Материалы для работ по кузовам автомобилей в конце документа

www.c-pp.
ru 8(499) 158-97-71
Центр профессиональной переподготовки

Московский финансово-промышленный
университет «Синергия»
Материалы
для программы
профессиональной переподготовки
«Независимая техническая экспертиза транспортных средств»
по дисциплине
ОПД 01 Автомобильный транспорт
ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 1

Фоменко Александр Никифорович Лекции по дисциплине
«Автомобильный транспорт» – М. Московский финансово-промышленный
университет «Синергия». 2012.-84 с.
© Фоменко Александр Никифорович, 2012

© Московский финансово-промышленный университет «Синергия», 2012

Содержание Стр.
Материалы по теме ОПД 01 Автомобильный транспорт...................................................................1
1. Общие сведения об автомобильном транспорте и автомобильной промышленности. ..........4
2. Основные нормативные правовые акты и другие документы по автомобильному
транспорту. .................................................................................................................................................10
3. Основные тенденции развития автомобилестроения. .............................................................15
4. Рынки транспортных средств. Виды, классификации и система обозначений транспортных
средств. ......................................................................................................................................................21
5. Технические, конструктивные, функциональные и эксплуатационные характеристики
транспортных средств. ..............................................................................................................................36
6. Конструкция транспортных средств, основные агрегаты, узлы, системы и элементы. .........48
7. Материалы, применяемые при изготовлении транспортных средств. ....................................58
8. Конструктивная безопасность транспортных средств, ее виды и характеристики. ...............67
9. Требования к транспортным средствам, составным частям их конструкции и предметам
дополнительного оборудования по условиям конструктивной безопасности. ....................................71
10. Внесение изменений в конструкцию транспортных средств. ...............................................75
11. Контроль соответствия транспортных средств установленным требованиям по
конструктивной безопасности. .................................................................................................................78
12. Установление соответствия номеров транспортного средства номерам в документах на
транспортное средство. ............................................................................................................................81

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ И
АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
Автомобиль представляет собой наземное колесное безрельсовое транспортное средство,

приводимое в движение собственным источником энергии, имеющее не менее четырех колес и
предназначенное для перевозки пассажиров, транспортировки грузов и доставки смонтированного
на нем специального оборудования.
Понятие «автомобиль» включает в себя все многообразие марок и типов машин. Несмотря на
ряд принципиальных конструктивных отличий между ними имеется много общего: двигатель
внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы управления.
Каждый отдельно взятый автомобиль имеет свое обозначение, представленное маркой и
моделью.
Марка – это сокращенное название завода-изготовителя, например, ЗИЛ – завод имени
Лихачева; Урал – Уральский автомобильный завод; КамАЗ – Камский автозавод и т. п.
Под моделью понимается образец для серийного производства автомобиля. Модель
отечественных автомобилей записывается цифровым индексом, включающим от четырех до
шести цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля по полной массе для грузовых
автомобилей и индекс автомобиля. Вторые две цифры – номер модели. Модификация модели
обозначает порядковый номер модификации.
История автомобилестроения
1800 г. — родился Чарльз Гудьир, будущий изобретатель процесса термической обработки
каучука (вулканизации).
1871 г. — образовано акционерное общество «Континенталь» по производству резиновых шин
для конных повозок. Это ганноверское предприятие стало одним из первых производителей,
освоивших выпуск пневматических шин для велосипедов и мотоциклов. С развитием
автопромышленности «Континенталь» стал одним из основных производителей автомобильных
шин.
1885 г. — в США получен первый патент на автомобильный ремень безопасности. В 1910 г.
ремнями были оборудованы самолеты одной из американских авиакомпаний. Только в 1920 г. их
стали применять на гоночных автомобилях.
1900 г. — в городе Милуоки (США) Бил Харлей, Артур Дэвидсон и Эмиль Креrep своими руками
создали мотор и поставили его на велосипед.
1902 г. — компания «Гудьир» представила свою первую шину-новинку, использовав
фортепьянные струны для усиления корда. В 1903 г. компания запатентовала первую
бескамерную шину.
1906 г. — увидела свет первая модель мотоцикла «Харлей-Дэвидсон». Всего было выпущено
50 таких машин.
1912 г. — Джованни Аньелли развернул серийное производство автомобилей марки ФИАТ.
1915 г. — главный полицмейстер Стокгольма издал постановление, по которому
автомобиль должен уступать дорогу любому другому экипажу.
1922 г. — автомобильный мир был потрясен новаторской конструкцией несущего кузова модели
«Лямбда», разработанной Винченцо Лянча. Этот автомобиль можно отнести к классическим
примерам раннего промышленного дизайна.
1924 г. — на Амстердамском автосалоне фирма «Бенц» впервые представила свой пятитонный
дизельный грузовой автомобиль.
1926 г. — братья Андриано и Марчелло Дукати основали итальянскую фирму «Дукати».
1828 г. — французский изобретатель Онесифор Пекье получил патент на построенный им
паровой самоход-грузовик.
1929 г. — в Париже запретили обычные звуковые сигналы. Владельцы автомобилей должны
были устанавливать только такие сигналы, звучание которых одобрила Французская академия
изящных искусств: музыкальные, ласкающие слух, не очень громкие.
1890 г. — братья Джон и Август Мак пришли к мысли о создании «торговых фургонов» и
автобусов и с этой целью создали автокомпанию под названием МАК.
1891 г. — фабрикант Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах в очередной раз
объединили свои усилия с целью создания моторизированной тележки, на которой можно было бы
перевозить грузы.
1900 г. — увидели свет первые экземпляры машин фирмы МАК.
1901 г. — в Америке был открыт первый сервисный центр, который осуществлял ремонт и
аварийную транспортировку автомобилей Даймлера.

1906 г. — были сконструированы и представлены на авторынке первые грузовики и автобусы
«Рено».
1910 г. — автомобильная фирма МАК стала устанавливать на свои пожарные машины
раздвижные лестницы.
1915 г. — Вильям Фаджеон основал американскую фирму «Фаджеон Моторс», которая
занималась производством и продажей грузовиков.
1915 г. — фирма МАН начала производство грузовых автомобилей по лицензии «Зауэра».
1916 г. — фирма МАК выпустила новую модель своего грузовика «АС» («Бульдог»), аналогов
которой тогда еще не было.
1916 г. — группа предпринимателей заложила недалеко от Москвы автомобильный завод,
который впоследствии стал выпускать всем известные ЗИЛы.
1918 г. — мировая общественность впервые узнала о торговой марке «Шевроле», когда на
авторынке появились первые грузовики этой фирмы.
1928 г. — с конвейера шведского завода «Вольво» в Гетеборге сошел первый грузовик.
1932 г. — с конвейера Нижегородского автомобильного завода (ныне АО «Горьковский
автомобильный завод») сошел первый грузовой автомобиль НАЗ-АА, известный позже под маркой
ГАЗ-АА, или «полуторка».
1938 г. — фирма МАК сконструировала новый дизельный двигатель, который с тех пор начали
устанавливать на автофургонах.
1939 г. — лесопромышленник из Такомы (штат Вашингтон) ТА. Питермен приобрел фирму по
производству грузовых автомобилей «Фаджеон Моторс».
1940 г. — фирма МАК выпустила знаменитый грузовик серии «L» с обычной компоновкой
кабины, завоевавший популярность на восточном и западном побережьях США.
1945 г. — компания «Питербилт» начала первой использовать алюминий для снижения массы
рамы и повышения грузоподъемности.
1947 г. — начал свою работу Минский автомобильный завод (МАЗ).
1951 г. — МАН выпустила первый немецкий дизель с турбонаддувом, а в конце 70-х здесь был
создан первый двигатель с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха.
1955 г. — произошло объединение автомобильных фирм «Рено», «Латил» и «Сомиа».
1956 г. — постановлением Совета Министров СССР Заводу имени Сталина (ЗИС) присвоено
имя Лихачева, в результате чего аббревиатура превратилась в ЗИЛ.
1958 г. — введен в строй автозавод в городе Жодино (Беларусь) по производству гигантов-
грузовиков БелАЗов.
1964 г. — в г. Зволле (Голландия) был открыт цех по сборке «Сканий», среди которых была и
«Скания L76 Супер».
1968 г. — произошло объединение фирмы «Скания» с концерном СААБ. Просуществовал этот
союз до 1993 г.
1969 г. — началась история КамАЗа, одного из самых известных российских заводов.
1970 г. - 19 апреля с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101
«Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но
собранных почти полностью из локализованных комплектующих.
1972 г. — на полигонах НАМИ прошли испытания опытных образцов грузовиков под маркой
КамАЗа.
1975 г. — с конвейера завода ГАЗ сошел последний грузовик ГАЗ-51А. Эту модель выпускали в
течение почти 30 лет. Ей на смену пришла модель ГАЗ-52-04.
1978 г. — произошло еще одно слияние фирмы «Рено» с «Берлие» и «Савием». В этом лее
году новая компания, которая теперь называлась «Рено V.I», приобрела 20% акций американской
фирмы МАК.
1979 г. — кабины автомобилей «Вольво» начали оснащаться трехточечными ремнями
безопасности с системой электронной задержки, а рулевое колесо стало крепиться на
энергопоглощающей колонке.
1987 г. — компания «Рено V.I» приобрела еще 24% акций фирмы МАК.
1989 г. — грузовики фирмы «Скания» получили престижный титул «Автомобиль года».
1994 г. — фирма «Вольво» представила экспериментальную систему безопасности с
воздушными подушками. Через год она дополнила перечень заказного оборудования.
1995 г. — с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла 50-тысячная «Газель».
1996 г. — все грузовики «Вольво» начали оснащаться передним противоподкатным брусом для
смягчения последствий фронтальных столкновений с легковыми автомобилями.
1996 г. - на ОАО «АВТОВАЗ» начался выпуск Лада 2110.
1998 г. — компания «Вольво», по праву занимающая одно из первых мест в Европе по
производству большегрузных машин, продала в Болгарию, Югославию и Румынию 800 грузовиков.
1998 г. — самый рекордный для «МАК Транс» по объему реализации грузовых автомобилей,
что составило около 4500 единиц, а это на 20% больше, чем за этот же период предыдущего года.

1998 г. — осуществлен пробный запуск конвейера ЗАО «МАЗ-МАН». Выпущено более ста
тягачей, способных везти за собой 45-тонные автопоезда.
2002 г. - на ОАО «АВТОВАЗ» начался выпуск Chevrolet Niva.
2004 г. – 18 ноября на ОАО «АВТОВАЗ» начался выпуск семейства легковых автомобилей Lada
Kalina.
2007 г. - на ОАО «АВТОВАЗ» начался выпуск Лада Приора.
2011 г. – 29 ноября на ОАО «АВТОВАЗ» начался выпуск бюджетного варианта седана Kalina
под названием Lada Granta
Автопром России
До 1917 г.
Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896
году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм из которых
наиболее крупными и оснащенными были Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909—1918) и
Пузырев (РАЗИПП) (1911—1914). Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального
автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны,
когда в 1916 были выделены казённые средства для строительства 6 автомобильных заводов:
АМО в Москве, РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске, завод В. А. Лебедева (в настоящее время
Ярославский моторный завод) в Ярославле, Аксай в Ростове-на-Дону и Бекос в Мытищах. Из-за
революций 1917 строительство ни одного завода завершено не было и только находившиеся в
стадии достройки АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля
и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и ЯМЗ). РБВЗ в Филях сменил свой
профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это ГКНПЦ им. Хруничева.
Рыбинский автозавод сменил свой профиль на производство авиамоторов, в настоящее время это
НПО Сатурн.
Советский период (1924-1991)
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С
этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931-1933 предприятие
АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии
американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было
построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии
фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой
национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Гудок Октября,
позже ГЗА и ГЗСА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ
(Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по
выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР
произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его
оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС
(ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-
комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950–70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами,
причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности,
армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970
гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на
его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80 — 730 тыс.) легковых
автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов,
что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное
производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова
хэтчбек.
В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство
которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс.
грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом
парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских
автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом
производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место
в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков - третье место,
по производству автобусов - первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные
явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых

автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более
половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно
затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся
устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые
переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141
«Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных
среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.
С распадом СССР в 1991 советское автомобилестроение, сконцентрированное
преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные
автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
Современное состояние (1992 - н.в.)
С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу
затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов
большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление
производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за
слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство
расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального
старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В
результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более
менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
В то же время, лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые
модели: ВАЗ-2110, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «Газель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить
наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский
автопром, как и все отечественные произодители, получил кратковременную передышку, были
освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-
3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных
производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов
была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и
«Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).
Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех
произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых
автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 %
(+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий
иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна ещё
больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России
предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010
рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из
основных принципов работы будет расширение локализации производства в России. В июне 2011
г. соответсвубщее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве
компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-
Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ.
В 2000-е годы в России было открыто несколько десятков автомобильных заводов,
выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen,
Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi,
Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство,
начиная от от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD)
сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов.
Открытие новых заводов продолжается.
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным
условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет
использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности
российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает
финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих
технологий АвтоВАЗу.
Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского
производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом
партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО
«КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены
сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. В марте 2010 года концерн
Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %. К 2018 г. немецкая
компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной.

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ»
с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.
По сообщению главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могут
объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий».
В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский FIAT подписали меморандум о создании
в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников.
Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать
финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам,
к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать
до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре
года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн. долларов.
В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о
стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы
поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и
«Соллерс» существенным ростом котировок.
Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:
АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе.
КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков.
Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный
завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский
моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО
«Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО
«Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО
«Канашский автоагрегатный завод».
Соллерс: ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-
Дальний Восток», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО ЗМЗ
ЗИЛ — Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ)
Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) — один из ведущих производителей большегрузных
колесных шасси для нефтегазового комплекса России.
Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский

автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007
году)., в т.ч. произведено 1,471 млн. легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В
том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на
общую сумму 1,7 млрд. долларов. В связи с экономическим кризисом 2008-2010 производство
резко снизилось до 0,72 млн. в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн. в 2010 г. по данным
OICA[21]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском
рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. В том
числе продукция ОАО «АВТОВАЗ» по годам составила:
По последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых

автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид:

* до 700 тыс. руб. - 12%;
* от 700 тыс. руб. до 1 млн. руб. - 35%;
* от 1 млн. руб. до 1,5 млн. руб. - 43%;
* дороже 1,5 млн. руб. - 10%.
Модельный ряд АВТОВАЗ

2. ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ И ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ
ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ.
1. Гражданский кодекс Российской Федерации

2. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Федеральный закон
от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ.
3. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.
4. Закон РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27 ноября 1992 г. N
4015-1.
5. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской
Федерации" от 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ
6. Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности
владельцев транспортных средств" от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ.
7. Федеральный закон "О внесении изменений и дополнений в законодательные акты
Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "Об обязательном страховании
гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25 апреля 2002 г. N 41-ФЗ.
8. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29 июля 1998
г. № 135-ФЗ.
9. Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238 "Об организации независимой
технической экспертизы транспортного средства".
10. Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482 "Об упорядочении установки
и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных
регистрационных знаков".
11. Постановление Правительства РФ от 24 мая 2010 г. № 361 «Об утверждении Правил
установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте
транспортных средств»
12. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту
автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 11 апреля
2001 г. N 290.
13. Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев
транспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263.
14. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции
Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации N 171/183/590 от
30 июля 2003 г. "О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 24
апреля 2003 года N 238 "Об организации независимой технической экспертизы транспортных
средств".
15. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240
"Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел
Российской Федерации по техническому надзору".
16. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 27 января 2003 г. N 59 "О
порядке регистрации транспортных средств".
17. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 июля 1998 г. N 410 "Об
утверждении инструкции о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных
средствах".
18. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 "О
государственных регистрационных знаках транспортных средств".
19. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации РФ от 23 мая 2008 г. N 449
«Об утверждении формы бланка извещения о дорожно-транспортном происшествии»
20. Приказ МВД РФ от 25 сентября 2006 г. N 748 «О форме справки о дорожно-транспортном
происшествии»
21. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции
Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Министерство
здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2006 г. N
124/315/817/714 г. Москва Об утверждении Условий и порядка профессиональной аттестации
экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных
средств, в том числе требований к экспертам-техникам
22. Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации, Министерства Юстиции
Российской Федерации, Министерство Внутренних Дел Российской Федерации от 28 января 2009
г. № 14/24/58/ « Об утверждении Требований к образовательным программам профессиональной
переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников»

23. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России), Министерства
юстиции Российской Федерации (Минюст России), Министерства внутренних дел Российской
Федерации (МВД России) от 18 января 2011 г. N 16/13/21 г. Москва «Об утверждении Положения о
Межведомственной аттестационной комиссии для проведения профессиональной аттестации
экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных
средств».
24. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 "Об
утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-
экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных
специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных
экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской
Федерации".
25. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 30 июля 2003 "Об утверждении
порядка ведения государственного реестра экспертов-техников"
26. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Утверждены Приказом
Минтранса России от 8 августа 1995 г. N 73.
27. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным
транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом России по
согласованию с МВД России и ФАДС России 27 мая 1996 г.
28. Инструкция о размещении и распространении рекламы на транспортных средствах.
Утверждена Приказом МВД России от 7 июля 1998 г. N 410.
29. Правила применения типовых схем дорожно-транспортных происшествий и распределения
ответственности участников дорожно-транспортного происшествия за причиненный ими вред.
Утверждены Решением Президиума Российского союза автостраховщиков и Совета Ассоциации
страховщиков ответственности владельцев автотранспорта 22 октября 2002 г. Согласованы
Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России 20 декабря 2002 г. N 13/4-5393 //
Информационный бюллетень Российского союза автостраховщиков. 2003. N 2.
30. ОСТ 37.001.267-83. Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и
определения.
31. ОСТ 37.001.082-82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей".
32. ОСТ 37.001.211-78 "Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование
перечней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы
испытаний".
33. ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка
34. ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN).
Содержание и структура.
35. ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место
расположения и способ нанесения.
36. ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).
37. ГОСТ Р 50577-93. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и
основные размеры. Технические требования.
38. ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и
технические требования.
39. ГОСТ 26828-86. Изделия машиностроения и приборостроения. Маркировка.
40. ГОСТ Р 50574-93. Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб.
Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые
сигналы. Общие требования.
41. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.
42. ГОСТ 9.105-80. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов
окрашивания.
43. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому
состоянию и методы проверки.
44. ГОСТ 9.402-80. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед
окрашиванием.
45. ГОСТ 9.032-74. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения.
46. ГОСТ 159-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка,
транспортирование и хранение». - Москва.
47. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в
отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения".
48. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы
измерений. Требования безопасности». - Москва.
49. ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств
Нормативы эффективности. Технические требования». - Москва.

50. ГОСТ 23435-79 "Техническая диагностика Двигатели внутреннего сгорания поршневые
Номенклатура диагностических параметров». - Москва.
51. ГОСТ 9.95-80 " Единая система защиты от коррозия и старения Покрытия лакокрасочные
Классификация и основные параметры методов окрашивания». - Москва.
52. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих
веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.
Госстандарт России.
53. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации.
Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и
кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78.
54. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и
автомобилей. Р 3012185-12-0163-83. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1984.
55. Технические вопросы расследования дорожно-транспортных происшествий: Учебно-метод.
пособие. Казань: КАМЮ "Право и практика", 1996.
56. Возможности производства судебной экспертизы в государственных судебно-экспертных
учреждениях. Тверь: Российский федеральный центр судебной экспертизы, 2004.
57. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях
(диагностические исследования): Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М.:
ВНИИСЭ, 1988.
58. Диагностическое исследование систем и агрегатов автомобилей семейства "Москвич-1500":
Методическое пособие для экспертов. М.: ВНИИСЭ. 1986.
59. Методическое письмо "Экспертное исследование следов на транспортных средствах,
возникших при дорожно-транспортном происшествии". М.: ВНИИСЭ, 1994.
60. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного
транспорта. РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД 200-УССР-90-82. М., 1982.
61. Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном
техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. Утверждены
Министерством внутренних дел Российской Федерации 19 мая 1999 г. Согласованы
Министерством транспорта Российской Федерации.
62. Руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые
предприятиями-изготовителями.
63. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта. Р 3112199-0240-84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт,
1986.
64. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта. Части вторые (нормативные).
65. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями
автотехобслуживания "АвтоВАЗ-техобслуживание". М., 1997.
66. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых
автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание". М., 1998.
67. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях
технического обслуживания.
68. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены 1 июля 1997 г. Минпромом России
и Минтрансом России по согласованию с МВД России.
69. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий. М:
Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 2000.
70. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, -
2111, -2112. Тольятти, 2001.
2109, -21099, -2115. Тольятти, 2002.
21213, -21214. Тольятти, 2000.
21234. Тольятти, 2000.
74. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2120.
Тольятти, 2001.
75. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-1111.
Тольятти, 1997.
76. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых
автомобилей. РД 37.009.027-93. Утвержден Комитетом Российской Федерации по
машиностроению 31 мая 1993 г. (Часть I: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и
ЛуАЗ; Часть II: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ; Часть III: Техническое

обслуживание и ремонт автомобилей АЗЛК и ИЖ; Часть IV: Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей ГАЗ и УАЗ).
77. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых
автомобилей и автобусов. РД 3112178-0189-95. М.: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России,
1995.
78. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых
автомобилей и автобусов. Т. 1. РД 03112178-99. М.: ГУП "Центроргтрудавтотранс": Минтранса
России, 2001.
79. Р 31.121.94-0366-03 "Нормы расхода теплив и смазочных материалов на автомобильном
транспорте" (срок действия до 01.01.2008г.),
80. РД 31.121.99-985-02 "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных
средств".
81. РД 37.001.268-99 "Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых
автомобилей и автобусов".
82. РД 37.009.09-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на
СТО системы "Автотехобслуживание".
83. РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных
средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)".
- Москва.
84. РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Руководство по диагностике технического состояния
подвижного состава автомобильного транспорта"
85. РД 37.009.024-92. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей
предприятиями автотехобслуживания.
86. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей
марки ВАЗ-2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, ВАЗ-21213, 2119, 2131 и их
модификации. Т. 2. М.: ГУП "Центроргтрудавтотранс": Минтранса России, 2001.
87. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей
семейства ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110.
семейства ГАЗ-3111.
89. Сборник нормативов трудоемкости на предпродажную подготовку, техническое
обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства "ГАЗ", 1999 г.
90. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей "Газель"
(1998 г.).
семейства "Газель" (вводятся с 1 июля 2003 г.).
92. Сборник нормативов трудоемкости по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
"СОБОЛЬ" (1999 г.).
93. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт
автомобилей. М.: Государственный научно-исследовательский институт автомобильного
транспорта (НИИАТ) 1989.
94. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра.
М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1985.
95. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и
ремонта автомобилей ВАЗ. М.: АвтоВАЗтехобслуживание, 2002.
96. Сборник норм расхода ремонтно-эксплуатационных материалов и запасных частей на
техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. РД 3112178-0190-95. М.:
Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 1995.
97. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического
состояния. Р 03112194-0376-98. Утверждена Министерством транспорта РФ 10 декабря 1998 г.
98. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их
восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98. Утверждена Министерством
транспорта РФ 15 декабря 1998 г.
Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы ТС при
ОСАГО № 001МР/СЭ. М., 2005
99. Методическое руководство для судебных экспертов «Исследование автомототранспортных
средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки». Минюст РФ,
Российский федеральный центр СЭ, Северо-Западный центр СЭ. М., 2008
100. РД 37.009.015 – 98. Методическое руководство по определению стоимости
автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент
предъявления (с изменениями № 1,) (Утверждена Министерством экономики РФ в1998г) М., НАМИ,
1999 г.

предъявления (с изменениями № 1, № 2, №3, №4). М., ПРАЙС-Н, 2005
предъявления (с изменениями № 1, № 2, №3, №4, №5). М., ПРАЙС-Н, 2005
предъявления (с изменениями № 1, № 2, №3, №4, №5, №6). М., ПРАЙС-Н, 2006
предъявления (с изменениями № 1, № 2, №3, №4, №5, №6, №7). М., ПРАЙС-Н, 2009
предъявления (восьмая редакция). М., ПРАЙС-Н, 2010
106. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков.
Утверждены Приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной
политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. N 112.
107. Краткий автомобильный справочник/А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.:
АО "Трансконсалтинг"; НИИАТ, 1994.
108. Краткий автомобильный справочник. Т. 1: Автобусы/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ
"Трансконсалтинг", 2002.
109. Краткий автомобильный справочник. Т. 2: Грузовые автомобили/Б.В. Кисуленко и др. М.:
ИПЦ "Финпол", 2004.
110. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 1/Б.В. Кисуленко и др.
М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2004.
111. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 2/Б.В. Кисуленко и др.
М.: НПСТ "Трансконсалтинг", 2004.
112. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник/А.А. Глазов, Н.А.
Манаков, А.В. Понкратов. М.: АО "Профтехника", 1998.
113. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник/В.В. Пойченко, П.В.
Кондрашов, С.В. Потемкин, В.А. Мазуров. М.: Агентство "Доринформсервис", 1997.
114. Газобаллонные автомобили: Справочник/А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. М.:
Транспорт, 1992.
115. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для
специалистов отрасли "Самоходные машины и механизмы". Т. 1. М.: Просвещение, 2001.
116. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для
специалистов отрасли "Самоходные машины и механизмы". Т. 2. М.: Просвещение, 2001.
117. Нормы расхода вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта
автомобилей ВАЗ (с изменениями 1, 2, 3). Тольятти, ОАО «АВТОВАЗ», 2005
118. Ю. В. Андрианов. Оценка автотранспортных средств. М., Издательство «Дело», 2002
119. Ю.В. Андрианов. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М., РИО МАОК, 2008
120. Оценка стоимости транспортных средств. Под ред. М. П. Улицкого. М., Финансы и
статистика, 2005
121. А. Н.Фоменко. Оценка величины ущерба при повреждении автомобилей ВАЗ 2108, 2109,
21099, 2115. М., Издательство «Образование», 2005 (www.anf-ocenka.narod.ru)
122. Оценка имущественных комплексов. Учебник. Под ред. М.И. Кошкиной, Д.В.
Подшиваленко, В.И. Светлакова. (А.Н. Фоменко - Разд. 2.8 Особенности оценки транспортных
средств) М., ЗАО «Издательство «Экономика», 2007.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ.
Тенденции развития автомобилестроения зависят от: политико-экономических факторов и

технологических возможностей.
К политико-экономическим факторам следует отнести:

объем финансирования, направляемого на поддержку отечественного автопрома
налоговые и иные льготы
программы стимулирования спроса на автомобили отечественного производства
создание условий для развертывания иностранных производств на территории РФ
таможенная политика правительства РФ
экономическая ситуация в стране, влияющая на изменение платежеспособного спроса
на продукцию автопрома
развитие инфраструктуры по обслуживанию автотранспорта (станции
техобслуживания, автозаправки)
темпы строительства автодорог и обеспечение их поддержания в надлежащем
состоянии
внешнеэкономическая деятельность государства и международные соглашения
Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016
году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно
подразумевать годовой выпуск, больший чем в последние годы не только в Испании и Франции
(2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.). По сообщению РБК, Министерство промышленности
и торговли РФ оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной
промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн. руб. Из указанной выше суммы на развитие
автопрома около 630 млрд. руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330
млрд. руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд. руб. планируется
направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на
разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд. руб. вложить в развитие компонентной
базы.
Каждый четвертый гражданин России имеет автомобиль, что соответствует уровню
европейских стран 30-летней давности. Между тем, иностранные аналитики утверждают, что в
условиях падения европейских автопродаж к 2014 году Россия может стать лидером европейского
автопрома. Сейчас российский автопарк насчитывает 56 млн. автомобилей, из которых, по данным
ГИБДД, только 41 млн. на ходу.
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена
программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет
потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при
приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме
«промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только
за неё счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до
1,91 млн. легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило
показатель 2009 года.
Минпромторг намерен запустить с 2012 г. программу обновления парка коммерческих
автомобилей в России. Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на
грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не
менее полугода. Всего в России, по данным «Камаза», насчитывается 1,8 млн таких машин.
Размер премии, которую государство заплатит за утилизацию, составит около 15% средней
стоимости грузовика – 115 000 руб. за среднетоннажный (полной массой 6-14 т) и 270 000 руб. за
тяжелый (от 14 т) грузовик. Потратить эти деньги можно будет на автомобиль отечественного
производства или собранный в режиме промсборки (см. врез). Участниками программы могут стать
как физические, так и юридические лица во всех регионах России.
Предполагается, что в год будет сдаваться 38 000 грузовиков – по 19 000 среднетоннажных и
тяжелых. Это немало: в 2010 г. в России было продано 58 658 тяжелых грузовиков, из них 47% –
«Камазов». Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1
млрд за 2012-2014 гг. Но за счет замены старых грузовиков новыми и более эффективными
транспортные расходы предприятий, использующих старую технику, сократятся на 126 млрд руб.,
а за счет налогов и прочих платежей автопроизводители будут возвращать государству по 8,4
млрд руб. в год, подсчитал «Камаз».
Однако, в связи с кризисными явлениями в экономике окончательного решения о запуске
программы пока не принято.

