ТИ НК В.41-2 окончательная

56 2
ТИ НК В.41-2
Неразрушающий контроль деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной

передачи вагонов при ремонте. Вихретоковый метод
Предисловие
РАЗРАБОТАНА Федеральным государственным унитарным предприятием

«Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального
агентства железнодорожного транспорта»
Давыдкин
Шевелев
ТИ
3
ТИ НК В.41-2
Содержание
стр.
1 Область применения 4
2 Нормативные ссылки 4
3 Термины, определения, обозначения и сокращения 5
4 Общие положения 5
5 Подготовка к контролю 8
6 Проведение контроля 10
6.1 Контроль корпуса автосцепки 10
6.2 Контроль тягового хомута 13
6.3 Контроль клина тягового хомута 15
6.4 Контроль валика тягового хомута 16
6.5 Контроль маятниковой подвески 17
6.6 Контроль подвески тормозного башмака 18
6.7 Контроль тормозной тяги 19
7 Оценка качества и оформление результатов контроля 20
8 Охрана труда 21
Приложение А Зоны обязательного неразрушающего контроля 22
(рекомендуемое)
Приложение Б Пример типовой технологической карты ВТК корпуса 25
(рекомендуемое) автосцепки
Приложение В Пример типовой технологической карты ВТК тягового 30
(рекомендуемое) хомута автосцепного устройства
Приложение Г Пример типовой технологической карты ВТК клина 35
(рекомендуемое) тягового хомута
Приложение Д Пример типовой технологической карты ВТК валика 38
(рекомендуемое) тягового хомута
Приложение Е Пример типовой технологической карты ВТК 41
(рекомендуемое) маятниковой подвески
Приложение Ж Пример типовой технологической карты ВТК подвески 44
(рекомендуемое) тормозного башмака
Приложение З Пример типовой технологической карты ВТК тормозной 48
(рекомендуемое) тяги
Приложение И Форма журнала регистрации результатов ВТК 51
Приложение К Зоны, подлежащие обязательному контролю средствами 52
(справочное) ВТК
Приложение Л Форма журнала проверки работоспособности средств 55
(справочное) ВТК
ТИ
4
ТИ НК В.41-2
1 Область применения
1.1 Настоящая технологическая инструкция распространяется на

неразрушающий вихретоковый контроль (ВТК):
 подвесок тормозного башмака в соответствии с требованиями Р 001 ПКБ
ЦВ 2009 «Руководство по ремонту. Триангель рычажной передачи грузовых
вагонов»;
 тормозных тяг в соответствии с требованиями 732-ЦВ-ЦЛ «Общего
руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов»;
 корпусов автосцепки, тяговых хомутов, клиньев тяговых хомутов,
валиков тяговых хомутов, маятниковых подвесок в соответствии с требованиями
«Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
состава железных дорог»;
и устанавливает порядок, условия проведения и критерии оценки результатов
ВТК при ремонте в соответствии с «ПР НК В4.
1.2 Настоящая технологическая инструкция предназначена для
ответственных за неразрушающий контроль инженерно-технических работников
и дефектоскопистов подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля на
железнодорожном транспорте.
2 Нормативные ссылки
В настоящей технологической инструкции использованы ссылки на

следующие нормативные документы:
ГОСТ 22703-2012 Детали литые сцепных и автосцепных устройств
железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия
ЕТКС Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий
рабочих
«Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
подвижного состава железных дорог»
732-ЦВ - ЦЛ «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования
вагонов»
ПР НК В.1 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и
составных частей при ремонте. Общие положения
ПР НК В.4 Правила неразрушающего контроля деталей автосцепного
устройства и тормозной рычажной передачи, транспортера и стяжного хомута
выгонов при ремонте. Специальные требования
ПРИМЕЧАНИЕ – Пользователям настоящей технологической
инструкции целесообразно проверить действие ссылочных документов. Если
ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящей
технологической инструкцией следует руководствоваться замененным
(измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то
ТИ
5
ТИ НК В.41-2
положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не

затрагивающей эту ссылку.
3 Термины, определения, обозначения и сокращения
3.1 Термины и определения.

В настоящей технологической инструкции применены термины с
определениями, соответствующие приведенным в ПР НК В.1 и ПР НК В.4.
3.2 Обозначения:
3.2.1 номинальная частота возбуждения тока; f.
3.2.2 диаметр ВТП; dк.
3.3 Сокращения:
3.3.1 автоматическая сигнализация дефекта; АСД
3.3.2 вихретоковый контроль; ВТК
3.3.3 вихретоковый преобразователь; ВТП
3.3.4 искусственный дефект; ИД
3.3.5 лаборатория (подразделение) неразрушающего контроля; ЛНК
3.3.6 настроечный образец; НО
3.3.7 неразрушающий контроль; НК
3.3.8 эксплуатационная документация; ЭД
3.3.9 технологическая инструкция; ТИ.
4 Общие положения
4.1 Настоящая ТИ регламентирует порядок выполнения ВТК деталей

автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи по ПР НК В.4 при
проведении ремонта вагонов.
4.2 При ВТК выявлению подлежат поверхностные дефекты в виде
несплошности металла шириной раскрытия 300 мкм и более в зонах
обязательного НК, приведенных в Приложении А
4.3 ВТК зон обязательного НК применяется ко всем деталям автосцепного
устройства и тормозной рычажной передачи, не подвергнутых
магнитопорошковому контролю по ТИ НК В.41-1.
4.4 В зонах проведения НК не должно быть загрязнений и неровностей,
вызывающих ложные срабатывания и/или препятствующих проведению
контроля. Сварной шов тормозной тяги должен быть зачищен заподлицо с
основным металлом. Шероховатость поверхности должна быть не более Rz 320.
4.5 Характеристики вариантов метода ВТК деталей автосцепного
устройства и тормозной рычажной передачи (основные параметры, зоны
контроля) приведены в таблице 4.1.
ТИ
6
ТИ НК В.41-2
4.6 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК деталей автосцепного

устройства и тормозной рычажной передачи с использованием вихретоковых
дефектоскопов типов ВД-12НФМ по ТУ 4276-003-05743622-99, ВД-12НФ по ТУ
32 ЦНИИ 77-89, ВД-15НФ по ТУ 32 ЦНИИ 96-94, ВД3-71 по ТУ 4276-001-
76005454-2006, ВД-213.1 по ТУ 4276-032-20883295-2001, УД2-102ВД по
ДШЕК.412239.001, ВД-113 по ТУ 4276-015-20883295-99 ТУ и других,
соответствующих требованиям ПР НК В.1, обеспечивающих реализацию
требований ПР НК В.4, с учетом требований Приложения К настоящей ТИ, при
наличии технологических и настроечных карт, разработанных на основании
настоящей ТИ и ЭД дефектоскопа. Применение дефектоскопов, не реализующих
указанные требования в полном объеме, допускается по согласованию с
заказчиком ремонта.
Таблица 4.1 – Характеристики варианта метода ВТК деталей автосцепного

