Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Чкалова - филиал
Московского государственного университета Гражданской авиации
Тема проекта:
«Воздушный транспорт в транспортном комплексе
России.»
Выполнил Проверил :
Курсант 422 группы Преподаватель
Норматов Ф Л Чистова Т.В.
Егорьевск 2016г.
Содержание
Введение
1. Транспортная система РФ
1.1. Виды транспорта в РФ и их роли в развитии экономики
1.2. Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике
России
1.3. Нормативные документы регулирующие развитье транспортной системы РФ
2. Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта России
2.1.Современное состояние Воздушного Транспорта в Российской Федерации в
условии развития рыночной экономики
2.2.Основные направления развития воздушного транспорта России
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы заключается в том , что транспорт играет огромную роль в
развитии каждой отрасли и в жизни всего населения.
Авиационный транспорт является важным звеном в транспортном комплексе
России , так как территория страны протянулась с запада на восток на 11000 км и с
севера на юг. Во многих регионах России отсутствуют наземные виды
транспорта и в период начала навигации, ВТ является единственным, поэтому
вопросы развития ВТ являются актуальными. «Современное состояние авиационного
транспорта России и перспективы его развития», потому что выросла вокруг
самолетов и эта тема мне интересна. В такой огромной стране, как Россия,
воздушный транспорт просто незаменим. От западных границ до Дальнего Востока
поезда идут больше недели, а путешествие на самолёте занимает меньше суток. Ещё
более ощутим выигрыш во времени, если необходимо добраться в удалённые
северные районы, где не ходят ни поезда, ни автомашины, а реки и моря замерзают
на несколько месяцев.
К концу 90-х годов период кризисного развития был, в целом преодолен. В настоящее
время транспорт обеспечивает основные потребности экономики и населения в
транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности России,
единства национального товарного рынка, инструментом интеграции страны в систему
мировых хозяйственных связей, обеспечения внешней торговли.
млрд.т
Грузооборот, млрд. 3543,1 3407,6 3289,2 3486,4 3662,9 3780, 3991,2
ткм.
Перевозки пассажиров,
47,1 47,3 47,1 44,5 44,8 45,2 44,0
млрд.чел.
Пассажиро-оборот, 582,5 560,8 527,8 508,0 538,8 540,9 537,4
трлн. пасс-км
млн. т. дедвейта
Всего 13,0 12,8 11,2 12,0
В т.ч. зарегистрированного в России10,6 6,8 4,5 4,8
зарегистрированного за рубежом 2,4 6,0 6,7 7,2
Объем морских перевозок флотом, 91,0 41,2 35,4 35,8
зарегистрированным в России, млн. т.
Особую роль в транспортной системе России играет ледокольный флот, основу которого
составляют 6 атомных ледоколов. Он обеспечивает устойчивые перевозки по трассе
Северного морского пути, своевременный завоз грузов в районы крайнего Севера (2010–
3,8 млн. тонн), экспорт леса и руд цветных металлов, а также освоение перспективных
нефтяных и газовых месторождений арктической зоны.
За период 2000- 2012 г.г. в морских портах введены в эксплуатацию перегрузочные
комплексы суммарной производственной мощностью более 27 млн. тонн в год. Наиболее
важными явились ввод в строй нефтеналивного порта Приморск, первой очереди порта
Усть-Луга, контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург, комплекса для
переработки минеральных удобрений в порту Восточный, новых причалов в порту
Новороссийск. Строится новый порт Оля на Каспийском море. Развитие портов ведется в
увязке с модернизацией припортовых железнодорожных станций. Введены в действие
новые морские паромные переправы на Каспийском море и на Балтике (Санкт-Петербург-
Калининград – порты Германии). В результате наращивания портовых мощностей, а также
мер государственного регулирования доля российских портов в перевозках грузов
отечественной внешней торговли увеличилась с 62% в 2000 до 75% в 2012. Дальнейшая
модернизация портовой индустрии предусматривает развитие мощностей для наливных
грузов, в том числе – на Дальнем Востоке, химических и навалочных грузов, а также
значительное наращивание мощностей для переработки контейнеров
Воздушный транспорт
Трубопроводный транспорт
Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151
тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км.
нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487
перекачивающих станций на нефте-и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки
вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053
газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным
трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 25% продукции
нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа
составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%.
млн.т
Автомобильный транспорт
млн.т
Грузооборот, 147,0 137,1 125,8 140,0 152,7 160,0 167,2
млрд. ткм.
Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта, включая пикапы и
легковые фургоны, в 2002 достиг 3,5 млн. ед. При этом в организациях отраслей
экономики числится 1,6 млн. ед., в предприятиях, выполняющих перевозки по найму –
0,12 млн. ед. Количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан
выросло в период 2000-2002 более чем на 60% и достигло 1,8 млн. ед. Структура парка не
вполне отвечает характеру спроса на перевозки. При избытке среднетоннажных бортовых
автомобилей ощущается нехватка малотоннажных и большегрузных автомобилей, а также
специализированного подвижного состава.
Протяженность автодорог,
Из них с твердым покрытием
Воздушный транспорт
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных
видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров
составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Использование
авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой
скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с
Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи с слабо
освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не
единственным средством сообщения.
БЛИЖАЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) – по летно-техническим характеристикам и системе
техни-ческого обслуживания самолет конкурентоспособен с современными
зарубежными аналогами. Самолет SSJ-100 получил сертификат типа Авиационного
регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) 28 января 2011 г.
В 2011 году начнется коммерческая эксплуатация самолета.
Ту-204СМ
Ту-204СМ – развитие самолетов Ту-204, направленное на повышение
конкурентоспособности семейства, в том числе за счет снижения себестоимости
перевозок, что сде-лает предложение этих самолетов более привлекательным для экс-
плуатантов. Самолет Ту-204СМ выполнил первый полет 29 декабря 2010 года.
Завершение работ по проекту возможно к 2012 году.
ТАМОЖЕННАЯ ПОЛИТИКА
Позитивные тенденции
Мировая статистика свидетельствует о том, что увеличение на 1% валового
национального продукта (ВНП) в странах с развивающейся экономикой обычно
приводит к росту объема пассажирских перевозок на 2%. По прогнозам российских
правительственных структур, в ближайшие три года темпы роста ВНП составят 3-4%
в год. Исходя из этого, можно ожидать, что среднегодовые темпы роста пассажирских
перевозок в этот период составят около 6-8%.
Устойчивый рост объемов пассажирских перевозок заметно сказывается на
стабильности вновь сформировавшегося рынка и приводит к укреплению тех
авиакомпаний, организация работы в которых соответствует требованиям времени.
Имеют значение и другие факторы, например укрупнение компаний.
К концу 2002 г. в России все еще насчитывалось более 200 авиакомпаний, но при
этом около 50% всех пассажирских перевозок сегодня приходится на четыре самые
крупные из них: "Аэрофлот - РА", "Сибирь", "Пулково" и "КрасЭйр". 85% оплаченных
пассажирокилометров составляет доля 24 крупнейших российских авиаперевозчиков.
У большинства мелких авиакомпаний нет перспектив самостоятельного развития: они
не в силах ни расширить сеть своих маршрутов, ни обеспечить необходимый уровень
обслуживания. Большая часть из них к тому же не имеет средств на ремонт самолетов
и обновление парка.
Заключение
Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что авиации в стране находится
не в лучшей ситуации. Уменьшается количество авиакомпаний, количество
самолетов потому что приобрести новые слишком дорого. От чего самолеты и
вертолеты изнашиваются и терпят крушения. В последнее время увеличилось
количество авиакатастроф. В основном крушения терпят самолеты отлетавшие
ресурс. По сравнению с прошлым прекратилось действие авиапочты. Но количество
пассажиров увеличивается. Ведь самолет – это комфортный и удобный способ
передвижения. Перспективы развития авиа транспорта очень велики. Да,
передвижение на авиа транспорте очень дорогого стоит, но по статистике это все еще
самый безопасный вид транспорта. С каждым годов число пассажиров, не
значительно, но увеличивается. Конечно с грузоперевозками очень много проблем.
Существуют различные накладные, договора, сроки, законы и т.д.
В связи сос сложившийся экономической сутуации спрос на авиаперевозки упал так
как снизились доходы насиления поэтому по ряду направлений намечен рост
пассажирских тарифов.
С каждым годом рост пассажирских тарифов растет в 2015 году тариф вырос на
12,6% по сравнению с 2005 (8,4%).
Необходимо анализировать сложившийся сетуацию и изискивать пути привлечения
пассажиров на воздушный транспорт.
Авиация продолжает развиваться, идут реконструкции аэропортов, для того чтобы
соответствовать международному уровню. Увеличение полетов, создание новых
трасс, новых возможностей.
Список литературы