Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Аннотация
Ни один автомобиль не застрахован от повреждений. И чем дольше длится
эксплуатация, тем больше накапливается мелких, а иногда и не очень мелких
неприятностей – начиная со ржавчины, «съедающей» арки колеса, и заканчивая «уводом»
автомобиля в сторону и сложностями в управлении. Многие проблемы связаны с
нарушениями геометрии кузова, но еще больше – с повреждением лакокрасочного
покрытия.
Прочитав эту книгу, вы узнаете, как можно восстановить лакокрасочное покрытие,
избавиться от трещин, царапин и мелких сколов. Вы также узнаете о том, в чем заключаются
кузовные работы и как их можно выполнять самостоятельно. И даже если вы не захотите
лично восстанавливать форму кузовных деталей или красить автомобиль, то сможете
эффективно проконтролировать работу мастера автосервиса.
Книга рекомендована интернет-порталом www.avtotut.ru.
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Содержание
Введение 4
Глава 1 6
Что делать: ремонтировать или заменять? 6
Осмотр автомобиля и оценка степени повреждений 8
Виды повреждений кузова автомобиля 11
Категории сложности повреждений кузова 14
Перекосы кузова и способы их устранения 16
Оборудование для кузовного ремонта 27
Изготовление вытяжного устройства (стапеля) 28
Чем можно заменить стапель 31
Инструменты для рихтовочных работ 33
Подготовка автомобиля к ремонтным работам 36
Удаление лакокрасочного покрытия и очистка кузова от 39
коррозии
Конец ознакомительного фрагмента. 42
3
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
4
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Так вот, уважаемый читатель, если вы являетесь одним из составителей подобных ска-
заний, нам придется вас огорчить. Несомненно, оправдаться перед друзьями и знакомыми
вы сможете с присущим вам блеском (если, конечно, они вам поверят). Но – увы! – состоя-
ние кузова влияет на «полетные» качества автомобиля. Проведем простую аналогию. Ведь
никто не будет уверять, что перелом руки или ноги не влияет на здоровье человека. При
этом с внутренними органами все в порядке, сломана только кость. И тем не менее чело-
век считает себя больным. И правильно считает. Однако этот же человек может старательно
доказывать и себе и другим, что на автомобили это правило не распространяется. Если, к
примеру, помято крыло, то это совершенно не влияет ни на скорость, которую способен раз-
вить «железный скакун», ни на расход топлива. И вообще, причем тут крыло? Колеса кру-
тятся, двигатель «рычит» ровненько – так что же еще нужно? Иные способны договориться
до того, что автомобильное «железо» служит исключительно для украшения и прикрытия
деталей механизмов от летящих из-под колес камней.
Но здесь вступает в дело простейшая аэродинамика. Известно и неоспоримо, что рас-
ход топлива зависит от аэродинамических свойств автомобиля. Даже наличие багажника на
крыше автомобиля существенно увеличивает расход топлива (в некоторых случаях до 20 %).
Что же тогда говорить о неоднородности кузова? Ведь если в металле имеются очаги корро-
зии, то можно утверждать, что этот металл не является однородным, а это, как следствие,
ухудшает аэродинамические свойства автомобиля.
Кроме того, неоднородность материала является причиной различной его упругости и
различной прочности «на разрыв». Части с разными плотностями (неповрежденный металл,
проржавевший металл, поврежденный (смятый) металл) по-своему реагируют на движение
(а автомобиль – имущество движимое, причем движимое активно и регулярно). В металле
возникают внутренние напряжения – в результате очаги коррозии (или места повреждений,
например в результате ДТП) становятся очагами разрушения. Опечаленный хозяин «желез-
ного коня» в один далеко не прекрасный день видит, что в том месте, где еще совсем недавно
было крошечное пятнышко ржавчины, образовалась огромная дыра с осыпающимися ржа-
выми краями или довольно незаметная вмятина на крыле вдруг начала активно ржаветь.
Обычно одновременно с этими «симптомами» начинают сыпаться «внутренности»: то ни
с того ни с сего возрастает расход топлива, то что-то стучит или скрипит, то из глушителя
валит такой дым, что им только инспекторов ГИБДД путать… А автомобиль выглядит так,
словно был найден на свалке лет этак пятьдесят назад, причем все эти годы активно эксплу-
атировался. И ремонт, который обошелся бы в сущие копейки, если бы за него принялись
сразу, как только возникла проблема (появилась вмятина, обнаружился микроскопический
очаг коррозии и т. д.), выливается в очень немаленькие деньги – иногда даже проще купить
новый автомобиль, чем «реставрировать» старый.
Следовательно, следить нужно не только за «внутренностями» автомобиля, но и за его
«внешностью». А с учетом того, что кузовные и покрасочные работы довольно дорогостоя-
щие, а в некоторых случаях оплачиваются даже дороже ремонта «внутренностей», для мно-
гих автовладельцев существует почти единственный выход – научиться делать все это само-
стоятельно.
Следите за своим автомобилем, хольте его и лелейте – и он отблагодарит вас сторицей
и прослужит вам не один год.
Автор выражает искреннюю благодарность ОАО «Автоторгсервис» (г. Минск) за
помощь в работе над книгой.
5
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Глава 1
Кузовные работы
Рис. 1.1. Стоимость рихтовочных работ для этого автомобиля будет очень высокой
7
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
8
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
дефекты на порогах, дребезжат ли стекла. Отметим, что дребезжания может и не быть, зато
появляется свободный ход стекла в горизонтальной плоскости (то есть оно качается).
Если вы осмотрели автомобиль до его середины и никаких проблем не обнаружили, то
дальше можно уже и не смотреть (ударная волна не перепрыгивает через какие-либо детали,
и если она не дошла до середины автомобиля, то это значит, что она не дошла и далее).
