Вы находитесь на странице: 1из 16

87

3 ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА

3.1. Транспортно – эксплуатационные характеристики судна

Таблица 3.1 – Данные о судне

Multi-Purpose Dry Cargo Ship, класс GL+100 A5 E3 G IW BWM-F SOLAS-II, REG.19


DBC C2P50, MC E3 AUT, Предназначен для перевозки грузов навалом, тяжеловесных
грузов, а также контейнеров

Длина наибольшая 138,7 м

Длина между перпендикулярами 130,0 м

Ширина расчетная 21,0 м

Высота борта 11,0 м

Водоизмещение в грузу по летнюю грузовую марку 17972 т

Осадка по летнюю грузовую марку 8,00 м

Дедвейт по летнюю грузовую марку 12720 т

Судно порожнем: водоизмещение 5252,9 т

аппликата 57,87 м

абсцисса 8,99 м

Скорость судна в грузу 14,0 узлов

Суточный расход топлива на ходу 20,0 т/сут

Суточный расход воды на 1 человека 0,1 т/сут

Суточный расход провианта на 1 человека 0,021 т/сут

Количество членов экипажа 17 человек

Суммарная площадь скуловых килей 40 м2

Плотность забортной воды в порту отхода 1,025 т/м3

Плотность забортной воды в порту прихода 1,025 т/м3

Удельный погрузочный объєм груза 1.9 м3/т

Таблица 3.2 – Размещения грузовых пространств, длины, объема, а также


88

конструктивных особенностей

Наименование Расположение Чистая


, Ширина, Высота,
грузовых Длина, м вместимость,
м м
пространств шп. м3

Трюм 1 135-160 18.75 15.00 9.90 2701

Трюм 2 75-131 42.00 17.50 11.20 8362

Трюм 3 35-69 25.50 14.40 10.80 4890

Суммарный 15953
объем

Таблица 3.3 – Данные по судовым цистернам

№ Наименование Расположение,
Объем, м3 LCG TCG VCG
Танка цистерны шп

1 2 3 4 5 6 7

Балласт (ρ=1,025) 100%

WBFPT 167-187 246.1 126.14 -0.02 4.57

1 WB1BP 135-160 251.1 107.67 4.58 1.18

WB1BS 135-160 301.2 107.89 -3.92 1.17

WB1SP 135-160 238.1 108.38 7.88 5.22

WB1SS 135-160 238.1 108.38 -7.88 5.22

2 WB2BP 103-135 329.0 87.78 5.65 0.82

WB2BS 103-135 329.0 87.78 -5.65 0.82

WB2SP 103-135 260.7 87.49 9.62 4.78

WB2SS 103-135 260.7 87.49 -9.62 4.78

3 WB3BP 69-103 252.9 62.58 5.7 0.81

WB3BS 69-103 252.9 62.58 -5.7 0.81

WB3SP 69-103 278.3 62.91 9.62 4.77

WB3SS 69-103 278.3 62.91 -9.62 4.77

1 2 3 4 5 6 7

4 WB4BP 35-69 393.3 38.26 5.37 1.03


89

WB4BS 35-69 393.3 38.26 -5.37 1.03

WB4SP 52-69 131.0 43.72 9.63 4.95

WB4SS 35-69 250.4 37.80 -9.60 5.05

WBWASH 35-52 119.4 31.30 9.58 5.16

Общая 5003.9 74.70 -0.01 2.77


вместимость,
м3

Тяжелое топливо (ρ=0,980) 97%

HFO1P 160-167 53.2 120.25 1.61 7.70


1
HFO1S 160-167 133.9 120.34 -2.10 6.19

HFO2P 131-135 89.7 98.14 2.63 4.87


2
HFO2S 131-135 186.3 98.05 -4.69 6.00

HFO3P 69-75 99.8 52.04 2.21 4.84


3
HFO3S 69-75 307.8 52.35 -4.49 5.94

HFOSETT1 26-29 32.5 19.11 -6.14 8.90

HFOSETT2 19-27 32.5 15.41 -8.05 8.90

HFOSERV 22-27 12.4 16.65 -6.86 8.90

