Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Ш И
ШШштт
Ю.Т. Чумаченко
А.И. Герасименко
Б.Б. Рассанов
Hfck. н и
Устройство,
техническое обслуживание
и ремонт автомобилей
Соответствует Федеральному государственному
образовательному стандарту
(третьего поколения)
ЩШ
ПШШ
Н ачальное п р о ф есси о на л ьно е о б р а зо в а н и е
АВТОСЛЕСАРЬ
Устройство, техническое обслуживание
& и ремонт автомобилей
Учебное пособие
Издание восемнадцатое, стереотипное
Ростов-на-Дону
ЕНИКС
2012
УДК 629.3(075.32)
ББК 39.33я722
КТК 262
490
Чумаченко Ю. Т.
490 Автослесарь: устройство, техническое обслужива
ние и ремонт автомобилей: учебное пособие / Ю.Т.
Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов ; Под
ред. А. С. Трофименко. — Изд. 18-е, стереотипное.
— Ростов н/Д : Феникс, 2012. — 539 [1] с. — (НПО).
ISBN 978-5-222-19186-6
Рассматриваются устройство, техническое обслуживание и
ремонт отечественных грузовых и легковых автомобилей на
примере базовых моделей как с классической, так и с перед
неприводной схемой компоновки. Приводятся основы органи
зации технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Даны сведения о видах, причинах возникновения, способах
обнаружения и устранения основных неисправностей агрега
тов, механизмов и систем автомобиля. Приведены требования
по организации рабочего места, безопасности труда и противо
пожарным мероприятиям. Данное издание переработано с це
лью повышения степени усвоения учащимися излагаемого ма
териала и дополненно элементами, входящими в учебную про
грамму технических колледжей.
Учебное пособие может быть использовано при начальном
профессиональном обучении по специальности «Слесарь по ре
монту автомобилей».
У стройство
автом обиля
У стройство а в т о м о б и л я
6
К лассификация и о б щ и ус тро йс тво а в то м о б и л е й
Вид Класс
Пара
автомо
метры
биля 1 2 3 4 5 6 7
Рабочий особо малый сред боль
Легко объем малый ДО ний шой высший не
вые двига до св.1,8 св. регламентируется'
теля 1,2 л 1,8 л до 3,5л 3,5л
сред
Габа особо малые боль
Авто ние сочлененные
ритная малые 6 - шие
бусы 8 -
длина до 5 м 7,5 м 10,5 м более 16,5 м
9,5 м
Грузо
св. 1,2 св. 2 св. 8 св. 14 св. 20
вые и Полная до св.
ДО до ДО ДО ДО
специ масса 1,2 т 40 т
2,0 т 8т 14 т 20 т 40 т
альные
К п а с с а ж и р с к и м автомобилям относятся:
• легковые, для перевозки до 6 пассажиров;
• автобусы, для массовых перевозок пассажиров.
С п е ц и а л ь н ы е автомобили оснащены специализиро
ванным оборудованием для выполнения какой-либо одной
конкретной задачи. К ним относятся:
• пожарные автомобили;
• санитарные автомобили;
• машины технической помощи;
• поливочные автомобили;
• мусоросборочные автомобили и др.
Модели отечественных автомобилей обозначаются индек
сом, состоящим из сокращенного наименования завода-из-
готовителя и шести цифровых знаков (рис.1).
7
У стройство автом обиля
сю о оооо
Название
завода
изготовите
Номер
класса
(см.
Номер вида
автомобиля
1 — легковой Номер
/ Номер
модифи
кации
ля: табл.1): 2 — автобус модели: от 1 до 9
ГАЗ, ЗИЛ 1 3 — грузовой от 01 до 99 0 — при
КамАЗ 2 4 — тягач отсут номер
АЗЛК 3 5 — самосвал ствии
4 6 — цистерна модифи
5 7 — фургон кации
6 8 — резерв
7 ный но
мер вида
9 — специаль
ные
Рис. 1. Структура классификационного индекса модели автомобиля
Например:
КамАЭ-5320 — Камский автомобильный завод;
5 — автомобиль пятого класса с полной массой
от 14 до 20 т;
3 — автомобиль грузовой;
20 — номер модели автомобиля.
ВАЗ-2105 — Волжский автомобильный завод;
2 — автомобиль второго класса с рабочим объе
мом двигателя от 1,2 до 1,8 л;
1 — автомобиль легковой,
05 — номер модели автомобиля.
Автомобиль состоит из агрегатов, механизмов и систем,
образующих основные части (рис. 2):
• шасси;
• кузов;
• двигатель.
Шасси включает в себя трансмиссию, ходовую часть и
механизмы управления.
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента
К лассификация и о бщ ее ус тро йс тво а в то м о б и л е й
зовая платформа
К лассификация и общ ее ус тро йс тво а в то м о б и л е й
11
У стро йство а в т о м о б и л я
Отверстие выпускного
12
К лассификация и общ ее ус тро йс тво авто м о б и л е й
К он трольн ы е вопросы
ДВИГАТЕЛЬ
16
Д вигател ь
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давле
ние расширяющихся газов при такте сгорание — расшире
ние и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступа
тельное движение поршня во вращательное движение
коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
• блока цилиндров с картером;
• головки цилиндров;
• поршней с кольцами;
• поршневых пальцев;
• шатунов;
• коленчатого вала;
• маховика;
18
Д вигатель
• поддона картера.
Блок цилиндров отливают заодно с картером. И он явля
ется базисной деталью двигателя, к которой крепятся криво
шипно-шатунный, газораспределительный механизмы и все
навесные приборы и агрегаты двигателя (рис. 4).
Изготовляют его из серого чугуна, реже из алюминиево
го сплава силумина. В отливке блок-картера выполнены по
лости для смывания охлаждающей жидкостью стенок гильз
цилиндров. Сами же гильзы могут быть вставными, изго
товленными из жаростойкой стали или же отлитыми заодно
с чугунным блок-картером. Блоки из алюминиевых сплавов
изготовляются только со вставными гильзами. Внутренняя
поверхность гильз служит направляющей для перемещения
поршня, она тщательно шлифуется и называется зеркалом.
Уплотнение гильз осуществляется с помощью колец из спе
циальной резины или меди. Вверху уплотнение гильз дос
тигается за счет прокладки головки цилиндров. Увеличение
срока службы гильз цилиндров достигается в результате за
прессовки в верхнюю их часть, как работающую в наиболее
тяжелых условиях (высокая температура и агрессивная газо
вая среда), коротких тонкостенных вставок из кислотоупор
ного чугуна. Этим достигается снижение износа верхней ча
сти гильзы в четыре раза.
Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампо-
ванным из листовой стали, уплотненным прокладкой из кар
тона или пробковой крошки. Поддон используется в каче
стве резервуара для моторного масла и служит защитой кар
тера от попадания грязи и пыли.
Головка цилиндров закрывает цилиндры сверху. На ней
размещены детали газораспределительного механизма, ка
меры сгорания, выполнены отверстия под свечи или фор
сунки, запрессованы направляющие втулки и седла клапа
нов. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них
выполнена специальная полость.
Для создания герметичности плоскость разъема между
19
У стро йство а в т о м о б и л я
Клапанная
крышка
Опоры распреде
Прокладка
лительного вала
крышки
Головка
цилиндров
Прокладка
головки
цилиндров
Гильзы
цилиндров
Рубашка
охлаждения
Шпильки крепле-
' ния головк!