«Заградительные» таможенные пошлины для иностранных автомобилей старше 5 лет привели
к тому, что такие автомобили перестали ввозиться на территорию РФ, а ввезенные ранее даже
несколько подросли в цене. Это дополнительно улучшило положение отечественных
автопроизводителей и производителей иномарок на сборочных заводах в РФ.
Вместе, с тем вступление в ВТО, в перспективе может несколько изменить ситуацию. Пошлины
уменьшатся с 30% до 25% с момента присоединения, в течение трех лет останутся на этом
уровне, а потом будут снижаться примерно по 2,5% в год до уровня 15% через семь лет. На
подержанные автомобили с момента присоединения к ВТО будет установлена пошлина 25% "с
разными специфическими ставками". Она не будет меняться пять лет, а затем в течение двух лет
будет снижена до 20%. На автомобили старше семи лет пошлина останется неизменной, то есть
составит €2,5-5,8 за 1 куб. см двигателя. При этом пошлины на грузовые автомобили будут резко
снижены сразу же после вступления России в ВТО. По их данным, на новые самосвалы массой от
20 тонн пошлина составит 10% вместо нынешних 25%, а через три года опустится до 5%. На
подержанные самосвалы возрастом от трех до пяти лет пошлина в размере 30% понизится до
15%, а через три года – до 10%, при этом дополнительная ставка €2,2 за 1 куб. см двигателя будет
отменена. Пошлина €4,4 за 1 куб. см для самосвалов возрастом от пяти до семи лет тоже будет
заменена ставкой в размере 15%, которая через три года упадет до 10%. Большое удивление
вызывает то, что резко упадет и пошлина на самые старые самосвалы старше семи лет, сейчас
она составляет €4,5, но сразу же после вступления в ВТО станет всего €1.
Прогнозируется следующее развитие событий на рынке. Скорее всего, снижение таможенных
пошлин на легковые автомобили не вызовет резкого роста их импорта – в Россию в основном
ввозятся машины средней стоимостью около $21 тыс., но наибольшим спросом пользуются
автомобили более бюджетного сегмента, которые стоят в среднем $18 тыс. и будут собираться в
России. Зато российские производители грузовиков ждут "катастрофы", поскольку "рынок будет
полностью открыт для импорта подержанной и дешевой китайской техники". К тому же по новым
нормам все грузовики возрастом до трех лет вне зависимости от пробега попадают в категорию
новых.
Технологические возможности определяются:

научно-техническим прогрессом в области автомобиле строения, обеспечивающего
принципиальную возможность совершенствования автомобилей
объемом финансирования научно-технических разработок, обеспечивающих реальные
возможности практического совершенствования автомобилей
финансирование создания новых производств, обеспечивающих внедрение новых
разработок и выпуск новых моделей автотранспорта
Новыми направлениями в автомобилестроении является создание электромобилей, гибридных
автомобилей, автомобилей на водородном топливе.
Электрический автомобиль оснащен электродвигателем вместо привычного нам всем
бензинового двигателя. Электродвигатель получает энергию от контроллера, который регулирует
количество энергии, получая команды из педали акселератора. Электрический автомобиль (также
известный как электрическое транспортное средство или EV) использует энергию, запасенную в
аккумуляторных батарей, которые заряжаются от домашней бытовой сети.
— автомобиль, использующий для привода ведущих колес
разнородную энергию. Современными автопроизводителями используется схема, позволяющая
совмещать тягу ДВС и электродвигателя. Это позволяет избежать работы ДВС в режиме малых
нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, что повышает топливную
эффективность силовой установки.
Автомобили, работающие на водородном топливе используют экологически чистое топливо
– водород. Продуктом горения водорода является вода, что видно из простого уравнения этой
химической реакции 2H2 +O2=2H2O.
В настоящее время автомобили, которые работают на водородном топливе, можно разделить
на три группы.
Первая – это авто с самым обычным двигателем, который работает или на водородной смеси
или на водороде. Такие типы машин могут работать как на чистом водороде или, к примеру,
добавляют 10 % водорода к основному топливу. В таких случаях КПД у двигателя увеличивается
(во втором примерно на 20 %), а выхлоп будет намного чище (содержание углеводов и угарного
газа) уменьшится почти в полтора раза, а оксидов азота уменьшится почти в пять раз. Такие
автомобили и двигатели к ним были сделаны как за рубежом, так и у нас примерно в 80 годах. Но
учитывать следует затраты и многие конструкционные сложности, это является всего лишь
промежуточным этапом на пути к третьему виду автомобилей.
Второй тип- это автомобили с двумя электроносителями, которые называются еще
гибридными. Его колеса должны приводить в движение электропривод, к которому энергию
доставляет аккумулятор, заряжающийся от высокоэкономичного двигателя. Этот двигатель

работает на смеси водорода с бензином или просто работающий на водороде. Такой двигатель,
работающий на водородной основе, намного экономичней и выгоднее, ведь КПД у
электродвигателя может достигать до 90 или 95 % в сравнении с бензиновым топливом (около
35%) или, например, с дизельным (50%), следовательно, общий КПД может повыситься на 30%,
при этом сразу снижается весь расход топлива. Даже для аккумулятора и его подзарядки
необходим бензин, поэтому объем всех вредных выбросов укладывается в нормы «Евро-4»
примерно с десятикратным запасом. Но получить полностью чистый выхлоп можно только третьим
видом автомобилей с водородным двигателем.
Третий вид – это уже реальный водородный автомобиль. В нем встроен электродвигатель,
который питается от основного топливного элемента, он расположен на борту автомобиля. В
теории КПД этого элемента, который работает на особой смеси воздух – водород, может стать в
85 %. Даже не сегодняшний день удалось создать двигатели с КПД, превышающие 75% - это уже
вдвое выше, чем в самых лучших двигателях внутреннего сгорания. В городских условиях такие
автомобили получают огромное преимущество перед автомобилями, работающими на бензине.
США и ЕС ведут переговоры по разработке перечня единых стандартов, применяемых к
электромобилям. Документ должен регулировать процессы проектирования и использования
электрических моделей, а также предписывать ряд исследований, которые должны проводиться
при их создании. Единые стандарты должны появиться в конце этого года. Это позволит избежать
создания новых барьеров на рынке и позволит двум крупнейшим мировым экономическим
системам укрепить взаимодействие.
GM, который в этом году планирует выпустить аналог Chevrolet Volt для европейского рынка –
Opel Ampera (в Великобритании – Vauxhall Ampera), предлагает в первую очередь
стандартизировать механизм зарядки электромобилей. Компания предлагает сделать единым
штепсель для зарядки автомобилей SAE J1772, который используется на американских моделях.
Одной из сборочных площадок для производства «Ё-мобилей» может стать «АвтоВАЗ».
Основной завод по производству «Ё-мобилей» должен открыться во второй половине 2012 года.
Его первый камень заложен в начале июня в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. На
начальном этапе планируется, что годовой объем производства на нем составит 45 тысяч
машинокомплектов, из них 20 тысяч машин планируется выпускать на предприятии в Марьино,
еще 20 тысяч – собирать на нескольких других производственных площадках, а 5 тысяч
комплектов выпускать в качестве запчастей.
Вместе с тем, при внедрении новых автомобилей приходится решать ряд непривычных
проблем. Так гибридные автомобили опаснее для пешеходов по сравнению со своими
мономоторными версиями. К такому выводу пришли в Американском институте по оценке ущерба
на дорогах. Вместе с тем водитель и пассажиры гибридных автомобилей более защищены при
ДТП. Причина, по которой гибридные модели белее опасны, – больший по сравнению с
традиционными версиями вес. Например, Honda Accrod весит 1415 кг, а ее гибридная версия на
217 кг тяжелее (1632 кг). Гибридная Toyota Highlander весит 2041 кг, в то время как масса
кроссовера с двигателем внутреннего сгорания 1,89 тонны.
Причиной повышенной опасности гибридов для пешеходов так же является их бесшумность. По
данным HLDI, основанным на статистике аварийности, наезды гибридных автомобилей на
пешеходов происходят на 20% чаще, а степень урона выше.
В связи с этим одним из предложениий GM является обязательное использование на
автомобилях звукового генератора, который на скорости менее 30 км/ч будет имитировать шум
мотора, тем самым предупреждая пешеходов и велосипедистов. В настоящий момент каждая
компания, которая производит электромобили или гибриды занимается разработкой собственного
звукового генератора, однако его наличие на машине не является обязательным. Однако
американской «большой тройке» (Ford, GM, Chrysler) уже удалось пролоббировать в сенате
законопроект, согласно которому с января 2012 года на все американские модели будут
устанавливаться такие генераторы. Разработкой их занималась Delphi (формально принадлежит
GM). В Европе проекты имитаторов двигателя имеют Lotus Engineering и Renault-Nissan.
Существует опасность возгорания аккумуляторов. В 2006 году корпорация Dell Inc. отозвала 4,1
млн литийионных аккумуляторов для ноутбуков по причине нескольких случаев самовозгорания. В
Dell тогда заявили, что причиной этому был производственный дефект. Прецедент с Dell лег в
основу проводимого NHTSA исследования. Так Национальная служба дорожной безопасности
США потратит $8,75 млн на исследование пожароопасности аккумуляторов для электромобилей.
Чиновники выяснят, насколько велик риск возгорания батарей при зарядке их в домашних
условиях или в случае аварии. Первоначально исследование будет проводиться на автомобилях,
закупленных для федеральных агентств.
BMW и GM близки к заключению соглашения о партнерстве для совместной разработки
водородных топливных элементов для электромобилей нового поколения.
Два крупных автомобильных концерна, BMW и GM, планируют заключить партнерское
соглашение о разработке автомобилей на водородном топливе. Стороны уже близки к подписанию

такого соглашения, как сообщает немецкое издание WirtschaftsWoche со ссылкой на источники в
отрасли. Предполагается, что BMW получит доступ к технологии водородных топливных
элементов, разработанной GM, но взамен возьмет на себя часть расходов по финансированию
исследований. По прогнозам BMW, водородное топливо начнет активно использоваться в
электромобилях следующего поколения не раньше 2020 года. GM рассчитывает начать серийное
производство электромобилей, оснащенных водородными топливными элементами, уже в 2015
году.
Автомобили с уникальными характеристиками

Среди тысяч различных названий и марок автомобилей, выпускающихся ежегодно по всему
миру, есть такие, к которыми применимо слово «самый». Это может быть самый быстрый
автомобиль в мире, самый дешевый, самый дорогой и так далее. Именно такие автомобили в
какой-то мере отражают будущее автопрома, поскольку что сегодня является эксклюзивным,
завтра при наличии изменившегося спроса может стать обыденным.
1) Самый быстрый автомобиль
Автомобиль Bloodhound создан командой
инженеров из города Бристоль для того, чтобы
побить новый рекорд скорости для наземных
средств передвижения – 1000 миль в час (1609
километров в час). Для этого он оснащен сразу
тремя двигателями, которые будут включаться по
очереди: гибридным ракетным, реактивным
двигателем Eurojet EJ200, которые обычно стоит
на истребителях Eurofighter Typhoon, и 12-
тицилиндровым V-образным бензиновым
двигателем на 800 лошадиных сил.
2) Самый быстрый серийный автомобиль
Но, если Bloodhound – это штучный экземпляр,
созданный только для того, чтобы установить
новый рекорд скорости, то автомобиль Dagger GT,
построенный компанией TranStar Racing,
предназначен именно для поездок по обычным
дорогам. Максимальная скорость, которую может
достигнуть эта машина с двигателем в 2000
лошадиных сил, - 505.3 километра в час.
3) Самый быстрый паровой автомобиль

Думаете, время паровых автомобилей давно
прошло? Скажите это создателям автомобиля
Inspiration («Вдохновение»), они посмеются вам в
лицо. Ведь построенный в прошлом году Inspiration
установил новый рекорд скорости для
автомобилей с паровым двигателем – 225.06
километров в час.

4) Самый дорогой автомобиль
Звание самого дорогого современного
автомобиля в мире достается машине Aston Martin
Super Sport Limited Edition. Всего компания
планирует выпустить восемь экземпляров этого
авто, каждый из которых будет иметь свой цвет и
стоимость семь с половиной миллионов евро
(почти десять миллионов долларов).
5) Самый дешевый автомобиль

Индийский автомобиль Tata Nano уже второй
год держит за собой звание «самого дешевого
автомобиля в мире». Стоит такая машина в
базовой комплектации около 2500 долларов.
6) Самый безопасный автомобиль

Cadillac SRX 2010 признан самым безопасным
автомобилем 2010-го года по версии
Североамериканского страхового института
дорожной безопасности (IIHS). Он
предусматривает максимальную защиту водителя
до, во время и после аварии, а также имеет
электронную систему контроля устойчивости,
которая призвана значительно уменьшить риск
попадания в ДТП.
7) Самый маленький автомобиль

Британские автомобили Peel P50 и Peel Trident,
выпущенные еще в 1960-х годах, до сих пор носят
статус «самых маленьких автомобилей в мире».
Имея колеса диаметром 13 сантиметров, они
могут развивать скорость до 40 километров в час.
То есть Peel P50 и Peel Trident – это типичные
городские автомобили, прообразы современных
«смартов».

8) Самый большой автомобиль
А самым большим современным легковым
автомобилем является внедорожник KNIGHT XV
от компании Conquest Vehicles. Эта машина чем-то
похожа на привычный нам Hummer. Но только на
Hummer, сидящий на стероидах. KNIGHT XV
оснащен V-образным десятицилиндровым
двигателем объемом 6.8 литров. Но, чтобы не
сильно загрязнять природу, он рассчитан на
биотопливо.
9) Самый экономичный автомобиль

Самым экономичным автомобилем в мире с
двигателем внутреннего сгорания является вовсе
не какая-нибудь малолитражка, а вполне
нормальная Toyota Prius. Имея двигатель с
мощностью в 136 лошадиных сил, эта машина
расходует 3.6 литра топлива на 100 километров
при движении по трассе.
10) Самый неэкономичный автомобиль

Конечно, тут нечем хвастаться, но факт есть
фактом. Суперкар Bugatti Veyron признан самым
неэкономичным автомобилем в мире. Ведь расход
топлива в нем составляет от 15.5 до 29.4 литров
на 100 километров, в зависимости от того, где он
будет ездить (по трассе и по городу,
соответственно). Bugatti Veyron, кстати, имея
максимальную скорость 407 километров в час,
является еще и одним из самых быстрых в мире
серийных автомобилей. И самых дорогих, кстати,
тоже (от 1.4 миллионов евро за штуку).

4. РЫНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. ВИДЫ, КЛАССИФИКАЦИИ И
СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Обзор рынка транспортных средств

Характеристика рынка
Российский рынок автомобилей включает два основных сегмента:
рынок новых автомобилей (первичный рынок)
рынок подержанных автомобилей (вторичный рынок).
На первичном рынке торговля осуществляется преимущественно дилерами
автопроизводителей и организациями специализирующимися на поставке и продаже автомобилей.
На вторичном рынке торговля осуществляется физическими (частными) лицами, а так же
организациями комиссионной торговли и специализирующимися на перепродаже выкупленного
автотранспорта. Незначительное количество автотранспорта продается дилерами по программе
«трейд ин», на аукционах по реализации залогов и конфискованного имущества. Особую «нишу»
занимают организации специализирующиеся на поставе автомобилей с зарубежных аукционов.
Развивается рынок лизинговых услуг, на котором в основном реализуются новые автомобили.
По итогам 11 месяцев 2011 года продажи новых легковых автомобилей и легкого
коммерческого транспорта в России составили 2402043 единицы, что на 41% превосходит
прошлогодние показатели. При этом в ноябре было продано 239539 машин – на 26% больше, чем
годом ранее. Лидерство на российском авторынке сохраняет АВТОВАЗ, который в ноябре вновь
снизил реализацию – на 17,4% до 42028 автомобилей, с учетом мелкосерийных моделей «Супер-
Авто» и машин, выпущенных на «ИжАвто». Второе место и лидерство среди иномарок третий
месяц подряд удерживает Hyundai, чьи продажи в прошлом месяце выросли в два раза до 17283
машин (+103%). На третье место вышла KIA – результат корейской марки составил рекордные
15115 автомобилей (+64%). Таким образом, Chevrolet опустилась на четвертую строчку с
показателем 15031 реализованный автомобиль (+22%). Замыкает пятерку лидеров по-прежнему
Nissan, который увеличил продажи на 61% до 14702 машин.
В ТОР-10 самых продаваемых марок по итогам ноября также вошли: Renault (14666 шт., +48%),
Volkswagen (13217 шт., +97%), Ford (11155 шт., +27%), Toyota (10699 шт., +32%) и Skoda (8014 шт.,
+129%). Рейтинг 25 самых продаваемых в России моделей по итогам ноября по-прежнему
возглавляет LADA Samara с показателем 11520 автомобилей – это на 25% больше, чем годом
ранее. На втором месте по объему продаж в ноябре идет LADA Kalina, продажи которой снизились
на 15% до 10316 единиц. В тройку бестселлеров впервые вошла модель Hyundai Solaris с
показателем 9986 машин. Чуть меньший результат показала LADA Priora – реализация этой
модели составила 9695 единиц (-18%). Продажи Ford Focus выросли на 28% до 8118 автомобилей.
Далее идет Renault Logan, который был реализован в объеме 6908 штук (+17%).
Наибольший рост в ТОР-25 показал KIA Rio – в 3,5 раза до 7477 машин. Бестселлером на
рынке внедорожников стала Chevrolet Niva, чей результат составил 5720 проданных машин
(+34%). Продажи Volkswagen Polo составили 5651 автомобиль – на 105% больше, чем годом
ранее. Продолжает терять позиции вазовская «классика» (LADA 2104/2107), которая на этот раз
замыкает десятку самых продаваемых моделей с показателем 5464 автомобиля (-57%).
Продажи подержанных легковых автомобилей в России за январь-ноябрь 2011 года по
отношению к аналогичному периоду прошлого года снизились на 4%
В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок по итогам января-ноября
2011, по-прежнему, девять моделей марки LADA.
Продажи легковых автомобилей с пробегом в январе-ноябре 2011 года в России снизились на
4% или на 160122 штуки по сравнению с таким же периодом 2010 года (по данным аналитического
агентства «АВТОСТАТ»).
В ноябре 2011 года вторичный рынок продемонстрировал падение продаж на 9%, то есть было
перерегистрировано на новых владельцев на 35 290 автомобилей меньше по сравнению с тем же
периодом 2010 года.
На вторичном рынке ежемесячно происходило небольшое снижение количества сделок, что к
концу года выросло до суммарного падения в 4%. Одна из особенностей вторичного рынка -
устойчивое уменьшение объемов перепродаж отечественных марок LADA, ГАЗ, УАЗ, Иж, Москвич,
ОКА по сравнению с прошлым годом. Уменьшение вторичного рынка отечественных автомобилей
напрямую связано с сокращением парка в связи их утилизацией. Причем, чем старше модель
автомобиля, тем на большую величину сокращается по ней вторичный рынок, в особенности, если
она снята с производства (LADA-2106, 2105, 2104).

Подержанные машины иностранных брендов набирают объемы продаж на вторичном рынке,
благодаря росту парка (количеству автомобилей находящихся в эксплуатации). Причем больший
рост рынка приходится на марки с быстро растущими парками.
25 НАИБОЛЕЕ ПРОДАВАЕМЫХ ПОДЕРЖАННЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ

МАРОК В РФ В НОЯБРЕ 2011 ГОДА
январь- январь-
ноябрь ноябрь
№ МАРКА МОДЕЛЬ ноябрь 2011 ноябрь 2010 % %
2011 г. 2010 г.
г. г.
1 LADA 2110 145895 163002 -10,5 13910 16746 -16,9
2 LADA 2107 142495 177086 -19,5 14586 17417 -16,3
3 LADA 2109 127603 153175 -16,7 11588 15447 -25,0
4 LADA 2106 104016 156474 -33,5 9904 14039 -29,5
5 LADA 21099 100827 122263 -17,5 9434 12456 -24,3
6 LADA 2114 96459 94400 2,2 9180 9934 -7,6
7 LADA 2112 90859 96809 -6,1 8790 10186 -13,7
8 TOYOTA COROLLA 81998 83738 -2,1 7825 8298 -5,7
9 LADA 2115 76723 81098 -5,4 7685 8458 -9,1
10 LADA NIVA 74181 90789 -18,3 7968 9802 -18,7
11 FORD FOCUS 63987 55637 15,0 6792 5812 16,9
12 VOLKSWAGEN PASSAT 53088 48995 8,4 5167 5558 -7,0
13 LADA 2105 51610 72241 -28,6 4933 6794 -27,4
14 GAZ 3110 49235 62334 -21,0 4821 6049 -20,3
15 LADA 2104 42483 56400 -24,7 4091 5364 -23,7
16 DAEWOO NEXIA 42255 39832 6,1 3834 4214 -9,0
17 LADA 2108 40893 53067 -22,9 3556 5127 -30,6
18 TOYOTA LAND CRUISER 38536 37132 3,8 3422 3942 -13,2
19 MITSUBISHI LANCER 37915 35171 7,8 3639 3746 -2,9
20 TOYOTA CAMRY 37437 34862 7,4 3543 3606 -1,7
21 HYUNDAI ACCENT 33754 31128 8,4 3235 3243 -0,2
22 LADA 2111 32323 35397 -8,7 3099 3754 -17,4
23 OKA OKA 31822 43527 -26,9 2997 4092 -26,8
24 CHEVROLET NIVA 31324 32700 -4,2 3591 3531 1,7
25 OPEL ASTRA 29231 23296 25,5 2928 2523 16,1
ПРОДАЖИ ПОДЕРЖАННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РФ ПО МАРКАМ

В НОЯБРЕ 2011 ГОДА (ТОП-40)
январь-ноябрь январь-ноябрь ноябрь ноябрь

№ МАРКА % %
2011 г. 2010 г. 2011 г. 2010 г.
1. LADA 1239456 1475785 -16,0 120405 147587 -18,4
2. TOYOTA 440101 447617 -1,7 41480 44357 -6,5
3. NISSAN 174025 172248 1,0 16910 17277 -2,1
4. FORD 119653 107624 11,2 12297 11145 10,3
5. MITSUBISHI 115164 111495 3,3 11055 11772 -6,1
6. VOLKSWAGEN 110464 100650 9,8 10723 11218 -4,4
7. HONDA 110120 106321 3,6 10524 10695 -1,6
8. HYUNDAI 100386 89513 12,1 9668 9316 3,8
9. CHEVROLET 95855 87823 9,1 10155 9302 9,2
10. OPEL 83932 76243 10,1 8315 8176 1,7
11. GAZ 80687 110617 -27,1 7521 10211 -26,3
12. MAZDA 79928 73146 9,3 7667 7761 -1,2
13. AUDI 76302 71245 7,1 7090 8079 -12,2
14. MERCEDES 72339 64463 12,2 6689 7242 -7,6
15. DAEWOO 72169 67620 6,7 6672 7063 -5,5
16. BMW 71805 58610 22,5 6529 6615 -1,3
17. RENAULT 65714 53660 22,5 6837 5727 19,4
18. KIA 52330 45943 13,9 5256 4757 10,5
19. SUZUKI 33421 31074 7,6 3175 3211 -1,1
20. UAZ 32636 39939 -18,3 3010 3884 -22,5
21. SUBARU 32438 30859 5,1 2956 3206 -7,8
22. PEUGEOT 31991 25708 24,4 2911 2650 9,8
23. OKA 31822 43527 -26,9 2997 4092 -26,8
24. SKODA 26297 23327 12,7 2573 2398 7,3
25. LEXUS 25181 21089 19,4 2327 2373 -1,9
26. VOLVO 23258 20765 12,0 2158 2182 -1,1
27. MOSKVICH 16791 31801 -47,2 1603 2471 -35,1
28. LAND ROVER 12873 10685 20,5 1202 1177 2,1
29. CITROEN 12740 9259 37,6 1185 1017 16,5
30. IZH 10312 14385 -28,3 980 1316 -25,5
31. CHERY 9767 8961 9,0 1021 918 11,2

январь-ноябрь январь-ноябрь ноябрь ноябрь
№ МАРКА % %
2011 г. 2010 г. 2011 г. 2010 г.
32. DODGE 8730 6874 27,0 790 763 3,5
33. SSANGYONG 7914 6511 21,5 824 636 29,6
34. FIAT 7796 7045 10,7 703 740 -5,0
35. INFINITI 7714 6241 23,6 727 715 1,7
36. CHRYSLER 7476 5786 29,2 660 640 3,1
37. ZAZ 6361 9392 -32,3 652 729 -10,6
38. DAIHATSU 6123 5212 17,5 562 587 -4,3
39. JEEP 5452 4856 12,3 514 551 -6,7
40. GREAT WALL 4487 3690 21,6 480 422 13,7
Прочие 51032 45555 12,0 4495 4610 -2,5
ИТОГО ЛЕГКОВЫЕ 3573042 3733164 -4,3 344298 379588 -9,3
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых легковых

автомобилей в России в 2011 году и в декабре. По итогам года российский авторынок вырос на
39% – до 2,65 млн проданных машин. (Для сравнения в 2010 году – 1,9 млн машин, на 30%
больше, чем в кризисном 2009 году). Но эти результаты в первую очередь обеспечены активным
посткризисным ростом, который наблюдался в первом полугодии (на 56%), с июня продажи начали
замедляться. В декабре они увеличились всего на 23%.
Сильнее всего снижение темпов роста проявилось в бюджетном сегменте автомобилей
стоимостью 250-500 тыс. руб. Они начали замедляться еще осенью, но в декабре появилась уже
отрицательная динамика. Например, продажи Lada Priora упали на 20%, Lada Kalina – на 3%, а по
"классике", которая в первом полугодии показывала рост на 35%, снижение составило 56%. Это
сформировало в целом отрицательную динамику продаж АвтоВАЗа в декабре (снижение на 15%).
Но падение спроса на эти модели было предсказуемо – все они пользовались большой
популярностью в рамках завершившейся государственной программы утилизации.
Более серьезным сигналом стало снижение продаж бюджетных иномарок. Продажи Chevrolet
Aveo упали на 84%, Daewoo Nexia – на 5%, Renault Logan – на 1%. Остальные недорогие иномарки
существенно замедлили рост – продажи Toyota Corolla увеличились лишь на 22%, хотя еще в
ноябре росли на 45%, Ford Focus – на 9% против 28% в ноябре.
Автопроизводители уверяют, что причины ухудшения ситуации – чисто производственные. В
GM падение продаж Chevrolet Aveo объясняют подготовкой к запуску новой модификации этой
машины на российском рынке, старая уже снята с производства, и сейчас идет распродажа
оставшихся стоков. В Renault пояснили, что отрицательная динамика Logan связана с нехваткой
производственных мощностей, которая возникла из-за запуска в России сборки новой модели
Duster. "Спрос на Logan сохраняется, в некоторых регионах на эту модель есть очереди",–
заверили "Ъ" в компании.
Но дилеры с этим не согласны и говорят о "сохраняющейся нестабильности на рынке", из-за
которой спрос смещается в сторону автомобилей более высокого ценового диапазона (от 600 тыс.
руб.). Рынки по-прежнему испытывают сильную волатильность. Начиная со второй недели декабря
спрос неуклонно растет, но потребители ориентированы на высокотехнологичные модели. В 2010
году и первом полугодии 2011 года российский авторынок рос за счет привлечения в рамках
программ господдержки той категории населения, которая традиционными потребителями
автомобилей не являлась.
Но теперь "этот ресурс исчерпан", поскольку программа утилизации закончилась, а банки в
качестве предкризисной меры повысили минимальную ставку экспресс-кредитования с 8% до 16%
и установили высокие ограничения по рискам. Сейчас мы вновь имеем дело с традиционной
аудиторией, которая ориентирована на автомобили в ценовом диапазоне от 600 тыс. руб., а это
значит, что фактически крупнейшие российские рынки, такие как Москва и Петербург, для машин
бюджетного класса потеряны. Без "очередной поддержки со стороны государства" вряд ли в
ближайшей перспективе "стоит ждать рекордных продаж от машин супербюджетного сегмента".
Михаил Пак из "Атона" тоже уверен, что бюджетный сегмент авторынка покажет еще более
серьезный спад, пик которого придется на март. "Ближе к лету на общую тенденцию к замедлению
спроса наложится еще и сезонное снижение продаж",– уточняет аналитик. По его мнению,
"провал" в бюджетном сегменте окажет серьезное влияние на общую динамику рынка, который в
2012 году с большой долей вероятности покажет нулевую, а то и отрицательную динамику.
По предварительной оценке отдела аналитики «АВТОСТАТ», в 2011 году в нашей стране было
реализовано 2,65 млн. автомобилей, в том числе 2,48 млн. легковых и 0,17 млн. легких
коммерческих автомобилей (LCV). Этот результат на 38% выше, чем в 2010 году (1,91 млн. шт.), в
тоже время, на 10% ниже уровня 2008 года. (2,95 млн. шт.). Лидером российского авторынка
остается АВТОВАЗ, который по итогам 2011 года увеличил продажи на 10,6% до 578387
автомобилей (с учетом мелкосерийных моделей «Супер-Авто» и машин, выпущенных на
«ИжАвто»).