устройства и тормозной рычажной передачи по ПР НК В.4 при проведении
ремонта вагонов
Размеры искусственных Шаг
поверхностных дефектов сканирования
Зоны контроля деталей автосцепного устройства для настройки средств
и тормозной рычажной передачи ВТК, не более
Глубина, Ширина,
мкм мкм
Зоны перехода от хвостовика к головной части;
перемычка хвостовика; кромки отверстия для
клина тягового хомута; поверхность хвостовика;
верхние углы окна для замка и замкодержателя;
нижние углы окна для замка и замкодержателя;
угол сопряжения боковой и ударной
поверхностей большого зуба; угол сопряжения
тяговой и боковой поверхностей большого зуба;
кромки контура большого зуба.
Тяговые полосы; кромки соединительных планок;
переходы от ушек для болтов к тяговой полосе;
не более 5мм, но
переходы от приливов отверстия для клина к
3100 300 не более
тяговым полосам; переходы от соединительных
диаметра ВТП
планок к тяговым полосам; переходы от задней
опорной части к тяговым полосам.
Плоские поверхности клина тягового хомута;
цилиндрическая поверхность стержня, нижняя
часть головок и переход к стержню маятниковой
подвески; цилиндрическая поверхность валика
тягового хомута; сварной шов и околошовная
зона тормозной тяги, зона поверхности вокруг
отверстий тормозной тяги; цилиндрические
поверхности ветвей, углов, средней части и зон
вокруг отверстий проушин тормозного башмака.
ПРИМЕЧАНИЕ: Тип ИД меры или НО выбирается в соответствии с ЭД
дефектоскопа.
ТИ
7
ТИ НК В.41-2
4.7 Комплект средств ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной

рычажной передачи по настоящей ТИ включает:
а) вихретоковый дефектоскоп (далее – дефектоскоп) в комплекте с ВТП и
соединительными кабелями;
б) меры и НО «СОП ИРСЮ.741421.001», «СОП ИА.8.896.034», «СОП-
НО-038», «СОП 7.001.70»;
ПРИМЕЧАНИЕ – Допускается применение НО или мер других типов,
соответствующих требованиям ПР НК В.1 и ПР НК В.4.
в) другие необходимые материалы и вспомогательные инструменты
(фиксирующие насадки, мел или маркер, металлическая линейка или рулетка,
металлическая щетка, волосяная щетка, скребок, ветошь для очистки
поверхности контролируемого объекта);
г) программные средства и принадлежности для передачи электронных
протоколов ВТК в базы данных, предусмотренные ЭД дефектоскопа.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется использовать стенды для закрепления и
вращения крупногабаритных и длинно образных деталей
4.8 ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной
передачи должен проводиться на рабочем месте (посту) НК, соответствующем
требованиям ПР НК В.1, ПР НК В.4 и оборудованном средствами ВТК по 4.7.
При выполнении ВТК не допускается проведение каких-либо иных работ
на контролируемом объекте.
4.9 К проведению ВТК и оценке качества деталей автосцепного
устройства и тормозной рычажной передачи допускаются дефектоскописты по
магнитному и ультразвуковому контролю 5 или 6 разряда по ЕТКС,
квалификация которых соответствует требованиям ПР НК В.1, изучившие
настоящую ТИ и ЭД дефектоскопов.
4.10 Ответственность за предварительную или первичную настройку
программируемых микропроцессорных дефектоскопов (создание и
корректировку настроек) возлагается на руководителя ЛНК. Ответственность за
ежесменную проверку основных параметров, проведение ВТК и оформление
результатов ВТК возлагается на дефектоскописта.
4.11 ВТК проводится по технологическим картам, разработанным в
соответствии с требованиями настоящей ТИ и требованиями ПР НК В.1, ПР НК
В.4. В технологической карте ВТК должны быть указаны:
- наименование детали;
- обозначение нормативных и технологических документов, на основе
которых она разработана;
- характеристика детали;
- зоны контроля, возможное направление дефектов, подлежащих
выявлению;
- эскиз детали с указанием зон и шага сканирования;
- тип применяемого дефектоскопа, ВТП, насадок (при использовании),
вспомогательных средств контроля;
ТИ
8
ТИ НК В.41-2
- технологическая оснастка рабочего места, необходимая для проведения

контроля;
- угол наклона ВТП относительно поверхности сканирования и скорость
сканирования при контроле;
- освещенность рабочего места;
- операции проверки работоспособности средств контроля в
последовательности их проведения;
- операции контроля в последовательности их проведения;
- критерии оценки результатов контроля;
- подписи лиц, разработавших и утвердивших технологическую карту.
Допускается указывать другие сведения, необходимые для проведения
контроля.
5 Подготовка к контролю
5.1 Подготовка к ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной

рычажной передачи включает:
5.1.1 подготовку дефектоскопа к работе;
5.1.2 подготовку деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной
передачи к контролю.
ПРИМЕЧАНИЕ: В обязанности персонала ЛНК входит только проверка
контролепригодности деталей автосцепного устройства и тормозной
рычажной передачи к вихретоковому контролю. Обеспечение
контролепригодности деталей выполняется специалистами
соответствующего подразделения.
5.2 Подготовка дефектоскопа включает в себя внешний осмотр,
проверку исправности и настройку (установку порога чувствительности).
5.2.1 При внешнем осмотре и проверке исправности проверяют
целостность корпуса электронного блока, кабелей, защитного колпачка ВТП и
других составных частей дефектоскопа, срабатывание индикации, фиксации
тумблеров, чувствительность нажатия клавиш.
5.2.2 Проверку исправности дефектоскопов выполняют в соответствии с
ЭД дефектоскопа в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей,
а также по решению дефектоскописта.
5.2.3 Настройку дефектоскопов (установку порога чувствительности)
проводят с помощью НО (меры) с ИД в начале каждой рабочей смены, при
замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.
5.2.4 НО (меры) не должны подвергаться воздействию магнитных полей
намагничивающих устройств, используемых при магнитном контроле.
5.2.5 Настройку (проверку) порога чувствительности проводят в
соответствии с ЭД дефектоскопа в следующей последовательности.
5.2.5.1 Подключить ВТП к дефектоскопу.
ТИ
9
ТИ НК В.41-2
5.2.5.2 Включить дефектоскоп и выполнить подготовку дефектоскопа к

работе в соответствии с ЭД.
5.2.5.3 Для программируемых дефектоскопов вызвать настройку,
соответствующую проведению ВТК объекта контроля.
5.2.5.4 Установить ВТП на бездефектный участок НО (меры),
перпендикулярно его рабочей поверхности (со значением шероховатости
Rz≤320мкм), на расстоянии не менее 10мм от ближайшего ИД, и не менее 5мм от
края НО (меры), убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном
случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором
отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке НО (меры).
5.2.5.5 Установить ВТП на НО (меру), на расстоянии не менее 10мм от
ИД, по которому настраивается максимальный порог чувствительности (тип ИД
и НО указаны в Приложении К).
5.2.5.6 Перемещая ВТП со скоростью 20мм/с – 100мм/с, но не более
указанной в ЭД дефектоскопа, соблюдая перпендикулярность к рабочей
поверхности НО (меры), убедиться в срабатывании АСД над ИД. В противном
случае, органами управления дефектоскопа добиться срабатывания АСД над ИД.
5.2.5.7 При положительных результатах по п.п. 5.2.2 и 5.2.6 средство
считать работоспособным. Результаты проверки внести в журнал установленной
формы (Приложение Л).
5.2.5.8 При отрицательных результатах по п.п. 5.2.2 и 5.2.6 средство
считать неработоспособным. Результаты проверки внести в журнал
установленной формы (Приложение Л). Работы по ВТК данным средством
прекратить до устранения неисправности.
5.3 Подготовка деталей автосцепного устройства и тормозной
рычажной передачи к проведению ВТК включает проверку
контролепригодности:
5.3.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон
должны быть очищены от загрязнений до металла с помощью волосяных или
металлических щеток вручную или с применением моечных машин.
5.3.2 Перед проведением ВТК проводят осмотр деталей с целью
выявления неконструктивных несплошностей, загрязнений, неровностей,
вызывающих ложные срабатывания и/или препятствующих проведению
контроля. Сварной шов тормозной тяги должен быть зачищен заподлицо с
основным металлом.
5.3.3 Детали с обнаруженными при осмотре недопустимыми дефектами
в зонах контроля не подлежат ВТК.
5.3.4 Детали, подлежащие ВТК, помещают на позицию НК и при
необходимости закрепляют.
5.3.5 Установка на стенд НК и снятие со стенда НК крупногабаритных
деталей, обеспечение контролепригодности деталей, а так же устранение
дефектов не входит в обязанности сотрудников ЛНК.
ТИ
10
ТИ НК В.41-2
6 Проведение контроля
6.1 Контроль корпуса автосцепки.

