МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РФ

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО «САНКТ-
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГА»

КУРСОВАЯ
РАБОТА
По предмету «ТЕХНОЛОГИЯ ОВД»
Тема: «Технология работы диспетчера РЦ
аэропорта города Ош»

Выполнил: Студент группы Д-31

Мазурбеков Абдуманноб Наврузбекович
Проверил: Паркачев. А. Е
Оценка:_____________________
 Красноярск 2019

Оглавление.

I. Введение…………………………………………………………………………………….....

II. Описание аэродрома……………………………………………………………………..…

III. Выполнение полётов……………………………………………………………...…….....

IV. Технология работы диспетчера………………………………………………………....

1. Общие положения………………………………………………………………………..

2. Подготовка и приём дежурства………………………………………………….……..

3. Рубежи передачи ОВД…………………………………………………………………...

4. Обслуживание воздушного движения………………………………………………...

5. ОВД в особых условиях и при особых случаях в полёте…………………..………..

6. Должностная инструкция диспетчера РЦ.……………………………….……...........

V. Оборудование рабочего места диспетчера………………………………………….......

VI. Фразеология радиообмена………………………………….……………………............

VII. Таблицы и приложения………………………………………………………................

VIII. Заключение……………………………………………………………………................

Перечень используемой литературы………………………………………….…................

Раздел I
Введение
 ИСТОРИЯ НАЧАЛА СОЗДАНИЕ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Ош — один из крупнейших аэропортов Ферганской долины, часть

международного аэропорта Манас. Расположен в 9 км севернее важнейшего
города Юга Киргизии — города Ош. Основное назначение международного
аэропорта Ош — обеспечение потребностей в авиаперевозках всего южного
региона Киргизии, центром которого является город Ош, расположенный на
расстоянии от: Бишкека — 389 км, Ташкента — 322 км, от Намангана —
103 км, Андижана — 43 км. Высота над уровнем моря — 892 м. Аэродром
относится к классу «Б» (МАК) и «4D» (ИКАО).
Режим работы — круглосуточный. Аэропорт Ош имеет три рулёжные
дорожки. Перрон располагает 14 стоянками. Заведение самолётов на стоянку
по необходимости осуществляется машиной сопровождения. Перрон
аэропорта на данный момент имеет общую площадь 59200 кв. м. ИВПП
имеет длину 2814 м, а в ширину 45 м. Дата ввода в эксплуатацию — 1974
год. Международный сектор введён в эксплуатацию в 1992 году. Основной
эксплуатант: авиакомпания «Кыргызстан», Avia Traffic Company. В 2012
году аэропорт обслужил 835900 пассажиров, рост пассажирооборота по
сравнению с 2011 годом составил 18 %.
Из истории создания Единой системы организации воздушного движения.
История создания ЕС ОрВД своими корнями уходит в далекие 60-е
годы прошлого столетия. Показатели развития ГА к 1960 году по сравнению
1956 характеризовались ростом их основных значений: перевозка
пассажиров увеличилась в 5 раз, перевозка - в 2 раза, а авиахимработы в 1,8
раза. Аналогичная ситуация складывалась и в военной авиации. В этих
условиях увеличились случаи нарушений установленного режима полета и
возникновения предпосылок к тяжелым летным происшествиям, связанным
с опасным сближениями ВС в полете. Это означало, что действующий
ведомственный принцип управления не обеспечивает необходимого качества
взаимодействия между военными и гражданскими органами управления
полетами и воздушным движением, как не обеспечивал и рациональное
использования ВП страны. Указанное положение дел в области УВД и ИВП
требовало принятия неотложных мер в интересах совершенствования этих
процессов. В этой связи 26.05.1960 на соответствующие органы ГА были
возложены обязанности непосредственного УВД всеми ВС выполняющими
полеты по ВТ и МВЛ во всем воздушном пространстве страны. Кроме этого,
в этом же году Правительство СССР было принято Постановление «О
создании Единой Государственной системы АС УВД», предусматривающее
ряд мероприятий как в части разработки и создания технических средств, так
и в части разработки идеологических, а также организационных вопросов
построения перспективной системы УВД, что явилось в то время важным
фактором, определяющим концепцию и пути ее построения. Вопросы,
рассматриваемые в соответствии с указанным Постановлением, в основном
были практически реализованы в части совершенствования отдельных
технических средств. Вопросы, относящиеся к идеологическим проблемам, а
также поиску и определению перспективной организационной структуры
системы УВД, к сожалению, не нашли в то время должной проработки как
со стороны руководства ГА, так и со стороны командования военной
авиацией. Создавшаяся ситуация была похожа на перетягивание каната, на
концах которого находились ведомства военной и гражданской авиацией.
Сдвиг в направление «понимания» наступил в конце 60-х - 70-х годов, когда
произошло несколько тяжелых летных происшествий, унесших более двух
сотен жизней. 16 февраля 1973 года вышло Постановление «О мерах по
превышению безопасности полетов в ГА». С этого момента начался
качественно новый этап в становлении и развитии системы УВД, на котором
Министерство обороны и Министерство ГА совместно с другими
заинтересованными ведомствами от общих разговоров перешли к действиям,
связанным с непосредственным ее созданием. С позиции развития и
совершенствования системы УВД страны наиболее важным предоставляется
пункт Постановления, в котором предписывалось принять предложение
Министерства обороны и Министерства ГА о создании в 1973 – 1980 году
ЕС УВД гражданской и военной авиации, отвечающей требованиям мирного
и военного времени.
 Раздел II
Описание аэродрома
 Аэродром Ош относится к аэродромам класса «Г» (Нормы МАК), «4Д»
(Нормы ИКАО).
Аэропорт III класса. Имеет одну ВПП с искусственным покрытием,
допущен к круглосуточной эксплуатации по установленным минимумам и
предназначен для выполнения полётов ВС категории А, В, С и Д. Является
запасным аэродромом для воздушных судов категорий А, В, С и Д
Аэродром принадлежит» ОАО «Международный аэропорт «Манас».
Обслуживание воздушного движения(ОВД), средств РТС и
метеообеспечение осуществляет ОФ ГП «Кыргызаэронавигация».
Аэродром Ош расположен в 9 км севернее города Ош.
Геодезические координаты КТА:
 Широта(φ) 40 36,8`3228`` северная;
 Долгота (λ)72 47`3555`` восточная.
Абсолютная высота аэродрома (Наэр.) + 2928’.
Абсолютная высота КТА (Нкта) + 2896’.
Номер часового пояса – V.
Магнитное склонение (∆ м) + 4˚35΄.
Летное поле размером 3164 х 250м, фактическая ширина местами меньше
нормативной (250м), ограничена лесополосами.
ВПП 12 (30) с асфальтобетонным покрытием со смещенным порогом
размером 2814м х 45 м., толщиной 34 см. Прочность ИВПП, выраженная
классификационным числом покрытия (PCN) равна: PCN 30/F/B/Х/Т.
И допускает регулярную эксплуатацию ВС без ограничения взлетной
массы интенсивности движения, если соотношение РСN/ACN ≥ 1 по
заключению КазДорНИИ 2008г.
Магнитные курсы посадки (МКпос.) и соответствующие им номера Мкпос.-
122° (ВПП-12) и Мкпос-302°(ВПП-30).
В обоих направлениях имеются полосы свободные от препятствий (ПСП):
для Мкпос.-122° длиной 250м, и для Мкпос.-302° длиной 100м, шириной по
150м.
 Истинные азимуты ВПП = 126°35' и 306° 35'. Высота порогов ВПП
относительно уровня моря (Нпор.) соответственно равна: западный- 2851’,
восточный – 2928’.
Пороги совпадают с началом ВПП.
Высота опорной точки радиомаячной системы посадки (Но.т.) – 2903’. 1-й
кат.
ВПП понижается с юго-востока на северо-запад с уклоном 0,9 Поперечных
уклонов нет. Удаление исполнительного старта от начала ВПП равно 100 м.
Располагаемые дистанции для направления с МК=122°:
РДР=2714м.
РВД=2964м.
РДПВ=2714м.
РПД=2614м.
Располагаемые дистанции для направления с МК=302°:
РДР=2714м.
РВД=2814м.
РДПВ=2714м.
РПД=2814м.
Характеристика запасной посадочной полосы.
В качестве запасной полосы используется ГВПП –12 (30) расположенная
параллельно основной ИВПП, с северо-восточной стороны.
Расстояние между осями ИВПП и ГВПП 72,5 м. Размеры ГВПП 1950х45 м.
С обоих направлений не имеются КПТ.
Поверхность ровная с дерновым покровом, уплотняется укаткой. Пригодна
для посадки ВС категорий А и В с МК пос. 122 и 302 днем. Может
использоваться для ВС категорий С и Д в аварийных случаях.
Минимум взлёта и посадки на ГВПП аналогичный минимуму взлёта и
посадки на ИВПП.
 От порога для МКпос.=122 в сторону КТА на расстояние 250м левее от
оси ИВПП на 37,5м установлены огни PAPI четыре штуки в один ряд
высотой 2854’
От огней PAPI на расстояние 90м в сторону КТА установлены входные
щиты (начало ГВПП с МКпос 122°)
Рулежная дорожка ГВПП совпадает с РД ИВПП.
При выпадении осадков ГВПП не пригодна.
Карта аэродрома показана в Приложении 1.
Характеристика РД, расположение и номера МС для различных ВС
показаны на карте руления мест стоянок в Приложении 2.

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий на аэродроме

Ош (в метрах) указано в Таблице № 1.

Таблица №1
Категория ВС РМС РСП ОСП без ОСП с примечани
1 (ПРИ) фикс. Фикс. е
ТВГ ТВГ
МК пос.-122
А 61 49 118 118
В 64 52 118 118
С 67 55 118 118
Д 70 58 118 118
Е - - - -

Данные получены методом расчета вероятности столкновения с

препятствием при заходе на посадку.
Минимум аэродрома для выполнения тренировчных полетов ВПП 12и30
указано в таблице №2.

Таблица№2
№ п/п № кат. Наименование Набс ∆На А S Наличие
Препятствий (фт) (фт) (град) (м) светомар
кировок
1. 250. Телецентр 3566 638 283 35092 Есть
2. 254 Гора 3835 907 007 31849 Нет.
3. 20 Водонапорная башня 2992 64 236 894.1 -//-
аэропорта
4. 34 Отражатель дальний 2886 -43 293 899.4 -//-
5. 27 Здание метеостанции 2886 -52 296 968.7 -//-
ОПН
6. 84 ДРЛ-7 2911 -17 326 434 Есть
7. 451. Гора 5085 2157 242 14469 Нет
8 407. Гора 5502 2574 195 32791 -//-
9 423 Гора 5587 2659 216 43187 -//-
10 392 Гора Сулейман верх 3852 924 185 8865 Есть
11 371 Опора ЛЭП 3209 280 154 4887 Нет
12 348 Холм 5256 2328 135 24096 -//-
13 365 Труба 3540 615 156 9935 Нет
14 382 Труба ТЭЦ 3317 389 169 4127 Есть
15 150 Опора ЛЭП 3085 157 130 4517.9 Нет
16 148 Опора ЛЭП 3125 197 136 4778.3 -//-
17 144 Опора ЛЭП 3125 197 141 5026 -//-
18 322 Гора 6975 4047 102 35834 -//-
19 350 Гора 7808 4880 138 35063 -//-
20 355 Гора 6362 3433 143 27400 -//-
21 362 Мачта 3159 231 150 3814 -//-
22 Мачта Телеком 3255 164 158 3880
-//-
23 Томсон RSM-970 2977 49 266 170 Есть

Район аэродрома расположен в границах: н.п. Нарын-Гэс, н.п. Арсланбоб,

н.п. Архангельское, н.п. Ирису, н.п. Чалма, н.п. Гульча, г.т. 40º 12´ сш 71º 57
´ вд, н.п. Араван, н.п. Ходжа-Абад, н.п. Учкурган, н.п. Нарын-Гэс.
В вертикальной плоскости район аэродрома распространяется от 0 до
высоты FL150 (включительно) от уровня моря, соответствующего
стандартному атмосферному давлению 1013,2 мбар. Карта района аэродрома
показана в (Приложении 3)
Район аэродрома занимает восточную часть Ферганской долины,
ограниченный с северо-востока предгорьями Ферганского хребта с
максимальным превышением Нрел.=6339’., с юго-восточной части
предгорьями Алайского хребта с максимальным превышением Нрел.=10030’.
В 25 км. Северо-восточнее города Ош расположено Андижанское
водохранилище. В районе аэродрома и по его границам имеются населённые
пункты, из которых наиболее крупные: н.п. Базар-Корган, н.п. Жалал-Абад.
Карта расположение метеорологический оборудование показано в
(Приложении 4).
 В районе аэродрома препятствия, превышение которых относительно
уровня моря (Набс.), уровня аэродрома (Наэр), истинные азимуты (А) и
расстояния (S), а также наличие светоограждений.

