ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ

Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

Глава 2. ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕРОК

АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

2.1. Подготовка летного экипажа.

2.1.10. Подготовка к работе с новыми системами и оборудованием.

2.1.10.1. Программа подготовки лётного состава

ОАО ”Владивосток Авиа” для допуска к полётам
с эксплуатацией GPWS.
1. Общие положения
1.1. Программа подготовки членов лётных экипажей к полётам с использованием системы
предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении
полёта (GPWS) предусматривает два этапа подготовки; теоретической и наземной.
1.2. Теоретическая подготовка направлена на изучение общего теоретического материала связанного с
выполнением полётов с использованием GPWS, назначение, принцип и режимы работы системы.
1.3. Наземная подготовка проводится для изучения РЛЭ ВС и его дополнений по эксплуатации GPWS,
выполнение предполётной подготовки этого оборудования на воздушном судне. Так же при
проведении наземной подготовки должны учитываться тип и комплектация бортового
оборудования, установленного на воздушном судне, а так же состав лётного экипажа, который
будет систему эксплуатировать.

2. Теоретическая подготовка

2.1. Содержание учебного плана

Теоретическая подготовка проводится по темам, представленным в таблице.
№ Содержание тем Время
темы час
1. Предпосылки и потребность внедрения GPWS 0.5
2. Назначение GPWS 0.5
3. Принцип работы и структурная схема GPWS 1.5
4. Основные режимы работы GPWS 1.5
5. Используемые базы данных 0.5
6. Процедурные вопросы при подготовке и выполнении полётов 1.5
Итого 06.00

2.2. Содержание тем теоретической подготовки

Тема 1 Предпосылки и потребность внедрения GPWS
Лётные происшествия и концепция CFIT(controlled flight terrain).
Основные причины происшествий: плохие метеоусловия, навигационные ошибки, сложный рельеф
местности, проблемы с радиосвязью “борт – земля”.
Своевременное уведомление членов лётного экипажа о сложившейся опасной ситуации.
Поправка 27 к части 1 Приложения 6 “Эксплуатация воздушных судов” принятая на заседании Совета
ИКАО 15 марта 2002г. в отношении оборудования самолётов международного коммерческого
воздушного транспорта с газотурбинными двигателями GPWS.
Примеры катастроф исправных и управляемых ВС при столкновении с земной поверхностью.
Недостатки эксплуатируемых систем ССОС и СППЗ.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

Тема 2 Назначение GPWS

Предотвращение столкновения исправных и управляемых ВС с земной поверхностью. Основные
функции системы;
 предупреждения опасного сближения с землёй;
 отображения характера подстилающей поверхности на дисплее GPWS и сопряжённых с ней
систем;
 оценка местности в направлении полёта;
 функция предупреждения о преждевременном снижении;
 цветное отображение характера подстилающей поверхности и искусственных препятствий;
 сигнализация прохода высоты 150м.;
 представление информации о препятствиях;

Тема 3 Принцип работы и структурная схема GPWS

-Сравнение текущей высоты с безопасной высотой в зависимости от этапов полёта и положения

механизации ВС.
-Сигнализация о преждевременных снижениях.
-Структурная схема GPWS и основные технические данные.

Тема 4 Режимы работы GPWS

Основные этапы полёта применяемые в GPWS;
 Режим 1. Чрезмерная скорость снижения.
 Режим 2. Опасная скорость сближения с подстилающей поверхностью.
 Режим 3. Снижение на этапе взлёта.
 Режим 4. Приближение самолёта к подстилающей поверхности не в посадочной
конфигурации.
 Режим 5. Значительное отклонение ниже линии глиссады.
 Режим 6. Проверка относительной барометрической высоты.
 Режим 7. Функция оценки местности в направлении полёта.
 Режим 8. Функция предупреждения о преждевременном снижении.
 Режим 9. Сигнализация прохода высоты 150м.
Формирование изображения характера подстилающей поверхности.

Тема 5. Базы данных

Используемые базы данных.
Общие характеристики Цифровой Модели Рельефа.
Характеристики модели рельефа, применяемые на различных этапах полёта.
Аэронавигационные данные, применяемые в GPWS.
Данные об искусственных препятствиях, которые могут угрожать безопасности полётов ВС.

Тема 6. Процедурные вопросы при подготовке и выполнении полётов

Рассмотрение основных технологических действий лётного экипажа при подготовке системы GPWS
перед полётом.
Правила использования GPWS в полёте (на взлёте, в установившемся наборе высоты, при снижении и
заходе на посадку).
Действия лётного экипажа при каких либо отказах в системе GPWS, а так же при аварийных и
сложных ситуациях, когда поступает речевая или световая информация с системы GPWS.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

3. Наземная подготовка
3.1. Перечень задач наземной подготовки;
Номер задачи и её содержание Время (час.)
Задача 1. Изучение РЛЭ, РПП и дополнение к ним. 2.00
Изучение РЛЭ ВС и дополнения 1.00
Изучение РПП авиакомпании и дополнения 1.00
Задача 2 Предполётная проверка GPWS и взаимодействующих 1.00
систем
Итого: 5.00

4.Методические указания по выполнению программы.

