторе событий блока управления
двигателя делается соответствующая запись. На дисплее комбинации приборов включается лампа AdBlue®,
сигнализирующая о неисправности в системе SCR.

Датчики оксидов азота

Назначение

Блок управления двигателя использует сигналы обоих датчиков NOx для определения концентрации в ОГ
оксидов азота, а также для определения эффективности работы системы SCR.

Место установки

Датчик NOx G295 установлен в модуле нейтрализации ОГ, перед окислительным нейтрализатором
и восстановительным нейтрализатором. Датчик NOx 2 G687 установлен за нейтрализатором NH3. Каждый
из двух датчиков NOx располагает своим собственным блоком управления для анализа и передачи сигналов
в блок управления двигателя J623.

Использование сигнала

В рамках EOBD-диагностики сигналы обоих датчиков NOx используются для контроля эффективности
работы системы SCR. По сигналам датчика NOx G295 и датчика NOx 2 G687 блок управления двигателя
сравнивает концентрацию оксидов азота в ОГ до и после их нейтрализации. Если концентрация оксидов
азота в ОГ отклоняется от заложенных в блоке управления двигателя номинальных значений, включается
лампа Check Engine K83 (контрольная лампа OBD). Диагностика для определения эффективности работы
выполняется в режимах частичной нагрузки двигателя.

26
Место установки датчиков NOx

Форсунка восстановителя N474

Датчик NOx G295

Окислительный нейтрализатор

Сажевый фильтр и восстановительный

нейтрализатор

Блок управления датчика NOx

J583
Сильфон

Нейтрализатор NH3

Датчик NOx 2 G687

Блок управления датчика

NOx 2 J881

S571_010

Блок заслонки ОГ J883

Последствия потери сигнала

При отсутствии сигнала в регистраторе событий блока управления двигателя делается соответствующая
запись. Включается лампа Check Engine K83 (контрольная лампа OBD).

Дополнительную информацию по устройству и принципу действия датчиков NOx можно

найти в программе самообучения 424 «Система нейтрализации отработавших газов
Selective Catalytic Reduction».

27
 Ходовая часть

Обзор ходовой части и вспомогательных систем водителя

Ниже рассмотрены наиболее важные детали серийного оснащения и опции ходовой части.
Новый Polo может оснащаться обычной ходовой частью, ходовой частью для плохих дорог, спортивной
ходовой частью и ходовой частью Sport Select. Ходовая часть Sport Select позволяет водителю выбирать
между спортивной и обычной характеристиками. Переключение выполняется с помощью функции выбора
профиля движения. Колёса задней оси оснащаются дисковыми или барабанными тормозами в зависимости
от устанавливаемого двигателя. Кроме того, новый Polo оснащается новыми вспомогательными системами
водителя.

Ходовая часть

• Передняя подвеска с амортизаторными стойками Мак-Ферсон.

• Задняя подвеска с торсионной балкой.
• Механический стояночный тормоз.
• Дисковые тормоза с плавающими суппортами передних колёс.
• Симплексные барабанные саморегулирующиеся тормоза
задних колёс.
• Дисковые тормоза задних колёс.
• Шины 14–18" диаметром 630 мм.
• Электромеханический усилитель рулевого 
управления (C-EPS) со встроенным датчиком
угла поворота рулевого колеса.
• ABS/ESC Bosch ESC 9.2.

Дополнительную информацию по ходовой части Sport Select можно найти в программе

самообучения 533 «Polo 2015: введение».

28
 Вспомогательные системы водителя
• Ассистент контроля дистанции спереди
(Front Assist), включая:
– автоматическую функцию торможения City;
– систему распознавания пешеходов.
• Адаптивный круиз-контроль.
• Контроль слепых зон, включая:
– ассистент выезда с парковки
(Rear Traffic Alert).
• Парковочный автопилот PLA 3.0 (Park Assist):
– функция торможения при маневрировании
спереди и сзади.
• Парковочный ассистент (PDC), включая:
– функцию торможения при маневрировании
сзади.
• Камера заднего вида (Rear View).
• Индикатор контроля давления в шинах RKA+.
• Функция автоматического торможения
при аварии.
• Система распознавания усталости.

S571_025

Дополнительную информацию можно найти в программах самообучения 543 «Passat 2015.

Вспомогательные системы для водителя» и 536 «Golf Sportsvan: введение» (функция контроля
слепых зон).

29
 Ходовая часть

Электромеханический усилитель рулевого управления

Конструктивно роль электромеханического усилителя в рулевом управлении играет электродвигатель,
установленный на рулевой колонке. Рулевое управление с электромеханическим усилителем совместимо
с любой комбинацией двигателя/коробки передач.
Рулевое управление включает следующие узлы: 1
1. Рулевое колесо.
2. Блок подрулевых переключателей.
3
3. Рулевая колонка.
4. Датчик момента поворота рулевого 7 2
колеса G269.
5. Червячная передача.
4
6. Электродвигатель электроусилителя 6
рулевого управления V187.
8 5
7. Блок управления усилителя рулевого
10
управления J500.
8. Вал с карданными шарнирами.
9. Механическая рулевая рейка. 9
10.Датчик угла поворота рулевого
колеса G85, встроенный в червячную
передачу.

S571_026
Передняя ось
На передней оси используется подвеска Мак-Ферсон. Направляющие функции в такой подвеске
обеспечиваются амортизаторной стойкой и одним низко расположенным поперечным рычагом, а также
рулевой тягой. Поперечный рычаг соединяется с подрамником через два сайлент-блока. Такая конструкция
хорошо себя зарекомендовала на практике благодаря высокой комфортности движения и безопасности.
Преимуществами подвески Мак-Ферсон являются низкая неподрессоренная масса, большая база опоры,
малые внутренние усилия и компактность. Масса конструкции при разработке была ещё более снижена
по сравнению с предшествующей моделью.

S571_114

30
Задняя ось
Подвеска задней оси с торсионной балкой представляет собой дальнейшую модификацию хорошо
известной по предшествующей модели конструкции. На колёсах задней оси устанавливаются дисковые
или барабанные тормоза в зависимости от двигателя.

S571_091

Тормозная система Bosch ESC 9.2

Основные особенности
• Предупреждающее мигание стоп-сигналов
при экстренном торможении.
• Более быстрое создание давления для системы
распознавания пешеходов и при работе
адаптивного круиз-контроля.

