1.Характеристика элементов воздушного пространства РФ.

Зоны и Районы ЕС
ОрВД. Маршруты ОВД. Районы аэродромов, аэроузлов.
1.Зоны и районы единой системы:
Границы зон (районов) Единой системы утверждаются Министерством транспорта
Российской Федерации.
Организация использования воздушного пространства в зонах (районах) Единой
системы осуществляется органами Единой системы.
Районом полетной информации является воздушное пространство в границах зоны
(района) Единой системы, в пределах которого обеспечиваются полетно-
информационное обслуживание и аварийное оповещение.
Диспетчерским районом является контролируемое воздушное пространство выше 200
м от земной или водной поверхности в пределах района полетной информации.
В границах диспетчерского района может устанавливаться узловой диспетчерский
район.
Диспетчерской зоной является контролируемое воздушное пространство в пределах
района полетной информации, от земной или водной поверхности до высоты нижней
границы диспетчерского района или высоты второго эшелона включительно, как
правило, в радиусе не менее 10 км от контрольной точки аэродрома.
2.Маршруты ОВД:
Маршрут обслуживания воздушного движения в соответствующих случаях обозначает
воздушную трассу, маршрут зональной навигации, местную воздушную линию.
Ширина воздушной трассы устанавливается:
- 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы
наблюдения обслуживания воздушного движения;
- 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы
наблюдения обслуживания воздушного движения.
Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной
плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного
движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения
обслуживания воздушного движения - не менее 40 км.
Обеспечение оборудования воздушных трасс необходимыми средствами навигации
осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.
Маршрут зональной навигации устанавливается в соответствии с типом требуемых
навигационных характеристик, который может быть обеспечен при полете по такому
маршруту.
Типы требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации
утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.
Полеты по маршрутам зональной навигации осуществляют воздушные суда,
оборудованные для выполнения полетов методом зональной навигации по любой
желаемой траектории в пределах зоны действия навигационных средств, основанных
на опорных станциях (в том числе спутниковых), или в пределах, определяемых
возможностями автономных бортовых навигационных средств, либо посредством
комбинации указанных средств.
Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона
перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не более 4 км.
Воздушное пространство, выделенное для местной воздушной линии,
классифицируется как воздушное пространство класса С.
В период, когда на местных воздушных линиях обслуживание воздушного движения
органом обслуживания воздушного движения (управление полетами) не
предоставляется, воздушное пространство местной воздушной линии
классифицируется как воздушное пространство класса G.
Маршруты обслуживания воздушного движения утверждаются Министерством
транспорта Российской Федерации.
Организацию разработки и издания сборника маршрутов обслуживания воздушного
движения Российской Федерации и поправок к нему осуществляет Федеральное
агентство воздушного транспорта.
3. Районы аэродромов:
Для организации выполнения аэродромных полетов устанавливаются районы
аэродромов (вертодромов).
При определении границ районов аэродромов (вертодромов) должны учитываться
схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а
также стандартные маршруты вылета и прилета, маршруты входа (выхода) на
воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны.
Схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг должны исключать, а при
невозможности исключения - максимально ограничивать пролет воздушных судов над
населенными пунктами, опасными производственными объектами.
Границы районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов) утверждаются Министерством
транспорта Российской Федерации.
Организация выполнения полетов и порядок использования воздушного пространства в
районе контролируемого аэродрома (вертодрома) определяются
инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) и
аэронавигационным паспортом аэродрома (вертодрома).
Аэронавигационная информация, содержащаяся в инструкции по производству полетов
в районе аэродрома (вертодрома) или аэронавигационном паспорте аэродрома
(вертодрома), публикуется в документах аэронавигационной информации. Экипажи
воздушных судов руководствуются сведениями, опубликованными в документах
аэронавигационной информации.
На аэродроме устанавливается полоса воздушных подходов (воздушное пространство
в установленных границах), примыкающая к торцу взлетно-посадочной полосы и
расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор
высоты после взлета и снижение при заходе на посадку. Границы полос воздушных
подходов устанавливаются в порядке, определенном Министерством транспорта
Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации,
Министерством промышленности и торговли Российской Федерации соответственно
для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.
Районы аэродромов, которые имеют общие границы, а также организация выполнения
полетов, с которых требует согласования и координирования, могут объединяться в
аэроузлы.
Границы районов аэроузлов устанавливаются по внешним границам районов
аэродромов, входящих в аэроузел.
Организация выполнения полетов в районе аэроузла определяется инструкцией по
производству полетов в районе аэроузла.
Организация выполнения полетов с посадочных площадок определяется
аэронавигационным паспортом посадочной площадки. Для посадочных площадок район
не устанавливается, за исключением случаев, предусматривающих необходимость
организации структуры воздушного пространства с учетом потребностей пользователей
воздушного пространства, в интересах которых установлена такая посадочная площадка.
Посадочным площадкам, устанавливаемым на срок менее 30 суток в году,
аэронавигационный паспорт не требуется.
Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома),
аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки)
разрабатываются старшим авиационным начальником и регистрируются
соответствующим территориальным органом Федерального агентства воздушного
транспорта.
2.Правила вертикального эшелонирования в воздушном пространстве РФ, по ППП
и по ПВП (Эшелоны, Футы, метры).
В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального
эшелонирования:
а) до эшелона полета 290 - 300 м;
б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410:
* 300 м - между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM;
* 600 м:
- между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными
к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами;
- между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими
полет в составе группы, и любыми другимивоздушными судами;
- между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не
обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными
судами;
- между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной
метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на
способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми
другими воздушными судами;
- между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми
другими воздушными судами.
в) выше эшелона полета 410 - 600 м.
В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского
обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания
вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета
воздушного судна.
 В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского
обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания
вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета
воздушного судна.
Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами,
выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами,
выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.
3.Порядок организации управления авиационного поиска и спасания в зоне
ответственности.
Поиск и спасание организуются по зонам авиационно-космического поиска и спасания,
границы которых совпадают с границами зон Единой системы организации воздушного
движения Российской Федерации.
В зоне авиационно-космического поиска и спасания могут быть установлены районы
поиска и спасания.
Территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта назначаются
старшие по районам поиска и спасания из числа руководителей находящихся в ведении
Агентства организаций, на которые возложено осуществление поиска и спасания,
авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации,
силы и средства которых привлекаются к проведению поисково-спасательных операций.
Поисково-спасательные операции (работы) и их обеспечение осуществляются несущими
дежурство экипажами поисково-спасательных воздушных судов, спасательными
парашютно-десантными группами и наземными поисково-спасательными командами
находящихся в ведении Федерального агентства воздушного транспорта организаций, на
которые возложено осуществление поиска и спасания, авиационных предприятий и
организаций государственной и экспериментальной авиации.
Авиационные предприятия и организации государственной и экспериментальной
авиации, силы и средства которых привлекаются к поисково-спасательным операциям,
обязаны содержать в постоянной готовности: поисково-спасательные воздушные суда и
их экипажи, оснащенные и подготовленные к проведению радиотехнического и
визуального поиска, десантированию спасателей и грузов и эвакуации пострадавших.
Привлечение к поисково-спасательным операциям сил и средств осуществляется на
основании приказов руководителей соответствующих авиационных предприятий и
организаций государственной и экспериментальной авиации и планов дежурств сил и
средств.
План дежурства в соответствующей зоне авиационно-космического поиска и спасания
сил и средств, привлекаемых к проведению поисково-спасательных операций,
составляется на сутки авиационным координационным центром поиска и спасания и
утверждается соответствующим территориальным органом Федерального агентства
воздушного транспорта.
Координационный центр доводит информацию о дежурных силах и средствах в зоне
авиационно-космического поиска и спасания до сведения органов Единой системы
организации воздушного движения Российской Федерации, а также органов
пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения и
ежедневно докладывает в Главный авиационный координационный центр поиска и.
Обязанности экипажей поисково-спасательных воздушных судов, наземных поисково-
спасательных команд и спасательных парашютно-десантных групп, порядок несения ими
дежурства и их действия при проведении поисково-спасательных операций
определяются инструкциями, утверждаемыми руководителями авиационных предприятий
и организаций государственной и экспериментальной авиации, силы и средства которых
привлекаются к проведению поисково-спасательных операций.
4. Характеристика элементов воздушного пространства Р.Ф. Маршруты полетов ВС.
Запретные зоны. Опасные зоны.
Маршруты полетов ВС.
В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов
обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по
маршрутам.
Ширина маршрута соответствует:
а) ниже эшелона перехода:
при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;
при скорости полета более 300 км/ч - 10 км;
б) от эшелона перехода включительно и выше:
в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного
движения, - 10 км;
в районах, не обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного
движения, - 20 км.
Запретные зоны (УНП) устанавливаются в воздушном пространстве Российской
Федерации для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных
комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически
опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной
безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате
возможных происшествий в воздушном пространстве. (над Железногорском
(стратегический объект), красноярский машиностроительный завод).
Опасные зоны (УНД-номер зоны) устанавливаются над открытым морем в интересах
следующих видов деятельности:
а) обеспечение запуска и посадки космических объектов;
б) проведение поисково-спасательных работ;
в) выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-
Морского Флота;
г) выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на
установление рекордов;
д) проведение учений, показов новой военно-морской техники;
е) обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей.
Опасные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в
районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с
постоянной повышенной задымленностью.
Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период
времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности,
осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).
5.Общий порядок стажировки для получения допуска к работе диспетчером УВД.
К стажировке допускаются лица, имеющие среднее профессиональное или высшее
образование в области управления воздушным движением, а также лица,
прошедшие курсы профессиональной переподготовки для выполнения нового
вида деятельности "Диспетчер УВД", имеющие соответствующие документы об
образовании.
После окончания стажировки работодатель готовит на указанных лиц представления в
соответствующую квалификационную комиссию для прохождения проверки уровня
подготовки для получения свидетельства диспетчера УВД, квалификационной отметки
третьего класса классной квалификации и первоначального допуска к УВД.
Стажировка проводится на основании приказа работодателя, в котором за каждым
стажером закрепляется диспетчер-инструктор (штатный или внештатный), определяется
диспетчерский пункт, сроки начала и окончания и цель стажировки. На каждого
диспетчера-стажера ведется дневник, программа и план стажировки.
Все изменения, происходящие в период стажировки, оформляются новым приказом
работодателя.
Стажировка проводится под руководством и постоянным контролем диспетчера-
инструктора с целью подготовки стажера для получения допуска к работе на конкретном
диспетчерском пункте в течение установленного периода времени.
Стажировка состоит из предварительной и практической подготовки.
Предварительная подготовка включает в себя:
 изучение организационной структуры центра ОВД;
 изучение структуры воздушного пространства;
 ознакомление с общим технологическим процессом диспетчерского обслуживания
(управления) воздушного движения на диспетчерских пунктах;
 изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта
аэродрома) в районе аэродрома (в аэроузле, воздушной зоне) и иных документов,
регламентирующих работу конкретного диспетчерского пункта;
 ознакомление со справочным материалом, используемым на конкретном
диспетчерском пункте;
 изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими
пунктами, органами контроля и координации полетов;
 ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского пункта;
 ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при
управлении воздушным движением;
 ознакомление с наземными средствами связи;
 изучение диспетчерского пункта (оборудование и его эксплуатация) и
особенностей ОВД;
 изучение технологии работы диспетчера УВД конкретного диспетчерского пункта и
практического применения правил и фразеологии радиообмена.
Предварительная подготовка проводится под руководством закрепленного диспетчера-
инструктора и завершается проверкой знаний стажера и принятием решения о его
готовности к началу практической подготовки.
Если стажер не приобрел необходимого минимального уровня знаний для перехода к
практической подготовке, ему назначается дополнительное время для подготовки с
последующей повторной проверкой знаний. Повторная проверка знаний стажера
проводится вышестоящим должностным лицом в присутствии диспетчера-инструктора.
Практическая подготовка проводится на диспетчерском тренажере и рабочем месте в
соответствии с утвержденным планом и включает в себя демонстрацию обслуживания
воздушного движения диспетчером-инструктором, работу стажера в качестве диспетчера
УВД под контролем диспетчера-инструктора, ознакомление с работой смежных
диспетчерских пунктов, разбор характерных ошибок, а также выполнение тренировочных
упражнений на диспетчерском тренажере под контролем диспетчера-инструктора
тренажера.
После окончания стажировки проводится теоретическая и практическая проверка стажера
к самостоятельной работе на рабочем месте и диспетчерском тренажере путем оценки
полученных теоретических знаний и практических навыков.
Стажировка для получения допуска к работе может быть увеличена работодателем по
времени вдвое, если:
 по заключению соответствующего диспетчера-инструктора стажер не готов к
проверкам на диспетчерском тренажере и (или) рабочем месте диспетчера УВД;
 стажер во время проверки на диспетчерском тренажере и (или) рабочем месте
диспетчера УВД показал неготовность к самостоятельному обслуживанию
воздушного движения;
 по заключению соответствующего диспетчера-инструктора (диспетчера-
инструктора тренажера) стажер не готов к самостоятельному обслуживанию
 воздушного движения на английском языке, если диспетчер УВД получает допуск к
обслуживанию воздушного движения на английском языке.
Стажировка для получения допуска к работе диспетчером УВД прекращается, если:
 стажер не овладел минимальным уровнем теоретических знаний для перехода к
практической подготовке несмотря на выделенное для этой цели дополнительное
время;
 стажер во время проверки на диспетчерском тренажере и/или рабочем месте
диспетчера УВД показал неготовность к самостоятельному
обслуживанию воздушного движения после того, как закончил второй период
стажировки;
 по заключению соответствующего диспетчера-инструктора (диспетчера-
инструктора тренажера) стажер не готов к самостоятельному обслуживанию
воздушного движения на английском языке после того, как прошел второй период
стажировки, если диспетчер УВД получает допуск к обслуживанию воздушного
движения на английском языке.
Решение о прекращении стажировки принимает работодатель на основании
соответствующего представления начальника центра ОВД (начальника службы
движения).
Первоначальный допуск к работе в качестве диспетчера УВД на диспетчерском пункте
(секторе), где осуществлялась стажировка кандидата на получение свидетельства,
оформляется приказом работодателя на основании выданного уполномоченным органом
в области гражданской авиации свидетельства диспетчера УВД.
Стажировка для получения последующего допуска к ОВД в одном центре ОВД
(подразделении) проводится не ранее чем через один год после получения
первоначального допуска к ОВД.
Стажировка для получения последующего допуска к ОВД на одноименных пунктах УВД
проводится не ранее чем через шесть месяцев после получения первоначального
допуска к ОВД.
В случае совмещения объединения секторов одноименного диспетчерского пункта с
учетом уровня теоретической подготовки и практических навыков диспетчера УВД и на
основании решения начальника центра ОВД стажировка может проводиться
одновременно на совмещаемых объединяемых секторах. В этом случае
продолжительность стажировки должна быть увеличена не менее чем на 30%.
При стажировке для получения последующего допуска к ОВД в пределах данной
квалификационной отметки или возобновления права диспетчера УВД осуществлять
права, предусмотренные квалификационной отметкой после перерыва в работе более
года (подтверждение квалификационной отметки), учитывая уровень теоретической
подготовки и практических навыков специалиста, работодателю разрешается сокращать
объем стажировки, указанный в приложении к настоящему Порядку, но не более чем в
три раза.
При стажировке на смежных секторах одноименных диспетчерских пунктов время
стажировки на диспетчерском тренажере и время на ознакомление с работой смежных
диспетчерских пунктов может быть сокращено еще вдвое.
Допуск к работе на эпизодически совмещаемых диспетчерских пунктах ОВД оформляется
после получения допуска к ОВД на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов.
Допуск к работе в пределах имеющихся квалификационных отметок персонала ОВД, при
реорганизации структуры маршрутов обслуживания воздушного движения,
ресекторизации воздушного пространства, а также на впервые организуемых
диспетчерских пунктах (секторах) УВД оформляется на основании результатов
теоретической и тренажерной подготовки. Программа, содержащая порядок и объем
теоретической и тренажерной подготовки, разрабатывается работодателем.
Все допуски к работе оформляются приказом работодателя. Запись о допуске к работе на
конкретном диспетчерском пункте (секторе) является неотъемлемой частью
квалификационной отметки и подтверждает права или ограничения, относящиеся к этому
свидетельству.
Допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке может быть получен
одновременно с получением первоначального допуска к работе диспетчером УВД.
Для получения допуска к обслуживанию воздушного движения на английском языке
диспетчером-инструктором (диспетчером-инструктором тренажера) проводится проверка
в объеме не менее двух часов на рабочем месте диспетчера УВД и не менее двух часов
на диспетчерском тренажере. При отсутствии диспетчерского тренажера объем проверки
на рабочем месте должен быть не менее девяти часов.
Допуск диспетчера УВД к обслуживанию воздушного движения на английском языке
оформляется приказом работодателя при соблюдении следующих условий:
 результатов проверки практических навыков по ОВД на английском языке и
результатов проверки практических навыков на диспетчерском тренажере;
 записи в свидетельстве диспетчера УВД о владении 4 (рабочим) уровнем
английского языка по Шкале оценки языковых знаний ИКАО на основании
предъявленного документа (сертификата) <*>.
Стажировка для получения допуска к работе в качестве руководителя полетов, старшего
диспетчера и диспетчера-инструктора осуществляется руководителем стажировки,
имеющим.
Стажировка при получении допуска к работе руководителем полетов, старшим
диспетчером и диспетчером-инструктором на аэродромах вновь созданных
(построенных), аэродромах вновь допущенных к эксплуатации (восстановленных),
аэродромах, которые находились в иной ведомственной принадлежности и подлежат
включению в Государственный реестр гражданских аэродромов, по решению
работодателя может быть проведена в любом органе ОВД аэродрома.
Основанием для получения допуска к работе в качестве руководителя полетов, старшего
диспетчера, диспетчера-инструктора является:
 наличие образования и стажа работы в соответствии с требованиями
Федеральных авиационных правил "Требования к диспетчерам управления
воздушным движением и парашютистам-инструкторам";
 представление, подписанное начальником центра ОВД, заверенное печатью;
 наличие удостоверения о прохождении курсов подготовки для получения
соответствующего допуска;
 положительное заключение по результатам профессионально-психологического
отбора;
 успешное прохождение стажировки;
 положительные результаты проверки практических навыков по соответствующей
должности;
 результаты проверки теоретических знаний по соответствующей должности;
 решение уполномоченного органа в области гражданской авиации.
Допуск к работе руководителем полетов, старшим диспетчером, диспетчером-
инструктором оформляется приказом работодателя. Основанием для приказа является
соответствующее решение уполномоченного органа в области гражданской авиации.
6.Характеристика элементов воздушного пространства РФ. Специальные зоны.
Зоны с особым режимом использования ВП. Зоны ограничения полетов.
Специальные зоны. Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты,
снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов
обслуживания воздушного движения в горизонтальной плоскости при использовании
систем наблюдения обслуживания воздушного движения на расстояние не менее 10 км, а
без использования систем наблюдения - не менее 20 км.
В районах аэродромов с ограниченным воздушным пространством указанные значения
могут быть сокращены в 2 раза. В этих случаях специальные зоны, установленные
маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от
друга и от границ воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных
воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м.
В случае отсутствия интервалов между границами районов аэродромов выполнение
одновременных полетов при использовании системы наблюдения обслуживания
воздушного движения возможно при условии удаления схем взлета и захода на посадку,
маршрутов полета, специальных зон на расстояние не ближе 5 км от границы района
аэродрома, а без использования системы наблюдения одновременные полеты в районах
аэродромов запрещаются или устанавливаются интервалы между границами указанных
элементов структуры воздушного пространства в вертикальной плоскости, составляющие
600 м.
Зоны с особым режимом использования воздушного пространства. Над
территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается
приграничная полоса - воздушное пространство, примыкающее к государственной
границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.
Приграничная полоса вдоль государственной границы Российской Федерации в
Северном Ледовитом океане не устанавливается.
Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета
воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без
радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения.
При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные
отклонения от маршрута обслуживания воздушного движения и маршрута полета
производятся, как правило, в сторону территории Российской Федерации от
государственной границы Российской Федерации.
Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении
авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного
пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности
Российской Федерации.
В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы
Российской Федерации аэродромы (вертодромы), пункты управления беспилотным
летательным аппаратом, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему
наблюдения обслуживания воздушного движения, позволяющую осуществлять контроль
за полетами воздушных судов.
Зоны ограничения полетов (УНР) устанавливаются в воздушном пространстве
Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов
необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения.(Национальный
парк Столбы, Красноярская ГЭС,
Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов
деятельности:
а) проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;
б) проведение противоградовых стрельб;
в) проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения;
г) осуществление научных исследований в атмосфере;
д) проведение взрывных работ;
е) выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов.
Зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными
заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над
охраняемыми объектами.
Если деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не носит
постоянного характера, действие зоны ограничения полетов ограничивается временным
периодом.
На период, когда деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений
полетов, не производится, полеты воздушных судов в воздушном пространстве указанной
зоны выполняются без ограничений.
Сведения о деятельности в зонах ограничения полетов, ограниченных временным
периодом, доводятся посредством извещения NOTAM на основании планов
использования воздушного пространства (графиков работы) или публикуются в
документах аэронавигационной информации.
Запретные зоны, зоны ограничения полетов и постоянные опасные зоны
устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации по представлению
лиц, заинтересованных в установлении таких зон.
Использование воздушного пространства в запретных зонах,
а также в зонах ограничения полетов, деятельность в которых осуществляется на
постоянной основе, запрещается, за исключением:
 а) использования воздушного пространства лицами, в интересах которых установлены
такие зоны;
б) выполнения полетов на перехват воздушных судов-нарушителей, а также выполнения
других оперативных заданий в интересах государства;
в) выполнения полетов в целях проведения поисково-спасательных работ и работ по
оказанию помощи при чрезвычайных ситуациях;
г) выполнения полетов воздушных судов, осуществляемых в соответствии со
специальными международными договорами.
При необходимости использования воздушного пространства в запретных зонах и зонах
ограничения полетов пользователи воздушного пространства обязаны получить
разрешение лиц, в интересах которых установлены такие зоны.
7.Информация об основном движении, об основном местном движении.
Информация об основном движении
Основным движением является такое контролируемое движение, эшелонирование
которого обеспечивается органами УВД, но при обеспечении эшелонирования которого в
отношении конкретного контролируемого полета не соблюдается или не будет
соблюдаться соответствующий минимум эшелонирования относительно другого
контролируемого движения. В соответствии с требованиями ИКАО, информация об
основном движении должна быть представлена только ВС, которые являются основным
движением по отношению друг к другу.
Информация об основном движении должна включать:
а) направление полета воздушного судна;
б) тип и категория турбулентности следа (если применимо);
в) крейсерский эшелон ВС, а также:
- расчетное время пролета ПОД, ближайшего к месту пересечения эшелона полета, или
направление на ВС по 12-часовой стрелке циферблата, а также расстояние до
конфликтующего ВС, или
- фактическое или расчетное местоположение воздушного судна.
Категория турбулентности в следе включается в информацию о движении, если
воздушное судно имеет более тяжелые категории турбулентности в следе, чем ВС,
которому адресуется информация о движении.
Информация об основном местном движении
Орган ОВД информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади
маневрирования и вблизи нее.
Информация о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и
вблизи нее относится к информации об основном местном движении.
К основному местному движению относятся самолеты, автомобили или персонал на
территории или вблизи площади маневрирования, или воздушное движение в районе
аэродрома, которое может представлять опасность для воздушных судов. Основное
местное движение должно быть описано так, чтобы его было легко распознать.
Информация об основном местном движении выдается непосредственно диспетчером
аэродрома, либо через орган диспетчерского обслуживания подхода, в случае когда, по
мнению диспетчера аэродрома, данная информация влияет на безопасность полетов,
либо по запросу пилота.
Информация об основном местном движении включает:
а) опознавательный индекс воздушного судна, которому адресуется информация;
б) слово БОРТ (ДВИЖЕНИЕ) или ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ, если необходимо;
в) описание основного местного движения в виде, распознаваемом пилотом, например,
тип, категория скорости и/или цвет самолет, тип транспортного средства, число лиц;
г) местоположение основного местного движение относительно ВС, а также направление
движения.
8.Правила полетов по ППП и ПВП.
Правила полетов по приборам
За исключением случаев, когда это необходимо при осуществлении взлета и посадки,
запрещается выполнять полет воздушного судна при полетах по ППП ниже следующих
высот:
- при полете по воздушной трассе - ниже опубликованной в аэронавигационной
информации минимальной абсолютной высоты полета по данной трассе;
- при полете вне опубликованных в аэронавигационной информации воздушных трасс
* в равнинной и холмистой местности - ниже 300 м истинной высоты в радиусе 8000 м от
препятствия
* в горной местности - ниже 600 м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия.
При выполнении полета по ППП экипаж воздушного судна обязан вести постоянное
наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с
использованием бортовых радиотехнических средств.
В целях регулирования интервалов между воздушными судами органом ОВД может
производиться векторение, а также задание режимов поступательных и вертикальных
скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.
Экипаж воздушного судна возобновляет самостоятельное самолетовождение после
получения от органа ОВД соответствующего указания и сообщения о местонахождении
воздушного судна, если в результате выполнения векторения воздушное судно
отклонилось от ранее заданного маршрута.
Правила визуальных полетов
Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности, кроме случаев;
б) вне облаков;
в) днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для
вертолетов;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности;
б) расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее
150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;
в) днем, при видимости не менее 2000 м;