4.1 Теоретическая подготовка.

4.1.1Теоретическая подготовка проводится в УТЦ. По результатам теоретической подготовки
выдается свидетельство.
4.1.2 Рекомендуемые документы для проведения занятий;
- Техническое описание GPWS;
- Циркуляр по вопросам системы раннего предупреждения о приближении к земле;
- Дополнения к РЛЭ воздушного судна, оборудованного GPWS.
- Дополнения к РПП авиакомпании Владивосток Авиа.

4.2 Наземная подготовка.

4.2.1 К прохождению наземной подготовки допускаются лица, успешно прошедшие теоретическую
подготовку.
4.2.2. Подготовка осуществляется командно-лётным и инструкторским составом с привлечением
специалистов, имеющим допуск к эксплуатации GPWS.
4.2.3. Выполнение Задачи 2 проводится на ВС с включением GPWS.
4.2.4. Результаты наземной подготовки оформляются в задании на тренировку с внесением записи
“Выполнено”.

4.3 Оформление документации

4.3.1 Члены лётных экипажей допускаются к полётам с использованием GPWS на данном типе ВС на
основании результатов теоретической, наземной подготовки.
4.3.2. Издаётся приказ Генерального директора о допуске, где указывается “Допущен к полётам с
использованием GPWS”. В лётной книжке специалиста делается запись о допуске к полётам с
использованием системы GPWS.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

2.1.10. Подготовка к работе с новыми системами и оборудованием.

2.1.10.2. ПРОГРАММА
подготовки летного состава ОАО “Владивосток Авиа” к
полетам в условиях действия
сокращенного вертикального эшелонирования (RVSM)
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Программа подготовки летного состава к полетам в условиях сокращенных минимумов
вертикального эшелонирования RVSM разработана в целях подготовки и допуска летного состава к
полетам в зонах где используется сокращенные минимумы вертикального эшелонирования.
1.2. Программа подготовки состоит из теоретической и наземной подготовки.
1.2.1. Теоретическая подготовка направлена на изучение общего теоретического материала и
процедурных вопросов, связанных с выполнением полетов в районах действия RVSM. Количество
учебных часов программы теоретической подготовки является минимальным.
1.2.2. Наземная подготовка предназначена для изучения дополнений в РЛЭ ВС по эксплуатации
средств вертикального эшелонирования, системы предупреждения столкновений (TCAS II версии 7,0)
и выполнения предполетной подготовки этого оборудования на воздушном судне.
1.2.3. Теоретическая и наземная подготовка летного состава осуществляется командно-летным
составом и техническим персоналом ОАО ”Владивосток Авиа”, имеющим допуск к эксплуатации
средств обеспечения вертикального эшелонирования, установленных на эксплуатируемых типах ВС.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

2.1. Содержание учебного плана

Теоретическая подготовка проводится по темам, представленным в табл. 1
Таблица 1
№ Содержание тем Время, час
Темы
1 Предпосылки и потребность введения RVSM 0,5
2 Районы действия RVSMи требования к воздушным судам по 1,0
выдерживанию высоты полета
3 Средства вертикального эшелонирования 1,5
4 Основные эксплуатационные отличия системы предупреждения 0,5
столкновений с TCAS II версии 7 0 от версии 6.04
5 Процедурные вопросы при подготовке и выполнении полетов 2,0
6 Фразеология 1,5
7 Отказ связи при выполнении полета 0,5
8 Действия экипажа в чрезвычайных обстоятельствах 0,5
Итого 8,0