Общая 246,72 76.19 -2.68 6.11


вместимость,
м3

Дизельное топливо (ρ=0,85) 97%

1 MDOSTOR1 27-35 31.4 21.48 3.82 1.20

2 MDOSTOR2 22-32 45.5 18.22 -7.47 5.06

3 MDOSTOR3 12-22 36.0 11.91 -4.49 5.41

MDOSETT 11-16 18.7 8.67 -7.32 9.11

MDOSERV1 16-18 9.5 11.10 -7.44 8.93

1 2 3 4 5 6 7

MDOSERV2 4-11 9.4 4.74 -7.09 9.59

Общая 150.5 14.92 -4.36 5.37


вместимость,
м3
90

Смазочные материалы (ρ=0,9) 97%

LOSTOR 23-29 26.4 17.80 7.47 5.11

LOSUM 21-30 13.9 17.59 0.00 1.34

LOAE 13-15 5.0 8.87 8.07 8.85

LOST 12-13 2.2 7.73 8.06 9.02

LOGEAR 21-22 4.2 14.48 6.09 5.32

LOCPP 22-23 4.4 15.23 6.42 5.26

Общая 57.3 16.11 5.51 4.69


вместимость,
м3

Пресная вода (ρ=1,0) 100%

FWP (-4)-11 64.0 3.36 2.31 7.40

FWS (-4)-11 64.0 3.36 -2.31 7.40

Общая 128.0 3.36 0.00 7.40


вместимость,
м3

3.2 Данные о рейсе судна


Пирей (Греция) – Бильбао (Испания)

Расстояние между портами 2398 миль

Расчет ходового времени по предварительной прокладке 6,9 суток

К перевозке представлен груз металлические трубы с УПО = 1.9 м3 в количестве 7920 т


Металлические трубы относятся к генеральным грузам.
Металлические трубы предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах, пачках и
отдельными местами без упаковки.
Характерной особенностью данной категории груза является малый УПО – менее 2м 3/т за
исключением труб большого диаметра. По этой причине перевозка труб требует выполнения
определенного комплекса требований для обеспечения безопасности плавания. В число таких
требований входят: соблюдения норм остойчивости с учетом коэффициента ускорения К*;
расчет продольной и местной прочности; надлежащее крепление груза и разумное
использование репарационного материала, возможность использования механизации в процесс
погрузки и выгрузки.
Для предохранения от ударов грузом судовые системы в грузовых помещениях судна
должны быть ограждены металлическими или деревянными кожухами. Горловины всех
цистерн должны быть проверены на герметичность.
91

Груз на судне должен быть размещен исходя из следующих условий:


- обеспечение необходимой остойчивостью в течение всего рейса;
- распределение массы груза должно удовлетворять требованиям информации об
остойчивости, а также общей и местной прочности судна;
- обеспечение несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации;
- рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности судна.
Загрузка судна может быть начата только после получения администрацией судна от
грузоотправителей сертификата.
При погрузке следует следить за тем, чтобы подъемы плавно опускались на палубу.
Запрещается нахождение людей в грузовом помещении во время производства погрузочно-
разгрузочных работ. Доступ людей в грузовое помещение запрещается, за исключением
выполнения аварийных работ.

