Севастопольский государственный университет

Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка влияния человеческого фактора на безопасность судоходства в

условиях высокого уровня автоматизации ходового мостика»

Выполнил: ст. гр. С/с-15-2-о Фолин И.А.

Руководитель: доцент каф. СБС Коберник И.Н.

Севастополь
2020
Задачи дипломной работы 2

1. Навигационная проработка перехода – Терминал Торос (Турция) — порт

Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) согласно требованиям Кодекса
ПДНВ A-II/1.

2. Обработка, размещение и перевозка наливного груза подсолнечного масла.

3. Управление операциями судна и забота о людях на уровне эксплуатации.

4. Выполнение исследования на тему: «Оценка влияния человеческого

фактора на безопасность судоходства в условиях высокого уровня
автоматизации ходового мостика».
Внешний вид судна «Garmonia»
3
И его характеристики

Основные характеристики

Тип судна – танкер-химовоз;

Наибольшая длина – 139,9 м;
Ширина – 16,7 м;
Осадка – 5 м;
Дедвейт – 7441 т;
Год постройки – 2012 г.; Внешний вид судна
Позывной – UBF-I8;
Флаг – Россия;
Порт приписки – Таганрог;
Водоизмещение порожнем – 2756 т;
Водоизмещение в полном грузу – 10197 т.

Внешний вид мостика

Графический план перехода 4

Графический план перехода m/t «Garmonia»

По маршруту: Toros – Santa Cruz de Tenerife

Переход выполнен по локсодромии. Маршрут: расчет ПТ в программе Open CPN.

Общее время перехода: 13 дн. 23 ч. 46 мин. Карты и пособия: электронная картография,
Пройденное расстояние: 2788,5 м. миль. пособия Британского адмиралтейства
Наиболее ответственные районы
5
в навигационном отношении

Основная сложность указанных

районов:
- близость навигационных опасностей
- опасные глубины
- высокая интенсивность судоходства в
Гибралтарском проливе
 Обработка и размещение груза
Груз – Подсолнечное масло (Sunflower oil)
Количество – 6274,4 т
Перевозка данного груза регламентируется:
СОЛАС-74 (VI и ХII главы);
МАРПОЛ 73/78 (II приложение);
IMDG Code;
ISGOTT;
Общие и специальные правила перевозки
наливных грузов (7-М);
КТМ РФ;
MSDS.
Класс IMDG – 9, прочие опасные вещества и
изделия.
Экономические показатели рейса:
Чистая прибыль – 16747,59 $;
Рентабельность рейса – 11,8%.
6
Основные характеристики :
— плотность груза: 0,920 г/см3 при 20°С;
— температура застывания для умеренной
климатической зоны: 2 — 3°С;
— температура вспышки  — не ниже 180°С;
— цвет при 20°С — допускается слабый
соломенно-желтый оттенок;
— точка температуры дымления — 211 °C;
— кинематическая вязкость при 20 °C —
60,6·10−6 м2/с.
— температура помутнения для умеренной
климатической зоны: –5°С;
— кинематическая вязкость при 20°С: 4,0
мм2/c;
— массовая доля влаги и летучих веществ, %,
не более 45;
Грузовой план судна 7

Особенности погрузки:
Осадка лимитировалась тропической грузовой маркой. Погрузка совершалась во все 12
танков.
Осадка: на нос – 4,41 м.; на корму – 4,43 м.; средняя – 4,42 м.
Остойчивость на переход 8

П л ечи о сто йчив о сти, м

1.60 Д иа гр а м м ы Д С О и Д Д О
1.40
GMc =1,24
1.20 м
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20 угол крена, о
0.00 Θ max = 40º 57,3º
0 10 20 30 40 50 60
lст, м lд, м

Сравнение основных критериев остойчивости с требованиями IМО

57,3

Вывод: остойчивость и продольная прочность обеспечены .

Оценка влияния человеческого фактора на безопасность 9
судоходства в условиях высокого уровня автоматизации
ходового мостика

Актуальность:
 Большое количество аварий на морских судах по вине человеческого фактора;
 Низкая квалификация моряков, как следствие возникновения инцидентов
 Несовершенство методов по снижению количества опасных ситуаций по вине
человека
Объект исследования: повышение безопасности судоходства в современных условиях.