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

2.2. Содержание тем теоретической подготовки

Тема 1. Предпосылки и потребность введения RVSM
Рост интенсивности воздушного движения Ограничения пропускной способности воздушного
пространства. Уменьшение нагрузки на диспетчеров УВД Использование оптимальных эшелонов в
целях экономии полетного времени и топлива
Тема 2. Районы действия RVSM и требования к воздушным судам по выдерживанию высоты
полета
Перечень районов полетной информации (РПИ),где используется RVSM. Переходное воздушное
пространство к/от RVSM Таблица крейсерских эшелонов, применяемых в воздушном пространстве с
RVSM Требования к воздушным судам по выдерживанию высоты полета в районе действия RVSM
(допуск, точность выдерживания высоты, сигнализация достижения заданной высоты)
Тема 3. Средства вертикального эшелонирования
Основные технические характеристики и эксплуатация средств вертикального эшелонирования
Контроль за соблюдением точности выдерживания высоты. Взаимосвязь между высотомерными
системами приемоответчика при нормальных и чрезвычайных обстоятельствах
Тема 4. Основные эксплуатационные отличия системы предупреждения столкновении с
TCAS II версии 7.0 от версии 6.04.
Отличия в пороге срабатывания по высоте, представлении речевой, визуальной и другой
информации. Возможность появления ложной индикации при взаимодействии двух воздушных судов,
оборудованных системами предупреждения столкновений с различными версиями программно -
математического обеспечения.
Тема 5. Процедурные вопросы при подготовке и выполнении полетов
Информация, включаемая в планы полета: RPL и FPL. Внесение в FPL точки входа в воздушное
пространство RVSM. Взаимодействие экипажа ВС с органом ОВД; Переход от метрической к
футовой системе измерения высот и наоборот. Установка заданной высоты. Контроль выдерживания
высоты полета воздушным судном. Порядок действий при отказах высотомерного оборудования и при
чрезвычайных обстоятельствах.
Тема 6. Фразеология
Фразеология радиообмена между экипажем воздушного судна и органом ОВД.
Тема 7. Отказ связи при выполнении полета
Действия экипажа при отказе связи в переходном слое воздушного пространства RVSM.
Тема 8. Действия экипажа в чрезвычайных обстоятельствах
Действия экипажа и органа ОВД при отказах оборудования или попадания в зону сильной
турбулентности после входа в воздушное пространство RVSM.
( ICAO NAT Doc 002. Часть 6. Особенности деятельности органа ОВД при чрезвычайных
обстоятельствах полета в пространстве RVSM, ACM.ET1.CT13.5000 Руководство для ОВД по
применению RVSM. Отказ автоматических устройств выдерживания высоты и действия экипажа.

3. НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

3.1. Перечень задач наземной подготовки

Таблица 2.
Номер задачи и ее содержание Время, час
Задача 1. Изучение дополнений в РЛЭ и РПП 1.0

Изучение дополнений в РЛЭ воздушного судна по средствам вертикального эшелонирования и

системы предупреждения столкновений TCAS II версии 7.0.
Изучение дополнений в РПП эксплуатанта.
Задача 2. Предполетная проверка средств вертикального эшелонирования 1.0
и системы предупреждения столкновений TCAS II версии 7.0

Включение, контроль работоспособности и использование перед вылетом средств вертикального

эшелонирования и системы предупреждения столкновений TCAS II

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРОГРАММ

4.1. Теоретическая подготовка

4.1.1. Выполнение теоретической подготовки оформляется в задании на тренировку, которое
выдается по месту работы специалиста. Результаты итогового зачета заносятся в учебный журнал,
который хранится в авиапредприятии.
4.1.2. Рекомендуемые документы для проведения занятий:
1. О введении сокращенного минимума вертикального эшелонирования RVSM) в Европейском
регионе (EUR). Информация ФАС России № 6.6-82 от 09.03.99.
2. Об оформлении допуска к полетам в условиях RVSMв Европейском регионе. Информация
ФСВТ №6.9-20 от 07.06.99.
3. Руководство УВД по применению сокращенного минимума вертикального эшелонирования (
RVSM) в Европе.
4. Дополнение к РЛЭ воздушного судна, оборудованного системой предупреждения столкновений
TCAS II версии 7.0.
5. Дополнение к РЛЭ воздушного судна, оборудованного средствами вертикального
эшелонирования RVSM.
6. Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут)
между эшелонами полета 290 и 410 включительно, Doc 9574, I изд., Монреаль", ИКАО, 1992.
7. Инструктивный материал по применению минимума вертикального эшелонирования 300 м
(1000 фут) в воздушном пространстве Североатлантического региона, в котором применяются
технические требования к минимальным навигационным характеристикам. NAT Doc 002,
Европейское/Североатлантическое бюро ИКАО, I издание, июнь 1994.
8. Дополнительные региональные правила, Doc 7030/4, включающий поправку 196, Монреаль,
ИКАО, 1998.
9. Материал по бортовым системам предупреждения столкновений и системам оповещения и
предупреждения столкновений воздушных судов, предназначенный для обучения пилотов при
полетах с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования ( RVSM). Письмо
Европейского/Североатлантического бюро ИКАО, № Т 17/1 .Ш - 009. АТМ от 07.01.97.
10. Interim guidance material on the approval of operators/aircraft for RVSM operations. Included change
1.USA, FAA, 6/30/99.
11. TCAS transition program (TTP) newsletter. USA, FAA, February 25, 2000.
12. RVSM FLIGHT CREW Information Notice, EUROCONTROL, May, 2000.

