IR Dvigatel

Инструкция по эксплуатации
двигателей
следующих моделей:
4IRD5T
4IRD5AE
4IRD5TE
6IRF8AE4
6IRF8AE
6IRF8TE
Книга: 23184492 (Русский - 09/2007)

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ INGERSOLL-RAND 4IRD5TE и 6IRF8TE
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
относительно Положения
65 штата Калифорния
Некоторые компоненты отработавших газов дизельного

двигателя признаны в штате Калифорния вызывающими
рак, наследственные болезни и оказывающими вредное
влияние на репродуктивную функцию
2
Введение
Предисловие
ДАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ СОДЕРЖИТ ИНФОРМАЦИЮ по эксплуатации и обслуживанию двигателей

4IRD5T и 6IRF8TE:
Внимательно ИЗУЧИТЕ ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, чтобы эксплуатировать и

обслуживать двигатель правильно. Несоблюдение предписаний инструкции по эксплуатации может
привести к тяжелым травмам или гибели персонала.
ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ СЛЕДУЕТ СЧИТАТЬ неотъемлемой частью поставки двигателя, и она

должна передаваться вместе с двигателем новому владельцу, в случае продажи.
В ДАННОЙ ИНСТРУКЦИИ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ приводятся как в метрической, так и в

американской системе мер. Следует использовать только соответствующие запасные детали и
крепежные элементы. Для метрических и дюймовых крепежных элементов может потребоваться
соответствующий метрический или дюймовый инструмент.
СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ и дополнительные коды следует записать в соответствующие

поля в разделе для записей. Все номера следует переписать с надлежащей точностью. Эти номера
потребуются дилеру при заказе запасных частей.
Записи с идентификационными номерами следует хранить в надежном месте, отдельно от
двигателя.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА, не соответствующего заводским ТУ, или изменение мощности иным

способом приведет к потере гарантии на двигатель.
ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Ingersoll-

Rand, такие как радиатор, воздушный фильтр и приборы, поставляются по особому заказу. Это
оборудование может поставляться другими производителями, помимо Ingersoll -Rand. Это
руководство по эксплуатации применимо только к двигателю и тому дополнительному
оборудованию, которое доступно через торговую сеть Ingersoll-Rand.
ВНИМАНИЕ: Эта инструкция предназначена только для оригинальных двигателей 4IRD5TE и

6IRF8TE, которые сертифицированы как отвечающие требованиям второго уровня (Tier II) к
токсичности выбросов. Этот двигатель соответствует стандартам паспортизации источников
выбросов для второго уровня (Tier II).1 (Соответствует стандартам АООС США и Совета
Европейского союза (ЕС).)
3
4
4IRD5TE 4.5 л – двигатели с электронным управлением

топливной системой (сертифицированы на соответствие
нормам по выбросам Tier II), (модели с двумя клапанами на
цилиндр)
Двигатель 4IRD5TE (с топливным насосом высокого

давления Stanadyne DE10)
5
6IRF8TE 6.8 л – двигатели с электронным управлением
топливной системой (сертифицированы на соответствие
нормам по выбросам Tier II), (модели с двумя клапанами на
цилиндр)
Двигатель 6IRF8TE (с топливным насосом высокого

давления Bosch VP44)
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
Предисловие 3
4IRD5TE 4.5 л – ДВИГАТЕЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ (СЕРТИФИЦИРОВАНЫ НА
СООТВЕТСТВИЕ НОРМАМ ПО ВЫБРОСАМ TIER II), (МОДЕЛИ С
ДВУМЯ КЛАПАНАМИ НА ЦИЛИНДР) 5
6IRF8TE 6.8 л – ДВИГАТЕЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ (СЕРТИФИЦИРОВАНЫ НА
СООТВЕТСТВИЕ НОРМАМ ПО ВЫБРОСАМ TIER II), (МОДЕЛИ С
ДВУМЯ КЛАПАНАМИ НА ЦИЛИНДР) 6
СОДЕРЖАНИЕ 7
РЕГИСТРАЦИЯ 12
Серийный номер двигателя 12
Запись серийного номера двигателя 12
Коды дополнительного оборудования двигателя 13
БЕЗОПАСНОСТЬ 15
Информация по технике безопасности 15
Пояснение значения слов предупреждающих знаков 15
Соблюдение инструкций по технике безопасности 15
Замена предупреждающих знаков 16
Предотвращение запуска в обход блокировки 16
Безопасные методы работы с топливом – Предотвращение возгорания 16
Готовность к чрезвычайным ситуациям 17
Безопасные методы работы с жидкостями – Предотвращение

возгорания 17
НЕДОПУСТИМО ПРИМЕНЕНИЕ жидкости для холодного запуска

двигателя 17
7
Безопасная эксплуатация двигателя 17
Использование защитной одежды 18
Защита от шума 18
Безопасные методы работы с химическими продуктами 18
Методы безопасной работы при обслуживании 19
Требование к выполнению работ в хорошо проветриваемой зоне 19
Предотвращение воздействия жидкостей под высоким давлением 20
Не допускайте нагрева трубопроводов с жидкостями под давлением 20
Удалите краску до начала проведения сварочных работ или нагревания 21

Установите на место защитный кожух вентилятора 21
Не прикасайтесь к нагретым деталям 21
Безопасное обслуживание системы охлаждения 22
Избегайте вредного воздействия асбестовой пыли 22
Предотвращайте взрыв аккумуляторной батареи 22
Предотвращайте ожоги кислотой 23
Меры предосторожности для защиты от распыленных под высоким

давлением жидкостей 23
Утилизируйте отходы одобренным методом 24
Соблюдайте технику безопасности 24
ТОПЛИВА, СМАЗЫВАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ И

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ 25
Дизельное топливо 2
Требуемые свойства топлива 25

Содержание серы: 25
Смазывающая способность дизельного топлива 26
Хранение дизельного топлива 27
8
Биологическое дизельное топливо 28
Методы работы с биологическим дизельным топливом и его хранение 29
Заполнение топливного бака 30
Минимизация влияния холодной погоды на дизельный двигатель 31

Использование дизельного топлива марки 1-D 31
Дополнительный подогрев всасываемого воздуха 31
Нагреватели охлаждающей жидкости 31
Соответствующая сезону вязкость масла и концентрация охлаждающей жидкости 31
Присадка, повышающая текучесть дизельного топлива 31
Утепляющие чехлы 32
Жалюзи радиатора 32
Обкаточное масло для дизельного двигателя 33
Моторное масло для дизельного двигателя 33
Смешивание смазочных материалов различных марок 34
Масляные фильтры 34
Альтернативные и синтетические смазочные материалы 34
Хранение смазочных материалов 35
Консистентная смазка 35
Охлаждающая жидкость для дизельного двигателя 36

Периодичность замены охлаждающей жидкости 36
Информация об охлаждающих жидкостях и присадках к охлаждающей

жидкости для дизельных двигателей 37
Технические характеристики охлаждающей жидкости 37
Ввод присадок для охлаждающей жидкости 37
Почему необходимо использовать присадки для охлаждающей жидкости? 37
Необходимость избегать применения автомобильных охлаждающих жидкостей 37
Качество воды 37
Защита от замерзания 38
Испытание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей 38
Присадки для охлаждающей жидкости 38
Эксплуатация в теплых климатических условиях 39
Утилизация охлаждающей жидкости 39
9
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 40
Нормальный режим работы двигателя 40
Обслуживание двигателя в период обкатки 40
Запуск двигателя 43
Запуск при низкой температуре 43
Остановка двигателя 44
Использование дополнительной аккумуляторной батареи или

зарядного устройства 45
СМАЗКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ 47
Соблюдение интервалов технического обслуживания 47
Использование соответствующих сортов топлива, смазочных материалов

и охлаждающей жидкости 47
Карта смазки и периодического технического обслуживания для

стандартных стационарных двигателей 48
Ежедневное техническое обслуживание и смазка 49

Ежедневные проверки перед запуском 49
Техническое обслуживание и смазка через 500 часов/12 месяцев работы53

Проверка крепления двигателя 53
Обслуживание аккумуляторной батареи 53
Ручная регулировка натяжения ремня 56
Ручная регулировка устройства автоматического натяжения ремня с помощью специального инструмента
(альтернативный способ для двигателей без привода на вспомогательные
механизмы) 57
Замена моторного масла и фильтра 59
Чистка системы вентиляции картера 61
Проверка системы впуска воздуха 61
Замена вставок топливного фильтра 63
Проверка усилия затяжки пружины натяжителя ремня и износа ремня (автоматический
регулятор натяжения) 65
Проверка износа ремня 65
Проверка усилия затяжки пружины натяжителя ремня 66
Проверка заземления двигателя 67
Проверка системы охлаждения 67
Добавление присадок в систему охлаждения между плановыми заменами охлаждающей
жидкости 68
Испытание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей 69
Испытание системы охлаждения под давлением 70
Техническое обслуживание и смазка через 2000 часов/24 месяца работы71

Проверка демпфера крутильных колебаний коленчатого вала (только на шестицилиндровом двигателе) 71
10
Промывка и повторное заполнение системы охлаждения 72

Проверка температуры открытия термостата 75
Монтаж термостата 77
Проверка и регулировка клапанных зазоров 78
Обслуживание по мере необходимости 81

Не модифицировать топливную систему 81
Добавление охлаждающей жидкости 82
Замена радиального уплотнения фильтрующего элемента воздушного фильтра 83
Замена ремней привода вентилятора и генератора 84
Удаление воздуха из топливной системы (двигатели с электронным управлением топливной системой и
насосом Stanadyne DE10) 85
Удаление воздуха из топливной системы (двигатели с электронным управлением топливной системой и
насосом Bosch VP44) 88
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 90
Общая схема выявления и устранения неисправностей 90
Меры предосторожности при проведении сварочных работ на

двигателях, оснащенных электронным оборудованием Управление 90
Блок (ЭБУ) 90
Двигатель проворачивается, но не запускается 91
Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается 91
Двигатель детонирует 91
Двигатель работает нестабильно или снижает частоту вращения 92
Пониженная температура двигателя 92
Недостаток мощности 92
Низкое давление масла 93
Повышенный расход масла 93
Отработавшие газы двигателя имеют белый цвет 93
Отработавшие газы двигателя имеют черный или серый цвет 93
Двигатель перегревается 93
Повышенный расход топлива 94
Недостаточный заряд аккумуляторной батареи 94
В аккумуляторную батарею приходится доливать слишком много воды 94
Аккумуляторная батарея не заряжается 94
Стартер не проворачивает двигатель 95
Стартер проворачивает двигатель с недостаточной частотой 95
Вся электрическая система в нерабочем состоянии 95
Перечень кодов диагностики неисправностей (двигатели с электронным

управлением топливной системой и насосом Stanadyne DE10) 96
Коды неисправности 96
Перечень кодов диагностики неисправностей (двигатели с электронным

управлением топливной системой и насосом Bosch VP44) 98
Коды неисправности 98
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ

ОРИГИНАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 100
11
Регистрация
Фирменный знак, расположенный на крышке
привода клапанов, служит для
идентификации двигателя.
Табличка с заводским номером

двигателя
Каждому двигателю присваивается 13-значный

серийный номер. Первые два знака
идентифицируют завод, на котором изготовлен
двигатель.
 CD = Саран, Франция
 PE = Торреон, Мексика
 T0 = Дубьюк, Айова
 J0 = Росарио, Аргентина
Табличка с заводским номером двигателя (A)

расположена с правой стороны блока цилиндров
за топливным фильтром.
Запись серийного номера

двигателя
Необходимо переписать все цифры и буквы с
таблички с заводским номером двигателя в
специально отведенные для них места (см. ниже).
Эта информация чрезвычайно важна при заказе

запасных частей и при предоставлении гарантии.
Серийный номер
Табличка с заводским номером двигателя
двигателя (B) Номер
модели двигателя (C)
Значение коэффициента поглощения (D)

(только для двигателей, использующих саран)
12
Коды дополнительного оборудования двигателя
В дополнение к табличке с заводским номером, на оригинальных двигателях к крышке клапанного

механизма прикреплена табличка с кодами дополнительного оборудования, установленного на
двигателе. Эти коды указывают, какое дополнительное оборудование было установлено на
заводе при изготовлении двигателя. При необходимости заказа запасных частей или проведения
обслуживания, необходимо предоставить эти номера официальному дилеру по обслуживанию
или агенту по продаже двигателей.
На табличке с кодами дополнительного оборудования также указывается код фундаментной

рамы двигателя (А). Код фундаментной рамы так же следует записать вместе с кодами
дополнительного оборудования.
Первые два знака в каждом коде идентифицируют группу оборудования (генераторы, например).
Последние два знака каждого кода идентифицируют дополнительное оборудование,
установленное на данном двигателе (генератор 12 В, 70 А, например).
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные коды дополнительного оборудования соответствуют самой свежей

информации, доступной на день публикации. Мы оставляем за собой право
вносить изменения без предварительного уведомления.
Если двигатель заказан без определенного оборудования, последние два знака кода для данной
группы дополнительного оборудования будут следующими: 99, 00 или XX. В списке на следующей
странице приводятся только первые две цифры номеров кода.
Эти номера кода должны быть сохранены для последующего использования (заказ запасных
частей, например).
Для большей гарантии следует записать в специально отведенные для этого на следующей
странице места третью и четвертую цифры кода с таблички кодов дополнительного оборудования
(прикреплена к двигателю).
13
ПРИМЕЧАНИЕ: Табличка с кодами дополнительного оборудования может не содержать все коды дополнительного
оборудования, если оно было установлено уже после отгрузки двигателя с территории завода.
Коды дополни- Описание Коды дополни- Описание
тельного тельного
оборудования оборудования
11 Крышка клапанного механизма 46 Блок цилиндров и распределительный вал
12 Крышка маслозаливной горловины 47 Коленчатый вал и подшипники
13 Шкив коленчатого вала 48 Шатуны и поршни
14 Кожух маховика 49 Механизм привода клапанов
15 Маховик 50 Масляный насос
16 Система впрыска топлива 51 Головка цилиндров с клапанами
17 Впускной воздушный патрубок 52 Привод навесного оборудования
18 Воздушный фильтр 55 Подставка для транспортировки
19 Поддон картера 56 Варианты окраски
20 Насос системы охлаждения 57 Всасывающий патрубок насоса системы
охлаждения
21 Крышка термостата 59 Охладитель масла
22 Термостат 60 Приводной шкив вентилятора генератора
23 Привод вентилятора 62 Детали крепления генератора
24 Ремень вентилятора 64 Колено выпускного коллектора
25 Вентилятор 65 Турбонагнетатель
26 Обогреватель охлаждающей жидкости 66 Реле температуры охлаждающей жидкости
двигателя
27 Радиатор 67 Датчик частоты вращения
28 Выпускной коллектор 68 Задний демпфер коленчатого вала
29 Система вентиляции картера 69 Табличка с заводским номером двигателя
30 Стартер 74 Компрессор (фреоновый) кондиционера
31 Генератор 75 Индикатор засорения воздушного фильтра
32 Приборная панель 76 Контактный датчик давления масла
33 Тахометр 78 Воздушный компрессор
35 Топливный фильтр 86 Шкив вентилятора
36 Передняя панель 87 Устройство автоматического натяжения
ремня
37 Топливоподкачивающий насос 88 Масляный фильтр
39 Корпус термостата 92 Свидетельство об испытании
40 Масломерный щуп 95 Специальное оборудование (заводская
установка)
43 Средства облегчения пуска двигателя 97 Специальное оборудование (заводская
установка)
44 Крышка механизма 98 Стропа для подъема двигателя
газораспределения
45 Валы системы уравновешивания 99 Запасные детали и комплекты
Если табличка с кодом дополнительного оборудования потеряна или повреждена, необходимо проконсультироваться по
вопросам замены с дилером по обслуживанию или агентом по продаже двигателей.
Код фундаментной рамы
Запись номера модели топливного насоса высокого давления
Необходимо выписать информацию о модели и

серийном номере топливного насоса высокого
давления, которая находится на табличке с
заводским номером (А).
№ модели Частота вращения
Заводской номер
Серийный номер
A – Табличка с заводским номером двигателя
14
Безопасность
Информация по технике безопасности
Это символ обозначения опасности. Когда Вы видите этот символ на механизме или в этом
руководстве, будьте внимательны, он указывает на потенциальную опасность получения травмы.
Соблюдайте рекомендованные меры предосторожности и практику безопасной эксплуатации.
Пояснение значения слов на предупреждающих знаках
На символах обозначения опасности имеются следующие

слова: ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ или ВНИМАНИЕ.
ОПАСНОСТЬ указывает на наиболее серьезную опасность.
Знаки предупреждения об опасности со словами ОПАСНОСТЬ

и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ располагаются в непосредственной
близости от объекта, представляющего определенную
опасность. Общие меры безопасности указаны на
предупреждающих знаках ВНИМАНИЕ.
ВНИМАНИЕ также привлекает внимание к сообщениям о

безопасности в данном руководстве.
Указывает на важную информацию по настройке,

эксплуатации и обслуживанию.
Соблюдение инструкций по технике безопасности
Внимательно изучите все сообщения о

безопасности, которые имеются в данной
инструкции по эксплуатации и табличках,
прикрепленных к двигателю. Содержите
предупреждающие знаки в удовлетворительном
состоянии. Отсутствующие или поврежденные
знаки следует заменить. Убедитесь, что новые
компоненты оборудования имеют необходимые
знаки безопасности. Знаки безопасности для
замены можно заказать у дилера Ingersoll-Rand.
Изучите правила эксплуатации механизма и

научитесь пользовать органами управления. Не
проводите каких-либо операций без предваритель-
ного изучения инструкции.
Содержите механизм в надлежащем рабочем состоянии. Несанкционированные модернизации механизма

могут неблагоприятно сказаться на его работоспособности, безопасности обслуживающего персонала или
на сроке службы механизма.
Если Вы не понимаете что-либо в данной инструкции по эксплуатации и нуждаетесь в помощи, свяжитесь с

дилером Ingersoll-Rand.
15
Замена предупреждающих знаков

Отсутствующие или поврежденные знаки
следует заменить. Должное расположение
знаков безопасности указано в инструкции по
эксплуатации механизма.
Предотвращение запуска в обход

блокировки
Следует остерегаться вероятных травм (или
смертельных повреждений), которые могут быть
получены от движущихся частей двигателя.
Запрещается выполнять запуск двигателя

замыканием клемм стартера.
Запуск двигателя допускается выполнять только с

пульта управления.
Безопасные методы работы с

топливом – Предотвращение
возгорания
При работе с топливом необходимо соблюдать

надлежащую осторожность: топливо крайне
огнеопасно. При заправке машины запрещено
курение или использование открытого огня.
Во время заправки топливом двигатель должен

быть остановлен. Заполнение топливного бака
необходимо осуществлять на открытом воздухе.
Возникновение пожара можно предотвратить, если

содержать машину в надлежащей чистоте. Всегда
убирайте разлитое топливо.
16
Подготовка к чрезвычайным
ситуациям
Следует быть готовым к вероятному возгоранию.
Аптечка и огнетушитель всегда должны «под рукой».
Телефонные номера аварийных служб (доктор,
скорая помощь, больница и пожарная команда)
всегда должны располагаться в непосредственной
близости от телефона.
Безопасные методы работы с

жидкостями – Предотвращение
возгорания
При работе с топливом запрещается курение и
работа в непосредственной близости от
обогревателей или других источников огня.
Горючие жидкости надлежит хранить вдали от

