Р7238-020-002 Дополнение к спецификации

ГЭРА Богданов 06.03.
2020
Подразд. Фамилия Подп. Дата

Согласовано
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
т/х «АРКТУР» пр.01340

Подп. и дата
Р7238-020-002
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Разраб. Толоконников 06.03.2020 Лит. Лист Листов
Инв. № подл.
Пров. Голубенков 06.03.2020 1 26

Рук.раб. Толоконников 06.03.2020 Дополнение к спецификации
Н. контр. Шагова 06.03.2020
Утв. Санкин 06.03.2020
Формат А4
Содержание
1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ..................................................................................................................3
1.1 Общие сведения............................................................................................................................................................... 3
1.2 Условия проектирования .............................................................................................................................................. 3
1.3 Испытания......................................................................................................................................................................... 4
2 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА .............................................................................................4
2.1 Общие сведения............................................................................................................................................................... 4
2.2 Главная энергетическая установка............................................................................................................................. 4
2.3 Валопровод ....................................................................................................................................................................... 6
2.4 Движитель ......................................................................................................................................................................... 6
2.5 Вспомогательная энергетическая установка ........................................................................................................... 6
3 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ .......................................................................7
3.1 Дооборудование системы топливной (Р7238-024-004)........................................................................................ 7
3.2 Дооборудование газовыпускной системы (Р7238-024-005) ............................................................................... 8
3.3 Дооборудование системы охлаждения (Р7238-024-006) ..................................................................................... 9
3.4 Переоборудование системы сжатого воздуха (Р7238-024-007) ....................................................................... 10
4 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ......................................................................................................11
4.1 Основные параметры электрической установки.................................................................................................. 11
4.2 Источники электроэнергии ........................................................................................................................................ 11
4.3 Канализация кабелей.................................................................................................................................................... 11
4.4 Защитные заземления .................................................................................................................................................. 12
4.5 Распределение электроэнергии переменного тока. Переоборудование (Р7238-026-004Э4)................... 12
4.6 ГРЩ. Переоборудование (Р7238-026-005Э0) ....................................................................................................... 14
4.6.1 Секция генератора 1 ................................................................................................................14
4.6.2 Секция генератора 2 ................................................................................................................16
4.6.3 Секция распределительная 220В ...........................................................................................17
4.6.4 Автоматический пуск и подключение на шины резервного генератора ...........................17
4.6.5 Параллельная работа дизель-генераторов ............................................................................19
4.7 Пульт управления. Переоборудование (Р7238-026-007Э0) .............................................................................. 19
4.8 Стартерный пуск и зарядка АКБ ГД, ДГ1 (Р7238-026-008Э4)......................................................................... 20
4.9 АПС и автоматика ГД (Р7238-026-009Э4)............................................................................................................. 22
4.10 АПС и автоматика ДГ1 (Р7238-026-010Э4) ........................................................................................................ 23
4.11 Насос откачки масла (Р7238-026-011Э0) ............................................................................................................. 25
Приложение А – Расчет вентиляции аккумуляторного ящика .............................................................................. 26
Лист
Р7238-020-002 2
1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
1.1 Общие сведения

Настоящий документ является дополнением к судовой спецификации и раз-
работан в составе проекта Р7238 в связи с заменой главного дизель-редукторного
агрегата и дизель-генератора на т/х «АРКТУР» пр.01340.
Т/х «АРКТУР» имеет действующий класс РС, подтверждаемое классифика-
ционным свидетельством №19.30150.141, действительным до 24.12.2024.
Основные данные т/х «АРКТУР»
Название судна «АРКТУР»

Дата постройки 14.12.1993г.
Тип судна рыболовное
Класс КМ L4 R1 fishing vessel
Регистровый номер 930790
Номер ИМО 8935914
Длина, м 31,85
Ширина, м 6,90
Высота борта, м 3,15
Район плавания ограниченный R1
Тип и назначение судна после модернизации не меняются, главные разме-

рения сохраняются прежние, район плавания – в соответствии с классом судна.
1.2 Условия проектирования

Целью проекта является разработка технической документации, необходи-
мой для замены ДРА и дизель-генератора в соответствии с приложением №1 к
контракту № Р7238 от 24 января 2020г. «Техническое задание на выполнение ра-
боты по теме: «Замена главного дизель-редукторного агрегата и дизель-
генератора на т/х «АРКТУР» пр.01340», утвержденным Заказчиком – директором
«SIA VARMAA», К. Вернерсом.
Устанавливаемое оборудование и дооборудование систем в отношении из-
готовления и сборки, а также в отношении материалов, идущих на изготовление,
соответствуют действующим Правилам РМРС и другим нормативным докумен-
там.
Лист
Р7238-020-002 3
Все применяемое оборудование и материалы должны поставляться с Сер-
тификатами РМРС.
1.3 Испытания
В процессе модернизации судна производятся необходимые испытания ме-
ханизмов, систем и оборудования в объеме, удовлетворяющем требованиям Пра-
вил РС.
По окончании работ, заводом-строителем производятся приемо-сдаточные
испытания выполненных работ на судне и его сдача Судовладельцу в соответ-
ствии с Программой испытаний докум. Р7238-020-003 и Методиками, разрабо-
танными Заводом-строителем.
2 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
2.1 Общие сведения

В машинном отделении, расположенном в районе 34…50 шп. в кормовой
части судна, размещаются:
- главный дизель-редукторный агрегат, работающий на винт фиксированно-
го шага;
- вспомогательная энергетическая установка, включающая в себя два ди-
зель-генератора;
- механизмы и оборудование судовых систем и систем энергетической уста-
новки (СЭУ).
На судне производится замена главного дизель-редукторного агрегата и ди-
зель-генератора №1 (левого борта). Остальные механизмы и оборудование ма-
шинного отделения сохраняются существующие.
Расположение оборудования в МО после модернизации обеспечивает необ-
ходимые проходы, безопасность и удобство обслуживания.
2.2 Главная энергетическая установка