цилиндров Картер блока
Уплотнитель цилиндров
ное кольцо
гильзы
Компрессионные кольца
Маслосъемное кольцо
Расширитель
_ Юбка
Поршневой палец
Радиальный
расширитель
Стопоры
шайб
Рис. 5. Детали поршневой группы двигателя
23
У стро йство а в т о м о б и л я
Рис. 6. Шатун
Шпоночный
26
Д вигатель
К он трольн ы е вопросы
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм служит для своевре
менного впуска в камеры сгорания горючей смеси (карбюра
торные и газосмесительные двигатели) или воздуха (дизель
ные двигатели) и выпуска из них отработавших газов.
Газораспределительные механизмы различают по рас
положению клапанов в двигателе. Они могут быть с верх
ним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров)
располож ением клапанов. Н аиболее распространен
газораспределительный механизм с верхним расположени
ем клапанов, что облегчает доступ к клапанам для их об
28
Д вигател ь
Штанги
Направляющая втулка клапана1
- коромысел
Коромысла
Кулачки
чВтулка (подшипник) Пружина
распределительного вала
Распределительная шестерня
30
Д вигатель
31
У стро йство а в т о м о б и л я
2. Зак. 596 зз
У стройство а в то м о б и л я
Передний торец
блока цилиндров
тельной шестерни
34
Д в игатель
Шестерня распредели
тельного вала
Ведомая шестерня привода
топливного насоса
Ведущая шесте!
привода распре
делительного
вала
2* 35
У стро йство а в т о м о б и л я
37
У стро йство а в т о м о б и л я
К он трольн ы е вопросы
38
Д в и гатель
Система охлаждения
Система охлаждения служит для поддержания оптималь
ного теплового режима двигателя за счет регулируемого от
вода тепла от наиболее теплонагруженных деталей в резуль
тате соприкосновения их с горячими* газами или трения.
При перегреве двигателя уменьшается его мощность,
увеличивается расход топлива. Чрезмерный перегрев дви
гателя вызывает выгорание смазки, при этом резко возрас
тает износ трущихся поверхностей деталей. Происходят
задир и выплавление вкладышей подшипников, разруше
ние поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание пор
шня. Кроме того, в карбюраторном двигателе могут воз
никнуть детонирующие удары. Все это выводит двигатель
из строя.
С другой стороны, переохлаждение двигателя также
нежелательно. Увеличиваются потери мощности двигате
ля на преодоление возросшего трения из-за более густой
смазки. Рабочая смесь, конденсируясь, смывает пленку
масла со стенок цилиндров и увеличивает износ деталей
поршневой группы. Увеличивается коррозионный износ
зеркала цилиндров в результате образования серных и сер
нистых соединений. И, как следствие, ухудшается топ
ливная экономичность и значительно снижается срок служ
бы двигателя.
В автомобильных двигателях чаще применяют жидко
стную и реже воздушную системы охлаждения.
При воздушной системе охлаждения (рис. 14) передача
тепла от двигателя происходит непосредственно в атмосфе
ру. Необходимая интенсивность охлаждения достигается с
помощью охлаждающих ребер цилиндров и их головок,
вентилятора и дефлектора. Система удобна в эксплуатации,
имеет небольшую массу и обеспечивает быстрый прогрев
двигателя после пуска.
39
У стройство а в то м о б и л я
40
Д вигатель
47
У стройство а в т о м о б и л я
Клапан
Корпус Серьга
Шток
Диафрагма
Крышка г-
г Баллон
Баллон
48
Д в и гатель
К он трольн ы е вопросы
Система смазывания
В зависимости от условий и режима работы того или ино
го механизма применяются различные сорта и виды смазок.
Масла, применяемые для смазки двигателей, должны
отвечать ряду требований: обладать определенной вязкос
тью, не содержать механических примесей, воды, кислот и
щелочей. Присадки, вводимые в масла, должны обеспечи
вать снижение износа трущихся деталей (противоизносные),
устранять коррозию металла (противокоррозионные), пре
дотвращать пенообразование (антипенные) и задиры повер
хностей трения.
В марках масел буква «М» обозначает моторное масло.
Затем следуют цифры — класс кинематической вязкости в
сантистоксах (сСт) при 100°С. Далее буквы, обозначающие
группу по эксплуатационным свойствам. Нижние цифровые
индексы 1 и 2 обозначают соответственно масла для карбю
52
Д в и гатель
53
У стро йство а в т о м о б и л я
Масляный радиатор
К о н тро л ьн ы е во просы
60
Д в и га тел ь
Впускной патрубок
Выпускной
| II / патрубок
63
У стро й ство авто м о би ля
64
Д в и га тел ь
3. Зак. 596 65
У стро й ство авто м о би ля
66
Д ви га тел ь
3* 67
У стро й ство авто м о би ля
Распылитель главной
едло
Клапан
Серьга
Пружина
Жиклер экономайзера
Главный жиклер
Рычаг
70
Д ви га тел ь
72
Д ви га тел ь
75
У стро й ство а вто м о би ля
76
Д ви га тел ь
К о н тро л ьн ы е во просы
78
Кран отбора топлива
Д
79
ви га тел ь
80
Д ви га тел ь
82
Д в и га тел ь
Рычаг останова
83
У стро й ство а втом оби ля
84
Д в и га тел ь
85
У стро й ство а вто м о би ля
86
Д ви га тел ь
К о н тро л ьн ы е во просы
87
У стро й ство авто м о би ля
Я1/Э±ИЭЭ1Л1Э
Рис. 41. Схема газобаллонной установки на сжатом газе
У
90
стро й ство а втом оби ля
91
У стро й ство авто м о би ля
92
Д ви га тел ь
К о н тро л ьн ы е во просы
93
У стро й ство авто м о би ля
94
Рис. 44. Фильтр грубой
очистки дизельного
топлива:
1 — сливная пробка; 2 —
стакан; 3 — успокоитель;
4 — фильтрующая сетка;
5 — отражатель; 6 — рас
пределитель; 7 — корпус
Фильтрующий
Скоба
крепления
96
Д в и га тел ь
4. Зак. 596 97
У стро йство авто м о би л я
Ручной насос
От фильтра
грубой очистки
Нагнетательный клапан
Эксцентрик.
К фильтру тонкой
очистки топлива
98
Д ви га тел ь
• крышки с патрубком;
• фильтрующего элемента (набивка из металлической
сетки или капронового волокна);
• стяжного винта с барашковой гайкой.
В инерционно-масляном фильтре воздух проходит двой
ную очистку. Под действием разрежения, создаваемого ра
бочим двигателем, воздух направляется вниз, ударяется о
поверхность масляной ванны и, резко изменив направление,
поступает через фильтрующий элемент во всасывающий па
трубок карбюратора. Крупные частицы пыли остаются в мас
ле. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полнос
тью очищается от пыли и по центральному каналу поступа
ет к карбюратору. На легковых автомобилях чаще устанав
ливается воздушный фильтр с сухим фильтрующим элемен
том, также имеющим две ступени очистки. Наружный слой
из нетканных синтетических волокон осуществляет первич
ную очистку, а вторичную — внутренняя вставка из гофри
рованного картона.
Для уменьшения шума при всасывании воздуха в смеси
тельную камеру карбюратора воздушные фильтры имеют
специальные полости большого объема, где воздух в резуль
тате расширения резко теряет скорость, что приводит к умень
шению шума работы карбюратора.
На дизельных двигателях устанавливают воздушные филь
тры сухого типа также с двухступенчатой очисткой (рис. 49).
Воздух засасывается через заборник, выведенный из подка
потного пространства, и попадает на первую ступень очист
ки, резко изменяя направление движения в инерционной
решетке. Крупные частицы пыли попадают в сменную крыш
ку фильтра.
