ÁÐÎÍÅÊÎËËÅÊÖÈß 1’10

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
 Бронетранспортёр Dingo-2 на улицах Праги

Бронетранспортёр RG-31 Nyala канадских миротворческих сил в составе ISAF в Афганистане

 ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Приложение к журналу За период с 2005 года по апрель текущего года вышли в свет
ÁÐÎÍÅÊÎËËÅÊÖÈß «МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
следущие выпуски «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»:
За 2005 год:
№ 1 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК М3»;
№ 2 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ КРАСНОЙ АРМИИ»;
Л.Кащеев № 3 — монография «ТАНКИ ХОНВЕДШЕГА»;
№ 4 — монография «ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК М60»;
№ 5 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ СОВЕТСКОЙ АРМИИ»;
№ 6 — монография «КРУСЕЙДЕР» И ДРУГИЕ».
За 2006 год:
№ 1 — монография «ОСНОВНЫЕ БОЕВЫЕ ТАНКИ
«ЧИФТЕН» И «ВИККЕРС»;
№ 2 — монография «ТЯЖЁЛЫЕ САУ КРАСНОЙ АРМИИ»;

БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ № 3 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК ХА-ГО»;

№ 4 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-54»;
№ 5 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК «ШЕРИДАН»;

НА ШАССИ UNIMOG № 6 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК КВ».

За 2007 год:
№ 1 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ ВЕРМАХТА»;

1950 – 2009 гг. № 2 — монография «АМЕРИКАНСКИЕ «АЛЛИГАТОРЫ»;

1 (88)•2010 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­тр­ и­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций.
Рег. сви­де­тель­ст­во ПИ № 7713437
Издаётся с июля 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделистконструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор В.А.ТАЛАНОВ
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Компьютерная верстка: С.В.СОТНИКОВ
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА
 127015, Москва, А15, Новодмитровская ул., д.5а,
«Моделистконструктор».
 7873552, 7873554
www.modelistkonstruktor.ru
Подп. к печ. __.__.2009. Формат 60х90 ⅛. Бумага офсетная №1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 6.
Заказ № 2615. Тираж 1500 экз.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ГУСЕНИЧНЫЕ ДЕСАНТНЫЕ МАШИНЫ LVT»;
№ 3 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК КВ В БОЮ»;
№ 4 — монография «КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «КРОМВЕЛЬ»;
№ 5 — монография «ЛЕКЛЕРК» И ДРУГИЕ ФРАНЦУЗСКИЕ
ОСНОВНЫЕ БОЕВЫЕ ТАНКИ»;
№ 6 — монография «БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ ВЕРМАХТА».
За 2008 год:
№ 1 — монография «ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «МАРДЕР»;
№ 2 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК М41»;
№ 3 — монография «Танкетка Т-27 и другие»;
№ 4 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.I»;
№ 5 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.II»;
№ 6 — монография «ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ
ТРАНСПОРТЁР К-61».
За 2009 год:
№ 1 — монография «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА США. 1939 — 1945 гг.»;
№ 2 — монография «ПОЛУТОРАТОННЫЕ ГРУЗОВИКИ ГЕРМАНИИ.
1939 — 1945 гг.»;
№ 3 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ЛЕНД-ЛИЗА»;
№ 4 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК Т-10»;
№ 5 — монография «КОЛЁСНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ ФРАНЦИИ.
1920 — 1945 гг.»;
№ 6 — монография «ТАНКИ ФРАНЦИИ. 1920 — 1940 гг.».
ЛИТЕРАТУРА
1. Р. Исмаилов и др. Бронетехника XX века: танки, САУ, военные машины. –
Смоленск, Русич, 2006.
2. М. Никольский, В. Ильин. Иллюстрированный справочник. Колёсная бро-
нетехника – М., Астрель, 2001.
3. А. Краснов. Вездесущий UNIMOG. – Моделист-конструктор, 1997, №12.
4. В.Освальд. Полный каталог военных автомобилей и танков Германии
1900 – 1982 гг. – М., Астрель, 2002.
5. Döhmann L., Niemeier J. Das neue grosse Unimog Buch. – Bestell-Nr.
HE 0905l, 2006.
6. Dunnebier M. Nutzfahrzeuge der Daimler-Benz AG. Motor-Jahr 83. – Berlin,
VEB Verlag fur Verkehrswesen, 1983.
7. Heppe R. Unimog & MB trac. Die Chronik Bestell. – Nr. PO 0275, 2003.
8. Schneider P. Mercedes Unimog. – Bestell-Nr. MB 2842, Daimler-Chrysler,
2004.
Следующий номер «Бронеколлекции» — монография
«Бронетехника армии Австралии»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 1

 Большинство ведущих автомобильных
фирм, занимающихся выпуском грузовых
и легковых машин, производят на их базе и
военные модели. Основой для них служат те
же шасси гражданских образцов. Военные
«надстройки» на них устанавливаются в зави-
симости от заложенных тактико-технических
требований, предъявляемых армейскими
специалистами. Это могут быть спецкузова
различного назначения или грузовые плат-
формы, рассчитанные на перевозку опре-
делённых грузов, вплоть до транспортиров-
ки какой-либо военной техники. Возможно
размещение на базовых шасси образцов во-
оружения, включая артиллерийские орудия,
2 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
даже установка корпусов с башнями. При-
мером такой деятельности может служить
известная фирма Daimler-Benz, многие деся-
тилетия выпускающая грузовые автомобили
Unimog («Унимог») разного назначения. На
базе этих машин создано целое семейство
бронеавтомобилей и бронетранспортёров,
разработаны и изготовляются самоходные
артиллерийские установки, системы залпо-
вого огня и другая военная техника.
Вверху: Бронетранспортёр UR-425 Condor вооружённых сил
Португалии в безбашенном варианте с пулемётом калибра
12,7 мм на турели
 Вторая мировая война началась
в сентябре 1939 г., а в мае 1940-го
немецкие танковые соединения
прорвали французскую оборону
на линии Мажино. Сопротивление
оказалось недолгим, и через ме-
сяц победители уже подсчитывали
трофеи, добытые в поверженной
Франции. Подразделения Вермахта в
тот период оказались гораздо менее
моторизированы, чем это принято
сейчас представлять. Потому немцы
тысячами принимали на вооружение
французские автомашины, многие из
которых были бескапотными.
Концепция «кабины над двигате-
лем» в немецком военном автомоби-
лестроении в те годы вообще отсутст-
вовала. Соответствующие немецкие
службы испытывали и сопоставляли
доставшиеся им образцы трофейной
техники со своими. Вывод был од-
нозначным: для лёгкого армейского
грузовика такая конструкция целе-
сообразна и необходима. Началось
проектирование и постройка опытных
образцов. Свои модели бескапотных
машин предложили фирмы Opel,
Horch, Phanomen и Steyr. Не осталась
в стороне и Daimler-Benz. В 1942 г.
планы по разработке бескапотно-
го полноприводного автомоби-
ля обсуждались её руководством
на совещании в Мариенфельде.
Именно с этого момента фирма
начала исследования по созданию
лёгкого армейского грузовика-тягача.
Их результатом стало подписание
в 1944 г. плана Morgenthau («Мор-
гентау»), согласно которому конс-
труктору Альберту Фридриху было
поручено эскизное проектирование
«сельскохозяйственного полнопри-
водного транспортного средства с
передней кабиной над двигателем».
А.Фридрих ранее являлся главой
отдела авиационных двигателей
фирмы Daimler-Benz AG. Однако про-
изводства самолётов в ближайшее
время в Германии не предвиделось,
поэтому он перенацелился на раз-
работку небольшого трактора для
сельскохозяйственных работ.
Американские бомбардировщики
методично уничтожали германские
машиностроительные предприятия,
советские танки рвали на части
немецкую оборону, а конструкторы
Daimler-Benz рассчитывали, чертили,
экспериментировали. В те дни, когда
в мае 1945 г. происходила капитуля-
ция Германии, на фирме обсуждался
проект автомобиля с утверждением
его технических характеристик.
Но в далеко идущих планах выяви-
лось несколько серьёзных проблем.
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
Во-первых, Фридриху не удалось
спроектировать ряд важных узлов,
поэтому к их разработке были при-
влечены конструкторы фирмы Horch.
Значит они теперь могли потребовать
признания своих авторских прав и со-
ответствующих компенсаций, хотя ав-
томобильный завод Horch и остался в
советской зоне оккупации Германии.
Руководство Daimler-Benz, видимо,
решило просто не связываться с
«иностранцами» из ГДР, отстаивая
публичное признание авторства, а
главное — производство машин на
самой фирме в силу этих причин
было признано нецелесообразным.
Выбор пал на ювелирное предпри-
ятие Erhard & Sohne в Геппингене.
Решение это может вызвать, по
меньшей мере, недоумение, но на
самом деле «ювелирам» досталась
фактически только сборка автомо-
биля, так как раму, мосты, двигатель
и трансмиссию они получали от
Daimler-Benz.
В сентябре 1946 г. А.Фридрих
представил законченный проект
«двухосного трактора». В октябре
его шасси вывели на испытания.
В декабре полностью была готова
и вся машина. Тогда же, весной
1947 г., ювелирная фирма переда-
ла производство автомобилей на
Первая модель
автомобиля
Unimog U25:
грузоподъёмность
1 т, мощность
двигателя 25 л.с.,
колёсная формула 4х4.
1949 г.
3
станкостроительный завод Gebr
Boehringer. Осенью здесь приобрели
материалы и комплектующие для
производства 100 «сельскохозяйст-
венных тракторов».
Весной 1948 г. Gebr Boehringer
выставил образец «трактора» на
Франкфуртской ярмарке LG-SCHAU,
где сразу же получили 150 заказов на
такие машины. Для любой компании
Первый «Унимог» представлял
собой короткий автомобиль формулы
4х4 на больших колёсах с глубоким
протектором, с дизельным двигате-
лем мощностью 25 л.с. и полностью
синхронизированной шестиступен-
чатой коробкой передач. Ходовая
часть состояла из двух ведущих
мостов с блокируемыми межосевым
и межколёсными дифференциалами.
Пружинная подвеска (а не рессор-
4 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
это означало бы сигнал для немед-
ленного широкомасштабного выпус-
ка, но не для Daimler-Benz. Гигант
выжидал реакции фирмы Horch.
Прошло два года, но претензий и
судебных исков не последовало.
За это время — до осени 1950 г. —
фирма выпустила 600 машин. Их
стали называть Unimog — «универ-
сальное моторное средство» («Уни-
Unimog U25 фермерский
ная, как у большинства грузовиков
того времени) позволила сократить
длину машины до 3,5 м. Вал отбора
мощности приводил в движение ме-
ханизмы навесного оборудования.
В 1951 г. на машину стали уста-
навливать также и карбюраторный
двигатель.
Для фермеров «Унимог» стал в
одном лице и трактором, и сеялкой, и
грузовиком. Его грузоподъёмность —
мог» — сокращение немецких слов
Universal–Motorgerät).
Итак, к концу 1950 г. маски были
сброшены, Daimler-Benz сама начала
производить свою модель, а завод
Gebr Boehringer получил большой
заказ на производство станков, став
фактически станкостроительным
филиалом автомобилестроительного
гиганта.
1 т. Но возможность буксировки 3 т
груза позволяла машине перемещать
по дорогам прицепы с сеном и кар-
тошкой, а по полям — поливальные
установки с запасом воды.
А.Фридрих поставил «Унимог» на
четыре одинаковых колеса, обеспе-
Unimog U25 на заготовке леса.
Рекламный фотоснимок середины
1950-х гг.
Unimog U25 с грузовой платформой на
горном склоне. Фото из Музея учебного
Unimog-центра в Гаггенау