Расчетная таблица для определения препятствий, возвышающихся над

информационной поверхностью в направлении взлета с Мкпос.=122
А/Д Ош начало координат ХОУ-порог ВПП с МК пос. = 122

Таблица №3.
№ п/п № Наименование Х, (фт) У, (фт) Абсолютная
кат. препятствий отметка
препятствия,фт.
(Нп.)
1. 54 Лесополоса -11579 -4,7 2994,1
2 55 Будка -12016 -0,2 2957,9
3 61 Столб ЛЭП -13618 -719 2980,0
4 62 Дом -13724 335,4 2993,8
5 70 Высоковольтная опора ЛЭП -18201 -1040,4 3057,9
6 73 Высоковольтная опора ЛЭП -19057 1232,9 3085,3
81 Столб ЛЭП -23019 -1153,2 3015,1
8 82 Антенная мачта -22094 -240,6 3076,7
9 83 Дом -22724 -77,6 3058,4
10 90 С-В край лесополосы -11121 410,5 2981,4
11 92 КРМ -9934 -4,4 2947,2
12 68 Лесополоса -9807 -386,8 2986,7

Расчетная таблица для определения препятствий, возвышающихся над

информационной поверхностью в направлении взлета с Мкпос.=302А/Д
Ош начало координат ХОУ- порог с Мкпос.=302

Таблица№4
1 1 Поворот лесополосы -3139.90 83.53 2861,9
2 180 Здание БПРМ -3609.30 0.13 2879,9
3 182 Антенна БПРМ 2 - 3606.03 -41.50 2853,0
4 184 С-В угол лесопосадки -3590.64 -58.76 2879,4
5 186 Здание ДПРМ -6627.99 -12.28 2761,8
6 187 Антенна ДПРМ -6619.79 -10.30 2790,1

Препятствия, которые необходимо учитывать при определении

максимальной взлётной массы ВС для ВПП 12.

Таблица№5.
 № Наименование препятствия S от конца Н над Примечани
пр. ВПП, м. уровнем е
конца
ВПП,фт
1 2 3 4 5
54 Лесополоса 915.50 65,9
62 Дом 1569.18 65,6
70 Высоковольтная опора ЛЭП 2933.76 129,8
73 Высоковольтная опора ЛЭП 3194.74 157,1
90 С-В край лесополосы 775.65 53,2
92 КРМ 414.10 19
93 Выносные антенны КРМ 325.70 13,7
94 Лесополоса 375.37 58,6

Препятствия, которые необходимо учитывать при определении

максимальной взлетной массы ВС.

Таблица №6.
№ Наименование препятствия S от конца Н над Примечание
пр. ВПП,м. уровнем
конца
ВПП,фт.
1 2 3 13,1 5
1 Поворот лесополосы 526 11,2
2 Ю-В угол лесополосы 504.28 13,4

В районе аэродрома установлены:

- зона ожидания над ДПРМ «ОУ»
- пилотажная зона в пределах схемы захода на посадку с МКпос. 122
- тренировочный маршрут ДПРМ Ош – ОПРС Жалал-Абад – ДПРМ Ош;
Для регулирования движения в районе аэродрома установлено 5 воздушных
коридоров, безопасность полетов в коридорах обеспечивает с
использованием установленных эшелонов при входе и выходе ВС из района
аэродрома.

Характеристика воздушных коридоров показана в Таблице 7.

Таблица№7.
№ Контрол Марки- Шир Геодез. МПУ Нбез
к ьный ровка и-на Коорд. (град) ПВ с РЛК без РЛК
о Пункт Вх Вых П Вход Вых. Вход Вых.
р (фт)
 Нарын- 4110 с
1 ОПРС 10 135 315 3999 FL70 FL80 FL110 FL120
Гэс 7210 в
4116 с FL12
2 АРЛАН Немарк. 10 189 009 7546 FL110 FL160 FL170
7304 в 0
4058 с FL12
3 ИРИСУ Немарк. 10 231 051 9114 FL110 FL120 FL130
7322 в 0
4021 с FL14
4 ИРКИС Немарк 10 292 112 9948 FL130 FL160 FL170
7322 в 0
Кызыл- 4015 с
5 Немарк 10 052 232 6348 FL90 FL100 FL150 FL160
Кия 7206 в

Через район аэродрома проходят международные воздушные трассы:

- B -350 Vader – Мамир, ширина трассы 10 км, Нбез.= FL210;
- A352 Демас – Ош, ширина трассы 10 км, Нбез.= FL170;
- B 351 RUDEK– Ош, ширина трассы 10 км, Нбез.= FL170;
- UB 358 Н- ГЭС - КАМUD, ширина трассы 10 км. Нбез.= FL190.
Для вынужденных посадок ВС всех типов могут быть использована запасная
грунтовая полоса аэродрома и три грунтовые площадки. Расположение и
характеристика площадок для вынужденных посадок.
Запасные аэродромы.
На случай невозможности посадки на аэродроме Ош определены постоянно
действующие запасные аэродромы Бишкек (Манас), Жалал-Абад, Ташкент,
Андижан, Наманган, Худжанд, Алматы и Тараз. Уход ВС с аэродрома Ош на
запасные аэродромы выполняется по воздушным трассам, внутренним
воздушным линиям и по маршрутам указанным органом ОВД.
 Раздел III

Выполнение полетов .
 Движение ВС по аэродрому осуществляется рулением, буксировкой
спец автомашинами. Руление и буксировка производятся по осе
указанию диспетчера СДП.
Движения транспорта показано в Приложения 5.
Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от
состояния РД, наличия препятствий, массы ВС, ветрового режима и
условий видимости.
Во всех случаях скорость руления не должна превышать скорости
установленной РЛЭ ВС. Ответственность за соблюдение правил руления
несет КВС, а за безопасность руления – лицо, руководящее рулением на
порученном участке.
Буксировка и руление ВС осуществляется в соответствии с правилами,
установленными НТЭРАТ ГА, ночью, а также днем при видимости
2000м. и менее осуществляется с включенными АНО и фарами.
С аэродрома выполняются рейсовые, тренировочные, контрольно-
испытательные полеты и полеты по выполнению авиационных работ. На
аэродроме разрешается производить взлет и посадку ВС на ВПП при
коэффициенте сцепления (КСЦ) равном 0,3 и более. Взлет производится
от начала ВПП или РД если потребные дистанции разбега, дистанция
взлета, дистанция прерванного взлета соответствуют располагаемым в
п.2.7.
В районе аэродрома установлены:
- минимальные безопасные высоты (МБВ) от ДПРМ «ОУ»:
для северо-западного сектора 80˚-220˚ - 5300’;
для юго-восточного сектора 220˚-80˚ - 11700’;
- высота перехода (Нперех.) 4900’;
- высота эшелона перехода (Нэш.перех.)
для стандартных условий - FL070;
- высота полета по кругу (Нкр.):
по ППП - 4900’;
при выполнении визуального захода на посадку:
с МКпос. 122˚ - 3700’;
 с МКпос. 302˚ - 4100’.
Круг полётов для кат. «А» и вертолётов –3800’ с обоими курсами.
Выход ВС из района аэродрома.
Выход ВС при непрерывном РЛК по ППП производится в
соответствии с установленными процедурами выхода и маршрутам
выхода.
При наличии РЛК набор безопасных эшелонов полета по ВТ и ВВЛ
производится с учетом градиентов набора ВС, до пролета рубежей при
выходе из района аэродрома:
- коридор №1 - FL170, А=347˚, S=113км.;
- коридор №2 - FL170, А=017˚, S=82км.;
- коридор №3 - FL200, А=116˚, S=66км От ДРЛ аэропорта Ош
При отсутствии РЛК выход из района аэродрома по ППП
производится после набора над ДПРМ рабочего старта безопасных
высот:
- коридор №1 - 10040’;
- коридор №2 - 15420’;
- коридор №3 - 10930’;
- коридор №4 - 15590’;
- коридор №5 - 14010’;
- Андижан - 8800’ c дальнейшим набором безопасных эшелонов
для полетов по ВТ и ВВЛ.
При отсутствии РЛК разрешается выход из района аэродрома по ПВП
согласно по докладу экипажей.

Высоты для расчёта Нбез по коридорам а/д Ош указано в

таблице8.

Таблица №8.
Коридор Контрольны Нр(фт) широта Долгота Нбез Нбез без
й пункт 10км с РЛК(фт)
25км РЛК(фт)
1 Нарын-Гэс 3724 41.07.30 072.23.17
8064 41.20.25 072.24.15
5710 10040
2 Арлан 8110 41.17.00 073.13.35
10110 15420
13451 41.27.53 072.55.30
3 Ирису 8071 46.03.15 073.17.18
10040 10930
 8940 41.03.46 073.38.32
4 Иркис 10030 40.27.30 073.28.39
12010 15590
13586 40.19.30 073.45.25
5 Кызыл-Кия 6562 горизонтал Горизонтал
8530 14010
12041 ь ь
40.05.35 072.18.25