Под воздействием разрежения, создаваемого эжектором,
расположенным у глушителя шумов отработавших газов, они
отсасываются в атмосферу. Далее воздух поступает на вто
рую ступень очистки, оснащенную сменным картонным
100
Д в и га тел ь
б — воздушный фильтр:
1 — крышка; 2 — серьга
крепления крышки; 3 —
корпус; 4 — кронштейн
крепления фильтрующего
элемента; 5 — входной па
трубок; 6 — верхняя крыш
ка; 7 — выходной патру
бок; 8 — патрубок; 9 —
фильтрующий элемент
101
У стро й ство авто м о би ля
102
Д ви га тел ь
К о н тро л ьн ы е во просы
Система зажигания,
система пуска двигателя
Система зажигания служит для обеспечения надежного
воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания цилинд
ров двигателя в нужный момент и изменения момента за
жигания (угла опережения) в зависимости от частоты враще
ния коленчатого вала и нагрузки двигателя.
103
У стро й ство авто м о би ля
Включатель
104
Д в и га тел ь
105
У стро йство а втом оби ля
Диод Транзистор
Т ра н зи сто р ны ^
коммутатор ТК-102
Конденсаторы
± ± ± ± ± .1 ± ±
К стартёру Распределитель
Катушка зажигания
Цепь тока низкого напряжения •— -►Цепь тока управления
106
Д ви га тел ь
107
У стро й ство авто м о би ля
109
У стро й ство авто м о би л я
110
Д в и га тел ь
К о н тро л ьн ы е во просы
111
У стро й ство а втом оби ля
ТРАНСМИССИЯ
113
У стро й ство а втом оби ля
114
Т рансм и ссия
передача
115
У стро й ство а втом оби ля
116
Т рансм и ссия
1 2 з 4 6 7 5
117
У стро й ство автом оби ля
К о н тро л ьн ы е во просы
Сцепление
Сцепление служит для передачи крутящего момента от
двигателя, кратковременного отсоединения двигателя от
коробки передач и плавного их соединения при переключе
нии передач и трогании автомобиля с места.
Сцепление состоит из механизма и привода его выклю
чения. Наибольшее распространение получило однодисковое
сцепление фрикционного типа (рис. 58). Основными деталя
ми механизма сцепления являются ведомый диск, закреплен
ный на ведущем колесе коробки передач, нажимной (веду
щий) диск с пружинами, который жестко прикреплен к ма
ховику коленчатого вала двигателя.
Принцип работы механизма сцепления основан на ис
пользовании сил трения соединяющихся поверхностей. Диски
сжимаются пружинами ведущего (нажимного) диска, и в
результате возникновения между ними силы трения крутя
щий момент передается от коленчатого вала двигателя к ве-
118
Т ра н с м и с с и я
Кожух
/
Маховик
/ Опорная
вилка
Гаситель
крутильных
колебаний
уфта выключе
ния с упорным
подшипником
Пружина
Ведомые диски
119
У стро й ство а втом оби ля
120
Т рансм и ссия
А -А
Диафрагменная нажимная
пружина
б Фрикционное кольцо
Нажимный диск
Ведомый диск
Подшипник
Опорное кольцо
Маховик
122
Т рансм и ссия
Кожух сцепления
123
У стро й ство автом оби ля
14 « 13
124
Т рансм и ссия
125
У стро й ство
126
автом оби ля
К о н тро л ьн ы е во про сы
Коробка передач
Коробка передач служит для изменения в широком диа
пазоне крутящего момента, передаваемого от коленчатого
вала двигателя на ведущие колеса автомобиля при трога-
нии с места, движении на подъем, разгоне и движении
127
У стро й ство автом оби ля
Крышка с механизмом
Шлицы Шес™ Р ня Зубчаты й® переключения передач
шестерни артер
Промежуточный вал
130
Т рансм и ссия
• ведомого вала;
• промежуточного вала;
• оси шестерни заднего хода;
• блока передвижных шестерен;
• механизма переключения передач.
Картер коробки передач отливают из чугуна, валы и ше
стерни — из стали. Установка валов производится на роли
ковых подшипниках. Картер имеет верхнюю и боковую
крышки. В нижней стенке картера имеется отверстие для
слива отработавшего масла, а в боковой — отверстие для
заполнения коробки свежим маслом.
Четырехступенчатая коробка передач ГАЗ. В постоян
ном зацеплении находятся шестерни ведущего и. промежу
точного валов, шестерни второй и третьей передач проме
жуточного и ведомого валов. Передачи включают переме
щением шестерни первой передачи и синхронизатора, а зад
ний ход включается перемещением блока, состоящего из двух
шестерен, расположенных на отдельной оси.
Первая передача включается перемещением назад шес
терни первой передачи ведомого вала. Ее наружные зубья
входят в зацепление с шестерней первой передачи промежу
точного вала (рис. 64).
5* 131
У стро й ство авто м о би ля
132
Т рансм и ссия
133
У стро й ство автом оби ля
1 — вилка;
2 — муфта;
3 — шестерня третьей
передачи;
4 — шестерня ведущего
вала;
5 — ступица;
6 — пружинное кольцо;
7 — конусное кольцо;
8 — ползун
8 5 8 2
134
Т рансм и ссия
Штифт замка
Ползуны
Крышка
Промежуточный
рычаг включения
первой передачи
и заднего хода
К о н тро л ьн ы е во просы
137
У стро й ство а вто м о би ля
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка применяется на автомобилях повы
шенной проходимости с передним и задним ведущими мос
тами и служит для передачи крутящего момента к ведущим
мостам, а также для включения и выключения переднего
ведущего моста. В зависимости от назначения раздаточная
коробка может выполняться с дополнительной понижающей
передачей или без нее. Раздаточная коробка обычно устанав
ливается за коробкой передач и соединена с ней карданным
валом.
В простейшей раздаточной коробке без понижающей пе
редачи вал заднего моста постоянно соединен с механизма
ми привода, а для включения переднего моста существует
зубчатая муфта. При таком включении крутящий момент на
ведущих колесах переднего и заднего мостов определяется в
соответствии с силами сцепления дорожного покрытия с
колесами автомобиля. Чтобы исключить проскальзывание
передних управляемых колес при повороте на дорогах с
усовершенствованным покрытием, передний мост необхо
димо отключить и включать только в трудных дорожных
условиях.
В более сложных раздаточных коробках применяют меж-
осевой дифференциал, который позволяет вращаться валам
привода переднего и заднего мостов с разными угловыми
скоростями, что устраняет проскальзывание передних колес
относительно дороги при повороте, позволяя тем самым из
бежать потерь мощности двигателя из-за ее циркуляции в
трансмиссии, и сберегает топливо.
Дополнительная понижающая передача в раздаточной
коробке дает возможность еще больше увеличить силу тяги
на ведущих колесах автомобиля. Такая схема раздаточной
коробки отличается от простейшей наличием пары шесте
рен, повышающих передаточное число.
