ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ ГАЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ МОРЕМ

Сжиженный газ – это жидкость с давлением насыщенных паров выше 2,8 бар (кг/см2) при
температуре +37,8С, образованная путём охлаждение, повышенное давление или комбинация
того и другого, а также некоторые другие вещества с аналогичными характеристиками,
указанными в IGC Code.

Сжиженные газы, перевозимые морем, можно разделить на шесть основных групп;

LPG — Liquefied Petroleum Gases (сжиженные нефтяные газы),
NGL — Natural Gas Liquids (природный газовый конденсат),
LEG — Liquefied Ethylene Gas (сжиженный этилен),
LNG — Liquefied Natural Gas (сжиженный природный газ),
NНз — Ammonia (аммиак),
Сl2 — Chlorine (хлор),
Xимических грузы.

В основе деления грузов на такие группы — различные характеристики газов, а также их

температура кипения при атмосферном давлении, химическая совместимость с другими
газами и материалами конструкций судна, токсичность, взрывоопасность и другие свойства.

Сжиженные нефтяные газы. LPG производят в результате крекинг-процесса из природного газа

или из сырой нефти путем дистилляции на нефтеперерабатывающих заводах. Примерно 1—3%
сырой нефти составляют нефтяные газы.
Термин «сжиженные нефтяные газы» используют в нефтяной индустрии для обозначения
целой группы углеводородов или их смесей, большей частью состоящих из пропана и бутана.
Однако такое определение недостаточно точное, поскольку каждый из различных типов
углеводородов может стать жидкостью при ряде условий. По общепринятым меркам к числу
сжиженных нефтяных газов относят обычно следующие:
• пропан,
• пропилен,
• бутан,
• изобутан,
• бутилен.
Все эти газы имеют температуру кипения при атмосферном давлении от 0 до -50°С. Нефтяные
газы используют в основном как сырье для химической промышленности, а также в качестве
топлива.

Природный газовый конденсат, или, как его еще называют, мокрый газ, обычно находится в
растворенном состоянии в сырой нефти. При ее очистке и стабилизации происходит его
отделение. Газовый конденсат представляет собой смесь этана, пропана, бутана и тяжелых
углеводородов, причем состав газа может меняться в зависимости от вида нефтяного
месторождения. В основном природный конденсат используют для производства этилена.

Сжиженный этилен. В природе в свободном состоянии практически не встречается, однако в

химической и нефтяной промышленности его получают как побочный продукт производства
при переработке натурального газового конденсата, сырой нефти или нефтяных газов.
Температура кипения этилена при атмосферном давлении —104°С, поэтому часто его
называют еще «холодным газом».
Основное применение этилен находит в химической промышленности при производстве
множества продуктов, таких как пластик, полиэтилен, полиэтиленовая пена, стирол, пищевые
красители, используют его также при сварке и резке металла.
Относительная плотность, т. е. отношение плотности вещества при стандартной температуре
(20°С; 15°С; 60°F) к плотности воды при стандартной температуре (4°; 15°; 20° и т. д.).
Указываются оба значения температуры.
Сжиженный природный газ представляет собой смесь различных газов, которые находятся в
земле в виде месторождений, так же как и нефть. В основном природный газ состоит из метана
(95—98%), содержит и небольшие примеси неорганических газов: азот, углекислый газ, окисли
серы, пары воды. Температура кипения метана при атмосферном давлении около -164° С.
Промышленное Применение метан нашел в качестве топлива взамен угля или нефти, а также
при производстве минеральных удобрений и аммиака.

Аммиак не встречается в природе в свободном виде, его производят сжиганием нефти и газа, а
также при каталитических процессах при обработке природного газа. Температура кипения
аммиака при атмосферном давлении составляет —33°С. Свое основное применение аммиак
находит при производстве минеральных удобрений, пластмасс, красителей, взрывчатки и
различных чистящих жидкостей.

Хлор в свободном виде в природе не встречается, однако он может быть довольно легко
получен искусственным путем, например при электролизе раствора обычной поваренной соли.
Температура кипения хлора при атмосферном давлении -34°С.
Промышленное применение хлор нашел в химической индустрии и в целлюлознобумажной
промышленности как отбеливатель.

Химических грузы, которые в силу своих свойств также перевозятся на судах-газовозах. Их

нельзя отнести ни к одной из перечисленных выше категорий. Это, например, такие грузы, как
винилхлорид мономер, пропадиен и бутадиен.

