МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования
«Дальневосточный федеральный университет»
(ДВФУ)

ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА

Кафедра кораблестроения и океанотехники

Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине: Строительная

механика и прочность корабля

Вариант 10

Студент: Подкорытова М.Н.

Группа: Б3412а
Преподаватель: Новиков В.В.
Оценка__________________
Подпись_________________
Дата____________________

г. Владивосток
2018 г.
 Содержание
Задание к курсовому проекту ................................................................................ 3
1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде .................. 4
2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в вертикальной плоскости
корпуса ..................................................................................................................... 5
2.1. Волновые изгибающие моменты .................................................................... 5
2.2. Перерезывающие силы .................................................................................... 7
2.3. Определение требуемого момента сопротивления ...................................... 7
3. Расчет фактического момента сопротивления поперечного сечения корпуса
................................................................................................................................. 10
3.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса ................................ 13
3.3 Редуцирование связей и расчет эквивалентного бруса во втором и
последующих приближениях ............................................................................... 15
4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной прочности ............... 17
4.1. Расчетные формулы ....................................................................................... 17
4.2. Изменение момента сопротивления корпуса в результате износа связей 19
4.3. Проверка по критерию усталостной прочности ......................................... 21
5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих усилий ............... 21
5.1. Расчетные зависимости ................................................................................. 22
Заключение ............................................................................................................ 25
Список литературы ............................................................................................... 26

2
 Задание к курсовому проекту

Необходимо осуществить расчетную проверку общей продольной

прочности корпуса судна путем сравнения требуемых «Правилами..»1
моментов сопротивления палубных связей с фактическими моментами
сопротивления, а также выполнить проверку прочности корпуса судна по
критерию усталостной прочности и на действие срезывающих усилий.

Объектом расчета является сухогрузное судно неограниченного района

плавания (см. Приложение, варианты заданий с исходными данными).

1 Длина судна по КВЛ L м 136

2 Нормативная длина судна L1 м 100
3 Ширина судна на миделе B м 19
4 Высота борта судна на миделе D м 11
5 Осадка судна по летнюю грузовую ватерлинию d м 7.9
6 Водоизмещение расчетное ∆ тс 13500
7 Водоизмещение порожнем ∆П тс 7200
8 Коэффициент продольной остроты ϕ 0.76
9 Коэффициент полноты расчетной ватерлинии α 0.82
10 Коэффициент общей полноты CВ 0.76
11 Коэффициент полноты мидель-шпангоута β 0.98
12 Плотность морской воды pВ т/м3 1.02
13 Макс. спецификационная скорость на тихой воде v0 узл. 26
14 Коэффициент полноты носовой части ватерлинии αН 0.82
15 Предел текучести стали σТ МПа 235
16 Продольный радиус инерц. масс относительно поперечной оси Pm м 34
17 Изгибающий момент от грузов, составляющих дедвейт Mdw МН×м 1000
18 Изгибающий момент на тихой воде Мтв МН×м -140
19 Изгибающий момент на тихой воде Мтв МН×м 170

3
 1. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде

Изгибающий момент на тихой воде в миделевом сечении представляется

как алгебраическая сумма моментов от массы судна порожнем Mп, от грузов,

входящих в дедвейт Mdw и от сил поддержания Mcn, см. формулу (1):

MTB = Mn + Mdw + Mcn (1)

Составляющая изгибающего момента от массы судна порожнем,

находится по формуле (2):

Mn = Кn n L, (2)

где Кn – статистический коэффициент, который определяется по табл. 1

Таблица 1

Статистический коэффициент Кn
Тип судна Коэффициент КП

Сухогрузные суда и танкеры с машиной в корме 0,126

Грузовые суда с машиной в средней части 0,100

Грузопассажирские суда с машиной в средней части 0,0975

В курсовом проекте машинное отделение расположено в средней части

судна, поэтому:

Mn = 0,126 7200  136 = 123,4  104 кНм.

Составляющая изгибающего момента от сил поддержания определяется

по формуле (3):

Mcn = - Кcn  L  , (3)

4
где коэффициент Кcn определяется по табл. 2

Таблица 2

Значение коэффициента Кcn

Коэффициент продольной остроты  0,5 0,6 0,7 0,8

Коэффициент КСП 0,077 0,085 0,093 0,102

Mcn= - 0,0984 13613500= - 180,6104 кНм.