S571_029

Функция Stop & Go адаптивного круиз-контроля

В комплектации с коробкой передач DSG автомобиль при ведении за впереди идущим автомобилем может
замедляться вплоть до полной остановки. При этом новый Polo (впервые для автомобилей с механическим
стояночным тормозом) может снова тронуться с места в течение 3 секунд. Если на остановившемся
автомобиле с активным адаптивным круиз-контролем педаль тормоза остаётся нажатой, то круиз-контроль
остаётся активным и далее. Когда автомобиль впереди снова тронется с места, Polo последует за ним,
как только водитель отпустит педаль тормоза. Автомобиль будет следовать за впереди идущим транспортом
с установленной ранее дистанцией (по времени) и не будет превышать заданное ранее значение скорости.

S571_031

31
 Ходовая часть

Барабанные тормоза
На новом Polo используются барабанные тормоза симплексного типа (с одним разжимающим устройством).
Симплексный тормоз является наиболее простым и наиболее часто используемым типом барабанных
тормозов. Такие тормоза могут применяться для самых разных транспортных средств: от велосипедов
до тяжёлых грузовых автомобилей. 
В симплексном тормозном механизме одна колодка работает как активная, другая — как пассивная.
В результате обеспечивается одинаково эффективное торможение при движении и вперёд, и назад.
Разжимаются колодки одним рабочим цилиндром двустороннего действия, противоположные концы
колодок крепятся к одной общей опоре. 
Гидравлический рабочий цилиндр создаёт одинаковые разжимные силы, действующие на обе колодки.
Автоматическое регулирование зазора (между барабаном и поверхностью тормозных колодок) ранее
осуществлялось с помощью подпружиненного клина. Теперь на новом Polo используется механизм
автоматической регулировки с биметаллической блокировкой.

Защитные
колпачки

Возвратная Рабочий цилиндр

пружина

Тормозная
Тормозная
колодка
колодка

Штифт

Автоматическая
регулировка

Плоская
пружина

Рычаг

Накладка тормозной
колодки

Нижняя опора Возвратная пружина

S571_032

32
Устройство механизма автоматической регулировки
с биметаллической блокировкой
По мере износа тормозных колодок зазор между колодкой и барабаном увеличивается. 
Механизм автоматической регулировки с биметаллической блокировкой поддерживает ход колодок
постоянным. При разжимании колодок благодаря форме пружинной собачки регулятор поворачивается
наружу. При этом пружинная собачка и храповое колесо не дают регулятору повернуться обратно.
Пружинная собачка перескакивает на следующий зуб храпового колеса. В результате зазор между
тормозными колодками и барабаном остаётся постоянным.

Скоба Пружинная собачка Регулятор Стопорное кольцо

Винт регулятора
со скобой
Стопор
Биметаллический фиксатор
S571_036

Храповое колесо с прижатой к нему пружинной собачкой

Пружинная собачка

Храповое колесо

S571_109

33
 Ходовая часть

Принцип действия механизма автоматической регулировки

с биметаллической блокировкой
При торможении тормозные механизмы нагреваются и их детали увеличиваются в размерах. Чтобы
тепловое расширение деталей не приводило к слишком сильной автоматической компенсации, в регуляторе
устанавливается биметаллический фиксатор.

S571_035
Биметаллический
Стопор фиксатор

Биметаллический фиксатор в исходном Биметаллический фиксатор в зафиксированном

положении положении

S571_107 S571_108

При нагреве форма биметаллического фиксатора изменяется и он входит в стопор. В результате такой
фиксации поворот регулирующего механизма становится невозможен.

Когда детали тормозного механизма и биметаллический фиксатор снова охлаждаются, фиксатор выходит
из стопора. Обратные пружины стягивают тормозные колодки в их исходное положение. Тем самым
при охлаждении деталей тормозного механизма функция саморегулирования восстанавливается.

34
Передний радарный датчик
В новом Polo для работы ассистента контроля дистанции спереди и адаптивного круиз-контроля
устанавливается передний радарный датчик производства Continental. До настоящего времени надёжное
распознавание пешеходов было возможно только с помощью комбинации радарного датчика и передней
камеры.
Теперь распознавание пешеходов обеспечивается одним радарным датчиком. Этого удалось достичь за счёт
повышения производительности процессоров и улучшения распознавания, анализа и различения
отдельных объектов. К тому же была существенно повышена точность. Для радарного датчика можно
выполнять как статическую, так и динамическую калибровку.

Производитель: Continental
Частота: 77 ГГц
Ширина полосы: 500 МГц
Дальность действия: 140 м
Обогрев датчика: нет
Калибровка: да
S571_037

Статическая калибровка
Статическая калибровка выполняется на стенде
регулировки углов установки колёс с помощью
диагностического тестера с соответствующей
программой проверки. Радарный датчик
адаптирует свою характеристику

S571_038
на калибровочной доске VAS 6430/10,
расположенной на продольной оси автомобиля.

Динамическая калибровка
Радарный датчик адаптирует свою характеристику
во время калибровочной поездки
без дополнительных средств. Для динамической
калибровки требуется калибровочная поездка
длительностью не более 10 мин.

S571_039

Указания по проведению калибровки Дополнительную информацию

можно найти в руководстве по ремонту
и в плане диагностики в тестере.
по статической и динамической
калибровке можно найти в программе
Volkswagen TV «Tiguan 2017:
калибровка круиз-контроля»
от 20.01.2017.

35
 Отопитель и климатическая установка

Климатическая установка
Новый Polo может оснащаться системой отопления и вентиляции или одним из двух вариантов
климатической установки:
• система отопления и вентиляции (без кондиционера);
• климатическая установка с ручным управлением;
• Climatronic.

Климатическая установка с ручным управлением

В случае климатической установки с ручным управлением весь салон автомобиля является одной общей
климатической зоной. Нужная температура настраивается на панели управления с помощью поворотного
регулятора, соединённого с механизмом тросом. Система не контролирует температуру выходящего
из дефлекторов воздуха или температуру в салоне. Климатическая установка включается и выключается
кнопкой A/C.

Climatronic с двумя климатическими зонами

В климатической установке Climatronic можно

задать температуру со стороны водителя
и со стороны переднего пассажира независимо друг
от друга в диапазоне от 16,0 до 29,5 °C.
Для регулирования температуры система оснащена
фотодатчиком интенсивности солнечного
излучения, а также тремя датчиками температуры
воздуха на выходе:
– в дефлекторах передней панели слева и справа;
– в пространстве для ног со стороны водителя. S571_041

Панель управления

Обогрев заднего стекла Клавиша A/C для включения Клавиша синхронизации

и выключения климатической температуры климатических зон
установки

S571_044

Регулирование температуры Датчик температуры Регулирование температуры

со стороны водителя в салоне со стороны переднего пассажира

36
Pure Air Climatronic (салонный фильтр)
В салонный фильтр с активированным углём добавлено теперь ещё и полифенольное покрытие.

Полифенолы — природные вещества, обладающие антиоксидантными свойствами и встречающиеся

во многих растениях. Полифенольное покрытие задерживает содержащиеся в воздухе аллергены.

Устройство салонного фильтра

1 2 3

Отфильтрованный
воздух
S571_042

Условные обозначения

1 Слой нетканого материала с полифенольным покрытием с антибактериальными и антиаллергенными свойствами

2 Слой активированного угля для фильтрации запахов
3 Слой нетканого материала, задерживающий споры растений и пыль

37
 Электрооборудование

Основные компоненты сети питания 12 В

В новом Polo в зависимости от двигателя и комплектации автомобиля используются аккумуляторные
батареи ёмкостью от 44 до 70 А·ч следующих типов:

• обычная АКБ с жидким электролитом;

• усовершенствованная АКБ с жидким электролитом EFB (Enhanced Flooded Battery);
• усовершенствованная АКБ с жидким электролитом EFB+.

Для создания зарядного тока используются генераторы с максимальным зарядным током 90, 110 или 140 A
(в зависимости от наличия дополнительного оборудования).

Блок реле
и предохранителей SC в салоне

Генератор C АКБ 12 В с многоконтактным Блок реле

главным предохранителем SA и предохранителей SB
в багажном отсеке

S571_094

Дополнительную информацию по аккумуляторным батареям можно найти в программе 

самообучения 504 «Аккумуляторные батареи (АКБ)».

38
Концепция организации сети
Сетевая структура в Polo базируется на новой платформе MQB-A0, при этом различаются два варианта:

• «Стандарт»;
• «Стандарт Plus».

Эти варианты отличаются местом установки диагностического интерфейса шин данных J533 (Gateway).

«Стандарт»

В исполнении «Стандарт» диагностический

интерфейс выполнен как часть блока управления
бортовой сети J519 (BCM). 
Сеть исполнения «Стандарт» устанавливается
на новом Polo на моделях с механической
коробкой передач. Блок управления бортовой сети
со встроенным в него межсетевым интерфейсом
установлен непосредственно на блок реле
и предохранителей SC в салоне. Блок предохранителей SC
Блок управления бортовой сети J519 
со встроенным диагностическим
интерфейсом шин данных J533
S571_112

«Стандарт Plus»
Диагностический
интерфейс шин
В исполнении «Стандарт Plus» используется
данных J533
отдельный межсетевой интерфейс.
Он устанавливается напротив блока управления
бортовой сети на блоке предохранителей SC.
Исполнение «Стандарт Plus» устанавливается
на автомобилях с коробками передач DSG с блоком
Mechatronik КП DSG J743. Для оптимизации
использования пропускной способности шины
CAN-привод отдельные её участники, например J743,
переведены в шину CAN-ходовая часть. Блок предохранителей SC
Блок управления бортовой сети J519 S571_113

39
 Электрооборудование

Сетевая структура «Стандарт»

Условные обозначения

C Генератор J525 Блок управления цифровой аудиосистемы

R Головное устройство J533 Диагностический интерфейс шин данных
A27 Блок управления 1 правой светодиодной фары J623 Блок управления двигателя
A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары J685 Дисплей передней панели управления,
G397 Датчик дождя и освещённости индикации и выдачи информации
G578 Датчик охранной сигнализации J764 Блок управления эл. блокировки рулевой
колонки
G805 Датчик давления в контуре климатической
установки J791 Блок управления парковочного автопилота
H8 Звуковой сигнал охранной сигнализации J794 Блок управления электронной
информационной системы 1
J104 Блок управления ABS
J854 Блок управления преднатяжителя переднего
J126 Блок управления приточного вентилятора
левого ремня безопасности
J234 Блок управления подушек безопасности
J855 Блок управления преднатяжителя переднего
J245 Блок управления сдвижного люка правого ремня безопасности
J250 Блок управления системы электронного J882 Блок управления подогрева сиденья
регулирования демпфирования
J965 Интерфейс системы санкционирования доступа
J255 Блок управления Climatronic и пуска двигателя
J285 Блок управления комбинации приборов J1086 Блок управления контроля слепых зон
J345 Блок управления распознавания прицепа J1087 Блок управления 2 контроля слепых зон
J362 Блок управления иммобилайзера R189 Камера заднего вида
J367 Блок управления для контроля АКБ R78 ТВ-тюнер
J428 Блок управления адаптивного круиз-контроля R89 Проигрыватель CD
J431 Блок управления корректора фар V26 Электродвигатель заднего левого
J446 Блок управления парковочного ассистента стеклоподъёмника
J453 Блок управления многофункционального V27 Электродвигатель заднего правого
рулевого колеса стеклоподъёмника
J500 Блок управления усилителя рулевого V147 Электродвигатель стеклоподъёмника двери
управления водителя
J519 Блок управления бортовой сети V148 Электродвигатель стеклоподъёмника двери
переднего пассажира

40
 USB

MIB LVDS FBAS

S571_047

Блок управления Кабель шины CAN

Шина CAN-привод (500 Кбит/с) Кабель шины LIN
Шина CAN-Extended (500 Кбит/с) Оптический кабель шины MOST
Шина CAN-комфорт (500 Кбит/с) Группа иммобилайзера
Шина MOST (150 Мбит/с) Группа защиты компонентов
Шина LIN (19,2 Кбит/с) a Диагностический разъём
LVDS Линия низковольтной дифференциальной
передачи сигналов
FBAS Композитный аналоговый видеосигнал
цветности и синхронизации
MIB Шина CAN-MIB 
(модульная система Infotainment)
USB USB-накопитель