На судне производится замена главного двигателя и реверс-редукторной пе-
редачи.
Сравнительная характеристика демонтируемых и вновь устанавливаемых
двигателей и редукторов приведена в таблице 1.
Лист
Р7238-020-002 4
Таблица 1
Вновь
Демонтируемый
Параметр устанавливаемый
главный двигатель
главный двигатель
Модель двигателя 6ЧСПН 2А 18/22-315 YANMAR 6HYM-WET
Номинальная мощность, кВт 232 368
Частота вращения, об/мин 750 1950
Количество цилиндров 6 6
Расход топлива, г/кВт·ч - 203
Система пуска Сжатым воздухом Электростартерный
Масса двигателя, кг - 1385
Модель редуктора 27РРП-300 DMT260HL
2,52:1 (передний ход) 5,04:1 (передний ход)
Передаточное отношение
2,0:1 (задний ход) 5,04:1 (задний ход)
Частота вращения выходного
вала редуктора, об/мин 298 387
Масса редуктора, кг - 640
Масса агрегата, кг 4550 2025
Главный двигатель и реверс-редуктор поставляются с сертификатом одоб-

рения РС. Механизмы поставляются отдельно, соединение двигателя и реверс-
редуктора между собой осуществляется на судоремонтном предприятии.
ДРА имеет правое (по часовой стрелке) направление вращения выходного
вала реверс-редуктора на переднем ходу, если смотреть со стороны реверс-
редуктора.
Главный двигатель и редуктор устанавливаются в МО на вновь изготов-
ленный судовой фундамент (черт. Р7238-151-001). Монтаж предусмотрен на
опорные поверхности фундамента жестко на платики согласно
черт. Р7238-152-001 в соответствии с ОСТ5Р.4109-2010.
Управление ГД и реверс-редуктором осуществляется как с местного поста
в МО, так и с дистанционного поста в рубке управления с помощью комплектно
поставляемой с ГД дистанционной системы ULTRAFLEX (тросиковой провод-
ки).
Лист
Р7238-020-002 5
2.3 Валопровод
В соответствии с докум. Р7238-024-003РР гребной вал сохраняется суще-
ствующий.
Выходной фланец реверс-редуктора соединяется с сохраненным гребным
валом при помощи полумуфты, поставляемой комплектно с редуктором. Полу-
муфта растачивается под размер гребного вала на СРЗ. Соединение осуществля-
ется призонными болтами.
2.4 Движитель
На судне осуществляется замена гребного винта. Гребной винт фиксиро-
ванного шага поставляется фирмой «SIA VARMAA» с сертификатом одобрения
РМРС. Основные характеристики устанавливаемого винта приведены в табли-
це 2.
Таблица 2
Диаметр, мм 1300
Шаг винта на 0,7R, мм 1380
Дисковое отношение 0,77
Количество лопастей 4
Материал NiAl-Bronze
Масса, кг 193
2.5 Вспомогательная энергетическая установка

На судне предусматривается замена дизель-генератора левого борта. Вновь
устанавливаемый ДГ Sole Diesel 50GT имеет следующие технические характери-
стики:
Номинальная мощность, кВт 36
Частота вращения, об/мин 1500
Модель генератора Mecc Alte ECP 32 1 M4
Модель двигателя MITSUBISHI SM-105
Тип двигателя четырехтактный, 6-ти цилиндровый,
рядный, с прямым впрыском,
с водо-водяным охлаждением
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 94/120
Масса, кг 690
Лист
Р7238-020-002 6
Дизель-генератор размещается в МО в районе 37-40шп. по ЛБ. Дизель и
генератор жестко соединены между собой и установлены через амортизаторы на
единую раму. Монтаж рамы предусмотрен на существующий судовой фунда-
мент жестко при помощи болтовых соединений согласно черт. Р7238-152-002 в
соответствии с ОСТ5Р.4110-2003.
Пуск ДГ осуществляется электростартером.
Дизель-генератор поставляется с сертификатом одобрения РМРС.
3 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