Изгибающий момент на тихой воде:

MTB =(123,4+100- 180,6)104 = 42,7 104 кНм.

2. Волновые и ударные нагрузки, действующие в вертикальной

плоскости корпуса

Ниже представлены формулы для определения волновых изгибающих

моментов, перерезывающих сил, а также изгибающих моментов,
возникающих при ударах волн в развал борта.

2.1. Волновые изгибающие моменты

Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий перегиб судна,

КНм, определяется из выражения (4):

M W  190  CW  B  L2  C Ь    10 3 , кНм ; (4)

Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна

КНм, равен (5):

5
 M W  110  CW  B  L2  (C Ь  0,7)    10 3 , кНм (5)

где волновой коэффициент СW при 90  L300м определяется по следующей

формуле (6):

(300  L 2
3
СW  10,75  ) (6)
100

 - коэффициент, определяемый по табл. 3.

Таблица 3.3.
К определению коэффициента 
Положение сечения по длине судна 

x / L 0,4 2,5 x / L

0,4≤ x / L ≤0,65 1

x / L >0,65 (1- x / L )/0,35

Положение сечения находится на расстоянии 0,5L, тогда коэффициент α

равен:

α= 1

Волновой коэффициент:
3
300−1362
СW=10.75- = 8.65
100

Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий перегиб судна:

Мw=190*8.65*19*1362 *0,76*α*10−3 =43,89*104 кН*м

Расчетный волновой изгибающий момент, вызывающий прогиб судна:

Мw=-110*8.65*19*1362 *(0,76+0.7)*α*10−3 =-48,81*104 кН*м

6
 2.2. Перерезывающие силы

Волновая перерезывающая сила Nw, кН, в рассматриваемом поперечном

сечении определяется по формулам (7) и (8):
Положительная:
N W  30  CW  B  L(C Ь  0,7)  f1  10 2 кН
. (7)
Отрицательная:
N W  30  CW  B  L(C Ü  0,7)  f 2  10 2 êÍ , (8)
где: Сw -волновой коэффициент;
Сb – коэффициент общей полноты;
f1 и f2 коэффициенты, определяемые по формулам (9) и (10):

f1=1,59 f0*x/L; (9)

f2=0,92, (10)
Сb
f0= (11)
Cb  0,7

При выполнении курсовой работы перерезывающие силы

определяются в сечениях корпуса, отстоящих на 0,25L от миделя.

Найдем коэффициенты f1 и f2:

0,76
f0= = 0,52;
0,76+07

f1=1.59*0.52*0.5=0.4; f2=0.92.

2.3. Определение требуемого момента сопротивления

Момент сопротивления рассматриваемого сечения поперечного сечения

корпуса (для палубы и днища) Wсм3, должен быть не менее:

7
 MТ
W *103


175
где:   МПа;


 =0,78 - коэффициент использования механических свойств материала;

М Т - расчетный изгибающий момент, (определяется по формуле 12),кНм

М Т  | MTB+ MW | (12)

Ввиду того, что в процессе эксплуатации судно регулярно испытывает

изменение знака изгибающего момента на тихой воде, момент
сопротивления W, должен быть умножен на коэффициент m, определяемый
по формуле (13):

min
M тв  M твmin
 M тв max

m  1   1.
max
10M тв  0.076  c w  B  L2
 C b  0.7  
(13)

Вычислим расчетный изгибающий момент:

При перегибе:

М Т  | 42,7 + 43,89 | *104 =86,59 *104кНм;

При прогибе:

М Т  | 42,7-48,81| *104 =6,11 *104кНм;

Расчетный волновой изгибающий момент Мw выбираем такой, при

котором расчетный изгибающий момент МT будет максимальным.

Расчетный изгибающий момент МТ принимает 86,59*104 кНм.