3.3 Распределение запасов, грузов и балласта

Расчет расходуемых запасов


Топливо:
Pт =1.1 · qт · tх , т (3.1)

где Кзт = 1.1 – коэффициент, учитывающий штормовой запас 10%;


q – расходы топлива на ходу, т/сут (исходные данные);
tх – ходовое время, сут. (принимается по результатам выполненной предварительной
прокладки в главе 2.
Тяжёлое топливо = Pтт =1.1 · qт · tх , т = 1,1 х 20 х 6,9 = 151,8 т
Масло Pм = 0,05 Рт , т, (3.2)
где Pт - запасы по топливу
Pм = 0,05 Рт = 0,05 х 151,8 = 7,6 т
Питьевая вода не расчитывается, а принимается к расчетам по максимуму, т.к судно
оборудованно опреснителем воды, производительность которого привышает расход.
Рпит.вода = 128 т
Провизия Рпров.=1,1 · 0,021 · Nчл· tх , т/сут, (3.4)
Рпров.=1,1 х 0,021 х 17 х 6,9 = 2,7 т
Экипаж Рэк= 0,1 · Nчл, т = 0,1 х 17 = 1,7 т (3.5)

Таблица 3.4

Сводные данные по количеству запасов


92

на отход:

Топливо (мазут) 465,8 т

Топливо (дизельное) 73,4 т

Масло 23,7 т

Провиант 10 т

Экипаж 1,7 т

Балласт 252,25 т

Пресная Вода 128 т

Итого: 954,85 т

Таблица 3.5

Сводные данные по количеству запасов

на приход:

Топливо (мазут) 465,8-(136,6)=


329,2 т

Топливо (дизельное) 73,4 – 3,4 = 70 т

Масло 23,7–(6,8)= 16,9 т

Провиант 10 - 2,7 = 7,3 т

Экипаж 1,7т

Балласт 252,25 т

Пресная Вода 128т

Итого 760,75 т

Распределение запасов по цистернам на приход представлено в таблице 3.2.