3.1 Дооборудование системы топливной (Р7238-024-004)
Система топливная дооборудуется в части подключения к вновь устанав-
ливаемым главному двигателю и дизель-генератору. При дооборудовании топ-
ливной системы предусматривается подвод топлива к главному двигателю и ди-
зель-генератору по отдельным трубопроводам.
Для подачи топлива к ГД используется существующий быстрозапорный
клапан на цистерне расходного топлива. Существующий фильтр грубой очистки
топлива заменяется на сдвоенный фильтр с переключающим устройством, ком-
плектно поставляемый с ГД.
Для подачи топлива к ДГ расходная цистерна дооборудуется быстроза-
порным клапаном. Для экстренного закрытия БЗК предусматривается тросико-
вый привод, выводимый на палубу.
Вновь изготовленный трубопровод подвода топлива к ДГ также оборуду-
ется сдвоенным топливным фильтром грубой очистки с переключающим
устройством.
Отвод утечного топлива от двойных трубок высокого давления, поддонов
топливных фильтров грубой очистки, поддонов топливных фильтров тонкой
очистки, установленных на двигателях, производится в существующую ци-
стерну сточного топлива.
Для изготовления трубопроводов используются трубы ГОСТ8734-75, сталь
марки В10. Допускается использование альтернативных материалов труб, отве-
чающих требованиям Правил РС.
Лист
Р7238-020-002 7
3.2 Дооборудование газовыпускной системы (Р7238-024-005)
На судне предусматривается система газовыпускных трубопроводов для
отвода отработанных газов от главного двигателя и двух дизель-генераторов в
атмосферу. Система дооборудуется в связи с заменой ДРА и дизель-генератора
ЛБ. Двигатели имеют свой отдельный газовыпускной трубопровод.
Каждый из вновь устанавливаемых двигателей поставляется с компенсато-
ром и глушителем. Компенсаторы закрепляются непосредственно на двигателях.
Глушители устанавливаются в шахте МО взамен существующих глушителей.
Для газовыпуска ГД применяется вновь изготовленный трубопровод
Ø159х6мм, заменяющий собой участок существующего трубопровода
Ø108х4мм. В шахте МО после существующего компенсатора DN150 допускает-
ся использовать существующие трубы Ø159х6мм после их дефектации и ремон-
та.
В системе газовыпуска ДГ после компенсатора вновь изготовленный уча-
сток системы выполняется из трубы Ø76х4мм и соединяется с существующим
трубопроводом Ø76х4мм. Допускается использовать существующие трубы
Ø76х4мм после их дефектации и ремонта.
Вновь изготовленные газовыпускные трубопроводы изолируются, темпе-
ратура на поверхности не превышает 600С.
Трубопроводы газовыпуска крепятся к набору при помощи сохраненных
подвесок так, чтобы вес трубопроводов не воздействовал на выпускные коллек-
торы двигателей.
Вновь устанавливаемые глушители оборудуются системой углекислотного
пожаротушения. На палубе рубки в районе фальштрубы размещаются 2 огнету-
шителя ОУ-1. От каждого огнетушителя подводится индивидуальный трубопро-
вод к обслуживаемому им глушителю (по одному на каждый глушитель). Внутрь
глушителя устанавливается перфорированный патрубок, через отверстия которо-
го происходит истечение газа.
Лист
Р7238-020-002 8
Огнетушители на палубе рубки помещаются в общий шкаф и закрепляются
в нем. У каждого огнетушителя наносится надпись, указывающая его предназна-
чение.
Для изготовления трубопроводов используются трубы ГОСТ8732-78,
ГОСТ8734-75, сталь марки В10. Допускается использование альтернативных ма-
териалов труб, отвечающих требованиям Правил РС.
3.3 Дооборудование системы охлаждения (Р7238-024-006)

Система охлаждения забортной водой дооборудуется в части подключения
вновь устанавливаемых ДРА и ДГ. Система охлаждения ДРА и ДГ двухконтур-
ная. Наружный контур охлаждения на дизелях обслуживается своими навешен-
ными насосами забортной воды. Трубопроводы подачи забортной воды к двига-
телям и отвода нагретой воды от них оборудованы гибкими патрубками. Охла-
дитель масла реверс-редуктора соединяется с системой охлаждения ГД гибкими
патрубками, подключение которых осуществляется на СРЗ после сборки ГД и
реверс-редуктора.
Со стороны входа забортной воды к ГД на участке от кингстонной маги-
страли до ГД заменяется трубопровод Ø45х2,5мм трубопроводом Ø57х4мм с со-
ответствующей арматурой. Существующий трубопровод выхода охлаждающей
воды из ГД Ø38х3мм заменяется трубопроводом Ø57х4мм. Подключение к су-
ществующему отливному трубопроводу Ø85х2,5мм общего слива охлаждающей
воды от ГД и ДГ за борт осуществляется через невозвратно-запорный клапан
DN50, необходимый для предотвращения попадания охлаждающей воды со сто-
роны дизель-генераторов.
Подвод забортной воды на охлаждение ДГ осуществляется от существую-
щего трубопровода Ø45х2,5мм, который перед двигателем переходит во вновь
устанавливаемый участок Ø38х4мм. Выход забортной воды от ДГ подсоединяет-
ся к существующему трубопроводу Ø38х3мм.
Сохраняется функция резервного охлаждения ГД от напорных патрубков
осушительного насоса и насоса охлаждения МАКБ12х2. Данное подключение
Лист
Р7238-020-002 9
предусматривается непосредственно перед ГД трубопроводом Ø45х4мм и обо-
рудуется запорной арматурой.
В системе применяется арматура из бронзы, между вновь устанавливаемой
арматурой и фланцами, а также в местах стыковки существующих и вновь изго-
товленных трубопроводов устанавливаются протекторы.
Для изготовления трубопроводов используются трубы ГОСТ8732-78,
ГОСТ8734-75, сталь марки В10. Для ответвления от кингстонной магистрали ис-
пользуется труба ГОСТ17217-79, сплав марки МНЖ5-1. Допускается использо-
вание альтернативных материалов труб, отвечающих требованиям Правил РС.
3.4 Переоборудование системы сжатого воздуха (Р7238-024-007)

Система сжатого воздуха переоборудуется в связи с установкой на судно
ГД и дизель-генератора, оборудованных электростартерным пуском. Необходи-
мость в баллонах, предназначенных для пуска ГД отпадает.
На судне также имеется существующая система сжатого воздуха низкого
давления, которая предназначена для:
- подвода воздуха к воздушному тифону (Р = 0,6МПа),
- подвода воздуха к пневмоцистерне (Р = 0,3МПа),
- подвода воздуха на продувание донно-забортной арматуры и кингстон-
ных ящиков (Р = 0,3МПа).
В связи с имеющимися судовыми потребителями переоборудование си-
стемы сжатого воздуха заключается в демонтаже:
- двух баллонов пускового воздуха ГД;
- трубопроводов и арматуры системы сжатого воздуха высокого давления,
предназначенных для пуска ГД;
- трубопровода пополнения пусковых баллонов от компрессора демонти-
руемого ГД.
Демонтируемые участки трубопроводов глушатся.
Электрокомпрессор КВД-М обеспечивает наполнение сжатым воздухом
баллона общего назначения и сохраняется существующим.
Лист
Р7238-020-002 10
4 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
4.1 Основные параметры электрической установки