6.1.1 ВТК корпусов автосцепки выполнять комплектом средств,
удовлетворяющих требованиям п. 4.7. настоящей ТИ.
6.1.2 Для сканирования ВТП следует устанавливать на поверхность детали
и плавно перемещать так, чтобы его ось была перпендикулярна контролируемой
поверхности. Скорость сканирования и допустимое максимальное отклонение
ВТП от нормали не должно превышать допустимое значение для применяемого
6.1.3 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля корпуса
автосцепки по 5.2.5.
6.1.4 Установить ВТП на поверхность хвостовика.
6.1.5 Сканировать с шагом не более 5мм переходы от хвостовика к
головной части корпуса автосцепки на длине (15––20)мм (рисунок 6.1).
Рисунок 6.1 — Схема сканирования переходов от хвостовика к головной

части корпуса автосцепки
6.1.6 Если при сканировании детали сработали индикаторы АСД,

необходимо выполнить повторное сканирование этого участка.
ПРИМЕЧАНИЕ.
1. Здесь и далее зоны контроля (сканирования) показаны пунктирной линией).
2.Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или отрыва
ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия
допустимых поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести
обработку или очистку поверхности. Если при повторном сканировании
срабатывание индикаторов не повторяется – срабатывание следует считать
случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.
6.1.7 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие

операции:
ТИ
11
ТИ НК В.41-2
6.1.7.1 установить ВТП в положение, при котором значение сигнала

имеет максимальное значение; нанести мелом (маркером) на поверхность
корпуса автосцепки метку;
6.1.7.2 сместить ВТП на (2-3) мм влево - вправо и вверх - вниз от метки (в
зависимости от предполагаемого направления дефекта), выполнить несколько
параллельных проходов, фиксируя новыми метками положения ВТП,
соответствующие максимуму сигнала. Параллельные проходы необходимо
выполнять до завершения срабатывания индикаторов;
6.1.7.3 при наличии индикаторного следа выполнить зачистку зоны
предполагаемого дефекта и повторить ВТК по 6.1.7.1 – 6.1.7.2;
6.1.7.4 если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого
дефекта срабатывание АСД отсутствует, то такой индикаторный след следует
считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать;
6.1.7.5 если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого
дефекта происходит срабатывание АСД, деталь бракуется;
6.1.8 результаты контроля внести в журнал установленной формы
(Приложение И).
6.1.9 Сканировать с шагом не более 5мм и отступом от края 5мм четыре
плоскости хвостовика (рисунок 6.2).
Рисунок 6.2 — Схема сканирования хвостовика корпуса автосцепки
6.1.10 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

6.1.11 Сканировать с шагом не более 5мм и отступом от края 5мм
перемычку с обеих сторон хвостовика (рисунок 6.3).
Рисунок 6.3 — Схема сканирования перемычки хвостовика

Сканировать кромки отверстия для клина тягового хомута на расстоянии 5
мм от края кромки с обеих сторон хвостовика с шагом не более 5 мм. (рисунок
ТИ
12
ТИ НК В.41-2
6.4).
Рисунок 6.4 — Схема сканирования кромки отверстия для клина

6.1.14 Сканировать верхние и нижние углы окна для замка и
замкодержателя на расстоянии 5 мм от края углов (рисунок 6.5).
Рисунок 6.5 — Схема сканирования углов окна для замка и

замкодержателя

6.1.16 Выполнить зигзагообразное сканирование (пределы перемещения не
менее двух радиусов кривизны и не менее двух диаметров ВТП) угла
сопряжения ударной и боковой поверхностей большого зуба (по всей ширине) с
шагом не более 5мм и отступом от края 5 мм (рисунок 6.6). Для дефектоскопов
типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении направления
сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.
Рисунок 6.6 — Схема сканирования угла сопряжения ударной и боковой

поверхностей большого зуба
6.1.17 . Выполнить 6.1.6 – 6.1.8.

менее двух радиусов кривизны и не менее двух диаметров ВТП) угла
сопряжения боковой и тяговой поверхностей большого зуба (по всей ширине) с
шагом не более 5мм и отступом от края 5 мм (рисунок 6.7). Для дефектоскопов
типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении направления
ТИ
13
ТИ НК В.41-2
сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.
Рисунок 6.7 — Схема сканирования угла сопряжения боковой и тяговой

поверхностей большого зуба

6.1.20 Сканировать кромки контура большого зуба с обеих сторон
(рисунок 6.8).
Рисунок 6.8 — Схема сканирования кромки контура большого зуба
6.2 Контроль тягового хомута

6.2.1 ВТК тяговых хомутов автосцепного устройства выполнять
комплектом средств, удовлетворяющих требованиям п. 4.7. настоящей ТИ.
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля тягового хомута
по 5.2.5.
6.2.4 Установить ВТП на поверхность тяговой полосы.
6.2.5 Сканировать с шагом не более 5мм, соблюдая отступ от края 5мм,
внешние и внутренние стороны, а также кромки (рисунок 6.9).
Рисунок 6.9 — Схема сканирования тяговых полос
ТИ
14
ТИ НК В.41-2

6.2.7 Установить ВТП на кромки соединительных планок, сканировать с
шагом не более 5мм, соблюдая отступ от края 5мм с двух сторон тягового
хомута (рисунок 6.10).
Рисунок 6.10 — Схема сканирования кромок соединительных планок.

менее двух радиусов кривизны и не менее двух диаметров ВТП) зон переходов
от задней опорной части и соединительных планок к тяговым полосам с шагом
не более 5мм и отступом от края 5 мм (рисунок 6.11). Для дефектоскопов типа
ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении направления сканирования
необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.
Рисунок 6.11 — Схема сканирования зон переходов от задней опорной

части (6) и соединительных (5) планок к тяговым полосам
менее двух радиусов кривизны и не менее двух диаметров ВТП) зоны перехода
от ушек для болтов к тяговой полосе с шагом не более 5мм и отступом от края 5
мм (рисунок 6.12). Для дефектоскопов типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ
при изменении направления сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с –
5с.
ТИ
15
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.12 — Схема сканирования зоны перехода от ушек для болтов к

тяговой полосе

менее двух радиусов кривизны и не менее двух диаметров ВТП) зоны перехода
от приливов отверстия для клина к тяговым полосам с шагом не более 5мм и
отступом от края 5 мм (рисунок 6.13). Для дефектоскопов типа ВД-12НФ, ВД-
12НФМ и ВД-15НФ при изменении направления сканирования необходимо
задерживать ВТП на 3с – 5с.
Рисунок 6.13 — Схема сканирования зон перехода от приливов отверстия

