6.

Определение характеристик маневренности, продольной устойчивости и

управляемости
Исходными данными для выполнения необходимых расчетов являются:
– удельная избыточная мощность (см. раздел 4)
– положение фокуса самолета на дозвуковых скоростях ( , см. раздел
5)
– положение центра тяжести полностью загруженного самолета ( ).

6.1. Определение времени разгона самолета от Vmin до Vmaх

Определим время разгона самолета от Vmin до Vmax на четырех характерных высотах: Н

≈ 0 км; Н = 6 км, Н = 11 км и Н = 14 км.
Время разгона от скорости Vi до Vi+1 в данном случае определяется как

Осуществим расчет.
А. Н=0 км; Мmin = 0,165; Мтах = 0,653
M 0,165 0,3 0,4 0,5 0,6 0,653
V, м/с 56,2 102,1 136,2 170,2 204,2 222,3
, м/с 35,75 43,26 48,37 47,67 40,76 34,24
Δt, с – 9,38 9,02 11,07 14,69 10,46
tразг, с – 9,38 18,41 29,48 44,17 54,63
Имеем время разгона tразг = 54,63 с.
Б. Н=6 км; Мmin = 0,228; Мтах = 0,825
M 0,228 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,825
V, м/с 72,2 95,0 126,6 158,3 190,0 221,6 253,3 261,2
, м/с 18,58 22,54 28,2 30,46 30,26 28,76 20,35 0
Δt, с – 9,45 14,10 15,68 18,51 22,51 31,21 20,40
tразг, с – 9,45 23,54 39,22 57,73 80,24 111,44 131,84
Имеем время разгона tразг = 131,84 с.
В. Н = 11 км; Мmin = 0,355; Мтах = 0,832
M 0,355 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,832
V, м/с 104,8 118,1 147,6 177,1 206,6 236,2 245,6
, м/с 10,24 12,5 15,95 18,03 18,12 15,64 1,74
Δt, с – 13,27 28,10 28,76 31,94 39,47 26,69
tразг, с – 13,27 41,37 70,13 102,07 141,54 168,23
Имеем время разгона tразг = 168,23 с.
Г. Н=14 км; Мmin = 0,433; Мтах = 0,824
M 0,433 0,5 0,6 0,7 0,8 0,824
V, м/с 127,8 147,6 177,1 206,6 236,2 243,2
, м/с 1,34 3,46 5,84 6,66 5,69 0,92
Δt, с – 115,69 105,07 92,38 107,89 52,38
tразг, с – 115,69 220,75 313,14 421,03 473,41
Имеем время разгона tразг = 473,41 с.

151
 Полное время tразг от Vmin до Vmaх обозначается на диаграмме «Область возможных
полетов» самолета.

6.2. Определение зависимости степени продольной устойчивости самолета от

числа М полета

Зависимость является важным фактором, влияющим на маневренность

самолета.
Сдвиг фокуса самолета при М>Мкрит в дипломном проекте можно определить по
следующим образом:

где kF = 0, при М ≤ Мкрит, а для Мкрит < M <1,2 kf определяется по формуле:

И для дозвуковых самолетов

Имеем ; , тогда

Сдвиг фокуса считаем до ограничения по числу М, т.е. до М = 0,9.

Результаты расчета занесем в таблицу № 6.1. В таблице № 6.1 также осуществлен
расчет продольной статической устойчивости:

Таблица № 6.1
M 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,85 0,9
kF 0 0 0 0 0 0,089 0,226 0,403
0 0 0 0 0 0,018 0,046 0,082
0,308 0,308 0,308 0,308 0,308 0,326 0,354 0,390
-0,031 -0,031 -0,031 -0,031 -0,031 -0,049 -0,077 -0,113

По данным таблицы строим зависимости и (рис. 6.1 и 6.2)

152
 0,450
0,400
0,350
0,300
0,250
ХF, XT

0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
М

ХF XТ

Рис. 6.1. Зависимость .