41
 Электрооборудование

Сетевая структура «Стандарт Plus»

Условные обозначения

C Генератор
R Головное устройство
A27 Блок управления 1 правой светодиодной фары
A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары
E313 Селектор
G397 Датчик дождя и освещённости
G578 Датчик охранной сигнализации
G805 Датчик давления в контуре климатической
установки
H8 Звуковой сигнал охранной сигнализации J743 Блок Mechatronik КП DSG
J104 Блок управления ABS J764 Блок управления эл. блокировки рулевой колонки
J126 Блок управления приточного вентилятора J791 Блок управления парковочного автопилота
J234 Блок управления подушек безопасности J794 Блок управления электронной
J245 Блок управления сдвижного люка информационной системы 1
J250 Блок управления системы электронного J854 Блок управления преднатяжителя переднего
регулирования демпфирования левого ремня безопасности
J255 Блок управления Climatronic J855 Блок управления преднатяжителя переднего
правого ремня безопасности
J285 Блок управления комбинации приборов
J882 Блок управления подогрева сиденья
J345 Блок управления распознавания прицепа
J965 Интерфейс системы санкционирования доступа
J362 Блок управления иммобилайзера
и пуска двигателя
J367 Блок управления для контроля АКБ
J1086 Блок управления контроля слепых зон
J428 Блок управления адаптивного круиз-контроля
J1087 Блок управления 2 контроля слепых зон
J431 Блок управления корректора фар
R189 Камера заднего вида
J446 Блок управления парковочного ассистента
R78 ТВ-тюнер
J453 Блок управления многофункционального
R89 Проигрыватель CD
рулевого колеса
V26 Электродвигатель заднего левого
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
стеклоподъёмника
J519 Блок управления бортовой сети
V27 Электродвигатель заднего правого
J525 Блок управления цифровой аудиосистемы стеклоподъёмника
J533 Диагностический интерфейс шин данных V147 Электродвигатель стеклоподъёмника двери
J623 Блок управления двигателя водителя
J685 Дисплей передней панели управления, V148 Электродвигатель стеклоподъёмника двери
индикации и выдачи информации переднего пассажира

42
 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

USB

LVDS MIB
FBAS

S571_048

Блок управления Кабель шины CAN

Шина CAN-привод (500 Кбит/с) Кабель шины LIN
Шина CAN-ходовая часть (500 Кбит/с) Оптический кабель шины MOST
Шина CAN-Extended (500 Кбит/с) Группа иммобилайзера
Шина CAN-комфорт (500 Кбит/с) Группа защиты компонентов
Шина CAN-Infotainment (500 Кбит/с) a Диагностический разъём
Шина MOST (150 Мбит/с) LVDS Линия низковольтной дифференциальной
передачи сигналов
Шина LIN (19,2 Кбит/с)
FBAS Композитный аналоговый видеосигнал
цветности и синхронизации
MIB Шина CAN-MIB 
(модульная система Infotainment)
USB USB-накопитель

43
 Электрооборудование

Освещение
Фары
Предлагаются два варианта фар:

• фары с галогенными лампами;

• светодиодные фары.

Фара с галогенными лампами включает в себя следующие функции: ближний свет, дальний свет и указатель
поворота. Функции габаритного и дневного ходового огней в случае фар с галогенными лампами
реализуются отдельным модулем в бампере.

Дальний свет
Ближний свет
(H7-55W)
(H7-55W)

Указатель
поворота
(WY21W)
S571_049

Светодиодная фара включает в себя следующие функции: ближний свет, дальний свет, указатель поворота
и дневной ходовой/габаритный огонь. Впервые в модели Polo в фарах предусмотрена эстетическая
подсветка. Как и внутренний отражатель, она играет роль декоративного элемента. Эстетическая подсветка
горит вместе с дневным ходовым/габаритным огнём.

Планка эстетической подсветки Светодиодный модуль

(1 светодиод, 4,2 Вт) ближнего и дальнего
света (каждый
по 6 светодиодов,
макс. 20,3 Вт)
Декоративный рефлектор
(не реализует рабочих
функций)
Дневные ходовые
и габаритные огни
Указатель поворота (15 светодиодов,
S571_050
(12 светодиодов, макс. 6,9 Вт)
макс. 14,1 Вт)

Для замены источников света необходимо отвернуть два винта и снять фару.

44
Дополнительный модуль освещения
На автомобилях с галогенными фарами дневные ходовые и габаритные огни реализуются с помощью
светодиодов в отдельных модулях, установленных в переднем бампере. Эти модули могут также выполнять
функцию противотуманных фар с помощью ламп H8. В зависимости от комплектации автомобиля
светодиодные дневные ходовые огни/передние габаритные огни могут быть установлены отдельно
или в комбинации с противотуманными фарами.
Противотуманные фары также дополнительно используются для реализации функции статического
адаптивного освещения. При светодиодных фарах в дополнительном модуле освещения реализуются
функции противотуманных фонарей и статического адаптивного освещения.

Противотуманный фонарь Светодиодные дневные

с функцией статического ходовые и габаритные огни
адаптивного освещения (5 светодиодов, макс. 6 Вт)
(H8, 35 Вт)

S571_051

Для замены ламп противотуманных фар в передних подкрылках колёсных ниш предусмотрены сервисные
лючки.