Согласно обновленному прогнозу аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2012 году
динамика российского автомобильного рынка существенно замедлится, а в случае развития
негативных тенденций на финансовых рынках, может произойти даже спад продаж. Согласно
оптимистическому сценарию в 2012 году рынок вырастет на 5-10% до 2,78-2,92 млн. легковых
автомобилей (с учетом LCV), а по пессимистическому - упадет на 15-20% до 2,1-2,3 млн. шт.
Рыночная статистика
Объем продаж новых автомобилей в России по годам
3,00
Количество, млн. шт.
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
2007 2008 2009 2010 2011
Год
Объемы продаж новых автомобилей в России по месяцам

в 2011 г.
300 000
250 000
Количество, шт.
200 000
150 000
100 000
50 000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
месяц

Классификация автомобилей
Классификация - это разделение автомобилей или других автотранспортных средств на группы
или категории в зависимости от их конструкции, технических характеристик или назначения.
Анализ существующих методик и тенденций развития систем классификации автомобильных
транспортных средств позволяет сформулировать следующие требования к ним:
1. Система классификации должна охватывать все многообразие конструкций автомобилей,
причем не только отечественных (не должно быть автомобиля, который не вписывается в
принятую систему классификации).
2. Классификационные признаки разных по назначению автомобилей могут различаться.
3. Крайние значения диапазонов изменения классификационного параметра,
характеризующих разные классы автомобилей, должны быть выбраны таким образом, чтобы
принадлежность к тому или другому классу отражала бы заметное изменение потребительских
качеств.
4. Ширина диапазонов изменения классификационного параметра, относящихся к разным
классам автомобилей, должна выбираться такой, чтобы распределение известных конструкций по
классам было в определенной степени равномерным (чтобы не случилось так, что для половины
классов можно найти только по одному представителю).
5. Система классификации должна быть доступна для понимания не только специалистам
(для этого число классов не должно быть слишком велико, а их обозначение должно подчиняться
общей идеологии).
Автомобили отечественного производства

В соответствии с Приказом Минтранса РСФСР от 9 декабря 1970 года N 19 «Об утверждении
Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта» автомобили
подразделяются:
«Ст. 10. Подвижной состав подразделяется на транспортный (грузовой и пассажирский) и
специальный. Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или
пассажиров, специальный - для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ,
производимых с помощью установленного на нем оборудования.
К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили, седельные тягачи с
полуприцепами, грузовые прицепы, легковые автомобили, автобусы и пассажирские прицепы, а к
специальному - пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских территорий,
передвижные ремонтные мастерские, автомагазины и т.п.
Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на подвижной состав общего
назначения и специализированный (по виду грузов и характеру перевозок)».
В 1966 г. на предприятиях автомобильной промышленности СССР, в том числе и России, была
введена Отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему
обозначения автомобильного подвижного состава. Транспортным средствам присваивались
обозначения в соответствии с заводскими реестрами обозначений, включающими, как правило,
буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава
(ГАЗ-3110, ВАЗ-2106, Москвич-2141 и т. д.). Заводские обозначения отечественных транспортных
средств практикуются на ряде моделей до настоящего времени.
Автомобили
В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая система обозначения:
для легковых автотранспортных средств (вторая цифра - 1) - по рабочему объему
двигателя (в куб. дм):
Первая и вторая цифры Название класса Объем двигателя, куб. дм
11 особо малый до 1,2
21 малый от 1,2 до 1,8
31 средний от 1,8 до 3,5
41 большой свыше 3,5
для автобусов (вторая цифра -2) – по габаритной длине (м)

Первая и вторая цифры Название класса Габаритная длина, м
22 особо малый до 5,0
32 малый от 6,0 до 7,5
42 средний от 8,0 до 9,0
52 большой от 10,5 до 12,0
62 особо большой 16,5 и более
для грузовых автомобилей (вторая цифра – 3 и более) по полной массе (т) и назначению:

Эксплуатационное назначение автомобиля (первая и вторая цифры)
Полная масса, т
бортовые тягачи самосвалы цистерны фургоны специальные
до 1,2 13 14 15 16 17 19
1,2 до 2,0 23 24 25 26 27 29
2,0 до 8,0 33 34 35 36 37 39
8,0 до 14,0 43 44 45 46 47. 49
14.0 до 20,0 53 54 55 56 57 59
30,0 до 40,0 63 64 65 66 67 69
Свыше 40,0 73 74 75 76 77 79
Третья и четвертая цифры индекса указывают на порядковый номер модели.

Пятая цифра - модификация автомобиля.
Шестая цифра - вид исполнения:
1 - для холодного климата,
6 - экспортное исполнение для умеренного климата,
7 - экспортное исполнение для тропического климата.
Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через дефис приставку 01,
02, 03 и т. д. Она указывает на то, что модель или модификация является переходной либо имеет
дополнительные комплектации.
По грузоподъемности грузовые автомобили разделяются на автомобили малой, средней,
большой и особо большой (внедорожные автомобили) грузоподъемности. Грузоподъемность
наиболее распространенных отечественных грузовых автомобилей с бортовой платформой
составляет: типа ЗИЛ — 6500 кг, типа КамАЗ — 8000... 11 000 кг, типа МАЗ—12 000 кг, типа
КрАЗ— 14 500 кг.
Автомобили-самосвалы различают на автомобили-самосвалы общего назначении и
специальные карьерные самосвалы. Автомобили-самосвалы общего назначения изготовляют на
базе серийных грузовых автомобилей (иногда с укороченной базой). Их используют для перевозки
грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и
железнодорожных станций на предприятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги.
Кроме того, автомобили-самосвалы используют для перевозки асфальтовой массы, строительного
мусора и других навалочных грузов. Загрузка автомобилей-самосвалов производится обычно
экскаватором, погрузчиком или из бункера. Кузова самосвалов прямоугольной, трапециевидной
или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы
с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе
стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью
гидравлического подъемника. Карьерные самосвалы предназначены для перевозки
преимущественно рудных материалов. Грузоподъемность серийно выпускаемых отечественной
промышленностью самосвалов составляет 10... 12 т при полной массе автомобиля с грузом 19...23
т. Грузоподъемность специальных карьерных самосвалов достигает 300 т, так как они
предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут
превышать действующие весовые ограничения.
Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных автомобильных
прицепов-самосвалов и полуприцепов -самосвалов к седельным тягачам, имеющим общие
конструктивные признаки. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы
базового автомобиля. Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве
тягачей, оснащаются стандартными буксирными устройствами, а также гидро*, пневмо- и
электровыводами для подключения соответствующих систем прицепов. Разгрузка кузовов
самосвала и промежуточных прицепов ведется на две (боковые), а заднего — на три (боковые и
заднюю) стороны. Грузоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе автомобиля
6X4 типа КамАЗ, составляет 11 т (полная масса 19 т), прицепа полной массой 16 т и полуприцепа
полной массой 25 т.
Прицепы и полуприцепы
Индексы прицепов и полуприцепов (первые две цифры по ОН 025270-66)
Типы прицепов Прицепы Полуприцепы
Легковые 81 91
Автобусные 82 92
Грузовые (бортовые) 83 93
Самосвальные 85 95
Цистерны 86 96

Типы прицепов Прицепы Полуприцепы
Фургоны 87 97
Специальные 89 99
Третья и четвертые цифры индексов для прицепов и полуприцепов определяют их полную

массу.
Полная масса, т
Номер группы (вторая Третья и четвертая
цифра) цифры
Прицепы и полуприцепы Прицепы-роспуски
1 01-24 <4 <6
2 25-49 4-10 6-10
3 50-69 10-16 10-16
4 70-84 16-24 16-24
5 85-99 >24 >24
Пятая цифра – определяет модификацию
Другие виды классификации автомобилей

Дополнительно автомобили могут классифицироваться по другим параметрам.
По типу двигателя АТС делятся на бензиновые, дизельные, газовые, газогенераторные,
электрические и другие.
По проходимости АТС делятся на автомобили обычной проходимости (непопноприводные),

повышенной проходимости (полноприводные), болотоходы, снегоходы, плавающие и другие, а
полуприцепы и прицепы делятся на имеющие активный привод и без активного привода.
По колесной формуле АТС классифицируются по общему числу колес и по числу ведущих
колес. Для колесных автомобилей принято обозначение двумя цифрами, разделенными знаком
умножения.
Первая цифра - общей число колес,
Вторая цифра - число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо).
Исключение составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноосными тягачами,
где первая цифра - число ведущих колес, вторая цифра - общее число колес.
Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу может быть введена через точку
третья цифра: «1» означает, что все колеса односкатные; «2» - что ведущая задняя ось (оси,
тележки) имеют двухскатную ошиновку.
Таким образом, колесные формулы 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2,
8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означают, соответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили.
Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягачами имеют колесную формулу
2x4.1 и 2x6.1
По характеру исполнения АТС делятся на одиночные автомобили, автомобили-тягачи для
буксирования прицепов и автомобили седельные тягачи для буксирования полуприцепов.
По числу осей АТС делятся на одно-, двух-, трех-, четырех- и многоосные.
По климатическому исполнению АТС делятся на исполнение обычное (умеренный климат),
северное (холодный климат) и жаркое (тропический - влажный и пустынный - запыленный климат).
Кроме того АТС делятся на армейские, сельскохозяйственные, лесохозяйственные,
строительные и другие.
По конструктивным признакам АТС подразделяются еще на капотные, безкапотные,
короткокапотные, длиннобазные, короткобазные, с различными трансмиссиями.
По расположению двигателя, с передним, средним и задним продольным и поперечным
расположением двигателя.
Транспортная классификация, основанная на принципе использования АТС
По этой классификации, все виды автомобилей и автомобильных поездов подразделяются на
три группы, определяемые их массой, точнее, наибольшей величиной осевой нагрузки на опорную
поверхность. Этим характеризуется возможность их применения на тех или иных видах
автомобильных дорог.
Все автомобили разделены на три группы:
1. группа А, нагрузка на ось от 6 до 10 т.;
2. группа Б, нагрузка на ось до 6 т.;

3. группа внедорожная не имеющая ограничений по нагрузке на ось (карьерные, аэродромные
и т.п.).
К группе А относятся автомобили МАЗ, КрАЗ, а также некоторые модели автомобилей КамАЗ,
большегрузные автомобили иностранного производства, многоместные автобусы Ликинского и
Львовского заводов, автобусы «Икарус» и другие.
К группе Б относятся автомобили УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, а также некоторые модели
автомобилей КамАЗ, автобусы средней размерности Ликинского, Львовского, Павловского и
Курганского заводов, все автобусы малой размерности и легковые автомобили.
К группе внедорожных относятся карьерные самосвалы БелАЗ и другие.
Автобусы
Автобусы дополнительно классифицируются по разным параметрам.
По назначению.
городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского
общественного транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых
высаживается большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие
двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоячих пассажиров.
междугородные — автобусы, осуществляющие перевозки людей на дальние
расстояния. Такие автобусы должны иметь кресла с откидной спинкой, большой объём
багажного отделения, места для ручной клади.
спальные — частный случай междугородных автобусов — автобусы, оснащённые
спальными местами
пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на
дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко
промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не
имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно
отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих
пассажиров.
перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров из здания
аэропорта к самолёту.
школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы
должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки
детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами
(развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также
такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой
высоте, полками для ручной клади.
экскурсионные — предназначенные для проведения экскурсий
вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам
проведения строительных, ремонтных и прочих работ.
вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях
грузовые (грузопассажирские)
почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к
месту захоронения
клубные (служебные)
шахтные (подземные)
специального назначения
По конструкции и компоновке
переднемоторные;
заднемоторные;
терминальные;
высокопольные (высокопалубные);
капотной компоновки;
бескапотной компоновки;
низкопольные;
одиночные;
сочленённые;
полутораэтажные;
центральномоторые;
двухэтажные;

челночные (двухпостовые);
полуприцепы;
прицепы.
Специальные автомобили
Классификация специальных автомобилей зависит от их назначения.
Так пожарные автомобили классифицируются по следующим категориям:
1. Основные пожарные автомобили;
основные пожарные автомобили общего применения;
основные пожарные автомобили целевого применения;
2. Специальные пожарные автомобили;
3. Вспомогательные автомобили.
Они могут включать в себя:
Автоцистерны (АЦ) предназначены для доставки к месту пожара пожарного расчета,
запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения и служат для подачи
воды и воздушно-механической пены на место возгорания. Автоцистерны могут
использоваться как самостоятельные боевые единицы и как насосные станции при
работе в перекачку с одной или несколькими автоцистернами или насосно-рукавными
автомобилями. Пожарный расчет на автоцистернах от 3 до 7 человек (включая
водителя).
Автомобили первой помощи (АПП) предназначены для доставки к месту пожара
пожарного расчета, пожарно-технического вооружения, огнетушащих веществ,
аварийно-спасательного оборудования, средств пожаротушения и служит для
локализации и ликвидации пожаров в начальной стадии развития и проведения
неотложных аварийно-спасательных работ.
Пожарная насосная станция (ПНС) предназначена для доставки к месту пожара
расчета, пожарно-технического вооружения и служит для забора воды из открытого
водоисточника и подачи ее на дальние расстояния, крупные пожары по магистральным
рукавным линиям непосредственно к лафетным стволам, разветвлениям или к
пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар. ПНС применяется
совместно с рукавным автомобилем. Кроме того, ПНС могут использоваться для
создания резервного запаса воды в пожарном водоеме, емкости и т. п. вблизи от места
крупного пожара.
Рукавные и насоcно-рукавные автомобили (АР, АНР)
Пожарные автолестницы (АЛ)
Коленчатые подъёмники (АКП)
Штабные автомобили (АШ)
Автомобили ГДЗС (АГ, АБГ)
Автомобили специализированного тушения (АГТ, АГВТ, АКТ, АП)
Автомобили связи и оcвещения (АСО)
Спасательные автомобили (АСА)
Самоходная техника (строительные машины)

По производственному (технологическому) признаку все строительные машины и механизмы
могут быть разделены на следующие основные группы:
1) грузоподъемные;
2) транспортирующие;
3) погрузочно-разгрузочные;
4) для подготовительных и вспомогательных работ;
5) для земляных работ;
6) бурильные;
7) сваебойные;
8) дробильно-сортировочные;
9) смесительные;
10) для транспортирования бетонных смесей и растворов;
11) для укладки и уплотнения бетонной смеси;
12) дорожные;
13) отделочные;1
14) механизированный инструмент.
Каждая из названных групп машин в свою очередь может быть разделена по способу
выполнения работ и виду рабочего органа на несколько подгрупп, например машины для
производства земляных работ могут быть разделены на следующие подгруппы:

а) землеройно-транспортные машины: бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, грейдер-
элеваторы и др.;
б) одноковшовые и многоковшовые экскаваторы; землеройно-фрезерные машины,
планировщики с телескопической стрелой и др.;
в) оборудование для гидромеханического способа разработки грунтов: гидромониторы,
землесосные и землечерпательные снаряды и др.
г) грунтоуплотнительные машины: катки, виброуплотнительные машины, трамбовки и др.
Машины в подгруппе, в свою очередь, различаются по данным, составляющим
производственную характеристику (мощность, емкость ковша, грузоподъемность, тяговое усилие,
производительность и т. д.).
Отдельные виды строительных машин различаются по ходовому устройству (гусеничный ход
или колесный), по типу базовой машины (автомобиль, трактор, пневмоколесный тягач), по
конструктивным особенностям и видам двигателя.
Все строительные машины по источнику энергии могут быть разделены на две группы: машины,
работающие от собственной энергетической установки, и машины, использующие энергию,
подведенную извне.
К первой группе относятся машины с двигателями внутреннего сгорания, ко второй — машины
с электрическими двигателями, питаемыми током от внешней сети, и машины с пневматическим
приводом.
Автомобили иностранного производства

Единой классификации автотранспортных средств, обязательной для всех стран и
автомобильных фирм, нет. Тем не менее имеются рекомендации Европейской экономической
комиссии, предусматривающие определенную классификацию автотранспортных средств (АТС).
В соответствии с европейской классификацией автотранспортных средств все они делятся на
четыре категории, каждая из которых обозначается соответствующей буквой – L, M, N, Q.
1. К категории L относятся все те из них, которые имеют менее четырех колес (мотоциклы,
мотороллеры, трехколесные транспортеры и т. д.). Делятся они на две основные подкатегории:
первая (L1- L2) - это АТС, рабочий объем двигателей которых не превышает 50 куб. см,
а максимальная конструктивная скорость - не более 40 км/ч;
ко второй подкатегории (LЗ - L5) относятся двух- и трехколесные транспортные
средства с техническими параметрами больше тех, что описаны выше, но при этом их
полная масса не должна превышать 1000 кг.
2. Категория М включает в себя АТС, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не
менее четырех колес или три колеса и полную массу более 1 т. Это легковые автомобили,
микроавтобусы и автобусы. Категория М подразделяется на три подкатегории:
к первой (М1) относятся автомобили, имеющие, помимо водителя, не более 8 мест для
сидения. То есть это практически все легковые и некоторая часть микроавтобусов;
вторая (М2) включает автомобили, в которых более 8 мест для сидения, помимо
водительского, но их полная масса не превышает при этом 5 т.
к подкатегории (МЗ) относятся транспортные средства для перевозки пассажиров
полной массой более 5 т.
3. Категория N включает грузовые автомобили, начиная от пикапов и заканчивая карьерными
самосвалами. Она, как и предыдущая, делится на три подкатегории:
в первую (N1) включены автотранспортные средства полной массой менее 3,5 т;
во вторую (N2) - полной массой от 3,5 до 12 т;
в третью (N3) - полной массой свыше 12 т.
Следует отметить, что подкатегории N1, N2 и N3 не всегда трактуются как легкий, средний и
тяжелый класс грузовиков. Зачастую к легкому классу принято относить грузовые автомобили
полной массой до 6 т, к среднему - от 6 до 15 т, а к тяжелому - свыше 15 т.
4. Категория О включает прицепы и полуприцепы. Она делится на четыре подкатегории: Q1,
Q2, QЗ и Q4.
В табличной форме эта классификация выглядит следующим образом:
Объем
Обозначение Обозначение
Тип АТС Полная масса, т двигателя, Примечания
категории подкатегории
куб. см
До 50 cмЗ Мотоциклы,
L1, L2 Не регламентируется
вкл. мотороллеры
АТС двух- и Мотоциклы,
L
трехколесные мотороллеры
L3-L5 До 1000кг Не ограничен
массой до 1000
кг

АТС с двигателем,
предназначенные для
перевозки
пассажиров и Легковые
М1 Не регламентируется
имеющие не более 8 автомобили
мест для сиденья
М Не ограничен
(кроме места
водителя)
М2 Те же, имеющие До 5,0 Автобусы
более 8 мест для Автобусы, в том
МЗ сиденья (кроме места Свыше 5,0 числе
водителя) сочлененные
Грузовые
автомобили,
N1 До 3,5
специальные
автомобили
АТС с двигателем,
N2 Свыше 3,5 до 12,0 Грузовые
N предназначенные для Не ограничен
автомобили,
перевозки грузов
автомобили-
N3 Свыше 12,0 тягачи,
специальные
автомобили
Q1 До 0,75 Не ограничен
Q2 Свыше 0,75 до 3,5 Прицепы и
Q АТС без водителя
QЗ Свыше 3,5 до 10,0 полуприцепы
Q4 Свыше 10,0
Легковые автомобили иностранного производства

На практике различные фирмы - производители автомобилей и средства массовой
информации, работающие в сфере автомобильного бизнеса, разрабатывают и применяют свои
собственные системы классификации автомобилей. Например, фирма "Мерседес-Бенц"
обозначает буквами латинского алфавита классы выпускаемых ею легковых автомобилей: A, C, E,
G, S, M, V, CLK, SL. Так к А-классу относят самые маленькие автомобили.
Часто в автомобильных газетах и журналах можно встретить наименования "автомобиль
бизнес-класса", "автомобиль гольф-класса", "семейный автомобиль" и т.д. Такая классификация
не очень строгая и объединяет автомобили по определенному признаку, в данном случае по
функциональному признаку.
Достаточно широко используется так называемая Общепринятая европейская классификация,
согласно которой выделяются классы А, В, С, D, E, F, купе, внедорожники, минивэны, пикапы и тд..
Основные характеристики и типичные представители классов легковых
автомобилей
Класс А (до 3,6 м, ширина до 1,6 м)
Сюда входят "самые маленькие" (super-mini) автомобили, предназначенные для условий
тесного города. Тип кузова - обычно 3-дверный, реже 5-дверный хэтчбек. Экономичны, но удобны
лишь для двух человек и небольшого багажа. Типичные представители - • Daewoo, Ford Ka,
Renault Twingo, Peugeot 106, Kia Picanto. •
Класс В (до 3,9 м, ширина до 1,7 м)
Популярный в Европе класс малогабаритных машин, считающихся "чисто городскими".
Значительная часть отличается кузовом хетчбэк и передним приводом. Представители - •
Volkswagen Polo/Classic, Seat Ibiza и Cordoba, Ford Fusion, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206. •
Класс С (до 4,3 м, ширина до 1,7-1,8 м)

"Гольф-класс" или "низший средний", наиболее популярный в Европе (около 30%). На
протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf. Типичные автомобили - •
VW Golf и Bora, Ford Escort и Focus, Audi A3, Mercedes-Benz А-класса, Opel Astra, Peugeot 307,
Honda Civic, Hyundai Accent, Toyota Corolla. •
Класс D (до 4,6 м)
Средний (или «полноценный» средний) класс. Автомобили этого класса, хетчбэки и седаны,
многими считаются, и вправе, оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по
своим потребительским качествам. Типичные представители - • Audi A4, Opel Vectra, VW Passat,
Ford Mondeo, Mercedes-Benz С-класса, BMW 3-й серии, Peugeot 406. •
Класс Е (свыше 4,6 м)
Высший средний или бизнес-класс. Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень
комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители - •
Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry. •
Класс F (свыше 5 м)

Комфортабельные эксклюзивные. мощные автомобили, которые обычно называют "люкс" или
представительскими. Например, • Rolls-Royce, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й
серии. •
Примечание: данная классификация касается только т.н. "базовой модели" и универсала (как
правило, также находящегося в размерах базовой модели). Однако купе, кабрио, УПВ (универсалы
повышенной вместимости) и другие группы могут иметь свои градации и отличаться в
классификации.
Классификация автомобилей по типу кузова
однообъемник - кузов, состоящий из объединенных в одно целое пассажирского отсека и
отсеков для двигателя и багажа
двухобъемник - кузов, состоящий из 2-х отсеков: один для двигателя или багажа, второй - для
размещения пассажиров и багажа (двигателя)
трехобъемник - кузов, состоящий из трех отсеков: один для двигателя или багажа, второй -
для размещения пассажиров, и третий - для багажа (двигателя);
Типы кузовов
Типы кузовов легковых автомобилей приведены в следующем разделе.
Грузовые автомобили иностранного производства
Среди иностранных грузовиков наибольшее распространение в России получили грузовики
следующих марок: Scania, Volvo Trucks, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, IVECO, DAF.
Каждый производитель классифицирует автомобили по своему. Например, классификация
автомобилей Scania выглядит следующим образом.
Модели делятся на серии. Пример классификации 4-й серии.
Индекс модели(4 серия) R 14 4 L A 4x2 N A 530
- R-тип кабины
- 14-объём двигателя округлённо
- 4-серия
- L-тип шасси
- A-исполнение шасси
- 4x2-колёсная формула
- N-высота шасси
- A-подвеска
- 530-мощность двигателя
Типы кабины
- G(CG)-низкая кабина с низкой посадочной высотой
- P(CP)-низкая кабина
- R(CR)-высокая кабина
- T(CT)-кабина с капотом
- K-автобус
Типы шасси
- M-среднее
- H-тяжёлое
- E-супер тяжёлое
- C-шасси для коротких поездок по плохим дорогам, высокий дорожный клиренс
- D-шасси для коротких поездок по хорошим дорогам, высокая нагрузка на ось в пределах
разрешённой грузоподъёмности
- G-шасси для коротких и длинных поездок по смешанным дорогам, техническая загрузка
осей выше разрешённой.
- L-шасси для длинных поездок по хорошим дорогам, высокая нагрузка на ось в пределах
разрешённой грузоподъёмности
Исполнение шасси
- A-(2 и 3 серии) шасси тягача, (4 серия) сочленённое фабрично-оборудованное шасси
тягача
- B-(4 серия) базовое шасси без специального исполнения

- K-с увеличенным клиренс
- L-без специального исполнения
- V-с уменьшенной высотой шасси
- W-серийный тягач с уменьшенной высотой шасси
Высота шасси
- N-нормальное шасси
- E-сверх низкое
- L-низкое(перед низкий, зад нормальный)
- H-высокое
Подвеска
- A-рессоры спереди, воздушные подушки сзади
- B-воздушные подушки спереди и сзади
- Z-рессоры спереди и сзади
Классификация транспортных средств по категориям при допуске к управлению

При выдаче водительских удостоверений классификация транспортных средств производится в
соответствии с Европейской Конвенцией о дорожном движении, принятой в 1968 г., которая
предусматривает присвоение категорий А, В, С, D, "прицеп" в зависимости от параметров
транспортных средств;
категория А - мотоциклы, мотороллеры, мотонарты, мотоколяски и другие
мототранспортные средства;
категория В - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает
3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает
восьми;
категория С - автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешенная
максимальная масса которых превышает 3500 кг;
категория D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие
более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;
прицеп - транспортное средство, предназначенное для движения в составе с
механическим транспортным средством.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ, КОНСТРУКТИВНЫЕ, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Характеристики транспортных средств

Все автомобили, несмотря на возможные их различия, могут быть описаны некоторым
ограниченным набором качественных и количественных характеристик, использование которых
позволяет составить общее представление о конструкции. К этим характеристикам относятся:
назначение автомобиля, его инерционные и геометрические параметры, тип и параметры
двигателя, принадлежность автомобиля к тому или иному классу, компоновочная схема.
1. Назначение автомобилей
В общем случае автомобиль предназначен для совершения транспортной работы. По своему
назначению автомобили делятся на пассажирские, грузовые, гоночные и специальные. Смысл
первых трех понятий содержится в буквальном значении терминов. Специальными называют
автомобили, предназначенные для перевозки смонтированного на них технологического
оборудования и выполнения специальных нетранспортных работ (на таких автомобилях
устанавливают подъемные краны, пожарные лестницы, компрессорные и буровые установки,
оборудование для уборки улиц и т.д.).
Пассажирские автомобили подразделяют на легковые и автобусы. Граница между этими
типами автомобилей определяется их вместимостью. Если автомобиль предназначен для
перевозки не более чем 9 пассажиров, включая водителя, его называют легковым, в противном
случае он считается автобусом. Автобусы по назначению подразделяются на городские,
междугородные и туристские. Городской автобус имеет места для сидения и места для стоящих
пассажиров. Междугородный автобус может быть оборудован для перевозки стоящих пассажиров
только в проходе. В туристском автобусе перевозка стоящих пассажиров не предусмотрена. В
некоторых странах в качестве самостоятельного типа принято выделять автобус для перевозки
детей, называемый школьным автобусом.
Грузовые автомобили имеют две разновидности: автомобили общего назначения и
специализированные. Грузовые автомобили об¬щего назначения в свою очередь подразделяются
на бортовые автомобили и седельные тягачи. Бортовой автомобиль предназначен
ДЛЯ перевозки груза в собственном кузове, а седельный тягач — для буксировки полуприцепа.
Полуприцепом называют несамоходное автомобильное транспортное средство, которое при
буксировке тягачом (посредством специального седельно-сцепного устройства) опирается на него
передней своей частью.
В отличие от грузовых автомобилей общего назначения, специализированные предназначены
для перевозки специфических грузов и имеют три разновидности: автомобили-самосвалы,
автомобили-цистерны и автомобили-фургоны. Автомобили-самосвалы предназначены для
перевозки сыпучих грузов, а автомобили-цистерны - жидких. Автомобиль-фургон предназначен
для перевозки грузов, требующих повышенной защиты от окружающей среды. Фургоны делятся на
универсальные, специализированные (например, для перевозки хлеба), изотермические и
рефрижераторы.
2. Общие требования к конструкции автомобильных транспортных средств
К конструкциям автомобильных транспортных средств и отдельных их составных частей
предъявляется множество общих и специальных требований, которые условно могут быть
разделены на три группы: производственные, эксплуатационные и нормативные.
Первая группа требований имеет своей целью снижение затрат на изготовление автомобилей
как объектов серийного или массового производства. К ним относятся простота конструкции,
технологичность, небольшая материалоемкость, высокая степень унификации деталей и узлов, а
также некоторые другие. Технологичностью конструкции называют совокупность ее свойств,
обеспечивающих минимальные затраты труда, средств и времени при ее изготовлении, а под
унификацией изделий понимают сведение многообразия конструктивных элементов к
рациональному минимуму
Вторая группа требований определяет возможность реализации потребительских качеств
автомобилей. Эти требования оцениваются такими понятиями, как надежность,
производительность, динамичность, топливная экономичность, удобство эксплуатации (в том
числе ремонта и технического обслуживания), комфортабельность, проходимость, и другими.
Многие из этих понятий являются комплексными, например, надежность определяется, в
частности, прочностью и долговечностью изделий, а на комфортабельность оказывают влияние
плавность хода, удобство посадки, эффективность отопления и вентиляции и другие факторы.