ПОЖАРООПАСНОСТЬ

Температура воспламенения (вспышки) — это наименьшая температура, при которой над

поверхностью жидкости образуется количество паров, достаточное для воспламенения смеси
паров с воздухом при наличии открытого источника пламени.

Температура возгорания — это температура, при которой скорость образования паров над
поверхностью жидкости при атмосферном давлении является достаточной для того, чтобы
обеспечить горение паров в течение как минимум 5 секунд после того, как источник
воспламенения будет удален из зоны горения.

Температура самовоспламенения — это минимальная температура, при которой происходит

воспламенение смеси паров с воздухом без воздействия источника воспламенения.

Нижний предел взрываемости (НПВ) - нинимальная концентрация паров углеводорода, при

которой возникает смесь, способная воспламениться при наличии открытого источника огня.

Верхним пределом воспламенения (ВПВ) - максимальная концентрация паров в смеси с

воздухом, при которой возможно ее воспламенение при наличии источника воспламенения

При концентрации паров ниже НПВ газовая смесь называется «бедной», т. е. паров
углеводородов недостаточно для возникновения пламени. Если же концентрация паров
превышает некоторый предел, при котором смесь не может воспламениться из-за недостатка
кислорода, смесь называется «богатой».
Точка перехода взрывоопасной концентрации в богатую смесь — это и есть верхний предел
взрываемости или верхний предел воспламенения ВПВ.

Экспериментальным путем было установлено, что воспламенение паров углеводородов в

смеси с воздухом невозможно, если объемное содержание кислорода в смеси ниже 10,8%.
Пожарную опасность представляет одновременное наличие трех составляющих так
называемого пожарного треугольника, а именно:
• горючего вещества,
• кислорода,
• источника пламени.
При отсутствии одного из этих элементов удается предотвратить опасность возникновения
пожара.
В нашем случае горючее вещество — это и есть взрывоопасная концентрация паров
углеводородов. В целях безопасности не следует допускать концентрации паров газа и
содержания кислорода в атмосфере танка во взрывоопасных пределах, т. е. поэтому продувку
атмосферы танка воздухом следует производить только в том случае, если концентрация паров
находится слева от затененной части диаграммы (Рис.8),
Если же атмосфера танка находится в зоне богатой смеси и возникает необходимость продувки
танка воздухом, то ее сначала проводят инертным газом или азотом до того момента, пока
концентрация паров не достигнет 2,5% объема (на диаграмме воспламеняемости не
переместится в ее левую часть), и только после этого в танк можно подавать воздух.

Международные правила устанавливают максимально разрешенную концентрацию

кислорода в грузовых помещениях (при которой атмосфера внутри танка считается
взрывобезопасной) НЕ БОЛЕЕ 8% ПО ОБЪЕМУ.

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ

Threshold Limit Value–Time-Weighted Average — это максимальное содержание токсичного

вещества в воздухе, при котором не происходит вредного воздействия на организм в течение 8
часов в день и 40 часов в неделю.

Short-Term Exposure Limit — это максимальное усредненное содержание токсичного вещества в

воздухе при котором можно работать в течение 15 мин. Концентраций допускается не более
чем 4 раза в сутки с интервалом не менее 1 ч между каждым воздействием.
Продолжительность 15 мин выбрана лишь потому, что за это время в организме не наступает
необратимых последствий вследствие вредного воздействия токсинов. Обе эти величины
выражаются в миллионных частях по объему газа в воздухе. Например, для пропана ПДК =
1,000 ррм, а для VCM — всего лишь 1 ррм.

Приборы для измерения взрывоопасных концентраций газов, содержания кислорода и

измерения токсичности атмосферы

Fixed Gas Detection System (safety plan)

Portable Gas Detector
Multigas Detector
Span gas for calibration
Work Permits
Entering enclosed Space Procedure

ТИПЫ И ГРУППЫ ГАЗОВОЗОВ

• напорного типа (без охлаждения груза);

• полунапорного типа (с частичным охлаждением груза);
• рефрижераторного типа (с полным охлаждением груза, когда давление насыщенных паров
близко к атмосферному).
Кроме того, суда-газовозы можно дополнительно разделить на группы в зависимости от вида
перевозимых грузов:
1. LPG (LPG/ NHз).
Груз перевозится под атмосферным давлением/под частичным давлением паров/под полным
давлением паров.
2. LEG (LEG/LPG/NHз).
Под атмосферным давлением/под частичным давлением паров.
3. LNG (LNG/LEG/LPG).
Под давлением паров, равным атмосферному
4. Хлоровозы (Сl2).
Под полным давлением паров.