чив равные нагрузки на оси. Хотя оба

моста являлись ведущими, передний
включался лишь при необходимости.
Кабина была предельно надвинута
на двигатель, что дало возможность
установить более длинную грузовую
платформу. Пружинная подвеска
жёстких балок мостов обеспечи-
вала нетряскую езду со скоростью
60 км/ч. Низкий центр тяжести поз-
волял перемещаться по крутым
склонам, а отличный обзор вперёд и
назад — аккуратно буксировать гро-
моздкие агрегаты. Капот — неболь-
шой, сильно наклонённый вперёд,
придал машине оригинальный вид.
Высокий клиренс достигался рас-
положением коробки передач вро-
вень с нижними полками лонжеронов возможность водить машину даже по «25» — мощность двигателя в лоша-
рамы. Система подвесок обеспечива- горным склонам. диных силах. Подобная индексация
ла совершенно одинаковым мостам Первая версия «Унимога» имела сохранялась долгие годы.
большой взаимный перекос, что дало индекс U25. «U» означало Unimog, а

Военная версия Unimog S (U404)

Модель U25 была выпущена закрытую кабину, тогда же в коробке За первые 10 лет выпуска бун-
сравнительно небольшой серией, а передач появились синхронизаторы. десвер получил 36 тыс. Unimog S.
тем временем главный конструктор С 1963 г. завод начал производство Большое количество автомобилей до
А.Фридрих проводил модернизацию первой «большой» модели U406 с сих пор эксплуатируется в пожарных
автомобиля. С сентября 1953 г. «Уни- дизелем в 65 л.с. Мощность мотора службах и лесничествах Германии.
мог» стали производить не только с этого варианта «Унимога» в по- Немало грузовиков этого типа со
открытой брезентовой, но и с цельно- следующие годы постоянно росла и временем оказалось в армиях других
металлической кабиной. Появились достигла 84 л.с. европейских стран — Швейцарии,
более мощный двигатель, новые
элементы ходовой части, рамы и
колёса различных размеров.
В мае 1955 г. фирма представи-
ла военную версию автомобиля —
Unimog S с двигателем мощностью
82 л.с. Модель продержалась в про-
изводстве до 1980 г. Всего было выпу-
щено 64 342 машины, больше всего
в 1962 г. — 6593 и 1963-м — 5810.
Менее всего в 1978 г. — 53 единицы
и 1980-м — 11.
В сентябре 1956 г. мощность ди-
зеля базовой версии увеличили до
30 л.с., в 1959 г. — до 32, а в 1966 г. —
до 34 л.с. В сентябре 1957 г. машины
получили новую, более просторную

Первый серийный Unimog S (U401)

1955 г. выпуска. Производился до
1980 г. На фотоснимке реконструкция:
боковые подфарники и низкопрофиль-
ные шины — современные дополнения
при восстановлении

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 5
Автомобиль Unimog S швейцарской ар-
мии. После двадцати лет исправной
службы был выставлен на аукционе.
1976 г.

Дании, Польши. 1100 автомобилей

были проданы французской армии,
С пулемётами, установленными на
кабине и в кузове, Unimog S, судя
по фотоснимкам, встречается в
иракской армии и у ливанских сепа-
ратистов.
В 1965 г. создается модель U416,
оснащённая двигателями мощностью
80 л.с., а затем 90, 100 и 110 л.с.
Её колёсная база была увеличена
до 2900 мм.
«Унимог» U416 начал заменять
Unimog S в бундесвере.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ
UNIMOG S
МАССА, кг:............................3050.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5000,
ширина...............................2025,
высота.................................2740
(для бортовой платформы).
БАЗА, мм:.............................2900.
КОЛЕЯ, мм:..........................1630.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм:........................400.
ДВИГАТЕЛЬ:.................... М180/11
карбюраторный,
6-цилиндровый,
жидкостного
охлаждения;
мощность 80 л.с.
при 3200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ:..........шестисту-
пенчатая
коробка передач.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:.....................95.
ЁМКОСТЬ БАКА, л:..................90.
ЗАПАС ХОДА, км:...................570.
ГЛУБИНА БРОДА, м:..............0,8.

Армейский Unimog U404 с кунгом

6 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010

Март 1966 г. отмечен выпуском мо-
дернизированных автомобилей мо-
делей U421 (40 л.с.), U66/403 (66 л.с.)
с кабинами увеличенной длины, кото-
рые теперь для доступа к силовому
агрегату стали откидываться вперёд.
В это же время завод в Гаггенау
выпустил 100-тысячный «Унимог».
Кроме военных, фермеров, лесников,
коммунальщиков, геологов и пожар-
ных машину оценили и железнодо-
рожники: начался серийный выпуск
рельсовой модификации. Доля экс-
порта «унимогов» достигла 70%.
Модель U66 имела раму из сталь-
ного профиля, на которую крепились
двигатель, коробка передач и двух-
скоростной редуктор. Два ведущих
моста с колёсными редукторами
оснастили блокировкой дифферен-
циалов. Для тяжёлых дорожных
условий предусмотрели и межосе-
вую блокировку. В управляемом
переднем мосту поставили двойные
карданы.
Подвеска машины — зависимая,
пружинная, с телескопическими
амортизаторами. Рулевой механизм
Автомобиль Unimog U66
комплектовался гидроусилителем,
а тормоза — гидропневматическим
приводом.
На U66 ставился 4-цилиндровый
дизель жидкостного охлаждения
Mercedes-Benz ОМ314 мощностью
66 л.с. с непосредственным впрыс-
ком топлива.
В грузовом варианте на раме
размещалась бортовая платформа
площадью 3,7 м2 с тремя откидыва-
ющимися бортами.
В водительской кабине, несмотря
на полукапотную компоновку с боль-
шими арками колёс, полезного объё-
ма вполне хватало для комфортного
размещения двух человек. Сиденье
имело несколько регулировок под
рост водителя. Было предусмотрено
два основных варианта кабин —
цельнометаллическая и открытая, с
откидывающимся вперёд стеклом и
брезентовым верхом. Для доступа
к основным агрегатам двигателя и
ходовой части кабина откидывалась
вперёд. Внешне кабина выполнялась
в одном стиле с мерседесовскими
грузовиками и автобусами 1970-х гг.
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
За кабиной, справа на раме, находил-
ся топливный бак.
В качестве самостоятельного ва-
рианта выпускали несколько типов
шасси для установки различных
кузовов, в том числе пожарных —
фирмы Rosenbauer или санитар-
ных — фирмы Binz. Для таких спец-
автомобилей разработали удлинён-
ную пятиместную кабину, в которой
мог разместиться боевой расчёт или
медчасть.
Вместе с тем, с появлением боль-
шого количества навесного оборудо-
вания встал вопрос о его приводе.
Одного вала отбора мощности явно
не хватало. Поэтому пришлось по-
ставить два — передний и задний
валы вместе со штуцерами гидрав-
лической системы для подключения
навесных агрегатов. Разработали
телескопические гидроцилиндры
для самосвала и специального под-
рамника для подъёма и опускания
навесных механизмов. Управление
оборудованием осуществлялось
двумя рычагами-кранами, располо-
женными под рулевым колесом.
Модель U421
с цельно-
металлической
кабиной
и бортовой
грузовой
платформой.
1966 г.
7
 Долгие годы фирма утверждала,
что «Унимог» — автомобиль для
фермеров. Но теперь лишь 10% из
них закупались для сельхозработ.
Со временем появился спрос на
машины коммунального назначения:
уборочные, моющие, пескоразбрасы-
вающие и прочие: узкоспециализи-
рованные навесные агрегаты стали
обычными для «Унимога». Специ-
альные модели с биодизелем и био-
логически разлагающимся рабочим
маслом в гидросистеме позволили
этой технике получить допуск даже
в водоохранную зону.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U66/403
МАССА, кг:.............................................................................................. 3500.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг:................................................................... 2000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина................................................................................................... 4100,
ширина................................................................................................. 2000,
высота.................................................................................................. 2300.
БАЗА, мм:............................................................................................... 2380.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:................................................................... 415.
ДВИГАТЕЛЬ:...........................................................ОМ 314 карбюраторный,
жидкостного охлаждения;
мощность 66 л.с. при 2550 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ:................................ шестиступенчатая коробка передач.
ЁМКОСТЬ БАКА, л:..................................................................................... 90

Автомобиль Unimog U1300L

Уникальные внедорожные качест- C 1978 г. начинаются поставки в поступала в армию, оснащённая са-
ва «унимогов» интересовали и воен- бундесвер грузовиков Unimog нового нитарным фургоном, а с 1985 г. — как
ных. Армейские вездеходы составили поколения — U1300L. армейский пожарный автомобиль.
около трети всего объёма выпуска. Эта же версия машины с 1981 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ
UNIMOG U1300L
с бортовой платформой
МАССА, кг:............................5250.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5540,
ширина...............................2300,
высота.............. 2750 (по тенту).
БАЗА, мм:.............................3250.
КОЛЕЯ, мм:..........................1830.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм:........................440.
ДВИГАТЕЛЬ:....................ОМ 352,
6-цилиндровый,
жидкостного охлаждения;
мощность 130 л.с. Чертёж армейской пожарной автомашины на шасси U1300L. 1985 г.
при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ:................. семи-
ступенчатая
коробка передач.
ТОРМОЗА:....................ножной —
с гидравлическим
приводом на все колёса,
стояночный —
пружинный на задние колёса.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:.....................80.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м:.......6,9.
ЁМКОСТЬ БАКА, л:................160.
ЗАПАС ХОДА, км:...................760.
ГЛУБИНА БРОДА, м:..............1,2.
ПРОХОДИМОСТЬ, град.:.......угол
въезда — 45,
угол съезда — 46.
МАССА БУКСИРУЕМОГО
ПРИЦЕПА, кг:.......................8500.