175
σ= = 224,36 МПа;
0,78

Момент сопротивления рассматриваемого сечения ( для палубы и днища)

Wсм3, равен:
8
 𝑀𝑇 86,59∗104
W= *103= 103= 3859,4*103см3
𝜎 224.36

Определим коэффициент m:

−140 −140+170
m=1 + [ − 1]=1,08
10∗170 0,076∗8,65∗19∗1362 ∗(0,76+0,7)

Момент сопротивления на тихой воде с учетом изменения знака

изгибающего момента равен:

W=W*m= 3859,4*103*1,08=4168,2 м3

Полученные данные запишем в табл. 4

Таблица 4
Нагрузки в корпусе и требуемый момент сопротивления
Обозначение Наименование Величина Размерность
MTB Изгибающий момент на тихой воде 42,7 104 кНм

Сw Волновой коэффициент 8,65 -

MW Волновой изгибающий момент, 43,89104 кНм
вызывающий перегиб судна
MW Волновой изгибающий момент, -48,82104 кНм
вызывающий прогиб судна
Nw Положительная перерезывающая сила ( в 0,4104 кН
сечении на 0,25L от миделя)
Nw Отрицательная перерезывающая сила ( в -0,9104 кН
сечении на 0,25L от миделя)
МТ= MTB+ MW Расчетный изгибающий суммарный 86,59104 кНм
момент
Требуемый момент сопротивления для 3,86106 см3
палубных связей ( без учета знака
W
изгибающего момента)
m Коэффициент 1,08 -
Требуемый момент сопротивления для
палубных связей
W=W*m 4,16106 см3

9
 3. Расчет фактического момента сопротивления поперечного сечения
корпуса

Для определения фактического момента сопротивления выполняют

расчет эквивалентного бруса с учетом редуцирования продольных связей,
потерявших устойчивость при действии суммарных изгибающих моментов
МТ, определенных выше.

3.1. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении

Основное допущение данного расчета состоит в том, что все продольные
связи считаются жесткими, т.е. они не теряют устойчивости. В дальнейшем
продольные связи будут рассматриваться как гибкие, т.е. такие, которые
могут потерять устойчивость.

При вычислении моментов сопротивления связей поперечного сечения

корпуса должны учитываться все непрерывные продольные связи днища,
борта и палубы. Карлингсы, стрингеры и другие продольные балки палубы,
днища и борта включаются в сечение полностью, если они непрерывны по
длине на расстоянии не менее трёх собственных высот в нос и корму от
расчётного сечения и опёрты по длине не менее, чем на три жёсткие
поперечные связи.

Поскольку расчёт ведётся для половины сечения, следует брать только

половину поперечного сечения связей, расположенных в ДП (вертикальный
киль, обшивка диаметрально расположенной продольной переборки и т.д.).
В результате расчёта, который выполняется в табл. 5., определяются
следующие характеристики:

А
е= - отстояние от оси сравнения до нейтральной оси, м;
В

𝐵2
J = 2*(C- ) – момент инерции поперечного сечения, м4;
𝐴

10
 WП, WД - моменты сопротивления палубы и днища, равные отношению
момента инерции корпуса к отстоянию от нейтральной оси до наиболее
удаленной связи палубы и днища.

Если выбранная ось сравнения совпадает с основной линией, то

моменты сопротивления палубы и днища будут равны:

J 3 J
WП = ,м ; WД = ,м3;
е H е

где H –высота борта, м.

Схема для расчета эквивалентно бруса представлена на рис.1.