Преимущества судов напорного типа:

• Поскольку грузы перевозятся при температуре окружающей среды, то при постройке танков
используется обычная сталь.
• Нет необходимости устанавливать изоляцию грузовых танков.
• Нет необходимости в установке дорогостоящей системы охлаждения груза.
• Минимальные требования к дополнительному оборудованию для проведения грузовых
операций;
• Не требуется установка вторичного барьера, поскольку грузовые танки изготовлены из
достаточно толстой стали, предотвращающей значительную протечку груза в случае аварии.
Недостатки судов напорного типа:
• Ограниченное использование полезного объема корпуса судна, поскольку груз перевозится в
цилиндрах или сферических танках.
• Ограниченный размер судов — экономически невыгодно использовать суда такого типа при
объеме танков свыше 2000 м3.
• Слишком тяжелые грузовые танки, поскольку их материал и конструкция должны быть
достаточно прочными, чтобы выдержать давление 17,5 бар, что приводит к увеличению
водоизмещения судна при довольно низкой грузовместимости, т. е. увеличению «мертвого
фрахта».
• Возможность использования таких судов только в районах прибрежного плавания.
• Необходимость установки грузовых танков над главной палубой для увеличения полезного
объема.
• Довольно низкая грузовместимость по сравнению с судами такой же вместимости
полунапорного или рефрижераторного типа, например, пропан имеет плотность на 16% выше
при температуре -42°С, чем при +20°С.

Преимущества судов полунапорного типа:

• Конструкция танков гораздо легче, чем на судах напорного типа, следовательно дешевле.
• Соотношение вместимости и грузоподъемности намного лучше, чем на судах первого типа.
• Грузоподъемность больше за счет повышения плотности перевозимых газов при низкой
температуре.
• Они могут перевозить несколько видов грузов.
• Рациональнее используется полезный объем корпуса.
• Не требуется установки вторичного барьера.
Недостатки судов полунапорного типа:
• Требуется установка дополнительных механизмов и аппаратуры для поддержания
относительно низкого давления в танках.
• Экономически невыгодно использовать суда такого типа при грузовместимости более 15 000
м3.
• Материал, используемый для изготовления танков, должен содержать минимум 2% никеля,
чтобы выдерживать низкие температуры, т. е. является довольно дорогим.
• Требуется установка дополнительной изоляции танков, для снижения тепла,
поступающего в груз из окружающей среды.

Преимущества судов рефрижераторного типа:

• Наиболее полное использование полезного объема корпуса.
• Увеличение плотности перевозимого груза за счет низких температур и, следовательно,
увеличение полезной загрузки.
• Уменьшение влияния свободной поверхности за счет заполнения танков до уровня купола
или установки продольных переборок в танках.
Недостатки:
• Высокая стоимость низкотемпературных сплавов, используемых для изготовления грузовых
танков, магистралей и клапанов.
• Необходимость изоляции грузовых танков и трубопроводов для уменьшения проникновения
тепла в груз.
• Необходимость установки вторичного барьера, т. е. двойного корпуса.
• Для поддержания низкого давления в танках и низкой температуры установка повторного
сжижения должна быть достаточно мощной, что влечет за собой дополнительные расходы.
• Необходимость поддержания инертной атмосферы с низкой влажностью вокруг грузовых
танков.
• Использование этих судов только для больших партий однородного груза снижает их
эффективное использование на рынке.