вероятных источников возгорания. Не допускается
сжигание или прокалывание герметизированных
контейнеров.
Двигатель должен содержаться в чистоте.
Недопустимо хранение промасленной ветоши, она
имеет свойство самовозгорания.
НЕДОПУСТИМО ПРИМЕНЕНИЕ
жидкости для холодного запуска
двигателя
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ эфирных
вспомогательных жидкостей для запуска, если
двигатель оснащен подогревателем всасываемого
воздуха, поскольку это может вызвать взрыв с
вероятным травмированием персонала.
Безопасная эксплуатация
двигателя
Длинные волосы необходимо собирать в пучок на
задней части головы. При работе в непосредствен-
ой близости от двигателя недопустимо ношение
галстуков, шарфов, свободных одежд или нашей-
ных украшений. Если они зацепятся за движущиеся
части двигателя, неизбежно серьезное ранение.
Необходимо снять кольца и другие ювелирные
украшения, чтобы избежать короткого замыкания
электрической проводки и вероятного затягивания
движущимися деталями.
17
Использование защитной одежды

Для выполнения работы следует надевать плотно
прилегающую одежду и использовать надлежащие
средства защиты.
Длительное воздействие громкого шума может
вызвать ухудшение или потерю слуха.
Для защиты от нежелательных или некомфортных
громких шумов следует использовать
соответствующие средства защиты органов слуха,
типа наушников или затычек для ушей.
Для безопасной эксплуатации оборудования
требуется полное внимание оператора. При
вождении машины не следует использовать
головные наушники, подключенные к магнитоле.
Защита от шума
Длительное воздействие громкого шума может
вызвать ухудшение или потерю слуха.
Для защиты от нежелательных или некомфортных
громких шумов следует
использовать соответствующие средства защиты
органов слуха, типа наушников или затычек для
ушей.
Безопасные методы работы

с химическими продуктами
Непосредственное воздействие опасных
химических соединений может вызвать серьезные
травмы. К потенциально опасным химическим
соединениям, используемым на оборудовании
Ingersoll-Rand, относятся смазочные материалы,
охлаждающие жидкости, краски и клеящие
материалы.
Подробные данные о химическом продукте
приведены в паспорте безопасности вещества:
физические опасные факторы и опасность для
здоровья, процедуры обеспечения безопасности и
действия в чрезвычайных ситуациях.
Перед началом работы с опасными химическими
соединениями необходимо изучить паспорт
безопасности вещества. Таким образом Вы узнаете
о потенциальном риске и о том, как безопасно
выполнить работу. Затем следует соблюдать
рекомендованные процедуры и использовать
рекомендованное оборудование.
(Паспорта безопасности вещества для используемых на оборудовании Ingersoll-Rand химических
продуктов можно получить у дилера Ingersoll-Rand.)
18
Методы безопасной работы при

обслуживании
Сначала необходимо уяснить порядок выполнения
работы. Место проведения работ должно быть
сухим и чистым.
Запрещается выполнение каких-либо работ по
смазке, обслуживанию или регулировке на
движущейся машине. Следует остерегаться
попадания рук, ног и одежды между движущимися
деталями. Следует уменьшить давление в силовой
системе и в системе управления (отпустить ручки
управления). Опустить навесное оборудование на
землю. Выключите двигатель. Удалить ключ из
замка зажигания. Дать машине остыть.
Следует обеспечить надежную опору тех элементов
машины, для которых должно быть проведено
техническое обслуживание.
Все детали должны быть в хорошем техническом
состоянии и закреплены должным образом.
Все неисправности должны быть немедленно
устранены. Заменить изношенные и поврежденные
детали.
Очистить детали от любых загрязнений.
Перед выполнением каких-либо работ на
электрических системах или выполнения на машине
сварочных работ, на самоходном оборудовании
следует отключить провод от отрицательной
клеммы (-) аккумулятора.
До выполнения обслуживания компонентов
электрических систем или проведения сварочных
работ на машине, на прицепных орудиях следует
отсоединить жгуты проводов от трактора.
Требование к выполнению работ

в хорошо проветриваемой зоне
Отработавшие газы двигателя могут оказывать
удушающее воздействие с возможным летальным
исходом. Если необходимо запустить двигатель
внутри помещения, отработавшие газы следует
удалять из области проведения работ с помощью
шланга, насаженного на выхлопную трубу.
Если выполнить удлинение выхлопной трубы
невозможно, следует открыть все двери, чтобы
обеспечить приток наружного воздуха в область
проведения работ.
19
Избегать воздействия жидкостей

под высоким давлением
Вытекающая под давлением жидкость может
проникнуть под кожу, причиняя серьезную травму.
Чтобы избежать травм, перед разъединением

гидравлических или любых других трубопроводов
необходимо сбрасывать в них давление. Прежде
чем подать в систему давление, все соединения
необходимо затянуть.
Поиск протечек необходимо производить с

помощью куска картона. Следует избегать
попадания струй жидкости под высоким давлением
на руки и тело.
Если подобный инцидент произошел, следует

немедленно обратиться за медицинской помощью.
Любая жидкость, попавшая под кожу, должна быть
удалена хирургическим путем в течение нескольких
часов, иначе это может вызвать гангрену. Доктора,
незнакомые с этим типом ранения, должны
проконсультироваться у специалистов.
Не допускать нагрева
трубопроводов с жидкостями
под давлением
Если выполнять нагрев трубопроводов с
жидкостями под давлением, то может произойти
выброс горючего аэрозоля, что может причинить
серьезные ожоги работающим поблизости людям.
Не допускается нагрев трубопроводов с жидкостями
под давлением или других огнеопасных материалов
при выполнении сварочных работ, пайки или с
помощью горелки. Трубопроводы под давлением
могут быть случайно повреждены, когда высокая
температура выходит за пределы поверхности
факела.
20
Удалить краску до начала проведения

сварочных работ или нагревания
Следует избегать воздействия токсичного дыма и пыли.
Опасные летучие вещества могут выделяться при
сварочных работах, во время пайки или при
воздействии на краску высокой температуры от горелки.
До выполнения нагрева необходимо удалить краску:
 Краску следует удалять на расстоянии не менее 76 мм
(3 дюйма) от участка, на который будет воздействовать
высокая температура.
 Следует избегать вдыхания пыли, если краска
удаляется пескоструйной установкой или
шлифовальной машинкой. Необходимо использовать
проверенный респиратор.
 При использовании для удаления краски растворителя
или специального раствора, их необходимо перед
сварочными работами смыть мыльной водой.
Необходимо удалить с места проведения работ
растворитель, раствор для удаления краски и любые
другие легковоспламеняемые материалы. Перед
выполнением сварочных работ необходимо выждать не
менее 15 минут, чтобы горючие пары могли рассеяться.
Не используйте хлорированный растворительв
месте проведения сварочных работ.
Все работы должны выполняться в хорошо
проветриваемой области, чтобы обеспечить
удаление токсичного дыма и пыли.
Утилизация краски и растворителя должна
производиться одобренным методом.
Установить на место защитный кожух

вентилятора
Контакт с вращающимися лопастями вентилятора
системы охлаждения может привести к серьезным
травмам.
Эксплуатация двигателя без защитного кожуха
вентилятора запрещается.
Необходимо использовать плотно прилегающую
рабочую одежду.
Перед выполнением каких-либо работ на передней
части двигателя, необходимо остановить
двигатель и убедиться, что вентилятор не
вращается.
Не прикасаться к нагретым деталям
Необходимо избегать контакта незащищенных
участков кожи с выпускным коллектором,
турбонагнетателем и глушителем. Не допускается
хранение легковоспламеняемых материалов в
непосредственной близости от турбонагнетателя.
Неизолированные детали системы отвода
отработавших газов при работе становятся очень
горячими. Турбонагнетатель при полной нагрузке
может нагреваться до 500°C (932°F), а выпускной
коллектор дизельного двигателя без наддува при
полной нагрузке может нагреваться до 600°C
(1112°F). При этом может произойти возгорание
бумаги, одежды или деревянных материалов.
Детали двигателя, работавшего на полной
нагрузке и переведенного в режим холостого хода,
будут иметь температуру приблизительно 150°C
(302°F).
21
Безопасное обслуживание системы

охлаждения
Выброс жидкости из работающей под давлением
системы охлаждения может вызвать тяжелые ожоги.
Двигатель необходимо остановить. Крышку
заливной горловины разрешается снимать только
когда двигатель достаточно остынет и к нему можно
будет прикасаться голой рукой. Крышку необходимо
медленно поворачивать до
первого упора, чтобы стравить давление в системе
перед окончательным снятием крышки.
Избегайте вредного воздействия

асбестовой пыли
Необходимо избегать вдыхания пыли при
обработке деталей, которые могут содержать
асбестовое волокно. Асбестовая пыль способствует
возникновению рака легких.
Компоненты, которые могут содержать волокна
асбеста: тормозные колодки, тормозная лента и
узлы тормозных накладок, диски сцепления и
некоторые типы прокладок. Асбест, используемый в
этих компонентах, обычно находится в смоле или
связан каким-либо другим способом. При
нормальной эксплуатации это не опасно, пока не
начнет образовываться взвешенная пыль,
содержащая асбест.
Следует избегать образования пыли. Не
допускается выполнять очистку сжатым воздухом.
Следует избегать применения чистящих или
абразивных материалов, которые содержат асбест.
Во время работы необходимо использовать
проверенный респиратор. Для уборки асбеста
рекомендуется использовать специальный пылесос.
Если это не возможно, то на содержащий асбест
материал следует нанести распыленное масло или
воду.
На рабочей площадке не должны находиться
посторонние люди.
Предотвращайте взрыв
аккумуляторной батареи
Не допускается подносить к аккумуляторной
батарее источники открытого огня. Выделяемый
аккумуляторной батареей газ может взорваться.
Запрещается проверять заряд аккумуляторной
батареи замыканием клемм с помощью
металлических предметов. Необходимо
использовать вольтметр или ареометр.
Не допустимо заряжать замерзшую аккумуляторную
батарею; она может взорваться. Батарею
необходимо прогреть до 16C (60F).
22
Предотвращайте ожоги кислотой

Серная кислота, содержащаяся в электролите
аккумуляторной батареи, очень токсична. Она
может вызвать сильный ожог кожи, испортить
одежду и вызвать слепоту, если попадет в глаза.
Предотвратить опасность можно, соблюдая
следующие правила:
1. Заполнение аккумуляторной батареи необходимо
проводить только в хорошо проветриваемом
помещении.
2. Использовать защитную маску и резиновые U
перчатки.
3. Избегать вдыхания паров электролита в процессе
заполнения батареи.
4. Избегать разлива электролита.
5. Соблюдать установленную процедуру при запуске
от внешнего источника.
В случае попадания кислоты на человека:
1. Промыть кожу водой.
2. Использовать для нейтрализации кислоты пищевую
соду или известь.
3. Промывать глаза большим количеством воды в
течение 15–30 минут. Немедленно обратитесь за
медицинской помощью.
В случае проглатывания кислоты:
1. Не вызывать рвоту.
2. Выпить большое количество молока или воды, но
не больше 2 л (2 кварты).
3. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.
Меры предосторожности для

защиты от распыленных под
высоким давлением жидкостей
Жидкость, распыленная из высоконапорных сопел
может проникнуть под кожу и вызвать серьезную
травму. Необходимо избегать контакта кожи с
распыленной струей.
Если подобный инцидент произошел, немедленно
обратитесь за медицинской помощью. Любая
жидкость, попавшая под кожу, должна быть удалена
хирургическим путем в течение нескольких часов,
иначе это может вызвать гангрену.
23
Утилизируйте отходы
одобренным методом
Ненадлежащая утилизация отходов может нанести
вред окружающей среде и экологии. Потенциально
опасные отходы, используемые на оборудовании
Ingersoll-Rand: масло, топливо, охлаждающая
жидкость, тормозная жидкость, фильтры и
аккумуляторные батареи.
Для слива жидкостей необходимо использовать

герметичные контейнеры. Не допускается
использование контейнеров для пищевых продуктов,
это может ввести кого-нибудь в заблуждение и
привести к его отравлению.
Недопустимо выливать отходы на землю, в

канализацию или какой-либо водный источник.
Необходимо выяснить надлежащий способ

утилизации или переработки отходов в местной
природоохранной организации или в центре
утилизации отходов, или же у дилера Ingersoll-Rand.
Соблюдайте технику безопасности
Перед возвратом машины заказчику убедиться, что

она работает должным образом, особенно системы
безопасности. Установить на место все защитные
ограждения и щитки.
24
Топливо, смазочные материалы и охлаждающая

жидкость
Дизельное топливо
Необходимо проконсультироваться у местного поставщика топлива относительно характеристик
дизельного топлива, доступного в данном регионе.
Как правило, в дизельное топливо добавляются различные компоненты, чтобы оно

соответствовало требованиям стойкости к низким температурам для географической зоны, в
которой данное топливо продается.
Рекомендуется использовать то дизельное топливо, которое соответствует стандартам EN 590 или

ASTM D975.
Требуемые свойства топлива
В любом случае топливо должно обладать следующими свойствами:
Цетановое число – не менее 45. Желательно использовать топливо с цетановым числом выше 50,
особенно при температуре ниже -20C (-4F) или если высота над уровнем моря больше
1500 м (5000 футов).
Предельная температура фильтруемости или температура помутнения должна быть как

минимум на 5C
(9F) ниже предполагаемого температурного минимума.
Смазывающая способность топлива должна удовлетворять минимальному уровню нагрузки в

3100 грамм по стандарту ASTM D6078 или иметь максимальный диаметр следа изнашивания в
0,45 мм, измеренный по стандарту
ASTM D6079.
Содержание серы:
Качество дизельного топлива и содержание в нем серы должно соответствовать требованиям к

топливу, установленным в регионе, где эксплуатируется двигатель.
Следует предпочесть топливо с содержанием серы менее 0,05 % (500 частей на миллион).
Если используется дизельное топливо с содержанием серы больше 0,05 % (500 частей на
миллион), это может повлиять на интервалы замены моторного масла. (См. рекомендации для
моторного масла для дизельных двигателей.)
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дизельное топливо с содержанием серы больше 1,0 %.
НЕ допускается смешивание отработанного моторного масла

или любого другого типа смазочного масла с дизельным топливом.
25
Смазывающая способность дизельного топлива

Дизельное топливо должно иметь достаточную смазывающую способность, чтобы гарантировать
надежное функционирование и долговечность компонентов системы впрыска топлива.
Дизельное топливо, предназначенные для использования на дорогах в Соединенных Штатах и в

Канаде, должно иметь содержания серы меньше 0,05 (500 частей на миллион).
В Европейском союзе содержание серы в дизельном топливе должно быть меньше 0,05 % (500
частей на миллион).
Опыт показывает, что некоторое дизельные топлива с низким содержанием серы могут иметь
недостаточную смазывающую способность и их использование может ухудшить рабочие
характеристики систем впрыска топлива из-за недостаточной смазки компонентов топливного
насоса.
Пониженная концентрация ароматических соединений в этих топливах также неблагоприятно
влияет и на уплотнения топливного насоса, что может привести к протечкам.
Использование дизельного топлива с недостаточной смазывающей способностью может также

вызвать ускоренный износ, эрозию или коррозию распылителей форсунок, неустойчивость
частоты вращения двигателя, затруднительный пуск, пониженную мощность и дымный выхлоп
двигателя.
Смазывающая способность топлива должна соответствовать минимальному уровню нагрузки в

3100 граммов (измерение по стандарту ASTM D6078) или максимальному диаметру следа
изнашивания в 0,45 мм (измерение по стандарту ASTM D6079).
Стандарты ASTM D975 и EN 590 не требуют, чтобы топливо проходило испытание на

смазывающую способность.
26
Хранение дизельного топлива
При работе с топливом следует соблюдать должную осторожность. Не допускается выполнять

заправку топливного бака при работающем двигателе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить при заправке топливного бака или при обслуживании топливной системы.
Чтобы в зимнее время предотвратить конденсацию и замерзание воды в топливном баке,

необходимо производить его заправку в конце каждого рабочего дня.
НЕ допускается хранение дизельного топлива в канистрах с гальваническим покрытием. Дизельное

топливо вступает в реакцию с цинковым покрытием канистры, в результате чего образуется осадок.
Если в топливе имеется вода, то в результате реакции с цинком образуется студенистый осадок. Эти
загрязнения быстро забьют топливные фильтры, а так же повредят распылители форсунок и
топливный насос.
НЕ допускается использование анодированных канистр для хранения топлива. Латунь является

сплавом меди и цинка.
Дизельное топливо следует хранить в пластиковых, алюминиевых и стальных канистрах со

специальным покрытием, предназначенных для хранения дизельного топлива.
Следует избегать длительного хранения топлива. Если топливо до использования хранится больше
месяца или при незначительном расходе, в топливный или расходной бак следует добавить
кондиционер дизельного топлива, чтобы стабилизировать топливо и предотвратить конденсацию
влаги. Кондиционер дизельного топлива в холодную погоду также снижает образование геля и
выделение из топлива парафина.
Топливный бак сообщается с атмосферой через крышку заливной горловины. Если требуется
замена крышки заливной горловины, то необходимо использовать оригинальную крышку с
отверстием.
27
Биологическое дизельное топливо

Необходимо проконсультироваться у местного поставщика топлива относительно характеристик
биологического дизельного топлива, доступного в данном регионе.
Использование биологического дизельного топлива допускается ТОЛЬКО в случае соответствия

его характеристик последним изданиям стандартов ASTM
D6751, DIN 51606, EN14214 или их эквивалентам.
Выяснено, что смесь биологического дизельного топлива, до 5 % по объему, с углеводородным

дизельным топливом (или B5) улучшает смазывающую способность и без каких-либо вредных
воздействий.
При использовании смеси биологического дизельного топлива уровень масла в двигателе следует
проверять ежедневно, если температура воздуха равна -10C (14F) или ниже. Если в масло
попадает топливо, необходимо сократить интервалы между сменами масла.
Выжатые растительные масла НЕ приемлемы для использования в качестве

топлива для двигателей оборудования Ingersoll-Rand в любой концентрации.
Эти масла не полностью сгорают, что приведет к отказу двигателя, из-за

образования нагара на форсунках и в камере сгорания.
Главная экологическая выгода от использования биологического дизельного топлива – его

способность разлагаться. Это делает соответствующее хранение и обработку биологического
дизельного топлива особенно важным. Необходимо обратить особое внимание на:
 Качество нового топлива.

 Содержание воды в топливе.
 Проблемы из-за старения топлива.
Возможные неисправности, возникающие из-за несоблюдения вышеупомянутых

требований и при использовании биологического дизельного топлива с концентрациями
выше 5 %, могут быть идентифицированы по следующим симптомам:
 Потеря мощности и ухудшение рабочих характеристик.

 Утечка топлива.
 Коррозия топливной аппаратуры.
 Забивание распылителей форсунок, что ведет к перебоям в работе двигателя.
 Засорение фильтра.
 Образование налета и заклинивание внутренних компонентов топливной аппаратуры.
 Образование осадка.
 Сокращение срока службы деталей двигателя.
28
Методы работы с биологическим дизельным топливом и его

хранение
При работе с топливом следует соблюдать должную осторожность.

Не допускается выполнять заправку топливного бака при работающем двигателе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить при заправке топливного бака
или при обслуживании топливной системы.
Чтобы в зимнее время предотвратить конденсацию и замерзание воды в топливном баке,

необходимо производить его заправку в конце каждого рабочего дня.
Все резервуары для хранения топлива желательно держать максимально заполненными, чтобы
минимизировать образование конденсата.
Убедиться, что крышки на всех топливных баках установлены должным образом, чтобы
предотвратить попадание влаги.
Необходимо регулярно проверять топливо на содержание воды.
Из-за преждевременного засорения может потребоваться более частая замена топливного фильтра.
Необходимо ежедневно проверять уровень масла перед запуском двигателя. Увеличение уровня
масла может указывать на попадание топлива в картер.
Топливный бак сообщается с атмосферой через крышку заливной горловины.

