Теория и история права и государства; история учений о праве и государстве

К ВОПРОСУ О ПРИМЕНЕНИИ СОВРЕМЕННЫХ

ТЕХНОЛОГИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
ФАСТОВИЧ Галина Геннадьевна,
старший преподаватель кафедры теории и истории государства и права
Красноярского государственного аграрного университета.
E-mail: fastovich-85@mail.ru

Краткая аннотация: В условиях цифровой экономики экономическая конкурентоспособность страны

будет во многом определяться наличием интеллектуальных транспортных и логистических систем. В
статье рассматриваются возможность применения инновационной информационной технологии Blockchain
в логистике и управлении цепями поставок, а также проблемы, связанные с внедрением данной технологии
на современном этапе развития транспортно-логистических услуг в России
Abstract: In a digital economy, the country's economic competitiveness will be largely determined by the avail-
ability of intelligent transport and logistics systems. The article discusses the possibility of using Blockchain's innovative
information technology in logistics and supply chain management, as well as problems associated with the introduction of
this technology at the current stage of development of transport and logistics services in Russia

Ключевые слова: цифровая экономика, логистика, управление транспортными сетями, информаци-

онные технологии, блокчейн.
Keywords: digital economy, logistics, transport network management, information technology, blockchain.

Современное развитие экономики, ее глоба-
лизация и дигитализация, расширение торговых от-
ношений и реализация транзитного потенциала Рос-
сии, приводят к необходимости создания новых под-
ходов к развитию транспортных услуг, применению
современных информационных технологий в логи-
стике. Географическое расположение России между
западноевропейскими и азиатскими центрами произ-
водства и потребления предоставляет перед ней ог-
ромные возможности для развития транспортных
услуг. Для реализации транзитного потенциала Рос-
сии необходимо внедрять в логистике инновацион-
ные разработки, расширять ассортимент услуг
транспортно-логистическим компаниям, что позво-
лило бы им обеспечивать услуги 3 PL и 4 PL логи-
стики [1].
В России в себестоимости продукции доля
транспортных затрат составляет 15–20% хотя в
странах с развитой экономикой процент затрат на-
много ниже – 7–8%. Этому способствуют не только
огромные по протяжённости территории, суровые
климатические условия, но и не достаточное разви-
тие национальной системы товародвижения.
Увеличение экспорта угля, продукции хими-
ческой и нефтехимической промышленности, нефте-
наливных и других грузов, привело к значительному
росту объемов перевозок и выявило некоторый де-
фицит пропускных и провозных возможностей [2].
В транспортной стратегии РФ на период до
2020 указываются возможности транзитного потен-
циала России для увеличения валового националь-
ного продукта за счет экспорта транспортных услуг
реализуются не полностью, а положение отечествен-
ных перевозчиков на мировом рынке транспортных
услуг не отвечает их реальным возможностям [3].
Возросла конкуренция на российском рынке транс-
портно-логистических услуг после вступления России
во Всемирную торговую организацию и появления в
нем иностранных компаний [4].
Развитие логистической инфраструктуры
международных транспортных коридоров, реализа-
ция совместных программ и экспертная поддержка
проектов транспортно-логистического бизнеса, вне-
дрение в логистике инновационных технологий по-
зволитоптимизировать взаимодействие различных
видов транспорта, снизить загрязнение окружающей
среды, создаваемое транспортными системами [5].
Технология все чаще выполняет важную, а
иногда и трансформирующую роль для поставщиков
и коммерческих пользователей транспортных и логи-
стических услуг. Автоматизация, мобильные прило-
жения и внедрение все более сложных систем
управления транспортными потоками способствуют
повышению эффективности работы транспортно-
логистических компаний, увеличения производитель-
ности и, в конечном счете, финансовой прибыли.
Технологическим прорывом в логистике является ис-
пользование технологии Blockchain, которая обеспе-
чивает создание прозрачной системы взаимодейст-
вия между всеми участниками рынка.