Основным родом тока на судне сохраняется переменный трёхфазный ток
частотой 50Гц.
Распределение электроэнергии по судну сохраняется без изменений.
4.2 Источники электроэнергии

В качестве источников электроэнергии на судне выступают:
- вновь устанавливаемый дизель-генератор №1, мощностью 36кВт,
напряжением 400В, переменного трехфазного тока частотой 50Гц;
- существующий дизель-генератор №2, мощностью 75кВт, напряжением
400В, переменного трехфазного тока частотой 50Гц.
Вновь устанавливаемый дизель-генератор предусматривается взамен су-
ществующего дизель-генератора, мощностью 25кВт.
В составе проекта выполняется обоснование мощности судовой электро-
станции, приведенный в документе Р7238-026-001РР. Согласно документу
Р7238-026-001РР видно, что судовая электростанция обеспечивает питанием
существующие и вновь установленные потребители.
4.3 Канализация кабелей

Канализация тока выполняется кабелем марок КНРк и КНРЭк.
Расчет сечений кабелей приведен в документе Р7238-026-003РР.
Схема совмещенной канализации кабелей приведена в документе
Р7238-026-012.
Прокладка кабелей выполняется, по возможности, по существующим трассам.
В случае отсутствия существующей трассы, прокладка выполняется с помощью ка-
бельных подвесок и скоб-мостов. Кабели прокладываются по прямым и доступным
трассам. Крепление кабелей выполняется таким образом, что механические усилия,
возникающие в кабелях, не передавались на их вводы и присоединения. В местах,
где возможно натяжение кабеля, предусматривается компенсационная петля. Креп-
Лист
Р7238-020-002 11
ления подбираются таким образом, что кабели крепятся прочно без повреждения их
защитных оболочек.
Кабели должны быть защищены от прямого воздействия солнечной радиации.
В местах возможных механических повреждений кабель прокладывается в
трубах или закрывается кожухом.
Проходы кабельных трасс через водонепроницаемые переборки и палубы вы-
полняются с помощью кабельных коробок, одиночных кабелей – через сальники, с
уплотнением коробок с помощью водогазостойкой массы «НИКИ»
ТУ 23.20.13-002-72418455-2017 (СТО №17.03322.120) или иным, принятым на заво-
де способом, одобренным РС.
Заполнение уплотнительных коробок не должно превышать 40% площади
внутреннего сечения.
4.4 Защитные заземления

Металлические корпуса электрооборудования, не находящиеся под
напряжением, но с которыми возможно соприкосновение персонала в эксплуа-
тационных условиях, электрически соединяются с корпусом судна.
Заземление осуществляется при помощи надежного контактного соеди-
нения оборудования с корпусом судна заземляющей перемычкой из меди или
третьей жилой кабеля.
Сечение заземляющей перемычки для оборудования напряжением пита-
ния 380В и 220В:
- при площади сечения жилы питающего кабеля до 2,5 мм2 – однопрово-
лочной 2,5мм2, многопроволочной – 1,5 мм2;
- при площади сечения жилы питающего кабеля от 2,5 мм2 до 120мм2 –
½ площади сечения присоединенной жилы кабеля, но не менее 4 мм2.
4.5 Распределение электроэнергии переменного тока. Переоборудова-

ние (Р7238-026-004Э4)
Для обеспечения питанием системы АПС и защиты ГД на судне предусматри-
вается установка блока бесперебойного питания П/65 типа ВАТ-ИБП-380/24-12/10.
Лист
Р7238-020-002 12
ИБП выполнен на входное напряжение 380В трехфазного переменного тока, ча-
стотой 50Гц.
Блок обеспечивает, согласно ННПС.656342.002ТУ редакция 2:
- автоматическое переключение на встроенную АКБ в случае отсутствия
входного напряжения;
- подачу питания от встроенной АКБ в течении 30 минут при максималь-
ном выходном токе 11,6А;
- подачу питания при работе от сети 380В переменного трехфазного тока
– 24В, 8А постоянного тока;
- подачу светозвуковой сигнализации при питании от встроенных АКБ.
ИБП устанавливается непосредственно у местного поста управления
главным двигателем.
Для обеспечения питанием системы АПС и защиты ДГ №1 на судне
предусматривается установка блока питания со встроенной АКБ П/67 типа
ББП-114. Блок питания выполнен на входное напряжение 220В однофазного
переменного тока, частотой 50Гц.
Блок обеспечивает, согласно ЦИУЛ.461524.001ТУ:
- автоматическое переключение на встроенную АКБ в случае отсутствия
входного напряжения;
- подачу питания от встроенной АКБ в течении 60 минут при максималь-
ном выходном токе 10А;
- подачу питания при работе от сети 220В переменного однофазного тока
– 12В, 12А постоянного тока;
- выдачу сигнала о переходе на питание от встроенной АКБ (сухой кон-
такт).
Блок питания устанавливается непосредственно у местного поста управ-
ления дизель-генератором №1.
Для возможности зарядки вновь устанавливаемых стартерных АКБ глав-
ного двигателя и дизель-генератора №1 предусматривается установка универ-
сального двухканального выпрямительного агрегата П/66 типа ВА2450/1230.
Лист
Р7238-020-002 13
Агрегат выполнен на напряжение 220В однофазного переменного тока. часто-
той 50Гц.
Агрегат выполняет следующие функции:
- автоматическую зарядку стартерных АКБ по 1 каналу (24В);
- автоматическую зарядку стартерных АКБ по 2 каналу (12В).
Агрегат устанавливается в МО по правому борту в районе 35…37шп.
4.6 ГРЩ. Переоборудование (Р7238-026-005Э0)