Если требуется замена крышки заливной горловины, то необходимо использовать
оригинальную крышку с отверстием.
Если топливо до использования хранится длительное время или при незначительном расходе,
следует добавить кондиционер дизельного топлива, чтобы стабилизировать топливо и
предотвратить конденсацию влаги. Необходимые рекомендации можно получить у поставщика
дизельного топлива.
29
Заполнение топливного бака
При работе с топливом следует соблюдать

должную осторожность. Не допускается
выполнять заправку топливного бака при
работающем двигателе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ курение во время заправки

топливного бака или при выполнении
обслуживания топливной системы.
Топливный бак сообщается с атмосферой через крышку заливной горловины.

Если требуется замена крышки заливной горловины,
то необходимо использовать оригинальную крышку с отверстием.
В конце каждого рабочего дня необходимо полностью заполнить топливный бак, чтобы
предотвратить конденсацию воды в баке (с последующим замерзанием в зимнее время),
вследствие попадания в бак холодного воздуха с повышенной влажностью.
30
Минимизация влияния холодной погоды на дизельный двигатель

Дизельные двигатели спроектированы для эффективной работы при холодной погоде.
Однако для эффективного запуска и работы в холодную погоду необходимо предпринять
дополнительные меры. Приведенная ниже информация позволит минимизировать эффект от
влияния холодной погоды на запуск и работу двигателя. Дополнительную информацию по
эксплуатации в зимнее время и доступных для этих целей приспособлений можно получить у
уполномоченного агента по продаже двигателей или дилера по обслуживанию.
Используйте дизельное топливо марки 1-D
Если температура воздуха опускается ниже 5C (40F), желательно использовать топливо марки 1-
D, как наиболее подходящее для холодной погоды.
Топливо марки 1-D имеет низкие температуры помутнения и застывания.
Температура помутнения – температура, при которой из топлива выделяется парафин,
забивающий топливные фильтры. Температура застывания – температура, при которой топливо
начинает застывать, что затрудняет его прокачиваемость через насос и трубопроводы.
В среднем топливо марки 1-D имеет более низкую теплотворную способность (теплосодержание),
чем топливо марки 2-D. При использовании топлива марки 1-D может наблюдаться снижение
мощности и термического КПД, что не должно сказаться на других характеристиках двигателя.
Перед поиском неисправностей, в случае жалоб на пониженную мощность при работе в холодную
погоду, необходимо проверить марку используемого топлива.
Дополнительный подогрев всасываемого воздуха

Подогреватель воздуха, установленный на всасывании, – стандартное оборудование,
позволяющее облегчить пуск в холодную погоду при температурах ниже 0C (32F). (См. раздел
Запуск в холодную погоду).
Нагреватели охлаждающей жидкости

Нагреватель блока цилиндров (охлаждающей жидкости), позволяющий облегчить пуск в холодную
погоду, устанавливается по дополнительному заказу.
Соответствующая сезону вязкость масла и концентрация охлаждающей жидкости
При замене следует использовать моторное масло с соответствующей сезону вязкостью,

основываясь на ожидаемом диапазоне температур воздуха, и надлежащую концентрацию
низкосиликатного антифриза, в соответствии с рекомендациями. (См. приведенные ниже
разделы: МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ и ТРЕБОВАНИЯ К ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ).
Присадка, повышающая текучесть дизельного топлива
В холодную погоду в топливо необходимо добавить кондиционер дизельного топлива, когда

температура наружного воздуха опускается ниже 0C (32°F). Для достижения наибольшего
эффекта следует использовать необработанное топливо (без каких-либо присадок).
Необходимо соблюдать инструкции, приведенные на этикетке.
31
Утепляющие чехлы
Использование картонных или твердых утепляющих чехлов не заводского изготовления не
рекомендуется. Их использование может привести к чрезмерному повышению температур
охлаждающей жидкости двигателя, масла и надувочного воздуха. Это может привести к
сокращению ресурса двигателя, потере мощности и повышенному расход топлива. Утепляющие
чехлы могут также увеличить нагрузку на вентилятор и компоненты привода вентилятора,
потенциально способствуя преждевременному выходу из строя.
Если используются утепляющие чехлы, они не должны полностью закрывать переднюю решетку.
Радиаторная решетка в ее центральной части всегда должна оставаться открытой приблизительно
на 25 %. Устройство для блокировки потока воздуха никогда не должно крепиться непосредственно
к сотам радиатора.
Жалюзи радиатора
Если жалюзи системы охлаждения управляются с помощью термореле, то система должна быть
отрегулирована таким образом, чтобы заслонки были полностью открыты, когда охлаждающая
жидкость достигнет температуры 93C (200F). Это предотвратит чрезмерное повышение
температуры во впускном коллекторе. Применение систем с ручным управлением не
рекомендуется.
Если используется дополнительный охладитель воздуха с воздушным охлаждением, заслонки

должны быть полностью открыты, когда температура воздуха во впускном коллекторе на выходе из
охладителя надувочного воздуха достигнет максимально допустимого значения.
Дополнительную информацию можно получить у дистрибьютора Ingersoll-Rand или дилера по

обслуживанию.
32
Обкаточное масло для дизельного двигателя

Новые двигатели на заводе заправляются обкаточным маслом.
На новых или капитально отремонтированных двигателях необходимо произвести замену масла и

масляного фильтра через первые 100 часов работы двигателя.
В течение периода обкатки (первые 100 часов работы двигателя) для обеспечения требуемого уровня
масла необходимо использовать следующие масла для ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ с вязкостью
SAE 10W -30.
 CE по классификации API (Американский нефтяной институт)

 CD по классификации API (Американский нефтяной институт)
 CC по классификации API (Американский нефтяной институт)
 E2 по классификации ACEA (Ассоциация европейский производителей автомобилей)
 E1 по классификации ACEA (Ассоциация европейский производителей автомобилей)
Моторное масло для дизелей

Вязкость используемого масла должна соответствовать ожидаемому диапазону температур воздуха в
течение периода между заменами масла. Рекомендуются использование следующих масел:
 Масла E4/E5 по классификации ACEA.
Другие масла могут применяться только если они соответствуют

одному из следующих требований:
 CI-4 по классификации API

 CH-4 по классификации API
 E3 по классификации ACEA
Предпочтение следует отдавать всесезонным маслам для

дизельных двигателей.
Качество дизельного топлива и содержание в нем серы должно

соответствовать нормам состава автотранспортных выбросов,
установленных в регионе, где эксплуатируется двигатель.
Если используется дизельное топливо с содержанием серы

больше 0,05 % (500 частей на миллион), следует сократить
интервал между сменами моторного масла и масляного фильтра
на 100 часов.
Если используется дизельное топливо с содержанием серы

больше 0,5 % (5000 частей на миллион), следует сократить
интервал между техническими обслуживаниями в два раза.
Вязкость масла при различных температурах
Применение дизельного топлива с содержанием серы свыше
1,0 % (10 000 частей на миллион) не рекомендуется.
При использовании рекомендованных Ingersoll-Rand моторных масел, интервал между техническими

обслуживаниями может быть увеличен. Необходимо проконсультироваться у дилера Ingersoll-Rand, чтобы
получить дополнительную информацию.
Для этих двигателей ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование обкаточных масел.
33
Смешивание смазочных материалов различных марок

Следует избегать смешивания масел различных марок и сортов. Присадки к маслам у различных
производителей соответствуют различным спецификациям и эксплуатационным требованиям.
Смешивание различных масел может вызвать реакцию между различными присадками, что
понизит эксплуатационные качества масла.
Необходимо проконсультироваться с дистрибьютором Ingersoll-Rand или дилером по

обслуживанию, чтобы получить определенную информацию и рекомендации.
Масляные фильтры
Фильтрация масел чрезвычайно важна для надежного функционирования и надлежащей смазки.
Замену фильтров следует производить через указанные в данной инструкции по эксплуатации
интервалы. Необходимо использовать фильтры Ingersoll-Rand, отвечающие заводским
эксплуатационным нормативам.
Альтернативные и синтетические смазочные материалы
Условия в определенных географических зонах могут потребовать других рекомендаций по

смазке, отличных от указанных в этой инструкции по эксплуатации.
Некоторые сорта охлаждающих жидкостей и смазочных материалов Ingersoll-Rand могут быть

недоступны в определенных регионах.
Необходимо проконсультироваться с дилером Ingersoll-Rand, чтобы получить необходимую

информацию и рекомендации.
Могут использоваться синтетические смазочные материалы, если они отвечают требованиям к

рабочим характеристикам, приведенным в этой инструкции по эксплуатации.
Температурные диапазоны и интервалы между техническими обслуживаниями,

приведенные в этой инструкции по эксплуатации, относятся как к обычным, так и к
синтетическим маслам.
Могут использоваться регенерированные масла, если они соответствуют эксплуатационным

требованиям.
34
Хранение смазочных материалов

Достичь высокого коэффициента полезного действия можно только при использовании чистого
смазочного материала.
Для транспортировки всех смазочных материалов следует использовать чистые контейнеры. По
возможности, контейнеры со смазкой следует хранить в местах, защищенных от пыли, влажности и
других загрязнений. Контейнеры желательно хранить уложенными на бок, чтобы предотвратить
накопление воды и грязи.
Контейнеры должны иметь соответствующую маркировку, чтобы можно было идентифицировать их

содержимое.
Утилизация старых контейнеров и оставшейся в них смазки должна производиться одобренным

методом.
Консистентная смазка
Применение консистентной смазки основано на степенях консистенции по классификации NLGI
(Национальный институт смазочных материалов) и ожидаемом диапазоне температур воздуха
в течение интервала между техническими обслуживаниями.
 GC-LB по классификации NLGI
Некоторые типы загустителей консистентной смазки не совместимы между собой.

Перед смешиванием различных марок консистентной смазки необходимо
проконсультироваться с дилером Ingersoll-Rand.
35
Охлаждающая жидкость для дизельного двигателя

Залитая в систему охлаждения двигателя жидкость позволяет обеспечить круглогодичную
защиту от коррозии и точечной коррозии гильз цилиндра, а так же обеспечивает защиту от
замерзания зимой при температурах до -37C (-34F).
Может использоваться низкосиликатная этиленгликолевая охлаждающая жидкость, если она

соответствует одной из следующих спецификаций:
 ASTM D5345 (готовая к применению охлаждающая жидкость).

 ASTM D4985 (концентрированная охлаждающая жидкость) смесь от 40 до 60 % концентрата
с водой высокого качества.
Охлаждающая жидкость, соответствующая этим спецификациям, требует использования

дополнительных присадок, предназначенных для дизельных двигателей большой мощности, чтобы
обеспечить защиту системы охлаждения от коррозии, а стенки цилиндра от эрозии и точечной
коррозии.
50 %-я смесь этиленгликолевой охлаждающей жидкости с водой обеспечивает защиту от

замерзания при температурах до -37C (-34F). Если необходима защита от более низких
температур, необходимо обратиться за рекомендациями к дилеру Ingersoll-Rand.
Качество воды оказывает существенное воздействие на рабочие характеристики системы

охлаждения. Для смешивания с концентратом этиленгликолевой охлаждающей жидкости для
двигателя рекомендуется использовать дистиллированную, деионизированную или
деминерализованную воду.
Не допускается использование герметика для системы охлаждения или антифриз,

который содержит герметизирующие присадки.
Периодичность замены охлаждающей жидкости
Залитую на заводе охлаждающую жидкость двигателя необходимо слить, промыть систему

охлаждения и заполнить систему новой охлаждающей жидкостью через первые
2 года или 2400 часов работы. Последующие интервалы замены зависят от используемой
охлаждающей жидкости. По истечении каждого интервала охлаждающую жидкость следует
слить, промыть систему охлаждения и заполнить систему новой охлаждающей жидкостью.
36
Информация об охлаждающих жидкостях и присадках к

охлаждающей жидкости для дизельных двигателей
Охлаждающая жидкость двигателя является комбинацией трех химических компонентов:
этиленгликоль (антифриз), ингибирующие присадки для системы охлаждения и вода высокого
качества.
Технические характеристики охлаждающей жидкости

Некоторые продукты являются уже готовыми к применению охлаждающими жидкостями, которые
уже содержит все три компонента в соответствующих концентрациях. При первой заправке в
готовые к употреблению продукты не следует добавлять какие-либо дополнительные присадки.
Некоторые концентраты охлаждающей жидкости содержат и антифриз на основе этиленгликоля и
ингибирующие присадки для системы охлаждения. Эти продукты следует смешать с водой
высокого качества, при первоначальной заправке добавление каких-либо дополнительных
присадок не требуется.
Охлаждающие жидкости, соответствующие ASTM D5345 (готовая к применению охлаждающая
жидкость) или ASTM D4985 (концентрат охлаждающей жидкости), требует при первоначальной
заправке ввода дополнительных присадок.
Ввод присадок для охлаждающей жидкости

Концентрация присадок в охлаждающей жидкости при работе двигателя постепенно снижается.
Необходимо периодически добавлять ингибиторы коррозии. Необходимо соблюдать рекомендации
этой инструкции по эксплуатации для использования дополнительных присадок к охлаждающей
жидкости.
Почему необходимо использовать присадки для охлаждающей жидкости?

Эксплуатация без использования надлежащих присадок к охлаждающей жидкости приведет к
увеличенной коррозии, эрозии стенок цилиндров и точечной коррозии, а так же к другим
повреждениям двигателя и системы охлаждения. Простая смесь этиленгликоля с водой не
обеспечивает надлежащую защиту.
Использование дополнительных присадок к охлаждающей жидкости уменьшает коррозию, эрозию
и точечную коррозию. Эти химикаты уменьшают количество пузырьков пара в охлаждающей
жидкости и образуют на поверхностях стенок цилиндров защитную пленку.
Эта пленка действует как защитный барьер от вредного воздействия пузырьков пара.
Избегайте применения автомобильных охлаждающих жидкостей

Не допускается использование автомобильных охлаждающих жидкостей (как ASTM D3306 или
ASTM D4656). Эти охлаждающие жидкости не содержит присадок, необходимых для защиты
дизельных двигателей большой мощности. Они часто имеют высокую концентрацию силикатов, что
может повредить двигатель или систему охлаждения.
Качество воды
Качество воды оказывает существенное воздействие на рабочие характеристики системы
охлаждения. Для смешивания с концентратом этиленгликолевой охлаждающей жидкости для
двигателя рекомендуется использовать дистиллированную, деионизированную или
деминерализованную воду. Вода, используемая в системе охлаждения, должна соответствовать
следующим минимальным требованиям к качеству:
Хлориды <40 мг/л
Сульфаты <100 мг/л
Полное количество растворенных веществ <340 мг/л
Общая жесткость <170 мг/л
PH от 5,5 до 9,0
37
Защита от замерзания
Предел защиты охлаждающей жидкости двигателя от замерзания определяется
относительной концентрацией этиленгликоля в воде.
Этиленгликоль Предел защиты от

замерзания
40 % -24C (-12F)
50 % -37C (-34F)
60 % -52C (-62F)
НЕ допускается применение охлаждающей жидкости с концентрацией

этиленгликоля больше 60 %.
Испытание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей

Поддержание в охлаждающей жидкости соответствующей концентрации этиленгликоля и
ингибирующих присадок чрезвычайно важно для обеспечения надлежащей защиты двигателя и
системы охлаждения от замораживания, коррозии, а так же эрозии и точечной коррозии стенок
цилиндров.
Раствор охлаждающей жидкости следует проверять не реже одного раза в 12 месяцев и всякий раз,
когда имеется чрезмерная потеря охлаждающей жидкости в результате утечки или перегрева.
Присадки для охлаждающей жидкости

Концентрация присадок в охлаждающей жидкости при работе двигателя постепенно снижается. Для
всех рекомендованных охлаждающих жидкостей требуется ввод дополнительных присадок (в
период между заменами) через каждые 12 месяцев или, если это требуется, по результатам
анализа охлаждающей жидкости.
Если используется другая охлаждающая жидкость, необходимо проконсультироваться с

поставщиком охлаждающей жидкости и следовать рекомендациям изготовителя по использованию
дополнительных присадок охлаждающей жидкости.
Использование нерекомендованных дополнительных присадок может привести к образованию

осадка и желатинизации охлаждающей жидкости.
Следует придерживаться рекомендациям изготовителя относительно концентрации дополнительной

присадки охлаждающей жидкости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вводить присадку свыше рекомендованного
количества.
38
Эксплуатация в теплых климатических условиях
Дизельные двигатели, на которых установлено оборудование Ingersoll -Rand, предназначены для работы
с использованием этиленгликолевой охлаждающей жидкости.
Необходимо всегда использовать рекомендованную этиленгликолевую охлаждающую жидкость, даже

при работе тех в географических зонах, где защита от замерзания не требуется.
Использование воды в качестве охлаждающей жидкости допускается только

в чрезвычайных ситуациях.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода (даже если в нее добавлен
кондиционер для охлаждающей жидкости), будет иметь место вспенивание, коррозия горячих
алюминиевых и стальных поверхностей, образование накипи и кавитация.
При первой же возможности жидкость в системе охлаждения необходимо заменить на

рекомендованную охлаждающую жидкость на этиленгликолевой основе.
Утилизация охлаждающей
жидкости
Ненадлежащая утилизация охлаждающей жидкости
для двигателя может нанести вред окружающей
среде и экологии.
Для слива жидкостей необходимо использовать

герметичные контейнеры. Не допускается
использование контейнеров для пищевых продуктов,
это может ввести кого-нибудь в заблуждение и
привести к его отравлению.
Недопустимо выливать отходы на землю, в

канализацию или какой-либо водный источник.
Необходимо выяснить надлежащий способ

утилизации или переработки отходов в местной
природоохранной организации, в центре утилизации
отходов, у дилера Ingersoll-Rand или у дилер по
обслуживанию.
39
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Нормальный режим работы двигателя
Перед запуском двигатель необходимо заполнить соответствующими требованиям маслом и
охлаждающей жидкостью. (См. МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ и ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ в разделах Топливо, Смазочные
материалы и Охлаждающая жидкость.)
 Необходимо обеспечить требуемую температуру охлаждающей жидкости и давление масла
двигателя. Температура и давление на разных двигателях (а так же при изменении рабочих
режимов, температуры окружающего воздуха и нагрузок) может различаться.
 Рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя при нормальных условиях эксплуатации
должна находиться в интервале от 90 до 100 C (от 194 до 212 F). Если температура
охлаждающей жидкости поднимется выше 105 C (221 F), необходимо снизить нагрузку на
двигатель. Если температура не понижается достаточно быстро, необходимо остановить
двигатель и определить причину, прежде чем возобновлять работу.
 Первые 15 минут после запуска дать поработать двигателю на меньшей нагрузке при пониженной
частоте вращения. НЕ допускается работа двигателя на холостом ходу при низкой частоте
вращения.
 Двигатель должен быть немедленно остановлен, если имеются признаки неисправности какой-
либо детали. Симптомы, которые могут служить ранними признаками неисправности двигателя:
 Внезапное падение давления масла.

