1

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Системний аналіз і логістика»

ЛОГИСТИКА

Методичні вказівки до розрахунково-графічного завдання на тему

«Пропозиції щодо оптимізації змішаних

транспортних перевезень»

Факультет транспортних технологій і систем

Одеса – 2016
 2

Введение
Раскрыть актуальность решаемых задач в РГЗ

1 Характеристика проектной ситуации

Компания заключила новый контракт на экспедирование груза с оптовой

торговой компанией ООО «Тренд», которая осуществляет закупку различных
товаров народного потребления в стране экспортере ( по заданию).
В настоящее время стоит задача создать систему доставки грузов в
контейнерах в Украину. При этом на данном этапе одним из направлений
стратегии развития торговой компании ООО «Тренд» является расширение
сбытовой сети и повышение эффективности и качества работы с
потребителями, а именно с мелкими оптовыми фирмами. Учитывая
необходимость быстрого реагирования на спрос потребителей,
неэффективность содержания больших запасов, частые случаи отказа от
сотрудничества со стороны мелких оптовиков из-за слишком больших партий
товаров отдельных наименований, компания считает целесообразным
осуществлять распределение товаров в рамках отдельных регионов
централизованно. ООО «Тренд» имеет возможность арендовать складские
площади и планирует организовать 3 распределительных центра для
обслуживания отдельных регионов Украины, основной функцией которых на
данном этапе будет являться переукомплектация грузов. Т.е. контейнера с
товарами одного наименования будут расформировываться, в соответствии с
заявками мелких оптовиков укомплектовываться и отправляться по
назначению. Отправка будет производиться по мере поступления заявок. Таким
образом, при создании системы доставки необходимо учесть в ней наличие 3-х
распределительных центров.
В рамках разработки предложений по организации системы доставки
контейнеров необходимо решить следующие задачи:
- определить расположение распределительных центров;
- составить оптимальные маршруты доставки, включая выбор пунктов
перевалки и видов транспорта.
Итак, рассматривается импорт контейнеров со страны импортера в
Украину. В заданной стране импортере и Украине выбрать самостоятельно по
два порта отправления и назначения. Перевозка по морю может осуществляться
как линейным, так и чартерным сервисом. Годовой грузопоток контейнеров
определяется индивидуальным заданием.
В Украине грузопоток распределяется по 4 областям (указанных в
задании), где самостоятельно необходимо определить 3 города-Потребителя.
Объемы потребления контейнеров в областях заданы в приложении.
Исходные данные можно представить в идее таблиц 1.1 и 1.2
 3

1.
№ поставщиков
23 33
объемы поставок
2100 400
№ областей потребления
18 11 23 6
Распределения по
областям потреблениям, %
30 35 10 25

23 2000
2030
2150
2200
33 Ильичевск 1500
Одесса 1400
Южный 1350

Общий объем ввоза: 2100+400 =2500 конт

Таблица 1.1 Страны импортеры, порты перевалки и фрахтовые ставки
№ Страна Порт Украинские Фрахтовая
импортер отправления порты ставка
23 Австралия Melbourne Ильичевск 2000
Одесса 2030
Белгород- 2150
Днестровский
Херсон 2200
33 USA New York Ильичевск 1500
Одесса 1400
Южный 1350
Закарпатская: 2500*0,25= 625 конт
Таблица 1.2 Экспортеры контейнеров
№ Наименование Пункты Потр Конт. % Количество
области потребления по обл. потребления контейнеров
от объема по (единиц)
области
6 Закарпатская А 25% 625 40 625*0,4=250
В 20 625*0,2=125
С 40 625*0,4=250
11 Луганская А 35% 25
В 45
С 30
18 Харьковская А 25
В 50
С 25
23 Черниговская А 55
В 20
С 25
 4

