Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С. П. Королева»

Кафедра динамики полета и систем управления

Пояснительная записка к курсовой работе

по динамике полета самолета

Выполнил: студент гр.

3404
Симонов С.А.
Проверил: Давыдов И.Е.
Самара 2009
 РЕФЕРАТ
Курсовая работа: страницы, приложение, 4 источника
ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДИАПАЗОН ВЫСОТ И СКОРОСТЕЙ,
ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА САМОЛЕТА,
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ, ВЗЛЕТНАЯ И ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИИ,
РАСПОЛАГАЕМЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА САМОЛЕТА
В данной работе проведен расчет летных характеристик самолета
(диапазона высот и скоростей установившегося полета, скороподъемности),
взлетных и посадочных характеристик (длина взлетной и посадочной
дистанции), построены графики летных характеристик, выполнен расчет
дальности и продолжительности полета. Сделан вывод о характеристиках
рассчитываемого самолета, а также проведено сравнение с самолетом-
прототипом.
 СОДЕРЖАНИЕ
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . .7
1 Расчет летных характеристик самолета с турбореактивным
двигателем. . . . . . . . . . . . 8
1.1 Исходные данные для расчета летных характеристик самолета. . . . .
. . . . . . . . . . . . . .8
1.2 Расчет диапазона высот и скоростей установившегося
горизонтального полета упрощенным методом
тяг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
1.3 Расчет скороподъемности самолета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 21
2 Взлетные и посадочные характеристики
самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.1 Расчет длины взлетной
дистанции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.2 Расчет длины посадочной
дистанции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3 Расчет дальности и продолжительности полета
самолета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.1 Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора
высоты и снижения .28
3.2 Расчет дальности и продолжительности полета самолета на
крейсерском участке. .29
3.2.1 Расчет располагаемого запаса
топлива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
3.2.2 Приближенный расчет дальности и продолжительности полета на
заданной скорости V *= const и высоте H = H *=
const . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
 Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 31
Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 32
 ВВЕДЕНИЕ
Данная работа направлена на изучение и освоение методик расчета
основных летных характеристик дозвукового самолета, таких как диапазон
высот и скоростей полета, скороподъемность, длина взлетной и посадочной
дистанции, дальность и продолжительность полета, затрат топлива на
участках набора высоты и снижения, крейсерском участке полета. Данные
характеристики рассчитываются на этапе проектирования и определяют
условия эксплуатации самолета.
Летно-технические характеристики Ан-225 Мрия:
Год создания 1988
Экипаж 6 человек
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч
Дальность перегоночная 15400 км
Дальность действия 4500-9600 км
Максимальная взлетная масса 596000 кг.
Максимальная грузоподъемность 250000 кг.
Длина взлетно-посадочной полосы 3500 м
Площадь крыла 940 м2
Размах крыльев 88,4 м
Длина самолета 84 м
Высота самолета 18,1 м
Двигатели 6*Д18Т
Мощность 6*230 кН
 1 РАСЧЕТ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА С
ТУРБОРЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
1.1 Исходные данные для расчета лётных характеристик самолёта
Необходимо рассчитать лётные характеристики для самолёта Ан-225
Мрия.
Заданы:
mвзл = 596 000 кг,
mт = 240000 кг,
S = 940 м 2,

Двигатели 6*Д18Т
Pвзл = 6·230 000 Н,
Суд = 0,038 кг/Н ·час (при Н=0 и М=0)
Аэродинамические силовые характеристики задаются в виде поляр и

зависимостей Суа () для полётной, взлётной и посадочной конфигураций

самолёта.
1.2 Расчет диапазона высот и скоростей установившегося горизонтального
полёта упрощённым методом тяг
Для расчета диапазона высот и скоростей необходимо построить
диаграммы потребных и располагаемых тяг для различных высот и скоростей
(M) и средней полетной массы самолёта

принимается средняя полетная масса - m = 476 000 кг.