 Ненормальная температура охлаждающей жидкости.
 Необычный шум или вибрация.
 Внезапная потеря мощности.
 Черный цвет отработавших газов.
 Повышенный расход топлива.
 Высокий расход масла.
 Утечки жидкостей.
Обслуживание двигателя в период обкатки

Двигатель готов к нормальному режиму эксплуатации. Однако в течение первых 100 часов работы
требуется дополнительная осторожность, что продлит срок службы двигателя при удовлетворительных
рабочих характеристиках. НЕ допускается работа на обкаточном масле свыше 100 часов.
1. В двигатель на заводе залито ОБКАТОЧНОЕ

МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
(SAE 10W-30). В течение периода обкатки
двигатель должен работать на больших
нагрузках при минимальной продолжительности
работы на холостом ходу.
2. Если двигатель длительное время работал на

холостом ходу, при постоянной частоте
вращения, с незначительной нагрузкой или если
в первый 100-часовой период потребовалось
доливать масло, может потребоваться более
длинный период обкатки. В этом случае, в
течении дополнительного 100-часового периода
обкатки, рекомендуется произвести замену
ОБКАТОЧНОГО МАСЛА и масляного фильтра Ingersoll-Rand.
40
НЕ добавлять масло, пока уровень масла на щупе не ОПУСТИТСЯ ниже метки ADD (добавить).
В течение периода обкатки для всех потребителей масла должно использоваться ОБКАТОЧНОЕ
МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ.
A – Насечка на щупе для измерения уровня
3. В течение обкаточного периода уровень масла в двигателе следует проверять более часто. Если
в течение этого периода должно быть добавлено масло, следует предпочесть ОБКАТОЧНОЕ
МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Ingersoll-Rand. См. ОБКАТОЧНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в
разделах Топливо, Смазочные материалы и Охлаждающая жидкость
НЕ заливайте масло выше зоны с насечкой (A) или метки FULL (верхний уровень),
где таковая имеется.
Уровень масла в пределах зоны с насечкой считается приемлемым.
Параметры
Двигатель1 – Давление масла при номинальной частоте вращения и максимальной нагрузке – 345  103 кПа
(3,45  1,03 бар) (50  15 фунтов на квадратный дюйм).
Минимальное давление масла при 850 об/мин – 105 кПа (1,05 бар) (15 фунтов на квадратный дюйм).
Рабочая температура охлаждающей жидкости – от 82 до 94C (от 180 до 202F)
1При рабочей температуре масла в картере 115C (240 F).
4. В течение первых 20 часов работы следует

избегать продолжительной работы двигателя
на холостом ходу или на полной нагрузке.
Если двигатель должен будет работать на
холостом ходу дольше 5 минут, его следует
остановить.
5. До истечения первых 100 часов (максимум),

необходимо заменить масло и масляный
фильтр двигателя (A). (См. ЗАМЕНА
МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА в разделе
Смазка и техническое обслуживание через
500 часов/12 месяцев.) Залить в картер
соответствующий сезону сорт масла. (См.
МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ в
разделах Топливо, Смазочные материалы и
Охлаждающая жидкость.)
41
Если используются маловязкие масла, может наблюдаться незначительное увеличение

расхода масла.
При этом уровень масла должен проверяться чаще.
6. Если температура окружающего воздуха опускается ниже -10C (14F), следует

использовать подогреватель блока цилиндров.
7. Необходимо проверить поликлиновой ремень на надлежащее выравнивание и

размещения в желобках шкивов.
42
Запуск двигателя
Перед запуском двигателя в закрытом помещении необходимо установить надлежащее

оборудование для вытяжной вентиляции.
Следует использовать только одобренные емкости для хранения топлива и шланги.
Если температура окружающего воздуха ниже 0 C (32 F), может потребоваться использование
средств для облегчения пуска двигателя в холодную погоду.
(См. РАБОТА В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ в этом разделе).
1. Необходимо выполнить все предстартовые проверки, описанные в разделе Смазка и

техническое обслуживание/Ежедневно, приведенном далее в этой инструкции по
эксплуатации.
2. См. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию G80 для описания

процедуры запуска генераторной установки.
3. До подачи нагрузки двигатель необходимо прогреть в течение 5 минут (минимум).
Запуск при низкой температуре

Если температура наружного воздуха ниже 0C (32 F), может потребоваться использование
средств для облегчения пуска двигателя в холодную погоду. Двигатели оборудованы
подогревателями всасываемого воздуха.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭФИРА для запуска, так как на этих двигателях

установлены свечи накаливания.
Поскольку это может вызвать взрыв с возможностью нанесения травм персоналу.
Дополнительно, двигатель может быть оснащен обогревателем блока цилиндров и

аккумуляторной батареей увеличенной емкости, также может использоваться менее вязкое
масло. Для получения дополнительных рекомендаций можно обратиться к местному
дистрибьютору Ingersoll-Rand или дилеру по обслуживанию.
1. Необходимо выполнить все предстартовые проверки, описанные в разделе Смазка и

техническое обслуживание/Ежедневно, приведенном далее в этой инструкции по
эксплуатации.
2. Процедура запуска приведена в Руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию G80. Установить переключатель запуска на 15 секунд в положение для
включения свечей накаливания, чтобы активировать подогреватели всасывающего
воздуха и прогреть камеры сгорания.
3. До подачи нагрузки двигатель необходимо прогреть в течение 5 минут (минимум).
43
Остановка двигателя
1. См. руководство по эксплуатации и техническому
обслуживанию G60 для получения инструкций по
остановке генераторной установки.
Убедиться, что крышка выхлопной трубы

(защитный колпак от дождя) опустилась на место,
когда двигатель остановлен. Это предотвратит
попадание в двигатель воды и грязи.
2. Заправить топливный бак, чтобы предотвратить

вероятную конденсацию влаги. При заправке из
бака вытесняется влажный воздух.
44
Использование дополнительной
аккумуляторной батареи или
зарядного устройства
Параллельно с аккумуляторными батареями
может быть подключена добавочная
12-вольтовая батарея, чтобы облегчить запуск
при холодной погоде. Необходимо ВСЕГДА
использовать сильноточные кабели для запуска
от внешнего источника.
Взрыв аккумуляторной
батареи
Аккумуляторная батарея при работе выделяет взрывоопасный газ. Не допускается использование

источников открытого огня в непосредственной близости от аккумуляторной батареи. Перед
подключением или отключением зарядного устройства его необходимо выключить. Последнее
соединение, при подключении, и первое отсоединение, при отключении, необходимо производить
на достаточном расстоянии от аккумуляторной батареи. МИНУСОВОЙ (–) кабель всегда необходимо
отключать и подключать в первую очередь.
Полюсные штыри аккумуляторной батареи, клеммы и связанная арматура содержат свинец и

соединения свинца, признанные в штате Калифорния как взывающие рак и оказывающие вредное
воздействие на репродуктивную функцию. После выполнения работы необходимо вымыть
руки.
12-вольтовая система
Перед подключением проверьте полярность. Нарушение полярности вызовет повреждение

электрической системы. Всегда необходимо подключать плюс к плюсу и минус к массе. Всегда
использовать 12-вольтовую добавочную аккумуляторную батарею для 12-вольтовой электрической
системы и 24-вольтовую добавочную аккумуляторную батарею (и) для 24-вольтовой электрической
системы.
45
1. Подключить добавочную батарею или аккумуляторные батареи, чтобы получить необходимое

напряжение бортовой сети для Вашей машины.
A – 12 В аккумуляторы машины
B – 12 В дополнительные
аккумуляторы
C – Пусковой кабель
D – Кабель к стартеру
24 В система
Чтобы не допустить образования искр, НЕ допускайте при запуске от внешнего источника контакта
свободных концов кабелей с двигателем.
2. Подключить один конец кабеля для запуска от внешнего источника к ПЛЮСОВОЙ (+) клемме
внешнего аккумулятора.
3. Подключить другой конец кабеля для запуска от внешнего источника к ПЛЮСОВОЙ (+)
клемме аккумуляторной батареи, соединенной со стартером.
4. Подключить один конец другого кабеля для запуска от внешнего источника к МИНУСОВОЙ (–)
клемме внешнего аккумулятора.
5. ВСЕГДА необходимо замыкать контур, делая подключение МИНУСОВОГО (-) кабеля к надежному
заземлению на раме двигателя в последнюю очередь. Это соединение должно быть на
достаточном расстоянии от аккумуляторных батарей.
6. Запустите двигатель. Как только двигатель запустится, необходимо сразу же отсоединить кабели
для запуска от внешнего источника. МИНУСОВЫЙ (–) кабель отсоединяется в первую очередь.
46
Смазка и техническое обслуживание

Соблюдение интервалов технического обслуживания
Используя счетчик моточасов в качестве ориентира, выполнить все обслуживания в почасовых
интервалах, указанных на следующих страницах.
При каждом регламентном техническом обслуживании необходимо выполнить все предыдущие
технические обслуживания, в дополнение к указанным. Требуется вести учет почасовых
интервалов и обслуживаний, выполненных согласно карты, приведенной в разделе Смазка и учет
технического обслуживания.
Рекомендованные интервалы между техническими обслуживаниями

соответствуют нормальным условиям эксплуатации.
Обслуживание необходимо проводить ЧАЩЕ, если двигатель
эксплуатируется при неблагоприятных условиях.
Пренебрежение обслуживанием может привести к неисправностям
или к необратимому повреждению двигателя.
Использование соответствующих сортов топлива, смазочных

материалов и охлаждающей жидкости
Необходимо использовать только те сорта топлива, смазочных материалов

и охлаждающих жидкостей, которые отвечают требованиям, указанным
в разделе Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость.
Для получения информации о рекомендованных топливах, смазочных материалах и охлаждающих

жидкостях необходимо обратиться к своему дистрибьютору Ingersoll-Rand, дилеру по
обслуживанию или в ближайшее представительство поставки запасных частей для оборудования
Ingersoll-Rand. Также доступны необходимые присадки для использования при эксплуатации
двигателей в тропиках, Арктике или при любых других неблагоприятных условиях.
47
Карта смазки и периодического технического обслуживания для

стандартных стационарных промышленных двигателей
Приведенные ниже интервалы между техническими обслуживаниями

предназначены для стандартных промышленных двигателей.
Более подробная информация приводится в разделах, следующих за этой картой.
Интервалы технического обслуживания

Поз. Ежедневно 500 часов/ 2000 часов / По мере
12 мес. 24 мес. необходимости.
Проверить уровень масла и охлаждающей жидкости •
двигателя.
Проверить топливный фильтр/отделитель воды •
Проверить клапан для удаления пыли и индикатор •
воздушного фильтра a
Произвести общий визуальный осмотр •
Произвести замену моторного масла и масляного •
фильтра b
Проверить детали крепления двигателя •
Произвести обслуживание аккумуляторной батареи •
Прочистить трубку вентиляции картера •
Проверить соединения воздухозаборных рукавов и •
систему воздухозабора
Заменить топливный фильтр и удалить из системы •
воздух
Проверить натяжитель ремня с регулировкой и износ
ремня
Проверить устройство автоматического натяжения •
ремня и износ ремня
Проверить заземление двигателя •
Проверить систему охлаждения •
Анализ охлаждающей жидкости – Добавить присадку, •
если необходимо
Выполнить испытание системы охлаждения под •
давлением
Выполнить проверку демпфера крутильных колебаний
(двигатели 6.8L) c
Промыть и заполнить систему охлаждения •
Провести проверку термостатов •
Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры •
Долить охлаждающую жидкость •
Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра •
Заменить поликлиновой ремень •
Проверить предохранители •
Удалить воздух из топливной системы •
a
Заменить первичный элемент воздухоочистителя, когда индикатор сопротивления покажет разрежение 625 мм
(25 дюймов) вод. ст.
b
В течение периода обкатки произвести первую замену моторного масла и масляного фильтра до завершения первых
100 часов работы двигателя.
c
Производить замену демпфера коленчатого вала через каждые 4500 часов работы двигателя или через 60 месяцев, в
зависимости от того, что наступит раньше.
48
Ежедневное техническое
обслуживание и смазка
Ежедневные проверки перед запуском
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ необходимо

ежедневно выполнять следующие проверки:
1. Проверить с помощью щупа уровень масла в

двигателе. При необходимости добавить
масло с соответствующей сезону вязкостью.
(См. МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ в
разделе Топливо, смазочные материалы и
охлаждающая жидкость, где приводится
спецификация смазочного масла.)
В зависимости от исполнения, крышка Крышка маслозаливной горловины

маслозаливной горловины может быть расположена на левой стороне двигателя
на левой (А) или на правой (В) стороне двигателя, а
также на крышке клапанного механизма.
НЕ добавлять масло, пока уровень не ОПУСТИТСЯ ниже поля с насечкой на щупе.
Маслозаливная горловина Маслозаливная горловина на крышке

на правой стороне двигателя клапанного мех анизма
А – Маслозаливная горловина на левой стороне двигателя

В – Маслозаливная горловина на правой стороне двигателя
С – Маслозаливная горловина на крышке клапанного механизма
D – Насечка на щупе
Насечка на щупе
НЕ допускается заливать масло выше верхней метки на щупе.

Уровень масла в пределах зоны с насечкой (D) считается приемлемым.
49
Выброс жидкости из работающей под давлением системы охлаждения может

вызвать тяжелые ожоги.
Крышку заливной горловины разрешается снимать только тогда, когда двигатель

достаточно остынет и к нему можно будет прикасаться голой рукой. Необходимо
медленно поворачивать крышку до первого упора, чтобы стравить давление в
системе перед окончательным снятием крышки.
2. Уровень охлаждающей жидкости необходимо проверять на холодном двигателе. Уровень

охлаждающей жидкости должен доходить до шейки заливной горловины. Долить в
радиатор (A) соответствующий раствор охлаждающей жидкости, если уровень
недостаточный. (См. ДОБАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе
Обслуживание по мере необходимости.) Убедиться в отсутствии утечек из системы
охлаждения.
См. руководство по эксплуатации транспортного средства для получения рекомендаций

относительно дополнительного оборудования, которое поставлено не Ingersoll-Rand.
50
3. Проверить топливные фильтры на отсутствие в них воды и загрязнений. Если фильтр оснащен
прозрачным отстойником, при необходимости следует слить отстой, основываясь на
ежедневном визуальном осмотре.
Воду необходимо слить в подходящий контейнер с последующей утилизацией

одобренным методом.
a. Ослабить сливную пробку (A) в нижней части

топливного фильтра или отстойника, если
таковой имеется, на два или три оборота.
b. Ослабить на два полных оборота пробку для
спуска воздуха (B), расположенную на
кронштейне топливного фильтра, и слить
воду, скопившуюся в нижней части, пока не
начнет вытекать чистое топливо.
c. Когда начнет вытекать чистое топливо,

надежно затянуть сливную пробку.
Слив отстоя из топливного

фильтра тонкой очистки
d. После того, как отстой из топливного

фильтра слит, фильтр и топливную
систему необходимо прокачать
топливом, чтобы удалить воздух. См.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе
Обслуживание по мере
необходимости, приведенном далее в
этой инструкции по эксплуатации.
A – Сливная пробка
B – Пробка для спуска воздуха
Слив отстоя из топливного фильтра

грубой очистки (если установлен).
51
4. Если воздушный фильтр имеет

автоматический клапан для удаления пыли
(A), сжать разгрузочный клапан на корпусе
воздушного фильтра, чтобы удалить
скопившуюся пыль.
Если на воздухозаборнике (B) установлен индикатор

сопротивления, проверить измерительный прибор,
чтобы определить, должно ли быть выполнено
обслуживание воздушного фильтра.
Клапан для удаления пыли и индикатор
Максимально допустимое разрежение на всасывании воздуха – 6,25 кПа (0,06 бар)

(1,0 фунт на квадратный дюйм) (25 дюймов водяного столба).
Забитый фильтрующий элемент воздушного фильтра вызовет чрезмерное разрежение
на впуске и уменьшит количество поступающего в двигатель воздуха.
5. Выполнить тщательный осмотр моторного отсека. Следует искать следы протечек масла или
охлаждающей жидкости, износ ремней вентилятора и привода вспомогательных механизмов,
ослабленные соединения и скопления грязи. Удалить скопления грязи и выполнить
необходимый ремонт, если обнаружены следы протечек.
Перед проведением технического обслуживания очистить от грязи все соединения,

крышки и заглушки, чтобы уменьшить вероятность загрязнения системы.
Произвести осмотр:
 Радиатор на наличие протечек и загрязнения.

 Дюритовые шланги и соединения системы впуска воздуха на наличие трещин и ослабления
хомутов.
 Приводные ремни вентилятора, генератора и навесного оборудования на наличие трещин,
разрывов и других повреждений.
 Наличие протечек на насосе системы охлаждения.
Небольшое количество протечек считается допустимым, поскольку детали

двигателя подвергаются тепловому расширению.
Чрезмерная утечка охлаждающей жидкости может указывать на необходимость
замены насоса системы охлаждения. Для выполнения ремонта необходимо
связаться с агентом по продаже двигателей или с дилером по обслуживанию.
52
Техническое обслуживание и смазка через

500 часов работы/12 месяцев
Проверка деталей крепления двигателя
Детали крепления двигателя находятся в

ответственности изготовителя транспортного
средства или генератора. Необходимо соблюдать
рекомендации изготовителя, касающиеся
технических условий на монтаж двигателя.
Для двигателя необходимо использовать

крепеж класса SAE 8 или выше.
1. Проверить затяжку кронштейна опоры

двигателя, амортизаторы и монтажные
болты на опорной раме и блоке двигателя.
Затянуть, при необходимости.
2. Проверить общее состояние амортизаторов,

если установлены. Заменить амортизаторы,
если резина находится в плохом состоянии
или разрушилось крепление.
Обслуживание аккумуляторной батареи
Выделяемый аккумуляторной батареей газ может

взорваться. Не допускается использование
источников открытого огня в непосредственной
близости от аккумуляторной батареи. Для проверки
уровня электролита в аккумуляторной батарее
надлежит использовать фонарик.
Запрещается проверять заряд аккумуляторной

батареи замыканием клемм с помощью
металлических предметов. Необходимо
использовать вольтметр или ареометр.
Всегда необходимо в первую очередь отсоединять

МИНУСОВОЙ (–) зажим аккумуляторной батареи, а
подсоединять его следует в последнюю очередь.
Полюсные штыри аккумуляторной батареи, клеммы и связанная арматура содержат свинец и

соединения свинца, признанные в штате Калифорния как взывающие рак и оказывающие
вредное воздействие на репродуктивную функцию.
После выполнения работы необходимо вымыть руки.
53
1. На обычных батареях необходимо проверить уровень электролита. Залить в каждую банку

дистиллированную воду до основания заливной горловины.
Для малообслуживаемых или необслуживаемых аккумуляторных батарей объем дополнительного

обслуживания незначителен. Однако уровень электролита может быть проверен, если вырезать
центральную часть на банке по штриховой линии и выкрутить пробку. При необходимости следует
добавить чистой мягкой воды до основания заливной горловины.
2. Батарею следует содержать в чистоте, протирая чистой влажной тканью. Все соединения
должны быть чистыми и хорошо затянутыми. Удалить коррозию и промыть зажимы
раствором воды и пищевой соды в пропорции 4:1. Надежно обтянуть все соединения.
Нанести на клеммы аккумуляторной батареи и все соединения смесь технического

вазелина и пищевой соды, чтобы защитить их от коррозии.
3. Аккумуляторная батарея всегда должна быть полностью заряжена, особенно в холодную

погоду. Если используется зарядное устройство, его перед подключением к аккумуляторной
батарее необходимо выключить. Подключить ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) провод зарядного
устройства к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (+) полюсу аккумуляторной батареи. Затем подключить
МИНУСОВОЙ (–) провод зарядного устройства к надежному заземлению (на раме машины
или агрегата).
Серная кислота, содержащаяся в электролите аккумуляторной батареи, очень

токсична. Она может вызвать сильный ожог кожи, испортить одежду и вызвать
слепоту, если попадет в глаза.
Предотвратить опасность можно, соблюдая

следующие правила:
1. Заполнение аккумуляторной батареи

необходимо проводить только в хорошо
проветриваемом помещении.
2. Используйте защиту для глаз и резиновые
перчатки.
3. Избегайте вдыхания паров электролита в
процессе заполнения батареи.
4. Избегайте разлива электролита.
5. Соблюдайте установленную процедуру при
запуске от внешнего источника.
В случае попадания кислоты на человека:
1. Промойте кожу водой.
2. Используйте для нейтрализации кислоты
пищевую соду или известь.
3. Промывайте глаза большим количеством
воды в течение 10–15 минут. Немедленно
обратитесь за медицинской помощью.
В случае проглатывания кислоты:

54
1. Выпейте большое количество воды или молока.