Грузовой автомобиль бундесвера

Unimog U1300L. 1978 г.

8 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
Unimog для города
В 2000 г. появилась новая версия
«Унимога», занявшая среднюю нишу,
где у малых машин мощности уже
не хватало, а большие — применять
было нерентабельно.
Все основные модели «унимо-
гов» разрабатывались с уклоном на
применение в армейских подраз-
делениях. Однако теперь в связи
с уменьшением военных заказов
автомобиль подвели под требования
коммунальных служб — работать ему
предстояло в городе. Из техническо-
го задания исключили возможность
использования машины в качестве
многоцелевого армейского грузовика,
а потому и сельскохозяйственные
работы также стали не для него.
Конструкторам понадобилось 55 лет,
чтобы на основе чисто армейской
машины все-таки построить граждан-
ский автомобиль.
В итоге получился городской «мас-
тер на все руки» — неприхотливое,
надёжное и многоцелевое шасси для
установки самого разнообразного
оборудования.
Сильно изменился внешний вид
«Унимога», и хотя шасси сохранило
привычную полукапотную компонов-
ку, но двигатель с коробкой передач
сместился назад. Плоское ветровое
стекло уступило место панорамному,
большие окна улучшили боковую
обзорность. Установили дополни-
тельные дублирующие блоки, вклю-
чающие зеркала заднего вида, фары
и указатели поворота: повторить эти
элементы оказалось необходимо для
тех случаев, когда основные прикры-
ты навесными агрегатами.
Хотя гамма двигателей первое вре-
мя оставалась прежней, автомобиль
«притих», благодаря более эффек-
тивной системе выпуска и дополни-
тельному капотированию моторного

Ф о т о в ве рх у : Unimog U500 нового

поколения. Автомобиль сохранил при-
вычную полукапотную компоновку.
2000 г.
Ф о то в це н т р е : Городской Unimog
U20 фирмы Schmidt для уборки снега и
подметания улиц
Фото слева: Автомобиль Unimog для
ремонта и обслуживания линий элек-
тропередач, поставленный на желез-
нодорожную колею. Колёсная база по
железнодорожным рельсам — 3600 мм,
скорость на рельсах — 30 км/ч

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 9
Дом на колёсах — Unimog с кун-
гом для активного отдыха

отсека шумопоглощающими
панелями. Выхлопная труба
теперь крепилась за кабиной
в вертикальном кожухе.
Ещё одним положитель-
ным фактором, с экологи-
ческой точки зрения, ста-
ла установка на некоторые
модификации дизелей с
системой «Коммон рейл»,
обеспечивающей лучшую
характеристику крутящего
момента и благодаря более
точному дозированию топли-
ва снижающей токсичность
выхлопа и уровень шума.

Современный автомобиль Unimog

В 2000 г. на смену обширному печивающей восемь передач вперёд имели несколько вариантов валов
семейству Unimog, включавшему де- и шесть назад. отбора мощности и подключения
сятки вариантов четырёх базовых се- Cерии U300 и U500 могли изготав- гидропривода, оси портального типа,
рий — U1200, U1650, U1800 и U2450, ливаться с двумя вариантами шасси, электропневматический механизм
пришли три серии нового
поколения — U300, U400
и U500 с полной массой
7,5 — 16,0 т. От пред-
шественников они отли-
чались высокими обте-
каемыми трёхместными
кабинами из углепласти-
ка с огромным лобовым
стеклом, элегантным ко-
ротким покатым капотом,
массивным бампером и
прямоугольными фара-
ми. Автомобили осна-
щались 4-цилиндровы-
ми или 6-цилиндровыми
дизельными двигателя-
ми мощностью 150 —
280 л.с., восьмиступен-
чатой механической ко-
робкой передач Telligent
с электропневматичес-
ким управлением, обес-

Грузовой Unimog U300 с

трёхместной кабиной из
углепластика и панорам-
ным лобовым стеклом.
2000 г.

10 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
Шасси Unimog U3000 блокировки дифференциалов и всех
дисковых вентилируемых тормозов, а
также оригинальную систему «Варио-
пилот», позволяющую переставлять
рулевое колесо, педали и панель
приборов с одной стороны кабины
на другую.
Выпускались модели с колёсной
базой 3080, 3250, 3600 и 3850 мм и
двигателями мощностью 150, 177,
230 и 280 л.с.
Замыкает линейку лёгкая серия
U20. Это самый новый «Унимог».
Дебют его состоялся в 2006 г. на Меж-
дународной выставке в Ганновере.
В серийное производство автомо-
биль пошёл в начале 2008 г.
Эта машина спроектирована на
укороченном шасси U300 и отлича-
Unimog 2450L 6×6 ется от предыдущих компактностью:
её колесная база уменьшена до
2700 мм. Она снабжена бескапотной
кабиной, заимствованной от бразиль-
ского Mercedes-Benz Accelo.
«Унимоги» выпускает ещё и ту-
рецкое отделение Daimler-Chrysler
(Mercedes-Benz Turk A.S.). Здесь в
незначительных количествах собира-
ют модель U4000, предназначенную
исключительно для местного рынка.
Именно на эти шасси фирма Otokar
ставит корпуса бронетранспортёра
Kaya.
В 2002 году, после 50 лет выпуска
в Гаггенау, производство «унимогов»
перевели на основной завод Daimler-
Benz AG в Вёрте, где их собирают на
конвейере вместе с низкорамным
коммунальным автомобилем Econic.
Переезд производства был обуслов-
лен изменением международной
обстановки. Несмотря на рекламу,
большую часть немецких «тружени-
ков полей» раньше направляли на
военную службу. Из девяти тысяч
«унимогов» в год, что собирали в
Гаггенау, шесть тысяч выпускали
на армейском шасси. Ныне произ-
водственная программа в Вёрте не
дотягивает и до трёх тысяч — спала
международная напряжённость и
стало ненужным эксплуатировать
целый завод для выпуска армейских
машин, оказалось достаточно одной
линии на одном из предприятий.

Автомобиль Unimog базовой серии

U2450, оборудованный подъёмным кра-
ном

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 11
 АРМЕЙСКИЕ МАШИНЫ UNIMOG
В 1950-х гг. за военный заказ на
грузовые автомобили для возрожда-
ющегося бундесвера боролись три
фирмы: Hanomag, Borgward и Daimler-
Benz. Автомобиль «Унимог» оказался
более дорогим в производстве, но
превосходил своих конкурентов по
проходимости и мощности, поэтому
выбор был сделан в его пользу.
Начиная с 1955 г. бундесвер полу-
чил 36 тыс. автомобилей Unimog S,
12 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
а с 1978 по 1987 г. — ещё 17 тыс.
1,5-тонных и 13 тыс. машин грузо-
подъёмностью до 2 т. Всё это — не-
большие грузовики для перевозки
личного состава и буксировки лёгких
артиллерийских систем — аналоги
ГАЗ-66.
Бундесвер использовал «унимоги»
либо с бортовой платформой, либо
с кузовом-фургоном. В качестве
учебной и штабной машины приме-
нялась модификация с пятиместной
сдвоенной кабиной и укороченной
двухметровой бортовой платформой.
В известном справочнике Вернера
Освальда «Полный каталог военных
автомобилей и танков Герма-
Рекламный фотоснимок бельгийской
оружейной фирмы FNH: спецназ с ав-
томатическими винтовками F2000 на
фоне Unimog U1300L
 нии 1900 — 1982 гг.» отмечается:
«И солдаты хвалят его устойчивость:
машина никогда не опрокидывается.
Следует отметить также и хорошую
обзорность для водителя, которая
обусловливается коротким капотом.
Во всяком случае, Unimog S как во-
енный грузовой автомобиль зареко-
мендовал себя прекрасно».
В бундесвере используются и ком-
мерческие модификации модели S.
В горные войска поступал небольшой
грузовик Unimog U34/411, который
солдаты прозвали «горный козёл».
С л е в а в це н т р е : Американские ар-
мейские экскаваторы на шасси Unimog.
Такие машины были закуплены США в
Германии для проведения операции
«Буря в пустыне». 1991 г.