г) ночью, при видимости не менее 4000 м.
Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:
а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;
б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000
м;
в) видимость в полете не менее 5000 м;
г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один
час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не
менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана,
ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для
аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району
пункта посадки.
9.Классификация Воздушного пространства в РФ. Где и в каких зонах не
устанавливается классификация Воздушного пространства.
а) класс A - разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по
приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и
эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной
двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления
полетами) обязательно. Все полеты над территорией Российской Федерации
выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства;
б) класс C - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и
правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским
обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по
приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты
по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда,
выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно
воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают
информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по
правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам
визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости,
составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с
органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все
полеты над территорией Российской Федерации выполняются при наличии разрешения
на использование воздушного пространства;
в) класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и
правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все
полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех
полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не
более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по
приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом
обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных
судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с
органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При
выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование
воздушного пространства не требуется.
Классы не устанавливаются в запретных зонах и зонах ограничений полетов, на военных
аэродромах.
10.Когда и в каких случаях осуществляется проверка практических навыков
персонала ОВД?
- при получении свидетельства диспетчера УВД, первоначального допуска к работе,
третьего класса квалификации и квалификационной отметки;
- при последующем присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;
- при допуске к самостоятельной работе;
- при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке;
- при продлении срока действия свидетельства;
- при повышении (подтверждении) классной квалификации;
- при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному
инциденту.
Проверка практических навыков диспетчера УВД осуществляется на одном из
диспетчерских пунктов (секторе), на котором имеется допуск к работе с учетом
действующей квалификационной отметки (отметок).
Проверка практических навыков диспетчера УВД производится в течение двух часов при
средней интенсивности (сложности) воздушного движения.
11.Классы воздушного пространства по ИКАО, какие классы являются
контролируемым ВП, какие классы относятся к неконтролируемому ВП?
Класс A. Разрешаются только полеты по ППП. Все воздушные суда (BC)
обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Все полеты
выполняются при наличии диспетчерского разрешения.
Класс B. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются
диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Все полеты выполняются при
наличии диспетчерского разрешения.
Класс C. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются
диспетчерским обслуживанием. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются
относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие
полеты по ПВП, эшелонируются относительно ВС, выполняющих полеты по ППП, и
получают информацию о движении в отношении других ВС, выполняющих полеты по
ПВП. Все полеты выполняются при наличии диспетчерского разрешения.
Класс D. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС обеспечиваются
диспетчерским обслуживанием. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются
относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о
движении в отношении ВС, выполняющих полеты по ПВП. ВС, выполняющие полеты
по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других ВС. Все полеты
выполняются при наличии диспетчерского разрешения.
Класс E. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полеты по ППП,
обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются относительно
других ВС, выполняющих полеты по ППП. Все ВС получают, по мере возможности,
информацию о движении. Полеты ВС по ППП выполняются при наличии
диспетчерского разрешения. При выполнении полетов ВС по ПВП наличие
диспетчерского разрешения не требуется.
Класс F. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Всем ВС, выполняющим полеты по
ППП предоставляется консультативное обслуживание воздушного движения и по
запросу всем ВС предоставляется полетно-информационное обслуживание. При
выполнении всех полетов ВС наличие диспетчерского разрешения не требуется.
Класс G. Разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все полеты по запросу
обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. При выполнении всех
полетов ВС наличие диспетчерского разрешения не требуется.
Классы A–D относятся к контролируемому воздушному пространству. Классы F,G, E
являются неконтролируемым воздушным пространством.
12.В каких случаях проводится тренажерная подготовка персонала ОВД.
- при допуске к самостоятельной работе;
- при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке;
- при продлении срока действия свидетельства;
- при повышении (подтверждении) в классе;
- при подготовке к работе в весенне-летний период и в осенне-зимний период;
- при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более трех месяцев;
- при присвоении (подтверждении) квалификационной отметки;
- при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному
инциденту;
- при изменении маршрутов и схем полетов, внедрении новых процедур ОВД.
13.Порядок несения дежурства и привлечения дежурных сил и средств к
проведению поисково-спасательных работ.
Поиск и спасание организуются по зонам авиационно-космического поиска и спасания,
границы которых совпадают с границами зон Единой системы организации воздушного
движения Российской Федерации.
В зоне авиационно-космического поиска и спасания могут быть установлены районы
поиска и спасания.
Территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта назначаются
старшие по районам поиска и спасания из числа руководителей находящихся в ведении
Агентства организаций, на которые возложено осуществление поиска и спасания,
авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации,
силы и средства которых привлекаются к проведению поисково-спасательных операций.
Поисково-спасательные операции (работы) и их обеспечение осуществляются несущими
дежурство экипажами поисково-спасательных воздушных судов, спасательными
парашютно-десантными группами и наземными поисково-спасательными командами
находящихся в ведении Федерального агентства воздушного транспорта организаций, на
которые возложено осуществление поиска и спасания, авиационных предприятий и
организаций государственной и экспериментальной авиации.
Авиационные предприятия и организации государственной и экспериментальной
авиации, силы и средства которых привлекаются к поисково-спасательным операциям,
обязаны содержать в постоянной готовности:
- поисково-спасательные воздушные суда и их экипажи, оснащенные и подготовленные к
проведению радиотехнического и визуального поиска, десантированию спасателей и
грузов и эвакуации пострадавших, - для авиационных предприятий;
- поисково-спасательные воздушные суда и их экипажи, оснащенные и подготовленные к
проведению радиотехнического и визуального поиска, десантированию спасателей и
грузов и эвакуации пострадавших, спасательные парашютно-десантные группы и
наземные поисково-спасательные команды - для организаций государственной и
экспериментальной авиации.
Привлечение к поисково-спасательным операциям сил и средств осуществляется на
основании приказов руководителей соответствующих авиационных предприятий и
организаций государственной и экспериментальной авиации и планов дежурств сил и
средств.
План дежурства в соответствующей зоне авиационно-космического поиска и спасания
сил и средств, привлекаемых к проведению поисково-спасательных операций,
составляется на сутки авиационным координационным центром поиска и спасания и
утверждается соответствующим территориальным органом Федерального агентства
воздушного транспорта.
Координационный центр доводит информацию о дежурных силах и средствах в зоне
авиационно-космического поиска и спасания до сведения органов Единой системы
организации воздушного движения Российской Федерации, а также органов
пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения и
ежедневно докладывает в Главный авиационный координационный центр поиска и.
Обязанности экипажей поисково-спасательных воздушных судов, наземных поисково-
спасательных команд и спасательных парашютно-десантных групп, порядок несения ими
дежурства и их действия при проведении поисково-спасательных операций
определяются инструкциями, утверждаемыми руководителями авиационных предприятий
и организаций государственной и экспериментальной авиации, силы и средства которых
привлекаются к проведению поисково-спасательных операций.
14.Дать определение НОТАМ, какие они бывают, для чего предназначен ‚ срок
действия НОТАМ, если к НОТАМ добавлена буква N, R, С что это означает?
NOTAM - извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию
о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного
оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное
предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с
выполнением полетов.
Срок действия NOTAM определяется тем, кто представил заявку на издание НОТАМ и как
правило, не должен превышать трех месяцев.
NOTAM составляется и издается незамедлительно в тех случаях, когда подлежащая
распространению информация носит временный и непродолжительный характер, или в
случае введения в срочном порядке важных с эксплутационной точки зрения постоянных
изменений или временных изменений, носящих долгосрочный характер, исключая
обширный текстовой и графический материал.
Извещение в форме NOTAM может иметь последнюю букву в виде: N, R и C:
NOTAMN – указывает, что NOTAM содержит новую информацию (NEW).
NOTAMR – сообщение касается NOTAM, заменяющего (Replace) предыдущий NOTAM, с
указанием серии, номера/года заменяемого NOTAM.
NOTAMC – сообщение касается NOTAM, отменяющего (Сancel) предыдущий NOTAM, с
указанием серии, номера/года отменяемого NOTAM.
NOTAM рассылаются сериями. Для обозначения серии NOTAM могут использоваться
буквы A-Z, за исключением букв S и T.
Каждому NOTAM присваивается серия в виде буквы и номер, который состоит из четырех
цифр, после которого ставится знак дроби и две цифры года.
В случае появления в NOTAM ошибки выпускается NOTAM с новым номером, который
заменяет NOTAM с ошибкой.
В тех случаях, когда выпускается NOTAM, отменяющий или заменяющий предыдущий
NOTAM, отмечается серия и номер предыдущего NOTAM.
NOTAM, содержащий долгосрочную информацию постоянного или временного характера,
имеет соответствующие ссылки на AIP или дополнение к нему.
15.Какие требования предъявляются к кандидатам для получения свидетельства
диспетчера УВД.
1) возраст - не моложе 18 лет;
2) образование - среднее профессиональное или высшее образование, курсы
профессиональной переподготовки;
3) кандидат получил знания, по крайней мере, в следующих областях:
а) документы, регламентирующие деятельность диспетчера УВД;
б) принципы, использование и ограничения оборудования, применяемого при
обслуживании воздушного движения;
в) аэродинамика и летно-технические характеристики воздушных судов, принципы
полета и эксплуатации воздушных судов;
г) применение и понимание метеорологической информации, возникновение и
характеристики опасных явлений погоды, измерение метеоэлементов;
 д) основные положения аэронавигации, принципы, ограничения и точность
навигационных систем и визуальных средств;
е) теория и практика обслуживания (управления) воздушного движения, виды
обслуживания воздушного движения, общие правила радиообмена и типовой
фразеологии;
ж) практические методы обеспечения безопасности полетов при обслуживании
воздушного движения, авиационные происшествия, связанные с недостатками при
обслуживании воздушного движения;
з) английский язык (для кандидатов, предполагающих осуществлять функциональные
обязанности с применением английского языка).
4) опыт (приобретенные навыки в процессе стажировки) - заключение диспетчера-
инструктора о возможности допуска к самостоятельной работе и заключение диспетчера-
инструктора диспетчерского тренажера;
5) состояние здоровья - действующее медицинское заключение в соответствии с
требованиями, предъявляемыми к диспетчерам УВД, за исключением случаев, когда
сфера деятельности кандидата ограничена выполнением функциональных обязанностей,
не требующих медицинского заключения о годности к работе по результатам
медицинского освидетельствования.
16.Регулирование скорости. Управление скоростью по числу Маха.
Регулирование поступательных скоростей воздушных судов
До удаления 7 км до ВПП можем регулировать скоростями.
Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг
за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить
скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего
впереди воздушного судна, а затем скорректировать при необходимости скорости других
воздушных судов.
Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов,
входящих или находящихся в зоне ожидания.
На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна
выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета
250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).
После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать
текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи.
При наличии ограничений по числу Маха экипаж должен сообщать назначенное число
Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о
снятии ограничения по скорости.
Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха
и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости.
Если экипаж временно изменил число Маха, например, вследствие турбулентности, он
должен сообщить об этом органу ОВД.
Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления
скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом.
Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для
установления и/или выдерживания требуемого минимума или интервала
эшелонирования.
При невозможности выдерживания заданной скорости экипаж воздушного судна
информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы
эшелонирования.
Орган ОВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов
на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного
значения скорости.
На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных
судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч
(250 узлов) без согласования с экипажем.
Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание
увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.
Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом,
чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение
максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости
ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных воздушных судов до
значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с
убранными механизацией и шасси.
На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует
использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее +/- 40 км/ч (20
узлов).
Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся на
удалении 7 км и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку.
Дополнительно:
Регулирование вертикальных скоростей воздушных судов
Воздушному судну может быть дано указание ускорить, соответственно, набор высоты
или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же
уменьшить скорость набора высоты или снижения.
Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может
быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения),
скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение,
или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное
значение.
Корректировку вертикальной скорости орган ОВД должен ограничивать пределами,
необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума
эшелонирования.
При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в
том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную
скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна,
установленную скорость снижения, при этом в случае необходимости он гарантирует
возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения
эшелонирования.
При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж
обязан доложить об этом органу ОВД. В этом случае орган ОВД должен применить
другой метод эшелонирования.
При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или
снижения орган ОВД должен информировать об этом экипаж воздушного судна.
17.При продлении срока действия свидетельства, с какой периодичностью
диспетчеры ОВД должны подтверждать свою квалификацию?
диспетчер УВД 1 класса - один раз в три года;
диспетчер УВД 2 класса - один раз в два года;
диспетчер УВД 3 класса - ежегодно.
18.Методы опознавания ВС. Векторение ВС, основные правила векторения,
ответственность за навигацию, пример векторения при заходе на посадку.
Методы опознавания ВС при первичной радиолокации:
 пеленгация – сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического
радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО;
 привязка – сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа
ВС о ее пролете) с координатами отметки ВС на ИВО;
 маневр – сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с
направлением заданным диспетчером;
 сравнение – сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и
отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС, а также путем
использования информации системы госопознования.
При вторичной радиолокации:
а) распознаванием позывного воздушного судна или дискретного кода вторичного
обзорного радиолокатора, включая режим S в формуляре сопровождения;
б) передачей опознавания воздушного судна;
в) контролем за выполнением указания об установлении конкретного кода вторичного
обзорного радиолокатора (изменение СКВОК);
г) контролем за выполнением указания о включении режима приемоответчика в режиме
"Опознавание".
Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна
конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую
линию пути.
Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа воздушной
обстановки.
Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования,
упорядочения потока воздушных судов, регулирования очередности захода на посадку,
оказания навигационной помощи экипажу воздушного судна.
При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:
а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение воздушного судна
осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением
воздушного судна, используя для данной цели показания навигационных средств,
интерпретируемые пилотом;
б) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного
маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения;
в) за исключением случаев передачи ОВД, векторение не выполняется на удалении
менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны
ответственности, если в местных технологиях работы не определены правила
обеспечения эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты в
смежных районах;
г) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в
неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает
аварийная обстановка или необходимо обойти район с неблагоприятными
метеорологическими условиями, или имеется специальный запрос экипажа воздушного
судна.
В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится и когда
воздушному судну, выполняющему полет по ППП, указывается спрямленный маршрут,
который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, диспетчер выдает
такие диспетчерские разрешения, чтобы всегда сохранялся предписанный запас высоты
над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где пилот
перейдет к самостоятельному самолетовождению.
Векторение в районе аэродрома разрешается на эшелонах не ниже минимальных,
определенных инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или
аэронавигационным паспортом аэродрома и опубликованных в документах
аэронавигационной информации.
При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД дает указание его экипажу
возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение
воздушного судна и при необходимости курс следования для выхода воздушного судна
на установленный маршрут, если в результате векторения воздушное судно отклонилось
от ранее назначенного маршрута.
По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД осуществляет векторение в целях
оказания ему навигационной помощи.
Экипаж воздушного судна, обращающийся в орган ОВД, обеспечивающий обслуживание
на основе наблюдения за содействием в навигации, указывает причину и сообщает
максимально возможный в данных обстоятельствах объем информации.
Орган ОВД при необходимости информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого
векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении, по крайней
мере, один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку.
При векторении для захода на посадку по приборам орган ОВД задает воздушному судну
курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа
захода на посадку.
При выполнении захода на посадку по ИЛС и/или МЛС или радиолокатору последний
заданный курс обеспечивает выход воздушного судна на линию пути конечного этапа
захода на посадку под углом не более 45 градусов в режиме горизонтального полета как
минимум за 2 км (как правило, за 3 - 5 км) до входа в глиссаду.
Если воздушному судну задается курс для пересечения линии пути конечного этапа
захода на посадку, орган ОВД информирует экипаж об этом с указанием причин такого
маневра.
Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом.
Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от
последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на
посадку.
Интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода на
посадку обеспечивает орган диспетчерского обслуживания подхода, за исключением
случаев, когда эти функции возложены на орган аэродромного диспетчерского
обслуживания при условии, что орган аэродромного диспетчерского обслуживания
использует систему наблюдения ОВД.
Орган ОВД может начать векторение воздушного судна для выполнения визуального
захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности выше
установленной минимальной высоты векторения и метеорологические условия
позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.
19.Стандарные разрешения на выполнение взлета ВС.
Орган ОВД дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт
или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте с учетом оценки
воздушной обстановки.
Перед взлетом на борт воздушного судна сообщается информация об изменении
метеорологических условий: направления или скорости приземного ветра, видимости,
дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с
газотурбинными двигателями), а также наличия грозы или кучево-дождевой облачности,
умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного
обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, сильных горных волн,
песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча в зоне аэродрома, за
исключением тех случаев, когда известно, что это воздушное судно уже получило такую
информацию.
Разрешение на выполнение взлета не от начала ВПП выдается при условии, если это
предусмотрено инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или
аэронавигационным паспортом аэродрома и экипаж воздушного судна доложил о
готовности к взлету не от начала ВПП.
При одновременных полетах с нескольких ВПП занятие их воздушными судами и
разрешение на взлет производится по согласованию между органами ОВД
соответствующих направлений ВПП.
Разрешение органа ОВД на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета:
а) безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;
б) препятствия на летной полосе отсутствуют;
в) экипаж воздушного судна имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и
скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается
от информации АТИС или погоды, вещаемой по МВ-каналу, а также о явлениях,
угрожающих безопасности взлета;
г) экипажу воздушного судна разрешено занять высоту круга или высоту,
предусмотренную стандартным маршрутом вылета.
В тех случаях, когда вылетающему по стандартному маршруту вылета воздушному судну
выдается диспетчерское разрешение на набор высоты до эшелона, находящегося выше
первоначально назначенного эшелона или эшелона, указанного в стандартном маршруте
вылета, воздушное судно следует по опубликованному вертикальному профилю
стандартного маршрута вылета, если только такие ограничения непосредственно не
отменены органом ОВД.
Вылетающему воздушному судну не разрешается приступать к выполнению взлета до
тех пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересечет конца
используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота, или до тех пор, пока
предшествующие воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую
ВПП.
Разрешение на взлет может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется
обоснованная уверенность в том, что в момент выполнения взлета этим воздушном
судном будет обеспечиваться эшелонирование.
Разрешение на взлет выдается, когда воздушное судно готово выполнить взлет и
находится на ВПП вылета или приближается к ней, и условия движения позволяют
выполнить взлет.
В целях ускорения движения воздушному судну может выдаваться разрешение на
немедленный взлет до того, как оно выйдет на ВПП, воздушное судно выруливает на
ВПП и, не прерывая движения, взлетает.
Окончательное решение о производстве взлета принимает командир воздушного судна.
Если после выдачи разрешения на взлет прошло более 1 минуты, то экипаж воздушного
судна обязан запросить повторное разрешение на взлет.
В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам орган ОВД
передает указание о запрещении взлета.
Выруливание на исполнительный старт и взлет вылетающему воздушному судну
разрешается, если между ним и заходящим на посадку воздушным судном
обеспечивается безопасный интервал, рассчитанный для данного аэродрома.
Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром или при
помощи технических средств, либо по докладам экипажей воздушных судов или
руководителя проведения работ на летной полосе.
Органу ОВД запрещается вызывать экипаж по радиосвязи с начала взлета и до набора
высоты 200 м или высоты, установленной инструкцией по производству полетов в районе
аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома, за исключением случаев,
когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полетов.
20.Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания.
Полеты в районе аэродрома выполняются в соответствии с инструкцией по
производству полетов в районе аэродромов или аэронавигационным паспортом
аэродрома.
Необходимые сведения об аэродромах публикуются в документах аэронавигационной
информации и используются экипажами воздушных судов, которые не базируются на
данном аэродроме для выполнения полетов.
Аэродромные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на
посадку в районе аэродрома предусматриваются на удалении друг от друга и от
границ воздушных трасс в горизонтальной плоскости при наличии радиолокационного
контроля на расстояние не менее 10 км, а без радиолокационного контроля - не менее
20 км.
В случае ограничений воздушного пространства района аэродрома значения могут
быть меньше в два раза. В этих случаях аэродромные зоны, установленные маршруты
набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и
от границ воздушных трасс и МВЛ в вертикальной плоскости на расстояние не менее
600 м.
В отдельных случаях при выполнении полетов воздушных судов со скоростью полета
300 км/ч и менее в аэродромных зонах по ПВП могут устанавливаться и другие
значения, но не менее: в вертикальной плоскости - 300 м; в горизонтальной плоскости -
5 км.
При выполнении аэродромных полетов в районах аэродромов с ограниченным
воздушным пространством возможно введение в установленном порядке ограничений
на воздушных трассах, МВЛ и других элементах структуры воздушного пространства.
Для регулирования воздушного движения устанавливаются зоны ожидания.
Полет в зоне ожидания разрешается только по установленным схемам и на эшелонах в
соответствии с правилами эшелонирования.
В том случае, когда соответствующие воздушные суда входят в одну схему ожидания или
находятся в ней, внимание следует уделять воздушным судам, снижающимся с явно
разными скоростями, и, если необходимо, следует принимать дополнительные меры,
такие как указание максимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся
выше, и минимальной скорости снижения для воздушных судов, находящихся ниже, для
обеспечения выдерживания требуемого эшелонирования.
Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания
для захода на посадку устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе
аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома и публикуются в документах
аэронавигационной информации.
Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на
посадку публикуются в документах аэронавигационной информации.
Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования.
Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода.
При изменении атмосферного давления на 4 мм рт. ст. (5,3 мбар) и более или
температуры воздуха на 10 °C и более пересчитывается высота нижнего эшелона
зоны ожидания.
Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная
посадка, экипаж воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который с учетом
воздушной обстановки должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную
посадку, указав экипажу порядок снижения и захода на посадку.
Для упорядочения потока воздушного движения орган ОВД может дать воздушному судну
указание выполнять полет над точкой его текущего местоположения или над любой
другой точкой при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями.
Орган ОВД, по возможности, информирует экипаж воздушного судна об ожидаемой
задержке.
При направлении воздушного судна в зону ожидания орган ОВД, по возможности,
информирует экипаж воздушного судна о предполагаемом времени задержки, времени
захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания.
Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна,
орган ОВД должен сообщить ему:
а) наименование места или навигационного средства, над которым установлена зона
ожидания;
б) линию пути приближения к зоне ожидания;
в) магнитные путевые углы зоны ожидания;
г) направление разворотов в зоне ожидания;
д) эшелон (высоту) в зоне ожидания;
е) время на участке удаления или расстояние, в пределах которого осуществляется
ожидание.
Эшелоны в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы обеспечить выдачу
каждому воздушному судну разрешение на заход на посадку с соблюдением
очередности. Как правило, воздушное судно, входящее в зону ожидания первым, должно
быть на самом нижнем эшелоне, а прибывающие после него воздушные суда
располагаются последовательно на верхних эшелонах.
В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от
направления полета воздушного судна.
В зоне ожидания на одном эшелоне должно находиться не более одного воздушного
судна.
Воздушные суда, находящиеся в смежных зонах ожидания, эшелонируются с учетом
применяемого минимума вертикального эшелонирования. Исключение составляют
случаи, когда эти зоны отделены друг от друга в горизонтальной плоскости на
достаточные расстояния для обеспечения безопасности полетов, о чем указывается в
инструкции по производству полетов на аэродроме или аэронавигационном паспорте
аэродрома. Соответствующая информация должна быть опубликована в документах
аэронавигационной информации.
21.Правила полетов по ВТ, установленным маршрутам и МВЛ.