138
Т рансм и ссия
139
У стро й ство авто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
Карданная передача
Карданные передачи применяются в трансмиссиях авто
мобилей для передачи крутящего момента механизмам, валы
которых не соосны или расположены под углом, причем
взаимное положение их может меняться в процессе движе
ния вследствие неровности дорожного покрытия. Кардан
140
Т ра н см и сси я
Вилка Крестовина
141
Рис. 74. Карданные шарниры: а — жесткий; б — равных угловых
скоростей
142
143
Т ра н см и сси я
К о н тро л ьн ы е во п ро сы
144
145
Т рансм и ссия
Сателлит
Крестовина
Полуосевые шестерни
Ведомая шестерня
Коробка дифференциала главной передачи
-146
Т рансм и ссия
147
У стро й ство автом оби ля
К о н тро л ьн ы е во просы
149
У стро й ство автом оби ля
К о н тро л ьн ы е во просы
150
Гл ава 3
151
У стро й ство автом оби ля
155
Масленка
Шкворень
Стопорный штифт
У
156
стро йство автом оби ля
Развал колес
Поперечный наклон \
К о н тро л ьн ы е вопросы
Подвеска автомобиля
Подвеска автомобиля обеспечивает упругое соединение
несущей системы (рамы, кузова) с колесами автомобиля. К
подвескам автомобиля предъявляют следующие требования:
158
Х о д о в а я часть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
Зависимая
Независимая
159
У стро й ство автом оби ля
160
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
6 . Зак. 596 ^
У стро й ство автом оби ля
б — двухрычажная подвеска
164
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
Амортизаторы
При наезде колес автомобиля на неровности дорожного
покрытия возникают колебания кузова, которые продолжа
ются некоторое время после соприкосновения колеса с пре
пятствием. Для гашения этих колебаний в конструкции под
вески предусматриваются амортизаторы, преимущественно
жидкостные телескопического типа.
Принцип работы амортизатора основан на сопротивле
нии протеканию жидкости из одной полости амортизатора в
другую через узкие каналы. Применяются телескопические
амортизаторы двойного действия, которые оказывают сопро
тивление (гасят колебания) при сжатии и ходе отдачи рессор
(пружины).
165
У стро й ство а втом оби ля
Проушина
✓ Сальник
Шток
Цилиндр
Перепускной клапан
\
Поршень\
Клапан
отдачи
Цилиндри-
ческии
резервуар > .
Впускной
клапан
Клапан сжатия
1Г с пружиной
|1
S3S5
Ход отдачи Ход сжатия
166
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
167
У стро й ство авто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
Колеса и шины
Колесом называется конструкция, состоящая из обода и
соединительного элемента (диска) с деталями крепления. На
колесо монтируют пневматическую шину и затем закрепля
ют его на ступице. Колеса автомобиля обеспечивают кон
такт с дорожным покрытием, участвуют в создании и изме
нении направления движения, передают нагрузку от массы
автомобиля к дороге.
К колесам предъявляют следующие требования:
• полное соответствие применяемой шины по размерам,
жесткости и конструкции обода;
• надежное крепление к ступице;
• прочность и долговечность;
• минимальное биение и дисбаланс;
• легкость монтажа и демонтажа шины.
Колеса по эксплуатационному назначению транспортно
го средства подразделяются на 7 классов: класс 1 — для внут
ризаводского транспорта; классы 2... 5 — для автомобилей
в зависимости от грузоподъемности; классы 6 и 7 для трак
торов и сельскохозяйственных машин.
В зависимости от основного назначения колеса делятся на:
168
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
169
У стро й ство автом оби ля
^ 4
Ir & S M
Рис. 88. Конструкция колеса легкового автомобиля:
а — колесо с асимметричным ободом; б — профили посадочных
полок для бескамерных шин; в — симметричный профиль обода;
1 — обод; 2 — диск; 3 — ребра жесткости; 4 — периферийная
часть диска; 5 — выступ для крепления декоративного кольца
170
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
171
У
172
стро й ство а вто м о си л я
173
У стро й ство авто м о би л я
174
Х о д о в а я ч а с ть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
175
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
образования неурав
новешенности колес
Рис. 94. Схема
[
] |
j i s r
1 КДАО^
177
У стро й ство а вто м о би л я
178
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
179
У стро й ство автом оби ля
180
Х о д о в а я часть и р у л ев о е у п р а в л ен и е
асимметричный
181
У стро й ство а втом оби ля
по конструкции:
• диагональная (угол наклона нити в середине беговой
дорожки 45...60°);
• опоясанная диагональная (в брекере угол наклона нити
больше 60°);
• радиальная (угол наклона нити каркаса 0°, в брекере
65°);
• с регулируемым давлением;
• бескаркасные;
• со съемным протектором в каркасе.
При выборе шин для грузовых автомобилей особое вни
мание обращается на надежность, срок службы, малое со
противление качению и на соответствие рисунка протектора
дорожным условиям.
При выборе шин для легкового автомобиля особое тре
бование предъявляется к безопасности, экономичности, ком
фортабельности и обеспечению оптимального диаметра шины
при заданной грузоподъемности.
Современные тенденции развития конструкций шин:
• уменьшение относительной высоты и профиля;
• применение радиальных (рис.97) и бескамерных
(рис. 98) шин.
182
Х о д о в а я ч а с ть и рул ев о е уп ра вл ен и е
2 3
183
У стро й ство а втом оби ля
184
Х
185
о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
К о н тро л ьн ы е во просы
Рулевое управление
Рулевое управление служит для изменения направления
движения автомобиля поворотом управляемых колес.
Рулевое управление включает:
• рулевой механизм;
• рулевой привод;
• рулевой усилитель (у некоторых моделей автомоби
лей).
Рулевое управление — устройство, в значительной сте
пени обеспечивающее безопасность движения, вследствие
чего к нему предъявляются повышенные требования:
• обеспечение хорошей маневренности автомобиля с ми
нимальным радиусом поворота;
• легкость управления;
• минимальное боковое скольжение колес при поворо
те;
• минимальная передача толчков на рулевое колесо;
• исключение возможности возникновения автоколеба
ний управляемых колес;
187
У стро й ство а втом оби ля
189
У стро й ство автом оби ля
192
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
а
3 6
194
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
Защитная накладка
Сухарь
7* 195
У стро й ство автом оби ля
196
Х о д о в а я ч а сть и р у л е в о е у п р а в л ен и е
Т §CQ
О
О))
Й 2 >2С
CL «у
с;
2I О о.
О) (О
m
*Т £0) * Q
о-
>ч I <D
О
а 3 S
>1 <D Q I Q. 5,
2I 2
I
197
У стро й ство а втом оби ля
198
Х о д о в а я ч асть и р у л е в о е у п р а в л е н и е
199
У стро й ство авто м о би ля
202
Х о довая ч асть и рул ево е уп ра вл ен и е
К о н тро л ьн ы е во просы
203
Гл а ва 4
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
204
Т о рм о зн ы е си стем ы
205
У стро й ство а вто м о би ля
206
Т о рм о зн ы е си стем ы
208
Т о рм о зн ы е си стем ы
209
У стро й ство а втом оби ля
210
Т о рм о зн ы е си стем ы
211
У стро й ство а втом оби ля
К о н тро л ьн ы е во просы
213
си стем ы
215
У стро й ство автом оби ля
216
Т о рм о зн ы е си стем ы
217
У стро йство авто м оби ля
218
219
У стро й ство авто м о би ля
220
Т о рм о зн ы е с и стем ы
222
стро й ство автом о би ля
223
У стро й ство автом оби ля
Диафрагма
Корпус Рычаг
Шток
Вал червяка
Пружина
Фиксатор1
Червячная шестерня
Корпус регулировочного»
механизма
Вал разжимного кулака
К он тро л ьн ы е во просы
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
229
У стро й ство автом оби ля
230
Э л ектро о бо руд о в а н и е :
232
Э л ектро о бо руд о в а н и е
а б
Рис. 119. Полупроводниковые приборы:
а — диод; б — триод
234
Э л ектро о бо руд о ва н и е
235
У стро й с тво а вто м о би л я
Генератор
Электролит
' H2o + H 2s o ; г— 1
PbSO,
236
Э лектро о бо руд о ван и е
8
9
238
Э л ектро о бо руд о в а н и е
Плотность электролита,
Климатические районы приведенная к 2 5 ° С, г/см3
Время
(средняя месячная
года заливаемого после полно
температура воздуха в январе)
в батарею го заряда
Зима 1,28 1,3
Очень холодный (-50...-30°С )
Лето 1,24 1,26
Круг-
Холодный (-30...-15°С ) 1,26 1,28
лый год
Умеренный (-15...-8°С ) То же 1,26 1,28
Жаркий сухой (-15...+ 4°С ) U 1,22 1,24
Теплый влажный (0...+4°С ) “ 1,21 1,23
239
У стро й ство а втом оби ля
ЙЛ К 9
243
У стро й ство автом оби ля
Включатель
стартера
248
Э л ектро о бо руд о в а н и е
Пластинчатая
пружина
Кулачок
прерывателя Рычажок
прерывателя
Стойка непод в иж
ного ко н та кта
К о рп ус
Вакуумный
регулятор Защ ел ка
зажигания
Подвижный диск
Неподвижный диск
Проводники
Бумажный цилиндр
Конденсаторная бумага
253
У стро й ство авто м о би ля
Наконечник для
присоединения провода
Изолятор
Завальцованная
кром ка
Уплотняю щ ие
прокладки
Корпус
П рокладка
корпуса
Резьбовая часть
корпуса
Центральный
электрод
Боковой электрод
256
Э лектроо бо руд ован и е
Круглый щуп
Стартер
Надежный пуск двигателя возможен при условии, если
его коленчатый вал вращается с частотой 60...80 м и н 1. Так
как достижение такой частоты вращения при помощи рукоят
ки требует от водителя значительных усилий, то для облегче
ния работы водителя при пуске применяют электрический
двигатель — стартер. Основными частями стартера (рис. 132),
как и генератора, являются: корпус, якорь с обмотками и кол
лектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.