Тягачём специального назначения

служили Unimog U84/406 (дизель-
ный двигатель — 84 л.с., база авто-
мобиля — 2380 мм, полезная нагруз-
ка — 2 т) и Unimog U421 (дизельный
двигатель — 60 л.с., база автомоби-
ля — 2250 мм, полезная нагрузка —
1,25 т).
Находятся в армии и самые тяжё-
лые машины этого модельного ря-
да — балластные тягачи U2450 L6x6,
способные перевозить на прицепной
платформе даже танки Leopard. На
базе этого шасси создано немало
образцов специализированной тех-
ники и САУ.
Бельгийский армейский Unimog, во-
оружённый тремя пулемётами, уста-
новленными на турелях в кузове

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 13
 Бронетранспортёр Rheinstahl-Henschel/Daimler-Benz UR-416
Первым двухосным послевоенным
БТР, разработанным в ФРГ, стал
UR-416. Двигатель, шасси, подвеску
колёс и трансмиссию проектировала
фирма Daimler-Benz, бронекорпус —
концерн Rheinstahl-Henschel.
На вооружение бундесвера бро-
нетранспортёр поступил в 1969 г.
Внешне он напоминал немецкие по-
лугусеничные транспортёры времён
Второй мировой войны.
Компоновка машины соответство-
вала классической схеме базового
«Унимога»: мотор впереди, за ним —
место водителя, за водителем — от-
деление десанта.
Толщина броневых листов кор-
пуса везде одинакова — 6 мм; она
защищала от бронебойных пуль
калибра 7,62 мм. По бортам боевого
отделения располагалось по четыре
амбразуры с бронезаслонками для
наблюдения и стрельбы из личного
оружия. Посадка и высадка экипажа
и солдат десанта происходили через
сдвижные двери по бортам (имелись
варианты с двухсегментными дверя-
ми, где нижний сегмент откидывается
Лёгкий
броне-
автомобиль
бундесвера
UR-416
с башней.
1969 г.
14 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
вниз, верхний — в сторону) и боль-
шой прямоугольный люк в задней
части крыши корпуса.
В центре крыши находился круглый
люк, перед которым устанавливалась
пулемётная турель, причём преду-
сматривалась возможность монтажа
вместо люка вращающейся башни.
Ходовая часть машины полностью
соответствовала «унимогам», обес-
печивая бронетранспортёру хорошую
проходимость по пересечённой мест-
ности. Стандартные колеса 12,5x20”
оснащались дополнительным метал-
лическим бандажом. В случае, если
шины оказывались прострелены и
камеры выпустили воздух, можно
было без помех преодолеть рассто-
яние до 80 км на бандажах.
Серийные модификации UR-416
UR-416APC — бронетранспортёр
для перевозки, кроме двух чело-
век экипажа, ещё восьми солдат.
Выпускался с двумя пулемётами:
для обстрела наземных целей и с
зенитным. В первом случае — углы
обстрела по азимуту ограничива-
лись сектором ±115°, во втором —
обстрел по азимуту круговой; по
углу возвышения — от –10° до +75°.
Базовый вариант машины не являл-
ся амфибийным, но на его основе
выпускался плавающий вариант
MTW-S.
UR-416 Scout — лёгкая бронема-
шина (толщина брони 6 мм), во-
оружённая одним или двумя 7,62-мм
пулемётами в одноместной башне
с круговым обстрелом по азимуту
и с углом возвышения от –6° до
+60°. Экипаж машины — три чело-
века: командир, водитель, стрелок.
Бронемашина имела ещё четыре
варианта вооружения:
— в башне 20-мм пушка Rheinmetall
Rh-202 с боезапасом 520 снарядов;
— в башне 90-мм пушка «Мекар» с
ограниченными углами обстрела (по
азимуту — 16° влево, 14° — вправо;
по углу возвышения — от –8° до
+15°), боезапас 20 снарядов;
— с ПТУР Cobra, боезапас 10 ра-
кет;
— с ПТУР TOW, боезапас 10 ракет.
UR-416 — командно-штабная ма-
 Броне-
транспор-
тёр UR-416
армии Перу
для
перевозки
личного
состава

шина. Основное место в её боевом Благодаря утилитарности и просто-

отделении занимали стол для то-
пографических карт и стойка ра-
диоаппаратуры. Экипаж машины —
четыре человека: командир, води-
тель и два офицера-оператора.
UR-416 — санитарная машина.
Основная её задача — доставка ра-
неных с поля боя в медпункт. Разме-
щались восемь сидячих раненых или
четверо раненых на носилках.
UR-416 — ремонтно-эвакуацион-
ная машина с краном грузоподъ-
ёмностью 500 кг, гидравлическим
подъёмником грузоподъёмностью
1500 кг и лебёдкой с тяговым уси-
лием от 2000 до 4000 кг.
те обслуживания бронетранспортёр
получил широкое распространение.
Количество БТР UR-416, находящих-
ся на вооружении разных стран по
данным на август 2006 г.: Аргентина
(40 единиц), Венесуэла (20), Герма-
ния (50), Греция (15), Зимбабве (36),
Испания (25), Катар (20), Кения (52),
Мадагаскар (5), Марокко (55), Пакис-
тан (454), Перу (225), Сальвадор (8),
Саудовская Аравия (100), Того (30),
Турция (34), Эквадор (5). Итого: 1174
бронетранспортёра.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БТР UR-416
ЭКИПАЖ, чел.:......... 2 + 8 солдат
десанта.
МАССА, кг:............................7600.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5200,
ширина...............................2260,
высота................................2240.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:.....................85.
ЗАПАС ХОДА, км:...................700.

Бронетранспортёр Thyssen-Henschel TM-170

В 1977 — 1978 гг. конструкторы
фирмы Thyssen-Henschel разрабо-
тали три типа новых БТР — ТМ-90,
ТМ-125 и ТМ-170. Машины были
спроектированы на базе трёх разных
шасси Unimog и отличались друг от
друга размерами, формой корпуса и
капота. Выбор был сделан в пользу
TM-170. С 1984 по 1996 г. выпусти-
ли 121 бронемашину. Часть из них
находилась в пограничных войсках
и полиции.
Экипаж машины — два человека:
командир и водитель, в десантном
отделении могли разместиться до 10
солдат с полным снаряжением.
Корпус ТМ-170 — сварной, из
стальных бронелистов, обеспечиваю-
щих защиту от пуль калибра 7,62 мм.
При установке водомётных движи-
телей машина развивала на плаву
скорость до 10 км/ч.
Компоновка бронетранспортёра
такая же, как у базового грузовика.

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 15
16 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 17
Бронетранспортёр ТМ-170 Hardiner.
Полицейский вариант несёт башню
с водомётом и бульдозерный отвал.
1984 г.
Впереди — двигатель, прикрытый
капотом, за ним — кабина, пере-
ходящая в отделение для десанта.
Машина оснащалась дизельным
двигателем OM352AV/2 мощностью
169 л.с., рядным 6-цилиндровым с
турбонаддувом. Коробка передач —
механическая с восемью передачами
переднего и восемью заднего хода.
Ходовая часть бронеавтомобиля
аналогична ходовой части грузовика
«Унимог».
Места водителя и командира рас-
полагались рядом. Хороший обзор
из кабины обеспечивался наличием
больших окон, изготовленных из
бронестекла, прикрываемых при
необходимости стальными бронеза-
слонками. В корпусе имелись четыре
двери: по одной для командира и
водителя, и две — в десантном отде-
лении (одна — с правого борта, сразу
за дверью командира, и одна —
в корме). Девять амбразур, совме-
щённых с наблюдательными прибо-
рами (две — в кормовом бронелисте,
три — с правой стороны корпуса и
четыре — с левой), позволяли де-
сантникам вести круговой обстрел из
личного стрелкового оружия.
На машине устанавливались филь-
тровентиляционная система, защи-
щающая от химического и бактерио-
логического оружия, и автоматичес-
кая система пожаротушения.
Серийные модификации ТМ-170
Базовый вариант ТМ-170 BGS
(SW-4 — Sonderwagen 4) — бро-
нетранспортёр для пограничной
охраны.
Бронетранспортёр Thyssen-Henschel UR-425 Condor
Серийный выпуск многоцелевого
БТР Thyssen-Henschel UR-425 Condor
начался в 1981 г. Он производился в
расчёте на экспорт, так как бундесвер
им не заинтересовался.
Корпус машины — сварной, из
стальных бронелистов, обеспечивал
защиту от пуль калибра 7,62 мм,
осколков снарядов и противопехотных
мин. По бортам и в корме находились
двери для посадки и высадки экипажа
и десанта. Корпус выполнен герме-
18 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
TM-170 Hardliner — полицейский
бронетранспортёр. На крыше уста-
новлена башенка с водомётом, углы
вращения которого составляют
± 90°. Бак ёмкостью 1000 л разме-
щён внутри корпуса. Струя воды
на расстоянии 30 — 50 м способна
сбить с ног человека. Возможен мон-
таж устройства для применения
слезоточивого газа CN.
TM-170 NBC — бронетранспортёр
разведки и маркировки зон приме-
нения оружия массового поражения.
Оснащён устройствами для забора
проб воздуха, воды и грунта, счёт-
чиком Гейгера, масс-спектромет-
ром, детектором компонентов,
входящих в состав нервно-парали-
тических газов, а также комплек-
том метеорологических датчиков.
Метеодатчики установлены на
выдвижной телескопической мач-
те, находящейся на крыше в корме.
Для определения точных границ
заражённого района имеются нави-
гационная система Телдикс FNA-5 и
индикатор с движущейся картой.
тичным — люки и двери снабжены
резиновыми уплотнителями. Внутри
корпуса поддерживалось небольшое
избыточное давление, что совместно
с фильтровентиляционной системой
обеспечивало защиту от химического
и бактериологического оружия.
Экипаж БТР состоял из двух чело-
век: механика-водителя и наводчика.
В десантном отделении могли раз-
меститься десять солдат в полной
экипировке.
Экипаж машины — три человека:
командир, водитель и оператор
спецоборудования.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БТР ТМ-170 BGS
МАССА, кг:............................8400.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................6120,
ширина...............................2450,
высота.................................2320
(по крыше корпуса),
ШАССИ:...........Unimog U435.160.
БАЗА, мм:.............................3250.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм:........................480.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:...................100.
ЗАПАС ХОДА, км:...................760.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ
ПРЕПЯТСТВИЯ, м:...........высота
стенки — 0,6,
ширина рва — 1,3.
На бронетранспортёре устанавли-
вался дизельный двигатель Daimler-
Benz ОМ-325А, 6-цилиндровый, жид-
костного охлаждения, мощностью
168 л.с. Все четыре колеса — веду-
щие, при движении по шоссе перед-
ний мост мог отключаться. «Кондор»
самостоятельно преодолевал водные
препятствия вплавь без дополни-
тельной подготовки.
В базовом варианте машина во-
оружалась 20-мм автоматической
пушкой «Эрликон» и спаренным с ней
7,62-мм пулемётом, установленными
во вращающейся башне FVT900 фир-
мы Helio Mirror (дочерняя Reinmetall).
Разворот башни и наведение орудия
производились вручную. С каждого
борта в кормовой части корпуса
монтировались шестиствольные
блоки дымовых гранатомётов, ещё
четыре гранатомёта могли крепиться
на башне.
На крыше башни монтировались
перископический прицел «Пери»
Z-11 и два перископических наблюда-
тельных прибора. На двух боковых и
двух кормовых гранях башни имелись
стеклоблоки.
Выпускались также модели БТР
с башней TUR-1, вооружённой од-
ним или двумя 7,62-мм пулемётами
Thyssen-Henschel.
На базе машины были разработа-
ны и серийно производились нево-
оружённые версии: машина управле-
ния, оснащённая дополнительными
средствами связи, и санитарно-эва-
куационная.
Для вооружённых сил Португа-
лии бронетранспортёр выпускался
в безбашенном варианте с 12,7-мм
пулемётом M2HB, установленным
на турели перед люком на крыше
корпуса.
Небольшая партия «кондоров»
состоит на вооружении полиции и
пограничной охраны Германии.
На вооружении разных стран на-
ходится следующее количество БТР
«Кондор»: Аргентина (20 единиц),
Малайзия (459), Португалия (12), Таи-
ланд (18), Турция (25), Уругвай (50).
Итого: 584 бронетранспортёра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ UR-425 CONDOR