0,00
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
-0,02

-0,04
mz по су

-0,06

-0,08

-0,10

-0,12
М

Рис. 6.2. Зависимость

153
 6.3 Определение зависимости отклонения руля высоты на единицу нормальной
перегрузки от числа М полета

Расход руля высоты на единицу нормальной перегрузки от числа М полета

определяется для тех же высот, что и в п. 6.1.

В дипломном проекте значения величин можно принимать по графику (см. [1, с

462]). Значения величины для разных чисел М сведем в таблицу № 6.2.
Таблица № 6.2
М 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,85 0,9
, 1/град -0,0051 -0,0051 -0,0051 -0,0051 -0,0051 -0,005 -0,0048 -0,0047

Значения коэффициента подъемной силы суг.п для разных высот и чисел М берем из
раздела 4. Осуществим расчет
А. Н = 0 км
М 0,165 0,3 0,4 0,5 0,6 0,653
Суг.п 1,134 0,356 0,2 0,128 0,0889 0,075
, град./ед. перегр. -6,893 -2,164 -1,216 -0,778 -0,540 -0,735
Б. Н = 6 км
М 0,228 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,825
Суг.п 1,326 0,7659 0,4308 0,2757 0,1915 0,1407 0,1077 0,1013
, град./ед. перегр. -8,060 -4,655 -2,619 -1,676 -1,164 -0,855 -1,055 -1,620
В. Н = 11 км
М 0,355 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,832
Суг.п 1,1376 0,896 0,5735 0,3982 0,2926 0,224 0,2071
, град./ед. перегр. -6,915 -5,446 -3,486 -2,420 -1,779 -2,194 -3,311
Г. Н = 14 км
М 0,433 0,5 0,6 0,7 0,8 0,824
Суг.п 1,2241 0,918 0,6375 0,4684 0,3586 0,338
, град./ед. перегр. -7,441 -5,580 -3,875 -2,847 -3,513 -5,404
Построим зависимость , на которой укажем ограничение по судоп и Мтах
(рис. 6.3)

154
 0
-1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

-2
-3
-4
ед/град

-5
-6
-7
-8
-9
-10
М

Н = 0 км Н = 6 км Н = 11 км Н = 14 км Судоп Ммах

Рис. 6.3. Зависимость

6.4. Определение зависимости располагаемой нормальной перегрузки от числа М

полета

Данный расчет выполняется для тех же условий, что и в п. 6.3.

Величина нормальной перегрузки определяется по формуле

Значение коэффициент подъемной силы судоп берем из раздела 4 (для всех

рассматриваемых чисел М судоп = 1,2).
Осуществим расчет.
А. Н = 0 км
М 0,165 0,3 0,4 0,5 0,6 0,653
Суг.п 1,134 0,356 0,2 0,128 0,0889 0,075
1,058 3,371 6,000 9,375 13,498 16,000
Б. Н = 6 км
М 0,228 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,825
Суг.п 1,326 0,7659 0,4308 0,2757 0,1915 0,1407 0,1077 0,1013
0,905 1,567 2,786 4,353 6,266 8,529 11,142 11,846
В. Н = 11 км
М 0,355 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,832
Суг.п 1,1376 0,896 0,5735 0,3982 0,2926 0,224 0,2071
1,055 1,339 2,092 3,014 4,101 5,357 5,794
Г. Н = 14 км
155
М 0,433 0,5 0,6 0,7 0,8 0,824
Суг.п 1,2241 0,918 0,6375 0,4684 0,3586 0,338
0,980 1,307 1,882 2,562 3,346 3,550

Построим зависимость , на которой укажем ограничение по Мтах и

(рис. 6.4)

16

14

12

10
расп

8
nу

0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
М

Н = 0 км Н = 6 км Н = 11 км Н = 14 км Ммах nу экспл

Рис. 6.4. Зависимость .

156