Для обеспечения возможностей регулирования очередности захода на

посадку ВС используется зона ожидания над ДПРМ «ОУ», развороты
правые, нижний эшелон FL70.
Вход и полет в зоне ожидания выполняется на следующих приборных
скоростях в зависимости от высоты полета, опубликованных в ИКАО
(Doc.8168, изд. 3, 4):
- 315 км/ч (170 уз.) для ожидания ВС категорий; A, B
для ВС категорий C, D до высоты полета FL140 включительно:
- 425 км/ч (230 уз.) или в условиях турбулентности 520 км/ч (280 уз.);
выше FL140. До FL200.
- 445 км/ч (265 уз.) или в условиях турбулентности 520 км/ч (280 уз.);
выше FL200. До FL340.
- 490 км/ч (270 уз.) или в условиях турбулентности 0,8 М.
В условиях турбулентности полеты в ЗО на скоростях больших, чем
указаны выше, выполняются на приборных скоростях в соответствии с
РЛЭ
ВС только после предварительного разрешения диспетчера ОВД.
Полеты выполняются по схемам ожидания, принятым ИКАО (Doc.8168
OPC/611 Том 1). Время полета по линии пути удаления должно
составлять не более одной минуты до высоты FL140 включительно и
полторы минуты выше FL140. Отсчет времени полета по линии пути
удаления начинается над ДПРМ или при пролёте его траверза, в
зависимости от того, что наступает позднее. Если положение траверза
определить невозможно, то отсчет времени начинается после
выполнения разворота на линию пути удаления.
Все развороты должны выполнятся с углом крена 25˚ или с угловой
скоростью 3˚/сек, при этом берется меньший угол крена.
 Вход в схему ожидания осуществляется с направлений согласно трем
секторам (допускается отклонение в 5˚ с каждой стороны от грани
секторов).
При входе в схему ожидания над ДПРМ «ОУ» а/д Ош:
С направлений Южный Аламышик, Жалал-Абад (сектор 1 –
параллельный вход):
а) достигнув ДПРМ, ВС выполняет левый разворот и следует в
обратном направлении от ДПРМ в течении соответствующего
промежутка времени, затем
б) выполняет левый разворот на стороне ожидания для выхода на
ДПРМ,
Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП12 (Приложения 6).
Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП30 (Приложения 7).
Карта стандартного прибытия по приборам(STAR)ВПП12 (Приложения
8).
С направления OGODA (сектор 2 – обратный вход):
а) достигнув ДПРМ, ВС выполняет разворот на 30˚ от обратного
направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем
б) ВС выполняет полет по смещенной линии пути удаления в течении
соответствующего промежутка времени, затем
в) ВС выполняет правый разворот для выхода на линию пути
приближения, затем после повторного выхода на ДПРМ, ВС выполняет
правый разворот для следования по схеме ожидания.
Карта захода на посадку (по ILS DME, 2NDB) ВПП 12 указано в.
Приложения 9.
Заход на посадку (Начальный этап захода ВС КАТ А, В с РЛК)
производится по стандартным маршрутам, захода на посадку ИЛС
(КРМ), ОСП (ДПРМ) ВПП 12 указано в Приложения 10.
Уход на повторный заход показан в При аварийной ситуации на ВС
после взлёта (при уходе на повторный заход) и не возможности захода на
посадку по установленному маршруту экипажем выполняется
стандартный разворот с набором 3200’ для ВС кат. А или 3600’ для кат.
В, С, Д, и производится посадка на ВПП с курсом, обратным посадочном
Переход от ППП на ПВП в РА производится на безопасных высотах
(эшелонах) установленных для ППП над:
 ОПРС Нарын-ГЭС не менее Нэш.=FL130.
 н.п. Южный Аламышык не менее Н=4900’ по давлению а/д Ош.
 ОПРС Жалал-Абад не менее Нэш.=FL80.
 ПОД Ирису не менее Нэш.=FL120.
 ДПРМ Андижан не менее Нэш.=FL90.
ВС категории В, переход от полёта ППП к полётам по ПВП при
следовании по маршрутам (ВВЛ –1категории):
1. Нарын-Гэс – Жалал-Абад осуществлять при пролёте ПОД BAZAK
на Нэш.= FL80. не ниже. Если ВС на Нэш=FL80 не вышло на визуальный
полёт, то действовать, как указано в п.п. 3 или 4 пункта 4.6.2. настоящей
инструкции.
2. Нарын-Гэс – Южный Аламышык – Ош – Кызыл-Кыя - Баткен
осуществлять над н.п.Южный Аламышык или над ДПРМ Ош на
Н.БЕЗ.=6570’. при этом минимум. по маршруту 6900’ х 8км.
3. Нарын-Гэс – Южный Аламышык – Жалал-Абад, Нарын-ГЭС -
BAZAK – Южный Аламышык – Жалал Абад осуществлять над н.п.
Южный Аламышык на Н =4900’ по давлению а/д Ош, после выхода на
визуальный полет, ВС следует на Кара-Дарья, на Н.=4900’, при этом
минимум по установленному маршруту должен быть 5300’ х 8 км. Если
ВС не вышло на полёт по ПВП над н.п. Южный Аламышык, то следует
на ДПРМ ОШ.
4. Нырын-Гэс – Южный Аламышык – Ош – Жалал Абад осуществлять
снижение на ДПРМ Ош без выпуска шасси по схеме
инструментального захода на посадку до высоты выхода на полёт по
ПВП, но не менее 4300’. по давлению а/д Ош, при этом минимум по
маршруту 1400м х 8 км.
 После пролёта ДПРМ Ош, ВС следует по ПВП на Н=4300’. по
давлению
а/д Ош на ОПРС Жалал – Абад.
При выполнении полётов по видам работ применяются минимумы
предусмотренные РПП ГА КР.
5. Н-Гэс- Караван осуществлять над ОПРС Н- Гэс не ниже FL130, при
прогнозе не менее 4000х8000 м., далее ВС снижается на рубеж Заркент
FL110, если ВС над ОПРС Н- ГЭС не вышло на визуальный полет, то
снижается на н.п. Юж. Аламышык до FL80. (при прогнозе Н нго=2500м.
и V=8км.) и при выходе на визуальный полет следует на
ОПРС Н- ГЭС и далее на Заркент.
6. Для выполнения визуального захода с МКпос=302° разрешается
снижение до высоты круга Нкруга = 4100’ по глиссаде МКпос.=122°.
7. Карта захода на посадку с круга указано в (Приложении 11).
В районе аэродрома установлены схемы:
- Снижения и захода на посадку с МКпос.=122, для полётов по ППП
при наличии РЛК начальный этап захода ВС кат А,B, указано в
- Снижения и заход на посадку с МКпос.=302,для полетов по ПВП
только днем ВС кат, B,C,D, для ВС кат А и вертолетов указано в ,
которые используются для:
Захода на посадку и ухода на повторный заход;
- Выполнения тренировочных полётов;
- Внеочередного захода на посадку;
- захода на посадку по кратчайшему расстоянию;
- при полёте без радиосвязи.
- подход ВПП12 с РЛК (Приложении 12).
Внеочередной заход на посадку при потере радиосвязи
осуществляется по схеме снижения и захода на посадку при отсутствии
РЛК;
Слив топлива и сброс груза осуществляется в соответствии с
указанием РП (диспетчера) по специальному маршруту, на Н не ниже
FL200. (Приложения 13).
 Решение об уходе на повторный заход принимает КВС.
В случае появления в воздушном пространстве или на ВПП
препятствий, угрожающих безопасности посадки, уход на повторный
заход осуществляется с любой высоты согласно РЛЭ ВС. Порядок ухода
на повторный заход.
Визуальный заход на посадку.
Визуальный заход на посадку ВС всех категорий и вертолётов
производится по схемам.
Зоны нормированных параметров авиационных шумов на аэродроме
не устанавливаются.
В случае невозможности выполнить посадку на аэродроме Ош и
запасных аэродромах экипажу ВС разрешается произвести вынужденную
посадку на одну из площадок (Приложения 14).
При взлёте с МК пос.=122 и посадке с МК пос. = 302.
 Площадки № 3.
При взлёте с МК пос.=302 и посадке с МК пос.=122.
 Площадки №1,2.
В случае необходимости используется любая из них.
Взлёт и посадка ВС.
Взлёт и посадка ВС при попутном ветре с учётом коэффициента
сцепления разрешается в случаях:
 Когда это направление является оптимальным по приёму (выпуску)
потока;
 Когда выполнение их против ветра с учётом влияния других
неблагоприятных факторов не обеспечивает безопасности полета или
взлет и посадка в этом направлении – запрещены.
При этом попутная составляющая скорости ветра должна
соответствовать нормам, установленным РЛЭ каждого типа ВС.
Тренировочные и контрольно-испытательные полёты.
Тренировочные полеты производятся по заявкам авиакомпаний и
обеспечиваются в установленном порядке. Для выполнения
тренировочных полётов на аэродроме используется схема снижения и
захода на посадку с МКпос.=122. Тренировочные полеты разрешается
производить на высоте круга в любое время суток, одновременно не
более двум ВС. В случае интенсивного воздушного движения в районе
аэродрома РП предоставляется право временно прекратить
тренировочные полеты.
Пилотажная зона расположена над аэродромом в пределах схемы
снижения и захода на посадку МК пос.= 122, предназначенная для
отработки техники пилотирования на самолётах всех категорий и
вертолетов.
Тренировочные полеты производятся по маршрутам:
 №1, ДПРМ Ош- ОПРС Жалал-Абад – ДПРМ Ош.;
предназначенные для отработки техники пилотирования.
 Участки маршрута №1 могут использоваться для полетов на
запасной аэродром Жалал-Абад.
Тренировочные маршруты №1, и пилотажная зона используются для
полетов:
 Днем – по ПВП и ППП
 Ночью – по ППП.
Контрольно-испытательные полеты производятся по заявкам АТБ. Они
обеспечиваются в установленном порядке. Эти полеты выполняются по
схемам ЗО и захода на посадку с МК пос.=122 над аэродромом на
высоте круга или на одном из эшелонов ЗО.
Полеты ВС по ПВП по выполнению авиационных работ в РА.
Полеты ВС по ПВП по выполнению АХР в РА и перелеты на
площадку АХР и обратно производятся по заявкам предприятий.
Маршруты полета, порядок взлета и захода на посадку определяет и
доводит до экипажей диспетчер ДПК ОВД (СДП) по УКВ каналу. При
этом в пределах ЗВП ВС категории А и вертолеты выполняют полет на
истинных безопасных высотах согласно Руководства по производству
полётов ГА КР
 При выполнении тренировочных полетов и при перелетах на площадки
АХР в РА экипажам ВС разрешается брать запасным аэродромом
площадку АХР, на которой в данное время производятся работы. В этом
случае погода должна соответствовать требованиям руководства по
производству полетов в ГА КР.
Минимум, при котором разрешается выполнять полёты АХР,
устанавливается для каждому КВС с учётом его подготовки, опыта
летной работы, вида выполняемых работ, климатических и рельефных
условий районов работ.
Транзитные ВС следующие через РА выполняют полеты по
установленным коридорам, воздушным трассам, ВВЛ на установленных
эшелонах не ниже установленной высоты с использованием РТС
аэродрома.
При кратковременном базировании на аэродроме ВС различных
ведомств используются РТС аэродрома Ош. Руководство приемом и
выпуском ВС осуществляется с единого диспетчерского пункта, при
этом на время приёма и выпуска ВС другого ведомства руководит
полетами представитель этого ведомства или РП.

Порядок выполнения полетов на вертолетах.

Запуск, прогрев и опробование двигателей производится на стоянке с
учетом скорости и направления ветра. Руление на ВПП и обратно
производится при постоянной видимости впереди расположенных
ориентиров. Перемещение на ИВПП согласно РПП ГА КР-99 и РЛЭ для
вертолетов данного типа.
Взлет и посадка вертолетов с (на) ИВПП производится с учетом
ограничительных секторов в пределах 280 -130 и при отсутствии ВС на
ВПП.
Взлет с разбегом и посадка с пробегом производятся только по ПВП.
Взлет с МК=302 производить с любой части ВПП, а с МК=122 - только
от начала ВПП.
 Посадка с обеими курсами производится на любую часть ВПП, выход
и заход на посадку при этом – по установленным схемам. Если ВПП
покрыта рыхлым снегом или свежевыпавшим снегом, то перед взлетом и
посадкой она очищается.
Скорость и направление ветра при запуске, взлете и посадке
учитывается по нормам, установленным для каждого типа вертолета.
Внеочередной заход на посадку производится по установленной схеме
захода на посадку на ИВПП
Полёты с грузом на внешней подвеске производятся в соответствии с
рекомендациями РЛЭ, по маршрутам, установленным на период
выполнения работ. Взлет и посадка с ИВПП в условиях снежного,
песчаного или пыльного вихрей производится в исключительных случаях
и в соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа вертолета.
 Раздел IV
Технология работы диспетчера
 1. Общие положения
Настоящая технология составлена в развитие Авиационных правил
Кыргызской Республики и других, руководящих
1 и регламентирующих
документов и определяет перечень основных обязательных действий
диспетчера Ошского РЦ НВП при выполнении им служебных обязанностей.
Диспетчер Ошского РЦ НВП осуществляет: полетно-информационное
обслуживание воздушного движения при полетах ВС по ВВЛ второй
категории, установленным маршрутам по ПВП и при выполнении полетов
на авиационных работах;
- регистрацию полетов воздушных судов в интересах полноты
информации о движении в районе полетной информации и обеспечения
полета воздушного судна аварийным оповещением;
координацию и согласование со смежными органами обслуживания
воздушного движения;
обеспечение метеоинформацией перед вылетом и в полете; передачу
данных о состоянии аэродромов;
передачу информации о состоянии технических средств воздушной
навигации и обслуживания воздушного движения;
- доведение до экипажей воздушных судов временных режимов и
кратковременных ограничений использования воздушного пространства;
передачу информации об известных воздушных судах, полет которых
может создать угрозу столкновения с информируемым воздушным судном;
- оказание помощи соответствующим службам при проведении
поисковых и аварийно- спасательных работ.
Порядок подмены диспетчеров:
- смену рабочих мест между диспетчерами, подмены на обед - только с
разрешения РП и под контролем лиц, назначенных на инструктаже;
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ - оставление рабочих мест,
пересмена, подмена без разрешения РП и без проведения полного
комплекса мер, обеспечивающих адаптацию каждого диспетчера.
 2. Подготовка к дежурству и прием дежурства.
Подготовка диспетчеров к дежурству
1 проводится на инструктаже и на

