Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Самолетовождение
Издание 01
Летная дирекция Страница 1 из 19
Утвержден
Летным директором
Локтевым Е.А.
«___» октября 2018 года
План-конспект
Самолетовождение
г.Артем
E-mail: DanilchenkoAnN@flyaurora.ru
№
Дата ввода в действие
ревизии/ Содержание изменений Примечания
/ отмены
издание
Базовый 03.10.2018 года
ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО
СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ
ЗЛД – Начальник ЛМО Летный директор
АО «Авиакомпания «Аврора»
______________Ильин С.Ю.
_______________Локтев Е.А.
«___» октября 2018г. «___» октября 2018г.
ПЛАН-КОНСПЕКТ
№ Время
Изучаемые вопросы Примечание
п/п проведения
1. Введение
Понятие комплексного применения навигационных
2.
средств
3. Требования безопасности самолетовождения
Предотвращение случаев попаданий самолетов в зоны
4.
с особым режимом полетов
Предотвращение случаев попаданий самолетов в
5.
районы с опасными для полетов метеоявлениями
6. Порядок выполнения маршрутного полета
Самолетовождение с использованием наземных
7.
радиолокаторов
8. Вопросы для самопроверки
ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО
Введение
Самолетовождение — это наука о точном, надежном и безопасном вождении
воздушных судов из одной точки земной поверхности в другую.
Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа самолета и
работников службы движения, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей
точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт
назначения в заданное время.
Основными задачами экипажа ВС при осуществлении самолетовождения являются:
1. Точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту).
2. Определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по
установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фотографирование,
сбрасывание груза и др.).
3. Обеспечение прибытия самолета к пункту назначения и выполнение посадки на
аэродроме в заданное время.
4. Обеспечение безопасности полета.
Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства
самолетовождения, которые подразделяются по месту расположения, по характеру
использования и по принципу действия.
По месту расположения технические средства делятся на самолетные (бортовые) и
наземные, а по характеру использования — на автономные и неавтономные. Автономными
называются такие средства, применение которых не требует специального наземного
оборудования. Неавтономными называются средства, которые выдают информацию на
основе их взаимодействия с наземными устройствами.
По принципу действия технические средства самолетовождения делятся на четыре
группы:
1. Геотехнические средства самолетовождения, основанные на измерении различных
параметров естественных (геофизических) полей Земли. К этой группе относятся
магнитные компасы, барометрические высотомеры, указатели воздушной скорости,
термометры наружного воздуха, часы, гирополукомпасы, дистанционные
гиромагнитные и гироиндукционные компасы, курсовые системы, авиагоризонты,
указатели поворота, оптические визиры, навигационные индикаторы, инерциальные
системы и др. Большинство из этих средств устанавливается на всех самолетах и
используется в любом полете; они применяются также при пользовании другими
техническими средствами самолетовождения.
2. Радиотехнические средства самолетовождения, основанные на измерении параметров
электромагнитных полей, излучаемых специальными устройствами, находящимися на
борту самолета или на земле. К ним относятся: самолетные радиокомпасы и связные
радиостанции, радиовысотомеры, самолетные радиолокационные станции,
доплеровские измерители угла сноса и путевой скорости, наземные радиопеленгаторы,
приводные и радиовещательные станции, радиомаяки, радиомаркеры и наземные
радиолокаторы. Самолетное радионавигационное оборудование и наземные
радиотехнические устройства образуют системы самолетовождения. По дальности
действия последние делятся на системы дальней навигации (свыше 1000 км), ближней
Проверьте актуальность бланка в системе «DIRECTUM» перед его заполнением
ЗК-ГД-042: Общая папка/Общие документы по АК/Внутренние нормативные документы/
Документы 5 уровня/Записи/бланки (ЗК)
План-конспект ЗК-ГД-042
Самолетовождение
Издание 01
Летная дирекция Страница 8 из 19
целом, так как у экипажа для такого полета имеется заранее произведенный расчет всех
необходимых навигационных данных.
В процессе полета самолет может уклоняться от линии заданного пути. Уклонение
самолета, а также неточный по времени пролет контрольных ориентиров маршрута могут
произойти вследствие ошибок в навигационных измерениях и расчетах, неточного
выдерживания режима полета, ошибок в показаниях приборов, а также в результате
изменения ветра. Все это требует от экипажа непрерывного ведения контроля пути и внесения
необходимых исправлений в режим полета для точного следования по заданному маршруту и
точного выхода на контрольные ориентиры, поворотные пункты и в пункт назначения по
месту и времени.
Для решения различных задач полета, обеспечения надежности и повышения точности
самолетовождения экипаж должен использовать все технические средства самолетовождения
в комплексе, сочетая их с визуальной ориентировкой.
Кроме основных правил, экипаж при выполнении маршрутного полета должен
соблюдать установленный порядок самолетовождения, в соответствии с которым должна
строиться вся работа экипажа в воздухе.
Выполнение каждого маршрутного полета включает следующие этапы
самолетовождения:
1. взлет самолета и выход на исходный пункт маршрута;
2. выход на линию заданного пути;
3. полет по линии заданного пути, контроль и исправление пути;
4. выход на конечный пункт маршрута (аэродром посадки) в установленное время;
5. выполнение маневра для выхода на посадочный курс и самой посадки.
Перечисленные этапы самолетовождения тесно связаны между собой, каждый
последующий этап является продолжением предыдущего. Их последовательное выполнение
составляет порядок самолетовождения. На каждом этапе экипаж выполняет определенные
действия и использует различные технические средства самолетовождения. На некоторых
этапах самолетовождение выполняется при переменных высотах и скоростях.
Наиболее сложным и ответственным этапом самолетовождения является выполнение
маневра захода на посадку.
Несоблюдение правил и порядка самолетовождения усложняет полет, приводит к
потере ориентировки и не обеспечивает безопасности полета.
Объем работы экипажа на каждом этапе разный и зависит от навигационной
обстановки, которая характеризуется:
1. назначением, дальностью и высотой полета;
2. метеорологическими условиями, временем года и суток;
3. характером пролетаемой местности;
4. степенью совершенства бортовых технических средств;
5. оснащенностью аэродромов и маршрута полета наземными техническими средствами;
6. наличием и расположением основных и запасных аэродромов по маршруту и району
полетов;
7. наличием и расположением зон с особым режимом полетов.
Список литературы
ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО