Тема Организация текущего ремонта машин  

                   

Текущий ремонт машин разделяют на плановый и неплановый.

Организация проведения планового текущего ремонта включает
те же вопросы, что и при организации технического обслу-
живания: выбор места, метода и организационной формы выпол-
нения работ, подбор исполнителей, отбор средств механизации и
установление порядка выполнения работ.

Учитывая, что текущий ремонт требует сложного оборудования,

его выполняют преимущественно в стационарных мастерских.
Машины, удаленные от эксплуатационных баз на значительные
расстояния, целесообразнее ремонтировать на месте их
применения, но при этом требуется доставлять к месту ремонта
комплект новых или отремонтированных сборочных единиц для
установки на машину взамен изношенных.

Текущий ремонт машин проводят индивидуальным или агре-

гатным методами. При индивидуальном методе ремонтная
бригада осуществляет ремонт всех составных частей машины,
требующих ремонта. При этом методе ремонта необходима
высокая квалификация всех членов бригады, иначе не обеспе-
чивается качество ремонта. Продолжительность ремонта машин
увеличивается, так как большая часть работ ведется последова-
тельно. Высоки при этом и затраты средств и труда на ремонт.

Более прогрессивным является агрегатный метод ремонта. Суть

его состоит в том, что снятые с машины сборочные единицы,
требующие ремонта, сдают в обменный пункт мастерской, а
взамен получают новые или отремонтированные. Снятые с
машин сборочные единицы обменный пункт направляет в ремонт
на специализированные рабочие места мастерской и на
ремонтные заводы. Из ремонта они снова поступают на обмен-
ный пункт. Важным резервом в пополнении обменного фонда
являются годные сборочные единицы со списанных машин.

Агрегатный ремонт выполняют специализированные звенья,

каждое из которых выполняет отдельные виды работ или ведет
ремонт однотипных сборочных единиц. Так, одно из них
выполняет разборочно-сборочные работы, другое ремонтирует
двигатели, третье осуществляет ремонт ходовой части машин и т.
д.
Специализация рабочих мест при агрегатном ремонте машин
позволяет создать лучшие условия для механизации труда ра-
бочих, что способствует повышению производительности и каче-
ства труда. Полнее при этом используется и оборудование ра-
бочих мест. Все это снижает себестоимость ремонта машин и
сокращает время нахождения их в ремонте.

Для текущего ремонта машин на месте их применения исполь-

зуют комплекс передвижных средств, включающих передвижные
ремонтные мастерские МПР-3901, передвижные мастерские тех-
нического обслуживания АТО-4822, грузовой автомобиль и авто-
мобильный кран, если на автомобиле нет крановой установки.

На грузовом автомобиле подвозят к месту ремонта отремон-

тированные сборочные единицы и отвозят снятые с машин сбо-
рочные единицы, требующие ремонта. Крановая установка пред-
назначена для снятия с машин сборочных единиц, требующих
ремонта, и установки на них отремонтированных. С помощью
оборудования мастерской МПР-3901 осуществляют ремонтные
работы, а оборудованием мастерской АТО-4822 выполняют рабо-
ты ТО-3, после того как будет произведен ремонт.

Работы планового текущего ремонта машин на месте их

применения выполняют два звена: одно из них осуществляет
ремонт, а второе — техническое обслуживание. Работы они
выполняют последовательно: в начале работает первое звено, а
потом второе.

Неплановый ремонт машин в виде мелких неисправностей, не

требующих больших затрат труда, высокой квалификации и
запасных частей, устраняет машинист самостоятельно или с
помощью других машинистов бригады. Сложные отказы машин
устраняют специализированные звенья, оснащенные пе-
редвижными мастерскими МПР-3901.

Лучше работают звенья по устранению неисправностей машин,

когда они находятся в составе участка технического обслу-
живания и ремонта машин, а в оперативном отношении под-
чинены диспетчеру предприятия. При возникновении неисправ-
ности, которую машинист не может устранить, он сообщает об
этом диспетчеру. Получив информацию от машиниста, диспетчер
по радио или телефону связывается со звеном по устранению
неисправностей и дает ему указание на устранение неполадок в
машине. При этом он сообщает звену марку машины, ее
инвентарный номер, характер поломки, потребные запасные
части, место нахождения машины и кратчайший маршрут
движения к ней.

Получив задание от диспетчера, звено оценивает полученную

информацию, уясняя при этом, сможет ли оно устранить не-
исправность машины с помощью имеющегося резерва запасных
частей в мастерской или нужны дополнительные запасные части.
При отсутствии необходимых запасных частей в мастерской
звеньевой сообщает через диспетчера обменному пункту, какие
сборочные единицы необходимо подготовить для устранения не-
исправности машины. Пополнившись нужными запасными
частями, звено выезжает к неисправной машине и устраняет
выявленные неисправности.

В состав ремонтного звена входят два-три человека: один из них

звеньевой и один-два слесаря, в том числе слесарь-сварщик,
шофер-слесарь или шофер-сварщик. На период ремонта машины
в звено включают и машиниста ремонтируемой машины.

После выполнения работ звеньевой записывает в журнал учета

характер выполненных работ, их трудоемкость и продолжи-
тельность. Машинист расписывается в ведомости о получении
запасных частей на ремонт машины и сдает звеньевому не-
исправные сборочные единицы, которые сняты с машины.
Звеньевой передает их в обменный пункт для ремонта.

В ряде случаев неисправности машин целесообразно устранять и

в стационарных мастерских, если их можно доставить на
эксплуатационную базу.