Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
R, кН
1000
800
600
400
200
0
12 13 14 15 16
Vs, узлы
16000
14000
12000
10000
EPS, кВт
8000
6000
4000
2000
0
12 13 14 15 16
Vs, узлы
ηвал =0,99.
В этом выражении:
R=1287000 H – сопротивление судна при v s =14 узлов (таблица 1.1);
зад
воды t=20°C.
Найденные расчетные значения дискового отношения гребного винта:
θрасч=0,4<0,65=θпринятое, что обеспечивает условие отсутствия кавитации корпуса
судна.
1.3.2. Конструктивные характеристики гребного винта.
На основании выполненного расчета примем окончательно следующие
конструктивные элементы гребного винта:
Диаметр гребного винта D=9,32 м;
Конструктивное шаговое решение H/D=0,742;
Шаг винта H=6,91 м;
Дисковое отношение θ=0,65;
Число лопастей z=4;
Направление вращение – левое;
Материал гребного винта – бронза АЖН 9-4-4.
2 РАСЧЕТ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Исходные данные
Эффективная мощность Ne =18600кВт
Частота вращения n = 91 об/мин
Коэффициент тактности m = 1
Среднее эффективное давление Резад = 1,9 МПа
Удельный эффективный расход топлива geзад = 0,169 кг/кВт*ч
Исходные данные к расчету:
Ne
Число цилиндров двигателя рассчитано по отношению i= Neц =6
Диаметр цилиндра для обеспечения требуемой мощности оказывается равен:
2,4 ∙ N e ∙ m 2,4 ∙18600 ∙ 1
D=
√ π ∙ S ∙i ∙ pe ∙ n
=
√
3,14 ∙ 2,74 ∙6 ∙ 19 ∙90
=0,711 м
r
По двигателю-прототипу принимаем значение λ ш= L =0,416
ш
1 1
ψ a=1−
2 ( 2 )
1−cos ( 180−φa ) + ∙ λш ∙ sin2 ( 180−φa ) =¿
1 1
¿ 1− ( 1−cos ( 180−70 ) + ∙ 0,416∙ sin ( 180−70 ))=0,237
2
2 2
1 1
ψ b=1−
2( 2 )
1−cos ( 180−φb ) + ∙ sin 2 ( 180−φb ) =¿
1
¿ 1− ¿
2
1 1
ψ d =1−
2( 2 )
1−cos ( 180−φ d ) + ∙ sin 2 ( 180−φ d ) =¿
1
¿ 1− ¿
2
T s+ Δ t ст +Υ r ∙ T r
T a=
1+Υ r
При расчёте Δ t ст=7 К- подогрев воздуха от стенок цилиндра (из диапазона 5-10 К)
305+7+0,06 ∙ 760
T a= =337,35 K
1+0,06
β 0+ Υ r 1,029+0,06
β= = =1,027
1+Υ r 1+0,06
Рассчитаем среднюю мольную изохорную теплоёмкость в точке С:
кДж
c´vc =20+0,0024 ∙ T c =20+0,0024 ∙ 872,3∙ 22,098
кмоль ∙ К
Теплоёмкость в конце сгорания определяем с учётом изменения состава
рабочего тела в конце сгорания:
Температуру T z рассчитываем по уравнению сгорания:
ξ z ∙ Qн
+ ( c´vc + 8,314 ∙ λ ) ∙T c =β ∙( c´v z +8,314 )∙ T z
α ∙ L0 ∙(1+Υ r )
Левая часть уравнения:
ξ z ∙ Qн 0,92∙ 42700
+ ( c´vc + 8,314 ∙ λ ) ∙T c =¿ + (22,098+ 8,314 ∙1,212 ) ∙ 872,3=¿ 62634,03
α ∙ L0 ∙(1+Υ r ) 2,16∙ 0,495 ∙ (1+ 0,06 )
Правая часть уравнения после подстановки параметров запишется следующим
образом:
β ∙ ( c´v z +8,314 ) ∙ T z=1,032∙ ( 20,69+0,002902 ∙T z + 8,314 ) ∙T z=¿ ( 29.81+0,002987 ∙ T z ) ∙T z
Решение:
Подставим T z=1782,5 К, получим T z =1782,582 К
Подставим T z=1782,57 К, получим T z =1782,57 К
Полученное значение в результате расчёта T z лежит в рекомендованном
диапазоне (T z=1700-1900).