Полеты по воздушным трассам и МВЛ в зависимости от уровня подготовки воздушного

судна, типов воздушных судов и их оборудования и метеорологических условий
выполняются на заданных высотах (эшелонах) полета. Командир воздушного судна не
позднее чем за 5 мин до входа в воздушную трассу (МВЛ) обязан получить разрешение и
уточнить условия входа у органа ОВД Вход в воздушную трассу (МВЛ) и выход за ее
пределы производятся воздушными судами в режиме горизонтального полета на высотах
(эшелонах), определенных для их полета соответствующими органами ЕС ОрВД. Высота
(эшелон) входа в воздушную трассу (МВЛ) должен быть занят воздушным судном не
менее чем за 10 км до ее границы. Командир воздушного судна обязан не позднее чем за
5 мин до подхода к рубежу передачи управления установить радиосвязь с органом ОВД,
который будет осуществлять обслуживание полета данного воздушного судна, доложить
ему высоту (эшелон) полета, свое местонахождение, расчетное время и место выхода на
рубеж передачи управления, получить разрешение на вход в район ОВД и условия
полета (информацию о полете). О полученном разрешении командир воздушного судна
докладывает органу ОВД, осуществляющему обслуживание полета данного воздушного
судна. При пролете района аэродрома в необходимых случаях, по указанию органа ОВД,
осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ),
экипаж обязан установить радиосвязь с органом ОВД (управления полетами) этого
аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома.

ПОЛЕТЫ ПО МАРШРУТАМ Полеты по маршрутам в зависимости от метеорологических

условий, типов воздушных судов и их Маршруты полетов, как правило, не должны
пересекать траектории набора высоты и снижения на аэродромах, а также директрисы
стрельб и направления заходов на цель в районах полигонов. Маршрут полета
воздушного судна прокладывается с таким расчетом, чтобы полет выполнялся
относительно других элементов структуры воздушного пространства на удалении,
установленном Федеральными правилами использования воздушного пространства
Российской Федерации. При пролете района аэродрома, в необходимых случаях, по
указанию органа ОВД (управления полетами),

осуществляющего обслуживание (управление полетом) данного воздушного судна по

маршруту, экипаж обязан установить радиосвязь с органом ОВД (управления полетами)
этого аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома.

22.Правила полетов в ВП приграничной полосы, правила изменения эшелона

полета и пересечения ВТ.

Полеты в воздушном пространстве приграничной полосы осуществляются в соответствии

с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской
Федерации и настоящими Правилами.

К выполнению полетных заданий в воздушном пространстве приграничной полосы без

пересечения Государственной границы Российской Федерации допускаются экипажи
воздушных судов после изучения ими особенностей полетов в данном районе, проверки
знания этих особенностей.

Экипажи, выполняющие полеты в воздушном пространстве приграничной полосы,

должны иметь на борту карту установленного масштаба с обозначенными на ней линией
Государственной границы Российской Федерации, приграничной полосы и с указанием
ограничительных пеленгов.

Полеты воздушных судов, не оборудованных системой радиолокационного опознавания

(кроме случаев, оговоренных в заявке на полет) и средствами связи, а также воздушных
судов, не имеющих двусторонней радиосвязи с органами ОВД (управления полетами), в
воздушном пространстве приграничной полосы запрещаются.
В воздушном пространстве приграничной полосы вынужденные отклонения от воздушной
трассы, МВЛ или маршрута полета производятся, как правило, в сторону от
Государственной границы Российской Федерации с немедленным докладом об этом
органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление)
полета данного воздушного судна.

В случае, когда вынужденное отклонение от воздушной трассы, МВЛ или маршрута

полета может привести к нарушению Государственной границы Российской Федерации,
командир воздушного судна обязан прекратить выполнение задания, принять решение о
возвращении на аэродром вылета или производстве посадки на ближайшем запасном
аэродроме с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами),
осуществляющему обслуживание (управление) полета данного воздушного судна.

О непредусмотренном в заявке случае оставления воздушного судна вне аэродрома

(площадки) в приграничной полосе пользователь воздушного пространства должен
немедленно сообщить о местонахождении воздушного судна в соответствующие органы
ЕС ОрВД, органы ВВС и ПВО.

23.Структурная схема, описание и порядок составления ИПП в РА (РАУЗ).

1) Общие положения

В разделе рекоменд-ся указывать след. виды инф-ии:

- класс, назначение а/д с указанием в чьей собственности, хозяйственном ведении,

оперативном управлении он находится

- авиац. части и организации, базирующиеся на а/д, старшие авиац. начальники а/д.

2) описание а/д

В разделе рекоменд-ся указывать след. виды инф-ии:

- расположение а/д относ-но ближ-го крупного населен. пункта, географич. координаты

КТА, абсолютные H а/д, номер часового пояса, магнитное склонение, форма, размеры,
грунт и покров летного поля.

- поверхность покрытия, размеры(длина, ширина, толщина), уклон, значение

класиффикац-ых чисел аэродромных покрытий, характеризующих несущую способность
покрытий, концевые и боковые полосы безопасности для каждой ВПП.

- расположение, размеры и номера РД

- расположение перрона и вертолетных площадок, из размеры, значения классификац-ых

оценок а/д покрытий, характеризующих несущую способность покрытий, пригодность для
взлета и посадки в зависимости от типов вертолетов

- маркировка ВПП, РД, МС и ПВП

- минимумы а/д для взлета и посадки по категориям ВС для каждого направления ВПП.

3) Район а/д
- граница, краткая хар-ка рельефа местности, естествен. и искусств. препятствия на
подходы к а/д и в р-не а/д, их маркировка и H относительно а/д и их расположение
относительно КТА.

- структура ВП и РА с указанием пар-ров и элем-ов требуемых навигационных хар-ик и

буквенного обозначения классов ВП

Расположение в РА посадоч. площадок , площадок десантирования, пунктов запуска

аэростатов, других БПЛА

- расположение запасных а/д и посад. площадок с указанием МПУ и расстояний на них.

4) Выполнение полетов

- порядок выполнения полетов по схеме снижения ЗнП

- МБВ в р-не а/д, FL перех, H полета по кругу, H перех

- порядок входа в схему ЗнП, аэрод-ые зоны, на полигоны, площадки десантирования,

постоянные маршруты и т.п.

- порядок сбора и роспуска групп ВС, порядок выполнения маневров для внеочередного
ЗнП или ухода на запасной а/д

- порядок полетов на малых и предельно малых H

(предельно малые – до 200 м, 200-1000 м – малые, 1000-4000 м – средние, 4000-12000 м

– большие)

- порядок полетов на дозаправку в р-не а/д

- порядок выполн-я полетов в ЗО

5) ОВД

- оперативные органы ЕС ОрВД РФ, органы пользователей ВП, осуществляющие ОВД

гос, гражд. и эксперим-ой авиации, органы польз-лей ВП, осущ-их стрельбы, пуски ракет,
взрывные работы, электромагнит. излучения и минимумы в р-не а/д в зоне и р-не ЕС
ОрВД и порядок их взаимод-я

- рубежи приема/передачи ОВД

Действия должностных лиц орг. ОВД при приеме и передаче ОВД

- порядок ОВД в простых и сложных МУ

- минимально допустимые интервалы взлета и посадки м/д ВС

-порядок упр-я ВС, следующими ч/з р-н а/д транзитом

- порядок упр-я ВС при проведении ПСР

- порядок р/технического и визуального контроля за ВС.

6) Действия ЭВС и орг. ОВД при непреднамеренном попадании ВС в ОМЯ и при

возникновении особ. случаев в полете, а также при получении сигнала «Ковер» и
«режим».
7) Обеспечение полетов

- организация и обеспечение АНИ-ей, порядок предост-я осн.док-ов АНИ, авиац.

персоналу, связанному с обеспечением полетов

- организация метео и орнитологического обеспечения

- состав, характеристики и режим работы ср-в связи, навигации, наблюдения и посадки

(СННП)

- порядок выполнения летных проверок, ср-в СННП

- режимно-охранное обеспечение полетов

- мед.обеспечение

- поисково-спасательное обеспечение

- район ответственности за поиско-спасательное обеспечение.

8) рекомендации по уменьшению неблагоприятного возд-я ВС на окр.среду ( авиац.шум и

выбросы загрязняющих в-в от двигателей)

9) приложение

10) примечание

24.Какой эффект дает внедрение RVSM. Минимальный перечень дополнительного

оборудования для полетов в районе действия RWSM

Применение RVSM позволяет:

- увеличить пропускную способность ВП на 14% за счет предоставления 6 дополн-х
эшелонов

-уменьшить задержки из-за перегрузки ВП на 40%

-предотвращать конфликты в осн-х точках пересечения возд-х трасс

-выполнять требования пилотов по предоставлению оптим-х крейсерских эшелонов

-экономить 5% авиатоплива для польз-ей ВП

-сократить вредные выбросы в атмосферу до 3%

Миним-ый перечень обор-ия для полетов в районе RVSM:

-2 независимые системы измерения высоты

-1 приемоответчик вторичного обз.радиолокатора, который предоставляет данные о

высоте полета

-систему предупреждения об отклонении по высоте

-автоматическую систему выдерживания заданного эшелона

25.Действия диспетчера при потере ВС статуса допущеного к RWSM в воздухе и на

земле
Диспетчер при получении от экипажа сообщения о потери статуса RVSM должен
обеспечить альтернативное эшелонирование между данным ВС и всеми остальными
ВСами, выполняющими полеты в ВП с RVSM, а так же осуществить ручной ввод режима
использования местного отличительного обозначения данного ВС на индикаторе
воздушной обстановке. До пролета ВС, потерявшим статус RVSM, пункта управления
между органами ОВД, диспетчер должен задать такому ВС эшелон полета ниже эшелона
290.

26.Особенности обслуживания Госуд-ых ВС, не утвержденных к полетам в

условиях RVSM

Принимая во внимание, что из-за ограничения конструкции ВС и другим причинам

переоборудовать часть ВС Гос.авиации в соотв-ии с техн-ми требованиями мин-ым
характеристикам бортовых систем невозможно, было решено освободить Гос.ВС от
выполнения требовании по переоборудованию ВС.

ВС Гос.авиации разрешено выполнять полеты с RVSM.

Между Гос.ВС неутвержденными к полетам RVSM выполняющим полеты в ВП с RVSM и

всеми др-ми ВС применяется мин-ый интервал верт-го эшелонир-ия 600м(2000ф).