для клина к тяговым полосам
6.3 Контроль клина тягового хомута
6.3.1 ВТК клина тягового хомута выполнять комплектом средств,
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля корпуса клина
тягового хомута по 5.2.5.
6.3.4 Установить ВТП на плоскую поверхность клина тягового хомута.
6.3.5 Сканировать с шагом не более 5мм и отступом от края 5 мм,
перемещая ВТП вдоль продольной оси детали по плоским поверхностям
(рисунок 6.14)
ТИ
16
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.14 — Контроль плоской поверхности клина

6.3.7 Провести зигзагообразное сканирование (пределы перемещения не
менее двух диаметров ВТП) зоны перехода от буртиков к поверхности клина
тягового хомута с шагом не более диаметра ВТП, используя ВТП с защитным
колпачком не более 5 мм и диаметром не более 3мм (рисунок 6.15). Для
дефектоскопов типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении
направления сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.
Рисунок 6.15 — Контроль перехода от буртика к рабочей поверхности

клина
6.4 Контроль валика тягового хомута

6.4.1 ВТК валика тягового хомута выполнять комплектом средств,
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля валика тягового
хомута по 5.2.5.
6.4.4 Установить ВТП на цилиндрическую поверхность валика и
выполнить продольное (по всей длине цилиндрической поверхности)
сканирование с шагом не более 5мм и отступом от края детали 5мм (рисунок
6.16).
ТИ
17
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.16 — Контроль валика тягового хомута

6.5 Контроль маятниковой подвески
6.5.1 ВТК маятниковой подвески выполнять комплектом средств,
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля маятниковой
подвески по 5.2.5.
6.5.4 При использовании дефектоскопа ВД 213.1 или аналогичных ему
необходимо устанавливать ВТП в соответствующую насадку.
6.5.5 Установить ВТП на рабочую поверхность стержня маятниковой
подвески и сканировать с шагом не более 5мм, перемещая ВТП вдоль
продольной оси детали по всей цилиндрической поверхности (рисунок 6.17).
После сканирования цилиндрической поверхности снять (если она
использовалась) насадку.
Рисунок 6.17 — Контроль стержня маятниковой подвески

6.5.7 Выполнить сканирование переходов от обеих головок болта к
стержню, используя ВТП с защитным колпачком не более 5 мм и диаметром
ВТП не более 3мм (рисунок 6.18). Шаг сканирования не более диаметра ВТП.
ТИ
18
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.18 — Контроль головок и перехода к стержню маятниковой

подвески

6.6 Контроль подвески тормозного башмака
6.6.1 ВТК подвески тормозного башмака выполнять комплектом средств,
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля подвески
тормозного башмака по 5.2.5.
6.6.4 При использовании дефектоскопа ВД 213.1 или аналогичных ему
необходимо устанавливать ВТП в соответствующую насадку.
6.6.5 Установить ВТП на цилиндрическую поверхность подвески
тормозного башмака выполнить продольное сканирование каждой ветви
подвески (рисунок 6.19) с шагом не более 5мм и отступом от края детали 5мм.
После сканирования (при использовании) снять насадку.
Рисунок 6.19 — Контроль цилиндрической поверхности ветвей подвески

тормозного башмака

6.6.7 Сканировать с шагом не более 5мм поверхность вокруг каждого из
отверстий подвески тормозного башмака (рисунок 6.20). Выполнить (2—3)
круговых сканирования с обеих сторон детали.
ТИ
19
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.20 — Контроль зон вокруг отверстий подвески


6.6.9 Сканировать с шагом не более 5мм углы подвески с внутренних и
боковых сторон. Выполнить продольное сканирование средней части по всему
периметру с шагом не более 5мм (рисунок 6.21).
Рисунок 6.21 — Контроль углов и средней части подвески тормозного

башмака

6.7 Контроль тормозной тяги
6.7.1 ВТК тормозной тяги выполнять комплектом средств,
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля тормозной тяги
по 5.2.5.
6.7.4 Установить ВТП на цилиндрическую поверхность.
6.7.5 Выполнить продольное сканирование зоны сварного шва и
околошовных зон (100мм – 150мм в обе стороны от сварного шва) с шагом не
более 5мм (рисунок 6.22).
6.7.6 Провести круговое сканирование в зоне сварного шва и по 5 мм в обе
стороны.
ТИ
20
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6.22 — Контроль зоны сварного шва и околошовной зоны

приварки новых частей

6.7.8 Установить ВТП на расстоянии 5мм от края отверстия. Провести
круговое сканирование с обеих сторон каждого отверстия. (рисунок 6.23).
Рисунок 6.23 — Контроль зон вокруг отверстий
7 Оценка качества и оформление результатов контроля
7.1 Оценку качества деталей автосцепного устройства и тормозной

рычажной передачи выполняет дефектоскопист 2 уровня по вихретоковому
контролю. В спорных случаях окончательную оценку результатов контроля
проводят с участием руководителя ЛНК (сертифицированного на уровень
квалификации не ниже второго) или специалиста третьего уровня квалификации
по вихретоковому виду НК.
7.2 Результаты ВТК оценивать по наличию на контролируемой
поверхности индикаторного следа.
7.3 Признаком обнаружения дефекта деталей автосцепного устройства
и тормозной рычажной передачи при выполнении ВТК является наличие хотя бы
одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге
чувствительности.
7.4 Результаты ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной
рычажной передачи регистрируют в рабочем журнале до конца смены.
Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК корпуса
автосцепки приведена в Приложении И.
ТИ
21
ТИ НК В.41-2
7.5 При использовании средств ВТК, обеспечивающих возможность

регистрации результатов контроля, протоколы контроля деталей передавать в
персональный компьютер в соответствии с ЭД дефектоскопа.
7.6 Журнал регистрации результатов ВТК деталей автосцепного
устройства и тормозной рычажной передачи хранить не менее 5 лет.
8 Охрана труда
Все виды работ по подготовке и проведению ВТК проводить в

соответствии с требованиями к охране труда ПР НК В.1, ПР НК В.4 и
инструкцией по охране труда, действующей на предприятии.
ТИ
22
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Зоны обязательного неразрушающего контроля
А1. Зоны обязательного НК корпуса автосцепки
1 – поверхность хвостовика, включая:

1.1 – переходы от хвостовика к головной части;
1.2 – перемычку хвостовика;
1.3 – кромки отверстия для клина тягового хомута;
2 – кромки контура большого зуба;
3 – угол сопряжения боковой и ударной поверхностей большого зуба;
4 – угол сопряжения боковой и тяговой поверхностей большого зуба;
5 – верхние и нижние углы окна для замка и замкодержателя;
6 – поверхность боковых стенок отверстия под клин (ВТК не производится)
Рисунок А.1 – Зоны обязательного НК корпуса автосцепки
ТИ
23
ТИ НК В.41-2
А2. Зоны обязательного НК тягового хомута
1 – тяговые полосы (внешняя и внутренняя стороны, кромки);

2 – кромки соединительных планок;
3 – переходы от ушек для болтов к тяговой полосе;
4 – переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам;
5 – переходы от соединительных планок к тяговым полосам;
6 – переходы от задней опорной части к тяговым полосам.
Рисунок А2 – Зоны обязательного НК тягового хомута
ТИ
24
ТИ НК В.41-2
А3. Зоны НК клина и валика тягового хомута, маятниковой подвески,

подвески тормозного башмака:
 плоские поверхности клина тягового хомута;
 цилиндрическая поверхность стержня, нижняя часть головок и переход к
стержню маятниковой подвески;
 цилиндрическая поверхность валика тягового хомута;
 цилиндрические поверхности ветвей, углов, средней части и зон вокруг
отверстий проушин тормозного башмака.
НК проушин подвески тормозного башмака не выполняют, если
технология ремонта не включает демонтаж втулок проушин подвески
тормозного башмака.
А.4 Зоны НК тормозной тяги приведены на рисунке А3 (зоны контроля
обозначены штриховкой):
 сварной шов и околошовные зоны длиной от 100 мм до 150 мм;
 зоны вокруг отверстий.
Рисунок А3 – Зоны контроля тормозной тяги
ТИ
25
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Пример типовой технологической карты для ВТК корпусов автосцепки