В связи с потреблением стартером значительной силы
тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из
толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения
включены последовательно обмоткам якоря двумя параллель
ными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щет
ки для лучшей проводимости сделаны меднографитными.
Две щетки соединены с массой, а две — с обмотками воз-
258
9*
259
Э л ектро о бо руд о в а н и е
Рис. 132. Стартер: а — детали стартера; б — муфта свободного хода; в — ролики и толкатели; г — работа
муфты свободного хода
У стро й ство автом оби ля
Контрольно-измерительные приборы
Для контроля за работой системы смазки и охлаждения
двигателя, заряда аккумуляторной батареи, наличия топли
ва в баке применяют контрольно-измерительные приборы, к
которым относятся: указатели температуры воды, давления
масла, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сиг
нализаторы температуры воды и давления масла.
Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной
батареи применяют амперметр. Амперметр показывает силу
зарядного и разрядного тока в амперах и включается в цепь
аккумулятор — генератор последовательно. Состоит ампер
метр из следующих основных частей: корпуса, латунной
шины, контактных винтов, постоянного магнита, якоря с
осью, стрелки и шкалы (рис. 134). Стрелка закреплена на
оси вместе с якорем. Якорь под действием искусственного
Латунная шина
Стрелка
Контактные винты
264
265
Э л ектро о бо руд о ван и е
266
Э лектро о бо руд о в а н и е
а
Датчик
Пружина Диафрагма
б Контрольное устройство
268
Э л ектро о бо руд о в а н и е
269
У стро й ство а вто м о би ля
270
Э лектро о бо руд о ван и е
272
Э л ектро о бо руд о ва н и е
273
У стро й ство автом оби ля
275
У стро й ство автом оби ля
К о н тро л ьн ы е вопросы
276
Э лектро о бо руд ован и е
278
К узов и е го о б о р у д о в а н и е
Кабина
Кабина грузового автомобиля капотной схемы состоит
из каркаса, крышки, верхней, задней и боковых панелей,
между которыми образованы дверные проемы. В проемах
на петлях навешиваются двери. В закрытом положении две
ри удерживаются с помощью встроенных замков специаль
ной конструкции. Двери кабины имеют опускающиеся при
помощи стеклоподъемников стекла. В оконные проемы ка
бины вставляют неоткрывающиеся гнутые стекла. Внутри
кабины размещаются сиденье и все органы управления ав
томобилем. Сиденье может быть одно-, двух- и трехмест
ным, общим для водителя и пассажиров или раздельным.
При раздельной конструкции сиденье выполняют регули
руемым по высоте, расстоянию от органов управления, а
также по наклону спинки. В кабинах бескапотной конст
рукции может быть предусмотрено одно спальное место,
располагаемое поперек кабины за спиной водителя. Для
обеспечения доступа к двигателю в таких кабинах делают
устройство для ее опрокидывания относительно передних
шарнирных опор.
Специальное оборудование
Подъемный механизм платформы автомобиля-самосва-
ла (рис. 144) состоит из:
• телескопического цилиндра с плунжером;
• шестеренчатого масляного насоса;
• крана управления;
• коробки отбора мощности;
• масляного бака;
• трубопроводов.
При опущенной грузовой платформе плунжер гидравли
ческого подъемника находится у днища цилиндра, а мас
ло — в полости под плунжером и в баке. Подъем платфор
мы осуществляется при помощи масляного насоса, подаю
щего масло в полость под плунжер. В результате давления,
создаваемого насосом, плунжер перемещается и поднимает
платформу. Опускается грузовая платформа под действием
собственного веса, выдавливая масло из-под плунжера об
ратно в бак.
На автомобилях повышенной проходимости в качестве
специального оборудования устанавливаю т лебедку
280
Коробка отбора мощности
К узов
и его о б о р у д о в а н и е
282
К узо в и е го о б о р у д о в а н и е
К о н тро л ьн ы е вопросы
Т ехническое
ОБСЛУЖИВАНИЕ
и
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
Гл а ва 1
ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ
В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
286
И зм е н ен и е т ех н и ч ес к о го со сто ян и я а вто м о би л я в п ро ц ессе э к с п л у а т а ц и и
КАЧЕСТВО
Качество — совокупность свойств продукции, определя
ющих ее пригодность для использования по назначению. Эти
свойства изделия обычно проявляются в процессе его экс
плуатации, т.е. способности сохранять установленные пока
затели в течение возможно более длительного времени.
По стандарту ГОСТ 27.002-89 основными свойствами,
определяющими качество изделий (автомобиля) и операций
(ремонт автомобиля), являются следующие:
• эксплуатационные и потребительские свойства;
• надежность и долговечность;
• технологичность;
• эстетические и эргономические показатели;
• степень стандартизации и унификации узлов автомо
биля.
Вследствие этого потребительским спросом на рынке
пользуются автомобили с высокими эксплуатационными
показателями паспортных данных, такими как мощность,
скорость,, расход топлива и т.д. Кроме того, на спрос ока
зывает влияние свойство технологичности при техничес
ком обслуживании и ремонте автомобиля. Проявляется
287
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о б и л я
К о н тро л ьн ы е вопросы
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
288
И з м е н ен и е техн и ч ес к о го со сто ян и я а вто м о би л я в п ро ц ессе э к с п л у а т а ц и и
290
И зм е н ен и е т ехн и ч ес к о го со сто ян и я а вто м о би л я в п ро ц ессе э к с п л у а т а ц и и
К о н тро л ьн ы е во просы
БЕЗОТКАЗНОСТЬ
Безотказность — свойство изделия сохранять работоспо
собность в течение периода наработки без вынужденных пе
рерывов.
Наработка на отказ — время работы до первого отказа.
Под отказом понимают событие, после которого машина
полностью или частично утрачивает свои функции. По свое
му характеру отказы делят на постепенные и случайные.