Требования к органу ОВД обеспечить выполнение полетов в ВП с RVSM Гос.ВС

обязывает серьезно рассм-ть данную проблему с эксплуатационной точки зрения, т.к
рабочая нагрузка авиадиспетчеров увел-ся из-за необх-ти избир-го применения 2-х
разных интервалов верт-го эшел-ия в пределах одного и того же ВП.

27.Понятие «Организация ОВД».Принципы организации ОВД.

Организация воздушного движения (ОрВД) – динамичный и комплексный процесс

обслуживания воздушного движения, организации потоков и воздушного пространства,
осуществляемый безопасным, экономичным и эффективным образом путем
предоставления средств и непрерывного (бесшовного) обслуживания в сотрудничестве и
взаимодействии всех заинтересованных сторон (органов ОВД, пользователей,
аэропортов и других участников ОрВД) и с использованием бортовых и наземных
функций.

Принципы «Организации УВД»:

I принцип -сложная многоуровневая и многофункциональная система. Обусловливается

наличием перспектив в получении, обработке, отображении и передаче информации о
состоянии и прогнозе развития динамической воздушной обстановки (использование
компьютерной техники).

II принцип - учет основных характеристик любых авиацион¬ных систем (пространственное

их разнесение, высокие динамиче¬ские свойства и невозможность мгновенной остановки
воздушно-го движения).

III принцип - учет человеческого и личностного факторов на всех этапах

функционирования системы УВД.
IV принцип - надежность системы УВД по обеспечению безо¬пасности полетов,
гарантированный подход к исследованию и разработке решений в задачах многих
процессов системы УВД.

V принцип - отрицание (запрещение) предпринимать при УВД действия, которые

затрагивают интересы экипажей и мотивируются только лишь удобствами службы ОВД.

VI принцип - непосредственное влияние на безопасность, т.к. служба ОВД является

единственной наземной службой, осуще¬ствляющей непосредственный контакт с
находящимися в полете экипажами воздушных судов.

28.Система TCAS — общие сведения о работе,формирование зон предупреждения и

повышенного внимания системы.Критерии срабатывания системы.Системы

TCAS непрерывно наблюдает за ВП вокруг ВС и следит за сигналом ответов других ВС

путем отслеживания этих ответов составляет прогноз траектории полета каждого
обнаруженного ВС основанный на данных отслеживания. Для расчета V сближения и
времени полета до точки наибольшего сближения, система использует
математич.формулу. Рекомендованную по устранению конфликтной ситуации при
использовании которой увелич. разделение между ВС выдается для любого ВС, прогноз
траектории которого показывает вероятность вторжения в зону столкновения. Система
формирует два обьемных участка вокруг своего ВС и минуемые зоны предупреждения и
зоны повышенного внимания. Система работает по принципу вычисления времени вне
зависимости от траектории конфликтных ВС в данный момент времени, предупреждение
о воздушной обстановке и рекомендации по устранении конфликтной ситуации выдается
ЭВС с одним и тем же запасом по времени. Система автоматически корректирует
размеры зоны повышенного внимания и предупреждения с учетом V сближения и
относительного пеленга конфликтующих ВС. Периметр зоны повышенного внимания
находиться в 20-48сек полета расчета системы TCAS время вторжения
конфликтующих ВС в зону столкновения . Периметр зоны предупреждения находиться в
15-35сек полета от времени вторжения в зону столкновения. Если Вс вошел в зону
повышенного внимания. то TCAS воспринимает его как конфликтующий ВС и выдает
предупреждение о воздушной обстановке это сообщение состоит как из голосового
предупреждения так и визуального сигнала, указывающего дальность и относит. пеленг
конфликтующих ВС, который помогает ЭВС в выполнении визуального поиска и
обнаружения ВС.примечание . Не рекомендуется выполнять маневр ухода от
столкновения основанного только на предупреждениях и воздушной обстановке.Если
конфликтующий Вс входит в зону предупреждения, то система дает рекомендацию по
устранению конфликтной ситуации , которая может быть корректирующей либо
привентивной. Отображается на дисплее рекомендация либо: -изменяется на
рекомендацию по переходу в набор или снижение с указанием рекомендуемой
вертикальной V , -изменяется на предостережение Э ВС о том, чтобы не изменял свою
вертикальную V , одновременно подается голосовая команда. Зоны столкновения,
предупреждения и повышенного внимания определяет объем ВП-ва вокруг ВС
оборудованного TCAS.

Критерии TCAS. срабатывание системы по интервалам высот между ВС:

1) консультативная информация о ВД-850футов (260м);

2) рекомендация по разрешению угрозы столкновения -700футов(215м). Предотвращение
возможного столкновения важно время полета до точки max сближения, а не расстояние
до точки.

Существуют две области для которой определены временные пороги:

1) менее 48 сек - область предупреждения о конфликтующего сближения (TA);

2) менее 35сек область устранения конфликтующей ситуации(RA).

29.Наземная система предупреждения опасных сближений (СПОС), настройки

системы.Виды конфликтных ситуаций ПРС, ПКС, КС как они отображаются. В
системе альфа определение конфликтной ситуации производиться комплексом,
автоматически, различают 3 вида:

-потенциально конфликтная ситуация(ПКС);

-конфликтная ситуация(нарушение инрервалов).

При расчете потенциально рисковой ситуации(ПРС) анал-ся расчетные плановые

траектории движения ВС и определяются точки, где 2 и более ВС оказ-ся в 1 и тоже
время на одной высоте . При расчете ПКС и КС применяется методика формирования
защитного объема . Параметры формирования защитного объема в гориз-ой плоскости
являются настроечными и настраиваются при пусконаладочных работах в соотв-ии с
РЛЭ. В RVSM расчеты конфликтных ситуации осущ-ся с учетом эш-ия RVSM, если ВС не
утверждено в полете с RVSM то для расчета будет применяться интервал
600м(2000футов). ПРС-маркеруется синем кружком , расположенного после позывного,
при наведении маркера на формуляре отображения, отображается название точки,
где фиксируется высота и позывной конфликтного ВС. ПКС- маркеруется оранжевым
кружком после позывного, позывной отображается желтым предупредительным цветом,
а линия связки формуляра с координатной отметкой отображается оранжевым цветом .
Конфликтующие ВС связанные между собой оранжевой линией при наведении маркера
на формуляр отображается дополнительная строка в ней отображается вид конфликта,
время до КС, позывной конфликтного ВС, интервал по дальности и высоте, который будет
во время наступления КС. В период срабатывания ПКС определяется настроиками
системы. КС маркеруется красным кружком после позывного, позывной отображается
желтым цветом, а линия связки красным с координатной отметкой. Конфликтующие ВС
связанные красной линией при наведении маркера на формуляр, отображается
дополнительная строка в ней отображается вид конфликта, позывной конфликтного ВС и
интервал по дальности и высоте.

30. Организационная структура службы ОВД. Должностные лица службы ОВД.

- ген.директор корпорации по ОВД

-зам.директора

-начальник управления по ОВД и контроля качества

-инспектор данного подразделения

-директор филиала.гос корпорации по ОВД по регионам

-заместитель по ОВД

-начальник отдела ОВД,контроля качества или инспектор

-начальник ГЦ ЕС ОрВД,его заместитель,начальник смены

-начальник ЗЦ,их замы,нач.смены

-директор центра ОВД

-начальник СД,его зам.

-начальник РЦ,старший диспетчер РЦ,диспетчер ВРЦ,РЦ

-начальник АДЦ,старший дисп. АДЦ,диспетчер-инструктор АДЦ

-РП а/д,диспетчер ДПП,ДПК,СДП,ДПР

-старш.дисп по приписным аэропортам

-дисп. КДП и КДП МВЛ

-дисп. Инспектор

-дисп. Инструктор

-спец ПВО

31.Стандартные разрешения для вылетающих ВС

В диспетчерских разрешениях на вылет воздушного судна содержится рабочая ВПП,

порядок маневрирования после взлета, первоначально разрешенный эшелон (высота) и
любой другой необходимый маневр, согласующийся с соображениями безопасного
производства полетов воздушных судов. На аэродромах, где установлены стандартные
маршруты вылета, воздушным судам выдается разрешение выдерживать
соответствующие стандартные маршруты вылета. В органе ОВД по мере возможности
устанавливаются стандартные процедуры передачи управления между
соответствующими органами ОВД и используются стандартные разрешения для
вылетающих воздушных судов. Если установлены и согласованы стандартные
разрешения на вылет, аэродромный орган ОВД выдает стандартные разрешения без
предварительной координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или
района или получения от них подтверждения. Предварительная координация разрешений
должна требоваться только в том случае, когда необходимо внести изменение в
стандартное разрешение или стандартные процедуры передачи обслуживания
воздушного движения. Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов
содержат следующие элементы:

а) опознавательный индекс воздушного судна;

б) пределы действия разрешений, как правило, аэродром назначения;

в) обозначение назначенного стандартного маршрута вылета (если применимо);

г) первоначальный эшелон (высота), за исключением случаев, когда данный элемент

включен в описание стандартного маршрута вылета;

д) распределенный код вторичного обзорного радиолокатора;

е) любые другие необходимые указания или информация, не включенные в описание

стандартного маршрута вылета.

Орган ОВД назначает выход воздушного судна из района аэродрома по установленной

схеме или по назначенным траекториям (векторение). По запросу экипажа орган ОВД
дает разрешение на буксировку, запуск двигателей и руление воздушного судна на
предварительный старт и сообщает его экипажу магнитный путевой угол ВПП, маршрут и
условия руления. Орган ОВД должен передать экипажу информацию, отличающуюся от
передаваемой АТИС или метеоканалу. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД
сообщает ему предполагаемое время взлета. Если ожидается задержка вылетающего
воздушного судна, орган ОВД назначает экипажу, запрашивающему запуск двигателей,
новое время запуска двигателей. В том случае, если орган ОВД не дает разрешение на
запуск двигателей, он информирует экипаж о причине запрета. Перед выдачей
разрешения на руление диспетчер определяет место стоянки воздушного судна.
Разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с
тем, чтобы летный экипаж мог придерживаться надлежащих маршрутов руления,
избежать столкновения с другими воздушными судами или объектами и свести к
минимуму возможный непреднамеренный выезд воздушного судна на действующую ВПП.
В том случае, если в разрешении на руление указывается граница руления,
расположенная за ВПП, то такое разрешение предусматривает разрешение на
пересечение ВПП. При отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС (МВ
канала) перед началом руления орган ОВД сообщает экипажу курс взлета,
метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета. Орган ОВД информирует экипаж о
движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее.
При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на
площади маневрирования орган ОВД принимает меры для обеспечения безопасности
движения воздушного судна и удаления препятствий. Если в документах
аэронавигационной информации опубликованы стандартные маршруты руления, то орган
ОВД использует в разрешении на руление соответствующие обозначения стандартных
маршрутов руления. Если стандартные маршруты руления не опубликованы, орган ОВД
указывает маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и ВПП.
Орган ОВД заблаговременно сообщает экипажу условия взлета, номер стандартного
маршрута вылета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого
набора высоты в случае его применения. При наличии АТИС условия взлета, порядок
выполнения выхода не указываются. Возможные изменения условий ранее выданных
условий незамедлительно доводятся до экипажей воздушных судов. Основным отличием
от применяемых ранее процедур при вылете ВС является то, что диспетчер в процессе
руления ВС выдает экипажу ВС стандартное разрешение на вылет (для вылетающих ВС),
включающее:

а) опознавательный индекс воздушного судна;

б) пределы действия разрешений, как правило, аэродром назначения;

в) обозначение назначенного стандартного маршрута вылета (если применимо);

г) первоначальный эшелон (высота), за исключением случаев, когда данный элемент

включен в описание стандартного маршрута вылета;

д) распределенный код вторичного обзорного радиолокатора;

е) любые другие необходимые указания или информация, не включенные в описание

стандартного маршрута вылета.

32. Операции в условиях ограниченной видимости

В том случаи когда треб-ся осущ-ть движ на пл маневр-я в усл-х огранич-й вид прим-ся
след-й порядок: На пересечении рд наход-я на рд вс или трансп ср-ва не разреш ожид-ть
вместе наход-ся ближе к др рд чем гр местоожид-я обознач-я огнями предупр-й линии,
огнями линий стоп или маркир-й мест пересеч-я рд; На рд выдерж-я продоль интервал
устан-й для каждого конкретного а/д , при устан-я этого интервала учит-ся хар-ки ср-в
наблюд, сложность планири а/д и хар-ки вс исп-хданный а/д.

Орг овд вводит положения касающиеся и продолж-е точных знп по кат 2,3 а так же выл-в
в усл вид на впп менее 550м.

В полож-ях касающ-я операций в усл-х огранич вид следет указать : Значение вид на впп,
при кот прим-ся пр вып-е операций в усл-х огранич-й вид; мин треб-я к оборуд-ю инструм-
гознп для обесп-я пол-в по кат 2 и 3; др службы и ср-ва необх-е для ОП по кат 2 и 3 вкл
наземные аэронав-е огни кот контр-ся на предмет норм-го функц-я; Критерии и обст-ва в
кот сниж-я хар-ка оборуд инстр знп ниже ур кат 2 и 3; Треб-я относит-но не замедлит-го
сообщ-я о люб отказе оборуд-я или ухудш-я его хар-и эвс дисп-му орг подхода или дп а/д
и при необх в иные службы обесп-е произ-во пол-в; Спец-е пр упр-я движ на пл маневр
вкл-я: подлежащие к исп-ю места ожид у впп, мин расст между приб и выл вс для обесп-я
защиты крит-х зон, пр проверки освобожд впп вс и трансп-ми ср-ми, пр эш-я вс и трансп
ср-в, примен-й интервал между вып-ми др с др знп вс, дей-я предприним-ые в случаи
необх прекращ-я опрац в усл-х огранич вид-и

Перед введением в дей-я пр предусм-х на случай огранич вид дп а/д начинает ввести
учет трансп-х ср-в и лиц наход-я в данный момент на пл маневр и продолж ввести этот
учет в теч-и всего периода дей-й этих правил для об на пл маневр
33. Организация и обеспечение особо важных и литерных рейсов ВС, особенности
ОВД.

Орган ВД для ВС выполняющих рейс литер А осуществляется оперативным органом ЕС

орг ВД РФ и орг ОВД пользователями ВП в установленных для них зонах и рейсах. При
организации выполнения литера А и К а/п направляет федеральное агенство ВТ согласно
с федеральной службой охраны РФ план полета не менее 3 часов до отправления ВС. В
соответствии с ФПЛ федеральное агенство ВТ направляет в ГЦ представление на
установление временного режима. Для обеспечения полета ВС иностранные гос-ва
выполняют рейс литер А, федеральное агенство ВТ на основании разрешения МИН
иностранных дел на выполнение рейса литер А направляет не менее чем за 12 часов до
вылета в ГЦ ЕС направление на установление временного режима. Временный режим и
кротковременные ограничения ИВП для обеспечения полета ВС выполняющих рейс
литер А:

а)ВПП ширина:- по 50 км в обе стороны от оси основного маршрута полета, при

районном диспетчерском обслуживании без использовании системы наблюдения ВД, - по
20км в обе стороны от оси маршрута полета, при районном диспетчерском обслуживании
с использованием сист. наблюдения.-по 10км в обе стороны от оси маршрута полета при
диспетчерском обслуживании подхода и а/д диспетчерском обслуживании, а также при
районном диспетчерском обслуживании полета ВС выполняющего рейс литер А ниже эш
перехода по ПВП( на вертолетах)

34. Периодичность прохождения курсов повышения квалификации персонала ОВД.

Требования к персоналу ОВД по знанию английского языка.

В цель надлежащего уровня знаний для обеспечения безопасности полетов при ОВД,
установлены требования по периодичности прохождения курсов КПК :

-руководящий состав,вкл. РП должны пройти КПК в высших ОБР. Учреждениях ГА 1 раз в

5 лет

-старшие дисп., дисп.-инстр. ,дисп УВД должны пройти КПК 1 раз в 3 года

-специалисты имеющие допуск к обслуживанию полета с приминением англ. Проходят

КПК по специальности и анг. По совмещенной программе

Дисп. Осущест. Районно-диспетч. Обслуживание на междун. Трассах а так же дисп.

Служба подхода и аэродрома дисп. Обсл. На междунар. А/д должны демонстрировать
способность говорить на языке с использ. Радиотелефонной связи и понимать его не
ниже чем на 4 уровень по шкале ИКАО.

Дисп. УВД допущ. К работе на англ. И демонстрир. Знания на 4 уровень ,должны

проходит языковую аттестацию по англ. Не реже 1 раза в 3 года. Знания на 5 уровень 1
раз в 5 лет. Знания с 6 уровнем не подтверждаются.

35. Организация ОВД на аэродромах совместного базирования ВС разных

ведомств.

Обслуживание ВД при одновременных полетах государственных, гражданских и

экспериментальных ВС на АСБ осуществляет объединенная группа ОВД, состоящая из
группы руководства полетами госуд, экспер авиации и дежурной смены диспетчеров ГА.
АСБ – это ад на котором совместно базируются гражданские ВС, госуд или ВС
экспериментальной авиации. Перечень АСБ утверждается правительством РФ.

Старшим авиационным начальником АСБ назначается один из командиров авиац. частей

(руководителей авиапредприятий базирующихся на данном ад).

На граж АСБ должностными лицами в порядке определенном ведомствами по

принадлежности ад.

Эксплуатация АСБ осущ-ся на основе договоров. АСБ гражд ВС и госуд ВС должны

отвечать требованиям предъявляемым гражд ад.

Управление ВД на АСБ осуществляется ОГ ОВД.

Старшим РП ОГ ОВД назначается представитель одного из ведомств в зависимости от

вариантов полетов, а представитель другого ведомства его помощником. Старший РП ОГ
ОВД несет ответственность за обеспечение безоп, регуляр и экономичности полетов при
выполнении согласованного плана.

Состав ОГ ОВД:

1) при выполнении плановых полетов ВС государственной авиации и полетов гражд

ВС по расписанию:

От госуд авиации - РП, ПРП, РБЗ(руководитель ближней зоны), РДЗ(дальней зоны),

РЗП(зоны посадки)

От гражд авиации – служба движения, РПА, ДПП, ДПК, СДП, ДПР

Старшим ОГ ОВД наз как правило РП авиац части, а РП граж авиац его помощником.

Непосредственное ОВД в р-не АСБ осущ-ют должностные лица группы рук-ва полетами
от авиац части ВС авиац части. Дежур смена службы ОВД ВС граж авиации.

2) При выполнении только одиночных полетов и перелетов ВС авиац части

(плановые полеты отсутствуют) и полетов ВС ГА по расписанию:

от авиац части – дежурный по приему и выпуску ВС, РЗП(зоны посадки)

от ГА – дежурная смена службы ОВД в полном составе.

Старшим ОГ ОВД назначается РП ГА, а дежурный по приему и выпуску ВС его

помощником.

Непосредственное ОГ в р-не АСБ осущ-ет: дежурная смена службы ОВД ГА ВС ГА,

должностными лицами группы РП от госуд авиации ВС гос авиации.

3) При выполнении полетов ГА ВС по расписанию и плановых полетов

транспортными ВС и вертолетами гос авиации без обработки задач по планам учебно-
боевой подготовки.

От ГА – дежурная смена служ ОВД в полном составе

От гос авиации – дежурный по приему и выпуску ВС.

Старшим ОГ ОВД назначается РП ГА, а дежурный по приему и выпуску ВС гос авиации
его помощником.

Непосредственное ОВД всех ВС осущ дежур смена ГА.

При выполнении полетов только одним ведомством непосред ОВД осущ-ся группа
руководства того ведомства, который организует полеты.

Структура ВП в р-не АСБ организуется с учетом требований ведомственных док-ов,

местных условий и задач решаемых авиацией различных ведомств.

Для должностных лиц группы РП госуд авиац и диспетчеров службы ОВД входящих в
состав объединенной группы в ВП района АСБ устанавливаются единые зоны ОВД (ДПП-
РДЗ, ДПК-РБЗ; СДП-ПРП; ДПР-РП; Посадка-РЗП и т д).