В соответствии с правилами ИМО грузовые танки, предназначенные для перевозки сжиженных

газов, делятся на пять основных групп;
• встроенные - не используются
• с внутренней изоляцией
• мембранные - не являются самонесущими (Self-supporting), состоят из тонкой мембраны,
уложенной на изоляцию. Изоляция, в свою очередь, располагается прямо на корпусе судна, так
что давление в танке напрямую передается конструкциям корпуса. Для повышения
безопасности мембранные танки должны быть окружены вторичным барьером. Корпус
является основным несущим элементом таких танков.
Рабочее давление таких танков обычно не превышает 0,25 бара.
• полумембранные - не являются самонесущими, состоят из оболочки, частично
поддерживаемой через изоляцию смежными конструкциями корпуса судна.
Компенсация термического и других видов расширения или сжатия достигается за счет
округления угловых частей первичной оболочки танка. Для танков такого типа также
необходима установка вторичного барьера.
• независимые типов А, В и С
1. Независимые танки типа А (рис. 36) представляют собой герметичную оболочку в виде
призмы, изготовленную из стали или алюминия, наиболее полно использующую полезный
объем корпуса. Для обеспечения необходимой остойчивости и уменьшения влияния
свободной поверхности танк разделен продольной переборкой на две части, которые
соединены между собой рядом отверстий в куполе танка, т. е. в газовой части. В нижней части
переборки обычно ставится переборочный клинкет, позволяющий использовать насосы как
для одной части танка, так и для обеих частей. Танк устанавливается над вторым дном на
специальные кронштейны, изготовленные из твердых пород дерева, и удерживается этими
кронштейнами в вертикальном и горизонтальном направлениях. Кроме того, танк жестко
крепится к корпусу судна в своей верхней центральной части, так что он может свободно
расширяться и сжиматься. Для таких танков требуется вторичный барьер. На судах LPG это
решается использованием низкотемпературной стали в конструкциях корпуса, примыкающих к
грузовому танку.
2. Независимый танк типа В (рис. 37, 38) может быть точно таким же, как и типа А, но должен
быть освидетельствован как более безопасный, чем первый. При оценке и анализе прочности
материала, из которого изготовлен танк, его износостойкости и ломкости в процессе старения
металла используют более строгие критерии. Танки такого типа обычно требуют установки
частичного вторичного барьера.
Нормальное рабочее давление в таких танках должно быть 0,25 бар, однако оно может быть
увеличено до 0,7 бар.
3. Независимый танк типа С должен соответствовать требованиям безопасности, которые
предъявляются к сосудам под давлением. Поскольку эти требования довольно высоки,
вторичный барьер вокруг танков типа С не делают. Танки изготавливают в форме одинарного
или двойного цилиндра и крепят к корпусу судна с помощью специальных подушек из твердых
пород дерева. На одной из подушек танк закреплен жестко, а остальные позволяют ему
свободно сжиматься и расширяться независимо от корпуса судна. Танки такого типа
используют как на судах, перевозящих газы под частичным давлением, так и на судах,
перевозящих газы под полным давлением паров.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ГАЗОВОЗОВ

Системы трубопроводов
• для жидкой фазы груза;
• для газовой фазы груза;
• охлаждающей системы (забортной воды);
• для инертного газа и вентиляции танков;
• различных вспомогательных систем.
Системы грузовых трубопроводов могут быть также разделены на судне на две группы или
более. Это означает, что судно может перевозить два и более грузов одновременно. Такая
система (если необходимо) может быть разделена на несколько групп с помощью специальных
съемных проставок с фланцами.
Система повторного сжижения газов. Сущность работы установки повторного сжижения газа
(охлаждения и конденсации выпара) сводится к отводу излишнего тепла из грузового танка и
передаче его охлаждающему агенту при помощи теплообменника. Такая операция позволяет
избежать потерь груза при его транспортировке.

Установки непрямого охлаждения. Основное отличие системы непрямого охлаждения в том,

что сам груз не используется как охлаждающий агент. Обычно это системы закрытого типа, где
в качестве охлаждающего агента в системе сжижения используется R22 или этанол.

Система инертного газа. Инертный газ на борту судна может быть получен при помощи
эффективного сжигания дизельного топлива в так называемом генераторе инертного газа (рис.
43) с образованием минимального количества серы в выхлопных газах. При таком сжигании
содержание кислорода в выхлопных газах очень мало — около 0,5%, и основные
составляющие инертного газа — азот (84—85%) и углекислый газ (14—15%).
Под инертным газом понимают смесь газов или газ, которые не вступают в химическую
реакцию с взрывоопасными парами и не поддерживают процесс горения.

Использование азота на газовозах

Система подогрева груза

Дек-танк

Система аварийной остановки

Система водяного орошения

Система гликоля

Система инжекции алкоголя

Погружные грузовые насосы

Бустерные насосы

Эжекторы

Подсчёт груза

Уравнение идеального газа