В составе проекта выполняется переоборудование главного распредели-
тельного щита в части:
- замены существующей защитной и коммутационной аппаратуры, кон-
трольно-измерительных приборов для ДГ мощностью 25кВт на новые для ДГ
мощностью 36кВт;
- автоматического пуска и включения на шины резервного дизель-
генератора;
- защиты вновь установленных потребителей.
Существующая, сохраняемая без изменений, измерительная аппаратура
имеет соответствующий диапазоны измерений и шкалы, отвечающий требова-
ниям Правил РС.
Существующей схемой ГРЩ предусмотрена кратковременная параллель-
ная работа для перевода нагрузки. Возможность кратковременной параллель-
ной работы сохраняется.
Обоснование выбора защитной аппаратуры приведено в документе
Р7238-026-002РР.
Общий вид главного распределительного щита приведен в документе
Р7238-026-006.
4.6.1 Секция генератора 1

В секции генератора 1 демонтируется без замены следующая существу-
ющая аппаратура:
Лист
Р7238-020-002 14
- предохранители ламп сигнализации состояния генераторного фидера
Пр1 и Пр2;
- предохранители реле перегрузки генератора №1 Пр3 и Пр4;
- реле состояния фидера генератора №1 Р1;
- предохранитель блока управления генератора №1 Пр27;
- реле перегрузки генератора №1 РМ1;
- блоку управления генератором №1 БУГ.
В секции генератора 1 демонтируется с заменой и сохранением номера
следующая аппаратура:
- существующий контактор К1 на контактор серии D, рассчитанный на
125А, цепь управления 380В переменного тока с дополнительным контактным
блоком 2НО+2НЗ;
- существующий автоматический выключатель В1 на автоматический вы-
ключатель Compact NSX100N, на номинальный ток 100А с дополнительным
переключающим контактом;
- существующие трансформаторы тока ТТ1, ТТ2, ТТ4, ТТ5 на трансфор-
матор тока типа ASR 20.3, ток первичной обмотки 100А, ток вторичной обмот-
ки 5А;
- существующий амперметр А1 на амперметр типа EQ-96х, диапазон из-
мерений и шкала 0…100А, подключение через ТТ 100/5А, красная риска 71А;
- существующая кнопка КнС1 на кнопку с потайным толкателем красного
цвета, 1НЗ;
- существующая кнопка КнП1 на кнопку с потайным толкателем зеленого
цвета, 1НО;
- существующую сигнальную лампу ЛЭ1 на сигнальную лампу зеленого
цвета 220В («Г1 подключен на шины);
- существующую сигнальную лампу ЛГ1 на сигнальную лампу синего
цвета 220В («Г1 отключен от шин);
Лист
Р7238-020-002 15
- существующий переключатель ПкСД1 на реверсивный двухполюсный
переключатель на 2 положения (положение «1» - больше, положение «2» -
меньше) с возвратом в «0» (для целей подстройки частоты ДГ №1).
Секция генератора 1 вновь оборудуется следующей аппаратурой:
- трехполюсным автоматическим выключателем 1QF1 типа iC60N на но-
минальный ток 2А, кривая С;
- предохранителями 1FU1…1FU3 на номинальный ток 1А, для целей за-
щиты оборудования 1KV1…1KV2;
- реле обратной мощности 1KV1 типа RMP-121D, уставка по обратной
мощности 12% (4,32кВт), подключение через ТТ 100/5А;
- реле напряжения 1KV2 типа RMV-112D, уставка по минимальному
напряжению 85%;
- промежуточными реле 1KV3 и 1KV4 серии D, с 3НО+2НЗ, цепь управ-
ления 220В переменного тока;
- промежуточным реле 1KV5 серии D, с 3НО+2НЗ, цепь управления 12В
постоянного тока;
- сигнальной лампой 1HL1 зеленого цвета 220В «ГКПН»;
- 4-х полюсным переключателем 1SA1, на 2 положения (положение «1» -
ДГ №1 в резерве, положение «2» - ДГ №2 в резерве) с «0» (ручное управление);
- клеммными наборами 1ХТ1…1ХТ4.
4.6.2 Секция генератора 2

В секции генератора 2 демонтируется с заменой и сохранением номера
трансформатор тока ТТ15 на трансформатор тока типа ASR 20.3, ток первичной
обмотки 200А, ток вторичной обмотки 5А.
Секция генератора 2 вновь оборудуется следующей аппаратурой:
- предохранителями 2FU1…2FU3 на номинальный ток 1А, для целей за-
щиты оборудования 2KV1…2KV2;
- реле обратной мощности 2KV1 типа RMP-121D, уставка по обратной
мощности 12% (9кВт), подключение через ТТ 200/5А;
Лист
Р7238-020-002 16
- реле напряжения 2KV2 типа RMV-112D, уставка по минимальному
напряжению 85%;
- промежуточными реле 2KV3 и 2KV4 серии D, с 3НО+2НЗ, цепь управ-
ления 220В переменного тока;
- промежуточными реле 2KV5, 3KV1 серии D, с 3НО+2НЗ, цепь управле-
ния 380В переменного тока;
- клеммным набором 2ХТ1.
4.6.3 Секция распределительная 220В