дефектоскопом ВД-12НФМ
Технологическая карта для ВТК корпусов автосцепки
Предприятие:
Контроль неразрушающий На
__________________________ 5
вихретоковый листах
Утверждаю: Дата Автосцепное устройство
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Корпус автосцепки
предприятия)
Разработал: специалист 2 уровня по ВТК ___________________________________/Иванов И.И/
Тип подвижного Наименование, марка
Наименование операции
состава материала
Контроль вихретоковый
Грузовой вагон Сталь 20
при плановых видах ремонта
Наименование средств контроля НД на контроль
Дефектоскоп ВД-12НФМ;
ПР НК В.4
Вихретоковый преобразователь Иа5.125.002 - тип 2;
Настроечный образец СОП ИРСЮ.741421.001 ТИ НК В.41-2
Диа-
Контроли- порог Зона
Частота метр Поверхность Особые
руемый чувствии- контроля,
f, кГц ВТП dк, сканирования указания
объект тельности мм
мм
переходы от хвостовика к
головной части корпуса 15-20
автосцепки
плоскости хвостовика вся
перемычка с обеих сторон
вся
хвостовика
Устанавли-
кромки отверстия для клина
Корпус вается 5 - 10 от края
70±5 10,0 тягового хомута
автосцеп- верхние и нижние углы окна
по ИД 3мм
ного СОП вся
для замка и замкодержателя
устройства угол сопряжения ударной и ИРСЮ.741421.
боковой поверхностей 001 вся
большого зуба
угол сопряжения боковой и
тяговой поверхностей вся
кромки контура большого
вся
зуба
Угол наклона ВТП: относительно поверхности сканирования: не более 100;
Скорость сканирования: от 20мм/с до 100 мм/с;
Освещенность рабочего места: общая не менее 200лк, комбинированная не менее 500лк;
Квалификация персонала: Оценку качества деталей и оформление результатов контроля
выполняет дефектоскопист 2 уровня по вихретоковому контролю.
ТИ
26
ТИ НК В.41-2
Автосцепное устройство
Корпус автосцепного Контроль вихретоковый при плановых видах ремонта Лист
устройства
1 Подготовительные операции
1.1 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего:

1.1.1 присоединить ВТП Иа5.125.002 (тип 2) к электронному блоку;
1.1.2 установить на задней панели дефектоскопа переключатель Нем./Фер. В
положение Фер.
1.1.3 нажатием кнопки КОНТРОЛЬ проверить заряд аккумуляторной батареи;
1.1.4 включить дефектоскоп нажатием кнопки ПИТАНИЕ;
1.1.5 установить на передней панели электронного блока тумблер РУЧН/АВТ в
положение РУЧН;
1.1.6 установить тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН;
1.1.7 установить тумблер 3/0,5 в положение 3;
1.1.8 установить ВТП Иа5.125.002 (тип 2) на поверхность А СОП ИРСЮ.741421.001
перпендикулярно его поверхности и на расстоянии не менее 15 мм от ИД 3мм, и не менее 10мм
от края;
1.1.9 вращением ручки УСТ.0 установить стрелку индикатора посередине шкалы
вблизи отметки «0» (в пределах двух делений слева от отметки);
перпендикулярно его поверхности и на расстоянии, равном диаметру ВТП, от ИД 3мм, и не
менее 10мм от края;
1.1.11 установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее максимальной
чувствительности дефектоскопа (повернуть по часовой стрелки до упора);
1.1.12 переместить несколько раз ВТП Иа5.125.002 (тип 2) через ИД 3 мм на
расстояние ±15 мм от ИД со скоростью (20 – 100) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не
отрывая от поверхности НО, и убедиться в надежном срабатывании звукового и светового
индикаторов над ИД.
1.2 Установить порог чувствительности дефектоскопа с помощью СОП
ИРСЮ.741421.001 в следующей последовательности:
от края;
1.2.5 установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее минимальной
чувствительности дефектоскопа (повернуть против часовой стрелки до упора);
расстоянии ±15 мм от ИД со скоростью (20 – 100) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не
отрывая от поверхности НО, и вращением ручки ПОРОГ увеличивать чувствительность и
добиться устойчивого срабатывания светового и звукового индикаторов при пересечении
дефекта;
ТИ
27
ТИ НК В.41-2
1.2.7 увеличить чувствительность еще на одно деление и зафиксировать число
делений, соответствующее положению ручки ПОРОГ
2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до

металла. Установить ВТП на поверхность хвостовика.
2.2 Сканировать с шагом не более диаметра ВТП переходы от хвостовика к головной
части корпуса автосцепки на длине (15––20)мм (рисунок 1).
Рисунок 1 — Схема сканирования переходов от хвостовика к головной части корпуса

автосцепки
2.3 Если при сканировании детали сработали индикаторы АСД, необходимо

выполнить повторное сканирование в этого участка
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или
отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия допустимых
поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести обработку или очистку
поверхности. Если при повторном сканировании срабатывание индикаторов не повторяется
– срабатывание следует считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.
2.4 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие операции:
− установить ВТП в положение, при котором значение сигнала имеет максимальное
значение; нанести мелом (маркером) на поверхность детали метку;
− сместить ВТП на (2-3) мм влево - вправо и вверх - вниз от метки (в зависимости от
предполагаемого направления дефекта), выполнить несколько параллельных проходов,
фиксируя новыми метками положения ВТП, соответствующие максимуму сигнала.
Параллельные проходы необходимо выполнять до завершения срабатывания индикаторов.
2.5 При наличии индикаторного следа выполнить зачистку зоны предполагаемого
дефекта и повторить ВТК по 2.4.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого
дефекта индикаторный след отсутствует, то такой индикаторный след следует считать
случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать
2.6 Сканировать с шагом не более диаметра ВТП четыре плоскости хвостовика
(рисунок 2).
ТИ
28
ТИ НК В.41-2
Рисунок 2 — Схема сканирования хвостовика корпуса автосцепки
2.7 Выполнить операции по 2.4 – 2.6.

2.8 Сканировать с шагом не более диаметра ВТП перемычку с обеих сторон
хвостовика (рисунок 3).
Рисунок 3 — Схема сканирования перемычки хвостовика

2.10 Сканировать кромки отверстия для клина тягового хомута на расстоянии (5—
10)мм от края с обеих сторон хвостовика (рисунок 4).
Рисунок 4 — Схема сканирования кромки отверстия для клина

2.12 Сканировать верхние и нижние углы окна для замка и замкодержателя (рисунок
5).
Рисунок 5 — Схема сканирования углов окна для замка и замкодержателя

2.14 Выполнить зигзагообразное сканирование угла сопряжения ударной и боковой
поверхностей большого зуба (по всей ширине) с шагом 5мм и отступом от края 5 мм, при
изменении направления сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с. (рисунок 6).
ТИ
29
ТИ НК В.41-2
Рисунок 6 — Схема сканирования угла сопряжения ударной и боковой поверхностей


2.16 Выполнить зигзагообразное сканирование угла сопряжения боковой и тяговой
поверхностей большого зуба (по всей ширине) с шагом 5мм и отступом от края 5 мм, при
Рисунок 7 — Схема сканирования угла сопряжения боковой и тяговой поверхностей