рабочих местах.
В процессе подготовки к дежурству на инструктаже диспетчеры обязаны
ознакомиться с:
- фактической и прогнозируемой погодой в своем районе, на запасных
аэродромах, по маршрутам полетов и аэродромах назначения, а так же в
районах выполнения авиационных работ;
- имеющимися запретами и ограничениями на полеты;
- наличием литерных и подконтрольных рейсов;
- отданными распоряжениями и указаниями непосредственных и
вышестоящих начальников по ОВД;
-. наличием запасных аэродромов и их технической готовностью к приему
воздушных судов;
- готовностью РТС к ОВД;
- ходом выполнения суточного плана полетов.
На рабочем месте, принимая дежурство, диспетчеры обязаны:
Уточнить:
техническую готовность своего аэродрома, аэродромов первой посадки и
запасных аэродромов к приему' воздушных судов;
- фактическую и прогнозируемую погоду в своем районе, на запасных
аэродромах, по воздушным трассам и ВВЛ 1-й категории, аэродромах
первой посадки;
- ограничения и запреты на полеты;
- выполнение суточного плана воздушного движения, время вылетов,
прилетов, задержки, причины задержек и принятые меры;
- изменения в суточном плане полетов;
- наличие в суточном плане литерных и подконтрольных рейсов;
- местоположение ВС, находящихся на ОВД (под управлением, в зоне
ответственности);
- переданные указания воздушным судам (об изменении условий
полетов), которые еще не выполнены. 1

Проверить:
- исправность системы (оборудования) АС ОВД;
- работу АРП;
- качество радиосвязи на выделенных частотах (кроме аварийной), путем
прослушивания радиообмена или контрольных вызовов корреспондентов;
- качество работы наземной связи, путем контрольных вызовов
корреспондентов;
- работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической
информации;
- местоположение ВС, находящихся на ОВД, наличие с ними связи и
переданные указания ВС;
Принять по описи оборудование и документы, обо всех недостатках
доложить РП (старшему диспетчеру).
Доложить РП (старшему диспетчеру) о приеме дежурства.
В период приема-сдачи дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены до момента записи на магнитофон заступающим диспетчером
доклада: «Диспетчер ... (фамилия) дежурство принял».
При сложной воздушной обстановке или конфликтных ситуациях прием и
сдача дежурства решением РП принимающей смены могут быть перенесены
до момента окончания маневра или нормализации воздушной обстановки.

3. Рубежи передачи УВД.

Для диспетчера Ошского РЦ НВП устанавливаются следующие рубежи
передачи ОВД:
- с диспетчером ДПП а/п “Ош” ниже эшелона FL150 (4550м) на границе
района а/ма, установленной ИПП: ОПРС Нарын-Гэс - н.п.Арсланбоб - н.п.
Архангельское - н.п. Ирису - н.п. Чалма - ПОД Иркис - г.т. 40.12
с.ш.,71.57в.д. - н.п. Араван - Ходжа-Абад - Уч-Курган - ОПРС Нарын-Гэс;
- с диспетчером Ошского РЦ ВВП на эшелоне FL150 (4550м) в пределах
границы зоны ответственности Ошского1 РЦ ВВП;
- с диспетчером Бишкекского ЦПИ ниже эшелона FL150 (4550м) по
границе зоны ответственности от г.т.40.30.40с 74.49.00в, п. Колдома,
п.Урумбаш, оз.Карасу, п.Кокбель, н.п. Ток- тогул, река Чаткал, г.т.42.12.00с
71 .16.00B;
с диспетчером КДП ВВЛ Караван, Баткен, Исфана - границы районов
аэродромов.
Диспетчер РЦ ВВП Ошского центра ОВД осуществляет ОВД на
международных воздушных трассах, BBJI 1-ой категории и маршрутах
полетов в пределах границ района ответственности Ошского центра ОВД:
Границы района ответственности Ошского центра ОВД:

42 16.0N
42 12.ON 073 07.0E
41 47.0N 074 52.0E
41 25.ON 075 44.0E
40 20. ON 075 50.0E
далее по госгранице Кыргызстана / Китая
39 29.0N 073 40.0E • •
далее по госгранице с Таджикистаном до
39 34.1N 070 08.9E
39 40. ON 070 47.0E
40 02.0N 070 33.0E
40 06.0N 070 47.0E
40 12.ON 071 57.0E
40 31.ON 072 32.0E
40 40.0N 072 35.0E
41 08.0N 072 07.0E
41 15.ON 071 34.0E
41 35.ON 071 04.0E
42 00.0N 070 56.0E
42 16.0N 070 56.0E

- А352, В351: OU-NS-MASUP;

- B357: OU-DA-RILAK;
- B356: OU-DA-SOMUS;
- B350, B356: VADER -OU-DA-SOMUS;
 - A477: BOKLA-SOMEK;
- A352: OU-NS-KESOR;
- B356: OGODA-OU-DA-SOMUS;
1

- B358: NS-MALEX-TADOT;
- SOMUS-GP- VADER (маршрут для полетов авиации коалиции).

4. Обслуживание воздушного движение.

При вылете воздушных судов с аэродромов района Ошского центра ОВД.
До пролета рубежа передачи ОВД (РНТ коридора, КО, географической
точки) диспетчер РЦ ВВП обязан:
принять от диспетчера ДПП, КДП BBJI сообщение о вылете ВС:
- аэродром первой посадки;
- номер и литер рейса;
- код индивидуального опознавания BPJI;
- номер коридора, эшелон (высоту) и расчетное время пролета рубежа
передачи ОВД (РНТ коридора, КО, географической точки);
- эшелон (высоту) полета по трассе;
- наличия допуска к полетам в пространстве RVSM
- маршрут и цель полета при полетах вне воздушных трасс и BBJI 1-й
категории (при необходимости);
- просмотреть планы полетов на вылет;
- согласовать с диспетчером ДПП процедуру приема-передачи ОВД (при
необходимости);
- при появлении в окне AFPL плана полета просмотреть и определить
место ВС.
При пролете ВС рубежа передачи ОВД;
- обратиться к плану или треку ВС;
- на клавиатуре нажать клавишу «АОС» (тем самым принять на
управление ВС);
- получить от экипажа:
 - время пролета (не сообщается, если передача производится в момент
пролета рубежа передачи ОВД (РНТ коридора);
- наименование рубежа; 1

- эшелон (высоту) полета;

- расчетное время пролета очередного пункта обязательного донесения и
границы района ОВД;
- условия полета (по запросу диспетчера) при необходимости?
- опознать ВС и определить его местонахождение;
- оценить воздушную обстановку и наличие ВС на пересекаемых
эшелонах;
- передать экипажу указание о порядке набора заданного эшелона,
информацию о местонахождении и воздушной обстановке на участке
набора высоты (при необходимости);
- ввести в активный план полета (заданный) эшелон, разрешенный
экипажу ВС.
По достижении ВС заданного эшелона (высоты):
- получить от экипажа сообщение о достижении заданного эшелона
(высоты) полета; о метеорологической обстановке (при необходимости);
- передать экипажу указания о дальнейшем выполнении полета.
При пролете ВС ПОД:
- получить от экипажа время пролета ПОД (время не сообщается, если
передача производится в момент пролета), наименование ПОД, эшелон
(высоту) полета, расчетное время пролета очередного ПОД, условия полета
(по запросу диспетчера); при необходимости?
- определить место ВС, проверить интервалы между ВС, следующими в
одном направлении и на одном эшелоне (высоте);
- определить по планам тенденцию к изменению интервалов между ВС,
следующими в одном направлении и на одном эшелоне; из двух сделать
одно;
- подтвердить экипажу пролет ПОД, при отклонении от трассы передать
место ВС и принять меры к выводу его на линию заданного, пути (трассу),
передать необходимые указания о дальнейшем выполнении полета.
При наличии тенденции к сокращению
1 интервала между однотипными
ВС, следующими на одном эшелоне:
- просмотреть на формуляре сопровождения истинные скорости полета;
- определить и сообщить экипажу интервал между ВС, задать новые
истинные скорости полета или числа М полета (при необходимости),
исключающие дальнейшее сокращение интервала или применить другой
способ разведения (создания интервала между) ВС;
- контролировать взаимное положение ВС, комплексно используя РТС.
При пролете ВС последнего ПОД перед рубежом передачи:
- получить от экипажа доклад:
- о пролете ПОД, эшелон (высоту) и расчетное время пролета рубежа
передачи ОВД, определить место ВС, подтвердить пролет ПОД;
- передать указание о дальнейшем выполнении полета.
При наличии прямой связи с диспетчером смежного РЦ:
- сообщить диспетчеру смежного РЦ следующую информацию:
- место и расчетное время входа в район.
- номер и литер рейса.
- позывной, тип и номер ВС (при необходимости).
- код индивидуального опознавания BPJI.
- эшелон (высоту) полета.
- аэродром первой посадки (при необходимости).
- получить от диспетчера смежного РЦ подтверждение о приеме
переданного сообщения и условия входа в район РЦ ОВД.
При отсутствии (пропадании) прямой связи с диспетчером смежного РЦ
ОВД:
- попытаться (принять меры к установлению связи) установить связь с
диспетчером смежного РЦ по телефону, ЦКС или через другой
диспетчерский пункт.
 - передать указание ЭВС запросить условия входа у диспетчера
смежного РЦ.
- получить от экипажа сообщение 1об установлении связи и условиях
входа в район смежного РЦ ОВД.
Подход ВС к рубежу передачи управления в смежный РЦ ОВД должен
осуществляться на заданном эшелоне, а передача ОВД только в
горизонтальном полете. При необходимости смены эшелона при подходе к
рубежу передачи ОВД разрешение на его смену может быть выдано только
после согласования с диспетчером смежного РЦ ОВД.
При пролете ВС рубежа передачи ОВД:
а) при наличии прямой связи с диспетчером смежного РЦ ОВД:
- на дисплее определить место ВС, сообщить (передать) место экипажу и
передать указание о переходе на радиосвязь со смежным РЦ ОВД, сообщив
частоту его работы;
- получить от диспетчера смежного РЦ ОВД информацию о приеме ВС
на обслуживание (при необходимости);
- аннулировать план полета нажатием клавиши «TRM» на
функциональной клавиатуре.
- получить от экипажа сообщение о пролете границы района ОВД
(переместить абзац на первое место) и разрешение на вход в зону смежного
РЦ ОВД;
Если при входе в смежный район ОВД экипаж не может (установить
радиосвязь с диспетчером и) получить указание от диспетчера этого РЦ
ОВД об условиях полета в его районе:
- согласовать с диспетчером смежного РЦ ОВД условия полета ВС;
- сообщить экипажу условия полета в смежном районе ОВД.
В этом случае моментом окончания управления движением ВС является
сообщение диспетчера смежного РЦ ОВД об установлении связи с ВС.
Изменение эшелона при полете ВС по трассе (если в поворотном пункте
трассы происходит смена эшелона из-за изменения направления полета):
 - получить от экипажа в момент пролета последнего ПОД перед
поворотным пунктом расчетное время пролета данного пункта и запрос на
смену эшелона; 1