Рис.1. Схема для расчета эквивалентно бруса в первом приближении

11
 Таблица 5
Определение элементов эквивалентного бруса в первом приближении
Размеры
Кол F F*Z F*Z2
№ Наименование связи (мм) Z (м) i (см2*м2)
-во (см2) (см2*м) (см2*м2)
b h
Стенка карлингса верхней
1 1 12 400 48 11.30 542.40 6129.120
палубы
Полка карлингса верхней
2 1 200 14 28 11.09 310.60 3445.530
палубы
Стенка карлингса второй
3 1 12 450 54 8.28 446.85 3697.684
палубы
Полка карлингса второй
4 1 250 14 35 8.04 281.51 2264.145
палубы
5 1 Настил второго дна 9500 12 1140 1.39 1589.16 2215.289
6 1 Вертикальный киль (0.5) 6 1400 84 0.70 58.80 41.160 13.72
7 2 Днищевой стрингер 10 1400 140 0.70 98.00 68.600 22.87
8 1 Обшивка днища 9500 14 1330 0.01 9.31 0.065
9 1 Скуловой пояс 14 1400 196 0.70 137.20 96.040 32.01
19959.06
10 1 Обшивка борта 13 8500 1105 4.25 4696.25 6653.02
3
33673.91
11 1 Палубный стрингер 1500 17 255 11.49 2930.33
6
21649.50
12 1 Настил второй палубы 3000 10 300 8.50 2548.50
8
13 1 Подшистрек 14 1500 210 5.00 1050.00 5250.000 39.38
14 1 Ширстрек 17 1500 255 5.75 1466.25 8430.938 47.81
27738.70
15 1 Настил ВП 1500 14 210 11.49 2413.53
0
16 3 Ребра жесткости ВП 36 160 57.6 11.42 657.79 7511.985
17 9 Ребра жесткости ВД 33 140 46.2 1.33 61.45 81.723
18 3 Ребра жесткости ВК 120 30 36 0.69 24.66 16.892
19 9 Ребра жесткости днища 36 160 57.6 0.03 1.44 0.036
Ребра жесткости
20 1 160 36 57.6 9.23 531.76 4909.238
ширстрека
Ребра жесткости
21 1 160 36 57.6 9.98 574.96 5739.283
ширстрека
Ребра жесткости
22 1 160 36 57.6 10.73 618.16 6634.127
ширстрека
∑ A= 6917.8 B= 23014.9 С= 182165.14

В результате расчёта, определяются следующие характеристики:

H=h1+h2+h3+h4=1.4+7.1+1.5+1.5=11.5 м

12
 В 23014,9
e= = =3,33 м
А 6917,8

J = 2(С –B*е)=2*(182165.14-23014.9*3.33)/104=21.12 м4

J
Wд1 = =21.12/3.33=6.35 м3;
е

J
Wn1= =21.12/(11.5-3.33)=2.58 м3 ,
H е

3.2. Проверка устойчивости продольных связей корпуса

Ниже рассматривается зависимости для определения эйлеровых и

критических напряжений для пластин и продольных балок (гибких связей),
которые могут потерять устойчивость.
Проверка устойчивости пластин
Судовые пластины, как правило, считают при расчетах свободно
опертыми на контуре, который образован соответствующими балками
набора. Как следует из курса строительной механики корабля, расчетные
формулы принципиально отличаются для пластин при поперечной и
продольной системах набора.
При продольной системе набора, когда пластины сжимаются вдоль
длинной стороны, эйлеровы напряжения рассчитываются по формуле ():
2
 100S 
σэ  80  ,МПа,
 a 
где S – толщина пластины, см.
При поперечной системе набора, когда пластины сжимаются вдоль
короткой стороны,
2 2

 э  20 100S
a 

1  (
а 2
) .
   b 

В обеих формулах а – короткая сторона опорного контура пластины , см

(как правило - это шпация). С погрешностью в безопасную сторону в
расчетах можно принимать а=b.

13
 Критические напряжения, которые определяются с учетом отклонения
от закона Гука, определяются по формулам:

если  э 
 э  0,6 , то кр = э.
 тн
Редуцируемые же части гибких связей вводится в расчет с редукционным
 кр
коэффициентом   ,
 жс

где  кр - критические напряжения в гибких связях;

 жс - действующие в жёстких связях напряжения от общего изгиба.

Критические напряжения определяются с учётом изменения
модуля нормальной упругости по следующим формулам.
Для стальных балок и стальных пластин при поперечной системе набора:
0,3
 кр  1,1  при  э  0,6 ;
э

 кр   э при  э  0,6 .

Для стальных пластин, набранных по продольной системе:

0,8
 кр  1,63  при  э  0,6 ;
э

 кр   э при  э  0,6 .

э  кр
В формулах:  э  ,  кр  ,
 ТН  ТН

1
где  Т  к Н   Т ; к н   Тmin  235 МПа
Н
1, 5 ;
 Т 
1  0,16 min  1
Т 

При проверке устойчивости пластин корпуса и соответственно

подготовке к редуцированию и дальнейшим расчетам все вычисления
производят в таблице (см. табл.6). В таблицу заносят размеры пластин

14
(размер короткой стороны пластины по ее ориентации), эйлеровы и
критические напряжения так, как это для примера показано ниже.