Постепенным называется отказ, который может быть
предсказан в процессе эксплуатации автомобиля. Сюда от
носятся забивка фильтров, износ шеек коленчатого вала,
292
И з м е н ен и е техн и ч ес к о го со сто ян и я ав то м о б и л я в п ро ц ессе э к с п л у а т а ц и и
К о н тро л ьн ы е во просы
РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ
Ремонтопригодность — свойство изделия, заключающе
гося в его приспособленности к предупреждению, обнару
жению и устранению неплановых отказов или неисправнос
тей путем проведения технического обслуживания или ре
монта. Расположение узлов на агрегатах и агрегатов на авто
мобиле должно обеспечивать свободный доступ к ним и хо
рошую видимость. Оно позволяет оценивать реальное со
стояние деталей и дает большую вероятность выявления
неисправностей на стадии технического обслуживания.
Оценивается ремонтопригодность средним временем вос
становления технического состояния машины при неплано
вом ремонте из-за вынужденного отказа. Ремонтопригод
ность влияет на коэффициент технического использования
автомобилей, характеризующего количество машин, нахо
дящихся на линии.
293
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
По ГОСТ 27.002-89, под долговечностью понимают свой
ство изделия сохранять работоспособность в определенных
режимах и условиях эксплуатации до разрушения или дру
гого предельного состояния с учетом остановки на ремонт,
например, долговечность коленчатого вала автомобиля оп
ределяется временем от начала его работы до выбраковки с
учетом восстановления размеров при выполнении ремонт
ных работ.
Долговечность машин закладывается на стадии констру
ирования и зависит от конструкции, применяемых материа
лов, защитных покрытий и других факторов.
Расчетная величина долговечности обеспечивается на ста
дии производства и зависит от применяемых видов обработ
ки (механической, термической, химико-термической), тех
нического уровня и состояния станочного парка, режимов
обкатки и др.
Однако заложенная величина долговечности реализует
ся в процессе эксплуатации автомобиля и определяется боль
шим количеством факторов, таких как качество техническо
го обслуживания и ремонта, квалификация обслуживающе
го персонала, воздействие окружающей среды. Долговеч
ность деталей и узлов, установленных на машину в процес
се ремонта, должна быть не ниже замененных и при этом
обеспечены те же условия работы. Например, при ремонте
системы смазки двигателя при замене масла перед установ
кой масляного фильтра той же конструкции из системы уда
ляются продукты износа путем ее промывки по соответству
ющей технологии.
294
И з м е н ен и е т ех н и ч ес к о го со сто ян и я а в т о м о б и л я в п р о ц ессе э к с п л у а т а ц и и
К о н тро л ьн ы е во просы
ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ
Стандартом ГОСТ 27.002-89 предусматривается несколь
ко методов повышения надежности машин, из которых при
менительно к ремонту автомобилей рекомендуются три: за
мена ненадежных элементов на более надежные; создание
нагруженного резерва в системе; повышение долговечности
деталей за счет использования более современных техноло
гий ремонта.
При выполнении ремонтных работ очень часто произво
дится замена изношенных деталей и узлов на новые. Здесь
важно, чтобы новые детали имели больший срок службы,
чем применявшиеся ранее. Этот вариант не всегда возмо
жен, так как новые элементы стоят намного дороже, и нуж
но провести предварительный экономический анализ, что
бы, например, установка на автомобиль нового, более со
вершенного двигателя оказалась экономически выгодной.
Под нагруженным резервом понимают случай, когда
несколько элементов системы работают в одном рабочем
режиме и выполняют одну и ту же функцию. Отказ одного
295
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
296
И з м е н ен и е техн и ч ес к о го со сто ян и я а в то м о б и л я в п ро ц ессе э к с п л у а т а ц и и
К о н тро л ьн ы е во просы
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ
298
О рга н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л е й
300
О рга н и за ц и я тех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л е й
Таблица 3
Периодичность технического обслуживания автомобилей
Периодичность
Категория условий эксплуатации технического
Тип автомобиля обслуживания
подвижного состава
ТО-1 ТО-2
I
Автомобильные дороги с асфальто- , Легковые 3500 14 000
бетонным, цементобетонным и при Автобусы 2600 13 000
равненным к ним покрытием за пре
делами пригородной зоны
Автомобильные дороги с асфальто Грузовые1и авто 2200 11 000
бетонным, цементобетонным и при бусы на базе
равненным к ним покрытием в при грузовых автомо
городной зоне, улицы небольших билей
городов (с населением до 100 тыс. Автомобили- 1800 9000
жителей) самосвалы
И
Автомобильные дороги с асфальто Легковые 2800 11 200
бетонным, цементобетонным и при Автобусы 2000 10 400
равненным к ним покрытием в гор
ной местности
Улицы больших городов. Автомо Грузовые1и авто 1800 8800
бильные дороги с щебеночным или бусы на базе
гравийным покрытием грузовых автомо
билей
Автомобильные грунтовые профи Автомобили- 1400 7200
лированные и лесовозные дороги самосвалы
III
Автомобильные дороги с щебеноч Легковые 2100 8400
ным или гравийным покрытием в Автобусы 1500 7800
горной местности
Непрофилированные дороги и стер Грузовые1и авто 1300 6600
ня. Карьеры, котлованы и времен бусы на базе
ные подъездные пути грузовых автомо
билей
Автомобили- 1000 5400
самосвалы
303
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
Ежедневное обслуживание
304
О р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и р ем о н та а в т о м о б и л е й
305
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
306
О р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л е й
307
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
309
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о б и л я
310
О р га н и за ц и я тех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л е й
311
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
Ремонт автомобилей
Ремонт предназначен для восстановления и поддержа
ния работоспособности автомобиля, устранения отказов и не
исправностей, возникающих во время работы или выявлен
ных при техническом обслуживании автомобиля.
Ремонт включает следующие виды работ:
• контрольно-диагностические;
• разборочно-сборочные;
• регулировочные;
• слесарные;
• механической обработки;
• сварочные;
• электротехнические;
• кузнечные;
• медницкие;
• жестяницкие;
• малярные;
• шиноремонтные и др.
Ремонт может выполняться по автомобилю в целом или
по отдельным системам и механизмам. Ремонт, связанный
с заменой или разборкой агрегатов и узлов, выполняется толь
ко по результатам предварительной диагностики.
312
О р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л е й
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
Капитальный ремонт — наибольший по объему плано
вый ремонт, при котором автомобиль подвергают разборке
для детального выяснения его состояния. Предназначен для
восстановления работоспособности машин и обеспечения
пробега до следующего капитального (или списания), состав
ляющего не менее 80% от нормы пробега для новых автомо
билей.
Направление автомобилей на капитальный ремонт про
изводится по данным действительного технического состоя
ния и достижения установленной межремонтной наработки.
Грузовые автомобили поступают на капитальный ремонт,
если рама и кабина (кузов у легкового автомобиля и автобу
са), а также не менее трех других основных агрегатов в лю
бом сочетании требуют капитального ремонта. Агрегаты на
правляются на капитальный ремонт, если их базовые дета
ли требуют ремонта, а также если их работоспособность не
может быть восстановлена при текущем ремонте.