- определить по активным планам возможность перевода ВС на

запрашиваемый эшелон;
- разрешить экипажу занять (запрашиваемый) эшелон за 20 км до
поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;
- ввести (в активный план полета) новый заданный эшелон;
- получить от экипажа доклад о занятии заданного эшелона и
проконтролировать удаление ВС от поворотного пункта по дисплею PJIK.
Изменение высоты с пересечением встречного эшелона должно осуществ-
ляться, как правило, после расхождения ВС. Пересечение высоты
встречного эшелона до расхождения ВС разрешается с соблюдением норм
установленного эшелонирования.
При пересечении высоты встречного эшелона:
- по дисплею радиолокатора определить место каждого воздушного
судна, проанализировать местонахождение воздушных судов и определить
требуемое минимальное расстояние между воздушными судами для
выполнения маневра и расстояние между воздушными судами в момент
пересечения занятого эшелона;
- при нахождении ВС на расстоянии, обеспечивающем интервал 30км и
более в момент пересечения, дать указание о наборе (снижении);
- в случае, если продольный интервал не обеспечивается, дать указание
ВС, которому требуется набор (снижение) на отворот для создания бокового
интервала не менее 10км. После создания бокового интервала дать указание
о наборе (снижении).
- постоянно контролировать по дисплею радиолокатора высоты и
расстояние между ВС;
- после расхождения вывести воздушное судно на линию заданного пути
(трассу).
 При полетах по ППП, независимо от докладов экипажей о
местонахождении ВС, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ выдавать
экипажам разрешение на снижение 1 (набор) с пересечением занятого
эшелона при нахождении ВС вне зоны видимости РЛС и/(или) отсутствии
устойчивого РЛК без точного знания местонахождения воздушных судов и
отсутствии временных интервалов.
Пересечение попутного эшелона, занятого другим ВС разрешается, если
продольный интервал между ними не менее 20 км или боковой интервал не
менее ТО км в момент пересечения. Когда требуется изменить высоту
полета с пересечением ряда эшелонов, а воздушная обстановка не позволяет
сделать это в непрерывном процессе, смену эшелона следует производить
по этапам.
В процессе изменения высоты одному из ВС осуществлять непрерывный
контроль за полетом ВС до момента сообщения экипажа о занятии
заданного эшелона и информировать (при необходимости) экипаж о
воздушной обстановке.
При полетах в горных районах, в случае запроса экипажа о снижении с
заданного эшелона:
- уточнить у экипажа ВС причину снижения с заданного эшелона;
- на дисплее РЛ определить место ВС;
- оценить возможность обеспечения безопасности полета на
запрашиваемом эшелоне. При отсутствии возможности обеспечения
безопасности полетов на запрашиваемом эшелоне запретить снижение и
сообщить экипажу причину;
- при наличии возможности обеспечения безопасности полета
определить место ВС и выдать его экипажу, разрешить снижение с
соблюдением всех правил смены эшелона;
При изменении эшелона полета ВС, выполняющее полет на заданном
эшелоне, имеет преимущество (при прочих равных условиях) перед ВС,
командир которого просит разрешение занять этот эшелон, а также ВС
выполняющее полет на большую дальность. Эшелон, занятый ВС, может
быть задан другому ВС после доклада экипажа первого ВС о начале
снижения или наборе высоты, если нет 1возможности применить другой вид
эшелонирования.
При следовании ВС по пересекающимся трассам на одном эшелоне:
- в момент доклада экипажа о пролете (последнего) ПОД перед
пересечением трассы получить от него время пересечения;
- на дисплее уточнить местонахождение ВС;
- в (активных) планах полета открыть окно маршрута и
проанализировать время расхождения ВС;
- при наличии интервала в момент пересечения не менее 40 км дать
разрешение экипажам на пересечение воздушной трассы;
В случае прогнозирования возможности возникновения конфликтной
ситуации между ВС (интервал менее 40 км):
- определить возможные варианты разведения ВС;
- проанализировать воздушную обстановку, используя информацию и
данные дисплея;
- принять решение на разведение ВС;
- передать соответствующие команды экипажам ВС.
Во всех случаях, если диспетчер обнаружил тенденцию к возникновению
конфликтной ситуации в смежной зоне ОВД, он обязан немедленно
информировать об этом диспетчера соответствующего пункта ОВД.
В случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения
текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90м (300футов), при
неустойчивой работе средств BPJI, пропадании формуляра или информации
в списке ожидания диспетчер обязан:
- запросить у экипажа показание высотомера;
- сверить полученные от экипажа (данные) и (показания) на формуляре
показания и при их расхождении более чем на 90м (300футов) сообщить об
этом экипажу;
 При выявлении любых отклонений по высоте в 90м (300футов) и более, в
том числе из-за TCAS, турбулентности и непредвиденных ситуаций
заполнять «Бланк докладов о больших отклонениях
1 по высоте» (форма 5).
При прилете ВС на аэродром Ошского центра ОВД.
До пролета рубежа передачи ОВД:
- получить от диспетчера смежного РЦ ОВД следующую информацию:
место и расчетное время входа в район ОВД;
номер и литер рейса;
тип и номер ВС (позывной);
код BPJI
эшелон полета;
аэродром первой посадки.
- согласовать условия входа и код BPJI, подтвердить прием информации;
- ввести полученную информацию в план полета.
При пролете ВС рубежа передачи ОВД:
- ввести в план полета время входа в район ОВД (если отличается более
чем на 2 минуты);
- принять на управление активный план нажатием клавиши «АОС»;
получит от экипажа: время входа в район ОВД (время не сообщается,
если передача ведется в момент пролета), место входа в район ОВД, эшелон
полета;
расчетное время пролета очерёдного ПОД (РНТ коридора, КО, г.т. и
расчетное время прибытия на аэродром посадки);
выбранный запасной аэродром;
расчетное время пролета рубежа ухода на запасной а/д, если рубеж ухода
находится в районе ответственности диспетчера РЦ ВВП;
- на дисплее радиолокатора определить место ВС;
- подтвердить экипажу пролет рубежа передачи, сообщить место ВС и
передать условия входа в район ОВД;
- информировать экипаж о наличии запасных аэродромов и их согласии
на прием (при необходимости);
- при наличии прямой связи с диспетчером смежного РЦ ОВД сообщить
ему о приеме управления движением ВС;
1

- при отсутствии связи подтверждение о приеме ВС на ОВД и условия

входа передаются через экипаж.
При получении сообщения от экипажа о следовании ВС до рубежа ухода
на запасной а/д, уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на а/д
назначения и запасном а/д, их техническую готовность и до пролета рубежа
ухода сообщить эти сведения экипажу время входа в район ОВД (время не
сообщается, если передача ведется в момент пролета), место входа в район
ОВД, эшелон полета;
расчетное время пролета очерёдного ПОД (РНТ коридора, КО, г.т. и
расчетное время прибытия на аэродром посадки);
выбранный запасной аэродром;
расчетное время пролета рубежа ухода на запасной а/д, если рубеж ухода
находится в районе ответственности диспетчера РЦ ВВП;
- на дисплее радиолокатора определить место ВС;
- подтвердить экипажу пролет рубежа передачи, сообщить место ВС и
передать условия входа в район ОВД;
- информировать экипаж о наличии запасных аэродромов и их согласии
на прием (при необходимости);
- при наличии прямой связи с диспетчером смежного РЦ ОВД сообщить
ему о приеме управления движением ВС;
- при отсутствии связи подтверждение о приеме ВС на ОВД и условия
входа передаются через экипаж.
При получении сообщения от экипажа о следовании ВС до рубежа ухода
на запасной а/д, уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на а/д
назначения и запасном а/д, их техническую готовность и до пролета рубежа
ухода сообщить эти сведения экипажу.
Если по истечении 5 мин. после расчетного времени входа ВС в район
ОВД от экипажа не поступило сообщение о входе, а по РТС обнаружить не
удается, необходимо запросить у диспетчера смежного РЦ ОВД
(направления), откуда следует ВС, его местонахождение.
1

Если диспетчер смежного РЦ ОВД подтвердит пролет границы района,

принять меры к установлению связи с экипажем через каналы связи других
диспетчерских пунктов.
Если связь с ВС установить не удается, действовать, как указано в разделе
5 «Действия диспетчера ОВД при потере связи».
При пролете ВС последнего ПОД перед рубежом снижения:
- получить от экипажа расчетное время начала снижения;
- передать диспетчеру подхода следующую информацию:
- номер коридора, эшелон (высоту) и расчетное время пролета рубежа
передачи ОВД (РНТ коридора, КО, г.т.);
- номер и литер рейса;
- тип и номер ВС (позывной), код BPJI;
- аэродром посадки;
- расчетное время прилета;
- передать экипажу РНТ (контрольный ориентир) и эшелон пролета
рубежа передачи, указание о начале снижения (по расчету экипажа или по
команде диспетчера) или об ожидании разрешения с указанием причины;
- получить подтверждение от экипажа о приеме информации;
- передать активный план диспетчеру ДПП нажатием клавиши «HND»
функциональной клавиатуры;
- провести дополнительное согласование с диспетчером ДПП.
При пролете ВС рубежа начала снижения:
- получить от экипажа доклад о начале снижения;
- передать экипажу информацию о воздушной обстановке (при
необходимости) и об опасных метеорологических явлениях (при их
наличии);
- на дисплее PJI определить место ВС и сообщить его экипажу;
 - оценить воздушную обстановку и дать команду экипажу воздушного
судна на снижение до заданного эшелона;
- ввести новый заданный эшелон в активный
1 план полета;
г получить от экипажа доклад о занятии заданного эшелона;
- на дисплее РЛ определить место ВС, сообщить его экипажу;
в момент пролета рубежа передачи дать экипажу указание о переходе на
связь с диспетчером ДПП, сообщив частоту его работы.
Направление ВС на запасной аэродром.
При направлении ВС на запасной аэродром:
- получив от экипажа доклад о следовании на выбранный запасной
аэродром, уточнить готовность запасного аэродрома к приему ВС,
фактическую и прогнозируемую погоду;
- сообщить экипажу готовность выбранного запасного аэродрома к
приему ВС (при необходимости)
- условия полета в районе ОВД (маршрут, эшелон / высоту);
- по запросу экипажа сообщить фактическую и прогнозируемую погоду
на запасном аэродроме, маршрут полета и другие данные;
- вести радиолокационный контроль за движением ВС;
- получить от экипажа подтверждение о принятой информации;
- доложить РП (старшему диспетчеру) о следовании ВС на выбранный
запасной аэродром и принятых мерах;
- сообщить в органы ПВО, ВС ГЦ ОВД о направлении ВС на запасной
аэродром;
- передать диспетчеру ДПП или смежного РЦ ОВД следующую
информацию:
номер и литер рейса;
номер ВС, позывной (код BPJI);
расчетное время выхода на рубеж передачи;
эшелон полета;
- получить от диспетчера смежного РЦ или ДПП условия входа в район
ОВД;
- передать экипажу ВС условия входа в смежный район ОВД и условия
полета на запасной аэродром; 1