И наконец, в третью группу попадают те требования, которые из-за своей социальной
значимости регламентируются специальными нормативными или законодательными актами.
Основные из них - это требования по безопасности конструкции. Нормативные требования в этой
области устанавливаются национальными стандартами, директивами ЕЭС и правилами ЕЭК ООН.
В автомобилестроении различают три направления безопасности конструкции: активную,
пассивную и экологическую.
На активную безопасность автомобиля влияют те его качества, которые уменьшают
вероятность попадания его в дорожно-транспортные происшествия. К ним относятся
управляемость, устойчивость, динамичность, маневренность, тормозные свойства, а также
конструктивные особенности автомобиля, обеспечивающие легкость управления им (они
объединены общим понятием «эргономичность» и оцениваются рядом показателей).
Пассивная безопасность обеспечивается теми качествами конструкции, которые в случае
аварии сводят к минимуму травматизм водителя и пассажиров. На нее влияют ударно-
прочностные свойства кузова и других элементов конструкции, противопожарная безопасность,
наличие ремней и подушек безопасности, подголовников, мягкая внутренняя обивка салона и т. д.
Экологическая безопасность автомобиля оценивает степень его вредного воздействия на
окружающую среду Это воздействие определяется несколькими показателями, среди которых
токсичность отработавших газов, внешний шум, давление на опорную поверхность, возможность
утилизации элементов конструкции после выработки ресурса и другие.
Подавляющее большинство требований имеет не только качественный характер, но и
количественные показатели и нормативы. Для обеспечения объективности экспериментальной
оценки регламентируются и условия проведения испытаний. Так, например, основным для Европы
международным предписанием, регламентирующим требования к тормозному управлению,
является Правило 13 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций
(ЕЭК ООН). В этом документе оговариваются конкретные условия, методика подготовки и
проведения испытаний, а также нормативы, которые должны быть обеспечены тормозными
системами различных автомобильных транспортных средств.
Иногда наиболее передовые в техническом отношении страны вводят у себя требования более
жесткие, чем международные. Хотя в ряде случаев это и носит отпечаток протекционистской
политики, направленной против зарубежных производителей, но в целом стимулирует технический
прогресс и способствует повышению качества автомобилей.
Разумеется, относясь к автомобилю в целом, обозначенные требования в той или иной степени
касаются отдельных деталей, узлов и агрегатов. В отношении отдельных элементов конструкции
эти требования могут быть конкретизированы, так, например, в общем случае механизмы
автомобиля должны обладать высоким коэффициентом полезного действия (КПД), а энергия,
которую водитель затрачивает на управление автомобилем, не должна превышать установленных
для разных органов управления нормативов.
3. Инерционные (весовые) параметры
Многие требования к конструкции автомобиля могут быть реализованы лишь в случае, если
будут выдержаны определенные инерционные (весовые) ее показатели. К ним относятся масса и
моменты инерции автомобиля, а также положение центра масс.
3.1. Собственная масса
В зависимости от состояния автомобиля его масса может изменяться в достаточно широких
пределах, так, например, отличие в массах груженого и порожнего грузового автомобиля может
превышать 100%. Для сравнения автомобилей в этом плане используют три взаимосвязанных
показателя масс.
Масса перевозимого груза (грузоподъемность) – наибольшая масса груза, которую автомобиль
может перевозить одновременно.
Масса снаряженного автомобиля (собственная масса) – масса автомобиля, полностью
заправленного топливом, маслом, охлаждающей и специальными жидкостями, укомплектованного
запасным колесом и водительским инструментом, а также снабженного обязательным
оборудованием и принадлежностями.
Полная масса автомобиля складывается из массы снаряженного автомобиля, перевозимого
груза, специального оборудования, устанавливаемого по требованию потребителя.
Полная масса буксируемого прицепа включает массу самого прицепа и наибольшую массу
груза на нем.
Наименьшее цифровое значение имеет масса неснаряженного автомобиля, то есть масса
автомобиля без снаряжения (без инструмента, запасного колеса, дополнительного оборудования)
и заправки (топлива, жидкого смазочного материала и охлаждающей жидкости). Этот показатель
позволяет судить о материалоемкости, а, следовательно, в определенной степени о совершенстве
конструкции, однако не может дать представления о поведении автомобиля в реальных
эксплуатационных условиях.

Ближе к реальным условиям находится масса снаряженного автомобиля, то есть масса
автомобиля с заправкой и снаряжением, но без водителя и пассажиров. С ее помощью (с учетом
массы водителя) могут быть рассчитаны некоторые показатели эксплуатационных свойств
автомобиля, например оценена предельно возможная динамика разгона.
Наибольшую величину имеет полная масса автомобиля — суммарная масса снаряженного
автомобиля, полезной нагрузки, водителя и пассажиров. Этот показатель используется при оценке
основных эксплуатационных качеств автомобиля.
Указанные величины являются оценочными показателями. Разумеется, в реальных условиях в
связи с изменением полезной нагрузки и расходованием эксплуатационных материалов масса
автомобиля может иметь иное значение.
Благодаря наличию подвески, некоторые элементы конструкции автомобиля имеют
возможность относительного перемещения. Часть конструкции автомобильного транспортного
средства, которая отделена от колес или мостов упругими элементами подвески, называется
подрессоренной. Части конструкции шасси автомобильного транспортного средства, масса
которых не воспринимается упругими элементами подвески (поскольку они расположены между
поверхностью дороги и упругими элементами подвески), называются не-подрессоренными. Чем
меньше отношение массы неподрессоренных частей к массе подрессоренной части конструкции,
тем лучше плавность хода автомобиля. Следовательно, при одинаковых собственных массах
более комфортабельным будет автомобиль, у которого не-подрессоренные части конструкции
имеют меньшую массу.
3.2. Полезная нагрузка
Полезная нагрузка грузового автомобиля называется грузоподъемностью и указывается в его
паспортных данных всего одной цифрой. Легковые автомобили и автобусы предназначены для
перевозки пассажиров и их багажа, поэтому характеризуются не грузоподъемностью, а
пассажировместимостью. При этом у легковых автомобилей указывается число мест, включая
водителя, а у автобусов - число мест для сидения, общее число мест и часто еще общее число
мест для перевозки людей в часы пик. Поскольку масса пассажиров и их багажа неизвестна, они
задаются некоторыми условными значениями, с помощью которых можно рассчитать полную
нагрузку В нашей стране массу пассажира принимают равной 75 кг, массу багажа - 10 кг на одного
пассажира легкового автомобиля, 5 кг на одного пассажира городского и 15 кг на одного пассажира
междугородного автобуса.
3.3. Положение центра масс
С позиций реализации ряда заложенных в конструкцию автомобиля эксплуатационных качеств
важными являются не только показатели собственной массы и полезной нагрузки автомобиля, но
распределение нормальных реакций по колесам автомобиля. Это распределение определяется
положением центра масс.
Центр масс автомобиля располагается, как правило, в продольной плоскости симметрии, хотя
его небольшое отклонение от этого положения возможно при изменении загрузки автомобиля.
Очевидно, что чем ближе центр масс к какой-либо из осей автомобиля, тем больше приходящаяся
на нее нагрузка. Распределение масс влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, его
проходимость, тормозные качества и плавность хода. В связи с этим в справочной литературе
указываются значения масс, приходящихся на разные оси автомобиля. Эти показатели могут быть
представлены в абсолютных величинах или в виде соотношения (обычно процентного) масс. С
точки зрения обеспечения проходимости особое значение имеет масса автомобиля,
приходящаяся на ведущие колеса. Этот показатель называется сцепной массой.
В большинстве стран в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог
регламентированы предельно допустимые осевые нагрузки. Поэтому характеристики
распределения масс являются также основанием для принятия решения о возможности
использования автомобиля в конкретных эксплуатационных условиях. Применение в конструкциях
тяжелых автомобилей (грузовых, а иногда автобусов) более двух осей определяется обычно
необходимостью уменьшения осевых нагрузок до допустимых значений. Автомобили, осевая
нагрузка которых превышает допустимую, относят к внедорожным.
Положение центра масс по высоте автомобиля оказывает влияние на его управляемость,
тормозные свойства, устойчивость против опрокидывания, при этом безусловные преимущества с
этих точек зрения имеют автомобили с более низким расположением центра масс.
3.4. Моменты инерции
При одинаковом положении центра масс и равных массах автомобили могут иметь разные
значения моментов инерции.
В целом инерционные свойства конструкции, наряду с указанными выше показателями масс,
могут быть охарактеризованы тремя значениями моментов инерции (относительно трех взаимно
перпендикулярных осей, проходящих через центр масс). Момент инерции относительно
вертикальной оси оказывает большое влияние на управляемость автомобиля и устойчивость его
против заноса. Момент инерции относительно горизонтальной поперечной оси влияет на

плавность хода автомобиля. Момент инерции относительно горизонтальной продольной оси
может оказать влияние на устойчивость автомобиля против поперечного опрокидывания.
В процессе проектирования конструктор имеет возможность влиять на величины моментов
инерции автомобиля в основном за счет изменений в его компоновочной схеме.
4. Геометрические параметры
Основными геометрическими параметрами автомобиля являются его габаритные размеры,
колея, база, дорожный просвет, радиусы поворота. Эти параметры указываются в технических
характеристиках автомобиля и позволяют оценивать не только конструкцию автомобиля, но и
некоторые особенности его движения.
4.1. Габаритные размеры
К габаритным размерам автомобилей (автопоездов) относятся их высота, ширина и длина. Во
всех странах в целях обеспечения безопасности движения эти размеры автомобилей и
автопоездов регламентированы. Ограничения ширины автомобилей связаны с параметрами
проезжей части автомобильных дорог Ограничения высоты определяются принятыми размерами
мостов, эстакад и туннелей. Ограничения длины автотранспортного средства призваны
обеспечить требуемые возможности маневрирования, а для других участников дорожного
движения важны с точки зрения возможности совершения безопасного обгона в стесненных
условиях движения. В нашей стране приняты следующие ограничения габаритных параметров
автомобильных транспортных средств: ширина до 2,5 м, высота до 4 м, длина (включая прицеп) до
20 м. Автомобили, габаритные размеры которых превышают допустимые (например, карьерные
автомобили-самосвалы), относят к внедорожным.
В городских условиях длина и ширина автомобиля определяют простоту его маневрирования и
легкость парковки. Габаритные размеры небольших автомобилей, кроме того, оказывают влияние
на возможность использования их внутреннего пространства.
4.2. Дорожный просвет, база, колея
Дорожным просветом называется расстояние от наиболее низко расположенной части
конструкции транспортного средства до плоской опорной поверхности, без учета шин и
грязеотражателей. Обычно низшая точка машины принадлежит картеру ведущего моста Это один
из показателей проходимости автомобиля.
Колесной базой называют расстояние между центрами колес соседних осей автотранспортного
средства (в технических характеристиках многоосного транспортного средства указывается также
сумма расстояний между соседними осями). Колесная база полуприцепа равна расстоянию между
осью поворотного устройства и ближайшей осью колес (у многоосного полуприцепа
дополнительно указывается сумма расстояний между соседними осями).
Под термином «колея» обычно подразумевают след, оставляемый транспортным средством на
грунте или деформируемой дороге. В конструкции автомобиля этим термином обозначается также
расстояние между средними линиями следов транспортного средства.
Размеры колеи и колесной базы влияют на проходимость, устойчивость, управляемость,
плавность хода и тормозные качества автотранспортного средства.
4.3. Радиус поворота
Радиус поворота, хотя и не относится к размерам самого автомобиля, непосредственно
определяется его конструкцией. Радиус поворота автомобиля в реальной дорожной ситуации
зависит от множества факторов, и параметры, указываемые в технической характеристике
автотранспортного средства, относятся лишь к определенным условиям, а именно: управляемые
колеса повернуты в крайнее положение, скорость движения мала, ведущие колеса катятся
ПО дороге без проскальзывания. Для оценки возможности маневрирования автомобиля в таких
условиях указываются несколько параметров, каждый из которых равен расстоянию между
центром поворота и каким-либо элементом автотранспортного средства. Так, могут указываться
радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса или наружный (габаритный) радиус
поворота (понятно, что вторая величина больше первой). Под средним радиусом поворота обычно
подразумевается расстояние между центром поворота и продольной осью автомобиля.
Возможность маневрирования на ограниченном пространстве характеризуется параметром,
называемым габаритным коридором, который представляет собой разность радиусов

окружностей, описываемых при криволинейном движении самой дальней от центра и самой
ближней к нему точками автомобиля.
5. Тип и параметры двигателя
Как известно, двигатель - это машина, преобразующая какой-либо вид энергии в механическую
работу Двигатели, осуществляющие непосредственное преобразование энергии природных
ресурсов (например, тепловые), называют первичными, прочие двигатели (к ним относятся, в
частности, электрические) называют вторичными. Вырабатываемая двигателем автомобиля
механическая энергия может частично или (в определенных случаях) даже полностью
преобразовываться в другие виды энергии в целях обеспечения движения автомобиля, работы его
агрегатов и систем или привода дополнительного оборудования.
Когда говорят об автомобильном двигателе, обычно подразумевают двигатель внутреннего
сгорания (ДВС). Действительно, несмотря на его недостатки, до настоящего времени никакие
другие двигатели в автомобилестроении не могут составить ему конкуренцию. Основной причиной
этого является большая удельная мощность ДВС (мощность, отнесенная к массе двигателя и
емкостей с энергоносителями) по сравнению с другими типами двигателей.
Электрические двигатели имеют несколько преимуществ перед двигателями внутреннего
сгорания. Во-первых, это более высокая степень экологической безопасности. Выброс вредных
веществ в атмосферу при заряде и разряде аккумуляторных батарей, питающих электрический
двигатель, несравненно меньше, чем при работе ДВС. Во-вторых, скоростная характеристика
электрического двигателя имеет гораздо более благоприятный для транспортного средства
характер протекания. При уменьшении частоты вращения вала двигателя крутящий момент
возрастает, но не на несколько процентов, как у поршневого ДВС, а в несколько раз. Это дает
возможность существенно упростить трансмиссию автомобиля, а следовательно, получить другие
преимущества - надежность конструкции и простоту ее технического обслуживания. Однако
автомобили, в которых электрический двигатель/ служит единственным источником механической
энергии, - электромобили - имеют и рад существенных недостатков, главным из которых является
малая энергоемкость современных аккумуляторных батарей.
Однако возможно компромиссное решение - использование на автомобилях двух двигателей:
традиционного ДВС и электрического двигателя. Практика показала, что если снабдить
автомобиль небольшим экономичным ДВС, специальной аккумуляторной батареей и
электродвигателем, то характеристики его экологической безопасности могут быть существенно
улучшены. Первичным двигателем такого транспортного средства, превращающим химическую
энергию сгорающего топлива в механическую работу, является ДВС, электрический двигатель
является потребителем энергии, вырабатываемой генератором.
6 Компоновочные схемы автомобилей
Взаиморасположение основных узлов и агрегатов автомобиля называют его компоновочной
схемой. Конструкция узлов и агрегатов автомобиля в очень большой степени зависит от
особенностей его компоновочной схемы. Кроме того, компоновочная схема оказывает большое
влияние на эксплуатационные качества автомобР1ля. Важнейшими характеристиками
компоновочной схемы являются число и расположение ведущих колес. Для оценки этих
особенностей конструкции используются два понятия: «колесная формула» и «тип привода».
6.1. Колесная формула
Колесная формула - это условное обозначение, характеризующее количество ведущих и
ведомых колес автомобиля (если имеются сдвоенные колеса, то каждое из них считается как
одно). Колесная формула имеет вид МхИ, где М - общее число колес, г N -число ведущих колес
(например, 4x2, 6x4, 8x8 и т.п.). Если М равно Л^, автомобиль называют полноприводным. Как
будет показано далее, некоторые полноприводные автомобили обладают возможностью
отключения части ведущих колес, то есть превращения их из ведущих в ведомые. Колесная
формула при этом не изменяется, поскольку описывает в общем случае максимальные с точки
зрения создания тяговых сил возможности автомобиля.
6.2. Тип привода
Совокупность деталей, подводящих крутящий момент непосредственно к ведущим колесам,
называют приводом ведущих колес. Если автомобиль не является полноприводным, то колесная
формула не дает возможности определить, где расположены ведущие колеса. Для уточнения
этого вопроса необходимо проанализировать тип привода.
Автомобили с одинаковой колесной формулой могут иметь разные типы приводов.
Заднеприводным называют автомобиль колесной формулы 4 X 2, у которого ведущими являются
задние колеса. Переднеприводным называют автомобиль той же колесной формулы, у которого
ведущими являются передние колеса. Для автомобилей с числом колес больше четырех эти
термины не подходят, и для оценки типа привода приходится прибегать к более детальному
описанию конструкции.

Компоновочные схемы легковых автомобилей
Компоновочные схемы легковых автомобилей весьма разнообразны. Классической (рис, а)
называют такую компоновочную схему, при которой двигатель расположен в передней части
автомобиля, а ведущие колеса - задние. Крутящий момент от двигателя к ведущим задним
колесам передается последовательно через сцепление, коробку передач, карданную и главную
передачи. При такой компоновочной схеме масса автомобиля распределяется по осям
равномерно, что благотворно влияет на устойчивость, управляемость, проходимость автомобиля и
долговечность шин. Такая схема имеет широкое распространение, особенно на автомобилях
большого и высшего классов.
Компоновочную схему с задним расположением двигателя (ведущие колеса, разумеется, тоже
задние) называют заднемоторной (рис. б). При такой компоновочной схеме удается несколько
уменьшить общую массу автомобиля, однако задние колеса оказываются перегруженными,
возникают проблемы с отоплением салона и обдувом ветрового стекла, уменьшается объем
багажного отделения. Двигатель при такой компоновочной схеме вместе со сцеплением, коробкой
передач и главной передачей образует силовой агрегат, который может быть расположен как
вдоль оси автомобиля, так и поперек. При этом вторая схема, не оказывая заметного влияния на
эксплуатационные качества, позволяет уменьшить длину автомобиля.
Последовательность передачи крутящего момента через механизмы трансмиссии не зависит от
компоновочной схемы, однако устройство узлов и агрегатов непосредственно с ней связано. Так,
например, в схеме, изображенной на рис. б, картер главной передачи находится между картерами
сцепления и коробки передач, тогда как крутящий момент от двигателя последовательно проходит
через сцепление, коробку передач и главную передачу. При такой компоновочной схеме картер
главной передачи должен предусматривать наличие проходящего через него вала, соединяющего
сцепление с коробкой передач. Кроме того, входной и выходной валы коробки передач должны
проходить через отверстия с одной и той же стороны ее картера, тогда как при классической
компоновочной схеме трансмиссии они выходят с разных сторон коробки передач.
Для достижения желаемых показателей распределения масс и величины момента инерции
относительно вертикальной оси двигатель может располагаться за задней осью, над ней или
перед ней. В последнем случае (рис. 1.3 в) компоновочную схему иногда называют
центральномоторной. Наиболее показательной областью применения заднемоторной
компоновочной схемы являются гоночные автомобили.
Переднеприводная компоновочная схема позволяет обеспечить примерно такое же снижение
общей массы автомобиля по сравнению с классической компоновочной схемой, как и
заднемоторная, но теперь перегруженными оказываются передние колеса. Однако при такой
схеме улучшаются управляемость и устойчивость автомобиля, имеется возможность увеличить
объем багажного отделения. В наибольшей степени эти эффекты могут быть достигнуты при
поперечном расположении двигателя (рис. 1.3 г), однако часто его располагают и продольно (рис.
д). В последнем случае снимаются ограничения на длину двигателя, удается унифицировать валы
привода ведущих колес и упрощается создание полноприводной версии конструкции. В настоящее
время существует устойчивая тенденция к расширению применения переднеприводной
компоновочной схемы, причем в первую очередь на автомобилях особо малого, малого и среднего
классов.

Рис. 1 Компоновочные схемы легковых автомобилей
а — классическая; б — заднемоторная; в — центральномоторная; г, д — переднеприводные; е,
ж, з — полноприводные; 1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - карданная передача;
5 -промежуточная опора карданной передачи; 6- главная передача; 7- привод ведущих колес; 8 —
раздаточная коробка; 9 - коробка отбора мощности
Полноприводная компоновочная схема до недавнего времени использовалась только на
автомобилях повышенной проходимости, конструкция которых предполагает возможность
эксплуатации на неусовершенствованных (грунтовых) дорогах. При этом двигатель располагался
продольно в передней части кузова, а распределение крутящего момента между ведущими
мостами происходило обычно с помощью раздаточной коробки (рис. е). Однако в последнее время
полноприводная компоновочная схема стала применяться и на автомобилях ограниченной
проходимости, что обусловлено стремлением к наиболее полной реализации возможностей
устанавливаемых на них мощных двигателей. Максимально возможная (равная массе
автомобиля) сцепная масса полноприводного автомобиля позволяет реализовывать на колесах
суммарно большую силу тяги, что особенно важно при плохих условиях сцепления колес с дорогой
(в дождь или гололедицу). Такие автомобили обычно делают на базе переднеприводных, в
которых двигатель может располагаться как вдоль {рис. ж), так и поперек (рис. з) автомобиля, а
распределение крутящего момента происходит без раздаточной коробки (например, с помощью
вязкостной муфты).
Компоновочные схемы автобусов

Оценку компоновочной схемы автобуса обычно начинают с анализа формы его кузова.

Рис. 2. Конструктивные варианты автобусов
а — капотный; б— вагонный; в — сочлененный; г — полутораэтажный; д — двухэтажный
Существует два распространенных варианта: капотная {рис. 2а) и вагонная {рис. 2б)
компоновочные схемы. Первый вариант, отличающийся наличием во внешних контурах явно
выраженного моторного отсека, обычно применяют в случае, если конструкция автобуса построена
на базе какого-либо грузового автомобиля, в частности используется его несущая система. Такую
компоновочную схему (при использовании которой упрощается доступ к двигателю, но трудно
достичь оптимального распределения нагрузок по осям) часто используют для создания
полноприводного автобуса для сельских перевозок. Более распространенной является вагонная
компоновочная схема. Отличия в конструкциях автобусов, имеющих такую компоновочную схему,
определяются расположением двигателя.
Рис. 3, Варианты расположения силового агрегата автобуса: а — в передней части кузова; б —

под полом («в базе»); в — в задней части кузова («в свесе»); г — в задней части кузова со
смещением относительно продольной оси
Если двигатель расположен в передней части кузова (рис, 3а), то при большой длине автобуса
усложняется подвод крутящего момента к задним ведущим колесам, повышается сложность
трансмиссии и уровень порождаемых ею шума и вибраций. Поэтому наиболее распространена
вагонная компоновочная схема с передним расположением двигателя на небольших автобусах.
Валы трансмиссии можно сделать короче, а пространство кузова использовать более
эффективно, если расположить двигатель под полом между передней и задней осями (рис, 3б),
Однако при такой схеме нужен двигатель с небольшими вертикальными габаритами (этого можно
достичь при горизонтальном расположении цилиндров поршневого ДВС), и даже при этом уровень
пола поднимается, что затрудняет посадку и высадку пассажиров. Кроме того, значительно
затрудняется доступ к двигателю и усложняется система отопления автобуса. Однако при

использовании сочлененной схемы (рис. 3в) расположение двигателя под полом является
наиболее распространенным техническим решением.
Самая малая высота уровня пола может быть достигнута, если расположить двигатель вне
колесной базы рядом с ведущим мостом, то есть использовать переднеприводную или
заднемоторную компоновочные схемы. Первая пока на автобусах широкого распространения не
имеет, а автобусы вагонной компоновочной схемы с расположением двигателя за задней осью
(рис. 3в) широко применяются как в качестве городских, так и междугородных. Существуют даже
конструкции сочлененных автобусов с таким расположением двигателя (их называют автобусами с
толкающей секцией). Смещение продольно расположенного двигателя к борту, противоположному
тому, где находятся двери пассажирского салона {рис, 3г), позволяет увеличить размеры
накопительной площадки и понизить уровень пола.
Повышения вместимости автобусов обычно добиваются, увеличивая их дайну, особо большие
автобусы делают сочлененными. В ряде стран с этой же целью выпускаются двухэтажные
городские автобусы {рис, 2д), которые, сохраняя высокую маневренность, име¬ют несколько
большую вместимость по сравнению с обычными одноэтажными автобусами, однако посадка и
высадка пассажиров при такой компоновочной схеме затрудняется, а устойчивость автобуса
против опрокидывания ухудшается. Высокие туристские автобусы иногда называют
полутораэтажными {рис, 2г), поскольку достаточно большое по высоте пространство используется
для вспомогательных нужд: хранения багажа, а иногда даже для устройства спальных мест.
Компоновочные схемы грузовых автомобилей

Наряду с колесной формулой и типом привода компоновочные схемы грузовых автомобилей
принято различать по расположению двигателя и кабины. Поскольку двигатель на большинстве
грузовых автомобилей установлен в передней части несущей системы, различают три
компоновочные схемы: капотную, полукапотную и бескапотную (кабина над двигателем).
Капотная компоновочная схема (рис. 4а) обеспечивает меньшую высоту автомобиля,
упрощение механизмов управления двигателем и трансмиссией и лучшую пассивную
безопасность (при лобовом ударе моторный отсек выполняет энергопоглощающие функции).
Однако при такой компоновочной схеме ухудшена обзорность (имеется большая, закрываемая
капотом «мертвая зона» перед автомобилем) и слишком большая доля длины автомобиля занята
кабиной и моторным отсеком.
Если кабину несколько приподнять и надвинуть на моторный отсек, то можно получить
полукапотную компоновочную схему {рис. 4б). При небольшой длине автомобиля такая
компоновочная схема позволяет увеличить объем кузова, однако доступ к двигателю становится
более затрудненным.
Установка кабины над двигателем позволяет получить бескапотную компоновочную схему (рис.
4в). При этом для доступа к двигателю приходится делать кабину опрокидывающейся, что,
естественно, усложняет конструкцию механизмов управления автомобилем. Самым большим
недостатком такой компоновочной схемы является плохая пассивная безопасность конструкции.
Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а
европейские из-за ограничения длины автопоезда с компоновкой «кабина над двигателем».
Расположение двигателя вдоль продольной оси грузового автомобиля бескапотной
компоновочной схемы может достаточно сильно различаться, что связано с необходимостью
обеспечения желаемого распределения нагрузок по осям. Так, при необходимости увеличения
нагрузки на переднюю ось двигатель располагают очень близко к переднему концу несущей
системы, и он находится практически под кабиной. Если же нагрузку на переднюю ось нужно
понизить, двигатель сдвигается назад и может частично или полностью оказаться под кузовом.
Такие компоновочные схемы часто используют на легких {рис, 4г) или, наоборот, очень тяжелых
грузовых автомобилях.
Часто легкие грузовые автомобили делают на базе легковых. В этом случае их компоновочную
схему оценивают теми же терминами, что и у легковых автомобилей. Например, автомобиль
может быть переднеприводным (рис, 4д).