S571_052

Разъём противотуманного Разъём подключения 

фонаря с опциональной для светодиодных
функцией статического дневных ходовых огней
адаптивного освещения

45
 Электрооборудование

Задние фонари
Для нового Polo предлагается два варианта задних фонарей:

Basis Светодиодный
Включает в себя следующие источники света Включает в себя следующие источники света
и функции освещения: и функции освещения:

Вид заднего фонаря Basis  Вид светодиодного заднего фонаря

с включённым задним габаритным огнём с включённым габаритным огнём
Задний габаритный огонь (P21W) Задний габаритный огонь (24 светодиода, 1,92 Вт)
Задний
противотуманный
фонарь,
с одной
стороны
(3 светодиода,
1,7 Вт)
S571_124
S571_126
Задний Фонарь заднего
Указатель противотуманный Указатель хода, с обеих
поворота фонарь (H21W), поворота сторон
(WY21W) фонарь заднего хода (WY21W) (12 В/21 Вт)
(P21W), с каждой
стороны

Вид заднего фонаря Basis  Вид светодиодного заднего фонаря

с включённым стоп-сигналом с включённым стоп-сигналом

Стоп-сигнал (P21W) Стоп-сигнал (6 светодиодов, 3,12 Вт)

S571_125 S571_127

Держатель ламп Basis Держатель ламп светодиодного фонаря

Задний Стоп-сигнал Разъём —

габаритный габаритный огонь,
огонь стоп-сигнал

Разъём —
противотуманный
фонарь
S571_128 S571_129
Задний
противотуманный
Указатель фонарь/фонарь Указатель Фонарь заднего
поворота заднего хода поворота хода

46
Автоматическое включение освещения
Для получения европейского одобрения типа автомобили с 08.2016 должны быть оборудованы
автоматической функцией включения освещения.
Эта функция может быть реализована на основании различных датчиков в зависимости от комплектации
автомобиля:
– датчик дождя и освещённости G397 в основании внутреннего зеркала заднего вида;
– датчик освещённости G399, расположенный по центру передней панели.

Фотодатчик интенсивности солнечного излучения G107 всегда используется только для управления
работой Climatronic. На его плате в зависимости от исполнения может быть установлен дополнительный
датчик освещённости G399, используемый функцией автоматического включения освещения.
Чувствительная
область датчика дождя
и освещённости G397

Фотодатчик
интенсивности солнечного
излучения G107
Датчик влажности
Датчик воздуха климатической
освещённости G399 установки G260

S571_098 S571_097

Следующий перечень демонстрирует возможные варианты управления функцией автоматического

включения освещения. Эта функция активна только тогда, когда переключатель освещения E1 находится
в положении AUTO.

Включение осуществляется с помощью:

G397

G397

G399

G399

S571_132

47
 Электрооборудование

Освещение салона
В новом Polo предлагается два варианта исполнения освещения салона.
В вариантах комплектации Trendline и Comfortline освещение салона реализуется с помощью обычных
галогенных ламп. Начиная с вариантов Highline или GTI, используется эстетическая подсветка салона,
реализованная с помощью светодиодов. При этом дополнительно предлагается подсветка белыми
светодиодами пространства для ног, дверей и области передней панели. Регулировать яркость эстетической
подсветки можно при помощи системы Infotainment.

Освещение салона с галогенными лампами Освещение салона на светодиодах

S571_058 S571_059

Меню настроек на экране системы Infotainment

S571_122

48
Комбинации приборов
На выбор предлагается три варианта комбинации приборов:

• Basic с двухмерными приборами (2D);

• Medium с трёхмерными приборами (3D);
• интерактивная приборная панель Active Info Display (AID).

Basic
Комбинация приборов Basic располагает двумя круглыми приборами: тахометром и спидометром.
Посередине между ними находится дисплей, состоящий из 640 сегментов. На дисплее могут отображаться,
помимо прочего, следующие данные:

• наружная температура;
• текущий расход;
• средний расход;
• запас хода;
• уровень топлива в баке;
• время движения;
• пробег;
• средняя скорость;
• цифровая индикация скорости;
• предупреждение о превышении S571_055
скорости;
• температура охлаждающей жидкости.

Medium
Комбинация приборов Medium располагает теми же функциями, что и вариант Basic. 
Отличия заключаются в следующем:

• чёрно-белый
многофункциональный
TFT-дисплей с разрешением
320 × 240 пикселей;
• дополнительные указатели
температуры охлаждающей
жидкости и уровня топлива,
по одному в каждом из круглых
инструментов.

S571_056

49
 Электрооборудование

Интерактивная приборная панель Active Info Display

Впервые в Polo будет предлагаться интерактивная приборная панель Active Info Display (AID). Панель
Active Info Display оснащается цветным TFT-экраном высокого разрешения размером 10,25" и может
устанавливаться при наличии в автомобиле головного устройства Composition Media или Discover Media.
Все указатели/данные отображаются на панели Active Info Display только виртуально.
Пользователь может выбирать расположение отображаемых данных/инструментов из большого числа
заранее заданных сочетаний. Водитель может индивидуально выбирать для отображения дополнительные
данные различных функций движения, навигации и вспомогательных систем для водителя, которые будут
показываться в центральной части дисплея, между тахометром и спидометром. Информационные профили
позволяют свободно конфигурировать дополнительные данные, которые будут отображаться в круглых
инструментах. Всего для этого имеется 12 информационных профилей, между которыми водитель может
выбирать. Весь экран может, например, использоваться для отображения индикации
многофункционального дисплея, аудиосистемы, телефона или навигационной системы.
Слева и справа в рамке панели дисплея установлены светодиодные контрольные лампы функций,
связанных с безопасностью движения.
Помимо этого, дополнительные светодиодные контрольные Модуль платы с рамкой
лампы (например, подушек безопасности) размещены
в Active Info Display и контролируются там программным
обеспечением. Как и другие комбинации приборов, панель
Active Info Display имеет модульную конструкцию.
Для надлежащего отображения карт
навигационной системы, обложек
альбомов или фотографий контактов
в телефонной книге она подключена
к скоростной шине MOST.

Крышка корпуса

Характеристики
• Разрешение 1280 × 480 пикселей.
• Цветной TFT-дисплей 10,25".
Стандартный разъём
• Боковые 8-сегментные указатели температуры
комбинации
охлаждающей жидкости двигателя и уровня топлива. приборов
• Максимальная яркость 950 кд. (на тыльной стороне
• Динамик для подачи звуковых сигналов модуля платы)

и предупреждений.
• Охлаждение пассивное, с помощью радиатора.

50
 S571_057
Пример возможной индикации на интерактивной приборной панели Active Info Display

Разъём для подключения оптического

кабеля шины MOST (на тыльной стороне
модуля платы)

Динамик

TFT-дисплей с радиатором

S571_103

Передняя рамка

51
 Электрооборудование

Система доступа и пуска двигателя без ключа

Keyless Access
В Polo 2018 впервые будет устанавливаться система доступа и пуска двигателя без ключа Keyless Access.
Тем самым в новом Polo будет возможно отпереть двери и запустить двигатель нажатием кнопки, не беря
ключ в руки. Главными компонентами системы Keyless Access являются ID-датчик в ключе автомобиля,
антенны и сенсорные датчики в ручках дверей, электронный замок зажигания, клавиша зажигания
и стартера (кнопка пуска) и электронная блокировка рулевой колонки.