- при направлении ВС на запасной аэродром по кратчайшему

расстоянию (вне воздушной трассы) согласовать с ВС ГЦ ОВД маршрут и
эшелон полета;
- передать в органы ПВО информацию об условиях полета ВС.
При несоответствии технической годности выбранного запасного
аэродрома к приему ВС диспетчер обязан сообщить об этом экипажу,
рекомендовать ему запасной аэродром и получить от экипажа решение по
выбору другого запасного аэродрома.
В дальнейшем ОВД и передача управления ВС осуществляется обычным
порядком.
При направлении ВС на ведомственный запасной аэродром диспетчер
обязан дополнительно получить разрешение на его прием у военного
сектора ГЦ ОВД КР.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если в регламенте (сборнике), находящемся на борту,
отсутствуют данные ведомственного запасного аэродрома, то сообщить
экипажу открытым текстом данные этого аэродрома (РТО и средств связи).
При обеспечении полетов ведомственных ВС по ВТ и BBJI и при их
пересечении.
Для обеспечения входа ведомственного ВС, выполняющего полет по мар-
шруту вне трассы, для полета по трассе с пересечением. ВТ и BBJ1
получить от ВС ГЦ ОВД КР не позднее, чем за 15 минут:
- тип ВС (по возможности) и номер ВС (позывной);
- маршрут подхода;
- место и время входа в пределы воздушной трассы (направление полета
по трассе);
- эшелон полета по трассе;
- оценить воздушную обстановку;
 - при наличии безопасного интервала к моменту выхода на воздушную
трассу (пересечения) проанализировать и после этого передать диспетчеру
ВС условия входа на трассу или ее пересечение;
1

получить от экипажа не позднее чем за 5 минут до расчетного времени

входа на ВТ (ее пересечение) местонахождение, эшелон полета,
направление (курс) следования и время входа (пересечения)на ВТ;
поддерживать постоянную радиосвязь с экипажем ВС- аэрофотосьемщика,
при длительной работе назначить экипажу время для сеансов связи.
Диспетчер РЦ ВВП Ошского центра ОВД обязан информировать
смежные диспетчерские пункты об ограничениях и запретах в своей зоне
ответственности.
При ОВД на воздушных трассах и BBJ11-й категории ЗАПРЕЩАЕТСЯ
использовать высоты ниже безопасных эшелонов, рассчитанных и
выданных дежурным штурманом.
При отсутствии прямой громкоговорящей связи со смежными РЦ (РЦ
Душанбе, РЦ Бишкек, РЦ Ташкент) по техническим причинам, диспетчер
Ошского РЦ прием и передачу информации, касающейся ОВД,
осуществляет по каналу АФТН. В случае отказа канала АФТН для передачи
информации используются спутниковые или междугородние телефоны.
При радиолокационном обслуживании диспетчер обязан сообщить
экипажу местоположение в случаях:
по запросу экипажа;
когда расчетные данные экипажа существенно отличается от расчетных
данных диспетчера, основанных на результатах РЛК наблюдение;
когда экипажу дается указание перейти к самостоятельному
самолетовождению после радиолокационного наведения;
при отклонении от ЛЗП информация о месте самолета передается
экипажу в одной из следующих форм:
как известное географическое место;
МПУ и расстояние до основной точки, навигационного средства;
 ортодромическое расстояние от известного места;
расстояние и направление от ЛЗП.
Диспетчер, под управлением которого
1 выполняется полет ВС в
контролируемом воздушном пространстве по ППП, несет ответственность
за:
- правильное назначение эшелона (высоты) полета;
- правильное назначение безопасного эшелона (высоты), когда
назначается место и схема ожидания или место барражирования;
- обеспечение установленных интервалов эшелонирования, за
исключением, когда с момента прекращения экипажем диспетчерского
разрешения, в связи с выполнением им рекомендаций БСПС, до момента
подтверждения органом ОВД донесения экипажа о выполнении полетов в
соответствии с текущим диспетчерским разрешением или момента
подтверждения экипажем выданного ему альтернативного разрешения;
- своевременную выдачу экипажу, выполняющему полет
аэронавигационной, метеорологической и другой информации;
- обоснованность передаваемых сообщений, указаний, разрешений и
правильность их подтверждения экипажем.
Диспетчер, под управлением которого выполняется полет ВС в
неконтролируемом воздушном пространстве по Г1ПП, несет
ответственность за точность и своевременность передаваемой информации.
Особенности управления движением воздушных судов, выполняющих
полеты в воздушном пространстве с применением сокращенных интервалов
вертикального эшелонирования (RVSM) от эшелона 290 до эшелона 410.
За исключением государственных воздушных судов, только воздушным
судам, допущенным к полетам с RVSM, разрешается выполнять полеты в
воздушном пространстве с RVSM.
За исключением государственных воздушных судов, выполняющих
полеты как ОАТ, в воздушном пространстве с RVSM разрешаются только
полеты по ППП.
 - Между государственными воздушными судами, не допущенными к
полетам.
- UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT,
1 или

- UNABLE RVSM DUE TURBULENCE в соответствующих ситуациях.

5. Обслуживание воздушного движения в особых условиях и при

особых случаях в полете.
В условиях обледенения.
При возникновении условий обледенения диспетчер обязан:
- используя информацию экипажей и синоптика АМСГ, установить
высоты, на которых наблюдается обледенение и его характер (слабое,
умеренное, сильное);
- оценить сложившуюся метеорологическую и воздушную обстановку и
выбрать эшелон (высоту) полета с наиболее благополучными условиями;
- при получении от экипажа сообщения о наличии обледенения, оценить
воздушную обстановку и передать экипажу указание о занятии эшелона
(высоты) с наиболее благоприятными условиями для продолжения полета,
сообщить экипажу место ВС;
- запросить экипаж об условиях полета на новом эшелоне (высоте), если
интенсивность обледенения уменьшается, разрешить ему полет на этом
эшелоне (высоте) до выхода из района ОВД;
- сообщить диспетчеру смежного пункта ОВД об эшелонах (высотах) с
интенсивным обледенением и об изменении эшелона (высоты) полета ВС;
- о наличии условий обледенения и принятых мерах доложить РП
(старшему диспетчеру);
- если принятые меры по борьбе с обледенением оказываются не
эффективными и не обеспечивается безопасное продолжение полета,
возвратить ВС на аэродром вылета или по согласованию с КВС обеспечить
ему полет для следования на запасной аэродром.
В условиях грозовой деятельности. При грозовой деятельности диспетчер,
используя сообщения экипажей ВС и метеорологическую информацию
синоптика АМСГ, обязан:
- уточнить характер и район грозовой
1 деятельности, расположение и
смещение грозовых очагов относительно ВТ, ВВЛ (маршрутов полета) в
районе ОВД;
- информировать экипажи о характере облачности, расположении
грозовых очагов и направлении их смещения при необходимости по
согласованию с военным сектором и смежными пунктами и учетом
воздушной обстановки рекомендовать экипажам наиболее безопасные
варианты обхода грозовых очагов или маршруты выхода из района грозовой
деятельности с указанием эшелона (высоты) полета в пределах Ошского
РПИ, если это невозможного по согласованию со смежными
диспетчерскими пунктами в их зоне, при невозможности обхода грозовых
очагов по согласованию со смежными пунктами ОВД и ВС ГЦ ОВД
(органами ВВС и ПВО) направлять ВС на запасной аэродром, о чем
доложить РП (старшему диспетчеру).
В зоне сильной болтанки, получив сообщение от экипажа ВС о наличии
сильной болтанки, диспетчер обязан: уточнить у экипажей впереди идущих
ВС, на каких эшелонах (высотах) и участках трассы (маршрута) нет сильной
болтанки; получить информацию синоптика АМСГ, оценить воздушную и
метеорологическую обстановку;
- сообщить место и рекомендовать экипажу ВС, попавшего в зону
сильной болтанки, занять эшелон (высоту) с наилучшими условиями для
продолжения полета;
- если невозможно изменить эшелон полета, по согласованию с ВС ГЦ
ОВД, смежными диспетчерскими пунктами ОВД и ПВО, рекомендовать
экипажам безопасные варианты (маршруты) выхода из зоны сильной
болтанки;
- если изменение эшелона (высот) и маршрутов не обеспечивает
безопасного продолжения полета, направить ВС на запасной аэродром,
доложить РП (ст. диспетчеру). ПРИМЕЧАНИЕ: При получении от экипажа
сигнала «Бедствие» диспетчер обязан немедленно уточнить и сообщить
экипажу местонахождение ВС (азимут,
1 дальность) и время сообщения
координат.
При вынужденной посадке (отказ двигателя, основных систем, пожар на
ВС, нарушение устойчивости, управляемости и прочности ВС, ранение или
внезапное ухудшение здоровья членов экипажа (пассажиров) и др.)
- при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля перейти на
интервалы полетов по правилам эшелонирования без радиолокационного
контроля с информацией экипажей ВС, находящихся на ОВД, о воздушной
обстановке;
- информировать диспетчеров смежных пунктов ОВД об отказе
наземных радиотехнических средств.
- при полетах по ППП, при отсутствии непрерывного РЛК или бортового
навигационного оборудования (по докладу экипажа ВС) воздушное судно
выводится на ДПРМ Ош на эшелоне не ниже безопасного для определения
местоположения ВС с последующим начальный этап захода на посадку,
согласно ИПП на а/д Ош.
- при полетах по ППП, при отсутствии непрерывного РЛК и
неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с
нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно
должно следовать на запасной аэродром.
При отсутствии связи со смежным диспетчерским пунктом ОВД
диспетчер
обязан:
- доложить сменному инженеру ЦРТО с указанием времени отказа;
- доложить РП (старшему диспетчеру);
- получить указание от РП (старшего диспетчера);
- обмен информацией осуществлять через экипажи ВС, ЦКС, смежные
диспетчерские пункты и другие резервные каналы связи;
 - осуществлять ОВД в соответствии с установленными правилами и с
учетом возможностей обмена информацией между диспетчерскими
пунктами; 1

- после установления связи со смежными пунктами ОВД доложить об

этом РП (старшему диспетчеру).

ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении неопознанной метки на дисплее

радиолокатора диспетчер обязан:
- по возможности принять меры к опознанию данной метки;
- предупредить экипажи ВС, находящиеся в зоне ответственности, о
местонахождении и направлении движения неопознанной метки;
- принять меры по предотвращения сближения или соприкосновения
неопознанной метки с метками ВС на дисплее РЛ;
- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру);
- сообщить в органы ПВО, ВС ГЦ ОВД и предупредить смежные
диспетчерские пункты;

В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться:

- с фактической и прогнозируемой погодой на своем а/д, на запасных а
мах, по маршрутам полетов и а/мах назначения, а также в районах
выполнения авиационных работ;
- с имеющимися ограничениями и запретами полетов, указаниями
распоряжениями непосредственных начальников по ОВД, наличием
литерных рейсов в плане полетов, готовностью радиотехнических средств
связи и обеспечения полетов;
- с состоянием аэродромов и проводимых на них работ;
- с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему ВС;
- с суточным планом полетов /ход выполнения плана/.
Диспетчер обязан записать на трафарет ограничения, запреты,
особенности ОВД и другие данные, полученные на инструктаже.
 Принимая дежурство на рабочем месте диспетчер обязан:
Уточнить: 1