Задаёмся несколькими значениями расчетных высот от нуля до
предполагаемого теоретического потолка. Зададимся значениями чисел Маха
от Мmin до максимальной величины Мmax , для которой определена лётная
поляра самолёта.
 Минимальное число Маха установившегося горизонтального полёта
определяется по формуле:

где qa = 0,5a 2
– скоростной напор, который соответствует скорости
звука «а» на рассматриваемой высоте и определяется по таблице
стандартной атмосферы [1].
Для каждой высоты и различных чисел М определяются потребные Pп и
располагаемые Pр тяги:

Значения (H,M) определяются по высотно-скоростным

характеристикам двигателя [1].
Для большей точности построения диаграммы потребных тяг следует
определить минимальную для всех высот потребную тягу в области
докритических чисел М:

где kmax – максимальное аэродинамическое качество, определяемое по

докритической поляре самолета
Максимальному аэродинамическому качеству соответствует
наивыгоднейшая скорость полёта Vнв или соответственно Мнв:

где cya НВ = 0,53 - коэффициент аэродинамической подъёмной силы

соответствующий kmax.
На больших высотах минимальные скорости Vmin (Mmin) определяются в
левых точках пересечения кривых потребных и располагаемых тяг, а
наивыгоднейшие скорости VНВ (MНВ) определяются по кривым потребных тяг
при Pп min.
 Для каждой высоты результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг заносятся в соответствующую таблицу.
По результатам расчета строятся кривые потребных и располагаемых
тяг для выбранных высот полёта в координатах (P,V). В правых точках
пересечения располагаемых и потребных тяг определяются значения
максимальных скоростей Vmax установившегося горизонтального полёта.
 Для высоты Н=0 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 0 км
№1 Н, км 0   qa, Н/м 70940 а, м/с 340  
M Мmin. Mср. Мн.в. М(0,4) М(0,5) М(0,6) М(0,7) М(0,8)
M 0,24 0,3015439 0,36 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80
V 81,5 102,52491 123,6 136,0 170,0 204,0 238,0 272,0
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4376898 0,2801214 0,19452878 0,1429191 0,10942244
Cxa 0,128 0,057 0,035 0,029 0,0225 0,022 0,021 0,021
K 9,53 13,511717 15,14 15,09 12,45 8,84 6,81 5,21
Pn 489954,26 345616,8 308388,07 309411,9 375095,25 528134,112 686174,244 896227,584
Pp 1104000 1035000 966000 938400 883200 855600 828000 841800
ε 0,8 0,75 0,7 0,68 0,64 0,62 0,6 0,61

По результатам расчета на рисунке 1 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 1 – Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 0 км

 Для высоты Н=2 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 2.
Таблица 2 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 2 км

№2 Н, км 2 qa, Н/м 55730 а, м/с 332  

M Мmin. Mср. Мн.в. М(0,5) М(0,6) М(0,7) М(0,8)
M 0,27 0,3402135 0,41 0,50 0,60 0,70 0,80
V 89,7 112,95088 136,2 166,0 199,2 232,4 265,6
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,356573 0,2476202 0,18192502 0,13928634
Cxa 0,128 0,057 0,035 0,026 0,0225 0,0215 0,024
K 9,53 13,511717 15,14 13,71 11,01 8,46 5,80
Pn 489954,26 345616,8 308388,07 340510,3 424328,22 551888,617 804652,032
Pp 952200 897000 828000 786600 745200 703800 690000
ε 0,69 0,65 0,6 0,57 0,54 0,51 0,5

По результатам расчета на рисунке 2 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 2 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 2 км

 Для высоты Н=4 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 3.
Таблица 3 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 4 км