Таблица 6
Определение эйлеровых и критических напряжений в пластинах
σэ, σкр
Наименование а, см S,см σэ=σэ/σHT σкр σжс ϕ
Мпа Мпа
Стенка карлингса ВП 40 1.2 720 3.06 1.60 376 181.84 2.07
Стенка карлингса второй
45 1.2 569 2.42 1.60 375 112.85 3.32
палубы
Настил второго дна 70 1.2 235 1.00 1.10 258 -44.08 5.86
Вертикальный киль 70 0.6 59 0.25 0.25 59 -59.91 0.98
Днищевые стрингеры (2) 70 1 163 0.69 1.57 368 -59.91 6.15
Обшивка днища 70 1.4 320 1.36 1.10 258 -75.72 3.41
Обшивка борта 75 1.3 240 1.02 1.58 371 21.05 17.62
Палубный стрингер 75 1.7 411 1.75 1.10 258 186.20 1.39
Настил второй палубы 75 1 142 0.61 1.10 258 117.87 2.19
Подшистрек 75 1.4 279 1.19 1.58 372 38.16 9.74
Ширстрек 75 1.7 411 1.75 1.59 374 55.26 6.76
Настил верхней палубы 75 1 142 0.61 1.10 258 186.24 1.39

Проверка на устойчивость Р.Ж.

3.3 Редуцирование связей и расчет эквивалентного бруса во втором и

последующих приближениях

Фактический момент сопротивления относительно крайних связей

поперечного сечения определяется после редуцирования связей, потерявших
устойчивость при действии на корпус суммарного изгибающего момента.
При этом выполняется расчет эквивалентного бруса во втором и, если
потребуется, в последующих приближениях. При редуцировании гибких
связей часть пластин шириной 0,25а с каждой стороны от жесткой связи
относятся к жестким связям. Редуцирование связей, потерявших
устойчивость, и расчет эквивалентного бруса во втором приближении
выполняются в табл. 7.

15
 Таблица 7

Расчет элементов эквивалентного бруса во втором приближении

Статич. момент

Перен. момент
приближ. МПа

сравнения z, м
Напряж в I-ом

Отст. От оси
Редуц.
Наименование F(φ2-
площадь σкр φ2
связи 1),cм2
F, см2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
I. Эквивалент, брус в I-
ом приближении
относительно оси
6918 23015 182165
сравнения

II. Редуцированные
связи
Вертикальный киль 83.58 59 -59.91 0.98 -1.6 0.70 -1.1 -1
Σ 6916 23014 182164

В 23014
e= = =3,33 м
А 6916

J = 2(С –B2/А)=2*(182164-230142/6916)/104=21,12 м4

J
Wп2 = =21,12/3,33=6,346 м3;
е

J
Wд2= =21,12/(11.5-3,33)=2,58 м3 ,
H е

𝑊п1 −𝑊п2 6,35−6,346

100= 100= 0,02%˃5%
𝑊п1 6,35

Так как поправка к моменту сопротивления оказывается менее 5 %, то

на этом расчет момента сопротивления заканчивается. Таким образом,
момент сопротивления палубы для судна с построечными толщинами:

Wn3==6,346 м3 ,

16
 Сравним определенные фактический и требуемый моменты
сопротивления для палубы рассматриваемого судна:

Фактический момент сопротивления Wn=6,346 м3

Требуемый момент сопротивления W= 3,86 м3

Как видно, фактический момент сопротивления палубы судна с

построечными толщинами больше требуемого момента сопротивления.
Условие обеспечения общей прочности для судна выполняется.