Секция распределительная 220В вновь оборудуется следующей аппара-
турой:
- двухполюсным автоматическим выключателем 3QF1 типа iC60N на
номинальный ток 13А, кривая С;
- двухполюсным автоматическим выключателем 3QF2 типа iC60N на
номинальный ток 2А, кривая С;
- клеммным набором 3ХТ1.
4.6.4 Автоматический пуск и подключение на шины резервного генератора

В соответствии с п.3.1.3 части XI Правил классификации и постройки
морских судов на судне следует предусмотреть автоматический пуск резервно-
го генератора и подключение его на шины.
Для обеспечения автоматического пуска и подключения на шины резерв-
ного генератора ГРЩ оборудуется цепью автоматического пуска. Для выбора
резервного дизель-генератора устанавливается переключатель 1SA1 на 2 поло-
жения (положение «1» - ДГ №1 в резерве, положение «2» - ДГ №2 в резерве) с
«0» (ручное управление).
Автоматический запуск ДГ №2, в случае выхода из строя ДГ №1, выпол-
ниться при условии:
- переключатель 1SA1 в положении «2» «ДГ №2 в резерве» (контакты за-
мкнуты);
Лист
Р7238-020-002 17
- ДГ №1 отключен от шин (контакт контактора К1 замкнут);
- питание с берега отключено (контакт реле 3KV1 замкнут);
- выбрано дистанционное управления ДГ №2 на местном посту управле-
ния.
Автоматическое подключение на шины ДГ №2 выполняется при условии:
- напряжение генератора более 85% номинального (контакт реле напря-
жения 2KV2 разомкнут, тем самым снято напряжения с реле 2KV4, контакты
которого замыкаются);
- величина обратной мощности не превышает установленное значение
(контакт реле напряжения 2KV1 разомкнут, тем самым снято напряжения с ре-
ле 2KV3, контакты которого замыкаются);
- существующий автоматический выключатель В16 замкнут (дополни-
тельные контакты автоматического выключателя замкнуты);
- дана команда на подключение ДГ №2 на шины (контакты переключате-
ля 1SA1 замкнуты, тем самым подано напряжение на существующее реле KV3,
контакты которого замыкаются);
- ДГ №2 готов к приему нагрузки (контакт существующего реле KV1 за-
мкнут).
Автоматический запуск ДГ №1, в случае выхода из строя ДГ №2, выпол-
ниться при условии:
- переключатель 1SA1 в положении «1» «ДГ №1 в резерве» (контакты за-
мкнуты);
- ДГ №2 отключен от шин (контакт реле 2КV5 замкнут);
- питание с берега отключено (контакт реле 3KV1 замкнут);
- выбрано дистанционное управления ДГ №1 на местном посту управле-
ния.
Автоматическое подключение на шины ДГ №1 выполняется при условии:
- напряжение генератора более 85% номинального (контакт реле напря-
жения 1KV2 разомкнут, тем самым снято напряжения с реле 1KV4, контакты
которого замыкаются);
Лист
Р7238-020-002 18
- величина обратной мощности не превышает установленное значение
(контакт реле напряжения 1KV1 разомкнут, тем самым снято напряжения с ре-
ле 1KV3, контакты которого замыкаются);
- дана команда на подключение ДГ №1 на шины (контакты переключате-
ля 1SA1 замкнуты, тем самым подано напряжение на контактор К1);
- ДГ №1 готов к приему нагрузки (контакт реле 1KV5 замкнут).
При установке переключателя 1SA1 в положение «0» «Ручное управле-
ние» цепь автоматического пуска и подключения на шины не функционирует и
обеспечивается ручное управления судовой электростанцией.
4.6.5 Параллельная работа дизель-генераторов

Для обеспечения кратковременной параллельной работы ГРЩ оборудует-
ся переключателем ПкСД1 «обороты больше-обороты меньше» для ДГ №1. Ре-
гулировку оборотов существующего ДГ №2 обеспечивается существующим
переключателем SA1.
Для защиты дизель-генераторов от обратной мощности устанавливаются
реле обратной мощности 1KV1 и 2KV1, для ДГ №1 и ДГ №2 соответственно.
Для защиты дизель-генераторов от минимального напряжения устанавли-
ваются реле напряжения 1KV2 и 2KV2, для ДГ №1 и ДГ №2 соответственно.
Указанные выше реле приведены в п. 4.6.1 и п. 4.6.2 соответственно.
4.7 Пульт управления. Переоборудование (Р7238-026-007Э0)

Пульт управления оборудуется:
- дистанционным постом управления главным двигателем 1УК/2;
- кнопкой с фиксацией 1SB1, с возвратом поворотом красного цвета – для
целей аварийного останова ГД;
- кнопкой с фиксацией 1SB2, с возвратом «тяни-толкай» красного цвета –
для целей отключения защит ГД;
- сиреной 1НА1, рассчитанной на 24В постоянного тока – для целей зву-
ковой сигнализации о неисправности главного двигателя;
Лист
Р7238-020-002 19
- сигнальной лампой 1HL1 со встроенным светодиодом красного цвета –
для сигнализации об отключении защит ГД;
- предохранителями 1FU1 и 1FU2 на номинальный ток 0,5А, для целей
защиты оборудования 1НА1;
- клеммными наборами 1XT1 и 1XT2.
Существующая аппаратура и органы управления ГД демонтируется, вза-
мен устанавливается указанная выше.
Конструкция пульта управления сохраняется.
4.8 Стартерный пуск и зарядка АКБ ГД, ДГ1 (Р7238-026-008Э4)