Салонная антенна 1 Датчик касания наружной ручки Салонная антенна 2

системы санкционирования передней правой двери G606 с правой системы санкционирования
доступа и пуска антенной системы управления доступом доступа и пуска
двигателя R138 и правом пуска двигателя R201 двигателя R139

Интерфейс системы Антенна в заднем бампере

санкционирования системы санкционирования
доступа и пуска доступа и пуска двигателя
двигателя R136
J965

S571_062

Блок управления Клавиша зажигания Датчик касания наружной ручки передней

эл. блокировки рулевой и стартера E378 левой двери G605 с левой антенной
колонки J764 системы управления доступом и правом
пуска двигателя R200

Дополнительную информацию по системе доступа и пуска двигателя без ключа 

Keyless Access можно найти в программах самообучения 493 «Sharan 2011. 
Электрооборудование/электроника» и 545 «Passat 2015. Электрооборудование».

52
 Система Infotainment

Модульная информационно-командная система Infotainment

На модели Polo устанавливаются указанные ниже устройства линейки модульной информационно-командной
системы Infotainment (MIB) второго поколения. Начиная с Composition Media, головные устройства MIB
оснащаются внешним блоком управления электронной информационной системы 1 J794.

Функции Composition Colour, Composition Media, Discover Media,

код комплектации код комплектации код комплектации
I8C I8F I8 + 7UFF
Цветной дисплей 6,5" 8" 8"
Сенсорный дисплей ● ● ●
Радиодиапазоны AM */FM AM */FM AM */FM
RDS ● ● ●
DAB+ — ○ ○
Логотипы радиостанций — ● ●
Разнесение по фазе ● ● ●
CD-привод ○ ● ●
Разъём USB типа A (совместим с Apple) ○ ● ●
Кардридер для карт SD ● ● ● (два)
Разъём AUX-IN — — —
Регулировка звука Трёхкратная Пятикратная Пятикратная
Выходная мощность 4 × 20 Вт 4 × 20 Вт 4 × 20 Вт
Голосовое управление — ○ ○
Передние динамики ● ● ●
Задние динамики ○ ● ●
Совместимость с камерой заднего вида — ○ ○
Интерфейс Bluetooth для мобильного ○ ● ●
телефона Basic
Интерфейс для подключения мобильного ○ ○ ○
телефона Comfort
Акустическая система Beats ○ ○ ○
MP3, WMA ● ● ●
AAC, FLAC, OGG, WAV — ● ●
Навигационная система — — ●
App-Connect — ○ ○
● Базовая комплектация ○ Дополнительное оборудование — Не предлагается

Discover Pro с 8-дюймовым экраном предлагается в настоящее время только на рынке Японии.

* AM доступен только на рынках Англии, Ирландии и Кипра.

53
 Система Infotainment

Интерфейсы для подключения мобильного телефона

Помимо интерфейса для мобильного телефона Basic, предлагаются следующие опции:
– интерфейс для подключения мобильного телефона Basic с функцией индуктивной зарядки
(wireless charging WLC);
– интерфейс для подключения мобильного телефона Comfort с функцией индуктивной зарядки
(wireless charging WLC).

При наличии интерфейса для подключения мобильного телефона Comfort антенна мобильного телефона
индуктивно подключается к антенне телефона R65 в крыше. Тем самым в автомобиле всегда имеются
наилучшие возможные условия приёма для телефона. Новая антенна телефона R65 поддерживает стандарт
мобильной связи LTE.

Функция индуктивной зарядки

Даёт возможность заряжать мобильный телефон
без кабельного подключения. Для этого
мобильный телефон, поддерживающий
стандарт Qi, нужно положить в вещевое отделение
с интерфейсом для мобильного телефона R265,
находящееся перед селектором. В беспроводной
интерфейс в вещевом отделении R265, помимо
устройства для индуктивного подключения
к наружной антенне, также входят различные
катушки для индуктивной зарядки.
S571_100
Вещевое отделение с интерфейсом
для мобильного телефона R265

Принцип действия и схема

На рисунке s571_099 показа общая схема интерфейса для подключения мобильного телефона Comfort
с функцией индуктивной зарядки. В случае интерфейса для подключения мобильного телефона Basic
с функцией индуктивной зарядки блок управления стабилизации передачи и приёма R308 и антенна
телефона R65 не устанавливаются.
Вещевое отделение R265 и блок управления R308 активируются через провод телефона ВКЛ. (1),
если включена клемма S.
Провод Kessy (2) служит для кратковременного прерывания индуктивной зарядки на время краткого
периодического опроса (поиска) ключей автомобиля в салоне.
По проводу состояния (3) блок управления электронной информационной системы J794 или головное
устройство R получают информацию о текущем состоянии компонентов системы (антенные провода, блок
управления стабилизации передачи и приёма R308, а также вещевое отделение с интерфейсом
для мобильного телефона R265).

Дополнительная информация по теме индуктивной зарядки содержится в онлайн-тренинге

(WBT) «Модернизация КН 22/16: электрооборудование и система Infotainment».

54
Схема системы интерфейса для подключения мобильного телефона

Вещевое отделение
Антенна
с интерфейсом
телефона R65 *
для мобильного
телефона R265 Кл. 30
Кл. 31

Блок управления
Интерфейс системы стабилизации передачи
санкционирования и приёма R308 *
доступа и пуска
двигателя J965
Кл. 31
Блок управления Кл. 30
бортовой сети J519

Головное устройство R

или
блок управления
электронной
информационной
системы J794 S571_099

Условные обозначения

(1) Провод телефона ВКЛ.

(2) Провод Kessy
(3) Провод состояния

* При комбинации интерфейса для подключения мобильного телефона Basic с функцией индуктивной
зарядки блок управления стабилизации передачи и приёма R308 и антенна телефона R65
не устанавливаются.

Дополнительную информацию по интерфейсам для подключения мобильного телефона Basic

и Comfort можно найти в программе самообучения 546 «Passat 2015. Система Infotainment
и Car-Net».