Таблица 3.6 – Распределение запасов по цистернам на отход


1 2 3 4 5 6 7

Наименование Объем, Масса, Xg, Zg, Mx, Mz,

цистерн м3 т м м тм тм

HFO1P 53,20 52,10 120,25 7,70 6265,03 401,17


93

HFO1S 133,90 131,20 120,34 6,19 15788,61 812,13

HFO2P 89,70 87,90 98,14 4,87 8626,51 428,07

HFO2S 186,30 182,50 98,05 6,00 17894,13 1095,00

HFOSERV 12,40 12,10 16,65 8,90 201,47 107,69

MDOSTOR1 31,40 26,70 21,48 1,20 573,52 32,04

MDOSTOR2 45,50 38,70 18,22 5,06 705,11 195,82

MDOSERV1 9,50 8,00 11,10 8,93 88,80 71,44

LOSTOR 26,40 23,70 17,80 5,11 421,86 121,11

FWP 64,00 64,00 3,36 7,40 215,04 473,60

FWS 64,00 64,00 3,36 7,40 215,04 473,60

Экипаж +провизия   11,70 3,30 5,00 38,61 58,50

WBFPT (балласт) 246,10 252,25 126,14 4,57 31818,82 1152,78

Всего 962,40 954,85 86,77 5,68 82852,52 5422,95

Таблица 3.7 – Распределение запасов по цистернам на приход


1 2 3 4 5 6 7

Наименование Объем, Масса, Xg, Zg, Mx, Mz,

цистерн м3 т м м тм тм

HFO1P 0,00 0,00 120,25 7,70 0,00 0,00

HFO1S 51,00 50,50 120,34 3,73 6077,17 188,37

HFO2P 65,40 64,10 98,14 3,55 6290,77 227,56

1 2 3 4 5 6 7

HFO2S 161,90 158,70 98,05 5,22 15560,54 828,41

HFOSERV 12,40 12,10 16,65 8,90 201,47 107,69

MDOSTOR1 31,40 26,70 21,48 1,20 573,52 32,04

MDOSTOR2 45,50 38,70 18,22 5,06 705,11 195,82

MDOSERV1 5,40 4,60 11,10 5,13 51,06 23,60

LOSTOR 17,95 16,10 17,80 3,47 286,58 55,87

FWP 64,00 64,00 3,36 7,40 215,04 473,60


94

FWS 64,00 64,00 3,36 7,40 215,04 473,60

Экипаж +провизия 9,00 3,30 5,00 29,70 45,00

WBFPT (балласт) 246,10 252,25 126,14 4,57 31818,82 1152,78

Всего 760,75 81,53 5,00 62024,81 3804,33

Таблица 3.8 - Распределение грузов по трюмам


Наименование Масса, Объем, Киповая, Xv, Zv, Mx, Mz,

помещений т м3 м3 м м тм тм

Трюм №1 142 2698 2701 1 4,70 1536 66


Трюм №2 0440 8360 8362 08,227 5,60 72,4
3326 7424
Трюм №3 0210 3990 4890 5,603 4,40 7845
40 64092
0       7,36    6   40  
Всего: 792 1504 15953 7 5,12 5647 40
0 8 1,31 68,40 554,00

Таблица 3.9 – Сводные данные и расчет водоизмещения

Плечи, м Моменты, тм

Масса, т Xg Zg Мх Мz

Отход
Судно порожнем 5255,9 58,01 8,99 304894, 47250,54
Перевозимый 7920 71,31 5,12 75
564768, 40554,00
грузСудовые запасы 954,85 86,77 5,68 40
82852,5 5422,95
Судно на отход 14130,75 67,41 6,60 2
952515, 93227,49
Приход 67
Судно порожнем 5255,90 58,01 8,99 304894, 47250,54
Перевозимый 7920,00 71,31 5,12 75
564768, 40554,00
груз 40
95

Судовые запасы 760,75 81,53 5,00 62024,8 3804,33


Судно на приход 13936,65 66,85 6,57 1
931687, 91608,87
96

3.4 Определение посадки судна

Для водоизмещения судна после загрузки D1 = 14130,75т и плотности воды ρ=1,025т/м3 по


грузовой шкале определяем среднюю осадку судна после загрузки Т`ср=6,45м и аналогично на
приход в порт выгрузки для D2 = 13936,65т; ρ =1,025 т/м3 и Т`ср=6,36м.
Определяем осадки носом и кормой, для этого находим дифферент судна на отход и на
приход:
d = D x (Xg - Хс) / (100 x М1) - дифферент
Тн = Т + d x (LBP- Xg) / LBP - осадка носом
Тк = Т - d x Xg / LBP - осадка кормой,
где D – водоизмещение;
Xg - Абсцисса ЦТ судна;
Хс - Абсцисса центра величины
М1 - Момент дифферен. на 1 см
LBP – Length between perpendiculars – Длина между перпендикулярами
Отход
Xg = 67,41 м
Хс = 67,466 м
М1 = 202,9 т/см
LBP = 130 м
d1 = 14130,75 x (67,41– 67.466) / (100 x 202.9) = - 0,04м (на корму)
Тн1 = 6,45 + (- 0,04) х (130-67,41) / 130 = 6,43 м
Тк1 = 6,45 - (- 0,04) х 67,41 / 130 = 6,47 м
Приход
Xg = 66,85 м
Хс = 67,513 м
М1 = 201,4 т/см
LBP = 130 м
d1 = 13936,65 x (66,85 – 67,513) / (100 x 201,4) = - 0,46м (на корму)
Тн1 = 6,36 + (-0,46) х (130-66,85) / 130 = 6,13 м
Тк1 = 6,36 - (-0,46) х 66,85 / 130 = 6,59 м
Таблица 3.10 – Расчеты посадки судна
Значения величины
Обозначения
Наименование величины Прихо
и формулы Отход
д

Водоизмещение D 14130, 13936,6


Абсцисса ЦТ судна хg (док. судна) 75
67,41 566,85
Плотность забортной воды ρ (инфор. рейса) 1,025 1,025
Осадка судна Т (по груз. шкале) 6,45 6,36
Момент дифферен. на 1 см М1 (документация) 202,9 201,4
Абсцисса центра величины Хс (гидр. кривая) 67,466 67,513
96