Объём в точке Z из уравнения состояния рабочего процесса для
начальной и конечной точек процесса сгорания:
β T z 1 , 027 1782,57
ρ= ∙ = ∙ =2.1
λ T c 1,01 872,3
Объём рабочего тела в точке c:
V 1h V ∙(1−Ψа) 1,07 ∙(1−0 , 237)
V c= = h = =0,06 м3
(ε Д −1) ( ε Д −1) (14−1)
Объем рабочего тела в точке z:
V z=ρ ∙ V c =2,1∙ 0,06=0,12 м3
pbрасч + pb 11,27+11.06
Δ pi = ( 2 ) (
− p a ∙ ( ψ a−ψ b ) =
2 )
−3.43 ∙ 0,04=0,1018 бар
10 ∙V h 10∙ 1,077
N i= ∙i ∙ pi ∙n= ∙ 6 ∙ 19,34 ∙ 90=19212 кВт
6∙ m 6 ∙1
Индикаторный КПД:
3600 3600 кг
gi = = =0,1645
ηi ∙Q н 0,512 ∙ 42700 кВт∙ ч
g i 0,164 кг
ge = = =0,175
ηm 0,94 кВт ∙ ч
мм
объёму mv =100 .
м3
Для построения диаграммы рассчитаем ординаты точек политроп сжатия и
расширения по следующим формулам:
pc 125,3
p= n1
=
V V 1,36
( ) ( )
Vc Vc
pz 152
p= n1
=
V V 1,24
( ) ( )
Vz Vz
Таблица 2.1.
Расчёт политропы сжатия:
Расчетная
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
точка
V/Vc 1 1,5 2 3 4 5 7 9 11 14
0 0 0 0 0,257 0,321 0 0 0 0
м3 ,064 ,096 ,128 ,193 ,450 ,579 ,708 ,91
V 9 1 1 2 38,6 48,3 6 8 1 1
мм ,7 4,5 9,3 9 7,6 6,9 06,2 36
1 7 48,84 28,139 19,02 14,05 8 7 6 4
бар 25,37 2,23 ,89 ,41 ,32 ,3
p 1 7 4 28,139 19,02 14,05 8 7 6 4
мм 25,37 2,23 8,84 ,89 ,41 ,32 .3
Таблица 2.2.
Расчёт политропы расширения:
Расчетна
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
я точка
V/Vz 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 7 8,15
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
м3 .1113 .166 .223 .278 .334 ,445 ,556 ,667 .778 .91
V
1 2 3 4 5 6 8 1 1 1
мм 6,7 5 3,4 1,7 0,1 6,8 3,5 00,1 16,8 36
1 9 6 4 3 2 2 1 1 1
бар 52 1,9 4,4 8,8 8,9 7,3 0,7 6,5 3,6 1,3
p 1 9 6 4 3 2 2 1 1 1
мм 52 1,9 4,4 8,8 8,9 7,3 0,7 6,5 3,6 1,3
Для дальнейшего построения индикаторной диаграммы определим
характерные величины текущих объемов цилиндра.
″
Vhb = Vh · ψ b= 1, 07757 * 0, 20523796 = 0,221158 м3 (33, 2 мм);
″
Vhd = Vh · ψ d = 1, 07757 * 0, 06884352 = 0,074184м3 (11, 1 мм).
мм
Для построения диаграммы угол-сечения (рис. 2.2) принят масштаб mf =300 ;
м2
мм
m φ=1
п.к.в
Рисунок 2.2 Диаграмма угол-сечение двигателя 6ДКРН 71/280
ц p
При ψ пр=0,019 отношение давлений p =0,98, что находится в допустимых
s
пределах (0,97-0,99).
T b=1093 К.
T нп =T b ∙ ¿
Т нп −Т а 835−337,5
T ц= = =553 К
Т нп 835
ln ( ) ln ( )
Та 337,5
(V b +V d ) 3
V ср = ¿ 0,929 м
2
{ V ср
1 b
+ 0,59+ 0,1∙ ln ( )} ( )
Vb
∙ г
pb
−0,496 { 0,9299 (
+ 0,59+ 0,1∙ ln )} ( )
0,8564
∙
12
−0,4
s 3,7 р
-давление воздуха на выходе из компрессора: рк = ξ = 0,98 =3,77 бар
во
к 3,77 р
-степень повышения давления в компрессоре: π к = р = 0,99 =3,8 бар
0
k 1,4
Hк= · R ·T 0 · Δ t́ к = · 0,287 · 300· 0,46=138,6 кДж /кг
k−1 1,4−1
1 1
N к =G к · H к · =40 ⋅ 138,6 ⋅ =6376 кВт
η ак 0,84
Выбрав среднюю теплоёмкость воздуха c p в =1,005 кДж/ ( кг ⋅ К ) , посчитаем
температуру воздуха за компрессором:
Hк 138,6
T к=T 0 + =300+ =464 К
c p в ⋅ηак 1,005⋅ 0,84
турбины; ξ г =0,98;
турбины; ξ от=0,98 ;
p0 т= p б /ξ от=1/0,98=1,02бар
1 1
Δ t́ т =1− =1− =0,24
k−1
k
1,35−1
1,35
,
π т 2,79
k 1,35
Hт= · R ·T т · Δ t́ т = · 0,287 ·714 · 0,24=189,7 кДж/кг .
k −1 1,35−1
принят ηт =0,84 .