№3 Н, км 4 qa, Н/м 43140 а, м/с 324    

M Мmin. Mср. Мн.в. М(0,5) М(0,6) М(0,7) М(0,8) М(0,9)
M 0,3072337 0,3866838 0,466134 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
V 99,5 125,28556 151,0 162,0 194,4 226,8 259,2 291,6
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4606355 0,3198858 0,23501811 0,17993574 0,14217145
Cxa 0,128 0,057 0,035 0,031 0,024 0,022 0,024 0,031
K 9,53 13,511717 15,14 14,86 13,33 10,68 7,50 4,59
Pn 489954,26 345616,8 308388,07 314274,9 350365,82 437146,248 622872,576 1018250,68
Pp 828000 772800 717600 703800 662400 634800 621000 648600
ε 0,6 0,56 0,52 0,51 0,48 0,46 0,45 0,47

По результатам расчета на рисунке 3 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 3 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 4 км

 Для высоты Н=6 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 4.
Таблица 4 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 6 км
№4 Н, км 6 qa, Н/м 33000 а, м/с 316  
M Ммин. Mср. Мн.в. М(0,6) М(0,7) М(0,8) М(0,9)
M 0,3512788 0,4421189 0,5329591 0,6 0,7 0,8 0,9
V 111,0 139,70958 168,4 189,6 221,2 252,8 284,4
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4181779 0,3072328 0,23522508 0,18585686
Cxa 0,128 0,057 0,035 0,028 0,024 0,025 0,0315
K 9,53 13,511717 15,14 14,93 12,80 9,41 5,90
Pn 489954,26 345616,8 308388,07 312681,6 364795,2 496320 791475,3
Pp 690000 648600 607200 579600 552000 538200 552000
ε 0,5 0,47 0,44 0,42 0,4 0,39 0,4

По результатам расчета на рисунке 4 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 4 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 6 км

 Для высоты Н=8 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 5.
Таблица 5 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 8 км
№5 Н, км 8 qa, Н/м 24910 а, м/с 308
М Ммин. Mср. Мн.в. М(0,7) М(0,8) М(0,9)
М 0,40 0,51 0,61 0,70 0,80 0,90
V 124,5 156,7 188,9 215,6 246,4 277,2
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4070125 0,3116189 0,24621743
Cxa 0,128 0,057 0,035 0,0284 0,028 0,0345
K 9,53 13,51 15,14 14,33 11,13 7,14
Pn 489954,26 345616,8 308388,07 325848,71 419603,97 654343,353
Pp 593400 552000 510600 483000 469200 483000
ε 0,43 0,4 0,37 0,35 0,34 0,35

По результатам расчета на рисунке 5 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 5 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 8 км

 Для высоты Н=9 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 6.
Таблица 6 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 9 км
№6 Н, км 9 qa, Н/м 21510 а, м/с 304
М Ммин. Мcp Мн.в. М(0,7) М(0,8) М(0,9)
М 0,44 0,55 0,66 0,70 0,80 0,90
V 132,3 166,5 200,7 212,8 243,2 273,6
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4713473 0,3608753 0,28513604
Cxa 0,128 0,058 0,037 0,033 0,03 0,037
K 9,53 13,28 14,32 14,28 12,03 7,71
Pn 489954,26 351680,26 326010,25 326947,7 388212,48 605975,418
Pp 510600 483000 455400 441600 427800 427800
ε 0,37 0,35 0,33 0,32 0,31 0,31

По результатам расчета на рисунке 6 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 6 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 9 км

 Для высоты Н=10 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 7.
Таблица 7 - Расчет потребной и располагаемой тяг для высоты Н = 10 км
№7 Н, км 10 qa, Н/м 18500 а, м/с 299
М Ммин. Mcp Мн.в. М(0,8) М(0,9)
М 0,47 0,59 0,71 0,80 0,90
V 140,3 176,6 212,8 239,2 269,1
Cya 1,22 0,7701679 0,53 0,4195907 0,3315284
Cxa 0,128 0,0575 0,037 0,033 0,039
K 9,53 13,39 14,32 12,71 8,50
Pn 489954,26 348648,53 326010,25 367276,8 549350,1
Pp 469200 441600 427800 414000 414000
ε 0,34 0,32 0,31 0,3 0,3

По результатам расчета на рисунке 7 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта.