Рис. 4. Компоновочные схемы грузовых автомобилей общего назначения
а — капотная; б — полукапотная; в — бескапотная («кабина над двигателем»); г — с
двигателем внутри колесной базы; а — на основе конструкции легкового автомобиля
Поскольку грузовые автомобили часто бывают полноприводны¬ми и к тому же могут иметь

больше двух осей, существует множество конструктивных вариантов их трансмиссий. Некоторые
из них приведены на рис, 5.
Наиболее простой вариант трансмиссии имеют автомобили колесной формулы 4x2 (рис, 5а),
Если двухосный грузовой автомобиль имеет колесную формулу 4x4 (рис, 4б то для распределения
крутящего момента между передними и задними колесами практически всегда используется
раздаточная коробка.
Автомобили колесной формулы 6x4 могут также иметь раздаточную коробку (рис, 1.7в), тогда
как при других схемах трансмиссии она может и отсутствовать (рис. 5г).
Полноприводные автомобили колесной формулы 6x6с традиционной схемой распределения
мощности могут иметь параллельный привод среднего и заднего мостов (рис. 1.7 д) или
последовательный (рис. 5е).
Рис. 5. Схемы трансмиссий грузовых автомобилей различных колесных формул:

а — 4x2; б — 4x4; в, г — 6x4; д, е, ж — 6x6; з — 8x8
1 - двигатель, 2 - сцепление, 3 - коробка передач, 4 - карданная передача,

5 - главная передача, 6 - бортовой редуктор, 7 - раздаточная коробка
Специальные полноприводные многоосные автомобили часто имеют схемы трансмиссии с

бортовым распределением мощности. В схеме, показанной на рис. 5ж, при этом используется
раздаточная коробка, а схема, приведенная на рис. 5з, предусматривает наличие на автомобиле
двух двигателей.
Строительные машины
Большинство строительных машин самоходные, но встречаются и стационарные.
В качестве самоходных строительных машин достаточно часто используются трактора.
Тракторы гусеничные и колесные используют для перемещения тяжелых грузов по грунтовым и
временным дорогам. Агрегатируются они с бортовыми и саморазгружающимися прицепами, а
также с прицепными и навесными строительными машинами (скреперами, бульдозерами,
экскаваторами, кранами — трубоукладчиками и др.). Гусеничные тракторы обладают малой
нагрузкой на грунт и большой салон тяги. Поэтому они имеют более вы соку к) проходимость, чем
колесные. Максимальная скорость их перемещения составляет 12 км/ч. Колесные тракторы более
маневрены, имеют большую транспортную скорость — 40 км/ч. Давление на грунт колесных
машин 0,2... 0,35 МПа, гусеничных 0,1 МПа. Главным параметром тракторов является
максимальное -усилие на крюке, по которому их разделяют на классы. Максимальное усилие на
крюке измеряют при скорости 2,6...3 км/ч дтя гусеничных и 3,0...„3,5 км/ч —- для колесных. Усилие
на крюке гусеничных тракторов примерно равно их массе, а колесных — 0,5...0,6 от массы.
Промышленностью выпускаются тракторы сельскохозяйственного типа классов тяги 6, 9, 14, 20,
30, 40, 50, 60, 90, 150 и 250 кН и промышленного типа классов тяги 100, 150, 200, 250, 350, 500 кН.
Тракторы промышленного типа изготовляются различных модификаций, т. е. с учетом установки
на них погрузочного, бульдозерного, рыхлительного, кранового и другого оборудования. Мощность
двигателей тракторов достигает 800 кВт, а иногда и более. Трактор состоит из рамы, силовой
передачи, гусеничного или колесного движителя и управления. Кроме-того, все тракторы
комплектуются гидравлической системой для привода навесного или прицепного рабочего
оборудования.
У пневмоколесных тракторов с шарнирно-сочлененными полурамами каждая из полурам
опирается на ведущий и управляемый мосты. Поворот передней полурамы относительно задней
осуществляется с помощью двух гидроцилиндров на угол до 40 Cl в каждую сторону. Такие
тракторы обладают большей маневренностью по сравнению с тракторами с передней
управляемой осью. Силовая передача трактора существенно отличается от силовой передачи
автомобиля. В ней отсутствует дифференциал, а поворот машины осуществляется торможением
одной из гусениц. Силовые передачи тракторов выполняются механическими,
гидромеханическими и электрическими.
В силовых передачах гусеничных и колесных тракторов, одно- и двухосных тягачей,
специальных шасси одноковшовых погрузчиков, самоходных кранов автомобильного типа широко
применяют гидродинамические передачи. В таких передачах вместо муфты сцепления
устанавливают гидравлический трансформатор, а жесткую кинематическую связь между
двигателем и ведущими колесами (звездочками гусениц) заменяют жидкостной. Такие силовые
передачи называются гидромеханическими.
При больших сопротивлениях движению (при трогании с места, движении на подъем или в
трудных дорожных условиях) используется способность гидротрансформатора увеличивать
крутящий момент двигателя с высоким коэффициентом трансформации. По мере снижения
сопротивления движению постепенно снижается трансформация момента, плавно возрастает
скорость ведущих колес, а работа трансформатора переходит в режим с более высоким КПД. При
этом переключение передач осуществляется автоматически, т. е. высшие передачи включаются
только тогда, когда вторичный вал достигает определенной частоты вращения. При этом
двигатель работает в режиме максимальной мощности, а переключение передач происходит без
изменения крутящего момента крутящего момента. Отсутствие жесткой кинематической связи
двигателя с ведущими звездочками снижает динамические- нагрузки на двигатель, повышает
долговечность двигателя и силовой передачи.
В гусеничных тракторах с электрической силовой передачей момент ведущим звездочкам
гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока через бортовые фрикционы и
редукторы. Тяговый электродвигатель получает питание от генератора, вращаемого дизелем
трактора. Система привода дизель—генератор—двигатель значительно упрощает кинематическую
схему силовой передачи (отсутствуют коробка перемены передач, карданные валы), а главное —
обеспечивает в широких пределах бесступенчатое регулирование скорости движения и момента в
зависимости от внешней нагрузки. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи
наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным рабочим
оборудованием строительных машин.

Пневмоколесные тягачи. Такие одно- и двухосные тягачи предназначены как базовые
машины для работы с различного рода прицепным (одноосные) и навесным и прицепным
(двухосные) рабочим оборудованием строительных машин. Пневмоколесные тягачи обладают
высокими тяговой характеристикой, транспорт-тными (до 50 км/ч и более) скоростями, большим
диапазоном рабочих скоростей, хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой
производительности строительных машин, создаваемых на их базе.
Пневмоколесные тягачи собирают из узлов и деталей серийного производства тракторов и
тяжелых автомобилей при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более
долговечной. Мощность дизелей тягачей достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более, что
обеспечивает реализацию одного из главных направлений развития строительной техники —
создания машин большой единичной мощности.
Одноосный тягач состоит из шасси, на котором установлены двигатель 6, силовая передача,
два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство. Опорно-сцепное устройство выполнено
в виде стойки 2, которая может качаться вокруг продольной горизонтальной оси, закрепленной в
раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной
плоскости. Соединяется полуприцеп с тягачом вертикальным шкворнем 3. Поворот тягача
относительно оси полуприцепа обеспечивается двумя гидроцилиндрами 4 на угол до 90 ° в обе
стороны. Гидромеханическая силовая передача включает в себя раздаточную коробку 7,
гидротрансформатор 8, коробку перемены передач 9, карданные валы 10 и 12, мост с главной
передачей и дифференциалом 11, полуосями 13 и планетарные редукторы 14, встроенные в
ступицы ведущих колес, Оба ведущих колеса являются одновременно и управляемыми. Коробку
перемены передач и гидротрансформатор часто монтируют в одном корпусе, что делает
конструкцию более компактной. От раздаточной коробки через вал 12 приводится в действие один
или несколько масляных насосов 5, обеспечивающих работу исполнительных органов
полуприцепной машины. Управление тягачом и прицепным оборудованием осуществляется
гидрораспределителем.

6. КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНОВНЫЕ АГРЕГАТЫ,
УЗЛЫ, СИСТЕМЫ И ЭЛЕМЕНТЫ.
Основные конструктивные элементы транспортных средств

На автомобильных заводах конечным продуктом производства могут быть как автомобили в
сборе, так и отдельные их составные части, включающие в себя большое число деталей, узлов,
механизмов, систем и агрегатов.
Деталь – это неделимый элемент, выполненный из целой заготовки (куска материала). Детали,
с которых начинается сборка узлов, механизмов или агрегатов, называются базовыми.
Простой узел – это несколько деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых,
заклепочных, сварных и других соединений.
Сложный узел – узел, состоящий из нескольких простых, сборка которых осуществляется также
посредством указанных выше соединений (например, поршень в сборе с кольцами и шатуном).
Механизм – это подвижно связанные между собой детали или узлы, совершающие при помощи
приложенных к ним сил определенные, заранее заданные движения (например, кривошипно-
шатунный механизм).
Агрегат – это несколько механизмов или сложных узлов, объединенных различными
соединениями в одно целое с базовой деталью (например, коробка передач).
Система – это ряд узлов, механизмов, взаимодействующих между собой и выполняющих
определенные функции в процессе работы (например, система охлаждения).
Все механизмы, агрегаты и системы, входящие в автомобиль, можно разделить на пять
основных групп: двигатель, шасси, кузов, электрооборудование и дополнительное
оборудование.
Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения
автомобиля. Наибольшее распространение на автомобилях получили двигатели внутреннего
сгорания.
Существуют следующие типы двигателей:
1. бензиновые
2. дизельные
3. газовые
4. газодизельные
5. роторно-поршневые
Так же ДВС разделяются на классы: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по
способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего
сгорания и т.д.
Бензиновые двигатели внутреннего сгорания – наиболее распространенные из
автомобильных двигателей. Топливом для них служит бензин. Проходя через систему подачи
топлива, бензин попадает через распыляющие форсунки в карбюратор или впускной коллектор, а
затем эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндры, сжимается под воздействием
поршневой группы, поджигается искрой от свечей зажигания. бензиновый двигатель
Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас повсеместно используется
инжекторная система подачи топлива. Распыляющие топливо форсунки (инжекторы)
осуществляют впрыск либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор.
Инжекторные системы делятся на механические и электронные. В первых для дозации топлива
используются механические рычаговые механизмы плунжерного типа, с возможностью
электронного контроля топливной смеси. Во вторых процесс составления и впрыска топлива
полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Инжекторные системы необходимы
для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов горения.
Дизельные ДВС используют специальное дизтопливо. Двигатель автомобиля подобного типа
не имеют системы зажигания: топливная смесь, попадающая в цилинды через форсунки, способна
взрываться под высоким давлением и температуры, которые обеспечивает поршневая группа.
дизельный двигатель автомобиля
Газовые двигатели используют газ в качестве топлива – сжиженный, генераторный, сжатый
природный. Распространение таких двигателей было обусловлено растущими требованиями к
экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в баллонах под большим
давлением, откуда через испаритель попадает в газовый редуктор, теряя давление. Далее
процесс аналогичен инжекторным бензиновым ДВС. В некоторых случаях газовые системы
питания могут не использовать в своем составе испарители.

В состав двигателя автомобиля, как правило, входит пять систем:
1. система питания;
2. система зажигания;
3. система охлаждения;
4. система смазки;
5. система выпуска отработавших газов;
и два механизма:
1. газораспределительный механизм;
2. кривошипно-шатунный механизм.
Шасси объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи

усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его движения. Шасси
состоит из трансмиссии, ходовой части и органов управления.
Трансмиссия состоит из механизмов, которые преобразуют и передают крутящий момент,
подводимый от двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия включает в себя: сцепление, коробку
передач, раздаточную коробку, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, валы
привода ведущих колес (полуоси).
Сцепление предназначено для надежной передачи крутящего момента, кратковременного
отсоединения двигателя от трансмиссии, плавного соединения их вновь и предохранения
двигателя и трансмиссии от динамических перегрузок.
Коробки передач служат для передачи и изменения крутящего момента по величине и
направлению, длительного отсоединения двигателя от трансмиссии и отбора мощности на привод
вспомогательных агрегатов.
Раздаточная коробка – это агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи
крутящего момента от коробки передач к агрегатам трансмиссии; распределения крутящего
момента между ведущими мостами (между передним мостом и задней тележкой); изменения
крутящего момента по величине и отбора мощности на привод дополнительного оборудования.
Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью (в
раздаточной коробке включается низшая передача) и по дорогам общего пользования (в
раздаточной коробке включается высшая передача).
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или
раздаточной коробки к главной передаче автомобиля. На современных автомобилях
устанавливают открытые карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей.
Устройство карданных передач различных марок автомобилей практически одинаково, отличие
заключается, главным образом, в размерах и формах отдельных деталей.
Главная передача – механизм трансмиссии, предназначенный для увеличения крутящего
момента и передачи его на полуоси под прямым углом. Конструктивно главная передача
представляет собой зубчатый редуктор с большим передаточным числом.

Межколесный дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес одного моста с
различными угловыми скоростями и распределения подводимого к нему крутящего момента
между ними. При движении автомобиля на поворотах колеса одного моста проходят различные
пути. То же происходит при движении автомобиля по неровностям дороги. В результате этого
возникает кинематическое рассогласование вращения ведущих колес одного моста. При жесткой
связи между ведущими колесами моста возникает скручивающий момент, действующий на валы
привода колес. Это явление, возникающее при движении в этих условиях, называется явлением
циркуляции мощности. При этом явлении нагрузки в трансмиссии увеличиваются в 3-8 раза, что
может привести к выходу из строя агрегатов и механизмов трансмиссии. Кинематическое
рассогласование вращения колес возникает и вследствие различной степени износа шин,
установки на колеса одного моста шин различных по конструкции, различного давления воздуха в
шинах. Таким образом, для устранения явления циркуляции мощности необходимо обеспечить
вращение колес одного моста с различной угловой скоростью при одновременной передаче на них
крутящих моментов. Для этого между ведущими колесами моста устанавливается специальный
механизм – дифференциал.
Привод ведущих колес предназначен для передачи крутящего момента от дифференциала на
ведущие колеса. Привод ведущих колес заденприводных автомобилей осуществляется полуосями
полностью разгруженного типа. На такую полуось действует только крутящий момент, а все
остальные силы воспринимаются балкой моста. Передний мост переднеприводных автомобилей
не только ведущий, но и управляемый, поэтому в приводе колес устанавливается шарнир равных
угловых скоростей (ШРУС), передающий крутящий момент на управляемые колеса при
изменяющихся углах их поворота.
Ходовая часть автомобилей состоит из рамы, подвески, балок мостов, колесного движителя и
предназначена для обеспечения поступательного движения автомобиля, поддержания заданного
дорожного просвета, смягчения толчков и ударов, возникающих при движении. В общем случае
ходовая часть включает в себя следующие детали: подрамник, передний и задний мосты,
передняя и задняя подвески, ступицы колес и колеса с шинами. Детали ходовой части соединяют
колеса с кузовом, обеспечивают восприятие всех сил, действующих на автомобиль, снижают
нагрузки и гасят колебание кузова при движении по неровной дороге. За плавное движение
автомобиля на дороге отвечает подвеска. Пружины, расположенные между осями колес и кузовом,
смягчают толчки и делают колебание корпуса менее ощутимым. Но одних пружин для этого
недостаточно. Поэтому подвеска оснащается амортизаторами, прокладками и рычагами.
Органы управления включают рулевое управление, служащее для изменения положения
передних колес относительно рамы или кузова, что позволяет менять направление движения
автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения,
быструю остановку автомобиля, а также удержание его на месте.
Кузов
Кузов предназначен для размещения в нем полезного груза и людей. Грузовые автомобили
имеют обычно грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковые
автомобили и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и
пассажиры, багажного отделения и моторного отсека.
Роль рамы в несущей системе легкового автомобиля и автобусов выполняет кузов.
Кузова легковых автомобилей.
Все кузова легковых автомобилей массового производства цельнометаллические, сварные,
несущей конструкции, изготовлены из листовой стали толщиной 0,6—1,2 мм.
Корпус кузова представляет собой сварную неразборную жесткую пространственную ферму.
Основными несущими элементами фермы являются такие детали коробчатого сечения, как стойки
боковины, лонжероны и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы
в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединенными деталями
обеспечивают требуемую жесткость кузова. В связи с тем что в автомобиле нет обычной рамы,
все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, воспринимает кузов.
Двери кузова легковых автомобилей выполнены в виде двух штампованных панелей: наружной
и внутренней, соединенных между собой при помощи фланцев, соединителей и надставок.
Кузов современного легкового автомобиля состоит из корпуса (основной элемент конструкции),
дверей и люков, оперения (крылья, облицовки и т. д.), сидений и другого (дополнительного)
оборудования (система вентиляции и отопления и т.д.). Корпус в свою очередь состоит из
основания (пола), боковин, передней и задней части, крыши, перегородок.
Типичный кузов приведен на рисунке.

Рис. Кузов автомобиля ВАЗ- 2109: 1- панель рамки радиатора, 2 – кронштейн крепления блок-
фары правой, 3 – брызговик переднего крыла правый, 4 – крыло переднее правое, 5 – щиток
передка, 6 – соединитель деталей 8 и 9, 7 – капот, 8 – рама ветрового окна, 9 – панель боковины
наружная правая, 10 – панель крыши, 11 – арка заднего колеса внутренняя, 12 – стойка ветрового
окна внутренняя, 13 – усилитель центральной стойки боковины левый, 14 – дверь задка, 15 –
желобок проема двери задка левый, 16 - панель боковины наружная левая, 17 - панель задка, 18 –
дверь задняя левая, 19 – дверь передняя левая, 20 – лонжерон заднего пола левый, 21 – панель
пола задняя, 22 – панель пола средняя, 23 – усилитель передней стойки боковины левый, 24 –
соединитель порога пола левый, 25 – поперечина пола передняя, 26 – панель пола передняя, 27 -
лонжероны пола передние правый и левый, 28 - брызговик переднего крыла левый, 29 –
лонжероны передние правый и левый, 30 – стойка рамки радиатора левая, 31 – поперечина рамки
радиатора верхняя, 32 - поперечина рамки радиатора нижняя.
Классифицируют кузова по различным признакам: назначению, силовой схеме, типу корпуса,

виду облицовочных элементов, материалу. Кроме того, кузова делят на закрытые (их
большинство) и открытые (открывающиеся сверху).
Классификация кузовов по назначению аналогична классификации легковых автомобилей. По
силовой схеме они делятся на ненесущие (рамные), полунесущие и несущие конструкции. Кузова
несущего типа наиболее распространены, так как обеспечивают уменьшение массы и общего
числа деталей в автомобиле, снижение высоты положения центра масс и ряд других преимуществ
по сравнению с кузовами, устанавливаемыми на раму.
Корпус может быть каркасным, полукаркасным или бескаркасным. Каркас выполняет в нем роль
силового звена, к которому прикрепляются тонкостенные панели или оболочки, отделяющие
внутренний объем кузова от внешней среды. В бескаркасных конструкциях всю нагрузку
воспринимают облицовочные элементы (панели или оболочки), и поэтому они выполняются так,
чтобы по возможности образовывались силовые коробки или многослойные (чаще трехслойные)
стенки. Так называемые трехслойные кузова обладают высокой прочностью и жесткостью при
минимальной массе, однако из-за высокой трудоемкости изготовления они редко применяются.
Виды кузовов легковых автомобилей
Внешность автомобиля определяется, прежде всего, его назначением, требованиями и
финансовыми возможностями заказчика. Естественно, что эти требования были и остаются
весьма разнообразными и часто излишне оригинальными. Одни предпочитают жесткую крышу над
головой, другие ни на что не променяют остроту ощущений от езды в открытом автомобиле,
третьим достаточно сдвижного люка или частично складного верха. Выполнив пожелания первого,
второго и третьего заказчиков, мы уже получим три-четыре различных вида автомобильных
кузовов.
Наиболее распространенным критерием классификации типов кузовов автомобиля является
пространственная композиция, то есть то, в каком виде сочетаются три основных объема —
пассажирский салон, отсек двигателя и багажное отделение. При этом учитываются факт наличия
крыши и ее конструкция. До недавнего времени самым популярным был закрытый кузов,
пространственная композиция которого представляла собой сочетание трех изолированных друг

от друга объемов. Кузова, построенные по такой схеме, называются трехобъемными.
Двухобъемные кузова возникли в связи с необходимостью более рационально использовать
внутреннее пространство автомобиля. Пассажирский салон и багажник, как правило, объединены
здесь в одно целое. Наконец, третий тип — однообъемный, или, как его называли раньше,
вагонный, обязан своей популярностью возросшему динамизму деловой жизни во второй
половине XX в. и стремлению современного человека к более активному отдыху, занятиям
спортом и путешествиям. Кабина автомобиля может быть оборудована двумя, тремя или
четырьмя боковыми дверями и иметь один или два ряда сидений по схеме «2+1», «2+2» или
«2+3». Грузовая платформа имеет откидной задний борт и мягкий или жесткий верх. Возможна
установка на грузовой платформе пассажирских сидений.
Различают следующие виды кузовов.
Характеристика кузова Внешний вид автомобиля
Седан — трехобъемный пассажирский кузов с двумя,
четырьмя или шестью боковыми дверями и двумя или
тремя рядами сидений.
Комби (хэтчбэк) — двухобъемный грузопассажирский

кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и одной
грузовой в его задней части (общее число дверей три или
пять). Автомобиль имеет два ряда сидений. Второй ряд и
расположенную за ним полку можно складывать или
снимать, резко увеличив полезный объем грузового
помещения. Крыша плавно опускается назад, в задней
стенке — большой багажный люк.
Однообъемный (вагонный) грузопассажирский кузов с

двумя, тремя или четырьмя боковыми дверями, двумя или
тремя рядами сидений. Задняя часть салона, как правило,
выполняется как кузов типа — универсал, но имеет
большее число кресел и оборудования, что позволяет
производить всевозможные трансформации.
Фастбэк — двухобъемный пассажирский кузов с двумя или

четырьмя боковыми дверями и двухрядным расположен
ием сидений. Крыша машины плавно опускается назад.
Изолированный от салона багажник по высоте занимает
место от нижней кромки заднего окна до уровня пола.
Универсал — двухобъемный грузопассажирский кузов с

двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями и одной в
задней стенке кузова. В машине расположены два или три
ряда сидений (второй и третий складываются или легко
демонтируются). Пассажиры на третьем ряду сидений
могут располагаться или спиной к направлению движения,
или на отдельных креслах вдоль бортов кузова.
Баркетта — пассажирский кузов без крыши, с одним рядом

сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных случаях
боковые дверные проемы в машине могут отсутствовать.
Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте,
складным или может отсутствовать.
Кабриолет — пассажирский кузов со складывающимся

верхом и опускаемыми боковыми стеклами. Такой тип
кузова может иметь две, четыре или шесть боковых
дверей. Сиденья устанавливаются в два или три ряда.
Конструкция кузова предусматривает несколько
модификаций: кабриолет-лимузин с остекленной
перегородкой за первым рядом сидений и кабриолет-
хардтоп — со съемным жестким верхом. Кроме того,
кабриолет может быть оборудован дугой безопасности в
районе центральной боковой стойки.

Пикап — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для
водителя и пассажиров и открытой бортовой платформой
для груза.
Купе — трехобъемный или двухобъемный пассажирский

кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений
(схема «2+2»). Второй ряд сидений обычно
изготавливается с частично стесненными посадочными
размерами.
Фаэтон — пассажирский кузов со складывающимся верхом.

Боковые стекла съемные. Все остальные параметры
совпадают с конфигурацией кузова типа кабриолет.
Хардтоп — трехобъемный или двухобъемный

пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с
двумя или четырьмя боковыми дверями и двумя рядами
сидений. Различают две модификации этого кузова —
хардтоп-седан с четырьмя дверями и хардтоп-купе с двумя.
Фургон — двухобъемный грузопассажирский кузов с одним

или двумя рядами сидений. Второй ряд, как правило,
отличается стесненными размерами сидений (схема «2+1»
или «2+2»).
Брогам — пассажирский кузов со складной или съемной

частью крыши над передним рядом сидений и четырьмя
боковыми дверями.
Лимузин — трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя

или шестью боковыми дверями, двумя или тремя рядами
сидений и застекленной перегородкой, отделяющей
пассажирский салон от места водителя.
Родстер (спайдер) — пассажирский кузов со

складывающимся верхом, двумя боковыми дверями и
одним или двумя рядами сидений. Второй ряд сидений
отличается небольшими посадочными размерами (схема
«2+1» или «2+2»). В отдельных случаях эти кузова могут
изготавливаться со съемным жестким верхом.
Ландо — пассажирский кузов со складной или съемной

частью крыши над задним рядом сидений и четырьмя
боковыми дверями.

Тарга — пассажирский кузов типа купе со складной или
съемной частью крыши над первым рядом сидений.В
конструкции крыши автомобиля возможны варианты,
например так называемая «Т-образная» крыша — с
центральной, продольной балкой, разделяющей съемную
часть на две половины.
Кузова автобусов
Тип кузова автобуса определяется его назначением, компоновкой и конструктивным
выполнением.
В зависимости от назначения кузова автобусов делятся на городские, междугородние, туристские
и специальные. Кузова городских автобусов подразделяются на кузова внутри- городских и
пригородных автобусов.
Кузова внутригородских автобусов имеют два ряда сидений, центральный проход значительной
ширины и накопительные площадки для пассажиров у дверей. Для них характерно малое
количество мест для сидения, низкий уровень пола, а также широкие проходы и двери. Все это
обеспечивает удобство, быстроту и безопасность входа, прохода и выхода пассажиров. Низкий
уровень пола также позволяет увеличить высоту в проходе и объем пассажирского салона, что
повышает комфортабельность кузова. Кузова пригородных автобусов в отличие от
внутригородских имеют большее количество мест для сидения, меньшие число и размеры дверей
и небольшую накопительную площадку для пассажиров.
Кузова междугородних автобусов предназначены для круглогодичных пассажирских перевозок
на дальние расстояния. Для увеличения комфортабельности и удобства пассажиров эти кузова
имеют, регулируемые сиденья, улучшенные вентиляцию потопление, радиофицированный
пассажирский салон и багажные помещения. Некоторые кузова междугородних автобусов могут
иметь отдельные бытовые помещения - гардероб, буфет, туалет и др. Для кузовов междугородних
автобусов характерен высокий уровень пола, четырехрядное расположение сидений и наличие
спереди одной двери. Высокий уровень пола позволяет размещать под полом вместительные
багажники, допускает любое расположение двигателя и трансмиссии, улучшает
комфортабельность за счет лучшей обзорности и изоляции пассажирского салона от шума, газов,
пыли и т.п. Кузова туристских автобусов подразделяются на кузова нормальной, повышенной и
высокой комфортабельности.
Кузова туристских автобусов нормальной комфортабельности рассчитаны на экскурсионные
поездки людей на ближние расстояния. Поэтому они имеют такую же конструкцию, как и кузова
пригородных автобусов. Однако они оборудуются дополнительным местом для руководителя
туристской группы, имеют громкоговорящую установку и другое дополнительное оборудование.
Кузова туристских автобусов повышенной и высокой комфортабельности рассчитаны на
круглогодичные экскурсионные поездки людей на дальние расстояния. В связи с этим они имеют
такую же конструкцию, как и кузова междугородних автобусов, но отличаются от них наличием
дополнительного места для руководителя туристской группы, а также громкоговорящей
радиоустановкой и другим дополнительным оборудованием.
Кузова специальных автобусов рассчитаны на размещение и перевозку различного
оборудования (медицинского, лабораторного и др.), а также оборудования для определенных
целей (библиотека, магазин и т.п.). Специальные автобусные кузова выполняют на базе обычных
автобусных кузовов с необходимой переделкой и оснащением оборудованием в соответствии с
назначением. В зависимости от компоновки автобусные кузова делятся на капотные кузова и
кузова вагонного типа.
Капотный автобусный кузов рассчитан на установку на стандартном шасси грузового
автомобиля. В этом кузове имеется специальное отделение двигателя, которое размещено вне
пассажирского салона и образует отдельные формы кузова, в этом случае кузов автобуса
является двухобъемным.
Автобусный кузов вагонного типа является однообъемным. В нем отделение двигателя
объединено с пассажирским салоном - и может находиться спереди или сзади. Кузова вагонного
типа имеет габаритные размеры, совпадающие с габаритными размерами автобуса, он
обеспечивает наилучшее использование площадки автобуса и пассажирского салона. Наибольшее
применение на современных автобусах получил кузов вагонного типа.
Кузова автобусов представляют собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из
каркаса, облицовки, внутренней обивки, пола, окон, дверей, сидений, кабины водителя, отсека
двигателя, устройств вентиляции и отопления, дополнительного и специального оборудования.
Корпус кузова состоит из основания, боковин (левая и правая), крыши, передней и задней частей.