Для возможности стартерного пуска главного двигателя на судне преду-
сматривается установка 2 групп стартерных АКБ 1GB1…1GB2 и 1GB3…1GB4
на напряжение 24В, соединенных последовательно, емкостью 190Ач каждая.
АКБ устанавливаются в районе 43…44 шп. ДП у главного двигателя в аккуму-
ляторном ящике. Переключение между группами обеспечивается батарейным
выключателем 1СБ/3 на 2 положения + «0», рассчитанным на максимальный
ток 2кА. Емкость устанавливаемых АКБ принята в соответствии с рекоменда-
циями производителя главного двигателя (документ MARINE PROPULSION
DIESEL ENGINE. MODEL 6HY-W Series. 6HYM-WET).
Аккумуляторный ящик представляет собой металлическую конструкцию
с примерными габаритами 706х804х640 мм. Вентиляция ящика – естественная,
зазор между аккумуляторами не менее 15мм, площадь приточного и вытяжного
отверстий для вентиляции не менее 0,01814м2 или диаметр не менее 155мм.
Расчет требуемого сечения канала вытяжной вентиляции приведен в приложе-
нии А. Доступ к аккумуляторам с передней стороны ящика, посредством съем-
ного листа.
Для возможности стартерного пуска дизель-генератора №1 на судне
предусматривается установка 2 группы стартерных АКБ 2GB1 и 2GB2 на
напряжение 12В, емкостью 120Ач каждая. АКБ устанавливаются в районе
34…35 шп. ЛБ в существующем аккумуляторном ящике взамен существующих
Лист
Р7238-020-002 20
АКБ. Переключение между группами обеспечивается батарейным выключате-
лем 2СБ/3 на 2 положения + «0», рассчитанным на максимальный ток 2кА.
Емкость устанавливаемых АКБ принята в соответствии с рекомендация-
ми производителя дизель-генератора (документ Marine generator sets. Operator’s
manual 19 GSC, 20 GTC, 20 GSC, 25 GTC, 29 GSC, 35 GTC, 50 GTC,
23 GSAC, 25 GTAC, 25 GSAC, 30 GTAC, 32 GSAC, 40 GTAC, 60 GTAC).
Вновь устанавливаемый главный двигатель оборудован навешенным ге-
нератором (24В, 35А), для зарядки стартерных АКБ ГД.
Вновь устанавливаемый дизель-генератор №1 оборудован навешенным
генератором (12В) для зарядки стартерных АКБ ДГ №1.
Зарядка указанных выше АКБ обеспечивается как от навешенных генера-
торов ГД и ДГ №1 соответственно, так и от судовой сети. Для этого на судне
предусматривается установка универсального двухканального выпрямительно-
го агрегата (см. п.4.5 настоящего документа).
Выбор группы заряжаемых АКБ главного двигателя обеспечивается пе-
реключателем 1СБ/1 на 2 положения + «0» типа ПП2-60/Н2 IP56. Переключа-
тель расположен непосредственно у стартерных АКБ главного двигателя.
Выбор группы заряжаемых АКБ дизель-генератора №1 обеспечивается
переключателем 2СБ/1 на 2 положения + «0» типа ПП2-60/Н2 IP56. Переключа-
тель расположен непосредственно у существующего аккумуляторного ящика
стартерных АКБ дизель-генератора №1.
Для целей разделения стартерной, зарядной и цепи питания системы АПС
и автоматики ГД и ДГ №1, следует выполнить коммутацию согласно документу
Р7238-026-008Э4.
Схема зарядки существующих стартерных АКБ дизель-генератора №2
сохраняется без изменений. Стартерная и зарядная цепи существующих АКБ
выполнена на 24В постоянного тока.
Лист
Р7238-020-002 21
4.9 АПС и автоматика ГД (Р7238-026-009Э4)
Вновь устанавливаемый главный двигатель оборудован системой АПС и
автоматики типа ComAp.
Система состоит из местного и дистанционного постов управления 1УК/1
и 1УК/2 соответственно.
Система АПС и автоматики обеспечивает защиты по следующим пара-
метрам:
- разнос;
- высокая температура охлаждающей жидкости (отключаемая);
- низкое давление масла дизеля;
- низкое давление масла реверс-редуктора (отключаемая).
Местный и дистанционный посты отображают следующую информацию:
- частота вращения коленчатого вала;
- давление масла дизеля;
- температура охлаждающей жидкости;
- температуры масла дизеля;
- низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке;
- температура выхлопных газов;
- перепад давления на масляном фильтре;
- утечка топлива;
- напряжение питания;
- период сервисного обслуживания
- положение муфты реверс-редуктора;
- давление масла в реверс-редукторе;
- температура масла в реверс-редукторе.
Местный пост 1УК/1 оборудован следующими органами управления:
- кнопка «пуск»;
- кнопка «стоп»;
- кнопка «квитирование»;
- кнопка «отключение защит»;
Лист
Р7238-020-002 22
- кнопка «аварийный стоп»;
- переключатель «питание».
Дистанционный пост 1УК/2 оборудован теме же органами управления, за
исключением:
- кнопки «отключение защит»;
- кнопки «аварийный стоп»;
- переключателя «питание».
Для целей дистанционного отключения защит и аварийного останова ГД
из рубки пульт управления оборудуется кнопками (см. п.4.7 настоящего доку-
мента).
Местный пост управления расположен непосредственно у главного дви-
гателя в районе 43…44 шп. ДП. Дистанционный пост установлен на пульте
управления в ходовой рубке.
Питание системы АПС и автоматики ГД предусматривается через ИБП
типа ВАТ-ИБП-380/24-12/10 (см. п.4.5 настоящего документа).
и автоматики ГД, следует выполнить коммутацию согласно документу Р7238-
026-009Э4.
4.10 АПС и автоматика ДГ1 (Р7238-026-010Э4)