ЭКИПАЖ, чел.:........................... 2 + 10 солдат десанта. ДВИГАТЕЛЬ:.............................. Daimler-Benz ОМ-325А,
МАССА, кг:............................................................ 12 400. дизельный, 6-цилиндровый,
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг:.................................... 3400. жидкостного охлаждения; мощность 168 л.с.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: ТРАНСМИССИЯ:..............................восьмиступенчатая
длина.................................................................... 6514, коробка передач.
ширина.................................................................... 554, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:............... подвеска пружинного типа
высота.................................................................... 2276 с двухкамерными
(по крыше корпуса). гидравлическими амортизаторами.
ВООРУЖЕНИЕ:..............одна 20-мм пушка «Эрликон», МАКСИМАЛЬНАЯ
один 7,62-мм СКОРОСТЬ, км/ч:........................по шоссе — 95 — 100,
спаренный пулемёт, на плаву — 4 — 5.
16 дымовых гранатомётов. ЁМКОСТЬ БАКОВ, л:................................................ 280.
БОЕКОМПЛЕКТ:....................... 200 патронов — 20 мм, ЗАПАС ХОДА, км:...........................................800 — 900.
2000 патронов — 7, 62 мм. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ
БАЗА, мм:................................................................ 3264. ПРЕПЯТСТВИЯ, м:..................... высота стенки — 0,55,
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:.................................... 480. ширина рва — 0,9.

Многоцелевой бронетранспортёр UR-425 Condor армии Малайзии. Вариант БТР с башней TUR-1, вооружённый двумя спа-
ренными 7,62-мм пулемётами

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 19
 Бронетранспортёр GICAR/Mercedes-Benz ТРР-501
Отделением GICAR
французской фирмы
GIAT Industries сов-
местно с германской
фирмой Dimler-Benz в
1994 г. был разрабо-
тан бронетранспортёр
ТРР-501 (Transport de
Personnel Protégé). Его
корпус оригинальной
конструкции монтиро-
вался на шасси авто-
мобиля Unimog 1550L с
колёсной формулой 4x4.
Вертикально поставлен-
ные бронелисты выпол-
нялись из гомогенной
стали, обеспечивающей
защиту от попадания
пуль калибра 7,62 мм,
выпущенных с дистан-
ции 10 м.
Место водителя на-
ходилось слева, коман- Бронетранспортёр ТРР-501, разработанный французской фирмой GIAT совместно с германской
Dimler-Benz. Броневой корпус смонтирован на шасси автомобиля Unimog U1550L. 1994 г.
дира — справа; в бор-
тах напротив сидений командира и ещё одно окно находилось в кормо- радиологической и химической раз-
водителя расположены открываю- вой двери. Забронированный объём ведки, а также полицейского авто-
щиеся вперёд дверцы. Обзор обес- кабины — 12 м 3, высота боевого мобиля.
печивался через два лобовых бро- отделения — 1,5 м.
нестекла и два окна с бронестеклом Двигатель — 6-цилиндровый ди-
в дверцах машины. В боевом отде- зель OM 366А мощностью 155 л.с. —
лении вдоль бортов устанавлива- находился впереди под капотом.
лись две скамейки для десантников. БТР предназначался для исполь-
По бортам имелось по три окна зования в армии в качестве санитар-
с пуленепробиваемыми стёклами, ного, разведывательного, машины

Многоцелевой бронеавтомобиль APCV

Миротворческие операции сил
ООН и НАТО в разных странах выяви-
ли необходимость в лёгких бронеав-
томобилях, обладающих повышенной
защитой от огня стрелкового оружия
и поражающего действия противо-
пехотных и лёгких противотанковых
мин. БТР Luchs, Fennek, Fuchs и
Boxer оказались слишком дорогими
и обладали малым ресурсом для ин-
тенсивного использования вдали от
ремонтных баз. Требовался броневик
на основе распространённого ком-
мерческого грузовика. Бронемашина
такого назначения была разработана
в Германии фирмой Krauss-Maffei в
1995 г. в трёх вариантах, имеющих
одинаковый корпус, но различную
ходовую часть грузовиков Unimog.
APCV-1 создавался на базе Unimog
U100L. Два варианта APCV-2 с корот-
кой и с длинной колёсной базой — на
шасси U1550L.
Компоновка броневиков была
выбрана по классической «автомо-
бильной» схеме: в передней части
под капотом — двигатель, в сред-
ней — кабина и в кормовой — гру-
зовая платформа. На APCV-1 уста-
навливался дизельный двигатель
Mercedes-Benz OM602 мощностью
120 л.с., на APCV-2 — дизели мощ-
ностью 155 л.с. или 177 л.с. Пяти-
ступенчатая коробка передач — ме-
ханическая, но предусматривалась
установка и автоматической.
Кабина экипажа — сварная из
стальных листов с накладными бро-
непанелями из композитных мате-
риалов. На днище машины также
устанавливалась дополнительная
броня, защищавшая от взрывов про-
тивотанковых мин.
Командир находился в кабине
справа, механик-водитель — слева.
Лобовое бронестекло и два броне-
стекла в боковых дверях обеспечи-
вали хороший обзор дороги и мест-
ности. За ними на задних сиденьях
могли разместиться до шести солдат
в APCV-1, в APCV-2 — от семи до
десяти. По бортам машины были
расположены по две открывающихся
вперёд двери.
Базовые варианты бронеавтомо-
билей не имели вооружения, однако
предусматривалась возможность
установки на крыше башни стрелко-
вого вооружения калибра от 7,62 мм
до 30 мм с круговым обстрелом.

20 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
 Бронетранспортёр Krauss-Maffei Wegmann Dingo-2
Бронеавтомобили АРСV ещё не-
которое время продолжали дораба-
тываться, пока, наконец, не была
выбрана окончательная модель на
базе Unimog U1550L, которую и по-
ставили в 2000 г. на вооружение под
маркой Krauss-Maffei Wegmann Dingo
All Protected Vehicle (APV). Это был
чисто экспортный вариант, исполь-
зовавшийся в различных регионах
мира.
Бронетранспортёр Dingo-2 стал
результатом дальнейшей модерни-
зации машины Dingo. Он разработан
на базе последней версии шасси
Unimog S5000, материально-техни-
ческое обеспечение и запчасти для
которого имеются в автомагазинах по
всему миру.
Серийные модификации
Машина патрулирования и
охраны. Вмещает восемь человек и
БТР Dingo-2 с бронированным шасси мо-
дели Unimog S5000, защищающим от
взрыва противопехотных мин
обеспечивает хорошую защиту от
современного стрелкового оружия,
осколков артиллерийских снарядов,
противопехотных и противотанко-
вых мин, а также оружия массового
поражения. Имеет высокую мобиль-
ность на пересечённой местнос-
ти, максимальную скорость более
90 км/ч и радиус действия около
1000 км. БТР можно перевозить на
транспортных самолётах C-130,
C-160, A400M.
Машина радиационной и хи-
мической разведки. Экипаж —
пять человек. Корпус защищён
от воздействия оружия массового
поражения, оснащён оборудовани-
ем обнаружения и идентификации
отравляющих веществ, а также
определения уровня радиации.
Санитарная машина оснаще-
на медицинским оборудованием.
Позволяет оказывать первую ме-
дицинскую помощь в полевых усло-
виях. Обеспечивает защиту от
стрелкового оружия, мин, оружия
массового поражения. Имеет камеру
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
спецобработки. Экипаж — четыре
человека.
Радийная машина — с мачтой
обзорного радара.
В зависимости от целенаправ-
ленности броневика на «Динго»-2
может быть установлено дополни-
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БТР DINGO
МАССА, кг:............................8800.
ГРУЗОПОДЪЁМ-
НОСТЬ, кг:............................1400.
ЭКИПАЖ, чел.:...........................6.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5230,
ширина...............................2310,
высота.................................2380
(по крыше корпуса).
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:...................120.
ЗАПАС ХОДА, км:...................700.
21
Бельгийский
БТР Dingo-2
в составе
контин-
гента UNIFIL
в Ливане.
2006 г.