2.18 Сканировать кромки контура большого зуба (рисунок 8).
Рисунок 8 — Схема сканирования кромки контура большого зуба
3.1 Корпус автосцепки браковать, если при выполнении ВТК есть наличие хотя бы
одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге чувствительности.
3.2 Результаты ВТК корпуса автосцепки зарегистрировать в рабочем журнале до
конца смены.
ТИ
30
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Пример типовой технологической карты для ВТК тягового хомута

автосцепного устройства дефектоскопом ВД-12НФМ
Технологическая карта для ВТК тягового хомута автосцепного устройства
__________________________ 5
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Тяговый хомут автосцепного устройства
при плановых видах ремонта
Дефектоскоп ВД-12НФМ;
ПР НК В.4
Вихретоковый преобразователь Иа5.125.002 - тип 2;
Настроечный образец СОП ИРСЮ.741421.001 ТИ НК В.41-2
Диа-
мм
Тяговые полосы вся
соединительных планки
и переходы к тяговым вся
полосам
зона перехода от задней Устанавли-
опорной части к вается вся
Тяговый по ИД 3мм
70±5 10,0 тяговым полосам
хомут зона перехода от ушек СОП
для болтов к тяговой ИРСЮ.741421. вся
001
полосе
зона перехода от
приливов отверстия для
вся
клина к тяговым
полосам
ТИ
31
ТИ НК В.41-2
Тяговый хомут Контроль вихретоковый при плановых видах ремонта Лист
автосцепного устройства

1.1.1 присоединить ВТП Иа5.125.002 (тип 2) к электронному блоку;
1.1.2 установить на задней панели дефектоскопа переключатель Нем./Фер. В
положение Фер.
1.1.3 нажатием кнопки КОНТРОЛЬ проверить заряд аккумуляторной батареи;
1.1.5 установить на передней панели электронного блока тумблер РУЧН/АВТ в
положение РУЧН;
1.1.6 установить тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН;
1.1.7 установить тумблер 3/0,5 в положение 3;
от края;
1.1.11 установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее максимальной
чувствительности дефектоскопа (повернуть по часовой стрелки до упора);
расстояние ±15 мм от ИД со скоростью (20 – 100) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не
отрывая от поверхности НО, и убедиться в надежном срабатывании звукового и светового
индикаторов над ИД.
ИРСЮ.741421.001 в следующей последовательности:
от края;
1.2.5 установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее минимальной
чувствительности дефектоскопа (повернуть против часовой стрелки до упора);
расстоянии ±15 мм от ИД со скоростью (20 – 100) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не
отрывая от поверхности НО, и вращением ручки ПОРОГ увеличивать чувствительность и
добиться устойчивого срабатывания светового и звукового индикаторов при пересечении
дефекта;
ТИ
32
ТИ НК В.41-2
1.2.7 увеличить чувствительность еще на одно деление и зафиксировать число
делений, соответствующее положению ручки ПОРОГ

металла. Установить ВТП на поверхность тяговой полосы.
2.2 Сканировать с шагом не более диаметра ВТП внешние и внутренние стороны, а
также кромки тяговых полос (рисунок 1).
Рисунок.1 — Схема сканирования тяговых полос

выполнить повторное сканирование в этого участка.
ПРИМЕЧАНИЕ. .Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса
или отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия допустимых
2.6 Сканировать кромки тяговых полос и кромки соединительных планок (рисунок
2).
Рисунок 2 - Схема сканирования кромок тяговых полос (1) и кромок соединительных планок
(2, 3)
ТИ
33
ТИ НК В.41-2

2.8 Выполнить зигзагообразное сканирование зон переходов от задней опорной
части и соединительных планок к тяговым полосам с шагом 5мм и отступом от края 5мм, при
Рисунок 3 — Схема сканирования зон переходов от задней опорной части и

соединительных планок к тяговым полосам

2.10 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны перехода от ушек для болтов к
тяговой полосе с шагом 5мм и отступом от края 5мм, при изменении направления
сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с. (рисунок 4).
Рисунок 4 — Схема сканирования зоны перехода от ушек для болтов к тяговой полосе

2.12 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны перехода от приливов отверстия
для клина к тяговым полосам, при изменении направления сканирования необходимо
задерживать ВТП на 3с – 5с. (рисунок 5).
Рисунок 5 — Схема сканирования зон перехода от приливов отверстия

для клина к тяговым полосам
ТИ
34
ТИ НК В.41-2
3.1 Тяговый хомут автосцепного устройства бракуется, если при выполнении ВТК
есть наличие хотя бы одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге
чувствительности.
3.2 Результаты ВТК тяговых хомутов автосцепных устройств зарегистрировать в
рабочем журнале до конца смены.
ТИ
35
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Пример типовой технологической карты ВТК клина тягового хомута
дефектоскопом ВД-113
Технологическая карта ВТК клина тягового хомута дефектоскопом ВД-113
__________________________ 3
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Клин тягового хомута
Грузовой вагон Сталь 38ХС
Дефектоскоп ВД-113;
ПР НК В.4
Вихретоковый преобразователь ВП-МПВ 043;
Настроечный образец СОП-НО-038 ТИ НК В.41-2
Диа-
мм
рабочая поверхность
Устанавли-
Клин зоны перехода от вается вся
тягового 70±5 5,0 буртиков к рабочей по ИД 5 поверхность
хомута поверхности клина СОП-НО-038
тягового хомута
ТИ
36
ТИ НК В.41-2
Контроль вихретоковый Лист
Клин тягового хомута

1.1.1 присоединить ВП-МПВ 043 к электронному блоку;
1.1.2 нажатием кнопки ТЕСТ проверить заряд аккумуляторной батареи;
1.1.3 включить дефектоскоп нажатием кнопки ВКЛ;
1.1.4 кнопками / регулировки чувствительности выставить максимальную
(позиция 16) чувствительность дефектоскопа;
1.1.5 установить ВП-МПВ 043 на поверхность Б СОП-НО-038 на расстоянии не менее
10 мм от ИД 5, и не менее 5мм от края;
1.1.6 кнопкой  уменьшить чувствительность прибора до позиции, при которой
произойдет выключение индикатора ДЕФЕКТ;
1.1.7 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД 5 на расстояние ±10 мм от
ИД со скоростью (0 – 50) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не отрывая от поверхности
НО, и убедиться в надежном срабатывании индикатора ДЕФЕКТ над ИД.
ИА.8.896.034 в следующей последовательности:
1.2.3 установить ВП-МПВ 043 на поверхность на поверхность Б СОП-НО-038 на
расстоянии не менее 10 мм от ИД 5, и не менее 5мм от края;
1.2.5 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД 5 на расстоянии ±10 мм от
НО, и кнопками / регулировки чувствительности установить показания стрелочного
индикатора между отметками 50—100 (предпочтительно ближе к отметке 50);

металла.
2.2 Надеть на ВТП насадку МП 928-01 или аналогичную ей.
2.3 Установить ВТП на рабочую поверхность клина тягового хомута и сканировать с
шагом не более диаметра ВТП, перемещая ВТП вдоль продольной оси детали (рисунок 1).
ТИ
37
ТИ НК В.41-2
Клин тягового хомута
Рисунок 1 — Контроль рабочей поверхности клина