13

Blockchain – это распределенная цифровая
книга транзакций, которые нельзя подделать, с ис-
пользованием криптографических методов [6].
Blockchain – это децентрализованная база
данных или электронная таблица (часто называемая
«цифровой регистрацией»), которая поддерживается
и обновляется сетью участвующих компьютеров. Эта
высокозащищенная технология позволяет сторонам
создавать запись (известную как блок), которая при-
вязана по времени и связана с предыдущим блоком,
так что она не может быть изменена задним числом
без изменения всех последующих блоков. Цифровая
книга обычно доступна для публики, но также может
быть закрытой. Blockchain позволяет отследить всю
цепь поставки товара от производителя к потребите-
лю. Каждая сделка или транзакция в таком случае
записывается и добавляется в цепочку распреде-
ленной базы данных как новый фрагмент, которому
вручную присваивается уникальный многозначный
числовой шифр. Этот фрагмент хранит данные о
времени, дате, участниках, сумме сделки и, что важ-
но, информацию о всей сети. Здесь любая передача
информации происходит в виде цепочки блоков
(block и chain – цепь), где каждый блок всегда со-
держит информацию о предыдущем блоке.
Эта технология позволяет конечным потре-
бителям, среди многих других преимуществ, отсле-
живать отгрузку в режиме реального времени, про-
сматривать стадии движения груза на единой элек-
тронной карте, к такой видимости современные по-
требители электронной коммерции уже привыкли.
Внедрение Blockchain в логистику обеспечит сохран-
ность данных, защиту репозитория документов от
взлома, устранит возможность внесения изменения
информации о ходе перевозки. Такая система опре-
делённо может сократить задержки доставки и
уменьшит вероятность мошенничества всем участ-
ником цепи поставок [7].
Участниками цепи поставок, во время пере-
мещения продукта, являются поставщик, производи-
тель, дистрибьютор, розница, и наконец, потреби-
тель. Каждый из участников дополняет характери-
стики товара (информацию о текущем статусе про-
дукта) в его профиле в Blockchain. Каждому продукту
присваивается уникальный цифровой код и записы-
вается в профиль, который содержит информацию,
вносимую на различных этапах жизненного цикла
продукта [8]. Цифровой код является уникальным
криптографическим идентификатором, связываю
14
АГРАРНОЕ И ЗЕМЕЛЬНОЕ ПРАВО. 2019. № 5(173)
щим физический продукт со своей виртуальной копией
в сети Blockchain. Цифровые профили участников це-
пи поставок, полученные при регистрации в сети
Blockchain, содержат информацию: описание участни-
ка, его местоположение, сертификаты и тип продук-
ции, с которой работает участник. Конфиденциаль-
ность данных в профиле устанавливается для каждого
участника цепи поставок, так же, участник может быть
полностью анонимным, если имеет сертификат, под-
тверждающий надежность его деятельности.
Для взаимодействия в сети Blockchain раз-
рабатывается программное обеспечение с учетом
всех деталей взаимодействия и устанавливается на
компьютеры участников. Потребители используют
программное обеспечение, созданное для них специ-
ально и обеспечивающие доступ к информации о
продукте, необходимой для потребителя [9].
Преимущества использования технологии
Blockchain в логистике [10]:
безопасность цепи поставок (умень-
шение риска мошенничества);
сокращение ошибок и отслеживание
документации;
использование RFID для отслежива-
ния и создания подробных записей о маршруте дви-
жения материального потока;
прозрачность транзакций;
обмен информацией между всеми
участниками цепи поставок, возможность обратной
связи в режиме реального времени.
Среди основных препятствий использования
технологии Blockchain можно назвать следующие.
Отсутствие действующих унифицированных стандар-
тов. В настоящее время нет унифицированных стан-
дартов, регулирующих данную технологию. Различ-
ные стороны разрабатывают свои собственные стан-
дарты, способы кодирования и программное обеспе-
чение для применения решений Blockchain [11].
Но даже если единый стандарт или набор
единых стандартов будут разработаны это не будет
гарантией успеха блокчейна, поскольку он зависит от
того, сколько участников примут эти стандарты. Эф-
фективность блокчейна напрямую зависит от количе-
ства участников. Поэтому ценность данной техноло-
гии в начале ее внедрения очевидна далеко не для
всех. Для использования данной технологии необхо-
димо наличие мощного вычислительного и поддер-