УВД осущ-ся с единого КДП. Помещение и оборудование которого должны обеспечивать

размещение лиц ОГ ОВД в единых залах по зонам ответственности за УВД.

36. Особенностями организации ОВД на горных аэродромах и в горной местности

являются:

- снижение дальности действия РТС и ГСП, что ухудшает качество контроля за

воздушным движением;

- необходимость разметки экранов радиолокаторов, определение и нанесение

ограничительных пеленгов на схемах снижения и захода на посадку;

- оборудование диспетчерских пунктов схемами с профилями воздушных трасс и МВЛ с

указанием безопасных высот полета;

- маркировка горных перевалов и опасных участков на схемах снижения воздушных судов

в районе аэродрома;

- повышенные требования к радиотехническому оборудованию аэродрома системой

посадки;

- ограниченная сеть запасных аэродромов и посадочных площадок в аварийных случаях.

ТРЕБОВАНИЯ к организации к организации полетов и УВД в горной местности и на

горных аэродромах:

- повышенный контроль за подготовкой и выполнением полетов. организацией

управлением воздушным движением; работой экипажей воздушных судов и диспетчеров
службы УВД, наличием инструкции по производству полетов на аэродромах и MВJI;

- наличие во всех аэропортах MВJI:

а/, утвержденных схем полетов по маршрутам.

б/, схем снижения и захода на поездку и ухода на второй круг с учетом рельефа
местности.

в/, схем безопасных высот полетало этапам полета.

г/, схем поворотных пунктов, пунктов обязательных донесений (ПОД);

- твердые знания и строгое выполнение летным и диспетчерским составом требований
инструкции по производству полетов в районе горных аэродромов, руководящих и
нормативных документов, регламентирующих безопасность полетов и УВД в горной
местности и на горных аэродромах;

При подготовке к полету в горной местности экипаж дополнительно обязан:

- изучить рельеф местности в полосе маршрута не менее, чем по 50 км в обе стороны от

трассы, нанести на карту командные высоты, ограничительные пеленги и наметить
обходные маршруты на случай встречи с опасными метеоявлениями;

- вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и отметить их

(для полетов на больших высотах профиль вычерчивается для участков набора высоты и
снижения);

- проанализировать метеоусловия и возможность образования сильных восходящих и

нисходящих потоков воздуха, мощно- кучевых и кучево-дождевых облаков, а также
орографической болтанки в зоне взлета и посадки;

- изучить направление ущелий и горных долин;

- изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной
посадки;

- знать высоты аэродромов, расположенных в горах, особенности взлета и посадки на них

правила пользования барометрическими высотомерами при взлете и посадке на горных
аэродромах;

- проверить наличие необходимого запаса кислорода и убедиться в исправности

кислородного оборудования.

- повышенные требования к органам ГИДРОМЕТА:

а/ качество и полнота прогнозов погоды.

б/ своевременность информации диспетчеров службы ОВД и экипажей

воздушных судов о фактической и прогнозируемой погоде (высоте ПГО), видимости на

ВПП (видимости), направлении и скорости ветра, ОМЯ погоды по маршрутам и районам
горных аэродромов МВЛ.

- состояние, правильность и соответствие разметки трафаретов индикаторов РЛС и АРП;

- повышенные требования к работе РТС, наличию и работоспособности резервных

источников электропитания объектов УВД;

- повышенные требования к знаниям у диспетчерского состава:

а/ превышений в районе аэродрома;

б/ схем и минимальных допустимых высот полета воздушных судов; в/ ограничительных

пеленгов и дальности их действия;

- высокие требования к практическим навыкам диспетчерского состава: соблюдение

установленных схем захода на посадку и умение активно
осуществлять УВД при заходе на посадку воздушных судов по РСП;

- включение в план технической учебы изучение тем:

а/ обстоятельств и причин авиационных происшествии, имевших место на горных

аэродромах и в горной местности по вине специалистов службы ОВД.

б/ ошибки и нарушения диспетчеров службы ОВД, приведшие к авиационному

происшествию.

в/ особенности УВД и работы РТС в условиям горной местности и действия диспетчеров

при ограниченном радиолокационном контроле.

г/ особенности метеорологического обеспечения полетов в горной местности и на горных

аэродромах. Набор эшелона (высоты) полета в горной местности разрешается но
маршруту следования только при условии обеспечения набора безопасного эшелона
(высоты) до установленного рубежа. В остальных случаях набор эшелона (высоты)
полета производится но установленной схеме. При пересечении горного хребта по ПВП
командир воздушного судна обязан учитывать наличие восходящих и нисходящих
воздушных потоков. Если, при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие
потоки и для выдерживании горизонтального полета требуется увеличение режима
работы двигателя (двигателей) до номинального, пересекать горный хребет на высотах
менее 900 метров над рельефом местности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и

заход на посадку но установленной схеме разрешается выполнить после пролета
установленного ППП на данном аэродроме маркированного рубежа ПРИ
НЕПРЕРЫВНОМ PJIK, УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЕ БОРТОВОЮ НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВА¬НИЯ, ЗНАНИИ ДИСПЕТЧЕРОМ СЛУЖБЫ ОВД И ЭКИПАЖЕМ
местоположения воздушного судна.

При отсутствии непосредственного РЛК или неустойчивой работе бортовою

навигационного оборудования (но докладу экипажа), воздушное судно выводится на
ДПРМ (БПРМ, ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного, для определения
местоположения воздушного судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного РЛК и неустойчивой работе портового навигационного

оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае
воздушное судно должно следовать на запасной аэродром.

На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером,

ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

Переходить от полетов по ППП в горной местности и на горных аэродромах на полеты по

ОПВП и/или на полеты по ПВП ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

37.Определение потребности в ОВД. Задачи ОВД по ИКАО.

При возникновении потребности в использовании воздушного пространства

одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его
использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными
приоритетами в следующей последовательности:
1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений
Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на
территорию Российской Федерации;

2) оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;

4) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования

воздушного пространства;

5) выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и

безопасности государства, или иная деятельность по использованию воздушного
пространства, осуществляемые в соответствии с решениями Правительства Российской
Федерации или в порядке, установленном Правительством Российской Федерации;

6) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию

воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными
договорами;

7) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при внезапных

проверках боевой готовности, а также при перебазировании частей и подразделений
государственной авиации;

8) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;

9) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации;

10) выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации;

11) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты;

12) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ;

13) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий;

14) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию

воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей
граждан.

Задачи ОВД в зависимости от вида ОВД:

1.Предотвращение столкновений м/у ВС;

2.Предотвращение столкновений ВС находящихся на площади маневрирования с

препятствиями на ней;

3.Ускорение и поддержание упорядоченного потока ВД;

4.Предоставление консультаций и информации необходимых для обеспечения

безопасного и эффективного производства полета;

5.Уведомление соответствующих организаций о ВС нуждающихся в помощи ПСС и

оказании таким организациям необходимого содействия.

ОВД состоит из следующих трех видов обслуживания:

а) РДО - обеспечение ДО контролируемых полетов

b) ДОП - обеспечение ДО частей контролируемых полетов, которые связаны с

прибытием и

вылетом

с) АДО - обеспечение ДО аэродромного движения

38. ПИО

ПИО обеспеч-ся все ВС на полет кот-х эта инф-я может оказать влияние и кот-е обеспеч-
ся ДО ВД или иным образом известны соотв-им органам ОВД. Предостав-е ДО осущ-ся
на первооч-й основе по отнош к ПИО. ПИО предост-ся:

-в границах полетной инф-и_центром полет инф-и;

-в пределах контролир-го ВП и на контрол-х а/д-соответ-ми органами ОВД.

ПИО вкл-т предостав-е соот-ей инф-и:

- краткое опис-е фактич-х или ожид-х явл-й погоды по марш,кот-е могут пов-ть на
БП(СИГМЕТ) и для полетов на малых высотах(АИРМЕТ);

- относит-я вулканич-я деят-ть,изверж-я и облако вулка-го пепла;

-относит-й выброс в атмосф радиоак-х вещ-в или токс-х хим-х вещ-в;

-об измен-и эксплуот-го сост-я навиг-х средств;

-об изм-и сост-я а/д-в и связ-х с ними средств;

- о беспилот неуправ-х аэростатах.

А так же допол-я инф-я: о действ-х или прогнозир-х погод-х усл-ях на а/д вылета, назнач,
з/а; об опасности столкнов-я для ВС вып-х пол в ВП классов C G; для вып-я пол над
водной поверх-ю. Спец донесения с борта ВС перед-ся др соотв-им ВС в теч-ии 60 мин
после их получения. На послед-х стадиях пол в пределах конеч-го участка захода на
посад или при др затруд-х обстоят-х ВС могут не подтверж-ть прием направ-х передач.
М/у смеж орагнами ОВД обеспеч-ми ПИО осущ-ся кооржин-я действий в отнош-и полетов.
Скорость передачи сообщ-я не должна ухудшать качество приема а продолж-ть передачи
не должна превышать 5 мин. Включ-я в радиовещ-ю передачу(АТИС) инф-я должна
обнов-ся немедленно. ВС оборуд-е сред-ми двухстор-й радиос-зи передают донесения в
период м/у 20 и 40 мин после времени послед-го сеанса связи независимо от цели такого
сеанса для доклада о том что полет проходит в соот-ии с планом(«полет проходит
нормально»). В случае отсут-ия от ВС доклада «полет проходит нормально» после
наступ-я запланир-го или расчет-го времени представ-я донесения орган ОВД незамед-но
информир-т координ-й центр П и С и в теч периода времени продолж-ю 30 мин принимает
меры для получения такого донесения. При безуспеш-ти принятых мер орган ОВД прим-т
положения касающиеся «стадии неопред-ти». До объяв-я стадии бед-я орган ОВД ответ-й
за АО должен получить необход-ю инф-ю о ВС кот-я отсут-ла на момент передачи
уведом-я координ-му центру уделив особое внимание авар-м частотам.

39. Районное обслуживание воздушного движения.

Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:

а) РДЦ, РЦ, МДП;

б) органом, предоставляющим ДОП (ДПП) в диспетчерском районе ограниченных

размеров, который установлен главным образом для обеспечения ДОП, когда не создан
РДЦ, РЦ и/или МДП.

РДЦ осуществляет обслуживание в установленных границах. РДЦ состоит из одного или

нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора РДЦ могут выполняться на
одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки
сектора

40.Диспетчерское обслуживание Подхода.

Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:

а) диспетчерским пунктом аэродрома (АДЦ), в случае объединения в рамках

ответственности одного органа функции ДОП с функциями аэродромного диспетчерского
обслуживания или РДО;

б) ДОП (ДПП) в случае создания отдельного органа.

ДПП осуществляет ОВД в установленных границах. ДПП состоит из одного или

нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном
или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора.

41.Аэродомное диспетчерское обслуживание.

АДО обеспечивается одним или несколькими диспетчерскими пунктами аэродрома или

аэродромными диспетчерскими центрами.

АДО осуществляется на аэродроме и вблизи аэродрома в границах диспетчерской зоны.

АДО в зависимости от интенсивности или сложности ВД осуществляется, как правило, с

диспетчерского пункта "Вышка", в организационной структуре которого могут находиться
секторы (направления) с определенной для каждого из них зоной ответственности, либо
осуществляться с самостоятельных диспетчерских пунктов: диспетчерский пункт круга
(далее - ДПК); стартовый (вспомогательный стартовый) диспетчерский пункт (далее -
СДП, ВСДП); пункт диспетчера посадки (далее - ПДП); диспетчерский пункт руления
(далее - ДПР); пункт диспетчера старта и руления (далее - ПДСР); диспетчерский пункт
системы посадки (далее - ДПСП), объединяющий зоны ответственности ДПК и ПДП, либо
при необходимости в сочетании с диспетчерского пункта "Вышка" и с самостоятельных
диспетчерских пунктов, перечисленных в настоящем пункте, для обслуживания
воздушного движения:

по аэродромному кругу полетов;

на предпосадочной прямой и/или взлетно-посадочной полосе (далее - ВПП);

на площади маневрирования, исключая ВПП.

42. 3 Аэронавигационный паспорт аэродрома, типовая схема, содержание.

Содержание.
1.Географические и административные данные по А/д

2.Время работы служб А/д

3.Службы и средства по обслуживанию предоставляемые на А/д

4.Средства для обслуживания пасс-ов

5.Аварийно-спасательная и противопож-ая службы

6.Сезонное использование обор-ия,удаление осадков

7.Данные по перронам

8.Данные по РД

9.Данные по МС ВС

10.Данные по местам проверок инерц-ых навигац-х систем

11.Данные по местам проверок высотомеров

12.Данные по местам проверок всенаправленных РМ VOR

13.Данные по противооблединительной зоне

14.Системы управления наземным движением, контроля за ним и соответствующие

маркированные знаки

15.Данные по препятствиям в зоне А/д радиусом 45 км от КТА

16.Безопасная высота полета в районе А/д по секторам

17.Минимумы А/д

18.Предоставляемая метеорологическая инф-ия и метеор-ое обор-ие

19.Физ-ие хар-ки ВПП

20.Объявленные дистанции (рубежа, взлета, прерв-го взлета, посадочные)

21.Огни приближения и огни ВПП

22.Прочие огни и резервный источник электропитания

23.ВП ОВД

24.Зоны ожидания

25.Точки донесения в РА

26.Координаты точек пути, схем подхода и захода на посадку по спутниковым навиг-ым

системам

27.Маршруты и последовательность точек пути маршрутов

28.Ограничительныерубежи и пеленги

29.Запретные зоны, зоны ограничения полетов, постоянные опасные зоны, спец-ые зоны
30.Ср-ва связи ОВД, устан-ые на А/д

31.Радионавиг-ые ср-ва и ср-ва посадки

32.Орнитологическая и дополн-ая инф-ия по обесп-ю БП на А/д

33.Перечень А/д-х карт, схем

34.Доказательные документации

35.Приложения.

43.Какие интервалы эшелонирования устанавливаются при обеспечении литера

«а».

-1 эшелону полета при РДО ВС иностр госуд выпол рейс литера А.

-3 эшелонам, одному основному эшелону на котором выполн полет и двум встречным

эшелоном при РДО.

- 1 интервалу вертик эшелонирования на участках горизонт полета, набора и снижения

высоты при ДОП и АДО полета ВС иностр госуд выполн рейса литера А ниже эшелона
перехода по ПВП.

- 2 интервала вертик эшелонирования на участках горизонт полета набора и сниж высоты

при ДОП и АДО, а также районному обслуж полета ВС иностр госуд ниже эшелона полета
по ПВП.

44.Состав ОГ УВД. Зоны ответственности на УВД между должностными лицами ОГ

УВД.

Состав ОГ УВД определяется в зависимости от вариантов полета и задач решаемых

авиационными частями государственной авиации и предприятий ГА.

При выполнении полетов ВС государственной авиации и полетов ВС ГА по расписаниюв

состав ОГ УВД назначаются:

От гос. Авиации: РП гос-ой авиации, Помощник РП, Руководитель ближней зоны (РБЗ),
Руководитель зоны посадки (РЗП), Руководитель дальней зоны (РДЗ).

От ГА: РПА, Дисп-р ДПП, ДПК, ПДП, СДП, ДПР.

Старшим ОГ УВД назначается, как правило, на АСИ – РП авиационной части, а РПР ГА

его помощником.

45.Аварийное оповещение.

Аварийным оповещением обеспечиваются:

а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием;

б) воздушные суда, представившие план полета и по возможности все другие воздушные

суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников;

в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они
являются объектом незаконного вмешательства.
9.2. Органы ОВД, за исключением случаев, указанных в пункте 9.5 настоящих Правил,
немедленно уведомляют координационные центры поиска о том, что воздушное судно
находится в одной из стадий аварийного положения:

Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке:

аварийная стадия;

орган, распространяющий аварийное оповещение;

характер аварийной обстановки;

существенная информация из плана полёта;

орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота;

последнее донесение о местоположении и способ определения последнего;

окраска и отличительная маркировка воздушного судна;

любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление;

другие относящиеся к событию сведения.

После получения уведомления координационный центр поиска и спасания обеспечивает

получение дополнительной информации от собственника воздушного судна и
перевозчика, уточняет стадии аварийного положения или отмену действий по аварийному
оповещению.

Кроме уведомления координационному центру незамедлительно передается любая

дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных
стадий, или информация об отмене аварийной обстановки.

Органы обслуживания воздушного движения используют все имеющиеся средства связи

для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийном
положении, и для запроса сведений об этом воздушном судне.

В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно находится в

аварийном положении, маршрут его полета органом ОВД прокладывается на карте для
определения вероятного последующего местоположения этого воздушного судна и его
максимального удаления от последнего известного местоположения.

На карте также прокладываются маршруты полетов других воздушных судов, о которых

известно, что они находятся вблизи соответствующего воздушного судна, для
определения их вероятного последующего местоположения и максимальной
продолжительности полета.

В том случае, когда районный диспетчерский центр или центр полетной информации
решает, что воздушное судно находится в стадии неопределенности или в стадии
тревоги, он, когда это практически возможно, сообщает об этом эксплуатанту до
уведомления координационного центра поиска и спасания.

Если воздушное судно находится в стадии бедствия, координационный центр спасания

необходимо в соответствии с пунктом 9.2 настоящих Правил уведомлять немедленно.
Вся информация, направляемая районным диспетчерским центром или центром
полетной информации, направляемая координационному центру поиска и спасания, при
наличии практической возможности незамедлительно передается также эксплуатанту.

Орган ОВД установивший, что воздушное судно находится в аварийном положении, по

возможности в кратчайшие сроки информирует другие воздушные суда, находящиеся
вблизи этого воздушного судна, о характере его аварийного положения, за исключением
случаев, когда орган ОВД знает или предполагает, что воздушное судно является
объектом незаконного вмешательства.

46. Планирование и координирование ИВП

Стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование использования

воздушного пространства, координирование использования воздушного пространства
осуществляются авиационным персоналом главного центра, зонального центра и
районного центра Единой системы круглосуточно, при этом используется всемирное
скоординированное время.

Стратегическое планирование использования воздушного пространства проводится ГЦ и

ЗЦ ЕС за двое и более суток до дня использования воздушного пространства с целью
согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного
пространства, при осуществлении:

-международных и внутренних полетов воздушных судов по маршрутам обслуживания

воздушного движения согласно расписанию регулярных воздушных перевозок
пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие
лицензии;

-полетов воздушных судов вне маршрутов обслуживания воздушного движения и другой

деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с полетами
воздушных судов, для обеспечения которых требуется запрещение или ограничение
использования воздушного пространства.

Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется

ГЦ ЕС, зональными и районными центрами ЕС накануне дня использования воздушного
пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и
высоте, включая распределение воздушного пространства маршрутов обслуживания
воздушного движения между воздушными судами в потоке воздушного движения.

Тактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется ГЦ

ЕС, зональными и районными центрами ЕС в процессе выполнения суточного плана
путем перераспределения воздушного пространства по месту, времени и высоте с целью
обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой
поступают в текущие сутки

47.Уведомительный порядок использования воздушного пространства

Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается

предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения
полетов без получения диспетчерского разрешения.

Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в

воздушном пространстве класса G.
Пользователи воздушного пространства, осуществляющие полеты в воздушном
пространстве класса G, уведомляют соответствующие органы обслуживания воздушного
движения (управления полетами) о своей деятельности в целях получения полетно-
информационного обслуживания и аварийного оповещения.

При планировании полетов в воздушном пространстве класса G пользователи

воздушного пространства обязаны иметь аэронавигационную и метеорологическую
информацию.

При планировании полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов,

предусматривающих использование воздушного пространства класса G с пересечением
районов аэродромов и местных воздушных линий воздушного пространства класса С,
представление плана полета не требуется. В указанных случаях пересечение районов
аэродромов и местных воздушных линий осуществляется при наличии диспетчерского
разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления
полетами).

Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими

материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении
полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного
судна.

48.Обслуживание средствами АЗНК-К.

«Контрактное» автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-К) – вид наблюдения, при

котором осуществляется обмен условиями соглашения АЗН-К между наземной системой
и воздушным судном (по линии передачи данных) и оговариваются условия, в которых
будет инициироваться передача донесений

АЗН-К, и данные, которые будут содержаться в этих донесениях.

Для осуществления обслуживания воздушного движения с использованием для

наблюдения средств АЗН-К, орган ОВД устанавливает план передачи донесений,
который определяет условия передачи донесения АЗН-К с воздушным судном на
передачу с борта воздушного судна периодических или нерегулярных донесений о
местоположении. План передачи донесений с воздушным судном устанавливается до
достижения пункта передачи обслуживания воздушного движения. Последующие
изменения в отдельные планы передачи донесений вносятся на усмотрение диспетчера с
учетом превалирующих условий воздушного движения и сложности воздушного
пространства.

В том случае, если применение конкретных норм эшелонирования зависит от интервала

передачи периодических донесений о местоположении, орган ОВД не устанавливает
периодические планы передачи донесений с интервалом передачи донесений,
превышающим требуемый интервал.

Воздушное судно АЗН-К информируется о значительном его отклонении от разрешенного

профиля полета. Кроме того, предпринимаются соответствующие действия в том случае,
если, по мнению диспетчера, такое отклонение, по всей видимости, повлияет на
представляемое обслуживание воздушного движения.

Передача обслуживания воздушного движения между соседними органами ОВД,

предоставляющими обслуживание АЗН-К, осуществляется таким образом, чтобы такое
обслуживание не нарушалось. Если принимающий орган ОВД не в состоянии установить
план передачи донесений, передающий орган ОВД уведомляется об этом.

Для отображения отметок о местоположении воздушного судна в зависимости от

источника используются разные символы, полученные на основе:

донесений АЗН-К о местоположении;

комбинированных данных донесений АЗН-К с информацией из других источников

наблюдения, или

экстраполяции данных АЗН-К.

Устанавливается очередность представления донесений АЗН-К:

аварийные и/или срочные донесения АЗН-К;

нерегулярные донесения АЗН-К или донесения АЗН-К по запросу;

периодические донесения АЗН-К.

Наземная система АЗН-К органа ОВД должна определять возможности АЗН-К воздушных
судов и обеспечивать реализацию «контрактов» АЗН с воздушными судами,
оснащенными средствами АЗН-К.

План передачи донесений АЗН должен предусматривать предоставление на

периодической основе базовых донесений АЗН-К, включая дополнительные данные с
конкретной информацией, которая может передаваться или не передаваться в каждом
периодическом донесении.

Если ожидаемое донесение о местоположении не получено в течение предписанного

времени, орган ОВД предпринимает меры по установлению местоположения воздушного
судна посредством использования плана передачи донесений АЗН по запросу, средств
ДПЛПД, по речевой связи или по получении последующего периодического донесения.

Информация АЗН-К не используется для векторения воздушного судна.

49. Обслуживание средствами АЗН-В.

Радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-В) – вид наблюдения,

при котором воздушные суда, аэродромные транспортные средства и другие объекты
могут автоматически передавать и/или принимать такую информацию, как
опознавательный индекс, данные о местоположении и, при необходимости,
дополнительные данные, используя радиовещательный режим линии передачи данных.

Донесения вещательного автоматического зависимого наблюдения (далее – АЗН-В)

включает следующие блоки данных:

идентификационной информации, состоящей из позывного, 24-х битного кода и категории

воздушного судна;

вектора состояния, состоящего из трехмерных координат, горизонтальной и вертикальной

скоростей воздушного судна, времени измерения этих параметров, признака наличия
разворота;
статуса, определяемого состоянием аварийности или наличием приоритета в
обслуживании;

намерения, которое определяется последующими (четырьмя и более) точками изменения

траектории.

Дополнительно система АЗН-В передает на борт воздушного судна следующую

информацию:

номера «забракованных» спутников глобальной навигационной спутниковой системы

(далее - ГНСС);

дифференциальные поправки к псевдодальностям;

блок посадочных данных (FAS);

другую навигационную/посадочную информацию.

50.Разрешительный порядок ИВП

Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок

использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного
пространства осуществляют свою деятельность на основании планов (расписаний,
графиков) использования воздушного пространства при наличии разрешения на
использование воздушного пространства.

Разрешение на использование воздушного пространства

в классах А и С не требуется в случае:

а) отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию

Российской Федерации;

б) предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской

Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской
Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и
континентального шельфа Российской Федерации;

в) пресечения и раскрытия преступлений;

г) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

д) поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или

потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых
космических объектов или их аппаратов;

е) предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного

пространства.

Уполномоченные лица, принявшие решение об использовании воздушного пространства

в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, обязаны немедленно
уведомить об этом соответствующие центры Единой системы и органы
противовоздушной обороны и принять все необходимые меры для обеспечения
безопасности полетов воздушных судов.
Центры Единой системы принимают все необходимые меры для обеспечения
безопасности использования воздушного пространства.

Разрешительный порядок использования воздушного пространства устанавливается:

а) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность не связана с

выполнением полетов воздушных судов и осуществляется на основании планов
использования воздушного пространства (графиков) - во всем воздушном пространстве
Российской Федерации;

б) для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном

пространстве классов А и С (за исключением деятельности, указанной в пункте 114
настоящих Федеральных правил), а также в воздушном пространстве класса G - для
полетов беспилотных летательных аппаратов.

51.Запрещение или ограничение ИВП

При возникновении потребности в использовании воздушного пространства

одновременно 2 и более пользователями воздушного пространства устанавливается
запрещение или ограничение их деятельности в определенных районах воздушного
пространства Российской Федерации в соответствии с государственными приоритетами в
использовании воздушного пространства, осуществляемое путем введения временного и
местного режимов, а также кратковременных ограничений.

Временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения устанавливаются

с целью:

а) полного запрещения использования воздушного пространства,

за исключением деятельности пользователей воздушного пространства,

в интересах которых устанавливаются временный и местный режимы, а также

кратковременные ограничения;

б) частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства

(место, время, высота).

Временный режим устанавливается главным центром Единой системы для обеспечения

следующих видов деятельности:

а) выполнение полетов воздушных судов литера «А»;

б) выполнение полетов воздушных судов для обеспечения специальных международных

договоров Российской Федерации;

в) выполнение полетов воздушных судов при оказании помощи при чрезвычайных

ситуациях природного и техногенного характера, проведение поисково-спасательных
работ;

г) запуск и посадка космических объектов, выполнение полетов на испытания

(исследования) авиационной и ракетной техники, на установление рекордов, на проверку
боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;

д) проведение учений, воздушных парадов и показов авиационной техники, а также

осуществление иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности
использования воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные
излучения и т.п.);

е) выполнение полетов беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве

классов А и С.

Местный режим устанавливается зональным центром Единой системы в нижнем

воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:

а) выполнение полетов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и

техногенного характера, проведение поисково-спасательных работ;

б) выполнение полетов на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной

обороны;

в) проведение учений, воздушных стрельб, а также в случае осуществления иной

деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования
воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные излучения и
т.п.);

г) выполнение полетов беспилотным летательным аппаратом в воздушном пространстве

классов С и G.

Местный режим на воздушных трассах и местных воздушных линиях, открытых для

международных полетов, а также в районах аэродромов, открытых для выполнения
международных полетов, не устанавливается.

Кратковременные ограничения устанавливаются главным центром, зональными

центрами и районными центрами Единой системы на срок до 3 часов для оперативного
введения запретов или ограничений в целях обеспечения безопасного выполнения
полетов воздушных судов.

Представления на установление временного и местного режимов на срок до 3 суток

подаются в соответствующие центры Единой системы пользователями воздушного
пространства, в интересах которых устанавливаются режимы.

Временный и местный режимы вводятся соответствующими центрами Единой системы

на период фактической деятельности пользователей воздушного пространства, в
интересах которых режим установлен.

Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов, а

также кратковременных ограничений определяется инструкцией по разработке,
установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также
кратковременных ограничений, утверждаемой Министерством транспорта Российской
Федерации.

Контроль за соблюдением временного и местного режимов, а также кратковременных

ограничений осуществляют центры Единой системы.

52. Организация полетов ОВД в полярных районах Арктики и над водной

поверхностью.

ВС предназ для раб в Арктике: должны иметь контрасную окраску и быть снабжены спец-
м снаряж-м обесп-м возмож-ть произ-ть раб при автономном базир-ии; На вс должно
наход-ся спец-е оборуд-я и снаряж-я со ср-ми жизниобеспеч для вып-я пол-в в глубь
полярных ра; ВС оснащ-ся оборуд обесп-им надежное навиг-ю в полярных широтах рст
для св на ср волнах и соотв-и автом-ми ав-и рст.

К полярным РА относ части зем-го шара прилегающие к сев-у и южному географ полюсам
и огранич с полярными кругами. При раб на дрифт-х припайных и шельфовых льдах
устан-я след-е особенности: пол вс вып-я только в паре; Для вр а/д и пл в пол-х РА напр-е
впп указ –я от истинного меридина; Первичные пос на подобранные с возд пл на льдинах,
разреш-я вып-ть на лег вс, сам-х с лыжным шасси и на вертол; подбор для пос на дрефт
… льды произ-я днем при му вид 10км, внго не менее 300м при кол-е облаков не более 4
октан, с премым солнечным освещ-м

Для пров-я льдовой разветки устан-я след мин: в откр море вид не мен 2км внго не мен
150м; в близи берегового линии материка остравов и архипелагов вид не мен 5км при
отсут стоковых ветров внго не мен 200м; при првед ледовой развет вблизи береговой
линии материка и остравов бвп должна быть занята на уд не мен 5км до наивысш-го
препят

53.С какой целью рассчитываются НПС дисп пунктов, какие факторы учитываются
при расчете

Под пропускн способ поним-я кол-во вс обслуж-х в данной зоне за ед вр. проп спос
каждой зоны овд опред-я след-и факторам: уст-ми нормами эш-я ВС; органиц овд;
возможностями техн-х ср-в овд, срв наблюд; ск движ вс; размерами зон овд; организ вд в
гр зоны овд м=№/т

54.Задачи ОВД в зависимости от вида ДО (РДО, ДОП, АДО, ПИО)

ДО для предотв столкн между вс, .. на пл маневр с преп на этой пл; ускор и поддерж
упоряд-го потока ВД.

РДО – выд-т разреш наход под их упр-м вс для ОБ и упоряд-го потока ВД в ДР, в целях
предотвр-я столкн между вс вып-ми пол в устан-й зоне деят-ти ДП, сектора ОВД

ДОП - .. для ОБ упоря-го потока ВД в узловом ДР и ДЗ вблизи а/д. …

АДО – для ОБ на а/д и вблизи а/д в целях предотв столкнов между: вс вып пол в уст-й
зоне ответ ДП вкл-я а/д круг, ВС движ-ся по пл маневр, вс вып-ми пос и взл, вс и трансп
ср-ми движ-ся на пл маневр, вс на пл маневр и наход-я на этой пл препят-ся

ПИО – предост консульт и инф для ОБ и эфф-го вып-я пол-в

предотвращение столкновений между ВС;

предотвращение столкновений ВС, находящихся на площади маневрирования, с

препятствиями на этой площади;

ускорение и поддержание упорядоченного потока ВД;

предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения

безопасного и эффективного производства полетов;

уведомление соответствующих организаций о ВС, нуждающихся в помощи ПСС, и

оказание таким организациям необходимого содействия.
ОВД представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов
обслуживания:

диспетчерского обслуживания;

ПИО;

аварийного оповещения.

Диспетчерское обслуживание предназначено для решения задачи подразделяется в

зависимости от этапа полета на:

а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания

контролируемых полетов, кроме тех этапов каждого из таких полетов, которые указаны в
подпунктах «б» и «в» настоящего пункта, для решения задач «а» и «в» пункта 2.4
настоящих Правил;

б) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания

этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения
задач «а» и «в» пункта 2.4 настоящих Правил;

в) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского

обслуживания аэродромного движения, кроме этапов полетов, указанных в подпункте «б»
настоящего пункта, для решения задач «а», «б» и «в» пункта 2.4 настоящих Правил.

55.Какое состояние характ-ся как стадия неопред-ти, стадия тревоги, стадия бед-я

Стадия неопред-ти: от вс не поступило 30мин после того вр когда должно быть получено
сообщ либо после 1й не удачной попыт устан-ть св с таким вс в завис от того что
наступает раньше; вс не прибывает в теч 30мин после расч вр приб, сообщ эвс в послед
прд или расч-го орг овд в завис от того какое из них позднее, за исключ случ когда не
имеется ни каких сомнений относит безоп вс и нах-ся не его борту лиц

Стадия тревоги: после наступл стадии неопред при послед-х попыток уст-ть св с вс или
при запросах в др источники либо сведения о вс; вс получившее разреш на пос не
производ пос по прощед 5мин после расч вр пос и св с вс вновь не устан-а; получ-я инф
указ на то что экспл-ое сост вс ухудш, но не настолько что возможно вынужд пос;
известно или предпол-ся что вс стало объектом АНВ

Стадия бед-я: счит-я что зап топлива на борту израсходован или не достаточен для
достиж-я безоп-го места; получ инф-я указ-я на то что эксплуат-е сост вс ухадш-ть на
столькло что возможно вынуждя пос; получ инф или имеется обоснов-я уверен-ть в том
что вс собир-я вып-ть или вып-е вынужд пос за искл тех случ когда имеется уверен в том
что вс и наход на его борту лицам не уграж-т сер и не посред-я опасность и треб-ся
немедл помощь

56. Какой инф-ей должен распологать орг ОВД , осущ-ий ДО и что он опред-т,
принимает и при необходимости согласовывает

Диспетчер должен располагать информацией о предполагаемом движении каждого ВС

или его изменениях, а также последней информацией о фактическом ходе полета
каждого ВС, в соответствии с которой:
-определяет сравнительное местоположение ВС (о которых он оповещен) относительно
друг друга;

-принимает решения по обеспечению установленных интервалов эшелонирования и

предотвращению столкновений ВС в воздухе и на земле;

-при необходимости согласовывает свои действия с диспетчерами смежных органов ОВД,

в случаях, когда обслуживаемое ВС может создать конфликтную ситуацию с другими ВС,
выполняющими полет под контролем диспетчеров смежных органов ОВД, а также перед
передачей ВС им на ОВД.

57.Какие доп-но орган-ся ДП при «АДО»

Организ-яДО на перроне. На круп ап с большой интенс перрона когда орг АДО не может
наблюд-ь за всем перроном изза сложности его конфигур-и по решению гл оператора ап
может доп-но созд-я спец-е подраздел по обесп упр на перроне.

Пункт обслуж выл Деливери. При интенс вп и сложной организ-ии вп в ра ад мб доп-но

организ пункт обслуж деливери с выд-й отд-й часто рсв и возлож-м функ-х обяз0й по
выдачи инф о марш вых операт инф об огранич-х запретах по коридорам трассам ад
назнач и за инф о реж об измен-е на ад выл пос за по марш пол му кот не соотв-т пр
принятия реш-я на вылет или влияют на пр движ-я по марш предупр-е об омя код индив
опозн врл и иной инф св-й с безоп вып пол

58. Стандртные маршруты выхода и диспетчерского района (СИД) после взлета и

стандартные маршруты прибытия ВС (СТАР) при снижении и заходе на посадку.

установленный маршрут вылета по правилам полетов по приборам (ППП), связывающий

аэродром или определенную ВПП аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на
заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту ОВД.
Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов содержат следующие
элементы: а) опознавательный индекс воздушного судна; б) пределы действия
разрешений, как правило, аэродром назначения; в) обозначение назначенного
стандартного маршрута вылета (если применимо); г) первоначальный эшелон (высота),
за исключением случаев, когда данный элемент включен в описание стандартного
маршрута вылета; д) распределенный код вторичного обзорного радиолокатора; е)
любые другие необходимые указания или информация, не включенные в описание
стандартного маршрута вылета. Орган ОВД назначает выход воздушного судна из
района аэродрома по установленной схеме или по назначенным траекториям
(векторение). Стандартный маршрут прибытия по приборам (СТАР) – установленный
маршрут прибытия по правилам полетов по приборам (ППП), связывающий основную
точку, обычно на маршруте ОВД, с точкой, от которой может начинаться полет по
опубликованной схеме захода на посадку по приборам. В том случае, если используются
стандартные разрешения для прибывающих воздушных судов, и при условии, что на
аэродроме не ожидается задержек, разрешение на следование по соответствующему
маршруту прибытия по приборам целесообразно выдавать РДЦ без предварительного
согласования с диспетчерским органом подхода или в соответствующих случаях с
аэродромным диспетчерским пунктом, или одобрения с их стороны. Стандартные
разрешения для прибывающих воздушных судов содержат следующие элементы: а)
опознавательный индекс воздушного судна; б) номер заданного стандартного маршрута
прибытия; в) используемая ВПП, если эта информация отсутствует в описании маршрута
прибытия по приборам; г) заданный эшелон, если этот элемент отсутствует в описании
маршрута прибытия по приборам; д) иные необходимые указания или информацию, не
включенные в описание маршрута прибытия по приборам, например изменение связи.

59.Сигналы «РЕЖИМ», «СТРЕЛА», «КОВЕР», «БЕДСТВИЕ»

При выявлении воздушного судна-нарушителя органы противовоздушной обороны

подают сигнал «Режим», означающий требование о прекращении нарушения порядка
использования воздушного пространства Российской Федерации.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Режим» до соответствующих

центров Единой системы.

Центры Единой системы немедленно принимают меры по прекращению нарушения

порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.

151. При незаконном пересечении государственной границы Российской Федерации,

применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по
воздушному судну-нарушителю, а также при появлении в воздушном пространстве
неопознанных воздушных судов и других материальных объектов в исключительных
случаях органы противовоздушной обороны подают сигнал «Ковер», означающий
требование немедленной посадки или вывода из этого района всех воздушных судов,
находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с
воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания.

Органы противовоздушной обороны доводят сигнал «Ковер» до соответствующих

центров Единой системы.

Центры Единой системы немедленно принимают меры по выводу воздушных судов (их
посадки) из опасного района.

153. При возникновении угрозы безопасности полета, в том числе связанной с актом
незаконного вмешательства на борту воздушного судна, экипаж подает сигнал
«Бедствие». На воздушных судах, оборудованных системой сигнализации об опасности,
при нападении на экипаж дополнительно подается сигнал «ССО». При получении от
экипажа воздушного судна сигнала «Бедствие» и (или) «ССО» органы обслуживания
воздушного движения (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по
оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие, и немедленно передать в центры
Единой системы, авиационные координационные центры поиска и спасания, а также в
органы противовоздушной обороны данные о его местонахождении и другую
необходимую информацию.

ФАП № 138 от 10.03.2010 г.

Для выяснения воздушной обстановки в районах проведения учений, проверок боевой

готовности войск может объявляться сигнал «Стрела».

По сигналу «Стрела» командиры всех ВС, выполняющих полеты в

качестве контрольных целей, немедленно включают действующий код

системы государственного радиолокационного опознавания и докладывают об этом

органам ОВД (управления полетами), осуществляющим управление ими.

Право объявления сигнала «Стрела» предоставляется руководителям

учений (проверок), по планам которых выполняются полеты контрольных целей. Сигнал
вводится в действие через начальника смены военного сектора ОрВД, который дает
подтверждение на его выполнение органам ОВД (управления полетами),
осуществляющим управление полетами ВС в указанных районах.