2.8 Снять насадку с ВТП и провести зигзагообразное сканирование зоны перехода
от буртиков к поверхности клина тягового хомута, используя ВТП с защитным колпачком не
более 5 мм и диаметром ВТП не более 3мм (рисунок 2).
Рисунок 2 — Контроль перехода от буртика к рабочей поверхности клина
3.1 Клин тягового хомута бракуется, если при выполнении ВТК есть наличие хотя
бы одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге чувствительности.
3.2 Результаты ВТК клиньев тяговых хомутов автосцепных устройств
зарегистрировать в рабочем журнале до конца смены.
ТИ
38
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Пример типовой технологической карты ВТК валика тягового хомута
Технологическая карта ВТК валика тягового хомута дефектоскопом ВД-113
__________________________ 3
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Валик тягового хомута
ПР НК В.4
Диа-
мм
Валик Устанавли-
Цилиндриче
вается
тягового 70±5 5,0 рабочая поверхность ская
по ИД 5 поверхность
хомута СОП-НО-038

ТИ
39
ТИ НК В.41-2
Валик тягового хомута

1.1.5 установить ВП-МПВ 043 на поверхность А СОП-НО-038 на расстоянии не менее
10 мм от ИД5, и не менее 5мм от края;
1.1.7 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД5 на расстояние ±10 мм от
НО, и убедиться в надежном срабатывании индикатора ДЕФЕКТ над ИД.
1.2 Установить порог чувствительности дефектоскопа с помощью СОП-НО-038 в
следующей последовательности:
1.2.5 переместить несколько раз ВП-МПВ 043через ИД 5 на расстоянии ±10 мм от
НО, и кнопками / регулировки чувствительности установить показания стрелочного
индикатора между отметками 50—100 (предпочтительно ближе к отметке 50);

металла.
2.2 Установить ВТП на рабочую поверхность валика тягового хомута и сканировать
с шагом не более диаметра ВТП (рисунок 1).
ТИ
40
ТИ НК В.41-2
Валик тягового хомута
Рисунок 1 — Контроль валика тягового хомута
3.1 Валик тягового хомута бракуется, если при выполнении ВТК есть наличие хотя
ТИ
41
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Пример типовой технологической карты ВТК маятниковой подвески
Технологическая карта ВТК маятниковой подвески дефектоскопом ВД-113
__________________________ 3
Утверждаю: Дата
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Маятниковая подвеска
ПР НК В.4
Диа-
мм
Маятни- стержень подвески Устанавли-
ковая вается Вся
70±5 5,0
поверх- Головка подвески по ИД 5 СОП- поверхность
ность НО-038
ТИ
42
ТИ НК В.41-2
Маятниковая подвеска
1.1.7 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД5 на расстояние ±10 мм от ИД
со скоростью (0 – 50) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не отрывая от поверхности НО, и
убедиться в надежном срабатывании индикатора ДЕФЕКТ над ИД.
1.2.5 переместить несколько раз ВП-МПВ 043через ИД 5 на расстоянии ±10 мм от ИД
кнопками / регулировки чувствительности установить показания стрелочного индикатора
между отметками 50—100 (предпочтительно ближе к отметке 50);
металла.
2.2 Надеть на ВТП насадку МП 928 или аналогичную ей.
2.3 Установить ВТП на рабочую поверхность стержня маятниковой подвески и
сканировать с шагом не более диаметра ВТП, перемещая ВТП вдоль продольной оси детали
(рисунок 1).
Рисунок 1 — Контроль стержня маятниковой подвески

ТИ
43
ТИ НК В.41-2
Маятниковая подвеска

2.8 Снять насадку с ВТП и выполнить сканирование переходов от обеих головок
болта к стержню, используя ВТП с защитным колпачком не более 5 мм и диаметром ВТП не
более 3мм (рисунок 2).
Рисунок 2 — Контроль головки маятниковой подвески
3.1 Маятниковая подвеска бракуется, если при выполнении ВТК есть наличие хотя
ТИ
44
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
Пример типовой технологической карты ВТК подвески тормозного
башмака дефектоскопом ВД-113
Технологическая карта ВТК подвески тормозного башмака
__________________________ 4
Утверждаю: Дата Тормозная рычажная передача
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Подвеска тормозного башмака
ПР НК В.4
Диа-
мм
Цилиндрическая
Маятни- Устанавли-
поверхность
70±5 5,0 Поверхность вдоль по ИД 5
поверх- поверхность
отверстий СОП-НО-038
ность
Углы подвески
ТИ
45
ТИ НК В.41-2
Тормозная рычажная
передача
Подвеска тормозного
башмака


металла.
2.3 Установить ВТП на цилиндрическую поверхность подвески тормозного башмака
и сканировать с шагом не более диаметра ВТП, перемещая ВТП вдоль детали (рисунок 1).
ТИ
46
ТИ НК В.41-2
передача
башмака
Рисунок 1 — Контроль цилиндрической поверхности подвески


2.8 Снять насадку с ВТП и сканировать с шагом не более 5мм поверхность вокруг
отверстий подвески тормозного башмака (рисунок 6.20). Выполнить (2—3) круговых
сканирования с обеих сторон детали.
Рисунок 2 — Контроль поверхности вокруг отверстий подвески


2.10 Сканировать с шагом не более 5мм углы подвески с внутренних и боковых
сторон. Выполнить продольное сканирование средней части по всему периметру с шагом не
более 5мм (рисунок 3).
ТИ
47
ТИ НК В.41-2
передача
башмака
Рисунок 3 — Контроль углов подвески тормозного башмака
ТИ
48
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ З
Пример типовой технологической карты ВТК тормозной тяги
Технологическая карта ВТК тормозной тяги
__________________________ 3
Утверждаю: Дата Тормозная рычажная передача
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Тормозная тяга
Грузовой вагон Сталь 20Л
ПР НК В.4
Диа-
мм
Околошовные зоны
Маятни- Устанавли-
приварки
70±5 5,0 по ИД 5
поверх- Поверхности вокруг поверхность
ность отверстий подвески СОП-НО-038
ТИ
49
ТИ НК В.41-2
передача Контроль вихретоковый Лист
Тормозная тяга


металла.
2.3 Установить ВТП на поверхность тяги и сканировать сварной шов и околошовные
зоны приварки новых частей (рисунок 1).
ТИ
50
ТИ НК В.41-2
передача Контроль вихретоковый Лист
Тормозная тяга
Рисунок 1— Контроль околошовных зон приварки новых частей

2.8 Снять насадку с ВТП и сканировать с шагом не 5мм вокруг отверстий (рисунок
2).
Рисунок 2 — Контроль поверхности вокруг отверстий
ТИ
51
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ И
Форма журнала регистрации результатов ВТК деталей автосцепного

устройства и тормозной рычажной передачи
Таблица И.1 – Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов

ВТК номерных деталей
Результаты ВТК в соответствии с ТИ НК В.41-2

Завод и
Номер год Описание
Дата Заключение по Подпись
детали изготовл обнаруженных
результатам дефекто-
ения дефектов (зона
контроля скописта
выявления и длина)
1 2 3 4 5 6
Таблица И.2 – Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов

ВТК неномерных деталей
Результаты ВТК в соответствии с ТИ НК В.41-2

Наимен
Дата ование Количество Количество Подпись
Количество
детали проконтролирова забракованных годных деталей дефекто-
нных деталей деталей скописта
1 2 4 5 6
ТИ
52
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ К
(справочное)
Зоны, подлежащие обязательному контролю средствами ВТК
Наименование Зоны контроля по ПР НК В.4 и дефектоскоп НО и тип ИД насадка
детали настоящей ТИ
1. Корпус переходы от хвостовика к ВД-12НФМ, ИД 3мм
автосцепки головной части корпуса ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
автосцепки ВД-15НФ или СОП
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
плоскости хвостовика ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ВД-15НФ или СОП
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД-113 СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
перемычка с обеих сторон ВД-12НФМ, ИД 3мм
хвостовика ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
кромки отверстия для клина ВД-12НФМ, ИД 3мм
тягового хомута ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
верхние и нижние углы окна для ВД-12НФМ, ИД 3мм
замка и замкодержателя ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
угол сопряжения ударной и ВД-12НФМ, ИД 3мм
боковой поверхностей большого ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
зуба ВД-15НФ или СОП
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
угол сопряжения боковой и ВД-12НФМ, ИД 3мм СОП
тяговой поверхностей большого ВД-12НФ, ИА.8.896.034 или
зуба ВД-15НФ СОП
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
кромки контура большого зуба ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
2. Тяговый хомут ВД-12НФМ, ИД 3мм
автосцепного ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
тяговые полосы
устройства ВД-15НФ или СОП
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ТИ
53
ТИ НК В.41-2
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
кромки соединительных планок и ВД-15НФ или СОП
переходы от соединительных УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
планок к тяговым полосам ВД-213. ИД5
ВД-1131 СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
зона перехода от задней опорной
части к тяговым полосам
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
ВД-12НФМ, ИД 3мм СОП
ВД-12НФ, ИА.8.896.034 или
зона перехода от ушек для болтов
ВД-15НФ СОП
к тяговой полосе
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
зона перехода от приливов
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
отверстия для клина к тяговым
полосам
УД2-102ВД ИРСЮ.741421.001
3. Клин тягового плоские поверхности ВД-12НФМ, ИД 3мм
хомута ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
зоны перехода от буртиков к ВД-12НФМ, ИД 3мм СОП
рабочей поверхности клина ВД-12НФ, ИА.8.896.034 или
тягового хомута ВД-15НФ СОП
ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
4. Валик тягового Цилиндрическая поверхность ВД-12НФМ, ИД 3мм
хомута ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД3 СОП 7.001.70
5. Маятниковая стержень подвески ВД-12НФМ, ИД 3мм
подвеска ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5 МП 928
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
нижняя часть головок и переход к ВД-12НФМ, ИД 3мм
стержню ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
6. Подвеска цилиндрическая поверхность ВД-12НФМ, ИД 3мм
тормозного ветвей подвески ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
башмака ВД-15НФ или СОП
ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5 МП 928

УД2-102ВД СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
ТИ
54
ТИ НК В.41-2
зоны вокруг отверстий проушин ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
углы подвески и цилиндрическая ВД-12НФМ, ИД 3мм
поверхность средней части ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
УД2-102ВД ИД5
СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
7. Тормозная тяга Сварной шов и околошовные зоны ВД-12НФМ, ИД 3мм
приварки ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
- продольное сканирование ВД-15НФ или СОП
ИРСЮ.741421.001
ВД-213.1 ИД5
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
- круговое сканирование ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
УД2-102ВД ИД5
СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
-зоны вокруг отверстий тяги ВД-12НФМ, ИД 3мм
ВД-12НФ, СОП ИА.8.896.034
ИРСЮ.741421.001
УД2-102ВД ИД5
СОП-НО-038
ВД3-71 ИД6 СОП 7.001.70
Примечание: Зоны перехода от буртиков к рабочей поверхности клина тягового хомута и зоны переходов от
обеих головок болта к стержню (5.2) необходимо контролировать, либо используя поперечно-продольное
сканирование ВТП с защитным колпачком не более 5 мм и диаметром ВТП не более 3мм, либо продольное
сканирование в статическом режиме в соответствии с ЭД дефектоскопа.
ТИ
55
ТИ НК В.41-2
ПРИЛОЖЕНИЕ Л
Форма журнала проверки работоспособности средств ВТК
Таблица К.1 – Рекомендуемая форма журнала проверки

работоспособности средств ВТК
Дата Тип и Тип и диаметр Тип Результаты Фактическое

заводской преобразователя НО визуального значение порога
номер (меры) осмотра чувствительности
дефектоскопа средств дефектоскопа
НК*
1 2 3 4 5 6
Продолжение таблицы К.1
Заключение о Подпись лица,

работоспособности или проводившего проверку
неисправности работоспособности
средства НК
7 8
* При отсутствии нарушений целостности корпуса,

тумблеров, соединительных кабелей и заземления
указывается: исправен. При неисправности средств
НК указывается причина неисправности.
ТИ
56
ТИ НК В.41-2
Лист регистрации изменений
Номера листов (страниц) Номер Подпись,

Дата
Номер документа об дата
заменен- аннулиро- введения
изменения новых изменении и внесения
ных ванных изменения
дата изменений
ТИ

ТИ НК В.41-2 окончательная

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ТИ НК В.41-2 окончательная

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

56 2

Неразрушающий контроль деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной

РАЗРАБОТАНА Федеральным государственным унитарным предприятием

1.1 Настоящая технологическая инструкция распространяется на

В настоящей технологической инструкции использованы ссылки на

положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 Термины и определения.

4.1 Настоящая ТИ регламентирует порядок выполнения ВТК деталей

4.6 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК деталей автосцепного

Таблица 4.1 – Характеристики варианта метода ВТК деталей автосцепного

4.7 Комплект средств ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной

- технологическая оснастка рабочего места, необходимая для проведения

5.1 Подготовка к ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной

5.2.5.2 Включить дефектоскоп и выполнить подготовку дефектоскопа к

6.1 Контроль корпуса автосцепки.

Рисунок 6.1 — Схема сканирования переходов от хвостовика к головной

6.1.6 Если при сканировании детали сработали индикаторы АСД,

6.1.7 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие

6.1.7.1 установить ВТП в положение, при котором значение сигнала

Рисунок 6.2 — Схема сканирования хвостовика корпуса автосцепки

6.1.10 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.3 — Схема сканирования перемычки хвостовика

6.1.12 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.4 — Схема сканирования кромки отверстия для клина

6.1.13 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.5 — Схема сканирования углов окна для замка и

6.1.15 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.6 — Схема сканирования угла сопряжения ударной и боковой

6.1.17 . Выполнить 6.1.6 – 6.1.8.

сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.

Рисунок 6.7 — Схема сканирования угла сопряжения боковой и тяговой

6.1.19 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.8 — Схема сканирования кромки контура большого зуба

6.2 Контроль тягового хомута

Рисунок 6.9 — Схема сканирования тяговых полос

6.2.6 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.10 — Схема сканирования кромок соединительных планок.

6.2.8 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.11 — Схема сканирования зон переходов от задней опорной

Рисунок 6.12 — Схема сканирования зоны перехода от ушек для болтов к

6.2.12 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.13 — Схема сканирования зон перехода от приливов отверстия

Рисунок 6.14 — Контроль плоской поверхности клина

6.3.6 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.15 — Контроль перехода от буртика к рабочей поверхности

6.4 Контроль валика тягового хомута

Рисунок 6.16 — Контроль валика тягового хомута

6.4.5 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.17 — Контроль стержня маятниковой подвески

6.5.6 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.18 — Контроль головок и перехода к стержню маятниковой

6.5.8 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.19 — Контроль цилиндрической поверхности ветвей подвески

6.6.6 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.20 — Контроль зон вокруг отверстий подвески

6.6.8 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.21 — Контроль углов и средней части подвески тормозного

6.6.10 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.22 — Контроль зоны сварного шва и околошовной зоны

6.7.7 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

Рисунок 6.23 — Контроль зон вокруг отверстий

6.7.9 Выполнить операции по 6.1.6 – 6.1.8.

7 Оценка качества и оформление результатов контроля