55
 Система Infotainment

Разъёмы для подключения внешних устройств

Новый Polo может оснащаться различными разъёмами для подключения внешних устройств:

– одинарный разъём USB, тип A (совместим с Apple);

– двойной разъём USB, тип A (совместим с Apple).

Одинарный разъём USB (код компл. UI5)

предлагается со следующими устройствами MIB
и пакетами опций (зависит от рынка):

Composition Colour, включая:

• или пакет Connectivity,
• или интерфейс для подключения мобильного
телефона Comfort.

Composition Media и Discover Media:

• входит в базовую комплектацию.
S571_068

Двойной разъём USB (код компл. UQ5)

предлагается со следующими устройствами MIB
и пакетами опций (зависит от рынка):

Composition Media и Discover Media, включая:

• или интерфейс для подключения мобильного
телефона Comfort,
• или App-Connect.

S571_069

56
Акустические системы

В новом Polo для устройств MIB предлагаются различные комбинации динамиков и одна специальная
акустическая система:

Composition Colour
– Четыре динамика, два канала.
– Или шесть динамиков, четыре канала (опция).

Composition Media и Discover Media

– Шесть динамиков, четыре канала.

Высокочастотный
динамик

Низкочастотный
динамик

Широкополосный
динамик

S571_072

57
 Система Infotainment

Акустическая система Beats

Новый Polo можно заказать с акустической системой Beats уже с варианта оснащения Composition Colour.
Восьмиканальный усилитель мощностью 300 Вт расположен под передним левым сиденьем. В нише
запасного колеса в багажном отсеке устанавливается сабвуфер объёмом 7,5 л. В салоне устанавливаются
шесть динамиков, специально настроенных для внутреннего пространства нового Polo. В передних дверях
размещается по одному низкочастотному динамику, а в стойках A слева и справа — по одному
высокочастотному. В каждой из задних дверей размещено по одному широкополосному динамику.

S571_073

58
Концепция установки антенн
Вследствие различных требований, предъявляемых на различных рынках, возможны и различные
комбинации отдельных компонентов системы антенн.

Малое основание антенны Большое основание антенны

AM, FM и DAB+ (опция) AM, FM, DAB+ (опция), GPS и телефон (опция)

S571_133 S571_134

Антенна на крыше RX5, в которую входят:

Частотный фильтр для Левый антенный модуль R108 антенна GSM R205,
частотной модуляции с согласующим устройством  антенна GPS R50 Частотный фильтр
(FM) в положительном FM2/DAB для частотной модуляции (FM)
проводе R179, в отрицательном проводе R178,
заграждающий фильтр FM
заграждающий
фильтр FM

Правый антенный модуль R109

с трансформатором
сопротивления
AM, FM1

S571_074

На рисунке показан автомобиль с максимальной теоретически возможной комплектацией.

59
 Car-Net

Мобильные онлайн-службы
Для Polo 2018 предлагаются следующие пакеты служб Car-Net:

Guide & Inform

App-Connect
Необходимые условия
Службы Car-Net Guide & Inform доступны в головных устройствах Discover Media и Discover Pro *.
Пользователь должен выбрать Guide & Inform непосредственно при конфигурировании автомобиля
при заказе. Дооснащение впоследствии невозможно.

Службы Car-Net App-Connect доступны в головных устройствах Composition Media, Discover Media
и Discover Pro *. Функцию Car-Net App-Connect можно доустановить впоследствии.

Общие сведения
Таблица ниже показывает, какие именно службы Car-Net доступны в рамках пакетов Guide & Inform
и App-Connect в Polo.

Guide & Inform App-Connect

Отчёт о состоянии автомобиля Импорт пунктов назначения онлайн Apple CarPlay

Мои объекты Стоянки Google Android Auto
Новости Автозаправочные станции (АЗС) MirrorLink
Поиск объектов онлайн (текстовый) Импорт маршрута онлайн
Информация о дорожной обстановке онлайн Погода
Онлайн-поиск объектов повышенного Обновление карт онлайн **
интереса (голос) **
Gracenote онлайн **

Приложения и онлайн-функции зависят от страны/рынка и комплектации автомобиля.

На момент выхода Polo на рынок предлагаются не все службы не на всех рынках.
Какие именно службы Car-Net предлагаются на вашем рынке, можно узнать на странице Car-Net:
www.volkswagen-carnet.com.

* Discover Pro предлагается не на всех рынках.

** Только в Discover Pro.

60
 Словарь специальных терминов
Ассистент Emergency Assist
Частичное управление автомобилем в экстренной
медицинской ситуации Emergency Assist является
дальнейшим развитием ассистента движения
по полосе Lane Assist. Если водитель оказывается
не в состоянии управлять автомобилем, система
принимает на себя управление и предупреждение
окружающих участников дорожного движения
и затормаживает автомобиль до полной остановки.
Ассистент движения в пробке
При активном ассистенте движения в пробке
автомобиль реагирует на впереди идущее
транспортное средство в условиях пробки
на дороге. Торможение, разгон и поворот рулевого
колеса выполняются частично автоматически,
обеспечивая водителю дополнительное удобство
управления автомобилем в плотном движении
с постоянными остановками.
Ассистент маневрирования с прицепом
Ассистент маневрирования с прицепом
Trailer Assist облегчает маневрирование
с прицепом задним ходом. Водитель задаёт
направление движения и угол прицепа, после чего
система принимает вращение рулевого колеса
на себя. Автомобиль с прицепом движется
по точно заданной траектории, при этом водитель
должен всего лишь контролировать скорость
движения педалями акселератора и тормоза.
Карта SD
(Secure Digital Card)
Очень компактный и надёжный тип карт памяти,
используемый, например, в цифровых
фотоаппаратах.
Светодиод
Экономный источник освещения, в котором один
или несколько светоизлучающих диодов
соединяются для создания источника света.
Система Top Tether
Система Top Tether служит для дополнительного
крепления детского сиденья на заднем сиденье
автомобиля.
AAC
(Advanced Audio Coding)
Протокол сжатия аудиоданных, разработанный
MPEG (Moving Pictures Expert Group)
и используемый в стандарте MP2 (MPEG Layer 2).
ABS
(Anti-Blockiersystem)
Антиблокировочная система — система контроля
сцепления колёс с дорогой, предотвращающая
блокировку колёс при торможении.
ACC
(Adaptive Cruise Control)
Адаптивный круиз-контроль — система 
круиз-контроля с функцией автоматического
поддержания дистанции до едущего впереди
автомобиля.
AM
Амплитудная модуляция, модулированные
по амплитуде электромагнитные волны,
используемые для трансляции радиопрограмм.
При амплитудной модуляции изменяется
амплитуда высокочастотного сигнала.
AUX-IN
Разъём для подключения внешних аудиоустройств.
Bluetooth
Bluetooth — разработанный Bluetooth Special
Interest Group (SIG) промышленный стандарт
передачи данных по радиоканалу между
устройствами, находящимися на малом удалении.
CAN
(Controller Area Network)
Стандарт шин обмена данными для
автомобильного электронного оборудования,
использующий витую пару.
DAB/DAB+
(Digital Audio Broadcasting)
Цифровое радиовещание. DAB+ является
дальнейшим развитием стандарта цифрового
радио, введённым в Германии в 2011 году.
61
 Словарь специальных терминов