60.Какая информ-я доводится до дисп-го состава в процессе подготовки к деж-у на

иснтруктаже и на раб месте

соответствующими специалистами доводится:

необходимая метеорологическая информация;

информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме (при наличии);

информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения

полетов и авиационной электросвязи;

информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной

полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации);

информация по имеющимся ограничениям и запретам;

информация о наличии литерных рейсов;

указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;

информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства.

Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер получает от сдающего диспетчера и

уясняет всю необходимую информацию о воздушной, метеорологической,
аэронавигационной обстановке, информацию о работе радиотехнических средств
обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов,
другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного
движения на момент заступления и при необходимости проверяет наличие и
работоспособность оборудования.

В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами воздушных судов

осуществляет диспетчер, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон
доклада заступающего диспетчера о приеме дежурства:

«Диспетчер (фамилия) дежурство принял».

В особых случаях и условиях полета прием и сдача дежурства решением руководителя

полетов могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.

61. В каких случаях включается и используется ПРЛ. Заход по РПС, РПС+ОСП

системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки,

посадочный радиолокатор) – не позднее чем за 15 минут до расчетного времени посадки
воздушного судна, при этом посадочный радиолокатор включается и используется для
контроля захода на посадку для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов по
требованию летного экипажа, для других воздушных судов - при высоте нижней границы
облаков 200 м и ниже и/или видимости менее 2000 м;
остальные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной
электросвязи аэродрома - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки
(пролета) воздушного судна;

по требованию летных экипажей – независимо от метеорологических условий.

-Воздушные суда, обеспечиваемые обслуживанием при выполнении захода на посадку по

посадочному радиолокатору (заход по РСП), передаются под управление диспетчеру,
отвечающему за заход на посадку, на установленном рубеже передачи обслуживания
воздушного движения, но в любом случае на расстоянии не менее 2 км от точки входа в
глиссаду.

При заходе на посадку по посадочному радиолокатору или по посадочному локатору с

контролем по приводным маякам (заход по РСП + ОСП) орган ОВД обязан обеспечить
соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход воздушного
судна на заданную траекторию.

Экипажу воздушного судна через определенные промежутки времени сообщается о

местоположении воздушного судна относительно продолжения осевой линии ВПП. При
необходимости даются поправки к курсу, с тем чтобы вернуть воздушное судно на
продолжение осевой линии ВПП.

. В случае отклонений по курсу экипаж воздушного судна не должен предпринимать

корректирующие действия без специального указания об этом.

Воздушное судно информируется о подходе к точке входа в глиссаду и непосредственно

перед входом в глиссаду ему дается указание начать снижение. После этого через
определенные промежутки времени воздушное судно информируется о его
местоположении относительно глиссады. При отсутствии необходимости в поправках
воздушное судно через определенные промежутки времени должно информироваться о
том, что оно находится на глиссаде. Информация об отклонении от глиссады передается
на борт воздушного судна вместе с указанием по изменению скорости снижения, если
представляется, что предпринятые воздушным судном действия по исправлению
отклонения недостаточны. На борт воздушного судна сообщается, когда оно начинает
возвращаться на глиссаду, и непосредственно перед его занятием глиссады.

В случае отклонений от глиссады экипаж воздушного судна должен предпринять

корректирующие действия на основе предоставляемой диспетчером информации даже в
том случае, когда конкретных указаний об этом не поступает.

Прежде чем воздушное судно достигнет точки, находящейся от начала ВПП на

расстоянии 4 км или на большем расстоянии, необходимом для скоростных воздушных
судов, следует допускать определенные отклонения от глиссады, и при этом нет
необходимости указывать конкретное число метров (или футов) выше или ниже глиссады,
если это не требуется для того, чтобы особо подчеркнуть скорость смещения или степень
отклонения. После этого о любых отклонениях от глиссады воздушному судну следует
сообщать предпочтительно с указанием конкретного расстояния (в метрах или футах)
выше или ниже глиссады. Использование эмфатических выражений при передаче
информации, как правило, бывает достаточным для того, чтобы при необходимости
ускорить предпринятие действий экипажем воздушного судна (например, "все еще на 20
м (60 футов) ниже").
Информацию об удалении от порога ВПП передавать экипажу воздушного судна до его
пролета дальнего приводного радиомаяка не реже чем через 2 км, а после пролета
дальнего приводного радиомаяка через 1 км.

При отклонениях воздушного судна от курса и глиссады на участке траектории полета от

дальнего приводного радиомаяка (далее - ДПРМ) до ближнего приводного радиомаяка
(далее - БПРМ) за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду его
экипажу об уходе на второй круг.

До выдачи разрешения на производство посадки получить от диспетчера,

осуществляющего аэродромное диспетчерское обслуживание на ВПП, доклад: "Полоса
свободна" (при разделении диспетчерских пунктов, секторов ОВД) и убедиться, что
световое табло "ВПП занята" выключено.

При заходе на посадку по РСП или РСП плюс ОСП на обслуживании у конкретного
диспетчера не должно быть более одного воздушного судна.

Заход на посадку по РСП или РСП + ОСП выполняется под руководством диспетчера до
пролета БПРМ, а после пролета БПРМ диспетчер информирует экипаж воздушного судна
об удалении воздушного судна до начала ВПП (при наличии технической возможности). В
тех случаях, когда

-из-за помех на индикаторе посадочного радиолокатора диспетчер не может наблюдать

отметку от воздушного судна до БПРМ, он сообщает экипажу воздушного судна то
удаление, до которого может выполняться заход на посадку по радиолокатору под
руководством диспетчера.

В том случае, когда продолжение выполнения заходов на посадку по посадочному

радиолокатору невозможно вследствие любых причин, воздушные суда следует
немедленно информировать о том, что заход на посадку по радиолокатору или
продолжение такого захода не представляется возможным. Заход на посадку следует
продолжать, если это представляется возможным, используя нерадиолокационные
средства или если экипаж воздушного судна сообщает, что заход на посадку может
выполнить визуально, в противном случае должно выдаваться альтернативное
разрешение и при этом прекращается обеспечение захода на посадку по ПРЛ.

Независимо от выбранной системы захода на посадку диспетчер посадочного

радиолокатора при осуществлении контроля с использованием посадочного
радиолокатора обязан своевременно информировать экипаж воздушного судна о грубых
отклонениях воздушного судна от курса и/или глиссады до БПРМ для принятия
командиром воздушного судна решения о прекращении захода на посадку.

62.Порядок вкл и выкл ср-в РТС обеспеч пол-в. Порядок и сроки хранения ср-в
документир-я ОВД

Вкл по указ рп :

Радиообмен между органами ОВД и летными ЭВС, переговоры диспетчеров органов

ОВД, метеорологические консультации летных экипажей и диспетчеров, предполетный
контроль, метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, а также
радиолокационная и плановая информация должны регистрироваться специальной
аппаратурой. Материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей
ОВД при использовании аналоговых средств документирования в течение 14 суток, а
цифровых средств документирования в течение 30 суток.

Средства РТОП и АВЭС включаются по указанию РП в следующем порядке:

системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки,

посадочный радиолокатор) - не позднее чем за 15 минут до расчетного времени посадки
воздушного судна, при этом посадочный радиолокатор включается и используется для
контроля захода на посадку для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов по
требованию летного экипажа, для других воздушных судов - при высоте нижней границы
облаков 200 м и ниже и/или видимости менее 2000 м;

остальные средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной

электросвязи аэродрома - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки
(пролета) воздушного судна;

по требованию летных экипажей - независимо от метеорологических условий.

После включения средств РТОП и АВЭС, в том числе в случае изменения курса посадки,
от уполномоченных должностных лиц по технической эксплуатации РТС должен
поступить доклад РП о готовности РТС к работе.

Средства РТОП и АВЭС могут быть выключены по решению РП:

при отсутствии прилетов и вылетов ВС;

по окончании руления прибывшего на аэродром ВС;

по окончании связи вылетевшего ВС с органом ДОП.

В целях информирования летных ЭВС о неисправностях или отказах средств РТОП и

АВЭС, а также их выключении по этой причине должностные лица службы эксплуатации
средств РТОП и связи обязаны немедленно сообщить об этом РП и зафиксировать в
журнале отказ или неисправность.

По указанию РП экипажами, выполняющими полеты, осуществляются ежесменные

проверки качества работы средств РТОП и АВЭС. Результаты проверки КВС обязан
записать в журнал отзывов КВС о работе посадочного и навигационного оборудования
аэропорта, в котором также отмечаются принятые службой эксплуатации средств РТОП и
АВЭС меры по устранению выявленных замечаний.

63.Какие категории ВС опред-ют минимумы эш-я при наличии турбул-ти в следе

При пос: Для лег вс за тяж и ср - 3мин; для ср вс за тяж - 2мин;

При взл: между лег/ ср вс, взл-м за тяж вс или лег вс взлет-м за ср - 2мин;

для лег/ср вс взл за тяж или лег вс за ср - 3минв - со ср части 1й и той же впп, со ср части
паралл-х впп распол-х на расс менее 100м, между осей

Минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе основываются на

разбивке типов воздушных судов на три категории в соответствии с максимальной
сертифицированной взлетной массой:

тяжелые — воздушные суда массой 136000 кг или более;

средние — воздушные суда массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;

легкие — воздушные суда массой 7000 кг или менее.

64. Какие спец-е донесения с борта ВС составляются всеми ВС

Специальные донесения с борта воздушного судна составляются всеми воздушными

судами, когда имеют место или наблюдаются следующие условия:

а) умеренная или сильная турбулентность;

б) умеренное или сильное обледенение;

в) сильная горная волна;

г) грозы без града, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

д) грозы с градом, скрытые в облачности, обложные или со шквалами;

е) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря;

ж) облако вулканического пепла;

з) вулканическая деятельность, предшествующая извержению;

и) вулканическое извержение.

Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях:

а) умеренная турбулентность;

б) град;

в) кучево-дождевые облака

65 Особенности выдачи дисп-х разрешений

Выд-ся в целях ускор-я и эш-я ВД с учетом известных усл-й движ кот влияют на бпвс. К
таким усл-м движ относ: наход-ся на пл маневр вс движ кот контро-ся а так же движ-я
наземных трансп-х ср-в или иные препят-я не размещенные пост-но на пл маневр. Если
дисп разреш не удовлет-т эвс он может запросить измен-е ранее выд-го дисп разреш-я.
Дисп-е разреш должны даваться по возможн заблаговр, чтобы ЭВС имел необх вр для их
вып-я. После выд эвс дисп разреш на выл в пункте отправл-я орг овд по всему марш прл
обесп-ют своевр выдачу а при необх измен-я дисп разреш. Прд инф обаэронавиг, во и мо.
Границ дей-я разреш-я должна опред-я указ-м названия кт а/д или гр контрол ВП

66.Оперативные боковые смещения, полет по смещен.траектории

Оперативные боковые смещения

Процедура прим с целью сниж риска столкн при потере верт-го эш-я между вс, вып-ми
пол по 1му и тому же марш, в усл-х прим-я высокоточных навиг-х сист. Опер бок
смещение явл утвержд-ми процедурами обесп-ми возможность вып-я пол по паралл
треку справа от ос линии в отнош к напр пол.

При внедрении процедуры операт бок смещ-я в конкр ВП необх учит-ть след: Опер бок
смещ разреш-я в океанич-м ВП или в удал-м континентальном ВП в тех случаях когда
часть рассматр-го ВП обесп-ся ОВД с исп-м сист набл ОВД. Пролит-м вс разреш-я
инициировать или прод-ть выд-ть смещение; Операт-е бок-е смещ-я не оказ-т влияние на
мин эш-е; марш 1 или 2х напр-х; сист паралл марш где расст между осевыми линиями
пути сост не мен 60км; по причинам св-м с пролетом препят-й мб введены огранич-я на
исп-е ОБС.

Решение о принятие ОБС входят в компетенцию ЭВС. ЭВС прм ОБС в вп где такие
смещения разреш и вс оборуд с возможностями автом0го выдерж-я смещения. ОБС
устан-я на расст 2км 4км вправо от осевой линии относ напр-я полета.

Полет по смещенной траектории.

Орган ОВД разрешает использовать маршрут зональной навигации, траектории

стандартного маршрута вылета(SID) или прибытия (STAR) зональной навигации при
наличии информации, указанной в плане полёта об оснащении ВС оборудованным для
выполнения полётов с применением зональной навигации.

Орган ОВД может потребовать от ЭВС выполнения полета по смещенной траектории

полета с использованием зон. навигации, т.е. по линии пути и линии маршрута слева или
справа до 35 км (20 миль). Значения смещений должны соответствовать утвержденным
минимумам эшелонирования.

Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается при наличии

системы наблюдения ОВД.(с РЛК)

Органы ОВД могут применять метод выполнения полета по смещенной траектории путём
назначения смещения на всем протяжении маршрута или временно на определённом
участке маршрута.

При получении доклада экипажа о возникновении неисправности или отказе бортового

оборудования зональной навигации и невозможности продолжать полет по маршруту
зональной навигации, орган ОВД предпринимает меры по выводу воздушного судна на
маршрут ОВД с применением средств обычной навигации.

67. Стаднартные разрешения для вылетающих ВС

В дисп разр на выл вс содержится: роб-е впп, порядок маневр-я после взлета; первонач-й
разреш эш и люб др необ маневр согласующиеся с соображением БПВС

На ад где установлены станд-е марш вых вс выдается разреш выдерживать соовт-е

станд-е марш выл.

Станд-е разреш для выл-х вс содержат след-е элементы: Опознов-й индекс ВС, Пределы
дей-я разреш как пр ад назнач, Обознач марш выл, Первонач-й эш, Распред-й код ворл,
Люб др необх указ-я или инф-я не вкл в описании станд-го марш выл.

Орг ОВД назначает вых вс из ра по уст-й сх или по назнач-ым траекториям при

векторении. По запросу эвс орг овд дает разреш на буксир-у, запуск двиг-й и рулен-я вс
на предвар-й старт и сообщ-ет его эвс мпу впп марш и усл-я рул-я. Орг овд должен прд
ему отлич-ся инф-ю от прд-й атис или метеокн по запросу эвс орг овд сообщ-т ему
предпол-е вр пол если ожид-я задержка выл-го вс орг овд. Перед выдачей разреш на рул
дисп сообщ мсвс, разреш на руление содержит четкие указ-я и соотв-ю инф-ю с ткм
чтобы эвс мог придерживаться надлежащим марш рул-я, избежать столкн с др вс или
обьектами и свести к мин возм-й не преднамер-й выезд вс на дей-ее впп.
Если станд-е маршр рул не опублик-ы орг овд указ-т марш рул-я с исп-м обознач-я рд и
впп. Орг овд заблаговрем-о сообщ эвс усл-я взл, № станд марш выл, порядок вып-я
маневра вых и порядок безступенчатого набора Н в случаи его приминения.

68.Обязанности орг ОВД после принятия КВС решения о следовании на ЗА

После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на запасной

аэродром орган ОВД:

по запросу экипажа сообщает маршрут, эшелон (высоту) полета, погоду по маршруту и

другие необходимые данные;

передает смежному органу ОВД по маршруту полета или запасного аэродрома

необходимые данные о воздушном судне, следующим на запасной аэродром;

контролирует полет данного воздушного судна до момента передачи диспетчерского

обслуживания воздушного движения органу ОВД по маршруту полета или запасного
аэродрома;

при необходимости обеспечивает полёт воздушного судна на запасной аэродром с

оптимальным профилем и по кратчайшему расстоянию.

При направлении воздушного судна (по решению его командира) на запасной аэродром
государственной или экспериментальной авиации орган ОВД согласовывает разрешение
на его посадку через диспетчера соответствующего диспетчерского пункта.

69.Станд-е разреш-я для приб-х ВС

Станд разреш для приб вс содержит: опознов индекс вс; № заданного станд-го марш
приб-я; используемая впп, если это инф-я отсут-т в опси марш приб по ппп; заданный эш;
иниые необх указ-я или инф-ю не вкл-е в описании марш приб по ппп

Орг овд после устан св с вс должен прд ему след инф-ю: тип сист знп исп-ю впп; напр и ск
приземного ветра с уч порывов; вид и дальн вид на впп; наблюд-е мет явл; темп возд;
давл для устан высотомера; люб имеющ инф об омя в зоне знп; прогноздля пос когда он
имеется; тек-е данные о сост поверхн впп; данные об измен-ии эксплуат-го сост-я ср-в
имеющих значение знп и пос. перечисл-я инф-я прд при отсут на ад р/вещ-х прд атис,
метеокн или если это инф часть инф не вкл в атис. Орг овд оперативно инф-т: измен-е
сост поверхн впп; превыш-е вс пред-о доп-х отклон по курсу или глисс исп-ии пос-го рлк
на уч между дпрм и бпрм; изм-х вид на впп и нго или верт вид в соотв-ии с критериями
устан-ми ипп на данном ад или аэронавиг паспортом; возникн омя; имзен напр и ск
приземного ветра.

Окончат решение по произв пос принимает эвс

В тех случ когда необх или желат ускорить движ вс вып пос мб дано указ: ожидать при
пробеге после пос у пересекающей впп; вып-ть пос за пределами зоны приземл-я за впп;
освободить впп через указ-ю вых-ю рд; ускорить освобожд впп.

После пос орг овд обязон по докладу эвс либо при помощи сист набл овд или виз-но
убедиться в освобожд-ии вс впп

70. Порядок приема с борта ВС передачи сообщении «АФИЛ»,обеспечения полета

по ному маршруту.
АФИЛ - сообщения о смене маршрута (плана полета) с борта ВС. Подается КВС в РЦ и
ВРЦ по всем маршрутам и всем РЦ где происходит данный полет, только если пришел
ПЛН (разрешение на ИВП из ГЦ или ЗЦ)

АФИЛ- сообщение Э с борта ВС о плане полета ВС при ИВП класса G передается по

усмотрению пользователя ,а при намерении ИВП классов А и С не менее чем за 30мин
до входа в ВП классов А и С.

71.Какую инф обязан сообщить орг ОВД, когда ЭВС не знаком с порядком ЗнП по
ППП

По запросу экипажа воздушного судна, когда он незнаком с порядком захода на посадку

по приборам, орган ОВД информирует его о таком порядке, сообщает высоту полета на
начальном участке захода на посадку, пункт (в минутах полета от соответствующей
контрольной точки), в котором будет начат стандартный разворот, высоту, на которой
стандартный разворот будет завершен, или линию пути на конечном участке захода на
посадку. При необходимости орган ОВД указывает частоту(ы) навигационного(ых)
средства (средств), а также порядок ухода на второй круг.

72.Общий порядок слива топлива на маршруте в аварийной обстановке

Если вс вып-у пол в кпв треб-я слив топлива , летный экип инф-т об этом орг овд. В этом
случаи орг овд след-т согласов-ть с летным экип-м след-ее: марш пол кот по возможн
должен проходить в стороне от крупных горотов и поселок и в стороне от ра где имеют
места или ожид-я грозы; подлежащий использ-ю эш, кот должен быть не менее 1800м;
прод-ть слива топлива.

Др известные вс должны быть удалены от вс слив-го топливо: на 19км по гориз но не

позади вс слив-го топливо; верт-е эш-е в случаи нахожд-я позади вс слив-го топливо в теч
15мин пол-го вр или на расст 93км: 300м при нахожд выше вс слив-го топл; 900м при
нахожд ниже вс слив-го топл

73. Дей-я орг ОВД при срабатывания сист ТКАС

Орг овд не должен предпринимать попыток изменить траекторию пол вс до тех пор, пока
эвс не сообщит о разреш кс. При след эвс команд ткас с дис овд сним-я ответ-ть за обесп-
е эш-я между данным вс и др вс. На дисп овд вновь возлагаетсяответ по обесп-ю эш-я
всех вс когда: дисп подтвержд получ от эвс донесения о том что вс вновь вып-т пол в
соотв-ии с дисп разреш; дисп подтв получ от эвс донес о том что вс возобн вып-е текущ
дисп-го разреш или дисп выд-т альтернативное дисп разреш кот подтверж-т эвс

74.Режим радиомолчания как вводится в каких случаях, привести пример

Вводится в случаях : если интенс вд или обстан не позвол-т осуш-ть р/обмен с эвс с
необх-й оперативностью, а так же выдача указ-й дисп-м затруднена из зазанятости
эфира; если имеется необх пост-но получать доклад или инф от отд вс в ав-й ситуации.