Абсцисса ЦТ площади Xf (гидростат. кривая) 64,284 64,489


ватерлинии
Аппликата поперечного Zm (гидростат. кривая) 8,987 9,010
метацентра
Коэффициент общей полноты δ (гидростат. кривая) 0,7808 0,78
Дифферент судна (в м) d = D(Xg - Xc)/ 100*M -0,04 -0,46
Осадка судна носом Тн = Т + tr x (LBP- хg) / LBP 6,43 6,13
Осадка судна кормой Тк = Т - tr x хg / LBP 6,47 6,59

3.5 Расчет остойчивости судна

Определяется начальная поперечная метацентрическая высота на отход и приход по


формуле:
h1,2 = Zm1,2 - Zg 1,2 , м (3.11)

где Zg1,2 = Z+ ΣΔ mh, м


ΣΔmh – поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов к поперечной
метацентрической высоте.

Так как на отход из п. Пирей все цистерны находятся в полном или порожнем состоянии,
принимаем значение поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов равное
нулю. Находим поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов только на порт
прихода, п. Бильбао (табл.3.11).

Таблица 3.11 - Поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов на приход


Цистерны Поправки, ΣΔ mh , т·м

1 2

HFO1P (Цистерна №1 Тяжелого топлива Левого борта) 0

HFO1S (Цистерна №1 Тяжелого топлива Правого борта) 131

1 2

HFO2P (Цистерна №2 Тяжелого топлива Левого борта) 82

HFO2S (Цистерна №2 Тяжелого топлива Правого борта) 161

HFOSERV (Цистерна Расходная) 0

MDOSTOR1 (Цистерна №1 Дизельного топлива ) 0

MDOSTOR2 (Цистерна №2 Дизельного топлива ) 0

MDOSERV (Цистерна Расходная Дизельного топлива) 0

LOSTOR (Цистерна маслянная) 0


97

FWP (Цистерна пресной воды Левого борта) 0

FWS (Цистерна пресной воды правого борта) 0

WBFPT (Форпик танк) 0

Всего 374

Расчет параметров начальной остойчивости производится в таблице 3.12.

Таблица 3.12 – Расчёт параметров начальной остойчивости


Значение величин
Наименование величин Значения Формулы
отход приход

Водоизмещение, т D 14130,75 13936,65

Неиспр.аппликата ЦТ судна, м Zg 6,60 6,57

Испр.аппликата ЦТ судна, м Z’g 6,60 6,60

Аппликата поперечного метацентра,м Zm 8,987 9,01

Неисправленная метацентрическая
hо hо = Zм - Zg 2,387 2,44
высота, м

Δh=
Поправка к метацентрической высоте,
Δh ΣΔ mh 0 0,027
м
D

Исправленная метацентрическая
h h = hо - Δh 2,387 2,41
высота, м

3.6 Построение диаграмм статической и динамической остойчивости

Таблица 3.13 - Расчёт диаграммы статической и динамической остойчивости

Отход: D=14130,75т Zg=6,60м


Рассчитываема
Значение расчетных величин
я величина
Угол Q (град) 10 20 30 40 50 60 70 80
0,642
Sin Θ 0,1735 0,342 0,5 0,766 0,866 0,9397 0,9848
8
lф 1,635 3,61 5,21 6,39 7,21 7,78 7,51 6,6
l в=Zg·SinΘ 1,15 2,26 3,30 4,24 5,06 5,72 6,20 6,50
98

l ст.= l ф - l в 0,49 1,35 1,91 2,15 2,15 2,06 1,31 0,10


Σ инт 0,49 2,33 5,60 9,65 13,95 18,17 21,55 22,95
ℓd=0,0873 ·∑интегр. 0,04 0,20 0,49 0,84 1,22 1,59 1,88 2,00