Вновь устанавливаемый дизель-генератор №1 оборудован системой АПС
и автоматики. Система состоит из местного поста управления 2УК/1.
Система АПС и автоматики обеспечивает защиты по следующим пара-
метрам:
- разнос;
- высокая температура охлаждающей жидкости;
- низкое давление масла дизеля.
Местный пост 2УК/1 отображает следующую информацию:
- частота вращения коленчатого вала;
- давление масла дизеля;
- температура охлаждающей жидкости;
Лист
Р7238-020-002 23
- температуры масла дизеля;
- напряжение питания;
- утечка топлива;
- период сервисного обслуживания.
Местный пост 2УК/1 оборудован следующими органами управления:
- кнопка «пуск»;
- кнопка «стоп»;
- кнопка «квитирование»;
- кнопка «аварийный стоп»;
- переключатель «питание»;
- переключатель «местное/дистанционное управление».
Местный пост управления расположен непосредственно у дизель-
генератора №1 в районе 40…41 шп. по левому борту.
Система АПС и автоматики обеспечивает:
- выдачу сигнала «готов к приему нагрузки» главный распределительный
щит;
- прием сигнала дистанционного пуска/останова с ГРЩ;
- управление оборотами ДГ с ГРЩ.
Питание системы АПС и автоматики ДГ №1 предусматривается через
блок питания типа ББП-114 (см. п.4.5 настоящего документа). Данный блок пи-
тания также обеспечивает питанием цепь автоматического пуска резервного ДГ
(в части ДГ №1).
Для обеспечения светозвуковой сигнализации о переходе системы АПС и
автоматики ДГ №1 на питание от АКБ на судне предусматривается выносной
блок сигнализации Э/65 типа БС-106. Питание поста предусмотрено от блока
питания Э/65.
и автоматики ДГ №1, следует выполнить коммутацию согласно документу
Р7238-026-010Э4.
Лист
Р7238-020-002 24
4.11 Насос откачки масла (Р7238-026-011Э0)
Комплектно с главным двигателем поставляется насос откачки масла, с
электродвигателем, выполненным на напряжение 24В постоянного тока. Насос
предназначен для сервисного обслуживания главного двигателя и используется
эпизодически, при стоянке и остановленном главном двигателе.
Питание насоса предусматривается от существующего зарядно-
разрядного щита ЗРЩ. В качестве защитной аппаратуры принят существующий
автоматический выключатель В14 на номинальный ток 10А.
Управление электроприводом обеспечивается переключателем Э/67 на 2
положения, с возвратом в положение «0». Переключатель устанавливается непо-
средственно у главного двигателя в районе 43…44 шп. ДП.
Лист
Р7238-020-002 25
Приложение А
Расчет вентиляции аккумуляторного ящика
1 Согласно п. 12.10.5 части VIII Правил классификации и постройки мор-
ских судов, расход воздуха Q, м3/с, при вентиляции аккумуляторного помещения
или ящика должен быть не менее определяемого по формуле:
Q=3,06*10-5*I*n,
где I - максимальный зарядный ток во время выделения газов (23,75А);
n - число элементов батареи (в нашем случае 4 батареи по 6 банок в
каждой -24 шт.).
Следовательно, расход воздуха составит:
Q=3,06*10-5*23,75*24=0,017442 м3/с.
2 Согласно п. 12.10.6 части VIII Правил классификации и постройки мор-
ских судов, сечение канала F, м2, естественной вытяжной вентиляции аккумуля-
торных помещений и ящиков должно быть не менее определяемого по формуле
F=1,04*Q,
где Q - расход воздуха, определенный по формуле, приведенной выше, но
не менее 0,004 м3/с.
Следовательно, сечение канала составит:
F=1,04*0,008721=0,01814 м2
3 Согласно п. 12.10.7.1 части VIII Правил классификации и постройки
морских судов, естественная вентиляция помещений может применяться если
расход составляет менее 0,0236 м3/с.
По результатам расчета видно, требуемый расход воздуха, меньше значе-
ния 0,0236 м3/с, следовательно для вентиляции аккумуляторного ящика прини-
мается естественная вентиляция.
Лист
Р7238-020-002 26

Р7238-020-002 Дополнение к спецификации

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Р7238-020-002 Дополнение к спецификации

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ГЭРА Богданов 06.03.

Подразд. Фамилия Подп. Дата

т/х «АРКТУР» пр.01340

Пров. Голубенков 06.03.2020 1 26

Утв. Санкин 06.03.2020

1.1 Общие сведения

Название судна «АРКТУР»

Тип и назначение судна после модернизации не меняются, главные разме-

1.2 Условия проектирования

2.1 Общие сведения

2.2 Главная энергетическая установка

Главный двигатель и реверс-редуктор поставляются с сертификатом одоб-

2.5 Вспомогательная энергетическая установка

3 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

3.3 Дооборудование системы охлаждения (Р7238-024-006)

3.4 Переоборудование системы сжатого воздуха (Р7238-024-007)

4.1 Основные параметры электрической установки

4.2 Источники электроэнергии

4.3 Канализация кабелей

4.4 Защитные заземления

4.5 Распределение электроэнергии переменного тока. Переоборудова-

4.6 ГРЩ. Переоборудование (Р7238-026-005Э0)

4.6.1 Секция генератора 1

4.6.2 Секция генератора 2

4.6.3 Секция распределительная 220В

4.6.4 Автоматический пуск и подключение на шины резервного генератора

4.6.5 Параллельная работа дизель-генераторов

4.7 Пульт управления. Переоборудование (Р7238-026-007Э0)

4.8 Стартерный пуск и зарядка АКБ ГД, ДГ1 (Р7238-026-008Э4)

4.10 АПС и автоматика ДГ1 (Р7238-026-010Э4)

Вам также может понравиться