2. Затем выпейте взвесь магнезии, сырые яйца или растительное масло.
3. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.
4. При морозной погоде: запустить двигатель не менее чем на 30 минут, чтобы обеспечить
полное смешивание воды с электролитом в аккумуляторной батарее.
Если необходимо заменить аккумуляторную батарею (и), устанавливаемая батарея должна

иметь следующую (или выше) рекомендуемую емкость (при -18C (0F)):
Технические характеристики аккумуляторной батареи:
12 В стандартная мощность стартера – Ток холодного запуска – 640 А
12 В повышенная мощность стартера – Ток холодного запуска – 800 А
24 В стандартная мощность стартера – Ток холодного запуска – 570 А
55
Ручная регулировка натяжения ремня

ПРИМЕЧАНИЕ: Рассматриваются два типа
натяжителей с ручной регулировкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть ремни на наличие трещин,

износа или вытягивания. При
необходимости заменить.
В качестве контрольной проверки: перекрутить ремень

в средней части пролета длинной 254–305 мм
(10–12 дюймов) двумя пальцами. Правильно натянутый
ремень повернется на 75–85 градусов. Если ремень
перекрутится больше, его необходимо натянуть. Если
ремень перекрутится меньше, его необходимо ослабить.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка механизма

газораспределения или кронштейн
генератора соприкасаются с
индикатором натяжения ремня (A), Проверьте натяжение ремня.
необходимо установить прибор
циферблатом в сторону двигателя.
1. Установите индикатор натяжения JDG1341 (A)

на ремень в средней части между шкивами,
как показано на рисунке. (JDG1341 -
индикатор натяжения ремня можно заказать у
местного дилера или дистрибьютора Ingersoll-
Rand).
2. Ослабьте болты (B) и (C).
3. Сместите руками генератор или кронштейн
натяжителя (D) по пазу, чтобы выбрать
чрезмерную слабину ремня.
Регулировка натяжения ремня.
Не смещайте генератор относительно

задней рамы.
4. Натяните ремень, оттягивая переднюю раму генератора или кронштейн механизма

натяжения. Следите за индикатором натяжения ремня, натягивая ремень, пока не будет
достигнуто требуемое натяжение.
A – Прибор для проверки натяжения
приводных ремней
B – Болт
С – Болт
Параметры D – Кронштейн механизма натяжения
Новый ремень – Натяжение ................................. 470–650 Н (105–145 фунт-сил)
Использованный ремень – Натяжение ..................400–580 Н (90–130 фунт-сил)
5. Затянуть болты (B) и (C).
ПРИМЕЧАНИЕ: Через десять минут работы новый ремень считается использованным. После этого
необходимо проверить и отрегулировать натяжение ремня в соответствии с данными для
использованного ремня.
6. Запустить двигатель на десять минут и сразу же повторить проверку натяжения ремня,

необходимо принять данные для использованного ремня.
7. Отрегулировать натяжение ремня, если необходимо.

56
Ручная регулировка устройства автоматического натяжения ремня с помощью

специального инструмента (альтернативный способ для
двигателей без привода на вспомогательные механизмы)
ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для натяжения ремня

JD1520 может оказаться несовместимым с
некоторыми типами генераторов. В том
случае для натяжения ремня следует
использовать предыдущий метод.
ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть ремни на наличие трещин,

износа или вытягивания. При необходимости
заменить.
В качестве контрольной проверки: перекрутить

ремень в средней части пролета длиной 254–
305 мм (10–12 дюймов) двумя пальцами. Правильно
натянутый ремень повернется на 75–85 градусов. Если
ремень перекрутится больше, его необходимо натянуть.
Если ремень перекрутится меньше, его необходимо Кронштейн генератора и болты
ослабить.
1. Ослабить верхний (A) и нижний (B) болты

крепления кронштейна генератора. Нижний
болт следует оставить достаточно затянутым,
чтобы предотвратить чрезмерный люфт
генератора, но при этом должна оставаться
возможность развернуть генератор руками.
2. Заведите приспособление для натяжения

ремня JDG1520 (C) за ремень (D) и наденьте
на крепежный болт генератора.
3. Установите динамометрический ключ (C) на Приспособление для натяжения ремня

приспособление для натяжения ремня (B) под
углом 90 к приспособлению. Разворачивайте
генератор (A), пока не будет достигнуто
требуемое значение момента, в соответствии
с данными в приведенной ниже в таблице.
Параметры
Новый ремень – Натяжение ................................. 470–650 Н
(105–145 фунт-сил)
Кронштейн генератора и болты Кронштейн генератора и болты
Использованный ремень – Натяжение ..................................
400–580 Н (90–130
фунт-сил)
Приспособление для натяжения ремня и

динамометрический ключ
JDG 1520 Таблица моментов для инструмента
натяжения
Желатремня Приложенный момент,
Нм A – Генератор
ельно B – Приспособление для натяжения ремня
445 (100) (фунт
108 (90) C – Динамометрический ключ
489 (110) 115 (85)
534 (120) 122 (90)
623 (140) 135 (100)
57
4. Создавая требуемое натяжение с помощью

динамометрического ключа (B), нанесите
контрольную метку (D) на генераторе
напротив метки (E) на верхнем кронштейне
генератора.
5. Продолжая удерживать динамометри-

ческий ключ, затяните верхний болт
крепления кронштейна генератора.
6. Проверьте совмещение меток, чтобы

определить, сместился ли генератор при
затяжке болта. Если генератор сместился,
ослабьте верхний болт крепления
генератора и повторите процедуру
натяжения.
7. Снимите приспособление для натяжения

ремня и затяните нижний болт крепления
кронштейна генератора.
D – Контрольная метка Нанесение контрольной метки

E – Метка на верхней части кронштейна
генератора
58
Замена моторного масла и фильтра

ПРИМЕЧАНИЕ: В течение периода обкатки произвести
первую замену моторного масла и масляного
фильтра до истечения первых 100 часов работы
двигателя.
Чтобы заменить моторное масло и масляный фильтр:
1. Запустите двигатель на 5 минут, чтобы прогреть

масло. Остановите двигатель.
2. Открутите сливную пробку поддона картера

(стрелка).
3. Слейте моторное масло, пока двигатель не остыл. A – Фильтрующий элемент масляного

фильтра
ПРИМЕЧАНИЕ: Место расположения сливной пробки на различных
моделях может отличаться.
4. Открутите фильтрующий элемент (A) с помощью соответствующего ключа для фильтра. Удалите
фильтрующий элемент масляного фильтра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение масляного фильтра зависит от исполнения двигателя (может различаться в зависимости
от модели).
Фильтрация масел чрезвычайно важна для обеспечения надлежащей смазки.

Обязательно выполняйте периодическую замену фильтра.
Используйте фильтр, отвечающий техническим характеристикам Ingersoll-Rand.
5. Нанесите слой чистого моторного масла на внутреннее (B) и

внешнее (C) уплотнения, а также на резьбу фильтра.
6. С помощью чистой ткани протрите обе уплотняющие

поверхности (D, E) на верхней части фильтра. Убедитесь, что
пылезащитное уплотнение (F) установлено, в случае
повреждения заменить.
Затягивание фильтрующего элемента допускается только от РУКИ.

Применение ключа для фильтра допустимо ТОЛЬКО ПРИ
ОТКРУЧИВАНИИ.
7. Установите и затяните масляный фильтр вручную до плотного

прилегания к пылезащитному уплотнению (F). НЕ закручивайте
фильтрующий больше чем на 3/4 – 1-1/4 оборота после
соприкосновения фильтра с прокладкой.
8. Затяните сливную пробку указанным моментом.
A – Фильтрующий элемент масляного фильтра

B – Внутреннее уплотнение
C – Внешнее уплотнение
D – Уплотняющая поверхность на верхней части фильтра Уплотнения масляного
Е – Уплотняющая поверхность на верхней части фильтра фильтра
F – Пылезащитное уплотнение
59
9. Заполните картер двигателя соответствующим моторным маслом через отверстие в крышке

клапанного механизма (A) или маслозаливную горловину сбоку двигателя (B), в зависимости от
исполнения. (См. МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ в разделе Топливо, смазочные материалы и
охлаждающая жидкость для определения требуемого сорта моторного масла.)
Для определения требуемого количества Фильтр и фильтродержатель

масла для Вашего двигателя, см.
КОЛИЧЕСТВО ЗАЛИВАЕМОГО
МОТОРНОГО МАСЛА в разделе
Технические требованияданного
руководства.
Сразу же после завершения замены масла

двигатель следует проворачивать в
течение 30 секунд с помощью стартера, не
запуская его. Это обеспечит надлежащую
смазку всех деталей двигателя до его Маслозаливная горловина на крышке
запуска. клапанного механизма
ПРИМЕЧАНИЕ: Объем заправки моторного масла для разных моделей может немного различаться. ВСЕГДА
заливайте моторное масло, контролируя уровень по щупу (уровень должен оставаться в пределах
зоны с насечкой). Чрезмерно высокий уровень НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
10. Запустить двигатель, чтобы проверить на

вероятные протечки.
11. Остановить двигатель и через 10 минут

проверить уровень масла. Уровень масла
должен располагаться в пределах насечки на
масломерном щупе.
A – Маслозаливная горловина на крышке

клапанного механизма
B – Маслозаливная горловина сбоку двигателя
Маслозаливная горловина сбоку

двигателя
60
Чистка системы вентиляции картера

Трубка вентиляции картера (если установлена)
Если двигатель эксплуатируется в условиях
повышенной запыленности, трубку необходимо
чистить более часто.
1. Демонтировать и прочистить трубку вентиляции
картера (A).
2. Установить вентиляционную трубку на место.
Убедиться, что уплотнительное кольцо плотно
прилегает к переходному колену на крышке
клапанного механизма. Надежно обтянуть хомут
шланга.
Замкнутая система вентиляции картера (если A – Трубка вентиляции картера
установлена)
1. Осмотреть шланги (C, D и G) на наличие
перекручивания, перегиба или каких-либо
повреждений.
2. Осмотреть обратный клапан (H) на наличие
повреждений. (Клапан устанавливается
черным концом в сторону картера).
3. Убедиться, что маслосливной патрубок
картера (I) не забит.
4. Осмотреть клапан замкнутой системы
вентиляции картера (A) на наличие
трещин или других повреждений.
A. Замкнутая система вентиляции картера
(клапан CCV) Замкнутая вентиляция картера
B. Шланг, от клапана замкнутой системы
вентиляции картера (CCV) ко впускному
коллектору
C. Шланг, от крышки клапанного механизма к
клапану CCV
D. Вентиляционный наконечник крышки
клапанного механизма
E. Наконечник впускного коллектора
F. Болт, крепление клапана CCV к кронштейну
G. Маслосливной шланг
H. Обратный клапан
I. Маслосливной патрубок картера
Замкнутая вентиляция картера
61
Проверка системы впуска воздуха
Система впуска воздуха должна быть

герметичной. Любая неплотность, даже
незначительная, может привести к
повреждению двигателя из-за попадания в
систему впуска абразивной пыли.
1. Осмотреть все шланги (трубки) на системе

забора воздуха на наличие трещин.
При необходимости заменить.
2. Проверить хомуты (A) на трубах, которые

соединяют воздушный фильтр, двигатель и
турбонагнетатель (если установлен). Обтянуть Проверка хомутов
хомуты, если необходимо. Это будет
препятствовать попаданию грязи, которая
может повредить двигатель, в систему впуска
воздуха через ослабленные соединения.
3. Если на двигателе установлен резиновый

клапан для удаления пыли (B), его следует
осмотреть на наличие трещин. Убедиться, что
он не забит. При необходимости заменить.
A – Хомуты
B – Клапан для удаления пыли
C – Индикатор засорения воздушного фильтра
Индикатор засорения воздушного фильтра
и клапан для удаления пыли
ВСЕГДА ЗАМЕНЯТЬ первичный элемент воздухоочистителя, если индикатор

сопротивления показывает разрежение 625 мм (25 дюймов) вод. ст., если фильтрующий
элемент порван или имеет видимое загрязнение.
4. Проверить работу указателя сопротивления воздушного фильтра (C). При необходимости указатель
следует заменить.
Если указатель сопротивления воздушного фильтра не установлен, необходимо заменить

фильтрующий элемент воздушного фильтра через 500 часов работы или через 12
месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).
62
Замена вставок топливного фильтра

На двигатели могут устанавливаться или топливный фильтр грубой очистки (или предварительный
фильтр) с водным отстойником и фильтром тонкой очистки, или только фильтр тонкой очистки,
включающий водный отстойник. Оба фильтра подлежат замене через 500 часов работы.

проникнуть под кожу, причиняя серьезную травму.
Перед разъединением топливных (или любых
других) трубопроводов необходимо сбросить
давление. Прежде чем подать в систему давление,
затяните все соединения. Не подносите руки (или
другие части тела) к свищам и распылителям
форсунок, которые выбрасывают жидкость под
высоким давлением. Следует использовать кусок
картона или бумаги, когда производится поиск
места протечки. Использовать руки запрещается.
Любая жидкость, попавшая под кожу, должна быть
удалена хирургическим путем в течение
нескольких часов (доктор должен быть знаком с
этим видом травм), иначе это может вызвать
гангрену.
1. Закройте отсечной топливный клапан, если
предусмотрен.
2. Тщательно очистите топливный фильтр снаружи, а
также прилегающее к нему пространство.
3. Отсоедините проводку датчика наличия воды (если
предусмотрен).
4. Ослабьте сливную пробку (C) и слейте топливо в
соответствующую емкость.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо (A) фиксируется нажимом на него
вверх при одновременном вращении. Топливный фильтр тонкой
очистки
5. Необходимо крепко взяться за стопорное кольцо (A) и повер-
нуть его против часовой стрелки на 1/4 оборота. Снимите
кольцо вместе с фильтрующим элементом (B).
6. Проверьте опору фильтра на наличие загрязнения
При необходимости очистите.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выступающие фиксаторы на корпусе
фильтра должны точно совместиться с
предназначенными для них пазами, чтобы
обеспечить правильный монтаж.
A – Стопорное кольцо
B – Фильтрующий элемент
C – Сливная пробка
D – Воздуховыпускная пробка
E – Отделитель воды
Топливный фильтр грубой очистки (или

предварительный фильтр, если предусмотрен)
63
7. Установите новый фильтрующий элемент на монтажный кронштейн фильтра. Убедитесь,

что фильтр прилегает к кронштейну должным образом. Чтобы фильтр занял правильное
положение, может потребоваться его проворачивание.
Если предусмотрен водоотделитель (E), извлеките фильтрующий элемент из стакана

водоотделителя. Очистить стакан водоотделителя. Продуйте сжатым воздухом.
Установите в стакан водоотделителя новый фильтрующий элемент. Надежно затяните.
8. Совместите выступы на фильтрующем элементе с пазами на опоре фильтра.
9. Установите стопорное кольцо на опору фильтра, убедившись в наличии соответствующего

пылезащитного уплотнения. Проверните кольцо вручную (примерно на 1/3 оборота), чтобы
зажать его фиксаторами. НЕ допускается чрезмерное затягивание стопорного кольца.
ПРИМЕЧАНИЕ: Надлежащая установка стопорного кольца подтверждается характерным звуком

щелчка, отпущенное состояние определяется по ощущаемой слабине. С новым
элементом поставляется заглушка, которой можно закрыть использованный элемент.
10. Подключите проводку датчика наличия воды (если предусмотрен).
11. Откройте отсечный топливный клапан и прокачайте топливную систему для удаления
воздуха. (См. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе Обслуживание
при необходимости.) Затяните воздуховыпускную пробку (D).
64
Проверка усилия затяжки пружины натяжителя ремня и износа ремня

(автоматический регулятор натяжения)
Системы ременного привода, оборудованные автоматическими (пружинными) натяжными

устройствами, не подлежат регулированию или ремонту. Автоматическое натяжное устройство
предназначено для поддержания надлежащего натяжения ремня в течение всего срока службы
ремня. Если натяжение пружины натяжителя выходит за пределы установленных значений,
необходимо заменить весь узел в сборе.
Проверка износа ремня
Натяжное устройство для ремня предназначено для

работы в пределах движения рычага, ограниченного
литыми ограничителями (A и B), когда используются
соответствующая длина и геометрия ремня.
1. Осмотрите литые ограничители (A и B)

перемещения устройства
автоматического натяжения ремня.
2. Если ограничитель натяжителя на качающемся

рычаге (A) касается неподвижного упора (B),
необходимо проверить монтажные кронштейны
(генератора, натяжного устройства ремня,
натяжного ролика и т.д.) и длину ремня.
Замените ремень, если необходимо (См. ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА в
разделе Обслуживание по мере необходимости).
A – Литые упоры
B – Литой упор
65
Проверка усилия затяжки пружины натяжителя ремня
Индикатор натяжения ремня не обеспечит точного значения натяжения ремня, если используется
автоматический пружинный натяжитель. Измерение натяжения пружины натяжителя выполняется с
помощью динамометрического ключа, как описано ниже:
1. Ослабить натяжение ремня с помощью

монтировки и головки, надетой на рычаг
регулировки натяжения. Снять ремень со
шкивов.
2. Отпустить рычаг регулировки натяжения и

убрать монтировку.
3. Нанести метку (A) на качающийся рычаг

механизма натяжения, как показано на рисунке.
4. Измерить отрезок длиной 21 мм (0,83 дюйма) от

метки (A) и нанести метку (B) на основании
крепления натяжителя.
5. Установить динамометрический ключ (C) так,

Метки на механизме натяжения
чтобы он был выровнен с центрами шкива и
механизма натяжения. Поворачивать
качающийся рычаг динамометрическим
ключом до совмещения меток (A и B).
6. Записать показания, измеренные с помощью

динамометрического ключа, и сравнить с
приведенными ниже данными. Заменить
натяжитель в сборе, если потребуется.
Параметры
Натяжение пружины – Момент – 18-22 Нм (13-
16 фунто-футов)
ПРИМЕЧАНИЕ: Болт ролика устройства Совмещение меток

автоматического натяжения ремня имеет
ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ.
A – Метка на качающемся рычаге

B – Метка на основании крепления
механизма натяжения
C – Динамометрический ключ
Выравнивание динамометрического
ключа со шкивом и натяжителем
66
Проверка заземления двигателя

Необходимо содержать все заземляющие соединения двигателя чистыми и хорошо
обтянутыми, чтобы предотвратить образование электрической дуги, которая может повредить
электронные компоненты.
Также см. рекомендации в разделе Обнаружение неисправностей, когда на двигателе или

машине должны выполняться сварочные работы.
Проверка системы охлаждения
Выброс жидкости из работающей под давлением системы охлаждения

может вызвать тяжелые ожоги.
Двигатель необходимо остановить. Крышку заливной горловины

разрешается снимать только когда двигатель достаточно остынет и к нему
можно будет прикасаться голой рукой. Необходимо медленно поворачивать
крышку до первого упора, чтобы стравить давление в системе перед
окончательным снятием крышки.
При заполнении системы охлаждения из нее следует удалить воздух.