EFB+ по полосе и в пределах системных возможностей

(Enhanced Flooded Battery)
EFP+ является дальнейшим развитием батарей
EFB, с ещё более повышенной стойкостью.
ESC
(Electronic Stability Control)
Электронная система поддержания курсовой
устойчивости (старое обозначение — ESP).
FLAC
(Free Lossless Audio Codec)
Кодек для сжатия аудиоданных без потерь.
FM
компенсирующая небольшие отклонения.
LIN
(Local Interconnect Network)
Последовательная однопроводная шина данных,
с помощью которой электронные компоненты
подключаются к вышестоящему блоку управления.
LTE
(Long Term Evolution)
Наименование стандарта мобильной связи
четвёртого поколения. Скорость передачи
существенно выше, чем в предыдущих стандартах
(например, GSM, UMTS).

Частотная модуляция, модулированные по частоте MIB

электромагнитные волны, используемые для
(Modularer Infotainment Baukasten)
трансляции радиопрограмм. При частотной
Модульная информационно-командная система
модуляции частота несущего колебания
Infotainment — система комплектования головных
изменяется в соответствии с напряжением
устройств Infotainment различных конфигураций
информационного сигнала. Амплитуда при этом
из одного набора стандартизированных
остаётся постоянной.
компонентов, общего для различных марок
Front Assist концерна.

Электронная система контроля дистанции MOST

спереди, то есть до впереди следующего
(Media Oriented Systems Transport)
транспортного средства. При угрозе столкновения
Последовательная шина данных для передачи
предупреждает водителя и автоматически
аудио, видео, голосовых сигналов и цифровых
тормозит.
данных. В настоящее время эта шина данных
GPS реализована в Volkswagen с помощью оптического
кабеля.
(Global Positioning System)
Официальное название — NAVSTAR GPS. MP3
Глобальная система спутниковой навигации
Сокращённое написание стандарта MPEG Layer3
для определения координат и измерения времени.
(Motion Picture Experts Group Layer 3); стандарт
GSM сжатия аудиоданных.

(Global System for Mobile Communications) MQB

Стандарт цифровой сети мобильной радиосвязи,
(Modularer QuerBaukasten)
который используется в основном для телефонии,
Модульная платформа с поперечным
но также и для передачи данных и коротких
расположением двигателя — наименование общей
сообщений (СМС).
для различных марок и моделей концерна
Lane Assist модульной системы разработки и производства
автомобилей.
Ассистент движения по полосе — электронная
вспомогательная система, обращающая внимание
водителя на отклонение автомобиля в движении

62
OGG
Специальный формат сжатия, хорошо подходящий
для потоковой передачи аудио- и видеоданных.
Он может также считываться и обычным образом
с носителя.
PLA
(ParkLenkAssistent)
Парковочный автопилот — вспомогательная
система, активно (автоматическим вращением
рулевого колеса) помогающая водителю
припарковать автомобиль, а в некоторых
исполнениях также вывести автомобиль
с парковочного места.
Qi
Стандарт, описывающий функции беспроводной
зарядки мобильных устройств различных
производителей.
RDK
(Reifendruckkontrolle)
Система контроля давления в шинах —
вспомогательная система, информирующая
водителя о текущем давлении в шинах. Система
использует косвенный принцип измерения
давления. При слишком низком давлении
или быстрой потере давления водитель
предупреждается визуальным и/или звуковым
сигналом.
RDS
(Radio Data System)
Стандартизированная система передачи
по радиоканалу дополнительных данных, помимо
аудиосигнала, например названия станции,
названия исполняемой композиции и т. д.
RKA
(ReifenKontrollAnzeige)
Система контроля давления в шинах,
предупреждает водителя об отклонении давления
в шинах всех четырёх колёс от установленного
номинального значения.
SENT
(Single Edge Nibble Transmission)
SENT — специальный цифровой протокол
для передачи данных от датчиков к блокам
управления, разработанный в связи с постоянно
растущим применением различных датчиков
в системах автомобиля. Может работать
по неэкранированному трёхпроводному
соединению, по которому датчики получают также
напряжение питания. SENT обеспечивает высокую
помехоустойчивость передачи данных.
Side Assist
Ассистент смены полосы движения —
вспомогательная система, помогающая водителю
при обгоне или перестроении на другую полосу
движения.
TFT
(Thin Film Transistor)
Сокращённое обозначение для плоского дисплея
на основе технологии тонкоплёночных
полупроводников.
Traffic Alert
Ассистент выезда с парковки, предупреждающий
водителя при выезде задним ходом с места
поперечной парковки о подвижных объектах
вблизи задней части автомобиля.
USB
(Universal Serial Bus)
Стандартизированный разъём для соединения
друг с другом различных цифровых электронных
устройств, например компьютеров с принтерами,
сканерами или телевизорами и т. п.
WAV
(Waveform Audio File)
Формат для сохранения цифровых аудиоданных.
Базируется на определённом Windows 
формате-контейнере (RIFF).
WMA
(Windows Media Audio)
Формат сжатия аудиоданных, разработанный
Microsoft. Мобильные оконечные устройства
без плеера Windows Media Player, например iPod,
этот формат не поддерживают.
63