тельное оборудование: защита про-
тив дистанционно управляемых мин
EFP, пулемёт калибра 7,62 мм или
12,7 мм, пусковая установка 40-мм
гранатомёта, камера заднего обзора,
кондиционер, антиблокировочная
тормозная система, дополнительные
обогреватели, навигационная систе-
ма GPS, внешняя система селектор-
ной связи.
В конце 2005 г. фирма KMW пред-
ставила модель с удлинённым отсе-
ком десанта. Это позволило значи-
тельно расширить диапазон приме-
нения бронетранспортёра.
«Динго»-2, которые производятся
серийно на заводе Krauss-Maffei
Wegmann в Мюнхене, заказали:
Австрия — 20 единиц, Чехия — 4
(планируется заказ ещё 30 машин),
Люксембург — 48 (заказ будет выпол-
нен в 2009 и 2010 гг.). Израильское
министерство обороны выделило в
2005 — 2008 гг. средства для приоб-
ретения 60 таких бронеавтомобилей:
их стали использовать на западном
берегу реки Иордан, заменив лёгкие
бронеавтомобили Sufa и Abir. Больше
всего броневиков заказала Бельгия в
рамках программы по модернизации
своих бронетанковых сил: 158 машин мачтового обзорного радара. Всего
в модификации бронетранспортёр, бундесвер планирует стать облада-
52 штабные машины и 10 санитар- телем 593 машин «Динго»-2.
ных; при заказе оговорено право По лицензии эта машина произ-
дополнительно ещё на 132 единицы. водится в Австрии, Бельгии и Гер-
Выбор бельгийцев вполне объяс- мании. Американская фирма Textron
ним, если учесть, что автомобили Systems приобрела лицензию на
«Унимог» являются основой всего производство «Динго»-2 в США.
автомобильного парка бельгийской В различных военных конфликтах
армии. «Динго»-2 участвовали в составе
Сама Германия намерена поста- следующих миротворческих соеди-
вить на вооружение 147 «Динго» и нений: ISAF (Афганистан, с 2001 г.),
240 «Dingo»-2. Сообщалось о заказе TFF (Македония, 2001 — 2002 гг.),
50 единиц в варианте патрульной KFOR (Косово, с 1999 г.), SFOR (Бос-
машины, 48 — в варианте ремонт- ния-Герцеговина, 1996 — 2004 гг.),
но-восстановительных машин (заказ UNIFIL (Ливан, с 2006 г.), EUFOR
в июне 2008 г.), 80 — в варианте (Чад, 2008 г.).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕТРАНСПОРТЁРА DINGO-2
МАССА, кг:.......................................................................................... 12 500.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг:.................................................................. 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................................................................................. 6080,
ширина................................................................................................ 2390,
высота.................................................................................................. 2550.
БАЗА, мм:.............................................................................................. 3850.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:.................................................................. 480.
ДВИГАТЕЛЬ:.....................................................................мощность 220 л.с.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:.................................................... 100.
ЗАПАС ХОДА, км:.................................................................................... 700.

Бронеавтомобиль Alvis Vickers Scarab

Бронеавтомобиль Scarab («Ска-
рабей») рассматривался руководст-
вом английской фирмы Alvis PLC в
качестве преемника широко распро-
странённого в мире лёгкого броне-
вика Ferret.
«Скарабей» предназначался для
использования в качестве разведы-
вательного, транспортного БТР, а
также машины огневой поддержки с
установкой пушки небольшого калиб-
ра, пулемёта или ПТУР.
Разработка бронеавтомобиля на-
чалась в середине 1990-х гг. Было
построено два прототипа — D1 и
D2, предназначенных для ходовых
испытаний. Отдельно изготовили
корпус D3, который подвергся ин-

22 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010

тенсивным баллистическим ис-
пытаниям для определения его
устойчивости к воздействию стрел-
кового оружия. Однако внутренний
объём корпуса прототипов D1 и
D2, построенных на базе грузового
автомобиля Unimog 1600, оказался
недостаточен для выполнения так-
тико-технических требований заказ-
чика.
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
Бронеавто-
мобиль
Skarab
английской
фирмы
Alvis Vickers
на между-
народной
выставке
IDEX-2005
в Абу-Даби
(ОАЭ)
В сентябре 1999 г. на международ-
ной выставке в Челси был показан
демонстрационный образец броне-
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ALVIS
VICKERS SCARAB
ЭКИПАЖ, чел.:................... 3 — 5.
МАССА, кг:............................6800.
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5238,
ширина...............................2405,
высота................................1950.
БАЗА, мм:.............................2820.
КОЛЕЯ, мм:..........................1930.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм:........................480.
ДВИГАТЕЛЬ:... мощность 231 л.с.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:................... 110.
ЗАПАС ХОДА, км:...................600.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ
ПРЕПЯТСТВИЯ, м:... брод — 1,1.
Более ранний вариант Skarab. Отличал-
ся габаритами корпуса, дополнитель-
ной защитой радиатора, другими конс-
трукциями лобового и боковых стёкол,
установкой фар и прочими деталями
23
автомобиля «Скарабей», который
сконструировали уже на длинно-
базном шасси Unimog 2100, что
позволило увеличить внутренний
объём корпуса с 3,4 м3 у прототипов
до 5,26 м3.
В лице заказчика выступили бель-
гийские военные. Они и должны
были стать покупателями бронеав-
томобиля. Бельгийцам требовалось
169 броневиков в соответствии с их
программой развития армии. Однако
заказ «перебил» конкурент «Скара-
бей» — «Динго»-2.
Корпус «Скарабея» был сварен из
катаных бронелистов. Лобовая броня
надёжно защищала от бронебойных
пуль калибра 12,7 мм, выпущенных
в упор, и пуль калибра 14,5 мм, вы-
пущенных с дистанции более 550 м.
7,62-мм бронебойные пули не могли
пробить бортовые и кормовые листы.
Бронированное днище машины с
специальными выбивными панелями
над колёсами предохраняло экипаж
от мин.
Механик-водитель размещался
в передней части корпуса, за ним
справа находился командир машины,
слева — наблюдатель. Обзор обеспе-
чивали окна из бронестекла, устой-
чивого к попаданиям 7,62-мм пуль.
Для вождения в тёмное время суток
использовались приборы ночного
видения. Обычный мерседесовский
дизель EURO II устанавливался в
кормовой части машины.
Колёсная схема броневика — 4x4,
дифференциалы — на обеих осях.
Подвеска включала спиральные
пружины и телескопические амор-
тизаторы.
Вооружение: 20-мм орудие,
7,62-мм или 12,7-мм пулемёты, ав-
томатический 40-мм гранатомёт или
ПТУР «Милан». На разведыватель-
ном варианте может устанавливаться
выдвижная мачта с телевизионной и
тепловизионной системами, а также
лазерным дальномером-целеуказа-
телем.

Бронетранспортёр Shorland S600

С середины 1960-х гг. отделение по боевым возможностям более до- бронекорпус, машина практически
авиационной компании Short Brothers рогим аналогам. Наиболее конкурент- сохранила показатели проходимости
& Harland в ирландском Белфасте на ным броневик оказался при срав- базового автомобиля.
длиннобазных шасси Land Rover се- нении эксплуатационных затрат — Хорошая манёвренность и броне-
рий IIA, III, IV и V собирало башенные наименьших в его классе. Согласно вая защита позволили «Шортленд»
бронеавтомобили Shorland с 7,62-мм рекламе, бронетранспортёр Shorland стать удачным вариантом закрытой
пулемётами, носившие обозначения S600 принимался на обслуживание в полицейской бронированной машины
Mk II, III, IV и V соответственно. любом ремонтном пункте дилерской ISV — Police Internal Security Vehicle,
После этих броневиков был нала- сети Mercedes-Benz, причём 80% его которая могла быть укомплектована
жен выпуск машины S600, которая деталей до сих пор совпадает с со- разными вариантами оборудования
базировалась на шасси Mercedes- временными моделями Unimog. для городских операций, включая
Benz Unimog. В 1988 г. их произ- Все варианты S600 базировались приспособления для проламывания
водство выкупило австралийское на одном и том же шасси Unimog дверей и ворот, навесной бульдозер-
отделение компании British Aerospace 2150L и могли иметь корпуса разной ный отвал для разрушения баррикад,
(BAE) и выпуск был передан авс- конфигурации. Создавая броне- а также гранатомётом, громкоговори-
тралийской военно-промышленной вик, конструкторы позаботились о телями и телевизионными системами
группе Tenix. том, чтобы, несмотря на тяжёлый наблюдения.
Бронетранспортёр
Shorland S600 («Шор-
ленд») имел боевую
массу 12,5 т и вмещал
12 человек с полным
вооружением. Его
броня предохраняла
от выстрелов 5,56-мм
и 7,62-мм патронов
НАТО. Корпус про-
тивостоял осколкам
гранат, подрывам на
пехотных минах.
Относительно недо-
рогой в производстве
«Шорленд» не уступал

Полицейская брониро-
ванная машина Shorland
S600. Укомплектована
громкоговорителями,
дымовыми гранатомё-
тами, навесным бульдо-
зерным отвалом

24 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SHORLAND S600
МАССА, кг:............................................................ 12 500.
ЭКИПАЖ, чел.:..................................................... 1 (+11).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................................................... 5744,
ширина.................................................................. 2420,
высота.................................................................... 2700
(по крыше корпуса).
ВООРУЖЕНИЕ:.................................... 7,62-мм пулемёт
или автоматическое
40-мм орудие,
дымовые гранатомёты.
БАЗА, мм:................................................................ 3250.
КОЛЕЯ, мм:............................................................. 1920.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:.................................... 440.
ДВИГАТЕЛЬ:............................... ОМ 366LA, дизельный,
6-цилиндровый; мощность 214 л.с.
при 2600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ:..............................восьмиступенчатая
коробка передач
Daimler-Benz UG3/65, синхронизированная.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:.......................110.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м:.......................................... 7,5.
ЁМКОСТЬ БАКА, л:................................................... 160.
ЗАПАС ХОДА, км:..................................................... 1000
(с дополнительным баком).
ГЛУБИНА БРОДА, м:................................................. 1,2.
ПРОХОДИМОСТЬ, град.:..............................угол въезда
и съезда — 40.

В начале сентября 1976 г. руко-
водству армии Южно-Африканской
Республики был продемонстрирован
бронетранспортёр Bosvark 11 на базе
Unimog 416.162 — результат со-
вместных работ фирм UCDD (Pty) Ltd
(поставщик машин Mercedes-Benz в
ЮАР) и Busaf (Pty) Ltd.
Первоначально основной армей-
ский поставщик концерн Аrmscor
отказался от участия в разработке
нового БТР, так как его машинам се-
мейства Samil предпочли «унимоги».
Однако после одобрения прототипа
концерн прибрал дело к своим рукам
и его дочернее предприятие Reumech
OMC стало выпускать серийные
машины под названием Buffel («Аф-
риканский буйвол»).
Бронетранспортёр Buffel
Всего изготовили около 1400 бро-
нетранспортёров. Корпус БТР —
V-образный, под полом кабины эки-
пажа находились топливный бак и
резервуар на 100 л воды (считается,
что масса воды добавляет защиты
при взрыве). Бронированная каби-
на водителя смещена в сторону
(в вариантах, построенных на базе
Unimog, — к левому борту, на шасси
Samil — к правому). Сообщалось, что
машина может выдержать под любым
колесом взрыв двух противотанковых
мин.
За одноместной кабиной располо-
жен открытый сверху ковшеобразный
бронированный кузов, рассчитанный
на перевозку 10 солдат с полным сна-
ряжением. Над кабиной в передней
части кузова могли быть установлены
пулемёты.
Серийные модификации
Buffel — оригинальная машина.
Buffel Mk I — усовершенствованы
двигатель и защита передней
части.
Log Buffel — грузовой вариант.
Moffel — грузовой вариант с откры-
тым кузовом.
В армии ЮАР насчитывается 2400
бронетранспортёров. Имеются они и
на вооружении других стран: Бенин
(1 единица), Колумбия (5), Руанда
(18), Шри Ланка (200).
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БТР BUFFEL
МАССА, кг:............................6140.
ЭКИПАЖ, чел.:................. 1 (+10).
ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ, мм:
длина.................................5100,
ширина...............................2050,
высота................................2995.
ДОРОЖНЫЙ
ПРОСВЕТ, мм:........................420.
ДВИГАТЕЛЬ:................. мощность
125 л.с.
ТРАНСМИССИЯ:........ восьмисту-
пенчатая
коробка передач.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:.....................95.
ЗАПАС ХОДА, км:.................1000.