Ослабить переходник датчика температуры на задней части головки
цилиндров или пробку на корпусе термостата, чтобы удалить воздух в
процессе заполнения системы.
Затянуть переходник или пробку, когда весь воздух будет удален.
1. Осмотреть всю систему охлаждения на наличие протечек. Надежно обтянуть все хомуты.
2. Тщательно осмотреть все шланги системы охлаждения. Обращать внимание на их

состояние: потеря эластичности, протирание, наличие трещин. Заменить шланги, если
обнаружены описанные выше дефекты.
67
Ввод дополнительных присадок в систему охлаждения между плановыми

заменами охлаждающей жидкости
ПРИМЕЧАНИЕ: Если система должна быть
заполнена охлаждающей жидкостью, которая
не содержит необходимо присадок, эту
охлаждающую жидкость необходимо
обработать.
В процессе эксплуатации концентрация
присадок в охлаждающей жидкости
постепенно снижается. В систему
охлаждения необходимо ввести
дополнительные присадки, доступные в виде
жидкого кондиционера для охлаждающей
жидкости.
Очень важно поддерживать
соответствующую концентрацию
кондиционера в охлаждающей жидкости
(дополнительная присадка) и температуру
замерзания для системы охлаждения, так как
это позволяет защитить ее от образования
ржавчины, точечной коррозии втулок и
замерзания из-за неправильной
концентрации охлаждающей жидкости.
НЕ допускается смешивание различных
марок присадок для охлаждающей
жидкости.
Каждые 500 часов работы двигателя или
через 12 месяцев необходимо выполнять Устройство для испытаний
анализ охлаждающей жидкости с помощью аккумулятора/охлаждающей жидкости
устройства для испытания
аккумулятора/охлаждающей жидкости.
Если устройство для испытаний аккумулятора/охлаждающей жидкости не доступно,
необходимо заправить систему в соответствии с инструкциями, указанными на этикетке
емкости с кондиционером.
ВНИМАНИЕ: Необходимо ВСЕГДА поддерживать надлежащий уровень и концентрацию

охлаждающей жидкости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель без охлаждающей
жидкости даже на короткое время.
Если требуется часто добавлять охлаждающую жидкость, должна быть проверена
концентрация этиленгликоля с помощью устройства для испытаний аккумулятора/
охлаждающей жидкости, для того чтобы убедиться, что температура замерзания
соответствует норме. Для этого необходимо следовать заводским инструкциям,
предоставленным с устройством для испытаний аккумулятора/охлаждающей жидкости.
Следует придерживаться рекомендациям изготовителя относительно концентрации дополнительной
присадки к охлаждающей жидкости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вводить присадку более рекомендованного
количества.
Использование нерекомендованных присадок может привести к образованию осадка и
желатинизации охлаждающей жидкости.
Если используется другая охлаждающая жидкость, необходимо проконсультироваться с
поставщиком охлаждающей жидкости и следовать рекомендациям изготовителя по использованию
дополнительных присадок к охлаждающей жидкости.
См. ИНФОРМАЦИЮ ОБ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЯХ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИСАДКАХ, чтобы определить надлежащую концентрацию перед вводом
присадок в систему охлаждения
68
Испытание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей

Поддержание в охлаждающей жидкости соответствующей концентрации этиленгликоля и
ингибирующих присадок чрезвычайно важно для обеспечения надлежащей защиты двигателя и
системы охлаждения от замораживания, коррозии, а так же эрозии и точечной коррозии гильз
цилиндров.
Раствор охлаждающей жидкости следует проверять не реже одного раза в 12 месяцев и всякий раз,
когда имеется чрезмерная потеря охлаждающей жидкости в результате утечки или перегрева.
Индикаторные полоски для охлаждающей жидкости
Индикаторные полоски для охлаждающей жидкости можно заказать у дилера Ingersoll-Rand.

Эти индикаторные полоски обеспечивают простой и эффективный метод проверки
температуры замерзания и концентрации присадок в охлаждающей жидкости двигателя.
Результаты следует сравнить с картой концентрации дополнительных присадок и

определить количество ингибирующих присадок в охлаждающей жидкости, а также то,
требуется ли добавлять кондиционер в охлаждающую жидкость.
69
Испытание системы охлаждения под давлением

разрешается снимать только когда двигатель достаточно остынет и к
нему можно будет прикасаться голой рукой.
Необходимо медленно поворачивать крышку до первого упора, чтобы
стравить давление в системе перед окончательным снятием крышки.
Испытание пробки радиатора

1. Снять пробку радиатора и соединить с
испытательным прибором, как показано на
рисунке.
2. Испытать пробку под давлением,
указанным в спецификации. Если пробка
исправна, нормальное давление должно
удерживаться в течение 10 секунд. Если
давление не держится, заменить пробку
радиатора.
Параметры
Давление, удерживаемое пробкой радиатора (не открывается в течение 10 секунд)
Давление – минимум 70 кПа (0,7 бар) (10 фунтов на квадратный дюйм)
3. Снять пробку с измерительного прибора, повернув ее на 180, и повторно испытать пробку. Это
позволит подтвердить точность первого измерения.
Испытание системы охлаждения
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием всей системы охлаждения двигатель необходимо прогреть.
1. Дождаться охлаждения двигателя и
осторожно снять пробку радиатора.
2. Заполнить радиатор до нормального
рабочего уровня.
НЕ допускается опрессовывать систему

охлаждения чрезмерным давлением, это может
повредить радиатор и шланги.
3. Подключить к заливной горловине радиатора переходник и измерительный прибор. Подать в
систему охлаждения давление, указанное в спецификации для пробки радиатора.
4. Когда система охлаждения находится под давлением, проверить соединения шлангов, радиатор и
двигатель на наличие протечек. Устранить обнаруженные протечки и повторить испытание
системы под давлением. Если протечки не обнаружены, а давление в системе падает, протечки
могут быть внутри механизмов системы или через прокладку головки цилиндров. Следует
немедленно обратиться к агенту по продаже двигателей или к дилеру по обслуживанию, чтобы
устранить неисправность.
70
Техническое обслуживание и смазка через 2000 часов работы/24

месяца
Проверка демпфера крутильных колебаний коленчатого вала (только на
шестицилиндровом двигателе)
1. Открутить болты (на приведенном рисунке болты

уже откручены).
2. Взяться за демпфер крутильных колебаний обеими

руками и попытаться крутить его в обоих
направлениях. Если чувствуется свободный ход,
демпфер неисправен и его следует заменить.
Демпфер крутильных колебаний не подлежит ремонту и

должен заменяться через каждые 4500 часов работы
двигателя или через 60 месяцев (в зависимости от того,
что наступит раньше).
3. Проверить радиальное биение демпфера

крутильных колебаний, установив стрелочный Взяться за демпфер крутильных
индикатор (A) так, чтобы измерительный колебаний
наконечник касался наружного диаметра
демпфера.
4. Проворачивать коленчатый вал с помощью

инструмента для прокручивания маховика
(двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры).
5. Следить за показаниями стрелочного индикатора.

Если биение превышает указанное ниже значение,
демпфер крутильных колебаний необходимо
заменить.
Проверить радиальное биение
Параметры
Демпфер крутильных колебаний – Максимальное

радиальное биение – 1,50 мм (0,060 дюйма).
71
Промывка и повторное заполнение системы охлаждения

разрешается снимать только когда двигатель достаточно остынет и к
нему можно будет прикасаться голой рукой.
Необходимо медленно поворачивать крышку до первого упора, чтобы
стравить давление в системе перед окончательным снятием крышки.
Слить старую охлаждающую жидкость, промыть всю систему охлаждения, проверить

термостаты и залить рекомендованную охлаждающую жидкость в соответствии с
приведенными ниже указаниями:
1. Выполнить испытание под давлением всей системы охлаждения

и пробки радиатора, если это не было сделано ранее. (См.
ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в
разделе Смазка и техническое обслуживание через 500 часов/12
месяцев).
2. Медленно открыть крышку заливной горловины системы

охлаждения двигателя или пробку радиатора, чтобы
позволить охлаждающей жидкость вытекать быстрее.
3. Открыть сливной клапан блока двигателя (A) с

левой стороны двигателя. Слить из блока
двигателя всю охлаждающую жидкость.
72
4. Открыть сливной кран радиатора. Слить из радиатора всю охлаждающую жидкость.
5. Демонтировать термостаты, если это еще не сделано. Установить на место крышку

(без термостатов), используя старую прокладку, и затянуть болты моментом 47 Нм (35
фунто-футов).
6. Проверить температуру открытия термостата. (См. ТЕМПЕРАТУРА ОТКРЫТИЯ

ТЕРМОСТАТА далее в этом разделе).
7. Когда охлаждающая жидкость стечет, закрыть все сливные краники.
Не запускать двигатель больше чем на 10 минут. Двигатель при этом перегреется,

что может привести к ожогам при сливе воды из радиатора.
8. Заполнить систему охлаждения чистой водой. Запустить двигатель примерно на 10минут,

чтобы промыть систему охлаждения от скопившейся ржавчины и отложений.
9. Остановить двигатель, снять нижний шланг и пробку радиатора. Немедленно слить воду из
системы охлаждения, пока находящиеся в ней загрязнения находятся во взвешенном
состоянии.
10. Закрыть сливной краник, когда вода сольется. Установить на место шланг радиатора, хомут
и пробку радиатора. Заполнить систему охлаждения чистой водой и высокоэффективным
очистителем системы охлаждения, соблюдать указанные на этикетке рекомендации
изготовителя.
11. После завершения очистки системы охлаждения, слить очиститель и заполнить систему
чистой водой для промывки. Запустить двигатель примерно на 10 минут, снять пробку
радиатора и отсоединить нижний шланг радиатора, чтобы слить промывочную воду.
12. Закрыть все сливные краники на двигателе и радиаторе. Установить на место шланг
радиатора и надежно обтянуть хомут. Установить на место термостаты, использую новую
прокладку (см. ТЕМПЕРАТУРА ОТКРЫТИЯ ТЕРМОСТАТА далее в этом разделе).
При заполнении системы охлаждения из нее следует удалить воздух. Ослабить

переходник датчика температуры на задней части головки цилиндров или пробку на
корпусе термостата, чтобы удалить воздух в процессе заполнения системы. Затянуть
переходник или пробку после заполнения системы.
13. Залить охлаждающую жидкость в радиатор до основания шейки заливной горловины

(объем системы охлаждения указан ниже). Установить на место пробку радиатора.
Параметры
Двигатель 4.5 л – заправочный объем охлаждающей жидкости – 8,5 л (9 кварт).
Двигатель 6.8 л – заправочный объем охлаждающей жидкости – 11,3 л (12 кварт).
73
14. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. При этом произойдет
полное перемешивание раствора и его циркуляция по всей системе. Нормальный
диапазон температур охлаждающей жидкости двигателя: 82º – 94ºC.
15. После остановки двигателя выполнить проверку всей системы охлаждения на

наличие протечек и проверить уровень охлаждающей жидкости.
16. Осмотреть ремень вентилятора на наличие износа и проверить натяжение ремня.

(См. Проверка усилия пружины натяжителя ремня и износа ремня в разделе Смазка
и техническое обслуживание через 500 часов/12 месяцев).
74
Проверка температуры открытия термостата

Демонтаж термостата
Выброс жидкости из работающей под давлением системы охлаждения может вызвать

тяжелые ожоги.
НЕ сливать охлаждающую жидкость, пока ее температура не понизится ниже указанного
значения рабочей температуры.
Пробку радиатора и сливной краник всегда следует открывать медленно, чтобы
стравить давление.
1. Визуально осмотреть область вокруг корпуса

термостата в верней части двигателя у
крышки механизма газораспределения не
предмет возможных утечек.
2. Снять пробку радиатора и слить из системы

охлаждения часть жидкости.
3. Демонтировать трубку (A) и уплотнение

между насосом системы охлаждения и
крышкой термостата.
4. Демонтировать термостат (B) и прокладку.
5. Демонтировать термостат(ы).
6. Удалить остатки прокладочного материала.

Очистить поверхности, уплотняемые A – Трубка между насосом системы
прокладкой. охлаждения и крышкой термостата
7. Очистить крышку и проверить на наличие

повреждений и трещин.
B – Крышка термостата
75
Демонтировать термостат(ы).
1. Осмотреть термостат на наличие коррозии и

повреждений. Если установлено два
термостата, в случае необходимости их
необходимо заменять в комплекте.
При нагреве воды НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

соприкосновение термостата или
термометра со стенками или дном
используемой емкости. Они могут быть
повреждены от перегрева.
2. Поместить термостат и термометр в емкость с

водой.
3. Воду в процессе нагревания необходимо

перемешивать. Наблюдать процесс открытия
термостата и сравнить температуру с
приведенными ниже значениями.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ввиду того, что допуски у различных производителей отличаются,

температуры начального и полного открытия могут немного отличаться от
приведенных ниже значений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТЕРМОСТАТА
Номинал Начало открытия (диапазон) Полное открытие (номинал)
71ºC 69 – 72ºC 84ºC
77ºC 74 – 78ºC 89ºC
82ºC 80 – 84ºC 94ºC
89ºC 86 – 90ºC 100ºC
90ºC 89 – 93ºC 101ºC
92ºC 89 – 93ºC 103ºC
96ºC 94 – 97ºC 105ºC
99ºC 96 – 100ºC 111ºC
4. Извлечь термостат и проверить его закрытие при охлаждении. Под воздействием температуры
атмосферного воздуха термостат должен полностью закрыться. Процесс закрывания должен
протекать медленно и без видимого заедания.
5. Неисправный термостат следует заменить.
76
Монтаж термостата
Установите прокладку коллектора так, чтобы маленькие (круглые) отверстия находились в

нижнем левом и правом верхнем углах коллектора (совпадали со шпильками A).
1. Удалите остатки прокладочного материала с уплотняемых поверхностей крышки и корпуса

термостата.
2. Используя шпильки (A) в качестве

направляющих, установите на головку
цилиндров новую прокладку.
3. Установите термостат (ы) так, чтобы

паровыпускной клапан был в верхнем
положении (соответствует положению
часовой стрелки на 12 часов).
4. Удерживая термостат (ы) с помощью отвертки,

установите на место коллектор охлаждающей
жидкости/крышку термостата.
5. Затяните болты крепления крышки Установка крышки термостата

моментом 70 Нм (53 фунто-фута).
6. Смажьте новое уплотнительное кольцо

смазкой PT507 (универсальная
консистентная смазка). Установите в крышку
термостата уплотнение (B).
7. Установите на место трубку (C) между

коллектором охлаждающей
жидкости/крышкой термостата и насосом
системы охлаждения. Обтяните хомуты.
8. Если это еще не сделано, заполните

систему охлаждения и проверьте на
наличие протечек. Уплотнение крышки термостата
При заполнении системы охлаждения из нее

следует удалить воздух. Ослабьте переходник
датчика температуры на задней части головки
цилиндров или пробку на корпусе термостата,
чтобы удалить воздух в процессе заполнения
системы. Затяните переходник или пробку,
когда весь воздух будет удален.
Трубка между насосом системы
охлаждения и крышкой термостата
77
Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры
Чтобы предотвратить непреднамеренный запуск двигателя во время

выполнения регулировки клапанных зазоров, необходимо всегда отключать
МИНУСОВОЙ (–) провод от аккумуляторной батареи.
Клапанные зазоры ДОЛЖНЫ проверяться на ХОЛОДНОМ двигателе.

1. Демонтировать крышку клапанного механизма и трубку вентиляции картера.
Осмотреть поверхности контакта упоров клапанов и износных накладок

коромысел. Проверить все детали на чрезмерный износ, наличие трещин и
повреждений. Заменить все детали, имеющие видимое повреждение.
Коромысла, на которых наблюдается чрезмерный клапанный зазор, должны быть
осмотрены более тщательно, чтобы идентифицировать поврежденные детали.
2. Удалить пластмассовые заглушки или плоские крышки отверстия для регулирования
зажигания/прокручивания двигателя (A) и отверстия штифта для установки угла начала подачи
топлива (B).
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях установлены такие типы кожуха маховика,
которые не позволяют использовать инструмент для проворачивания двигателя
Такие двигатели можно проворачивать с передней части с помощью инструмента
JDG966.
3. С помощью приспособления для проворачивания коленчатого вала (JDE83 или JDG281A)
проверните коленчатый вал двигателя в направлении вращения при работе (по часовой
стрелке, если смотреть на двигатель спереди) и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ
такта сжатия. Вставить JDG1571, штифт для установки угла начала подачи топлива в маховик.
Если клапаны первого цилиндра закрыты, то поршень первого цилиндра находится в ВМТ
такта сжатия.
Если клапаны первого цилиндра открыты, проверните коленчатый вал двигателя на один
полный оборот (360) в положение, соответствующее ВМТ такта сжатия.
4. Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, проверьте клапанные
зазоры и сравните с приведенными ниже данными. (Используйте последовательность
регулировки для 4-х или 6-ти цилиндровых двигателей, как описано на следующей
странице).
Параметры
Зазор для впускного клапана (коромысло – хвостовик клапана) (для холодного двигателя)
Зазор – 0,31–0,38 мм (0,012–0,015 дюйма).
Зазор для выпускного клапана (коромысло – хвостовик клапана) (для холодного двигателя)
Зазор – 0,41–0,48 мм (0,016–0,019 дюйма).
78
5. Если требуется регулировка клапанов, необходимо

использовать соответствующую процедуру
регулирования клапанного зазора, приведенную на
следующей странице, и использовать приведенные
ниже данные для величины зазора. Ослабить
стопорную гайку (A) на регулировочном болте
коромысла. Крутите регулировочный болт, пока
измерительный щуп не начнет слегка прикусывать.
Удерживайте регулировочный болт отверткой от
проворачивания и затяните стопорную гайку с
заданным моментом затяжки. Проверьте
клапанный зазор после затягивания стопорной
гайки еще раз. При необходимости отрегулируйте
зазор.
Регулировка клапанов
A – Стопорная гайка
регулировочного болта
Параметры
Зазор впускного клапана (коромысло – хвостовик клапана) (для холодного
двигателя) – Зазор – 0,36 мм (0,014 дюйма).
Зазор выпускного клапана (коромысло – хвостовик клапана) (для холодного

двигателя) – Зазор –0,46 мм (0,018 дюйма).
Стопорная гайка регулировочного болта коромысла

Момент – 27 Нм (20 фунто-футов).
6. Установить на место крышку клапанного механизма и трубку вентиляции картера.
4-х цилиндровый двигатель:
ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

1. С помощью штифта для установки угла начала подачи топлива (JDE81-4), заблокировать поршень
№1 в положении ВМТ такта сжатия (B).
2. Отрегулировать клапанный зазор выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров и впускных клапанов 1-
го и 2-го цилиндров.
3. Провернуть коленчатый вал на 360. Заблокируйте поршень цилиндра №4 в положении ВМТ такта
сжатия (C).
4. Отрегулировать клапанный зазор выпускных клапанов 2-го и 3-го цилиндров и впускных клапанов 3-
го и 4-го цилиндров.
A — Передняя часть двигателя

B— Положение ВМТ такта сжатия
поршня цилиндра №1
C— Положение ВМТ такта сжатия
E— Выпускной клапан
I — Впускной клапан
Регулировка клапанов на 4-ти цилиндровом двигателе

79
Шестицилиндровый двигатель:
ПРИМЕЧАНИЕ: ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ: 1-5-3-6-2-4
1. Заблокируйте поршень цилиндра №1 в положении ВМТ такта сжатия (B).
2. Отрегулируйте клапанные зазоры выпускных клапанов 1, 3, 5-го и впускных клапанов 1, 2, 4-го

цилиндров.
3. Проверните коленчатый вал на 360º. Заблокируйте поршень цилиндра №6 в положении ВМТ

такта сжатия (C).
4. Отрегулируйте клапанные зазоры выпускных клапанов 2, 4, 6-го и впускных клапанов 3, 4, 6-го

цилиндров.
A — Передняя часть двигателя

B— Положение ВМТ такта сжатия
C— Положение ВМТ такта сжатия
E— Выпускной клапан
I — Впускной клапан
Регулировка клапанов на 6-ти цилиндровом двигателе
80
Обслуживание по мере необходимости
Не модифицируйте топливную систему
Переоборудование или модернизация

топливного насоса высокого давления
(стрелка), угла начала подачи топлива или
форсунок, в какой бы форме это не
выполнялось, не рекомендуется
производителем и будет служить поводом для
прекращения гарантийных обязательств перед
заказчиком.
Кроме того, изменение топливной системы