Если же вы обнаружили повреждения, то следует продолжить осмотр всех поверхно-
стей кузова автомобиля и всех проемов, чтобы определить, не деформированы ли они.
Практически безошибочным свидетельством повреждения кузова является нарушение
лакокрасочного покрытия. При любом повреждении панелей (вмятина, выпуклость, «гар-
мошка» и т. д.), даже очень небольшом и с первого взгляда не совсем заметном, на лакокра-
сочном покрытии видны трещины, сколы краски и морщины. Если вы заметили что-либо
подобное, значит, панели точно повреждены и требуются рихтовочные работы. На рис. 1.2
вы видите характерную вмятину панели, на рис. 1.3 – «гармошку» из «жеваной» двери
(подобные дефекты восстановлению не подлежат, деталь нужно заменять).
Естественно, повреждение лакокрасочного покрытия возможно не только в результате
ДТП. Но если до аварии с лакокрасочным покрытием было все в порядке, а повреждения
появились после, то это определенно сигнализирует о повреждении панелей кузова.
9
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
10
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
передние лонжероны, рама лобового стекла и крыша. Эти повреждения можно увидеть нево-
оруженным глазом (рис. 1.4).
Кроме того, деформируются передние, центральные и задние стойки с обеих сторон
автомобиля, в передней и задней дверях, которые расположены со стороны удара (если
соударение произошло в зоне правого переднего крыла, то деформируются стойки правой
передней и правой задней дверей), в заднем крыле с той стороны, где произошло соударение,
а также в задней панели багажника.
Если же удар пришелся на переднюю часть кузова под углом 40–45°, то повреждаются
передние крылья, капот, панель передка, брызговики и передние лонжероны. При этих раз-
рушениях деформированные детали приходится заменять новыми, иначе невозможно вос-
становить базовые точки передней части кузова. Кроме того, требуется ликвидировать пере-
косы проемов передних дверей, а также передних и центральных стоек кузова.
Поскольку при поглощении кинетической энергии удара не происходит сжатия или
утолщения металла, то в зоне удара образуются крупные складки или вмятины (металл вытя-
гивается).
Степень повреждения зависит от скорости, угла соприкосновения с препятствием,
массы автомобиля, его конструкции, возраста, дорожных условий и т. д.
13
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
14
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
нет, уверенности в своих силах – тоже, автомобиль нужно срочно восстанавливать, а повре-
ждения кузова довольно сложные, то лучше сразу обратиться на СТО.
15
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
17
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
капот и крышка багажника открываются или закрываются с трудом, то в этих местах пере-
кошен каркас кузова.
перекос кузова однозначно произошел. На рис. 1.10 представлена схема замеров для опре-
деления перекоса основания кузова.
Но даже если замеры показывают, что точки симметричны друг другу, это еще не озна-
чает, что перекоса основания кузова нет. Результаты замеров необходимо сравнить с дан-
ными документации на автомобиль. Если имеются отклонения от установленного норма-
тива, то уровень этих отклонений указывает на степень перекоса основания и каркаса кузова.
Устранение перекоса кузова. Перед устранением перекосов кузова все узлы и детали
автомобиля, которые могут помешать рихтовке, сварке и покраске, нужно снять. Машину
необходимо установить на стапель (рис. 1.11).
Рис. 1.10. Схема замеров для определения перекоса основания кузова (замеры произ-
водятся как в диагональном, так и в продольном направлениях)
Рис. 1.12. Установка упоров, захватов, скоб, удлинителей при правке проемов
21
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
22
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
23
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Рис. 1.16. Установка силовых устройств для устранения перекоса проема капота или
крышки багажника (задней двери хетчбэка)
24
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
25
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Рис. 1.17. Установка силовых устройств и растяжек при устранении перекоса кузова
средней сложности
26
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
27
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
28
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Работа по изготовлению такого стапеля занимает максимум три дня. Он легко помеща-
ется в обычном гараже для легкового автомобиля. Стоимость его в 3–4 раза ниже, чем стои-
мость аналогичного устройства, приобретенного в специализированной фирме (российского
производства, импортные стоят на порядок дороже).
29
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Рис. 1.24. Силовой узел вытяжного устройства (стапеля) на базе гидравлического дом-
крата
30
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
32
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
34
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
35
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Особо тщательно нужно мыть днище, поскольку там скапливается больше всего
дорожной грязи и остатков продуктов нефтепереработки, в результате чего осмотр затруд-
нен. Лучше его всего, если днище моется несколько раз (минимум два).
Участки, требующие ремонта, следует мыть с особой тщательностью, иначе будет
затруднительно оценивать степень деформации кузова (и даже вообще наличие деформа-
ции), а также объем ремонтных работ.
К тому же мытье кузова до ремонта позволяет устранить возможные повреждения
измерительных и контрольных приборов, а также повысить точность измерений.
При мытье кузова особое внимание нужно уделить внутренним полостям крыльев
колес, колесным аркам и наиболее выступающим местам днища кузова, поскольку именно
там обычно скапливается грязь. Следует отметить, что во внутренних полостях крыльев
колес грязь может буквально окаменеть, и ее приходится долго размачивать, прежде чем она
начнет смываться.
Чтобы облегчить мойку кузова, автомобиль лучше мыть сильной струей воды. Сначала
грязь размокает и размягчается, а затем смывается водой.
36
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
37
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
Рис. 1.34. Идеальный вариант для кузовного ремонта – полностью «голый» кузов (вид
изнутри)
38
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
39
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
40
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
41
Г. Бранихин, А. А. Громаковский. «Покраска автомобиля и кузовные работы»
42