Приход: D=13936,65т Zg=6,60м

Рассчитываема
Значение расчетных величин
я величина
Угол Q (град) 10 20 30 40 50 60 70 80
0,642
Sin Θ 0,1735 0,342 0,5 0,766 0,866 0,9397 0,9848
8
lф 1,63 3,60 5,11 6,29 7,11 7,68 7,41 6,56
l в=Zg·SinΘ 1,15 2,26 3,30 4,24 5,06 5,72 6,20 6,50
l ст.= l ф - l в 0,48 1,34 1,81 2,05 2,05 1,96 1,21 0,06
Σ инт 0,48 2,30 5,46 9,31 13,41 17,43 20,61 21,87
ℓd=0,0873 ·∑интегр. 0,04 0,20 0,48 0,81 1,17 1,52 1,80 1,91

По результатам расчетов плечей, строим диаграммы статической и динамической


остойчивости (Приложение 3.1 – Диаграма ДСО и ДДО на приход и на отход).

3.7 Расчет и проверка параметров остойчивости

Остойчивость судна, должна удовлетворять следующим основным требованиям:


- критерий погоды К ≥ 1,0;
- максимальное плечо диаграммы статической остойчивости ℓ≥ 0,20м;
- угол крена, соответствующий максимальному плечу θmax ≥ 30°;
- угол заката диаграммы статической остойчивости θзак ≥ 60°;
- исправленная начальная метацентрическая высота h = 0,2м.

Альтернативные требования:
- максимальное плечо ℓ≥ 0,25 м при θmax = 30°;
- угол заката θзак ≥ 60°;
- исправленная метацентрическая высота h ≥ 0,15м;
- критерий погоды К ≥ 1;
- угол крена от действия постоянного ветра θ ≤15°;
- критерий ускорения К ≥ 1.

Полученные результаты заносят в таблицу 3.14.


99

Таблиця 3.14 - Расчет нормированных параметров остойчивости

Обозначения и Значения величин


Наименование величин
формулы Отход Приход
1 2 3 4
Водоизмещение массовое, (т) D 14130,75 13936,65
Осадка судна, (м) Т 6,45 6,36
Площадь парусности, (м2) Av (из информации) 802 811
Возвышение ЦП над ватерлинией, Zv(из информации) 4,70 4,75
(м)
Рассчетное давление ветра, (Н/м2) Pv (из таблиц по Zg) 7026 7040
Кренящий момент от ветра, (кНм) Mv=0.001 PvAvZ 26483,80 27119,84
Относит. площадь скул. килей, % 100 Ak/ (LB) 1,38 1,38
Коэффициент К (из таблиц правил) 0,95 0,95
Относительная ширина В/Т 3,26 3,30
Безразмерный множитель X1 (из правил) 0,85 0,84
Коэффициент общей полноты δ 0,78 0,79
Безразмерный множитель X2 (из таблиц ) 1,00 1,00
Аргумент √h /В 0,07 0,07
Множитель, (градусы) Y (из правил) 22,80 22,80
Амплитуда качки со скул. килями,
θ2r= К X1 X2 Y 18,41 18,19
(градус)
Угол заливания, (градус) Θf (из информации) 38,89 39,11
Плечо опрокидывающего момента, ℓопр (по диагр.
1,09 1,14
(м) динам.остой-сти)
Опрокидывающий момент, (кНм) Mопр=gD ℓопр 151098,70 155859,13
Критерий погоды K= Mопр/Mv 5,71 5,75
1 2 3 4
Аргумент ( ho / 3 √ V ) ( B /Zg ) 0,35 0,35
Коэффициент mo (из таблиц) 0,84 0,84
Норм. частота собств. колебаний,
(1/с) m=mo/ √ ho 0.54 0.54
Критерий ускорения К*=0,3/Aрасч. 2,39 2,47
с =0,373+0,023В/Т-
Инерционный коэффициент 0,448 0,449
0,043L/100
Период качки, с Т =2сВ/ √ ho 12,18 12,07
Угол крена от постоянного ветра,
Θ0(по диаграмме) 6,0 7,0
(градус)
Угол входа палубы в воду, (градус) Θd =arctg ( 2 ( H −T ) /B ) 23,43 23,84