Минимальный момент сопротивления

4. Проверка прочности по критерию эксплуатационной прочности

4.1. Расчетные формулы

Критерий эксплуатационной (усталостной) прочности от многократного

изгиба на волнении под действием волновой составляющей изгибающего
момента M В и изгибающего момента на тихой воде Мтв1 определяется
следующим образом:

К в  М В1  К тв1  М тв1
10 3  д.
W  W
В этом выражении обозначено:
W – момент сопротивления рассматриваемого поперечного сечения
нового корпуса, см 3 ;
W - изменение W в результате износа продольных связей к середине
срока службы, см 3 ;
М тв1 - изгибающий момент на тихой воде, кНм, определяемый как
наибольшая из возможных при реальном расположении груза величин,
приводящих к растяжению связей, для которой определено W;
М В1 - волновой изгибающий момент, кНм;

17
 К в - коэффициент, учитывающий влияние высокочастотных напряжений

L  Fr в 2 L 1,5
К в =0,95[1+0,04С( ) ·( ) ]≥1;
 D 200

С – коэффициент влияния формы носовой оконечности, при обычных

обводах носовой оконечности (без бульба) С= α 2н (0,5+2·smβ) ≥ α 2н ;

α н - коэффициент полноты носовой части летней грузовой ватерлинии

(от носового перпендикуляра до миделя );
β – угол между касательной к шпангоуту и вертикалью на уровне летней
грузовой ватерлинии в сечении, расположенном на 0,1L от носового
перпендикуляра;
W
Ψ= ;
W0

где W0 =C w ·BL 2 (С b +0,7), см

300  L 3 / 2
C w =10,75-( )  10,75;
100

W - величина W на миделе, см 3 ; С b - коэффициент общей полноты.

Коэффициент К тв1 для растянутых на тихой воде продольных связей

М тв1
К тв1 =0,35( +1)  0,7.
М тв
*

Для сжатых на тихой воде связей

М тв1
К тв1 =0,25( +1)  0,50,
М тв
*

2425
Кв=1,05- 1 ;
L  8530
2

М тв
*
 0,076  кc W0 .
2425
к с  1,05   1,
L2  8530
д – допускаемые напряжения определяются по формуле

) ]·А·Кэ·  т ,
L 1,5
д = 0,4Кд[1+0,06(
min

100

18
 где Кд=1 – для верхних связей корпуса; Кд=0,95 – для днища при
одинарной конструкции; Кд=0,90 – для днища при наличии двойного дна.

К тв1  ( М ммвах  М мminв ) 1,5 К тв1  М тв1

Величина А=1+[1-( ) ] ,
2M  М

где M  =К в1 М в1 + К тв1  М тв1 ;

М ммвах , М мminв - минимальная и максимальная из возможных величин М

тв в рассматриваемом сечении в условиях эксплуатации судна в различных

грузовых состояниях с учетом знаков (+ для перегиба и – для прогиба на
тихой воде); для расчетов в курсовой работе величины задаются исходными
данными;

КЭ 
1 ;  тmin =235МПа.
 σт
1, 5

1  0,5 min  1
 σт 

4.2. Изменение момента сопротивления корпуса в результате износа

связей
При проверке общей продольной прочности судна, находящегося в
эксплуатации, и оценке момента сопротивления необходимо учитывать износ
связей корпуса.
Расчётный срок эксплуатации при отсутствии других сведений обычно
принимается равным Т=24 года.
Изменение момента сопротивления ∆W вычисляется по формуле:
∆W = Kk · Wo · φм(x),
где:
Wо = CW∙B∙L2∙(Cв + 0,7)=8.65*19*1362*(0.76+0.7)=4.44 *106, см3;
Cв– коэффициент общей полноты;
кк  к L  к А  к B  ки  кT  кп ;
кL = 2425 / (L2 + 8530)= 2425/(1362+8530)=0.09;
кA = 2,4 – 0,1 ∙ L / D= 2.4-0.1*136/11=1.24;
кВ = (0,8 ∙ b / B) + 0,2=(0.8*0.68/19)+0.2=0.228.