повлияет на установленное на двигателе
оборудование для снижения токсичности
выхлопных газов, что может привести к
штрафам или другим санкциям, в соответствии
с предписаниями АООС или других местных
законов, регулирующих эмиссию отработавших
газов.
Не пытайтесь самостоятельно выполнять

обслуживание топливного насоса высокого
давления или форсунок. Для этого требуется
специальное обучение и инструмент.
(Необходимо обратиться к официальному
дилеру по обслуживанию или агенту по продаже
двигателей).
81
Добавление охлаждающей жидкости
Выброс жидкости из работающей под давлением системы охлаждения может вызвать

тяжелые ожоги.
Двигатель необходимо остановить. Крышку заливной горловины разрешается снимать
только когда двигатель достаточно остынет и к нему можно будет прикасаться голой
рукой. Необходимо медленно поворачивать крышку до первого упора, чтобы стравить
давление в системе перед окончательным снятием крышки.
Не допускается заливать в горячий двигатель холодную жидкость, это может вызвать

образование трещин в блоке цилиндров двигателя или в головке блока цилиндров.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель без охлаждающей жидкости даже на короткое
время.
При добавлении охлаждающей жидкости из системы охлаждения следует удалить
воздух.
1. Ослабить переходник датчика температуры на задней части головки цилиндров или

пробку на боковой части корпуса термостата, чтобы удалить воздух в процессе
заполнения системы.
При пополнении системы используйте раствор охлаждающей жидкости с

соответствующей концентрацией.
(См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ в
разделе Топливо, смазочные материалы и
охлаждающая жидкость для информации по смешиванию компонентов охлаждающей
жидкости перед ее заливкой в систему охлаждения).
Не наполняйте систему охлаждения сверх установленного уровня.
В работающей под давлением системе должна сохраняться воздушная подушка для
теплового расширения, чтобы не допустить перелив через верхнюю часть радиатора.
2. Заполните радиатор (A), чтобы уровень охлаждающей

жидкости касался основания заливной горловины
радиатора.
3. Затяните пробки и переходники, когда из системы будет

удален весь воздух.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей

температуры.
82
Замена радиального уплотнения фильтрующего элемента воздушного фильтра
ВСЕГДА ЗАМЕНЯТЬ первичный элемент воздухоочистителя, если индикатор сопротивления

показывает разрежение 625 мм (25 дюймов) вод. ст., если фильтрующий элемент порван или
имеет видимое загрязнение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для воздушных фильтров, поставляемых не Ingersoll-Rand, следует соблюдать

инструкции по эксплуатации от поставщика. Если двигатель НЕ оснащен указателем
сопротивления воздушного фильтра, фильтрующий элемент воздушного фильтра необходимо
менять через каждые 500 часов работы двигателя или через 12 месяцев (в зависимости от того,
что наступит раньше).
1. Демонтировать пылезащитную крышку (A)
воздушного фильтра.
2. Слегка пошевелить фильтр (B) в разные
стороны, чтобы снять с уплотнения.
3. Снять фильтр (B) с выпускного патрубка и
вытащить из корпуса.
4. Тщательно очистить от пыли внутренние части
корпуса и выпускного отверстия.
Удалять вторичный (дополнительный) элемент (C)

следует ТОЛЬКО в случае его заметы. НЕ
допускается выполнять очистку или промывку
вторичного элемента для его повторного
использования.
Замена вторичного элемента требуется ТОЛЬКО в
случае разрыва первичного элемента.
5. Чтобы заменить вторичный элемент (C), требуется осторожно извлечь его из корпуса. Необходимо
сразу же установить на место новый вторичный элемент, чтобы предотвратить попадание пыли в
систему впуска воздуха.
6. Установить новый первичный элемент
фильтра. Надавить на внешнее кольцо
фильтра руками.
НЕ допускается использование зажимов крышки

для запрессовки фильтрующего элемента в корпус
воздушного фильтра. Использование крышки для
запрессовки фильтрующего элемента может
привести к повреждению корпуса фильтра.
7. Закрыть корпус крышкой (клапан для удаления пыли должен быть направлен вниз) и застегнуть
зажимы.
83
ВСЯКИЙ РАЗ, когда выполняется обслуживание воздушного фильтра или снимается кожух,
необходимо до упора нажать кнопку возврата в исходное состояние указателя сопротивления
воздушного фильтра (если имеется), чтобы обеспечить точность измерений.
8. Если имеется, нажать до упора и отпустить кнопку указателя сопротивления воздушного фильтра,
чтобы вернуть индикатор в исходное положение.
Замена ремней привода вентилятора и генератора
См. ПРОВЕРКА УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ ПРУЖИНЫ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ И ИЗНОСА РЕМНЯ в разделе
Смазка и техническое обслуживание через 500 часов/12 месяцев для получения дополнительной
информации об устройстве автоматического натяжения ремня.
1. Осмотреть ремни на наличие трещин, износа

или вытягивания. При необходимости
заменить.
2. Чтобы заменить ремень с автоматическим

регулятором натяжения, ослабить натяжение
ремня, используя монтировку и головку,
надетую на рычаг регулировки натяжения.
Чтобы заменить ремень с ручным

регулятором натяжения, необходимо
ослабить натяжение ремня с помощью
натяжителя (См. РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА
НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ в разделе Смазка и
техническое обслуживание через 500
часов/12месяцев.)
3. Снять поликлиновой ремень со шкивов.

290 мм (11,4 дюйма) высоты вентилятора и
4. Одеть новый ремень, убедившись, что он ниже*
правильно расположен в желобках шкива. См.
приведенные справа схемы прокладки ремня для
различных исполнений двигателя.
5. Натянуть ремень с помощью натяжителя. Снять

головку.
6. Запустить двигатель и проверить качество

установки ремня.
*Измерено от осевой линии коленчатого вала до оси

привода вентилятора.
A – Генератор
CSP – Шкив коленчатого вала
FD – Привод вентилятора 338 мм (13,3 дюйма) высоты вентилятора и
I – Натяжной ролик выше*
T – Механизм натяжения
CP – Насос системы охлаждения
84
Удаление воздуха из топливной системы (двигатели с электронным управлением

топливной системой и
насосом Stanadyne DE10)
Вытекающая под давлением жидкость

может проникнуть под кожу, причиняя
серьезную травму. Чтобы избежать травм,
перед разъединением гидравлических или
любых других трубопроводов необходимо
сбрасывать в них давление.
Прежде чем подать в систему давление,
все соединения необходимо затянуть.
помощью куска картона. Следует избегать
попадания струй жидкости под высоким
давлением на руки и тело.
Если подобный инцидент произошел, немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Любая жидкость, попавшая под кожу, должна быть удалена хирургическим путем в
течение нескольких часов, иначе это может вызвать гангрену.
После каждой разгерметизации топливной системы из нее необходимо удалить воздух. Это требуется
выполнить:
1. После замены топливного фильтра.

2. После замены насоса или форсунок.
3. После каждого отсоединения топливных трубопроводов.
4. После остановки двигателя из-за отсутствия топлива в баке.
Воздух из топливной системы может удаляться в одном или нескольких местах.

Выберите наиболее подходящее место для конкретного исполнения двигателя.
1. Выкрутите воздуховыпускной винт (A) на корпусе топливного фильтра на два полных оборота.
Воздуховыпускной винт топливного

фильтра тонкой очистки
A – Воздуховыпускной винт
85
2. Нажмите на рычаг топливоподкачивающего

насоса (B) или на кнопку прокачки на
корпусе топливного фильтра (если
имеется).
3. Надежно затяните воздуховыпускной винт,

продолжая прокачку до тех пор, пока это
возможно выполнять с помощью кнопки или
рычага (когда в системе будет создано
рабочее давление топлива).
4. Запустите двигатель и убедиться в

отсутствии протечек.
Рычаг топливоподкачивающего насоса
B – Рычаг для прокачки
На топливном насосе высокого давления
1. Ослабьте обратный топливопровод (A) на

топливном насосе высокого давления.
2. Нажмите на рычаг топливоподкачивающего

насоса или на кнопку прокачки на корпусе
топливного фильтра (если имеется).
3. Как только начнет вытекать чистое топливо

без пузырьков воздуха, затяните обратный Возвратный топливопровод топливного насоса
топливопровод с заданным моментом. высокого давления
Рычаг для прокачки под действием пружины A – Обратный топливопровод
вернется в исходное положение.
Параметры
Возвратный топливопровод топливного насоса высокого давления – Момент затяжки – 27 Нм

(20 фунто-футов).
86
На форсунках
Всегда используйте фиксирующий ключ,

ослабляя или затягивая топливопроводы на
форсунках и/или топливном насосе высокого
давления, чтобы избежать повреждения.
1. Используя два рожковых ключа, ослабьте

соединения трубок высокого давления на двух
форсунках.
2. Проворачивайте двигатель стартером в течение

15 секунд (не запуская двигатель), пока через
ослабленные соединения не начнет вытекать топливо без Трубопровод высокого давления
пузырьков воздуха. Затяните соединения указанным форсунки
моментом.
Параметры
Трубопровод высокого давления форсунки – Момент –

27 Нм (20 фунто-футов).
3. Повторите эту процедуру для остальных форсунок (если необходимо), пока из системы не будет
Если двигатель после этого все еще не запускается, обратитесь к официальному дилеру по
обслуживанию или к агенту по продаже двигателей.
87
Удаление воздуха из топливной системы (двигатели с электронным управлением

топливной системой и насосом Bosch VP44)

проникнуть под кожу, причиняя серьезную
травму. Чтобы избежать травм, перед
разъединением гидравлических или любых
других трубопроводов в них необходимо
сбрасывать давление. Прежде чем подать в
систему давление, затяните все соединения.
помощью куска картона. Избегайте
попадания струй жидкости под высоким
давлением на руки и тело.
Если подобный инцидент произошел, немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Любая жидкость, попавшая под кожу, должна быть удалена хирургическим путем в течение
нескольких часов, иначе это может вызвать гангрену.
После каждой разгерметизации топливной системы из нее необходимо удалить воздух. Это требуется
выполнить:
5. После замены топливного фильтра.

6. После замены насоса или форсунок.
7. После каждого отсоединения топливных трубопроводов.
8. После остановки двигателя из-за отсутствия топлива в баке.
Из этой топливной системы воздух можно удалить только электрическим нагнетательным насосом или
через форсунки. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНО В ЛЮБОМ МЕСТЕ на топливном
насосе высокого давления Bosch VP44.
Удаление воздуха с помощью электрического нагнетательного насоса
Удаление воздуха производится автоматически

через небольшое отверстие (A) в корпусе
топливного фильтра тонкой очистки, связанное с
перепускным клапаном на топливном насосе
высокого давления. Система позволяет выполнять
непрерывное удаление воздуха через обратный
топливопровод (B), когда включено зажигание.
1. Включите зажигание.
2. Выждите 40 секунд, пока электрический

нагнетательный насос прокачает систему.
3. Если требуется дополнительное удаление

воздуха из системы, ослабьте соединения
трубопроводов высокого давления на форсунках.
См. следующую процедуру, УДАЛЕНИЕ
ВОЗДУХА ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЧЕРЕЗ
СОЕДИНЕНИЯ НА ФОРСУНКАХ.
A – Жиклер
В – Обратный топливопровод
88
Удаление воздуха из топливной системы через соединения на форсунках
Всегда используйте фиксирующий ключ,

ослабляя или затягивая соединения
трубопроводов высокого давления на форсунках
и/или топливном насосе высокого давления,
чтобы избежать повреждения.
1. Используя два рожковых ключа, ослабьте

соединения трубопроводов высокого давления на
двух форсунках.
2. Проворачивайте двигатель стартером в течение

15 секунд (не запуская двигатель), пока через
ослабленные соединения не начнет вытекать
чистое топливо без пузырьков воздуха. Затяните
соединения указанным моментом.
Параметры
Трубопровод высокого давления
Трубопровод высокого давления форсунки – Момент – форсунки
27 Нм (20 фунто-футов).
3. Повторите эту процедуру для остальных форсунок (если необходимо), пока из системы не будет
Если двигатель после этого все еще не запускается, обратитесь к официальному дилеру по
обслуживанию или к агенту по продаже двигателей.
89
Поиск и устранение неисправностей

Общая схема выявления и устранения неисправностей
Надежная программа обнаружения неисправностей двигателя должна включать следующие
основные этапы диагностического процесса:
 Понимание принципа работы двигателя и всех связанных с ним систем.

 Определение сути проблемы.
 Сопоставление симптомов со своим знанием двигателя и систем.
 Начало диагностирования с наиболее простых вариантов.
 Выполнение дополнительной проверки перед началом разборки.
 Определение причин и выполнение капитального ремонта.
 После завершения ремонта запустить двигатель в обычном режиме и убедиться, что
неисправность и вызвавшая ее причина устранены.
ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, описываемые в этой инструкции по эксплуатации, оборудованы

электронными системами управления, которые генерируют коды диагностики
неисправностей для идентификации проблемы. Для доступа к кодам необходимо
специализированное диагностическое оборудование, обратитесь за помощью к
официальному дилеру по обслуживанию или к агенту по продаже двигателей.
Меры предосторожности при проведении сварочных работ на

двигателях, оснащенных электронным оборудованием
Управление
Блок (ЭБУ)
Перед выполнением сварочных работ на двигателе или на машине необходимо

ВСЕГДА разъединять разъемы и провода на массу электронного блока системы
управления (ЭБУ) и системы управления двигателем.
Сильные токи или электростатический разряд, возникающие при сварке, могут
вызвать необратимое повреждение электронных компонентов.
1. Отсоединить заземление системы управления двигателем на раму машины.
2. Отсоединить разъемы от ЭБУ.
3. Подключить заземление сварочного аппарата в непосредственной близости от места сварки и

убедиться, что ЭБУ или другие электронные компоненты не подключены к заземляющему
контуру.
90
Диагностика неисправностей двигателя

Симптом Неисправность Решение
Несоответствующая процедура Выполнить звпуск двигателя в правильной
запуска. последовательности.
Отсутствует топливо. Убедиться в наличии топлива в баке.
Перекрыт выход для отработавших Проверить и обеспечить беспрепятственный
газов. выход для выхлопных газов.
Двигатель Засорился топливный фильтр или в Заменить топливный фильтр или слить с
проворачивается, топливе содержится вода. фильтра воду.
но не запускается
К ТНВД не поступает топливо или в Проверить наличие потока топлива через
топливной системе находится воздух. ТНВД и удалить из системы воздух.
Неисправность ТНВД или форсунок. Обратиться на станцию технического
обслуживания дизельных двигателей для
ремонта или замены.
Неисправность ЭБУ.* Обратиться к официальному дилеру по
обслуживанию или к агенту по продаже
двигателей.
Двигатель запускается с Отключить нагрузку.
подключенной нагрузкой.
Несоответствующая Выполнить запуск в требуемой
последовательность запуска. последовательности.
Отсутствует топливо. Проверить наличие топлива в баке.
Воздух в топливной системе. Удалить воздух из топливной системы.
Низкая температура окружающего Использовать оборудование для запуска
воздуха. двигателя при низких температурах.
Двигатель
Двигатель проворачивается См. раздел Стартер проворачивает двигатель
запускается с
стартером недостаточно быстро. с недостаточной скоростью.
трудом или совсем
не запускается Используется слишком вязкое Использовать масло соответствующей
моторное масло. вязкости.
Несоответствующий сорт топлива. Проконсультироваться с поставщиком
топлива. Использовать соответствующее для
условий эксплуатации топливо.
В топливной системе находится вода, Опорожнить топливную систему, промыть,
грязь или воздух. заполнить топливом и прокачать для удаления
воздуха.
Засорился топливный фильтр. Заменить фильтрующий элемент.
Расорились или неисправны Обратиться к официальному дилеру по
форсунки. обслуживанию или к агенту по продаже
двигателей для проверки форсунок.
Неисправность электронной системы Обратиться к дистрибьютору Ingersoll-Rand
управления впрыском топлива (если или к дилеру по обслуживанию.
установлена).
Низкий уровень масла в двигателе. Добавить масло в картер двигателя.
Низкая температура охлаждающей Демонтировать и проверить термостат.
Двигатель работает жидкости.
с детонацией
Двигатель перегревается. См. раздел Двигатель перегревается
Двигатель холодный. Не соответствующий или неисправный
термостат. Демонтировать и проверить
термостат.
* См. перечень кодов диагностики неисправностей
91
Симптомы Признак Решение

Пониженная температура Демонтировать и проверить термостат.
охлаждающей жидкости.
Засорился топливный фильтр. Заменить патрон топливного фильтра.
Грязь, вода или воздух в топливной Опорожнить систему, промыть, заполнить и
системе. прокачать для удаления воздуха.
Засорились или несправны Обратиться к официальному дилеру по
Двигатель работает форсунки. обслуживанию или к агенту по продаже
нестабильно или снижает двигателей для проверки форсунок.
частоту вращения
Неисправность в топливной Обратиться к дистрибьютору Ingersoll-Rand
системе с электронным или к дилеру по обслуживанию.
управлением.
Неисправен термостат. Демонтировать и проверить термостат.
Неисправен указатель температуры Проверить указатель, датчик и разъемы
или датчик. электрической цепи.
Пониженная температура
двигателя.
Двигатель перегружен. Уменьшить нагрузку.
Препятствие протоку впускного Выполнить обслуживание воздушного
воздуха. фильтра.
Засорился топливный фильтр. Заменить фильтрующие элементы.
Несоответствующий тип топлива. Использовать надлежащий тип топлива.
Перегрев двигателя. См. раздел Перегрев двигателя.
Пониженная температура Демонтировать и проверить термостат.
двигателя.
Некорректный клапанный зазор. Необходимо обратиться к официальному
дилеру по обслуживанию или агенту по
продаже двигателей.
Засорились или несправны Обратиться к официальному дилеру по
форсунки. обслуживанию или к агенту по продаже
двигателей для проверки форсунок.
Нарушен угол подачи топлива. Необходимо обратиться к официальному
Недостаток мощности. продаже двигателей.
Неисправность в топливной Обратиться к дистрибьютору Ingersoll-Rand
системе с электронным или к дилеру по обслуживанию.
управлением.
Не работает турбонагнетатель. Необходимо обратиться к официальному
(Только для двигателей с дилеру по обслуживанию или агенту по
турбонагнетателем). продаже двигателей.
Пропускает прокладка выпускного Необходимо обратиться к официальному
коллектора. дилеру по обслуживанию или агенту по
Неисправность линии Необходимо обратиться к официальному
диафрагменного управления. дилеру по обслуживанию или агенту по
Ограниченный поток топлива из-за Прочистить или заменить топливный шланг.
проблем с топливным шлангом.
92

Пониженный уровень масла. Долить масло.
Несоответствующий тип масла. Слить. Заполнить поддон картера
Низкое давление соответствующим маслом.
масла
Залито маловязкое моторное масло. Использовать масло с соответствующей
вязкостью.
Утечки масла. Проверить наличие протечек на
трубопроводах, прокладках и сливных пробках.
Повышенный расход
масла. Ограниченный проход через трубку Прочистить вентиляционную трубку.
вентиляции картера.
Неисправность турбонагнетателя. Необходимо обратиться к официальному
Пониженная температура двигателя. Прогреть двигатель до нормальной рабочей
температуры.
Отработавшие газы Неисправен термостат. Демонтировать и проверить термостат.
двигателя имеют Неисправны форсунки. Необходимо обратиться к официальному
белый цвет. дилеру по обслуживанию или агенту по
Засорился воздушный фильтр. Выполнить обслуживание воздушного
фильтра.
Отработавшие газы Засорились форсунки. Необходимо обратиться к официальному
двигателя имеют дилеру по обслуживанию или агенту по
черный или серый продаже двигателей.
цвет.
Неисправность в топливной системе с Необходимо обратиться к официальному
электронным управлением. дилеру по обслуживанию или агенту по
Не работает турбонагнетатель. Необходимо обратиться к официальному
Низкий уровень охлаждающей Заполнить радиатор до соответствующего
жидкости. уровня, проверить радиатор и шланги на
наличие ослабленных соединений и на
наличие протечек.
Неисправна пробка радиатора. Выполнить проверку.
Вытянулся поликлиновой ремень или Проверить устройство автоматического
Двигатель неисправно устройство натяжения натяжения ремня, проверить ремень на
перегревается. ремня. вытягивание.
При необходимости заменить.
Низкий уровень масла в двигателе. Проверить уровень масла. Добавить масло,
если необходимо.
Система охлаждения нуждается в Промыть систему охлаждения.
промывке.
Неисправен термостат. Демонтировать и проверить термостат.
Неисправен указатель температуры Проверить температуру охлаждающей
или датчик. жидкости с помощью термометра и заменить
неисправные компоненты системы контроля
температуры, если потребуется.
93