Бронетранспортёр Buffel армии ЮАР

на шасси Unimog 416

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 25
 Бронетранспортёр Daewoo Barracuda
Южнокорейская компания Daewoo
Heavy Industries & Machinery разра-
ботала проект оригинального бро-
нетранспортёра Barracuda («Бар-
ракуда»). На выставке IDEX 2005
в Арабских Эмиратах броневик де-
монстрировался военным специ-
алистам, встретившим его весьма
одобрительно.
Машина была спроектирова-
на максимально унифицированной
с серийным шасси Unimog U5000
для снижения эксплуатационных
расходов. Сравнительно простой и
надёжный дизель OM924LA фирмы
Daimler-Chrysler AG идеально под-
ходит для такого класса. Двигатель
не из особенно мощных — 218 л.с.,

Бронетранспортёр Barracuda южноко-

рейской компании Daewoo на выставке
IDEX-2005 в ОАЭ

26 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010

но на тяжёлых грунтах очень кста-
ти приходится его немалый крутя-
щий момент — пикового значения
810 Нм двигатель достигает при
1200 об/мин, то есть почти на холос-
тых оборотах.
Сварной стальной корпус «Барра-
куды» обеспечивает экипажу защиту
от стрелкового оружия и осколков.
В машине размещаются командир,
водитель и 10 полностью экипирован-
ных пехотинцев, которые могут быст-
ро загрузиться или покинуть машину
через боковые и заднюю двери.
БТР Barracuda. Вид с кормы. Отброшена
задняя дверь-сходни, на задней стен-
ке корпуса подвешены канистры для
воды, приоткрыта боковая дверь
заказчиком для неё стала армия
Южной Кореи.
Машина успела пройти проверку
в боях — на ней корейцы выполняли
свою миротворческую миссию в Ира-
ке. В марте 2005 г. были заключены
контракты на поставку бронеавтомо-
билей Малайзии и Ираку (заказ —
12 единиц). До этого две партии — 20
и 24 единицы продали Индонезии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕТРАНСПОРТЁРА
BARRAKUDA
МАССА, кг:......................... 11 700.
Вооружение броневика состоит ЭКИПАЖ, чел.:................. 2 (+10).
из пулемёта калибра 7,62 мм или ГАБАРИТНЫЕ
12,7 мм, установленного на крыше РАЗМЕРЫ, мм:
машины в башенке. Огневые точки длина.................................6270,
размещены под пуленепробиваемы- ширина...............................2480,
ми окошками и позволяют пехотин- высота................................2420.
цам вести огонь из своего штатного ВООРУЖЕНИЕ:........ 7,62-мм или
оружия, не покидая машину. 12,7-мм пулемёт.
«Барракуда» выпускается в не- ДВИГАТЕЛЬ:.................ОМ 366LA
скольких вариантах, среди которых дизельный,
есть бронетранспортёр, разведы- 4-цилиндровый;
вательная машина, полицейский мощность 218 л.с.
автомобиль. По традициям стран- при 2200 об/мин.
производителей вооружений первым ТРАНСМИССИЯ:............. восьми-
ступенчатая
коробка
передач.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч:...................100.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м:.......7,6.
ЗАПАС ХОДА, км:................. 1160.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ
ПРЕПЯТСТВИЯ, м:...........высота
стенки — 0,6.
ГЛУБИНА БРОДА, м:............1,20.
Корпус БТР, в котором кроме команди-
ра машины и водителя могут размес-
титься десять полностью экипиро-
ванных пехотинцев
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 27
 Армейский грузовик SAMIL 20 Mark I
В начале 1960-х гг. в Южноаф-
риканской республике был создан
грузовой автомобиль SAMIL 20 («Се-
мил»), представлявший собой гибрид
двухтонного грузовика Magirus Deutz
130M7FAL и Unimog S. От первого
был заимствован двигатель, от вто-
рого — шасси, колёса, трансмиссия.
SAMIL 20 стал самым многочислен-
ным армейским грузовиком с колёс-
ной формулой 4х4, выпускавшимся
во многих вариантах. В стандарт-
ном — он имел мягкую брезентовую
кабину и высокий бортовой кузов, в
котором можно было разместить до
десяти солдат с полным вооруже-
нием. Другой вариант — машина на
бронированном шасси, защищавшим
от противопехотных мин.
На основе «Семил» выпускался
открытый бронетранспортёр Bulldog
(«Бульдог»), в котором использо-
валось шасси Unimog, а также пол-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SAMIL 20 MARK I

МАССА, кг:............................................................... 4580. ТРАНСМИССИЯ:........................... синхронизированная
ЭКИПАЖ, чел.:.....................................................2 (+10). пятиступенчатая
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: коробка передач.
длина.................................................................... 5690, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:.................... колёсная формула 4х4,
ширина.................................................................. 2430, полуоси с независимой
высота................................................................... 2820. подвеской на листовых рессорах.
БАЗА, мм:................................................................ 2900. ТОРМОЗА:.............................двухконтурная система —
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:.................................... 460. пневматическая
ДВИГАТЕЛЬ:..........................Deutz F6L913, дизельный, и гидравлическая.
воздушного охлаждения; МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:........................ 90.
мощность 104 л.с. при 2650 об/мин. ГЛУБИНА БРОДА, м:............................................... 1,20.

ностью закрытый вариант — Rhino

(«Носорог»).
«Семил» также применялся как
шасси для 127-мм реактивной сис-
темы залпового огня Valkiri Mk.1.22
(«Валькирия»).
Грузовики с фургоном вместо бор-
товой платформы использовались в
качестве машин управления огнём,
санитарных фургонов и ремонтных
мастерских.
Армейский грузовик SAMIL 20
Mark I широко использовался армией
ЮАР с 1966 по 1989 г.

Ф о то вверху: Грузовой автомобиль

SAMIL 20 Mark I. Состоял на вооружении
армии ЮАР в 1966 — 1989 гг.
Ф о т о с п р а в а : Армейский автобус
SAMIL 20 на шасси Unimog S