19
ки = 0.6 – для сухогрузных и подобных им судов;
кт = Тр / 24= 1;
кп = 1.1 для судов с двумя палубами; ;
φм(x) = 1 для миделевого сечения.
Здесь Тр - расчётный срок эксплуатации судна; b – ширина палубного
настила в районе люковых вырезов; D – высота борта в миделе.
Окончательно получаем:
kk=0.09*1.24*0.228*0.6*1*1.1=0.017
Определяем W :
∆W=0.017*4.44*106*1=0.075*106 см3
𝑊 6.34∗106
Ψ= = =1.43
𝑊0 4.44∗106

2425
Kc=1.05- =0.96≤1
18496+8530
∗
𝑀ТВ =0,076*0,96*4,44*106=323942,4
Коэффициент К тв1 для сжатых на тихой воде связей:
42,7∗104 2425
ктв1=0,25*( +1)=0,58≥0,5; Кс=1,05- =0,96≤1;
32,39∗104 L  8530
2

Вычислим допускаемые напряжения σд, для этого найдем неизвестные

величины, входящие в формулу:

 Тmin  235 МПа

Кд=1
136∗0.356 2 136 1.5
Кв=0.95*(1+0.4*1.67*( ) *( ) ] = 0.95
1.43∗11 200

С= α 2н (1+ α 2н )=0.822*(1+0.822)=1.67;
0.58∗(170−(−140) 1.5 0.58∗42.7
А= 1+[1-( ) ]* =1,46
2∗68,66 68,66
1
Kэ= 235 1,5 =1
1+0,5( −1)
235

M  =КвМ в1 + К тв1  М тв1 =43,89*1+0,58*42,7=68,66

136 1,5
σд=0,4*1*(1+0,06*( ) )*1,46*1*235=150.9 МПа
100
20
 4.3. Проверка по критерию усталостной прочности

Определим расчетные величины по приведенным выше формулам в табл.8.

Таблица 8.
Расчетные величины для проверки по критерию усталостной

Расчетная величина Размерность Наименование Примечание

Wn=6,346 106 см 3
Момент сопротивления для По данным расчета табл.3.6.
верхней палубы
 W=0,04106 см3 Поправка на износ к моменту См. п.4.2.
сопротивления
M В1  43,89*104 кНм Волновой изгибающий См. табл.3.4.
момент
кНм Изгибающий момент на тихой Формула (3.4)
М тв1 =42,7104 воде

К тв1 =0,58 - Коэффициент Формула (4.4)

К в =0.95, - Коэффициент Формула (4.2)

принимаем Кв=1
д =150,9 МПа Допускаемые напряжения Формула (4.6)

К в  М В1  К тв1  М тв1 1 43,89 *10 4  0,58  42,7 *10 4

103  10 3  109 МПа
W  W 6,346 *10  0,075 *10
6 6

109 д=150,9

Вывод: из полученных результатов следует, что корпус судна

удовлетворяет критерию усталостной прочности.

5. Проверка прочности корпуса на действие срезывающих усилий

21
 Проверка прочности поперечного сечения корпуса на действие
срезывающих усилий может быть произведена путем сравнения требуемых
расчетных величин толщины бортовой обшивки с фактическими толщинами.

5.1. Расчетные зависимости

Толщина бортовой обшивки при отсутствии продольных переборок

должна быть не менее определенной по формуле
0,5( N sw  NW ) S 2
s 10 ,см, (5.1)
 J
где N sw - наибольшее значение перерезывающей силы на тихой воде,
КН;
N W - волновая перерезывающая сила, КН;

S - статический момент части рассматриваемого поперечного

сечения относительно горизонтальной оси, лежащей выше или ниже уровня,
для которого определяется толщина стенки, относительно нейтральной оси,
см3;
J- фактический момент инерции поперечного сечения
относительно нейтральной оси, см4;
110
 - касательные усилия, МПа;


 =0,78 – коэффициент использования механических свойств

стали.
Приближенно величину наибольшей перерезывающей силы можно
определить по формуле
M MAX  42,7∗104
N MAX  3,5 = 3,5* = 3139,7 (5.2)
LКВЛ 136

где М MAX  - наибольший изгибающий момент в миделевом сечении

судна; LКВЛ - длина судна по конструктивную ватерлинию.

Определим расчетную толщину обшивки для рассматриваемого судна в

районе нейтральной оси, т.е. на расстоянии 3.33м от основной плоскости.

22
 Для определения статического момента S (части сечения выше
нейтральной оси) перепишем таблицу 5 в следующем виде (табл. 9),
заполняя ее только связями, находящимися выше нейтральной оси сечения.