Полученные результаты по параметрам остойчивости и данные с диаграммы


статической и динамической остойчивости заносят в таблицу 3.15.
100

Таблица 3.15 – Проверка остойчивости по требованиям Регистра


Характеристики и Значения величин
соответствующие Обозначения
требования Нормиров. Отход Приход

Максимальное плечо
ℓmaх ≥ 0,2 2.18 2.28
статической остойчивости

Угол, соответствующий
θmaх ≥ 30 45 46
максимуму диаграммы

Угол заката диаграммы θv ≥ 60 80.5 81.0

Метацентрическая высота h ≥ 0,2 2,39 2,44

Критерий погоды K ≥1 5,71 5,75

Критерий ускорения К* ≥1 2,39 2,47

Испр. метацентрическая
h ≥ 0,15 2.39 2,41
высота

Угол крена от действия


θ0 ≤15 6,0 7,0
постоянного ветра

3.8 Определение общей продольной прочности корпуса

Для определения общей продольной прочности корпуса судна производят расчёт суммы
моментов масс дедвейта относительно миделя в табличной форме.

Таблица 3.16 – Расчёт суммы моментов масс дедвейта относительно миделя

Значение величин

Плечо Отход Плечо Приход


Наименование
Mx , Mx ‌,
помещений |Xg|, (м) Р, (т) |Xg|, (м) Р, (т)
(тм) (тм)

Трюм №1 43,22 1420 61372,4 1420 61372,4 43,22

Трюм №2 10,60 4400 46640 4400 46640 10,60

Трюм №3 27,64 2100 58044 2100 58044 27,64


101

Судовые запасы
21,77 954,85 20787,27 760,75 12576,06 16,53
(включая балласт)

Сумма 21,05 8874,8 186843,6 8680,75 178632,5 20,58

Проверка общей продольной прочности корпуса производят в табличной форме

Таблица 3.17 – Проверка продольной прочности

Обозначения и Значение величин


Наименование величин
формулы Отход Приход

Изгибающий момент от веса Мп=КпDoLg


896669,43 896669,43
судна порожнем, (кНм)

Кп = 0,126 - для
Коэффициент 0.126 0.126
транспортных судов

Изгибающий момент от сил


дедвейда, (кНм) Mdw=0.5g ∑|Mx| 916468,22 876192,21

Коэффициент общей полноты δ 0,78 0,79

Численный коэффициент Ксп=0,085 δ +0,0315 0,0978 0,09865


102

Изгибающий момент от сил


Мсп = -КспDLg -1872262,56 -1862593,87
поддержания, (кНм)

Изгибающий момент на тихой


Мизг = Мп+Mdw-Мсп -59124,91 -89732,23
воде, (кНм)

Коэффициент при изгибе Ко= 0,0182 (Мизг< 0) 0,0182 0,0182

Нормативный изгибающий
Мдоп=КоВL2,3g 313621,01 313621,01
момент на миделе, (кНм)

Произведя проверку продольной прочности корпуса судна на тихой воде, приходим к


выводу, что она обеспечена, так как:

Мизг < Мдоп

Отход 59124,91 < 313621,01

Приход 89732,23 < 313621,01

Вывод

Исходя из расчётов, произведённых в данной главе, можно прийти к выводу, что судно
может безопасно выполнить рейс из п.Пирей (Греция) в п.Бильбао (Испания) с грузом
металлических труб при данной загрузке, т.к. выполнены все минимальные требования к
безопасности, а именно:
- посадка судна удовлетворяет требованиям данного перехода. т.к. не превышает
минимальные глубины на переходе;
- дифферент приданной загрузке на превышает полуметра, являясь при этом
удовлетворительным;
- начальная остойчивость удовлетворяет всем требованиям Регистра к критериям
остойчивости;
- общая продольная прочность судна обеспеченна.