всегопо всегопо Кор-

№ Область Горд % обл % гор. ректировка
Винница 20 41,6 42

1 Винницкая 16 208

2. Определение расположения распределительных центров

При проектировании системы доставки контейнеров сегментируем

потребителей по регионам. В каждом регионе планируется создание
региональнго распределительного складского центра, позволяющего обеспечить
хранение контейнеров до момента их полного вывоза в пункты назначения, и,
что является наиболее существенным, более гибко реагировать на особенности
спроса на продукцию в регионе и, по согласованию торговых предприятий,
перераспределять продукцию между городами с целью сокращения
нереализованных запасов.
Фирма, осуществляющая торговлю, планирует создание трех
распределительных центров, поэтому применим для сегментации подход,
базирующийся на методе Свира. Суть метода заключается в разбиении карты
Украины (приложение 1) на 3 равные части (поскольку необходимо определить
три распределительных центра (ϕ=30°) в результате чего будут получены
искомые торговые зоны (регионы). Далее, заданные города-потребители
разнести по регионам и определить расположение распределительного склада.
Используем для этого метод определения центра тяжести. Для этого в
построенной системе координат необходимо определить координаты всех
городов (абсциссу х, ординату у).
Далее для каждого региона по формулам (2.1), (2.2) определить абсциссу
и ординату искомого распределительного центра, после чего располагает его в
городе, ближайшем к полученной точке.

, (3.1)

, (3.2)
 5

где - грузопоток в i-ый город,

- координаты i-ого города.
Данные для расчет представить в виде таблицы 2.1.
ХА = (13,1*96+10,9*60+11,5*108+10,1*96+10,6*72)/(96+60+108+96+72) =
12
УА = (3,3*96+2,9*60+6*108+5,2*96+3,6*72)/(96+60+108+96+72) = 5

РЦ(а) (12;5)

Винница (22;26)

Таблица 2.1.
Определение расположения распределительных складов
Регион Город
Донецк 13,1 3,3 96
Запорожье 10,9 2,9 60
А Харьков 11,5 6,0 108
Полтава 10,1 5,2 96
Днепропетровск 10,6 3,6 72
Киев 6,9 6,3 132
Винница 5,3 4,7 72
Б
Черновцы 3,1 3,7 72
Сумы 10,2 7,0 60
Львов 1,7 5,8 96
Луцк 2,8 7,0 60
В
Ужгород 0,3 4,4 48
Ровно 3,6 6,8 72
Итого 1044
Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по
доставке, в общем случае, может не совпадать с населенным пунктам, где
имеется развитая транспортная инфраструктура. Поэтому, необходимо
подобрать приемлемое месторасположение распределительного центра в
окрестности найденной точки. И, таким, образом, весь годовой грузопоток
контейнеров в соответствии с потреблением необходимо разнести по трем
распределительным центрам, откуда в дальнейшем после разукомплектации,
груз будет доставляться в сеть дистрибуции.
Порт 1 РЦ 1
Пост 1

Порт 2
РЦ 2
Пост 2
Порт 3
 6

РЦ 3
Порт 4

3. Оптимизация маршрута доставки контейнеров до

распределительных центров

Рассмотрим задачу выбора маршрута доставки грузов от поставщиков

потребителям в смешанном сообщении с выбором вида транспорта. Рассмотрим
перевозку в импорте.
В m пунктах имеется однородный товар, который нужно доставить n
получателям. Доставка товара осуществляется в смешанном сообщении
(морская часть пути и наземная, где есть возможность выбора вида транспорта
для доставки: железнодорожный, автомобильный.) Перевалка груза может
осуществляться в Г портах. Известна стоимость доставки 1 контейнера из
иностранного а порта в каждый порт перевалки (морская часть пути) и из
каждого порта перевалки получателям каждым видом транспорта.
Выбрать маршрут доставки груза от отправителей получателям,
обеспечивающий минимальные расходы.
Введем обозначения.
i – страна (порт) отправления груза, i = ;
γ - порт перевалки, γ =
j – пункт назначения, j = ;

p – вид транспорта, p= ;
аi – количество груза в порту отправления i;
bj – потребность в пункте назначения j;
сiγ– стоимость перевозки 1 контейнера от i-го поставщика к порту
перевалки γ, (принимаем по прилолжению);
Введем две группы переменных
xiγ – количество груза, перевезенного из i-ого порта отправления в порт
перевалки γ;
xpγj- количество груза, перевезенного из порта перевалки γ получателю j
транспортом вида p.
 7

Математическая модель задачи имеет вид:

(3.1)

( ), (3.2)

( ), (3.3)

( ) (3.4)
xiγ≥0 ( ); xpγj≥0 (γ= j= p= (3.5)

Рассмотрим экономическое содержание целевой функции и ограничений.