313
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
К о н тро л ьн ы е во просы
СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО
ПАРКА
316
С ред ства тех н и ч ес к о го о бсл уж и ва н и я а в то м о би л ьн о го п а р к а
317
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о б и л я
318
С ред ства техн и ч ес к о го о бсл уж и ва н и я а вто м о би л ьн о го п а р к а
К о н тро л ьн ы е во просы
322
С ред ства техн и ч ес к о го о бсл уж и ва н и я а вто м о би л ьн о го п а р к а
К о н тро л ьн ы е во просы
324
Гл ава 4
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ
Производственный и технологический
процессы ремонта
326
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и р ем о н та а в т о м о б и л я
Прием
автомобиля
в ремонт
Наружная
мойка
автомобиля
Разборка
автомобиля
на агрегаты
>г
Мойка Разборка
Мойка
кабины и узлов на
рамы
кузова детали
Разборка Мойка и
Ремонт
кабины и очистка
рамы
кузова деталей
Окраска Сортировка
Ремонт рамы деталей Негодные
кабины и
кузова
~ Г ~
Сборка Годные
автомобиля Г
Рем<онт
Сборка
Г ~ деталей
Испытания Склад
кабины и
кузова автомобиля запасных
частей
Выдача из Сборка
ремонта узлов
Сборка
агрегатов
jfl
Испытание
агрегатов
328
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
К о н тро л ьн ы е во п ро сы
329
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
330
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н т а а в т о м о б и л я
К о н тро л ьн ы е во просы
332
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и р ем о н т а а в т о м о б и л я
334
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и р ем о н та а в т о м о б и л я
Таблица 4
Алюминий,
Компонент раствора Сталь
сплавы
335
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е вопросы
340
Т ех н о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
77/////77^
гм
V/ У/
1
346
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
347
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
К о н тро л ьн ы е вопросы
349
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
съ
350
Т ех н о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
а б
Рис. 155. Установка дополнительной детали на вал (а)
и в отверстие (б):
dH — номинальный размер; dn — размер проточки
К о н тро л ьн ы е во про сы
351
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
Восстановление деталей
сваркой и наплавкой
12* 355
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т авто м о би л я
356
Т е х н о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
5 =■1 * -
4Ч». охлаждающая жидкость
358
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
362
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т е х н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
363
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
366
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
• вибродуговой наплавке;
• плазменной наплавке;
• газовой наплавке.
4. Указать, при восстановлении каких деталей применяются
перечисленные способы наплавки, их достоинства и недо
статки.
Напыление металла
367
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
368
Т ехн о л о ги я и о р га н и за ц и я т ех н и ч ес к о го о б с л у ж и в а н и я и рем о н та а в т о м о б и л я
К о н тро л ьн ы е во просы
Нанесение гальванических
и химических покрытий
1
Рис. 164. Схема гальванического восстановления размеров поса
дочных мест корпусной детали (а) и вала (б)
373
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
375
Гл а ва 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Диагностирование и техническое
обслуживание двигателя
376
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
378
о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
379
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
380
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т д в и га тел я
Сжатый воздух
382
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
383
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
386
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
388
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
390
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
3 45 77 50 100
4 80 — 90 125
направления измерений;
/, 2, 3, 4 — номера поясов а
394
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
396
Т ехн и ч ес к о е о в с л у ж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
400
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
402
Т ехн и ч еско е о б с л уж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
11 ю
405
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
406
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
407
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
411
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
412
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
413
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о б и л я
414
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
416
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
418
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
14* 419
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
421
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т а вто м о би л я
422
Т ехн и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е и рем о н т д ви га тел я
423
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
424
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
425
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
426
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
42 7
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
428
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
429
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
430
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
432
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
433
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т авто м о би л я
434
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т д в и га тел я
А Б В Г
^ — ►о <------------------ ►
г1
С
D D F
б
Рис. 182. Типовые осциллограммы цепей системы зажигания:
а — цепи низкого напряжения; б — цепи высокого напряжения
А — участок длительности горения дуги между электро
дами свечи зажигания. Мощность искры (амплитуда кри
вой) и время горения дуги (протяженность участка кривой)
зависят от состояния контактов прерывателя и зазора между
ними;
Б — участок рассеяния остаточной энергии катушки за
жигания. Характер кривой на этом участке определяет ис
правность колебательного контура катушки зажигания и кон
денсатора;
В — участок времени от момента прекращения колеба
ний до замыкания контактов;
Г — участок угла замкнутого состояния контактов.
Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая
полученную форму кривой с эталонной.
435
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
437
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
; Модель
Циклы обкатки1
двигателя
1 2 3 4 5 6 '
ВАЗ-2105,
! ВАЗ-2108 750...800/2 1000/3 1500/4 2000/5
-2106
ВАЗ-2105,
-2106
800/15 2000/15 2600/15 — МеМЗ-245 I
I 4100...4500/5
' МеМ3-245 900.. .1100/5 1900...2100/5 2900... 3100/5 3900...4100/5 УЗАМ-331, !
i -412 !
УЗАМ-331,
950...1050/15 1400...1500/5 1900...2000/5 2400...2500/5 2900...3000/5
-412
К о н тро л ьн ы е во просы
439
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т авто м о би л я
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ ТРАНСМИССИЙ
Сцепление
441
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т а вто м о би л я
442
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и . рем о н т тран см и сси й
444
Т е х н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т тран см и сси й
446
Т ехн и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е и рем о н т трансм и ссий
447
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
К о н тро л ьн ы е во просы
450
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т тран см и ссий
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ХОДОВОЙ НАСТИ
454
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е х о д о в о й ч ас ти
455
Т ех н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
456
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е х о д о в о й ч а с ти
457
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ
УПРАВЛЕНИЯ
459
Т ех н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
460
Т ех н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т м е х а н и з м о в у п р а в л е н и я
462
Т ехн и ч ес ко е о б с л у ж и в а н и е и р е м о н т м ех а н и з м о в у п р а в л е н и я
463
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
464
Т ех н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т м е х а н и з м о в у п р а в л е н и я
Техническое обслуживание
и ремонт тормозных систем
466
Т ехн и ч ес ко е о б с л у ж и в а н и е и р ем о н т м е х а н и з м о в у п р а в л е н и я
468
Т е х н и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е и рем о н т м еха н и зм о в у п р а в л ен и я
469
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
470
Т е х н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т м ех а н и з м о в у п р а в л е н и я
К о н тро л ьн ы е во просы
471
Глава 9
РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
472
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б сл у ж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
474
Р ем о н т и техн и ч еско е о бсл уж и ва н и е п ри бо ро в э л ек т р о о б о р у д о в а н и я
475
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
476
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
477
Т ех н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
478
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
480
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б с л уж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
16 * 483
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
485
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
486
Р ем о н т и техн и ч еско е о бсл уж и ва н и е п р и бо ро в э л ек т р о о б о р у д о в а н и я
487
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
488
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б сл у ж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
489
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о б и л я
490
Р ем о н т и техн и ч еско е о бсл уж и ва н и е п р и бо ро в э л ек т р о о б о р у д о в а н и я
492
Р ем о н т и техн и ч еско е о бсл уж и ва н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
493
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
494
Р ем о н т и техн и ч ес к о е о б сл у ж и в а н и е п р и б о р о в э л е к т р о о б о р у д о в а н и я
495
Т ехн и ч еско е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а в то м о би л я
14(28)
497
Т ех н и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
498
Глава 10
СБОРКА АВТОМОБИЛЯ
90°±5°
К о н тро л ьн ы е во просы
502
С борка авто м о би ля
Окраска автомобиля
После выполнения ремонтных работ платформа, кузов и
кабина подлежат окраске. При капитальном ремонте лако
красочные покрытия, если они хорошо сохранились, обнов
ляют.
Назначение окраски состоит в защите деталей от корро
зии, а также в улучшении внешнего вида автомобиля.