Р/молч предусм-т след-е: эвс наход-ся на опред част первым не осущ-т доклады, а вых на
св только по запросу дисп, за иск лав сит, все др вс раб-т только на прм; орг овд опред-т
приоритет св с вс и первым выд-т соот-е необх указ-я; указ-я орг овд относит измен-я эш
выс, курса, част, ск, подтвержд-я эвс с указ-м своих позывных.

Орг овд в зоне ответ кот дей-т реж р/молч сообщ-т об этом смежные орг овд, а те в свою
очередь доносят эту инф до соотв ЭВС
75.Очередность ЗНП

1 вып-м вынуж-ю экстрем по 2 экипажи кот сообщили что предпол-я вып-е пос по
причинам влияющих на бп данного вс 3 на борту кот наход лица нуждающ в ср мед пом 4
занятым в псо 5 вып-м по в сост гр 6 с пасс.

При устан-ии очер знп учит-ся необх-ть увелич-го интервала прод-го эш между вс в след-
ии турбул в следе.

При распред-е знп по вр с целью необх ускор-я знп приб вс орг овд придерж-я след-го
порядка: в кач-е ориентации при распред-ии по вр след-х 1 за др зна над траекторией зах
устан-ся подход-й под; вс сообщ-ся вр кот огни должны пройти устан-й под. При пролете
ЛПП причем это вр опред-я с целью обесп-я необх-го интервала между пос на впп. При
опред-ии вр интервала или прод-го расст-я подлежащих использ-ю между вс вып-и знп
одно за др учит-ся относит ск этих вс, расст до впп необх-ь примин-я эш-я с учетом
турбул в следе а так же люб д русл-я кот могут повлиять на ОБП.

76. Осн-е хар-ки ВД

1 загруж-ть зоны овд 2 плотность вд 3 интенсив вд 4 пропуск спос зоны овд 5 регул-ть и
безоп вд

1 кол-во вс одновр обслуж-х в гр-х данной зоны, зависит от плотности вд, размеры зоны и
явл осн-м параметром исходя из кот организ овд в данной зоне. Мен-я в завис от вр суток,
сезона года и местных усл-й. 2 кол-во вс на ед объема зоны овд 3 кол-во фактич-и
поступивших на обслуж зоны овд за ед вр 4 кол вс обсл-х в данной зоне за ед вр.

77.Особенности исп-я РЛС обзора ЛП

РЛС обзора летного поля (РЛС ОЛП) предназначен для контроля и управления
движением воздушных судов на стоянках, во время руления, старта и посадки,
обнаружения и наблюдения за специальным автотранспортом, техническими средствами
и другими объектами, находящимися на взлетно-посадочных полосах, рулежных
дорожках и перронах. Наличие системы обзора летного поля обязательно при аттестации
гражданских аэропортов на III категорию ICAO

Требования к размещению РЛС ОЛП:

Антенная система РЛС ОЛП должна быть установлена таким образом, чтобы был
обеспечен радиолокационный контроль за всей необходимой площади а/д с учетом
возможностей РЛС ОЛП по максимальной и минимальной дальности обнаружения.

Не допускается расположение каких либо металлических конструкций(мачты, антенные

РСТ ОВЧ диапазона) выше установленной антенной системы РЛС ОЛП в радиусе 50м от
нее.

78.Особенности приминения процедуры ОЛДИ

Процедура олди предназначена для проведения безголосовых (электронных) процедур

согласования и передачи управления между смежными центрами УВД. Данная
технология осущ-ся за счет передачи сообщения спец. формата между смежными
центрами УВД.
С целью упрощения внедрения процедуры олди, были разработаны и приняты общие
правила и форматы сообщений. В процессе проведения электронных процедур
согласования и передачи управления между смежными центрами, участвуют следующие
компоненты:

1. Комплекс средств автоматизации ПВД (КСА ПВД), сервер базы данных КСА ПВД, база
данных планов полетов.

2. КСА УВД, сервер КСА УВД, локальная база данных плана полетов, подсистема
обработки Р/локац инф-ии, АРМ Д-ра УВД (автоматизир. рабочее место)

Подсистема ОЛДИ:

- сервер олди;

- модуль обработки сообщений олди;

- модуль приема и передачи сообщений олди.

Для реализации технологии ОЛДИ по проведению безголосовых процедур согласования и

передачи управления между смежными центрами ОВД необходимо:

- наличие спец оборудования (сервер олди)

- наличие выделенных скоростных каналов передачи данных для обмена сообщениями

олди между смежными центрами ОВД

- проведение работ по подготовке зон УВД к использованию ОЛДИ (наличие ПОД на ВТ,
на границах смежных зон)

- изменение технологии работы ДП, где планируется применение процедур олди.

Для реализации процедур ОЛДИ используются следующие сообщения:

1)заблаговременное сообщение о пересечении границы центра ОВД - ABI

(AdvancedBoundaryInformation): за 20-25 мин до пересечения границы формируется
данное сообщение

2)сообщение активации (согласование условий) - ACT (Activatemessage): формируется за

5-8 мин до пересечения границы центра ОВД

3)поправка в условиях согласования - REV (Revisionmessage):формируется до начала

процедуры приема и передачи управления

4)предварительная активация (согласование условий) - PAC

(PreliminaryActivatemessage):формируется по согласованию между смежными центрами
УВД

5)отмена согласования - MAC (MessageforAbrogationofcoordination)

6)логическое подтверждение получения сообщения - LAM

(LogicalAcknowlegementmessage)

7)отказ в согласовании - RJC

Алгоритм исп-ия процедуры ОЛДИ:

1. За оговоренное время до пересечения границ автоматически или вручную Д-ом УВД,
управляющий центр УВД формирует сообщение ABI для следующего центра УВД, в
котором указываются основные полетные данные (сквок, расчетное время и условия
пересечения границы УВД)

Принимающий центр УВД, в случае корректного приема ABI и отсутствия ошибок

передает сообщение LAM. У принимаеющего центра, у которого пришли все ABI отображ.
в канале ожидания

2. В случае, если время полета вылетающего рейса от отправления до пункта

согласования меньше, чем то, которое необходимо для соответствия утвержденным
временным параметрам передачи сообщений УВД, то управляющий центр УВД
формирует сообщение PAC, в котором указываются условия согласования и сквок.

3. За оговоренное время до пересечения границы автоматически или вручную Д-ом ОВД,

управляющий центр УВД формирует сообщение ACT, в котором указываются условия
согласования для след центра УВД

Принимающий центр УВД, в случае корректного разбора сообщения ACT и отсутствия

ошибок передает сообщение LAM. С этого момента условия считаются согласованными.

4. В случае необходимости изменить условия согласования, управляющий центр

формирует сообщение REV с изменившимися условиями согласования.

5. В случае необходимости отмены согласования, формируется сообщение MAC.

6. В случае, если согласование ОЛДИ не было проведено до оговоренного времени, до

пересечения границ смежных р-ов УВД, то согласование производится с помощью
диспетчерской голосовой связи.

На начальном этапе взаимодействия используются основные базовые процедуры ОЛДИ.

Расширенный состав сообщений процедуры ОЛДИ применяется по необходимости после
выработки навыков диспетчерского состава.

79.Потеря р/св с ЭВС, дей-я орг ОВД

Пот рсв происх 1 налич р/помех, 2 не прав-е исп-е рсв оборуд или не прав-е примин
устан-й процедуры 3 не испр-ть рсв оборуд. Мбкротковр или долгсрочной

Дей-я орг овд: 1 опред-ь хар-р потери, путем прд ему указ-я на вып-е маневра или путем
указ-я задей-ть реж опознов измен-яя код врл или реж прд азн-в 2 есди предпр-е дей-я по
устан-ю рсв не приносят рез-в их повт-т на др час-х 3 в люб слу даются такие указ по
маневрир чтобы вс сохр после получ-х указ-й свою линию пути 4 предпр-е дей-я устан-и
что р/прм на борту вс функ-т дальней упр-е можно осущ-ть исп-яя для подтвержд-я прм
выдаваемых вс разрешений на измен-е кода врл или вкл реж опозн 5 оборуд-е азн-в вс у
кот отказ рсс могут прд соотв-е донес-я азн-в в ав или ср реж6 при полном отказе рсв
оборуд на вс вып-м контр-й пол в ра и на эп где обесп-ся овд на основе набл-м , можно
прод-ть примен-ть эш-е основ-е на исп-е сист набл овд

80.Отказ наземного р/оборуд-я, непреднамеренное блокирование р/част, ложные и

вводящие в заблуждение передачи
В случаи полного отказа назем оборуд использ-го для до дисп: 1 если от вс треб-я
прослуш-ть ав част предприн-т попытку уст-ть рсв на этой частоте 2 не замедлит-но инф-т
об отказе все соседние дп 3 сообще смежн дп ьтек-е усл-я вд 4 при необх просит смежн
дп оказать содей-е в обесп-ю эш-я вс кот могут уст-ть с ними св 5 дает указ-я соседним дп
удерж-ть все вс вып-е контрол пол за пределами ра ответ-ти конкретного дп у кот
отказало оборуд или напр-ть их в обход этого ра

В случаи непреднам блокир дисп част необх: 1 попытаться опознать вс 2 если вс

опознано надо попыт-ся уст-ть св с этим вс на ав част на част авиакомп на люб др част, а
если вс на земле по ср-м прямого контакта 3 если св с вс устан-о эвс дается указ-е
немедленно принять меры для прекращ-я не предн-х прд на дисп част

Ложные ввод в забл прд орг овд следт: 1 скоррект-ть люб ложные или ввод-е в заблужд
указ-я или разреш-я кот были прд 2 инф-ть все вс на соотв-й част о том что прд ложные и
ввод в забл указ-я и разреш 3 дать указ-я всем вс на дисп-й част проверить указ-я и
разреш до принятия дей-й 4 при необх дать указ-я перейти на др част 5 по возможн инф-
ть все вс но прекращению прд ложных и ввод в заблужд указ и разреш. Эвс запр-т у
соотв-го орг овд разъяснение или уточнение относ-но люб-го данного указ или разреш кот
по их мнению мб ложн и ввод в забл

81.Полный отказ сист наблюд ОВД, ав-е эш-е

… при сохр св возд – земля дисп устан-т местополож всех опозн-х вспредприн-и все
необх-е дей-я по обесп-ю процед-го эш-я между вс и если необход огранич-т число вс кот
разрешено войти в данный район. В качестве чрезвуч-ой меры можно вр прибегнуть к
исп-ю эш-в полета раздельных интервалом равным половине прим-го мин верт-го эш-я
если немедленно обесп-ть станд-е процед эш-я не возможно. В том случаи если в ав сит
не прелст-я возможн дать указ-я обесп-й выдержив-е примен-го интерв гориз-го эш-я
может исп-я ав эш-е соотв-й половине мин верт-го эш-я кот сост 150м между вс где прим-
я мин верт эн 300м и 300м между вс где прим-ся мин верт эш 600м. при прим-ии ав эш-я
все ЭВС инф-я его приминении и фактич-м испол-м мин, кроме того всем экипажам
предост инф об основн движ

82. Отклонивш-я от курса ВС, захват ВС, дей-я орг ОВД

Если местополож вс неизвестно орг овд: 1 предприн-т попытки уст-ь2х стор св, если св
еще не устан-на 2 исп-и все имеющ-ся ср-ва для опред-я его местополож 3 инф-т др орг
овд в ра кот вс вошло или может войти в результ отклон от курса 4 инф-т в соот-ии с
соглас-ми на местах правилами, соотв-е военные орг и предост-т им пл пол и др свед-я
относит отклон-я от курса вс 5 обращ-я с просьбой в орг пво и др вс наход-я в пол оказать
содей-е в устан-е св с вс и пред его местополож

Когда местополож устан орг овд: 1 сообщ-т вс его местополож и корр-ет дей-я кот должны
быть предприняты 2 при необх предост-ть др орг овд и соотв-м военным орг инф-ю
относит отклон от курса вс и люб прде этому вс рекомендации

Как только орг овд узнает что в его ра нах-я неопозн вс он стремится устан-ть
принадлежность вс когда это необх или треб-я орг пво

Как только орг овд узнает о том что в ра его ответ-ти осущ-ся перехват вс: 1 предприн-т
попытки уст-ть с ним 2х стор рсв использ все имеющиеся ср-ва 2 инф-т пилота
перехватываюмого вс о перехвате 3 устан-т контакт с орг упр-я перехватом, поддерж-м 2х
стор рсв и обесп-т его имеющ-я инф-й относит данного вс 4 ретранслир-т по мере
необход сообщ между перехватывающим вс 5 инф-т орг овд обслуж-ие соседние ра если
в результ отклон-я от курса вс вышло за пределы или вошло в пределы соседних ра
ответ-ти.

83.ОВД при наличии облака вулкан-го пепла

1 немедленно всю имеющ-я инф эвс кот это может затрагивать, тем чтобы они имели
свед-я о местополож облака и затраг-х эп 2 реком-ть эвс изменить марш с тем чтобы
обойти ра вулк пепла 3 инф-ть эвс о том что облака вулк пепл нельзя обнаружить с
помощью сист набл овд 4 есди дисп рц получ от эвс инф о том что они вошли в обл вулк
пепла должен: рассматр этот вс как наход в ав сит-ии, не выдав разреш на набор Н вс с
газотурбин двиг-и, до тех пор пока данное вс не выйдет и обл вул пеп; не векторить без
соглас-я эвс

84.Реж р/молч, измен-е р/тлф позывного ВС

1 елси интен-ть вд или обстан не позвол осуш-ть р/обм с эвс с необх-й оперативностью а
так же выдача указ-й дисп-м затруднена из за занятости эфира 2 если имеется необх пост
получать доклад или инф-ю от отд вс в ав сит

Р/молч предусм-т след-е: эвс наход-ся на опред част первым не осущ-т доклады, а вых на
св только по запросу дисп, за иск лав сит, все др вс раб-т только на прм; орг овд опред-т
приоритет св с вс и первым выд-т соот-е необх указ-я; указ-я орг овд относит измен-я эш
выс, курса, част, ск, подтвержд-я эвс с указ-м своих позывных.

Орг овд в зоне ответ кот дей-т реж р/молч сообщ-т об этом смежные орг овд, а те в свою
очередь доносят эту инф до соотв ЭВС

Измен ртлф позывного ВС. Измен-ся в интересах безоп когда сходства между 2мя или
более ртлф вс такого, что сущ-т вероятность возникн путаницы. Люб такое измен-е типа
позывн явл вр-м и примен-ся только в пределах вп где сущ-ь вероят путаницы, во избеж
путан орг овд должен: 1 при необх идентифиц вс, кот дается указ-е об измен позывного
указав его местополож или эп 2 когда орг овд изменит тип ртлф позывн вс этот орг обесп-
т чтобы данное вс вновь перешло на исп-е ртлф позывного указ-го в пл пол когда оно прд
смежному орг

85. Общий порядок р/тех и виз-го поиска ВС терпящих или потерпевших бед-я

Ртехн поиск вып-я с использ-м ртехн оборуд наход-я на борту вс; просулуш-я все част вкл
ав част.

Как правило вып-я на эш 100-200с ан24,26.12, при наличии вс в предпол-м месте АП туда
напр-я данные вс и оно исп-я в кач-е ретранслятора (р/буя) для наведения по ср-м арк
псвс. При подлете эвс запраш-т разреш на сниж-е для обнаруж поторпевш бед-е вс. Для
верт и сам-а ан2 эш 40-70

Виз-й поиск осущ-я по заданным кв опред-м с помощью палетки сеткой виз-го поиска.
Палетка имеется у псвс и рп. Виз-м посик прин-т участ весь экипаж вкл спд, так же могут
вкл набоюд-и в состав и ставится задача каждому наблюд по просмотру пролетаемой
местности. Виз поиск вып на Н от 100 до 400м но не ниже Нбезоп относит-но данной
местности.

С рекомн-ей длиной галса 10-20км.

2 Инф-я о движ-я при предоставл-е ДО

1 курсовой угот конфл-го вс (в грудусах или в часах) 2 расст между вс 3 напр-е движ-е 4
эп вс 5 тип вс при наличии инф-ии

На пл маневр выд-я инф-я «ждать с указ-ем место ожид вс для того чтобы пропуст вс или
трансп ср-во вызыв-й конфликат угрозу столкн»

86.Гос-е приоритеты в ИВП

1 отражение возд-го наподения, предвращ и прекращения пересеч гос гр рф или воор

вторжен на терр рф

2 оказ-е помощи в чс техногенн и прир хар-ра

3 запуск пос и эвакуац космич-х аппаратов и их экипажей

4 предвпащ и прекращ наруш фп ивп

5 вып пол вс в интер обороноспос и безоп гос или иная деят-ть по ивп осущ-я в соот-ии с
решением правит-ва рф

6 вып пол вс или иная деят по ивп осущ-я в соотв-ии сл апец-ми договорами

7 вып пол вс гос ав при внезапных проверках боевой готовности а так же при
перебазирования частей и подраздел-я гос ав

8 осущ-е регул-х вп пасс-в и багажа

9 вып вол вс гос ав

10 вып пол вс экспер ав

11 осущ-е регул-х вп грузов и почти

12 осущ-е не регул вп вып-е ав работ

13 провед-е учеб-х спорт-х демонстоат-хи иных мероприятий

14 вып пол вс или иная деят по ивп осущ-я в целях удовле-я потреб граждан

88. Ав оповещение и порядок его предоставления

Аварийное оповещ-е предусматривает сбор орг овд инф-ии относящийся к ав полож-ю вс

и прд данной инф в КЦПС, оказание всесторонней помощи ЭВС наход-я а ав полож,
терпящ бед-е а так же оповещ-е соотв орг о вс нуждающ-я в ПС и оказ-я им помощи.

1 инф-т орг обеспеч-ие ав оповещ смежных рпи иди ДР о вс наход-ся в 1й из стадии ав

полож

2 исп-т все имеющ ср-ва св при необх обращ-ся к смежным орг овд за инф о вс наход-ся в
ав полож

3 осущ-ть сбор инф на каждой стадии ав полож и осущ-ый прд инф в КЦПС

4 отменяет ав положение
89.Инф-я об осн-м местном движ-ии

Орг овд инф-т эвс о движ вс и спе техн на пл маневр и вблизи нее. Инф о вс и спец техн
на пл маневр и вблизи нее относится к инф об осн местном движ. К осн местн движ
относятся вс автомоб и спец и техн или персон на терр или вблизи пл маневр или вд в ра
ад кот может прет-ть опасн для вс. Осн-е местн движ должно быть описано так чтобы
было его легко распознать. Инф об осн месн движ выд-я не посред-но дисп ад, либо
через орг доп в слчаи когда по мнению дисп ад данная инф влияет на бп либо по запросу
эвс

90.Что счит-я наруш-м порядка ивп

1) ивп без разреш соотв-го цетра ес

2) не соблюд усл-й, довед-ых центром ес в разреш-ии на ивп

3) не вып-е команд орг овд и команд деж-го вс рф

4) не соблюд порядка ивп приграничной полосы

5) не собл устан-х времен. и местного реж-в а так же КО

6) полет групп вс в кол-ве превыш колич-во указ в плане пол вс

7) ивп запретной зоны, зоны ограния пол-в без разреш-я

8) посадка вс на не запланир-х, не заявл-х а/д

9) не собл эвс правил вертик-го и гориз-го эш-я

10) несанкцион-е орг овд отклон вс за пределы границ вт мвл и маршр

11) взлет вс в контр-е вс без разреш-я орг овд

12) полет вс в классе вп G без уведомл орг овд