Критерием оптимальности (3.3) являются минимальные расходы на
перевозку по всему пути доставки груза.
Ограничения:
(3.2) – по вывозу груза из портов отправления;
(3.3) – по удовлетворению потребностей получателей;
(3.4) – это так называемые балансовые уравнения, смысл которых состоит
в том, что груз, поступивший в порт перевалки (левая часть), должен быть
отправлен (правая часть);
(3.5) – условие неотрицательности переменных.
Для решения поставленной задачи необходимо представить варианты
схем доставки контейнеров.
Разработаем варианты схем доставки контейнеров с товарами народного
потребления.
Стоимость перевозки (усл.ед.) на железнодорожном транспорте
рассчитывается условно как, отстояние от порта назначения до
распределительного центра (по карте согласно масштаба и карты железных
дорог) умноженное на 0,4.
С ж / д=l ж / д*0.4
 8

Стоимость перевозки автомобильным транспортом (усл.ед.)

рассчитывается следующим образом:
С а/ т=l а / т*1,2
Расстояния от портов отправления до распределительных центров по
автодорогам могут быть определены на специализированном сайте,
посвященном наземным контейнерным перевозкам: http://www.LandRates.com и
https://uk.lardi-trans.com/useful/distance/.
Фрахтовые ставки определены в приложении.
Исходные данные необходимо представить в виде таблиц.
Таблица 3.1.
Потребности складов-получателей, конт. (пример)
Пункты назначения Потребности
Днепропетровск 432
Киев 336
Львов 276

Таблица 3.2.
Расстояния между пунктами наземной доставки, км.(пример)
Днепропетровск Киев Львов
Пункты
ЖД АМ ЖД АМ ЖД АМ
Одесса 646 465 694 482 758 775
Мариуполь 416 313 937 730 1450 1210

Таблица 3.3.
Стоимость перевозки по участкам, усл.ед./конт
Участки Вид транспорта
МТ ЖД АМ
Бордо - Одесса 2200 - -
Кастельон – Мариуполь 1899 - -
Бордо - Мариуполь 2301
Кастельон – Одесса 1968
По Украине
Одесса – Днепропетровск - 1463 1000
Одесса – Киев - 1523 1040
Одесса – Львов - 1583 1600
Мариуполь – Днепропетровск - 1074 720
Мариуполь – Киев - 1888 1500
Мариуполь – Львов - 2626 2390

Математическую модель задачи записать в числовом виде и решить с с

помощью Microsoft Excel, опции «Поиск решений».
Результаты решения интерпретировать и показать схематично.
Приложить отчет о «поиске решения» сформированное в среде Microsoft Excel.
 9

4. Выводы и предложения

В данном разделе необходимо сделать общие выводы по работе. Т.е.

перечислить поставленные задачи, указать какие методы использовались для их
решения, результаты решения интерпретировать и показать схематично.
Приложить отчет о «поиске решения» сформированное в среде Microsoft Excel.
 64

Приложение 1
Карта Украины по областям
 65

Приложение 2
Карта железных дорог Украины.
 64

Приложение 3
Области Украины с процентом потребления контейнеров
№ Наименование области Пункты % потребления Количество
потребления от объема по контейнеров
области (единиц)
1 Винницкая А 20
В 50
С 30
2 Волынская А 25
В 25
С 50
3 Днепропетровская А 30
В 30
С 40
4 Донецкая А 20
В 60
С 20
5 Житомирская А 15
В 15
С 70
6 Закарпатская А 40
В 20
С 40
7 Запорожская А 70
В 15
С 15
8 Ивано-Франковская А 30
В 25
С 45
0 Киевская А 35
В 30
С 35
10 Кировоградская А 40
В 40
С 20
11 Луганская А 25
В 45
С 30
12 Львовская А 50
В 40
С 10
13 Николаевская А 30
В 10
С 60
14 Одесская А 45
В 10
 65