В автобусных кузовах чаще, чем в кузовах легковых автомобилей, используется алюминий в
виде листов и различных профилей. Соединение элементов кузова между собой обычно
осуществляется заклепками.
Каркас кузова автобуса состоит в основном из продольных и поперечных элементов, к которым
заклепками или точечной сваркой (при стальных деталях) прикрепляются наружные панели, часто
представляющие собой плоские листы металла. Поперечные элементы каркаса, образующие
жесткую рамку, называются шпангоутами, продольные элементы каркаса — стрингерами. Несущая
конструкция автобуса, каркас кузова которого состоит из жестких шпангоутов и соединяющих их
стрингеров, образует конструкцию, имеющую высокие показатели жесткости (каркасный кузов).
Из-за наличия пассажирских дверей силовая схема автобусного кузова обычно не симметрична, и
для придания всей структуре необходимой жесткости дверные проемы усиливаются по периметру
дополнительными деталями.
Основание автобусного кузова, как правило, выполняется в виде самостоятельно работающей
системы, на которую устанавливается каркас кузова, который в этом случае воспринимает
относительно небольшую нагрузку. Такое основание называется несущим или интегральным.
Интегральное основание позволяет вносить изменения в конструкцию кузова и выпускать
одновременно автобусы с различными кузовами. Пространство между отдельными элементами
интегрального основания используют для размещения топливных баков, ресиверов
пневмосистемы, аккумуляторных батарей и других устройств, а на междугородних и туристских
автобусах — для размещения багажа.
Типичный каркас автобуса приведен на рисунке.
Конструктивно автобусные кузова могут различаться по способу соединения основных

элементов — разъемные и неразъемные; по способу изготовления профилей — гнутые профили
открытого типа, прямоугольные стальные трубы, алюминиевые профили, В зависимости от
материала, из которого изготовлены кузова, они бывают стальные, алюминиевые или
алюминиевых сплавов, комбинированные (дерево-металлические) и из пластических масс.
Под разъемной понимается конструкция кузова, основные элементы которого (основание,
борта и крыша) соединяются между собой болтами или заклепками.
Это снижает трудоемкость ремонта кузовов, но при эксплуатации болтовые и заклепочные
соединения ослабевают и требуется периодическая их подтяжка.
Основным эксплуатационным преимуществом сварных конструкций является отсутствие
крепежных деталей и необходимость их подтяжки.
Кузова грузовых автомобилей
Грузовые автомобили по устройству кузова, определяющему их транспортное назначение,
разделяются на:
1) общего назначения (с бортовыми платформами);
2) тягачи, которые по способу буксировки прицепных систем разделяются на: седельные для
работы с полуприцепами; автомобили-тягачи для постоянной работы с прицепом и балластные
(груженые балластом) для буксировки тяжеловесных прицепов;
3) самосвалы;

4) специализированные (фургоны, цистерны, специальные платформы, рефрижераторы,
самопогрузчики и т. д.).
К специальным автомобилям относятся автомобили, имеющие на шасси специальное
оборудование (пожарные, автокраны и т. д.), не могущие выполнять обычного транспортного
процесса.
Кузов грузового автомобиля предназначен для размещения груза и состоит из платформы и

кабины водителя. К нему относятся крылья, облицовка, капот и брызговики.
В грузовом автомобиле к кузову относятся: кабина для водителя и одного-двух пассажиров,
капот, облицовка, крылья передних колес, брызговики задних колес и платформа для груза,
которая может иметь различную конструкцию в зависимости от перевозимого груза.
Кабина может представлять самостоятельную конструкцию или же быть объединена с
фургоном (УАЗ-452). По числу мест кабины грузовых автомобилей могут быть одно-, двух- и
трехместными. Кабины грузовых автомобилей могут располагаться за двигателем или над
двигателем. Кабина может иметь спальное место с матрацем.
Кабина изготавливается из тонкого стального листа и имеет две двери и мягкое сиденье со
спинкой. Для удобства водителя положение сиденья можно регулировать. Сиденье после
регулировки надежно фиксируют. В кабине расположены все органы управления; она оборудована
козырьками, защищающими водителя от лучей солнца, и двумя стеклоочистителями, при помощи
которых в дождь или снег очищается ветровое стекло. Для лучшей очистки ветрового стекла
стеклоочистителями, когда оно покрыто пылью или грязью, на автомобилях установлено
приспособление для обмыва ветрового стекла.
Металлическая или деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта,
соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой
запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких
поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля.
Под платформой размещается ящик для крупных инструментов, а мелкие инструменты
находятся под сиденьем водителя. На передних и задних бортах справа и слева установлены
сигнальные отражатели света.
В зависимости от назначения автомобиля кузов может быть выполнен в различных вариантах:
самосвальный, удлиненный, с высокими бортами, покрыт тентом или в виде закрытого кузова-
фургона, с холодильной установкой или без нее.
На автомобиле КамАЗ кабина расположена над двигателем, в связи с чем для удобства
доступа к двигателю она опрокидывается. Передняя облицовочная панель кабины выполнена
подъемной на двух петлях и фиксируется в поднятом положении двумя упорами, а в опущенном
положении запирается двумя замками. Кабина опирается на раму на две резиновые подушки
впереди, расположенные в шарнирных опорах, и две четвертные рессоры с амортизаторами в
задней части кабины. Вместе с передними опорами выполнен механизм уравновешивания кабины
в любом ее положении. Этот механизм состоит из двух торсионов с рычагами. Ограничитель
подъема кабины состоит из нижней стойки, вращающейся в кронштейне, закрепленном на правом
лонжероне рамы, и верхней стойки с удлинителем в кронштейне, закрепленном на продольной
балке пола кабины. Стойки фиксируются защелкой. Запорное устройство, фиксирующее кабину на
задних опорах в рабочем состоянии автомобиля, состоит из двух механических запоров, правый из
которых имеет запорный и предохранительный крюки.
— совокупность устройств, вырабатывающих, передающих

и потребляющих электроэнергию на автомобиле.
Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных
электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное
функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения,
автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и
пассажиров.
Электрооборудование включает в себя источники электрической энергии, стартер, контрольно-
измерительные приборы, световую и звуковую сигнализации, освещение, а для автомобилей с
карбюраторными двигателями и приборы системы зажигания.
Практически всегда для питания бортовых электроприёмников используется постоянное
напряжение. На ранних автомобилях использовалось напряжение 6 В, сейчас преобладает
напряжение 12 В на легковых автомобилях и лёгких грузовиках и 24 В на тяжёлых грузовиках и
автобусах. Проводка обычно однопроводная — в качестве второго провода используется «масса»
— металлические кузов и рама автомобиля. Это упрощает и удешевляет проводку, но снижает её
надёжность в отношении коротких замыканий.

На подавляющем большинстве современных автомобилей источником питания является
синхронный генератор трёхфазного переменного тока с приводом от основного двигателя;
трёхфазный переменный ток с генератора поступает на трёхфазный выпрямитель, обычно
скомпонованный в корпусе генератора. Для питания потребителей при неработающем двигателе,
в частности, для первичного запуска двигателя, служит аккумуляторная батарея, подзаряжаемая
от генератора при работе двигателя. В отдельных случаях на автомобилях устанавливают
дополнительный генератор с приводом от отдельного небольшого двигателя, что позволяет
снабжать потребителей электроэнергией независимо от работы основного двигателя.
Автомобильные световые приборы делятся на наружные и внутренние. К наружным относятся
фары (с ближним и дальним светом), габаритные огни, указатели поворота (совмещены с
аварийной сигнализацией), стоп-сигналы, фонари заднего хода, фонари освещения номерного
знака, противотуманные фары, в некоторых случаях — декоративные лампы. К внутренним
относятся лампы освещения салона, подкапотная лампа, лампа освещения багажника, лампа
освещения перчаточного ящика, лампы подсветки приборной панели и др.
Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование автомобиля предназначено для повышения комфортности
управления и езды, а также обеспечения необходимых условий движения. В современных
автомобилях используется следующее дополнительное оборудование:
отопитель салона автомобиля (печка);
стеклоочиститель и стеклоомыватель;
устройства подогрева стекол, зеркал и сидений;
электрические подъемники стекол и сидений;
электрический корректор фар;
очиститель и омыватель фар.
В зависимости от марки и модели автомобиля в нем могут быть предусмотрены и другие
устройства, в частности кондиционер, магнитола, круиз-контроль, холодильник, спутниковая
сигнализация, электролюк.
Все элементы дополнительного оборудования подключены в электрическую цепь машины
путем параллельного соединения и начинают функционировать при нажатии водителем
соответствующего переключателя, кнопки или тумблера.
Не секрет, что в российских условиях отопитель салона имеет большое значение: без
включенной печки во многих регионах ездят не более 3–4 мес. Кроме того, отопитель используется
для обдува стекол, предотвращая их запотевание. Когда двигатель автомобиля перегревается,
помогает включение печки на полную мощность. Конечно, в летний зной это малоприятно, зато вы
доберетесь до места назначения.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель — исключительно важные приборы. Они обеспечивают
видимость во время дождя или снегопада, а также при езде по грязным дорогам. В соответствии с
действующими Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация автомобиля, если у
него не работают конструктивно предусмотренные стеклоочистители и стеклоомыватели.
Устройствами подогрева стекол и зеркал снабжены не все автомобили (за исключением
является заднего стекла — оно почти всегда имеет подогрев). Благодаря этим устройствам
водитель избавляется от необходимости вручную счищать лед и снег со стекол и зеркал
автомобиля. Подогрев сидений повышает комфортность поездки в холодное время года, однако
им оборудованы далеко не все машины.
Электрический корректор фар имеют многие современные иномарки. Очень удобная вещь: со
своего места водитель может подкорректировать направление света фар — повыше или пониже.
Обычно рукоятка электрического корректора располагается слева от руля.
При частой езде по грязным дорогам весьма полезен очиститель и омыватель фар: не нужно
выходить из машины и вручную протирать фары. Однако этим приспособлением, в отличие от
очистителя и омывателя лобового стекла, оборудован не каждый автомобиль
Среди прочих видов дополнительного оборудования машины следует выделить кондиционер.
Этот прибор способен превратить утомительную езду в жаркую погоду в настоящее удовольствие.
Наличие в автомобиле кондиционера важно для людей, которые склонны к укачиванию (например,
пожилые люди или дети).

7. МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ.
Основные материалы
Черные металлы
Для изготовления и ремонта автомобиля первостепенное значение имеют черные металлы —
чугун и сталь.
Чугун — сплав железа с углеродом, содержащий более 2% углерода, а также примеси. В
зависимости от количества и состояния углерода различают белый, серый, высокопрочный и
ковкий литейный чугун.
Белый чугун отличается высокой твердостью и хрупкостью. В автостроении применяют для
переработки в ковкий чугун.
Серый чугун обладает хорошими литейными качествами, поэтому из него изготовляют детали
автомобиля. Серый чугун хрупок, но достаточно хорошо обрабатывается. Детали из этого
материала можно сваривать, растачивать.
Высокопрочный чугун — это чугун, получаемый из серого чугуна путем добавки магния или
редкоземельных элементов, при этом повышают прочность и пластичность чугуна. Из данного
чугуна изготовляют ответственные детали.
Ковкий чугун широко применяют в автостроении благодаря хорошим механическим свойствам.
Его получают путем длительного томления отливок из белого чугуна при высокой температуре.
Из ковкого чугуна выполняют детали, воспринимающие переменные нагрузки (картеры задних
мостов и коробок передач, ступицы колес и др.).
Сталь. Из стали изготовляют большинство деталей механизмов и агрегатов автомобиля.
Сталью называется сплав железа с углеродом, содержащий до 2% углерода. По химическому
составу сталь делится на углеродистую и легированную, по назначению — на конструкционную,
инструментальную и специальную.
Конструкционная углеродистая сталь хорошо обрабатывается и сваривается. Из нее делают
кожухи, крышки, тяги, рычаги, оси, валы.
Механические свойства некоторых марок конструкционной углеродистой стали приведены в
таблице.
Легированная сталь, помимо основных компонентов, содержит дополнительные примеси —
хром, никель, вольфрам, молибден и другие, улучшающие ее свойства. К легированной стали
относятся нержавеющая, жаростойкая, кислотостойкая и износостойкая.
Легированные стали широко применяют в автостроении. Из них изготовляют шестерни, валы,
полуоси (приводные валы), коленчатые валы, пальцы, пружины, рессоры и подшипники.
Легированные стали маркируют цифрами и буквами. Цифры обозначают содержание в стали
углерода в сотых долях процента, буквы обозначают состав легирующих элементов, например: X
— хром; Н — никель; М — молибден. Например, Хромомолибденовая 15ХМ.
Цветные металлы и их сплавы
Тяжелые цветные металлы. К ним относятся: медь, олово, свинец, никель, хром, вольфрам и
др. В чистом виде эти цветные металлы в автомобилестроении обычно не применяют из-за
несовершенства их свойств. Сплавы же этих металлов широко используют для изготовления и
ремонта автомобиля.
Медные сплавы применяют для изготовления деталей, от которых требуются высокие электро-,
теплопроводность, антикоррозийная стойкость.
Оловянистая бронза является сплавом меди с оловом (от 3 до 14% олова). Сплав меди со
свинцом (до 35%) называется свинцовистой бронзой.
Латунь — сплав меди с цинком (до 39% цинка). Это хорошо обрабатываемый материал, из
которого изготовляют различные детали водопроводной и паропроводной арматуры, а также
некоторые детали приборов (винты, трубки и т. д.).
Олово обладает высокой антикоррозионной стойкостью, высокой пластичностью и
легкоплавкостью. В автомобилестроении применяют в виде сплавов с другими металлами
(припой, антифрикционные сплавы).
Легкие цветные металлы. К ним относятся: алюминий и магний. В автомобилестроении
алюминий и магний являются основой для получения многих сплавов, из которых изготовляют
детали, требующие высокой антикоррозионной стойкости и теплопроводности.
Алюминиевые сплавы. Дюралюминий — сплав алюминия с медью (2,2 — 5,2%), магнием (0,2 —
1,6%) и другими элементами. Широко применяют для изготовления деталей, несущих переменные
нагрузки, подвергающиеся воздействию воды, изменению температуры. Силумин — сплав

алюминия с кремнием (6 — 13%), используют для получения литьем самых разнообразных
деталей.
Антифрикционные сплавы — сплавы, обладающие низким коэффициентом трения и
используемые для изготовления подшипников скольжения или покрытия (заливки) их рабочих
поверхностей. Основные антифрикционные сплавы: сплавы олова, свинца и сурьмы (баббиты);
свинцовистая и оловянистая бронза. Баббиты и свинцовистую бронзу применяют в основном для
заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников
распределительного вала двигателя, оловянистую бронзу — для изготовления различных втулок
(поршневых пальцев, шестерен коробки передач, вала сошки рулевого механизма, шкворней
поворотных цапф), а также упорных шайб шестерен полуосей (приводных валов) и сателлитов
дифференциала. Для подшипников коленчатого вала двигателей последних моделей
распространены также сталеалюминиевые вкладыши.
Помимо антифрикционных сплавов, в некоторых узлах трения автомобиля (например, в
шарнирах рулевых тяг и подвески) используют пластические массы, обладающие низким
коэффициентом трения и не требующие смазки в процессе эксплуатации.
Неметаллические материалы
Понятие неметаллические материалы включает большой ассортимент материалов таких, как
пластические массы, композиционные материалы, резиновые материалы, клеи, лакокрасочные
покрытия, древесина, а также силикатные стекла, керамика и др. Неметаллические материалы
являются не только заменителями металлов, но и применяются как самостоятельные, иногда даже
незаменимые материалы. Отдельные материалы обладают высокой механической прочностью,
легкостью, термической и химической стойкостью, высокими электроизоляционными
характеристиками, оптической прозрачностью и т. п. Особо следует отметить технологичность
неметаллических материалов.
Основой неметаллических материалов являются полимеры, главным образом синтетические.
Материалы для изготовления кузова

Элементы каркаса, облицовочные панели и другие детали кузовов изготавливают главным
образом из стали, но все шире начинают использовать пластмассы и алюминиевые сплавы. (На
раннем этапе развития автомобилестроения кузова изготовляли в основном из древесины.)
Стальной кузов
Стальной кузов может быть различной вариантности сплава, что дает совершенно непохожие
свойства его разновидностям. Так, к примеру, отличной пластичностью обладает листовая сталь,
она же и позволяет производить из себя наружные панели деталей кузова, которые порой могут
иметь довольно необычную и сложную форму. Логично, что высокопрочные сорта обладают
изрядной энергоемкостью и отличной прочностью, поэтому этот вид стали применяют в
производстве силовых деталей кузова. Выгодно еще и то, что за всю историю
автомобилестроения производителям удалось упростить и отладить мастерство изготовления
стальных кузовов, что делает их довольно недорогими.
Именно этот фактор сделал стальные кузова на сегодняшний день самыми популярными на
автомобильном рынке.
При всех этих плюсах недостатки у стали все же имеются и существенные. Так, например,
неудобно то, что стальные детали имеют не малый вес, а также подвержены коррозийным
процессам, что вынуждает производителей использовать приемы оцинковки стальных деталей и
параллельно искать альтернативные варианты кузовных материалов.
Алюминиевый кузов
Сегодня все чаще можно услышать об использовании в производстве кузовов для авто такого
материала как алюминий. Этот металл, который в народе назвали «крылатым», не подвержен
образованию ржавчины на деталях корпуса, а сам алюминиевый кузов при такой же прочности и
жесткости весит в 2 раза меньше, чем его стальной собрат. Но и тут есть подводные камни.
При всех своих качествах у алюминия имеется весомый недостаток — это хорошая
проводимость шума и вибрации.
Поэтому автопроизводителям приходиться усиливать кузов противошумовой изоляцией, что, в
конечном счете, приводит к удорожанию машины, да и сам металл стоит дороже стали. Эти
факторы способствуют тому, что ремонт кузова в последующем может потребовать использования
специального оборудования.
В итоге, все это приводит к увеличению цены самого автомобиля. Полностью алюминиевый
кузов могут позволить себе далеко не все производители, один из немногих — Audi А8. Но чаще
всего приходится идти на компромисс и компоновать алюминиевые и стальные детали в одном
кузове. Так, к примеру, в модели BMW пятой серии вся передняя часть кузовного корпуса
изготовлена из алюминия и сварена со стальным каркасом.

Пластиковый кузов
Пластик не так давно считался в автомобилестроении наиболее перспективным кузовным
материалом. Он легче даже вышеупомянутого алюминия, ему можно придать любую, даже
вычурную и замысловатую форму, да и покраска его обходится намного дешевле, ведь провести
ее можно уже на стадии производства, используя различные химические добавки. Ну и наконец,
этот материал уж точно не знает, что такое коррозия. Но недостатков у пластика гораздо больше и
они довольно значимые.
Так, свойства пластика меняются под влиянием различных температур — мороз делает пластик
более хрупким, а жара размягчает этот материал.
По этим причинам и ряду других из пластика нельзя изготавливать те детали, на которые
оказываются довольно высокие силовые нагрузки, ремонту некоторые пластиковые детали и вовсе
не поддаются, и требуют полной своей замены. Именно это привело к тому, что на сегодняшний
день из пластика изготавливают лишь навесы, бампера да крылья.
Композитный кузов
Еще одним видом материала для изготовления кузова являются композитные материалы. Это
«гибридный» материал, получаемый из нескольких соединенных вместе. Такое производство
делает композитный кузов оптимальным по качествам, так как в нем соединяется все лучшее от
каждого компонента.
Кроме того, композитные материалы более долговечны, из них можно изготавливать самые
крупные и сплошные детали, что, несомненно, упрощает само производство.
К композитным материалам относится, например, углеволокно, которое используется в
производстве чаще всего. Из углеволокна изготавливают остовы к кузовам для суперкаров.
К минусам данного материала можно отнести трудоемкость при его использовании в
автомобилестроении. Иногда даже необходим ручной труд, что, конечно, в итоге сказывается на
цене. Еще один недостаток — это практически невозможность восстановления деталей из
углепластика после деформации при авариях. Все это способствует тому, что массово автомобили
в углепластиковом кузове практически не выпускаются.
Кузов автобуса
Корпуса автобусных кузовов могут быть изготовлены из стальных, трубчатых сварных каркасов
с креплением облицовки точечной электросваркой; алюминиевых несварных каркасов с
креплением облицовки заклепками; смешанных стале-алюминиевых частично сварных каркасов с
соответствующим креплением облицовки.
Листы дюралюминия поступают на производство с плакирующим слоем чистого алюминия,
толщина которого составляет 3— 5% толщины листа.
Во всех кузовах автобусов несущей конструкции применяют профили, изготовленные из стали.
Наружная облицовка кузова автобуса выполняется из стальных листов толщиной 1-1,2 мм или
из алюминиевых листов толщиной 1,5-2 мм. Иногда она делается из пластмассовых панелей,
армированных стеклянной тканью или волокном, толщиной 2-3 мм, которые по прочности,
теплоизоляции и звукоизоляции, а также по ремонтопригодности превосходят металлические,
панели.
Пол кузова автобуса изготовляется из бакегазированной фанеры толщиной 10-15мм,
отдельного листа (1,2-1,5 мм), алюминиевых листов (3-4 мм) и гофрированных алюминиевых
панелей.
Лакокрасочные материалы
Общие сведения
Все автомобильные краски, как и все прочие, состоят их трех основных компонентов –
пигмента, связующего вещества и растворителя.
Краска – это пленкообразующее (связующее) вещество, в которое добавлены пигменты. Кроме
этого, в состав краски входят различные растворители и наполнители, улучшающие ее свойства.
Роль пленкообразующего вещества состоит в том, что при нанесении на поверхность краска не
стекает подобно воде, а остается на поверхности в виде тонкого слоя. Пигменты представляют
собой тонкие порошки разных цветов, которые не растворяются в окрашиваемом материале. Они
не только определяют цвет, но и улучшают свойства красочной пленки, а также имеют защитные
противокоррозионные свойства. Наполнители вводятся в краску для улучшения эксплуатационных
свойств (прочностных, защитных, ускорения "высыхания", повышения пластичности и т.п.).
Автомобильные краски относятся к типу эмалевых красок, представляющих собой тонкую
суспензию пигментов в лаке (собственно, лак – это раствор пленкообразного вещества в
органическом растворителе, который после высыхания создает на поверхности защитную пленку).
Различают три группы свойств автомобильных красок: декоративные, физико-
механические и защитные.

Декоративные – это цвет, блеск и структура покрытия. Что такое цвет – понятно всем.
Любопытно, что в свое время Генри Форд сказал: "Мы продаем наши автомобили любых оттенков
при условии, что краска черная". Но с тех пор ситуация изменилась, и это не может не радовать:
как уныло и мрачно сегодня выглядел бы поток исключительно черных машин! Компании-
производители автомобилей постоянно разрабатывают новые автокраски, и количество цветов
все время увеличивается. Для сравнения: в 1970 году существовало 2500 цветовых оттенков, в
1996 – уже 20 тысяч. Сегодня количество доступных оттенков приближается к 59 тысячам, и это
еще не окончательная цифра.
Блеск – самая "нарядная" составляющая автомобильной краски – имеет свои стандартные
параметры. По сравнению с черным стеклом (его уровень блеска принимается за 100%), у
автомобильных красок значение этого параметра находится обычно в пределах 60-70%.
Что же касается структуры, то считается, что автокраска с незначительной «шагреневой»
структурой лучше скрадывает неровности и позволяет глазу воспринимать покрытие как
высококачественное.
К физико-механическим свойствам относятся твердость, прочность, эластичность и тепло- и
морозостойкость. Твердость количественно выражается на основе сравнения со стеклом. Для
автомобильных красок она равна 50-55%. Чем выше твердость, тем труднее поцарапать покрытие.
Прочная и эластичная автокраска не должна давать трещин при изгибах и ударах.
Тепло- и морозостойкость – это стойкость к перепадам температуры. На заводах автомобили
окрашивают с расчетом на то, чтобы декоративные свойства покрытия сохранялись не менее трех
лет в умеренном климате.
Защитные свойства объединяют стойкость автокраски к воде, бензину, моторному маслу,
солнечному свету, атмосферным воздействиям, а также антикоррозионные свойства.
Готовые автомобильные краски, в зависимости от способа применения, можно разделить на:
традиционные базовые автокраски, эксклюзивные автокраски и краски в аэрозольной упаковке.
Традиционные автокраски – это краски стандартных оттенков, эксклюзивные краски – это
разновидности базовых красок с применением редких и дорогих пигментов (золото, серебро,
алмазная крошка), позволяющих добиться «игры цвета» на покрытии, получить уникальные
"переливающиеся" оттенки. К эксклюзивным также относится направление "хром" – краска,
способная отражать свет подобно зеркалу. Готовые краски в аэрозольных упаковках применяются
для локальной окраски различных поверхностей: колесных дисков, пластиковых бамперов,
выхлопных труб и т.п. Преимущество аэрозольных красок состоит в том, что их не нужно
разводить и удобно использовать.
Выбор автокраски. Под капотом (или в других местах) каждой машины есть специальная
табличка, где в VIN-коде зафиксирована, в том числе и точная характеристика цвета, в который
машина была окрашена на заводе. С помощью этой информации можно купить или заказать на
"подборке" краску, в точности повторяющую цвет заводской. Но с учетом того, что со временем
краска выцветает и меняет оттенок, лучше приобретать краску непосредственно "с участием"
автомобиля: пригнать машину на "подборку" и за небольшую плату поручить колористу выбрать
наиболее подходящий оттенок. Чаще всего цвет определяют, исходя из таблицы цветов,
предлагаемых на станции техобслуживания, но в случае с "металликом" или "хамелеоном"
придется подбирать цвет эксклюзивно, и это обойдется дороже.
Виды краски для автомобилей
Меламиноалкидная автоэмаль или в обиходе «синтетика»:
Однокомпонентная краска, сохнущая в естественных условиях, при комнатной температуре.
Хотя и тут наблюдаются исключения, которые должны сохнуть исключительно в покрасочной
камере при 130 градусах С. Как правило, для такого рода эмалей используется отвердитель,
увеличивающий прочность покрасочного материала, понижает температуру и сокращает время
сушки краски. К плюсам можно отнести очень хорошее качество покрытия, прекрасный блеск. К
минусам слишком долгое время сушки, невозможность полировки сразу после процесса покраски.
Покраска машины таким покрасочным материалом выполняется в 3 слоя нанесения эмали.
Акриловая краска:
Покрасочным материалом здесь является двухкомпонентный материал высокого качества.
Акриловой краске свойственны очень достойные характеристики, замечательный блеск и
стойкостью к агрессивным условиям атмосферной среды. В комплекте в акриловой краской
находится и отвердитель, использовать который нужно полностью - вначале в красящий материал
добавляется отвердитель полностью, а потом этот «коктейль» с помощью растворителя доводится
до определенной рабочей вязкости. Из минусов можно заметить дороговизну данного красящего
материала. Покраска машины выполняется в 2 - 3 слоя.
Нитро-краска:
Это краска для выполнения мелкого ремонта, которая очень быстро сохнет - менее 30 минут
при 20 градусах С, что, безусловно, является плюсом. Имеет низкую атмосферостойкость. Полная

окраска автомобиля таким материалом не выполняется, кроме вариантов покраски, при которых
сверху наносится лак.
Однослойная краска с металлическим эффектом:
Выполняется крайне редко. Суть этой покраски заключается в том, что в состав красящего
материала входит лак, поэтому эту краску нужно наносить согласно правилам нанесения
меламиноалкидных эмалей. Но при этом существует множество недостатков, как мастера, так и
для качества покрытия, получаемого в результате такой покраски. Например, в случае подтека, его
практически невозможно убрать, в связи с тем, что полировать поверхность, окрашенную
меламиноалкидной эмалью сразу после выполнения покраски авто, нельзя. Поэтому от такого
вида покраски на сегодняшний день почти отказались и сейчас выполняют двухслойные и
трехслойные покраски.
Двухслойная краска с металлическим эффектом:
Используется специальная краска, которая и предназначенная для этого вида окраски. Вначале
на грунт наносится краска «металлик» требуемого цвета. Сам материал вообще не
атмосферостойкий и поэтому требует покрытия его сверху лаком, который наносится после
полного высыхания краски, не меньше чем 30 минут. При этом виде окраски машины лак дает и
блеск, и атмосферостойкость, и качество покрытия. Именно поэтому лак нужно выбирать
тщательней, нежели саму краску. Краски при таком виде выполняет лишь одну задачу –дает цвет.
В сравнении с однослойными «металликами», небольшие погрешности или подтеки не особенно
явно выражены. Двухсхлойный вид покраски применяется на сегодня, чаще всего. Покраска авто
чаще всего производится в 2 слоя, но приемлемо и большее количество нанесения слоев, в
зависимости от укрывной способности красящего материала.
Трехслойная краска с металлическим эффектом:
Является самым сложным видом красящих материалов, например авто-краски с эффектом
"хамелеон" или белый перламутр. Целью выполнения такой покраски автомобиля является
заставить, как бы, «играть» при изменении угла зрения, краску. При технологии выполнения к к
двухслойному виду прибавляется еще 1 слой в роли подложки под основную авто-краску.
Покраска машины проводится так:
• На грунтовку наносится краска № 1, часто называемую грунт-тонором (не нужно путать с
грунтом реальным- похоже только название). Задача его перекрыть грунт и создать основной цвет,
потому что следующие 2 слоя почти прозрачны.
• Затем наносят краска № 2. Как правило, полупрозрачный перламутр. Полупрозрачность ему
обеспечивают специальные составляющие, потому что недопустимо перекрывание перламутром
полностью предыдущего слоя. Последний слой - прозрачный лак.
По качеству такой вид окраски автомобиля не сильно отличается от двухслойного «металлика»,
но смотрится намного эффектней. К минусам нужно отнести сложность выполнения ремонта в
дальнейшем –даже маленькие царапины и сколы ремонту не поддаются.
Производители красок для автомобилей
Торговая марка Производитель
Basf (Германия)
PPG (Словения)
ОАО "РУССКИЕ КРАСКИ" (Россия, г. Ярославль)
AKZO NOBEL (Германия)
HELIOS (Словения)

HELIOS (Словения)
Spies Hecker (Германия)
Brulex (Германия)
Motip (Голландия);
Du Pont (США)
ООО «Яравтолак» (Россия, г. Ярославль);
Dyna (Голландия);
Duxone (Бельгия).
Denber Paints (Израиль)
"STANDOX" (Германия)
Sadolin (Дания)
Вспомогательные материалы используемые при ремонтной окраске

1. АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (бумага, шкурки для рубанка).