4.2. Наземная подготовка

4.2.1. К прохождению наземной подготовки допускаются лица, успешно прошедшие
теоретическую подготовку.
4.2.2. Подготовка осуществляется командно-летным и инструкторским составов с привлечением
специалистов, имеющих допуск к эксплуатации средств вертикального эшелонирования,
установленных на ВС.
4.2.3. Выполнение задачи 2 проводится на ВС с включением средств вертикального
эшелонирования и системы предупреждения столкновений с TCAS II версии 7.0.
4.2.4. Результаты наземной подготовки оформляются в задании на тренировку с внесением записи
"Выполнено".
4.3. Оформление документации
4.3.1. Члены летных экипажей допускаются к полетам в районах действия RVSM приказом
руководителя авиапредприятия на основании результатов теоретической подготовки и выполнения
задания на наземную подготовку.
4.3.2. В приказе о допуске указывается: "Допущен к полетам в условиях RVSM". В "Летной
книжке" специалиста вносится запись о допуске к полетам в условиях RVSM.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

2.1.10. Подготовка к работе с новыми системами и оборудованием.

2.1.10.3. Программа подготовки лётного состава

ОАО ”Владивосток Авиа” для допуска к полётам
с эксплуатацией CНС.

1. Программа подготовки и допуска летного состава ОАО "Владивосток Авиа" к полетам с

использованием спутниковых навигационных систем подготовлена с целью получения летным
составом необходимых теоретических знаний и практических навыков работы со спутниковыми
навигационными системами (СНС).

2. Программа состоит из трех частей :

 Теоретическая подготовка .
 Наземная подготовка .
 Летная подготовка .

3. Теоретическая подготовка направлена на изучение общего материала о СНС. Она проводится в

учебных центрах, сертифицированных ФСВТ России, преподавательский состав которых прошел
подготовку по данной тематике на специальных сборах.

Наименование тем и количество учебных часов теоретической подготовки .

№ Наименование тем Количество

п/п часов
1. Общие сведения о СНС 2.00

2. Принципы определения навигационных параметров в СНС 2.00

3. Основные характеристики и требования к СНС 2.00

4. Компоненты бортовой аппаратуры СНС 2.00

5. Основные режимы работы приемников СНС, используемые в полете 6.00

6. Контроль состояния бортовой аппаратуры 2.00

Итого 16.00

4. Наземная подготовка предназначена для обучения летного состава по использованию конкретного

типа бортового оборудования СНС на конкретном типе ВС.
4.1. Выполнение наземной подготовки осуществляется в ОАО "Владивосток Авиа" с привлечением
командно-летного и инструкторского состава, имеющего допуск к эксплуатации конкретного типа
оборудования СНС.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

План наземной подготовки .

№ Номера задач и содержание упражнений. Количество

п/п часов
Задача 1. Изучение руководства пользователя (РЛЭ) 7.00
1 Дополнение в РЛЭ по эксплуатации оборудования СНС 1.00

2 РПП в части навигационных процедур и требований по эксплуатации оборудования 0.30

СНС
3 Структура и содержание основных разделов Руководства пользователя приемника 5.00
СНС
4 Правила использования баз данных, используемых в приемниках СНС (встроенной, 0.30
сменной типа NAVDATA и RAM-CARD )
Задача 2. Отработка навыков в использовании бортового оборудования 5.00
СНС
1 Органы управления и индикации 0.30

2 Включение, установка единиц измерений, масштаба индикаторов, режимы 0.30

сообщений, параметров разворота и т.д.
3 Процедура поиска пунктов, запись точек 0.30

4 Составление /отмена плана полета и т.д 1.00

5 Подключение к плану маршрутов вылета и прилета (SID ,STAR) 0.30

6 Поиск ближайшей точки, полет “прямо На” (в режиме имитации полета) с 0.30
последующим подключением плана полета
7 Полет со смещением ЛЗП ( в режиме имитации полета ), режим РТК 0.30

8 Использование вспомогательных режимов оборудования СНС 0.30

9 Действия при отказе RAIM-контроля, при отказе аппаратуры СНС, отказе 0.30
взаимодействующих приборов и систем
Итого 12.00

5. Летная подготовка содержит вопросы летной подготовки и проверки на допуск летного состава.
Она учитывает:
– Тип ВС .
– Тип, комплектацию и размещение бортового оборудования СНС на ВС .
– Степень интеграции оборудования СНС с бортовыми системами и оборудованием ВС.
5.1. Выполнение программы летной подготовки осуществляется в ОАО "Владивосток Авиа" с
привлечением командно-летного и инструкторского состава, имеющего допуск к эксплуатации
конкретного типа оборудования СНС.