δ т=N т /N i=6450/19212=0,34 .
Станина.
Опорная плита (станина) сделана с упорным подшипником в кормовой
оконечности двигателя. Опорная плита состоит из высоких сварных стрингеров
и сваренных поперечных балок с опорами для подшипника, изготовленными из
литой стали.
Опорная плита сделана без заострений для двигателей, устанавливаемых на
подставках из эпоксидной смолы.
Масляный поддон (картер), сделанный из листовой стали и
приваренный к опорной плите, собирает масло, возвращающееся с системы
охлаждающего масла и принудительной смазки.
Поршень. Состоит из головки, отлитой из легированной стали, и чугунной
направляющей, соединённых шпильками со штоком. На головке поршня
размещены шесть компрессионных колец. Поршень охлаждается маслом,
которое подается по штоку и подводится при помощи телескопического
устройства. Охлаждающее масло подводится к головке поршня по патрубку,
расположенном в центральном сверлении штока, и отводится по кольцевому
каналу между трубой и телом штока, после чего сливается в отводную трубу. В
верхней части штока имеется фланец для соединения с поршнем, в нижней –
хвостовик с резьбой для соединения с крейцкопфом.
Крышка цилиндра стальная литая, колпачкового типа, со сверлениями
для прохода охлаждающей воды параллельно огневому днищу и «сотовыми»
отверстиями для охлаждения боковой поверхности. В крышке расположены 2
форсунки, выпускной клапан, индикаторный кран, пусковой
предохранительный клапана. Крышка крепится к блоку цилиндра с помощью 8
длинных шпилек, которые затягивают гидравлически на 900 бар, с помощью
специальных гидравлических цилиндров.
Крейцкопф – двухсторонний, с четырьмя ползунами, залитыми белым
металлом. Ползуны сидят на цапфах поперечины, имеют возможность
самоцентровки. Поперечина – стальная кованая со сверлёными каналами для
прохода масла. К поперечине крепится резьбовым соединением подпятник
штока поршня, колено телескопа подвода смазки и сливная труба масла
охлаждения поршня.
Шатун изготавливается в виде стальной отливки с последующей ковкой
и механической обработкой. Вкладыш головного и мотылевого подшипников
имеют тонкостенные стальные вкладыши. Внутри шатун имеет сверление для
прохода смазки от головного к мотылевому подшипнику.
Система смазки состоит из четырёх независимых систем:
циркуляционной, смазки подшипников турбокомпрессора, смазки
распределительного вала, лубрикаторной смазки втулок цилиндров.
Циркуляционная система смазки включает масляный насос с электроприводом,
сетчатый фильтр, холодильник масла. Масло для охлаждения поршня подаётся
из циркуляционной системы. Смазка подшипников турбокомпрессора
обеспечивается автономным шестерённым насосом с электроприводом.
Топливная система включает индивидуальные топливные насосы
высокого давления золотникового типа с приводом от кулачковых шайб,
расположенных на распределительном валу. Механические форсунки
охлаждаются топливом, давление открытия иглы форсунки 30 МПа. Кроме
того, система включает: подогреватель тяжёлого топлива,
топливоподкачивающий насос, насос охлаждения форсунки, топливный фильтр
и трубопроводы.
Система охлаждения В проектируемй энергетической установке оказывается
целесообразной к применению закрытая система централизованного
охлаждения. При такой конфигурации системы, для охлаждения работающих
агрегатов используется высокотемпературные контуры, в которых вода,
непрерывно циркулирующая в замкнутых системах охлаждения агрегатов,
производит непосредственное охлаждение нагретых поверхностей деталей. В
свою очередь, централизованная низкотемпературная система охлаждения
производит отбор тепла от высокотемпературной системы, а также от всех
других теплоотдающих устройств СЭУ (в отдельных случая возможно
использование для охлаждения подмеса воды из низкотемпературного
контура). Теплоотвод от пресной воды низкотемпературного контура
осуществляет главный центральный водо-водяной холодильник, в который, в
качестве холодного теплоносителя, поступает забортная вода.