- техническую готовность своего и приписных а/д, запасных, и а/д

первой посадки;
- фактическую и прогнозируемую погоду на своем, приписных и
запасных а/мах, по ВВЛ и в районах выполнения авиационных работ;
- работу военных аэродромов и имеющиеся ограничения и запреты;
- выполнение суточного плана, время вылета, задержек и их причины, а
также наличие в суточном плане литерных и подконтрольных рейсов.
Проверить:
- работу радиопеленгатора, наличие и качество радиосвязи по УКВ и КВ
радиостанций, средств громкоговорящей и телефонной связи;
- безопасные высоты;
- местонахождение ВС, находящихся в зоне ответственности и наличие с
ними связи.
Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о
приеме дежурства, указав время приема, доложить РПР/ст. диспетчеру/ о
приеме дежурства.
В период сдачи-приема дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены до момента росписи заступающего диспетчера и записи на
магнитофон доклада: «Диспетчер ... (фамилия) дежурство принял».
Это положение распространяется и при подмене.
Полетно-информационное обслуживание вд.
При вылетах воздушных судов с аэродромов РП зоны ответственности).
До пролета рубежа (границы РА, контрольного ориентира, РНТ,
географической точки) передачи управления диспетчер обязан:
- принять от диспетчера АДП (КДП ВВЛ) сообщение о вылете
воздушного судна:
* время вылета, номер и литер рейса;
 * позывной, тип и номер воздушного судна (при необходимости);
* аэродром первой посадки /посадочной площадки (при необходимости);
* высоту полета по ВВЛ (маршруту);1
* маршрут и цель полета (при необходимости);
- принять от диспетчера ДПП (КДП ВВЛ)
* расчетное время пролета рубежа передачи ОВД;
* номер и литер рейса;
* высоту пролета рубежа передачи ОВД
* записать полученные данные в журнал контроля за движением ВС.
При пролете воздушным судном рубежа передачи управления, при входе
в его район Диспетчер РЦ обязан:
- получить от экипажа:
* время пролета и наименование рубежа передачи управления (если
передача производится в момент пролета, то время не сообщается);
* высоту полета;
* расчетное время пролета границы РА, РПИ (при необходимости -
промежуточного пункта, перевала), при следовании в район авиационных
работ - время прибытия в район работ.
* условия полета (по запросу диспетчера);
- сделать записи и отметки установленными знаками в журнале;
- сообщить диспетчеру ДПП (КДП ВВЛ) о приеме обслуживания
воздушного судна;
- информировать экипаж об опасных метеоявлениях, а при
необходимости о воздушной, и метеорологической обстановке;
- информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по
ВВЛ ниже нижнего эшелона об известных воздушных судах, полет которых
может создать угрозу столкновения с информируемым воздушным судном,
о воздушной обстановке в районах выполнения авиационных работ,
прилегающих к ВВЛ.
При пролете воздушным судном промежуточного пункта (перевала)
диспетчер обязан:
- получить от экипажа:
* время пролета и наименование пункта
1 (перевала);
* высоту (эшелон) полета;
* расчетное время пролета и высоту очередного промежуточного пункта
(перевала) либо границы РА, РПИ;
* условия полета (по запросу диспетчера);
- записать в журнал принятую от экипажа информацию.
До пролета рубежа приема-передачи диспетчер обязан:
* сообщить диспетчеру смежного органа ОВД:
* место и расчетное время входа в район (пролета рубежа передачи
ОВД);
* номер и литер рейса;
* позывной, тип и номер воздушного судна (при необходимости);
* высоту пролета рубежа передачи;
* аэродром первой посадки (посадочной площадки); '
* запасной аэродром (при необходимости);
* маршрут и цель полета (при необходимости);
- получить от диспетчера смежного пункта ОВД подтверждение о
приеме информации, при необходимости согласовать условия входа в его
район, сделать отметку в журнале;
- при необходимости передать экипажу соответствующие указания или
информацию;
При пролете воздушным судном рубежа передачи ОВД диспетчер обязан:
- дать указание экипажу о переходе на радиосвязь с диспетчером ДПП,
КДП ВВЛ, ЦПИ, сообщив частоту его работы;
- убедиться в приеме воздушного судна на управление по сообщению
диспетчера ДПП, КДП ВВЛ, ЦПИ прослушиванием радиообмена или по
докладу КВС;
- в журнале движения ВС сделать отметку о передаче ОВД.
 При входе ВС из соседних РПИ.
До пролета рубежа передачи управления (границы РПИ) диспетчер
обязан: 1

- принять от диспетчера смежного органа ОВД сообщение о воздушном

судне:
* время пролета границы РПИ, номер и литер рейса;
* позывной, тип и номер воздушного судна (при необходимости);
* аэродром первой посадки /посадочной площадки (при необходимости);
* высоту полета по ВВЛ (маршруту);
* маршрут и цель полета (при необходимости);
- принять от диспетчера ДПП (КДП ВВЛ)
- при транзитном полете воздушного судна получить от диспетчера
смежного органа ОВД дополнительную информацию (при необходимости):
* план на пролет воздушного судна;
* расчетное время прибытия на аэродром назначения;
- записать полученные данные в журнал контроля за движением ВС.
Передача управления диспетчеру смежного пункта ОВД.
Подход воздушного судна к рубежу передачи управления должен
осуществляться на заданной (согласованной) высоте, а передача ОВД - в
горизонтальном полете. Если необходимо изменить высоту (эшелон) при
подходе к рубежу передачи, разрешение на изменение высоты может быть
выдано только после согласования с диспетчером смежного пункта ОВД.
При отсутствии прямой проводной/телефонной или радиосвязи со
смежным пунктом ОВД диспетчер обязан:
- передать экипажу воздушного судна указание согласовать условия
входа с диспетчером смежного пункта ОВД;
- получить от экипажа сообщение об установлении связи и условиях
входа;
Если при входе в смежный район/зону экипаж не может установить с ним
связь или выхода на связь воздушного судна находящегося в этой зоне:
 - согласовать с диспетчером смежного пункта ОВД условия полета
воздушного судна;
- сообщить экипажу условия полета в1 смежном районе/зоне.
В этом случае моментом окончания управления движением воздушного
судна является сообщение об установлении связи диспетчера смежного
пункта ОВД с воздушным судном или экипажа с пунктом ОВД.
При полетах по выполнению авиационных работ.
При полетно-информационном обслуживании полетов по выполнению
авиационных работ диспетчер обязан:
- информировать экипаж о воздушной, метеорологической и
орнитологической обстановке (при необходимости);
- получить от экипажа время прибытия в район работы, посадки на
площадку и взлета с нее, выполнения работы в соответствии с планом.
- назначить экипажам время выхода на сеансы связи не реже, чем через 1
час;
- информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по
ВВЛ о воздушной обстановке в районе авиационных работ, прилегающем к
ВВЛ;
- передавать информацию и сообщения, полученные от экипажей.
Задачей аварийного оповещения является обслуживание воздушного
движения, предоставляемое диспетчером ОВД с целью уведомления
соответствующих служб и организаций о воздушных судах, нуждающихся в
помощи поисково-спасательных служб и других служб в оказании
необходимого содействия в случаях:
- Получения сигнала бедствия с борта ВС;
- если, по истечении 10 минут после расчетного времени воздушное
судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;
- если экипаж получил разрешение на посадку и не произвел ее в
установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
- если по сообщению экипажа или по другим сообщениям известно, что
состояние воздушного судна или остаток топлива не гарантируют
безопасного окончания полета;
- получения сообщения о предполагаемой
1 посадке космического корабля
в районе ответственности;
- если при полете ВС по ВВЛ, установленному маршруту, при
выполнении авиационных работ потеряна связь с экипажем ВС и его
местонахождение в течении 20 минут установить не удалось;
- указания руководителя предприятия ГА или вышестоящего органа.
Если экипаж терпит бедствие, то он немедленно передает установленный
единый для всей авиации Сигнал бедствия по радиотелеграфу «СОС», по
радиотелефону открытым текстом «Терплю бедствие» («МэйДэй»),
сообщает характер происшествия, свое место и вид необходимой помощи на
рабочей частоте, а также на международных аварийных частотах 121.5 МГц.
Диспетчер ОВД получивший сигнал бедствия или другую информацию о
бедствии ВС осуществляет аварийное оповещение:
- сообщает руководителю полетов;
- передает соответствующие указания всем экипажам ВС, находящимся
в предполагаемом районе бедствия;
оказывает экипажу помощь в соответствии со сложившейся обстановкой;
ведет непрерывное прослушивание эфира на аварийной частоте 121,5
МГц.
К особым случаям в полете относятся:
- попадание ВС в ОМЯ;
- отказ двигателя (двигателей);
- отказ систем ВС, приводящих к необходимости изменения плана или
профиля полета, в том числе к вынужденной посадке;
- пожар на ВС;
- потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;
- потеря радиосвязи;
- потеря ориентировки;
 - нападение на экипаж (пассажиров);
- ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипажа
(пассажиров); 1

- вынужденная посадка вне аэродрома;

- отказ радиолокационных средств УВД и РТО на аэродроме посадки;
- применение парашютов в аварийных случаях.
О возникновении особых случаев в полете командир (экипаж) ВС обязан
немедленно сообщить органу ОВД. При затруднении ведения связи по
основному каналу, необходимо перейти на аварийную частоту 121.5 МГЦ.
Экипаж включает «Сигнал бедствия» в следующих случаях:
- отказ двигателя (двигателей);
- пожар на ВС;
- потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;
- потеря радиосвязи;
- потеря ориентировки;
- нападение на экипаж (пассажиров);
- вынужденная посадка вне аэродрома;
- экстренном снижении;
применение парашютов в аварийных случаях.
ВС, в отношении которого известно или предполагается, что оно
находится в аварийном положении, включая акты незаконного
вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к
другим ВС.
В этом случае диспетчер ОВД должен:
- уточнить место ВС;
- уточнить (при необходимости) характер аварийной ситуации и
намерения (решение) КВ С
- по запросу экипажа о полете по кратчайшему пути, согласовать
маршрут с соответствующими органами ОВД и передать полученную
информацию экипажу;
 - информировать экипаж об аэродромах или площадках для посадки,
маршрутах обхода опасных метеоявлений;
- информировать экипаж ВС о 1 воздушной и метеорологической
обстановке (фактической, прогнозируемой погоде на аэродроме посадки и
запасных, по маршруту полета)
- ввести режим «радиомолчания» (при необходимости);
- информировать другие экипажи ВС о ВС, терпящем бедствие
(маршрут, высоту полета);
- перейти на аварийную частоту 121.5 МГЦ (при неустойчивой
радиосвязи на основной частоте);
- сообщить руководителю полетов для привлечения АСК;
сообщить смежным пунктам ОВД по маршруту полета необходимую
информацию и согласовать условие полета (при необходимости).
- Действия диспетчера при полете ВС в зонах обледенения, грозовой
деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной
электрической активности атмосферы и пыльной бури.
- Действия диспетчера при отказе двигателя (двигателей), систем ВС,
пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушений прочности.
- Действия диспетчера при потере радиосвязи.
- Действия диспетчера при потере ориентировки экипажем ВС.
- Действия диспетчера при нападении на экипаж ВС.
- Действия диспетчера при отказе средств наблюдения ОВД
(радиолокационного контроля) в зоне (районе) диспетчерского пункта, а
также средств РТОП на аэродроме посадки.
- Действия диспетчера при отсутствии связи со смежным диспетчерским
пунктом.
- Действия диспетчера при возникновении в помещениях диспетчерских
пунктов пожара или других стихийных бедствий, требующих эвакуации.
При выходе из строя здания РЦ (при пожаре или других стихийных
бедствиях, требующих эвакуации) диспетчер докладывает об этом РП РЦ.
 По команде РП РЦ:
- оповестить по имеющимся каналам связи смежные пункты ОВД;
- перевести ЭВС, находящиеся на связи,
1 на одну из частот РЦ;
- диспетчерский персонал направляется на место установки ОРЛ-А;
- дается указание персоналу базы ЭРТОС о приведении в готовность к
работе индикатора ОРЛ-А, командной УКВ р/станции и каналов связи;
- при докладе базы ЭРТОС о готовности средств к ОВД, проверить
готовность и доложить РП РЦ;
- получив указание от РП РЦ о начале ОВД, приступить к ОВД на ОРЛ-
А, взаимодействуя со смежными диспетчерскими пунктами. ОВД
осуществлять согласно руководящих документов и технологии работы
диспетчера РЦ.