Программа летной подготовки.

№ Содержание задач Полеты в РУ

задачи количество Время, час
1 Тренировочные полеты 3 Не менее 6.00

2 Контрольный полет 1 Не менее 2.00

Итого 4 8.00

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

8. Теоретическая подготовка проводится групповым методом. По окончанию занятий проводится

зачет. Оформление зачета производится в задании на тренировку, которое выписывается по месту
работы обучаемого.

9. К прохождению наземной подготовки допускается летный состав, прошедший теоретическую

подготовку. Выполнение задачи 1 осуществляется групповым методом. Выполнение задачи 2
проводится в составе группы не более трех человек на ВС с включением СНС и вспомогательного
оборудования . По окончании каждой задачи в задании на тренировку обучаемого делается отметка
“Выполнено”.

10. К выполнению программы летной подготовки допускается летный состав, прошедший

теоретическую и наземную подготовку. Полеты проводятся в рейсовых условиях.
Обучение и проверку на допуск к полетам с использованием СНС производят лица командно-
летного состава, имеющие допуск к полетам с использованием конкретного типа оборудования
СНС.

11. Указанные в таблице количество полетов и летного времени являются минимальными и могут
быть увеличены по усмотрению инструктора или проверяющего.

12. В случае положительного заключения по задаче 2 “Контрольный полет” проверяющий в задании

на тренировку обучаемого делает запись: ”…можно допустить к выполнению полетов с
использованием СНС…(тип оборудования).

13. Допуск к полетам с использованием СНС оформляется приказом по ОАО "Владивосток Авиа" с
внесением соответствующих записей в летную книжку авиационного специалиста.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

2.1.10. Подготовка к работе с новыми системами и оборудованием.

2.1.10.4. Программа подготовки лётного состава

ОАО ”Владивосток Авиа” для допуска к полётам
по правилам ETOPS.
I.Первоначальная подготовка к полетам но правилам ЕТОРS

1 . 1 . Н а з е м н а я п од готов ка .
Цель: Изучение правил ЕТОРS и их практического применения.
Указания: Подготовка проводится с летным составом перед первичным
допуском к полетам по правилам ЕТОРS
В процессе наземной подготовки должны быть изучены следующие
вопросы применительно к конкретному типу ВС:
-правила летной эксплуатации и ограничения, изложенные в РЛЭ данного
типа самолета, связанные с применением правил ЕТОРS
-правила принятия решения на вылет по правилам ЕТОР S, выбор
пригодных и соответствующих запасных аэродромов по маршруту полета;
-расчет потребного на полет количества топлива;
-определение положения входной и равноудаленной точки на
маршруте: -порядок сбора и использования метеорологических данных при полете
по маршруту;
-порядок ухода на запасной аэродром в случае возникновения необходимости. В
заключении наземной подготовки проводится проверка знаний.

1.2. Подготовка на тренажере.

Цель: Отработка практического применения правил ЕТОРS
Указания: В процессе подготовки на тренажере отрабатываются действия экипажа в
соответствии с правилами ЕТОРS в случае:
-полной потери тяги одним из двигателей; -полной потери электропитания от
двигателя;
-других отказов, рассматриваемых как эквивалентные по условиям пригодности к
полетам по правилам ЕТОРS
Примечания: Допускается совмещать данный вид подготовки на тренажере с
другими видами подготовки (тренировка на допуск к полетам в условиях МNPS и
т.д.)

1.3. Рейсовая тренировка. Объем: 2 полета.

Цель: Отработка практических навыков применения правил ЕТОРS в полете.
Указания: Рейсовая тренировка проводится с пилотом-инструктором, имеющим
допуск к полетам по правилам ЕТОРS Пилот-инструктор контролирует выполнение
проверяемым пилотом правил принятия решения на вылет по правилам
ЕТОРS, соблюдение установленных эксплуатационных процедур, оценку
метеообстановки на основных и запасных аэродромах, определение ЕТР,
осуществление сбора относящиеся к полет информации.
Примечание: В счет рейсовой тренировки могут быть засчитаны полеты по
правилам ETOPS на маршрутах, не связанных с эксплуатацией самолета по
правилам ЕТОРS

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

1.4. Контрольно-проверочный полет.

Объем: 2 полета.
Цель: - Определение готовности пилота к выполнению полетов по правилам ETOPS.
Указания: - При проверке оценивается подготовка к полету по правилам ЕТОРS, правильность выбора
соответствующих аэродромов, принятия решения на вылет, сбор метеоинформации и ее анализ в
полете.
Примечание: Допускается совмещение данной проверки с другими видами проверок.