Рисунок 7 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 10 км

 Для высоты Н=11 км результаты расчёта потребных и располагаемых
тяг представлены в таблице 8.
№8 Н, км 11 qa, Н/м 15830 а, м/с 295
М Ммин. М(0,6) М(0,7) Мн.в. М(0,9)  
М 0,51 0,60 0,70 0,77 0,90  
V 149,6 177,0 206,5 227,0 265,5  
Cya 1,22 0,8717544 0,6404726 0,53 0,3874464  
Cxa 0,128 0,069 0,048 0,044 0,043  
K 9,53 12,63 13,34 12,05 9,01  
Pn 489954,26 369624,17 349982,3 387687,86 518277,37  
Pp 441600 414000 400200 393300 386400  
ε 0,32 0,3 0,29 0,285 0,28  

По результатам расчета на рисунке 8 построены кривые потребных и

располагаемых тяг для выбранной высоты полёта

Рисунок 8 - Кривая потребных и располагаемых тяг для высоты Н = 11 км

Далее определяются эксплуатационные ограничения скорости,
обусловленные:
а) предельно допустимым значением угла атаки αдоп или суа доп :
принимается суа доп = 0,85·суамах ;

,
 б) предельно допустимым скоростным напором qпред :
принимается qпред = 16000 Н/м 2:

Все результаты расчета скоростей установившегося горизонтального

полета заносятся в таблицу 9.
Таблица 9 - Скорости установившегося горизонтального полета

Скорости установившегося горизонтального полета

Vmin, VН.В. ,м/ Vmax, Vq , VM,
Н, м м/с Vmin доп, м/с с м/с м/с м/с
0 81,46 88,35 123 306 161,62 782
2000 89,74 97,34 136 298,8 178,26 763,6
4000 99,54 107,97 151 291,6 197,60 745,2
111,00
6000 4 120,40 170 284,4 220,35 726,8
8000 124,53 135,07 185 277,2 246,76 708,4
9000 132,27 143,46 193 265 262,18 699,2
1000
0 144 165 200 250 278,41 687,7
1100
0 162 200 202 230 296,57 678,5

Строится сводный график Vmin , Vmin доп , Vнв , Vmax , Vq в зависимости от

высоты полёта. В итоге получается лётный эксплуатационный диапазон
высот и скоростей установившегося горизонтального полёта,
представленный на рисунке 9.
Рисунок 9 – Диапазон высот и скоростей установившегося горизонтального
полета дозвукового самолета с ТРД с учётом эксплуатационных ограничений
Диаграмма потребных и располагаемых тяг самолета для всего
рассчитанного диапазона высот изображена на рисунке 10.
Рисунок 10 - Диаграмма потребных и располагаемых тяг дозвукового
самолета
 1.3 Расчёт скороподъёмности самолёта
Для оценки скороподъёмности самолёта в квазиустановившемся режиме
набора высоты рассчитываются располагаемые вертикальные скорости для
заданных высот и скоростей полёта:

и строятся кривые V*y = ƒ(V) для каждой выбранной высоты полёта. По

графикам для каждой высоты определяются наибольшие значения
вертикальных скоростей V*y max и соответ-ствующих им скоростей набора
высоты Vнаб .
По результатам расчёта строится график зависимости V*y max= ƒ(H).
Из графика видно, что скорость Vнаб изменяется с увеличением высоты
полёта и, следовательно, изменяется кинетическая энергия самолёта. Учёт
влияния этого изменения на скороподъёмность самолёта производится
введением поправочного коэффициента χ.
Vy = χV*y .
Зная закон изменения V(H), можно определить коэффициент χ.
Для дозвуковых самолётов близким к оптимальному является закон Vнаб
(H),
тогда приближённо:

где Vi, Vi+1 - известные значения набора Vнаб на заданных высотах Hi, Hi+1 .
По таблице значений Vymax(H), рассчитывается барограмма подъёма
самолёта.
Минимальное время подъёма на конечную высоту равно:
 Весь диапазон высот от 0м до 9000м (т.к. по диаграмме Pp, Pп видно, что
полет на высоте свыше 9000м не возможен) разбивается на ряд интервалов
ΔHi и определяется время набора заданного интервала высоты.