Продувка прямоточно-клапанная. Для расчитываемого двигателя был
выбран один турбокомпрессор фирмы MAN серии TCA88-2. Воздух в
цилиндры подается данным турбокомпрессором работающим от отработавших
газов шести цилиндров. Смазка подшипников турбокомпрессоров
осуществляется от отдельной масляной системы. Охлаждение корпуса турбины
производится пресной водой.
3. РАСЧЕТ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
3.1 Выбор типа судовой электростанции
В соответствии с требованиями Правил Регистра РФ на морском судне
должно быть предусмотрено не менее двух основных источников
электроэнергии, при этом выбор количества и мощность источников
электроэнергии определяется режимами силовой установки судна на ходу и на
маневрах. Также при выборе источников электроэнергии должен
обеспечиваться аварийный режим работы судна при выходе из строя основных
источников. Мощность аварийного источника должна обеспечивать
бесперебойную работу систем, необходимых для движения и безопасности
судна на данном режиме.
На судах грузоподъемностью выше 300 рег. т. должен быть предусмотрен
аварийный источник электроэнергии, как правило, аварийный дизель-генератор
(АДГ), расположенный выше палубы водонепроницаемых переборок и должен
обеспечивать в течение определенного времени питание потребителей,
указанных в Правилах Регистра РФ (аварийное освещение, рулевой привод,
радиостанция и т.д.).
Принимая во внимание вышесказанное, принимаем электростанцию
переменного тока (табл.3.1)
Таблица 3.1
Напряжение судовых потребителей
Напряжение силовой сети 440 В
Напряжение сети освещения 220 В
Напряжение сети переносного 12 В
света
Аварийное напряжение 24 В
Далее приводится расчет мощности электростанции для следующих режимов
работы:
ходовой режим;
маневры;
стоянка без грузовых операций;
стоянка с грузовыми операциями.
3.2 Расчет мощности электростанции для ходового режима
В соответствии с рекомендуемым стандартом средняя мощность
электростанции (без учета эпизодически работающих потребителей) (кВт):
Рсрх=18 + 0,0285Ne
где Ne - мощность главного двигателя кВт.
Рсрх=18+0,0285·7211= 224 кВт.
Мощность электростанции в ходовом режиме с учетом работы бытовых
потребителей или пожарного насоса:
Рх=Рсрх + Рп.н., при Рп.н. > Рбп
Рх=Рсрх + Рбп , при Рп.н.< Рбп ,
где Рп.н. – мощность электродвигателя пожарного насоса;
Рбп – мощность, необходимая для обеспечения работы бытовых потребителей.
Суммарная производительность стационарных пожарных насосов:
𝑄 = 𝑘 ∙ 𝑚2 = 0,008 ∙ 153,032 = 187,37 м3 / час,
Pk =K c × n× Pкотл ,
где K c – коэффициент спроса. Принимаем K c =0,7;
n – количество котлов, принимаем n=2;
На судоходство приходится:
Качество раствора.
В основном рекомендуют 40%-й раствор мочевины, как
восстанавливающий реагент. Концентрация раствора важна при
проектировании танка и при выборе блоков перекачки и дозировки.
Запрещается смешивать растворы с разным процентным содержанием
мочевины.
Требования к качеству мочевины указаны в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Требования к качеству 40% раствора мочевины
Характеристики Единицы Мин. значение Макс. значение Обычное
значение
Содержание Массовая доля% 39.0 41.0 40.0
Плотность кг/м3 1105.0 1115.0
Карбамилмочевина % 0.8
Альдегиды мг/кг 100.0
Нерастворимые мг/кг 50.0
Составляющие
Фосфаты мг/кг 1.0
Кальций мг/кг 1.0
Железо мг/кг 1.0
Магний мг/кг 1.0
Натрий мг/кг 1.0
Калий мг/кг 1.0
Высокого давления;
Низкого давления;
Принцип действия
В радарном уровнемере используется непрерывная волна с частотной
модуляцией. Принцип с технологией двойной развертки для устранения
Эффект Доплера, вызванный движением груза. Расстояние (т.е. незаполненный
объем) определяется временной задержкой отраженного сигнала. Электронный
блок включает в себя запатентованный метод обнаружения сигнала, который
обеспечивает оптимальную производительность. Уровнемер излучает
микроволновый сигнал изменяемой частоты, и с помощью параболической
антенны, направляет вертикально в бак. Высокая частота в сочетании с
антенной конструктивно обеспечивает очень узкий луч шириной ± 3 °.
GLA-300 / P разработан с параболической антенной и небольшим
падающим механизмом. Антенна и механизм сконструированы под углом,
который предотвратит прилипание конденсата или загрязнения поверхности
антенны. Радар подключается к выделенному блоку управления GLK-300 по
каналу связи RS 485 (2-парный кабель).