1.5. Оформление документации

По результатам проведения наземной подготовки, подготовки на тренажере, летной
тренировки и проверки оформляется вывод проверяющего о возможности допуска
пилота к полетам по правилам ЕТОРS. Результаты проверки регистрируются в
летной книжке пилота. В свидетельстве пилота в разделе X "Особые отметки"
делается запись: " Допущен к выполнению полетов по правилам ЕТОРS".

2. Периодическая подготовка к полетам по правилам ЕТОРS.

2.1. Знание правил ЕТОРS повторно изучаются членами экипажа ВС один раз в
год в процессе проведения плановой предварительной подготовки.
2.2. Подготовка на тренажере проводится при отсутствии у пилота практики
полетов по правилам ЕТОРS в течение более девяти месяцев.
2.3. Допуск к полетам по правилам ЕТОРS действителен для всех типов
самолетов, применяющих эти правила. При переучивании пилота на другой тип
самолета специальная подготовка по ЕТОРS не проводится. При наличии перерыва
в полетах по правилам ЕТОРS более 18 месяцев проводится повторная подготовка
пилота в объеме первоначальной подготовки.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

2.1.10. Подготовка к работе с новыми системами и оборудованием.

2.1.10.5. Программа подготовки лётного состава

ОАО ”Владивосток Авиа” для допуска к полётам
в системе В-RNAV.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая Программа используется при подготовке летного состава к полетам в системе B-RNAV.
Программа подготовки летного состава учитывает:
- тип воздушного судна;
- состав навигационного оборудования зональной навигации;
- степень интеграции оборудования зональной навигации с бортовыми навигационными системами
воздушного судна.
Объем Программы является минимальным и обязательным.
Теоретическая подготовка летного состава к полетам в системе B-RNAV проводится
преподавательским составом сертифицированных учебных центров или при первоначальной
подготовке лицами командно-летного состава, подготовленными для этой цели.
Члены экипажа допускаются к полетам в системе B-RNAV приказом командира летного
подразделения на основании:
- зачета по результатам прохождения настоящей Программы;
- допуска к работе с оборудованием зональной навигации (в установленном порядке), если оно
установлено дополнительно к штатному оборудованию воздушного судна.
В приказе о допуске указывается, что специалист "допущен к полетам в системе B-RNAV с
использованием (тип оборудования зональной навигации) как основного средства навигации". В
соответствующие разделы летной книжки специалиста вносится запись о допуске к полетам в
системе B-RNAV.

II. УЧЕБНЫЙ ПЛАН

№ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ (ЧАСОВ)

ТЕМЫ ЛЕКЦИИ ПРАКТИЧ.
ЗАНЯТИЯ
1 Основные положения "Руководства по требуемым 4.00
навигационным характеристикам (RNP)" Doc. 9613:
- используемые в зональной навигации термины и
определения;
- концепция RNP;
- общие аспекты RNP;
- требования к воздушному пространству зональной
навигации;
- требования к оборудованию воздушных судов,
выполняющих полеты в пространстве зональной
навигации;
- производство полетов в условиях действия RNP
2 Правила и процедуры B-RNAV 1.00
3 Требования к оборудованию ВС при выполнении 1.00
полетов в системе B-RNAV
4 Квалификационные требования к экипажу при 1.00
выполнении полетов в системе B-RNAV

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

5 Действия экипажа при отказе аппаратуры зональной 0.30

навигации при выполнении полетов в системе B-RNAV
6 Планирование полетов в системе B-RNAV 0.30 2.00
ВСЕГО: 8.00 2.00

III. СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ

Тема 1. Термины и определения зональной навигации

Зональная навигация (RNAV), показатель точности выдерживания навигационных характеристик
(RNP), дистанция удерживания, навигация с привязкой к геоиду (ERN), ошибка пилотирования (FTE),
вертикальная навигация (VNAV, 3D-RNAV), навигация по времени (T-NAV, 4D-RNAV), точка пути
(WayPoint), фиксированный (постоянный) маршрут, условный маршрут, маршрут, район и
пространство RNP:
- концепция и применение RNP - производство полетов с использованием оборудования зональной
навигации в условиях действия RNP;
- общие аспекты RNP - вероятность удерживания, типы RNP;
- требования к воздушному пространству - характеристики и требования к воздушному
пространству, где действует определенный RNP;
- требования к оборудованию воздушных судов - функциональные требования, утверждение летной
годности, разрешение на эксплуатацию;
- производство полётов в условиях действия RNP - навигационное обслуживание, требования к
обучению, особенности ведения связи, бюджет ошибок.

Тема 2. Правила и процедуры B-RNAV

Установленный КМР, выполнение разворотов и полета по параллельному маршруту, использование
основных и дублирующих средств навигации, для приемников СНС; требования к RAIM-
обеспечению;

Тема 3. Требования к оборудованию ВС

Средства обеспечения требований B-RNAV, ограничения при использования оборудования
зональной навигации различных систем и типов, требования к базе данных и плану полета;

Тема 4. Квалификационные требования к экипажу.