Процесс получения качественного лакокрасочного покры
тия предусматривает следующий порядок работ:
• приготовление лакокрасочных покрытий;
• подготовка поверхности к окраске;
• грунтовка;
• шпаклевка;
• шлифование грунтованных и шпаклеванных поверх
ностей;
• нанесение противокоррозионных противошумных ма
стик;
• нанесение первого слоя эмали;
• правка покрытий местной шпаклевкой;
• шлифование местных шпаклеванных поверхностей;
• нанесение нескольких слоев эмали с сушкой каждого
слоя;
• контроль качества окраски автомобиля.
Приготовление лакокрасочных покрытий выполняется не
посредственно перед процессом окраски и заключается в тща
тельном перемешивании краски, разбавлении ее растворите
лями до требуемой вязкости. Вязкость определяется на при
боре — вискозиметре — временем истечения 100 см 3 лако
красочного покрытия.
Для окраски кузовов и кабин используется нитроглифта-
левые и синтетические эмали, нитроэмали.
Подготовка поверхности к окраске заключается в удале
нии масел, окалины, ржавчины, влаги и старой краски. Очи
стка от окалины, ржавчины, старой краски выполняется на
моечных машинах, описанных выше. Масла удаляют про
503
Т ехн и ч ес к о е о б сл у ж и в а н и е и рем о н т авто м о би л я
К о н тро л ьн ы е вопросы
Сборка автомобиля
Завершающим этапом ремонта автомобиля является сбор
ка, от качества выполнения которой зависят его долговеч
ность и надежность. Технологический процесс сборки состо
ит из комплектования деталей, сборки деталей в узлы, уз
лов — в агрегаты и агрегатов — в автомобиль.
Комплектование деталей производится по принадлеж
ности их к узлам и агрегатам, по размерам, по массе, по
сбалансированности.
Комплектование деталей по размерам осуществляется с
учетом обеспечения требуемой точности сборки. Точность
сборки достигается одним из следующих методов: полной
взаимозаменяемости; неполной взаимозаменяемости; груп
повой взаимозаменяемости; регулировки; пригонки.
При методе полной взаимозаменяемости любые детали,
взятые со склада, обеспечивают требуемую точность сборки
без дополнительной их подгонки. Метод обеспечивает про
стоту комплектования и сборки изделия.
При методе неполной взаимозаменяемости требуемая точ
ность сборки без выбора и подбора деталей достигается не у
всех узлов, а лишь у определенной их части. Метод также обес
печивает простоту комплектования, но требует введения сплош
ного контроля точности сборки для выявления деталей, имею
щих отклонения от требуемой точности, и дополнительных
расходов, связанных с устранением этих отклонений.
Метод групповой взаимозаменяемости предусматривает
сортировку деталей на размерные группы в пределах более
узкого поля допуска. Внутри каждой группы точность сбор
ки достигается методом полной взаимозаменяемости.
506
С бо рка автом оби ля
507
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
«=с
L - ч
А А
i
- а
Сборка агрегатов
Сборка агрегатов производится из отдельных узлов, пред
варительно собранных из типовых соединений. Ниже рас
смотрим более подробно технологический процесс сборки аг
регатов автомобиля ЗИЛ-130.
512
С бо рка автом оби ля
17* 515
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
К о н тро л ьн ы е во просы
519
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
520
С борка автом оби ля
522
С бо рка авто м о би ля
К о н тро л ьн ы е во просы
523
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
524
О бщ и е т р е б о в а н и я б езо п а с н о с ти т р у д а п ри т е х н и ч ес к о м о б с л у ж и в а н и и
526
О б щ и е т р е б о в а н и я б е з о п а с н о с т и т р у д а п ри т е х н и ч е с к о м о б с л у ж и в а н и и
527
Т ехн и ч ес к о е о б с л у ж и в а н и е и рем о н т а вто м о би л я
528
О бщ и е т р еб о в а н и я б езо п а с н о с т и т р у д а при т ех н и ч ес к о м о б с л у ж и в а н и и
Производственная санитария
Важным условием безопасного и высокопроизводитель
ного труда является устранение воздействия производствен
ных вредностей:
• загрязнения воздушной среды;
• шумов и вибраций;
• ненормального теплового режима (сквозняки, низкая
или высокая температура на рабочих местах).
Под воздействием производственных вредностей могут
возникнуть профессиональные заболевания.
Задачей производственной санитарии и гигиены труда яв
ляется полное исключение или существенное уменьшение
производственных вредностей. Помещения автотранспорт
ных предприятий и организаций автомобильного сервиса
должны быть оборудованы централизованным или автоном
ным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, сани
тарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными,
умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными
для приема пищи, и местами для курения.
Противопожарные мероприятия
Для помещения автотранспортных предприятий и служб
автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не
создавать условий для возникновения пожара в производ
ственных помещениях и на автомобиле, запрещается:
• допускать попадание на двигатель и рабочее место топ
лива и масла;
• оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих
местах обтирочные материалы;
• допускать течь в топливопроводах, баках и приборах
системы питания;
• держать открытыми горловины топливных баков и со
судов с воспламеняющимися жидкостями;
• мыть или протирать бензином кузов, детали и агрега
ты, мыть руки и одежду бензином;
532
О бщ и е т р е б о в а н и я б езо п а с н о с ти т р у д а при т ех н и ч ес к о м о б с л у ж и в а н и и
^ЗЁЗЬ Лимузин
боковые двери, два (три)
ряда сидений, застекленная
перегородка за первым
рядом
^ г- Купе
(берлинетта)
боковые двери, один (два)
ряда сидений
Грузо-пассажирские кузова
Универсал Закрытый кузов, сложив
(стейшн вэгон, задний ряд сидений, можно
фамильяле, увеличить помещение для
эстейст, бреак) груза
Занимает промежуточное
Хетчбек положение между
(комби, универсалом и седаном, две
лиртбек, (четыре) боковые двери и
свинчбек) дверь в наклонной задней
стенке
534
Л и тература
536
О гл а вл ен и е
537
О гл а вл ен и е-
538
О гл а в л ен и е
539
Серия «Начальное профессиональное образование
Учебное пособие
АВТОСЛЕСАРЬ
Устройство, техническое обслуживание
и ремонт автомобилей
ООО «Феникс»
344082, г. Ростов-на-Дону, пер. Халтуринский, 80
еникс
Приглашаем к сотрудничеству
АВТОРОВ для издания:
—►учебников для ПТУ, ссузов и вузов;
—►научной и научно-популярной литературы по МЕДИЦИНЕ
и ВЕТЕРИНАРИИ, ЮРИСПРУДЕНЦИИ и ЭКОНОМИКЕ,
СОЦИАЛЬНЫМ и ЕСТЕСТВЕННЫМ НАУКАМ;
-► литературы по ПРОГРАММИРОВАНИЮ и ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ
ТЕХНИКЕ;
-► ПРИКЛАДНОЙ и ТЕХНИЧЕСКОЙ литературы;
-► литературы по СПОРТУ и БОЕВЫМ ИСКУССТВАМ;
ДЕТСКОЙ ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ литературы;
- * литературы по КУЛИНАРИИ и РУКОДЕЛИЮ.
ВЫСОКИЕ ГОНОРАРЫ !!!
ВСЕ финансовые ЗАТРАТЫ БЕРЕМ НА СЕБЯ
при принятии рукописи в производство!
ВЫПЛАЧИВАЕМ гонорар на 1 0 %
ВЫШЕ ЛЮБОГО РОССИЙСКОГО ИЗДАТЕЛЬСТВА!!!
Рукописи не рецензируются и не возвращаются!
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС:
344082, г. Ростов-на-Дону, пер. Халтуринский, 80
ПРИЕМНАЯ
тел. 8 (863) 261-89-50;
e-mail: fenix@fiber.ru, fenix_office@maiLru