Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
4.Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может
осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из
следующих способов:
TRUE HEIGHT - истинная высота полета над рельефом местности. Чаще используется
просто термин HEIGHT, поэтому, если в тексте, сокращении или обозначении
использовано слово HEIGHT, следует понимать, что речь идет об истинной высоте.
ALTITUDE - барометрическая высота полета. Следует учитывать, что термин
ALTITUDE, как правило, означает абсолютную высоту полета и характеризует
приборную, а не геометрическую высоту полета (ALT).
LEVEL - уровень. Этот термин может характеризовать уровень отсчета высоты полета.
QNE стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)
показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета
STD
температурной поправки.
QNH давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.
показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета
ALT
температурной поправки.
QFE давление аэродрома на уровне порога приземления.
показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета
SOL
температурной поправки.
Transition высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже которой
TA
Altitude вертикальное положение ВС определяется по QNH.
Transition высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже которой
TH
Height вертикальное положение ВС определяется по QFE.
Transition эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть
TL
Level использован над высотой перехода, определяется по QNE.
переходный слой - воздушное пространство между высотой и эшелоном
перехода, используемое для набора и снижения, а также изменения уровня
Transition отсчета высоты полета. Экипажи снижающихся ВС используют в
TL
Layer переходном слое QNH (QFE), а экипажи ВС, набирающих высоту,
используют в переходном слое QNE (760 мм рт. ст. = 1013,2 гПа = 29,92
дюйма).
1.Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).
MORA (Minimum Off - Route Altitude) - минимальная разрешенная высота полета вне
трассы, рассчитываемая фирмой Jeppesen как сумма высоты рельефа местности и
истинной безопасной высоты пролета над ним. Ранее использовалась только при полетах
вне трасс, в настоящее время используется и по трассам. При использовании по трассе
MORA учитывает препятствия для полосы ±10 морских миль от оси маршрута и
обеспечивает:
1.При MORA £ 7000 футов - безопасную высоту 1000 футов (300 метров) над самой
высокой точкой рельефа.
2.При MORA > 7000 футов - безопасную высоту 2000 футов (600 метров) над самой
высокой точкой рельефа.
В случае, если на участке трассы происходит смена безопасных высот MEA и MORA,
указывается знак смены безопасных высот ¾ï D ½¾ .
Greed MORA - ячеечная MORA. Минимальная высота полета в пределах ячейки карты,
образованной двумя параллелями и двумя меридианами (2° долготы и 2° широты).
Указывается только на картах фирмы Jeppesen в сотнях футов. При этом первые цифры
большие, а последняя - маленькая (например 22 или 104).
1.Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 футов (300
метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности.
4.На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH рассчитывается
значение QFE по медодике, указанной далее.
От полученного от органа ОВД или ATIS значения QNH необходимо отнять эквивалент
барометрической высоты ВПП (Rwy Elev), который можно найти на Approach Chart
фирмы Jeppesen в разделе Communication. Получив значение QFE в миллибарах (или
других единицах), нужно перевести его в миллиметры по таблице из клапана Tables &
Codes сборника Jeppesen.
Например:
QFE = 715 мм рт. ст. Или QFE = 954 мб ´ 0,75 = 715,5 мм рт. ст.
Например:
TDZE = 180 м.