где V iy max ср - среднее значение максимальной вертикальной скорости на

заданном
интервале ΔHi , которое определяется следующим образом:

Время подъёма на высоту HK:

Все результаты расчета времени набора высоты заносятся в таблицу 9.

Таблица 9 - Расчет времени набора высоты
H V*y max Vнаб  V`y max ср t i t наб

м м/с м/с --- м/с мин мин

0 19 150 0,92678 16,2187 2,05522 0

78 86 98
2000 16 160 1,7774
0,92243 13,6058 2,44992
08 54 58
4000 13,5 170 0,91811 11,2469 2,96377 4,2273
46 04 86 7,1911
6000 11 180 0,91383 8,90992 3,74114 1
86 63 58 10,932
8000 8,5 190 0,83419 6,04789 2,75577 26
3 96 77 13,786
9000 6 200 0,95093 3,99390 8,34604 46
01 64 77 22,660
11000 2,4 205     74

По результатам расчета строится график tнаб = φ(H).

В точке пересечения кривой Vy max (H ) с осью высот определяется
теоретический потолок HT =12 км, а при Vy max = 5 м/с - практический потолок
H ПР =11,1 км.
 На рисунке 11 представлен график зависимости располагаемых
вертикальных скоростей для заданных высот и скоростей полёта V*y = ƒ(V).

Рисунок 11 - Диаграмма располагаемых вертикальных скоростей

при установившемся наборе высоты
График зависимости V*y max= ƒ(H) и tнаб = φ(H) изображен на рисунке 12.

Рисунок 12 - Максимальные вертикальные скорости и барограмма

набора высоты дозвукового самолета
 2 ВЗЛЁТНЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЁТА
2.1 Расчёт длины взлётной дистанции
Взлётная дистанция самолёта состоит из двух участков: разбега до
скорости отрыва Vотр и воздушного участка – разгона от скорости отрыва до
безопасной скорости V2 с набором безопасной высоты H2 .
Для современных самолётов с трёх опорным шасси разбег производится
на трёх колёсах до скорости подъёма передней стойки шасси V=(0,9…0,95)Vотр
. Затем угол атаки увеличивает-ся до значения αотр, соответствующего Cya отр
во взлётной конфигурации, и при достижении скорости отрыва происходит
плавный отрыв самолёта от Земли.
Скорость отрыва определяется следующим выражением:

Тяга при отрыве от Земли приближенно равна для ТРДД:

Pотр= 0,9P0 взл =0,91,21380000=1490400 Н,
где P0 взл – статическая тяга на взлётном режиме (P0 взл = 1,2P0 ).
Угол атаки при отрыве αотр в градусах, выбирается из условия, чтобы при
поднятой передней стойке шасси между хвостовой частью самолёта и землёй
оставался безопасный зазор 0,2…0,4 м, принимается αотр=10.
Значение Cya отр определяется по кривой Cya(α) для взлётной конфигурации
самолёта. Принимаем Cya отр = 1,68
Определяется скорость отрыва самолета:

Длина разбега:

Для приближённых расчетов длина разбега Lр определяется при среднем

значении тангенциальной перегрузки, соответствующей средней скорости Vср
и средней тяге Рср:
 величина средней тяги Pср меньше P0 взл для ТРДД на 5%:

Аэродинамические коэффициенты определяются: Сya ст по зависимости

Сya(a) во взлетной конфигурации самолета для стояночного угла атаки aст ; Cxa
ст - по взлетной поляре.
Принимается αст=2 ,из приложения А: Cya ст= 0,34, Cxa ст=0,066.
Для бетонного ВПП принимается значение коэффициента трения f=0,02.
Таким образом, определяется длина разбега:

После отрыва самолёт переводится в неустановившийся набор высоты

H=10,7м. Безопас-ную скорость в конце участка набора принимается равной:

Длина воздушного участка:

 2.2 Расчет длины посадочной дистанции
Посадочная дистанция также состоит из двух участков: воздушного и
наземного. Длина воздушного участка посадки:

где k*ср =7 – условное воздушное качество самолёта в посадочной

конфигурации с работающим двигателем на воздушном участке;
H =15 м - высота начала посадочного снижения принимается.
Определяется посадочная масса:
mпос= mвзл- 0,9mт = 596000- 0,9240000 = 380000 кг.
Посадочный угол атаки αпос= αотр=10, тогда Сya пос = 2,2.
Определяется Vсн и Vпос:

тогда

При пробеге на самолёт действуют те же силы, что и при разбеге, с той

разницей, что тяга двигателей соответствует режиму земного малого газа
или может быть отрицательной (при возможности реверсирования). Длина
пробега:

Для приближенных расчетов длина пробега Lпр определяется при среднем

значении тангенциальной перегрузки, соответствующей при средней
скорости:
 где fпр = 0,25 – приведенный коэффициент трения с учётом торможения
колёс.
Тяга на участке пробега соответствует режиму земного малого газа:

Аэродинамические коэффициенты Cya ст , Cxa ст соответственно

определяются для сто-яночного угла атаки αст по зависимости Cya(α) в
посадочной конфигурации самолета и по посадочной поляре:

Вычисляется длина пробега:

Суммарная длина посадочной дистанции:

 3 РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
САМОЛЕТА
Дальность и продолжительность полета определяются величиной
располагаемого топлива и режимами полета самолета и работы двигателей.
Полная дальность складывается из проекций на горизонтальную
плоскость траектории набора высоты, крейсерского участка и участка
снижения: L = Lнаб + Lкр + Lсн .
Крейсерский режим полета обычно выбирается из условия минимума
километрового расхода qкм. Оптимальная высота при этом оказывается
меньше высоты практического потолка на 1…2 км, а скорость полета -
несколько больше, чем условная крейсерская V*кр. Последняя определяется из
условия (Pкр /V)min и находятся графическим путем проведения касательной к
кривой потребной тяги Pп(V) из начала координат.
Принимаем следующие значения для крейсерского режима: V*= 239,2 м/с,
H*=10 км. М*=0,8.
3.1 Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора
высоты и снижения
Набор крейсерской высоты может происходить на различных режимах
полета в зависимости от поставленной цели полета: на режиме максимальной
скороподъемности, на экономическом режиме и других режимах.
Рассмотрим приближенный расчет Lнаб и затрат топлива для режима
максимальной скороподъемности. По заданной высоте начала крейсерского
участка определяется расстояние по горизонтали, проходимое самолетом при
наборе высоты

где Vнабор - в м/с; tнаб - в мин, определяется по барограмме подъема для

высоты H *кр .
Средняя скорость самолета при наборе высоты:

где V наб 0 - скорость набора на нулевой высоте;

 V наб кр - скорость набора на крейсерской высоте.

Расход топлива при наборе высоты самолетов с ТРДД:

где C уд - удельный расход топлива, кг/Нч;

Р - тяга всех двигателей, Н;
t наб - время набора, мин.
Значения удельного расхода топлива и тяги берутся для номинального
режима работы двигателя при Vнаб ср на средней высоте набора H ср = Hкр /2.
Величину тяги и удельного расхода для ТРДД можно определить по
высотно-скоростным характеристикам для Vнаб ср и H ср:

По заданной высоте конца крейсерского участка полета Hкр , определятся

приближенно дальность участка снижения:
,
где kсн = 25 [2] - условное качество при снижении самолета с
работающими двигателями.
Время снижения:

где Lсн - дальность снижения, км;