6. Должностная инструкция диспетчера службы движения,

осуществляющего непосредственное управление движением
воздушных судов с РЦ ОрВД г.Ош

Диспетчер совмещенного пункта РЦ ВВП, РЦ НВП Ошского Центра ОВД

(далее по тексту диспетчер РЦ) непосредственно подчиняется старшему
диспетчеру, руководителю полетов а/п Ош, начальнику Центра ОВД, в
оперативном отношении диспетчеру Бишкекского РЦ.
Диспетчеру РЦ подчиняются по вопросам согласования и обеспечения
безопасности полетов диспетчеры ДПП и КДП ВВЛ в границах Ошского
центра ОВД.
Диспетчер РЦ принимается на работу и увольняется приказом
Генерального Директора ГП «Кыргызаэронавигация» по представлению
Директора Ошского филиала.
Диспетчер РЦ в своей практической деятельности руководствуется ВК
КР, АП КР, ИПП а/п Ош, наставлениями, инструкциями, положениями,
приказами и указаниями Генерального Директора ГП «КАН» и Директора
Ошского филиала ГП «КАН» и другими документами, регламентирующими
ОВД и безопасность полетов.
Диспетчер РЦ должен иметь специальное
1 образование и действующее
свидетельство диспетчера УВД ГА КР с правом ОВД.
Диспетчер РЦ осуществляет обслуживание воздушного движения
согласно суточного плана полетов в соответствии с технологией работы и
требований других документов, регламентирующих ОВД.
Обязанности.
Диспетчер РЦ обязан:
Выполнять требования ВК КР, АП КР, ИПП а/п Ош, Технологии работы
диспетчера РЦ, правил и фразеологии радиообмена и других документов,
регламентирующих ОВД, а также указания старшего диспетчера и
руководителя полетов а/п ОШ, начальника Центра ОВД.
Осуществлять взаимодействие с оперативным дежурным по контролю за
режимом полетов военного сектора ГЦ ОВД КР при полетах ведомственной
авиации в районе ответственности, а также со смежными диспетчерскими
пунктами ОВД.
Качественно принимать дежурство на рабочем месте, при обнаружении
недостатков своевременно докладывать старшему диспетчеру,
руководителю полетов а/п Ош.
Осуществлять ОВД в зоне ответственности Ошского РЦ в пределах
установленных границ. Знать радиотехническое оборудование на рабочем
месте и уметь его эксплуатировать. Вести суточную план сводку движения
ВС в Ошском РПИ.
Проводить анализ полетов и оперативно вносить изменения в активные
планы полетов.
Своевременно и точно передавать полученную информацию смежным
В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться:
- с фактической и прогнозируемой погодой на своём а/д, на запасных
а/мах, по маршрутам полетов и а/мах назначения, а также в районах
выполнения авиационных работ;
- с имеющимися ограничениями и запретами полетов, указаниями
/распоряжениями/ непосредственных 1 начальников по ОВД, наличием
литерных рейсов в плане полетов, готовностью радиотехнических средств
связи и обеспечения полетов;
- с состоянием аэродромов и проводимых на них работ;
- с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему ВС;
- с суточным планом полетов /ход выполнения плана/.
Диспетчер обязан записать на трафарет ограничения, запреты,
особенности ОВД и другие данные, полученные на инструктаже.
Принимая дежурство на рабочем месте диспетчер обязан:

Уточнить:
- техническую готовность своего и приписных а/д, запасных, и а/д
первой посадки;
- фактическую и прогнозируемую погоду на своем, приписных и
запасных а/мах, по ВВЛ и в районах выполнения авиационных работ;
- работу военных аэродромов и имеющиеся ограничения и запреты;
- выполнение суточного плана, время вылета, задержек и их причины, а
также наличие в суточном плане литерных и подконтрольных рейсов.
Проверить:
- работу радиопеленгатора, наличие и качество радиосвязи по УКВ и КВ
радиостанций, средств громкоговорящей и телефонной связи;
- безопасные высоты;
- местонахождение ВС, находящихся в зоне ответственности и наличие с
ними связи.
Принять по описи оборудование и документы, расписаться в журнале о
приеме дежурства, указав время приема, доложить РПР/ст. диспетчеру/ о
приеме дежурства.
В период сдачи-приема дежурства ОВД осуществляет диспетчер сдающей
смены до момента росписи заступающего диспетчера и записи на
магнитофон доклада: «Диспетчер . (фамилия) дежурство принял».
Это положение распространяется и при
1 подмене диспетчерским пунктам.

В случае выхода из строя здания центра ОВД (пожар, землетрясение)

осуществлять ОВД с рабочего места, указанного РП, используя при этом
имеющиеся РТС.
Иметь при себе свидетельство диспетчера УВД ГА КР.
Демонстрировать способность говорить на английском языке, используемом
в радиотелефонной связи, и понимать его, по меньшей мере, на уровне 4,
указанном в Приложении 13 к Авиационным Правилам Кыргызской
Республики «Выдача» Свидетельства авиационному персоналу».
Права.
Диспетчер РЦ имеет право:
Выдавать и отменять диспетчерское разрешение.
Назначать и изменять эшелоны полетов.
В случаях, не терпящих отлагательства, когда создается угроза
безопасности полетов, немедленно принимать меры по обеспечению
безопасности полетов в установленном воздушном пространстве в
соответствии с Технологией работы с последующим докладом РП и
старшему диспетчеру. Принимать любые другие меры по обеспечению
безопасности полетов.

Ответственность.
Диспетчер РЦ несет ответственность за:
Нарушение требований ВК КР, АП КР, технологии работы и других
документов, регламентирующих ОВД.
Своевременность и точность передаваемой информации о воздушной и
метеорологической обстановке.
Правильность выдачи диспетчерских разрешений.
Санитарное и противопожарное состояние рабочего места
 Соблюдение норм техники безопасности, охраны труда и ППБ.
Выполнение требований правил внутреннего распорядка.
Выполнение указаний начальника Ошского
1 ЦОВД, руководителя полетов
и старшего диспетчера.
Выполнение требований данной должностной инструкции.
Нарушение трудовой и производственной дисциплины.
Сохранность оборудования и имущества на рабочем месте.
 1

Раздел V Оборудование рабочего места

диспетчера
Индикатор отображения динамической воздушной обстановки КСА УВД
«Альфа».
Органы управления системой коммутации
1 речевых сообщений «Мегафон»
типа «Тагскрин». Управление радиостанциями ОВЧ-диапазона.
Органы управления основной, резервной и аварийной радиостанциями
ОВЧ-диапазона.
Телефон мини АТС «Panasonic»
Индикатор автоматического радиопеленгования АРП-75
АРП-75 является основным радиотехническим средством УВД.
Радиотехнические средство показана в Приложения 15.

Все оборудование, кроме телефона и индикатора АРП имеет 100%

резервирование при помощи резервного пульта, находящегося справа
от основного.
Основные источники радиолокационной информации:
 первичный ОРЛ-Т «Лира»
 первичный ОРЛ-Т «Меч»
 вторичный радиолокатор «Крона»

ОРЛ-Т «Лира» обеспечивает на индикаторе ДВО «Альфа» отображение

следующей информации:
 отметку от ВС на соотвествующем азимуте и дальности.
 индикацию зон электрической активности атмосферы (ОМЯ)

ОРЛ-Т «Меч» обеспечивает на индикаторе ДВО «Альфа» отображения

следующей информации:
 отметку ВС на соответствующем азимуте и дальности
 опознование в режиме «свой-чужой»
 индикацию зон электрической активности атмосферы (ОМЯ)
ВРЛ «Крона» имеет режимы работы УВД и RBS и обеспечивает на
индикаторе ДВО «Альфа» отбражение следующей
1 информации:
 координатную отметку на соответствующем азимуте и дальности
 индивидуальный опозновательный код ответчика
 высота полета
 остаток топлива в баках (в режиме УВД)
 разовое сообщение (например признак передаваемой высоты, сигнал
бедствия, тенденцию измения высоты)

Каждая цифра четырехзначного индивидуального опознования может

изменяться от 0 до 7. Некоторые из кодов индивидуального опознования
особых случаев полета:
Режим «RBS» имеет 2 подрежима работы «А» и «С». В режиме «А»
обеспечивается индикация индивидуального кода опознования без данных о
высоте полета ВС. Режим «С» обеспечивает индикацию индивидуального
кода опознования и даных о высоте.
ТТД:
Радио станцы:
- БАКЛАН-РН;
- ЯДРО;
Зоны действия РТС показана в Приложения 16.
 1

Раздел VI
Фразеология радиобмена «Диспетчер-
Экипаж» (выписка)
 При прилете
Э-Ош-Контроль. KGZ777,
Д- KGZ777. Ош-Контроль. 1

Э-KGZ777, Рилак, эш 260 Аргонова в 10 минут, Расчетное время

прибытия в 18 минут, Запасной Наманган.
Д- KGZ777. Рилак подтверждаю, сохраняйте эш 260. Начало снижение
доложить, контроль вторичный.
Э- KGZ777, Сохраняю эш 260 начало снижение доложу, контроль
вторичный.
Э- KGZ777. Расчетное начало снижения.
Д- KGZ777. Удаление 118, на DA снижаетесь эш 160.
Э- KGZ777. Курс на DA снижаюсь эш 160.
Э- KGZ777. Подходим к эш 160.
Д- KGZ777. Арлан проходите продолжаете снижение эш 160 на эш 160,
Работайте с Ош-Подходом 124,2.
Э- KGZ777. Снижаюсь эш 160, с Ош- Подходом 124,2.

При вылете
Э- Ош- Контрол KGZ777, Занял эш 150, на кызыл кыя.
Д- KGZ777. Ош- Контроль, Набирайте эш 270, на Вадер, контролирую
по вторичному.
Э- KGZ777.На Вадер, Набираю эш 270, контроль вторичный
Д- KGZ777.Вадер подходите, сохроняте эш 270, пролет Вадер доложить
Бишкек контроль 132,2
Э- KGZ777. Сохроняю эш 270 пролет Вадер доложу Бишкек-контроль
132,2

При пролете
Э- Ош-Контроль KGZ777,
Д- KGZ777 Ош-Контроль ,
Э- Ош-Контроль KGZ777, Сомус эш 300, Арлан в 10 минут, Талас в 15.
Д- KGZ777. Ош-Контроль, Сохроняте эш 300, Арлан доложить.
Э- KGZ777. Сохраняю эш 300, пролет
1 Арлан доложу.

Э- KGZ777. Арлан эш 300.

Д- KGZ777. На Кесор, Сохроняте эш 300, пролет Талас доложить
Душанбе-контроль 134,0
Э- KGZ777. На Кесор, Сохроняю эш 300, Талас Душанбе-контроль 132,4
1
 1

Раздел VIII
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Я, Мазурбеков Абдуманноб Наврузбекович , студент Красноярского
филиала «Санкт-Петербургского государственного университета ГА» был
направлен в Ошский центр ОВД филиала
1 «КыргызАэронавигации» для
прохождения практики. В ходе прохождения производственный практики в
аэропорту «ОШ» в мае - 2019 года была изучена документация на рабочих
местах диспетчера: РЦ а также документация на рабочих местах РП АДЦ и
РДЦ. Все основополагающие и типовые документы, регламентирующие
ОВД, находятся, как и положено, на рабочих местах в каких-либо
дополнениях или изменениях не нуждаются. Что касается перспектив
развития и ввода в строй новых систем по обслуживанию воздушного
движения как отечественных, так и зарубежных, то они есть и довольно
неплохие, о чём можно судить из результатов проведённой в Москве с 6 по
8 октября 2010 года первой международной выставки оборудования,
технологий и систем управления воздушным движением, где были
представлены перспективные образцы, а также новые модификации уже
имеющегося «на вооружении» гражданской авиации оборудования.
 1

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ
ЛЕТЕРАТУРА.
 Список литературы:

1. Журнал '' Новости Аэронавигации’’ 2019г.

1
2. ИПП в районе аэродрома ОШ.
3. Технология работы диспетчера РЦ.
4. Должностная инструкция диспетчера РЦ.
5. Фразеология радиообмена «Диспетчер – Экипаж»