С 45
15 Полтавская А 20
В 20
С 60
16 Сумская А 30
В 35
С 35
17 Тернопольская А 60
В 30
С 10
18 Харьковская А 25
В 50
С 25
19 Ровенская А 30
В 55
С 15
20 Херсонская А 15
В 70
С 15
21 Хмельницкая А 25
В 60
С 15
22 Черкасская А 20
В 30
С 50
23 Черниговская А 55
В 20
С 25
24 Черновицкая А 20
В 45
С 35
Приложение 3
Ставки морского фрахта за перевозку одного 20 футового контейнера
№ Страна Порт Украинские Фрахтовая ставка
Ипортер порты
1 China Dalian Ильичевск 1200
Одесса 1150
Южный 1100
Херсон 1210
2 Fuzhou Одесса 1150
Южный 1000
Октябрьск 1185
3 Nanjing Ильичевск 1500
Одесса 1450
Белгород-Днестровский 1430
Херсон 1455
4 Ningbo Ильичевск 1100
 66

Одесса 1000
Херсон 1120
Мариуполь 1210
5 Qingdao Ильичевск 1200
Одесса 1000
Южный 1100
Херсон 1120
6 Shanghai Ильичевск 1100
Одесса 1200
Белгород-Днестровский 3500
Херсон 1500
7 Shenzhen Одесса 950
Южный 1000
Октябрьск 1200
Ильичевск 900
8 Xiamen Одесса 1100
Южный 1000
Херсон 1230
9 Xingang Ильичевск 1200
Одесса 950
Белгород-Днестровский 1000
Херсон 1050
10 Thailand Bangkok Ильичевск 1670
Одесса 1700
Южный 1550
Херсон 1720
11 Laem Chabang Ильичевск 1670
Одесса 1550
Южный 1720
Херсон 1650
12 Korea Busan Одесса 1800
Октябрьск 1950
Ильичевск 1900
13 Singapore Singapore Ильичевск 1670
Одесса 1350
Белгород-Днестровский 1720
Херсон 1800
14 Indonesia Belawan Ильичевск 1800
Одесса 1830
Херсон 1750
Мариуполь 1820
15 Jakarta Ильичевск 1670
Одесса 1580
Херсон 1720
Мариуполь 1700
16 Semarang Ильичевск 1700
Одесса 1730
Южный 1650
 67

17 Surabaya Ильичевск 1670

Одесса 1580
Южный 1720
18 Malaysia Pasir Gudang Ильичевск 1770
Одесса 1550
Белгород-Днестровский 1600
Херсон 1500
19 Penang, Ильичевск 1770
Одесса 1550
Белгород-Днестровский 1600
Херсон 1800
20 Port Klang Ильичевск 1670
Одесса 1570
Южный 1700
21 Australia Brisbane Одесса 2030
Южный 2000
Октябрьск 2100
Ильичевск 1980
22 Sydney Одесса 2030
Южный 2000
Октябрьск 2500
Ильичевск 1900
23 Melbourne Ильичевск 2000
Одесса 2030
Белгород-Днестровский 2150
Херсон 2200
24 Philippines Cebu Ильичевск 1900
Одесса 1850
Южный 1800
Херсон 1940
25 Vietnam Hai Phong Ильичевск 1800
Одесса 1810
Херсон 1830
Мариуполь 1750
26 Ho Chi Minh Ильичевск 1670
Одесса 1580
Херсон 1720
Мариуполь 1700
27 Taiwan Kaohsiung Одесса 1680
Южный 1600
Октябрьск 1700
Ильичевск 1620
28 Keelung Одесса 1600
Южный 1750
Октябрьск 1700
Ильичевск 1400
29 Japan Kobe Ильичевск 1600
Одесса 1950
 68

Южный 1900
Херсон 1500
30 Osaka Ильичевск 1900
Одесса 1600
Южный 1550
Херсон 1950
31 Tokyo Одесса 1500
Октябрьск 1950
Ильичевск 1600
32 Yokohama Ильичевск 1900
Одесса 1500
Южный 1600
Херсон 1900
33 USA New York Ильичевск 1500
Одесса 1400
Южный 1350