Vсн* - равна скорости Vкр , м/с.
3.2 Расчет дальности и продолжительности полета самолета на
крейсерском участке
 3.2.1 Расчет располагаемого запаса топлива
Располагаемый запас топлива для полета на крейсерском участке равен
,
где mТ = 240000 кг - полный запас топлива, затраты топлива;
mТзем = 2 1380 = 2760 кг - на прогрев и опробование двигателей и
рулежку к старту;
mТвзл = 2  1380 = 2760 кг - на взлет;
mТнаб = 10822,83 кг - на набор крейсерской высоты полета;
mТсн = 0,3  17,419  1380 = 7211,46 кг - на снижение;
mТпос = 4  1380 = 5520 кг - на круг перед посадкой, посадку и
заруливание;
mТзап = 0,05  240000 = 12000 кг - гарантированный запас и
невыработанный остаток топлива.
 3.2.2 Приближенный расчет дальности и продолжительности полета на
заданной скорости (V *= const) и высоте (H *= const)
Расчет дальности и продолжительности полета производится по
следующей схеме.
Для заданных H* и V* определяются:

- по семейству

поляр;

; .

Определяется степень дросселирования двигателей:

Определяется удельный расход топлива для самолетов с ТРДД на

крейсерском режиме по характеристикам двигателя:

где - определяется по высотно-скоростным характеристикам для

дозвукового ТРДД [2];

- относительный удельный расход [2].

Средний километровый расход топлива:

Дальность и продолжительность полета определяются выражениями:

Полная дальность складывается из проекций на горизонтальную

плоскость траектории набора высоты, крейсерского участка и снижения:
Полная продолжительность полета:
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе, был проведен расчёт лётных характеристик
самолёта Ан-225 Мрия .Были построены диаграммы потребных и
располагаемых тяг, рассчитана скороподъёмность самолёта в зависимости
от высот и скоростей полёта. Определён диапазон высот и скоростей
установившегося горизонтального полёта с учётом эксплуатационных
ограничений. Время подъёма на крейсерскую высоту 10 км – 18,5 мин.
Скороподъёмность на этой высоте составляет 4 м/с.
При расчете самолета получены следующие данные:
суммарная длина взлетной дистанции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lвзл =
2021,6345 м;
суммарная длина посадочной дистанции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lпос =
1504,9179 м;
располагаемый запас топлива для полета на крейсерском участке - mT кр=
198225,71 кг;
средний километровый расход топлива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . qкм ср =
26,985 кг/км;
продолжительность полета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . t
= 9,192 ч;
полная дальность полета самолета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .L =
7831,665 км.
Лётно-технические характеристики самолета-прототипа Ан-225 Мриа
отличаются от самолета, исследуемого в курсовой работе.
Эксплуатационный потолок прототипа составляет 11000 м, а
рассчитываемого – 10000 м. Крейсерская скорость прототипа - 850 км/ч,
рассчитываемого самолета – 860км/ч. Полная дальность полета Ан-225
составляет 9600км, дальность самолета, исследуемого в курсовой работе-
7831,9 км. Причиной этого является малый запас топлива в исследуемом
самолете, который составляет 240000 кг против
300000 кг самолета-прототипа и тяга двигателей 6х234050 Н против
самолета-прототипа с тягой 6Х230000 Н.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Балакин В.Л. , Бочкарёв А.Ф. , Турапин В.М. Расчёт лётных
характеристик, продольной устойчивости и управляемости самолёта
[Текст]: учебное пособие. - Самара: СГАУ, 1999.-80 с.
2. Балакин В.Л. , Баяндина Т.А. Расчёт лётных характеристик,
продольной устойчивости и управляемости дозвукового самолёта [Текст]:
учебное пособие. - Самара: СГАУ, 2004.-64с.
3. Общие требования к учебным текстовым документам: [Сборник]. -
Самара: СГАУ, 2007.-34 с.
4. Сайт компьютерной сети Интернет www.aviapages.ru
5. Сайт компьютерной сети Интернет www.wikipedia.ru