Таблица 9
Расчет статического момента
Размеры (мм) F*Z
№ Кол-во Наименование связи F (см2) Z (м)
b h (см2*м)
1 1 Стенка карлингса верхней палубы 12 400 48 11.3 542.40
2 1 Полка карлингса верхней палубы 200 14 28 11.093 310.60
3 1 Стенка карлингса второй палубы 12 450 54 8.275 446.85
4 1 Полка карлингса второй палубы 250 14 35 8.043 281.51
5 1 Обшивка борта 13 8500 1105 4.25 4696.25
6 1 Палубный стрингер ВП 1500 17 255 11.4915 2930.33
7 1 Настил верхней палубы 1500 14 210 11.493 2413.53
8 1 Настил второй палубы 3000 10 300 8.495 2548.50
9 1 Подширстрек 14 1500 210 5 1050.00
10 1 Ширстрек 17 1500 255 5.75 1466.25
11 3 Ребра жесткости ВП 36 160 57.6 11.42 657.79
12 9 Ребра жесткости ВД 33 140 46.2 1.33 61.45
13 3 Ребра жесткости ВК 120 30 36 0.685 24.66
14 1 Ребра жесткости ширстрека 160 36 57.6 9.232 531.76
15 1 Ребра жесткости ширстрека 160 36 57.6 9.982 574.96
16 1 Ребра жесткости ширстрека 160 36 57.6 10.732 618.16
∑ A= 2812.6 B= 19155

Отстояние центра тяжести рассматриваемой части сечения корпуса от

оси (совпадающей с нейтральной осью сечения)
B1 19155
zs = e1  e  -e= - 3.33 = 6.81 – 3.33 = 3.48м,
A1 2812.6

где e =3,33м – отстояние нейтральной оси от основной плоскости,

определенное по данным расчета эквивалентного бруса в первом
приближении (табл. 5).
Статический момент части рассматриваемого поперечного сечения
S=Fzs=2812,63,48=0,98104см2м.

23
 Проверку поперечного сечения на срез выполним в табл.10.
Таблица 10
Проверка прочности корпуса на действие срезывающих усилий
Расчетная величина Размерность Наименование Примечание

М MAX  = Наибольший изгибающий

момент на тихой воде Формула (3.4)
кHм
MTB = 42,7 104
LКВЛ = 136 м длина судна по Исходные данные
конструктивную ватерлинию
M ТВ
N sw  3,5 =𝟑𝟏𝟑𝟗, 𝟕 кН
Наибольшая Формула (5.2)
LКВЛ перерезывающая сила на
тихой воде
N W =0,4104 кН волновая перерезывающая
сила Формула (3.8), табл.3.4
статический момент части
поперечного сечения
см3 По данным расчета табл. 4.2
S=0,98106 относительно
горизонтальной оси,
совпадающей с нейтральной
осью сечения
фактический момент
J=21,12108 инерции поперечного
м4 По данным расчета табл. 3.6
сечения относительно
нейтральной оси
110
 =141 Касательные усилия
 МПа

0,5( N sw  NW ) S 2 0,5(3139,7  4000) 0,98 106 2

s 10 = 10 =1,17см
 J 141 21,12 108

Как видно, существующая толщина бортовой обшивки, равная 1,3см,

больше расчетной.

24
Заключение

25
 Список литературы

1. Правила классификации и постройки морских стальных судов.

Российский морской регистр судоходства. СПб.: Водный транспорт. 2010.
2.Новиков В.В., Турмов Г.П. Прочность морских судов: Учеб. пособие.-
Владивосток: Изд-во ДВФУ, 2011.- 205с.
3. Восковщук Н.И., Новиков В.В. Общая продольная прочность морских
судов: Учеб. пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.- 88с.
4. Герман А.П., Новиков В.В. Прочность корпуса при кручении: Учеб.
пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2011.- 96с.
5. Новиков В.В. Прочность и расчетное проектирование корпуса
корабля: Учеб. пособие.- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.- 112с.
6. Новиков В.В., Шемендюк Г.П. Принципы расчета прочности морских
инженерных сооружений. Плавучие буровые установки: Учеб. пособие.-
Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2011.- 112с.

26