Предмет исследования: влияние высоких технологий на уменьшение количества

аварий по вине человека.
Цель: оценить влияние человеческого фактора на безопасность мореплавания, при
наличии современного навигационного оборудования.
Задачи:
1) Анализ человеческого фактора, как главной причины катастроф в мореплавании за
последние 10 лет;
2) Анализ недостатков сигнализации навигационного оборудования, вызывающие
«тревожную усталость»;
3) Оценка проблемы эргономики современных мостиков
Этап 1 Анализ человеческого фактора, как главной
10
причины катастроф за последние 10 лет
Анализ морских происшествий и статистика причин, их вызывающих, показывает, что, в
основном, аварийные случаи на морском транспорте происходят в силу следующих
обстоятельств:
1. ошибки судоводительского состава в управлении судном;
2. низкая квалификация членов экипажей судов;
3. невнимание судоводителей и судовладельцев к вопросам безопасности на море;
4. износ механизмов и оборудования судов;

График количества гибелей крупных

Статистика инициаторов аварий
грузовых судов (более 1000GT)
 Этап 1 Анализ человеческого фактора, как главной причины
11
катастроф за последние 10 лет (продолжение)
Расследование аварии сухогруза «CF-Crystal» и танкера «Sanchi», показало явный недостаток высокого
уровня автоматизации мостика:
1. переоценённость точности данных оборудования
2. видна явная апатия к обеспечению безопасности самим судоводителем, поскольку он слишком
сильно полагается на технику и не следует правилам 5 и 7 конвенции МППСС-72.
3. Ошибочность данных на ЭКНИС (разница: примерно в 20-25 градусов по курсу и 3-4 узлах
скорости относительно грунта на экране с действительной)

При сокращенном экипаже, ошибка

становится аварией чаще, из-за
отсутствия усиленной вахты.
Фото гибели танкера «Sanchi». Никого из 32 членов
экипажа не удалось спасти.
Этап 2 Анализ недостатков сигнализации аварийного
12
оборудования, вызывающих «тревожную усталость»
Часто звучащие предупреждающие сигналы навигационной аппаратуры на ходовом
мостике, особенно ложные, могут вызвать у судоводителей так называемую «тревожную
усталость».

Результаты опроса, касаемо того, что

частые тревоги – это проблема.
Этап 3 Оценка проблемы эргономики современных мостиков 14

Inm vtex
Na
ar s , П В
at
C, /КВ
Inmarsat C, Navtex, ПВ/КВ

Номера постов Время, с Номера постов Время, с

1—5 1,6 5—1 1,6
1—6 2,3 5—6 0,8
1—7 2,8 5—7 1,4
Выбор оптимальной траектории вахтенным помощником капитана выделено зеленым
цветом.

Приведем некоторые примеры неудобства организации ходового мостика:

‒ неудовлетворительная конструкция рабочего места;
‒ неудовлетворительная компоновка аппаратуры на рабочем месте;
‒ неудовлетворительная индикация неисправностей техники.
Основными недостатками эргономичности системы «Судоводитель – АРМ» на сегодняшний
день являются:
‒ недостатки системы аварийно-предупредительной сигнализации в современных АРМ;
Выводы по исследовательскому разделу: 14

•Часто звучащие навигационные предупреждения на ходовом мостике,

особенно ложные, могут вызвать у судоводителей так называемую
«тревожную усталость»;

•Выделено, что процесс автоматизации дает негативный отпечаток на процесс

восстановления человека в процессе отдыха из-за тенденции сокращенного
экипажа;

•Выделено, что при сокращенном экипаже в условиях высокого уровня

автоматизации, вероятность преобразования ошибки в инцидент у оператора
возрастает, из-за отсутствия членов экипажа, могущих заблокировать
перехода ошибки в инцидент;

•Выбор оптимальной траектории передвижения показал, что время на сбор

данных сокращается значительно. Это помогает более быстрому принятию
решения. Правильное расположение всей навигационной аппаратуры
практически не отвлекает от визуального наблюдения. Вследствие этого,
повышается безопасность судоходства.
Выводы по выпускной квалификационной работе 17

1. Выполнена навигационная проработка рейса танкера-химовоза «Garmonia»

по маршруту порт Терминал Торос – порт Санта Крус де Тенерифе согласно
требованиям Кодекса ПДНВ А-II/1.
2. Описаны транспортные характеристики предложенного к перевозке груза
(Подсолнечного масла); указаны международные и национальные документы
при выборе технологии перевозки груза. Произведены расчёты экономических
показателей перехода.
3. Проанализировано управление операциями судна и забота о людях.
4. Исследована оценка влияния человеческого фактора на безопасность
судоходства в условиях высокого уровня автоматизации.