Двигатель перегревается. Несоответствующая марка топлива. Использовать соответствующую
марку топлива.
Несоответствующий тип топлива. Использовать соответствующий тип
топлива.
Засорился воздушный фильтр. Выполнить обслуживание
воздушного фильтра.
Некорректный клапанный зазор. Необходимо обратиться к
официальному дилеру по
обслуживанию или агенту по
Повышенный расход топлива.
Засорились форсунки. Необходимо обратиться к
Неисправность в топливной системе с Необходимо обратиться к
электронным управлением. официальному дилеру по
Неисправность турбонагнетателя. Необходимо обратиться к
Пониженная температура двигателя. Проверить термостат.
Чрезмерная электрическая нагрузка в Удалить дополнительное
результате использования оборудование или установить
дополнительного оборудования. более мощный генератор.
Излишне продолжительная работа Увеличить частоту вращения
двигателя на холостом ходу. двигателя, когда используется
большая электрическая нагрузка.
Ослабленные электрические Проверить, очистить и обтянуть,
Разряжена аккумуляторная
соединения на аккумуляторной батарее, если необходимо.
батарея.
заземляющей перемычке, стартере или
генераторе.
Неисправна аккумуляторная батарея. Проверить аккумуляторную
батарею.
Неисправен генератор. Проверить зарядную систему.
Трещина на корпусе аккумуляторной Проверить на протекание и
батареи. заменить, если необходимо.
Неисправна аккумуляторная батарея. Проверить аккумуляторную
В аккумуляторную батарею батарею.
приходится подливать Степень заряженности аккумуляторной Проверить зарядную систему.
слишком много воды. батареи слишком высокая.
Ослабленные или корродированные Прочистить и обтянуть соединения.
соединения.
Сульфитация или разрушение пластин Необходимо обратиться к
аккумуляторной батареи. официальному дилеру по
Аккумуляторная батарея не обслуживанию или агенту по
заряжается. продаже двигателей.
Вытянулся поликлиновой ремень или Отрегулировать натяжение или
неисправно устройство натяжения заменить ремень.
ремня.
94

Включен отбор мощности. Отключить отбор мощности.
Ослабленные или Прочистить и обтянуть
корродированные соединения. ослабленные соединения.
Низкое напряжение на выходе Необходимо обратиться к
Стартер не проворачивает аккумуляторной батареи. официальному дилеру по
двигатель. обслуживанию или агенту по
Неисправность реле пусковой Необходимо обратиться к
цепи. официальному дилеру по
Перегорел главный Замените предохранитель.
предохранитель (MDL-25).
Низкая мощность Необходимо обратиться к
аккумуляторной батареи. официальному дилеру по
Стартер проворачивает
двигатель с недостаточной
скоростью.
Залито слишком вязкое Использовать масло с
моторное масло. соответствующей вязкостью.
Ослабленные или Прочистить и обтянуть
корродированные соединения. ослабленные соединения.
Неисправно соединение Прочистить и обтянуть
Вся электрическая система аккумуляторной батареи. соединения.
находится в нерабочем Сульфитация или разрушение Необходимо обратиться к
состоянии. пластин аккумуляторной официальному дилеру по
батареи. обслуживанию или агенту по
95
Перечень кодов диагностики неисправностей (двигатели с

электронным управлением топливной системой и топливным
насосом высокого давления Stanadyne DE10)
ПРИМЕЧАНИЕ: Не все перечисленные здесь коды используются на всех двигателях
оригинального (OEM) исполнения.
Коды неисправности
Коды диагностики неисправностей приведены в возрастающей последовательности кодов

SPN (номер подозреваемого параметра)/FMI (идентификатор отказа).
SPN FMI 2-значные Определение
коды
000028 03 13 Высокое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
04 14 Низкое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
03 15 Высокое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
000029 04 16 Низкое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
14 – Напряжение на приводе дроссельной заслонки вне допустимых пределов.
000084 31 – Рассогласование скорости транспортного средства.
07 – Нарушена калибровка дроссельной заслонки.
000091
10 – Низкое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
13 – Нарушена калибровка дроссельной заслонки.
03 – Высокое входное напряжение для вода в топливе
000097 04 – Низкое входное напряжение для датчика наличия воды в топливе.
16 – Обнаружена вода в топливе.
01 65 Предельно низкий уровень давления масла в двигателе
03 23 Высокое входное напряжение для давление масла двигателя.
000100
04 24 Низкое входное напряжение для давление масла двигателя.
18 64 Допустимо низкое давление масла в двигателе.
03 25 Высокое входное напряжение для температуры воздуха в коллекторе.
000105 04 26 Низкое входное напряжение для температуры воздуха в коллекторе.
16 66 Допустимо высокая температура воздуха в коллекторе.
00 69 Предельно допустимая температура охлаждающей жидкости двигателя.
03 18 Высокое входное напряжение для температуры охлаждающей жидкости
000110 двигателя.
04 19 Низкое входное напряжение для температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
15 62 Допустимо высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
16 63 Умеренно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
00 – Отсутствует сигнал от датчика аварийно высокой температуры охлаждающей
000111 жидкости.
03 – Отсутствует высокое входное напряжение для температуры охлаждающей
жидкости.
04 – Отсутствует низкое входное напряжение для температуры охлаждающей
жидкости.
000158 17 54 Отказ в цепи питания ЭБУ.
000160 02 – Помехи на входе для частоты вращения колеса.
03 37 Высокое входное напряжение для температуры топлива.
000174 04 38 Низкое входное напряжение для температуры топлива.
16 81 Температура топлива допустимо высокая.
000189 00 – Несоответствующая частота вращения двигателя.
000190 00 42 Предельная частота вращения двигателя.
16 42 Допустимо высокая частота вращения двигателя.
96

SPN FMI 2-значные коды Определение
000620 03 21 Высокое напряжение питания датчика.
04 22 Низкое напряжение питания датчика.
000627 04 – Отсутствует некоммутируемое питание ЭБУ.
000629 13 28 Неисправность ЭБУ.
000637 02 39 Помехи на входе для положения коленчатого вала.
10 39 Ошибка на входе для положения коленчатого вала.
000639 13 55 Неисправность шины CAN.
000729 03 – Высокий сигнал для подогревателя всасываемого воздуха.
05 – Низкий сигнал для подогревателя всасываемого воздуха.
000898 09 – Неисправность/отсутствие скорости транспортного
средства.
000970 31 83 Активен вспомогательный выключатель останова
двигателя.
000971 31 84 Активен наружный переключатель режимов двигателя.
001069 09 – Недействительная скорость.
31 – Ошибка скорости.
00 71 Регулировочный клапан насоса закрывается слишком
долго.
01 72 Регулировочный клапан насоса закрывается слишком
быстро.
001076 03 77 Высокий ток соленоида насоса.
05 73 Обрыв цепи соленоида насоса.
06 74 Короткое замыкание в цепи соленоида насоса.
07 75 Не зафиксировано закрытие регулировочного клапана
насоса.
10 76 Неполное короткое замыкание в цепи соленоида насоса.
13 – Некорректное время спада тока для насоса.
001079 03 – Высокое напряжение питания датчика.
04 – Низкое напряжение питания датчика.
001109 31 – Предупреждение об останове двигателя.
001110 31 82 Остановка двигателя.
001568 04 – Низкое напряжение для выбора кривой крутящего
момента.
001569 31 68 Снижение параметров топлива.
002000 06 79 Внутренняя неисправность ЭБУ.
13 78 Нарушение защиты
Нет Нет 32 Если значение кода мигает, это указывает на активность
кода.
Нет Нет 33 Если значение кода мигает, это указывает на активность
предыдущего кода.
Нет Нет 88 Когда значение кода мигает, это указывает на отсутствии в
памяти кодов отказа.
97
Перечень кодов диагностики неисправностей (двигатели с

электронным управлением топливной системой и насосом
Bosch VP44)
ПРИМЕЧАНИЕ: Не все перечисленные здесь коды используются на всех двигателях
оригинального (OEM) исполнения.
SPN FMI 2-значные Определение
Коды
000028 03 13 Высокое напряжение на приводе дроссельной заслонки.
000084 31 – Рассогласование скорости транспортного средства.
09 – Неисправность дроссельной заслонки.
01 58 Аварийно низкое давление в системе подачи топлива.
03 27 Высокое входное напряжение для давления в системе подачи топлива.
000094
04 28 Низкое входное напряжение для давления в системе подачи топлива.
18 57 Допустимо низкое давление в системе подачи топлива.
000097 00 – Непрерывный сигнал наличия воды в топливе.
16 – Обнаружена вода в топливе.
01 75 Предельно низкий уровень давления масла в двигателе
03 23 Высокое входное напряжение для давление масла двигателя.
000100
04 24 Низкое входное напряжение для давление масла двигателя.
18 74 Допустимо низкое давление масла в двигателе.
00 56 Чрезмерно высокое входное напряжение для температуры воздуха в
коллекторе.
000105
03 25 Высокое входное напряжение для температуры воздуха в коллекторе.
04 26 Низкое входное напряжение для температуры воздуха в коллекторе.
16 55 Допустимо высокая температура воздуха в коллекторе.
000107 00 - Перепад давления на воздушном фильтре.
00 63 Предельно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
03 18 Высокое входное напряжение для температуры охлаждающей жидкости
000110 двигателя.
04 19 Низкое входное напряжение для температуры охлаждающей жидкости
двигателя.
15 61 Допустимо высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
16 62 Умеренно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
000111 01 64 Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
000158 17 54 Отказ в цепи питания ЭБУ.
000160 02 – Помехи на входе для скорости колеса.
00 67 Предельно допустимая температура топлива.
15 53 Минимально допустимая температура топлива.
000174
16 71 Допустимая температура топлива.
31 98 Неисправность датчика температуры топлива.
000189 00 – Несоответствующая частота вращения двигателя.
31 48 Несоответствующая частота вращения двигателя.
000190 00 42 Предельная частота вращения двигателя.
16 42 Допустимо высокая частота вращения двигателя.
000620 03 21 Высокое напряжение питания датчика.
04 22 Низкое напряжение питания датчика.
98

SPN FMI 2-значные коды Определение
000627 04 76 Отсутствует некоммутируемое питание ЭБУ.
000629 13 34 Неисправность ЭБУ.
19 34 Сбой коммуникации ЭБУ с насосом.
02 44 Помехи на входе для положения насоса (угол начала подачи
000636 топлива).
08 43 Отсутствует сигнал на входе для положения насоса (угол
начала подачи топлива).
10 44 Ошибка на входе для положения насоса (угол начала подачи
топлива).
02 39 Помехи на входе для положения коленчатого вала.
000637 08 38 Отсутствует сигнал на входе для положения коленчатого
вала (угол начала подачи топлива).
10 39 Ошибка на входе для положения коленчатого вала.
000729 03 – Высокий сигнал для подогревателя всасываемого воздуха.
05 – Низкий сигнал для подогревателя всасываемого воздуха.
000810 02 92 Помехи на входе для скорости транспортного средства.
000898 09 77 Неисправность/отсутствие скорости транспортного средства.
000970 02 - Неверный сигнал вспомогательного выключателя останова
двигателя.
31 83 Активен вспомогательный выключатель останова двигателя.
000971 31 84 Активен наружный переключатель режимов двигателя.
001069 02 93 Ошибка размера шины.
07 35 Попытка подачи топлива без команды.
11 68 Напряжение питания насоса вышло из допустимого
001077 диапазона.
12 97 Ошибка самотестирования насоса.
19 96 Обнаружено нарушение коммуникации насоса.
31 36 Инициированная насосом защита двигателя.
07 95 Допустимая рассинхронизация ЭБУ и насоса по углу начала
001078 подачи топлива.
11 87 Нарушение синхронизации ЭБУ и насоса по частоте
вращения.
31 94 Чрезмерная рассинхронизация ЭБУ и насоса по углу начала
подачи топлива.
001079 03 21 Высокое напряжение 1 питания датчика.
04 –22 Низкое напряжение питания 1 датчика.
001080 03 51 Высокое напряжение 2 питания датчика.
04 52 Низкое напряжение питания 2 датчика.
001109 31 – Предупреждение об останове двигателя.
001110 31 82 Остановка двигателя.
001485 02 89 Неисправность реле питания насоса.
001569 31 47 Снижение параметров топлива.
002000 13 - Нарушение защиты
99
Общие технические характеристики оригинальных

(OEM) двигателей
ПОЗ. 4IRD5TE 6IRF8TE
Число цилиндров 4 6
Диаметр цилиндра 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма)
Ход поршня 12 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма)
Рабочий объем цилиндров 4,5 л (276 куб. дюймов) 6,8 л (414 куб. дюймов)
Степень сжатия 17.0:1 17.0:1
Система наддува воздуха С турбонаддувом С турбонаддувом
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Количество клапанов на цилиндр 1 впускной, 1 выпускной 1 впускной, 1 выпускной
Клапанный зазор (холодный 0,31–0,38 мм (0,012–0,015 дюйма) 0,31–0,38 мм (0,012–0,015 дюйма)
двигатель) Впускной клапан
(проверка):
Выпускной клапан (проверка) 0,41–0,48 мм (0,016–0,019 дюйма). 0,41–0,48 мм (0,016–0,019 дюйма).
Впускной клапан (регулировка) 0,36 мм (0,014 дюйма) 0,36 мм (0,014 дюйма)
Выпускной клапан (регулировка) 0,46 мм (0,018 дюйма). 0,46 мм (0,018 дюйма).
Макс. давление гидравлического 0,5 кПа (2H 20) 0,5 кПа (2H 20)
испытания
Демпфер крутильных колебаний 1,50 мм (0,060 дюйма) 1,50 мм (0,060 дюйма)
Максимальное радиальное биение
Емкость аккумуляторной батареи
(ТХЗ) 640 800
12-вольтовая система 570 570
24-вольтовая система
Неравномерность регулятора 7 – 10 % 7 – 10 %
(промышленный)
Неравномерность регулятора 5% 5%
(генератор)
Температура начала открытия 82ºC 82ºC
термостата (180ºF) (180ºF)
Температура полного открывания 94ºC 94ºC
термостата (202ºF) (202ºF)
Емкость системы охлаждения 8,5 л (9 кварт) 11,3 л (12 кварт)
Рекомендованное давление для 70 кПа (10 фунтов на квадратный 70 кПа (10 фунтов на квадратный
пробки радиатора
дюйм) дюйм)
Давление масла при номинальной 345 кПа (50 фунтов на квадратный 345 кПа (50 фунтов на квадратный
частоте вращения, предельная
дюйм) дюйм)
нагрузка (± 15 фунтов на
квадратный дюйм)
Давление масла при малой частоте 105 кПа (15 фунтов на квадратный 105 кПа (15 фунтов на квадратный
вращения холостого хода (мин.)
дюйм) дюйм)
Исполнение Заправочный Исполнение Заправочный
масляного объем масла, л масляного объем масла, л
поддона поддона
(кварт) (кварт)
1903 12.5 (13.2) 1907 19.5 (20.6)
1904 13.5 (14.3) 1908 19.0 (20.1)
Емкость системы смазки 1923 15.0 (15.8) 1909 19.0 (20.1)
двигателя 1924 24.2 (25.6)
1944 20.0 (21.1)
1956 18.0 (19.0)
1961 31.5 (33.3)
19AC 27.0 (28.5)
100

IR Dvigatel

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

IR Dvigatel

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Инструкция по эксплуатации

Книга: 23184492 (Русский - 09/2007)

Некоторые компоненты отработавших газов дизельного

ДАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ СОДЕРЖИТ ИНФОРМАЦИЮ по эксплуатации и обслуживанию двигателей

Внимательно ИЗУЧИТЕ ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, чтобы эксплуатировать и

ДАННУЮ ИНСТРУКЦИЮ СЛЕДУЕТ СЧИТАТЬ неотъемлемой частью поставки двигателя, и она

В ДАННОЙ ИНСТРУКЦИИ ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ приводятся как в метрической, так и в

СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ и дополнительные коды следует записать в соответствующие

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА, не соответствующего заводским ТУ, или изменение мощности иным

ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Ingersoll-

ВНИМАНИЕ: Эта инструкция предназначена только для оригинальных двигателей 4IRD5TE и

4IRD5TE 4.5 л – двигатели с электронным управлением

Двигатель 4IRD5TE (с топливным насосом высокого

Двигатель 6IRF8TE (с топливным насосом высокого

4IRD5TE 4.5 л – ДВИГАТЕЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

6IRF8TE 6.8 л – ДВИГАТЕЛИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Серийный номер двигателя 12

Запись серийного номера двигателя 12

Коды дополнительного оборудования двигателя 13

Информация по технике безопасности 15

Пояснение значения слов предупреждающих знаков 15

Соблюдение инструкций по технике безопасности 15

Замена предупреждающих знаков 16

Предотвращение запуска в обход блокировки 16

Безопасные методы работы с топливом – Предотвращение возгорания 16

Готовность к чрезвычайным ситуациям 17

Безопасные методы работы с жидкостями – Предотвращение

НЕДОПУСТИМО ПРИМЕНЕНИЕ жидкости для холодного запуска

Безопасная эксплуатация двигателя 17

Использование защитной одежды 18

Безопасные методы работы с химическими продуктами 18

Методы безопасной работы при обслуживании 19

Требование к выполнению работ в хорошо проветриваемой зоне 19

Предотвращение воздействия жидкостей под высоким давлением 20

Не допускайте нагрева трубопроводов с жидкостями под давлением 20

Удалите краску до начала проведения сварочных работ или нагревания 21

Не прикасайтесь к нагретым деталям 21

Безопасное обслуживание системы охлаждения 22

Избегайте вредного воздействия асбестовой пыли 22

Предотвращайте взрыв аккумуляторной батареи 22

Предотвращайте ожоги кислотой 23

Меры предосторожности для защиты от распыленных под высоким

Утилизируйте отходы одобренным методом 24

Соблюдайте технику безопасности 24

ТОПЛИВА, СМАЗЫВАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ И

Требуемые свойства топлива 25

Хранение дизельного топлива 27

Биологическое дизельное топливо 28

Методы работы с биологическим дизельным топливом и его хранение 29

Заполнение топливного бака 30

Минимизация влияния холодной погоды на дизельный двигатель 31

Обкаточное масло для дизельного двигателя 33

Моторное масло для дизельного двигателя 33

Смешивание смазочных материалов различных марок 34

Альтернативные и синтетические смазочные материалы 34

Хранение смазочных материалов 35

Охлаждающая жидкость для дизельного двигателя 36

Информация об охлаждающих жидкостях и присадках к охлаждающей

Испытание охлаждающей жидкости для дизельных двигателей 38

Присадки для охлаждающей жидкости 38

Эксплуатация в теплых климатических условиях 39

Утилизация охлаждающей жидкости 39

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 40