28 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
 Реактивная система залпового огня Valkiri Mk 1.22
В 1977 г. Южноафриканская рес-
публика начала разработку собст-
венной 127-мм многоствольной ре-
активной установки Valkiri Мк 1.22
(или Valkyrie, «Валькирия») в ответ
на успешное применение советских
реактивных систем залпового огня
«Град» во время гражданской войны
в Анголе в 1966 — 1989 гг. Головной
разработчик системы — южноафри-
канская корпорация Armscor.
На вооружение армией ЮАР сис-
тему «Валькирия» приняли в 1982 г.
Тогда же первые батареи приняли
участие в боевых действиях на тер-
ритории Анголы. Высокомобильные
и малозаметные установки зареко-
мендовали себя как эффективное
средство в боях против пехотных
подразделений Народного движения
за освобождение Анголы (МПЛА) и
партизанских отрядов.
Пусковая установка Valkiri Mk 1.22
разработана на базе грузового ав-
томобиля Unimog U140L. В основу
конструкции положена классическая
схема, но пакет из 24 направляю-
щих — артиллерийская часть уста-
новки — смонтирован на поворотной
раме в кузове грузового автомобиля.
В походном положении она закрыва-
лась съёмным тентом, что позволяло
маскировать пусковую установку под
обычный автомобиль.
Рама с направляющими могла
наводиться на цель в вертикальной
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
УСТАНОВКИ VALKIRI Мк 1.22
БОЕВАЯ МАССА, кг:.............................................................................. 6400.
ЭКИПАЖ, чел.:............................................................................................. 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина................................................................................................... 5350,
ширина................................................................................................. 2300,
высота........................................................ 2320 (в походном положении).
БАЗА, мм:............................................................................................... 2900.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:................................................................... 400.
ДВИГАТЕЛЬ:............................................................. Daimler-Benz ОЬ-325А,
дизельный; мощность 99 л.с.
ТРАНСМИССИЯ:.............................................................. шестиступенчатая
коробка передач
с ручным управлением.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:....................................................... 90.
ЗАПАС ХОДА, км:..................................................................................... 450.
ГЛУБИНА БРОДА, м:................................................................................ 0,6.
плоскости в диапазоне углов от 0° правлению — 290 м, по дальнос-
до +50°, угол наведения в горизон- ти — 200 м. Осколочно-фугасная
тальной плоскости составлял 110°. головная часть снаряда содержала
Управление стрельбой произво- 8500 «осколков» в виде стальных
дилось из кабины или с помощью шариков диаметром 6 мм, обеспе-
выносного пульта. Для наведения чивающих поражение живой силы
пусковой установки на цель исполь- противника на площади 1500 м2.
зовался панорамный прицел, данные Заряжание пусковой установки
для стрельбы передавались с маши- осуществлялось боевым расчётом
ны управления. из двух человек за 10 минут. Для
Огонь велся 127-мм неуправля- подвоза боеприпасов служила транс-
емыми реактивными снарядами портно-заряжающая машина, кузов
(масса — 53 кг, длина — 2,68 м). которой оборудовался складываю-
Максимальная дальность стрельбы щейся аппарелью. Каждая ТЗМ могла
составляла 22 км, минимальная — перевозить до 48 ракет.
8 км. Продолжительность полного Установка оборудовалась радио-
залпа — 24 с. Рассеивание по на- станцией и инфракрасным прибором
ночного видения.
Экспортные поставки реактивной
системы «Валькирия» осуществля-
лись в целый ряд развивающихся
стран. В настоящее время она на-
ходится на вооружении армий Сьер-
ра-Лионе (6 единиц), Зимбабве (8),
Малайзии (12).
В 1985 г. начались работы по
созданию системы нового поколе-
ния — Valkiri Mk.2. На вооружение
южноафриканской армии Mk.2 стали
поступать в 1989 г. под названием
Bataleur.
Реактивная система залпового огня
Valкiri Mk 1.22 на шасси Unimog U140L.
1982 г. Ответ ЮАР на применение
советской системы «Град» во время
гражданской войны в Анголе в 1966 —
1989 гг.
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010 29
 Бронетранспортёр Mamba APC
БТР Mamba на сегодняшний день модифицированная версия фирмы применялся БТР Mamba: Афгани-
является самым известным броне- ICP). стан — в войсках Соединённых
транспортёром южноафриканского Taipan — вариант с дизелем Штатов, Канады, Эстонии; Ангола —
производства, базирующимся на Mercedes-Benz OM366LA. в войсках ООН; Кот д’Ивуар — в пра-
шасси Unimog U416. Машина иде- вительственных войсках, силах ООН;
ально подходит для регионов со На вооружении армии ЮАР на- Босния и Герцеговина — в войсках
слабой дорожной сетью. Выпуска- ходится 577 бронетранспортёров Великобритании, Швеции и Канады;
ются Mamba Mk1 и Mamba Mк 2 в Mamba. Западная Сахара — в войсках швед-
нескольких вариантах. Машина принята также на во- ского контингента; Ирак — в войсках
оружение армий Англии, Канады Соединённых Штатов, вооружённых
Серийные модификации
(канадскими контингентами, выпол- отрядах частных охранных агентств;
Mamba Mk1 — колёсная формула няющими миротворческие миссии Косово — в войсках Великобритании;
2x4. Фирмой TFM Industries (ныне на зарубежных территориях), Конго, Македония — в войсках Велико-
Reumech OMC) выпущено более 500 Кот д’Ивуара, Руанды, США, Швеции, британии; Сомали — в канадском
машин. На базе Mamba Mk1 также Эстонии. контингенте; Судан — в контингенте
производились Springbuck Mk1 — Зоны военных конфликтов, где ЮАР по поддержанию мира.
несколько изменённая модель; Reva
Mk1 — модифицированная модель
фирмы ICP; Puma — модель с дви- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР MAMBA АРС
гателем Toyota Dyna 7-145. МАССА, кг:.............................................................................................. 6800.
Mamba Mk2 — улучшенный вариант, ЭКИПАЖ, чел.:......................................................................................2 (+9).
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
выпускающийся Sandock Austral и длина................................................................................................... 5460,
TFM. Изготовлялись модели Mamba ширина................................................................................................. 2205,
Mk2EE — для эстонской армии, высота.................................................................................................. 2495.
Mamba Mk2SW — для шведской ВООРУЖЕНИЕ:.................................................................. 12,7-мм пулемёт.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм:................................................................... 420.
армии, Alvis 4 и Alvis 8 — оба вари- ДВИГАТЕЛЬ:.............................................................Mercedes-Benz OM-252
анта для британской армии. RG-31 или Mercedes-Benz 312N
Nyala — сильно изменённая (по су- МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:..................................................... 102.
ти — спроектированная заново) мо- ЗАПАС ХОДА, км:..................................................................................... 900.
ГЛУБИНА БРОДА, м:................................................................................ 1,0.
дель фирмы TFM, Romad — изменён-
ная модель фирмы
Sandock Austral,
Reva Mk2 — из-
менённая модель
фирмы ICP с дви-
гателем Cummins,
Springbuck Mk2 —
изменённый ва-
риант Springbuck
Mk1 с использова-
нием узлов Mamba
Mk2.
Mamba Mk3 — ва-
риант с двигате-
лем Mercedes-Benz
312N, выпускаю-
щийся британской
фирмой Alvis OMC
(вариант этой ма-
шины Reva Mk3 —

Бронетранспортёр
Mamba АРС на шасси
Unimog U416, выпус-
кавшийся южноаф-
риканской фирмой
TFM. Принят на во-
оружение армии
ЮАР в 1981 г.

30 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
 Бронетранспортёр MRAP RG-31 Nyala
Южноафриканский бронетранс-
портёр RG-31 Nyala («Ньяла») раз-
рабатывался для боевых действий
в условиях, когда противник активно
применяет дистанционно управ-
ляемые фугасы и различные мины.
RG-31 является развитием броне-
транспортёра Mamba АРС на базе
Unimog.
Двухосный полноприводной «Нья-
ла» весит 8 т и может перевозить
до 11 человек. Некоторые модели,
например, такая как RG-31M, имеют
экипаж пять человек, но оборудованы
кузовом или фургоном для перевозки
грузов.
В декабре 2008 г. США передали
во временное пользование миротвор-
ческому французскому контингенту
в Афганистане 100 машин RG-31
Nyala. У всех присутствующих в
этой стране иностранных войск БТР
«Ньяла» очень популярен: его приме-
няют контингенты Великобритании,
Канады, Нидерландов, Соединённых
Штатов.
Большинство RG-31, используе-
мых в Афганистане, оборудованы
«глушителями» Jammer (радиоэлек-
тронным устройством, наводящим
помехи и препятствующим подрыву
дистанционно управляемых бес-
проводных фугасов) и механизмами
дистанционного наведения 12,7-мм
пулемётов.
«Ньяла», по западной классифи-
кации, относится к машинам MRAP
(Mine Resistant Ambush Protec-
ted) — «стойким против минной
опасности». В Афганистане ино-
странные контингенты отдают пред-
почтение этому бронетранспортёру
за то, что в условиях специфичных
местных дорог тяжёлые MRAP име-
ют склонность к переворачиванию,
тогда как более лёгкий «Ньяла», как
и базовый Unimog, проявил хоро-
шую устойчивость на горных скло-
нах.
Специалисты утверждают, что
RG-31 полностью оправдал возла-
гавшиеся на него надежды. Те БТР,
которые всё же подорвались на ми-
нах талибов, обеспечили хорошую
защиту экипажей.
США и ООН — в миротворчес-
ких контингентах — первыми стали
крупными партиями импортировать
эти бронетранспортёры. Машина
хорошо подходит для разведки пути
транспортных колонн и более тяжё-
лой техники, особенно в районах,
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
где существует повышенная минная
опасность.
«Ньяла» используется и местной
администрацией Афганистана. После
демонтажа пулемёта БТР становится
гражданской машиной, но сохраняет
высокую мобильность, проходимость
и способность противостоять подры-
ву на минах.
За недолгое время своего сущест-
вования RG-31 Nyala успел поучаст-
вовать во многих военных конфлик-
тах: Афганистан — ISAF (канадский
контингент и голландцы, получившие
пять машин у канадцев во временное
пользование), Босния и Герцегови-
на — UNPROFOR, Эфиопия/Эрит-
рея — канадский контингент, Гру-
зия — силы ООН, Ирак — амери-
канский контингент, Колумбийский
военный конфликт (война с нарко-
картелями), гражданская война в
Кот д’Ивуар — силы UNOCI, Косо-
во — KFOR (международные силы
под контролем НАТО, ответственные
за стабильность в Косово), Ливан —
UNIFIL.
БТР Nyala закупают многие стра-
ны: Канада (75 единиц), Колумбия (4),
Объединённые Арабские Эмираты
(76), Руанда (6), США (1151) и др.
Южноафри-
канский БТР
RG-31 Nyala
с усиленной
противо-
минной
защитой
корпуса.
Машина
канадского
миротвор-
ческого кон-
тингента
ISAF в Афга-
нистане
31
 Бронеавтомобиль Otokar Kaya
На выставке IDEX-2009 в Абу-Да-
би (ОАЭ) в феврале 2009 г. фирма
Otokar, лидер в разработке и выпус-
БТР Otokar Kaya. Турция, 2009 г.
ке бронированных боевых машин
турецкого военно-промышленного
комплекса, продемонстрировала
броневик Кауа («Кайя») с усиленной
противоминной защитой, однако
сохранивший мобильность и по-
движность в условиях пересечённой
местности и бездорожья.
Опыт, накопленный при произ-
водстве машин предыдущей модели
Cobra, сыграл важную роль при про-
ектировании «Kaйя». В качестве базы
(двигатель, подвеска и ходовая часть)
турки использовали шасси Unimog
U5000 турецкой сборки. Брониро-
ванная кабина и боевое отделение
для экипажа в ней представляют от-
дельные отсеки. Подобное решение,
возможно, несколько снижает боевые
качества машины, зато позволяет
легко адаптировать корпус для вы-
полнения определённых задач, на-
пример, заменять боевое отделение
бронированным кузовом, превращая
бронетранспортёр в бронефургон
или бронегрузовик.
Предполагается выпускать «Кайя»
в нескольких вариантах, но пока
представлены лишь БТР и брониро-
ванный грузовик.

Самоходная гаубица Giat Caesar

Французская
самоходная 155-мм гаубица Caesar.
2008 г.

Самоходная артиллерийская установка Caesar («Це-
зарь») была разработана и выпускалась французской
компанией Giat Industries (недавно сменившей название
на Nexter).
Установка представляет собой 155-мм гаубицу с
длиной ствола 52 калибра, установленную на частично
бронированное трёхосное полноприводное шасси Unimog
U2450L. Габариты и масса САУ позволяют перевозить
её транспортными самолётами. Партии установок были
проданы Франции и Таиланду. В июле 2006 г. фирма
Giat объявила об экспортном контракте на поставку 76
установок в Саудовскую Аравию.

32 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 1’2010
 Голландская аэродромная пожарная машина

Полицейский бронированный фургон итальянских карабинеров

 Индекс 73160
Турецкий БТР
Otokar Kaya
в трёхцветном
камуфляже

Южнокорейский
БТР Barracuda
в пустынном
камуфляже

БТР Mamba Mк2

из состава
английского миротворческого
контингента
на Ближнем Востоке.
Машины с такими полосами
на задней части корпуса
использовались
для лидирования
в колоннах