живающего оборудования, разработки программного
обеспечения, высокоскоростные сети передачи дан-
Теория и история права и государства; история учений о
ных и многое другое. Мешает развитию технологии и
неопределенность государственного регулирования,
а также непонимание преимуществ Blockchain значи-
тельной частью участников цепи производитель –
перевозчик – потребитель [12]. Применение техноло-
гии Blockchain в российской транспортной логистике
позволит увеличить объемы перевозок, повысить
конкурентоспособность отечественных логистиче-
ских компании, снизить затраты, активно реагиро-
вать на возникающие риски при транспортировке,
минимизировать сроки доставки, достичь более вы-
сокого уровня производительности труда и качества
обслуживания.
На сегодняшний день уже невозможно пред-
ставить формирование и развитие «Цифрового
сельского хозяйства» без использования новых ин-
формационных технологий и платформенных реше-
ний, построенных на Blockchain. Важно отметить, что
развитие любой отрасли промышленности Россий-
ской Федерации без применения децентрализован-
ных центров обработки данных, технологий распре-
деленных вычислений и баз данных, Blockchain и
т.д., в том или ином их виде будет существенно про-
игрывать аналогичным отраслям в других странах.
По прогнозам аналитиков Министерства
сельского хозяйства РФ, за ближайшие восемь лет
(2018-2025) доля российского рынка информацион-
но-компьютерных технологий в сельском хозяйстве
вырастет примерно в пять раз. Среднегодовой рост
рынка IT-решений в сельском хозяйстве может со-
ставить 12%, при этом объем рынка прогнозируется
на отметке $480 млрд. в 2035 году по сравнению с
$46 млрд. в 2015 году. Столь благоприятные пер-
спективы «агроцифровизации» должны послужить
толчком к появлению и внедрению тысяч ИТ и биз-
нес-проектов во всех регионах.
Наиболее актуальными трендами в «Циф-
ровом сельском хозяйстве» для разработчиков и ин-
весторов на сегодняшний день являются:
Технологии управления поставками
и развитие электронной торговли.
Роботизированные и автоматизиро-
ванные системы, в том числе беспилотные системы.
Альтернативное сельское хозяйство
и инновационная еда.
Биоэнергетика и биоматериалы.
Биотехнологии.
В 2016 году в компании «Программные Сис-
темы Атлансис» была начата работа по проектиро
15
праве и государстве
ванию и созданию новой цифровой платформы
«ORPH Digital Platform» для создания на ее основе
любой по сложности цифровой площадки, позволяю-
щей решать задачи управления процессами продаж,
маркетинга и предоставления цифровых сервисов.
Разработанные «Программные Системы Ат-
лансис» платформы для решения задач Цифровой
экономики удостоились высоких наград на всерос-
сийских выставках в номинации Softool «Продукт года
2016» и «ИТ-проект года 2016», а также «Проект года
2018» журнала сетевых решений LAN и OSPData.
В 2018 году технологии «ORPH Digital
Platform», предусматривающей использование
Blockchain и криптовалюту «ORPH Token», легли в
основу разных start-up проектов, в том числе стали
частью работы по созданию проекта Федеральной
специализированной электронной биржи «АГРО
СОЮЗ».
Целью создания Федеральной специализи-
рованной электронной биржи «АГРО СОЮЗ», разра-
батываемой в «Программные Системы Атлансис»,
является создание уникального и единственного в
Российской Федерации информационно-технологиче-
ского решения для более чем 3,774 млн. индивиду-
альных предпринимателей (ИП), 174,8 тыс. крестьян-
ских фермерских хозяйств (КФХ) и 1,728 млн. пред-
приятий оптово-розничной торговли, которое позво-
лит осуществить:
Стимулирование инновационной
деятельности и инновационного развития агропро-
мышленного комплекса.
Поддержку развития информацион-
но-технологической инфраструктуры агропродоволь-
ственного рынка.
Повысить эффективность регулиро-
вания рынков сельскохозяйственной продукции, сы-
рья и продовольствия.
Стимулировать рост производства
основных видов сельскохозяйственной продукции и
производства пищевых продуктов.
Обеспечить эффективными инстру-
ментами как ИП и КФХ, так и органы государственной
власти в сфере развития сельского хозяйства и регу-
лирования рынков сельскохозяйственной продукции,
сырья и продовольствия.
Реализация проекта по созданию электрон-
ной биржи «АГРО СОЮЗ» с применением технологии
Blockchain позволяет:
1. Объединить сотни тысяч производи-
 АГРАРНОЕ И ЗЕМЕЛЬНОЕ ПРАВО. 2019. № 5(173)

телей и миллионы потребителей сельскохозяйствен- четов по ним.