Для обработки шпатлевки с помощью рубанка, применяются шкурки ленточного
типа с размером абразива Р80 – Р240. Начиная с самой грубой Р80 (есть еще
грубее, но не рекомендую их использовать, так как риски оставленные очень
грубой шкуркой проблемно затереть и они впоследствии могут проявиться,
после покраски) и заканчивая Р220-240 под нанесение грунта. Ленточная
абразивная бумага легко закрепляется на рубанок с зажимами. Постепенно
переходя на более мелкое зерно, добиваемся нужного результата.
2. АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (для орбитально-шлифовальной машинки.)

Специальные круги на липучке для орбитальной машинки.
Подразделяются на размеры по:
- диаметру подошвы вашей орбитальной - шлифовальной машинки,
- номер (размер) абразивного зерна,
- количество отверстий для выдувания пыли с обрабатываемой поверхности (не
принципиальное значение).
Диапазон абразивного зерна очень широк от Р60 (самого грубого), до Р2000
(для шлифовки лака под полировку).
3. ШПАКЛЕВКА УНИВЕРСАЛЬНАЯ.
Двухкомпонентная шпаклевка (правильнее конечно будет: шпаТлевка, но, уж как
привык!). Выпускается в таре с различным весом. Обычно разводится 1:20.
Самый расходный материал. Универсальной шпатлевки расход самый большой,
в процентном отношении к другим материалам.
Перед употреблением размешивается с отвердителем очень тщательно, чтобы
не было розовых прожилок (обычно отвердитель розового цвета). Удобнее
всего на большом шпателе размешивать маленьким.
Продолжительность "жизни" рабочей смеси 10-15 минут, чем теплее воздух, тем
быстрее начинает полимеризоваться. Наносить следует шпателем - тонкими
слоями.
Шлифуется после полного отверждения ( примерно 30-40 минут ), абразивами
от Р80 до Р240. Производителей много, со временем сами подберете, что вам
нравиться, относительно: цена – качество.
4. ШПАКЛЕВКА СО СТЕКЛЯННЫМ ВОЛОКНОМ.
Имеет наименьшую степень усадки, с успехом применяется при ремонте
деталей из пластика и заполнении больших провалов, которые невозможно
устранить кузовными работами.
Наносить следует в несколько слоев с промежуточной сушкой. Шлифуется
после полного отверждения ( примерно 30-40 минут), абразивами от Р80 до
Р120. Сверху кладутся слои универсальной шпаклевки.
Некоторые, используют шпаклевку со стеклянным волокном, для заделывания
дыр от коррозии. Но, я такой способ использования не рекомендую. Через
некоторое время, 2 - 3 дня после покраски, обязательно в этом месте вылезут
пузыри на краске. Влага проникает через шпаклевку.
5. ФИНИШНАЯ ШПАКЛЕВКА.
Также, двухкомпонентная шпаклевка, обычно белого цвета. Имеет более

мелкую структуру зерна. Применяется для окончательных доводочных работ по
шпаклеванию. Наносить следует тонким слоем, вытирается гораздо легче, чем
универсальная шпаклевка. Для обработки применять абразив не грубее чем
Р180.
6. ОДНОКОМПОНЕНТНАЯ ДОВОДОЧНАЯ НИТРОШПАТЛЕВКА (Nitrosoft)

Однокомпонентная нитрошпатлевка, обычно серо-желто-зеленого цвета.
Применяется для устранения мелких дефектов после шпатлевания, а также для
устранения потёков на лакокрасочном покрытии и других дефектов.
Наносится обычно мягким шпателем (из белой резины или прозрачного
силикона, что бы не оставлять следов от черной резины).
Наносить следует очень тонким слоем. Высыхание: 10-15 мин. Боится
растворителя. Обрабатывается абразивом Р220 – 240 --320 --400,
непосредственно перед грунтованием.
7. ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ АКРИЛОВЫЙ ГРУНТ.
Применяется, как понятно, для грунтования поверхности под покраску. Обычно
бывает белого и черного цвета.
Выбирайте цвет в зависимости от цвета краски. Светлый тон – используйте
белый грунт, если темный догадайтесь с трех раз ( ).
Возможно смешивание грунтов (одного производителя), для достижения
наилучшей подложки под краску.
Для некоторых перламутровых пигментов требуется определенный цвет грунта,
будьте внимательны! Дяденьки и тетеньки, работающие на замесе красок,
обычно в курсе. Не стесняйтесь, потрясите их как «Буратинку», они все
расскажут про требуемый грунт.
8. КИСЛОТНЫЙ (ФОСФАТНЫЙ) ГРУНТ.

Двухкомпонентный грунт, обычно желто-зеленовато-серый.
Применяется для нанесения на голый металл.
Разводить следует в стеклянной посуде, иначе потеряет свои свойства! Сохнет
очень быстро, 5-10 мин.
Удаляет молекулы воды с поверхности железа, образуя тончайшую пленку.
Наносится в 1-2 слоя. Сверху наносится обычный акриловый грунт.
Также, возможно применение непосредственно перед покраской. Кислотным
грунтом укрывают места протертые абразивом при шлифовке слоя грунта.
Проплешины с оголившимся металлом или протертости до шпаклевки. Далее,
не обрабатывая, наносится пигмент или акриловая краска.
9. ПОЛИРОВОЧНЫЕ ПАСТЫ.
Подразделяются на несколько видов:

- абразивные грубые;
- абразивные;
- мелко-абразивные;
- безабразивные (для блеска);
- защитные пасты (различные восковые, тефлоновые и т.д.)
10. САЛФЕТКИ ДЛЯ ОБЕЗЖИРИВАНИЯ.

Специальные безворсовые (после применения не оставляют за собой ворса)
салфетки. Применяются для обезжиривания поверхности подлежащей
нанесению грунта или окраски. Как, ими пользоваться, объяснять думаю не
требуется.
11. АНТИСИЛИКОН.
Является обезжиривающим средством, наносится при помощи салфеток на

поверхность, напосредственно перед нанесением грунта или окраской.
Обязательное в применении средство.
Позволяет эффективно боротся с такими дефектами покраски как "рыбьи глаза".
После применения не рекомендуется касаться поверхности, только липкой
салфеткой для сбора пыли.
Для экономии антисиликона (препарат не из дешевых) рекомендую
пользоваться флакончиком с распылителем. Наливаете в него антисиликон и
разбрызгиваете на поверхность, и сразу растираете безворсовой салфеткой.
12. МАТИРУЮЩАЯ ПАСТА.

Матирующая паста применяется для матирования лако-красочных
поверхностей под покраску.
Все мы уже знаем, что краситься по не заматованной поверхности нельзя, так
как краска (лак) на "блеске" держаться не будет и вскоре облезет чулком.
Применяется матирующая паста в основном для локальной покраски,
матируется место под плавный переход между старым покрытием и новым.
Применяют ее так:
- на увлажненный скотч-брайт наносится небольшое количество пасты и
круговыми движениями матируется поверхность под переход. Матовать следует
дальше того места, где вы планируете сделать переход.
- после матования, остатки пасты смываются водой.
13. ПРОЯВОЧНЫЙ ПОРОШОК
Используется для выявления всех упущенных при шлифовки дефектов и
поможет правильно зашпатлевать поверхность.
Применение этого материала достаточно простое. Паралоновым спонжиком,
обычно идущим в комплекте с проявочным порошком, проявка наносится на
шлифуемую поверхность. В результате, становятся явно видны все огрехи
допущенные при нанесении и шлифовании шпатлевки.
Рекомендую использовать проявку на всех этапах шлифовальных работ и тем
более для шлифования после грунтования, перед покраской.
После использования и перед нанесением нового слоя шпатлевки, специально
стирать проявку с поверхности не нужно. Достаточно просто обдуть поверхность
воздухом из компрессора.
В идеале, конечно, после вышлифовки, если дефектов поверхности не
осталось, то следов проявочного порошка не остается.
14. МАЛЯРНЫЙ СКОТЧ

Для заклейки (маскирования автомобиля) под покраску используется
специальный бумажный малярный скотч.
Сразу хочу пердупредить желающих сэкономить - это не тот скотч, что
продается в хозяйственных магазинах. Малярный скотч может быть разных
размеров, отличаться по ширине.
Для малярного скотча используется специальный клеевой состав, который не
боится воздействия растворителей и не оставляет клеевых следов на
поверхности (если его конечно не пригреть феном).

8. КОНСТРУКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЕЕ
ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Виды безопасности
Активная
Пассивная
Активная безопасность
Активная безопасность автомобиля — комплекс его свойств, снижающих возможность
возникновения дорожно-транспортных происшествий. Ее уровень определяется множеством
параметров, основные из которых перечислены ниже.
Безотказность
Безотказность узлов, агрегатов и систем автомобиля является определяющим фактором
активной безопасности. Особенно высокие требования предъявляются к надежности элементов,
связанных с осуществлением маневра — тормозной системе, рулевому управлению, подвеске,
двигателю, трансмиссии и т. д. Повышение безотказности достигается совершенствованием
конструкций, применением новых технологий и материалов.
Компоновка автомобиля
Переднемоторная — компоновка автомобиля, при которой двигатель расположен перед
пассажирским салоном. Является наиболее распространенной и имеет два варианта:
заднеприводную (классическую) и переднеприводную. Последний вид компоновки получил в
настоящее время широкое распространение благодаря ряду преимуществ перед приводом на
задние колеса:
лучшей устойчивости и управляемости при движении на большой скорости, особенно
по мокрой и скользкой дороге;
обеспечению необходимой весовой нагрузки на ведущие колеса;
меньшему уровню шума, чему способствует отсутствие карданного вала.
В то же время переднеприводные автомобили обладают и рядом недостатков:
при полной нагрузке ухудшается разгон на подъеме и мокрой дороге;
в момент торможения слишком неравномерное распределение веса между осями (на
колеса передней оси приходится 70-75% веса автомобиля) и соответственно
тормозных сил ;
шины передних ведущих управляемых колес нагружены больше, соответственно более
подвержены износу;
привод на передние колеса требует применения сложных узлов — шарниров равных
угловых скоростей (ШРУСов);
объединение силового агрегата (двигатель и коробка перемены передач) с главной
передачей усложняет доступ к отдельным элементам.
Компоновка с центральным расположением двигателя, когда он находится между передней
и задней осями, для легковых автомобилей является достаточно редкой. Она позволяет получить
наиболее вместительный салон при заданных габаритах и хорошее распределение весовой
нагрузки по осям.
Заднемоторная компоновка с расположением двигателя за пассажирским салоном была
распространена на микролитражных автомобилях. При приводе на задние колеса она позволяла
получить недорогой силовой агрегат и распределение такой нагрузки по осям, при которой на
задние колеса приходится около 60% веса. Это положительно сказывалось на проходимости
автомобиля, но отрицательно на его устойчивости и управляемости, особенно на больших
скоростях. Автомобили с этой компоновкой выпускаются в настоящее время практически только
фирмами, традиционно использующими эту компоновку (“Фольксваген”, “Рено”, “Порше” и др.).
Тормозные свойства
Возможность предотвращения ДТП чаще всего связана с интенсивным торможением, поэтому
необходимо, чтобы тормозные свойства автомобиля обеспечивали его эффективное замедление
в любых дорожных ситуациях.
Для выполнения этого условия сила, развиваемая тормозным механизмом, не должна
превышать силы сцепления с дорогой, зависящей от весовой нагрузки на колесо и состояния
дорожного покрытия. Иначе колесо заблокируется (перестанет вращаться) и начнет скользить, что
может привести (особенно при блокировке нескольких колес) к заносу автомобиля и
значительному увеличению тормозного пути. Чтобы предотвратить блокировку, силы,

развиваемые тормозными механизмами, должны быть пропорциональны весовой нагрузке на
колесо. Реализуется это с помощью применения на передней оси более эффективных дисковых
тормозов, а на задней — барабанных, причем с ограничителем тормозных сил.
На современных автомобилях используется антиблокировочная система тормозов (АБС),
корректирующая силу торможения каждого колеса и предотвращающая их скольжение.
Зимой и летом состояние дорожного покрытия разное, поэтому для наилучшей реализации
тормозных свойств необходимо применять шины, соответствующие сезону (см. материал “Шины
для лета”).
Тяговые свойства
Тяговые свойства (тяговая динамика) автомобиля определяют его способность интенсивно
увеличивать скорость движения. От этих свойств во многом зависит уверенность водителя при
обгоне, проезде перекрестков. Особенно важное значение тяговая динамика имеет для выхода из
аварийных ситуаций, когда тормозить уже поздно, маневрировать не позволяют сложные условия,
а избежать ДТП можно, только опередив события.
Так же как и в случае с тормозными силами, сила тяги на колесе не должна быть больше
сцепления с дорогой, в противном случае оно начнет пробуксовывать. Предотвращает это
противопробуксовочная система (ПБС). При разгоне автомобиля она подтормаживает колесо,
скорость вращения которого больше, чем у остальных, а при необходимости уменьшает мощность,
развиваемую двигателем.
Устойчивость автомобиля
Устойчивость — способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории,
противодействуя силам, вызывающим его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях
при высоких скоростях движения.
Различают следующие виды устойчивости:
поперечная при прямолинейном движении (курсовая устойчивость). Ее нарушение
проявляется в рыскании (изменении направления движения) автомобиля по дороге и
может быть вызвано действием боковой силы ветра, разными величинами тяговых или
тормозных сил на колесах левого или правого борта, их буксованием или скольжением,
большим люфтом в рулевом управлении, неправильными углами установки колес и
т.д.;
поперечная при криволинейном движении, нарушение которой приводит к заносу или
опрокидыванию автомобиля под действием центробежной силы. Особенно ухудшает
устойчивость повышение положения центра масс автомобиля (например, большая
масса груза на съемном багажнике на крыше);
продольная. Ее нарушение проявляется в буксовании ведущих колес при преодолении
затяжных обледенелых или заснеженных подъемов и сползании автомобиля назад.
Особенно это характерно для автопоездов.
Управляемость автомобиля
Управляемость — способность автомобиля двигаться в направлении, заданном водителем.
Одной из характеристик управляемости является поворачиваемость — свойство автомобиля
изменять направление движения при неподвижном рулевом колесе. В зависимости от изменения
радиуса поворота под воздействием боковых сил (центробежной на повороте, силы ветра и т.п.)
поворачиваемость может быть:
недостаточной — автомобиль увеличивает радиус поворота;
нейтральной — радиус поворота не изменяется;
избыточной — радиус поворота уменьшается.
Различают шинную и креновую поворачиваемость.
Шинная связана со свойством шин двигаться под углом к заданному направлению при боковом
уводе (смещении пятна контакта с дорогой относительно плоскости вращения колеса, рис. 1). При
установке шин другой модели поворачиваемость может измениться и автомобиль на поворотах
при движении с большой скоростью поведет себя иначе. Кроме того, величина бокового увода
зависит от давления в шинах, которое должно соответствовать указанному в инструкции по
эксплуатации автомобиля.
Креновая поворачиваемость связана с тем, что при наклоне кузова (крене) колеса изменяют
свое положение относительно дороги и автомобиля (в зависимости от типа подвески). Например,
если подвеска двухрычажная, колеса наклоняются в сторону крена, увеличивая увод.
Дальнейшим развитием электронных систем, повышающих активную безопасность, является
система управления движением. Она улучшает управляемость и устойчивость автомобиля и
выполняет функции АБС и ПБС. ESP получает информацию от датчиков числа оборотов колес,
угла поворота рулевого колеса, положения педали акселератора, угловой скорости рыскания,

поперечного ускорения и сравнивает траекторию, задаваемую водителем, с действительной. При
отклонении от заданного курса система притормаживает определенное колесо и “возвращает”
автомобиль на заданную траекторию.
Информативность
Информативность — свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя
и остальных участников движения. Недостаточная информация от других транспортных средств,
находящихся на дороге, о состоянии дорожного покрытия и т. д. часто становится причиной
аварии.
Информативность автомобиля подразделяют на внутреннюю, внешнюю и дополнительную.
Внутренняя обеспечивает возможность водителю воспринимать информацию, необходимую
для управления автомобилем.
Она зависит от следующих факторов:
Обзорность должна позволять водителю своевременно и без помех получать всю
необходимую информацию о дорожной обстановке. Неисправные или неэффективно
работающие омыватели, система обдува и обогрева стекол, стеклоочистители,
отсутствие штатных зеркал заднего вида резко ухудшают обзорность при
определенных дорожных условиях.
Расположение панели приборов, кнопок и клавиш управления, рычага переключения
скоростей и т. д. должно обеспечивать водителю минимальное время для контроля
показаний, воздействий на переключатели и т. п.
Внешняя информативность — обеспечение других участников движения информацией от
автомобиля, которая необходима для правильного взаимодействия с ним. В нее входят система
внешней световой сигнализации, расположение световозвращателей, звуковой сигнал, размеры,
форма и окраска кузова. Информативность легковых автомобилей зависит от контрастности их
цвета относительно дорожного покрытия. По статистике, автомобили, окрашенные в черный,
серый, зеленый и синий цвета, в два раза чаще попадают в ДТП из-за трудности их различения в
условиях недостаточной видимости и ночью. Неисправные указатели поворотов, стоп-сигналы,
габаритные огни не позволят другим участникам дорожного движения вовремя распознать
намерения водителя и принять правильное решение.
Дополнительная информативность — свойство автомобиля, позволяющее эксплуатировать
его в условиях ограниченной видимости: ночью, в тумане и т. д. Она зависит от характеристик
приборов системы освещения и других устройств (например, противотуманных фар), улучшающих
восприятие водителем информации о дорожно - транспортной ситуации.
Комфортабельность
Комфортабельность автомобиля определяет время, в течение которого водитель способен
управлять автомобилем без утомления. Увеличению комфорта способствует использование
автоматических коробок перемены передач, регуляторов скорости (круиз-контроль) и т. д. В
настоящее время выпускаются автомобили, оборудованные адаптивным круиз-контролем. Он не
только автоматически поддерживает скорость на заданном уровне, но и при необходимости
снижает ее вплоть до полной остановки автомобиля.
Пассивная безопасность
Пассивная безопасность — конструктивные мероприятия, направленные на сведение к
минимуму вероятности ранений человека при ДТП. Она подразделяется на внешнюю и
внутреннюю.
Внешняя достигается исключением на внешней поверхности кузова острых углов,
выступающих ручек и т.д.
Для повышения уровня внутренней безопасности используются следующие конструктивные
решения:
конструкция кузова, обеспечивающая приемлемые нагрузки на тело человека от
резкого замедления при ДТП и сохранение пространства пассажирского салона после
деформации кузова;
ремни безопасности, без использования которых смертельные исходы в результате
аварии возможны уже при скорости 20 км/ч. Применение ремней повышает этот порог
до 95 км/ч;
надувные подушки безопасности — аэрбеки. Они размещаются не только перед
водителем, но и перед передним пассажиром, а также с боков (в дверях, стойках
кузова и т. д.). Некоторые модели автомобилей имеют их принудительное отключение
из-за того, что люди с больным сердцем и дети могут не выдержать их ложного
срабатывания;

сиденья с активными подголовниками, выбирающими “зазор” между головой человека
и подголовником, если автомобиль получил удар сзади;
передний бампер, поглощающий часть кинетической энергии при столкновении;
травмобезопасные детали внутреннего интерьера пассажирского салона.
безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на
множество неострых осколков и триплекс;
дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового
стекла в родстерах и кабриолетах;
неравнопрочные кузова автомобилей: отдельные части кузова имеют различную
жесткость, а также разную сопротивляемость удару при ДТП – большую в средней
части, меньшую в передней и задней части. поперечные брусья в дверях и т. п.
защита от проникновения двигателя и других агрегатов в салон (увод их под днище)

9. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ
ИХ КОНСТРУКЦИИ И ПРЕДМЕТАМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПО УСЛОВИЯМ КОНСТРУКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
Требования к транспортным средствам в части конструктивной безопасности регламентируются

ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
Утвержденным Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720.
Общие положения регламента (фрагменты)

1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных
транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их
эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан,
охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц,
государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в
заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие
настоящего технического регламента, относятся: колесные транспортные средства категорий L,
M, N и O, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования
(далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств; компоненты транспортных
средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
3. Объекты технического регулирования устанавливаются согласно приложению N 1.
4. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные
средства:
1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их конструкцией, не более 25 км/ч;
2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более 6 месяцев и
помещаемые под таможенные режимы, которые не предусматривают возможность отчуждения;
3) предназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
4) категорий L и 1 M , с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными
двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до
оригинального состояния;
5) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным
(межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в
соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской
Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей.
Основные разделы и их содержание (фрагменты)

II. Требования к безопасности объектов технического регулирования
6. Запрещается установка на транспортные средства категорий 1 M и 1 N конструкций,
выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру
проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности,
изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными
характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой
менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, а также государственный
регистрационный знак и элементы его крепления.
7. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования,
применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов,
перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.
10. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения
обеспечивает:
1) эффективное действие тормозной системы;
2) эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;
3) минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве
людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;
4) минимизацию физического воздействия на других участников движения;
5) пожарную безопасность;
6) обзорность внешнего пространства для водителя;
7) измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;
8) электробезопасность;
9) защиту транспортного средства от несанкционированного использования;

10) минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, а также энергетическую
эффективность, которая выражается в минимизации потребления топлива транспортными
средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии
электромобилями;
11) минимизацию внешнего и внутреннего шума;
12) устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и
электромагнитную совместимость;
13) безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском
помещении и минимизацию содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и
пассажирского помещения транспортного средства;
14) необходимое и достаточное количество, месторасположение, характеристики и
действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств;
15) необходимое расположение и идентификацию органов управления и средств контроля
транспортного средства;
16) соблюдение габаритных и весовых ограничений, определяемых особенностями
национальной дорожной сети.
III. Оценка соответствия
1. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси) перед их выпуском в
обращение
16. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси) осуществляется перед
выпуском их в обращение и проводится в форме одобрения типа. Подразделение
транспортных средств на типы и модификации для целей оценки соответствия осуществляется
согласно приложению N 10.
Целью оценки соответствия является удостоверение в том, что представленные
заявителем образцы транспортного средства (шасси), относящиеся к типу, заявленному для
проведения оценки соответствия, соответствуют требованиям, установленным разделом II
настоящего технического регламента, и при их изготовлении имеются необходимые условия,
обеспечивающие соответствие выпускаемых транспортных средств (шасси) установленным при
проведении оценки соответствия требованиям.
2. Оценка соответствия единичных транспортных средств перед их выпуском в
обращение
66. Оценка соответствия единичных транспортных средств перед их выпуском в
обращение осуществляется после идентификации каждого транспортного средства в формах
технической экспертизы конструкции транспортного средства и при необходимости его
испытаний.
Оценка соответствия проводится только в отношении полнокомплектных транспортных
средств.
Целью оценки соответствия является удостоверение в том, что единичное транспортное
средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением N 5 настоящего
технического регламента.
3. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на
территории Российской Федерации
76. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на
территории Российской Федерации, проводится в отношении каждого зарегистрированного в
установленном порядке в Российской Федерации транспортного средства в форме проверки
его технического состояния, которая осуществляется в рамках государственного технического
осмотра.
Целью проверки технического состояния транспортного средства является удостоверение в
том, что транспортное средство соответствует требованиям, предусмотренным приложением N 7 к
настоящему техническому регламенту.
4. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае
внесения изменений в их конструкцию
79. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае
внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме технической экспертизы
конструкции и последующей проверки их технического состояния после идентификации каждого
транспортного средства.
Целью технической экспертизы конструкции и проверки технического состояния
транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями является удостоверение в
том, что характеристики транспортного средства не ухудшились по отношению к требованиям,
действовавшим в момент выпуска его в обращение.
5. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в
обращение

84. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в
обращение осуществляется в форме обязательного подтверждения соответствия.
Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все серийно
выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия,
соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 14 настоящего технического
регламента.
IV. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего
технического регламента
Приложения (фрагменты)
Приложение 1. ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ, НА КОТОРЫЕ
РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ
КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ, УСТАНОВЛЕННЫХ В ОТНОШЕНИИ
ВЫПУСКАЕМЫХ В ОБРАЩЕНИЕ ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШАССИ)
Приложение 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И
СВОЙСТВ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ
ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШАССИ)
1.11. Световые контрольные сигналы
1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю.
1.11.2. Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом
функционирования.
1.12. Цвета огней Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления
должны иметь цвета, указанные в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Наименование огня Цвет
огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения заднего белый
регистрационного знака и передний габаритный огонь
указатель поворота, аварийный сигнал, нетреугольное светоотражающее желтый
приспособление
сигнал торможения, задний габаритный огонь, заднее нетреугольное красный
светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь
передняя противотуманная фара белый или желтый селективный,
менее насыщенный
2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума

2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Транспортное средство Допустимый уровень звука, дБ
А
До 1 января После 1
2014 г. января 2014 г.
1.Транспортные средства категории M 1 с компоновкой кузова, 78 77
предусматривающей расположение отдельного отсека двигателя (при
переднем расположении двигателя) или отдельного багажного отсека (при ином
расположении двигателя) впереди пассажирского салона.
2. Транспортные средства категории M 1 с компоновкой кузова, за 80 79
исключением указанной в пункте 1
3. …
3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе

кабины водителя и пассажирского помещения
4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости
5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности
6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и
кондиционирования воздуха
7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от
обледенения и запотевания
8. Требования к транспортным средствам в отношении систем
очистки и омывания ветрового стекла
9. Требования к транспортным средствам категорий 2 N с технически допустимой
максимальной массой от 7,5 тонны, 3 N , 3 Q и 4 Q в отношении защиты от разбрызгивания из-
под колес
10. Требования к транспортным средствам категории 1 М в отношении защиты от
разбрызгивания из-под колес

11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусов
Приложение 4. ГАБАРИТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ОТНОШЕНИИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 5. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПУСКАЕМЫМ В ОБРАЩЕНИЕ ЕДИНИЧНЫМ
ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
3. Требования к пассивной безопасности
3.1. Требования к травмобезопасности рулевого управления транспортных средств категорий 1
M и1N
3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления
3.3. Требования к сидениям и их креплениям
3.4. Требования к травмобезопасности внутреннего оборудования транспортных средств
категории 1 M
3.5. Требования к остеклению
3.6. Требования к дверям, замкам и петлям дверей транспортных средств категорий 1 M и N
3.7. Требования к травмобезопасности наружных выступов транспортных средств категорий 1 M
иN
3.8. Требования к задним и боковым защитным устройствам
3.9. Требования к пожарной безопасности
4. Требования к экологической безопасности
Приложение 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ И
СПЕЦИАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Приложение 7. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, НАХОДЯЩИМСЯ В
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приложение 8. ТРЕБОВАНИЯ К МАРКИРОВКЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОЗМОЖНОСТИ
ИДЕНТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 9. ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ К ТИПАМ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
Приложение 10. ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТИПЫ И МОДИФИКАЦИИ
Приложение 11. ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫХ ЗАЯВИТЕЛЕМ В ЦЕЛЯХ
ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШАССИ), ЕДИНИЧНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И КОМПОНЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ТРЕБОВАНИЯМ
ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 12. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ВОПРОСОВ, ИЗУЧАЕМЫХ ПРИ АНАЛИЗЕ
СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВА, ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ УСЛОВИЙ ПРОИЗВОДСТВА
Приложение 13. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (форма)
Приложение 14. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ШАССИ (форма)
Приложение 15. СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА (форма)
Приложение 16. СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С
ВНЕСЕННЫМИ В ЕГО КОНСТРУКЦИЮ ИЗМЕНЕНИЯМИ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ
(форма)
Приложение 17. УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОТМЕНЕ ДОКУМЕНТА, УДОСТОВЕРЯЮЩЕГО
СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГЛАМЕНТУ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 18. ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ К ОТДЕЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЯМ, ВНЕСЕННЫМ В
КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ОТНОШЕНИИ КОТОРЫХ ПРОВОДИТСЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА КОНСТРУКЦИИ И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Приложение 19. ФОРМЫ И СХЕМЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ КОМПОНЕНТОВ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ТРЕБОВАНИЯМ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О
БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ВЫБОРУ

10. ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Порядок рассмотрения заявлений на внесение изменений в конструкцию транспортных средств

регламентируется Приказом МВД России от 07.12.2000 № 1240 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ
НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
НАДЗОРУ»:
1. Владелец транспортного средства, в конструкцию которого предполагается внести
изменения, должен подать заявление установленной формы в подразделение ГИБДД по месту
регистрации транспортного средства. В заявлении, кроме сведений о транспортном средстве и
собственнике, подробно описываются вносимые в конструкцию изменения (Приложение № 1 к
«ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ЗА ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ».
2. По результатам рассмотрения заявления начальником отделения ГИБДД принимается
соответствующее решение. Решение излагается на оборотной стороне бланка заявления. В
решении указываются порядок и условия выдачи собственнику свидетельства о соответствии,
конструкции транспортного средства требованиям безопасности, необходимость получения
заключения о возможности и порядке внесения изменений в его конструкцию с указанием
организаций, в которых оно может быть получено.
Заключение, выданное указанными организациями, должно содержать описание работ по
внесению изменений в конструкцию транспортного средства, рекомендации по выбору
производственной базы, перечень работ, которые собственник может выполнить самостоятельно.
Заключение не требуется в следующих случаях:
вносимые изменения предусмотрены перечнем изменений конструкций транспортных
средств и могут осуществляться без представления заключения о возможности
внесения изменений в конструкцию, но по разрешению ГИБДД (Приложение № 2 к
«ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ЗА ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ
ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
транспортное средство после внесенных в его конструкцию изменений соответствует
сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки
и той же организации-изготовителя (замена узлов и агрегатов на однотипные или
сертифицированные в составе данного транспортного средства, установка и замена
сертифицированных предметов дополнительного оборудования). Если провести
идентификацию узлов, агрегатов, предметов дополнительного оборудования,
используемых для внесения изменений в конструкцию, самостоятельно невозможно,
она может быть проведена лабораториями автоэкспертиз.
3. Производителями работ по внесению изменений в конструкцию транспортных средств могут
быть предприятия-изготовители транспортных средств или специализированные предприятия,
имеющие сертификат соответствия и лицензию на производство ремонта и технического
обслуживания АМТС. Производители работ после внесения изменений выдают владельцу
заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ (Приложение № 3 к «ПОРЯДОК
КОНТРОЛЯ ЗА ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ».
4. Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям
безопасности (Приложение № 4 к "Порядку контроля..." - (У))оформляется подразделением ГИБДД
по месту учета транспортного средства и является основанием для внесения в регистрационные
документы сведений о соответствующих изменениях. Проверка технического состояния и
конструкции таких транспортных средств производится на пунктах технического осмотра с
применением средств технического диагностирования. Копии документов, представленных для
получения свидетельства, должны храниться в подразделении ГИБДД по месту учета транспорта в
отдельном наблюдательном деле. Выданные свидетельства должны регистрироваться в
отдельном журнале.
До поступления бланков специальной продукции необходимо пользоваться формами,
установленными в соответствии с "Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию
транспортных средств". Выдаваемым свидетельствам присваиваются порядковые номера.