При выполнении полетов в системе B-RNAV - подготовка и допуск летного состава к полетам в
системе B-RNAV;

Тема 5. Действия экипажа при отказе аппаратуры зональной навигации.

Переход на дублирующие средства, доклад органу ОВД об отказе, продолжение полета с
отказавшей аппаратурой зональной навигации:

Тема 6. Планирование полетов в системе B-RNAV

Правила выбора маршрута и составление плана полета (FPL), переносы вылета, планирование
полета на ВС, необорудованных или с отказавшей аппаратурой зональной навигации.

IV. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

1. При подготовке предполагается групповой метод проведения занятий. Максимальное количество
слушателей в группе - 20 человек.
2. По окончании подготовки проводится зачет.
3. Подготовка оформляется в специальном журнале летной службы авиапредприятия,
предназначенном для регистрации проведения подготовки летного состава к полетам в системе B-
RNAV.
4. При проведении подготовки преподавателям рекомендуется использовать следующие документы
IСАО, JAA и EUROCONTROL:

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

- Руководство по требуемым навигационным характеристикам (RNP), Doc.9613 ICАО, 1-е изд.,

1994г.;
- Дополнительные региональные правила ИКАО. Предложение о Поправке № S-96/47, Doc 7030
ICAO, 1997r
- Производство полетов воздушных судов. Поправки № 8, 9 к Doc. 8168 ICАО, 1997 г.;
- Руководящий материал по функциональным критериям и точностным характеристикам
навигационных систем, предназначенным для использования в европейском воздушном пространстве
при выполнении полетов в системе B-RNAV, Doc. AMJ 20х2 LEAFLET № 2, rev.1, JAA, 1997 г.,
включенный в Указание ФАС от 25.08.97 "О порядке допуска ВС России к полетам в системе
зональной навигации (B-RNAV) в Европейском регионе в соответствии с требованиями нормативов
RNP5";
- Требования к процедурам и оборудованию зональной навигации. Doc. 003, Edit 1,
EUROCONTROL 1993г.

V. КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО

ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРИЕМНИКОВ СНС КАК ОСНОВНОГО СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ

А. Требования к аппаратуре
1) (AMJ) - допускается использование автономных приемников СНС, если они соответствуют TSO
C-129 (A1);
2) (Арр.1 to AMJ) - RAIM-прогноз количества спутников на время выполнения полета по заданному
маршруту с учетом ухода на запасной аэродром;
3) (AMJ) APK, VOR/DME, - приемники должны быть установлены как дублирующие средства
навигации;
4) (AMJ) - должна быть обеспечена индикация ЛБУ, как минимум, на ПНП-левом, а если экипаж
состоит только из двух пилотов, то на обоих ПНП;
5) (AMJ) - индикация отказов "ОТКАЗ СНС" и "ОТКАЗ RAIM" должна быть выведена в поле
зрения пилотов;
6) (TSO) - антенна приемника СНС должна быть установлена стационарно;
7) (AC20-138)- для поддержки RAIM необходима стыковка с кодирующим высотомером
(требование может быть скорректировано ГосНИИ АН);
8) (RTCA/DO-208) - должна быть выведена индикация режимов "HLD", "APR", "РТК" и табло
сообщения -"WPT":
9) (TSO) - индикатор приемника СНС должен быть хорошо виден и читаем в темноте и при
попадании на него прямых солнечных лучей;
10) (TSO) - при отказе приемника СНС на ПНП должен появляться бленкер "Навигация"
(требование может быть скорректировано ГосНИИ АН).

В. Процедуры B-RNAV
1) (AMJ п.5.1) (Doc.003 п.4.1.4.1) (9613 п.5.5) - аппаратура должна эксплуатироваться в
соответствии с процедурами, утвержденными авиационной администрацией, а Экипаж должен
пройти соответствующую подготовку. Процедуры должны быть внесены в РПП эксплуатанта.
2) (Doc.7030 п. 14.5.1) - при разрешении на выполнение полета в системе B-RNAV, аппаратура
RNAV исправна, функция RAIM обеспечивается - в поле 10 плана полёта (FPL) указать литеру R.
Если эти условия не обеспечиваются - указать литеру N, а в поле 18 - STS/NONRNAV.
3) (Doc.7030 п. 14.1.1) - планировать полеты на ВС, оборудование которых обеспечивает RNP5, но
нет функциональных возможностей RNAV, можно только в нижнем воздушном пространстве по
специально выделенным маршрутам.
4) (Арр.1 to АМ1) - перед вылетом убедиться в RAIM - обеспечении прогноза на время полета по
маршруту, которое не должно прерываться на время более 5 минут. Эта процедура выполняется при:
установленном маскирующем угле + 5 градусов;
вручную отведенных спутниках, о которых есть информация о том, что они не работают, либо
работают неустойчиво.
(AMJ п.5.2.а) Просчет RAIM-прогноз выполняется:

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10
 ОАО "ВЛАДИВОСТОК АВИА" РУКОВОДСТВО ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Часть D Глава 2.
Программы подготовки и проверок авиационных специалистов.
П. 2.1.