ной продукции в рамках одного контролируемого
информационного пространства.
2. Создать крупнейшие в РФ торговые
и рекламные площадки на рынке сельскохозяйст-
венной продукции, сырья и продовольствия.
3. Создать на базе «АГРО СОЮЗ» уни-
кальный и самый крупный в России ИТ и бизнес-
проект в агропромышленном комплексе.
4. Создать контролируемое (регулято-
рами и законодательством) и прозрачное информа-
ционное пространство в сфере развития инноваци-
онного агропромышленного комплекса.
5. Максимальное упрощение поиска и
расширения рынка сбыта и поставщиков.
6. Прозрачность ценообразования.
7. Увеличение уровня конкуренции по
каждому товару.
8. Снижение рисков торговых операций.
9. Гарантия исполнения сделок и рас-
10. Равный доступ к торговле на бирже
всем участникам рынка.
Применение технологии Blockchain в элек-
тронной бирже «АГРО СОЮЗ» позволяет предостав-
лять пользователям следующие сервисы:
1. Электронная торговля.
2. Электронные платежи.
3. Микрофинансирование и микрострахование.
4. Целостность данных и безопасность опе-
раций.
По оценкам «Программные Системы Атлан-
сис» минимальная капитализация проекта «АГРО
СОЮЗ» к 2023 году составит от 5 до 20 млрд руб. и
охватит все регионы Российской Федерации.
На сегодняшний день идет активная работа с
заказчиками и инвесторами, рассматривающими
проект по созданию Федеральной специализирован-
ной электронной биржи «АГРО СОЮЗ», как приори-
тетный в своем портфеле решений.

Библиография:

1. Сергеев В.И., Дутиков И.М. Цифровое управление цепями поставок: взгляд в будущее // Логистика и управление
цепями поставок. 2017. № 2. С. 87−97.
2. Степанов А.А. Формирование маркетинговой системы транспортно-экспедиционного обслуживания в современной
России. М., 2005.
3. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. № 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на
период до 2020 года» // Консультант Плюс: Законодательство.
4. ПодхалюзинаВ.А. Перспективыразвитияроссийскоготранспорта // Austrian Journal of Humanities and Social Sciences.
2017. №1-2.
5. Лёвин С.Б. Интеграция России в Евроазиатскую транспортную систему // Транспортное дело России. 2014. № 3. С.
98–99.
6. Pilkington Marc, Blockchain Technology: Principles and Applications (September 18, 2015). Research Handbook on Digital
Transformations, edited by F. Xavier Olleros and Majlinda Zhegu. Edward Elgar, 2016. URL: https://ssrn.com/abstract=2662660
7. Maier R., Passiante G. & Zhang Creating value in networks // International Journal of Innovation and Technology Manage-
ment, S. 2011, vol. 8, №3, pp. 357–371.
8. Saveen A. Abeyratne, Radmehr P. Monfared. Blockchain ready manufacturing supply chain using distributed ledger // In-
ternational Journal Of Research in Engineering and Technology, 2016. №05(09), pp. 1–10.
9. Берман Н.Д. К вопросу о цифровой грамотности. / Современные исследования социальных проблем (электронный
научный журнал). 2017. Т. 8. № 6–2. С. 35–38.
10.Marc S. Blubaugh Blockchain & Transportation: Home Run or Hype? / InterConnect Newsletter – Fall 2017.
11.Куприяновский В.П., Синягов С.А., Климов А.А., Петров А.В., Намиот Д.Е. Цифровые цепи поставок и технологии на
базе блокчейн в совместной экономике / InternationalJournalofOpenInformationTechnologies. vol.5, №8, 2017.
12.Сергеев В.И., Кокурин Д.И. Применение инновационной технологии «Блокчейн» в логистике и управлении цепями
поставок // Креативная экономика. 2018. Том 12. № 2. С. 125–140.

16