Изменения конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без
представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию (Приложение 2 К
«ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ЗА ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»,
утвержденный Приказом МВД России от 07.12.2000 № 1240)
Изменения конструкции, Основные требования безопасности дорожного движения
не требующие
заключения
1. Изменение типа кузова, Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям не должны превышать
связанного с установкой пределов, установленных технической характеристикой для базового транспортного средства.
на шасси автомобилей и Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. Кузов (цистерна) должен
прицепов стандартных надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по
самосвальных и бортовых конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны базового
кузовов, цистерн, кузовов автомобиля той же или большей полной массы. Место расположения и установка задних
фургонов (в том числе внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного
контейнеров), тента, регистрационного знака должны соответствовать ГОСТ 8769-75 "Приборы внешние
сертифицированных в световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов.
составе данного типа Количество, расположение, цвет, углы видимости". На транспортном средстве должны
транспортного средства, быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и
а также установка тормозных систем полуприцепа.
указанных типов кузовов
взамен друг друга.
2. Установка Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные
дополнительных организацией - изготовителем места и закреплены крепежными элементами аналогичными по
топливных баков на конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов базового
грузовых автомобилях автомобиля.
(сертифицированных в
составе данного типа
транспортного средства).
3. Установка вместо Седельное устройство должно быть стандартным и закреплено крепежными
бортовых и самосвальных элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам
кузовов и цистерн крепежных элементов базового автомобиля. Расположение седельного устройства
седельного сцепного относительно заднего моста должно соответствовать его расположению на серийно
устройства, выпускаемых седельных тягачах данной марки и обеспечивать относительный поворот
сертифицированного в тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90
составе данного типа градусов в каждую сторону. Место расположения и установка задних внешних световых
транспортного средства. приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака
транспортного средства должны соответствовать ГОСТ 8769-75 "Приборы внешние
световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов.
Количество, расположение, цвет, углы видимости". На тягаче должны быть
установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и
тормозных систем полуприцепа.
4. Установка на шасси Разрешенная максимальная масса и распределение по осям не должны превышать пределов,
грузовых автомобилей установленных технической характеристикой базового автомобиля. Габаритная ширина кузова
кузовов фургонов, - фургона должна быть не более ширины бортового кузова базового автомобиля, но не
специально более 2,5 м. Габаритная высота автомобиля - фургона не должна быть больше 4,0 м от
предназначенных для поверхности дороги. При этом высота кузова должна позволять перевозку только сидящих
перевозки людей пассажиров. Кузов - фургон должен надежно крепиться к раме автомобиля крепежными
(сертифицированных в элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления
составе данного типа бортового кузова базового автомобиля той же или большей полной массы. Места для
транспортного средства). сидения должны преимущественно устанавливаться таким образом, чтобы сидящие люди
были обращены лицом по направлению движения. Входная дверь должна располагаться сзади
фургона, открываться наружу (задний борт кузова должен быть снят), иметь замок
автомобильного типа, оборудоваться поручнем и лестницей. Фургон должен иметь на боковых
сторонах аварийные выходы размером 600 х 800 мм в виде окон, открывающихся изнутри и
снаружи без применения инструментов только во внешнюю сторону, а также вентиляцию,
освещение и при необходимости отопление. Он должен быть оборудован двухсторонней
звуковой или световой связью с кабиной водителя, огнетушителем, медицинской аптечкой.
Автомобиль с кузовом - фургоном должен иметь внешние световые приборы по ГОСТ
8769-75 "Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов,
прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости", включая
верхние габаритные огни спереди белого, а сзади красного цвета. На задней стенке
кузова слева должно быть нанесено цветное изображение знака ограничения скорости
движения до 60 км/ч.

5. Установка на грузовые Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям не должны превышать
автомобили пределов, установленных технической характеристикой для базового транспортного
грузоподъемных бортов, средства. Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. Грузоподъемные
лебедок и гидравлических борта, лебедки и гидравлические подъемники должны быть надежно закреплены
подъемников для стандартными крепежными деталями. Стрела гидравлического подъемника должна надежно
самостоятельной погрузки фиксироваться от смещения при движении автомобиля. Грузоподъемный борт не должен
и разгрузки грузов, иметь травмоопасных выступов, которые могут зацепить других участников дорожного
сертифицированных в движения и повлечь за собой возникновение дорожно-транспортного происшествия либо
составе данного типа которые по своей форме, размерам, расположению или физическим свойствам (например,
транспортного средства. жесткости) могут усилить тяжесть травмирования участников дорожно-транспортных
происшествий. Лебедка не должна выступать за переднюю плоскость переднего буфера
безопасности (бампера). Допускается выступание лебедки в случае, если при движении
автомобиля она закрыта защитным элементом. Место расположения и установка задних
внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного
регистрационного знака должны соответствовать ГОСТ 8769-75 "Приборы внешние
световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов.
Количество, расположение, цвет, углы видимости".
6. Установка на Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям не должны превышать
автомобили и прицепы пределов, установленных технической характеристикой для базового транспортного средства.
специального несъемного Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
оборудования, Несъемное оборудование должно быть надежно закреплено стандартными крепежными
сертифицированного в деталями. Специальное оборудование, установленное в салоне легкового автомобиля,
составе данного типа автобуса, не должно иметь травмоопасных выступов. В легковом автомобиле
транспортного средства, в специальное оборудование не должно устанавливаться в зоне размещения органов
том числе в салоне управления и не должно загораживать заднее окно. На прицепе должны быть
легкового автомобиля. установлены световозвращающие приспособления, предусмотренные Правилами
дорожного движения. Место расположения и установка задних внешних световых
приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должно
соответствовать ГОСТ 8769-75 "Приборы внешние световые автомобилей, автобусов,
троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы
видимости".
7. Установка на Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
грузовые бортовые Коники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями и
автомобили и бортовые оборудованы приспособлениями, исключающими повышенный шум.
двухосные прицепы
коников взамен бортов.
8. Установка на шасси 8. Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов - фургонов мастерских, для перевозки
грузовых автомобилей почты, промышленных и продовольственных товаров, сертифицированных в составе данного
кузовов - фургонов типа транспортного средства (за исключением кузовов - фургонов, специально
мастерских, для перевозки предназначенных для перевозки людей).
почты, промышленных
и продовольственных
товаров,
сертифицированных в
составе данного типа
транспортного средства
(за исключением кузовов -
фургонов, специально
предназначенных для
перевозки людей).

11. КОНТРОЛЬ СООТВЕТСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
УСТАНОВЛЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ ПО КОНСТРУКТИВНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ.
Ответственность за контроль соответствия транспортных средств установленным

требованиям по конструктивной безопасности регламентируются ТЕХНИЧЕСКИМ РЕГЛАМЕНТОМ
О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, Утвержденным Постановлением
Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720.
IV. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего

технического регламента
101. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим
техническим регламентом требований к находящимся в обращении транспортным средствам
(шасси) и компонентам транспортных средств (шасси), за исключением поставляемых по
государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральное агентство по техническому
регулированию и метрологии.
техническим регламентом требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации на
территории Российской Федерации, осуществляет Министерство внутренних дел Российской
Федерации.
техническим регламентом требований к транспортным средствам (шасси) и компонентам
транспортных средств, поставленным по государственному оборонному заказу, осуществляет
Федеральная служба по оборонному заказу.
104. Проведение мероприятий по государственному контролю (надзору) осуществляется в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
105. Государственный контроль (надзор) осуществляется посредством произвольной
проверки соответствия свойств и характеристик выбранного случайным образом образца
транспортного средства (шасси) или компонента транспортного средства отдельным
требованиям, предусмотренным разделом II настоящего технического регламента. Если проверка
связана с проведением испытаний, то она должна осуществляться в аккредитованных
испытательных лабораториях.
Если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или
Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в
соответствии с указанными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. В
отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно
осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный
Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих
правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора
образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.
Результаты проверки оформляются протоколами испытаний и заключением аккредитованной
испытательной лаборатории.
Продавец, а также указанные в документах, удостоверяющих соответствие требованиям
настоящего технического регламента, изготовитель продукции и заявитель (если заявителем
был представитель изготовителя) уведомляются о проведении такой проверки и имеют право
присутствовать при ее проведении.
106. Выпущенное в обращение транспортное средство (шасси), имеющее одобрение типа
транспортного средства (одобрение типа шасси), считается не соответствующим требованиям
настоящего технического регламента в следующих случаях:
1) хотя бы одна характеристика указанного транспортного средства (хотя бы один его
компонент), в отношении которой установлены требования, не соответствует этим
требованиям;
2) конструктивные параметры и характеристики транспортного средства (шасси) отличаются
от зафиксированных в одобрении типа транспортного средства (одобрении типа шасси).
Исключение составляют изменения, вносимые в конструкцию транспортных средств (шасси), о
которых заявитель проинформировал орган по сертификации и в отношении которых органом по
сертификации было принято решение о сохранении действия выданных документов,
удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента.
107. Выпущенные в обращение компоненты транспортных средств, на которые имеются
сертификаты соответствия или декларации о соответствии, считаются не соответствующими
требованиям настоящего технического регламента в следующих случаях:

1) хотя бы одна характеристика компонента, в отношении которой установлены
требования, не соответствует этим требованиям;
2) конструктивные параметры и характеристики компонента отличаются от
зафиксированных в сертификате соответствия или декларации о соответствии. Исключение
составляют отклонения, находящиеся в пределах допустимых отклонений от номинальных
требований, если таковые предусмотрены отдельными требованиями настоящего технического
регламента.
108. При неудовлетворительных результатах проверки орган государственного контроля
(надзора) в 10-дневный срок уведомляет об этом:
изготовителя продукции;
заявителя (если заявителем был представитель изготовителя);
орган по сертификации, оформивший документы, удостоверяющие соответствие
требованиям настоящего технического регламента.
По получении уведомлений указанные лица осуществляют действия в соответствии с
пунктами 52 и 53 настоящего технического регламента.
О своих действиях и мерах, принимаемых для восстановления соответствия продукции,
указанные лица уведомляют в установленном порядке орган государственного контроля
(надзора).
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии вправе обратиться в суд
с иском о принудительном отзыве конкретной партии транспортных средств (компонентов).
109. В случае выявления при осуществлении государственного контроля (надзора)
несоответствия находящегося в эксплуатации транспортного средства требованиям,
предусмотренным приложением N 7 настоящего технического регламента, его эксплуатация
запрещается.
Порядок и этапы контроля устанавливаются: Приказом МВД России от 07.12.2000 № 1240

«ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ НАДЗОРУ».
Приложение 1. НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАДЗОРУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
I Общие положения
1. Наставление по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного
движения Министерства внутренних дел Российской Федерации определяет порядок
осуществления Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации специальных контрольных, надзорных и разрешительных
функций по обеспечению соблюдения юридическими лицами независимо от формы собственности
и иными организациями, должностными лицами и гражданами Российской Федерации,
иностранными гражданами, лицами без гражданства законодательства Российской Федерации,
иных нормативных правовых актов, стандартов и технических норм, устанавливающих требования
к конструкции и техническому состоянию автомототранспортных средств, прицепов к ним и
предметов их дополнительного оборудования, в области обеспечения безопасности дорожного
движения .
II. Контроль за конструкцией транспортных средств при их производстве и сертификации
III. Контроль за конструкцией транспортных средств при выдаче организациям-изготовителям
бланков ПТС и ПШТС
IV. Контроль за конструкцией и техническим состоянием транспортных средств, находящихся в
эксплуатации
14. Общий порядок контроля за конструкцией и техническим состоянием находящихся в
эксплуатации транспортных средств:
14.1. При контроле за конструкцией и техническим состоянием находящихся в эксплуатации
транспортных средств осуществляются:
проверка соответствующих документов;
проверка соблюдения нормативных правовых актов, устанавливающих требования к
конструкции и техническому состоянию транспортных средств;
оформление результатов контроля.
V. Контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов юридическими лицами
17. За юридическими лицами, имеющими в собственности 50 и более единиц транспортных
средств в городах (25 и более единиц - в сельских населенных пунктах), зарегистрированных в
ГИБДД, закрепляются сотрудники ГИБДД управления (отдела) внутренних дел района, города,
округа, района в городе.

По решению главного государственного инспектора безопасности дорожного движения района,
города, округа и района в городе сотрудники ГИБДД могут закрепляться за юридическими лицами
с меньшим количеством транспортных средств.
18. Сотрудники ГИБДД, закрепленные за юридическими лицами:
контролируют соблюдение ими требований нормативных правовых актов;
подготавливают предложения главному государственному инспектору о выдаче предписаний;
изучают сведения о структуре парка транспортных средств и динамику аварийности в нем,
соблюдение водителями транспортной дисциплины, анализируют причины и условия
возникновения ДТП.
V. Контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов при осуществлении
разрешительной деятельности
27. Выдача разрешений на оборудование транспортных средств специальными сигналами и
особыми государственными регистрационными знаками осуществляется в порядке,
установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации
Приложение 2. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ ЗА ВНЕСЕНИЕМ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
1. Настоящий Порядок определяет процедуры контроля за внесением изменений в конструкцию
зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Министерства внутренних дел Российской Федерации <*> автомототранспортных средств и
прицепов к ним
11. Контроль за выполнением работ по внесению изменений в конструкцию транспортного
средства.
11.1. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства осуществляется
производителем этих работ. Допускается самостоятельно осуществлять работы по внесению
только тех изменений в конструкцию транспортного средства, на которые имеется разрешение
уполномоченной на то организации.
11.2. После внесения изменений в конструкцию транспортного средства производители этих
работ выдают собственнику транспортного средства заявление - декларацию об объеме и
качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства <*> (приложение N
3).
Приложение №1 К Порядку контроля «ЗАЯВЛЕНИЕ НА ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В
КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА»
Приложение №2 К Порядку контроля «ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ БЕЗ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ О
ВОЗМОЖНОСТИ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ»
Приложение №3 К Порядку контроля «ЗАЯВЛЕНИЕ – ДЕКЛАРАЦИЯ ОБ ОБЪЕМЕ И

КАЧЕСТВЕ РАБОТ ПО ВНЕСЕНИЮ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА»
Приложение №4 К Порядку контроля «СВИДЕТЕЛЬСТВО 00 АА N 000000 О СООТВЕТСТВИИ
КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ»

12. УСТАНОВЛЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ НОМЕРОВ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА НОМЕРАМ В ДОКУМЕНТАХ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.
Порядок идентификации транспортного средства (объекта экспертизы)

1. Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления:
- марки (модели, модификации) транспортного средства, внесения изменений в конструкцию
транспортного средства, цвета окраски транспортного средства и соответствия установленных
характеристик и параметров данным регистрационных и других документов, предъявляемых при
проведении независимой технической экспертизы, а также маркировочным данным;
- наличия и подлинности государственных регистрационных знаков и соответствия их
требованиям действующего законодательства и записям в регистрационных и других документах,
предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;
- года выпуска транспортного средства;
- основной и дополнительной маркировки транспортного средства (содержание, способ
нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т.п.) и соответствия ее данным регистрационных
и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;
- наличия признаков изменения маркировки транспортного средства;
- принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств объекту
независимой технической экспертизы или конкретной марке (модели, модификации) транспортного
средства.
2. Идентификация объекта независимой технической экспертизы включает в себя следующие
методические этапы:
- установление марки (модели, модификации) транспортного средства по его внешнему виду,
фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам;
- установление цвета транспортного средства;
- проверка наличия регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего
законодательства;
- исследование маркировки транспортного средства и его элементов;
- установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;
- установление принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств
конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой
технической экспертизы;
- сверка (сопоставление) полученных результатов между собой и данными регистрационных и
других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также
данными справочных материалов;
- формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам
идентификации.
3. Проведение идентификации объекта независимой технической экспертизы основывается на
следующих методических принципах и положениях, а также требованиях нормативных правовых
документов.
3.1. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической
экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств,
издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги)
транспортных средств.
3.2. Цвет транспортного средства должен соответствовать цвету, указанному в его паспорте и
регистрационных документах.
3.3. В соответствии с Постановлением Совета Министров - Правительства Российской
Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 на механических транспортных средствах (кроме
трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого
местах государственные регистрационные знаки (далее - регистрационные знаки)
соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 определены типы и основные размеры,
а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные
средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N
282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на
государственных регистрационных знаках. Постановлением Правительства Российской Федерации
от 17 сентября 2004 г. N 482 определен порядок установки и использования на транспортных
средствах особых государственных регистрационных знаков.
3.4. Для идентификации транспортного средства проводится проверка основной и
дополнительной маркировки. Технические требования и содержание основной и дополнительной
маркировок транспортных средств установлены стандартом ОСТ 37.001.269-96. В соответствии с

ГОСТ 26828 транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак.
Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак
соответствия по ГОСТ Р 50460, который устанавливает форму, размеры и технические требования
к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р. Обязательным элементом
маркировки транспортного средства является идентификационный номер (VIN), который в
соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и
структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы.
Международным стандартом ИСО 4030-83 установлены рекомендации по месту расположения и
способу нанесения VIN. В связи с тем, что производители транспортных средств по-разному
располагают VIN, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать
рекомендации справочника Auto-Ident (Eurotax).
Основная маркировка транспортных средств также (как правило) должна включать табличку,
расположенную по возможности в передней части автомобиля и содержащую следующие данные:
VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и
более); допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда (для тягачей); допустимая
масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса,
приходящаяся на седельно-сцепное устройство.
Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим
образом:
- двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова
легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку - идентификационный номер
составной части;
- идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхность,
имеющую следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом;
- таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и
крепиться на изделии с помощью, как правило, неразъемного соединения.
Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется
как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями.
Дополнительная маркировка транспортных средств предусматривает нанесение на него
идентификационных данных, видимых и невидимых глазом (видимая и невидимая маркировка).
Видимая маркировка наносится, как правило, на наружную поверхность стекла ветрового окна,
стекла окна задка, стекол окон боковин (подвижных), фар и задних фонарей. Невидимая
маркировка наносится, как правило, на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя,
поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете
ультрафиолетовых лучей. При выполнении маркировки не должна быть нарушена структура
материала, на который она наносится.
При исследовании маркировки следует учитывать, что в соответствии с "Правилами
регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России" для
транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие
естественного износа, коррозии, в графах "Особые отметки" паспорта транспортного средства
(кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного
средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства
делаются записи: "Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен". На внутреннюю сторону
свидетельства о регистрации, а также в графы "Особые отметки" паспорта транспортного средства
(кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства
вклеиваются изготовленные экспертно-криминалистическими подразделениями фотографии
места измененной маркировки размером 50 x 15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о
регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии
заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.
3.5. Особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы могут также
определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки
(модели, модификации). Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их
правовое закрепление регламентированы Приказом Министерства внутренних дел Российской
Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240, в соответствии с которым под изменением конструкции
транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не
предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и
предметов оборудования. Приказом установлено, что на изменение конструкции транспортного
средства необходимо в ГИБДД получить "Свидетельство о соответствии конструкции
транспортного средства требованиям безопасности".
При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства должны также
учитываться требования нормативных правовых актов по:
- размещению рекламы на наружные поверхности транспортных средств (Приказ МВД России
от 7 июля 1998 г. N 410);

- нанесению цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные
поверхности транспортного средства (ГОСТ Р 50574-93);
- оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами
(Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482);
- оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными
устройствами) (Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 868);
- комплектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация
транспортных средств запрещена ("Правила перевозки опасных грузов автомобильным
транспортом", "Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным
транспортом по дорогам Российской Федерации").
3.6. В соответствии с "Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним
в ГИБДД МВД России" замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию
транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим
образом:
- в случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в
том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется;
- в графе "Марка, модель" свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки
учета транспортных средств указывается марка (модель) установленного кузова (кабины), а в
графе "Особые отметки" делается отметка: "Замена кузова (кабины)" с указанием даты
соответствующего изменения;
- в паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели
(модификации) транспортного средства, а также дата изменения указываются в графе "Особые
отметки";
- изменение регистрационных данных, связанное с внесением изменений в конструкцию
зарегистрированного транспортного средства, производится на основании "Свидетельства о
соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности", выданного ГИБДД.
3.7. В результирующей части идентификационной экспертизы должно быть указано
соответствие (не соответствие) объекта экспертизы установленным требованиям по
идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов.
Содержание VIN кода.

В 1977 году в США и Канаде был принят стандарт ISO 3779, описывавший формат номеров
VIN. VIN (Vehicle Identification Number) - в дословном переводе идентификационный номер
автомобиля. Разработчики преследовали цель создать простой и надежный способ
классификации машин.
Каждый символ VIN кода идентифицирует определенные данные об автомобиле и имеет для
этого строго ограниченный набор шифров. При составлении номера все американские
автопроизводители, а также автомобильные компании, экспортирующие свои машины в США,
придерживаются правил вычисления контрольного числа. Европейские компании не всегда
следуют стандарту ISO 3779.
Vehicle Identification Number (VIN), в соответствии со Стандартом ISO 3779, занимает первые
семнадцать позиций номера кузова. В состав VIN входят три части:
- World Manufacturers Identification (WMI) - мировой индекс изготовителя;
- Vehicle Description Section (VDI) - описательная часть;
- Vehicle Identification Section (VIS) - отличительная часть.
WMI представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код
состоит из трех знаков:
первый означает географическую зону,
второй - страну в этой зоне,
третий - определенного изготовителя.
VDS - это второй раздел VIN и состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля.
Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель.
Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному
усмотрению знаками.
VIS представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние
четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает
включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется
помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода -
на вторую.

За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Для
его составления разрешается использовать следующие арабские цифры и латинские буквы:
0123456789ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ
ЗАПРЕЩЕНО использовать буквы: I, O, Q
Детально о VIN коде.

Каждая буква или цифра имеют специфическую цель.
1 G 1 J F 2 7 W 8 G J 1 7 8 2 2 7
1 1 1 1 1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7
Первая цифра заводского номера автомобиля (VIN) серийного 1 Страна

номера определяет страну, в которой изготовлено транспортное изготовитель
средство. Первый символ заводского номера автомобиля: США (1
или 4), Канада (2), Мексика (3), Япония (J), Корея (K), Англия (S), 2 Производитель
Германия (W), Италия (Z). 3 Тип транспортного
Второй символ заводского номера автомобиля определяет cредства
производителя. Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet 4… Особенности
(1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canada (7), General Motors 8 транспортного
(G), Honda (H), Jaguar (A), Lincoln (L), Mercedes Benz (D), Mercury средства
(M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 or 5), Plymouth (P), Saturn
(8), Toyota (T), Volvo (V). 9 Контрольная сумма
Третий символ заводского номера автомобиля указывает тип 10 Год модели
транспортного средства или производственный отдел.
Символы с четвертого по восьмой раскрывают характеристики 11 Завод изготовитель
транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, 12
Серийный номер
модель, серия и т.д. …17
Девятый символ в заводском номере автомобиля - контрольная
сумма VIN, которая проверяет предыдущие номера VIN.
Десятый символ заводского номера автомобиля обозначает год модели.
Год Знак Год Знак Год Знак
1981 B 1991 M 2001 1
1982 C 1992 N 2002 2
1983 D 1993 P 2003 3
1984 E 1994 R 2004 4
1985 F 1995 S 2005 5
1986 G 1996 T 2006 6
1987 H 1997 V 2007 7
1988 J 1998 W 2008 8
1989 K 1999 X 2009 9
1990 L 2000 Y 2010 A
Год различают календарный и модельный. Календарный год – год, в котором произведен

автомобиль. Модельный год определяется самим изготовителем и может отличаться от
календарного. Начало модельного года определяется началом выпуска новой модели автомобиля,
а поэтому модельный год может существенно опережать календарный. При этом в VIN-коде
указывается знак, соответствующий не текущему, а следующему календарному году
Одиннадцатый символ заводского номера автомобиля указывает на завод сборки
транспортного средства.
Знаки с двенадцатого по семнадцатый заводского номера автомобиля обозначают
последовательность транспортного средства для производства, по ходу прохода по сборочному
конвейеру.

Материалы для работ по кузовам автомобилей в конце документа

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Материалы для работ по кузовам автомобилей в конце документа

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

www.c-pp.

Центр профессиональной переподготовки

ОПД 01 Автомобильный транспорт

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 1

© Фоменко Александр Никифорович, 2012

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 2

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 3

Автомобиль представляет собой наземное колесное безрельсовое транспортное средство,

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 4

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 5

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 6

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 7

Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский

По последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 8

Модельный ряд АВТОВАЗ

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 9

1. Гражданский кодекс Российской Федерации

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 10

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 11

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 12

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 13

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 14

Тенденции развития автомобилестроения зависят от: политико-экономических факторов и

К политико-экономическим факторам следует отнести:

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 15

Технологические возможности определяются:

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 16

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 17

Автомобили с уникальными характеристиками

3) Самый быстрый паровой автомобиль

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 18

5) Самый дешевый автомобиль

6) Самый безопасный автомобиль

7) Самый маленький автомобиль

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 19

9) Самый экономичный автомобиль

10) Самый неэкономичный автомобиль

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 20

Обзор рынка транспортных средств

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 21

25 НАИБОЛЕЕ ПРОДАВАЕМЫХ ПОДЕРЖАННЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ПРОДАЖИ ПОДЕРЖАННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РФ ПО МАРКАМ

январь-ноябрь январь-ноябрь ноябрь ноябрь

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 22

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых легковых

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 23

Объемы продаж новых автомобилей в России по месяцам

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 24

Автомобили отечественного производства

для автобусов (вторая цифра -2) – по габаритной длине (м)

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 27

Третья и четвертая цифры индекса указывают на порядковый номер модели.

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 28

Третья и четвертые цифры индексов для прицепов и полуприцепов определяют их полную

1 01-24 <4 <6

2 25-49 4-10 6-10

3 50-69 10-16 10-16

4 70-84 16-24 16-24

5 85-99 >24 >24

Пятая цифра – определяет модификацию

Другие виды классификации автомобилей

По проходимости АТС делятся на автомобили обычной прохо­димости (непопноприводные),

ЦПП МФПУ «СИНЕРГИЯ» 8 (499) 158-97-71 www.c-pp.ru Страница 29

По проходимости АТС делятся на автомобили обычной проходимости (непопноприводные),