для приемников СНС, подключенным к высотомеру, если количество рабочих спутников в системе
менее 23;
для приемников СНС, НЕ подключенных к высотомеру, если количество рабочих спутников в
системе менее 24.
5) (AMJ п.5.2.b) - если установлена база данных (NAVDATA-BASE) - она должна быть
действующей (9613 п. 5.1.2). Ответственность за использование просроченной базы данных Лежит на
эксплуатанте.
6) (Doc. 7030 п. 14.6.1) - перед входом в зону B-RNAV проверить:
активизируемый план полета;
работоспособность и расчетную ошибку определения координат приемника СНС.
7) (Doc. 7030 п. 14.6.2) - при отрицательным результате контроля (п.6):
доложить диспетчеру о необеспечении условий B-RNAV фразой "...(позывной) NEGATIVE-RNAV
". В дальнейшем фразу повторять при каждой смене органа ОВД и частоты связи;
получить новое диспетчерское разрешение на полет.
8) (AMJ п.5.2.с) - при входе и выполнения полета в зоне B-RNAV дублирующих средства навигация
(АРК, VOR/DME) должны настраиваться на соответствующие частоты с целью параллельного
контроля или перехода на них в случае отказа RAIM или приемника СНС в целом.
9) (9613 п. 2.2.2) - ПНП пилотирующего пилота в штатном режиме должен быть постоянно
включен в режим индикации ЛБУ от приемника СНС.
0
10) (8168 попр. по RNAV) - развороты на маршруте выполнять с кренами 20 , а в районе аэродрома
0
-25 ,
11) (9613 доб.С. Бюджет ошибок) - не допускать уклонения, провороты и т.п. более 2 м.миль (3.7
км) по индикатору ЛБУ (95% времени).
12) (AMJ п.5.3.а) - в случае отказа RAIM: выдерживать ЛЗП по показаниям приемника СНС (по
ПНП-левого пилота) с одновременным контролем положения по дублирующим средствам
VOR/DME).
13) (AMJ п.5.3.b) - в случае отказа приемника СНС: перейти на контроль полета по дублирующим
средствам и доложить диспетчеру о необеспечении условий B-RNAV фразой "...(позывной)
NEGATIVE-RNAV ". В дальнейшем фразу повторять при каждой смене органа ОВД и частоты связи.
14) (9613 п. 4.3.7) - если сообщить диспетчеру об отказе приемника СНС невозможно - применить
аварийные процедуры, установленные в данном районе.

VI. При составлении материала были использованы следующие документы:

1) IСАО: DOC.9613-AN/937, 1-е издание, 1994г. "Руководство по требуемым навигационным
характеристикам (RNP);
2) ICAO: Doc.7030 попр. № EUR/NAT-S- 96/47-EUR RAC/1, 1997 г. Дополнение к региональным
правилам в регионе EUR/NAT;
3) ICAO: Doc. 8168 Поправки по процедурам RNAV, 1997 г.;
4) Указание ФАС России от 10.10.97 № 3.10-41 "О введении Положения о порядке допуска ВС к
полетам в системе зональной навигации (B-RNAV) в Европейском регионе" (Руководящий материал
по функциональным критериям и точностным характеристикам навигационных систем,
предназначенным для использования в европейском воздушном пространстве при выполнении
полетов в системе B-RNAV - JAA Doc. AMJ 20х2 LEAFLET № 2, rev. 1, 1997;
5) JAA: Doc. 25 -11, Требования к электронным дисплеям;
6) JAA: TGL№ 3, Руководящий материал по функциональным критериям и точностным
характеристикам навигационных систем, основанных на GPS;
7) EUROCONTROL: Doc.003, Edition 1, 1993 г., Требования к процедурам и аппаратуре RNAV;
8) FAA: AC20-138, Нормы летной годности для СНС при их использовании при выполнении
полетов по ППП и ПВП;
9) FAA: TSO-C129, 1992 г., Технический Стандарт для приемников СНС;
10) RTCA: Do-208, 1991 г., Минимальные технические стандарты для бортовых навигационных
систем, использующих СНС.

RPP VA 2006/D/Гл02/Rpp_d02_1.10